導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電磁兼容試驗(yàn)報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：電控系統(tǒng) MPC 國產(chǎn)化研發(fā)與制造

由于ME型主機(jī)的電氣零部件大都為進(jìn)口件，其國外訂貨成本高，訂貨周期長(zhǎng)，而且受制于人，因此柴油機(jī)制造廠家需提高柴油機(jī)電氣配套零部件本土化率，做到降本增效，以適應(yīng)船舶產(chǎn)品對(duì)主機(jī)性能要求不斷提升的需求，提升國際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.MPC控制箱簡(jiǎn)介

ME柴油機(jī)MPC多功能控制系統(tǒng)通過把Multi Purpose Controller（MPC）多功能控制模塊集中于箱體中實(shí)現(xiàn)的，組成包括（如圖1）：主機(jī)界面控制單元（EICU），主要起到一個(gè)接口控制器的作用；主機(jī)控制單元（ECU），它集成了傳統(tǒng)柴油機(jī)的部分遙控系統(tǒng)和調(diào)速器的功能；氣缸控制單元（CCU）控制每缸的噴油、排氣及氣缸注油以及起動(dòng)空氣等；輔助控制單元（ACU）它控制主機(jī)的一些輔助設(shè)備，如鼓風(fēng)機(jī)、HPS電動(dòng)泵等；以及與其他一些控制單元共同組成了一套多功能控制系統(tǒng)。

2.MPC控制箱分類

根據(jù)箱體形式對(duì)MPC控制箱有三種分類：不帶ECP接線盒的MPC控制箱、帶ECP接線盒的MPC控制箱和ECC箱形式的MPC控制箱。

3.研究?jī)?nèi)容

MPC控制箱主要組成就是箱體、模塊以及安裝箱體的支架，我們通過對(duì)進(jìn)口箱體的制造技術(shù)及工藝要求進(jìn)行整理消化，對(duì)MPC箱體進(jìn)行試制，以及對(duì)電子模塊進(jìn)行采購，并完成整套MPC控制箱的安裝，接線，調(diào)試工作，并滿足IEC 61000-4-2、IEC 61000-4-3電磁兼容要求。從而滿足MPC控制箱部分國產(chǎn)化的需要。

3.1MPC控制箱的試制

M PC控制箱，它包括ACU控制箱、ECU控制箱、CCU控制箱、EICU控制箱等，由于這些箱體內(nèi)主要安裝的元器件為多功能控制器模塊，對(duì)于這種比較精密的模塊來說，對(duì)環(huán)境與箱體的要求比較高，因此，MPC控制箱對(duì)EMC（電磁干擾）的要求，即對(duì)箱體的屏蔽性要求非常高，這也是此次攻關(guān)的難點(diǎn)。可謂萬事開頭難，我們進(jìn)行了多次的市場(chǎng)調(diào)研，并經(jīng)過對(duì)國產(chǎn)磁條的采集、試驗(yàn)，以及對(duì)箱體制造工藝的不斷完善；將試制樣品送于江蘇省電子信息產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院（無錫）進(jìn)行了電磁兼容（靜電放電抗擾度試驗(yàn)、射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)）型式認(rèn)可試驗(yàn)并順利取得證書，這是對(duì)我們產(chǎn)品至關(guān)重要的肯定。

3.2ECS、PDB等接線箱的試制

整個(gè)MPC板所包含的控制箱類型除了以上的箱體以外，還包括一些接線箱，如PDB接線箱、ECS接線箱、MOP接線盒、TSA接線盒等，這些箱體內(nèi)部安裝的元器件為接線端子，所以這對(duì)箱體電磁兼容性要求不高，但是對(duì)箱體的防護(hù)等級(jí)要求比較高，根據(jù)我們對(duì)進(jìn)口鑄造件的技術(shù)消化后，并在滿足其防護(hù)等級(jí)的前提下，通過技術(shù)改進(jìn)、工藝優(yōu)化，我們把鑄造件改成鈑金件，并制造了PDB箱、ECS箱樣品，并將樣品送于704所進(jìn)行防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)，順利取得IP66防護(hù)等級(jí)證書。這對(duì)于我們制造的箱體又是一次肯定，更重要的是以后批量生產(chǎn)后，對(duì)成本的節(jié)約是尤為可觀的，對(duì)整個(gè)企業(yè)來說起到良好的降本增益的效果。

3.3ECC控制箱的試制

MPC控制箱的新一代機(jī)型，被命名為ECC控制箱，此種類型的MPC控制箱是將模塊分別集中于兩個(gè)大箱子內(nèi)，另外，對(duì)于ECC控制箱接線工藝有所升級(jí)，對(duì)電纜敷線的要求、對(duì)屏蔽層翻邊的處理比較特殊等等。雖然這種類型的控制箱固然存在很多優(yōu)點(diǎn)，但是當(dāng)存在很大優(yōu)越性的同時(shí)也不排除存在劣勢(shì)。由于箱體尺寸變大，模塊集中，以及安裝環(huán)境等一些不利因素的存在，這對(duì)我們的箱體能否在劇烈振動(dòng)的環(huán)境中正常工作并無箱體破損是非常嚴(yán)重的考驗(yàn)，因此，基于這一點(diǎn)，我們將我們制造的樣品送于試驗(yàn)所進(jìn)行振動(dòng)型式試驗(yàn)，并經(jīng)過我們的不懈努力，在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求非常嚴(yán)苛的情況下，順利通過了考驗(yàn)，成功的取得型式試驗(yàn)證書。

4.MPC控制箱的主要功能

M P C控制箱是M E柴油機(jī)電控系統(tǒng)的核心，其中主機(jī)控制單元（E C U）、主機(jī)界面控制單元（EICU）、輔助單元（ACU）、氣缸控制單元（CCU）都采用相同的多功能控制模塊（MPC）完成的，多功能控制模塊集成了所有控制單元的硬件資源，只需要通過不同的軟件實(shí)現(xiàn)不同的控制單元功能，這種設(shè)計(jì)思想有助于電控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和可靠性要求，只要其中之一出現(xiàn)故障，就可以用其它單元替換（通過修改軟件或者硬件跳線），大大增加了電控系統(tǒng)的可靠性和通用性。

5.突破的關(guān)鍵技術(shù)

MPC控制箱的制造工藝與常規(guī)的接線箱不同，這種箱子對(duì)電磁兼容和屏蔽性要求高，因此，對(duì)于ACU（ECU、CCU、EICU等）控制箱體采用2mm鍍鋅板作為鈑金原材料，并且為了使箱體內(nèi)部導(dǎo)電性能更好，要求只對(duì)箱體外部進(jìn)行油漆，內(nèi)部無需油漆，另外，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是我們采取面板內(nèi)側(cè)貼加導(dǎo)電泡棉的方式增強(qiáng)箱體屏蔽性和抗干擾能力，從而滿足電磁兼容試驗(yàn)的要求。

另外，對(duì)于MPC控制箱的電纜敷線、接線工藝也比較特殊，首先對(duì)于ACU（ECU、CCU、EICU等）箱體形式的MPC控制箱，當(dāng)填料函進(jìn)線時(shí)，把填料函鎖緊螺帽和內(nèi)部芯套穿到電纜上，并將電纜屏蔽層360度均勻翻轉(zhuǎn)在內(nèi)部芯套上，把填料函內(nèi)部芯套和屏蔽線塞進(jìn)填料函本體中，然后鎖緊螺帽，使電纜屏蔽層壓緊在填料函本體與內(nèi)部芯套上，因此保證電纜屏蔽層良好的接地。這道工序是非常關(guān)鍵的一步，既要起到良好的接地效果，又要做到翻邊美觀，無毛刺。其次，對(duì)于ECC控制箱類型，由于模塊集中布置，模塊與模塊之間的連線，不需要通過填料函進(jìn)線形式，都是在箱體內(nèi)部完成，所以，這樣的箱體每個(gè)模塊旁邊安裝了一條屏蔽排，當(dāng)電纜的屏蔽層經(jīng)過360度翻邊并經(jīng)過處理后，綁在每個(gè)對(duì)應(yīng)的屏蔽排處，保證電纜屏蔽層的良好接地。

對(duì)于MPC控制箱整套設(shè)備的調(diào)試工作是需要借助兩臺(tái)MOP主機(jī)來完成的，跟常規(guī)電器設(shè)備類似，MPC控制箱需要檢查DC24V直流電源正負(fù)、絕緣性的好壞、接線的連通與否等等；另外需要特殊檢查的就是借助MOP主機(jī)查看每個(gè)模塊的網(wǎng)絡(luò)連通狀態(tài)是否良好，在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)良好的情況下，上傳數(shù)據(jù)參數(shù)，利用軟件完成對(duì)柴油機(jī)的各種控制、監(jiān)測(cè)、故障診斷等任務(wù)。

6.研究成果和主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

6.1研究成果

①完成了MPC控制箱樣機(jī)的試制，并取得了電磁兼容型式試驗(yàn)報(bào)告及振動(dòng)型式試驗(yàn)報(bào)告；②完成了PDB箱、ECS箱樣機(jī)試制，并取得了IP66防護(hù)等級(jí)的試驗(yàn)報(bào)告；③MPC控制箱支架獲得了實(shí)用新型技術(shù)專利證書；

6.2技術(shù)創(chuàng)新

①M(fèi)PC控制箱的抗干擾性、電磁兼容性特點(diǎn)；②MPC控制箱的制造工藝與接線工藝的改進(jìn)；③MPC控制箱形成系列化，可適用于各種ME機(jī)型的柴油機(jī)；④實(shí)用新型支架的設(shè)計(jì)，便于控制箱的安裝、布線、調(diào)試及運(yùn)輸。

7.結(jié)束語

由于ME型主機(jī)是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而MPC控制箱又是電控系統(tǒng)組成的核心，目前，MPC控制箱已廣泛應(yīng)用在各種機(jī)型的柴油機(jī)上 ，產(chǎn)品受到業(yè)主與船東的認(rèn)可，不論從制造技術(shù)還是施工工藝上都堪比進(jìn)口設(shè)備。

參考文獻(xiàn)：

[1]MAN B&W S60ME-C8-TII project guide[R].MAN Corporation2010.

[2]50-108 engines operation[R]. MAN Corporation 2008.

篇2

關(guān)鍵詞：軌道交通；聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)；

中圖分類號(hào)： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

城際軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，綜合性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜；涉及車輛工務(wù)、列車、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、乘客服務(wù)等眾多系統(tǒng)，各系統(tǒng)間接口條件復(fù)雜；系統(tǒng)又各具有相對(duì)的獨(dú)立性和整體性，其設(shè)備配置必須滿足系統(tǒng)的功能要求；設(shè)備品種繁多，且來自不同的廠商，彼此銜接均有特定的要求，等等；所有這一切決定了在城際軌道交通建設(shè)中應(yīng)進(jìn)行綜合性的大系統(tǒng)調(diào)試。

2、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的概念

綜合聯(lián)調(diào)現(xiàn)在國內(nèi)各地鐵的叫法不一，有的地鐵叫大聯(lián)調(diào)（比如廣州地鐵），有的地鐵叫總聯(lián)調(diào)（比如深圳地鐵和南京地鐵），國外稱為Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。

“系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試”是指在單系統(tǒng)調(diào)試、接口試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全系統(tǒng)模擬運(yùn)行和整合調(diào)試，驗(yàn)證各系統(tǒng)運(yùn)行是否仍然正常、各系統(tǒng)之間的匹配程度及穩(wěn)定性、系統(tǒng)的能力和故障狀態(tài)下的應(yīng)急處置方案的能力，發(fā)揮各系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境的最佳匹配，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿足運(yùn)營(yíng)需求。

圖1 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作流程圖

3、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試目的

（1）實(shí)現(xiàn)地鐵設(shè)備系統(tǒng)的綜合集成

地鐵設(shè)備系統(tǒng)需在聯(lián)調(diào)中對(duì)各系統(tǒng)接口關(guān)系進(jìn)行動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)，經(jīng)由整體設(shè)備系統(tǒng)到各系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)整，從而在整個(gè)系統(tǒng)上謀求最優(yōu)。

（2）實(shí)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)之間的最佳整體匹配

在系統(tǒng)目標(biāo)協(xié)調(diào)下尋求移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)備之間的最佳整體匹配；在設(shè)計(jì)、制定技術(shù)規(guī)范、制造、施工安裝及測(cè)試的各個(gè)階段注意系統(tǒng)之間的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；

旅客乘坐地鐵列車的安全性、舒適性及平穩(wěn)性是通過地鐵線路與列車的最佳匹配來取得；

通過聯(lián)調(diào)實(shí)現(xiàn)接觸軌與集電靴性能的最佳匹配，盡可能的使得受流穩(wěn)定，延長(zhǎng)維修周期。

（3）通過安全分析提高系統(tǒng)安全性

首先要通過聯(lián)調(diào)判別可能出現(xiàn)的故障類別及波及范圍，其次則是確定系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能否倒向安全，以及系統(tǒng)經(jīng)維修后恢復(fù)規(guī)定功能的能力。

（4）為運(yùn)營(yíng)提供成熟的技術(shù)系統(tǒng)

可維修性的試運(yùn)行測(cè)試，采取所要求的日常和緊急維修措施的試運(yùn)行，及系統(tǒng)可用性和穩(wěn)定性的試運(yùn)行等為運(yùn)營(yíng)提供成熟可靠技術(shù)系統(tǒng)的重要保證。

（5）培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍，提供解決商務(wù)爭(zhēng)議的技術(shù)依據(jù)

運(yùn)營(yíng)部門的管理和技術(shù)人員通過與各專業(yè)技術(shù)人員合作進(jìn)行聯(lián)調(diào)測(cè)試得到寶貴的實(shí)踐培訓(xùn)。

通過客觀、中立的檢測(cè)記錄和試驗(yàn)報(bào)告，為業(yè)主進(jìn)行驗(yàn)收及索賠提供各項(xiàng)技術(shù)依據(jù)。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也可以充分暴露出各設(shè)備系統(tǒng)及各設(shè)備系統(tǒng)接口關(guān)系中遺留的問題，便于設(shè)計(jì)和供貨商進(jìn)行整改，把問題在運(yùn)營(yíng)前解決掉。

4、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)內(nèi)容

4.1供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

圖2 供電系統(tǒng)調(diào)試示意圖

供電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試包括包括所有牽引降壓混合所、降壓所、跟隨式降壓所設(shè)備單體調(diào)試， AC35kV電力電纜(含環(huán)網(wǎng)電纜)、1500V直流電纜，以及供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、雜散電流防護(hù)及接地系統(tǒng)調(diào)試、直流短路試驗(yàn)、供電系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)等。

4.2通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試包括基本功能測(cè)試、應(yīng)用業(yè)務(wù)功能測(cè)試、接口關(guān)系調(diào)試和通信系統(tǒng)可靠性測(cè)試等內(nèi)容。按照子系統(tǒng)分類詳細(xì)包含傳輸系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與集中告警系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電源系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電能質(zhì)量管理系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、.集中告警系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與無線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與電源系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、公務(wù)電話系統(tǒng)與專用電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、電話系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、無線系統(tǒng)與公務(wù)電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、無線系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與通信廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與通信時(shí)鐘子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與車載多媒體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與ATS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等。

4.3信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

信號(hào)系統(tǒng)由CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)(包括無線閉塞中心RBC、臨時(shí)限速服務(wù)器、車站列控中心與LEU、軌道電路、應(yīng)答器設(shè)備、CTCS-3級(jí)車載ATP設(shè)備等)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備等組成。信號(hào)系統(tǒng)集成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)主要包含系統(tǒng)的單機(jī)測(cè)試，子系統(tǒng)調(diào)試，系統(tǒng)調(diào)試 144小時(shí)系統(tǒng)連續(xù)試驗(yàn)和綜合聯(lián)調(diào)幾個(gè)方面。

單機(jī)設(shè)備是指能夠進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試其功能的設(shè)備，對(duì)系統(tǒng)的單機(jī)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試/測(cè)試，是用于證明這些設(shè)備未因運(yùn)輸和安裝受到損壞，經(jīng)調(diào)試后完全能夠滿足業(yè)主的運(yùn)營(yíng)要求。聯(lián)鎖設(shè)備功能試驗(yàn)、ATP/ATO地面設(shè)備功能試驗(yàn)、ATP/ATO車載信號(hào)設(shè)備功能試驗(yàn)、ATS設(shè)備功能試驗(yàn)、試車線設(shè)備功能試驗(yàn)、培訓(xùn)設(shè)備功能試驗(yàn)、信號(hào)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)功能試驗(yàn)、電源設(shè)備的功能試驗(yàn)、車輛段/停車場(chǎng)聯(lián)鎖設(shè)備的功能試驗(yàn)

在單機(jī)設(shè)備測(cè)試完成后，須進(jìn)行子系統(tǒng)測(cè)試，包括供電電源、硬件設(shè)備性能、軟件功能等，以證明各個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)滿足合同文件的相關(guān)要求。某一子系統(tǒng)測(cè)試的成功，不解除承包商對(duì)系統(tǒng)測(cè)試的責(zé)任。

系統(tǒng)調(diào)試是為了證明系統(tǒng)的性能及安全能夠滿足業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，并證實(shí)系統(tǒng)已具備投入正式運(yùn)營(yíng)的條件。系統(tǒng)調(diào)試主要對(duì)本專業(yè)各子系統(tǒng)的綜合調(diào)試。主要包括ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、電源設(shè)備、車輛段/停車場(chǎng)聯(lián)鎖及維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)等的聯(lián)合調(diào)試及其與其它相關(guān)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

經(jīng)單體測(cè)試和系統(tǒng)調(diào)試完工試驗(yàn)合格后，所有設(shè)備連接起來進(jìn)行不間斷聯(lián)合功能試驗(yàn)的144小時(shí)系統(tǒng)連續(xù)試驗(yàn)。

在144小時(shí)試驗(yàn)成功后，系統(tǒng)將進(jìn)入大聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。大聯(lián)調(diào)包括與其他系統(tǒng)的所有接口功能試驗(yàn)和聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)兩個(gè)階段。接口功能試驗(yàn)是證明本系統(tǒng)與其他相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的接口功能是否正確，在接口功能試驗(yàn)合格后，與相關(guān)各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)，通過大量的列車運(yùn)行，以檢驗(yàn)其是否滿足業(yè)主各項(xiàng)指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)要求。試驗(yàn)內(nèi)容可包括有144小時(shí)試驗(yàn)中未完成的項(xiàng)目、與其他系統(tǒng)接口的穩(wěn)定性指標(biāo)。

綜合聯(lián)調(diào)試驗(yàn)指地鐵的幾個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)均通過了144小時(shí)連續(xù)試驗(yàn)后，幾大專業(yè)系統(tǒng)同時(shí)工作，通過大量的列車運(yùn)行和調(diào)試，使幾大系統(tǒng)能有機(jī)地結(jié)合、有效地工作，最終滿足高密度列車運(yùn)行及保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)的要求。

4.3其他系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

（1）BAS系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（2）FAS系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（3）列車及相關(guān)行車系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（5）風(fēng)水電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（6）乘客服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（7）防災(zāi)安全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（8）限界與疏散平臺(tái)檢測(cè)

（9）電磁兼容測(cè)試

（10）接地系統(tǒng)測(cè)試

5、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口關(guān)系

根據(jù)青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程各設(shè)備系統(tǒng)采購及安裝合同內(nèi)容，確定各專業(yè)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口關(guān)系如下：

注：1.紅色填充部分代表專業(yè)內(nèi)部調(diào)試；2.部分代表主調(diào)專業(yè)負(fù)責(zé)的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目。

6、總結(jié)

通過以上分析介紹，得知在試運(yùn)行前進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在城際軌道交通工程建設(shè)中的重要性表現(xiàn)如下：

（1）對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)修正和完善，實(shí)現(xiàn)最佳整體匹配和整體性能 。

（2）對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)的預(yù)期功能及技術(shù)要求，進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。

（3）對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)的可靠性/可用性/可維護(hù)性及安全性進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。