導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧交通創(chuàng)新，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：智能交通安防集成；智慧城市；創(chuàng)新應(yīng)用

由于近幾年來(lái)交通行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，在很大的程度上使得我國(guó)的道路擁擠的問(wèn)題變得嚴(yán)重。這種情況的出現(xiàn)使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到相應(yīng)的阻礙，因此這就需要采取一定的方法對(duì)這種問(wèn)題進(jìn)行合理的解決，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)在交通行業(yè)的高速發(fā)展的過(guò)程中，相應(yīng)的道路擁擠的問(wèn)題也得到解決。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)更加智能的發(fā)展。

1 智能交通集成現(xiàn)狀特點(diǎn)

1.1 智能的信息感知

1.1.1 卡口智能抓拍：卡口攝像機(jī)前端高清抓拍機(jī)集視頻采集、視頻處理、車輛信息識(shí)別等核心功能于一體。

1.1.2 違章自動(dòng)檢測(cè)：電警攝像機(jī)內(nèi)置具有車輛違法檢測(cè)、識(shí)別可對(duì)多種違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，同時(shí)具備通行車輛抓拍和記錄、全天視頻監(jiān)控錄像、交通參數(shù)采集等多種復(fù)合功能。

1.1.3 人臉抓拍比對(duì)：高清人臉抓拍服務(wù)器內(nèi)嵌人臉抓拍算法，可對(duì)圖像中的人臉進(jìn)行自動(dòng)抓拍和上傳，建立人臉信息數(shù)據(jù)庫(kù)，提供黑名單預(yù)警、人員布控、人臉檢索、大庫(kù)比對(duì)等智能化應(yīng)用。

1.1.4 智能分析處理：智能運(yùn)動(dòng)跟蹤、高清視頻拼接、視頻智能分析等多項(xiàng)智能應(yīng)用技術(shù)，變被動(dòng)式監(jiān)控為主動(dòng)型防范，大幅提高視頻使用效率。

1.2 強(qiáng)大的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

1.2.1 可視化圖上作戰(zhàn)：依托公安PGIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、物的軌跡刻畫和案件線索分析，提高案件偵破的效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度功能。

1.2.2 實(shí)戰(zhàn)化視頻應(yīng)用：融合視頻標(biāo)注、視頻摘要、智能排查、濃縮播放、圖像增強(qiáng)、圖像編輯、萬(wàn)能播放器等多樣化的智能工具.提高視頻偵查的工作效率，縮短反應(yīng)時(shí)間、減少人力耗費(fèi)。

1.3 指揮調(diào)度

1.3.1 線上線下“雙巡防”模式：建設(shè)空中有監(jiān)控、地面有巡邏、出城有卡口、城中有崗?fù)さ闹笓]巡防模式，線上線下有機(jī)融合，大幅提升社會(huì)治安防控能力。

1.3.2 “可視化”貫穿指揮全過(guò)程：以PGIS地圖為載體，將時(shí)間、空間有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)報(bào)警定位為可視化、街面警力分布可視化、警力現(xiàn)場(chǎng)處置可視化、處警過(guò)程可視化。

1.3.3 “一鍵三能”縮短響應(yīng)時(shí)間：支持快捷操作工具，一鍵快速布控警力，一鍵圖上點(diǎn)擊通話、一鍵警情同步，實(shí)現(xiàn)了指揮的扁平化，大大縮短了指揮調(diào)度響應(yīng)時(shí)間。

2 智能交通集成在智慧城市的創(chuàng)新應(yīng)用

在現(xiàn)在社會(huì)上出現(xiàn)的只會(huì)城市中就需要相應(yīng)的智能交通的參與，這種智能交通的參與會(huì)使得城市的發(fā)展得到有力的保障。而且在現(xiàn)在智慧城市的擴(kuò)大過(guò)程中，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和高科技技術(shù)的增長(zhǎng)僅僅只依靠人力管理是根本不行的，因此這就需要進(jìn)行相應(yīng)的智能交通。通過(guò)高科技的手法對(duì)交通進(jìn)行合理的監(jiān)督和管理，使得智慧城市能夠得到更好的發(fā)展。

而且智慧城市的建設(shè)還在很大的程度上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)向?qū)嵱眯缘目缭?，?shí)現(xiàn)監(jiān)控與相應(yīng)卡口達(dá)到統(tǒng)一管理模式。對(duì)汽車的搜尋只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的號(hào)牌輸入就可以找出該輛車的行駛記錄，這種做法對(duì)公安機(jī)關(guān)追查相應(yīng)的車輛起到及時(shí)有效的作用。這種技術(shù)手段除了這一項(xiàng)作用之外還存在相應(yīng)的特點(diǎn)，在這里筆者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)手段的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論述。

2.1 具有廣泛的兼容性

總的來(lái)說(shuō)使用相應(yīng)的智能交通的最大受益人就是進(jìn)行偵查的公安機(jī)關(guān)，而且這項(xiàng)技術(shù)手段在進(jìn)行相應(yīng)的公關(guān)機(jī)關(guān)的偵查中除了有效的監(jiān)督之外還可以對(duì)設(shè)備的異構(gòu)、軟件和數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的兼容，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)小投入大收獲的作用。而且還能夠進(jìn)行相應(yīng)的多樣化接口的輸入會(huì)讓輸出，使得這項(xiàng)技術(shù)手段能夠發(fā)揮自身最大的功效。另外對(duì)兼容性的體現(xiàn)也并不是單一的體現(xiàn)，在很大的程度上來(lái)說(shuō)相關(guān)的兼容性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，這三個(gè)方面主要包括對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接、異構(gòu)平臺(tái)的對(duì)接和不同廠家的硬件進(jìn)行對(duì)接。在三個(gè)方面最根本的功能和目的在于通過(guò)合理的監(jiān)控手段對(duì)相應(yīng)的信息、第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，另外對(duì)不同廠家生產(chǎn)出來(lái)的設(shè)備還需要適當(dāng)?shù)姆椒ń⒁惶捉y(tǒng)一、可擴(kuò)展的體系，從而實(shí)現(xiàn)最大的兼容性。

2.2 具有開放的擴(kuò)展性

前文中所說(shuō)的與相應(yīng)的異構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)接，除此之外還需要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的集成處理。這種做法的根本目的在于進(jìn)行相應(yīng)的偵查工作時(shí)能夠從根本的角度上實(shí)現(xiàn)特殊的要求特殊定制，從而進(jìn)一步為公安交警部門實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。

2.3 數(shù)據(jù)深層信息研判

由于把我國(guó)擁有汽車的數(shù)量比較多，這就在很大的程度上導(dǎo)致了系統(tǒng)需要進(jìn)行研究的數(shù)據(jù)非常多，不僅如此還需要從眾多的數(shù)據(jù)中找出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的同時(shí)還需要為相應(yīng)的偵查工作提供研判分析數(shù)據(jù)而且系統(tǒng)通常使用卡口和監(jiān)督的方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，使得為各個(gè)部門的偵查工作提供有力的線索。

2.4 GIS系統(tǒng)的應(yīng)用

通過(guò)電子地圖可實(shí)現(xiàn)對(duì)布控報(bào)警的迅速定位以及對(duì)特定車輛的軌跡分析。還可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，操作界面直觀方便，能從廣泛意義上來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前端設(shè)備的信息譽(yù)里、了解設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、又游旨定設(shè)備進(jìn)行參數(shù)配置等一系列的功能，可操作性強(qiáng)，便于靈活地調(diào)度和跟蹤，處理報(bào)警言息等。

2.5 貼近實(shí)戰(zhàn)的管控業(yè)務(wù)

通過(guò)與三臺(tái)合一系統(tǒng)集成對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了接處警業(yè)務(wù)，并通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查詢定位警力，實(shí)現(xiàn)快速高效派警，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)可以控制事發(fā)地點(diǎn)的信號(hào)、誘導(dǎo)系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)。針對(duì)重大事件，平臺(tái)提供特勤預(yù)案業(yè)務(wù)。制定特勤路線（區(qū)域），執(zhí)行時(shí)會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)路線（區(qū)域）的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有效的監(jiān)控周邊情況，并實(shí)現(xiàn)交通的暢通。

2.6 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

誘導(dǎo)主要為交通指揮人員實(shí)時(shí)提供各路口和路段的交通狀況，例如：路段的擁堵狀況、信號(hào)燈狀態(tài)等。這些信息能幫助交通管理部門及時(shí)采取合適的處理方式和處理預(yù)案，并通過(guò)由廣播電視媒體和前方交通誘導(dǎo)顯示屏及時(shí)信息，告知路面駕駛員和行人，進(jìn)行有效的交通疏導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的智能交通的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，這在很大一方面是由于現(xiàn)在交通設(shè)備的不斷增多和相應(yīng)的道路容易發(fā)生堵塞而設(shè)立的。而且在很大程度來(lái)說(shuō)進(jìn)行相應(yīng)的只能交通能夠使得現(xiàn)在社會(huì)上存在的交通問(wèn)題得到更好的解決，而且還能在一定的角度上為現(xiàn)在社會(huì)上通過(guò)道路犯罪的案件進(jìn)行破除，從而更好的促進(jìn)相應(yīng)的智慧城市更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]徐勇.赴美國(guó)學(xué)習(xí)考察智能交通系統(tǒng)（ITS）的思考[J].青海交通科技，2016（1）.

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【關(guān)鍵詞】 不穩(wěn)定型心絞痛；臨床效果；不良反應(yīng)

作者單位：453200 河南省延津縣人民醫(yī)院 不穩(wěn)定型心絞痛是穩(wěn)定性心絞痛與急性心肌梗死之間的臨床表現(xiàn)，患者常自覺(jué)胸部不適，且心絞痛癥狀呈進(jìn)行性加重，患者經(jīng)休息或服藥后即可有短暫緩解。近年來(lái)，我國(guó)不穩(wěn)定型心絞痛發(fā)生率逐漸升高。隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)于治療不穩(wěn)定型心絞痛要求不斷提高，有效提高治療成功率，已經(jīng)成為現(xiàn)今重要研究課題，選取了我院收治的80例不穩(wěn)定型心絞痛患者，其中40例患者采用常規(guī)治療加用尼可地爾片進(jìn)行治療，并與同期40例只采用常規(guī)治療的患者進(jìn)行對(duì)比分析，現(xiàn)總結(jié)如下。

1 資料與方法

11 臨床資料 選擇2011年3月至2012年3月在我院進(jìn)行治療的不穩(wěn)定型心絞痛患者80例，其中男43例，女37例，年齡30～70歲，平均年齡（586±32）歲，其中惡化型心絞痛患者25例、初發(fā)型心絞痛患者16例、靜息型心絞痛患者21例、梗死后心絞痛患者18例。將其隨機(jī)分成對(duì)照組40例和觀察組40例。對(duì)照組40例，男21例，女19例，年齡30～69歲，平均年齡（584±34）歲，其中惡化型心絞痛患者12例、初發(fā)型心絞痛患者9例、靜息型心絞痛患者9例、梗死后心絞痛患者10例；觀察組40例，男22例，女18例，年齡31～70歲，平均年齡（588±30）歲，其中惡化型心絞痛患者13例、初發(fā)型心絞痛患者7例、靜息型心絞痛患者12例、梗死后心絞痛患者8例。兩組患者在年齡、性別等一般資料方面差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>005），可以進(jìn)行組間對(duì)比。

12 方法 兩組患者均給予常規(guī)藥物治療，包括口服阿司匹林、β受體阻滯劑、鈣通道阻滯劑等藥物進(jìn)行治療，根據(jù)患者自身情況調(diào)整用藥及藥物劑量。觀察組患者在進(jìn)行常規(guī)治療后，對(duì)患者加用尼可地爾片進(jìn)行治療，口服，5 mg/次，3次/日。兩組患者均以12 d為一療程，連續(xù)治療兩個(gè)療程。觀察兩組患者臨床治療效果。

13 療效評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 顯效：主要臨床癥狀及體征消失，胸痛消失，壓低或升高的ST段恢復(fù)至正常水平，T波恢復(fù)直立；有效：主要臨床癥狀及體征好轉(zhuǎn)，胸痛有所好轉(zhuǎn)，壓低或升高的ST段恢復(fù)50%，倒置T波變淺；無(wú)效：主要癥狀及體征無(wú)明顯改善或反加重，胸痛無(wú)好轉(zhuǎn)反加重，壓低或升高的ST段與倒置T波無(wú)明顯變化。治愈有效率= [（顯效數(shù)+有效數(shù)）/總病例數(shù)] ×100%。

14 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 本次所有研究資料均采用SPSS 180統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件處理，計(jì)量資料采用均數(shù)加減標(biāo)準(zhǔn)差表示（x±s），計(jì)數(shù)資料采用t檢驗(yàn)，組間對(duì)比采用χ2檢驗(yàn)，P

2 結(jié)果

觀察組40例，顯效23例，有效13例，無(wú)效4例，治療有效率為9000%；對(duì)照組40例，顯效20例，有效11例，無(wú)效9例，治療有效率為7750%。觀察組與對(duì)照組比較，差異具有顯著性（P

3 討論

不穩(wěn)定型心絞痛繼發(fā)于冠狀動(dòng)脈癥狀的急性加重，患者出現(xiàn)持續(xù)性疼痛，甚至在輕活動(dòng)狀態(tài)下即會(huì)發(fā)作。大部分患者既往有穩(wěn)定型心絞痛疾病，發(fā)作時(shí)心絞痛癥狀持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，程度較為嚴(yán)重，并伴有心電圖ST段壓低（或升高）、T波倒置，改變常呈短暫性，如果STT改變持續(xù)6 h以上，則提示非Q波性心肌梗死。當(dāng)疾病發(fā)作未得到及時(shí)治療，易發(fā)展為急性心肌梗死、心律失常，甚則導(dǎo)致患者死亡[1]。不穩(wěn)定型心絞痛發(fā)病機(jī)制較為復(fù)雜，患者常因冠狀動(dòng)脈粥樣硬化病變進(jìn)展、血小板聚集、血栓形成或冠狀動(dòng)脈痙攣等原因而發(fā)病[2]。不穩(wěn)定心絞痛患者冠狀動(dòng)脈出現(xiàn)粥樣硬化現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)脈破裂出血，血小板聚集，繼發(fā)性形成血栓，心肌無(wú)血液供應(yīng)，引發(fā)疾病發(fā)生。近年來(lái)，對(duì)于不穩(wěn)定型心絞痛的治療越來(lái)越引起醫(yī)務(wù)人員和患者關(guān)注，尋找一種安全有效的治療方法已成當(dāng)今重要研究課題之一。治療中主要運(yùn)用β受體阻滯劑、鈣通道阻滯劑等藥物進(jìn)行治療，可有效減慢心率、降低心臟負(fù)荷和恢復(fù)冠狀動(dòng)脈血流量，對(duì)不穩(wěn)定心絞痛治療有明顯效果。尼可地爾屬于鈣通道開放劑，主要作用于平滑肌，可有效患者冠狀動(dòng)脈痙攣現(xiàn)象，增加冠狀動(dòng)脈血流量。此藥適用于各類心絞痛，臨床上用于治療不穩(wěn)定心絞痛患者均有較好療效[3]。

本次研究中，在我院進(jìn)行治療的不穩(wěn)定型心絞痛患者80例，觀察組40例，顯效23例，有效13例，無(wú)效4例，治療有效率為9000%；對(duì)照組40例，顯效20例，有效11例，無(wú)效9例，治療有效率為7750%，觀察組優(yōu)于對(duì)照組，組間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 葉任高內(nèi)科學(xué).第6版.北京，人民衛(wèi)生出版社，2006，03（02）：281.

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關(guān)鍵詞 不穩(wěn)定性心絞痛 低分子肝素鈣

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2012.08.023

不穩(wěn)定性心絞痛(UA)是指穩(wěn)定性心絞痛與急性心肌梗死和心臟猝死之間的一種臨床綜合征，由于病情變化多樣，既可逆轉(zhuǎn)為穩(wěn)定性心絞痛，也可迅速進(jìn)展為急性心肌梗死或心臟性猝死。選擇適當(dāng)?shù)闹委煂?duì)改善其預(yù)后有重要意義。其發(fā)病機(jī)理為冠脈內(nèi)不穩(wěn)定的粥樣斑塊破裂、血小板聚集，以及血栓形成有關(guān)［1］。對(duì)比分析了常規(guī)抗心絞痛治療和在此基礎(chǔ)上加用低分子肝素鈣對(duì)UA患者的療效。

資料與方法

2007年10月～2011年10月收治UA患者60例，均按照WHO冠心病分類標(biāo)準(zhǔn)，符合初發(fā)勞累性、惡化勞累性、自發(fā)性心絞痛以及梗死性心絞痛診斷標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)心電圖、心肌酶、心臟彩超等排除AMI及其他心臟病，均無(wú)抗凝禁忌證。其中男32例，女28例；年齡40～76歲，平均55歲，全部患者均有胸悶、心前區(qū)疼痛等典型心絞痛表現(xiàn)，發(fā)作時(shí)心電圖有ST段、T波改變。其中初發(fā)勞累性40例，惡化勞累性15例，自發(fā)性心絞痛5例。隨機(jī)分為常規(guī)治療組(30例)和低分子肝素鈣組(30例)。兩組間年齡、性別、病情嚴(yán)重程度差異均無(wú)顯著性(P＞0.05)，具有可比性。

治療方法：常規(guī)組給予口服腸溶阿司匹林75mg，1次/日。250ml葡萄糖+硝酸甘油5～10mg，1次/日靜滴。普伐他汀20mg，1次/日，睡前口服。低分子肝素鈣組，在常規(guī)治療基礎(chǔ)上，選用速避凝0.4ml，腹壁皮下注射，2次/日，共10天。兩組均常規(guī)監(jiān)測(cè)凝血四項(xiàng)，血小板計(jì)數(shù)，肝、腎功能，心肌酶，并觀察皮膚黏膜出血情況，每2天復(fù)查1次心電圖，每天記錄心絞痛的發(fā)作次數(shù)和持續(xù)時(shí)間。

療效判斷標(biāo)準(zhǔn)：①顯效：胸悶、胸痛消失，心電圖下移的ST段或倒置的T波恢復(fù)正?；虼笾抡?；②有效：胸悶、胸痛緩解或消失，心電圖下移的ST段回升，倒置的T波變淺或直立，但未達(dá)正常；③無(wú)效：胸悶、胸痛未緩解仍反復(fù)發(fā)作，心電圖無(wú)變化或進(jìn)展為急性心肌梗死，出現(xiàn)心力衰竭或死亡。

結(jié)果

臨床療效及不良反應(yīng)比較：低分子肝素鈣組30例，顯效24例(80%)，有效4例(13.3%)，無(wú)效2例(6.7%)，總有效率93.3%。常規(guī)組治療30例，顯效19例(63.3%)，有效3例(10%)，無(wú)效8例(26.7%)，總有效率73.3%。兩組療效對(duì)比差異有統(tǒng)計(jì)意義(X2=5，P＜0.05)。低分子肝素鈣組30例，1例發(fā)展為急性心肌梗死，無(wú)死亡。常規(guī)組2例發(fā)展為急性心肌梗死，無(wú)死亡，3例發(fā)生皮膚黏膜出血。見(jiàn)表1。

討論

UA的發(fā)病機(jī)理主要是冠狀動(dòng)脈內(nèi)粥樣斑塊破裂和血栓形成，造成冠狀動(dòng)脈部分阻塞。嚴(yán)重者需要介入治療。內(nèi)科治療主要以抗凝、抗血小板、穩(wěn)定斑塊和血管內(nèi)皮功能為主。

低分子肝素鈣是新一代的抗凝血酶藥通過(guò)抗凝血酶Ⅲ及其復(fù)合物加強(qiáng)對(duì)抗Ⅹa因子和凝血酶的作用，由于其分子鏈較短，對(duì)抗Ⅹa因子活性作用較強(qiáng)而久，對(duì)凝血酶抑制作用較弱。

低分子肝素是由普通肝素通過(guò)化學(xué)和酶解的方法，得到的低分子氨基葡聚糖鈣鹽，平均分子量4500。低分子肝素在體外抗因子Ⅹa/抗因子Ⅱa活性比值4:1，能抑制大量的抗因子Ⅱa的產(chǎn)生，有更高效的抗栓活性。此外，其還能通過(guò)促進(jìn)T-PA的釋放，發(fā)揮纖溶作用，并能保護(hù)血管內(nèi)皮，增強(qiáng)抗栓作用［2］。而且低分子肝素皮下注射生物利用率高，使用方便。

本組觀察表明，低分子肝素鈣在治療不穩(wěn)定性心絞痛中，起到了防止血栓形成，阻止病情向急性心肌梗死方向發(fā)展的作用。安全有效，使用方便，尤其適用于基層醫(yī)院應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：協(xié)同創(chuàng)新 高職高專 多元化 教學(xué)團(tuán)隊(duì)

一、引言

協(xié)同創(chuàng)新是指創(chuàng)新資源和要素有效匯集，通過(guò)突破創(chuàng)新主體間的壁壘，充分釋放彼此間的“人才、資本、信息、技術(shù)、技能”等創(chuàng)新要素活力而實(shí)現(xiàn)深度合作。是以知識(shí)、技術(shù)增值為核心，是一項(xiàng)復(fù)雜的創(chuàng)新組織形式。

多元化是指任何在某種程度上相似但有所不同的人員的組合，多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)是指高校、科研院所、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等為了實(shí)現(xiàn)重大科技創(chuàng)新而開展的大跨度整合的組織形式。是以專業(yè)、課程為基礎(chǔ)將教學(xué)隊(duì)伍劃分為不同的群體，將該群體作為相對(duì)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行建設(shè)。

深化產(chǎn)教融合、校企合作，培養(yǎng)數(shù)以億計(jì)的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技術(shù)技能人才的重任就落在優(yōu)秀的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)身上?；凇靶Ｆ笮袝?huì)”的協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)能有效促進(jìn)高職院校辦學(xué)特色的形成，加快適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代職業(yè)教育體系的建立。

二、基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的重要意義

基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)的成員包括高校的專家學(xué)者、本校及同類學(xué)校的教學(xué)名師及專業(yè)帶頭人、行業(yè)企業(yè)的工程師等。該多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)著教學(xué)資源整合與配置、專業(yè)設(shè)置和調(diào)整專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，課程開發(fā)于實(shí)施、教學(xué)研究與改革、科學(xué)技術(shù)研究及科技成果轉(zhuǎn)化、社會(huì)培訓(xùn)與服務(wù)等職能。是提高高職高專教學(xué)質(zhì)量，提高高職教育對(duì)技術(shù)進(jìn)步的反應(yīng)能力，促進(jìn)校企協(xié)同創(chuàng)新的技術(shù)技能的積累。

1.基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是教學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式改革的需要

基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)必然是高職高專教育人才培養(yǎng)模式改革的主要實(shí)踐者。就目前高職院校教師隊(duì)伍的整體狀況而言，普遍缺乏相應(yīng)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，不具備專業(yè)實(shí)踐和專業(yè)技能的教學(xué)能力，不能掌握新技術(shù)、新工藝、新材料。不能很好的落實(shí)技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)課程教學(xué)改革的機(jī)制。雖然有些院校引進(jìn)了一些具有企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員和能工巧匠作為兼職教師，但存在層次低、比例少。不能夠從根本上解決實(shí)踐教學(xué)問(wèn)題，尤其是技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。這在一定程度上制約了辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式的改革，只有形成一個(gè)高水平的基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專教學(xué)團(tuán)隊(duì)，才能促使辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式改革的有效實(shí)施。

2.基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是課程改革的需要

課程建設(shè)與改革是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心，也是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。要在改革中取得突破，高職院校必須加強(qiáng)“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新，在行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，與企業(yè)共同開發(fā)課程，尤其專業(yè)實(shí)踐技能課程。以生產(chǎn)服務(wù)的真實(shí)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容和課程模塊，要建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，提高課程教學(xué)質(zhì)量。推行項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、工作過(guò)程導(dǎo)向教學(xué)等教學(xué)模式，加大實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)在教學(xué)中的比重，創(chuàng)新頂崗實(shí)習(xí)形式，強(qiáng)化以育人為目標(biāo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)。這些任務(wù)的完成，必須依靠教師，因此，加強(qiáng)基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，增強(qiáng)多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)與企業(yè)合作，才能更好地推動(dòng)專業(yè)課程建設(shè)與改革。才能按照真實(shí)環(huán)境真學(xué)真做掌握真本領(lǐng)的要求開展教學(xué)活動(dòng)，推動(dòng)教學(xué)內(nèi)容改革。按照企業(yè)真實(shí)的技術(shù)和裝備水平設(shè)計(jì)理論、技術(shù)和實(shí)訓(xùn)課程，推動(dòng)教學(xué)流程改革。根據(jù)生產(chǎn)服務(wù)的真實(shí)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)教學(xué)空間和課程模塊，推動(dòng)教學(xué)方法改革，通過(guò)真實(shí)案例、真實(shí)項(xiàng)目激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

3.基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是實(shí)行開放式教學(xué)的需要

為了培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，給學(xué)生自我發(fā)展，個(gè)性培養(yǎng)提供廣闊的空間，必須實(shí)行開放式教學(xué)，充分利用第二課堂的時(shí)間和資源。開放式教學(xué)高職教育教學(xué)模式的一個(gè)主要特點(diǎn)，它是以學(xué)生為主體的教學(xué)模式，學(xué)生可以通過(guò)MOOC、微課、精品課程資源平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上在線學(xué)習(xí)等。實(shí)施這樣的教學(xué)改革.需要建設(shè)高職院校自己的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源庫(kù)，需要將行業(yè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的新工藝、新方法融入教學(xué)資源庫(kù)，需要由基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)的合作來(lái)完成。

4.基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是提升高職高專院校社會(huì)服務(wù)能力的需要

基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)具有很強(qiáng)的創(chuàng)新精神，能夠緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，所以，依靠多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)的智力和技術(shù)支持，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要，廣泛開展職業(yè)技能技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、職業(yè)技能鑒定、科技推廣和產(chǎn)業(yè)開發(fā)等社會(huì)服務(wù)，為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與管理的基本措施

1.加強(qiáng)“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新。加強(qiáng)多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)專業(yè)技術(shù)技能的積累

高職院校必須和地方企業(yè)密切聯(lián)系，建立校企合作協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。 校企聯(lián)合共建實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)中心，校企共建技術(shù)研發(fā)中心等真正做到了校企實(shí)質(zhì)性合作。多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)利用校企協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)開發(fā)適合專業(yè)特點(diǎn)的教學(xué)資源庫(kù)，以真實(shí)的生產(chǎn)項(xiàng)目為載體進(jìn)行教學(xué)，在教學(xué)和科研中為企業(yè)技術(shù)改造和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供智力和技術(shù)支持。所以，“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新首先要搞好技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)技術(shù)技能積累和創(chuàng)新，行業(yè)、企業(yè)需要擁有掌握新技術(shù)新技能的人才來(lái)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)的壓力。二是搞好服務(wù)協(xié)同創(chuàng)新，行業(yè)專家、企業(yè)和學(xué)校的技術(shù)人員可以相互到對(duì)方的工作崗位上兼職，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使校企雙方能在競(jìng)爭(zhēng)中保持活力。三是搞好發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新，面對(duì)共同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，協(xié)同發(fā)展將帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)和可能。 “校企行會(huì)”在技術(shù)、服務(wù)、發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，以多元化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，建立“名師工作室”、設(shè)立研究所、研發(fā)中心，提升教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，為科技型中小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)提供人才、科技服務(wù)。

2.注重培養(yǎng)和選拔團(tuán)隊(duì)帶頭人，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的教學(xué)和科研能力建設(shè)

專業(yè)帶頭人是教學(xué)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物，一個(gè)團(tuán)隊(duì)必須有一個(gè)高水平的團(tuán)隊(duì)帶頭人。才能夠有效地推動(dòng)高水平教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。因此，要加大團(tuán)隊(duì)帶頭人的培養(yǎng)和選拔力度，注意引進(jìn)優(yōu)秀人才，造就一批站在專業(yè)前沿，掌握行業(yè)、企業(yè)最新技術(shù)動(dòng)態(tài)的領(lǐng)軍人物。

通過(guò)內(nèi)培外引措施加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的教學(xué)和科研能力建設(shè)，一是選拔專業(yè)理論扎實(shí)、有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)教科研能力的骨干教師，到行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)或“掛職”鍛煉.以豐富他們的企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，掌握企業(yè)技術(shù)最新動(dòng)態(tài).提高實(shí)踐教學(xué)能力。二是制定優(yōu)惠政策引進(jìn)企業(yè)專家和高級(jí)技術(shù)人員兼職教學(xué)，對(duì)引進(jìn)的人才要進(jìn)行教育教學(xué)方面培訓(xùn)，使他們既能站在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展前沿，又具有較高的教學(xué)水平和較強(qiáng)的教育教學(xué)能力。三是學(xué)校要加強(qiáng)與行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。在協(xié)同創(chuàng)新中只有增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提升團(tuán)隊(duì)能力，才能夠提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

4.創(chuàng)新管理體系，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部管理，構(gòu)建合理的運(yùn)行、評(píng)價(jià)機(jī)制

教學(xué)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部管理與運(yùn)行考核機(jī)制是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。通過(guò)建立教學(xué)團(tuán)隊(duì)為主體的研究所、技術(shù)研發(fā)中心等教研、科研實(shí)體，給予一定的自。同時(shí)，教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)還應(yīng)堅(jiān)持開放、動(dòng)態(tài)發(fā)展的理念，根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)律和趨勢(shì).不斷吸收教學(xué)改革的新思想、新方法。根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行課程改革，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步需要，為企業(yè)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持，從而創(chuàng)造社會(huì)效益。在教學(xué)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，制訂目標(biāo)激勵(lì)和競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的智慧和創(chuàng)造力，建立良好的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，形成團(tuán)隊(duì)的凝聚力和向心力。另外，教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)要同學(xué)生評(píng)教和企業(yè)反饋相聯(lián)系，教學(xué)改革及人才培養(yǎng)效果的優(yōu)劣，學(xué)生和企業(yè)最有發(fā)言權(quán)，通過(guò)學(xué)生評(píng)教和企業(yè)反饋發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題有利于團(tuán)隊(duì)工作的改進(jìn)，推動(dòng)團(tuán)隊(duì)持續(xù)健康發(fā)展。再者，要堅(jiān)持對(duì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行績(jī)效考核，采取公平、公正、競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)的方式，將團(tuán)隊(duì)成員崗位績(jī)效與津貼掛鉤。加強(qiáng)對(duì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的管理和激勵(lì)，促進(jìn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)健康發(fā)展和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而讓每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員發(fā)揮智慧和潛能。提高專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和社會(huì)服務(wù)能力，打造多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

基于“校企行會(huì)”協(xié)同創(chuàng)新的高職高專多元化教學(xué)團(tuán)隊(duì)是中國(guó)特色現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)的生力軍，有助于政府、學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)的聯(lián)動(dòng)和技術(shù)技能積累創(chuàng)新平臺(tái)的搭建，促進(jìn)技術(shù)技能的積累和創(chuàng)新，促進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備的應(yīng)用，加快先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

參考文獻(xiàn)

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篇5

新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術(shù)，帶來(lái)了生產(chǎn)方式、生活方式、消費(fèi)方式的深刻變革。在技術(shù)的推動(dòng)下和現(xiàn)實(shí)需求的拉動(dòng)下，全世界掀起了高漲的智慧城市建設(shè)熱潮。與此同時(shí)，信息經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，以發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)信息化應(yīng)用、擴(kuò)大信息消費(fèi)、深化信息化和工業(yè)化深度融臺(tái)為主要內(nèi)容的信息經(jīng)濟(jì)，成為搶占全球未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇。

信息經(jīng)濟(jì)是以數(shù)字化信息為關(guān)鍵資源，以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，通過(guò)信息通信技術(shù)與其他領(lǐng)域緊密融合。近年來(lái)，我國(guó)信息基礎(chǔ)設(shè)施普及完善，信息經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，新興領(lǐng)域快速發(fā)展。工信部通報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2014年全國(guó)電信業(yè)務(wù)總量達(dá)到1.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.1%；同期，我國(guó)信息消費(fèi)規(guī)模達(dá)到2.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)18%：并拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.2萬(wàn)億元的發(fā)展，對(duì)全年GDP貢獻(xiàn)約0.8個(gè)百分點(diǎn)；電子商務(wù)交易額達(dá)到了12萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了20%。

在良好的政策環(huán)境和金融環(huán)境下，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。道路交通狀況、公交到站情況相關(guān)實(shí)時(shí)軟件不計(jì)其數(shù)。兩大打車軟件你死我活地斗了一年，最后轟轟烈烈地宣布合并。手機(jī)支付不僅為年輕人普遍用于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和支付打車費(fèi)，還被老年人用來(lái)超市買菜，被火熱用于電子紅包發(fā)放。傳統(tǒng)金融業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)精神相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)金融迅猛發(fā)展，余額寶、拍拍貸、翼龍貸等逐漸成為大眾理財(cái)?shù)倪x擇。醫(yī)療、母嬰、體育等領(lǐng)域也正不斷涌現(xiàn)各種軟件和交流平臺(tái)。

信息經(jīng)濟(jì)中最強(qiáng)勁的動(dòng)力是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，即數(shù)據(jù)采集和傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確完整以及針對(duì)需求的數(shù)據(jù)挖掘能力和快速響應(yīng)能力。信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展正處在成長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求巨大，有待深入挖掘。先發(fā)展起來(lái)的一些細(xì)分領(lǐng)域，因搶占入口，競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈。新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，將與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)，也有可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

智慧交通市場(chǎng)五大轉(zhuǎn)變

智慧交通是吸收各領(lǐng)域的先進(jìn)理念而逐步發(fā)展成熟的，與智慧交通密切相關(guān)的概念有智能交通、新一代智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等。智慧交通是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣的新一代綜合交通體系。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)大城市已經(jīng)具有高密度的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也已經(jīng)非常完備。整體上，我國(guó)各大中小城市已經(jīng)具備良好的服務(wù)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，社會(huì)對(duì)智慧交通的需求，不僅僅是道路信號(hào)燈的正常運(yùn)行和合理控制、交通違法行為取證，還有交通運(yùn)行實(shí)時(shí)狀況、公交安排、停車信息及相關(guān)休閑娛樂(lè)信息等。與傳統(tǒng)智能交通相比，智慧交通市場(chǎng)更加關(guān)注人的需求變化，主要呈現(xiàn)五大轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變一：從智能交通向智慧城市擴(kuò)展

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，智慧交通就是智慧出行，更加關(guān)注出行前中后需求的滿足。而這些需求除了交通信息和出行體驗(yàn)之外，還涉及保養(yǎng)、購(gòu)物、消費(fèi)等服務(wù)，逐漸從交通出行向出行生活轉(zhuǎn)變。智慧交通也逐漸向其他領(lǐng)域滲透，向智慧城市擴(kuò)展。

轉(zhuǎn)變二：從單獨(dú)管理向綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變

對(duì)于管理部門來(lái)說(shuō)，內(nèi)部跨部門及跨大部門的協(xié)作日趨增多，不依附其他部門的單部門單獨(dú)管理模式已漸漸向多部門綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。迫切需要地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、公安、旅游、城管、城建、氣象、消防等部門實(shí)現(xiàn)信息共享，以支撐城市交通智能化協(xié)調(diào)管理、安全應(yīng)急指揮和規(guī)劃決策。

轉(zhuǎn)變?nèi)簭某鞘薪煌ㄏ虺请H交通延伸

隨著交通業(yè)務(wù)和服務(wù)不斷綜合，城市的智慧交通體系也從城市交通向城際交通延伸。城市的智慧交通體系發(fā)展的重要趨勢(shì)是不但接入公交車、公共自行車、出租車、水上巴士、卡口設(shè)施、視頻、地鐵、公共停車位信息等交通行業(yè)的多類數(shù)據(jù)，還接入了客運(yùn)班車、高速交通、民航、鐵路等。

轉(zhuǎn)變四：從穩(wěn)定機(jī)械向移動(dòng)智能轉(zhuǎn)變

在移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動(dòng)下，交通信息化領(lǐng)域信息獲取、處理、提供的手段逐漸提升，讓交通信息能夠隨時(shí)隨地獲取、交互。移動(dòng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)還能夠優(yōu)化交通信息服務(wù)，讓交通參與者獲取更加準(zhǔn)確的信息。

轉(zhuǎn)變五：從被動(dòng)接受向主動(dòng)參與轉(zhuǎn)變

交通出行者原來(lái)只是被動(dòng)地接受交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的交通信號(hào)，比如紅綠燈、顯示屏、短信。80后、90后、00后這些熟悉網(wǎng)絡(luò)信息的人逐漸成為出行主力軍，不滿足于被動(dòng)接受信息，還有能力通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)主動(dòng)獲取信息，甚至影響管理者決策?，F(xiàn)在智慧變通建設(shè)更加注重交通信息、停車、車輛管理等面向出行者的服務(wù)，以提升出行體驗(yàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的人性化、智能化、立體化的綜合交通體系。

本文所說(shuō)的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)就是在大智慧交通的概念下，相對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域企業(yè)，一直從事交通信息化領(lǐng)域的企業(yè)。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)多以技術(shù)型為主導(dǎo)，以產(chǎn)品開發(fā)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，注重技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開拓。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲入智能交通領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展了物流、公變、停車、出租車等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品，一定程度上迫使傳統(tǒng)智能變通行業(yè)產(chǎn)生革命性發(fā)展。銀江股份、易華錄等傳統(tǒng)智能交通代表企業(yè)都已在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局和嘗試。

在智慧交通發(fā)展的大背景下，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。首先，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)承接的大多數(shù)是政府項(xiàng)目，政府正在轉(zhuǎn)變行業(yè)管理思路，對(duì)產(chǎn)品也涌現(xiàn)了許多新的要求。傳統(tǒng)智能變通產(chǎn)品比較固定，升級(jí)速度慢，難以較快地滿足變化較快的市場(chǎng)需求。其次，政府正逐步對(duì)企業(yè)開放一些公共資源以增加公共服務(wù)的供給，政府采購(gòu)整體趨勢(shì)也正逐步從采購(gòu)產(chǎn)品和工程向采購(gòu)服務(wù)過(guò)渡。智慧交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變將更加考驗(yàn)項(xiàng)目承接企業(yè)的財(cái)務(wù)能力。最后，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)智能交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，智慧交通市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自熟悉的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，還面臨新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和智能汽車企業(yè)的威脅。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，傳統(tǒng)智能交通行業(yè)正在面臨著洗牌的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)破網(wǎng)重生之路

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)智能交通企業(yè)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含了轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、電子警察、卡口等傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，項(xiàng)目利潤(rùn)空間日趨變薄，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)也迫切需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)，即對(duì)交通行業(yè)信息化需求了解比較深刻，而且項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富。因此，在信息經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的破網(wǎng)重生之路在于革新精進(jìn)，創(chuàng)造符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。從目前的狀況來(lái)看，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)主要從以下四條戰(zhàn)略路徑突破固有限制，進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。

途徑一：技術(shù)深耕

雖然大中城市變通基礎(chǔ)設(shè)施采集網(wǎng)絡(luò)已較為密集，但是也存在有些地方部署不完善、設(shè)備采集的及時(shí)率和準(zhǔn)確度不夠高、系統(tǒng)項(xiàng)目間互聯(lián)互通程度低、系統(tǒng)決策支持能力弱等問(wèn)題。針對(duì)這些難以滿足當(dāng)下應(yīng)用需求的問(wèn)題，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在道路信號(hào)系統(tǒng)、末端控制、數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)等方面最具有先入優(yōu)勢(shì)。技術(shù)深耕的主要思路是深入了解當(dāng)下應(yīng)用需求，采用創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新思路，升級(jí)完善現(xiàn)有產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的代表，銀江股份注重技術(shù)提升，重點(diǎn)在提升智能交通大數(shù)據(jù)處理能力，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路提升傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品。近年來(lái)共授權(quán)專利45項(xiàng)，還有115項(xiàng)專利已申請(qǐng)受理。

途徑二：數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)

信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)和信息己然成為一項(xiàng)重要的生產(chǎn)要素，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。針對(duì)目前大中型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具相當(dāng)規(guī)模，各類交通相關(guān)信息資源較為分散且共享程度較低，數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的主要思路是從電子警察、卡口、交通視頻監(jiān)控，公交、出租車、停車場(chǎng)等獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)產(chǎn)生具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，將可以公開的數(shù)據(jù)作為商品供給到智慧交通市場(chǎng)。隨著政府?dāng)?shù)據(jù)的有序開放以及新的行業(yè)分工日趨明晰，智慧交通數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)將是具有交通行業(yè)豐富經(jīng)驗(yàn)和革新運(yùn)營(yíng)理念的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的有利發(fā)展方向。

途徑三：服務(wù)運(yùn)營(yíng)

在智慧交通領(lǐng)域，政府正在轉(zhuǎn)換服務(wù)模式，逐步突破向社會(huì)力量購(gòu)買公共服務(wù)的內(nèi)容和方式，考慮以租賃或購(gòu)買服務(wù)的方式解決部分交通設(shè)施和系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)問(wèn)題。一直主要服務(wù)于政府的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域具有先入優(yōu)勢(shì)，可以逐步向服務(wù)運(yùn)營(yíng)擴(kuò)展。主要市場(chǎng)機(jī)會(huì)主要集中在停車管理、車輛管理、道路管理、信息系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)等。針對(duì)大眾對(duì)信息消費(fèi)的需求，具有敏銳嗅覺(jué)的互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)了人性化的公眾交通服務(wù)。銀江股份和易華錄等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)，積極創(chuàng)新，也已在拓展服務(wù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

途徑四：平臺(tái)運(yùn)營(yíng)

篇6

智慧城市前景良好

智慧城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)初步呈現(xiàn)，各方也都比較看好智慧城市的發(fā)展前景。

智慧城市產(chǎn)業(yè)的理論框架和產(chǎn)業(yè)鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，由于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)突破所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是可持續(xù)的。同時(shí)，由于新一代信息技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的整體提升，傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)在這些新興技術(shù)引入后發(fā)生了新的變化，我們將這一發(fā)生變革的產(chǎn)業(yè)稱之為智慧城市產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)概念，它是伴隨著智慧城市的建設(shè)而出現(xiàn)的；智慧城市產(chǎn)業(yè)是一個(gè)融合的產(chǎn)業(yè)概念，不僅包含了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還融合了傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是圍繞智慧城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的總和，指圍繞智慧城市產(chǎn)品提供、解決方案和運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)需要智慧城市產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，伴隨智慧城市建設(shè)的逐步推進(jìn)和持續(xù)運(yùn)營(yíng)，智慧城市產(chǎn)業(yè)將對(duì)城市加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展等產(chǎn)生重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用。智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成，最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，形成良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。

智慧城市應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓了巨大的市場(chǎng)空間。隨著社會(huì)生產(chǎn)生活方式的不斷改變，城市管理和服務(wù)對(duì)信息化應(yīng)用需求不斷發(fā)展和創(chuàng)新，中國(guó)各級(jí)政府投入大量資金進(jìn)行城市信息化建設(shè)，截止到2011年底，開展智慧城市建設(shè)的城市已達(dá)40余個(gè)；到2012年底，這一數(shù)量已經(jīng)達(dá)到69個(gè)，增長(zhǎng)了72%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年中國(guó)智慧城市投資規(guī)模已逾千億元，未來(lái)5年內(nèi)智慧城市投資規(guī)模還將不斷增大，為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。大規(guī)模的建設(shè)落地以后，大規(guī)模的應(yīng)用和持續(xù)的運(yùn)營(yíng)也將立刻被提上日程，市場(chǎng)空間將進(jìn)一步被放大。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為智慧城市產(chǎn)業(yè)注入活力。物聯(lián)網(wǎng)、3G和4G移動(dòng)寬帶、云計(jì)算、超級(jí)計(jì)算、存儲(chǔ)技術(shù)等多種新興產(chǎn)業(yè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)有交叉和涵蓋關(guān)系。這些產(chǎn)業(yè)多處于發(fā)展初級(jí)階段，創(chuàng)新性強(qiáng)，研究機(jī)構(gòu)和新興產(chǎn)業(yè)眾多，國(guó)內(nèi)外大企業(yè)爭(zhēng)相布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。國(guó)家大力扶持新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，工信部了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及系列子規(guī)劃，財(cái)政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》。同時(shí)住建部出臺(tái)了《國(guó)家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系》，并開始推動(dòng)國(guó)家智慧城市的試點(diǎn)申報(bào)工作，工信部制定了《智慧城市評(píng)估指標(biāo)體系》并開始征求意見(jiàn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，推動(dòng)了智慧城市健康發(fā)展，同時(shí)也為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。

智慧城市是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命

展望未來(lái)，智慧城市產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、市場(chǎng)多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動(dòng)下，將迎來(lái)更加蓬勃的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元，各地智慧城市建設(shè)將帶來(lái)2萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。在貨幣政策整體平穩(wěn)的背景下，智慧城市成為拉動(dòng)投資的又一突破口。

智慧城市在“十二五”期間將發(fā)揮拉動(dòng)消費(fèi)、擴(kuò)大和優(yōu)化投資、改善民生的多重效應(yīng)；而建設(shè)智慧城市將是改善民生、促進(jìn)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。截至目前我國(guó)提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)達(dá)到了154個(gè)，投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)1.1萬(wàn)億元；而在“十二五”規(guī)劃或政府報(bào)告中提出建設(shè)智慧城市的地級(jí)以上城市共有41個(gè)，其中副省級(jí)城市10個(gè)，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設(shè)。其中，與民生聯(lián)系最為緊密的醫(yī)療信息化、綠色建筑和智能交通等領(lǐng)域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。

據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)是146.3億元，同比增長(zhǎng)28.9%，增速比2010年提升了3個(gè)百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)2016年我國(guó)醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)339.9億元，2011至2016年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.4%。醫(yī)療信息化應(yīng)用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫(yī)療行業(yè)監(jiān)管和政府管理等方面發(fā)揮效用。

我國(guó)的能耗結(jié)構(gòu)中，建筑占據(jù)了大約1/4；用電結(jié)構(gòu)中，建筑用電也占據(jù)了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節(jié)能專項(xiàng)規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）》，目標(biāo)是到2015年城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行不低于65%的建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)新建建筑95%達(dá)到建筑節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求。由此可見(jiàn)，未來(lái)智慧城市所帶來(lái)的能源消耗將促進(jìn)綠色建筑的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

智能交通作為近年來(lái)興起的改善交通擁堵的技術(shù)措施，將使交通模式變得更加智能、安全、節(jié)能和高效，也越來(lái)越受到城市管理部門的重視?！?012―2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，政策將直接驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求，2020年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入有望達(dá)1820億元。

篇7

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國(guó)城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)檢索中國(guó)知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來(lái)研究發(fā)展趨勢(shì)，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡(jiǎn)稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國(guó)對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過(guò)非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問(wèn)題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國(guó)，2014）。智慧交通與原來(lái)意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無(wú)嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國(guó)家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營(yíng)管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場(chǎng)秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢(shì)，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過(guò)分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國(guó)主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)稀⒁藞?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國(guó)智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來(lái)促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語(yǔ)音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國(guó)外智慧交通建設(shè)比較成功的國(guó)家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場(chǎng)、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊壳皩?duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來(lái)看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來(lái)對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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篇8

隨著全域旅游的穩(wěn)步推進(jìn)和大眾旅游新時(shí)代的到來(lái)，旅游正成為民眾普遍的生活選項(xiàng)，這對(duì)城市旅游基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)體系建設(shè)提出了新要求。國(guó)務(wù)院《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升公共服務(wù)水平，并把它作為推進(jìn)提升旅游業(yè)發(fā)展質(zhì)量的重要抓手，可見(jiàn)旅游公共服務(wù)體系建設(shè)對(duì)提升城市旅游目的地形象、增強(qiáng)旅游產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)有著重要的意義。

智慧旅游公共服務(wù)體系是在政府主導(dǎo)下，社會(huì)和企業(yè)共同參與，用智慧化的手段進(jìn)行信息和資源的整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共服務(wù)的運(yùn)營(yíng)和管理，從而提高旅游服務(wù)質(zhì)量和游客的智慧體驗(yàn)。國(guó)家旅游局《關(guān)于實(shí)施“旅游+互聯(lián)網(wǎng)”行動(dòng)計(jì)劃的通知》別指出要加強(qiáng)智慧旅游公共服務(wù)體系的建設(shè)，引導(dǎo)智慧旅游的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。以智慧旅游為切入開展公共服務(wù)體系建設(shè)是智慧城市發(fā)展的重要組成部分。

一、安徽省智慧旅游公共服務(wù)體系發(fā)展現(xiàn)狀

（一）智慧旅游公共服務(wù)體系發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，技術(shù)資金支持有待加強(qiáng)

安徽省不斷深化旅游改革，重視完善公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相繼出臺(tái)了《安徽省旅游公共服務(wù)三年規(guī)劃》、《安徽省智慧旅游建設(shè)頂層設(shè)計(jì)方案》、《安徽省智慧旅游發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》等文件，計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)“一核（安徽旅游大數(shù)據(jù)中心）集散，一臺(tái)（安徽旅游綜合服務(wù)平臺(tái)）供給，一網(wǎng)（安徽旅游網(wǎng)）聯(lián)通，一機(jī)（皖游通）在手”。通過(guò)一系列總綱性規(guī)劃和具體計(jì)劃，為旅游公共服務(wù)體系建設(shè)提供法律層面的保障。但智慧平臺(tái)建設(shè)需要借助云計(jì)算、北斗衛(wèi)星定位、4G、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的支持，資金投入力度需要加大。

（二）旅游公共信息服務(wù)體系初步建成，功能開發(fā)有待完善

安徽智慧旅游綜合服務(wù)平臺(tái)和移動(dòng)綜合服務(wù)平臺(tái)（“皖游通”）對(duì)外開放，綜合服務(wù)平臺(tái)包括智慧政務(wù)、智慧服務(wù)和智慧營(yíng)銷三大塊，內(nèi)容有旅游公共信息服務(wù)查詢、旅游大賣場(chǎng)、數(shù)字體驗(yàn)館等業(yè)務(wù)系統(tǒng)?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)旅游景區(qū)、星級(jí)酒店、旅游線路、旅游商品、演藝項(xiàng)目等不同旅游信息數(shù)據(jù)的查詢。但服務(wù)平臺(tái)的信息傳播方式創(chuàng)新性不夠，旅游互動(dòng)交流社區(qū)形式單一，游客對(duì)信息處理的能動(dòng)性開發(fā)不足。

（三）依托大數(shù)據(jù)技術(shù)初步建成旅游產(chǎn)業(yè)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮中心，但平臺(tái)互通互聯(lián)性不夠，行業(yè)監(jiān)測(cè)力度不強(qiáng)

第一，平臺(tái)對(duì)旅游企業(yè)、旅游市場(chǎng)、旅游項(xiàng)目和相關(guān)服務(wù)點(diǎn)信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化分類與采集，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)全省旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體情況、旅游客源市場(chǎng)情況、旅游項(xiàng)目建設(shè)情況、全部5A、部分4A景區(qū)的視頻監(jiān)控等信息數(shù)據(jù)的接入。但平臺(tái)采集的數(shù)據(jù)更多集中在旅游行業(yè)企業(yè)內(nèi)部，與相關(guān)單位如氣象、環(huán)保、工商、保險(xiǎn)等部門信息對(duì)接質(zhì)量有待提高。同時(shí)省級(jí)和市縣級(jí)旅游數(shù)據(jù)互聯(lián)互通不暢，未能充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、分析、展示和服務(wù)。第二，旅游公共服務(wù)供給評(píng)價(jià)體系不健全。對(duì)旅游市場(chǎng)和企業(yè)的監(jiān)測(cè)主要體現(xiàn)在游客容量、景區(qū)環(huán)境等數(shù)據(jù)的采集和預(yù)警，對(duì)旅游業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督力度不夠，對(duì)旅游市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、游客滿意度、旅游安全等評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的數(shù)據(jù)采集和預(yù)警有待加強(qiáng)。

（四）旅游交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，智慧交通開發(fā)力度不夠

安徽省大力推進(jìn)旅游交通“最后一公里”通達(dá)工程，旅游通達(dá)條件實(shí)現(xiàn)新改善，16個(gè)市中有13個(gè)市通上高鐵；高速公路通達(dá)16個(gè)市，98%的縣區(qū)半小時(shí)內(nèi)可上高速；依托合肥、黃山兩大機(jī)場(chǎng)，開通了50多條境內(nèi)外航班。交通樞紐、交通干線到旅游景區(qū)、鄉(xiāng)村旅游區(qū)的道路舒適度和便捷度提高。智慧旅游建設(shè)不完善已無(wú)法滿足游客對(duì)旅游交通快速增長(zhǎng)的需求，特別是自駕車旅居車旅游的興起對(duì)智慧旅游交通提出了更高的要求。

二、安徽省智慧旅游公共服務(wù)體系優(yōu)化措施

（一）推進(jìn)智慧交通公共服務(wù)體系建設(shè)，助力自駕車旅居車旅游新形態(tài)

智慧交通公共服務(wù)體系可以從交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和交通安全應(yīng)急系統(tǒng)三方面抓起。第一，利用GPS定位、語(yǔ)音導(dǎo)航、云計(jì)算等技術(shù)采集和整理安徽省各旅游景區(qū)、飯店、購(gòu)物點(diǎn)等旅游市場(chǎng)各要素的地理位置和信息數(shù)據(jù)，將其導(dǎo)入交通公共信息服務(wù)系統(tǒng)，向用戶提供可視化的查詢分析方法，使得在對(duì)電子地圖進(jìn)行信息查詢的同時(shí)，同步顯示圖片、文字、視頻和音頻信息，增加距離量算和最短最優(yōu)路徑查詢等功能，并根據(jù)用戶的查詢軌跡分析用戶的行程安排，為用戶提供多種交通行程規(guī)劃和建議。第二，建設(shè)交通信息監(jiān)控系統(tǒng)，為出行提供便利。以視頻監(jiān)控、車牌識(shí)別、泊位引導(dǎo)、無(wú)線傳感、測(cè)速儀等監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)旅游交通信息。例如各旅游交通主干道車流量信息、路況信息、停車場(chǎng)泊位信息、旅游景區(qū)游客容量信息等，實(shí)時(shí)與游客進(jìn)行信息互動(dòng)和交通路線變更建議，縮短旅游交通時(shí)間。第三，交通安全是旅游安全的重心環(huán)節(jié)。將交通部門、保險(xiǎn)部門等與旅游發(fā)展相關(guān)的單位引入旅游交通體系中，對(duì)交通擁堵、交通事故等進(jìn)行有效處理的交通應(yīng)急安全系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上在線辦公，能實(shí)時(shí)解決游客在旅游過(guò)程中出現(xiàn)的交通麻煩，解決后顧之憂，提高旅游愉悅度。

如今自駕旅游不斷興起，自駕車旅居車旅游形式已經(jīng)成為當(dāng)今旅游的一種時(shí)尚。2012年滬蘇浙皖聯(lián)合發(fā)展房車營(yíng)地，根據(jù)《長(zhǎng)三角房車旅游發(fā)展大綱》，安徽省計(jì)劃建設(shè)40處房車營(yíng)地，其中合肥15處、黃山10處、馬鞍山5處、蕪湖5處和亳州5處，蕪湖龍山房車露營(yíng)體驗(yàn)公園和黃山奇瑞房車體驗(yàn)公園已建成運(yùn)營(yíng)。利用智能交通服務(wù)系統(tǒng)移動(dòng)平臺(tái)提供自駕游線路導(dǎo)航、交通聯(lián)系、安全救援和汽車維修保養(yǎng)等配套服務(wù)，為安徽省旅游新業(yè)態(tài)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通保障。

（二）推進(jìn)智慧旅游公共信息服務(wù)體系建設(shè)，提高用戶交互式體驗(yàn)

安徽智慧旅游綜合服務(wù)平臺(tái)信息服務(wù)已初具規(guī)模，可以從平臺(tái)功能、信息傳播效果兩方面來(lái)加強(qiáng)。第一，增加服務(wù)平臺(tái)的功能。完善旅游公共信息的收集和處理，加強(qiáng)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游景區(qū)的門票預(yù)約和客流預(yù)警等。第二，提高服務(wù)體系信息傳播的效果。新媒體在旅游行業(yè)的廣泛應(yīng)用拓寬了旅游信息傳播的渠道和途徑，但信息傳播的效果還需優(yōu)化。目前安徽省智慧公共信息服務(wù)體系以文字和圖片為信息傳播的主要內(nèi)容，可以利用三維建模仿真、360實(shí)景照片或視頻等技術(shù)將虛擬體驗(yàn)和角色扮演融入到信息傳播方式中，增強(qiáng)用戶的信息互動(dòng)。例如，服務(wù)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)顯示景區(qū)游客量、實(shí)時(shí)畫面數(shù)據(jù)和宣傳片展映。利用GPS定位技術(shù)直接進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)游導(dǎo)覽；進(jìn)入景區(qū)，電子驗(yàn)票即可進(jìn)入免費(fèi) wifi 全覆蓋，點(diǎn)擊景區(qū)觸摸查詢屏，可顯示附近景點(diǎn)、美食、購(gòu)物、娛樂(lè)場(chǎng)所的實(shí)時(shí)畫面，介紹旅游攻略計(jì)劃；進(jìn)入旅游商店，掃描商品二維碼可以進(jìn)入虛擬互動(dòng)的藝術(shù)空間，感受商品的特色和氛圍；進(jìn)入智慧酒店，在取房卡機(jī)前自助取卡，以客房電視為人機(jī)互動(dòng)的載體，宣傳酒店信息和旅游咨訊，推薦明日旅游計(jì)劃表等等。

（三）推進(jìn)智慧旅游商務(wù)體系建設(shè)，打造智慧旅游大賣場(chǎng)

圍繞安徽省“美好安徽、迎客天下”的形象宣傳，利用智慧服務(wù)平臺(tái)為旅游交通企業(yè)、旅游景區(qū)、旅游飯店、旅游商品等行業(yè)產(chǎn)品提供營(yíng)銷的環(huán)境。第一，服務(wù)平臺(tái)搭建起旅游企業(yè)與游客之間的B2C平臺(tái)，旅游企業(yè)與及其他相關(guān)企業(yè)的B2B平臺(tái)，為旅游產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易提供便利。第二，服務(wù)平臺(tái)可整合旅游資源，展開聯(lián)合營(yíng)銷。安徽省推出的以皖南旅游示范區(qū)為核心的“1+5行動(dòng)方案”已全面展開，牽頭發(fā)起中國(guó)山岳旅游聯(lián)盟，滬皖蒙旅游區(qū)、鄂豫皖大別山紅色旅游區(qū)、長(zhǎng)三角旅游區(qū)的區(qū)域合作也取得新進(jìn)展。借力區(qū)域合作，推動(dòng)旅游產(chǎn)品的聯(lián)合銷售。第三，推動(dòng)智慧“農(nóng)家樂(lè)”，打造安徽特色品牌。安徽省計(jì)劃創(chuàng)建1000家四星級(jí)以上農(nóng)家罰培育發(fā)展100個(gè)鄉(xiāng)村旅游創(chuàng)客示范基地。服務(wù)平臺(tái)將各“農(nóng)家樂(lè)”的地理特色、交通路線、消費(fèi)情況等信息和在線預(yù)訂和支付結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)特色產(chǎn)品一體化營(yíng)銷。第四，推進(jìn)智慧導(dǎo)游。導(dǎo)游員在服務(wù)平臺(tái)上在線注冊(cè)，游客自由選擇導(dǎo)游，旅行社、導(dǎo)游員和游客通過(guò)服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)工作互動(dòng)。黃山市“棒導(dǎo)游”APP的率先啟用為安徽省智慧導(dǎo)游的推進(jìn)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。第五，多種智慧商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全方位、立體化營(yíng)銷。除了服務(wù)平臺(tái)之外，結(jié)合移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)、觸摸屏、數(shù)字電視、12301旅游熱線電話等設(shè)備，同時(shí)利用第三方旅游商務(wù)網(wǎng)站資源，共同推進(jìn)旅游產(chǎn)品的營(yíng)銷。

（四）加強(qiáng)智慧監(jiān)管和應(yīng)急指揮體系建設(shè)，保障旅游質(zhì)量與安全

將行業(yè)監(jiān)管和應(yīng)急指揮體系與智慧旅游相結(jié)合，可加快行業(yè)監(jiān)管的時(shí)效性，提高安全應(yīng)急處理效率，保障旅游各方的權(quán)益。第一，建設(shè)旅游行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，完善導(dǎo)游服務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)、旅游投訴處理系統(tǒng)、旅游質(zhì)監(jiān)執(zhí)法系統(tǒng)、旅游企業(yè)審批系統(tǒng)、旅游誠(chéng)信系統(tǒng)等。例如，旅游活動(dòng)過(guò)程中采用電子接待計(jì)劃書和電子旅游合同，利用手機(jī)移動(dòng)終端動(dòng)態(tài)采集旅游團(tuán)的活動(dòng)軌跡，與電子接待計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)和數(shù)據(jù)分析，作為導(dǎo)游服務(wù)監(jiān)管和處理游客投訴的依據(jù)。第二，建設(shè)旅游應(yīng)急指揮平臺(tái)。安徽省以山地、丘陵為主體，山岳型旅游景區(qū)較多，旅游安全事故救援難度大。應(yīng)急指揮平臺(tái)建立覆蓋旅游目的地的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和影像信息采集系統(tǒng)，做好客流預(yù)測(cè)預(yù)警，建立上下聯(lián)動(dòng)、橫向貫通的旅游救援網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)智能播報(bào)向游客提醒警示，通過(guò)定位導(dǎo)航、攝像頭等設(shè)備實(shí)現(xiàn)旅游活動(dòng)的可視化，通過(guò)智能報(bào)警設(shè)備及時(shí)處理游客的求救，通過(guò)環(huán)境監(jiān)測(cè)及時(shí)做出安全預(yù)警。一旦發(fā)生安全事故，應(yīng)急指揮平臺(tái)第一時(shí)間聯(lián)動(dòng)救援網(wǎng)絡(luò)相關(guān)單位，建立遠(yuǎn)程控制，爭(zhēng)取救援時(shí)間。

（五）加強(qiáng)旅游便民惠民服務(wù)的智慧化

智慧旅游便民惠民服務(wù)建設(shè)體現(xiàn)出旅游公共服務(wù)的公益屬性。第一，在市民、游客主要活動(dòng)區(qū)域提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)全覆蓋。第二，在服務(wù)平臺(tái)上開展門票折扣、旅游積分兌換、免費(fèi)電子書報(bào)閱讀等惠民活動(dòng)。第三，構(gòu)建虛擬旅游體驗(yàn)和互動(dòng)交流社區(qū)。例如，滁州市可以利用市民對(duì)電視劇《瑯琊榜》的追捧，在服務(wù)平臺(tái)上打造“麒麟才子游瑯琊山”的3D交流社區(qū)，并增設(shè)景觀的3D體驗(yàn)?zāi)K，用戶可在社區(qū)中自主發(fā)表合法言論，即對(duì)景區(qū)進(jìn)行宣傳，又不失為一項(xiàng)惠民的舉措。

三、結(jié)語(yǔ)

篇9

廣州市高度重視城市數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，以“5+1”工程（一頁(yè)：市民個(gè)人主頁(yè)，一卡：社會(huì)保障市民卡，一庫(kù)：城市海量信息資源庫(kù)，一臺(tái)：公共支撐平臺(tái)，一城：天河智慧城，加上人才工程）為重點(diǎn)推進(jìn)智慧城市建設(shè)。目前，廣州市智慧政務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧民生、智慧社區(qū)、智慧鄉(xiāng)村建設(shè)成效初顯，正努力成為全國(guó)智慧城市建設(shè)的先行示范城市。2020年，廣州市將基本形成智慧廣州體系，城市智慧化程度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

廣州市正處于全力推進(jìn)新型城市化發(fā)展、率先加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)幸福廣州的重要時(shí)期，智慧城市建設(shè)對(duì)于廣州的意義深遠(yuǎn)。廣州市及其所輻射的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格外重視在信息化方面的投入，以實(shí)現(xiàn)信息應(yīng)用水平的提升，從而加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

為緩解交通壓力和道路擁堵，廣州市大力發(fā)展智慧交通體系。通過(guò)道路收費(fèi)系統(tǒng)、多功能智能交通卡系統(tǒng)、數(shù)字化交通智能信息管理系統(tǒng)等多種模式的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測(cè)的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理平臺(tái)，有效緩解交通擁堵等事件的發(fā)生，并快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市大動(dòng)脈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策依據(jù)和管理服務(wù)工具。

廣州市還建設(shè)了交通信息感知設(shè)施，推廣應(yīng)用傳感器、電子標(biāo)簽、衛(wèi)星導(dǎo)航、交通仿真、社會(huì)計(jì)算和平行控制等智能技術(shù)，提高路網(wǎng)暢通率，打造“智慧城管”模式。

“十二五”期間，廣州市將基本建成新一代網(wǎng)絡(luò)和寬帶移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在重點(diǎn)領(lǐng)域建成透徹感知、泛在互聯(lián)、高度智能的感知網(wǎng)絡(luò)，建成1個(gè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的國(guó)家超級(jí)計(jì)算中心和若干個(gè)云計(jì)算中心，成為匯聚華南、輻射全國(guó)的信息資源中心?；ヂ?lián)網(wǎng)國(guó)際出口帶寬超過(guò)2500Gbit/s以上，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達(dá)到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達(dá)到30Mb/s，家庭寬帶普及率達(dá)到85%，無(wú)線局域網(wǎng)接入點(diǎn)突破30萬(wàn)個(gè)，無(wú)線寬帶覆蓋率達(dá)到85%，傳感器節(jié)點(diǎn)數(shù)量超過(guò)2000萬(wàn)個(gè)。九成以上的市民將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)享受工作、生活、學(xué)習(xí)等服務(wù)。

到2015年，廣州市計(jì)劃打造寬帶廣州工程、國(guó)際云計(jì)算中心、城市海量數(shù)據(jù)庫(kù)和智能化管控中心等信息化基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感知、互聯(lián)互通和智慧處理，同時(shí)還將發(fā)展智慧型產(chǎn)業(yè)，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)商都，提升廣州市的電子商務(wù)、物流能力。

未來(lái)，廣州市將廣泛應(yīng)用政府云服務(wù)模式，各級(jí)政府的核心業(yè)務(wù)100%實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)支撐，95%以上的行政許可審批事項(xiàng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理。

發(fā)展智慧城市新產(chǎn)業(yè)

目前，云計(jì)算和大數(shù)據(jù)服務(wù)在智慧城市中的作用日漸重要，成為支撐智慧城市建設(shè)的標(biāo)志性技術(shù)。廣州市把加快云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為重要的發(fā)展機(jī)遇，加速“智慧廣州”建設(shè)，提出推進(jìn)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“天云計(jì)劃”。

至2015年，廣州市將初步形成云計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、核心技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)和推廣應(yīng)用一體化發(fā)展的格局，掌握自主發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，爭(zhēng)取成為全國(guó)云計(jì)算應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)示范城市，逐步建成世界級(jí)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)基地。

著力推進(jìn)云計(jì)算技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)融合、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等融合，創(chuàng)新服務(wù)模式，面向移動(dòng)電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)游戲、網(wǎng)絡(luò)教育、網(wǎng)絡(luò)文化、數(shù)字家庭等，整合內(nèi)容資源，發(fā)展集約化云計(jì)算服務(wù)。

此外，廣州市積極打造智慧產(chǎn)業(yè)體系，在機(jī)械裝備、精細(xì)加工、生物醫(yī)藥、電子信息、紡織服裝等重點(diǎn)制造行業(yè)，推廣適用的信息化輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)和制造系統(tǒng)，推動(dòng)制造過(guò)程逐步向信息化制造的高級(jí)階段發(fā)展。促進(jìn)智慧軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建廣州云計(jì)算中心、金融數(shù)據(jù)處理中心等一批面向重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)用的數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目。

同時(shí)，廣州市還積極建立智慧物流體系，建設(shè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和南方國(guó)際物流中心，加快南沙港智慧港口建設(shè)，大力推廣射頻識(shí)別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤等信息技術(shù)在物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)基地和物流監(jiān)管部門中的應(yīng)用。

推廣智慧應(yīng)用服務(wù)

在智慧城市新應(yīng)用建設(shè)方面，廣州市推行電子證照作為法定辦事依據(jù)，進(jìn)一步擴(kuò)大全流程網(wǎng)上辦理的政府行政審批和公共服務(wù)事項(xiàng)范圍，提高市民網(wǎng)上辦事的便利性；推行電子政務(wù)集約化云服務(wù)模式，進(jìn)一步降低電子政務(wù)的建設(shè)和運(yùn)維成本；制定加快電子商務(wù)發(fā)展的意見(jiàn)，完善電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境。

為了方便市民生活，2013年1月，廣州市網(wǎng)上辦事大廳在市電子政務(wù)中心正式開通。網(wǎng)上辦事大廳設(shè)置了政務(wù)公開、投資審批、網(wǎng)上辦事、政民互動(dòng)、效能監(jiān)察五大核心欄目，提供1400多項(xiàng)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦事服務(wù)，其中有571項(xiàng)實(shí)現(xiàn)全程網(wǎng)上辦理，涉及市民生活的有婚姻、生育、入學(xué)、醫(yī)療、就業(yè)、住房、交通等領(lǐng)域，涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)的注冊(cè)、年審、投資、基建、認(rèn)證、繳稅、環(huán)保等領(lǐng)域，此外還整合了水、電、煤氣等公用事業(yè)服務(wù)。

網(wǎng)上辦事大廳的每一事項(xiàng)均提供辦事指南、表格下載、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上申請(qǐng)、辦件查詢等各個(gè)環(huán)節(jié)的網(wǎng)上服務(wù)，其中全流程網(wǎng)辦的事項(xiàng)全部接入了廣州市民網(wǎng)頁(yè)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)事項(xiàng)的個(gè)性化推送和查詢。

廣州市還將啟動(dòng)智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網(wǎng)、智慧民生服務(wù)等一批智慧城市應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)。同時(shí)，將建成智能技術(shù)高度集聚、智能經(jīng)濟(jì)高端發(fā)展、智能服務(wù)高效便民的先行示范城市，在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港、數(shù)字家庭（番禺）示范區(qū)、中新廣州知識(shí)城等區(qū)域開展智慧城市綜合示范區(qū)建設(shè)，推動(dòng)形成綠色、智能、可持續(xù)的城市發(fā)展新模式。

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哥本哈根：歐洲綠色之都

2013年，哥本哈根在歐洲十大智慧城市排名中位居榜首。這一具有“全球領(lǐng)先綠色城市”美譽(yù)的城市，也被當(dāng)選為“2014年歐洲綠色首都”。

篇10

到底什么才是智慧城市？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，思科全球CEO羅卓克腦海中自有藍(lán)圖。

雖然此前，思科在全球做過(guò)一些有關(guān)智慧城市的案例，但都可以歸類為小試牛刀。用羅卓克的話說(shuō)，其中最經(jīng)典的智慧城市案例，巴塞羅那和德國(guó)的漢堡，是在現(xiàn)有城市的基礎(chǔ)設(shè)施之上，利用思科的技術(shù)注入更多的智能。

而如今完全不一樣了，思科要靠“想象”出來(lái)的藍(lán)圖，憑空造出一座全球首例的智慧之城。

在溝通會(huì)上羅卓克向《英才》記者介紹說(shuō)：“未來(lái)，廣東番禺將會(huì)崛起一座占地面積為3.59平方公里的思科（廣州）智慧城，這是全球首個(gè)從零開始打造的智慧城市?！?/p>

思科大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳仕煒則表示，打造一個(gè)新的城市比做一個(gè)老的城市容易很多，思科累積的經(jīng)驗(yàn)，加上全球合作伙伴的經(jīng)驗(yàn)，把番禺打造成一個(gè)完整的智慧城市案例，再以番禺作為標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)制到其他城市。

造城已屬不易，要如何造一座聽起很炫的智慧之城？ “智慧”的意義

因?yàn)闆](méi)有完整的案例，聽起來(lái)大勢(shì)所趨的智慧城市至今也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的理念和模式。

世界知名研究機(jī)構(gòu) Forrester Research公司曾對(duì)智慧城市有比較詳細(xì)的定義：通過(guò)智能計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，使得城市管理、教育、醫(yī)療、房地產(chǎn)、交通運(yùn)輸、公用事業(yè)和公眾安全等城市組成的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施組件和服務(wù)更互聯(lián)、高效和智能。

結(jié)合智慧城市頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)開展專項(xiàng)智慧系統(tǒng)的建設(shè)，提升城市信息化水平和應(yīng)急管理能力，通過(guò)更加“智慧”的系統(tǒng)為政府主管部門、行業(yè)用戶乃至家庭用戶、普通個(gè)人提供全方位的服務(wù)。

總體上可以歸納為，智慧城市以云計(jì)算中心為核心，實(shí)現(xiàn)全面感知、互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享和高效服務(wù)。

思科對(duì)“思科（廣州）智慧城”項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)是，攜手其全球合作伙伴搭建萬(wàn)物互聯(lián)云平臺(tái)，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)智慧產(chǎn)業(yè)體系，共同打造千億級(jí)的智慧產(chǎn)業(yè)集群，將一座城集產(chǎn)、學(xué)、研、商業(yè)、金融于一體。

羅卓克解釋說(shuō)，思科將為廣州通過(guò)智慧城市打造一個(gè)創(chuàng)新的平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)的平臺(tái)。動(dòng)工活動(dòng)之后，思科將吸引更多的本土中小企業(yè)來(lái)到這個(gè)平臺(tái)，通過(guò)思科的幫助創(chuàng)新發(fā)展。

陳仕煒補(bǔ)充說(shuō)：“思科不僅會(huì)將合作伙伴在全球關(guān)于智慧城市的經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)番禺，也會(huì)在‘智慧城’里融入一些未來(lái)城市的創(chuàng)新元素，比如無(wú)人車。另外，考慮到城市的安全和環(huán)保的重要性，‘智慧城市’所有傳統(tǒng)的汽車都是走地下通道的。這樣既解決交通問(wèn)題，又降低了污染。在路上面，基本都是無(wú)人新能源汽車。更為重要的是，‘智慧城市’將充分激發(fā)合作伙伴的創(chuàng)造性，打造出一個(gè)新的商業(yè)模式，改變各個(gè)行業(yè)固有的思維?！?/p>

在與廣州政府工作人員交流時(shí)，也曾有人問(wèn)陳仕煒智慧與智能的區(qū)別。陳仕煒當(dāng)時(shí)的解釋是：智能關(guān)鍵性就是網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，聯(lián)接以后收集數(shù)據(jù)。智慧就是把這些數(shù)據(jù)重新再處理，處理以后按照行業(yè)的需求再分析，變成有用的數(shù)據(jù)，給市民生活體驗(yàn)的提升帶來(lái)更多價(jià)值。

C上所言，簡(jiǎn)單總結(jié)思科智慧城市的定義，也許就是充分發(fā)揮自身創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且聯(lián)合更多適合的合作伙伴，將他們創(chuàng)造的智慧與智能充分聯(lián)接。

多年來(lái)，思科一直致力于為無(wú)數(shù)的企業(yè)構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)間暢通無(wú)阻的“橋梁”，數(shù)據(jù)聯(lián)接一直都是思科的長(zhǎng)項(xiàng)。聽起來(lái)一切并沒(méi)有那么難。不過(guò)，理想通往現(xiàn)實(shí)的路到底有多遠(yuǎn)呢？ 思科的角色

此次來(lái)華，是羅卓克職業(yè)生涯中第20次到中國(guó)。他對(duì)中國(guó)的熱愛(ài)溢于言表。陳仕煒說(shuō)，羅卓克雖然不會(huì)講中文，但很懂中國(guó)文化。

據(jù)說(shuō)，羅卓克每次來(lái)中國(guó)，都會(huì)與政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)面，以促進(jìn)思科與政府建立良好的關(guān)系。但翻開思科全球的發(fā)展報(bào)告，思科中國(guó)的業(yè)務(wù)在全球的占比一直不高。

“長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)業(yè)務(wù)在思科全球業(yè)務(wù)占比里都是個(gè)位數(shù)。但是，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)這么快，我們對(duì)這個(gè)百分比有著更高的期待?！睂?duì)此羅卓克表示，這也是他為什么每年都要來(lái)中國(guó)的原因之一。

“雖然業(yè)務(wù)占比不高，但這不會(huì)改變思科對(duì)于中國(guó)的信心，對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略市場(chǎng)的重視。所以番禺這個(gè)項(xiàng)目對(duì)我們來(lái)說(shuō)，特別有意義，我們希望能通過(guò)像智慧城市這樣非常具有創(chuàng)新性的一些項(xiàng)目，去創(chuàng)造思科中國(guó)業(yè)務(wù)的更大進(jìn)展?！?/p>

此前，在思科的幫助下，德國(guó)漢堡已成功打造了一個(gè)可按陸運(yùn)和海運(yùn)統(tǒng)籌交通管理的全數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)和 IT 戰(zhàn)略。

通過(guò)整合泊車、交通、燈光和環(huán)境四個(gè)網(wǎng)絡(luò)，漢堡可以在不干擾漢堡居民日常生活的情況下，協(xié)助港口業(yè)務(wù)的順利運(yùn)行。

現(xiàn)在，該市的碳排放量正以 12000 噸/年的速度遞減，交通事故也減少了 30%。

而在巴塞羅那智慧城市建設(shè)中，該市市議會(huì)與思科合作進(jìn)行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)管理和日常業(yè)務(wù)，雙方在巴塞羅那建立了思科IoE創(chuàng)新中心，這個(gè)高科技的實(shí)驗(yàn)室圍繞巴塞羅那，通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)作技術(shù)拓展到其他領(lǐng)域的創(chuàng)新，巴塞羅那也因此被譽(yù)為“歐洲智慧城市標(biāo)桿”。

如果按照羅卓克關(guān)于這兩個(gè)城市只實(shí)現(xiàn)了“智慧”的一部分，思科（廣州）智慧城必定將超越的說(shuō)法，番禺的未來(lái)充滿了想象的空間。

甚至有人勾勒若干年后的番禺，將會(huì)像電影《第五元素》中2259年的紐約，傳統(tǒng)能源汽車行駛在地下管道式的網(wǎng)格道路上，路面上只有無(wú)人駕駛的新能源汽車；整個(gè)城市被免費(fèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，城市公共服務(wù)信息經(jīng)過(guò)分析后，可以通過(guò)移動(dòng)終端推送給市民；制造企業(yè)的設(shè)備與IT網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接起來(lái)，他們可以對(duì)自己的設(shè)備進(jìn)行預(yù)測(cè)性的維護(hù)保養(yǎng)；商業(yè)、體育、醫(yī)療，不同行業(yè)可以為他們的最終用戶以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的伙伴們提供更有針對(duì)性的服務(wù)……