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摘要：冷鏈物流與食品安全緊密相關。加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品從源頭采摘、流通、加工到銷售的全程冷鏈物流管理，升級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流溫控設施，已成為社會關注的熱點。文章結合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性，分析了我國目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中存在的冷鏈流通率偏低、人才緊缺和冷鏈專業(yè)化程度不高等問題，提出做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”、完善冷鏈物流基礎設施、培養(yǎng)專業(yè)化人才以及大力發(fā)展我國第三方冷鏈物流企業(yè)是提高我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率，降低成本的主要途徑。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

近年來，隨著人們對食品的安全和品質(zhì)要求越來越高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌如何做到保質(zhì)保鮮，成了廣大消費者關注的熱點。從菜農(nóng)勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產(chǎn)生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質(zhì)肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發(fā)展對降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產(chǎn)業(yè)和我國經(jīng)濟發(fā)展同樣具有重大意義。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵及特點

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義

我國“十二五”《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)?！鄙r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是以制冷技術、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復雜。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的作業(yè)內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。從保障作業(yè)對象質(zhì)量和延長保質(zhì)期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復雜性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的最終質(zhì)量不僅取決于農(nóng)產(chǎn)品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的復雜性。2、高成本。為了確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于規(guī)定的低溫條件，流通各環(huán)節(jié)需要專門的設施和設備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設資源投入較多。3、協(xié)調(diào)性。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時效性強，每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術，實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫度，定期記錄溫度數(shù)據(jù)，確保產(chǎn)品安全。

二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、市場規(guī)模進一步擴大。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年全國糧食總產(chǎn)量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產(chǎn)量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產(chǎn)量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產(chǎn)量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規(guī)模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎設施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產(chǎn)銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經(jīng)超過550億元。3、冷鏈物流環(huán)境得到改善。2014年由中物聯(lián)冷鏈委負責起草的《物流企業(yè)冷鏈服務要求與能力評估指標》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務規(guī)范》兩項國家標準正式?！鄂r活甲殼類海產(chǎn)品冷鏈運輸規(guī)范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規(guī)范》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行標正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執(zhí)行。行業(yè)規(guī)范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環(huán)境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發(fā)展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環(huán)境改善、互聯(lián)網(wǎng)崛起，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商企業(yè)進入冷鏈領域，不僅為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，而且對傳統(tǒng)冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯(lián)手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產(chǎn)、銷的一體化運營模式，對降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本和腐損率具有重要意義。

（二）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題

1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈運輸。相關資料顯示，與發(fā)達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發(fā)達國家的生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率在90%以上。其中發(fā)達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品大都處于常溫環(huán)境下流通，產(chǎn)品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎設施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014-2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎設施、設備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總容量為3320萬噸，大多數(shù)冷庫僅用于肉、魚等產(chǎn)品的冷鮮儲藏。據(jù)估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發(fā)展滯后。我國第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，信息系統(tǒng)建設緩慢，物流服務覆蓋網(wǎng)絡有限，冷鏈物流質(zhì)量難以保證。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委相關資料，2013年全國冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業(yè)集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規(guī)模不斷攀升，而第三方物流企業(yè)業(yè)務只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度低、企業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業(yè)要求較高，作為冷鏈物流企業(yè)，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業(yè)化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規(guī)模不斷增加，與之相對應的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業(yè)員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現(xiàn)脫節(jié)。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

（一）完善冷鏈物流基礎設施

要鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現(xiàn)代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎設施建設，形成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條。同時，還要引進現(xiàn)代化信息技術，加強農(nóng)業(yè)信息化建設，加快發(fā)展現(xiàn)代化的冷藏車與冷庫設備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。

（二）培養(yǎng)適應現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的復合型人才

目前，現(xiàn)代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發(fā)達的國家學習科學、先進的冷鏈物流理論和經(jīng)驗，因地制宜地指導我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實踐；其次，建設冷鏈物流相關的學科，展開學術研究，形成學科體系；最后，加強對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)主體的職業(yè)培訓，全面發(fā)展冷鏈物流相關的職業(yè)培訓教育，改善當前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。

（三）大力發(fā)展第三方冷鏈物流

第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發(fā)展的新模式。冷鏈物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關企業(yè)更希望與具備完整冷鏈服務的第三方物流企業(yè)合作，外包自身冷鏈物流業(yè)務。因此，相關部門要出臺政策，促進冷鏈發(fā)展，落實行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，強化冷鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督。第三方物流企業(yè)也要積極開展工作，引進現(xiàn)代化的物流技術、培養(yǎng)專業(yè)人才，合力推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的逐步發(fā)展。

（四）做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，往往放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區(qū)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，才能根本解決產(chǎn)品品質(zhì)差、損耗高的難題。

作者:王紅梅 單位:鄭州大學西亞斯國際學院商學院

參考文獻

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