導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇市政道路照明方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】工業(yè)園區(qū)；市政道路；設(shè)計(jì)工作

一、前言

工業(yè)園區(qū)的市政道路是園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)不可或缺的一部分，就像是整個(gè)園區(qū)的動(dòng)脈；進(jìn)入園區(qū)，首先接觸到的就是市政道路，市政道路也像是園區(qū)的一張名片，將給人留下第一印象；工業(yè)園區(qū)的市政道路和普通的市政道路肩負(fù)著不同的功能，在設(shè)計(jì)時(shí)不能簡(jiǎn)單照搬、套用市政道路及公路規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。由此，對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)工作提出了較高的要求。

二、設(shè)計(jì)工作中常見(jiàn)的問(wèn)題及對(duì)策

1、平面線型。

線型過(guò)于簡(jiǎn)單，在與既有道路的交叉中，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)，造成新老路面銜接不良，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)路面沉陷，造成質(zhì)量隱患；沿線建筑物出入口預(yù)留不足，后期施工破壞較為嚴(yán)重，造成不必要的浪費(fèi)。

對(duì)策：對(duì)新老道路平交路段進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，對(duì)路基進(jìn)行臺(tái)階式施工設(shè)計(jì)，基層設(shè)計(jì)加強(qiáng)鋼筋，面層可使用玻璃纖維土工格柵進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，防止龜裂。充分掌握?qǐng)@區(qū)規(guī)劃方案，對(duì)可能出現(xiàn)的沿線建筑物保留出入口，避免二次設(shè)計(jì)。

2、橫斷面

對(duì)交通流、交通量、設(shè)計(jì)行車(chē)速度分析不足，機(jī)械性地套用設(shè)計(jì)規(guī)范，導(dǎo)致道路寬度、地下管線、綠化帶、公交站臺(tái)等設(shè)計(jì)不合理，造成功能不足或過(guò)剩。

對(duì)策：對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃結(jié)合園區(qū)規(guī)劃進(jìn)行深度研究，認(rèn)真分析車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度與車(chē)速的關(guān)系，并對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的交通量做出合理預(yù)判，進(jìn)行人性化地設(shè)計(jì)，最大限度地滿足道路的使用功能。

3、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

對(duì)交通工程理論理解不透徹，對(duì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，交通設(shè)施配置不到位，出現(xiàn)交通流相互等待、節(jié)點(diǎn)不通暢，降低了造成不必要地道路網(wǎng)絡(luò)資源浪費(fèi)。

對(duì)策：交通工程理論和工程設(shè)計(jì)理論相結(jié)合，綜合考慮設(shè)計(jì)的針對(duì)性和協(xié)調(diào)性，以通行能力和行車(chē)速度為前提，優(yōu)化資源配置，充分利用交通島等設(shè)施，保障網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)交通能夠順暢、連續(xù)、高速地通過(guò)。

4、道路原材料

在設(shè)計(jì)中過(guò)分追求“穩(wěn)”，對(duì)地質(zhì)勘探報(bào)告理解不夠，忽視地域差異，設(shè)計(jì)采用的原材料及結(jié)構(gòu)層安全系數(shù)過(guò)大，配置偏高。

對(duì)策：充分掌握地質(zhì)數(shù)據(jù)，考慮項(xiàng)目的實(shí)際情況，借鑒當(dāng)?shù)爻晒Π咐?，選擇適宜的道路材料認(rèn)真計(jì)算相應(yīng)結(jié)構(gòu)層厚度，有效降低工程造價(jià)，避免浪費(fèi)。

5、照明工程與節(jié)能

工業(yè)園區(qū)有著自身特點(diǎn)，交通量屬于典型的鐘擺式，在夜間逐漸達(dá)到最低值。在照明工程中，經(jīng)常簡(jiǎn)單地設(shè)計(jì)為單開(kāi)關(guān)控制，不利于節(jié)能減排的需要。

對(duì)策：在保證行車(chē)安全性的前提下照明工程設(shè)計(jì)使用智能化設(shè)備和節(jié)能燈具，自動(dòng)監(jiān)控交通量，達(dá)到照明和節(jié)能的有效結(jié)合，降低園區(qū)市政道路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

6、無(wú)障礙設(shè)計(jì)

對(duì)特殊性人群設(shè)施重視度不夠，設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)不夠完善，例如盲道中斷、與其它交通設(shè)施銜接不合理；少數(shù)大型平交路口對(duì)行人通過(guò)情況考慮不足，存在安全隱患。

對(duì)策：綜合考慮道路使用者需求，做到設(shè)計(jì)地人性化，保證特殊性人群的安全出行；在大型平交路口可適當(dāng)增加安全島，使交通量和行人的相互影響降到最低。

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；人性化意識(shí)；體現(xiàn)；探討

前言

中國(guó)是一個(gè)人口基數(shù)很大的國(guó)家，隨著城市化的發(fā)展，越來(lái)越多的人匯聚于城市的光環(huán)下，注視著不斷增高的城市建筑，目睹著各類車(chē)輛的數(shù)量不斷增多，人們對(duì)城市建設(shè)“親民”一面的需求越來(lái)越迫切。這就要求城市建設(shè)者們將“人性化”設(shè)計(jì)融入市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，即綜合考慮人、車(chē)、環(huán)境的結(jié)合，保證人們安全出行，使道路交通方便快捷，讓城市環(huán)境優(yōu)美舒適。

1行人空間設(shè)計(jì)人性化

1.1步行空間的設(shè)計(jì)

近幾年全國(guó)各地倡導(dǎo)新型綠色出行方式，越來(lái)越多的人們以步行方式出行，相應(yīng)的，對(duì)步行空間的需求也越來(lái)越大。檢驗(yàn)一個(gè)城市市政道路設(shè)計(jì)中人性化程度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是步行空間的大小、空間內(nèi)建筑的位置等相關(guān)設(shè)計(jì)是否滿足國(guó)民出行的需求。市政道路的步行空間的設(shè)計(jì)在遵守安全出行的原則下，應(yīng)根據(jù)不同路段對(duì)步行空間進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，防止步行空間出現(xiàn)擁擠、出行困難等問(wèn)題，抑制市民以步行出行的意愿。

步行空間的人性化設(shè)計(jì)，可以在地鐵口附近路段、客運(yùn)站等步行人流量大的地方宜適當(dāng)加寬人行通道，對(duì)人行道的可通行人數(shù)進(jìn)行合理化處理，同時(shí)在設(shè)計(jì)步行空間入口時(shí)將其位置布置在方便行人通行的道路轉(zhuǎn)接口、天橋口等地。

1.2行人帶輪物件的空間設(shè)計(jì)

步行出行的人群往往都攜帶自行車(chē)、輪椅、帶輪的行李箱以及嬰兒車(chē)等設(shè)有滑輪的物件，這些物件對(duì)道路空間的設(shè)計(jì)方位、設(shè)計(jì)形狀都有要求，同時(shí)一些帶輪物件對(duì)坡度也有要求，比如輪椅，輪椅都是殘疾人士的出行交通工具，這些工具對(duì)空間的要求相對(duì)比較高，道路的坡度不能太大，又不能太顛簸，以防止對(duì)傷殘人士造成二次傷害。在行人的帶輪物件的空間進(jìn)行設(shè)計(jì)要充分考慮帶輪物件的運(yùn)行特點(diǎn)，方便市民帶輪物件的通行，其中應(yīng)特別注意輪椅和嬰兒車(chē)。

目前我國(guó)許多城市在道路的下坡段都設(shè)有減速帶，以防止自行車(chē)、輪椅、嬰兒床在通行時(shí)發(fā)生安全事故，即體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。

1.3行人空間地面建筑設(shè)計(jì)

步行人群接觸最多的是行人空間周邊的地面建筑，人的雙足在步行中起著主要作用，行人空間的地面建筑直接影響步行人群的足部感官，行人空間地面的建筑人性化水平直接影響步行人群的出行質(zhì)量，關(guān)系到整個(gè)交通系統(tǒng)的安全。行人空間的地面建筑質(zhì)量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的設(shè)計(jì)構(gòu)建，地面的平整度直接影響步行人群的主觀感覺(jué)。例如：坑坑洼洼、下雨后到處都是積水的道路會(huì)讓步行人群避而遠(yuǎn)之，人們寧愿選擇危險(xiǎn)的車(chē)輛行駛道路；步行人群都想節(jié)約出行的時(shí)間，如果在地面建筑材料上選擇些鵝卵石之類的有阻礙性的材料，也明顯不合適；地面盲道和人行道和綠化帶等的組構(gòu)都要體現(xiàn)人性化，要相互協(xié)調(diào)好，空間比較狹窄的可以適當(dāng)或者完全除去綠化帶等，做到道路為人服務(wù)，以人為本。

2機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間和線路人性化

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛空間在市政道路中占了主要的比重，也是每個(gè)市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原則上對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛空間進(jìn)行人性化處理，以方便市民出行，提高市民出行質(zhì)量。市政道路設(shè)計(jì)的人性化理念要求道路的設(shè)計(jì)是要有連貫性的，無(wú)論是在視覺(jué)上還是在空間上，市政道路都應(yīng)該是一個(gè)整體而不是一個(gè)個(gè)斷面。在道路設(shè)計(jì)之初就要充分考慮空間的問(wèn)題，隨著汽車(chē)的越來(lái)越普及，道路的行駛空間越來(lái)越緊張，從人性化考慮宜盡量增大車(chē)輛的行駛空間。線路的設(shè)計(jì)盡可能正直、交通線路要足夠多，以縮短市民的出行時(shí)間，同時(shí)在道路出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的地方其路線指標(biāo)包括平曲線參數(shù)的選擇、坡度及路標(biāo)等方面的設(shè)計(jì)要從司機(jī)的視覺(jué)出發(fā)，減少視覺(jué)疲勞和觀看難度。此外，路面的排水工作也不可以少，對(duì)橫、縱兩個(gè)坡度要綜合考慮，按照百分之八這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)合成坡度進(jìn)行處理，以防止車(chē)輛行駛的路面出現(xiàn)積水且長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法排出。

3市政道路交通輔佐設(shè)施人性化

3.1在人行道的輔佐設(shè)施上

在人行道上加上步行的路標(biāo)提示、步行扶手等步行輔佐設(shè)施是必不可少的，根據(jù)市政路段的實(shí)地考察情況對(duì)人行通道進(jìn)行加建輔佐設(shè)施，對(duì)人行道進(jìn)行安全性、方便性及大眾化設(shè)計(jì)。首先在道路通行方面，對(duì)危險(xiǎn)路段的人行道要加建防護(hù)欄或者綠化帶以起到提醒和攔阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上對(duì)傷殘人士、帶輪物件的安全通行問(wèn)題做人性化處理，適當(dāng)在固定地點(diǎn)加上減速帶和扶手，在樓梯等帶滑輪物件難以通行的地方建造滑帶，滑帶設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意其摩擦系數(shù)。在提示輔佐工具的設(shè)置上，可以采用傳統(tǒng)提示語(yǔ)方法和現(xiàn)代科學(xué)產(chǎn)品的方法結(jié)合方案，普通的人行通道上可以只在必要的轉(zhuǎn)角處還有分叉口處樹(shù)立相關(guān)提示牌，也可以用電子屏對(duì)步行人群進(jìn)行提示，對(duì)于盲道必須要求設(shè)有語(yǔ)音提示設(shè)施，以便于眼睛殘疾者找到正確的道路。

3.2在機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間輔佐設(shè)施上

為了方便機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出行，市政道路系統(tǒng)往往都錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛都有賴于視覺(jué)的功能，從人性化角度出發(fā)，為了提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛的安全性還有道路的秩序，相關(guān)的道路提示標(biāo)牌、紅綠燈、照明設(shè)備等機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間輔佐實(shí)施必不能少。對(duì)市政道路的照明設(shè)備、紅綠燈等要保持科學(xué)性和先進(jìn)性，具體體現(xiàn)在：

（1）照明設(shè)備上，對(duì)于照明設(shè)備的布局、位置及間距等可根據(jù)具體情況安排，但要充分考慮美觀、適用和安全性，為機(jī)動(dòng)車(chē)輛的夜間出行提高安全保障；

（2）在紅綠燈方面，紅綠燈是道路秩序的一個(gè)保障手段，紅路燈的設(shè)計(jì)科學(xué)與否也是關(guān)乎到國(guó)民出行的方便問(wèn)題，根據(jù)路段紅綠燈的間隔距離和車(chē)輛行駛到下一個(gè)紅綠燈的時(shí)間，配合好相鄰兩個(gè)紅綠燈的時(shí)間，減少國(guó)民的等待時(shí)間和等待次數(shù)；

（3）在提示牌方面，提示牌應(yīng)方便司機(jī)在錯(cuò)綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中找到方向，應(yīng)將提示牌的清晰度、設(shè)置位置、設(shè)置高度等人性元素加到機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間的輔佐設(shè)施方案中。根據(jù)前述觀點(diǎn)，照明設(shè)備、紅綠燈、提示牌在機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間中的實(shí)用性就是市政道路設(shè)計(jì)中的人性化意識(shí)的體現(xiàn)。

4市政道路交通環(huán)境人性化

人是一個(gè)感官性動(dòng)物，國(guó)民的出行都關(guān)乎視覺(jué)能力，一個(gè)舒適的市政道路交通環(huán)境對(duì)于減輕出行人群的視覺(jué)疲勞，提高視覺(jué)能力都起到一個(gè)很好的作用，所以在市政道路環(huán)境建設(shè)中一定要加入人性化設(shè)計(jì)。市政道路交通環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)主要有環(huán)境色彩選擇布置、環(huán)境建筑結(jié)構(gòu)這兩個(gè)方面考慮，在環(huán)境的色彩選擇布置方面，人對(duì)色彩的感官反應(yīng)是最強(qiáng)的，不同的色彩對(duì)人的視覺(jué)效果也是不一樣的，在不同的地方應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況選擇色彩布置，例如在提示牌、樓梯地板這些地方不宜采用紅色或者黑色這些反光性過(guò)強(qiáng)和過(guò)弱的色彩，對(duì)不同地方要做好色彩差進(jìn)行區(qū)分，但也要注意色彩對(duì)感覺(jué)的刺激和舒適度；其次，建筑的整體布局也是影響交通的重要因素，布局應(yīng)簡(jiǎn)潔、美觀，不宜影響交通布局，可以適當(dāng)引入藝術(shù)的元素。

5小結(jié)

本文基于對(duì)目前的市政道路建設(shè)的狀況的基本認(rèn)識(shí)，把市政道路建設(shè)中的人性化意識(shí)歸結(jié)到了步行空間、機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間、道路輔佐設(shè)備、出行環(huán)境這四方面。雖說(shuō)目前的道路建設(shè)中已經(jīng)有了不少人性化的措施，但還須對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步完善，且應(yīng)在更多的設(shè)計(jì)中加入更多人性化措施，讓城市生活變的更加美好與舒適。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃志峰，淺析市政道路的人性化設(shè)計(jì)，《城市建設(shè)理論研究》，2012年23期

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[4]嚴(yán)靜星，城市道路設(shè)計(jì)中的人性化因素探討，《交通標(biāo)準(zhǔn)化》，2013年03期

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；景觀；設(shè)計(jì)

1 城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念

市政道路景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及到城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)、道路美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等知識(shí)的綜合性學(xué)科，它以美學(xué)觀點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，在確保道路交通各項(xiàng)功能要求的條件下，對(duì)道路的美觀要求、行人的舒適性以及周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性進(jìn)行充分的考慮與分析，以滿足設(shè)計(jì)方案對(duì)于安全、舒適性、實(shí)用性等要素的要求。

2 現(xiàn)代城市市政道路景觀的功能

對(duì)道路景觀進(jìn)行分析時(shí)，首先應(yīng)從其功能人手，對(duì)于市政道路景觀設(shè)計(jì)而言，其功能主要包括交通、城市景觀以及環(huán)境等功能。在傳統(tǒng)的道路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往因過(guò)于注重道路的交通功能，而忽視了其景觀功能。而景觀的主要功能又包括生產(chǎn)功能、生態(tài)功能以及美學(xué)功能。生產(chǎn)功能主要是指物質(zhì)的生產(chǎn)能力管理，對(duì)于不同的道路景觀而言，其物質(zhì)生產(chǎn)能力的表現(xiàn)形式又有很大的區(qū)別，但其共同點(diǎn)都是能夠?yàn)樯锏纳嫣峁┗镜奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。市政道路景觀的生態(tài)功能主要表現(xiàn)在對(duì)于生態(tài)環(huán)境平衡與穩(wěn)定性的維持，具體表現(xiàn)在對(duì)于水土保持、降噪等作用的發(fā)揮，能夠在一定程度上體現(xiàn)出人與自然的和諧相處。對(duì)于市政道路的美學(xué)功能而言，主要包括自然景觀與文化景觀的美學(xué)功能2個(gè)方面。景觀作為現(xiàn)階段市政道路建設(shè)的重要附屬部分，能夠有效實(shí)現(xiàn)城市道路功能的最優(yōu)化，從而提高城市道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 3 城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則

3.1 性質(zhì)與功能相適應(yīng)的原則 性質(zhì)與功能不同的道路所產(chǎn)生的路網(wǎng)也是不同的，因而現(xiàn)階段的市政道路都有著其獨(dú)有的特色。同時(shí)，因交通目的的不同，對(duì)于環(huán)境景觀元素的要求也不盡相同。對(duì)于道路附屬建筑、雕塑、綠地的風(fēng)格及其設(shè)計(jì)特點(diǎn)而言，都必須符合、不同道路所具有的特點(diǎn)。

3.2 堅(jiān)持以人為本的原則 市政道路景觀的視覺(jué)與觀賞效果都是在人流與車(chē)流的動(dòng)態(tài)過(guò)程中所體現(xiàn)出來(lái)的，并且因人們交通目的與交通手段的不同，所產(chǎn)生的行為規(guī)律與視覺(jué)特征也會(huì)存在一定的差異，因此，在道路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)遵循以人為本的設(shè)計(jì)原則。

3.3 可持續(xù)發(fā)展與個(gè)性化原則 在市政道路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)自然資源、生態(tài)環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等3方面的要素進(jìn)行綜合的考慮與分析，并盡量加強(qiáng)對(duì)于自然要素的運(yùn)用，從而讓道路景觀真正融入到自然景觀中去。個(gè)性化設(shè)計(jì)原則是指在方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)城市自身的形象特點(diǎn)與文化進(jìn)行協(xié)調(diào)分析，并加強(qiáng)對(duì)于城市個(gè)性化元素的應(yīng)用，以充分展現(xiàn)出城市的特色。

3.4 綜合效應(yīng)與整體性原則 對(duì)于市政道路景觀設(shè)計(jì)而言，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于其觀賞與功能的重視，努力將城市的自然景觀、人文景觀等元素有機(jī)組合在一起，從而將道路與環(huán)境作為一個(gè)綜合的景觀來(lái)考慮并進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造出具有整體感與時(shí)代感的城市人居環(huán)境。

4 現(xiàn)代城市市政道路與景觀的相互作用

市政道路建設(shè)對(duì)景觀所造成的影響存在著正反2個(gè)方面。一方面，一些不合理的施工填挖或道路橋梁的設(shè)計(jì)都會(huì)對(duì)道路自然景觀造成很大的破壞；另一方面，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)與裝飾方案不僅不會(huì)影響原來(lái)的道路景觀，還會(huì)在原來(lái)景觀的基礎(chǔ)上形成新的人工風(fēng)景點(diǎn)。同樣，道路景觀對(duì)于道路所產(chǎn)生的影響也是相似的，合理的道路景觀設(shè)計(jì)方案在給人們帶來(lái)良好視覺(jué)感受的同時(shí)，會(huì)增加行車(chē)人員的安全感。同時(shí)，不合理的景觀設(shè)計(jì)方案反而會(huì)增加行車(chē)人員的疲勞感，從而造成一定的交通隱患?？傊鞘械缆放c景觀之間的影響是相互作用、相互融合的。

5 景觀要素分析

景觀要素的構(gòu)成是多種多樣的，包括自然要素、人工要素以及其它變動(dòng)因素，將這些因素綜合融入到道路景觀設(shè)計(jì)方案中，能夠在很大程度上增加道路景觀的個(gè)性化與城市特色。同時(shí)，不同的景觀要素在道路的景觀設(shè)計(jì)中也發(fā)揮著不同的作用。

5.1 視覺(jué)分析 從視覺(jué)的角度進(jìn)行分析，道路的空間線型、自然環(huán)境、附屬建筑等應(yīng)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合與統(tǒng)一，從而滿足人們視覺(jué)的連續(xù)性與設(shè)計(jì)因素的舒適性、安全性要求。同時(shí)，道路景觀的影響因素主要包括路線線形、幾何尺寸變化、結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等因素。

5.2 交通心理方面 從道路使用者的感官出發(fā)，在對(duì)道路的景觀要素進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)對(duì)道路使用狀況的通暢性、便利性等要素進(jìn)行研究分析，使道路景觀設(shè)計(jì)方案滿足行人行走與行車(chē)的要求。景觀設(shè)計(jì)方案在實(shí)際的使用過(guò)程中應(yīng)滿足使用者的出行要求，并將原來(lái)認(rèn)為枯燥單一的出行轉(zhuǎn)化為一種實(shí)際享受，以在地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)于街道風(fēng)景的享受。影響交通心理的因素除了包括一些關(guān)鍵的線形因素外，還包括構(gòu)造物的設(shè)置、路邊綠化等因素。通過(guò)道路的綠化，可以有效豐富道路沿途景觀，以增強(qiáng)道路與沿途景觀的協(xié)調(diào)性，改善行車(chē)條件，緩解視覺(jué)疲勞，從而在確保交通安全的同時(shí)，有效改善市政道路沿線環(huán)境。

5.3 文化氛圍方面 因設(shè)計(jì)者審美觀與文化背景等因素的不同，對(duì)同一客體的設(shè)計(jì)方案也是不完全相同的。設(shè)計(jì)者對(duì)色彩、線形構(gòu)造等因素的喜好，以及對(duì)文化認(rèn)識(shí)的不同，都會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性影響。對(duì)于道路景觀設(shè)計(jì)的文化要素而言，主要包括色彩、造型、廣告等因素。因部分城市在循序漸進(jìn)的建設(shè)過(guò)程中已逐漸形成獨(dú)特的城市風(fēng)格，而道路的建設(shè)也應(yīng)該與之相協(xié)調(diào)，如對(duì)于現(xiàn)代氣息濃厚的城市而言，在景觀色彩選擇方面應(yīng)該選擇更加時(shí)尚、艷麗的顏色。而對(duì)于文化古城而言，則應(yīng)側(cè)重于對(duì)傳統(tǒng)色彩元素的考慮。

6 現(xiàn)代城市市政道路景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

在城市道路景觀的具體規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常要考慮對(duì)于視覺(jué)景觀設(shè)計(jì)、沿街建筑立面改造、照明設(shè)計(jì)、道路公共設(shè)施設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)方案的選擇。在此過(guò)程中，應(yīng)遵循與道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合的原則，在道路的平面線形與橫斷面布置時(shí)，應(yīng)充分考慮到地形與地物的變化，在確保道路線性、綠化、邊坡等具有較好連續(xù)性與視覺(jué)效果的同時(shí)，做到與周?chē)h(huán)境的相互融合與和諧統(tǒng)一，切忌將道路推平拉直，導(dǎo)致其視覺(jué)效果的單調(diào)乏味。

在道路附屬建筑設(shè)施設(shè)計(jì)材料的選擇方面，應(yīng)根據(jù)地區(qū)的不同進(jìn)行有針對(duì)性的選擇。如對(duì)于炎熱多雨的南方地區(qū)而言，應(yīng)多使用吸水性強(qiáng)、表面較為粗糙的材料，以在雨季起到較好的防滑作用。對(duì)于北方地區(qū)而言，則應(yīng)多選擇一些吸水性差、表面粗糙且較為堅(jiān)硬的材料，既滿足防滑防凍的要求，又不易損壞。同時(shí)，應(yīng)重視鋪裝材料與材質(zhì)色彩的選擇。對(duì)于市政道路沿線的立交橋、主梁以及欄桿進(jìn)行造型設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)梁型結(jié)構(gòu)與顏色的選擇進(jìn)行仔細(xì)的考慮分析。對(duì)于一些擋墻、護(hù)坡等對(duì)道路景觀影響較大的附屬設(shè)施而言，應(yīng)采用綠化種植進(jìn)行遮蔽。

對(duì)于市政道路景觀設(shè)計(jì)綠色植物的選擇而言，應(yīng)根據(jù)城市地域、土質(zhì)、氣候條件等因素的不同，對(duì)綠色植物的品種、大小、造型、布局、色彩、香味等進(jìn)行充分的研究，以在景觀上形成較好的層次及造型組合效果。因此，在市政道路景觀的具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)充分結(jié)合道路景觀風(fēng)格、氣候、地方特點(diǎn)等因素的不同，選擇合理的綠色植物作為道路景觀。

7 結(jié)語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；交叉口；設(shè)計(jì)元素；分析

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市政道路在城市的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，是連接人與城市發(fā)展的紐帶，在市政道路的設(shè)計(jì)中，要綜合一切有利的因素進(jìn)行最佳的優(yōu)化，制定出合理的科學(xué)的方案。在道路系統(tǒng)中交叉口設(shè)計(jì)之前，要首先分析出市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

（一）市政道路設(shè)計(jì)的關(guān)聯(lián)性

市政道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。 （二）市政道路設(shè)計(jì)的綜合性

市政道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)，是綜合性的設(shè)計(jì)。包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)單位、施工單位、給水排水、電力、通訊、監(jiān)理單位以及其它相關(guān)部門(mén)，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，如同一臺(tái)機(jī)器上的零件，任何一個(gè)零件出故障都會(huì)影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、給水排水、電力、通訊等部門(mén)的共同參與對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究，后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門(mén)的共同參與，才能確保項(xiàng)目實(shí)施順利完成。

二、對(duì)市政道路系統(tǒng)中交叉口設(shè)計(jì)元素的分析

信號(hào)交叉口是構(gòu)成整個(gè)城市路網(wǎng)的基本元素之一,各個(gè)信號(hào)交叉口的運(yùn)行情況直接決定了整個(gè)城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率進(jìn)而改善整個(gè)城市路網(wǎng)交通狀況成為交通管理與控制的難點(diǎn)。設(shè)置展寬段以增加車(chē)道數(shù)是提高交叉口通行能力的有效方法,盡管?chē)?guó)內(nèi)外關(guān)于展寬段的設(shè)計(jì)已經(jīng)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),但是由于城市道路空間的局限性、交通流的隨機(jī)性與多變性,展寬段車(chē)輛溢出已成為常見(jiàn)的交通現(xiàn)象,那么如何使展寬段存儲(chǔ)長(zhǎng)度與信號(hào)配時(shí)方案之間相互適應(yīng)成為一個(gè)重要問(wèn)題。本文對(duì)市政道路系統(tǒng)中交叉口的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行分析， 對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)提供了參考建議。

（一）平面線形

1、渠化

渠化是通過(guò)導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車(chē)流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過(guò)渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。然而在渠化交叉時(shí)往往會(huì)因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)渠化設(shè)計(jì)也有著明確的規(guī)定：“⑴.渠化的行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了，過(guò)于復(fù)雜的設(shè)計(jì)容易使車(chē)輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)。⑶.導(dǎo)流車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過(guò)寬會(huì)引起車(chē)輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺(jué)察到導(dǎo)流設(shè)施的存在?！币陨纤狞c(diǎn)為平交口的渠化提供了設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。

2、交叉角

交叉口平面線形是進(jìn)口道線形的重要組成部分，道路若銳角交叉，將會(huì)造成駕駛員不易識(shí)別從進(jìn)口道進(jìn)入的車(chē)流，并為大型車(chē)的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行造成麻煩，而且對(duì)于車(chē)輛和行人來(lái)說(shuō)增加了穿越交叉口的時(shí)間和距離，因此強(qiáng)烈建議道路以直角或接近直角相交。進(jìn)口道線形、地形特征以及周?chē)玫氐拈_(kāi)發(fā)等現(xiàn)實(shí)條件有時(shí)會(huì)使90°交叉口難以實(shí)現(xiàn)。若交叉口角度不大于60°，建議重新設(shè)計(jì)

交叉口。重新設(shè)計(jì)的措施通常有兩種：

（1）通過(guò)重新設(shè)計(jì)道路線形以增大交叉角；

（2）維持原先傾斜的角度不變，而盡量消除由于幾何因素帶來(lái)的不利影響，如信號(hào)燈等。

3、視距

視距指的是從車(chē)道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車(chē)道中心線上高為10cm的物體頂點(diǎn)時(shí)，沿該車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度，是確保汽車(chē)剎車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)看得見(jiàn)、停得住的必要短距離。它分為三種：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距。

(1)停車(chē)視距：駕駛員在行駛過(guò)程中，從看到同一車(chē)道上的障礙物時(shí)，開(kāi)始剎車(chē)到達(dá)障礙物前安全行車(chē)的最短距離。它由駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛距離(l1)，開(kāi)始剎車(chē)至停車(chē)的制動(dòng)距離(1制)和安全距離(I0)組成。

(2)會(huì)車(chē)視距：兩輛汽車(chē)在同一條行車(chē)道上相對(duì)行駛發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車(chē)，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車(chē)輛在相撞之前安全停車(chē)的最短距離。

(3)超車(chē)視距：汽車(chē)?yán)@道到相鄰車(chē)道超車(chē)時(shí)，駕駛員在開(kāi)始駛離原行車(chē)路線能看到相鄰車(chē)道上對(duì)向駛來(lái)的汽車(chē)，以便在碰到對(duì)向駛來(lái)車(chē)輛之前能超越前車(chē)交駛回原車(chē)道所需的最短距離。

由于公路等級(jí)不同，因而技術(shù)際準(zhǔn)規(guī)定了各級(jí)公路平曲線和豎曲線上的停車(chē)視距。

4、轉(zhuǎn)彎車(chē)道

擁有大交通量轉(zhuǎn)彎車(chē)流一般需要專用轉(zhuǎn)彎車(chē)道。轉(zhuǎn)彎車(chē)道除了提供排隊(duì)車(chē)輛的排隊(duì)區(qū)域外，還需要提供直行車(chē)道以外的區(qū)域供駕駛員在轉(zhuǎn)彎之前先減速。如果交通量很大，則應(yīng)考慮使用雙轉(zhuǎn)彎車(chē)道（偶爾3車(chē)道）。但多轉(zhuǎn)彎車(chē)道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距離和行人的暴露時(shí)間，同時(shí)也增加了行人綠燈時(shí)間。

（二）縱斷面線形

交叉口內(nèi)的縱斷面線形比路段的設(shè)計(jì)要復(fù)雜，因?yàn)檫@些線形要適應(yīng)多方向的車(chē)輛和行人運(yùn)動(dòng)。交叉口縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)將視距最大化并有利于車(chē)輛制動(dòng)停車(chē)，從而保證機(jī)動(dòng)車(chē)的安全和機(jī)動(dòng)性。坡度要盡量保持平順，但也不能影響交叉口的排水。

1、進(jìn)口道坡度

在坡度為3%的路面上，客車(chē)停車(chē)和加速與在平面上沒(méi)什么顯著差別。但是坡度大于3%時(shí)，將增加車(chē)輛停止的距離，降低車(chē)倆（特別是貨車(chē)）的加速能力。一般建議避免大于3%的坡度，不能超過(guò)6%。在坡度大的進(jìn)口道上，在即將進(jìn)入交叉口的位置設(shè)置更緩和的坡度是合理的。這些區(qū)域通常被認(rèn)為是“停儲(chǔ)臺(tái)”，減少了坡度的突然變化，給車(chē)輛提供了平緩的停車(chē)區(qū)域。

2、交叉坡度

對(duì)交叉道路橫向坡度的處理是一項(xiàng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。因?yàn)榻徊娴缆窓M向坡度以直角交匯，必須考慮到車(chē)輛行駛和行人步行。主要道路的橫向坡度需要優(yōu)先考慮。主要道路橫向坡度貫穿于交叉口，次要道路必須調(diào)整以適應(yīng)主要道路。但是平整或翹曲交叉口內(nèi)道路的縱斷面線形和橫向坡度，可以避免一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口方向的斜面影響。常用的方法是__R鱄_K~使橫向坡度成圓形已形成平緩的“桌面”。

3、 橫斷面

道路橫斷面設(shè)計(jì)包括車(chē)道、路肩、中央分隔帶、人行道、緣石、路堤、排水特征和路面厚度。盡管交叉口橫斷面設(shè)計(jì)主要考慮相交道路的橫斷面，其設(shè)計(jì)還是包括許多上述要素。

非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的設(shè)施也必須包含在交叉口橫斷面特征的設(shè)計(jì)中。城市區(qū)域交叉口必須包括人行道和緣石坡道。在行人導(dǎo)向區(qū)域，交叉口可以通過(guò)不同形式的路緣延伸，是進(jìn)口道變窄。進(jìn)口道變窄的優(yōu)點(diǎn)為：

（1）降低交叉口及附近的運(yùn)行速度；

（2）在橫穿道路之前，給行人提供足夠的空間排隊(duì)；

（3）減少行人橫穿距離。

四、結(jié)語(yǔ)

市政道路的設(shè)計(jì)，其重要性越來(lái)越被人們所意識(shí)到。 由于近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市內(nèi)車(chē)輛較多致使局部地區(qū)交通擁擠。由此可見(jiàn)，如何合理的確定的進(jìn)行市政道路交叉口的設(shè)計(jì)，既能滿足近遠(yuǎn)期的交通需求，又能做好人性化的設(shè)計(jì)，已成為當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。努力實(shí)現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，不斷保護(hù)和增強(qiáng)發(fā)展的可持續(xù)性；必須堅(jiān)持理論和實(shí)際相結(jié)合，因地制宜、因時(shí)制宜地把合理的要求貫穿于市政道路交叉口設(shè)計(jì)中的各個(gè)方面。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉連中. 城市市政道路設(shè)計(jì)探析.[M] .北京：高等教育出版社，1998.1

篇5

在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我們已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)，但是在材料成本管理中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)，不僅會(huì)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，還可能導(dǎo)致工程成本增加，影響工程的工期和質(zhì)量。因而為了加強(qiáng)市政道路成本管理，就必須認(rèn)真分析和總結(jié)存在的問(wèn)題，才能采取針對(duì)性的措施予以應(yīng)對(duì)。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是在材料采購(gòu)方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情況較多，尤其是采購(gòu)人員自身缺乏強(qiáng)烈的責(zé)任心，在利益的驅(qū)動(dòng)下采購(gòu)不符合市政道路工程建設(shè)需要的材料，并通過(guò)高開(kāi)發(fā)票達(dá)到高報(bào)價(jià)格的目的。二是材料管理過(guò)程中，往往難以實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料，導(dǎo)致一些原材料被浪費(fèi)，管理材料的各種賬目亟待規(guī)范，在材料驗(yàn)收和入庫(kù)過(guò)程中往往難以按照嚴(yán)格的程序執(zhí)行，不僅很多材料的數(shù)量不足，而且大量以次充好的產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)，而這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致返工率和損耗率的提升，進(jìn)而導(dǎo)致成本增加，加上材料保管過(guò)程中往往缺乏保衛(wèi)力量，導(dǎo)致一些材料丟失的情況時(shí)有發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料隨意堆放，余料回收不及時(shí)而影響下次使用等情況時(shí)有發(fā)生。三是材料成本控制過(guò)程中，往往為了經(jīng)濟(jì)效益，所選的原材料的質(zhì)量較差，而一旦應(yīng)用于市政道路工程質(zhì)量，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量大打折扣，而這就難以在驗(yàn)收階段通過(guò)而不得不返工，最后增加工程成本。

二、關(guān)于如何加強(qiáng)市政道路材料成本管控的幾點(diǎn)淺見(jiàn)

通過(guò)上述分析，我們對(duì)市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認(rèn)識(shí)，那么在實(shí)際管理中，我們應(yīng)如何加強(qiáng)成本管控呢？筆者結(jié)合自身淺見(jiàn)，提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施。1.采取招投標(biāo)制度實(shí)行市政道路材料的科學(xué)采購(gòu)。由于市政道路工程采購(gòu)的材料種類多、數(shù)量大，因而在材料采購(gòu)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制度，不僅要追求最低的價(jià)格，還要追求最好的質(zhì)量，因此必須對(duì)供貨商的資質(zhì)進(jìn)行考察，只有物優(yōu)價(jià)廉的供貨商才能成為中標(biāo)商，并在供貨過(guò)程中對(duì)中標(biāo)商提供的材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。因此，合理的定制標(biāo)的就顯得十分重要，所以必須加強(qiáng)與材料供應(yīng)商之間的溝通，在提出質(zhì)量要求和供貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式的基礎(chǔ)上，通過(guò)簽訂供貨合同對(duì)雙方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確，盡可能的實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)采購(gòu)，材料的質(zhì)量、數(shù)量和供貨的速度才能及時(shí)的保障。與此同時(shí)，對(duì)于招投標(biāo)過(guò)程中暗箱操作的行為必須嚴(yán)厲的打擊，一旦發(fā)現(xiàn)供貨商與部分招標(biāo)人員相互勾結(jié)的情況時(shí)，不僅要嚴(yán)懲招標(biāo)人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時(shí)還要按照有關(guān)合同追究供貨商的責(zé)任，通過(guò)規(guī)范的招投標(biāo)對(duì)原材料行為進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，從而從根本上達(dá)到控制材料成本的目的。2.嚴(yán)把原材料質(zhì)量入場(chǎng)關(guān)，夯實(shí)成本管理成效。為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有原材料的質(zhì)量得到有效的控制，只有質(zhì)量達(dá)標(biāo)，才能減少材料的浪費(fèi)和返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。因而在原材料入場(chǎng)時(shí)，作為成本管理人員，必須加強(qiáng)對(duì)其的驗(yàn)收，在確保其質(zhì)量的基礎(chǔ)上還要對(duì)其型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而更好地監(jiān)督采購(gòu)人員的工作。與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的材料及時(shí)的退回供貨商并按照合同追責(zé)，嚴(yán)禁不合格的材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)，并在此基礎(chǔ)上切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其的管理，做到整齊堆放和統(tǒng)一管理。3.實(shí)行限額領(lǐng)料，嚴(yán)防原材料浪費(fèi)。在材料入庫(kù)后，應(yīng)對(duì)其及時(shí)的進(jìn)行規(guī)劃，科學(xué)的確定原材料的先后入場(chǎng)順序和數(shù)量，并建立相應(yīng)的臺(tái)賬，且確保與供貨商的臺(tái)賬相同，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行限額領(lǐng)料，必須按照工程的需要實(shí)行定額領(lǐng)料，并確保限額領(lǐng)料制度得到有效的執(zhí)行，并在施工過(guò)程中在確保工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省原材料，并將節(jié)約的原材料及時(shí)的退回倉(cāng)庫(kù)保管。而對(duì)于周轉(zhuǎn)材料，則應(yīng)盡可能的租賃，并在整個(gè)租賃和使用過(guò)程中做好各種記錄和移交手續(xù)，對(duì)使用人員的責(zé)任進(jìn)行有效的明確，確保損壞或丟失時(shí)能及時(shí)的查找責(zé)任人，做好誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)賠償，有序的使用各種周轉(zhuǎn)材料，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)的做好回收和清點(diǎn)工作。4.通過(guò)強(qiáng)化施工管理夯實(shí)材料成本控制成效。一是做好測(cè)量管理，對(duì)于軸線和標(biāo)高必須認(rèn)真的核對(duì)，作為測(cè)量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應(yīng)確保照明足夠，確保測(cè)量人員能安全高效的工作，嚴(yán)防超欠挖等情況的出現(xiàn)。二是切實(shí)做好圖紙會(huì)審工作，明確施工圖的要求，確保各項(xiàng)施工任務(wù)按照施工設(shè)計(jì)圖執(zhí)行，并盡可能的加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通，嚴(yán)防設(shè)計(jì)變更的出現(xiàn)，減少由此引發(fā)的返工而浪費(fèi)原材料。并針對(duì)特殊的情況制定相應(yīng)的預(yù)案。例如在某市政道路工程中，由于設(shè)計(jì)圖中并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)道路中間綠化帶的位置，但是業(yè)主在工程竣工后因沒(méi)有綠化帶而達(dá)不到竣工的要求進(jìn)行再次開(kāi)挖和綠化帶的施工，此時(shí)施工企業(yè)就應(yīng)加強(qiáng)與業(yè)主的交涉，不僅要求其承擔(dān)因此帶來(lái)的一切成本浪費(fèi)和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，以確保自身的權(quán)益得到有效的保障。此外，在整個(gè)施工過(guò)程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量需要進(jìn)行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下減少材料成本的投資。5.抓好材料的結(jié)算工作。完善材料管理過(guò)程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購(gòu)申請(qǐng)計(jì)劃單、材料發(fā)票、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量簽收單、現(xiàn)場(chǎng)入庫(kù)驗(yàn)收單、材料領(lǐng)用單、過(guò)磅單、材料出廠計(jì)量憑證等。其次,把經(jīng)有關(guān)人員及主管領(lǐng)導(dǎo)審核簽認(rèn)后的原始憑證作為材料結(jié)算的依據(jù),并據(jù)此計(jì)算出材料的用量及付款額。

三、結(jié)語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：雨水箱涵；施工技術(shù)；市政道路工程；雨水排水設(shè)計(jì)；工程質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U449 文章編號(hào)：1009-2374（2017）10-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.067

在市政道路工程中，雨水箱涵是關(guān)鍵的施工技術(shù)。為了提高雨水箱涵施工技術(shù)的效果，需要根據(jù)市政道路工程的實(shí)際情況，對(duì)城市排水工程進(jìn)行全面分析，結(jié)合城市的氣候環(huán)境，根據(jù)降水量、降水特點(diǎn)等，做好雨水箱涵施工準(zhǔn)備工作，抓住施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，遵循施工要求，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，提高雨水箱涵施工的質(zhì)量，從而推動(dòng)市政道路工程的進(jìn)一步發(fā)展。

1 應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作分析

1.1 測(cè)量放線準(zhǔn)備

市政道路工程施工在應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)之前，相關(guān)施工人員要根據(jù)工程的實(shí)際情況做好測(cè)量放線工作。第一，要結(jié)合相關(guān)施工單位給出的樁點(diǎn)坐標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段的測(cè)設(shè)導(dǎo)線的具體坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，準(zhǔn)確確定箱涵中心的軸線位置，確定開(kāi)挖的具體標(biāo)高；第二，相關(guān)監(jiān)理人員要對(duì)坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的具體情況進(jìn)行檢查、核實(shí)，保證準(zhǔn)確無(wú)誤后最終確定，同時(shí)要對(duì)工程設(shè)計(jì)的圖紙具體分析，根據(jù)設(shè)計(jì)的具體尺寸對(duì)箱涵的具體長(zhǎng)度和寬度進(jìn)行確定。

1.2 基坑開(kāi)挖基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

相關(guān)施工人員在開(kāi)挖基坑過(guò)程中，第一，要對(duì)兩邊開(kāi)挖，主要采用人工施工和機(jī)械施工相結(jié)合的方式。在開(kāi)挖過(guò)程中，要特別關(guān)注基坑底部的土質(zhì)變化情況，如果發(fā)現(xiàn)基坑底部土質(zhì)與工程O(píng)計(jì)不相符合，要及時(shí)停止開(kāi)挖，并且要把具體情況與相關(guān)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位進(jìn)行溝通與交流，經(jīng)過(guò)綜合分析探討，協(xié)商出有效的解決方案后，再進(jìn)行開(kāi)挖工作，這也是保證開(kāi)挖工作順利實(shí)施的有效辦法；第二，應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖，達(dá)到一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度時(shí)，要暫時(shí)停止機(jī)械開(kāi)挖工作，轉(zhuǎn)換成人工開(kāi)挖，這主要是為了減少度基坑底部的影響和干擾，保證開(kāi)挖工作的質(zhì)量。

1.3 墊層施工準(zhǔn)備工作

墊層施工也是雨水箱涵技術(shù)施工的關(guān)鍵準(zhǔn)備工作之一，主要是采用自辦混凝土作為施工材料。在實(shí)際施工之前，要做好材料的檢查工作，保證施工材料的質(zhì)量和規(guī)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意水泥的質(zhì)量。接著進(jìn)行自辦混凝土的配置，根據(jù)具體規(guī)定的配置比例，合理控制砂石與水泥的用量，保證科學(xué)配比，保證混凝土的質(zhì)量。要對(duì)墊層的平整度進(jìn)行檢查，然后采用平板振動(dòng)器進(jìn)行搗筑施工。

2 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 雨水箱涵鋼筋制裝施工

在市政道路工程應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的過(guò)程中，要進(jìn)行鋼筋制裝施工，鋼筋是重要施工材料。第一，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的具體要求采購(gòu)鋼筋，保證鋼筋的質(zhì)量，鋼筋一定要具備出廠合格證書(shū)和各種檢驗(yàn)報(bào)告，在鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，相關(guān)監(jiān)理單位要安排專人對(duì)鋼筋進(jìn)行檢測(cè)，保證其質(zhì)量符合施工要求；第二，在鋼筋檢驗(yàn)合格后，監(jiān)理人員要簽字確認(rèn)，才能投入使用。對(duì)于鋼筋制作過(guò)程中的焊接環(huán)節(jié)，要高度重視，要對(duì)整個(gè)焊接過(guò)程進(jìn)行核查，保證鋼筋焊接表面光滑平整，確保焊接縫隙過(guò)渡的自然平緩，符合工程施工需要；第三，鋼筋的安裝，根據(jù)施工實(shí)際情況，根據(jù)工程需要，合理設(shè)計(jì)鋼筋的間距，利用墨線放置在墊層上面，結(jié)合工程設(shè)計(jì)，準(zhǔn)擺放底板鋼筋。

2.2 雨水箱涵模板安裝施工

一般情況下，在底板混凝土澆筑完成，并且保證混凝土的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行雨水箱涵的墻模板安裝施工。第一，要把脫模劑適當(dāng)?shù)耐克⒃谀０迳?，?duì)底板側(cè)模進(jìn)行檢驗(yàn)校正，保證符合標(biāo)準(zhǔn)后，將其作為定位模板。這也是墻模板安裝順利的可靠保證；第二，就是雨水箱涵頂模板的安裝。在施工過(guò)程中，要采用鋼支撐、混合木條、模板相結(jié)合的方式進(jìn)行施工，不可以單獨(dú)使用木支撐。接著對(duì)立桿進(jìn)行鋼支撐，施工人員要做好鋼管連接，這也是為了保證支撐的穩(wěn)固性，在頂模板安裝結(jié)束后，要對(duì)安裝過(guò)程進(jìn)行檢查核實(shí)，保證其安裝質(zhì)量，這也是下一道工序展開(kāi)的基礎(chǔ)和前提。

2.3 雨水箱涵土方回填施工

在雨水箱涵土方回填施工過(guò)程中，要采用砂石，并且對(duì)每一層砂石進(jìn)行灑水，適當(dāng)碾壓，最后夯實(shí)，同時(shí)還要合理控制每層砂石的具體厚度，使其厚度符合工程施工的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，需要特別關(guān)注的是對(duì)于雨水箱涵的涵側(cè)和墻邊位置也要夯實(shí)，注重細(xì)節(jié)問(wèn)題，確保土方回填施工的質(zhì)量。

3 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的注意之處

3.1 注意施工安全

在市政道路施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，最基本的就是保證施工安全，無(wú)論是從工程本身來(lái)說(shuō)還是對(duì)于施工人員，都要做到安全可靠。第一，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行施工，對(duì)于接坑開(kāi)挖等工作，要做好警示工作，比如拉警戒線、懸掛警示牌等；第二，項(xiàng)目施工部門(mén)要成立專門(mén)的安全監(jiān)督小組，對(duì)于施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識(shí)，主動(dòng)進(jìn)行安全施工。相關(guān)監(jiān)督人員工作態(tài)度要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證監(jiān)督工作的落實(shí)；第三，危險(xiǎn)性的施工工作一定要佩戴安全防范物品，比如在基坑開(kāi)挖施工中，要佩戴安全帽，保證施工人員人身安全；第四，施工交底工作要重視安全交底，保證施工人員按照工程施工規(guī)范進(jìn)行實(shí)際操作。此外，在雨水箱涵施工現(xiàn)場(chǎng)，要設(shè)置一定的安全裝置，如燈光照明、夜間施工的紅色標(biāo)志燈設(shè)置等，以此引起施工人員的注意，保證施工過(guò)程的安全性。

3.2 基坑開(kāi)挖施工問(wèn)題的防治

在基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中，由于各種原因，往往會(huì)發(fā)生涌水、涌砂的情況，針對(duì)這種情況，施工人員要預(yù)先采取防控措施，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，保證施工的順利進(jìn)行。第一，相關(guān)施工人員在基坑開(kāi)挖施工之前，要對(duì)工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行綜合分析，全面了解基坑位置的地質(zhì)特點(diǎn)，分析地質(zhì)與地下水文的具體關(guān)系；第二，結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告，對(duì)施工路段的地質(zhì)情況進(jìn)行了解；第三，對(duì)可能出現(xiàn)涌水、涌砂的地點(diǎn)和路段進(jìn)行預(yù)測(cè)，適當(dāng)采取鉆孔的方法釋放一定的應(yīng)力，對(duì)于危險(xiǎn)地段的具體情況進(jìn)行分析，適當(dāng)采用注漿封堵的方式降低施工危險(xiǎn)；第四，適當(dāng)提高混凝土噴射的支護(hù)高度，盡量縮短土體在空氣中的暴露時(shí)間。同時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土的配比，保證混凝土的強(qiáng)度。隨時(shí)檢查支護(hù)面是否出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，對(duì)監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)分析，以此為施工的進(jìn)行做好鋪墊；第五，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，要把支護(hù)樁設(shè)置在相對(duì)薄弱的地方，安排專門(mén)的看護(hù)人員隨時(shí)觀察基坑周?chē)淖兓闆r，如果出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等，要及時(shí)采取防護(hù)措施進(jìn)行處理。另外，對(duì)于基坑底部也要密切觀察，一旦出現(xiàn)滲漏情況，要及時(shí)堵漏，避免滲漏面積擴(kuò)大。如果突發(fā)危險(xiǎn)情況，要迅速安排施工人員撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，避免施工人員人身受到傷害。

3.3 嚴(yán)格控制雨水箱涵的變形縫

在雨水箱涵施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，變形縫是影響其施工質(zhì)量的重要組成部分，這也是一種常見(jiàn)的施工情況。只有保證變形縫的質(zhì)量，才能提高雨水箱涵施工質(zhì)量。一般變形縫存在雨水箱涵的每個(gè)節(jié)段之間，因此要根據(jù)施工的具體情況，預(yù)留出適當(dāng)?shù)淖冃慰p空間，再填充進(jìn)其他施工材料，提高雨水箱涵每個(gè)節(jié)段之間的貼合度，使其與工程設(shè)計(jì)圖紙相符合，進(jìn)而提高雨水箱涵施工的水平。

4 強(qiáng)化雨水箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中應(yīng)用的具體措施

4.1 建立健全雨水箱涵施工技術(shù)管理機(jī)制

在市政道路工程施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，需要根據(jù)工程實(shí)際情況，建立健全工程管理機(jī)制，對(duì)施工規(guī)范、施工設(shè)計(jì)、施工過(guò)程以及技術(shù)應(yīng)用規(guī)范等進(jìn)行明確規(guī)定，加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)的交流與合作，明確各個(gè)部門(mén)的工作職責(zé)，保證施工制度的貫徹落實(shí)，提高施工過(guò)程的監(jiān)督力度。保證雨水箱涵施工技術(shù)的規(guī)范化操作，確保施工質(zhì)量，提高雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

4.2 提高施工人員的綜合能力

第一，要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高其雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用能力，能夠主動(dòng)應(yīng)對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題；第二，要提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)。在實(shí)際施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)操作規(guī)范進(jìn)行，不偷工減料，不應(yīng)付了事，具備一定的工作責(zé)任心，J真履行崗位職責(zé)；第三，注重專業(yè)技術(shù)人才的選用，根據(jù)施工技術(shù)人員的技術(shù)水平、技術(shù)能力、工作能力，堅(jiān)持持證上崗，提高施工團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路工程是城市發(fā)展的重要組成部分，特別是排水問(wèn)題的施工直接關(guān)系著人們的生活。為了更好地解決排水問(wèn)題，提高市政道路工程建設(shè)的水平，雨水箱涵施工技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)分析施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)把握雨水箱涵施工技術(shù)要點(diǎn)，結(jié)合施工的具體注意事項(xiàng)，同時(shí)根據(jù)市政道路工程發(fā)展的實(shí)際需要，采取一定的強(qiáng)化措施，有效地提高了雨水箱涵施工的質(zhì)量。這對(duì)市政道路工程的創(chuàng)新發(fā)展具有重要作用。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；城市發(fā)展；措施

市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，是一個(gè)地區(qū)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)得以迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快的必然結(jié)果。以往的規(guī)劃建設(shè)中往往起點(diǎn)不高，市政工程欠賬太多，而且普遍中小城市由于資金、技術(shù)、管理等，許多市政工程實(shí)際上成為發(fā)展時(shí)期的過(guò)渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補(bǔ)、補(bǔ)了挖，不但浪費(fèi)巨大，而且給群眾生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大不便。這種現(xiàn)象是不允許繼續(xù)下去了。為此要建就得建成按國(guó)家使用年限標(biāo)準(zhǔn)的市政工程，再也不允許產(chǎn)生過(guò)渡性劣質(zhì)工程。再則，國(guó)家狠抓了工程質(zhì)量，防止市政工程重大事故再度發(fā)生，全國(guó)掀起了狠抓工程質(zhì)量的被動(dòng)局面。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的中小城市，市政工程的好壞已經(jīng)在成為全市市民關(guān)心的重點(diǎn)、熱點(diǎn)和為焦點(diǎn)，作為代表政府負(fù)責(zé)對(duì)工程實(shí)施監(jiān)督的管理部門(mén)，其責(zé)任更重，任務(wù)更艱，只有加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高，同時(shí)深入工程第一線，以更大的努力，花更大的精力，才能完成本職工作。

對(duì)市政工程質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，始終把注重質(zhì)量提高，“質(zhì)量興業(yè)”方針?lè)旁谑孜?，綜合運(yùn)用法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、技術(shù)手段和必要的行政手段，全面認(rèn)真駕馭工程質(zhì)量管理，完善招投標(biāo)制、監(jiān)理制和政府監(jiān)督的運(yùn)行機(jī)制，是城市市政工程質(zhì)量在近年得以全面提高的根本做法。

1當(dāng)前城市市政道路工程存在的問(wèn)題與原因分析

1．1市政道路工程現(xiàn)存問(wèn)題

1．1．1市政工程建設(shè)綜合規(guī)劃滯后

由于城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性不強(qiáng)、城市形象設(shè)計(jì)深度不夠、缺乏全面性的總體及詳細(xì)規(guī)劃、規(guī)劃控制松緩、管理滯后，某些項(xiàng)目，尤其是較大的改造工程基本上是政府指令性的實(shí)事工程，任務(wù)大、時(shí)間緊，又沒(méi)有超前的計(jì)劃，而規(guī)劃部門(mén)又沒(méi)有對(duì)該工程整個(gè)地區(qū)的綜合規(guī)劃方案，使得設(shè)計(jì)部門(mén)在設(shè)計(jì)中沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的、綜合的規(guī)劃為依據(jù)。由于缺乏總體性考慮和前瞻性研究，許多市政工程實(shí)際上成為發(fā)展時(shí)期的過(guò)渡性產(chǎn)品，拆了建、建了拆，挖了補(bǔ)、補(bǔ)了挖，既給具體實(shí)施部門(mén)帶來(lái)了很大的困難，工程進(jìn)程雜亂無(wú)序，又造成了重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。

1．1．2政策法規(guī)不健全

過(guò)去一直沿用的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一地點(diǎn)、統(tǒng)一安置、實(shí)物分配”原則，應(yīng)該說(shuō)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下起到穩(wěn)定民心、服務(wù)社會(huì)、推動(dòng)拆遷工作的作用，但由于“三個(gè)統(tǒng)一”的辦法捆得過(guò)死，已不適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。具體原因：

(1)政策法規(guī)不健全，政府只有一個(gè)原則性文件而沒(méi)有較明確、合理、細(xì)則性的經(jīng)濟(jì)法規(guī)，拆遷時(shí)有些單位和個(gè)人提一些酬加條件討價(jià)還價(jià)，多數(shù)情況下，為了不影響市政工程的進(jìn)屁建。設(shè)單位總要作出適當(dāng)?shù)淖尣?，使得征地拆遷費(fèi)用無(wú)法控制。

(2)由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、建設(shè)資金所限，致使在拆遷時(shí)還沒(méi)有現(xiàn)成的安置區(qū)域，即使是能得到按時(shí)安置，無(wú)論地理、環(huán)境、戶塑都不盡人意。

(3)拆遷難，致使部分拆遷量大的項(xiàng)目久拖不結(jié)，拆遷費(fèi)用居高不下，建設(shè)成本加大，少數(shù)被拆遷的群眾沒(méi)能得到及時(shí)安置，社會(huì)影響很大。所有這些都給拆遷工作帶來(lái)困難，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

1．13市政建設(shè)綜合協(xié)調(diào)難

市政公用設(shè)施是一個(gè)綜合配套的項(xiàng)目，城市舊城改造和道路拓寬工程必然涉及到電力、電信、給水、照明、綠化、煤氣、有線電視等部門(mén)。市政工程建設(shè)有多種地下管線同時(shí)上馬，按照城市統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、先地下后地上的原則，上述所涉及的部門(mén)應(yīng)該統(tǒng)一配套，順序進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一管理。這些地下工程完成后，道路工程才能進(jìn)行，但是由于各部門(mén)在施工中不聽(tīng)統(tǒng)一指揮，各自為戰(zhàn)，胡亂開(kāi)挖，完工后草草回填，施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有及時(shí)清理干凈，或者干脆不回填、不清理，嚴(yán)重影響了道路路基、面層的施工進(jìn)度和質(zhì)量，最終給市政道路工程建設(shè)保質(zhì)保量如期的完成帶來(lái)困難。

1．1．4資金缺乏制約著市政建設(shè)的發(fā)展

造成市政建設(shè)欠帳過(guò)多、資金缺口過(guò)大的原因是：未能把水、電、氣、熱等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，由于缺乏市場(chǎng)觀念和經(jīng)營(yíng)意識(shí)，已有的城市資產(chǎn)沒(méi)有盤(pán)活，籌措資金的途徑不多，再加上財(cái)力有限，就導(dǎo)致高投入、低產(chǎn)出或只投入、沒(méi)產(chǎn)出的局面，使政府部門(mén)失去正常的造血機(jī)制和自我發(fā)展能力，建設(shè)資金的緊缺，嚴(yán)重地影響著城市建設(shè)的發(fā)展速度，交通越來(lái)越不能適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要，進(jìn)而影響和制約著我市的城市化進(jìn)程。如何有效地解決市政建設(shè)資金來(lái)源，為超載的市政設(shè)施卸載，一直是困繞市政道路工程加快建設(shè)的主要問(wèn)題。

1．2造成市政道路現(xiàn)狀的原因分析

1．2．1管理和認(rèn)識(shí)不到位

相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識(shí)，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。

1．2．2招投標(biāo)問(wèn)題較多

未嚴(yán)格按照國(guó)家推行的招投標(biāo)辦法實(shí)施，存在諸多不合理性，導(dǎo)致經(jīng)常性流標(biāo)等不正?，F(xiàn)象發(fā)生。部分企業(yè)違規(guī)串標(biāo)，致使建設(shè)市場(chǎng)混亂。

I．2．3管理環(huán)節(jié)松散’

某些地方建設(shè)部門(mén)對(duì)國(guó)家在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ瘫O(jiān)理制度這一重大改革沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有看到近年來(lái)監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實(shí)際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門(mén)檢查，順利通過(guò)驗(yàn)收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)存在先天不足的隱患。

2 優(yōu)化市政道路工程施工質(zhì)量的措施

2．1健全的監(jiān)督機(jī)制

要建立健全對(duì)有形建筑市場(chǎng)的監(jiān)督機(jī)制，使此項(xiàng)工作更有透明度，同時(shí)監(jiān)督和管理部門(mén)要實(shí)施對(duì)招投標(biāo)工作的全方位全過(guò)程的監(jiān)督，杜絕一切機(jī)械性和形式上的監(jiān)督，不要使招標(biāo)單位和機(jī)構(gòu)過(guò)多行為空間。為遏制招投標(biāo)腐敗，許多有識(shí)之士出過(guò)不少主意。如在技術(shù)環(huán)節(jié)多增力量，或是利用招協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的作用，來(lái)阻擊腐敗行為。包括國(guó)家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道郜、交通部等在內(nèi)的10個(gè)部委共同發(fā)文，也就加強(qiáng)招投標(biāo)監(jiān)管提出辦法。這個(gè)辦法的核心內(nèi)容有三點(diǎn)：①完善招投標(biāo)的相關(guān)制度；⑦強(qiáng)化對(duì)政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理；③規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理機(jī)制。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，針對(duì)治理招投標(biāo)腐敗問(wèn)題，這個(gè)辦法已涵蓋了基本的思路。

2．2重視三大控制

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素，項(xiàng)目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，熟悉或了解份外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，成竹在胸。根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?。組織、管理、協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)工程施工，做好三大擰制――事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指存工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)洋細(xì)的合適的施工質(zhì)量計(jì)劃。事中控制是指在操作過(guò)程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者根據(jù)委托書(shū)或任務(wù)單中的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求，把質(zhì)量問(wèn)題消滅在施工過(guò)程中，保證成品質(zhì)量，減少返工返修的機(jī)率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過(guò)程而形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括：審核竣工資料；審核承包商提供的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)性文件；整理有關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量的技術(shù)文件，并編目、建檔；評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平；組織聯(lián)動(dòng)試車(chē)等。工程質(zhì)量評(píng)定和工程驗(yàn)收是進(jìn)行事后質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。

2．3狠抓監(jiān)理環(huán)節(jié)

從上世紀(jì)80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個(gè)新興仃業(yè)在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展。由于這是一個(gè)新興的行業(yè)，國(guó)家有關(guān)行政制度、法律、法規(guī)雖相繼出臺(tái)，且圍家已經(jīng)明令強(qiáng)制推行建設(shè)工程監(jiān)理體制，但個(gè)別人的思想觀念對(duì)監(jiān)理總還有這樣或那樣的認(rèn)識(shí)，因而導(dǎo)致目前的建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)秩序存在若干問(wèn)題。這些問(wèn)題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進(jìn)行與開(kāi)展，從某種意義上講，甚至對(duì)建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用。應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。根據(jù)在相關(guān)市政道路工程監(jiān)理工作中的體會(huì)，針對(duì)如何嚴(yán)格監(jiān)理程序及目前存在的現(xiàn)象和問(wèn)題進(jìn)行剖析，并嘗試提出相應(yīng)的解決途徑。工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)是：建立全面的質(zhì)量控制體系，強(qiáng)化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，搞好工序監(jiān)測(cè)，強(qiáng)調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開(kāi)工報(bào)告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

2．4設(shè)置補(bǔ)救措施

工程中的質(zhì)量問(wèn)題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫，可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂；有的局部沉降、變形，可能致使房屋倒塌。為此，在處理質(zhì)量問(wèn)題前，應(yīng)及時(shí)對(duì)問(wèn)題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出判斷，對(duì)那些隨著時(shí)間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測(cè)記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果；對(duì)那些表面的質(zhì)量問(wèn)題，要進(jìn)一步查明問(wèn)題的性質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化；對(duì)那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、房屋倒塌的惡性事故，更要及時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。

篇8

一、市區(qū)亮化工程建設(shè)實(shí)施對(duì)象

1．新建和改造道路燈光照明。

2．背街后巷的燈光照明。

3．廣場(chǎng)、游園、公園等公共場(chǎng)所和各類較大橋梁的燈光照明。

4．主要街道的高層建筑、大中型公共建筑的輪廓與外立面燈光照明。

5．居住小區(qū)的燈光照明。

二、實(shí)施主體

新建和改造道路、背街后巷、居住小區(qū)和廣場(chǎng)、游園、公園等公共場(chǎng)所以及各類較大橋梁的燈光照明建設(shè)工程由市建委負(fù)責(zé)實(shí)施；主要街道的高層建筑、大中型公共建筑的輪廓與外立面燈光照明由市建委組織，各產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)實(shí)施。

三、實(shí)施要求

1．市建委作為市區(qū)亮化工程的主管部門(mén)要根據(jù)城市總體規(guī)劃組織編制市區(qū)亮化工程建設(shè)規(guī)劃。

2．亮化工程的設(shè)置均應(yīng)符合市區(qū)亮化工程建設(shè)規(guī)劃的要求，其設(shè)計(jì)方案須經(jīng)市規(guī)劃局批準(zhǔn)。

3．凡屬于市區(qū)亮化工程對(duì)象的新建、改建、擴(kuò)建工程，業(yè)主在委托建設(shè)方案設(shè)計(jì)時(shí)，要一并委托亮化工程方案設(shè)計(jì)，規(guī)劃部門(mén)在審查建設(shè)方案時(shí)，要一并審查其亮化工程的設(shè)計(jì)效果。其亮化工程建設(shè)費(fèi)用應(yīng)列入工程概算，與工程建設(shè)同步進(jìn)行，同步驗(yàn)收。

4．沿街單位與個(gè)人在進(jìn)行戶外裝修或更換招牌時(shí)，也應(yīng)按照街景亮化的要求同步完成景觀燈光的設(shè)置。

5．鼓勵(lì)所有單位和個(gè)人在景觀燈光建設(shè)中采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新光源，做到亮化工程節(jié)能、安全、高效、可靠。

6．燈光的亮化時(shí)間，4月中旬至11月中旬：19:00—23:00，11月中旬至4月中旬：18:30—22:30，如遇法定節(jié)假日延長(zhǎng)1個(gè)半小時(shí)。

7．住宅小區(qū)與主道路結(jié)合部亮化工程和承擔(dān)市政道路功能的住宅區(qū)道路亮化工程，均納入市政路燈管理網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)。

三、組織實(shí)施和日常管理

1．市政府成立市市區(qū)亮化工程建設(shè)協(xié)調(diào)小組，下設(shè)辦公室（設(shè)在市建委）（正文另發(fā)）。由市建委承擔(dān)市區(qū)亮化工程的具體組織、督查和驗(yàn)收任務(wù)。市規(guī)劃、城管執(zhí)法、工商、供電、新聞媒體、社區(qū)等部門(mén)要積極配合，負(fù)責(zé)做好各自的相應(yīng)職能工作，使市區(qū)景觀燈光亮化工程建設(shè)有序、健康地進(jìn)行。

篇9

一、工作分工

（一）建設(shè)改造工作分工。

1．市本級(jí)負(fù)責(zé)的城市建設(shè)和改造項(xiàng)目分為以下三類：一是城市軌道交通、高速公路、天然氣利用工程，以及納入市城建固定資產(chǎn)投資計(jì)劃的項(xiàng)目。二是市級(jí)新社區(qū)項(xiàng)目建設(shè)(含保障性住房)、市屬體育場(chǎng)館內(nèi)部環(huán)境改造項(xiàng)目。三是跨江橋梁(隧道)、城市快速路、供水管網(wǎng)設(shè)施、污水處理系統(tǒng)、垃圾填埋場(chǎng)、無(wú)害化處理廠，主要河涌(新河浦涌、東濠涌、沙河涌、黃埔涌、石榴崗河(含淋沙涌)、海珠涌、西碌涌(含后沼涌)、北濠涌、康樂(lè)涌、赤沙涌、磨碟沙涌、花地河、大沙河、增炒河、大沖口涌、五眼橋涌、葵蓬涌、東望涌、地鐵A涌、地鐵B涌、地鐵C涌(含劍沙涌)、駟馬涌、車(chē)陂涌、獵德涌、石井河、新市涌、烏涌、廟頭涌、文涌、南灣涌、南崗河、墩頭涌)的補(bǔ)水、截污的投資，市級(jí)公園、公交站場(chǎng)(含首末站、中途站、候車(chē)亭、維修保養(yǎng)場(chǎng))、電子警察系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)專項(xiàng)建設(shè)、電力設(shè)施建設(shè)、市政道路照明設(shè)施、市級(jí)立項(xiàng)的“光亮工程”。

越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔區(qū)范圍內(nèi)，市本級(jí)負(fù)責(zé)一、二、三類項(xiàng)目的資金籌措、組織建設(shè)改造工作。由市安排資金的項(xiàng)目，征地拆遷工作由市委托區(qū)政府或有資質(zhì)的專業(yè)拆遷機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。除一、二、三類項(xiàng)目外的其他項(xiàng)目(含停車(chē)場(chǎng)、咪表停車(chē)設(shè)施)由區(qū)政府負(fù)責(zé)資金籌措、征地拆遷、建設(shè)改造。

花都、番禺、南沙、蘿崗區(qū)范圍內(nèi)，市本級(jí)負(fù)責(zé)一、二類項(xiàng)目的資金籌措、組織建設(shè)改造工作，區(qū)政府負(fù)責(zé)一、二類項(xiàng)目的征地拆遷工作(征地拆遷資金除外)，以及除一、二類項(xiàng)目外的其他項(xiàng)目(含停車(chē)場(chǎng)、咪表停車(chē)設(shè)施)的資金籌措、征地拆遷、建設(shè)改造。

縣級(jí)市(從化、增城市)范圍內(nèi)，市本級(jí)負(fù)責(zé)一類項(xiàng)目的資金籌措、組織建設(shè)改造工作，縣級(jí)市政府負(fù)責(zé)一類項(xiàng)目的征地拆遷工作，以及除一類項(xiàng)目外的其他項(xiàng)目(含停車(chē)場(chǎng)、咪表停車(chē)設(shè)施)的資金籌措、征地拆遷、建設(shè)改造。

2．企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)、社會(huì)化運(yùn)作的項(xiàng)目，由企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和改造。

（二）城市維護(hù)工作分工。

城市維護(hù)工作按照屬地管理原則，由各區(qū)(縣級(jí)市)政府全權(quán)負(fù)責(zé)，市各相關(guān)主管部門(mén)對(duì)各區(qū)(縣級(jí)市)的城市維護(hù)工作予以指導(dǎo)和監(jiān)督。重點(diǎn)區(qū)域、重要設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)工作由市本級(jí)負(fù)責(zé)，并可根據(jù)管理需要進(jìn)行調(diào)整。具體分工如下：

1．越秀、荔灣、海珠、天河、白云、黃埔區(qū)范圍內(nèi)，市各相關(guān)主管部門(mén)或相應(yīng)設(shè)施投資主體負(fù)責(zé)以下工作：

(1)重要市政道路(橋梁)設(shè)施的綜合管養(yǎng)(含附屬配套設(shè)施的維護(hù)及環(huán)衛(wèi)保潔等工作)，包括：海珠橋、人民橋、*大橋、海印橋、江灣橋、解放橋、鶴洞橋(含昌崗和廣中立交)、琶洲大橋、珠江隧道、內(nèi)環(huán)路高架橋及與之連接的匝道和高架放射線、東濠涌高架、人民路高架、廣園快速路、東南西環(huán)高速路。

(2)重要園林綠化設(shè)施的維護(hù)管養(yǎng)，包括：越秀公園、中山紀(jì)念堂、烈士陵園、動(dòng)物園、黃花崗公園、*蘭圃、草暖公園、流花湖公園、東風(fēng)公園、珠江公園、文化公園、白云山風(fēng)景名勝區(qū)(含雕塑公園、麓湖公園、云溪生態(tài)公園、云臺(tái)花園)、帽峰山風(fēng)景區(qū)及人行天橋、高架橋、立交橋等橋梁綠化。

(3)污水處理設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)、垃圾處理、死禽畜收運(yùn)及無(wú)害化處理、糞便無(wú)害化處理等。

(4)交通設(shè)施維護(hù)，包括：交通警保衛(wèi)設(shè)施配套、交通組織調(diào)整設(shè)施配套、電子警察系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

(5)市政道路照明設(shè)施及市級(jí)立項(xiàng)的“光亮工程”設(shè)施維護(hù)管養(yǎng)。

(6)珠江(*河段)水域保潔，重要道路的灑水降塵。

(7)重要人防設(shè)施的維護(hù)，包括：市委、市政府戰(zhàn)備指揮所，*火車(chē)站東廣場(chǎng)公共人防工程、9號(hào)人防工程、象崗山人防工程、人民南路45號(hào)人防工程、花果山人防工程、飛鵝嶺人防工程、淘金坑51號(hào)人防工程。

(8)市管廉租房、城建安置房小區(qū)的維護(hù)管養(yǎng)。

(9)地鐵(輕軌)設(shè)施、公交站場(chǎng)、供水設(shè)施、燃?xì)庠O(shè)施、收費(fèi)性高快速路(北環(huán)高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路、新光快速路等)等的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

除以上列明的城市維護(hù)工作和已有相關(guān)單位(企業(yè))負(fù)責(zé)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作外，其余城市維護(hù)工作(含轄區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)、咪表停車(chē)設(shè)施的維護(hù)管理)及今后新增(未明確由市本級(jí)負(fù)責(zé))的城市維護(hù)工作，全部由屬地區(qū)負(fù)責(zé)，區(qū)財(cái)政保障工作所需經(jīng)費(fèi)。

2．花都、番禺、南沙、蘿崗區(qū)和從化、增城市范圍內(nèi)，除已有相關(guān)單位(企業(yè))負(fù)責(zé)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作外，其余城市維護(hù)工作(含轄區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)、咪表停車(chē)設(shè)施的維護(hù)管理)及今后新增(未明確由市本級(jí)負(fù)責(zé))的城市維護(hù)工作，全部由屬地區(qū)(縣級(jí)市)負(fù)責(zé)，區(qū)(縣級(jí)市)財(cái)政保障工作所需經(jīng)費(fèi)。

二、工作要求

篇10

2020年度本人主要負(fù)責(zé)白銀市白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項(xiàng)目和白銀城區(qū)市政道路工程項(xiàng)目施工監(jiān)理工作，時(shí)近年末，回首這不平凡的一年，我項(xiàng)目監(jiān)理部也在波瀾曲折中順利完成了這一年的工作任務(wù)，現(xiàn)將項(xiàng)目工作取得的成績(jī)和不足之處總結(jié)匯報(bào)如下：

一、項(xiàng)目概況

白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項(xiàng)目工程總投資：5635.38萬(wàn)元，共三個(gè)施工標(biāo)段 ，一個(gè)材料采購(gòu)標(biāo)段。所監(jiān)理項(xiàng)目投資：3557.73萬(wàn)元，項(xiàng)目監(jiān)理合同總額：846570.00元。主要建設(shè)內(nèi)容有庫(kù)容57.8m3調(diào)蓄水庫(kù)一座，管理用房、加壓泵站、配電室、放空閘閥室各一座及配套供水管線構(gòu)成，工期240天。

城區(qū)市政道路項(xiàng)目共兩個(gè)標(biāo)段，包括白銀城區(qū)銀西二路（銀城路-南環(huán)路）道路工程，總投資：536.93萬(wàn)元，監(jiān)理合同額：80000元。主要有323.98米的城市次干路、配套給排水管網(wǎng)和照明工程構(gòu)成；白銀城區(qū)原長(zhǎng)通廠片區(qū)新建道路工程（橫二路、橫三路和支三號(hào)路），總投資：759.71萬(wàn)元，監(jiān)理合同額：98760元。主要有橫二路、橫三路和支三號(hào)路，全長(zhǎng)：959.984米，以及配套給排水管網(wǎng)和照明工程構(gòu)成；工期均為3個(gè)月。

二、項(xiàng)目質(zhì)量控制方面

工程質(zhì)量控制是項(xiàng)目監(jiān)理部的重要工作內(nèi)容之一，也是根本任務(wù)。由于白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項(xiàng)目為水利項(xiàng)目，而我項(xiàng)目部成員為建筑工程和市政工程專業(yè)，對(duì)水利工程較陌生，也無(wú)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。因此，在項(xiàng)目部組建初期，項(xiàng)目成員都產(chǎn)生了較大的心理壓力。為此，我們牢記公司領(lǐng)導(dǎo)囑托，勇于面對(duì)挑戰(zhàn)，積極組織項(xiàng)目成員開(kāi)展水利專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究設(shè)計(jì)文件，學(xué)習(xí)水利專業(yè)相關(guān)規(guī)范，并向金溝河項(xiàng)目監(jiān)理部同事了解水利工程建設(shè)管理程序，了解與業(yè)主方的溝通、工作方式。最終我們整理出了設(shè)計(jì)圖紙中存在的問(wèn)題，制定了所需規(guī)范目錄清單并下載電子版，收集了全套水利工程資料用表格式，掌握了一定工作方法，為項(xiàng)目開(kāi)展奠定了良好基礎(chǔ)。

雖然我們做了一定的事前準(zhǔn)備工作，但在正式開(kāi)工后，還是遇到了不小的困難。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，由于掛靠資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位出具的設(shè)計(jì)圖紙不完善、提供圖紙不及時(shí)、對(duì)圖紙中存在的問(wèn)題又不能及時(shí)答疑且未能提供補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案。地質(zhì)勘察不詳細(xì)，地勘資料中主壩基地質(zhì)圖缺失，設(shè)計(jì)與地質(zhì)勘察資料脫節(jié)。同樣作為掛靠資質(zhì)，且無(wú)水利工程施工經(jīng)驗(yàn)的施工單位，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙存在疑慮較多，已有圖紙無(wú)法指導(dǎo)施工，擔(dān)心盲目按圖施工將會(huì)帶來(lái)質(zhì)量和安全隱患等原因，導(dǎo)致工程建設(shè)無(wú)法正常推進(jìn)。

該項(xiàng)目為市列重點(diǎn)項(xiàng)目，工期緊，質(zhì)量要求嚴(yán)格。同樣，作為缺少水庫(kù)建設(shè)工作經(jīng)歷的建設(shè)單位和項(xiàng)目監(jiān)理部，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題一時(shí)間也束手無(wú)策?？紤]到水庫(kù)建成后能否安全運(yùn)行，將直接關(guān)系到下游村莊的安危。項(xiàng)目部成員一度長(zhǎng)生恐懼心理，對(duì)第一次獨(dú)立負(fù)責(zé)項(xiàng)目的我，也感到前所未有的壓力。

因此，我項(xiàng)目監(jiān)理部高度重視遇到的問(wèn)題，謹(jǐn)慎對(duì)待做出的每一項(xiàng)決定。針對(duì)上述情況，項(xiàng)目監(jiān)理部始終牢記“厚德、務(wù)實(shí)、綠色、人文、篤學(xué)、創(chuàng)新”的公司管理方針，積極工作，主動(dòng)作為。第一時(shí)間將項(xiàng)目存在的問(wèn)題向公司工程技術(shù)部如實(shí)反應(yīng)，尋求指導(dǎo)。并與景泰項(xiàng)目同事，就類似工程案例請(qǐng)教學(xué)習(xí)，均得到了大力支持。同時(shí)，項(xiàng)目監(jiān)理部多次召開(kāi)監(jiān)理例會(huì)，組織各方溝通協(xié)調(diào)，對(duì)設(shè)計(jì)不明確，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，含糊不清的決定積極推動(dòng)各方協(xié)商達(dá)成統(tǒng)一、明確、有據(jù)可依的成果意見(jiàn)，促進(jìn)工程得以順利實(shí)施。期間，監(jiān)理部共組織召開(kāi)9次監(jiān)理例會(huì)，召開(kāi)2次質(zhì)量專題會(huì)議，參加專家評(píng)審會(huì)議2次，向建設(shè)單位發(fā)出監(jiān)理工作聯(lián)系單2份，向施工單位發(fā)出監(jiān)理通知單15份，項(xiàng)目監(jiān)理部技術(shù)交底21次，審查專項(xiàng)施工方案15份，向公司工程技術(shù)部反應(yīng)項(xiàng)目情況3次，向公司總經(jīng)理匯報(bào)工作情況1次。實(shí)施平行檢測(cè)894次，提出合理化建議12條，推動(dòng)地勘補(bǔ)充勘探鉆坑19個(gè)。與此同時(shí)，項(xiàng)目監(jiān)理部堅(jiān)持按規(guī)范要求做好各分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作，嚴(yán)格監(jiān)理，認(rèn)真履職。認(rèn)真填寫(xiě)監(jiān)理日志、旁站記錄、見(jiàn)證取樣登記臺(tái)賬，如實(shí)編報(bào)監(jiān)理月報(bào)?？朔诵睦砩虾蛯?shí)際工作中存在的所有困難，為工程建設(shè)的順利實(shí)施做出了積極貢獻(xiàn)，也使我們項(xiàng)目部成員積累了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，與參建各方保持了良好的工作關(guān)系，最終壩體于11月23日實(shí)現(xiàn)全線合龍，后續(xù)工作正有序進(jìn)行。

三、項(xiàng)目進(jìn)度控制方面

白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項(xiàng)目原定于X月X日的開(kāi)工日期，受疫情影響推遲于X月X正式開(kāi)工，后由于設(shè)計(jì)圖紙存在諸多問(wèn)題，設(shè)計(jì)單位提供圖紙不及時(shí)、已出具的設(shè)計(jì)圖紙不完善、對(duì)圖紙中存在的問(wèn)題不能及時(shí)答疑且未能提供補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案，筑壩料遲遲不能確定。導(dǎo)致施工單位無(wú)可用于指導(dǎo)施工的具體設(shè)計(jì)文件，工程建設(shè)被迫暫停，累計(jì)停工時(shí)間達(dá)2個(gè)月之久。在此期間，項(xiàng)目監(jiān)理部積極熱情為業(yè)主服務(wù)，同時(shí)及時(shí)地和業(yè)主溝通匯報(bào)工程施工方面的相關(guān)情況，并根據(jù)情況進(jìn)行分析，建議召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，及時(shí)解決和處理存在的問(wèn)題，保證工程正常進(jìn)行。認(rèn)真審核施工單位施工進(jìn)度計(jì)劃，同時(shí)要求施工單位“早計(jì)劃、早安排”，加強(qiáng)各專業(yè)之間的溝通和協(xié)調(diào)，做好施工前后的交叉銜接工作，做到有備無(wú)患，不耽誤施工進(jìn)行。另外，我們建議施工單位進(jìn)行分段報(bào)驗(yàn)、小段驗(yàn)收的辦法，在巡檢和旁站中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行整改，避免了驗(yàn)收中出現(xiàn)問(wèn)題而返工，從而加快工程進(jìn)度。目前水系連通項(xiàng)目已完成全部工程量的90%。

銀西二路及長(zhǎng)通廠片區(qū)道路工程，由于受到臨近房屋建筑工地施工干擾，作業(yè)面不暢，加之兩項(xiàng)目均為墊資施工，工程整體進(jìn)度均有所延后。目前銀西二路已全線完工，長(zhǎng)通廠片區(qū)道路支三號(hào)路已完工，其余兩條路正在施工中。

四、項(xiàng)目投資控制方面

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)理部堅(jiān)持質(zhì)量為主，節(jié)約成本的原則，對(duì)涉及到的工程變更認(rèn)真審核，嚴(yán)格控制非必要的工程投資。針對(duì)水庫(kù)工程土方量較大的特點(diǎn)，監(jiān)理部提前謀劃，縝密思考，及時(shí)聯(lián)系公司測(cè)繪部，對(duì)庫(kù)區(qū)原始地貌、壩基驗(yàn)槽、土石方開(kāi)挖界限、壩體填筑等進(jìn)行多次實(shí)地測(cè)量，得到了大量詳實(shí)、有效的、珍貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為后續(xù)工程量計(jì)量核算做了充分準(zhǔn)備，防止各方扯皮，嚴(yán)格計(jì)量。對(duì)存在的實(shí)際工程量超清單量的現(xiàn)象，及時(shí)向建設(shè)單位匯報(bào)。對(duì)變更及新增項(xiàng)目單價(jià)，監(jiān)理部積極聯(lián)系公司造價(jià)咨詢部同事，進(jìn)行了3次組價(jià)審核，確保所報(bào)單價(jià)合理、合規(guī)。設(shè)計(jì)工程簽證的，認(rèn)真研究，嚴(yán)格按合同約定辦理。

五、安全、合同管理方面

水系連通項(xiàng)目及市政道路項(xiàng)目，施工機(jī)械主要以各種工程車(chē)輛為主，因此存在的主要危險(xiǎn)源有機(jī)械傷害、物體打擊、觸電、火災(zāi)等。為此，我們組織編寫(xiě)了項(xiàng)目監(jiān)理部《安全文明監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，認(rèn)真審查施工單位各項(xiàng)安全保證措施。堅(jiān)持日常巡檢，崗前安全技術(shù)交底，嚴(yán)格要求特種作業(yè)人員必須持證上崗。并組織多次安全聯(lián)合檢查，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)發(fā)出整改通知要求整改，確保了項(xiàng)目建設(shè)中未發(fā)生一起安全事故。

項(xiàng)目監(jiān)理部嚴(yán)格合同約定履職，未發(fā)生違約行為。截止目前白銀區(qū)水系連通生態(tài)治理項(xiàng)目已累計(jì)申請(qǐng)支付監(jiān)理費(fèi)634826元，占合同總額的75%；銀西二路累計(jì)申請(qǐng)支付監(jiān)理費(fèi)80000元，占合同總額的100%；長(zhǎng)通廠片區(qū)新建道路工程申請(qǐng)支付監(jiān)理費(fèi)60000元，占合同總額的61%。

六、組織協(xié)調(diào)方面

與參建各方保持良好的溝通，積極組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系是項(xiàng)目監(jiān)理部工作的重要手段。起初在水系連通項(xiàng)目建設(shè)單位對(duì)我監(jiān)理部懷有疑慮的情況下，監(jiān)理部始終堅(jiān)持做好自己的事，干好本職工作，積極主動(dòng)工作。以專業(yè)、敬業(yè)、務(wù)實(shí)的工作態(tài)度投身工作中，勤上現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真履職，熱情服務(wù)。對(duì)施工中存在的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并要求整改處理，對(duì)設(shè)計(jì)變更提出合理化建議，主動(dòng)聯(lián)系各方召開(kāi)多次監(jiān)理例會(huì)、專題會(huì)議解決工作中的實(shí)際問(wèn)題。最終得到了建設(shè)單位的認(rèn)可，與各方保持了良好的工作關(guān)系，使工程建設(shè)順利實(shí)施。

在市政項(xiàng)目中，由于我公司與市政管理處有長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)，項(xiàng)目監(jiān)理部在與參建各方的溝通協(xié)調(diào)中均未遇到較大障礙，本年度工作均在輕松、友好的氛圍中進(jìn)行。

七、項(xiàng)目部管理方面

本項(xiàng)目監(jiān)理部共3人，XXX、XXX為市政專業(yè)，XXX為土建專業(yè)。三人在負(fù)責(zé)水系連通項(xiàng)目的同時(shí)，有XXX負(fù)責(zé)市政道路工程項(xiàng)目。針對(duì)項(xiàng)目多、人員少、工作地點(diǎn)分散、成員跨專業(yè)從業(yè)的特殊情況，項(xiàng)目部始終要求各成員堅(jiān)持學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，不斷提高監(jiān)理業(yè)務(wù)水平和能力，團(tuán)結(jié)一心，主動(dòng)工作，多干事，少抱怨，積極為公司分憂解難。

注重加強(qiáng)成員職業(yè)道德教育，要求各監(jiān)理人員按照“守法、誠(chéng)信、公正、科學(xué)”的準(zhǔn)則執(zhí)業(yè)，要求各成員忠于職守、愛(ài)崗敬業(yè)、堅(jiān)持工作的服務(wù)性、公正性、科學(xué)性，嚴(yán)格履行崗位職責(zé)；同時(shí)在監(jiān)理工作中注意自身作風(fēng)問(wèn)題，做到不向施工單位吃、拿、卡、要，不提任性、隨意要求，堅(jiān)持獨(dú)立自主地開(kāi)展工作。項(xiàng)目實(shí)施工程中未發(fā)生一起因監(jiān)理作風(fēng)問(wèn)題的投訴事件，為公司樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。

雖然在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中遇到不少困難和阻礙，但在項(xiàng)目成員團(tuán)結(jié)一致，遇事不退縮，不放棄的精神勢(shì)頭下，想方設(shè)法克服了重重困難，是工程順利實(shí)施。在肯定成績(jī)的同時(shí)，我們也清醒的認(rèn)識(shí)到在工作中還存在諸多不足之處。主要表現(xiàn)在以下方面：

首先，就我本人而言，第一次獨(dú)立負(fù)責(zé)項(xiàng)目對(duì)新項(xiàng)目有畏懼心理，對(duì)項(xiàng)目中重大事件的反應(yīng)還不夠敏感，跟建設(shè)單位怕溝通，不會(huì)溝通，項(xiàng)目部管理上怕得罪人等問(wèn)題較突出。