導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市交通安全應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合實(shí)力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績(jī)。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過(guò)去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過(guò)多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計(jì)出來(lái)的道路缺少人性化。例如過(guò)分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理因素對(duì)交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過(guò)分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動(dòng)車的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時(shí)對(duì)現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對(duì)地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場(chǎng)、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。

最后，在過(guò)去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時(shí)，也影響到交通安全。

三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個(gè)項(xiàng)目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)評(píng)價(jià)都通過(guò)之后形成規(guī)劃。在實(shí)施階段也需對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來(lái)確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個(gè)最基本的方面進(jìn)行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時(shí)對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計(jì)，不僅會(huì)引起乘客的不適感，還會(huì)影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長(zhǎng)等因素，同時(shí)還必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺(jué)、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、水文條件等處理好線形指標(biāo)，合理設(shè)計(jì)道路交叉口，保證道路平面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡(jiǎn)單生硬的直線曲線組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會(huì)使駕乘人員感到舒適，安全，同時(shí)更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個(gè)城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計(jì)

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動(dòng)場(chǎng)所,同時(shí)更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。

目前我國(guó)城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過(guò)程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，給人們帶來(lái)便捷出行的同時(shí)保證出行的安全，同時(shí)提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實(shí)力。

結(jié)束語(yǔ)：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要堅(jiān)持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個(gè)實(shí)際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實(shí)施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 張久濤,張國(guó)棟 淺談城市道路施工質(zhì)量控制和質(zhì)量問(wèn)題防治 黑龍江科技信息 2009（36）

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鑒于城市軌道交通的優(yōu)越性，近年來(lái)我國(guó)一些城市開(kāi)始興建或快速擴(kuò)建城市軌道交通。以北京市為例，1969年10月1日第一條城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，2015年北京軌道交通將超過(guò)560公里，市民在三環(huán)路內(nèi)平均每步行一公里便可到達(dá)一座地鐵站。但是，我國(guó)目前快速發(fā)展的軌道交通在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也存在一些安全隱患和突出問(wèn)題，其中有五個(gè)方面最為突出：

一是城市軌道交通的工程質(zhì)量問(wèn)題。目前我國(guó)一些城市在大力建設(shè)城市軌道交通，甚至要走一條超常規(guī)發(fā)展之路，最終導(dǎo)致施工中出現(xiàn)塌陷事件或建成運(yùn)營(yíng)后的站臺(tái)漏水滲水、顧客“踏空”、屏蔽門傷人等問(wèn)題。因此，從城市軌道設(shè)計(jì)的科學(xué)性、先進(jìn)性和施工的質(zhì)量保證等源頭上確保工程質(zhì)量至關(guān)重要。

二是城市軌道交通的社會(huì)安全問(wèn)題。目前影響城市軌道交通安全的自然因素不多，而且發(fā)生概率極小。從國(guó)外來(lái)看，地鐵內(nèi)發(fā)生人為的爆炸事件、恐怖襲擊、縱火事件、放毒事件、跳下地鐵站臺(tái)自殺事件等社會(huì)安全事件最多，所以，綜合研究國(guó)外地鐵突發(fā)事件及其應(yīng)對(duì)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，是提升地鐵內(nèi)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力的捷徑之一，城市軌道交通安全防范的重點(diǎn)應(yīng)該放在社會(huì)安全事件方面。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，目前要特別注意乘客大量滯留導(dǎo)致踩踏事件、火災(zāi)事件。把城市軌道交通按照高危行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待，強(qiáng)化重點(diǎn)地域的安檢措施，全時(shí)段加強(qiáng)城市軌道監(jiān)控能力，合理布局自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，完善地鐵突發(fā)事件疏散預(yù)案，定期開(kāi)展疏散演練，編制和發(fā)放地鐵緊急安全指南，幫助乘客了解地鐵的安全設(shè)施、安全知識(shí)，提供保護(hù)乘客的安全預(yù)案，避免突發(fā)事件發(fā)生時(shí)產(chǎn)生恐慌行為和衍生事件。

三是城市軌道交通故障快速搶修能力問(wèn)題。從總體上看，城市軌道交通發(fā)生突發(fā)事件是難以避免的，其安全保證還在于一旦發(fā)生突發(fā)事件，還必須有故障快速搶修能力。但是就目前來(lái)看，效果不是很理想，急需改進(jìn)的空間很大。在城市軌道交通內(nèi)部管理上，不斷強(qiáng)化和提升故障快速搶修能力是其常態(tài)性的核心工作之一，有針對(duì)性地強(qiáng)化大停電導(dǎo)致停運(yùn)、意外脫軌、地鐵車禍等事故的應(yīng)對(duì)，避免因技術(shù)性或偶然性事故造成“大癱瘓”，重點(diǎn)開(kāi)展地鐵脫軌救援演練、突發(fā)性停電演練，提高先進(jìn)科技的運(yùn)用水平，同時(shí)強(qiáng)化電力保障措施和專業(yè)技術(shù)人員的應(yīng)急能力。

四是城市軌道交通管理體制問(wèn)題。例如北京市有的地鐵線路已經(jīng)運(yùn)行多年，乘客的手機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有信號(hào)，對(duì)此乘客怨言很多。一旦發(fā)生突發(fā)事件，信號(hào)盲區(qū)的溢出效應(yīng)就會(huì)迅速放大，影響惡劣。手機(jī)信號(hào)盲區(qū)的長(zhǎng)期存在暴露了我國(guó)目前城市軌道交通管理中體制不順的弊端，因此，理順管理體制，推進(jìn)綜合監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙接聽(tīng)手機(jī)等是今后亟待解決的迫切問(wèn)題。

篇3

鑒于城市軌道交通發(fā)展中，存在著諸多的問(wèn)題和安全隱患，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，因此需要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，這就需要按照以下的基本要求進(jìn)程城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)。安全工程的設(shè)計(jì)必須以國(guó)家規(guī)定的安全規(guī)程和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量和工程的安全性能，其設(shè)計(jì)的質(zhì)量由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行負(fù)責(zé)；安全項(xiàng)目設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人要對(duì)安全設(shè)施的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)，并且為了保證施工的安全操作以及安全防護(hù)，需要在設(shè)計(jì)中對(duì)需要防護(hù)的重點(diǎn)部位進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)提出一定的防范意見(jiàn)，如果采用新的材料和工藝下，需要保證工作人員的安全，進(jìn)行安全事故的防范工作。在建設(shè)工程施工前期，設(shè)計(jì)單位要向施工單位進(jìn)行設(shè)計(jì)的詳細(xì)說(shuō)明，便于對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)，同時(shí)在施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位要幫助施工單位解決施工中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。設(shè)計(jì)中所采用的新技術(shù)和新工藝以及新的材料設(shè)備，需要標(biāo)明型號(hào)和性能，便于有效的開(kāi)展相應(yīng)的工作，保證施工的質(zhì)量?？傊?，在對(duì)城市軌道安全工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位必須符合規(guī)定的要求，并對(duì)城市軌道進(jìn)行采取相應(yīng)的勘察工作，為設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展提供有力的依據(jù)和參考數(shù)據(jù)，進(jìn)而為設(shè)計(jì)工作提供有力的保證。此外，設(shè)計(jì)單位的一切設(shè)計(jì)工作都要符合國(guó)家各項(xiàng)法律法規(guī)的要求，出現(xiàn)違法或者是不合規(guī)定的現(xiàn)象，需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，做出賠償。

城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的原則

鑒于城市的軌道交通安全工程關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展，并對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)有著重要的影響，因此需要在對(duì)城市軌道交通安全工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循一定的原則，進(jìn)而保證安全工程的設(shè)計(jì)符合規(guī)定的要求。

1城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的一般原則。城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)要以避免乘客、運(yùn)營(yíng)人員以及交通車輛在使用系統(tǒng)而遇到的危險(xiǎn)或者傷害為原則，在技術(shù)熟練的基礎(chǔ)上，保證城市軌道交通的安全和可靠性，進(jìn)而滿足在城市發(fā)展中的需求。其次，在對(duì)城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)中，要做到便于維修和經(jīng)濟(jì)合理，方便乘客的使用和操作，這就需要將安全工程設(shè)計(jì)在一些醒目的地方，并保證對(duì)安全設(shè)計(jì)的操作失誤不會(huì)對(duì)乘客造成影響。其次，要加強(qiáng)對(duì)特殊群體的照顧和關(guān)注，方便老人、孕婦以及殘疾人能夠順利的應(yīng)用安全系統(tǒng)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用材料和部件的防火技術(shù)必須是采用當(dāng)前先進(jìn)的工藝技術(shù)，尤其是：材料和部件必須具有良好的阻燃性能；加強(qiáng)安全控制，以防蓄意破壞的行為；對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施。

2加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)中的防火設(shè)計(jì)。鑒于火災(zāi)是城市軌道交通安全工程中的最大的安全事故，因此在對(duì)安全工程的設(shè)計(jì)中，要加強(qiáng)對(duì)防火設(shè)計(jì)的重視，這就需要從多個(gè)方面著手：1）加強(qiáng)對(duì)火源的控制。在城市軌道交通工程中，從引發(fā)火災(zāi)的原因來(lái)看，火源控制不當(dāng)是最主要的因素，引起火災(zāi)的火源是多方面的，主要可以分為：電災(zāi)火源、生活用火、人為破壞。設(shè)計(jì)人員要充分了解這幾種火源，從根本上控制火災(zāi)的蔓延。從組成來(lái)看，電氣火災(zāi)主要由電纜老化、違規(guī)用電、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)失誤或者安裝錯(cuò)誤造成的，還有一部分是由于超負(fù)荷使用而導(dǎo)致的；而生活用電則主要包括煙頭等可燃物；生產(chǎn)用火則主要包括施工中的電焊火花，切割等火花；人為縱火主要是人們偏激的思想導(dǎo)致的。2）建立火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案編制。在設(shè)計(jì)的系統(tǒng)進(jìn)入到試運(yùn)行的階段的時(shí)候，設(shè)計(jì)單位要協(xié)助主單位進(jìn)行火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的編制，增強(qiáng)安全預(yù)防。3）建筑防火設(shè)計(jì)的組成要素。是由疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置組成，同時(shí)還包括疏散的能力及設(shè)備管理能力，另外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要對(duì)安全出口與用房的位置有準(zhǔn)確的定位。4）防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素。消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置。需要綜合考慮各種設(shè)計(jì)因素，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的勘察，為設(shè)計(jì)工作提供重要的依據(jù)和準(zhǔn)確的參數(shù)，提高安全工程設(shè)計(jì)的有效性，減少交通事故的危害。

篇4

一、確保暖氣供應(yīng)。

同韓城熱力、大自然熱力、韓城美能天然氣公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就各自作業(yè)管護(hù)區(qū)域內(nèi)供暖、供氣管道檢修、維護(hù)、應(yīng)急搶修事宜進(jìn)行對(duì)接溝通，截止目前：韓城熱力供暖區(qū)域已全部按照供暖時(shí)間完成供暖，除澗北小區(qū)供暖二網(wǎng)因管網(wǎng)老舊，供暖無(wú)法持續(xù)外，其余各供暖區(qū)域均正常運(yùn)行；大自然熱力利用1周時(shí)間晝夜加班，已完成供暖管網(wǎng)、加壓水泵的搶修更換，供暖區(qū)域現(xiàn)已全部完成供暖，并正常運(yùn)行；韓城美能天然氣公司管護(hù)區(qū)域供氣正常，且氣量?jī)?chǔ)備充足。

二、確保交通安全。

1、同韓城市交通局進(jìn)行溝通，保障108國(guó)道鎮(zhèn)區(qū)段、沿線各平交路口的安全通暢，充分考慮雨雪、凍雨及道路結(jié)冰對(duì)道路交通的影響，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，科學(xué)制定車輛疏導(dǎo)和分流方案，加強(qiáng)對(duì)事故易發(fā)地段的巡查。

2、儲(chǔ)備工業(yè)鹽和融雪劑，防止路面結(jié)冰，根據(jù)天氣情況，及時(shí)調(diào)整環(huán)衛(wèi)車輛清掃清洗時(shí)間及環(huán)衛(wèi)人員作業(yè)人數(shù)，防止路面出現(xiàn)積水積雪，全力保障主要道路安全暢通。嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，嚴(yán)防交通安全事故發(fā)生。

三、確保用水用電供應(yīng)。

1、同自來(lái)水公司負(fù)責(zé)人溝通，就雨雪災(zāi)害天氣下，鎮(zhèn)域居民用水保障、管道搶修、安全防護(hù)事宜進(jìn)行對(duì)接，了解相關(guān)應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)機(jī)制，并提出工作落實(shí)要求，保證鎮(zhèn)域居民災(zāi)害天氣下用水正常。

2、同龍門電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，要求加強(qiáng)輸電線路和變電設(shè)備的巡查，及時(shí)采取除雪融冰措施，確保全鎮(zhèn)用電供給。

四、確保安全工作。

高度重視惡劣天氣下安全生產(chǎn)工作，并安排專人開(kāi)展安全生產(chǎn)隱患排查，及時(shí)對(duì)鎮(zhèn)區(qū)加油站、建筑工地、煙花爆竹等高危行業(yè)安全情況進(jìn)行檢查，現(xiàn)場(chǎng)提出安全生產(chǎn)工作要求，落實(shí)防火、防爆、防寒、防雨雪冰凍災(zāi)害等各項(xiàng)安全防范措施。

五、全面防災(zāi)減災(zāi)。

抱著對(duì)人民群眾高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真分析雨雪冰凍天氣可能帶來(lái)的影響和危害，摸清防災(zāi)控災(zāi)減災(zāi)工作底數(shù)。重點(diǎn)關(guān)注危房戶、已實(shí)施危房改造但未入住對(duì)象、五保戶等困難群眾的生產(chǎn)生活，做好臨時(shí)救助和安居保障措施，就地化解發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

六、堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)值班應(yīng)急。

篇5

汽車制造商、消費(fèi)者和交通環(huán)境之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，他們之間存在著矛盾與制約，同時(shí)又面臨著必須協(xié)同發(fā)展的局面。汽車制造商作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，必然會(huì)謀求企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的最大化，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中又面臨著消費(fèi)者對(duì)于其產(chǎn)品“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的終極訴求。消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)貌似有著最高級(jí)別的選擇權(quán)，但實(shí)際上受非對(duì)稱信息、與個(gè)性化需求的制約，往往在最終選擇上左右為艱。

良好的交通環(huán)境體現(xiàn)最大的社會(huì)效益，它也是三者之間的矛盾集結(jié)點(diǎn)：主觀上，道路交通管理水平對(duì)整個(gè)交通環(huán)境起著至關(guān)重要的作用；客觀上，交通參與者數(shù)量的快速增加會(huì)嚴(yán)重弱化整個(gè)交通的通行效率，同時(shí)這又影響到消費(fèi)者對(duì)于出行方式的抉擇。從政策的施行環(huán)境來(lái)講，主動(dòng)積極地引入更為先進(jìn)的交通管理理念是必然的結(jié)果，另外培養(yǎng)高素質(zhì)的交通參與者也是營(yíng)造快捷、有序的交通環(huán)境的主觀條件，是解決現(xiàn)有交通困境的終極手段，而限號(hào)出行、搖號(hào)購(gòu)車等限控手段僅僅是暫時(shí)性的應(yīng)急預(yù)案而已，不宜作為長(zhǎng)久之策。

近些年來(lái)，汽車制造商在完成產(chǎn)品更迭的同時(shí)，也更多地參與到整個(gè)交通環(huán)境的建設(shè)和維護(hù)中來(lái)，如主動(dòng)地培養(yǎng)交通參與者的安全水平，組織各式各樣的“安全行”活動(dòng)等等，這些活動(dòng)無(wú)疑得到了整個(gè)社會(huì)的良好回應(yīng)。另外，產(chǎn)品與交通環(huán)境的信息溝通越來(lái)越密切，最為明顯的例子是將實(shí)時(shí)路況信息系統(tǒng)與車載導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)合，而就在不久前，某廠家還通過(guò)交通信息實(shí)時(shí)分析控制與車輛自主信息處理控制系統(tǒng)，完成了天津到北京的無(wú)人駕駛之旅。汽車制造商正在由原來(lái)純粹的產(chǎn)品提供商，而向綜合性能更全的多功能服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，也正是這種改變，逐漸形成并建立了企業(yè)的品牌效益。技術(shù)研發(fā)后的成果投入產(chǎn)品，最終將會(huì)回報(bào)社會(huì)，如車載城市交通安全系統(tǒng)，它能夠大大降低城市行駛的交通事故率，從而在主觀上為減少交通擁堵出力。

車輛保有量越大，那么它所存在的交通系統(tǒng)就會(huì)越脆弱，天氣、突發(fā)事件等都會(huì)成為其正常運(yùn)行的陳屬，但真正影響其效率的決定性因素，依然在于自身系統(tǒng)的先進(jìn)性和交通參與者的整體水平，這既依賴于時(shí)間的累積，也依賴于相關(guān)獎(jiǎng)懲制度的建立，有了需要大家共同遵守的規(guī)矩，方才是方，圓才成為圓。

篇6

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)；準(zhǔn)化管理

Abstract: along with the urban construction to speed up, based on the modern traffic system of the urban transportation has become an important aspect of the city development. This paper mainly based on the problems of urban rail transit operation discussed, and then elaborates the urban rail transit operation standardization management way.

Keywords: urban rail traffic; Operation; Must change management

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

在地鐵建設(shè)的大潮之下，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，同時(shí)也是加快我國(guó)城市建設(shè)的重要舉措。然而，實(shí)際中的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，給地鐵的安全運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重的影響。因而，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，是我國(guó)地鐵事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

二、城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

隨著城市建設(shè)的加快，地鐵的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，扮演著越來(lái)越重要的角色。然而，在地鐵建設(shè)的大潮之下，各個(gè)城市的軌道交通在運(yùn)營(yíng)管理上存在諸多的不規(guī)范之處，尤其是基于現(xiàn)代化的管理平臺(tái)的建設(shè)，缺乏科學(xué)有效性。進(jìn)而，我國(guó)的交通運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效的通用性，以至于城市間的地鐵運(yùn)營(yíng)在管理上存在嚴(yán)重的“地方性”。

（一）管理模式的不規(guī)范化，尤其是多元化的管理模式并存。各地在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)中，對(duì)于投資和規(guī)劃，以及管理平臺(tái)建設(shè)等環(huán)節(jié)都有著明顯的地方特性，因而在運(yùn)營(yíng)管理中，各地有著自己的管理體制和管理系統(tǒng)?；谲壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理的多元化，使得在安全運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制下，與國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大的偏差，甚至出現(xiàn)地方性的標(biāo)準(zhǔn)體制

（二）管理標(biāo)準(zhǔn)的多樣化。基于各地城市的地鐵建設(shè)需求不同，其在建設(shè)資金投入上存在較大差異，尤其是在建設(shè)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、管理機(jī)制上存在明顯的差異?；诘罔F建設(shè)的差異性，其在運(yùn)營(yíng)管理上出現(xiàn)多樣化，尤其是運(yùn)營(yíng)管理方法的不標(biāo)準(zhǔn)化，造成了地鐵管理的混亂問(wèn)題。在當(dāng)今地鐵建設(shè)的多元化下，甚至出現(xiàn)了同一城市，多樣化的管理標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，在同一地鐵平臺(tái)下，不同線路的管理標(biāo)準(zhǔn)不一致。

（三）管理制度的不完善。在頻發(fā)的地鐵事故下，暴露出我國(guó)地鐵在運(yùn)營(yíng)管理上的不足，尤其是缺乏完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。這一點(diǎn)也是我國(guó)地鐵在發(fā)展中的最大問(wèn)題之一。諸如，深圳地鐵作為我國(guó)較早建設(shè)的地鐵，其在2010年運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，就出現(xiàn)扶梯事故，再一次暴露出地鐵在運(yùn)營(yíng)管理上的缺失，尤其是安全管理的體制還夠完善。

三、城市軌道交通的各大系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化

城市地鐵交通的管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，其包括系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理、安全應(yīng)急管理、管理平臺(tái)管理等方面。因而，在地鐵運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中，需要基于上述存在的問(wèn)題展開(kāi)，并且僅僅圍繞安全管理的理念。

（一）標(biāo)準(zhǔn)化管理原則。地鐵交通運(yùn)營(yíng)的管理需要基于多領(lǐng)域的有效工作。因而在管理的標(biāo)準(zhǔn)化中，需要基于管理的原則，進(jìn)而達(dá)到有效的管理效果，

1.管理工作的全面性。地鐵的運(yùn)營(yíng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，因而在標(biāo)準(zhǔn)化管理中，需要認(rèn)真做到管理工作的全面性，尤其是地鐵項(xiàng)目的驗(yàn)收，以及運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、工作人員的管理，都是在管理中容易出現(xiàn)紕漏的地方。

2.管理重點(diǎn)的突出，尤其是安全管理的有效性。地鐵管理工作較復(fù)雜，但在管理工作中，要注重管理重點(diǎn)的突出，尤其是安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)的可靠性。而且，在地鐵線路的調(diào)度、車務(wù)，以及設(shè)備維修，都是標(biāo)準(zhǔn)化管理的重點(diǎn)工作。同時(shí)，管理工作的重點(diǎn)分明，可以提高標(biāo)準(zhǔn)化管理的效率。

3.完善的安全管理機(jī)制，尤其是應(yīng)急預(yù)案的有效性。在地鐵運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中，需要基于完善的安全管理體制。因而，需要標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的維修制度、運(yùn)營(yíng)環(huán)境管理，以及健全的應(yīng)急預(yù)案。深圳地鐵在管理的中，缺乏科學(xué)的安全管理機(jī)制，進(jìn)而在地鐵工程，以及運(yùn)營(yíng)中頻出意外事故。

（二）地鐵交通運(yùn)營(yíng)的各大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理?；诘罔F運(yùn)營(yíng)管理的復(fù)雜性，因而在管理的過(guò)程中，需要標(biāo)準(zhǔn)化各大系統(tǒng)的管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到地鐵交通運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的安全可靠。

1.地鐵運(yùn)營(yíng)組織的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵的在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，應(yīng)以社會(huì)價(jià)值為主，而非經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，地鐵的組織運(yùn)營(yíng)要以服務(wù)城市發(fā)展為重，進(jìn)而對(duì)城市資源的進(jìn)行配置。這種標(biāo)準(zhǔn)化的組織運(yùn)營(yíng)，可以解決當(dāng)前以經(jīng)濟(jì)效益為主的地鐵運(yùn)營(yíng)模式，而且基于這種標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)組織，可以深化地鐵運(yùn)營(yíng)管理的機(jī)制，以及規(guī)范化管理的職責(zé)。因而，在標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)組織下，地鐵的運(yùn)營(yíng)模式更加地科學(xué)合理。

2.地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵運(yùn)營(yíng)的管理系統(tǒng)，是地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵。其在管理中，負(fù)責(zé)著列車運(yùn)行的安全、運(yùn)行的時(shí)間調(diào)整，以及運(yùn)力的調(diào)度。因而，對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，是地鐵交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)。在運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化中，主要基于如下工作展開(kāi)：

（1）.地鐵調(diào)度平臺(tái)的規(guī)范性。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的正常調(diào)度，是保證地鐵有效工作的關(guān)鍵，尤其是在信息平臺(tái)的建立上，要標(biāo)準(zhǔn)其操作的流程，避免調(diào)度不當(dāng)而造成的運(yùn)營(yíng)事故。

（2）客服管理。地鐵作為主要的城市交通工具，其在客服管理中，主要基于客運(yùn)組織、車站人工服務(wù)、投訴管理、系統(tǒng)監(jiān)控管理、售票管理、車站設(shè)備管理工作。因而，在客服管理的工作比較繁雜，其在標(biāo)準(zhǔn)管理中，需要規(guī)范其管理的流程。

（2）列車運(yùn)行的管理。在管理工作中，主要基于列車的運(yùn)行狀況管理、駕駛員的檢查、乘務(wù)組織管理、列車設(shè)備檢修，這些工作的標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)展，是列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。

3.地鐵設(shè)備的維護(hù)管理。地鐵的設(shè)備管理是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，因而標(biāo)準(zhǔn)化該項(xiàng)管理，是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。對(duì)于設(shè)備的維修主要基于檢修、維護(hù)、保養(yǎng)三個(gè)工作環(huán)節(jié)。對(duì)于地鐵的電力系統(tǒng)，以及土建設(shè)施的有效管理，也是一項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，對(duì)于電力系統(tǒng)而言，主要基于通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)，以及電力供應(yīng)系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的管理工作；土建設(shè)施的管理主要基于地鐵的站臺(tái)、隧道、軌道地基的管理工作。

4.安全運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)管理。地鐵的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)是基于現(xiàn)代的高科技，因而其在運(yùn)營(yíng)安全管理上非常的重要。對(duì)于地鐵的安全運(yùn)營(yíng)管理而言，主要基于安全系統(tǒng)管理、地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)管理，以及事故應(yīng)急管理三個(gè)方面。尤其是運(yùn)行系統(tǒng)的安全管理工作，主要涉及安全管理平臺(tái)、管理系統(tǒng)、信息管理、事故管理的工作。

四、結(jié)語(yǔ)

基于標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)價(jià)值的有效舉措。因而，基于其在運(yùn)營(yíng)中的管理問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，是提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全可靠性。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：地鐵；火災(zāi)；成因；特征；人員疏散；應(yīng)急措施

中圖分類號(hào)： U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)地鐵的大規(guī)模建設(shè)，地鐵早已成為了我國(guó)公民出行最主要的交通工具之一，但是隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及城市人口的急劇增加，地鐵的負(fù)荷也隨之增長(zhǎng)，地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的頻率也在不斷提升。地鐵火災(zāi)帶來(lái)的人員傷亡是非常巨大的，1987年11月，倫敦地鐵售票處大火，造成了31人死亡；2003年2月，韓國(guó)大邱地鐵站因人為縱火造成198人死亡，147人受傷；2004年2月，俄羅斯莫斯科地鐵列車由于自殺式襲擊造成的火災(zāi)事故共導(dǎo)致了50人死亡。由此可見(jiàn)，地鐵火災(zāi)的危險(xiǎn)性和危害性是十分巨大的，一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，后果不堪設(shè)想。，因此，地鐵火災(zāi)事故下的應(yīng)急措施顯得尤為重要，應(yīng)該引起全社會(huì)的共同關(guān)注和思考。

一、地鐵火災(zāi)的常見(jiàn)成因及位置

根據(jù)近年來(lái)地鐵火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)，我們對(duì)地鐵火災(zāi)的成因進(jìn)行了歸納總結(jié)，其主要原因有下列幾種：

表一

表二

二、地鐵火災(zāi)的基本特征

地鐵是一種要求非常高的地下工程，相比于地面建筑來(lái)說(shuō)，由于地下工程的特殊性，地鐵空間狹小、相對(duì)封閉、與外界光熱交換非常困難，一旦發(fā)生火災(zāi)，能見(jiàn)度下降快、散熱慢，這些都給滅火以及人員疏散工作帶來(lái)極大的難題。通過(guò)一系列詳細(xì)的分析，我們總結(jié)出地鐵火災(zāi)的幾種基本特性，具體如下：

1.容易造成大規(guī)模的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失

地鐵的客流量與日俱增，以廣州地鐵為例，線網(wǎng)日均客流高達(dá)500萬(wàn)人次，甚至在高峰期間，每小時(shí)單向載運(yùn)量達(dá)十萬(wàn)人次，因此，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，加之煙氣釋放、人員恐慌，疏散速度下降，非常容易造成大規(guī)模的人員傷亡、群死群傷事故。鐵火災(zāi)事故不僅會(huì)造成巨大地經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)產(chǎn)生巨大地人員傷亡。造成人們對(duì)城市交通安全的不信任，產(chǎn)生非常不利的社會(huì)影響，對(duì)政府的公信力來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.極易造成高溫高熱現(xiàn)象并產(chǎn)生毒氣、煙霧

由于地鐵的特殊性，地下空間密閉，若發(fā)生火災(zāi)，大量的可燃物會(huì)迅速燃燒，空間內(nèi)溫度迅速升高；伴隨溫度驟升，還會(huì)釋放大量的能量，由于熱量的釋放，溫度短時(shí)間內(nèi)就會(huì)升高到900℃以上。若火災(zāi)發(fā)生在地上空間，可以通過(guò)打開(kāi)門窗的方式進(jìn)行排煙、散熱，但地鐵由于空間的狹小以、出入口少、與外界溝通困難，很難及時(shí)將地下的煙霧排出去；又由于煙霧的不斷的生成，且在地下順著人員運(yùn)動(dòng)的方向擴(kuò)散，會(huì)指使無(wú)法逃脫的人員受到煙霧的影響和危害。另外，由于煙霧會(huì)使地下能見(jiàn)度顯著下降，不僅會(huì)造成人員心理的嚴(yán)重恐慌，還會(huì)導(dǎo)致人員的缺氧、中毒甚至是窒息。地鐵列車及隧道內(nèi)都有大量的通訊電纜，在高溫火焰的烘烤下會(huì)釋放出有毒氣體，這對(duì)火災(zāi)中人員的傷害更加巨大。在大規(guī)模死傷的火災(zāi)案例中可以看到，指使人員無(wú)法疏散導(dǎo)致群死群傷的主要原因并非大火本身，而是伴隨之的煙霧及毒氣帶來(lái)的極大傷害。

三、常見(jiàn)的人員疏散應(yīng)急措施

1.乘客應(yīng)采取的疏散救援措施

在發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)快速反應(yīng)，沉著應(yīng)對(duì)。在撥打119報(bào)警電話的同時(shí)，并按下列車及車站內(nèi)部的報(bào)警按鈕。在火情較小時(shí)，可以通過(guò)使用滅火器自救的方法來(lái)進(jìn)行撲救，若滅火失敗，則通過(guò)關(guān)閉車廂門的方式來(lái)避免火勢(shì)蔓延過(guò)快，然后進(jìn)行自救互救，在保護(hù)自己的同時(shí)，將老弱病殘?jiān)邢冗M(jìn)行疏散，繼而安全有序的逃生。在逃跑時(shí)，可以采取低姿勢(shì)的撤離方法，在爭(zhēng)取生機(jī)的同時(shí)還要盡量用濕的毛巾或者衣服捂住口鼻減少有毒氣體的吸入，快速撤離到安全地域。

2．加強(qiáng)內(nèi)部工作人員的疏散作用

一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，乘客在采取自救的時(shí)候，內(nèi)部工作人員也要立刻按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行疏散營(yíng)救，使用最少的時(shí)間、最可行的辦法、最小的代價(jià)，疏散出最多的人員。比如：在火災(zāi)發(fā)生后，在組織乘客逃生的同時(shí)，要按照順序?qū)⑻由^盔、濾器罐以及防毒面具等發(fā)放給乘客；還要通過(guò)揚(yáng)聲器、喇叭等方式來(lái)控制乘客的情緒，避免由于情緒過(guò)于激動(dòng)而造成的不必要傷亡；還要通過(guò)排煙設(shè)備等的使用來(lái)降低地鐵站內(nèi)部的煙霧濃度，恢復(fù)能見(jiàn)度，減少有毒氣體的損害，保證乘客在最短的時(shí)間內(nèi)逃生。下圖為列車在兩站中間的不同部位起火時(shí)，工作人員的不同排煙方法。

3．針對(duì)不同起火部位的疏散方法研究

由于地鐵火災(zāi)的起火部位不同，所以我們要采取不同的疏散方法，具體如下：

3.1假設(shè)火災(zāi)發(fā)生在地鐵的站臺(tái)時(shí)，我們就要采取最快的速度引導(dǎo)乘客從最近的安全出口逃生，如果乘客距離事發(fā)地點(diǎn)比較遠(yuǎn)，則要在工作人員的指揮下，沿著與火災(zāi)蔓延相反的方向進(jìn)行撤離；

3.2假設(shè)火災(zāi)發(fā)生在停在站臺(tái)的列車上時(shí)，我們需要向根據(jù)列車具體的起火部位進(jìn)行疏散，當(dāng)列車中部起火時(shí)，我們要將列車上的乘客分別向遠(yuǎn)離火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)的方向進(jìn)行疏散；而車頭發(fā)生火災(zāi)時(shí)，我們要將乘客向著列車尾部的方向進(jìn)行疏散；而車尾發(fā)生火災(zāi)時(shí)，我們要將乘客向著列車頭部的方向進(jìn)行疏散。

當(dāng)列車在隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)，我們要根據(jù)列車迫停的位置，將乘客分成兩部分，分別進(jìn)行疏散。工作人員一定要在第一時(shí)間根據(jù)起火部位等諸多因素來(lái)確定最佳的逃生路線，并指導(dǎo)乘客逃生，還要及時(shí)制止乘客從車窗處下到軌道等危險(xiǎn)行為。與此同時(shí)，工作人員還要通過(guò)與前站臺(tái)、后站臺(tái)的充分溝通，通過(guò)設(shè)置標(biāo)識(shí)等的方式來(lái)指示乘客疏散。發(fā)生火災(zāi)后，地鐵控制中心會(huì)立即啟動(dòng)隧道抽風(fēng)等應(yīng)急機(jī)制，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則吸入氣流，實(shí)現(xiàn)空氣的強(qiáng)烈對(duì)流，使毒煙霧涌向下風(fēng)口，避免乘客跑向順風(fēng)處被煙霧和毒氣影響，發(fā)生生命危險(xiǎn)。

四、結(jié)論

本文采用理論分析和圖例分析結(jié)合的研究方法,對(duì)地鐵列車火災(zāi)條件下的人員疏散進(jìn)行了研究和思考。首先對(duì)地鐵火災(zāi)的危害性和基本特征進(jìn)行了分析；然后對(duì)地鐵火災(zāi)人員疏散方法進(jìn)行了思考和分析；最后針對(duì)分析結(jié)果，提出了不同部位發(fā)生火情時(shí)不同的疏散方法，以盡最大努力避免出現(xiàn)傷亡事故。希望本文可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步為地鐵應(yīng)急疏散預(yù)防和應(yīng)對(duì)提供支持平臺(tái)，為地鐵應(yīng)急疏散預(yù)案的制定提供支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]何開(kāi)遠(yuǎn),樊洪明,趙耀華等.地鐵島式站臺(tái)煙控系統(tǒng)的性能化分析[J].都市快軌交通,2009,5．

[2]田娟榮,周孝清,鄭志敏.地鐵人員疏散特征的調(diào)查分析[J].都市快軌交通,2010,3．

[3]田娟榮,周孝清.地鐵出口條件對(duì)人員疏散的影響分析[J].廣州大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007,6．

篇8

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和評(píng)委老師，在座的各位朋友們：

大家好！

我是今天的第xx號(hào)參賽選手，來(lái)自蚌埠淮河公路橋管理處。今天我演講的題目是《壯美淮河橋  最美守護(hù)者》。

百年滄桑，百年蚌埠，百年發(fā)展。它由昔日淮河岸邊的一個(gè)小漁村發(fā)展成為今天安徽省重要的交通樞紐城市和皖北商貿(mào)重鎮(zhèn)。咱們蚌埠城區(qū)淮河上的橋從無(wú)到有，由少到多，一座比一座雄偉，一座比一座壯美。蚌埠淮河橋梁的發(fā)展體現(xiàn)了蚌埠交通運(yùn)輸事業(yè)的飛躍發(fā)展，更折射出蚌埠經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面進(jìn)步。

**年8月，蚌埠淮河公路橋管理處成立。

**年10月，我省境內(nèi)淮河上第二座特大公路橋梁——解放路淮河公路橋建成通車，結(jié)束了蚌埠市內(nèi)車輛行人往返淮河兩岸依靠渡船的歷史。從那時(shí)起，我們作為大橋的守護(hù)者，就開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)三十年的執(zhí)著堅(jiān)守。

——2002年朝陽(yáng)路淮河大橋建成通車。它是蚌埠市區(qū)第二座淮河公路大橋，是連接蚌埠市區(qū)和淮上區(qū)的重要通道。

——2012年大慶路淮河公路大橋建成通車。它是淮河上第一座自錨式懸索橋。

——2016年長(zhǎng)淮衛(wèi)淮河公路大橋建成通車。它是安徽省內(nèi)第一座鋼桁架拱橋，同時(shí)又是蚌埠跨度最大、最寬、通行力最強(qiáng)的一座淮河大橋。

隨著時(shí)代的進(jìn)步、科技的發(fā)展，這一座座特大型橋梁的橫空出世，徹底改善了蚌埠的交通狀況，迅速成為裝扮淮畔珠城的一個(gè)個(gè)新地標(biāo)，彰顯了蚌埠城市發(fā)展的宏大格局。

當(dāng)然，越來(lái)越發(fā)達(dá)的交通在給我們帶來(lái)方便與快捷的同時(shí)，頻發(fā)的交通事故已經(jīng)成為我們享受寧?kù)o生活的不和諧音符。保障這一座座橋梁的安全暢通，便成為我們蚌埠淮河公路橋管理處肩負(fù)的神圣職責(zé)。

俗話說(shuō)：麻雀雖小五臟俱全。蚌埠淮河公路橋管理處的干部職工加起來(lái)雖然只有二十多人，但是我們選擇了這里，就意味著堅(jiān)守；選擇了堅(jiān)守，就意味著付出。

寒來(lái)暑往三十載，我們心懷敬畏——對(duì)交通法規(guī)的敬畏、對(duì)生命的敬畏！我們心存夢(mèng)想，夢(mèng)想每一個(gè)鮮活的生命都能在法治、愛(ài)心、平安的呵護(hù)下一路歡歌，一路芬芳！夢(mèng)想每一個(gè)快樂(lè)的音符都能在車來(lái)車往中永遠(yuǎn)跳躍著華美的生命樂(lè)章！

我們深知，安全就是生命，安全就是效益，安全是我們這個(gè)單位一切工作的永恒的主題！安全無(wú)小事，責(zé)任重于山；安全非偶然，事故可防范。

為了橋梁的安全，我處設(shè)立了相關(guān)科所及安全管理工作小組。對(duì)安全管理人員，明確提出要做到四勤，即腿勤，要跑到位；眼勤，要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；嘴勤，要講到；手勤，要敢于處罰。我們的安全管理初步實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

不管是嚴(yán)寒酷暑還是風(fēng)雨雷電，管理所的同志們都心系橋梁的安全和暢通，每天都會(huì)對(duì)橋梁的各個(gè)部位按照管理制度、崗位職責(zé)和安全管理的規(guī)定進(jìn)行細(xì)致的巡視、檢查，并且做好巡查記錄，如有異常情況要及時(shí)向工程科和保衛(wèi)科匯報(bào)。

2013年3月，作為我市南北通行的主干道、城市交通的大動(dòng)脈，已經(jīng)超負(fù)荷“服役”近24年的解放路淮河公路橋，由于技術(shù)指標(biāo)和安全性能有所下降，原有的附屬設(shè)施也已陳舊落后，與城市形象和品位不相匹配，我們安排了為期4個(gè)月的全封閉施工改造。2018年11月，我們又組織權(quán)威專家對(duì)解放路橋進(jìn)行全封閉“體檢”。如今它的日通行量最高時(shí)達(dá)到近八萬(wàn)輛大小車次，然而它在我們大橋人的細(xì)心呵護(hù)下仍然“健康”地屹立在淮河之上。

多年來(lái)，我們?cè)诓粩嗵剿骱蛣?chuàng)新中強(qiáng)化橋梁的保暢功能，牢牢抓住“車流預(yù)判”、“現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度”、“保暢預(yù)案”、“完備設(shè)施”等核心要素，確保大橋安全暢通，特別是遇到惡劣天氣、重大節(jié)假日，我們更是不知疲倦，風(fēng)雨無(wú)阻，全力以赴保暢通。

在我的記憶中，有一件事讓我無(wú)法忘卻——

2019年2月10日，是農(nóng)歷正月初六，正是走親訪友的好日子。

下午5點(diǎn)鈡的時(shí)候天色早已暗淡，我驅(qū)車趕往家人約好的飯店，停好了車后，雪越下越大，不一會(huì)便漫天飛舞。此時(shí)，我的手機(jī)也響了，是保衛(wèi)科副科長(zhǎng)xx同志打來(lái)的，他問(wèn)我在哪？如果順路的話開(kāi)車接上x(chóng)xx書(shū)記。

趁著路上的積雪不厚我趕緊直奔書(shū)記家去，到了書(shū)記家的小區(qū)門口時(shí)，他已經(jīng)在等我了?！俺燥埩藛帷睍?shū)記問(wèn)：“來(lái)接我的路況怎么樣？”，我說(shuō)：“飯店的門都沒(méi)有進(jìn)去就來(lái)接你了，路上還好，就是立交橋上有車打滑拋錨了”。

到了單位時(shí)，全部人員到位了，xxx書(shū)記詢問(wèn)了相關(guān)人員、除雪機(jī)械設(shè)備、材料及保障后，要求各部門以雪為令，立即啟動(dòng)除雪保暢通、保安全應(yīng)急預(yù)案，做到及時(shí)除雪、交通暢通、橋梁安全。

各部門接到任務(wù)后立即行動(dòng)起來(lái)，xxx書(shū)記讓我送他先去四座橋上看看通行情況，由于解放路橋是水泥箱梁和瀝青路面，車輛的通行量比較大，所以橋面的積雪不多。因?yàn)殚L(zhǎng)淮橋和大慶路橋是鋼箱梁結(jié)構(gòu)，再加上河面橋下的溫度較低，所以積雪難以融化。xxx書(shū)記通過(guò)手機(jī)與除雪負(fù)責(zé)人xx進(jìn)行了交流和安排。

到了朝陽(yáng)路橋的時(shí)候，交通有些混亂阻塞，xxx書(shū)記帶領(lǐng)我們開(kāi)始步行上橋。橋上出現(xiàn)了一輛新手駕駛的車輛撞壞了橋面中間的隔離護(hù)欄，造成三車追尾的交通事故。xxx書(shū)記立即帶領(lǐng)我們進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，指揮交通的，現(xiàn)場(chǎng)拍照的，清理橋面影響交通安全散落物件的。這邊剛忙完，那邊又有新情況，由于通行緩慢，時(shí)停時(shí)走，所以有不少小型車輛在斜坡上起步時(shí)打滑甚至側(cè)偏，指揮交通的xxx書(shū)記距離斜坡打滑的車輛最近，他趕緊跑到上坡第一輛打滑的車后，幫助推車，我和其他幾位同志也趕緊跑去幫助其它打滑的車輛，于是，車?yán)锏某丝秃瓦^(guò)路的都紛紛幫忙，風(fēng)雪中多了一道美麗而感人的風(fēng)景線。就這樣，我們一直忙到撒布車和除雪車的先后來(lái)到。

雪，一夜未停；人，徹夜未眠……

第二天早晨，雖然每個(gè)人都是蒼白的臉色，但是卻沒(méi)有一個(gè)人抱怨；雖然天氣預(yù)報(bào)說(shuō)接連三天有雪，但是沒(méi)有一個(gè)人退縮。

好樣的！最美大橋守護(hù)者！

篇9

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度工作；初探

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

地鐵行車調(diào)度是一項(xiàng)復(fù)雜且多變的過(guò)程，列車能否平穩(wěn)運(yùn)行不僅要求行車調(diào)度指揮人員有嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能要求和良好的心理素質(zhì)，同時(shí)也是每一位地鐵行車調(diào)度工作人員的責(zé)任和義務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)在地鐵行車調(diào)度方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風(fēng)險(xiǎn)等等，全面提升地鐵運(yùn)行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。

1 地鐵行車調(diào)度中存在的問(wèn)題

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市空間進(jìn)一步壓縮，地鐵成為解決城市交通擁堵的重要手段，由于地鐵行車涉及到城市居民的生活和出行安全，如果運(yùn)行失當(dāng)，將會(huì)給整個(gè)城市和城市居民帶來(lái)不可估量的損失。因此，地鐵建設(shè)和地鐵運(yùn)行安全受到社會(huì)各界和業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。地鐵行車調(diào)度作為地鐵運(yùn)行的神經(jīng)中樞，起著非常重要的作用。

1.1 “安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全

“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全是地鐵行車調(diào)度中存在的首要問(wèn)題。地鐵行車調(diào)度的重要原則就是“安全、快速、全面、服務(wù)”。所有地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員對(duì)該原則都非常清楚，但是，如何在地鐵行車調(diào)度的實(shí)踐中落實(shí)這一原則缺乏詳細(xì)的操作流程，只是原則性的規(guī)定，缺乏可操作性和前瞻性，從而成為制約地鐵行車調(diào)度健康發(fā)展的瓶頸，整個(gè)地鐵行車調(diào)度工作可能因?yàn)槿狈ο嗷贤ê蛥f(xié)調(diào)而處于無(wú)序狀態(tài)。

1.2 地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高

地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高是地鐵行車調(diào)度中存在的第二問(wèn)題。由于我國(guó)地鐵行車調(diào)度工作起步較晚，城市軌道交通發(fā)展較快從而引起地鐵行車調(diào)度高素質(zhì)人員的嚴(yán)重缺乏。在人員培訓(xùn)方面，規(guī)范、科學(xué)的地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制的缺失造成了人才的斷檔和斷層。這些問(wèn)題的存在，既有技術(shù)層面上的缺陷，又有重視程度不夠的原因。因此，地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)不能適應(yīng)現(xiàn)代化地鐵行車調(diào)度的需要，復(fù)合型、高素質(zhì)人才匱乏，人員素質(zhì)亟待提高。

1.3 地鐵行車設(shè)備自動(dòng)化程度不能充分滿足運(yùn)營(yíng)需求

地鐵行車調(diào)度自動(dòng)化程度不能充分滿足運(yùn)營(yíng)需求是地鐵行車調(diào)度中存在的第三問(wèn)題。目前的地鐵行車設(shè)備很多情況下需要行車調(diào)度人工介入進(jìn)行操作，這就增加了出錯(cuò)的可能性。在故障發(fā)生時(shí)，行車設(shè)備不能根據(jù)情況提醒行車調(diào)度，例如：列車因故障停車超過(guò)一定時(shí)間設(shè)備不能發(fā)出報(bào)警聲和提示持續(xù)停車時(shí)間、行車設(shè)備不能儲(chǔ)存和調(diào)取故障處理規(guī)章等。

2 解決地鐵行車調(diào)度中存在問(wèn)題的對(duì)策

2.1 建立健全統(tǒng)一的“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系

建立健全統(tǒng)一的“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的必由之路。首先，要建立健全地鐵行車調(diào)度安全生產(chǎn)體系，全面落實(shí)安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，嚴(yán)格按照安全操作流程進(jìn)行行車調(diào)度；其次，建立健全快速反應(yīng)機(jī)制，制定出應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)常進(jìn)行演練，嚴(yán)格按照操作流程及時(shí)把握關(guān)鍵時(shí)間段、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，做到報(bào)告快、處置快。第三，建立健全地鐵行車調(diào)度全面控制體系，及時(shí)掌握影響地鐵行車調(diào)度的方方面面因素，這個(gè)體系不僅要對(duì)安全運(yùn)營(yíng)、故障排除、突發(fā)事件的處置做到處理得當(dāng)，而且要以全局觀統(tǒng)領(lǐng)地鐵行車調(diào)度的全局，充分考慮到乘客、基礎(chǔ)設(shè)施、周邊環(huán)境、社會(huì)效應(yīng)等可能影響到地鐵行車調(diào)度的各種因素。第四，建立健全規(guī)范服務(wù)的各項(xiàng)規(guī)章制度，完善服務(wù)流程，做好對(duì)乘客全方位的服務(wù)。

2.2 加強(qiáng)對(duì)地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，全面提升地鐵行車調(diào)度的整體水平

加強(qiáng)對(duì)地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，全面提升地鐵行車調(diào)度的整體水平是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的人才保障。地鐵行車調(diào)度是一個(gè)不斷變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有復(fù)雜性、隨機(jī)性的特點(diǎn)，處置是否得當(dāng)，措施是否合理，調(diào)度是否科學(xué)，對(duì)地鐵行車調(diào)度人員都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，不僅要求地鐵行車調(diào)度人員有過(guò)硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗(yàn)，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識(shí)。只有重點(diǎn)抓好這些方面的培訓(xùn)力度，不斷提高地鐵行車調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)地鐵行車調(diào)度現(xiàn)代化的需要。

2.3 集中精力進(jìn)行地鐵行車調(diào)度自動(dòng)化研發(fā)，建立地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)

集中精力進(jìn)行地鐵行車調(diào)度自動(dòng)化研發(fā)，建立地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。列車在區(qū)間臨時(shí)停車，列車增加或減少停站時(shí)間并減速運(yùn)行，列車加速運(yùn)行或能提前設(shè)定指定站越站，列車小交路運(yùn)行，列車站前折返，始發(fā)站推遲發(fā)車或提前發(fā)車等實(shí)現(xiàn)智能化，減少行車調(diào)度人員人工介入機(jī)率；列車因故迫停（扣車除外）超過(guò)一定時(shí)間，系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)出報(bào)警聲直至行車調(diào)度確認(rèn)為止，并繼續(xù)增加計(jì)時(shí)，直至列車動(dòng)車停止計(jì)時(shí)，這樣有利于調(diào)度更好地掌握線上列車情況，更好的進(jìn)行故障處理；行車調(diào)度設(shè)備上應(yīng)能添加故障處理規(guī)章，并能隨時(shí)調(diào)用，通過(guò)提升行車設(shè)備的智能化確保地鐵行車的安全、可靠運(yùn)行。

2.4 加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度的自動(dòng)化管理

建立地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車調(diào)度設(shè)備自動(dòng)化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問(wèn)題，因此我們要加大對(duì)其研發(fā)力度，使其在警報(bào)、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實(shí)現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過(guò)全面實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度的自動(dòng)化不僅能夠全面掌握線路上列車運(yùn)行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時(shí)的提醒和糾錯(cuò)，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。

3 結(jié)束語(yǔ)

地鐵行車調(diào)度是整個(gè)地鐵運(yùn)行的神經(jīng)中樞，負(fù)責(zé)整個(gè)地鐵行車的安全運(yùn)營(yíng)工作。地鐵行車調(diào)度通過(guò)既有的行車調(diào)度設(shè)備將全線車站、電客車司機(jī)及各部門生產(chǎn)調(diào)度有效的調(diào)動(dòng)起來(lái)，共同確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的通信聯(lián)絡(luò)、信息收發(fā)、行車組織的調(diào)度指揮、地鐵運(yùn)營(yíng)管理是地鐵行車調(diào)度的中心工作。為地鐵乘客提供優(yōu)質(zhì)、舒心的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，確保地鐵行車安全、列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是地鐵行車調(diào)度的中心義務(wù)?？梢?jiàn)，地鐵行車調(diào)度在維護(hù)城市交通安全、順暢方面起著非常重要的作用。但是，由于我國(guó)地鐵行車調(diào)度發(fā)展時(shí)間短、人員素質(zhì)不高、行車設(shè)備穩(wěn)定性和智能化程度不高等方面的原因，致使地鐵行車調(diào)度還存在著一些不容忽視的問(wèn)題，需要在今后的工作中認(rèn)真加以解決，科學(xué)、規(guī)范地進(jìn)行地鐵行車調(diào)度，正視這些問(wèn)題并加以解決有利于合理、充分地利用城市地下空間，有利于地鐵行車調(diào)度的運(yùn)行管理，有利于不斷提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并為制定科學(xué)規(guī)范的、技術(shù)先進(jìn)的地鐵行車調(diào)度方案提供條件，為地鐵行車的安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，地鐵建設(shè)需求不斷增大的新形勢(shì)下，加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度的規(guī)范化、科學(xué)化、合理化具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 魏新平，雷珍國(guó).鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)人員可靠性分析[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2009，（04）.

[3] 李華燦.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討[J].城市軌道交通研究，2011，（07）.

篇10

值此新春佳節(jié)即將來(lái)臨之際，我們?cè)谶@里隆重召開(kāi)縣交通運(yùn)輸局2012年工作會(huì)，目的是總結(jié)工作，表彰先進(jìn)，鼓勁加壓，展望未來(lái)，落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化措施，在全系統(tǒng)形成學(xué)習(xí)先進(jìn)、真抓實(shí)干、服務(wù)大局、爭(zhēng)創(chuàng)一流的濃厚氛圍，鼓勵(lì)全系統(tǒng)上下為加快交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展再立新功，為縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展夯實(shí)硬件基礎(chǔ)。

我縣交通工作歷來(lái)得到了市交通局和市公路局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和大力支持，今天，局長(zhǎng)和書(shū)記又在百忙之中抽出寶貴時(shí)間親臨會(huì)議，并作了重要講話，我提議，讓我們以熱烈的掌聲對(duì)市交通局、市公路局歷年來(lái)對(duì)我縣的關(guān)心、支持，對(duì)今天兩位領(lǐng)導(dǎo)的到來(lái)表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

剛才，同志作了很好的工作報(bào)告，全面總結(jié)了去年交通運(yùn)輸方面的發(fā)展成就，對(duì)今年的具體工作進(jìn)行了安排部署，思路清晰，目標(biāo)明確，責(zé)任細(xì)化，措施有力，我完全贊同，希望大家結(jié)合自己的工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)。下面，我再講三點(diǎn)意見(jiàn)。

一、肯定成績(jī)，正視問(wèn)題，切實(shí)增強(qiáng)加快交通運(yùn)輸發(fā)展的責(zé)任感和緊迫感

2011年是“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，也是全縣交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要一年。一年來(lái)，我縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)廣大干部職工做了大量卓有成效的工作，取得了群眾滿意、社會(huì)認(rèn)可、政府肯定的成績(jī)，為我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)性保障作用。

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著。公路、大橋竣工通車；、公交線路順利開(kāi)通；9個(gè)改渡建橋目前已完工4個(gè)，其他5個(gè)也基本完工，全力推進(jìn)了24座市級(jí)重點(diǎn)危橋、71座縣級(jí)危橋和52座鄉(xiāng)村公路橋梁改造工作，危橋改造數(shù)量和力度居全市第一；3條共計(jì)15公里縣通鄉(xiāng)公路改造工程開(kāi)工建設(shè)；全力做好了向莆、滬昆鐵路和昌南大道東延工程建設(shè)在我縣境內(nèi)的征地拆遷工作。

二是運(yùn)輸保障能力明顯增強(qiáng)。一年來(lái)，全縣交通運(yùn)輸能力保持了較快發(fā)展，不論是企業(yè)運(yùn)力，還是貨運(yùn)量、客運(yùn)量、吞吐量，均有較大增長(zhǎng)。尤其可貴的是，交通運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅已躍升為全縣地方稅收的第四大稅種，去年實(shí)現(xiàn)稅收超3個(gè)億。

三是交通行業(yè)管理富有成效。全縣公路養(yǎng)護(hù)、路政管理、水陸運(yùn)輸管理機(jī)制逐步完善，行業(yè)管理水平進(jìn)一步提升。強(qiáng)力規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，堅(jiān)決打擊各類違法營(yíng)運(yùn)行為，協(xié)調(diào)做好了非法灘涂造船整治工作，順利完成了公交線路優(yōu)化工作，縣城交通擁堵問(wèn)題得到緩解。全縣交通安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定，無(wú)重特大事故發(fā)生。

可以說(shuō)，縣委、縣政府對(duì)交通運(yùn)輸工作是高度重視的，也是充分肯定的。成績(jī)的取得，是縣委、縣政府正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，是上級(jí)部門大力支持的結(jié)果，更是我縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)廣大干部職工辛勤耕耘的結(jié)果。借此機(jī)會(huì)，我代表縣委、縣政府向今天受到表彰的先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人表示熱烈的祝賀！向辛勤工作在交通運(yùn)輸戰(zhàn)線的全體干部職工致以親切的慰問(wèn)！向長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心、理解、支持我縣交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的上級(jí)部門表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！

成績(jī)鼓舞士氣，差距催生動(dòng)力，機(jī)遇增強(qiáng)使命。在肯定成績(jī)同時(shí)，我們也清醒地看到：我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然不能滿足廣大人民群眾生產(chǎn)生活和出行的需要；項(xiàng)目建設(shè)資金缺口大，交通需求旺盛與交通建設(shè)資金不足的矛盾仍然比較突出；運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)育不良，缺少特別強(qiáng)大的運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)滯后等等。這些己成為制約我縣交通運(yùn)輸又好又快發(fā)展的主要問(wèn)題，需要我們奮發(fā)努力，在加快發(fā)展中逐步加以解決。

二、明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)，扎實(shí)做好今年交通運(yùn)輸工作

2012年是“十二五”規(guī)劃關(guān)鍵一年，做好今年的交通運(yùn)輸工作，對(duì)我縣加快實(shí)現(xiàn)“拼爭(zhēng)全國(guó)五十強(qiáng)縣市、建設(shè)現(xiàn)代化綜合新城”戰(zhàn)略目標(biāo)至關(guān)重要。縣交通運(yùn)輸局作為交通行業(yè)的主管部門，責(zé)任重大，一定要咬定目標(biāo)不放松，切實(shí)做好各項(xiàng)工作，為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)幃?dāng)排頭兵。

一是搶抓機(jī)遇，大力促進(jìn)交通建設(shè)快速發(fā)展。要抓住國(guó)家加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的大好機(jī)遇，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)調(diào)度，抓好年度各項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，確保交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計(jì)劃的完成。要全力推進(jìn)蓮塘至姚灣等3條縣通鄉(xiāng)公路建設(shè)，改造涇口大橋、新武大橋等16座縣道危橋，新建涇口、新聯(lián)客運(yùn)站，擴(kuò)建塔城客運(yùn)站，建設(shè)農(nóng)村候車亭260個(gè)。整合全縣農(nóng)村公交資源，啟動(dòng)實(shí)施城市交通優(yōu)化便利工程。

二是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，大力促進(jìn)交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展。要確保公路管理養(yǎng)護(hù)、執(zhí)法體制改革和運(yùn)輸源頭管理取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展；要加快2010-2020年《縣綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等三個(gè)規(guī)劃的編審和實(shí)施，不斷完善城市、城鄉(xiāng)、農(nóng)村運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；要大力培養(yǎng)發(fā)展交通運(yùn)輸龍頭企業(yè)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)運(yùn)力、運(yùn)量、產(chǎn)值、稅收二位數(shù)增長(zhǎng)目標(biāo)；要加強(qiáng)應(yīng)急體制建設(shè)，著力完善應(yīng)急預(yù)案，確保滿足應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)輸需要。

三是以人為本，大力促進(jìn)交通運(yùn)輸安全發(fā)展。交通運(yùn)輸越發(fā)展越繁榮，交通運(yùn)輸安全問(wèn)題也就越突出。目前，交通運(yùn)輸事故死亡人數(shù)占全國(guó)事故死亡人數(shù)總數(shù)的80%以上。所以，我們一定要堅(jiān)持安全發(fā)展理念，始終把安全工作放在突出位置，任何時(shí)候都不能有絲毫的松懈和麻痹。要認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，繼續(xù)深入開(kāi)展安全生產(chǎn)整治活動(dòng)，落實(shí)安全責(zé)任，建立安全責(zé)任追究機(jī)制，著力打造“平安交通”。要切實(shí)提高安全生產(chǎn)監(jiān)管能力和水平，凡不符合安全生產(chǎn)條件的企業(yè)、項(xiàng)目、運(yùn)輸車輛、船舶以及其他交通經(jīng)營(yíng)行為，不得批準(zhǔn)其生產(chǎn)、作業(yè)、運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)。要堅(jiān)持“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，層層落實(shí)交通安全管理責(zé)任，確保交通基建工作、水上渡運(yùn)零事故，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和應(yīng)急維穩(wěn)目標(biāo)，保證社會(huì)和諧穩(wěn)定。

三、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，夯實(shí)責(zé)任，確保交通運(yùn)輸工作任務(wù)落到實(shí)處

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，辦好交通，責(zé)任重大，意義深遠(yuǎn)。全體交通系統(tǒng)干部職工，要圍繞目標(biāo)任務(wù)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，開(kāi)創(chuàng)交通運(yùn)輸事業(yè)大發(fā)展的新局面。

一是要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。全體交通系統(tǒng)干部職工要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)大局意識(shí)，把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到縣委、縣政府的決策和今年重點(diǎn)工作的部署上來(lái)，集中時(shí)間和精力抓好當(dāng)前各項(xiàng)工作的落實(shí)。要實(shí)行推進(jìn)小組負(fù)責(zé)制，按照分工安排，局領(lǐng)導(dǎo)要牽頭組織、帶頭實(shí)干、把握重點(diǎn)、協(xié)調(diào)推進(jìn)，責(zé)任部門和具體負(fù)責(zé)人要找準(zhǔn)位置，敢于擔(dān)當(dāng)，全面高效地完成各項(xiàng)工作。

二是要完善協(xié)調(diào)機(jī)制。要加快圍繞2012年交通運(yùn)輸工作，盡快制定實(shí)施各類工作措施和細(xì)化方案，并使之達(dá)到目標(biāo)明、節(jié)點(diǎn)清、辦法實(shí)、易操作、好問(wèn)責(zé)。工作職能有交叉的部門要主動(dòng)向前邁一步，自覺(jué)協(xié)調(diào)配合，做到心往一處想、勁往一處使，確保工作全面、協(xié)調(diào)、科學(xué)地推進(jìn)。大力推行“半月一調(diào)度”、“每月一點(diǎn)評(píng)”工作制度，幫助解決項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中遇到的困難與問(wèn)題。