導(dǎo)語：如何才能寫好一篇中國冷鏈物流協(xié)會(huì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．缺乏針對(duì)低碳物流的發(fā)展政策

物流業(yè)作為國家發(fā)展的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，國家已有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等，但仍缺少針對(duì)物流行業(yè)的碳排放機(jī)制的政策扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。相關(guān)政策的缺失必然會(huì)降低食品冷鏈物流企業(yè)對(duì)低碳運(yùn)營(yíng)管理的積極性。

2．物流業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)太泛化

筆者在查閱有關(guān)物流業(yè)能源消耗以及碳排放情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)年鑒中關(guān)于物流行業(yè)的碳排放指標(biāo)極少，且物流業(yè)與諸多行業(yè)混在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，無法得知物流業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)中碳排放的真實(shí)數(shù)據(jù)，更無從得知冷鏈物流碳排放各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，給各位學(xué)者研究低碳物流造成很大不便，嚴(yán)重影響了低碳物流的發(fā)展速度。

3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成

中國的食品冷鏈雖然已經(jīng)有了一定的規(guī)模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數(shù)肉類、水產(chǎn)品、豆制品以及奶制品在運(yùn)輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時(shí)也因?yàn)椴糠之a(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。當(dāng)下低碳的環(huán)保理念提倡降低損耗、避免浪費(fèi)，而食品的流通過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)若處于常溫狀態(tài)，必然會(huì)造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。

4．冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備閑置

目前中國諸多食品冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)購置了較為先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實(shí)地調(diào)研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點(diǎn)：一是運(yùn)行這些技術(shù)與設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓(xùn)成本等。二是由于中國是人口大國，勞動(dòng)力資源豐富，致使人工成本遠(yuǎn)低于設(shè)備的運(yùn)行成本。基于以上兩點(diǎn)原因，企業(yè)仍更樂于使用傳統(tǒng)冷鏈物流方式來降低運(yùn)營(yíng)成本。冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的閑置不僅造成了資源的浪費(fèi)，更加不符合低碳運(yùn)營(yíng)管理的理念，同時(shí)也阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展。

5．食品安全意識(shí)淡薄

如今一些食品供應(yīng)商以及物流企業(yè)為了降低物流成本，經(jīng)常違規(guī)操作，使人為冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象屢見不鮮，歸根結(jié)底是缺乏食品安全意識(shí)。如多數(shù)零售企業(yè)都缺少專門用于低溫食品的裝卸場(chǎng)所以及存在冷藏食品堆放不規(guī)范，影響制冷效果的現(xiàn)象。一些物流企業(yè)通過租用個(gè)人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險(xiǎn)，很多批發(fā)市場(chǎng)露天經(jīng)營(yíng)且運(yùn)輸方式只是簡(jiǎn)單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對(duì)食品安全產(chǎn)生了極大的威脅。低碳時(shí)代需要企業(yè)擁有更多的社會(huì)責(zé)任感，只有加強(qiáng)食品安全意識(shí)才能更好地促進(jìn)企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展。

6．缺少供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)

盡管低碳一詞已經(jīng)漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業(yè)并沒有意識(shí)到低碳經(jīng)營(yíng)管理與企業(yè)未來的生存與發(fā)展有什么直接關(guān)系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業(yè)產(chǎn)生供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)，更無法就食品流通過程來制訂供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。食品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中很少意識(shí)到測(cè)量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環(huán)節(jié)上，如食品儲(chǔ)存冷藏冷凍設(shè)備、運(yùn)輸過程中使用的交通工具等都缺少相應(yīng)碳排放的測(cè)量與計(jì)算。

二、發(fā)達(dá)國家食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)

20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)國家就致力于開始發(fā)展食品冷鏈物流，經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累與摸索，已經(jīng)形成了完整的現(xiàn)代食品冷鏈物流體系。歐美發(fā)達(dá)國家食品的冷鏈物流量已占國內(nèi)銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理上也為中國提供了較好的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

1．建立完善的政策與標(biāo)準(zhǔn)

為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優(yōu)惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節(jié)約法》以規(guī)定生產(chǎn)輕型卡車、小轎車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領(lǐng)域，美國制定了發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃以及嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。日本頒布的《新綜合物流實(shí)施大綱》同樣也促進(jìn)了建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系的物流業(yè)的發(fā)展，主要手段是減少大氣污染排放以及對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用。

2．物流協(xié)會(huì)充分發(fā)揮作用

發(fā)達(dá)國家的物流協(xié)會(huì)將政府和企業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，對(duì)完善物流業(yè)管理過程起著至關(guān)重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業(yè)多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業(yè)的利益對(duì)相關(guān)政策提出意見，以促進(jìn)其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協(xié)會(huì)（CCA），其中會(huì)員公司多達(dá)48家，同時(shí)為了規(guī)范冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)會(huì)建立了冷鏈物流質(zhì)量指標(biāo)（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費(fèi)。

3．建立現(xiàn)代冷鏈物流體系

發(fā)達(dá)國家政府認(rèn)為，冷鏈物流質(zhì)量安全體系的建設(shè)不容小覷，因此從食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等一系列過程都制定了較為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，同時(shí)對(duì)進(jìn)出口食品也有嚴(yán)格的把關(guān)措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監(jiān)督計(jì)劃（FSEP）較好地實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。

4．先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)

發(fā)達(dá)國家冷鏈物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新大大提升了行業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中。如法國發(fā)明出一種餐飲業(yè)的“冷鏈”新技術(shù)，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應(yīng)給餐飲場(chǎng)所，還可以抑制食品中致病細(xì)菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術(shù)，即溫度保護(hù)，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運(yùn)輸過程中長(zhǎng)時(shí)間處于低溫狀態(tài)。

5．共同配送策略

美國、日本等發(fā)達(dá)國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復(fù)、交叉運(yùn)送問題，提高車輛裝載率和運(yùn)輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運(yùn)交通帶來的環(huán)境污染等優(yōu)勢(shì)。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐渌拖到y(tǒng)，按照不同的地區(qū)和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實(shí)施共同配送后，其門店每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。

6．深入推進(jìn)物流企業(yè)的低碳理念

國外很多企業(yè)意識(shí)到低碳理念對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，所以將低碳理念植入到企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中的各個(gè)環(huán)境中去。如美國Con－way運(yùn)輸公司通過培訓(xùn)駕駛員以掌握節(jié)油技巧，從而降低車隊(duì)運(yùn)行速度，以及采用翻新汽車拖架、設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)回程載貨、拼裝集運(yùn)，從而減少運(yùn)輸里程數(shù)和碳足跡；沃爾瑪?shù)呐渌椭行娜坎捎眯滦凸?jié)能燈，比普通燈可節(jié)約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調(diào)熱能循環(huán)利用系統(tǒng)。

三、促進(jìn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策與建議

基于中國食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理存在的問題以及發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下對(duì)策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理情況。

1．運(yùn)用價(jià)值工程方法來降低運(yùn)營(yíng)成本

價(jià)值工程是通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究對(duì)象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)。價(jià)值工程已經(jīng)在物流成本控制方面有較為廣泛的應(yīng)用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業(yè)務(wù)，降低其運(yùn)營(yíng)成本具有重要意義。將價(jià)值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸和冷藏銷售等環(huán)節(jié)中進(jìn)行價(jià)值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、懲罰成本和管理成本等運(yùn)營(yíng)成本的有效途徑。

2．拓展價(jià)值工程公式以推進(jìn)低碳運(yùn)營(yíng)管理

價(jià)值工程的拓展公式是指將碳排量代替價(jià)值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能，最終提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。食品冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是由制冷設(shè)備的“硬件”和管理方面的“軟件”構(gòu)成的，兩個(gè)方面都應(yīng)該采取有效的節(jié)能措施。因此，應(yīng)將價(jià)值工程拓展公式分別從這兩個(gè)方面進(jìn)行價(jià)值分析，尋求出低碳運(yùn)營(yíng)的有效方法。由于價(jià)值工程基本公式、價(jià)值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行價(jià)值分析的，難免會(huì)出現(xiàn)結(jié)論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結(jié)合在一起形成綜合比較模式，從而得出實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)的最優(yōu)策略。

3．建設(shè)食品冷鏈物流能耗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)

為了保障食品冷鏈物流運(yùn)營(yíng)過程中的低碳化，政府應(yīng)當(dāng)建立制冷設(shè)備能耗標(biāo)準(zhǔn)、冷庫建設(shè)單位認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和冷藏運(yùn)輸車工藝標(biāo)準(zhǔn)等體系，從源頭保證冷藏物流設(shè)施設(shè)備的能源利用率。同時(shí)，可采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等方式引導(dǎo)食品冷鏈物流企業(yè)向低碳物流方向發(fā)展。除此之外，食品冷鏈物流企業(yè)也要制定設(shè)備的操作規(guī)程、預(yù)冷制度和人員生活用電標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度，只有政府和企業(yè)共同努力，才能盡快加強(qiáng)和完善食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理。

4．建立食品綠色物流體系

巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業(yè)產(chǎn)生了巨大的運(yùn)營(yíng)成本，還對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極、主動(dòng)地向郊區(qū)擴(kuò)展生產(chǎn)基地，逐步建立并發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。二是從分散加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)集中加工，并集中處理加工過程中產(chǎn)生的廢棄物，以減少環(huán)境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其連接起來構(gòu)建高效率、低污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

5．推廣利用冷鏈設(shè)施與低碳物流技術(shù)

食品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分利用已有冷鏈設(shè)備與設(shè)施，增加其利用率，并引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈設(shè)備與設(shè)施。除此之外，還應(yīng)大力推廣低碳物流技術(shù)，比如，大力發(fā)展“低碳交通”，大力推廣使用節(jié)能汽車、新能源汽車以及利用射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來改善交通擁堵問題，從而降低機(jī)動(dòng)車污染，實(shí)現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。

6．發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)

隨著人們對(duì)食品質(zhì)量和安全需求的增加，顯然只靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更無法適應(yīng)當(dāng)今物流形式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。從食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)導(dǎo)向和企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方食品冷鏈物流企業(yè)將會(huì)是冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。它不僅可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高運(yùn)營(yíng)效率，克服資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費(fèi)者對(duì)食品的需求，降低社會(huì)總成本，整合物流資源。

7．低碳應(yīng)追溯到食品的源頭

為了更好地加強(qiáng)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理，低碳效應(yīng)應(yīng)該追溯到食品的生產(chǎn)之初。高碳食品生產(chǎn)模式所引發(fā)的食品污染是導(dǎo)致食品質(zhì)量安全問題以及生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，為了保障食品質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，應(yīng)以使用生物有機(jī)肥為主，在食品生產(chǎn)過程中，時(shí)刻以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為宗旨，從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)先進(jìn)的生物技術(shù)創(chuàng)新低碳系統(tǒng)，從而減少碳排量。

四、結(jié)論

篇2

Abstract： Based on the analysis of Guangzhou's cold chain logistics development， the paper analyzes the major problems existing in fresh cold chain logistics system. From the logistics information system， the development of the third party logistics enterprises and the alliance of fresh cold chain distribution system， the paper puts forward the countermeasures， which can provide reference for the development of China's cold chain logistics.

關(guān)鍵詞： 冷鏈物流；廣州市；問題；對(duì)策

Key words： cold chain logistics；Guangzhou；problems；countermeasures

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0096-02

0 引言

廣州市擁有極大的生鮮市場(chǎng)需求，是全國最大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)之一，同時(shí)也是國內(nèi)冷鏈物流設(shè)備最完善、技術(shù)最先進(jìn)的地區(qū)，是最有利于生鮮電子商務(wù)發(fā)展的地區(qū)。2013 年廣東省出臺(tái)了《廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣州市了《構(gòu)建廣州現(xiàn)代城市物流配送體系專項(xiàng)研究》等文件，旨在規(guī)范冷鏈物流的管理，增強(qiáng)生鮮食品的安全，推進(jìn)生鮮市場(chǎng)的發(fā)展。

1 廣州市冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

廣州市是華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，也是集公路、鐵路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)和信息六大系統(tǒng)于一身的交通運(yùn)輸中心城市，廣州自然而然成為了華南地區(qū)的物流集散中心。這也使廣州市的冷鏈物流發(fā)展迅猛。根據(jù)廣東物流協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年廣州市水果蔬菜冷凍冷藏運(yùn)輸率為25%，肉類冷凍冷藏運(yùn)輸率為40%，水產(chǎn)品的冷凍冷藏運(yùn)輸率為50%，有冷凍冷藏功能的車保有量1900 余臺(tái)，冷庫能力高達(dá)110 萬噸，其中擁有5000 噸以上規(guī)模的冷凍冷藏庫有50多座，而且冷凍冷藏汽車和倉庫都在以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。由于政府的扶持和企業(yè)技術(shù)的提升，冷鏈溯源、全程監(jiān)控技術(shù)、RFID 及傳感技術(shù)、信息化技術(shù)等都得到全面應(yīng)用，廣州市冷鏈物流從過去單一的肉類和水產(chǎn)類，向蔬果、花卉、奶制品等更多生鮮農(nóng)產(chǎn)品推廣。同時(shí)，加大了從局部生鮮冷鏈向全程生鮮冷鏈發(fā)展的進(jìn)程。

2 現(xiàn)有生鮮冷鏈物流系統(tǒng)存在的問題

生鮮產(chǎn)品屬于易腐貨物，必須建立完整的冷鏈物流配送系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)在加工、貯藏、運(yùn)輸、配送、銷售過程中的保鮮。圖1所示為生鮮冷鏈物流系統(tǒng)流程圖，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要對(duì)生鮮產(chǎn)品冷凍或冷藏。然而，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施差、冷凍冷藏技術(shù)水平落后、冷庫倉儲(chǔ)運(yùn)輸成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)等問題，仍然是廣州市生鮮冷鏈物流系統(tǒng)亟待解決的難題，也是目前中國整個(gè)生鮮電商行業(yè)所面臨的困境。

2.1 冷凍冷藏設(shè)施缺口大，已有冷鏈物流基礎(chǔ)O施落后

廣州市現(xiàn)有冷凍冷藏功能的車保有量尚不能滿足全部生鮮運(yùn)輸?shù)男枨?，?900余臺(tái)車?yán)?，只有一半是配備制冷機(jī)的物流車，而且大部分采用的上世紀(jì) 90 年代的技術(shù)。大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施[1]。

2.2 第三方物流服務(wù)滯后，冷鏈物流市場(chǎng)化程度低

由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，我國第三方物流體系發(fā)展明顯滯后。根據(jù)調(diào)查，廣州生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商自己完成，不僅使冷鏈物流的成本高，也使第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后[2]。另一方面，由于冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)信息的不流通，行業(yè)行規(guī)無法建立，使得冷鏈物流市場(chǎng)混亂，惡性競(jìng)爭(zhēng)、不誠信交易等時(shí)有發(fā)生，這些都阻礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展壯大。

2.3 冷鏈物流配送成本高，物流資源損耗巨大

一方面由于地域的原因，廣州市大部分地區(qū)的冷庫主要用于肉類、魚類的冷凍貯藏，而到了封魚期等生產(chǎn)淡季，冷庫往往處于閑置狀態(tài)，物流資源損耗巨大。另一方面，易腐物品的裝車過程大多在露天進(jìn)行，存在溫升受腐的可能。加之60%以上的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都還是采用普通卡車運(yùn)輸，由此造成的產(chǎn)品腐變損耗，也使物流費(fèi)用居高不下[3]。

2.4 冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈缺乏整合，冷鏈系統(tǒng)沒有形成

由于生鮮市場(chǎng)信息傳遞落后，生鮮行業(yè)的上游和下游缺乏整合，所以無法為整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)作整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，存在著冷鏈物流供需失衡、無法配套、冷鏈斷鏈等問題。易腐貨物不同于普通貨物，必須在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、搬運(yùn)過程冷藏以及自動(dòng)控溫，建立完整的冷藏物流鏈，才能有效保證流轉(zhuǎn)過程中的保鮮[4]。

3 冷鏈物流配送對(duì)策

3.1 推動(dòng)冷鏈配送基礎(chǔ)系統(tǒng)信息化

由政府出面，一是整合多方資源，建立和完善生鮮產(chǎn)品流動(dòng)信息公共平臺(tái)，提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，做到上下游企業(yè)信息共享，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。二是對(duì)原有的冷藏冷凍設(shè)備，建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車和冷庫進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡[5]。三是開發(fā)專業(yè)的冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃軟件，包括庫存控制模塊、顧客服務(wù)模塊、倉儲(chǔ)管理模塊和運(yùn)輸管理模塊等基本內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流信息系統(tǒng)的整體優(yōu)劃。

3.2 促進(jìn)第三方專業(yè)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展

對(duì)中、小生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商來說，冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量人力、物力、財(cái)力的投入，運(yùn)行和維護(hù)成本都很高，勢(shì)必需要專業(yè)的第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)來承接。由于第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，造成目前冷鏈物流市場(chǎng)化程度低。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)扶持政策，科學(xué)引導(dǎo)，幫助第三方冷鏈物流企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，以物流的規(guī)模化效益來降低冷鏈物流的成本。

3.3 共建基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系

由于廣州市生鮮冷鏈配送產(chǎn)業(yè)鏈上的不成熟，導(dǎo)致了生鮮配送總體成本的提高。政府可以與物流行業(yè)協(xié)會(huì)一起，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的多方資源，以共贏的思維聯(lián)合共建基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系，解決高物流成本的問題，并在此基礎(chǔ)上完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高整個(gè)廣州生鮮配送的服務(wù)水平。如圖2所示為基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系結(jié)構(gòu)圖。共同配送模式中最核心的是“電商聯(lián)盟信息系統(tǒng)”[6]，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳遞和反饋，作為供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能通過該系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢，跟綜產(chǎn)品信息，合理規(guī)劃配送，減少作業(yè)反應(yīng)時(shí)間。

4 結(jié)束語

廣州市擁有極大的生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)需求，但目前廣州生鮮市場(chǎng)在冷鏈物流配送的限制下，規(guī)模發(fā)展處在了瓶頸階段。因此，針對(duì)目前存在的冷鏈物流配送問題，找到應(yīng)對(duì)措施，降低冷鏈成本、完善物流體系，構(gòu)建最佳運(yùn)營(yíng)模式，率先為我國冷鏈物流的發(fā)展提供模板。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國蔬菜種植面積總共也不足2.8億畝。造成這一現(xiàn)象的主要原因在于流通環(huán)節(jié)存在的諸多問題，具體表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品采后加工不足、物流作業(yè)粗放、物流環(huán)節(jié)控制不當(dāng)、物流設(shè)施落后、冷藏運(yùn)輸率低等。除少數(shù)出口國外的農(nóng)產(chǎn)品采取冷藏運(yùn)輸外，國內(nèi)的水果、蔬菜流通90%以上是常溫運(yùn)輸，常用裝備就是普通卡車加一塊帆布或塑料布，有時(shí)候甚至棉被都成了最好的保溫隔熱材料。一些長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳碳?，為了減少損耗，只好使用保鮮劑。如此，許多農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題也同樣出現(xiàn)在了流通環(huán)節(jié)。以我國農(nóng)業(yè)大省河南為例，農(nóng)業(yè)畜牧業(yè)食品業(yè)非常發(fā)達(dá)，發(fā)展冷鏈物流有眾多資源。然而冷鏈物流業(yè)發(fā)展卻不盡如人意，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、冷鏈物流信息化和市場(chǎng)化程度輕低等。

中國：政策落實(shí)有待時(shí)日

為推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)，從2009年起，商務(wù)部會(huì)同財(cái)政部、農(nóng)業(yè)部在17個(gè)省區(qū)市開展“農(nóng)超對(duì)接”試點(diǎn)，截至2010年3月份，全國已建設(shè)42萬家農(nóng)家店和1467個(gè)配送中心，覆蓋65%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和50%的行政村。據(jù)試點(diǎn)企業(yè)反映，通過“冷鏈物流”和“農(nóng)超對(duì)接”，農(nóng)民銷售的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格平均提高了15%，而超市的售價(jià)則相應(yīng)下降了15%。

根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為指導(dǎo)中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，我國發(fā)改委于 2010 年 7 月印發(fā)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)、推動(dòng)冷鏈物流信息化七大任務(wù)，從政策上為冷鏈物流的發(fā)展提出了保障。

根據(jù)規(guī)劃，到 2015 年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提到 20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐壞損毀率分別降至 15%、8%、10%以下。《規(guī)劃》還明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項(xiàng)主要任務(wù)并提出要實(shí)施重點(diǎn)工程，其中有3項(xiàng)涉及冷藏車方面的發(fā)展：一是鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運(yùn)輸車輛，到2015年，爭(zhēng)取全社會(huì)新增冷藏運(yùn)輸車輛4萬輛。這意味著未來5年，冷藏保溫汽車的年平均需求量將超過20%，大大高于“十五”和“十一五”期間的平均增長(zhǎng)速度。

二是積極推廣肉類和水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸和全程監(jiān)控技術(shù)。肉類和水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別比目前提高20和25百分點(diǎn)。到 2015 年，我國內(nèi)類、水產(chǎn)品產(chǎn)量將達(dá)到 8600 萬噸、6000 萬噸，幾千萬噸的內(nèi)類、水產(chǎn)品需要冷藏運(yùn)輸；而且肉類、水產(chǎn)品產(chǎn)地集中，從產(chǎn)地到銷地運(yùn)距遠(yuǎn)，可以預(yù)見未來肉類、水產(chǎn)品專用冷藏保溫汽車的需求量將顯著提升。

三是大力發(fā)展冷藏汽車，逐步提高果蔬產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸能力。我國的果蔬年產(chǎn)量以億噸計(jì)，冷藏運(yùn)輸率每提高 1%，其對(duì)冷藏保溫汽車需要量的增加將相當(dāng)可觀。從目前的發(fā)展形勢(shì)看，冷藏保溫汽車產(chǎn)品的發(fā)展將受到國家產(chǎn)業(yè)政策的有力推動(dòng)。

然而，從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的冷鏈物流雖然最早可追溯到20世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，但一直進(jìn)展緩慢，推廣領(lǐng)域有限。1982年，我國頒布《食品衛(wèi)生法》，進(jìn)一步推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。

日本：普及冷庫

目前對(duì)蔬菜進(jìn)行預(yù)冷在日本已經(jīng)相當(dāng)普及，蔬菜必須預(yù)冷后才貯藏、運(yùn)輸，不經(jīng)預(yù)冷的蔬菜不受歡迎，而鮮果的預(yù)冷則較蔬菜少。一般采用壓差式或強(qiáng)制通風(fēng)式冷庫對(duì)鮮果的預(yù)冷，只有高溫季節(jié)成熟上市的鮮果，如草莓、梨、桃、葡萄等上有應(yīng)用。

日本全國各地的農(nóng)協(xié)、全國經(jīng)營(yíng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)和商店均有冷庫，批發(fā)市場(chǎng)和商店自身也是可調(diào)控溫度。這些高效制冷設(shè)施的建設(shè)和“產(chǎn)地預(yù)冷—低溫運(yùn)輸—低溫銷售”的冷鏈流通的實(shí)施，是日本果蔬在無農(nóng)藥或少量農(nóng)藥處理?xiàng)l件下能以“品質(zhì)優(yōu)、鮮度好、腐爛少”上市的基本保證。

值得注意的是，1975 年，日本進(jìn)一步提高了生鮮食品的溫度與品質(zhì)的關(guān)系、適宜的溫度管理方法和適宜的低溫流通設(shè)施以及冷鏈機(jī)械的開發(fā)等與冷鏈相關(guān)的問題的研究水平，日本農(nóng)林水產(chǎn)省成立了食品低溫流通推進(jìn)協(xié)議會(huì)，研究整理出《低溫管理食品的品質(zhì)管理方法及低溫流通設(shè)施完善方向》，制定了食品低溫流通溫度帶，即生鮮食品的流通溫度為-4℃至-5℃，并發(fā)行了《低溫鏈指南》，使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)進(jìn)入了基本完善的階段。

美國：重在安全的監(jiān)管

國外在對(duì)冷鏈物流上的運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展也相當(dāng)關(guān)注。在美國，蔬菜物流做到了蔬菜從采收到進(jìn)入終端始終處于所需的生理低溫條件，形成一條“田間采后預(yù)冷—?dú)庹{(diào)冷藏—冷藏運(yùn)輸—冷藏批發(fā)—超市冷柜—消費(fèi)者冰箱”的冷鏈。當(dāng)然，這也與美國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)模化運(yùn)作有關(guān)。穿梭于城市之間物流運(yùn)輸?shù)母鞣N貨車，基本沒有一輛敞開式的，99%的貨車都是封閉式或冷藏冷凍封閉式的。美國非常重視食品的安全管理和監(jiān)督，食品安全問題由美國食品藥品管理局負(fù)責(zé)。

美國的安全管理措施是從預(yù)防開始的，落實(shí)到企業(yè)，確定食品安全風(fēng)險(xiǎn)后，由專門部門進(jìn)行檢查，在檢查中出現(xiàn)問題后，做出快速響應(yīng)。

美國根據(jù)各地的地理?xiàng)l件、氣候、建立了蔬菜基地，專門大規(guī)模集中生產(chǎn)幾種最適宜的蔬菜供應(yīng)全國，形成了相對(duì)集中的蔬菜生產(chǎn)體系，美國蔬菜總產(chǎn)量的90%左右分布在西南部、中南部、南部、北方地區(qū)四個(gè)區(qū)域，蔬菜生產(chǎn)地區(qū)呈現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化，既有利于發(fā)揮各地區(qū)自然環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，又有利于形成規(guī)模效應(yīng)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。此外，美國農(nóng)業(yè)部還建立了家畜追溯體系，要求農(nóng)民、加工廠商、零售商做好家畜跟蹤記錄，以便消費(fèi)者了解家畜的出生、飼養(yǎng)、屠宰、加工、運(yùn)輸?shù)娜^程。

德國：嚴(yán)格執(zhí)行多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于政策方面，德國作為歐洲國家中對(duì)食品安排最為嚴(yán)格的國家，非常重視食品安全問題。在德國，負(fù)責(zé)食品安全管理的部門是聯(lián)邦食品、農(nóng)業(yè)與消費(fèi)者保護(hù)部，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)、食品安全局和聯(lián)邦風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所。在食品安全和質(zhì)檢方面，通過完善的立法、嚴(yán)格的監(jiān)督、嚴(yán)厲的懲罰等措施在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)履行監(jiān)管職能。

其中聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)與食品安全局負(fù)責(zé)對(duì)各聯(lián)邦州開展食品安全監(jiān)測(cè)，協(xié)助聯(lián)邦州實(shí)施國家食品安全法規(guī)、建立統(tǒng)一的工作體系；農(nóng)業(yè)合作社、食品工業(yè)協(xié)會(huì)、零售商協(xié)會(huì)等，擔(dān)當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品流通中“監(jiān)督員”的角色；有關(guān)機(jī)構(gòu)還對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸工具制定例行的檢查，對(duì)冷鏈中的各種設(shè)備作了具體的技術(shù)要求，包括容器和托盤的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等。

同時(shí)，德國還成立了冷庫和冷藏物流企業(yè)協(xié)會(huì)。這是一個(gè)由冷庫和冷藏物流企業(yè)組織的經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)，其成員包括保鮮物流服務(wù)公司、制冷工業(yè)廠商和與之有關(guān)的商業(yè)公司和供應(yīng)商。除了提供一般性的服務(wù)，它還代表會(huì)員與政府機(jī)構(gòu)在國家和歐盟層面上溝通，積極為會(huì)員爭(zhēng)取利益，以及為會(huì)員提供能源服務(wù)。

篇4

[關(guān)鍵詞] 醫(yī)藥品 冷鏈物流 發(fā)展策略

近年來,冷藏藥品銷售金額一般占我國醫(yī)藥流通企業(yè)藥品總銷售額的7%～8%,其市場(chǎng)比較穩(wěn)定,呈逐步上升趨勢(shì)且毛利較一般藥品高。隨著醫(yī)藥品臨床應(yīng)用不斷擴(kuò)大,醫(yī)藥品要求在儲(chǔ)備、運(yùn)輸中保證安全性、有效性和可及性,特別是在國內(nèi)接連發(fā)生的重大的藥害事件就是因?yàn)獒t(yī)藥品沒有按照規(guī)范的冷藏要求進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)導(dǎo)致產(chǎn)品的無效性而造成的,引起了全社會(huì)的極大關(guān)注。

一、醫(yī)藥品冷鏈物流概述

冷鏈物流則是指冷藏冷凍物品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證質(zhì)量、減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流的對(duì)象主要分為三大類:

1.鮮活品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。

2.加工食品:速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。

3.醫(yī)藥品:如各類針劑、藥劑、疫苗

醫(yī)藥品冷鏈的核心是要全程控制溫度,以確保醫(yī)藥品的損耗最小,最大限度保證品質(zhì),滿足消費(fèi)者需求。

二、醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題

我國醫(yī)藥品冷鏈已初具規(guī)模,但與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距,具體表現(xiàn)在以下幾方面:

1.缺乏完善的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)

目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運(yùn)作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運(yùn)效率;冷藏藥品儲(chǔ)運(yùn)的不規(guī)范,有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍,往往帶來了藥害惡果。如2002年,江蘇徐州3000多人因注射了未按標(biāo)準(zhǔn)貯存的乙肝疫苗造成不良反應(yīng);2005年,安徽泗縣甲肝疫苗事件是因?yàn)橐呙绲睦滏溸\(yùn)輸條件不符合規(guī)范而使產(chǎn)品變質(zhì)。

2.醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后,國內(nèi)冷藏運(yùn)輸損耗很大

我國目前冷藏運(yùn)力不足。在鐵路方面,冷藏車僅占總量的2%左右,且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮,運(yùn)量還不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。公路方面,現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足,我國冷藏保溫汽車的占有率極低,僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3%,而發(fā)達(dá)國家中,美國為1%、英國為2.6%、德國更是達(dá)到了3%。另外,冷凍庫等也較缺乏。這些落后的硬件設(shè)施導(dǎo)致醫(yī)藥品在運(yùn)輸及儲(chǔ)運(yùn)的過程中未能很好地保存,損耗很大。

3.市場(chǎng)化程度低,第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后

我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成,市場(chǎng)規(guī)模不大,區(qū)域性特征較強(qiáng)。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少,缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性,難以形成高效率的冷鏈物流配送,冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)造成的市場(chǎng)混亂阻礙了醫(yī)藥品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。隨著國家對(duì)冷藏醫(yī)藥品監(jiān)管的日益嚴(yán)格,醫(yī)藥流通業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。

4.醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后

由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度,傳遞信息,實(shí)現(xiàn)信息共享。

5.完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未成形,缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

目前,我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部,有的還成立了專業(yè)化公司,但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大,也比較分散,且冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。

三、發(fā)展我國醫(yī)藥品冷鏈物流的對(duì)策

1.加快建立醫(yī)藥品冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

目前,我國冷藏藥品冷鏈物流體系尚不健全,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。只有對(duì)我國冷藏藥品冷鏈物流業(yè)務(wù)操作流程規(guī)范化,制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才可為社會(huì)提供‘標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、集約、高效’的冷藏藥品冷鏈物流服務(wù)體系,提高服務(wù)質(zhì)量。

醫(yī)藥品冷鏈管理需爭(zhēng)取國家相關(guān)部委、行業(yè)主管部門的支持,研究、探索冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范,申請(qǐng)制定行業(yè)醫(yī)藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。比如制定制冷保溫技術(shù),需制定冷車載制冷機(jī),保溫箱,冷藏集裝箱等一系列冷藏車方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及冷庫建設(shè),庫房設(shè)備安裝,運(yùn)行等冷庫方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.大力發(fā)展第三方醫(yī)藥品冷鏈物流

政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)應(yīng)共同協(xié)商,制定政策、標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范企業(yè)市場(chǎng)行為,創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境,構(gòu)建完善冷鏈體系,發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)有序穩(wěn)定發(fā)展。越來越多的藥企為避免自營(yíng)冷鏈物流所帶來的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及人力上的高投入,選擇第三方物流承擔(dān)冷鏈物流業(yè)務(wù)。發(fā)展第三方冷鏈物流模式將給幾方帶來益處:醫(yī)藥企業(yè)可節(jié)約大量的前期投入,保溫箱和蓄冷劑都由物流公司提供;企業(yè)無需考慮運(yùn)作和管理方面的問題,外包給冷鏈物流公司,可解決運(yùn)輸中溫度斷鏈的難題;即使貨物品種有多樣性、少量性和發(fā)貨地的零散性,冷鏈物流公司可以充分整合資源,采用多式聯(lián)運(yùn)以發(fā)揮第三方冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)。

中鐵快運(yùn)的醫(yī)藥品冷鏈快遞就是以無能源蓄冷技術(shù)與設(shè)備為基本手段,采用蓄冷式冷鏈專用保溫箱,配備蓄冷板及其他輔助設(shè)備,面向社會(huì)提供小批量、多批次、保溫、準(zhǔn)時(shí)、‘門到門’的全程冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。這不僅能充分保證冷凍冷藏貨物的配送質(zhì)量,而且可有效利用普通貨車的配送能力,降低配送成本。只有專業(yè)化的第三方冷鏈物流公司才能實(shí)現(xiàn)藥品從生產(chǎn)、銷售、儲(chǔ)存、配送乃至整條供應(yīng)鏈的無縫連接。

3.加強(qiáng)醫(yī)藥品冷鏈物流硬件設(shè)施建設(shè),減少運(yùn)輸損耗

冷鏈硬件設(shè)施主要包括兩方面即冷庫和冷藏運(yùn)輸設(shè)備。冷庫尤其是大容量氣調(diào)冷藏庫具有前期投資大、運(yùn)行成本高等特點(diǎn)。冷鏈硬件設(shè)施是醫(yī)藥品冷鏈運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)積極協(xié)調(diào)醫(yī)藥品冷鏈上各方組建戰(zhàn)略聯(lián)盟,共同建庫,共同分享收益,共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。要大力研究發(fā)展先進(jìn)的、可靠的、低成本國產(chǎn)化制冷系統(tǒng)、冷藏車,以更好為醫(yī)藥品冷鏈服務(wù)。

浙江英特藥業(yè)是2006年底開展“第三方藥品現(xiàn)代物流”業(yè)務(wù)的,現(xiàn)有新老倉儲(chǔ)面積27870平方米,全陰涼庫房20000余平方米,具有較為完善的設(shè)施設(shè)備,為其從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流、從企業(yè)物流向行業(yè)物流的成功轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。英特藥業(yè)組建醫(yī)藥品專業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍,在浙江及長(zhǎng)三角地區(qū)開展專業(yè)冷藏藥品冷鏈配送。

4.積極發(fā)展醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)

基于EDI、INTERNET、RFID等信息技術(shù)的冷鏈物流信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)藥品溫度、庫存等信息的及時(shí)傳輸、實(shí)時(shí)共享。醫(yī)藥品冷鏈物流建設(shè)與運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,涉及生產(chǎn)商、冷鏈運(yùn)營(yíng)商、零售商、消費(fèi)者。政府、行業(yè)組織和企業(yè)需通過合作,共同制訂方案,實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流順暢流動(dòng)。

例如,泰凌醫(yī)藥集團(tuán)旗下的海南泰凌醫(yī)藥品有限公司負(fù)責(zé)一些全球知名廠商的疫苗產(chǎn)品在中國的分銷和冷鏈配送服務(wù)。從2003年開始,泰凌集團(tuán)建立了一整套完善的疫苗冷鏈管理系統(tǒng)。在疫苗冷鏈建設(shè)中,運(yùn)用RFID冷鏈溫度監(jiān)控系統(tǒng)很好地覆蓋了全程冷藏車運(yùn)輸系統(tǒng),將疫苗冷鏈的溫度監(jiān)控變?yōu)槿虒?shí)時(shí)的監(jiān)控。在每臺(tái)運(yùn)輸車的頂部安裝的GPRS無線傳輸系統(tǒng)。在車全程溫度記錄開動(dòng)的過程中,包裝箱上的RFID溫度標(biāo)簽將這些疫苗溫度的變化數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到泰凌的冷鏈信息管理系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)溫度異常,信息系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

5.實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合,建立第三方物流公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟

第三方物流用新模式和新的服務(wù)理念逐步打破原有冷鏈物流的格局。為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合,幾家第三方物流公司可共同結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)集約化,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),努力打造中國冷藏藥品冷鏈物流平臺(tái)。

例如,英特藥業(yè)利用中鐵快運(yùn)的全國網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),將醫(yī)藥品發(fā)送到全國省市級(jí)城市,再借助區(qū)域商業(yè)公司的分銷網(wǎng)絡(luò),開展冷藏藥品冷鏈物流24小時(shí)門到門快速反應(yīng)配送服務(wù)。英特藥業(yè)還和其他相關(guān)企業(yè)共同結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,打造中國冷藏藥品冷鏈物流平臺(tái),實(shí)現(xiàn)互利多贏和醫(yī)藥物流資源配置效率最大化,減少流通節(jié)點(diǎn),降低流通成本,保證冷鏈物流無縫鏈接。

參考文獻(xiàn):

[1]張?jiān)氯A:新時(shí)期我國鮮活品冷鏈物流存在的問題與對(duì)策[J].中州大學(xué)學(xué)報(bào),2008(4):8～10

篇5

冷鏈供應(yīng)檻

因?yàn)椤八{(lán)?！钡恼T惑，越來越多的創(chuàng)業(yè)者開始投入其中。2015年1月27日，前搜狐聯(lián)席總裁王昕宣布其創(chuàng)辦的生鮮電商公司上線，同樣也是創(chuàng)業(yè)者的煙臺(tái)市農(nóng)副產(chǎn)品電商協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)張大發(fā)評(píng)論稱“又一個(gè)五檔起步的”?！霸蛟谟谀壳吧r電商行業(yè)很不成熟，從產(chǎn)品到物流配送、售后的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都存在難題?！睆埓蟀l(fā)說。

冷鏈物流系統(tǒng)的不完善，正是當(dāng)下制約中國生鮮電商發(fā)展的首要障礙。

“中國跟國外最大的不同就是整個(gè)社會(huì)缺乏冷鏈供應(yīng)服務(wù)能力?！边M(jìn)口食品電商天天百分百創(chuàng)始人、原天貓商城創(chuàng)始總經(jīng)理、原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)COO黃若向筆者介紹。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐美80%以上的食品使用冷鏈配送，而國內(nèi)不足20%。據(jù)媒體報(bào)道，由于冷鏈物流運(yùn)輸能力不足，中國農(nóng)產(chǎn)品因保存、運(yùn)輸造成的腐損率高達(dá)25%-30%，經(jīng)濟(jì)損失占整個(gè)行業(yè)產(chǎn)值的30%。

有生鮮電商從業(yè)人士算過一筆賬，客單價(jià)如果低于200元，扣除產(chǎn)品成本、物流成本和流通損耗后，基本沒利潤(rùn)。

中國零售業(yè)生鮮研究中心李長(zhǎng)明在一次接受媒體采訪時(shí)透露，中國目前涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)超3萬家，其中農(nóng)產(chǎn)品電商達(dá)3000家，但99%都在虧損。

品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、本地化

在國內(nèi)食品安全存在一定問題、商家售假或以次充好事件頻發(fā)的情況下，人們更相信“所見即所得”，因此，讓習(xí)慣了“買菜掰葉子、買水果揉捏挑揀”的消費(fèi)者對(duì)生鮮電商產(chǎn)生穩(wěn)定的信任感，對(duì)企業(yè)來講，面對(duì)的挑戰(zhàn)要更大一些。

“農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化涉及從生產(chǎn)、采收到存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流通鏈條，不是僅靠電商企業(yè)就能完成的?！睆埓蟀l(fā)分析說。

篇6

2014年我國冷鏈物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，有106家企業(yè)計(jì)劃購買冷藏車2845臺(tái)，占總量的9.4%；有121家企業(yè)計(jì)劃建庫1357萬噸，占總量的72%?？梢哉f，我國冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。不過，冷庫布局參差不齊現(xiàn)象，卻成為冷鏈物流業(yè)前行的阻力。

冷鏈物流市場(chǎng)爆發(fā)

電子商務(wù)催生了冷鏈物流宅配市場(chǎng)的興起，進(jìn)而帶動(dòng)了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務(wù)冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個(gè)市場(chǎng)。2014年商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場(chǎng)的3/4，B2C占總體市場(chǎng)的1/4。雖然B2C市場(chǎng)規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達(dá)到80%～120%。由于冷鏈物流市場(chǎng)的整體發(fā)展、消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率的吸引，當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對(duì)生鮮產(chǎn)品品類的拓展力度。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。

目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品，如醫(yī)藥產(chǎn)品。其中，水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長(zhǎng)速度看，2014年，水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年，醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長(zhǎng)同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對(duì)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步放開。從長(zhǎng)期來看，隨著種類的豐富，整個(gè)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。

另外，價(jià)值鏈不斷擴(kuò)展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合領(lǐng)域擴(kuò)展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

冷鏈物流遭遇瓶頸

與發(fā)達(dá)國家冷鏈物流相比，我國現(xiàn)有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營(yíng)性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差 據(jù)統(tǒng)計(jì)我國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。近幾年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項(xiàng)冷鏈國家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會(huì)的力量是有限的。部分企業(yè)打著全程冷鏈的旗號(hào)，卻經(jīng)營(yíng)著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國家對(duì)于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡(jiǎn)稱ATP），其中對(duì)冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。一旦企業(yè)觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對(duì)冷鏈物流的法律。

冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識(shí)不強(qiáng) 這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費(fèi)者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對(duì)于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯，是冷鏈理念不強(qiáng)的主要原因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中，僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。雖然我國居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過30%，但大部分消費(fèi)者對(duì)冷鏈的要求或意識(shí)不強(qiáng)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)冷鏈物流向前

今后冷鏈物流的發(fā)展，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識(shí)，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營(yíng)效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。

提高軟硬件運(yùn)用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點(diǎn)一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對(duì)產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作中，可在整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)用一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對(duì)企業(yè)運(yùn)輸過程中涉及的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理，以及退貨管理等業(yè)務(wù)，進(jìn)行有效的信息化管理和監(jiān)督。

跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新 跨界冷鏈對(duì)市場(chǎng)的沖擊能力、競(jìng)爭(zhēng)能力和整合能力，是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)，與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

注重?cái)?shù)據(jù)的收集分析 隨著生產(chǎn)、運(yùn)輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。誰的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應(yīng)鏈中的采購物、采購量、儲(chǔ)存時(shí)間，以及消費(fèi)地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節(jié)約人力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)最大化。

篇7

如果說共同配送是物流業(yè)的一個(gè)大主題，那么冷鏈物流就是這個(gè)大主題下技術(shù)含量最高的一個(gè)專題。因?yàn)?，城市共同配送目前最大的難點(diǎn)就是“最后一公里”，而和“最后一公里”關(guān)系最密切的恰恰是冷鏈物流行業(yè)。

近年來，食品宅配的蓬勃發(fā)展，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最后一公里”問題更加凸顯。多年來的事實(shí)證明，單個(gè)企業(yè)獨(dú)建冷鏈物流中心，投資成本高，回收期較長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的冷鏈配送服務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的。結(jié)合我國的冷鏈發(fā)展情況，筆者認(rèn)為，必須整合社會(huì)冷鏈資源，走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)之路，這對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。

而由第三方物流企業(yè)獨(dú)自或聯(lián)合其他企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，其好處多多，具體可以從微觀和宏觀兩大層面來分析。

微觀實(shí)現(xiàn)企業(yè)互利

從微觀角度看，第三方物流實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高單個(gè)企業(yè)冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共享良好市場(chǎng)環(huán)境。

能夠有效降低企業(yè)成本

冷鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是由一個(gè)個(gè)城市節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，這些城市的節(jié)點(diǎn)不僅僅起到溫度的保障作用，更重要的是可以進(jìn)行集貨或分撥。采用“共同配送”的城市配送模式，可以使得通過網(wǎng)絡(luò)化操作的物流運(yùn)作其成本更加經(jīng)濟(jì)。眾所周知，全程冷鏈運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相對(duì)其他的貨物配送，成本相對(duì)較高。哪怕只是一件貨，也必須用冷藏車進(jìn)行派送。如果能搭建一個(gè)平臺(tái)，將所有需求組合在一起，通過集聚貨量達(dá)到降低成本的目的，不僅能為有冷鏈要求的企業(yè)改變營(yíng)銷思路，也會(huì)為消費(fèi)者提供更多的方便。

而對(duì)于有冷鏈物流需求的企業(yè)來說，如果將產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包出去，能夠有效降低企業(yè)在運(yùn)輸車輛購買、車隊(duì)建立、冷庫建設(shè)等多種冷鏈物流設(shè)施所必需的投資，從而有效降低企業(yè)的財(cái)務(wù)成本；可將運(yùn)輸責(zé)任轉(zhuǎn)嫁于第三方，一旦由于運(yùn)輸不當(dāng)而出現(xiàn)了問題，可由第三方物流公司負(fù)責(zé)，也能夠降低企業(yè)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本，減少這方面的人力、物力支出。

能夠有效提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，對(duì)于沒有能力自營(yíng)冷鏈物流的中小型企業(yè)來說，將寶貴的資源投入到冷鏈物流是得不償失的，而完善的第三方冷鏈物流能夠提供企業(yè)所需的全部物流服務(wù)，幫助生產(chǎn)企業(yè)集中精力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)，從而以高質(zhì)量、低成本的優(yōu)勢(shì)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

有助于冷鏈企業(yè)規(guī)?；l(fā)展

當(dāng)前，冷鏈物流企業(yè)普遍僅重視發(fā)展冷鏈物流的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)，沒有把冷鏈物流放在統(tǒng)一的食品供應(yīng)鏈中來考量，這就使得冷鏈物流上下游企業(yè)間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。這種零散的冷鏈運(yùn)輸模式，讓冷鏈運(yùn)輸效率低下，不利于整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。如果能用共同配送的方式將這些資源整合起來，并且合理調(diào)配，則不僅可以降低物流成本，還可以助力冷鏈物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，并提升本地農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈?zhǔn)称吩趪鴥?nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前我國已經(jīng)形成一批較有規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其成功的前提都是首先實(shí)現(xiàn)了共同配送。如快行線、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流、眾品物流等，都在全國實(shí)現(xiàn)了冷鏈共同配送，業(yè)界形象地將其稱之為“冷鏈蜘蛛計(jì)劃”。

宏觀促進(jìn)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展

從宏觀角度來講，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會(huì)車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，能節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，我國約80%的肉類、70%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實(shí)現(xiàn)冷鏈全程保障。一個(gè)普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。造成這一現(xiàn)象的重要原因之一，便是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

如今商超的不少配貨商，冬天還在用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗(yàn)貨物溫度的能力。正如光明領(lǐng)鮮物流有限公司總經(jīng)理殷海平所說：“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一臺(tái)冷藏車，城市交通也不允許這么多冷藏車大規(guī)模集中上路?！?/p>

兩種模式的探討

第一種為聯(lián)合模式，我國農(nóng)產(chǎn)品或者食品批發(fā)市場(chǎng)，常常結(jié)集大量的食品生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷鏈運(yùn)輸企業(yè)，甚至大量的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。相關(guān)企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送。這種模式適應(yīng)食品冷鏈涉及面廣泛的情況。

第二種為整合模式，目前，我國的冷凍冷藏物流服務(wù)商多為小企業(yè)，但是大多積累了一定的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源和特定的客戶群。因此，有實(shí)力的物流企業(yè)可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，整合眾多小型冷藏物流服務(wù)商的現(xiàn)有資源，在冷藏物流項(xiàng)目的不同環(huán)節(jié)上，與小企業(yè)開展多方位的合作，形成第三方物流系統(tǒng)，為冷鏈需求方提供完整的冷鏈共同服務(wù)，使冷鏈配送服務(wù)更大程度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求。

篇8

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流 食品冷鏈 措施

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)冷藏冷凍食品的消費(fèi)需求不斷增加。雖然農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但由于相關(guān)冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，我國的冷鏈物流尚處于發(fā)展的初級(jí)階段。因此，加快我國冷鏈物流體系建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。

一、冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸形態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊?；完整的冷藏食品供?yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹?，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

二、我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題

目前，我國冷鏈物流存在四大問題：

1.完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形。從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，大量的農(nóng)產(chǎn)品及食品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.冷鏈品的市場(chǎng)化程度很低，第三方物流企業(yè)進(jìn)入較少。我國易腐易爛食品除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和及時(shí)性差，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

3.食品冷鏈的硬件設(shè)施單一且建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，我國冷凍冷藏行業(yè)主體的國有冷藏庫，建庫較早，并且由于受當(dāng)時(shí)條件的限制，冷庫工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設(shè)備質(zhì)量均存在問題、自動(dòng)化程度低，已不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下對(duì)倉儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)的需要。

4.食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。

三、我國冷鏈物流發(fā)展可以采用的措施

1.加快推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化使得冷鏈物流有了統(tǒng)一的運(yùn)作規(guī)則。國家有關(guān)部門也應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)；還要推行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)，也是便利冷鏈物流運(yùn)作中儲(chǔ)存、搬運(yùn)、銷售等活動(dòng)的基本手段，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化有利于產(chǎn)品質(zhì)量安全的追蹤，減少產(chǎn)品召回成本。

2.加快建設(shè)低溫冷鏈物流信息系統(tǒng)。冷鏈物流是以保證易變質(zhì)物品品質(zhì)為目的，以保持產(chǎn)品在低溫環(huán)境下流通的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流不僅要有渠道功能，更要形成完整體系。發(fā)展冷凍冷藏產(chǎn)品流通，就必須建立商品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從冷庫的規(guī)劃和建設(shè)，到冷凍冷藏設(shè)備的制造和使用，再到冷鏈物流溫控技術(shù)的應(yīng)用，從冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)桨匆?guī)定溫度展銷產(chǎn)品等。這些都是低溫冷鏈物流系統(tǒng)的重要組成部分，有效地降低企業(yè)物流成本。

3.加快推進(jìn)冷鏈行業(yè)信息化建設(shè)。冷鏈物流要對(duì)商品從產(chǎn)地到銷地進(jìn)行全過程的溫度控制，車內(nèi)、庫內(nèi)的溫度感應(yīng)系統(tǒng)，是溫度信息傳遞系統(tǒng)的重要因素。政府要搭建局域網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，各物流企業(yè)建設(shè)自己的冷鏈管理系統(tǒng)。通過GPS，GIS等一系列技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)外部運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)接，進(jìn)行信息的快速傳遞，將商品溫度信息進(jìn)行匯總和實(shí)時(shí)的，使冷鏈由不可見變?yōu)榭梢?，確保商品的質(zhì)量安全。從冷鏈現(xiàn)代化出發(fā)，通過物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，既可保證物流方向正確、提高周轉(zhuǎn)速度，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，降低冷鏈產(chǎn)品成本，減少冷鏈產(chǎn)品的在途時(shí)間和在途損耗。

4.發(fā)揮第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和操作要求都很高的物流形式，是企業(yè)物流的薄弱環(huán)節(jié)。目前，許多生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷鏈的第三方物流來外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)，這種市場(chǎng)需求將促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)可以考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成立獨(dú)立運(yùn)作的冷鏈物流事業(yè)部，針對(duì)不同商品開展不同水平的冷鏈配送服務(wù)。

5.冷鏈物流服務(wù)要合理定位,創(chuàng)新服務(wù)模式。合理的冷鏈物流服務(wù)定位，企業(yè)可以取得在目標(biāo)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確定本企業(yè)在客戶心目中的位置，以吸引更多的冷鏈物流需求。企業(yè)擁有冷鏈物流資源的有限性、信息的不對(duì)稱性，決定了企業(yè)必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)。冷鏈物流企業(yè)首先要對(duì)顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身特點(diǎn)進(jìn)行分析，然后進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和選擇目標(biāo)市場(chǎng)，最終確定自己的服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)加大支持核心業(yè)務(wù)技能組合的投入力度，整合冷鏈物流功能，盡可能地滿足其所服務(wù)的不同顧客的需求。各類大型批發(fā)流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)要通過批發(fā)交易與物流配送網(wǎng)，將生鮮食品生產(chǎn)加工基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作逐步建立健全與生鮮食品供應(yīng)鏈相適應(yīng)的冷鏈物流服務(wù)模式。

6.科學(xué)規(guī)劃，硬軟結(jié)合。冷鏈物流的發(fā)展需要先進(jìn)的設(shè)施技術(shù)只是基礎(chǔ)條件，各項(xiàng)設(shè)施技術(shù)的配套銜接、各個(gè)環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)才能確保食品物流的鏈條不斷，需要充分發(fā)揮各個(gè)層面的積極作用。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等。冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，有些特殊的與溫度有關(guān)的倉儲(chǔ)設(shè)備是必需的。由于冷鏈物流的設(shè)備昂貴，如何根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃出最符合經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。冷鏈物流的軟件系統(tǒng)主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。庫存控制系統(tǒng)包括銷售系統(tǒng)、安全存量與產(chǎn)品組合、庫存狀況與存貨成本分析和貨品流動(dòng)與策略分析。顧客服務(wù)系統(tǒng)包括配送通路的訂貨系統(tǒng)、缺貨與延遲送貨的督導(dǎo)和配銷體系服務(wù)品質(zhì)的追蹤評(píng)價(jià)。倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、儲(chǔ)位擺放規(guī)則和溫度品質(zhì)管理。運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括路線安排計(jì)劃、定時(shí)定點(diǎn)配送、不同溫度產(chǎn)品的復(fù)合運(yùn)輸、溫度記錄存查和送貨頻率規(guī)劃。合理的軟件系統(tǒng)的使用，大大提高冷鏈物流運(yùn)作的效率。

7.國家政府部門給予政策鼓勵(lì)和支持。冷鏈物流屬新型產(chǎn)業(yè)，要想在我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下良性健康發(fā)展，離不開國家宏觀政策的支持和引導(dǎo)。首先，對(duì)企業(yè)冷庫建設(shè)、購買冷藏車輛等給予資金扶持，設(shè)立冷鏈物流市場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)資金，加大對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負(fù)擔(dān)；方便企業(yè)融資。其次，國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，包括稅收政策和產(chǎn)業(yè)支持政策，并采取切實(shí)有效的措施保證政策的執(zhí)行，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的新需求。

篇9

關(guān)鍵詞:冷鏈物流;深藍(lán)物流;城市配送

中圖分類號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍(lán)物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質(zhì)量,減少其損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個(gè)物流過程中低溫的標(biāo)準(zhǔn)高低,它又可以被進(jìn)一步細(xì)分為深藍(lán)物流和淺藍(lán)物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍(lán)物流,深藍(lán)物流對(duì)于低溫環(huán)境有更高的標(biāo)準(zhǔn),以肉類、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務(wù)對(duì)象。

1.2我國深藍(lán)物流的現(xiàn)狀

從20世紀(jì)30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達(dá)國家的深藍(lán)物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時(shí)期。而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費(fèi),個(gè)別易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70%是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。相比于發(fā)達(dá)國家較為成熟的深藍(lán)物流體系,我國的深藍(lán)物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國城市深藍(lán)物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍(lán)物流配送系統(tǒng)正在興起,對(duì)高質(zhì)量深藍(lán)物流配送服務(wù)的需求也日趨龐大。在這種趨勢(shì)下,許多城市都開始著手規(guī)劃自身的深藍(lán)物流配送建設(shè),而解決長(zhǎng)期以來困擾我國城市深藍(lán)物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問題就成為了當(dāng)務(wù)之急。

2.1物流配送集約化待加強(qiáng)

由于深藍(lán)物流配送體系是一個(gè)要求保持低溫環(huán)境的供應(yīng)鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復(fù)雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍(lán)物流配送的發(fā)展密切相關(guān)。而行業(yè)整體的設(shè)施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍(lán)物流配送的企業(yè)和社會(huì)成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍(lán)物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業(yè)貨車進(jìn)行物流配送服務(wù),而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對(duì)貨車進(jìn)入市區(qū)進(jìn)行了管制。為了適應(yīng)這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運(yùn)送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進(jìn)行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂

對(duì)于深藍(lán)物流來說,一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實(shí)際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進(jìn)行深藍(lán)物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn),由此帶來的連鎖效應(yīng)也使得越來越多的深藍(lán)物流配送服務(wù)商降低了自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍(lán)物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍(lán)物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍(lán)物流配送行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大。為促進(jìn)這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時(shí)結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功的范例,以下幾點(diǎn)意見和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式

從發(fā)達(dá)國家發(fā)展深藍(lán)物流配送的經(jīng)驗(yàn)來看,建立大型的第三方深藍(lán)物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)?；?、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此我國深藍(lán)物流配送的發(fā)展并不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,而是通過企業(yè)之間合作、合并等形式實(shí)現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備,從而有效地提高我國深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體服務(wù)水平。

目前,在我國的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍(lán)物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場(chǎng)層面積極引導(dǎo)這一趨勢(shì)外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實(shí)行夜間配送模式,提高服務(wù)水平與效率

城市對(duì)大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設(shè)選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時(shí)間構(gòu)成了城市深藍(lán)物流配送規(guī)劃時(shí)的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠?qū)⑹肇洉r(shí)間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當(dāng)局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時(shí)段進(jìn)入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會(huì)給企業(yè)帶來巨大的利潤(rùn)空間,還可以帶來巨大的社會(huì)效益。

首先,對(duì)于深藍(lán)物流配送來說,利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當(dāng)日即可銷售,保證了市場(chǎng)供應(yīng)。最后,夜間配送減少了白天的運(yùn)送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍(lán)物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個(gè)深藍(lán)物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時(shí)間相對(duì)較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會(huì)大大降低商品的品質(zhì),影響深藍(lán)物流配送的整體效益。更何況對(duì)于某些特殊商品,如藥品以及個(gè)別可能出現(xiàn)安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍(lán)物流配送服務(wù)提供商到收貨方,整體冷鏈意識(shí)的淡薄和相關(guān)監(jiān)察制度建設(shè)的落后使得真正嚴(yán)格執(zhí)行全程深藍(lán)物流配送服務(wù)的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對(duì)我國深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應(yīng)該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對(duì)供貨方、深藍(lán)物流配送企業(yè)和超市等銷售終端進(jìn)行有效的監(jiān)管。其次,深藍(lán)物流配送方面的行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮更大的作用,通過規(guī)范化的測(cè)溫、控制收貨時(shí)間和損耗率等手段,提高深藍(lán)物流配送服務(wù)的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應(yīng)提升自身的冷鏈意識(shí)和管理水平,切實(shí)做好冷鏈?zhǔn)称返臋z查以及驗(yàn)收工作,從源頭上杜絕深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語

作為物流配送行業(yè)中相對(duì)復(fù)雜和高端的領(lǐng)域,深藍(lán)物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強(qiáng)深藍(lán)物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍(lán)產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的建立,所有這一切都需要我們切實(shí)加大相關(guān)投入,以無比的耐心和熱情去營(yíng)造我國深藍(lán)物流配送行業(yè)美好的明天。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；河北；農(nóng)產(chǎn)品物流；京津

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）09-0171-02

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對(duì)象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。

我們列舉一個(gè)簡(jiǎn)單的蔬菜數(shù)字，就可以知道京津的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)能力。據(jù)新發(fā)地市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中心負(fù)責(zé)人介紹“我們每人每天大約吃掉1公斤的毛菜”。如果按照京津常住人口3 000萬計(jì)算，也就是說，京津每天消費(fèi)蔬菜要3 000萬公斤，一年就是1 095萬噸蔬菜。有分析人士稱，加上飯店、賓館及浪費(fèi)等情況，實(shí)際上京津一年的蔬菜消費(fèi)量可能要達(dá)到1 500萬噸。這上千萬噸的蔬菜從哪里來，七成多來自周邊省市。面對(duì)京津龐大的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)工程以及京津自供給能力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，河北應(yīng)利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，立足京津市場(chǎng)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。

一、河北農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

河北農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，已經(jīng)由小到大形成一定的規(guī)模體系。主要表現(xiàn)如下：

1.農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)體系逐步完善。河北各地堅(jiān)持以消費(fèi)需求為導(dǎo)向，大力培育農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)，對(duì)加快農(nóng)產(chǎn)品流通、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)民錢袋子起到了積極作用?；旧闲纬闪藦纳a(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模小、層次低、組織化程度低也影響了河北農(nóng)產(chǎn)品物流向更高層次的發(fā)展。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多樣化。河北的農(nóng)產(chǎn)品物流主體有：不僅有國有商業(yè)企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，還有農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大戶、專業(yè)協(xié)會(huì)等一些經(jīng)濟(jì)組織。其中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面起到了積極作用。雖然河北農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體絕對(duì)數(shù)量大，但是眾多的參與主體因規(guī)模小、組織化程度低等因素，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

3.農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化。除了傳統(tǒng)的交易方式外，還相繼出現(xiàn)了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也有所更新，連鎖經(jīng)營(yíng)、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。有些農(nóng)產(chǎn)品已進(jìn)入大型商業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)?？傮w來說省內(nèi)的物流企業(yè)很多還是粗放式經(jīng)營(yíng)，由此可見集約式經(jīng)營(yíng)是下一步的發(fā)展方向。

4.農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)路逐步形成。從縣城到集鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，縣城商業(yè)網(wǎng)—集鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)—鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)的流通網(wǎng)絡(luò)基本形成。集中分布固定網(wǎng)點(diǎn)，并以流動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)作為補(bǔ)充，以中小型網(wǎng)點(diǎn)為主，以縣城為中心，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)為骨干，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點(diǎn)并與農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來的新型流通格局已逐步形成。隨著農(nóng)產(chǎn)品零售市場(chǎng)渠道的不斷拓寬和規(guī)范化，特別是超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)及規(guī)模的擴(kuò)大，使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)化經(jīng)營(yíng)得到快速發(fā)展。

目前河北農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢、物流設(shè)施手段相對(duì)落后、信息化手段不能適應(yīng)需要、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流技術(shù)落后等。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)接京津?qū)Σ?/p>

1.推進(jìn)綠色農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地建設(shè)，為對(duì)接京津提供后勤保障。一是建立標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地。是對(duì)在“河北省出口農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化示范縣（市）”活動(dòng)中批準(zhǔn)的泊頭、晉州“出口鮮梨標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范縣（市）”，遷西“出口板栗標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范縣”，唐海、樂亭“出口河豚魚標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范縣”，平泉“出口食用菌標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范縣”，探索“公司+基地”的管理模式，加快農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)。二是構(gòu)建面向京津的“蔬菜物流體系”，實(shí)現(xiàn)河北的“菜園子”與京津的“菜籃子”直接對(duì)接。在2008年年末，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部首次聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展“農(nóng)超對(duì)接”試點(diǎn)工作的通知》。按照“農(nóng)超對(duì)接”試點(diǎn)工作的整體部署，到2012年，國內(nèi)試點(diǎn)企業(yè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直接采購比例達(dá)到50%以上，建立從產(chǎn)地到零售終端的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)。近日召開的河北省農(nóng)村工作會(huì)提出，河北省將加快蔬菜產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，力爭(zhēng)今年全省蔬菜種植面積達(dá)到2 000萬畝、“十二五”末達(dá)到2 500萬畝，同時(shí)積極發(fā)展物流配送，構(gòu)建面向京津、布局合理、設(shè)施先進(jìn)、功能完善的蔬菜物流體系。重點(diǎn)依托廊坊無公害蔬菜基地和發(fā)揮張北錯(cuò)季蔬菜城，充分利用廊坊得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和張北當(dāng)?shù)鬲?dú)特的自然資源，建成面向京津市場(chǎng)特別是首都高校和機(jī)關(guān)單位，以經(jīng)營(yíng)凈菜、禮品菜等為主，集蔬菜加工、檢測(cè)、包裝、配送、銷售為一體的果菜配送中心。拓展新的蔬菜物流業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取成為京津蔬菜深加工基地。三是建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流項(xiàng)目。通過項(xiàng)目的建立保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。如保定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流配送項(xiàng)目。為周邊地區(qū)提供化肥、農(nóng)藥、農(nóng)地膜、農(nóng)藥械、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流配送服務(wù)，項(xiàng)目總投資8 000萬元，總建筑面積5.5萬平方米。

2.完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。冷鏈物流是指冷藏冷凍類商品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售一直到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證商品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著制冷技術(shù)和物流技術(shù)的發(fā)展而逐步建立起來的，是倡導(dǎo)綠色物流的朝陽行業(yè)。中國零售的農(nóng)產(chǎn)品中50%需要溫度控制，但是需要溫度控制的農(nóng)產(chǎn)品中僅有15%采取了溫度控制，由此每年因運(yùn)輸缺乏溫度控制造成的損失費(fèi)用高達(dá)千億美元。下面我們進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單測(cè)算：由于冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，中國每年在運(yùn)輸途中總損失達(dá)到750億元人民幣。如果用這筆巨款來購買糧食，可以解決兩億人的溫飽問題。結(jié)論很明顯：中國缺乏系統(tǒng)高效的食品物流供應(yīng)鏈和現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致中國每年數(shù)百億元食品的巨大浪費(fèi)和損失。