導(dǎo)語：如何才能寫好一篇民航地勤服務(wù)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高職；民航商務(wù)英語；職業(yè)崗位需求；情景模擬；教學(xué)改革

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0068-03

當(dāng)今世界經(jīng)濟飛速發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟一體化的加速，中國民航運輸業(yè)及航空制造業(yè)也在以驚人的速度增長，中國民航運輸業(yè)已經(jīng)躍居世界第二，位于美國之前，僅次于英國；中國民航市場急需補充大量既懂專業(yè)又懂航空商務(wù)英語的專業(yè)人才。學(xué)生不僅要掌握民航商務(wù)工作所需要的必要知識，而且要具備良好的英語水平；英語不僅僅是一種語言溝通的工具，更能為學(xué)生的競爭力加分。民航商務(wù)英語是民航商務(wù)專業(yè)的一門專業(yè)主干課程，占據(jù)非常重要的作用。但是長期以來，這門課程的教學(xué)一直采用的是傳統(tǒng)的以教師講授知識為主導(dǎo)學(xué)生被動聽講的教學(xué)方法，而沒有注重學(xué)生在聽說能力方面的培養(yǎng)，這樣，就造成了教學(xué)與實踐脫鉤，培養(yǎng)出來的學(xué)生難以適應(yīng)用人單位的人才需求。根據(jù)對在民航商務(wù)相關(guān)工作崗位上參加實習(xí)見習(xí)的學(xué)生和畢業(yè)生進行的調(diào)查顯示，用人單位在進行面試時一般都會進行行業(yè)英語的考核，并且側(cè)重于對聽說技能的考核，而聽說技能恰恰又是學(xué)生普遍覺得是最難而且是自己最為欠缺的。針對這種狀況，以未來職業(yè)崗位需求為導(dǎo)向的民航商務(wù)英語教學(xué)改革順應(yīng)而起，勢在必行。筆者從以下幾個方面對本校民航商務(wù)英語課程進行了教學(xué)改革。

首先，筆者采用問卷調(diào)查與訪談相結(jié)合的方式對本校民航商務(wù)英語的教學(xué)情況、學(xué)生情況和用人單位需求進行了深入調(diào)查了解和剖析。我校民航商務(wù)專業(yè)的學(xué)生在進行了航空概論、航空客運、航空貨運、民用航空法、計算機訂座系統(tǒng)、客運銷售、民航旅客服務(wù)心理學(xué)等專業(yè)課程的學(xué)習(xí)后，在第四學(xué)期開始此門課程的學(xué)習(xí)；我校學(xué)生和其他高職高專學(xué)生一樣存在英語語言能力不強的特點，特別體現(xiàn)在聽說技能非常薄弱，詞匯量少，閱讀技能也有待提高；在職業(yè)技能方面，學(xué)生對涉外民航商務(wù)工作流程不熟悉，崗位技能浮于表面；而且，學(xué)生心態(tài)浮躁，眼高手低，自主學(xué)習(xí)性較差；再加上對于所采用的教材，學(xué)生普遍感覺太難，學(xué)習(xí)起來沒有積極性。盡管學(xué)生英語水平較差，但是他們也清楚在今后的求職面試、實習(xí)實訓(xùn)、工作崗位上英語的重要性，所以學(xué)生對職場實用英語感興趣。由此可見教學(xué)改革第一要素是針對教材進行的。之前采用的教材是由潘水明編著，國防工業(yè)出版社出版的《民航商務(wù)英語》（第二版）。這本教材側(cè)重理論知識的講解，對于高職高專學(xué)生來說難度偏大，趣味性不足，而且沒有注重聽說的練習(xí)。針對我校高職高專學(xué)生的特點，為學(xué)生增加了由尹靜主編，北京大學(xué)出版社出版的《民航地勤英語》；這是全國職業(yè)技能英語的系列教材之一，這本教材貼近工作崗位，突出崗位情景，注重語言交際訓(xùn)練，實用性、仿真性和職業(yè)性都很強。在選好教材之后，對這兩套教材的取舍就更加重要。根據(jù)高職高專適用夠度的教學(xué)理念，再根據(jù)學(xué)生的實際英語語言水平和職業(yè)技能等因素，對兩本教材的內(nèi)容進行了適當(dāng)?shù)膭h減和調(diào)整。例如《民航商務(wù)英語》一書中的第三、四、十九章節(jié)等主要針對的是空乘專業(yè)著重的客艙服務(wù)，就全部刪去不進行講解；而第五、六、八、九、十二等章節(jié)的內(nèi)容是電話訂座、機票價格、行李服務(wù)等，這是民航商務(wù)專業(yè)學(xué)生必須掌握的知識點，因此進行著重講解。在進行理論知識講解的同時，配以《民航地勤英語》一書中的相關(guān)單元進行技能訓(xùn)練，特別是強化英語聽說技能的訓(xùn)練。這樣，這兩本書取長補短，理論聯(lián)系實踐，相輔相成，為力爭達到最佳教學(xué)效果奠定了基礎(chǔ)。

其次，這次教學(xué)改革的核心就是進行以職業(yè)能力、崗位要求為導(dǎo)向的情景模塊教學(xué)。傳統(tǒng)的民航商務(wù)英語課堂一般都是教師為主體，以講授知識為主，而忽略了學(xué)生的能動性，學(xué)生只是被動地接受知識，學(xué)習(xí)起來興趣索然，為了通過考試而學(xué)習(xí)；學(xué)習(xí)效果可想而知。而進行以職業(yè)能力、崗位要求為導(dǎo)向的情景模塊教學(xué)，打破了傳統(tǒng)學(xué)科課程教學(xué)模式，對教材進行取舍，依據(jù)民航商務(wù)工作過程為導(dǎo)向設(shè)置授課內(nèi)容，進行情景模塊教學(xué)，整個課程分為民航總概、票務(wù)處理、值機、行李、安檢、應(yīng)急、旅客服務(wù)等七大模塊；并區(qū)分重難點，對票務(wù)、值機、行李等幾個模塊進行重點講解；同時加強聽說訓(xùn)練，對專業(yè)詞匯進行隨堂考核，而且補充視聽說材料，進行實例教學(xué)。每一個情景模塊的教學(xué)包括導(dǎo)入及背景介紹、理論知識的講解、聽力練習(xí)、主題對話操練、實例分析討論、拓展閱讀、語言功能強化及情景模擬等環(huán)節(jié)，運用啟發(fā)法、講授法、聽說法、交際法、互動教學(xué)法、案例教學(xué)法，對學(xué)生進行任務(wù)驅(qū)動，注意情感教學(xué)，讓學(xué)生能夠進行討論、合作、競爭，并逐步培養(yǎng)她們的自主學(xué)習(xí)能力。這樣，就能夠以學(xué)生為主體，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，授課時配合靈活多樣的現(xiàn)代教學(xué)手段包括多媒體課件、視聽教學(xué)法等，將英語語言融入這些情景模塊中，讓學(xué)生有適當(dāng)機會和一定的時間對所學(xué)到的航空商務(wù)知識能夠用較為熟練的英語進行表達，實現(xiàn)英語語言能力的培養(yǎng)和職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)有機結(jié)合。以行李這一情景模塊為例：教師先進行課堂教學(xué)的導(dǎo)入，播放相關(guān)視頻資料（帶領(lǐng)學(xué)生參觀機場），了解行李托運、值機等實際工作流程，讓學(xué)生對工作崗位任務(wù)有一個直觀的了解，課前教師布置有關(guān)行李的預(yù)習(xí)作業(yè)，上課時讓學(xué)生對行李類型和托運規(guī)定進行討論，然后采用分組競答的方式，讓學(xué)生對相關(guān)的理論內(nèi)容有一定的掌握之后，采用聽說法，師生互動，進行對話講解操練并加入聽力強化訓(xùn)練。課堂上主要針對英語語言中容易出現(xiàn)的問題進行訓(xùn)練，學(xué)生角色扮演操練英語會話，讓學(xué)生能開口、會開口說英語。在學(xué)生的英語語言不再形成交際障礙之后，教師再針對不同模塊內(nèi)容設(shè)置不同模擬場景，比如說行李超重、超體積行李、易碎行李的處理等情景，每個小組抽簽后進行實例分析，最后在模擬情景中完成交際任務(wù)。根據(jù)教學(xué)時間的安排，實例教學(xué)可安排在課堂進行，也可在課堂上進行分析后，要求學(xué)生分小組課后完成，并提交視頻作業(yè)。課后布置針對所學(xué)模塊內(nèi)容的拓展閱讀，要求學(xué)生分小組進行討論學(xué)習(xí)，并歸納總結(jié)制作成PPT，下一次課上要進行PPT講解和陳述，并接受老師和其他小組成員的提問，各個小組之間進行互評考核。所有的這些教學(xué)活動是針對不同程度的學(xué)生來開展的，針對不同的學(xué)生布置難度適當(dāng)?shù)娜蝿?wù)，這也體現(xiàn)了因材施教的原則。

再次，進行以職業(yè)能力、崗位要求為導(dǎo)向的情景模塊教學(xué)改革的另外一個重要方面就是課程的考核方式和方法，包括對教師教學(xué)效果的評價和對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的考核。學(xué)生對教師的教學(xué)進行網(wǎng)上評教、教師之間聽課、學(xué)校督導(dǎo)老師聽課評教等方式都很好地促進了教師的專業(yè)教學(xué)。而對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的考核則根據(jù)我校高職高專學(xué)生的特點和專業(yè)課程的特點，突破了以往一張試卷一個成績的考核方式，考試不僅分為口試和筆試兩部分而且把學(xué)生平時的課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況都按比例列入考核，每一個模塊都要進行階段性考核。學(xué)期一開始，從小組PPT的制作到課堂老師提問搶答，從小組英語會話練習(xí)到情景模擬，從課后的視頻拍攝到作業(yè)提交，學(xué)生的學(xué)習(xí)活動都是以小組的形式進行的，一方面，每一個學(xué)生都能參與到學(xué)習(xí)活動中來，培養(yǎng)了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力；另外一方面，學(xué)生在小組活動中分工合作，培養(yǎng)了學(xué)生的團隊合作精神和競爭意識。他們你追我趕，都不甘落后，學(xué)生分析問題和解決問題的能力也得到了提高。

整個民航商務(wù)英語教學(xué)改革都是以職業(yè)活動為導(dǎo)向，突出職業(yè)能力訓(xùn)練，以項目為載體，設(shè)置情景模塊，在教學(xué)過程中采用任務(wù)驅(qū)動，把培養(yǎng)學(xué)生的英語語言能力和崗位技能、職業(yè)能力結(jié)合起來，使學(xué)生能夠切實掌握民航商務(wù)英語方面的基礎(chǔ)知識，加強英語語言溝通和交流的能力，使學(xué)生了解航空服務(wù)行業(yè)行為規(guī)范，具備一個民航工作者的基本素質(zhì)。在以后的教學(xué)活動中，可以依托行業(yè)資源，更加充分利用航空企業(yè)的資源深入進行校企合作、產(chǎn)學(xué)研究合作。聘請行業(yè)專家不定期地開始專題講座，指導(dǎo)教師教學(xué)工作，通過校企互動，提高課程的實用性、前瞻性，切實提高學(xué)生的崗位服務(wù)能力，為各個航空公司、機場，航空運輸，銷售等輸送高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻：

[1]胡春洞，王才仁.ESP的理論與實踐[M].南寧：廣西教育出版社，1996.

[2]羅東山.基于就業(yè)導(dǎo)向的高職英語教學(xué)特點探析[J].職業(yè)教育研究，2009，（4）.

篇2

關(guān)鍵詞：駕駛艙資源管理；方法

1 引言

駕駛艙資源管理是國際民航專家提出，其最初的追求是保證飛行人員能更好、更有效地利用駕駛艙的設(shè)備，協(xié)調(diào)好相互之間的工作。

近年來，我國經(jīng)濟實力快速穩(wěn)定的增長，航空業(yè)也快速的發(fā)展，飛行安全問題也越來越多的得到各國人民的關(guān)注。相關(guān)資料顯示，飛機的自動化飛行在不斷的提高，飛機的運行環(huán)境、程序和導(dǎo)航也在努力的提高，適航標(biāo)準(zhǔn)不斷的完善，安全飛行得到了實現(xiàn)。然而，航空安全隱患仍舊很多，很多飛行失事事件表明，安全是首要的任務(wù)。調(diào)查資料表明，人為原因造成的飛機失事占60%以上，其中，駕駛艙管理不善引起的事故占35%以上。因此，為了飛行安全指數(shù)，降低人為失事的原因比例，對駕駛艙資源進行管理成為新的方向。

心理學(xué)家認(rèn)為，由于生理和心理兩個方面，再加上外界刺激因素，人類犯錯誤是不可避免的，飛行人員也是一樣。為了保障飛行安全，避免人為的操作失誤，合理管理駕駛艙資源應(yīng)運而生。一個程序化，規(guī)范化的飛行操作流程，是駕駛艙資源管理的基礎(chǔ)保證。

2 駕駛艙資源管理內(nèi)容和分類

駕駛艙資源管理是指機組人員充分使用駕駛艙內(nèi)的資源，有效的計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)，對飛機實施正確的操縱，完成飛行任務(wù)，確保飛行安全。

駕駛艙資源包括：人力資源，是指飛機上的機組人員，具備特有的技能、時刻提供幫助；設(shè)備資源，是指飛機上的機載設(shè)備，其存在的目的是保證飛行人員在復(fù)雜危險的環(huán)境中，更加良好的操控飛機，使其安全運行?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進步，機載設(shè)備也越來越精良，例如，通訊設(shè)備，其信號在惡劣的天氣下相對的更加穩(wěn)定；營運資源，飛機上的管理人員，在進行計劃或者做出相關(guān)決定時所需要的信息資料。這些相關(guān)的信息，會在很大的程度幫助解決飛機運行中的問題，為飛機的安全飛行提供有效保障；易耗品資源，飛機運行過程中所需消耗的物品資源稱為易耗品資源。易耗品資源，相對來講是比較昂貴的，包括燃油、時間及個人精力。在每一次的運行過程中，飛機配給量是一定的，并不是無限配給的，因此我們要合理的分配易耗品資源，避免出現(xiàn)漏洞。

3 駕駛艙資源管理的方法

1.樹立“安全第一”的意識

駕駛艙資源管理，最根本的目的就是保證飛行的安全。樹立“安全第一”的意識是駕駛艙資源管理的核心。對行人員來說，安全是首要注意的問題，不僅是保證廣大乘客的人身安全，而且也是對自身安全的負(fù)責(zé)任。飛行過程中，飛行人員要始終保持對飛行的積極性和責(zé)任性，在駕駛艙中營造出“安全第一”的飛行氛圍。積極認(rèn)真的工作心態(tài)，才能確保在飛行過程中出現(xiàn)特殊情況時，駕駛艙內(nèi)的工作人員會冷靜沉著的處理問題，轉(zhuǎn)危為安，保障飛行過程的安全性。駕駛員要時常保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，避免僥幸心理，避免經(jīng)驗心態(tài)，發(fā)揮整體的作用，利用駕駛艙內(nèi)的有效信息，規(guī)范化的操作飛行，確保飛行安全。

2.航空專業(yè)知識的儲備

對行人員來說，具備豐富的航空專業(yè)知識是進行飛行的前提。專業(yè)航空知識，尤其是駕駛艙內(nèi)的知識儲備，是對駕駛艙資源有效管理的基礎(chǔ)。全球化發(fā)展，科學(xué)技術(shù)相互交流，信息化迅猛發(fā)展，進而使得飛機性能也不斷的優(yōu)化。這樣一來，在飛行過程中，駕駛?cè)藛T體力的負(fù)荷大大的減少，隨之而來的是要求機組人員對航空專業(yè)知識非常的熟知，并且要牢牢的掌握。如果相應(yīng)的飛行理論知識不具備，一旦出現(xiàn)危急情況，駕駛?cè)藛T就會緊張，經(jīng)營管理造成混亂，設(shè)備就會無法正確的使用，隨之事故就會發(fā)生。

3.“程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”的飛行操作

飛行技能直接決定了飛行的安全。優(yōu)秀的航空專業(yè)知識是具備良好飛行操作的前提。在失事事件中中，如果飛行人員僅有優(yōu)秀的知識理論，不具備基本的飛行技能，這也只是紙上談兵，是一個理論家，在發(fā)生危難時，優(yōu)柔寡斷，造成駕駛艙內(nèi)慌亂的情況，直接影響駕駛艙資源的管理，從而威脅到飛機飛行安全。

“標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化”的飛行技能，是駕駛艙資源管理的有效手段。在飛行的實際過程中，要求飛行人員，具備正確的程序意識，依據(jù)統(tǒng)一的原則，規(guī)范自身的行為。駕駛艙是一個整體，內(nèi)部由不同的機組工作人員構(gòu)成，每個人的綜合的素質(zhì)、飛行層次都是不同的。因此，每個人的行為都會出現(xiàn)一定的隨意性，會按照自身的習(xí)慣完成工作，這樣一來，對行安全造成一定的威脅。通過一致的標(biāo)準(zhǔn)，機組人員的行為進行規(guī)范，對飛機的操作進行統(tǒng)一，從而保障飛行安全。程序性的飛行操作，有一定的科學(xué)性，規(guī)律性，是不能任意更改順序的。程序性能夠促使機組工作人員，合理使用駕駛艙資源，對其有效分配，保障飛機航行的安全性。飛行操作的規(guī)范化是進行一切飛行的基礎(chǔ)和前提，是規(guī)章制度的另一面的執(zhí)行。隨著飛行次數(shù)的增加，飛行人員積累的飛行經(jīng)驗會越來越豐富，在應(yīng)對危急時候其應(yīng)變能力也在逐漸的提高。這樣就會出現(xiàn)對飛行規(guī)章制度執(zhí)行的淡化，對其重要性和必要性的認(rèn)識也會變?nèi)?，進而會出現(xiàn)不遵守規(guī)章制度的行為，這些因素都將會直接影響到飛行，嚴(yán)重威到飛行安全。

4.團隊意識

作為一個飛行整體，團隊意識非常的重要。機長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，機組其他人員的協(xié)調(diào)合作下，會大大的提高飛行安全指數(shù)。一個團隊中，每一個人都扮演者重要的角色，缺一不可，充分的發(fā)揮每個工作人員的優(yōu)點，會提高飛行中的判斷力。通過每個人員的信息交流，積極的做好自身本職工作，科學(xué)、合理、有效的使用駕駛艙資源，使服務(wù)更優(yōu)化，飛行更可靠。機組人員的排列組合，是合理利用能力的基礎(chǔ)，團隊做到分工明確，人員做到積極配合，發(fā)揮團隊精神的核心，是飛行安全強有力的保障。

4 總結(jié)

駕駛艙資源管理作為一種先進的管理理念，其優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在駕駛艙之內(nèi)，在整個飛行準(zhǔn)備過程中，駕駛艙交流與機組配合，空地勤機組之間的配合，包括機務(wù)航前航后工作，飛行機組的飛行前檢查，飛行中前后艙之間的配合協(xié)調(diào)，飛行講評等。一個良好有效的機組資源管理體系，尤其是機組處境意識的管理，是安全管理的核心價值所在。

簡單來說，對駕駛艙資源進行合理有效的管理是可以保障飛行的安全。駕駛艙資源管理模式化，這樣必能對飛行安全起到?jīng)Q定性的作用。

參考文獻

[1]陳信、袁修干，《人――機――環(huán)境系統(tǒng)工程》，北航

[2]胡兆豐，《人機系統(tǒng)和飛行品質(zhì)》，北航

[3]宋成仁，《論駕駛艙資源管理》，飛行員1997年第2期

[4]羅曉利，《CRM訓(xùn)練模式問題》，民航飛院

[5]陳俊、李倩，駕駛艙自動化與人的因素[J]，中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2011年02期

[6]張智，駕駛艙資源管理：安全飛行的保障[J]，中國民用航空，2005年04期

[7]陳時德，機組資源管理與飛行安全[J]，中外企業(yè)家，2010年08期

[8]徐輝，駕駛艙資源管理中心理環(huán)境的重要性[J]，中華航空航天醫(yī)學(xué)雜志，2000年04期