導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

2、主要施工機(jī)械選擇的經(jīng)濟(jì)分析。

3、縮短施工工期的經(jīng)濟(jì)分析。

關(guān)鍵詞：施工方案；技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析；經(jīng)濟(jì)效益

Abstract: This article describes the basic content and function of the building construction program; choose the best construction program; examples of the construction program evaluation; example, analysis of the economy of the construction program; proposed the construction of each unitprogram in need of economic and technical analysis of the three main areas:

1, the technical and economic comparison of the construction program.

2, the main construction machinery selected economic analysis.

3 to shorten the construction period of economic analysis.

Keywords: construction program; technical and economic analysis; economic benefits

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

當(dāng)前建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各建筑企業(yè)為了求生存、求發(fā)展，就要求不斷改善經(jīng)營(yíng)管理理念，提高施工技術(shù)水平和勞動(dòng)效率，降低成本，減少支出，保證工程質(zhì)量和施工安全，增加經(jīng)濟(jì)效益。因此，在每個(gè)工程項(xiàng)目在施工前就要尋求到適合本工程的最佳施工方案。

一、施工方案的基本內(nèi)容及作用

施工方案包括工程的開(kāi)展的先后順序和施工流水的安排和組織，施工段的劃分，施工方案和機(jī)械的選擇，特殊部位施工技術(shù)措施，施工質(zhì)量和安全保證措施等。

選擇施工方案的目的是尋求適合本工程的最佳方案。對(duì)施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，就是為了避免施工方案的盲目性、片面性，在方案付諸實(shí)施之前就能分析出其經(jīng)濟(jì)效益，保證所選方案的科學(xué)性、有效性、經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到提高工程質(zhì)量、縮短工期、降低成本的目的，進(jìn)而提高工程施工的經(jīng)濟(jì)效益。

二、選擇最佳施工方案的方法

要選擇最佳方案要先建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并確定標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行分析、比較。評(píng)判施工方案的優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)是其技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，但最終標(biāo)準(zhǔn)是其經(jīng)濟(jì)效益。

1、定性分析法。是通過(guò)對(duì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)的分析，如施工操作上的難易和安全與否；可否為后繼工程提供有利條件；冬季或雨季對(duì)施工影響的大??；能否給現(xiàn)場(chǎng)文明施創(chuàng)造條件等。定性分析法受評(píng)價(jià)人的影響大，加之評(píng)價(jià)較為籠統(tǒng)，故只適用于方案的初步評(píng)價(jià)。

2、定量分析法。是對(duì)各方案的投入與產(chǎn)出進(jìn)行計(jì)算，如勞動(dòng)力、材料及機(jī)械臺(tái)班消耗、工期、成本等直接進(jìn)行計(jì)算、比較，用數(shù)據(jù)說(shuō)明問(wèn)題，比較客觀，讓人信服，所以定量分析法是方案評(píng)價(jià)的主要方法。

三、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的評(píng)價(jià)指標(biāo)

分析比較施工方案，最終是方案的各種指標(biāo)的比較，因此建立施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系對(duì)于進(jìn)行施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析是非常重要的。

施工方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)可分為以下幾種：

1、技術(shù)性指標(biāo)用各種技術(shù)性參數(shù)表示。例如，主體結(jié)構(gòu)工程施工方案的技術(shù)性指標(biāo)可用現(xiàn)澆混凝土工程總量來(lái)表示。

2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)反映為完成工程任務(wù)必要的勞動(dòng)消耗，由一系列價(jià)值指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)及勞動(dòng)量組成。比如：工程施工成本，主要用施工直接成本來(lái)評(píng)價(jià)；主要專用機(jī)械設(shè)備需要量，包括配備臺(tái)數(shù)、使用時(shí)間、總臺(tái)班數(shù)等。

最重要的是，施工中主要資源需要量，（只與施工方案有關(guān)的資源）包括以下幾個(gè)方面：

⑴、施工措施所需要的材料資源。

⑵、不同施工方法引起的結(jié)構(gòu)材料消耗的增加量。

⑶、施工期對(duì)其它資源量。

⑷、主要工種工人需要量?？捎弥饕しN工人需要總量、需用期的月平均需要量和高峰期需要量等來(lái)表示。

⑸、勞動(dòng)消耗量?？捎脛趧?dòng)消耗總量、月平均勞動(dòng)量、高峰期勞動(dòng)消耗量等來(lái)表示。

⑹、工程消耗指標(biāo)。反映采用該施工和方法后預(yù)期達(dá)到的效果。包括：工程使用工期、（可用總工期、與工期定額相比的節(jié)約工期等指標(biāo)表示）工程效率（可用工程進(jìn)度的實(shí)物量表示）。

⑺、經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)。包括：成本降低額和成本降低率。材料資源節(jié)約額或節(jié)約率。

3、其它指標(biāo)如安全指標(biāo)、、環(huán)境指標(biāo)、綠色施工指標(biāo)，風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)等未包括在以上兩類中的指標(biāo)，此類指標(biāo)可以是定量指標(biāo)，也可以是定性指標(biāo)。

四、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析示例

1、施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

在單位工程施工組織設(shè)計(jì)中選擇施工方案首先要考慮技術(shù)上的可行性，然后是經(jīng)濟(jì)上的合理性。在擬定出的若干個(gè)方案中加以比較，如果施工方案均能滿足技術(shù)要求，則最經(jīng)濟(jì)的方案即為最佳方案。因此，要計(jì)算出各方案所發(fā)生的費(fèi)用。

由于施工方案多種多樣，故施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)從實(shí)際條件出發(fā)，切實(shí)計(jì)算一切發(fā)生的費(fèi)用。如果固定資產(chǎn)的一次性投資，就要分析資金的時(shí)間價(jià)值，若不僅僅是再施工階段的臨時(shí)性一次投資，由于時(shí)間短，可不考慮資金的時(shí)間價(jià)值。

【例】某工程項(xiàng)目施工中，有現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土和購(gòu)買商品混凝土兩種方案可供會(huì)選擇。原始材料如下：

⑴、本工程混凝土總需要量為5000 ，如現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土，則需設(shè)置容量為0.75 的攪拌站；

⑵、根據(jù)混凝土供應(yīng)距離，已算出商品混凝土平均單價(jià)為350元/ ；

⑶、現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)臨時(shí)攪拌站一次投資費(fèi)，包括地坑基礎(chǔ)、骨料倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備運(yùn)費(fèi)、拆裝費(fèi)及工資等共為50000元；

⑷、與工期有關(guān)的費(fèi)用，即容量0.75 攪拌站設(shè)備裝置的租金與維修費(fèi)為10000元/月；

⑸、與混凝土數(shù)量有關(guān)的費(fèi)用，即水泥、骨料、外加劑、水電及工資等共250元/ 。

對(duì)上述兩個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

分析：

現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土的單價(jià)計(jì)算公式為：現(xiàn)場(chǎng)制作混凝土單價(jià)=攪拌站一次性投資費(fèi)/現(xiàn)場(chǎng)混凝土總需量+與工期有關(guān)的費(fèi)用×工期/現(xiàn)場(chǎng)混凝土總需量+與混凝土量有關(guān)的費(fèi)用/現(xiàn)場(chǎng)混凝土總需量

① 當(dāng)工期為12個(gè)月時(shí)的成本分析

現(xiàn)場(chǎng)制作混凝土單價(jià)= （元/ ）＜350元/

結(jié)論：當(dāng)工期為12個(gè)月時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土的單價(jià)小于商品混凝土的單價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)攪拌經(jīng)濟(jì)。

② 當(dāng)工期為24個(gè)月時(shí)的成本分析

現(xiàn)場(chǎng)制作混凝土單價(jià)= （元/ ）＞350元/

結(jié)論：當(dāng)工期為24個(gè)月時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土的單價(jià)大于商品混凝土的單價(jià)，購(gòu)買商品混凝土經(jīng)濟(jì)。

③ 當(dāng)工期為多少個(gè)月時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)制作混凝土與使用商品混凝土的費(fèi)用相同？

個(gè)月

篇2

高速鐵路的市場(chǎng)前景分析

高速鐵路的市場(chǎng)定位與效用目標(biāo)高速鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐顯示：高速鐵路通常用于中長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸，對(duì)長(zhǎng)途通勤、日常休閑旅游的旅客亦具有吸引力，其目標(biāo)市場(chǎng)主要定位于通勤和遠(yuǎn)距離客運(yùn)市場(chǎng)。高速鐵路提供高速服務(wù)的主要社會(huì)效用目標(biāo)有：①節(jié)省旅客出行時(shí)間；②吸引從其他交通方式的轉(zhuǎn)移旅客；③誘發(fā)新的出行旅客；④由于高速鐵路承擔(dān)了大量旅客輸送任務(wù)，減輕了現(xiàn)有鐵路線路的運(yùn)輸壓力，尤其是本地區(qū)客運(yùn)服務(wù)和緊張的貨運(yùn)壓力。⑤減少交通擁堵；⑥高速客運(yùn)專線提高了軌道的使用效率，減少了高低速列車運(yùn)行的沖突，提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性；⑦吸引旅客從公路轉(zhuǎn)向鐵路，減少了道路擁堵，降低了交通事故的發(fā)生；⑧高速鐵路的能耗低、排放量小，對(duì)環(huán)境更加友好；⑨將沿線城市連接更加緊密，擴(kuò)大了勞動(dòng)力市場(chǎng)的區(qū)域范圍，振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)。高速鐵路對(duì)航空客運(yùn)的沖擊高速鐵路與航空在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面具有明顯的替代性，兩者相互競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，改變了中長(zhǎng)距離的交通格局。飛機(jī)的運(yùn)行速度是高速鐵路的三倍多，但是，高速鐵路通常直接連接市場(chǎng)市中心的鐵路車站，而航空運(yùn)輸連接城市中心以外的機(jī)場(chǎng)，考慮前往機(jī)場(chǎng)（通常為郊區(qū)）與搭乘飛機(jī)的繁雜手續(xù)所需的時(shí)間，高速鐵路在1000公里以下的中距離旅行總時(shí)間更短。事實(shí)上，高速鐵路列車的設(shè)備與航空客機(jī)大同小異，在整體舒適性、便利性、適應(yīng)性等方面甚至超過(guò)了航空客機(jī)，如高速鐵路的乘坐手續(xù)更加便捷高效，無(wú)需重復(fù)排隊(duì)，擁有更多的設(shè)施，如沒(méi)有低空電子產(chǎn)品禁令，手機(jī)支持、電源插座、無(wú)線寬帶互聯(lián)網(wǎng)，餐桌和精致的餐飲服務(wù)，行李寄存／提取自助服務(wù)等。首先，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)顯著影響了航空運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)市場(chǎng)。其次，高速鐵路對(duì)航空旅客的吸引力與路線距離長(zhǎng)短有關(guān)。根據(jù)高速鐵路的比較優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，在2～3小時(shí)的車程（約250～900公里）具有最大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。本文以東京為中心，研究東京至日本同時(shí)擁有新干線和航班的不同城市的航線長(zhǎng)度與兩種交通方式的客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)比情況的關(guān)系，分別選取名古屋、大阪、岡山、廣島、福岡、山形、秋田、青森等城市，根據(jù)日本國(guó)土交通廳的統(tǒng)計(jì)資料（2006），以航線距離為自變量X，以新干線的市場(chǎng)占有率為因變量Y，對(duì)其進(jìn)行回歸分析，得到分析報(bào)告。報(bào)告顯示：新干線與日本航空的客運(yùn)量對(duì)比因不同的距離而此消彼長(zhǎng)，呈現(xiàn)邏輯曲線；回歸分析模型較好地通過(guò)了統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，其模型表達(dá)式為：（式略）高速鐵路與航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)不只是速度的競(jìng)爭(zhēng)，而是整體服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，主要包括：出行總時(shí)間的節(jié)約、交通樞紐與地鐵、公路等其他交通網(wǎng)絡(luò)的銜接程度、旅行舒適程度、服務(wù)的周到與人性化水平等。這些依賴于包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具在內(nèi)的交通方式因素的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)與管理，運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)水平與技術(shù)水平互為補(bǔ)充、不可偏廢。高速鐵路對(duì)公路和傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)的影響一方面，相對(duì)于高速鐵路的高速性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)時(shí)性而言，公路客運(yùn)明顯處于劣勢(shì)，因此，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)能夠吸引部分公路旅客轉(zhuǎn)移。另一方面，公路客運(yùn)具有較強(qiáng)的便利性和機(jī)動(dòng)性，在短途客運(yùn)市場(chǎng)上具有不可替代的作用。此外，高速鐵路還會(huì)對(duì)傳統(tǒng)鐵路旅客造成影響，主要包括：吸引部分傳統(tǒng)旅客轉(zhuǎn)移，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致傳統(tǒng)列車班次減少。但傳統(tǒng)鐵路具有更低的價(jià)格，尤其是不開(kāi)通高速鐵路的小站和夕發(fā)朝至等有特點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)方式通常擁有一定的市場(chǎng)人群，因此就當(dāng)前的技術(shù)及社會(huì)發(fā)展而言，傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)不會(huì)被高速鐵路完全取代。此外，由于各國(guó)傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，高速鐵路的收益可以用來(lái)做傳統(tǒng)鐵路的發(fā)展基金，以使鐵路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、完善?？傊?，航空、公路、高速鐵路、傳統(tǒng)鐵路等多種主要的客運(yùn)交通方式將人在不同的行程范圍內(nèi)發(fā)揮各自的作用。日本國(guó)土交通省統(tǒng)計(jì)資料顯示：在300～1100公里的行程范圍內(nèi)，日本鐵路乘載市場(chǎng)份額超過(guò)50％，在500～1100公里行程范圍內(nèi)，新干線市場(chǎng)份額超過(guò)50％，傳統(tǒng)鐵路和機(jī)動(dòng)車、高速鐵路、航空分別統(tǒng)計(jì)著短距離、中距離和遠(yuǎn)距離市場(chǎng)（圖略）。

高速鐵路的成本效益分析

基礎(chǔ)設(shè)施建造成本高速鐵路新線的建造成本主要包括：①設(shè)計(jì)與土地費(fèi)用，包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究、技術(shù)設(shè)計(jì)、土地征用等，通常這些費(fèi)用占項(xiàng)目總投資額的5％～10％。②基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，包括地形準(zhǔn)備準(zhǔn)備和平臺(tái)建設(shè)相關(guān)的所有費(fèi)用，這些費(fèi)用因地形特點(diǎn)不同而數(shù)額差別很大，通常占項(xiàng)目總投資額的10％～25％。在遇到某些技術(shù)特別困難的地理障礙時(shí)，可能需要建設(shè)高架道路、橋梁或隧道，這時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用很可能翻倍，使其占項(xiàng)目總投資的份額高達(dá)40％～50％。③上層建筑成本，包括鐵路的特定元素，如導(dǎo)軌（軌）、沿線的旁軌、信號(hào)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)及電氣化機(jī)制，通信和安全設(shè)施等。這些元素通常分別占總投資的5％～10％〔5〕。運(yùn)營(yíng)成本高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，高速鐵路的服務(wù)運(yùn)營(yíng)主要包括兩種成本：基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)與維護(hù)成本、使用基礎(chǔ)設(shè)施提供交通服務(wù)的成本。①基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本：指導(dǎo)軌、碼頭、車站、能源供應(yīng)和信號(hào)系統(tǒng)、交通管理和安全系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)與維護(hù)所需的勞動(dòng)力、能源及其他物質(zhì)消耗。包括日常運(yùn)營(yíng)固定成本和可變成本，一般基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本主要包括軌道維護(hù)、電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電信系統(tǒng)和其他成本，其中軌道維護(hù)成本約占50％〔6〕。②車輛運(yùn)營(yíng)成本：車輛運(yùn)營(yíng)成本主要包括調(diào)度和列車運(yùn)營(yíng)成本、車輛和設(shè)備、能源、銷售和管理成本等。其中，車輛運(yùn)營(yíng)成本主要包括車輛服務(wù)、駕駛、安全等所有勞動(dòng)力成本，車輛和設(shè)施主要指車輛和設(shè)備的折舊與維護(hù)費(fèi)用。主要國(guó)家在發(fā)展高速鐵路的同時(shí)都各自研發(fā)了不同系統(tǒng)的機(jī)車車輛，這些車輛在長(zhǎng)度、組成、質(zhì)量、重量、功率、牽引力、傾斜功能等方面具有各自不同特點(diǎn)，在運(yùn)載能力、速度和運(yùn)營(yíng)成本等方面具有較大差異，這里不再贅述。③外部成本：高速鐵路的對(duì)環(huán)境影響產(chǎn)生的外部成本是不可忽略的，高速鐵路的建造和運(yùn)營(yíng)都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，如土地征用、屏障效應(yīng)、視覺(jué)入侵、噪音、空氣污染和全球變暖等。效益分析假設(shè)高速鐵路是新建高速鐵路線，項(xiàng)目的使用壽命為T年，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其上層建筑完成的時(shí)間為初始時(shí)間t＝0，高速鐵路運(yùn)營(yíng)商在初始時(shí)間購(gòu)置高速機(jī)車車輛。在〔0，T〕時(shí)間區(qū)域內(nèi)，假設(shè)票價(jià)P和每年的客運(yùn)量Q為常數(shù)。項(xiàng)目投資成本I，包括基礎(chǔ)設(shè)施建造成本和機(jī)車車輛現(xiàn)值。在高速鐵路運(yùn)營(yíng)期間，將會(huì)產(chǎn)生路軌、車站、信號(hào)和其他不動(dòng)產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本、勞動(dòng)力成本、能耗等。在客運(yùn)量Q狀態(tài)下，固定成本Ct（t）不變，可變成本為Cq（Q）。所有成本以機(jī)會(huì)成本計(jì)算，則能獲得正凈現(xiàn)值NPV的條件可以表示為（式略）

結(jié)論

篇3

摘要：隨著新時(shí)代社會(huì)的變革，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)速度也在不斷的提升，與此同時(shí)也出現(xiàn)了越來(lái)越的建筑行業(yè)，導(dǎo)致建筑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也不斷地增加，面對(duì)這樣的形式，企業(yè)只能運(yùn)用工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的方法來(lái)提升經(jīng)濟(jì)的效益。本文主要對(duì)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和闡述，然后對(duì)它的實(shí)施進(jìn)行了分析，最后針對(duì)工程造價(jià)控制的作用進(jìn)行了探究和分析。

關(guān)鍵詞：技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析；工程造價(jià)；控制

1引言

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)背景下，作為建筑企業(yè)管理的動(dòng)機(jī)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的來(lái)源的工程項(xiàng)目就成了控制的重要之處。如果想要建設(shè)出優(yōu)越質(zhì)量的項(xiàng)目工程，并且還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要加強(qiáng)工程造價(jià)的控制。所以，工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在工程的決策、設(shè)計(jì)、發(fā)承包和施工方面都有著十分重要的作用。

2工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析概論

經(jīng)過(guò)翻閱相關(guān)的文章統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合相關(guān)事例可以發(fā)現(xiàn)，工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析一般是指企業(yè)方面為了它準(zhǔn)備建筑的項(xiàng)目在造價(jià)控制上的目的，根據(jù)對(duì)核算方面、分析、對(duì)比、判斷和評(píng)審等的科學(xué)有效的分析方式來(lái)對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)上的可行性和經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析證實(shí)，為企業(yè)方面提供一個(gè)科學(xué)有效的決策，同時(shí)也是提供了一個(gè)可靠的根據(jù)。

3實(shí)施工程經(jīng)濟(jì)分析必要性分析

一般來(lái)說(shuō)建筑項(xiàng)目的投資時(shí)間比較長(zhǎng)，投資的金額相對(duì)于來(lái)說(shuō)也比較大，所以在計(jì)劃這個(gè)項(xiàng)目真正確定實(shí)施的時(shí)候一般都會(huì)構(gòu)思一個(gè)分階段的、全面的、全流程的工程造價(jià)控制流程。這里邊不僅要從決策上開(kāi)始入手還要從設(shè)計(jì)、發(fā)承包、施工、工程驗(yàn)收等很多階段的造價(jià)控制，并且要與各個(gè)階段相互協(xié)調(diào)，要相互影響、相互制約。在目前存在的狀況是現(xiàn)在很多工程建筑施工中各個(gè)階段的造價(jià)控制的實(shí)際內(nèi)容和相對(duì)力度不符，好比說(shuō)如果前期施工建筑造價(jià)控制比較薄弱，施工過(guò)程階段的造價(jià)控制的比重較大時(shí)，在一定的程度上就增加了工程造價(jià)控制的難度，阻礙了工程造價(jià)工程的順利開(kāi)展。但是又因?yàn)楣こ痰氖┕るA段不同，所以相對(duì)應(yīng)的工程造價(jià)的精確度也就會(huì)出現(xiàn)差異化，在建筑工程施工的全工程中，結(jié)合工程造價(jià)的確定和控制，生成相對(duì)應(yīng)的投資估算、初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算、合同價(jià)和后期完工的結(jié)算價(jià)。每種類型的造價(jià)都會(huì)存在相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，合理有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，綜合選擇出最合適的決定方案和在設(shè)計(jì)、施工方面的方案可以有效的保證工程項(xiàng)目在施工每個(gè)階段的造價(jià)控制的最合理，避免一切造價(jià)失控的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在工程造價(jià)控制的作用探究

4.1工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在項(xiàng)目決策階段的作用

在原來(lái)建設(shè)工程造價(jià)控制中，一般會(huì)側(cè)重項(xiàng)目工程的施工階段的控制問(wèn)題，忽略了工程施工前期決策的階段，甚至是設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制，經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)資料的調(diào)查結(jié)合數(shù)據(jù)可以看出，它其實(shí)在工程造價(jià)中占據(jù)很大的影響力，而且在項(xiàng)目前期有很大的調(diào)整空間，所以要選用科學(xué)有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，這樣可以合理的去選擇項(xiàng)目施工的規(guī)模程度、區(qū)域和地點(diǎn)的設(shè)置、技術(shù)方案的調(diào)整、工程方案、環(huán)境保護(hù)措施等方面，還能夠有效的分析和證明項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性和財(cái)務(wù)可實(shí)施性，這樣可以為項(xiàng)目的決策提供重要的證據(jù)?？梢蕴岣吖こ添?xiàng)目投資決定的水平，甚至在投資的結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上、投資風(fēng)險(xiǎn)避免上、投資效益上都發(fā)揮很大的作用。

4.2工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的作用

經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的支出雖然占據(jù)整體成本的比重比較小，但是它對(duì)整個(gè)打算構(gòu)建的項(xiàng)目的影響力卻占據(jù)很大的地位，這樣可以發(fā)現(xiàn)施工項(xiàng)目階段不僅可以決定對(duì)準(zhǔn)備建設(shè)項(xiàng)目采用什么樣的技術(shù)方案的重要環(huán)節(jié)，還是保證工程造價(jià)可以很好控制的關(guān)鍵步驟。結(jié)合目前出現(xiàn)的很多事例可以看出，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段一般都會(huì)選用初步設(shè)計(jì)核算的方式來(lái)對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以企業(yè)方面應(yīng)該依據(jù)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析來(lái)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)個(gè)階段經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，在這樣的情況下協(xié)調(diào)好項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，最大程度上保證設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目的先進(jìn)技術(shù)和合理經(jīng)濟(jì)化。

4.3工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在項(xiàng)目發(fā)承包階段的作用

工程項(xiàng)目發(fā)承包階段設(shè)計(jì)的招標(biāo)書(shū)可以直接影響招標(biāo)工作的成本問(wèn)題，同時(shí)還跟投標(biāo)方和施工合同價(jià)有很大的關(guān)系。在工程發(fā)承包的階段如果可以有效科學(xué)的進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可以讓投標(biāo)方面根據(jù)提供的項(xiàng)目工程的特點(diǎn)和潛在投標(biāo)方的情況科學(xué)的確定招標(biāo)方案，投標(biāo)方可以按照招標(biāo)方案的特點(diǎn)來(lái)總結(jié)投標(biāo)方法，這樣可以使招標(biāo)方依照投標(biāo)的文件信息質(zhì)量甚至投標(biāo)方的綜合實(shí)力來(lái)選擇優(yōu)質(zhì)中標(biāo)企業(yè)，這樣可以為整體的工程造價(jià)的控制提供有力的保障。

4.4工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在工程施工階段的作用

結(jié)合整個(gè)工程項(xiàng)目來(lái)看，施工建筑階段其實(shí)屬于資金投入最大的一個(gè)階段，是體現(xiàn)工程建設(shè)的重要階段，但是在這個(gè)重要的階段一般會(huì)存在很多問(wèn)題，比如影響工程項(xiàng)目的不可控制的因素、不確定因素。如果開(kāi)展工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的話，可以篩選出科學(xué)有效的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，還可以正確處理工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣不但可以降低成本費(fèi)用，還可以加快工程的實(shí)施進(jìn)度，可以有效的控制工程造價(jià)。

4.5工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析在竣工驗(yàn)收階段的作用

竣工核算其實(shí)是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目投資成效的反映，也是新添加的固定資產(chǎn)價(jià)格核算的重要根據(jù)，它可以很好的反映出整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中投資結(jié)果和相關(guān)的造價(jià)費(fèi)用的情況，在這個(gè)階段如果可以將竣工決算和初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算進(jìn)行有力的分析的話，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃和概算的實(shí)行情況的全面掌握，，還可以很好的審核投資控制的工作，為工程建設(shè)提供了有效的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對(duì)未來(lái)建設(shè)工程投資效益的奠定了良好的基礎(chǔ)。

5總結(jié)

在工程建設(shè)的過(guò)程中，科學(xué)有效的采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，不僅可以選擇出優(yōu)質(zhì)的方案和施工策略，保證工程建筑每個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制，實(shí)現(xiàn)合理范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程造價(jià)目標(biāo)的重要意義，還能夠有效的提高企業(yè)整體的素質(zhì)水平，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的管理水平，所以最后在工程建設(shè)工程中，應(yīng)該選擇提高使用工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的意識(shí)，讓企業(yè)利用最小的經(jīng)濟(jì)成本發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]范旭.試述工程造價(jià)管理中技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的應(yīng)用[J].工業(yè)b,2015(呂):9.

篇4

高速鐵路的市場(chǎng)前景分析

1高速鐵路的市場(chǎng)定位與效用目標(biāo)

高速鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐顯示：高速鐵路通常用于中長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸，對(duì)長(zhǎng)途通勤、日常休閑旅游的旅客亦具有吸引力，其目標(biāo)市場(chǎng)主要定位于通勤和遠(yuǎn)距離客運(yùn)市場(chǎng)。高速鐵路提供高速服務(wù)的主要社會(huì)效用目標(biāo)有：①節(jié)省旅客出行時(shí)間；②吸引從其他交通方式的轉(zhuǎn)移旅客；③誘發(fā)新的出行旅客；④由于高速鐵路承擔(dān)了大量旅客輸送任務(wù)，減輕了現(xiàn)有鐵路線路的運(yùn)輸壓力，尤其是本地區(qū)客運(yùn)服務(wù)和緊張的貨運(yùn)壓力。⑤減少交通擁堵；⑥高速客運(yùn)專線提高了軌道的使用效率，減少了高低速列車運(yùn)行的沖突，提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性；⑦吸引旅客從公路轉(zhuǎn)向鐵路，減少了道路擁堵，降低了交通事故的發(fā)生；⑧高速鐵路的能耗低、排放量小，對(duì)環(huán)境更加友好；⑨將沿線城市連接更加緊密，擴(kuò)大了勞動(dòng)力市場(chǎng)的區(qū)域范圍，振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

2高速鐵路對(duì)航空客運(yùn)的沖擊

高速鐵路與航空在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面具有明顯的替代性，兩者相互競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，改變了中長(zhǎng)距離的交通格局。飛機(jī)的運(yùn)行速度是高速鐵路的三倍多，但是，高速鐵路通常直接連接市場(chǎng)市中心的鐵路車站，而航空運(yùn)輸連接城市中心以外的機(jī)場(chǎng)，考慮前往機(jī)場(chǎng)（通常為郊區(qū)）與搭乘飛機(jī)的繁雜手續(xù)所需的時(shí)間，高速鐵路在1000公里以下的中距離旅行總時(shí)間更短。事實(shí)上，高速鐵路列車的設(shè)備與航空客機(jī)大同小異，在整體舒適性、便利性、適應(yīng)性等方面甚至超過(guò)了航空客機(jī)，如高速鐵路的乘坐手續(xù)更加便捷高效，無(wú)需重復(fù)排隊(duì)，擁有更多的設(shè)施，如沒(méi)有低空電子產(chǎn)品禁令，手機(jī)支持、電源插座、無(wú)線寬帶互聯(lián)網(wǎng)，餐桌和精致的餐飲服務(wù)，行李寄存／提取自助服務(wù)等。首先，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)顯著影響了航空運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)市場(chǎng)。其次，高速鐵路對(duì)航空旅客的吸引力與路線距離長(zhǎng)短有關(guān)。根據(jù)高速鐵路的比較優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，在2～3小時(shí)的車程（約250～900公里）具有最大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。本文以東京為中心，研究東京至日本同時(shí)擁有新干線和航班的不同城市的航線長(zhǎng)度與兩種交通方式的客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)比情況的關(guān)系，分別選取名古屋、大阪、岡山、廣島、福岡、山形、秋田、青森等城市，根據(jù)日本國(guó)土交通廳的統(tǒng)計(jì)資料（2006），以航線距離為自變量X，以新干線的市場(chǎng)占有率為因變量Y，對(duì)其進(jìn)行回歸分析，得到分析報(bào)告見(jiàn)圖1和表1。高速鐵路與航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)不只是速度的競(jìng)爭(zhēng)，而是整體服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，主要包括：出行總時(shí)間的節(jié)約、交通樞紐與地鐵、公路等其他交通網(wǎng)絡(luò)的銜接程度、旅行舒適程度、服務(wù)的周到與人性化水平等。這些依賴于包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具在內(nèi)的交通方式因素的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)與管理，運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)水平與技術(shù)水平互為補(bǔ)充、不可偏廢。

3高速鐵路對(duì)公路和傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)的影響

高速鐵路還會(huì)對(duì)傳統(tǒng)鐵路旅客造成影響，主要包括：吸引部分傳統(tǒng)旅客轉(zhuǎn)移，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致傳統(tǒng)列車班次減少。但傳統(tǒng)鐵路具有更低的價(jià)格，尤其是不開(kāi)通高速鐵路的小站和夕發(fā)朝至等有特點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)方式通常擁有一定的市場(chǎng)人群，因此就當(dāng)前的技術(shù)及社會(huì)發(fā)展而言，傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)不會(huì)被高速鐵路完全取代。此外，由于各國(guó)傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，高速鐵路的收益可以用來(lái)做傳統(tǒng)鐵路的發(fā)展基金，以使鐵路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、完善?？傊?，航空、公路、高速鐵路、傳統(tǒng)鐵路等多種主要的客運(yùn)交通方式將人在不同的行程范圍內(nèi)發(fā)揮各自的作用。日本國(guó)土交通省統(tǒng)計(jì)資料顯示：在300～1100公里的行程范圍內(nèi)，日本鐵路乘載市場(chǎng)份額超過(guò)50％，在500～1100公里行程范圍內(nèi)，新干線市場(chǎng)份額超過(guò)50％，傳統(tǒng)鐵路和機(jī)動(dòng)車、高速鐵路、航空分別統(tǒng)計(jì)著短距離、中距離和遠(yuǎn)距離市場(chǎng)（見(jiàn)圖2）。

高速鐵路的成本效益分析

1成本分析

高速鐵路新線的建造成本主要包括：①設(shè)計(jì)與土地費(fèi)用，包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究、技術(shù)設(shè)計(jì)、土地征用等，通常這些費(fèi)用占項(xiàng)目總投資額的5％～10％。②基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，包括地形準(zhǔn)備準(zhǔn)備和平臺(tái)建設(shè)相關(guān)的所有費(fèi)用，這些費(fèi)用因地形特點(diǎn)不同而數(shù)額差別很大，通常占項(xiàng)目總投資額的10％～25％。在遇到某些技術(shù)特別困難的地理障礙時(shí)，可能需要建設(shè)高架道路、橋梁或隧道，這時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用很可能翻倍，使其占項(xiàng)目總投資的份額高達(dá)40％～50％。③上層建筑成本，包括鐵路的特定元素，如導(dǎo)軌（軌）、沿線的旁軌、信號(hào)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)及電氣化機(jī)制，通信和安全設(shè)施等。這些元素通常分別占總投資的5％。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，高速鐵路的服務(wù)運(yùn)營(yíng)主要包括兩種成本：基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)與維護(hù)成本、使用基礎(chǔ)設(shè)施提供交通服務(wù)的成本。①基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本：指導(dǎo)軌、碼頭、車站、能源供應(yīng)和信號(hào)系統(tǒng)、交通管理和安全系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)與維護(hù)所需的勞動(dòng)力、能源及其他物質(zhì)消耗。包括日常運(yùn)營(yíng)固定成本和可變成本，一般基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本主要包括軌道維護(hù)、電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電信系統(tǒng)和其他成本，其中軌道維護(hù)成本約占50％〔6〕。②車輛運(yùn)營(yíng)成本：車輛運(yùn)營(yíng)成本主要包括調(diào)度和列車運(yùn)營(yíng)成本、車輛和設(shè)備、能源、銷售和管理成本等。其中，車輛運(yùn)營(yíng)成本主要包括車輛服務(wù)、駕駛、安全等所有勞動(dòng)力成本，車輛和設(shè)施主要指車輛和設(shè)備的折舊與維護(hù)費(fèi)用。主要國(guó)家在發(fā)展高速鐵路的同時(shí)都各自研發(fā)了不同系統(tǒng)的機(jī)車車輛，這些車輛在長(zhǎng)度、組成、質(zhì)量、重量、功率、牽引力、傾斜功能等方面具有各自不同特點(diǎn)，在運(yùn)載能力、速度和運(yùn)營(yíng)成本等方面具有較大差異，這里不再贅述。③外部成本：高速鐵路的對(duì)環(huán)境影響產(chǎn)生的外部成本是不可忽略的，高速鐵路的建造和運(yùn)營(yíng)都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，如土地征用、屏障效應(yīng)、視覺(jué)入侵、噪音、空氣污染和全球變暖等。

2效益分析

假設(shè)高速鐵路是新建高速鐵路線，項(xiàng)目的使用壽命為T年，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其上層建筑完成的時(shí)間為初始時(shí)間t＝0，高速鐵路運(yùn)營(yíng)商在初始時(shí)間購(gòu)置高速機(jī)車車輛。在〔0，T〕時(shí)間區(qū)域內(nèi)，假設(shè)票價(jià)P和每年的客運(yùn)量Q為常數(shù)。項(xiàng)目投資成本I，包括基礎(chǔ)設(shè)施建造成本和機(jī)車車輛現(xiàn)值。在高速鐵路運(yùn)營(yíng)期間，將會(huì)產(chǎn)生路軌、車站、信號(hào)和其他不動(dòng)產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本、勞動(dòng)力成本、能耗等。

篇5

關(guān)鍵詞：鉆井工程；事故監(jiān)測(cè)；預(yù)警方法

1引言

目前，石油鉆井工程，具有投資高、風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)要求高及隱蔽性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，在鉆井的過(guò)程中，一旦遇到復(fù)雜多變的地層或者某一工序失誤時(shí)，都會(huì)引發(fā)工程事故，對(duì)施工人員與企業(yè)財(cái)產(chǎn)的安全具有巨大的威脅。因此，做好事前的預(yù)警工作，提前把可能出現(xiàn)的事故進(jìn)行排除也就非常的重要。

2石油鉆井工程事故的預(yù)警重要性

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)石油的依賴性非常大，而鉆井工程是石油開(kāi)采的必要環(huán)節(jié)，關(guān)乎開(kāi)采作業(yè)的水平高低。但是，鉆井工程耗資大、風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)環(huán)境惡劣、意外因素多，一旦發(fā)生事故，將造成巨大的損失。而有效的事故監(jiān)測(cè)和預(yù)警方法能在事故發(fā)生的早期進(jìn)行評(píng)估分析，控制風(fēng)險(xiǎn)，減少損失，確保人員和財(cái)產(chǎn)的安全。

3石油鉆井工程事故的主要預(yù)警要素和內(nèi)容

在石油鉆井過(guò)程中，利用大量鉆井監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行石油鉆井工程事故的某些設(shè)備等的預(yù)警和故障診斷已得到廣泛重視。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、模糊系統(tǒng)、專家系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)都得到應(yīng)用。而智能化的模糊診斷專家系統(tǒng)技術(shù)主要運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以結(jié)合鉆井工程的實(shí)際情況進(jìn)行事故預(yù)警。該技術(shù)具有以下要素和內(nèi)容：

3.1設(shè)備故障診斷

設(shè)備故障的診斷，主要有狀態(tài)監(jiān)測(cè)、分析診斷以及治理預(yù)防等三個(gè)階段。

1、狀態(tài)監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)指的是對(duì)設(shè)備日常正常的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，主要運(yùn)用傳感器對(duì)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行采集，在免除干擾參數(shù)的基礎(chǔ)上，監(jiān)測(cè)設(shè)備的主要特征參數(shù)。

2、治理預(yù)防

在進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與分析診斷后，對(duì)于出現(xiàn)故障或有故障趨向的部位進(jìn)行治理與預(yù)防，可以運(yùn)用模糊推理與理論來(lái)描述診斷系統(tǒng)，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)主要指在運(yùn)用智能計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)程序后，能夠?qū)θ祟愄崆拜斔偷拿顏?lái)模仿專家固有推斷能力，并根據(jù)命令要求來(lái)解決實(shí)際存在的故障與問(wèn)題，具有鮮明的啟發(fā)性、靈活性以及透明性的優(yōu)點(diǎn)。

由于鉆井技術(shù)的特殊性，對(duì)于相關(guān)技術(shù)人員來(lái)講具有極大的挑戰(zhàn)，不能僅以人工經(jīng)驗(yàn)或者參數(shù)監(jiān)測(cè)來(lái)完成。而鑒于專家系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，只要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)符合要求，就可以高效連續(xù)的進(jìn)行工作，同時(shí)可長(zhǎng)時(shí)間的保存日常的故障經(jīng)驗(yàn)或者相關(guān)數(shù)據(jù)，并在升級(jí)后，提升與吸取新的操作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)系統(tǒng)的預(yù)警技術(shù)。

3.3建立系統(tǒng)模型

1、建立預(yù)警模型類庫(kù)

在預(yù)警技術(shù)的運(yùn)用上，從事故對(duì)象的分析到預(yù)警技術(shù)的設(shè)計(jì)制造屬于一個(gè)逐漸擴(kuò)散與細(xì)化模型的步驟。

①細(xì)化對(duì)象

對(duì)系統(tǒng)中對(duì)象之間的交互作用與相關(guān)行為進(jìn)行細(xì)化，從而形成一套明確、完整及穩(wěn)定的定義。然后在根據(jù)參數(shù)和事故問(wèn)題微秒關(guān)系的前提下，把已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)事故的行為、趨向等進(jìn)行關(guān)聯(lián)，確定參數(shù)的可用性。

②認(rèn)定類型

在預(yù)警技術(shù)模型的設(shè)計(jì)上，一般都要求分為不同種類。如出現(xiàn)溢流、井涌、井噴、氣侵或者油侵等分到溢流的類型上。

2、建立模型

①在之前經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)事故參數(shù)的變化情況來(lái)確立事故發(fā)生特殊點(diǎn)，然后對(duì)事故與參數(shù)行為、部件等屬性進(jìn)行聯(lián)系。

②對(duì)于出現(xiàn)過(guò)工程事故的鉆井與設(shè)備條件、錄井參數(shù)等進(jìn)行分析與研究，得到他們之間的關(guān)聯(lián)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)系的確認(rèn)。主要包括包含、繼承、創(chuàng)建等靜態(tài)關(guān)系。

③建立動(dòng)態(tài)對(duì)象問(wèn)的主要關(guān)系，然后才能形成一套較為全面的系統(tǒng)模型。

4鉆井工程事故監(jiān)測(cè)和預(yù)警方法

4.1鉆井工程的現(xiàn)狀

安全是鉆井工程首要考慮的問(wèn)題，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和綜合錄井技術(shù)的發(fā)展，鉆井監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)控制的水平也得到提高，尤其是運(yùn)用人工智能技術(shù)，預(yù)判工程的走向，及早的預(yù)警，有效的控制風(fēng)險(xiǎn)。但是，目前鉆井事故監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)方法仍然存在缺陷，限制了鉆井工程的優(yōu)化發(fā)展。鉆井中常見(jiàn)的事故有井漏、井涌、井噴、鉆具損壞、堵塞水眼、牙輪掉落等，常常迫使工程停工，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)安全事故。而目前的事故監(jiān)測(cè)和預(yù)警方法主要是研究工程參數(shù)，觀察其變化情況，進(jìn)而判斷工程的狀態(tài)。目前為止，此類技術(shù)的自動(dòng)化水平還不高，構(gòu)建的系統(tǒng)還比較單一，大多采用經(jīng)典數(shù)學(xué)工具建立模型，難以客觀、精確的反映鉆井復(fù)雜多變的情況。人工智能技術(shù)雖然為鉆井工程監(jiān)測(cè)和預(yù)警拓展了廣闊的前景，但是它仍處于探索階段，有待深入的發(fā)展應(yīng)用。

4.2鉆井工程事故監(jiān)測(cè)和預(yù)警方法

1、鉆具振動(dòng)分析

此項(xiàng)技術(shù)比較先進(jìn)，由于在鉆井時(shí)，巖石與鉆頭、井壁與鉆柱相互作用，會(huì)導(dǎo)致鉆具的振動(dòng)。但是各項(xiàng)因素相互作用所產(chǎn)生的應(yīng)力比較復(fù)雜，可以通過(guò)測(cè)量其動(dòng)力學(xué)的特征，如使用MWD測(cè)量?jī)x，進(jìn)行分析。目前鉆具振動(dòng)的分析系統(tǒng)比較有名的是美國(guó)的VibrA軟件，而我國(guó)的研究處于實(shí)驗(yàn)階段。鉆井過(guò)程中，產(chǎn)生的應(yīng)力波頻譜不同，進(jìn)而可分析地質(zhì)信息，尤其是低頻段可以識(shí)別牙輪鉆頭的情況。通過(guò)研究分析鉆具的振動(dòng)，可以監(jiān)測(cè)鉆具、鉆頭的工作狀態(tài)，預(yù)防共振、諧振等狀況。但也有一定的局限性，對(duì)井場(chǎng)其他鉆井事故的監(jiān)測(cè)和預(yù)警作用很小。

2、綜合錄井參數(shù)研究

鉆井工程中的多變性，采用綜合錄井參數(shù)分析技術(shù)，可以對(duì)其進(jìn)行綜合的處理分析，判斷井況和鉆具的狀態(tài)，進(jìn)而監(jiān)測(cè)地層壓力信息。該技術(shù)需要計(jì)算機(jī)的配合，自動(dòng)化程度要求高，但限于操作人T的專業(yè)素質(zhì)、責(zé)任意識(shí)、判斷能力不高，無(wú)法全程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的微小變化，也難以及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷出鉆井的狀態(tài)。因而計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的研究被廣泛重視，如法國(guó)開(kāi)發(fā)的ALS-K快速探測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)鉆井事故的監(jiān)測(cè)和預(yù)警自動(dòng)化，對(duì)于出口流量、鉆井液進(jìn)口等計(jì)算的精度高，自動(dòng)計(jì)算出流量門限值，在鉆井工程事故和預(yù)警領(lǐng)域發(fā)揮著很大的作用。

3、模糊理論的應(yīng)用

綜合錄井參數(shù)分析法是一種專家系統(tǒng)，它會(huì)根據(jù)預(yù)測(cè)的可能性給出提示或預(yù)警信息。由于預(yù)判的不確定性，而以自然語(yǔ)言為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)性知識(shí)，沒(méi)有明確的界限，如果采用經(jīng)典邏輯來(lái)表述具有局限性，使得問(wèn)題的處理過(guò)于單一，不能體現(xiàn)出智能的特點(diǎn)。而模糊理論具有隨機(jī)性和概率性，是分析隨機(jī)和統(tǒng)計(jì)的數(shù)學(xué)工具，運(yùn)用模糊理論建立的數(shù)學(xué)判斷工具能取代精確的數(shù)學(xué)模型，模擬人的思維方式，在處理隨機(jī)性和不確定性的問(wèn)題具有很好的優(yōu)勢(shì)。由于鉆井工程中的不確定性，采用精確的數(shù)學(xué)模型預(yù)判顯然是存在缺點(diǎn)的，也難以客觀的反映問(wèn)題，而基于模糊理論的先天的優(yōu)勢(shì)，對(duì)定量化的信息進(jìn)行模糊處理，達(dá)到多因素綜合分析的目的，模糊理論的事故監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)也成為了重要的發(fā)展方向。

篇6

[關(guān)鍵詞]電氣工程；施工技術(shù)；問(wèn)題與經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）11-0394-01

1、引言

電氣工程本身施工的過(guò)程中，其對(duì)于施工技術(shù)方面的要求很高，需要施工人員具備充足的施工經(jīng)驗(yàn)和良好的工藝技術(shù)水平，通過(guò)與不同工程之間進(jìn)行全面地配合與協(xié)調(diào)，進(jìn)而完成整個(gè)電氣工程的整體施工活動(dòng)。在進(jìn)行技術(shù)交底的過(guò)程中，我們應(yīng)該抓住施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作和控制，確保相關(guān)技術(shù)交底工作的落實(shí)效果。電氣工程本身也具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，在施工中需要多個(gè)部門進(jìn)行配合與協(xié)調(diào)，這樣才能確保整個(gè)作業(yè)過(guò)程順利的推進(jìn)。技術(shù)人員應(yīng)該積極做好技術(shù)交底工作，結(jié)合技術(shù)管理方面的需求進(jìn)行有效推進(jìn)，確保各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)進(jìn)行順利開(kāi)展落實(shí)。對(duì)于電氣工程來(lái)說(shuō)，配電箱、敷設(shè)、防雷和施工銜接四個(gè)部分都是很容易出現(xiàn)各類質(zhì)量問(wèn)題的，因此也應(yīng)該作為重點(diǎn)內(nèi)容來(lái)展開(kāi)技術(shù)交底。本文就對(duì)于這幾方面技術(shù)交底的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探究。

2、技術(shù)交底的重點(diǎn)

第一，配電箱施工。對(duì)于配電箱施工來(lái)說(shuō)， 這一階段的施工活動(dòng)很容易受到多方面因素的影響，因此科學(xué)地展開(kāi)配電箱施工活動(dòng)，避免各類因素的影響，這是技術(shù)交底中應(yīng)該重點(diǎn)控制的。對(duì)于配電箱的實(shí)際施工中，應(yīng)該確保配電箱整體足夠整潔，并不存在其他的雜物和灰塵，對(duì)于內(nèi)部的相關(guān)編號(hào)和位置進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)注，做好對(duì)于配電箱施工環(huán)境方面的充分準(zhǔn)備。在配電箱施工中，要對(duì)配電箱的連接導(dǎo)線的穩(wěn)固性進(jìn)行確定，并確保配電箱內(nèi)部的各類配件、元器件不存在松動(dòng)的問(wèn)題。配電箱的施工，也要依據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于施工技術(shù)的質(zhì)量進(jìn)行保證，確保配電箱接地保護(hù)得到有效實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而避免后續(xù)施工運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)各類故障和問(wèn)題。

第二，管線敷設(shè)的施工。對(duì)于電氣施工來(lái)說(shuō)，管線敷設(shè)的質(zhì)量對(duì)于電氣施工的質(zhì)量會(huì)造成直接的影響。在管線敷設(shè)施工中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注如何對(duì)于導(dǎo)線的使用質(zhì)量和使用時(shí)限進(jìn)行保證。在實(shí)際鋪設(shè)中，要確保接口嚴(yán)密，并對(duì)于管線的質(zhì)量檢修嚴(yán)格檢查。技術(shù)人員硬注意使用電管管徑不相同的冷彎彈簧，主要是為了電彎的彎曲工作，并且還要保證線管在連接時(shí)，使用合適的與之相配套的電管接口，涂抹粘結(jié)劑，保證電管接口的連接密實(shí)。在實(shí)際施工中，也要對(duì)于管線的埋藏深度進(jìn)行控制，確保深度超過(guò)1.6厘米，并且暗鋪的管線中要超過(guò)3厘米。管線敷設(shè)上，也要做好對(duì)于重點(diǎn)位置例如電管彎處的管理控制，將冷彎彈簧的作用進(jìn)行充分發(fā)揮。

第三，防雷施工。防雷施工是電氣施工中的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，確保防雷施工效果是保障電氣設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。在防雷接地施工的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該做好重點(diǎn)的管控。技術(shù)人員要對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行充分分析，對(duì)于綜合接地裝置的安裝位置進(jìn)行確定，之后再對(duì)于底板鋼筋上層的主筋進(jìn)行搭接，確保合理的焊接間隔距離，之后再對(duì)于主筋底部和基礎(chǔ)主筋進(jìn)行上下聯(lián)通。使用建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)部的兩根主筋當(dāng)作防雷下引線，下引線需要沿著建筑物周圍圓圈狀均勻設(shè)置。在對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑物的防雷措施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常將建筑中的基礎(chǔ)鋼筋看作自然接地的物體，應(yīng)使用4毫米寬、40毫米長(zhǎng)的鍍鋅扁鋼對(duì)其進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)總等電位連接。建筑工程30m以上的位置全部進(jìn)行均壓環(huán)防側(cè)雷擊，主要就是每個(gè)三層沿著建筑物周圍，使用結(jié)構(gòu)圈梁內(nèi)部的主筋和下引線，利用之前準(zhǔn)備好的跨接圓鋼焊成一個(gè)整體，同時(shí)使用鍍鋅扁鋼把建筑物外部的門、窗、欄桿等與結(jié)構(gòu)的圈梁、柱筋的下引線連成一個(gè)整體。在屋頂安裝避雷帶，這時(shí)避雷帶需要沿著墻體的四周進(jìn)行鋪設(shè)，通常使用的是熱鍍鋅圓鋼避雷帶，它的間距通常是1米左右，而且間距保持一致。

第四，做好施工銜接。對(duì)于電氣工程施工活動(dòng)來(lái)說(shuō)，有效地銜接是非常必要和關(guān)鍵的。電氣工程施工中，一些交錯(cuò)工程的銜接效果，直接影響了工程施工的整體效果。技術(shù)人員在進(jìn)行協(xié)調(diào)過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合具體施工環(huán)節(jié)的情況和特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，提前做好交底安排。例如，在電氣工程施工中，給排水工程施工的交錯(cuò)上，就應(yīng)該對(duì)于給排水施工進(jìn)行合理的安排和協(xié)調(diào)，避免給排水施工對(duì)于電氣施工產(chǎn)生影響，并且進(jìn)行相應(yīng)的阻隔屏蔽，確保后續(xù)電氣施工活動(dòng)的順利開(kāi)展。只有做好施工銜接，這樣技術(shù)交底工作的開(kāi)展的效果和價(jià)值才能得到更好地體現(xiàn)。

3、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于電氣工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，施工活動(dòng)的開(kāi)展應(yīng)該從技術(shù)的角度，對(duì)施工中的質(zhì)量控制重點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行客觀分析，并且在技術(shù)交底中進(jìn)行充分溝通，這樣才能讓一線施工人員掌握合理的施工技術(shù)，并解決和規(guī)避當(dāng)前電氣工程施工中的各類通病和問(wèn)題，確保整體電氣施工的質(zhì)量和效果。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵字：綠色建筑；優(yōu)勢(shì)；發(fā)展?fàn)顩r；可行性

綠色建筑也稱生態(tài)建筑、生態(tài)化建筑，它影響著生態(tài)型城市、節(jié)約型城市、循環(huán)經(jīng)濟(jì)型城市的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)提高新時(shí)代人的生活質(zhì)量起著重要作用。綠色建筑工程技術(shù)拋棄了以犧牲環(huán)境和資源為代價(jià)的建筑方法，更加注重人與自然的和諧統(tǒng)一，隨其發(fā)展面臨一些困境和困難，但發(fā)展意義影響深遠(yuǎn)。

1 綠色建筑的概念和特點(diǎn)

1.1綠色建筑的概念

綠色建筑也稱生態(tài)建筑、生態(tài)化建筑或可持續(xù)建筑。其內(nèi)容不僅包括建筑本體，也包括建筑內(nèi)部，特別是包括建筑外部環(huán)境生態(tài)功能系統(tǒng)及建構(gòu)社區(qū)安全、健康的穩(wěn)定生態(tài)服務(wù)與維護(hù)功能系統(tǒng)。綠色建筑的概念就是指建筑，在其全部的壽命周期內(nèi)，不但可以為人們提供舒適健康的使用空間，同時(shí)可以最大限度的節(jié)約各種資源，保護(hù)環(huán)境減少污染，這樣的能夠與自然和諧共生的建筑。綠色建筑真正地實(shí)現(xiàn)了人與建筑、自然三者之間的和諧共處，既滿足了人們對(duì)舒適生活空間的追求，又很好的保護(hù)了我們?nèi)祟愘囈陨娴淖匀画h(huán)境。

1.2綠色建筑的優(yōu)勢(shì)

與一般的建筑相比，綠色建筑具有以下幾方面的特點(diǎn)：第一，綠色建筑不僅資源利用效率高、可循環(huán)可再生、節(jié)能環(huán)保、健康舒適、低二氧化碳排放等優(yōu)點(diǎn)，還可以迎合建筑市場(chǎng)中消費(fèi)者潛在的環(huán)保消費(fèi)需求，將建筑對(duì)自然環(huán)境的影響降到最低。第二，綠色建筑綜合力強(qiáng)、影響大。綠色建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，綜合性強(qiáng)，一旦發(fā)展起來(lái)，將影響到建筑教育、建筑設(shè)計(jì)、建筑施工制造、建筑設(shè)備、管理、裝修、能源供給以及市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方方面面，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身：而其所影響到的各行業(yè)，又分別會(huì)影響到更廣泛的學(xué)科門類，所以發(fā)展綠色建筑的影響是不可估量的。第三，以人為本，人類是設(shè)計(jì)的核心主體，更是建筑建設(shè)的最終受益者。所以，綠色建筑的根本是以人為本，密切結(jié)合人們的生活需求，從人們健康舒適的使用需求出發(fā)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，那么綠色建筑才能有效地提升自己的價(jià)值。第四，綠色建筑整個(gè)過(guò)程都注重環(huán)保因素的考慮，從建筑方案的設(shè)計(jì)、建筑工程施工以及日后使用等都考慮到對(duì)環(huán)境的保護(hù)。參照當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)與環(huán)境條件，盡可能地使建筑成為整個(gè)環(huán)境中的一個(gè)有機(jī)組成部分。

2 我國(guó)綠色建筑發(fā)展面臨的問(wèn)題

2.1綠色建筑起步晚

相比于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的綠色建筑概念引入得較晚，起步也較晚，同時(shí)我們的人均資源又十分匱乏，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，很難為綠色建筑的發(fā)展界定統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。但是由于人均資源十分貧乏，所以發(fā)展綠色建筑迫在眉睫，已經(jīng)引起了各級(jí)政府和企業(yè)的重視。

2.2對(duì)綠色建筑理解不到位

缺乏對(duì)綠色建筑的正確理解，對(duì)綠色建筑的認(rèn)識(shí)依然不足等。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)對(duì)能源的管理偏重于工業(yè)和交通節(jié)能，而對(duì)綠色建筑的激勵(lì)政策幾乎是空白。另外，全國(guó)節(jié)能建筑比例低，而節(jié)能省地型住宅銷售情況不盡如人意。

2.3對(duì)綠色建筑實(shí)施性不強(qiáng)

缺乏操作實(shí)踐及技術(shù)支持。目前，我國(guó)建筑界發(fā)表了許多關(guān)于綠色建筑、生態(tài)建筑的論文，這些論文對(duì)于宣傳可持續(xù)發(fā)展的思想、推動(dòng)綠色建筑、生態(tài)建筑的發(fā)展起到了一定的積極作用，但絕大多數(shù)的論文都停留在關(guān)于建筑設(shè)計(jì)的理論框架、設(shè)計(jì)原則及生態(tài)學(xué)理論對(duì)建筑學(xué)的指導(dǎo)，國(guó)外先進(jìn)綠色、生態(tài)建筑的經(jīng)驗(yàn)介紹，缺乏實(shí)際工程實(shí)踐模式、計(jì)算機(jī)模擬、環(huán)境效果的測(cè)試分析。關(guān)于農(nóng)村綠色建筑的深入理論研究較少，工程實(shí)踐則更少。建筑中使用的建筑、裝修材料污染嚴(yán)重，缺乏有效的技術(shù)支持。

3 綠色建筑發(fā)展的可行性及發(fā)展策略

3.1綠色建筑發(fā)展的可行性

環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)。建設(shè)施工過(guò)程所伴隨的必然是能源消耗過(guò)程以及環(huán)境污染的過(guò)程。隨著近年來(lái)全社會(huì)環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，營(yíng)造綠色建筑、健康住宅正成為大多數(shù)開(kāi)發(fā)商、建筑師追求的目標(biāo)。人們不但注重單體建筑的質(zhì)量，也關(guān)注小區(qū)的環(huán)境、室內(nèi)空氣質(zhì)量；不但注重材料的兼顧耐久和價(jià)格低廉，也關(guān)注材料消耗對(duì)環(huán)境和能源的影響，因此，傳統(tǒng)的高消耗發(fā)展模式必然要向高效的環(huán)保型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，綠色建筑應(yīng)時(shí)而生，也符合現(xiàn)今世界建筑行業(yè)的發(fā)展的潮流。

各級(jí)政府和企業(yè)對(duì)施工過(guò)程中環(huán)境的控制開(kāi)始給予應(yīng)有的重視。一些有高度社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，已率先通過(guò)了環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。通過(guò)環(huán)境管理體系的認(rèn)證，一方面促進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)的管理水平和員工的素質(zhì)，另一方面使施工過(guò)程逐步實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗、低污染，為國(guó)家、社會(huì)和人類的環(huán)保事業(yè)作貢獻(xiàn)。同時(shí)，各級(jí)政府主管部門選擇綠色建材，適時(shí)淘汰落后產(chǎn)品和工藝。

3.2綠色建筑的發(fā)展策略

轉(zhuǎn)變觀念，加深領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“綠色建筑”的認(rèn)識(shí)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，政府的基礎(chǔ)性職能更為重要，政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的引導(dǎo)和管理工作，加大對(duì)綠色建筑的推廣力度，鼓勵(lì)市民使用建筑節(jié)能產(chǎn)品（如在房屋裝修時(shí)盡可能使用新型節(jié)能材料等），并采取政府補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者來(lái)嘗試，此外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)固有的競(jìng)爭(zhēng)的自發(fā)性和無(wú)序性必須由政府加以規(guī)范和協(xié)調(diào)。

實(shí)施全民綠色建筑。綠色建筑的建設(shè)和推廣若僅靠官方建筑來(lái)表率、宣傳，也只僅限于那些公用建建筑，不能廣泛涉及到農(nóng)村和民用建筑；建立有效的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，建立健全相關(guān)法規(guī)法規(guī)，支持綠色材料、保護(hù)民眾的生態(tài)建筑。依靠立法和執(zhí)法實(shí)現(xiàn)綠色建筑的全壽命周期管理，建筑的全壽命周期都應(yīng)該貫穿“綠色”的理念。

篇8

關(guān)鍵詞：藝術(shù)設(shè)計(jì)；城市公園；景觀

中圖分類號(hào)：J05 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-5312（2014）12-0200-01

一、現(xiàn)代城市公園景觀規(guī)劃的原則

（一）因地制宜，強(qiáng)調(diào)城市公園與自然景觀相協(xié)調(diào)

因地制宜主要是指規(guī)劃過(guò)程中遵循本地的光照、水資源、土壤等具體的特點(diǎn)，如：合理選擇樹(shù)種，有利于減少公園景觀的后期管理費(fèi)用。同時(shí)也主要是指將現(xiàn)代城市公園在規(guī)劃過(guò)程中定位為本土化的原則，主要注重的是城市公園自然景觀的和諧，不斷引入合理的景觀元素，以確保城市公園整體景觀結(jié)構(gòu)的合理性，讓整個(gè)城市公園景觀能夠朝著可持續(xù)方向發(fā)展。

（二）整體規(guī)劃，注重形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的有機(jī)整體

在現(xiàn)代城市的規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該堅(jiān)持統(tǒng)籌全局的原則，將現(xiàn)代城市公園看作為一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體，強(qiáng)調(diào)城市公園的整體性。因此，應(yīng)該堅(jiān)持以城市空間作為規(guī)劃基礎(chǔ)，充分結(jié)合地理位置、功能用途等各項(xiàng)條件，選用科學(xué)合理的景觀規(guī)劃方式，促使現(xiàn)代公園的景觀規(guī)劃能夠與整個(gè)城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)。從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，讓城市公園能夠起到改善現(xiàn)代城市生態(tài)環(huán)境、塑造良好的城市形象的作用。

（三）以人為本，滿足人們的生理和心理需求

為了讓現(xiàn)代城市公園更好的服務(wù)于人們，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中便需要遵循以人為本的原則。讓人們?cè)诂F(xiàn)代城市公園的規(guī)劃過(guò)程加強(qiáng)人與環(huán)境之間的互動(dòng)，盡量避免出現(xiàn)一些沒(méi)有實(shí)際用途的景觀設(shè)計(jì)元素?？傊?，在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)出人本性，以便滿足現(xiàn)代人們對(duì)公園環(huán)境的高要求。

二、現(xiàn)代城市公園規(guī)劃布局形式

（一）規(guī)則式布局

在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃過(guò)程中，尤其是一些北方的城市公園主要講究對(duì)稱布局這個(gè)原則，強(qiáng)調(diào)公園的對(duì)稱美感?，F(xiàn)代城市公園的對(duì)稱美感能夠充分展現(xiàn)出一種整齊開(kāi)闊的氣勢(shì)，通常情況下多采用幾何形態(tài)，如：古希臘、古羅馬等西方古典園林。這些園林的形態(tài)在規(guī)劃的過(guò)程中，與周圍的建筑物能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一在一起，充分體現(xiàn)出均衡對(duì)稱的美感。同時(shí)還有我國(guó)著名的中山公園，其布局也主要遵循的是規(guī)則是布局，給人一種磅礴的氣勢(shì)。

（二）自然式布局

在現(xiàn)代城市的規(guī)劃過(guò)程中，由于受到自然條件的影響，必須采用特殊布局形式，盡量與所在的城市自然地形以及周邊環(huán)境統(tǒng)一起來(lái)。同時(shí)采用合理布局的形態(tài)，在布局的過(guò)程中靈活選擇布局形態(tài)，自然布局。其中這種布局形態(tài)應(yīng)用在我國(guó)公園的布局中主要有無(wú)錫的寄暢園、蘇州留園、北京頤和園等等。這些公園在布局的過(guò)程中主要以自然景觀元素為主，崇尚自然，選擇多種多樣的主題元素。

（三）混合式布局

混合式布局在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃中應(yīng)用較多，尤其是一些大中型的城市公園。這種混合式的布局形式要求在遵循城市公園對(duì)稱美感的同時(shí)，也要求作出一些變化。其中主要針對(duì)不方便布局的地段，便可以選擇合適的混合式布局，以便取得良好的公園景觀效果。

三、現(xiàn)代城市公園功能分區(qū)

（一）文化娛樂(lè)區(qū)

文化娛樂(lè)區(qū)在現(xiàn)代公園規(guī)劃中發(fā)揮著非常重要的作用，通常情況下設(shè)置有游樂(lè)場(chǎng)、舞池、旱冰場(chǎng)等公共娛樂(lè)設(shè)施。由于這些娛樂(lè)設(shè)施需要容納較多的人口，針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)便可以將這些娛樂(lè)場(chǎng)所設(shè)置在公園的進(jìn)出口等地方。除此之外，由于這些娛樂(lè)設(shè)施所占的空間較多，便需要合理的分割公園空間，盡量避免出現(xiàn)浪費(fèi)空間的現(xiàn)象。

（二）安靜休息區(qū)

在現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該將安靜休息區(qū)的設(shè)計(jì)放在重要的位置上。城市公園應(yīng)該為人們休閑讀書(shū)創(chuàng)造良好的環(huán)境，各種植物、公園山水的布局都是公園規(guī)劃中應(yīng)該重視的環(huán)節(jié)。堅(jiān)持合理布局，確保休息的密度在城市公園整體規(guī)劃中能夠做到合理。同時(shí)，還應(yīng)該合理利用各種植物的色彩，如：花草樹(shù)木、假山、石頭等，為人們創(chuàng)造一個(gè)舒適的休息區(qū)。

（三）小型建筑物

現(xiàn)代城市公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，娛樂(lè)區(qū)和休閑區(qū)都需要修建一些小型建筑物。這些小型建筑物在設(shè)計(jì)過(guò)程中造型應(yīng)該做到獨(dú)特，有創(chuàng)意，并且將其應(yīng)用到合適的地方。這樣做的目的就是為了讓城市人們真正在公園中感受到輕松自在。其中建筑小品主要包括五種類型：休息性小品、照明小品、展示性小品、服務(wù)性小品。正是這些各種各樣的建筑小品存在在城市公園中，無(wú)形中增加了城市公園的魅力。

四、結(jié)論

在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，人們的生活水平越來(lái)越高，對(duì)現(xiàn)代城市公園的要求也不斷提高。但是，在這個(gè)過(guò)程中也導(dǎo)致了城市公園景觀設(shè)計(jì)出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。為了不斷提高城市公園景觀設(shè)計(jì)的水平，應(yīng)該遵循景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，合理布局，進(jìn)而為人們創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境。

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關(guān)鍵詞：住宅工程軟土地基處理經(jīng)驗(yàn)分析

1 前言

近年來(lái)，我國(guó)的建筑行業(yè)處于繁榮發(fā)展時(shí)期，城市化的改革建設(shè)使各大城市高樓大廈如雨后般的竹筍拔地而起，這標(biāo)志著我們的生活小康化了，但是，從新聞資料的報(bào)道顯示：地基塌陷事故屢見(jiàn)不鮮，這就告訴了我們，我們的建筑工程存在著極大的安全隱患，因此，建筑的質(zhì)量以及施工技術(shù)都成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

2 住宅樓工程簡(jiǎn)介

該工程是本市的六層框架結(jié)構(gòu)的建筑物，底層為沿街的商店，二至六層為住宅樓，總建筑面積約4140m2，占地面積約為610m2，根據(jù)施工方的資料顯示：新近填土層：厚0.30～0.60m；粉質(zhì)粘土層：厚2.10～5.50m ，場(chǎng)地中北部夾雜有0.60～1.50m 厚的流塑狀淤泥(面積約95 m2)，邊界位置大致可確定；花崗巖殘積土：厚4.60～11.20m；花崗巖：強(qiáng)風(fēng)化帶較厚，達(dá)13.30～17.42m ，巖面埋深較穩(wěn)定。

3 該工程地基處理的方案

（1）考慮到場(chǎng)地地基的具體情況，按技術(shù)上可行及經(jīng)濟(jì)上合理的原則，決定仍采用天然地基，以粉質(zhì)粘土層作為持力層，基礎(chǔ)形式仍采用條形基礎(chǔ)型式，但必須對(duì)場(chǎng)地中的淤泥層進(jìn)行地基處理，由于其厚度及埋深均不大，最簡(jiǎn)單實(shí)用的方法就是換填法。

（2）換填墊層法適用于處理各類淺層軟弱地基及不均勻地基。當(dāng)在建筑物范圍內(nèi)上層軟弱土較薄時(shí)，則可采用全部置換處理。對(duì)于處理范圍內(nèi)存在的松填土、暗溝、暗塘、廢坑、廢井、墓穴或拆除舊基礎(chǔ)后的坑穴，保持建筑物地基整體變形的均勻是換填墊層法處理地基應(yīng)遵循的基本原則；并考慮到建筑物體形、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、荷載性質(zhì)和量級(jí)、場(chǎng)地巖土工程條件及周圍環(huán)境、本地砂石材料的來(lái)源比較豐富等進(jìn)行綜合分析，選用砂石換填法進(jìn)行地基處理。

4 換墊層計(jì)算數(shù)據(jù)

4.1 墊層的厚度及寬度

（1）根據(jù)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-91)(1998 年版)的相關(guān)規(guī)定：墊層厚度Z 應(yīng)根據(jù)下臥土層的承載力確定，并應(yīng)符合下式要求：pz + pcz≤fz

式中： pz --墊層底面處的附加壓力；

pcz --墊層底面處土的自重壓力；

fz --墊層底面處土層的地基承載力；

（2）墊層底面處的附加壓力值pz 可分別按下式簡(jiǎn)化計(jì)算：

式中：b――矩形基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)底面的寬度；l――矩形基礎(chǔ)底面的長(zhǎng)度；p――基礎(chǔ)底面壓力；

pc――基礎(chǔ)底面處土的自重壓力；z――基礎(chǔ)底面下墊層的厚度；θ――墊層的壓力擴(kuò)散角。墊層的寬度應(yīng)滿足基礎(chǔ)底面應(yīng)力擴(kuò)散的要求，可按下式計(jì)算或根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定：

b＇≥b+2ztgθ

式中：b＇――墊層底面寬度；

θ――墊層的壓力擴(kuò)散角；

4．2 附加壓力

墊層底面處的附加壓力值pz 除了可用彈性理論的土中應(yīng)力公式計(jì)算外，最常用的是擴(kuò)散角法。壓力擴(kuò)散角應(yīng)隨墊層材料及下臥土層的力學(xué)特性差異而定，可按雙層地基條件來(lái)考慮。θ角可參照《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-91)(1998 年版)給出的上文中不同墊層材料的壓力擴(kuò)散角進(jìn)行取值。

4．3 墊層的變形

對(duì)于采用粗粒換填材料的墊層，在施工期間墊層自身的壓縮變形已基本完成，且沉降量很小。因而對(duì)于碎石、卵石、砂夾石、砂墊層在地基變形計(jì)算中，可以忽略墊層自身部分的變形值；對(duì)于細(xì)粒材料，尤其是厚度較大的換填墊層，則應(yīng)計(jì)入墊層自身的變形。

5 換墊層施工流程

（1）開(kāi)挖基坑鋪設(shè)砂墊層時(shí)， 應(yīng)采取降水措施，使基坑內(nèi)沒(méi)有積水，鋪筑前應(yīng)先清除浮土并進(jìn)行驗(yàn)槽；基坑開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)回填，不應(yīng)暴露過(guò)久或浸水，并防止踏踐坑底。砂石墊層底面應(yīng)鋪設(shè)在同一標(biāo)高上，如深度不同，基坑底面應(yīng)挖成踏步或斜坡塔接，施工應(yīng)按先深后淺的順序進(jìn)行。在基坑內(nèi)分層鋪設(shè)砂石然后逐層夯壓密實(shí)。下層的密實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行上層的施工。

（2）人工級(jí)配的砂石墊層，應(yīng)將砂石拌和均勻后（最好采用機(jī)械進(jìn)行拌合），再行鋪填夯壓密實(shí)。碎石墊層材料一般為5～40mm 的自然級(jí)配碎石，含泥量≤5 %；砂石比例一般為1：1～1.5：1；對(duì)于碎石及卵石應(yīng)充分澆水濕透后夯壓；對(duì)有排水要求的砂石墊層宜控制含泥量≤3%。

（3）砂石的振搗應(yīng)采用振實(shí)、夯實(shí)和壓實(shí)等方法，鋪筑厚度一般為150mm～250mm 為宜。本工程中采用2.2KW的平板式振動(dòng)器，底層鋪砂厚度為150mm～200mm，仔細(xì)夯實(shí)并防止擾動(dòng)原狀土，其余各分層鋪設(shè)厚度為200mm～250mm，并在施工中重疊半板往復(fù)進(jìn)行振實(shí)，每層的壓實(shí)量大約為40mm～60mm，并注意觀察避免大幅度的隆起與凹陷。

6 竣工質(zhì)檢

（1）墊層的質(zhì)量檢驗(yàn)必須分層進(jìn)行。每夯壓完一層，應(yīng)檢驗(yàn)該層的平均壓實(shí)系數(shù)。當(dāng)壓實(shí)系數(shù)符合設(shè)計(jì)要求后，才能鋪填上層換墊層。本工程中的壓實(shí)系數(shù)基本控制在λc=0.94～0.97 范圍內(nèi)；在壓實(shí)系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的墊層試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，利用動(dòng)探、貫入試驗(yàn)測(cè)得的貫入深度或擊數(shù)，作為控制施工壓實(shí)系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行施工質(zhì)量檢驗(yàn)。

（2）用環(huán)刀法檢驗(yàn)墊層的施工質(zhì)量時(shí)，取樣點(diǎn)應(yīng)位于每層土厚度的2/ 3 深度處。檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)量，對(duì)大基坑每50～100m2 不少于1 個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn);對(duì)基槽每10～20m 不少于1 個(gè)點(diǎn)；每個(gè)獨(dú)立基礎(chǔ)不少于1 個(gè)點(diǎn)。采用貫入儀或動(dòng)探檢驗(yàn)墊層的施工質(zhì)量時(shí)，每層檢驗(yàn)點(diǎn)的間距應(yīng)小于4m。

（3）在換填結(jié)束后，對(duì)換填的砂石層進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)貫入實(shí)驗(yàn)，以取得處理后的地基承載力?，F(xiàn)場(chǎng)采用SH30-2型鉆機(jī)一臺(tái)，配合一套標(biāo)準(zhǔn)貫入儀，鉆孔取4 個(gè)，試驗(yàn)前清除孔底殘土，在預(yù)打15cm 后開(kāi)始試驗(yàn)，打入30cm 的錘擊數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)實(shí)測(cè)擊數(shù)N。其測(cè)試結(jié)果如表1 所示：

表1 標(biāo)準(zhǔn)貫入實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表

根據(jù)以上的成果分析，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范和本地的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到經(jīng)壓實(shí)后的換填砂石層，推薦承載力特征值為200KPa，滿足設(shè)計(jì)要求；而沉降量≤2‰，也滿足規(guī)范要求。

結(jié)束語(yǔ)

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【關(guān)鍵詞】?jī)r(jià)值工程 金屬礦山 安全經(jīng)濟(jì)效益

一、前言

隨著社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，安全生產(chǎn)的理念更加突出，國(guó)家在安全生產(chǎn)領(lǐng)域也在不斷努力，制定了很多規(guī)章制度來(lái)提升生產(chǎn)的安全性，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)安全提供規(guī)范和制約，企業(yè)安全生產(chǎn)的概念著重體現(xiàn)在礦山企業(yè)中，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)金屬礦山的死亡人數(shù)龐大，是國(guó)內(nèi)除了道路事故和煤礦事故之外的第三大安全事故集中地，安全事故的產(chǎn)生對(duì)社會(huì)穩(wěn)定造成負(fù)面影響，增加了社會(huì)的不安定因素。很多金屬礦山企業(yè)面對(duì)安全事故采取忽視或者簡(jiǎn)單處理的方式，在安全投入上缺乏實(shí)際行動(dòng)，因此文章立足于此，分析金屬礦山的安全經(jīng)濟(jì)效益，安全經(jīng)濟(jì)效益能夠幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到職業(yè)安全的價(jià)值體現(xiàn)，督促企業(yè)實(shí)施安全監(jiān)督和管理，有助于降低安全事故的產(chǎn)生，促進(jìn)社會(huì)和諧。

二、安全經(jīng)濟(jì)效益

安全經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)在很多方面，能夠充分體現(xiàn)出企業(yè)的綜合效益，例如，其中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，金屬礦山的安全經(jīng)濟(jì)效益可以通過(guò)量化的形式來(lái)反映，例如，事故的直接損失下降了多少等，但是多數(shù)的企業(yè)安全經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法通過(guò)量化的數(shù)據(jù)來(lái)顯示，甚至部分可以采用數(shù)據(jù)顯示，但是無(wú)法用具體的貨幣量表示，例如，勞動(dòng)條件的改善，員工勞動(dòng)強(qiáng)度的降低、生產(chǎn)的安全性操作和勞動(dòng)者安全意識(shí)的提升幅度等。根據(jù)安全經(jīng)濟(jì)效益的定義可知，對(duì)其進(jìn)行量化的絕對(duì)值可以表示成，安全效益=安全產(chǎn)出量-安全投入量，相對(duì)值可以表示成，安全效益率=安全產(chǎn)出量/安全投入量*100%。

就某種層次上來(lái)看，諸多關(guān)系到安全經(jīng)濟(jì)效益但是無(wú)法通過(guò)量化指標(biāo)來(lái)展示的東西更能夠展現(xiàn)出企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)效益本質(zhì)。分析安全經(jīng)濟(jì)效益的表現(xiàn)形態(tài)可知，其在時(shí)間上存在很大差異，分成近期和遠(yuǎn)期兩部分，在效果上也存在很多差異，例如，直接效益和間接效益兩種。分析安全經(jīng)濟(jì)效益的間接性，其本身不會(huì)直接的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，其主要通過(guò)減少事故發(fā)生來(lái)減少人員傷亡，降低財(cái)產(chǎn)損失，由此來(lái)體現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)效益的價(jià)值，體現(xiàn)出一種間接價(jià)值。安全經(jīng)濟(jì)效益還具有后效性，安全在降低安全事件、減少經(jīng)濟(jì)損失是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要在長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)下或者意外事件發(fā)生的時(shí)候才能體現(xiàn)出價(jià)值，因此安全經(jīng)濟(jì)效益具有顯著的后效性。分析安全經(jīng)濟(jì)效益的長(zhǎng)效性，其在措施實(shí)施過(guò)程中有效，在措施功能缺失之后依然會(huì)發(fā)揮作用，例如，對(duì)核污染進(jìn)行防治之后，當(dāng)下產(chǎn)生作用，同時(shí)產(chǎn)生了長(zhǎng)效利益，為后代人造福。

三、安全經(jīng)濟(jì)效益的估算

（一）安全投入的估算

企業(yè)的安全成本主要包含了生產(chǎn)計(jì)劃階段的成本開(kāi)銷、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本開(kāi)銷和生產(chǎn)損失部分，因此需要分別介紹各個(gè)階段的成本和損失，首先分析生產(chǎn)階段的成本開(kāi)銷，主要包含對(duì)生產(chǎn)要素的資金投入，其中包含人員的培訓(xùn)和指導(dǎo)、設(shè)備工具的購(gòu)置、物料、方法和制度的確定、環(huán)境的確定等都需要一定的資金投入。其次來(lái)分析針對(duì)可預(yù)見(jiàn)事故的預(yù)防成本投資，例如，生產(chǎn)設(shè)備停止工作、危險(xiǎn)作業(yè)和員工受傷的情況時(shí)，企業(yè)需要在設(shè)備和救助上花銷。企業(yè)在環(huán)境保護(hù)和公共安全上的投資、企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全成本的投資，企業(yè)在固定費(fèi)用上的開(kāi)銷，變動(dòng)費(fèi)用開(kāi)支、保險(xiǎn)費(fèi)用開(kāi)支、特殊費(fèi)用開(kāi)支等構(gòu)成了企業(yè)的安全投入。

（二）安全事故經(jīng)濟(jì)損失的估算

安全事故的經(jīng)濟(jì)損失，主要包含：第一，直接經(jīng)濟(jì)損失，其主要項(xiàng)目涵蓋傷亡支出費(fèi)用、財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)用、救援費(fèi)用和善后費(fèi)用。第二，安全事故的間接經(jīng)濟(jì)損失，主要指員工生命安全、健康和環(huán)境等不良影響上的損失，很難對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)的量化，常使用“直間比”的系數(shù)進(jìn)行粗略的估算。

四、金屬礦山安全經(jīng)濟(jì)效益分析

安全經(jīng)濟(jì)效益分析顯示出安全在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過(guò)程中的重要性，安全經(jīng)濟(jì)效益有助于提升資源的利用率，能夠?qū)ζ髽I(yè)的安全活動(dòng)進(jìn)行衡量，分析其好壞、安全設(shè)計(jì)、安全目標(biāo)和安全規(guī)劃是否符合企業(yè)發(fā)展需求。金屬礦山工程十分復(fù)雜，作為系統(tǒng)性較強(qiáng)的工程來(lái)看，其發(fā)生安全事故的潛在危險(xiǎn)因素是必定存在的，且危險(xiǎn)因素處于變動(dòng)的狀態(tài)中，因此為了避免危險(xiǎn)因素，需要通過(guò)安全投入來(lái)阻止，形式上是一種勞動(dòng)消耗的狀況。

首先來(lái)分析金屬礦山安全投入“減損效益”，安全投入的減損收益主要通過(guò)金屬礦山的安全投入來(lái)計(jì)算出事故總量和事故損失，通過(guò)事故損失的減少來(lái)衡量收益，因此減損效益等于前期的無(wú)安全投入中事故損失和安全投入之后事故損失的差額，根據(jù)事故損失理論來(lái)看，事故損失的大小主要受到事故類型和事故嚴(yán)重程度和企業(yè)的事故防范能力的影響，在其他因素固定的時(shí)候，金屬礦山的安全防范能力主要受到安全投入的影響，因此可以將事故造成的損失看作是金屬礦山安全投入的函數(shù)I，事故損失定義為L(zhǎng)函數(shù)，因此兩者之間的關(guān)系可以表示成：L=f（I），由此可見(jiàn)，當(dāng)f（I）≤0的時(shí)候，公式呈現(xiàn)單調(diào)遞減的狀態(tài)，說(shuō)明事故造成的損失會(huì)隨著安全投入的增加降低，當(dāng)安全投入無(wú)窮大的時(shí)候，事故損失接近于固定的數(shù)值，主要原因和金屬礦山的危險(xiǎn)作業(yè)有關(guān)，更高的安全投入也無(wú)法降低安全事故的產(chǎn)生。當(dāng)企業(yè)的安全投入數(shù)量保持一定程度的時(shí)候，其安全水平相對(duì)固定，在此基礎(chǔ)上增加安全投入效益有限，甚至出現(xiàn)安全效益降低的狀況。根據(jù)安全經(jīng)濟(jì)效益的性質(zhì)，將企業(yè)的減損收益和安全投入通過(guò)關(guān)系曲線來(lái)表示，詳情見(jiàn)下圖。

其次來(lái)分析金屬礦山安全投入的增值收益，增值收益主要表現(xiàn)在安全投入對(duì)金屬礦山企業(yè)的技術(shù)保障和功能保障，是對(duì)金屬礦山企業(yè)的一種維護(hù)，不斷企業(yè)什么時(shí)候發(fā)生安全事故，其生產(chǎn)保障和維護(hù)作用都是一直存在的，且該種作用貫穿于企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的全過(guò)程。針對(duì)于金屬礦山企業(yè)而言，安全管理水平提升、員工的安全意識(shí)水平提升、生產(chǎn)作業(yè)條件的提升等都是安全投入的內(nèi)容，都可以利用安全增值效益來(lái)對(duì)其進(jìn)行衡量。

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