導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運營與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】高速公路；客運企業(yè)集團組建

隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟發(fā)展對公路運輸?shù)男枨?，促使我國公路快速地向高等級化發(fā)展。根據(jù)我國高速公路客運的特點，提高經(jīng)營管理效益既是運輸行業(yè)發(fā)展的要求，又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運行組織管理等提出了更高、更嚴格的要求。

一、目前高速公路客運存在的主要問題

運力與運量失衡，運力資源浪費嚴重。由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經(jīng)營者的準(zhǔn)入條件要求不足，運輸行業(yè)管理部門對運力調(diào)控采取的手段不利，造成運力發(fā)展過快，大大超過運輸需求，使客車使用高速公路的經(jīng)濟效益得不到充分地體現(xiàn)，運輸?shù)恼w效益不佳。

集約化程度低。由于地方保護主義嚴重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準(zhǔn)入”作為放開市場的控制條件，這就造成經(jīng)營者分散、獨立。而高速公路客運對車輛的檔次、技術(shù)狀況要求高，在短期內(nèi)投入大，這對于一般的中小企業(yè)、個體運輸業(yè)乃至國有大型公路運輸企業(yè)都很難做到，也勢必造成車輛檔次、技術(shù)水平上不去，極易造成車輛時好時壞、班次時開時停的弊端，導(dǎo)致客運服務(wù)質(zhì)量的下降，從而車輛的平均行駛速度和通行量都受到限制，高速公路所應(yīng)有的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。

客運組織秩序混亂，妨礙運輸網(wǎng)絡(luò)的形成。由于運輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一，不利于運輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給高速公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。另外，由于經(jīng)營行為的不規(guī)范和不平等競爭，造成了對客源的壟斷和對外來企業(yè)在本地區(qū)范圍開展經(jīng)營的限制，人為地將統(tǒng)一的客運系統(tǒng)進行分割，妨礙了運輸網(wǎng)絡(luò)的形成，無法體現(xiàn)出高速公路客運應(yīng)有的品質(zhì)、檔次和效益。

造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運企業(yè)離散的經(jīng)營機制導(dǎo)致了高速公路客運經(jīng)營主體過多、經(jīng)營方式和利益主體分散。在高速公路客運中繼續(xù)沿用這種經(jīng)營模式，就難以發(fā)揮其高效、快速、便捷的運輸效果，直接影響高速公路整體功能的發(fā)揮。

組建企業(yè)集團，實行集約化經(jīng)營，促進高速公路客運的發(fā)展。要真正發(fā)揮高速公路客運安全、舒適、便捷、低耗的優(yōu)勢，實現(xiàn)以市場機制為主的資源配置，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢，高速公路客運的營運組織是關(guān)鍵之一。高速公路客運線路長，要求網(wǎng)絡(luò)化程度高，運行組織嚴密，目前按行政區(qū)劃分散獨立經(jīng)營的企業(yè)和單車承包經(jīng)營體制是難以適應(yīng)的。高速公路營運組織只有徹底改革現(xiàn)有的經(jīng)營機制，根據(jù)高速公路客運的特點和當(dāng)前客運市場的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，打破區(qū)域界限，以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶，實現(xiàn)資產(chǎn)重組，組建和發(fā)展跨區(qū)域的大型高速公路客運企業(yè)集團，實行集約化經(jīng)營，才能使高速公路客運真正成為高水平的旅客運輸形式。

二、組建高速公路客運企業(yè)集團的必要性和緊迫性

(1)組建集團是規(guī)范客運企業(yè)經(jīng)營行為、形成統(tǒng)一一致的通訊系統(tǒng)的客觀需要。對企業(yè)的規(guī)范經(jīng)營，單靠行管部門是不夠的，只有把主要的運輸企業(yè)組織起來統(tǒng)一管理，才能建立并維護良好的市場秩序，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為。另外，當(dāng)今車載通訊、衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)已不是新東西了，為了車輛的運行安全、合理配載，必須加強高速公路客運的通訊能力。從運輸單元體來說，實現(xiàn)通訊跟蹤的現(xiàn)代化是不客觀的，也是不可能的，只有通過規(guī)?；募瘓F公司，才有可能普遍實現(xiàn)。

(2)組建集團是培育高速公路客運新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)公路客運產(chǎn)業(yè)更新的迫切需要。高速公路客運的迅速發(fā)展，使在城市之間開展大規(guī)模公路客運成為可能，老的公路客運企業(yè)或因投資能力不足、或因運輸組織管理水平較低而無法在新一輪客運業(yè)發(fā)展中獲利，迫切需要組建企業(yè)集團，使各企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)集中運行，在規(guī)模經(jīng)營中增強企業(yè)的獲利能力。這樣，在搞活一大批小型公路客運企業(yè)集團的同時，使干線高速公路客運成為公路客運新的經(jīng)濟增長點。

(3)組建集團是打破地區(qū)分割、構(gòu)建干線公路客運網(wǎng)絡(luò)的需要。我國目前高速公路尚未聯(lián)網(wǎng)，每一條高速公路都是一個相對獨立的市場，企業(yè)集團通過資產(chǎn)紐帶把公路客運樞紐和中心城市的客運企業(yè)有機地聯(lián)系在一起，使過去在跨地區(qū)干線公路管理和經(jīng)營中的地區(qū)分割行為，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)集團在實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營利潤最大化目標(biāo)下的企業(yè)整體性經(jīng)營管理與組織行為，從而有效地解決多年來困擾交通管理部門和企業(yè)的地區(qū)分割現(xiàn)象，有利于全國干線公路運網(wǎng)絡(luò)的形成，促進全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的公路運輸市場的形成。

(4)組建集團是適應(yīng)高速公路發(fā)展，發(fā)揮高速公路作用的迫切要求。由于高速公路的建設(shè)投資巨大，必須提高其使用效率和水平，才能發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢。組建企業(yè)集團，由集團組織高效和規(guī)模經(jīng)營的高速公路客運，是發(fā)揮高速公路投資效率的有效途徑，也是發(fā)揮高速公路作用的迫切要求。

(5)組建集團是加快公路客運企業(yè)改革、增強企業(yè)活力、提高車輛使用效率的迫切要求。目前，公路客運企業(yè)因經(jīng)營管理落后，企業(yè)負擔(dān)較重等原因，市場競爭能力較差。建立企業(yè)集團，通過集團對客運老企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)進行重新優(yōu)化組合，將分散于現(xiàn)有企業(yè)的、單個實力較差的運輸經(jīng)營資產(chǎn)集中統(tǒng)一經(jīng)營，獲得規(guī)模經(jīng)營效益，以增強企業(yè)改革信心與積極性，加快企業(yè)改革步伐，增強企業(yè)活力。同時，企業(yè)集團將大量運輸車輛在跨省干線上統(tǒng)一調(diào)度經(jīng)營，使班線分布更合理，班次安排更科學(xué)，運力投入的計劃性更強，將有效提高車輛的使用效率。

(6)組建集團是抗衡外資參與高速公路營運競爭的需要。我國高速公路客運發(fā)展的良好市場前景已為許多國外大企業(yè)和大財團看好，在國內(nèi)公路運輸企業(yè)資金缺乏、技術(shù)裝備落后的情況下，他們紛紛投入資金和車輛與國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營高速公路客運，對國內(nèi)企業(yè)的生存和發(fā)展構(gòu)成威脅。因此，組建集團，以集團化優(yōu)勢加強國內(nèi)企業(yè)的競爭能力，有利于抗衡外資參與高速公路客運的競爭。

總之，高速公路客運系統(tǒng)要實現(xiàn)高效率運作、高品質(zhì)服務(wù)、達到高產(chǎn)出的目的，必須遵循“合理規(guī)劃、額度控制、嚴審資質(zhì)、集約經(jīng)營”的原則，組建企業(yè)集團，走集約化經(jīng)營的道路，這是保證高速公路客運市場秩序、發(fā)揮高速公路效用的重要條件。

【參考文獻】

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文章編號：1005-913X（2016）05-0127-02

全面預(yù)算管理的出發(fā)點為效益，導(dǎo)向為目標(biāo)，通過貨幣、數(shù)量等方式對企業(yè)預(yù)定期間的經(jīng)營成果、財務(wù)狀況與實現(xiàn)方式加以明確，進而有效調(diào)整、控制企業(yè)與各個部門項目管理活動，為組織和協(xié)調(diào)企業(yè)各項活動提供有利條件。按照“分散權(quán)責(zé)、集中監(jiān)督”的原則，有效配置項目資源，達到企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化的目標(biāo)。在推進全面預(yù)算管理運用中交通運輸行業(yè)已進行初步全面預(yù)算管理體系的構(gòu)建，該體系為全面預(yù)算管理在交通運輸行業(yè)的實施提供了根本依據(jù)。但交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中，其全面預(yù)算管理體系還不完善，為有效提升交通運輸經(jīng)濟的全面預(yù)算管理水平，必須與我國交通運輸經(jīng)濟預(yù)算管理特點相結(jié)合，綜合運用系統(tǒng)性的理念，全面整合交通運輸經(jīng)濟內(nèi)各項資源，從戰(zhàn)略高度進行交通運輸經(jīng)濟全面預(yù)算管理整體構(gòu)建，為交通運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供強有力的保障。

一、交通運輸經(jīng)濟內(nèi)全面預(yù)算管理的重要性

（一）精神面層

精神、目標(biāo)、哲學(xué)與道德為單位精神文化的重點。精神屬于向上、積極型，通過制定科學(xué)有效的管理策略，可激發(fā)員工的工作積極性，達到單位經(jīng)濟效益目標(biāo)。從道德角度分析，道德規(guī)范在預(yù)算編制者與執(zhí)行人員心中充分融入了誠信、守信與職能履行等內(nèi)容，并自主參與預(yù)算控制整個過程，達到軟性約束。如道德缺失，員工以自身利益出發(fā)，預(yù)算目標(biāo)制定時則會對預(yù)算夸大或降低，進而對預(yù)算執(zhí)行、后期考評的合理性、公正性造成很大的影響。

（二）制度層面

基于全面預(yù)算體系建立，需推行民主分權(quán)式領(lǐng)導(dǎo)體制。通過治理機制與激勵約束機制的合理構(gòu)建，及單位組織網(wǎng)絡(luò)的完善，可達到明確機構(gòu)責(zé)權(quán)的目標(biāo)。在全面預(yù)算管理體系建立與完善過程中，需將員工的主觀能動性充分發(fā)揮出來，并與單位自身綜合實力、管理水平相結(jié)合，制定科學(xué)有效的預(yù)算目標(biāo)。同時，在提升全面預(yù)算管理水平的過程中，還需將其貫穿于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，兩者關(guān)系如圖1所示。

（三）行為層面

在制定預(yù)算管理方法時，要求單位管理者必須具有良好的發(fā)展眼光，確保預(yù)算管理對單位長遠發(fā)展有利。并確保員工具有積極向上的工作態(tài)度，這樣才能有利于單位的長遠發(fā)展。

（四）物質(zhì)層面

市場開拓與良好的產(chǎn)品、服務(wù)密不可分，是提升單位市場占有率的重要保障。穩(wěn)定產(chǎn)值對預(yù)算管理而言，可防止突發(fā)事件影響預(yù)算目標(biāo)的程度?；陬A(yù)算體系建立，需為員工創(chuàng)建良好工作、生活的環(huán)境，盡可能降低制定目標(biāo)的缺陷，緩解管理者與員工之間、單位與員工之間的矛盾。

二、交通運輸經(jīng)濟實行全面預(yù)算管理的問題

交通運輸行業(yè)從事貨物、旅客運送的社會生產(chǎn)部門，是全部從事運送經(jīng)濟活動的企業(yè)或單位的集合。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，特別是近年來，我國交通運輸行業(yè)管理體制也應(yīng)與新形勢發(fā)展相適應(yīng)，實現(xiàn)投資與管理多元化發(fā)展的局面。此過程中，部分運輸單位主要采取“收支兩條線”結(jié)合“資金限量控制與預(yù)算定額包干”的方式，對各個單位、部門進行預(yù)算管理，利用報賬核算的手段控制財務(wù)。但因各單位對預(yù)算管理意識不足，在成本控制、協(xié)調(diào)分工措施、信息集成等方面措施不到位，將導(dǎo)致全面預(yù)算管理流于形式，無法實現(xiàn)單位預(yù)算管理目標(biāo)。其存在的問題主要集中于以下幾點。

（一）預(yù)算機構(gòu)設(shè)置不完善

現(xiàn)階段，我國大量交通運輸單位的預(yù)算管理機構(gòu)并沒有設(shè)置于預(yù)算上方，又對預(yù)算具備管理調(diào)整功能，無法將預(yù)算管理機構(gòu)的所有職能全面履行。大多數(shù)預(yù)算編制工作需預(yù)算管理結(jié)構(gòu)完成，但具體應(yīng)用中預(yù)算機構(gòu)往往極少參與編制預(yù)算工作，這不僅增加了預(yù)算數(shù)據(jù)準(zhǔn)確確定的難度，更無法有效執(zhí)行全面預(yù)算管理工作。

（二）預(yù)算目標(biāo)不清晰

戰(zhàn)略性目標(biāo)為預(yù)算的主要內(nèi)容，但大量交通運輸單位并沒有將預(yù)算納入發(fā)展規(guī)劃，致使預(yù)算目標(biāo)只有短期行為。同時，預(yù)算目標(biāo)下達時間延遲也是導(dǎo)致預(yù)算目標(biāo)不準(zhǔn)確的主要因素，這樣將存在預(yù)算編制不及時等問題。如預(yù)算目標(biāo)下達滯后于編制、執(zhí)行預(yù)算，則無法確保其準(zhǔn)確性，更會對實際預(yù)算造成嚴重影響。

（三）預(yù)算編制方式單一

現(xiàn)階段，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料廣泛用于交通運輸行業(yè)，進而產(chǎn)生多樣化運輸組織形式，這類生產(chǎn)力調(diào)整都需單位對各項成本支出費用進行詳細計算，以此實現(xiàn)預(yù)算目標(biāo)。但我國交通運輸單位成本費用預(yù)算編制通常選取收支彈性預(yù)算方式，可把成本費用和一定生產(chǎn)預(yù)算指標(biāo)相關(guān)聯(lián)，為評價預(yù)算指標(biāo)提供依據(jù)，但其無法將單位原有預(yù)算內(nèi)的影響去除，導(dǎo)致預(yù)算指標(biāo)無法根據(jù)現(xiàn)有情況進行合理配置，也不能有效監(jiān)控單位資金。

（四）預(yù)算結(jié)果無考核，缺少激勵與約束機制

現(xiàn)階段部分單位預(yù)算考核選取的指標(biāo)為財務(wù)指標(biāo)――利潤盈虧。但在交通運輸經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，單一財務(wù)指標(biāo)已無法滿足發(fā)展需求，非財務(wù)性指標(biāo)對單位的影響作用不斷提升，基于此，需將多元化指標(biāo)適當(dāng)添加到預(yù)算考核指標(biāo)體系內(nèi)，由多角度、全方面對單位實施考核。如預(yù)算考核結(jié)果獎懲無法和工資績效掛鉤，則不能將預(yù)算管理激勵機制體現(xiàn)出來，這種情況下，也會喪失預(yù)算考核的作用。

三、交通運輸經(jīng)濟中全面預(yù)算管理措施

（一）完善全面預(yù)算管理體系

全面預(yù)算是基于單位決策程序，進行清晰目標(biāo)設(shè)定，為銷售、生產(chǎn)、分銷與融資活動指明方向，且利用預(yù)計資產(chǎn)負債表、損益表、現(xiàn)金流量表等預(yù)算財務(wù)報表體現(xiàn)出來，以此對未來一個時期單位財務(wù)狀況與其經(jīng)營成果加以預(yù)計。為完善全面預(yù)算管理體系，需做好以下幾個方面。

1.業(yè)務(wù)預(yù)算。業(yè)務(wù)預(yù)算和單位經(jīng)濟活動存有密切聯(lián)系，利用銷售、生產(chǎn)與成本費用等方面預(yù)算對單位經(jīng)營決策結(jié)果進行充分反映，這也是全面預(yù)算的根本工作，其準(zhǔn)確性將對全面預(yù)算最終評價起到影響作用。

2.財務(wù)預(yù)算。為對財務(wù)收支行為進一步規(guī)范，加強財務(wù)管理工作，必須做好財務(wù)預(yù)算工作。財務(wù)預(yù)算是指預(yù)算過程中和單位現(xiàn)金收支、經(jīng)營成果與財務(wù)有關(guān)情況進行有效預(yù)算，其內(nèi)容包括：現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計損益表與預(yù)計的資產(chǎn)負債表等?，F(xiàn)金預(yù)算是預(yù)算過程中預(yù)先評估單位生產(chǎn)經(jīng)營與有關(guān)投資活動的企業(yè)現(xiàn)金收入、支出等情況，以此將預(yù)算過程中的現(xiàn)金收入、支出進行充分反映。作為一個綜合性報表，預(yù)計損益表能夠?qū)︻A(yù)算過程中存在的收入、成本費用出現(xiàn)的情況進行充分反映，隨后綜合考慮企業(yè)預(yù)算收入、有關(guān)成本費用，并達到單位預(yù)算目標(biāo)。在預(yù)算期末單位資產(chǎn)、負債與所有者權(quán)益情況進行充分反映為預(yù)計資產(chǎn)負債表。

3.資本預(yù)算。固定資產(chǎn)投資、權(quán)益性投資及債券等方面的預(yù)算為資本預(yù)算。利用資本預(yù)算可將單位資本運營能力充分展現(xiàn)出來，并能把所有者權(quán)益的數(shù)量、來源體現(xiàn)出來。

（二）合理設(shè)定全面預(yù)算目標(biāo)

全面預(yù)算管理實施，前期工作起決定作用。預(yù)算編制作為預(yù)算管理的第一步，預(yù)算目標(biāo)如何確定對其發(fā)展極為重要。在整個預(yù)算管理中預(yù)算目標(biāo)的正確確定與分析對其作用發(fā)揮極為重要，要求其具有層次分明的目標(biāo)。將單位總目標(biāo)進行一層一層劃分，對各個部門及崗位職責(zé)加以明確，才能實現(xiàn)有效管控，達到管理目的。

目標(biāo)還需具備可操作性，在對單位現(xiàn)狀充分考慮的前提下，與市場變化預(yù)測相結(jié)合，通過數(shù)據(jù)對該預(yù)測結(jié)果加以說明，只有這樣才能實施預(yù)算目標(biāo)。預(yù)算目標(biāo)的層次性和可操作性存有緊密聯(lián)系，只有確保目標(biāo)具備可操作性，才能達到分解目的，才能更好實現(xiàn)詳細目標(biāo)分解。

（三）健全交通運輸全面預(yù)算編制制度

和其他行業(yè)全面預(yù)算相比，交通運輸行業(yè)全面預(yù)算具有一致性。全面預(yù)算應(yīng)建立于業(yè)務(wù)預(yù)算、資本預(yù)算與籌資預(yù)算編制的前提下，對有關(guān)資料進行綜合匯總整理，最終體現(xiàn)出財務(wù)預(yù)算的形式。交通運輸行業(yè)的特殊性，對其生產(chǎn)經(jīng)營起決定作用。其預(yù)算編制內(nèi)容主要包含：客貨營銷預(yù)算、運輸生產(chǎn)預(yù)算、運輸收入預(yù)算等。在客貨營銷預(yù)算、運輸生產(chǎn)預(yù)算中可選取滾動預(yù)算編制的方式實施逐期編制；運輸收入與營業(yè)收入可選取彈性預(yù)算編制方式進行預(yù)算編制；并通過零基預(yù)算等方式進行采購預(yù)算、運輸支出預(yù)算進行編制。

（四）完善交通運輸全面預(yù)算管理組織保障體系

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【關(guān)鍵詞】高職 城市軌道交通運營管理專業(yè) 工學(xué)結(jié)合 人才培養(yǎng)體系

【中圖分類號】G642 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-4810（2015）13-0058-02

《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中提出，推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，要堅持校企合作、工學(xué)結(jié)合。強化教學(xué)、學(xué)習(xí)、實訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活動。據(jù)此，把校企合作、工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，帶動專業(yè)調(diào)整與建設(shè)，構(gòu)建課程體系，引導(dǎo)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革。本文以城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系構(gòu)建為例，介紹云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院在專業(yè)定位、課程體系建設(shè)、校企合作人才培養(yǎng)模式研究、師資隊伍建設(shè)等方面的研究和實踐。

一 以行業(yè)需求為導(dǎo)向，專業(yè)定位與昆明市軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合

專業(yè)建設(shè)的根本任務(wù)是服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，為行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，主要通過科學(xué)的專業(yè)定位加以體現(xiàn)。同時，科學(xué)的專業(yè)定位也是開展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的前提條件，需要進行深入的市場調(diào)研和人才需求分析。自2013年4月以來，地鐵1、2號線南段開通，昆明正式進入了軌道交通時代，軌道交通的蓬勃發(fā)展急需大批的城市軌道交通專門人才，同時，軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高更嚴格的要求。通過廣泛調(diào)查與深入研究，我院緊密結(jié)合昆明軌道交通發(fā)展的情況，開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)。專業(yè)建設(shè)依據(jù)地區(qū)軌道交通發(fā)展的需要，從培養(yǎng)本土化人才入手，主動出擊尋求與昆明市地鐵運營有限公司的合作途徑，共同探索專業(yè)定位的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和合理性。同時，密切關(guān)注地區(qū)軌道交通的發(fā)

展現(xiàn)狀和動態(tài)，適時調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，形成了鮮明的專業(yè)特色。

二 以工學(xué)結(jié)合為切入點，建立系統(tǒng)化的崗位課程體系

“服務(wù)需求、就業(yè)導(dǎo)向”是《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》的基本原則。我院堅持“就業(yè)導(dǎo)向、能力本位”的辦學(xué)理念，對典型專業(yè)工作崗位的社會性、穩(wěn)定性、規(guī)范性、群體性和目的性進行職責(zé)分析，同時對職業(yè)能力的工作范圍、工作程序進行職業(yè)分析，從而確定該專業(yè)的工作崗位定位，以及相應(yīng)的職業(yè)能力。課程體系的構(gòu)建始終圍繞學(xué)生的職業(yè)崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學(xué)生的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位定位實現(xiàn)了“無縫結(jié)合”。首先，學(xué)院成立了以來自行業(yè)、企業(yè)的專家及學(xué)院專業(yè)教師組成的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，共同討論確定專業(yè)定位，共同開發(fā)課程，遵循課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。其次，規(guī)范課程體系的開發(fā)流程。學(xué)院教學(xué)團隊按順序分別進行專業(yè)論證、職業(yè)崗位分析、崗位職責(zé)分析、崗位能力分析、知識技能分析、知識技能模塊重組等工作，根據(jù)專業(yè)定位、典型崗位、崗位職責(zé)、崗位能力構(gòu)建知識技能模塊和課程體系。在課程開發(fā)、研究的過程中，充分利用行業(yè)、企業(yè)等專家優(yōu)勢資源，全面分析專業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)崗位，深入研究涉及的各種崗位和各項崗位能力，突出崗位能力所要求的實際技能，以確定學(xué)生應(yīng)具備的知識和能力，最終形成“以崗位工作能力為核心”的課程體系。

課程設(shè)置并非恒定不變的，而是按企業(yè)需求來設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。一方面，以充分的市場調(diào)研為基礎(chǔ)，加強培養(yǎng)核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革。主要從企業(yè)入手，并以崗位設(shè)置為依據(jù)，聘請企業(yè)相關(guān)部門負責(zé)人和經(jīng)驗豐富的企業(yè)骨干，擔(dān)任專業(yè)教學(xué)委員會的委員或?qū)嵙?xí)實踐教學(xué)的指導(dǎo)教師，并邀請其參與審議專業(yè)教學(xué)設(shè)計和研究課程設(shè)置等工作。另一方面，以就業(yè)為導(dǎo)向，不斷完善綜合素質(zhì)培養(yǎng)的課程，構(gòu)建“德、技、力”三位一體的課程體系。目前，公共必修課程、專業(yè)必修課程、專業(yè)任選課程等課程模塊已基本構(gòu)建成型。在實踐過程中，通過多次調(diào)查、研究和論證，與相關(guān)企業(yè)專家共同研究社會、企業(yè)的人才規(guī)格需求，從而調(diào)整和精簡了部分專業(yè)基礎(chǔ)課和公共選修課內(nèi)容，增設(shè)了兼顧學(xué)生多方向就業(yè)渠道、拓展職業(yè)能力的課程，如創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)、基礎(chǔ)會計、物流管理、公共關(guān)系等，這一舉措既拓展了學(xué)生的職業(yè)能力結(jié)構(gòu)，又提高了學(xué)生的就業(yè)靈活性和就業(yè)競爭力。

三 強化校內(nèi)實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，完善工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)體系

強化校內(nèi)實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)是培養(yǎng)高技能人才的重要途徑。學(xué)生在校內(nèi)實踐教學(xué)基地完成崗位技能訓(xùn)練，從而實現(xiàn)專業(yè)理論知識的“理性認識──感性認識──理性認識的轉(zhuǎn)化和升級”。

根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，突出高職育人特點，注重崗位技能培養(yǎng)，強化實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，模擬真實的職場氛圍、真實的崗位訓(xùn)練和企業(yè)文化，在實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)課程設(shè)計與實施、指導(dǎo)教師安排、實習(xí)實訓(xùn)管理、實習(xí)實訓(xùn)安全保障等方面與企業(yè)密切合作，提高實習(xí)實訓(xùn)效果。通過強化實踐教學(xué)建設(shè)，為學(xué)生提供功能完善、高度仿真、符合課程改革方向和職業(yè)認知規(guī)律的實訓(xùn)環(huán)境，充分保障城市軌道交通運營管理專業(yè)人才的專業(yè)崗位技能和職業(yè)能力培養(yǎng)。學(xué)生通過在這種職業(yè)環(huán)境氛圍下的訓(xùn)練和熏陶，在學(xué)習(xí)能力、專業(yè)能力、安全意識、環(huán)保意識、團隊意識、組織與紀律觀念等多方面都得到了發(fā)展和提高，并在潛移默化中養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)，加快學(xué)生向員工的角色轉(zhuǎn)換，為其盡快適應(yīng)工作崗位提供實質(zhì)有效的幫助。

四 以校企深度融合為基礎(chǔ)，建設(shè)長期穩(wěn)定的實習(xí)基地

改變以往企業(yè)投入設(shè)備在學(xué)校建實訓(xùn)室的模式，學(xué)院與昆明地鐵運營有限公司合作建設(shè)的“城市軌道交通實訓(xùn)基地”是將實訓(xùn)基地建在企業(yè)，校企雙方共建、共管、共用，該合作項目的意義在于實現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校資源的整合與共享;“廠中校”開創(chuàng)了校企合作的新模式;提高了職業(yè)院校學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，縮短其成長周期;學(xué)校培養(yǎng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求直接掛鉤，避免人才培養(yǎng)的盲從性;加強校企合作，利用企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施，破解了學(xué)?！坝布睖笥谏a(chǎn)應(yīng)用的“瓶頸”?？傊?，“廠中校”實訓(xùn)基地的建設(shè)，實現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校的深度融合，能使實訓(xùn)基地發(fā)揮更好的社會效益。

為了確保校外實習(xí)實訓(xùn)基地能夠充分發(fā)揮“培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能”的功能，校企雙方經(jīng)過協(xié)商后簽訂了校企合作協(xié)議書，規(guī)定了雙方合作的權(quán)利和義務(wù)，以及實施規(guī)范的管理機制。另外，校企共同制定了實訓(xùn)基地管理辦法、實習(xí)指導(dǎo)教師手冊、學(xué)生實習(xí)手冊等實習(xí)實訓(xùn)管理制度，按照企業(yè)相應(yīng)崗位能力要求的標(biāo)準(zhǔn)共同考核學(xué)生。在實習(xí)實訓(xùn)的過程中強化對學(xué)生的教育與管理，嚴格考勤和考核，要求學(xué)生自覺遵守實訓(xùn)基地的安全、保密等規(guī)章制度及員工日常行為規(guī)范，使學(xué)生在實訓(xùn)期間即養(yǎng)成遵紀守法的習(xí)慣，具備相應(yīng)的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)，為今后走上工作崗位做好準(zhǔn)備。

五 以崗位能力培養(yǎng)為出發(fā)點，建設(shè)雙師結(jié)構(gòu)的師資團隊

高職院校的根本任務(wù)旨在培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理服務(wù)第一線需要的高端技能型專門人才。教師隊伍是保證高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。建設(shè)一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理，具有較高教學(xué)水平和實踐能力，適應(yīng)高職城市軌道交通運營管理教育的教學(xué)團隊是專業(yè)建設(shè)的需要。

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關(guān)鍵詞:城市常規(guī)公交 綜合評價 主成分分析法

中圖分類號:F50文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)06-188-02

1引言

城市常規(guī)公交是城市客運交通的主體,也是未來我國交通方式劃分中極其重要的組成部分,它與城市經(jīng)濟的發(fā)展以及居民的生活息息相關(guān),因而城市常規(guī)公交運行管理系統(tǒng)的建設(shè)與評價應(yīng)綜合考慮技術(shù)性能、服務(wù)水平及綜合效益等方面的因素,實現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)化配置。

2綜合評價指標(biāo)體系的建立

對城市常規(guī)公交運營管理系統(tǒng)的有關(guān)指標(biāo)進行分類歸納整理,按照技術(shù)性能、服務(wù)水平及綜合效益三方面來評價該系統(tǒng)的發(fā)展水平及運營情況。

2.1技術(shù)性能指標(biāo)

從以下四個方面進行考慮和指標(biāo)的選取:(1)線路網(wǎng)絡(luò):線網(wǎng)密度;(2)場站設(shè)施:平均站距;(3)客運能力:萬人公交擁有量以及運營車日:(4)運營效果:客運總數(shù)以及運營里程。

2.2 服務(wù)水平指標(biāo)

從以下六個方面進行考慮和指標(biāo)的選取:(1)安全性:行車責(zé)任死亡人間隔里程(km); (2)方便性:換乘率;(3)迅速性:運送速度(4)舒適性:滿載率(5)準(zhǔn)確性:準(zhǔn)點率(6)經(jīng)濟性:客運費率。

2.3 綜合效益指標(biāo)

對于經(jīng)濟效益,主要選取以下四類指標(biāo):(1)財力資源投入:運營總成本和單位成本;(2)人力資源投入:職工人數(shù)(3)財務(wù)收入:客票收入(4)人力資源產(chǎn)出:全民勞動生產(chǎn)率。

對于社會效益,主要考慮可以量化的環(huán)境因素,選取行程燃料消耗作為評價指標(biāo)。

3基于主成分分析的城市常規(guī)公交運營管理系統(tǒng)的綜合評價

3.1主成分分析法的應(yīng)用原理

主成分分析法是將原來數(shù)量較多的指標(biāo)按照一定的相關(guān)性重新組合成新的彼此無關(guān)的較少的指標(biāo)的方法,并對每一個指標(biāo)賦予一定的權(quán)重,其本質(zhì)是用原來指標(biāo)的線性組合來產(chǎn)生新的綜合指標(biāo),并與方差的大小來反映該新指標(biāo)包含信息的多少,最后設(shè)定一定的要求來提取主成分的數(shù)量。

由于城市常規(guī)運營管理系統(tǒng)評價指標(biāo)的數(shù)量眾多,因而選用主成分分析法能有效地在最大限度的保留原有信息的前提下提取最少的新的指標(biāo),來更好的評價系統(tǒng)的運行情況,其步驟為:

(1)選取指標(biāo)與數(shù)據(jù)并進行相關(guān)處理

由于指標(biāo)類型一般有效益型、成本型、固定型、偏離型、區(qū)間型、偏離區(qū)間型等,因而首先必須對數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化和無量綱化的處理。

(2)進行指標(biāo)數(shù)據(jù)的相關(guān)矩陣計算

(3)確定主成分個數(shù)

一般以累計方差貢獻率作為判斷的依據(jù),即必須滿足

(4)確定主成分Fi表達式

F1=a11X1+a21X2+……+ap1Xp

F2=a12X1+a22X2+……+ap2Xp

……

Fm=a1mX1+a2mX2+……+apmXp

(5)進行綜合評價函數(shù)F的計算

對i個主成分進行加權(quán)求和:F=Z1F1+Z2F2+……+ZmFm

其中權(quán)數(shù)即為各主成分的貢獻率,計算為:

(6)對綜合主成分值進行計算和評價

3.2實例分析

查閱總結(jié)國家統(tǒng)計年鑒以及東南大學(xué)一些科研課題,選取北方某市的數(shù)據(jù)作為1994年至2005年常規(guī)公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行管理與運營效果的評價。

3.2.1技術(shù)性能指標(biāo)

對上述數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理后,運用SPSS軟件進行處理,得到前兩個主成分的貢獻率為77.4%和16.8%,累計貢獻率達到94.2%>85%,因而這兩個主成分基本可以包含原始數(shù)據(jù)的信息,其表達式為:

F1=0.433X1-0.444X2+0.435X3+0.358X4+0.434X5+0.332X6

F2=0.268X1+0.253X2+0.256X3+0.573X4-0.248X5-0.640X6

以上述兩個的特征值占所選擇的總的特征值之和的比例作為權(quán)重進行計算,即可得到技術(shù)性能綜合評價函數(shù):

F=0.404X1-0.319X2+0.403X3+0.396X4+0.313X5+0.159X6

3.2.2 服務(wù)水平指標(biāo)

同理,可得到服務(wù)水平綜合評價函數(shù):

F=0.120X1+0.377X2+0.319X3+0.372X4+0.403X5+0.360X6

3.2.3綜合效益指標(biāo)

得到的綜合效益評價函數(shù)為:

F=0.525X1+0.427X2+0.518X3+0.410X4-0.326X5

3.2.4結(jié)果分析與評價

計算各綜合評價函數(shù)的值可得:

從上述表中的結(jié)果可以看出,該市常規(guī)公交系統(tǒng)的評價結(jié)果隨著技術(shù)的發(fā)展與管理水平的提高總體上呈現(xiàn)變好的趨勢,但其中服務(wù)水平在95年至96年的過程中有所下降,綜合效益在97年至98年的過程中也有所減少,因而在總結(jié)系統(tǒng)運行管理成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上也應(yīng)當(dāng)分析個別年份運行管理水平下降的原因,從而營造一個更好的常規(guī)公交運行與管理系統(tǒng)。

4小結(jié)

以上就城市常規(guī)公交運行管理系統(tǒng)的綜合評價方法進行了簡要的闡述,其中對于指標(biāo)的選取和評價方法的選擇還不是很完善,希望能在實踐中進行具體的檢驗與校正。

參考文獻:

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[2] 周國強,周偉.基于主成分分析的公路類公司經(jīng)營績效評價[J].商業(yè)研究,2007.4.

篇5

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運營管理技術(shù) 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)

0 引言

根據(jù)國家發(fā)改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》統(tǒng)計，2012年度，全國有35個城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。深圳、青島、成都、長春等7個城市新開工軌道交通線路共計11條段，里程252公里，車站167座。截至2012年底，全國共計有28個城市繼續(xù)建設(shè)軌道交通線路工程，續(xù)建線路共計63條段，里程1399公里，車站970座。2013年，已批準(zhǔn)的項目將進入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達到2800億元-2900億元。

城市軌道交通的迅猛發(fā)展，各類軌道交通人才需求量急劇增加，由于國內(nèi)原先沒有專門院校設(shè)置城市軌道交通專業(yè)，因此沒有相關(guān)的人才積累。如何加快城市軌道交通人才培養(yǎng)，解決專業(yè)人才的短缺是我國許多城市軌道交通發(fā)展即將面臨的問題。

1 城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)的內(nèi)容

縱觀國內(nèi)外投入使用的城市軌道交通，大致經(jīng)歷了規(guī)劃設(shè)計、籌備建設(shè)和成熟運營三個階段。每個階段的人才需求側(cè)重點不同，當(dāng)城市軌道交通被批準(zhǔn)建設(shè)之后，通常成立專門的集團有限公司負責(zé)該城市軌道交通的建設(shè)和運營。而相關(guān)集團有限公司在建設(shè)初期會先下設(shè)建設(shè)分公司和運營管理分公司，使其分別承擔(dān)土木建設(shè)任務(wù)和運營的初期籌備工作。隨著城市軌道交通土建工程的完成，各種設(shè)備的逐步到位，進入試運營、正試運營階段，運營管理分公司根據(jù)業(yè)務(wù)范圍的不同，通常下設(shè)機電分公司、供電分公司、線路分公司、通信信號分公司、建筑安裝分公司、職工學(xué)校、設(shè)計研究所等部門。

總的來說，城市軌道交通運營主要涉及兩大方面：站務(wù)管理和設(shè)備的維修維護。站務(wù)管理主要包括行車調(diào)度、客運服務(wù)、應(yīng)急處理等。設(shè)備的維修養(yǎng)護包括機車車輛的檢修、車站家電設(shè)施（如空調(diào)、電梯等）的維護，供電（強電、弱電）、通信信號、機電和線路等。相對應(yīng)的，城市軌道交通運營管理技術(shù)主要包括以下5方面內(nèi)容：

（1）城市軌道交通運營管理：培養(yǎng)在城市軌道交通管理部門、運營企業(yè)等單位從事交通運輸組織、指揮、決策，城市軌道交通運營企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才；

（2）城市軌道交通通信信號：培養(yǎng)有通信信號基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事城市軌道交通通信、信號與系統(tǒng)等電子信息工程領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用、設(shè)施維護與運行管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才；

（3）城市軌道交通工程：培養(yǎng)具備城市軌道交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、工務(wù)管理等方面知識，能在城市軌道交通運營行業(yè)從事運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、工務(wù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才；

（4）城市軌道交通機電設(shè)備：培養(yǎng)城市軌道交通領(lǐng)域機電技術(shù)及其裝備的操作、運行、檢修、維護和管理等應(yīng)用型技術(shù)人才；

（5）城市軌道交通車輛工程：培養(yǎng)軌道交通車輛的研發(fā)、設(shè)計、維護和管理等方面的人才。

這5部分內(nèi)容囊括了城市軌道交通運營所需的各類人才，需要不同專業(yè)的基礎(chǔ)知識，需要不同層次的專業(yè)水平，使得不同院校對城市軌道交通運營人才的培養(yǎng)落腳點不盡相同。

2 應(yīng)用型本科城軌交通運營人才培養(yǎng)目標(biāo)

由于本科專業(yè)目錄中沒有城市軌道交通專業(yè)，與鐵路運輸相比，城市軌道交通的不同之處只在客流特點的不同，隨之產(chǎn)生了城市軌道交通在整體運營組織方面復(fù)雜性和局部運營組織簡單性的特點，將原來鐵路交通轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌?，在師資、實驗室等方面可以共用，因而本科層次的城市軌道作為一個方向掛靠在交通工程或交通運輸專業(yè)之下，為數(shù)不多，主要由鐵路交通專業(yè)方向轉(zhuǎn)變而來。

應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)注重實踐操作，注重與工程一線的零距離接觸，因而城市軌道交通運營管理技術(shù)的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)應(yīng)把培養(yǎng)的重點落在“技術(shù)”之上，但同時也不能像高職院校面向普通的技術(shù)工人，應(yīng)用型本科城市軌道交通運營管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定要把握專業(yè)基礎(chǔ)、實踐技能等各方面“度”的問題。

需要注意的是，各城市軌道交通運營公司需要的是在某一方面有專長的人才，如果該專業(yè)方向覆蓋各個崗位而無突出重點，廣而不精，則不具備市場競爭力的。與此同時，只是掌握某一方面的某些技能，而對整個城市軌道交通系統(tǒng)沒有宏觀把握與系統(tǒng)協(xié)調(diào)的能力，則培養(yǎng)的只是技術(shù)工人。

因而，城市軌道交通運營管理技術(shù)應(yīng)立足于城市軌道交通運營管理，在全面掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)知識的前提下，培養(yǎng)掌握城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通機電設(shè)備、城市軌道交通工程、城市軌道交通通信信號或城市軌道交通運營管理中一個或者兩個方向的專門技術(shù)，既能勝任城市軌道交通系統(tǒng)中某一子系統(tǒng)的管理維修工作，又能夠滿足該子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)乃至整個軌道交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作要求的復(fù)合型一線工程師。

3 應(yīng)用型本科城軌交通運營人才培養(yǎng)的實施

隨著全國城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，城市軌道交通運營管理技術(shù)具有持續(xù)的潛在的市場，但是越來越多的高校躋身這個市場，也會讓該專業(yè)方向的市場競爭趨于激烈。應(yīng)用型本科城市軌道交通運營管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實施應(yīng)注重以下幾個方面：

3.1課程設(shè)置過程中應(yīng)合理定位并保持特色

在課程設(shè)置時如何定位，是修改人才培養(yǎng)方案首要解決的問題。城市軌道交通運營管理技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的課程設(shè)置，應(yīng)為學(xué)生在畢業(yè)后繼續(xù)深造或者是工作時的自我學(xué)習(xí)搭建一個充足的平臺。對此，制定了以下幾點原則：

（1）強化基礎(chǔ)

本科層次的學(xué)生和高職層次的學(xué)生最本質(zhì)區(qū)別就是基礎(chǔ)知識的掌握程度。強化基礎(chǔ)，就是在此基礎(chǔ)上繼續(xù)對與行業(yè)有關(guān)的技術(shù)知識進行深入學(xué)習(xí)，目的是為學(xué)生此后的專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后的工作發(fā)展奠定足夠厚重的基礎(chǔ)，期望能夠做到厚積薄發(fā)。

（2）重點突出的同時，兼顧全面

在重點加強城市軌道交通運營管理技術(shù)課程的同時，應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)等環(huán)節(jié)，也應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通運營當(dāng)中所涉及的人力資源、物力資源以及經(jīng)濟影響等各個方面。

兼顧全面，就是要覆蓋有關(guān)城市軌道交通的方方面面，在拓寬知識面的同時，為學(xué)生在今后工作崗位中解決實際問題，提供找到突破口的啟發(fā)，甚至是途徑，目的是在知識層面提高學(xué)生解決實際問題的能力，以此，充分凸現(xiàn)應(yīng)用型本科學(xué)生與高職學(xué)生本質(zhì)上的不同。

（3）保持知識的前沿性

城市軌道交通的各項技術(shù)發(fā)展很快，在課程設(shè)置上應(yīng)跟上時代潮流，把新的技術(shù)、發(fā)展方向及時作為選修的方式引進人才培養(yǎng)方案中。

3.2保障條件

應(yīng)用型本科教育要想取得成功，不能只局限在少數(shù)人的研討、設(shè)計之中，必須化為全員的行動，要想把城市軌道交通運營管理技術(shù)專業(yè)方向辦成社會認可的專業(yè)，需要各級部門的大力支持和全體教師的共同努力。

（1）師資

由于城市軌道交通運營管理技術(shù)是一個全新專業(yè)，許多院校的專業(yè)教師基本都是原來相近專業(yè)教師，相對缺乏城市軌道交通運營管理技術(shù)相關(guān)企業(yè)一線實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)的學(xué)生在工程實踐能力方面也比較欠缺。

對于地方高校，專業(yè)教師多是引進的或應(yīng)屆畢業(yè)生，知識背景和實踐能力就更為匱乏。所以，專業(yè)師資隊伍建設(shè)亟待解決。

（2）實踐環(huán)節(jié)需要進一步完善

城市軌道交通是一個復(fù)雜的、造價昂貴的系統(tǒng)，建立其車輛運營、調(diào)度、信號、通訊等子系統(tǒng)的實物實驗室，并不現(xiàn)實，該專業(yè)需要相應(yīng)的模擬仿真實驗室，以加強實踐動手能力素質(zhì)的培養(yǎng)。

另外，加強與城市軌道交通運營公司的聯(lián)系與合作，也可以在很大程度上解決城市軌道交通運營管理技術(shù)專業(yè)的實踐教學(xué)難題。

4 結(jié)論

通過對城市軌道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容、目標(biāo)以及實施過程的探討，并以交通工程專業(yè)2007級作為試點，初步效果良好。我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)走過單線建設(shè)階段，進入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期。隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和城市化建設(shè)水平的提高，全國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模將會邁上新臺階。因此，城市軌道交通運營管理技術(shù)專業(yè)人才需求將持續(xù)增長，因而如何在本科層次上對其進行應(yīng)用型人才培養(yǎng)，還將繼續(xù)探討與實踐。

【參考文獻】

篇6

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營管理；方式方法

引 言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環(huán)境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn)，城軌交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。

1 城市軌道交通運營管理中存在的問題

現(xiàn)如今，我國城市軌道交通運營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現(xiàn)如下：

1.1 管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前我國各個城市之間對軌道運營管理的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的規(guī)定，加上城市和城市之間經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不盡相同，對城市軌道交通運營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標(biāo)準(zhǔn)存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費，嚴重影響了各個城市軌道交通運營管理工作的協(xié)調(diào)性。

1.2 多樣化的管理模式

當(dāng)前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現(xiàn)融資建設(shè)以及運營和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業(yè)單位進行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運營管理模式不利于我國城市軌道交通運營的統(tǒng)一管理。

1.3 不全面的管理制度

不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。

總而言之，我國城市軌道交通運營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發(fā)展和解決，仍然需要更多相關(guān)研究人員進行研究，進而保證我國城市軌道交通運營的高效協(xié)調(diào)管理。

2 城市軌道交通運營管理的具體方式與方法

2.1市民良好的乘車習(xí)慣是運營管理的基礎(chǔ)

市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習(xí)慣對于運營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發(fā)揮好標(biāo)識系統(tǒng)對乘客良好乘車習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發(fā)生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置會在第一時間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車行為的引導(dǎo)和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標(biāo)識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷，但要使其真正發(fā)揮作用，還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導(dǎo)，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。

2.2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進行預(yù)測，在不同的時間段設(shè)置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計劃圖來制定乘務(wù)員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設(shè)備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當(dāng)然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關(guān)人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

2.3 充分應(yīng)急準(zhǔn)備工作是運營管理的有力補充

地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果，稍有疏忽，就會出現(xiàn)影響運營的各種突況，因此，一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，同時要加強應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練，將重要預(yù)案按照流程化的思路進行整理，使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理，為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少，地鐵運營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作，設(shè)施設(shè)備人員做好信號、通信、接觸網(wǎng)、線路、車輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè)，客運人員做好乘客服務(wù)與組織工作，但在有預(yù)測的大客流時，為更好地服務(wù)乘客，避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員，對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的作用。

2.4 做好城市軌道交通運營管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發(fā)展。

3 結(jié)束語

總之，城市軌道交通軌道的運營和城市軌道交通的發(fā)展密切相關(guān)。因此，就需要我們進一步加強企業(yè)員工的個人素質(zhì)，結(jié)合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進我國城市軌道交通運營和諧、規(guī)范地發(fā)展。

參考文獻：

[1]金辰虎，盧渝.城市軌道交通運營管理發(fā)展戰(zhàn)略[J].中國鐵路，2004（08）.

篇7

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；運營模式；安全管理

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸行業(yè)面臨著越來越嚴峻的考驗，提高運營速度和運營安全已經(jīng)成為目前交通運輸行業(yè)發(fā)展的重點。本文用一些現(xiàn)代化的安全管理理念作指導(dǎo)，提出城市軌道交通安全運營的一些改革措施。

1．我國城市軌道交通運營安全管理模式的現(xiàn)狀

目前城市軌道交通系統(tǒng)在我國發(fā)展十分迅速，很多城市已經(jīng)大力開展城市軌道交通的建設(shè)工作?！笆晃濉币?guī)劃綱要將城市軌道交通視為我國優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，并指出在建設(shè)的過程中要考慮到未來發(fā)展規(guī)模擴大的需要，要進行超前規(guī)劃?，F(xiàn)在，我國的很多城市都已經(jīng)有了自己的城市軌道交通線路，如北京、上海、深圳、天津、大連、武漢等。按照目前我國城市交通軌道發(fā)展的情況，我國已經(jīng)進行城市軌道交通快速發(fā)展的階段。城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，其中涉及到供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、車輛工程系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等各個領(lǐng)域的知識，為了確保城市軌道交通運營的安全性必須要對這些系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理，協(xié)調(diào)各個系統(tǒng)之間的關(guān)系。這就給城市軌道交通運營安全管理系統(tǒng)提出更高的要求。我國城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)是從1969年開始的，至今發(fā)展也不過40多年的時間。正是因為我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的歷史比較短，導(dǎo)致我們在城市軌道交通系統(tǒng)運營管理方面的經(jīng)驗不足。城市軌道交通系統(tǒng)具有很強的專業(yè)化特點，其技術(shù)設(shè)備十分復(fù)雜，儀器十分精密，在城市運營中不僅客流量很大，而且受時間段的影響十分明顯。因此，對于城市軌道交通系統(tǒng)的管理有很大的難度。

2．對城市軌道交通運營安全影響的因素

2．1人的因素對城市軌道交通運營安全的影響

提及城市軌道交通運營安全問題，人的因素是其中最為活躍的因素，具有極大的影響?？陀^因素的優(yōu)劣只能起到一定的預(yù)防作用，提高人員的安全意識才是重中之重。很多人在乘車時往往忽略可能遇到的安全隱患，摔倒、踩踏事故等時有發(fā)生。而一些工作人員缺少相應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)，例如，地面有積水卻不及時清掃，從而導(dǎo)致人員滑倒;在客流量高峰期不及時進行人員疏導(dǎo)等。很多城市軌道交通系統(tǒng)的工作人員缺乏發(fā)生安全事故時的應(yīng)急意識，在發(fā)生安全事故時往往手足無措，導(dǎo)致傷者不能及時得到救治。

2．2設(shè)備因素對城市軌道交通運營安全的影響

除了人的主導(dǎo)作用外，設(shè)備因素也是導(dǎo)致安全事故的一個重要原因。質(zhì)量優(yōu)秀的設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)得以安全運營的基礎(chǔ)，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，所導(dǎo)致的安全事故將是十分巨大的。例如，供電系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，就很容易導(dǎo)致火災(zāi)和人員觸電等安全事故;電梯以及自動扶梯一旦發(fā)生故障，就很容易使正在使用電梯或者自動扶梯的乘客發(fā)生生命危險。

2．3環(huán)境因素對城市軌道交通運營安全的影響

環(huán)境因素是影響城市軌道交通運營安全的第三大因素。環(huán)境因素可以分為自然環(huán)境因素和社會環(huán)境因素。城市軌道交通系統(tǒng)的自然環(huán)境包括其內(nèi)部建筑的設(shè)計中的安全隱患、建筑中的安全提示以及建筑外的天氣狀況等。社會因素包括社會人員的整體素質(zhì)、社會風(fēng)氣、法律狀況等。這些因素都對城市軌道交通運營安全有著很大的影響。

3．提高城市軌道交通安全運營的措施

3．1提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識

對于城市軌道交通安全運營來講，提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識迫在眉睫。首先，企業(yè)可以定期開展相應(yīng)的安全培訓(xùn)，指導(dǎo)工作人員在工作時能夠及時和靈活的采取恰當(dāng)?shù)姆椒?，排除車市軌道交通系統(tǒng)常見的安全隱患。其次，安排技術(shù)人員對城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備和儀器進行定期的檢修，使其在工作過程中，不斷學(xué)習(xí)，提高現(xiàn)有的系統(tǒng)安全水平。最后，向來往的乘車人員進行適當(dāng)?shù)陌踩庾R宣傳，并及時制止其不安全的行為。除了需要提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識外，還應(yīng)加強對乘客的安全意識教育。這需要從兩方面入手，一方面是通過廣告、廣播等手段在候車大廳不間斷播放乘車注意事項，時刻提醒乘客注意安全問題;另一方面是要加強對人們的日常安全意識教育工作，在平時的生活中將安全意識灌輸給人們，使其養(yǎng)成良好的乘車習(xí)慣。

3．2合理設(shè)計設(shè)備的分布，對設(shè)備及時檢修和更新

在城市軌道交通運營安全中，最容易發(fā)生的安全事故往往是由供電線路設(shè)計不合理導(dǎo)致的漏電和火災(zāi)。如果線路排放過于密集，當(dāng)電路高負荷工作時很容易產(chǎn)生大量熱量，從而引起火災(zāi)。對于設(shè)備安全的管理，必須從設(shè)計上加以改進，對設(shè)備和線路進行合理的排放。除此之外，設(shè)備在使用中往往產(chǎn)生老化和磨損，一些工作人員的違規(guī)操作經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)備損壞。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運營過程中應(yīng)當(dāng)及時安排技術(shù)人員來進行系統(tǒng)的檢修，對于老化的零件和儀器進行及時的更換，對于新型設(shè)備可進行適當(dāng)?shù)馁忂M，保證城市軌道交交通系統(tǒng)的安全運行。

3．3改善乘車環(huán)境因素

對于自然氣候因素，天氣因素是我們很難有辦法進行改變，但是卻可以通過加強建筑施工管理來提高建筑的安全性，減少建筑的安全隱患。此外，我們還可以采用一定的手段改變社會因素對安全管理的影響，例如可以對乘車環(huán)境進行適當(dāng)?shù)母倪M，在上下車時引導(dǎo)乘客排隊，維持車站秩序，禁止追逐打鬧，禁止吸煙，貼上安全提示標(biāo)語等，這些措施都可以在一定程度上改善乘車環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。

4．總結(jié)

總之，根據(jù)我國目前城市軌道交通運營安全運營中存在的問題，從人、設(shè)備、環(huán)境三個方面進行改進，形成一套高效、全面的安全管理模式，對于我國城市軌道交通運營安全十分重要，同時也有利于保障乘客的人身安全。

參考文獻:

［1］吳騫．城市軌道交通運營安全管理模式探討［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2014，(24):2917－2917．

［2］朱滬生．上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中的安全管理與風(fēng)險控制［J］．城市軌道交通研究，2012，15(10):1－5，16．

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【關(guān)鍵字】城市軌道交通；運營安全；管理模式

中圖分類號：U213文獻標(biāo)識碼： A

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。我國在城市軌道交通方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是目前由于技術(shù)的限制，我國的城市軌道交通運營還存在著很多問題。因此，優(yōu)化城市軌道交通運營安全管理模式對于預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力具有重要的現(xiàn)實意義。

一、國內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通運營安全管理模式的研究現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，西方等發(fā)達國家的城市軌道安全運營安全管理主要采用系統(tǒng)的安全管理模式[1]。這種管理模式主要是突出城市整體的安全性，將人、設(shè)備和環(huán)境等因素進行綜合考慮。在管理方式上加大了安全法規(guī)的建設(shè)力度，實現(xiàn)了法制化的管理。在手段上開發(fā)了大量先進的行車安全檢測設(shè)備，實現(xiàn)自動檢測車輛的行使過程，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)對車輛進行實時監(jiān)控和遠程操控。

目前我國的大多數(shù)城市軌道交通安全運營模式尚未成熟，主要是因為我國所掌握的軌道交通技術(shù)還沒有形成一定的理論和實際模式。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，我國在軌道交通的管理模式上也取得了一定的成績，歸納起來具有代表性的主要包括以下幾種模式。北京地鐵制定了安全可靠、快捷準(zhǔn)時、出行方便、高效運行的安全管理模式[2]。公司主要依靠加強基礎(chǔ)管理的研究與實踐，深化管理體系的理念，開展了一系列的安全活動，積極推動了軌道交通的安全管理工作的進行。這種管理模式在一定程度上大大滿足了人們的需求。香港地鐵公司同樣也建立了一套完善的軌道交通的安全管理模式。軌道交通部門只動了安全策略，建立了安全管理系統(tǒng)，推行安全管理計劃等措施來消除安全隱患。以上的兩個實例表明了我國在軌道交通運營安全管理模式上取得了一定的成績，但是與西方發(fā)達國家相比，還存在著很大的差距，我國必須不斷加強軌道交通運營安全管理模式，推動軌道交通的發(fā)展。

二、國內(nèi)軌道交通運營安全存在的問題

目前，由于我國的軌道交通技術(shù)發(fā)展起步比較晚，因此在很多方面還存在著一定的安全隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、軌道設(shè)備質(zhì)量問題。在軌道交通的施工過程中，有些部門為了獲得更高的利益，就購買質(zhì)量沒有保障的設(shè)備。這種現(xiàn)象將會導(dǎo)致軌道設(shè)備不能正常的運行，如果出現(xiàn)故障就會使列車運行的秩序混亂，嚴重的會出現(xiàn)運營中斷，不僅給人們的出行帶來了不便，而且嚴重影響了軌道交通的安全運行。

2、人員問題。在軌道交通的投入運營以后，經(jīng)常會出現(xiàn)乘客不遵守安全管理規(guī)定或者工作人員職責(zé)疏忽導(dǎo)致安全事故。另外，由于乘客的疏忽不慎落入或者故意跳入軌道，造成了列車延誤，再加上工作人員處理不及時出現(xiàn)安全事故。

3、軌道交通運營法律不完善[3]。目前，我國大部分城市都缺少軌道交通安全運營方面的法律法規(guī)。這就造成了一些危害軌道交通安全的行為不能得到有效的制止，因此城市軌道交通運營的安全管理得不到保障。

4、其他原因?？植酪u擊或者自然災(zāi)害等因素也會直接影響軌道交通運營的安全，這些因素也影響軌道交通安全的管理。

三、加強城市軌道交通運營的安全管理模式的措施

城市軌道交通系統(tǒng)的運營涉及多個專業(yè)，且多專業(yè)之間相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)系密切，導(dǎo)致城市軌道交通的運營工作復(fù)雜。城市軌道交通運營的安全管理就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發(fā)生。因此，在對城市軌道交通運營進行安全管理時要充分的考慮各種因素的影響，提高工作人員的素質(zhì)，加強安全管理宣傳工作，健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護保養(yǎng)，完善城市軌道交通的規(guī)范，建立應(yīng)急機制。

1、提高工作人員素質(zhì)，加強安全的管理和宣傳工作

嚴格篩選工作人員，加強對工作人員的考核認證，切實的提高工作人員的管理水平。同時，在日常工作中對工作人員進行一定的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、和安全教育等，加強員工對知識的追蹤考核，使其能夠?qū)⑿屡嘤?xùn)的內(nèi)容不斷的強化，進而在工作中可以自如的應(yīng)用。同時，加強安全管理，在地鐵乘站口進行人工安全檢查和自動安全監(jiān)控，杜絕危險因素進入地鐵中。與此同時，在日常的工作中注意對乘客的乘車安全意識的培養(yǎng)和自救能力的宣傳，提高乘客的安全意識和自救能力，使得乘客能夠在發(fā)生安全事故時進行有效的自我救助。

2、健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護保養(yǎng)

健全基礎(chǔ)設(shè)施，為城市軌道交通提供完善的設(shè)施配備。引進先進的技術(shù)裝備，通過現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，提高現(xiàn)代化管理水平。同時，加強設(shè)備設(shè)施的維護保養(yǎng)，防止設(shè)備的老化，促使設(shè)備保持較高的可靠性，最大限度的減少發(fā)生故障的隱患，提高城市軌道交通運營的安全性。

3、完善城市軌道交通的規(guī)范

為了安全管理城市軌道交通的運營，需要在運營管理行業(yè)內(nèi)形成完善的行業(yè)規(guī)范，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上可以更好的規(guī)范行業(yè)內(nèi)企業(yè)的行為。同時，加快運營企業(yè)的體制的改革，促進其轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的步伐，使得城市軌道交通運營行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并引入市場機制，提高行業(yè)的運營和管理水平，提高城市軌道交通運營的安全管理水平。

4、建立應(yīng)急機制

通過現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，對于客流量較大的地鐵系統(tǒng)建立現(xiàn)代化的應(yīng)急機制系統(tǒng)，進行實時的人員監(jiān)控。在軌道交通發(fā)生事故時，應(yīng)急系統(tǒng)可以自動報警，并在此過程中開啟自動檢測裝置，對事故進行檢測和應(yīng)急。同時引導(dǎo)工作人員指揮乘客進行安全的疏散。

結(jié)束語：

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。對于目前我國的城市軌道交通運營存在的諸多多問題，必須優(yōu)化城市軌道交通運營安全管理模式，減少預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力。

參考文獻：

[1] 王洪德,呂棟.基于集對分析原理的地鐵運營安全評價[J]. 大連交通大學(xué)學(xué)報. 2011,3(03):11-13

篇9

關(guān)鍵詞:金融危機交通運輸業(yè)精細化管理

考察伴隨至今的通貨膨脹率，以及中小企業(yè)的融資困境都足以說明：金融危機的衍生作用，依然深刻的影響著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。其中，我國交通運輸業(yè)必然成為影響較大的產(chǎn)業(yè)之一。

我國交通運輸業(yè)，承擔(dān)著國民經(jīng)濟發(fā)展所需的物質(zhì)流通，以及關(guān)系國計民生的客運任務(wù)。由產(chǎn)業(yè)功能的特殊性決定了，在我國金融危機時期外貿(mào)出口受阻的背景下，交通運輸業(yè)的盈利能力必然遭到削減。并且，在高油價、通脹背景下，交通運輸業(yè)客運領(lǐng)域的盈利空間，也遭到嚴重打擊。

由此可見，金融危機下推動交通運輸業(yè)的精細化管理，便成為必然選擇。

一、金融危機對交通運輸業(yè)的影響現(xiàn)狀分析

若要切實推動交通運輸業(yè)的精細化管理，首先需要針對目前出現(xiàn)的問題進行分析，這樣才能作到有的放矢。

(一)影響國際交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀分析

國際金融危機的爆發(fā)，嚴重打擊了西方發(fā)達國家的實體經(jīng)濟發(fā)展。在此背景下，與我國有傳統(tǒng)外貿(mào)往來的國家，普遍采取了貿(mào)易保護主義政策。由此，我國外向型企業(yè)的產(chǎn)品難以進入他國市場，從而，也就阻礙了我國交通運輸業(yè)國際業(yè)務(wù)的展開。目前，傳統(tǒng)外貿(mào)伙伴國在設(shè)立貿(mào)易壁壘時，引入了“綠色壁壘”這種技術(shù)性壁壘模式。在這種外貿(mào)壁壘模式下，我國交通運輸業(yè)歷來的高耗能、高尾氣排放的特征，自然將被征收高額的罰金。這也直接影響到了我國國際交通運輸業(yè)的運營。

(二)影響國內(nèi)交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀分析

盡管，在這次國際金融危機面前，我國經(jīng)濟仍然保持著快速增長勢頭。但是，作為開放經(jīng)濟體，我國又不得不承受國際金融危機所帶來的聯(lián)動影響。包括：流動性過剩、國際油價上漲等負面影響。通貨膨脹預(yù)期直接影響著國民的消費偏好，在此背景下，我國交通運輸業(yè)的客運業(yè)務(wù)受到了一定程度的沖擊。高油價的現(xiàn)實，則直接侵蝕了交通運輸業(yè)的利潤空間。

二、交通運輸業(yè)精細化管理的內(nèi)在要求

由上可知，推動對我國交通運輸業(yè)進行精細化管理，自然成為現(xiàn)實選擇。在結(jié)合上文所作分式的同時，還須就精細化管理的內(nèi)在要求進行探究。

(一)提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的要求

目前國際貿(mào)易領(lǐng)域有關(guān)“綠色壁壘”的提出，從一個側(cè)面實則是對可持續(xù)發(fā)展要求的實踐。在此背景下，我國交通運輸業(yè)應(yīng)加快提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，來應(yīng)對全球油價高漲，以及物資材料短缺的現(xiàn)狀。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升，必然在資本有機構(gòu)成提高的前提下，有效推動交通運輸業(yè)的運營效率。

(二)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略的要求

可以預(yù)測，在國際經(jīng)濟環(huán)境變化仍不明朗的今天，他國上述保護性貿(mào)易政策將長期存在。因此，我國交通運輸業(yè)從宏觀管理層面，也就內(nèi)在有轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略的要求。結(jié)合中央提出的拉動內(nèi)需的時代背景，應(yīng)大力拓展國內(nèi)乃至區(qū)域交通運輸業(yè)務(wù)的市場份額。

(三)改善服務(wù)質(zhì)量的要求

無論貨運還是客運，都體現(xiàn)著交通運輸業(yè)的服務(wù)特征。惟有通過改善服務(wù)質(zhì)量，才能通過企業(yè)公共關(guān)系的建立，最終形成品牌效應(yīng)。而品牌效應(yīng)的獲得，便能為交通運輸企業(yè)贏得穩(wěn)定的貨源與客源。

三、交通運輸業(yè)精細化管理的路徑構(gòu)建

實現(xiàn)交通運輸業(yè)的精細化管理，實則是通過構(gòu)建機制來滿足上述內(nèi)在要求。這里需要明確一點，即：交通運輸業(yè)是由諸多交通類企業(yè)和組織構(gòu)成的，在廣泛追求自身經(jīng)濟效益的背景下，對于上述要求的滿足很難通過自覺來完成。因此，還需借助各級政府“看得見的手”來引導(dǎo)。

(一)建立精細化管理的激勵機制

上文所指出的提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而提高產(chǎn)業(yè)的運營效率。然而，伴隨著資本有機構(gòu)成的提高，必然是各交通運輸企業(yè)固定資本投資的加大。在固定資產(chǎn)投資過程中，不但將產(chǎn)生會計成本；還將產(chǎn)生較大的沉淀成本。這樣一來，就弱化了各企業(yè)在提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的意愿。為此，各級政府部門應(yīng)通過建立激勵機制，來鼓勵企業(yè)開展上述工作。

(二)削弱行政區(qū)壁壘對產(chǎn)業(yè)運營的影響

受到交通運輸業(yè)運營特征的影響，在業(yè)務(wù)開展中一定的經(jīng)濟交通距離，是企業(yè)獲得利潤的先決條件。盡管，我國已逐步在開展功能區(qū)的規(guī)劃；但是，目前的行政區(qū)壁壘仍然影響著交通運輸業(yè)的發(fā)展。因此，各級政府之間應(yīng)建立協(xié)商機制；并在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的共同愿景下，給予對方交通運輸企業(yè)，在路政收費以及暢通度上必要的支持。惟有這樣，通過交通運輸業(yè)的物流體系，才能支撐起我國國民經(jīng)濟發(fā)展所內(nèi)在的商流體系。

(三)有效降低交通運輸業(yè)的燃料消耗成本

伴隨著中東局勢等外生影響因素的作用，國際石油價格波動頻繁。在此背景下，在交通運輸業(yè)精細化管理方面，就存在著燃料消耗成本難以控制的局面，這將極大的侵蝕該產(chǎn)業(yè)的利潤空間。為此，國內(nèi)交通運輸業(yè)主管部門應(yīng)聯(lián)動能源生產(chǎn)部門，采取燃料差異化定價的措施。從而，在一定時期穩(wěn)定交通運輸業(yè)所需燃料的價格。并且，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)、大力開展共同配送等工作，也將從技術(shù)層面，降低國際石油價格波動對國內(nèi)油價，以及交通運輸業(yè)的影響。

(四)切實減少路政的收費環(huán)節(jié)

目前，路政收費已成為交通運輸業(yè)運營費用支出的主要方面。根據(jù)央視2臺所播出的“物流類節(jié)目”顯示，高昂的高速路政收費不僅弱化了物流企業(yè)的盈利能力；同時，還倒逼物流企業(yè)選擇次優(yōu)路線。最終，降低了物流運輸效率，還加大了貨損率。為此，相關(guān)主管部門還應(yīng)在切實減少路政收費環(huán)節(jié)上下工夫。

最后，各級政府以及行業(yè)協(xié)會，還應(yīng)監(jiān)督與推動交通運輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量的改善活動。通過建立獎懲機制，以及聲譽約束機制來完成該精細化管理。

參考文獻：

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篇10

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通運營技術(shù) 實訓(xùn)基地 開放性 建設(shè)要求

【中圖分類號】G 【文獻標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）03C-0182-03

一、廣西城市軌道交通運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)現(xiàn)狀

伴隨著廣西城市軌道交通的快速發(fā)展，南寧地鐵的開工建設(shè)及南寧地鐵1號線的開通運營，廣西多所學(xué)校開始了城軌運營相關(guān)專業(yè)的招生與培養(yǎng)工作，截至2016年12月，廣西開辦城軌運營類專業(yè)的高職學(xué)校達到8所，中職學(xué)校3所。由于高等職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、管理、經(jīng)營或服務(wù)一線的高素質(zhì)技能型人才，強調(diào)高職學(xué)生的“操作技能”與職業(yè)綜合素質(zhì)，因此，實訓(xùn)基地的建設(shè)水平，對于學(xué)生的培訓(xùn)質(zhì)量影響非常大。鑒于城軌運營類專業(yè)的特點，城軌運營類實訓(xùn)基地一般投入都較高，在經(jīng)費有限的情況下，廣西城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)主要存在以下問題：

第一，設(shè)備功能單一，難以實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的聯(lián)動，不能仿真作業(yè)現(xiàn)場。城市軌道交通運營是一個大“聯(lián)動機”，涉及車輛、駕駛、供電、調(diào)度、車站、施工等多個工種，在實訓(xùn)時，要求能實現(xiàn)各崗位的聯(lián)動及綜合技能的訓(xùn)練。目前，各個學(xué)校在建設(shè)過程中，往往是分模塊建設(shè)，僅僅實現(xiàn)單一的基本技能的訓(xùn)練，很難實現(xiàn)多功能的綜合訓(xùn)練。

第二，功能上落后于企業(yè)實際水平，難以與所在區(qū)域城軌運營企業(yè)的設(shè)備水平保持一致。城軌運營技術(shù)發(fā)展迅速，高技術(shù)設(shè)備需不斷進行更新。即使實訓(xùn)基地建設(shè)時設(shè)備水平與企業(yè)一致，但經(jīng)過一段時間后，在后續(xù)新線建設(shè)時往往又采用了更加先進的設(shè)備，若實訓(xùn)設(shè)備更新不及時，功能上很難與企業(yè)保持同一水平。另外，地鐵設(shè)備制造企業(yè)有多家，不同的線路，設(shè)備系統(tǒng)不同，信號制式不同，操作功能不同，在資金有限的情況下，設(shè)備功能很難與現(xiàn)場保持同步。

第三，院校間實訓(xùn)設(shè)備重復(fù)設(shè)置，設(shè)備利用率較低。由于職業(yè)院校間實訓(xùn)基地封閉管理，缺乏溝通與合作，一方面資金來源有限，另一方面還存在實訓(xùn)設(shè)備低水平重復(fù)建設(shè)，造成實訓(xùn)基地建設(shè)資金的浪費。

第四，符合實訓(xùn)要求的實訓(xùn)指導(dǎo)教師數(shù)量不足、質(zhì)量達不到要求。由于軌道交通行業(yè)的暴發(fā)性發(fā)展，高素質(zhì)高技能人才往往優(yōu)先選擇在企業(yè)就業(yè)，許多學(xué)校很難招到專業(yè)教師，而在企業(yè)發(fā)展良好的員工也多不愿到學(xué)校任教，同時本校教師由于教學(xué)任務(wù)負擔(dān)重，很難脫產(chǎn)到城軌運營企業(yè)深入學(xué)習(xí)，造成許多學(xué)校教師“招不進來，送不出去”。

第五，實訓(xùn)基地建設(shè)資金不足，建設(shè)周期短，建設(shè)方案缺乏深入調(diào)研，校企合作不深入。當(dāng)前城軌運營技g實訓(xùn)基地建設(shè)資金大部分均來源政府財政投入，資金來源單一，校企缺乏深度合作，企業(yè)不愿將優(yōu)質(zhì)的軟硬件資源投入學(xué)校。分批次，分階段的有限的財政投入，多次招投標(biāo)的限制，很難從總體上建設(shè)模擬現(xiàn)場綜合聯(lián)動作業(yè)的實訓(xùn)基地。同時財政資金往往有著嚴格的工期限制，建設(shè)周期短，建設(shè)方案缺乏深入調(diào)研，致使實訓(xùn)基地實訓(xùn)功能與現(xiàn)場相距甚遠。

第六，實訓(xùn)項目設(shè)計不合理，實訓(xùn)項目的目的性不強。實訓(xùn)項目多簡單停留在單項技能的訓(xùn)練上，融實踐技能、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的綜合技能訓(xùn)練項目缺乏，未注重學(xué)生專業(yè)素質(zhì)與企業(yè)文化的培養(yǎng)，教學(xué)過程與實際工作過程存在較大距離。

第七，社會服務(wù)能力弱。由于設(shè)備、實訓(xùn)項目等方面存在的不足，企業(yè)往往不愿意將員工的再培訓(xùn)放在學(xué)校，造成所建城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地的社會服務(wù)能力普遍較弱。

第八，實訓(xùn)基地封閉式管理，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)與院校間的交流。區(qū)內(nèi)各高職院校的城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地大部分處于封閉使用狀態(tài)，均只用于專業(yè)教學(xué)及教學(xué)過程中的實訓(xùn)項目，實訓(xùn)基地即不對本專業(yè)學(xué)生開放，也不對本校其他專業(yè)學(xué)生開放，更不對外校學(xué)生開放，致使設(shè)備利用率偏低，優(yōu)質(zhì)資源難以共享，難以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)專業(yè)的示范性，也難以實現(xiàn)相關(guān)學(xué)校教學(xué)水平的提升與學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的提高。

從以上分析可以得出，當(dāng)前廣西職業(yè)院校城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)亟須改變現(xiàn)狀，而開放性實訓(xùn)基地建設(shè)則是突破傳統(tǒng)實訓(xùn)基地建設(shè)瓶頸的必然選擇。

二、城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)的意義

所謂開放性實訓(xùn)基地建設(shè)，就是面向社會、面向市場、面向企業(yè)及院校的全面開放，不僅全方位地為區(qū)域內(nèi)各職業(yè)院校專業(yè)教學(xué)提供實訓(xùn)服務(wù)，還要積極開展在職人員培訓(xùn)、師資培訓(xùn)、就業(yè)與再就業(yè)培訓(xùn)和農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)等各級各類培訓(xùn)，同時還要為中小學(xué)職業(yè)普及教育、職業(yè)素質(zhì)教育提供相關(guān)資源，還要為相關(guān)的科研活動開放，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，充分發(fā)揮政校企研的聯(lián)合驅(qū)動能力，切實提高實訓(xùn)基地實訓(xùn)設(shè)備的利用率，最大化挖掘資源流動的功能空間，促進區(qū)域教育實訓(xùn)資源優(yōu)化配置，促進區(qū)域內(nèi)中高職全面協(xié)調(diào)發(fā)展。城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)可以解決當(dāng)前實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的許多問題，其建設(shè)意義如下：

第一，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)不僅有利于實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源共享，同時也提高了學(xué)校服務(wù)社會的水平。實訓(xùn)基地的開放性不僅有利于本校本專業(yè)學(xué)生技能提高，也有利于非本專業(yè)學(xué)生的專業(yè)拓展，區(qū)內(nèi)中高職學(xué)校的專業(yè)實訓(xùn)，城運企業(yè)員工培訓(xùn)，各類運營人才的技能鑒定，技能競賽，企業(yè)與學(xué)校城軌運營技術(shù)科研以及面向小學(xué)，中學(xué)的專業(yè)普及服務(wù)。即開放實訓(xùn)基地實現(xiàn)了中職與高職、學(xué)校與企業(yè)、職教與普教有深度合作。

第二，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)有利于發(fā)揮示范特色專業(yè)在廣西的示范與引領(lǐng)作用，促進廣西中高職學(xué)校運營人才的培養(yǎng)質(zhì)量。如前所述，在廣西多所開設(shè)城軌類專業(yè)的學(xué)校中，除柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為鐵路特色學(xué)校外，其他大部分學(xué)校均是從零開始建設(shè)，既缺少師資，也缺少設(shè)備，更缺少有效的實訓(xùn)項目。因此，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)有利于對高職院校進行開放性幫扶工作，從而提高廣西城軌運營人才培養(yǎng)的培養(yǎng)質(zhì)量。

第三，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)有利于實訓(xùn)基地的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。政府資金可以根據(jù)各個學(xué)校的專業(yè)優(yōu)勢，區(qū)域布局，培養(yǎng)目標(biāo)，對建設(shè)資金進行系統(tǒng)化管理，優(yōu)化布置實訓(xùn)基地建設(shè)情況，減少各學(xué)校間的低水平重復(fù)建設(shè)，節(jié)約下來的資金用于跟蹤城軌技術(shù)的發(fā)展與城軌實訓(xùn)設(shè)備的更新、實訓(xùn)項目的開發(fā)，從而實現(xiàn)實訓(xùn)基地的可持續(xù)高水平發(fā)展。

三、城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)要求

建設(shè)高水平的城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地是一項系統(tǒng)工程，除時間、空間及相關(guān)設(shè)備的開放外，還涉及師資觀念、人員參與、資金保障、設(shè)備管理等一系列問題，需要校政企三方的通力合作，且以學(xué)校為主體，抓好各個方面的建設(shè)。本文以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院“城市軌道交通運營管理專業(yè)示范特色專業(yè)及實訓(xùn)基地”建設(shè)項目為例，分析建設(shè)城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地的建設(shè)要求。

（一）加強開放性實訓(xùn)基地制度建設(shè)。建設(shè)開放性實訓(xùn)基地，需投入大量的人力、物力、設(shè)備及資金等，同時開放性實訓(xùn)基地建設(shè)也必須經(jīng)過一定的遴選與認定，因此，如何提高學(xué)校建設(shè)開放性實訓(xùn)基地的積極性、開放性實訓(xùn)基地如何認定、如何運行管理等，都需要由相關(guān)制度進行保證。從上海市的建設(shè)經(jīng)驗可知，開放實訓(xùn)基地的建設(shè)需要一系列的配套制度建設(shè)。如關(guān)于開放性實訓(xùn)基地認定問題，上海市專門頒發(fā)《上海市職業(yè)教育開放實訓(xùn)中心行為識別手冊》，關(guān)于開放性實訓(xùn)基地的運行管理，上海市制定《上海市職業(yè)教育開放實訓(xùn)中心管理辦法（試行）》《上海市職業(yè)教育開放實訓(xùn)中心運行指導(dǎo)意見》等制度，對開放實訓(xùn)進行監(jiān)控、激勵與評價。

由于廣西目前尚未進行開放性實訓(xùn)基地建設(shè)，因此城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)可分為二步走。第一步，“基地”可首先試行對校內(nèi)學(xué)生與教師的開放，其次學(xué)?？筛鶕?jù)實訓(xùn)基地的使用情況對外校學(xué)生、企業(yè)員工培訓(xùn)，技能鑒定，科研驗證等進行開放，并制定實訓(xùn)基地的使用管理制度。第二步，當(dāng)廣西建設(shè)開放性實訓(xùn)基地時，根據(jù)廣西的管理制度，對校級實訓(xùn)管理制度進行修改。

（二）加強開放性實訓(xùn)基地管理云平臺建設(shè)。開放性實訓(xùn)基地的服務(wù)對象分散，基地使用頻率較高，實訓(xùn)項目及需求多樣，因此管理云平臺應(yīng)能根據(jù)需要對申請者的申請及時作出安排與審批。除了上述功能，云平臺還應(yīng)明確實訓(xùn)項目清單，清單項目作業(yè)指導(dǎo)書，設(shè)備維護管理要求，實訓(xùn)師資配備，實訓(xùn)過程要求等一系列規(guī)定。管理平臺應(yīng)由實訓(xùn)人員專人管理，根據(jù)實訓(xùn)基地使用情況及時對相關(guān)申請作出批復(fù)。

（三）加強城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地硬件建設(shè)。開放性實訓(xùn)基地應(yīng)功能先進，代表當(dāng)前運營企業(yè)的實際水平，能夠反映現(xiàn)場作業(yè)情況。即“理念上超前于企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)上接軌于企業(yè)、設(shè)施上同步于企業(yè)、技能上適應(yīng)于企業(yè)”?；亟ㄔO(shè)應(yīng)體現(xiàn)本專業(yè)主要崗位群的典型作業(yè)技能、主要崗位的職業(yè)資格鑒定、企業(yè)人員的培訓(xùn)需求等要求。

就城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地而言，需建設(shè)站務(wù)員、客運值班員、行車值班員、值班站長、調(diào)車員、車輛段派班員、行車調(diào)度員、電客車司機等主要運營崗位實訓(xùn)需要的車站綜合實訓(xùn)室，調(diào)度實訓(xùn)室，行車值班員實訓(xùn)室，安全技能實訓(xùn)室、模擬駕駛集群等實訓(xùn)室，各實訓(xùn)室應(yīng)成系列化，聯(lián)動化，能模擬整個城市軌道交通作I過程。如客運系統(tǒng)實訓(xùn)，應(yīng)能實現(xiàn)車站計算機（SC）與現(xiàn)場客運設(shè)備，線網(wǎng)控制中心與全線各站SC的聯(lián)動綜合實訓(xùn)。票廳應(yīng)能模擬各種類型的票務(wù)故障綜合訓(xùn)練。行車系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)車站（LATS）、調(diào)度（CATS），司機三者之間各種故障類型的聯(lián)動綜合訓(xùn)練。除聯(lián)動外，還可實現(xiàn)信號系統(tǒng)故障單機演練，包括LATS與CATS單機演練。列車模擬駕駛單機演練等，即實現(xiàn)基礎(chǔ)實訓(xùn)與綜合實訓(xùn)的結(jié)合。安全實訓(xùn)室除實現(xiàn)應(yīng)急急救等單項技能的訓(xùn)練外，還應(yīng)實現(xiàn)火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）的中心級與車站級的聯(lián)動綜合操作，特別是車站就地級設(shè)備操作，應(yīng)與現(xiàn)場設(shè)備保持一致。另外，應(yīng)及時跟進城軌技術(shù)的發(fā)展，及時更新城軌運營新設(shè)備，從而實現(xiàn)實訓(xùn)基地的可持續(xù)性發(fā)展。

（四）加強城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地師資建設(shè)。由于開放基地的同時伴隨著師資的開放，因此開放性實訓(xùn)基地師資一般要求具有“雙師”素質(zhì)且理論知識豐富、具有企業(yè)基層經(jīng)歷、具備實訓(xùn)與培訓(xùn)指導(dǎo)能力。加強師資建設(shè)由此也成為開放性實訓(xùn)基地建設(shè)中的重要一環(huán)。加強城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地師資建設(shè)，應(yīng)做到“培”“引”“兼”并重，（下轉(zhuǎn)第188頁）（上接第183頁）注重制度建設(shè)，按“教師名師、技術(shù)能手”的要求，進行師資培養(yǎng)與引進。首先，應(yīng)加強對校內(nèi)實訓(xùn)教師的培養(yǎng)力度，無論新入職教師還是老教師，學(xué)校應(yīng)從制度設(shè)計上為教師提供專業(yè)學(xué)習(xí)，職業(yè)實踐的機會，經(jīng)現(xiàn)場考核，達到現(xiàn)場技術(shù)能手以上水平后，方可進行相關(guān)的實訓(xùn)指導(dǎo)工作。其次，對于“引”進教師的管理，同樣必須進行嚴格的考核。確保引進的人才專業(yè)技能突出。對于特別優(yōu)秀但是引不到教師隊伍里的人才，可考慮聘用為學(xué)校的兼職教師。

（五）加強實訓(xùn)項目開發(fā)。城市軌道交通運營技術(shù)的發(fā)展日新月異，必須與設(shè)備發(fā)展與企業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更新保持同步，加強實訓(xùn)項目的開發(fā)，才能滿足現(xiàn)場培訓(xùn)與鑒定的需要。

總之，在廣西建設(shè)城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是由于其在優(yōu)質(zhì)資源共享，社會服務(wù)，可持續(xù)發(fā)展，示范與引領(lǐng)等方面的巨大優(yōu)勢，必將成為下一步實訓(xùn)室建設(shè)的發(fā)展趨勢。建設(shè)過程中應(yīng)系統(tǒng)考慮開放性基地建設(shè)項目對制度建設(shè)、平臺建設(shè)，硬件建設(shè)，師資建設(shè)、實訓(xùn)項目開發(fā)等各個方面的要求，努力克服建設(shè)中存在的各種問題，依托“示范特色專業(yè)及實訓(xùn)基地建設(shè)項目”，將城市軌道交通運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)為開放性實訓(xùn)基地，從而充分發(fā)揮示范特色專業(yè)的示范引領(lǐng)作用。

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【基金項目】2014年高等學(xué)校優(yōu)勢特色專業(yè)建設(shè)項目（桂教高教〔2014〕52號）；2016高等職業(yè)院校示范特色專業(yè)及實訓(xùn)基地建設(shè)項目（桂教辦〔2016〕316號）