導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通工程的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重要意義

城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。優(yōu)先發(fā)展公共交通，符合我市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的必然要求，是加快城市化進(jìn)程、保障城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要舉措，是提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、改善城市人居環(huán)境的重要手段。各地要確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，并采取有力措施，加快發(fā)展步伐，科學(xué)規(guī)劃城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和道路建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)城市公共交通的統(tǒng)籌建設(shè)和綜合管理，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。充分發(fā)揮公共交通運(yùn)量大、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，積極引導(dǎo)群眾選擇公共交通作為主要出行方式。

二、優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)

我市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的指導(dǎo)思想和總體要求是：統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，政府主導(dǎo)、政策扶持，有序競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。建立健全公共交通法規(guī)體系，科學(xué)編制公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，大力加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善公共交通優(yōu)先發(fā)展的各項(xiàng)政策，促進(jìn)城市公共交通健康有序發(fā)展。

中心城區(qū)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo)是：爭(zhēng)取用5年左右的時(shí)間，城市每萬(wàn)人擁有公交車輛*標(biāo)臺(tái)以上；城市公共汽車平均運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到20公里/小時(shí)以上；準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%以上；公共汽車站點(diǎn)覆蓋率按300米半徑計(jì)算，建成區(qū)大于50%，中心區(qū)大于70%；線網(wǎng)密度達(dá)到3-4公里/平方公里；建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過(guò)40分鐘；公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)到25%以上。到20*年，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位，形成以公共汽車為主體、出租汽車為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)。

各縣（市）人民政府要根據(jù)縣（市）實(shí)際，制定相應(yīng)的公交發(fā)展目標(biāo)。

三、加快公共交通專項(xiàng)規(guī)劃編制工作

交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。城市人民政府要在對(duì)交通現(xiàn)狀、需求和發(fā)展前景進(jìn)行充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，以公共交通為核心，通過(guò)編制和實(shí)施城市綜合交通體系規(guī)劃、公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，科學(xué)配置和利用交通資源，建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配置模式。中心城區(qū)在20*年底前編制完成城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，各縣（市）也應(yīng)在20*年底前完成。城市交通規(guī)劃要與城市總體布局和人口產(chǎn)業(yè)分布相協(xié)調(diào)，確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、任務(wù)、有關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)政策；綜合考慮各種交通方式的功能分工、換乘樞紐配置，重點(diǎn)確定公共交通結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)分布、場(chǎng)站布局、用地規(guī)模、建設(shè)計(jì)劃等。并嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的程序報(bào)批，規(guī)劃編制所需經(jīng)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算，確保編制任務(wù)的完成。

四、優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)

統(tǒng)籌研究和合理布局城市內(nèi)部及對(duì)外交通，要在穩(wěn)步增加線路、延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)里程、擴(kuò)大站點(diǎn)覆蓋面的基礎(chǔ)上，優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力配置。公交線路和?？空军c(diǎn)要向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、學(xué)校園區(qū)等城市功能區(qū)延伸。各級(jí)政府采取有效措施，安排專項(xiàng)資金購(gòu)置公交線路，積極扶持城鄉(xiāng)之間的公共交通發(fā)展，引導(dǎo)城市公共交通向農(nóng)村延伸，方便農(nóng)村客運(yùn)與城市公共交通的接駁換乘，并積極開通公交旅游專線，方便廣大市民就近旅游的需要。適度發(fā)展大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)，具備條件的城市應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)改造，因地制宜發(fā)展大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)。重點(diǎn)旅游和交通樞紐城市應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展的規(guī)模和功能布局，逐步改變單一地面交通和以常規(guī)公共汽車交通形式為主的局面。

五、加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

城市人民政府要在舊城改造和新城開發(fā)建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格按照公共交通規(guī)劃要求，將公共交通場(chǎng)站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計(jì)劃。在城市主要交通干道，必須按強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)港灣式停車站，配套建設(shè)站臺(tái)、候車亭等設(shè)施。機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途汽車站、客運(yùn)碼頭、居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所等重大建設(shè)項(xiàng)目，要將公共交通場(chǎng)站建設(shè)作為項(xiàng)目的配套設(shè)施同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。對(duì)未按規(guī)定配套建設(shè)公交場(chǎng)站等公共交通設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目一律不予審批，不予供地，不予驗(yàn)收。

交通換乘樞紐是一體化交通系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。符合條件的城市要建立換乘樞紐中心，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的方便快捷換乘，以及城市交通與鐵路、公路、民航等對(duì)外交通之間的有效銜接。換乘樞紐中心要配套建設(shè)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，配備相應(yīng)的指向標(biāo)識(shí)、線路圖、時(shí)刻表、換乘指南等服務(wù)設(shè)施，方便群眾使用。

六、保障公共交通道路優(yōu)先使用權(quán)

城市公交行業(yè)行政主管部門要與*交通管理等有關(guān)部門密切配合，按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定和綠色交通示范城市、道路交通暢通工程的要求，合理設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道（路）、路口專用線（道）、單向優(yōu)先專用線（道）等，提高公共交通車輛運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。建立城市公共交通專用車道的監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)占用城市公共交通專用道的車輛要嚴(yán)格執(zhí)法，提高城市公共交通車輛的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。新開辟或者調(diào)整公交線路和停靠站點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)符合安全暢通的要求。

要根據(jù)城市的道路特點(diǎn)、交通流動(dòng)規(guī)律以及車輛特性，優(yōu)化交通信號(hào)配置，科學(xué)合理地設(shè)置城市公共汽車優(yōu)先通行信號(hào)管理系統(tǒng)，減少城市公共交通車輛在道路交叉口的停留時(shí)間。要積極開展創(chuàng)建綠色交通示范城市工作，不斷提高城市交通建設(shè)與管理的水平。

七、積極穩(wěn)妥地推進(jìn)行業(yè)改革

根據(jù)市政公用事業(yè)改革的總體要求，實(shí)行城市公共交通特許經(jīng)營(yíng)制度，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，形成國(guó)有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)的格局。對(duì)現(xiàn)有的城市公共交通企業(yè)，可在國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估、產(chǎn)權(quán)登記或改組、改制的基礎(chǔ)上按規(guī)定的程序申請(qǐng)?zhí)卦S經(jīng)營(yíng)權(quán)，政府也可采取直接委托的方式授予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)并由城市公交行業(yè)行政主管部門與受委托的企業(yè)簽訂特許經(jīng)營(yíng)合同。新開辟線路或重新確定經(jīng)營(yíng)者的線路和設(shè)施，應(yīng)依照有關(guān)規(guī)定對(duì)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)資格、技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)進(jìn)行審查并采取招標(biāo)方式授予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。對(duì)授予城市公共交通線路特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)，應(yīng)明確其應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)公益性責(zé)任、準(zhǔn)點(diǎn)守時(shí)責(zé)任、社會(huì)效益責(zé)任和車輛更新降低污染的責(zé)任。嚴(yán)禁將同一線路經(jīng)營(yíng)權(quán)重復(fù)授予不同經(jīng)營(yíng)者，嚴(yán)禁拍賣或者無(wú)限期出讓城市公共交通線路和設(shè)施經(jīng)營(yíng)權(quán)，經(jīng)營(yíng)者不得擅自轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)。對(duì)經(jīng)營(yíng)不善、管理混亂、安全生產(chǎn)隱患嚴(yán)重的企業(yè)，要依法收回特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

要以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)，深化國(guó)有公共交通企業(yè)改革。大力扶持公共交通骨干企業(yè)的發(fā)展，在產(chǎn)權(quán)明晰的基礎(chǔ)上引導(dǎo)社會(huì)資金包括境外資本參與國(guó)有公共交通企業(yè)改革和重組，優(yōu)化企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化、經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化、發(fā)展建設(shè)集約化，使城市公共交通企業(yè)真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自我發(fā)展、自我約束、自我完善的市場(chǎng)主體。

八、推行公交優(yōu)先的保障措施

為有效促進(jìn)城市公交的健康發(fā)展，按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式，各級(jí)政府要加大城市公共交通的投入力度。并對(duì)綜合換乘樞紐、公共交通場(chǎng)站建設(shè)以及車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。

1、加大政府財(cái)政、政策支持力度。城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金要用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜。

2、建立城市公交財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制。建立規(guī)范的成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度和政策性虧損評(píng)估制度，并對(duì)公交企業(yè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼。對(duì)公共交通企業(yè)承擔(dān)社會(huì)福利（包括老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車，學(xué)生和成人持月票乘車等）和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出由政府予以專項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

3、科學(xué)合理地核定票價(jià)。充分考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和群眾的承受能力，充分利用價(jià)格機(jī)制，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的利用率。

4、優(yōu)先安排建設(shè)用地。根據(jù)公交專業(yè)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通用地，保證城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展建設(shè)用地。非盈利性項(xiàng)目各級(jí)政府可以以劃撥方式提供用地，其他部門不得隨意擠占公共交通場(chǎng)站等設(shè)施用地或隨意改變土地用途。

5、完善公交法制、優(yōu)化政策環(huán)境，強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)督。健全和完善公共交通優(yōu)先的法規(guī)政策體系，為優(yōu)先發(fā)展城市公共交通提供法制保障。規(guī)范、完善有利于城市公交優(yōu)先發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策，降低公交車營(yíng)運(yùn)成本，還利于民；對(duì)城市公交產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給予優(yōu)惠的財(cái)政、稅收政策扶持。加強(qiáng)對(duì)城市公共客運(yùn)交通市場(chǎng)的宏觀調(diào)控和統(tǒng)一監(jiān)管，依法查處各種非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，維護(hù)公共交通市場(chǎng)秩序，保障合法經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。建立城市公交行業(yè)行政主管部門與發(fā)改委、財(cái)政、*、規(guī)劃等部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共同協(xié)商解決涉及城市公共交通方面的問(wèn)題。

九、加強(qiáng)公共交通市場(chǎng)監(jiān)管力度

加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，整頓公共交通客運(yùn)市場(chǎng)秩序，依法查處非法營(yíng)運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為。加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)公共交通企業(yè)不斷提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平。

加強(qiáng)對(duì)公共交通道路安全的監(jiān)管，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，抓好駕駛員、乘務(wù)員遵紀(jì)守法、安全操作等方面的教育培訓(xùn)，建立健全城市公共交通搶險(xiǎn)救援應(yīng)急預(yù)案，做好公共交通安全事故的預(yù)防工作，杜絕重特大惡性道路交通事故的發(fā)生。

十、全面提高行業(yè)科技水平

加強(qiáng)城市公共交通科學(xué)的基礎(chǔ)性和應(yīng)用性研究，推動(dòng)以智能交通為重點(diǎn)的公共交通行業(yè)科技進(jìn)步。利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行改造，以現(xiàn)代通訊、信息技術(shù)為依托，促進(jìn)出行者、交通工具、交通設(shè)施以及交通環(huán)境各要素間的良性互動(dòng)，形成信息化、智能化、社會(huì)化的新型城市公共交通系統(tǒng)。努力推行高動(dòng)力性能、低消耗、低污染、低地板環(huán)保型以及使用天然氣和石油液化氣清潔燃料的綠色公交車輛。

城市公共交通企業(yè)要加大科技投入，努力提升公共交通的科技含量，盡快形成高性能、安全、方便、非接觸式的IC卡收費(fèi)系統(tǒng)、出行查詢系統(tǒng)、線路運(yùn)行顯示系統(tǒng)、運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、站點(diǎn)和停車場(chǎng)站管理系統(tǒng)，通過(guò)各種信息傳播媒體使出行者能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解公共交通的有關(guān)信息。

篇2

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)管理;控制;造價(jià);交通工程;建設(shè)

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制

收錄日期：2015年11月19日

中國(guó)的城市化發(fā)展現(xiàn)在正在大幅度的加快，相應(yīng)的城市的交通工程建設(shè)在管理方面出現(xiàn)了很多新的情況，現(xiàn)階段不但需要考慮到經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)，還需要符合城市交通適應(yīng)的相關(guān)要求。交通工程建設(shè)中的成本控制上需要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃;造價(jià)的審核方面也應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真地分析和論證，同時(shí)需要監(jiān)督審計(jì)部門做好工作;合同的管理上應(yīng)該要重視整個(gè)過(guò)程的合同管理與風(fēng)險(xiǎn)的把握和防范控制。在交通工程建設(shè)的過(guò)程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設(shè)符合社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的要求。

一、經(jīng)濟(jì)管理的作用和意義

通常的情況下，經(jīng)濟(jì)管理是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的合稱。在交通工程的建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的信息為管理帶來(lái)了很多的方便，因此人們可以使用互聯(lián)網(wǎng)的信息進(jìn)行傳遞做出科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理。進(jìn)行管理的過(guò)程中，交通工程有著一些特點(diǎn)如建設(shè)的地點(diǎn)比較分散、分布的地區(qū)非常的廣泛等，因此需要重視經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作，重點(diǎn)是要突出管理的方式必須要做到科學(xué)與先進(jìn)的特性，這樣才可以最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個(gè)工作都可以有序地順利開展，快速地達(dá)到交通工程建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)目標(biāo)。

二、交通工程建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)存在不足

（一）大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與程度很低。在城市交通的經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中，大眾的相關(guān)利益與交通發(fā)展的實(shí)際情況是緊密相關(guān)的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經(jīng)過(guò)大眾對(duì)城市的交通管理出現(xiàn)的問(wèn)題提出意見和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價(jià)值和切實(shí)可行的參考意見，對(duì)于城市交通朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。不過(guò)現(xiàn)階段中國(guó)的人民群眾對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理在政策的制定的參與程度上還是遠(yuǎn)不如西方國(guó)家，中國(guó)人民群眾的參與率非常低。中國(guó)的很多城市基本上都是以座談會(huì)的形式走一個(gè)過(guò)場(chǎng)，這樣的參與模式絕對(duì)不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經(jīng)濟(jì)管理有序的發(fā)展和進(jìn)步。廣大的人民群眾對(duì)于城市交通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見不能得到有效的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在人民群眾參與交通的經(jīng)濟(jì)管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經(jīng)濟(jì)管理中來(lái)，這在一定的程度上限制了城市的交通經(jīng)濟(jì)健康的進(jìn)步和發(fā)展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設(shè)的熱情點(diǎn)燃。還有就是廣大人民群眾對(duì)自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過(guò)程中沒(méi)有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會(huì)造成城市交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制定缺少科學(xué)和民主特性。它們一起造成了城市交通經(jīng)濟(jì)管理制定的相關(guān)政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進(jìn)一步的進(jìn)行修改，不但浪費(fèi)時(shí)間，也損失了大量的人力和物力，同時(shí)它也對(duì)廣大人民群眾的滿意度產(chǎn)生一些不好的影響，嚴(yán)重制約著城市交通經(jīng)濟(jì)管理的順暢和合理運(yùn)行。

（二）交通工程建設(shè)投資成本的掌控。交通工程在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設(shè)的全部階段，它主要包括了在交通工程建設(shè)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工以及竣工的各個(gè)階段上。在交通工程的建設(shè)過(guò)程中，每個(gè)小環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)對(duì)整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問(wèn)題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對(duì)整體的工程成本有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)算，把交通工程建設(shè)的每個(gè)方面在投資上的問(wèn)題都要進(jìn)行詳細(xì)的細(xì)化，真正做到使資源盡量發(fā)揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來(lái)進(jìn)行工程建設(shè)的資金正常周轉(zhuǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備，確保工程施工建設(shè)萬(wàn)無(wú)一失。

在進(jìn)行掌控投資成本的過(guò)程中，企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)工程建設(shè)生產(chǎn)消耗的人力、物力及時(shí)地做好統(tǒng)計(jì)和核算工作，進(jìn)行嚴(yán)格的掌控和監(jiān)管機(jī)制，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)生了錯(cuò)誤，必須及時(shí)地糾正和改進(jìn)，確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)可以順利地實(shí)現(xiàn)。在成本的具體運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)待突發(fā)事件要做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)和解決方案。

（三）做好交通工程造價(jià)審核工作。業(yè)主單位在進(jìn)行招標(biāo)以前需要及時(shí)將造價(jià)與審核工作做好，交通工程造價(jià)的控制一直存在于工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，所以在交通工程建設(shè)的每一個(gè)階段都需要及時(shí)地做好造價(jià)審核的相關(guān)工作。首先，在進(jìn)行交通工程項(xiàng)目的投資環(huán)節(jié)，業(yè)主對(duì)交通工程的造價(jià)管理掌握的主要方面應(yīng)該是進(jìn)行工程項(xiàng)目的決定之前的相關(guān)工作，根據(jù)市場(chǎng)的相關(guān)要求以及預(yù)先的規(guī)劃，及時(shí)做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。交通工程的設(shè)計(jì)是掌握和控制交通工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，同時(shí)它也是處理經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的主要因素，在整個(gè)交通工程的建設(shè)上是處在核心地位的。再次，在廣大業(yè)主招投標(biāo)環(huán)節(jié)上，需要建立交通工程招投標(biāo)相關(guān)的制度。在進(jìn)行招投標(biāo)的過(guò)程中，使用施工企業(yè)以前的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有效地對(duì)交通工程的造價(jià)做到合理的控制。

三、交通工程合同管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

（一）要嚴(yán)格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格。在進(jìn)行招標(biāo)之前，業(yè)主需要對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進(jìn)行和自己的利益安全。合同審核的內(nèi)容包括：項(xiàng)目是不是滿足合同寫明的條件、合同的相關(guān)條款是不是清晰和沒(méi)有異議、合同的內(nèi)容是不是符合相關(guān)的法律和法規(guī)、交通工程的相關(guān)施工技術(shù)還有企業(yè)的等級(jí)是不是符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定和規(guī)范、合同的簽署是不是具有完善的手續(xù)，等等。除了以上提到的這些，業(yè)主單位在進(jìn)行工程的招標(biāo)過(guò)程中還應(yīng)該對(duì)施工企業(yè)的企業(yè)信譽(yù)、資格審查、企業(yè)的公司資金實(shí)力以及履行條約的能力都要進(jìn)一步做好審查工作。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理。近年來(lái)，中國(guó)的法律制度逐步發(fā)展和完善，像《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標(biāo)方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業(yè)主單位在簽訂合同以前，一定要認(rèn)真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國(guó)家頒布的法律，將工程的特點(diǎn)以及業(yè)主自己的需要進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，對(duì)簽訂合同的具體內(nèi)容要做出必要的解釋，以防出現(xiàn)一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護(hù)雙方各自的利益。

（三）業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個(gè)方面，因?yàn)闃I(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益點(diǎn)是不一樣的，因此合同是進(jìn)行協(xié)調(diào)還有處理雙方關(guān)系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施的保障。另外，業(yè)主單位需要對(duì)施工的合同做好有效的監(jiān)督工作，在涉及到項(xiàng)目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時(shí)的確認(rèn)，對(duì)于違反簽訂合同規(guī)定的行為要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。所以，業(yè)主單位需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，它是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)該到廠家進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)于施工工廠的生產(chǎn)能力還有相關(guān)的設(shè)備是不是滿足相關(guān)的要求做詳細(xì)的分析，對(duì)于材料的運(yùn)輸過(guò)程，也必須做到定期的檢查，以保證供應(yīng)商可以及時(shí)地提供質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品。

四、總結(jié)

新的時(shí)期對(duì)交通工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)管理與控制提出了新的要求。在進(jìn)行交通工程的建設(shè)過(guò)程里，應(yīng)該持續(xù)的強(qiáng)化對(duì)投資，施工的質(zhì)量還有工程的進(jìn)展做到嚴(yán)格的控制，這樣才會(huì)把交通工程的造價(jià)還有施工的質(zhì)量進(jìn)行顯著的控制，這將會(huì)推進(jìn)中國(guó)的交通工程建設(shè)取得快速的發(fā)展。在新的社會(huì)背景下，交通工程的建設(shè)企業(yè)應(yīng)該要持續(xù)的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，主動(dòng)地讓自身的努力不停地進(jìn)行完善和發(fā)展，變革經(jīng)濟(jì)的管理方式，充分滿通工程建設(shè)在質(zhì)量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]蔣國(guó)祥.如何進(jìn)一步完養(yǎng)交通工程建設(shè)管理體系的思考和實(shí)踐[J].中國(guó)科技博覽，2010.

[3]許麗，李遷，姜天鵬.大型交通工程建設(shè)安全管理體系分析與實(shí)踐[J].建筑安全，2006.

篇3

關(guān)鍵詞：交通改善；高清電子警察；交通監(jiān)控；電氣設(shè)計(jì)；城市管理

中圖分類號(hào)： D693.65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

深圳市寶安區(qū)中醫(yī)院、婦幼保健院自身及周邊片區(qū)現(xiàn)狀停車泊位供給無(wú)法滿足就醫(yī)群眾停車的需求，醫(yī)院門前的裕安二路交通運(yùn)行秩序混亂、易發(fā)生交通擁堵，困擾群眾就醫(yī)。為妥善解決以上問(wèn)題，采取道路改造、增設(shè)和優(yōu)化通監(jiān)控等工程措施，緩解寶安中醫(yī)院就醫(yī)交通難問(wèn)題。

《寶安區(qū)中醫(yī)院交通改善工程》中裕安二路 (前進(jìn)一路至建安一路段)、文匯一街 (寶民一路一巷至裕安二路段)、寶民一路一巷 (前進(jìn)一路至建安一路段)及寶安中醫(yī)院附近的監(jiān)控工程設(shè)計(jì)內(nèi)容，共設(shè)置6處JGD-HD系列高清電子警察監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能是對(duì)壓黃線、逆行、違停車輛進(jìn)行抓拍，形成有序的交通運(yùn)行環(huán)境。

系統(tǒng)功能

2.1、視頻圖像處理

系統(tǒng)對(duì)攝像機(jī)視場(chǎng)范圍內(nèi)的圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)間檢測(cè)，對(duì)各類運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行判斷，并跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)軌跡。通過(guò)視頻實(shí)現(xiàn)對(duì)象分析和目標(biāo)跟蹤。

通過(guò)視頻分析可以得到運(yùn)動(dòng)物體的特征值，如車身顏色等?？梢砸曨l判斷紅、綠燈信號(hào)。可以通過(guò)視頻對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行檢測(cè)。

同時(shí)通過(guò)對(duì)視頻圖像和電源的處理，實(shí)現(xiàn)了紅燈偏黃、綠燈偏白的問(wèn)題解決。

2.2、交通違法行為監(jiān)測(cè)

系統(tǒng)通過(guò)對(duì)視頻圖像中的運(yùn)動(dòng)對(duì)象跟蹤，以及對(duì)環(huán)境條件檢測(cè)，可以對(duì)圖像中的車輛行為進(jìn)行分析，并判斷是否有交通違法違章行為。系統(tǒng)可以檢測(cè)到的交通違章行為包括：車輛沖紅燈、壓（越）實(shí)線行駛、不按指定車道行駛、逆行、超速行駛等。

提供的交通違法行為證據(jù)，完全符合國(guó)家及公安部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.3、卡口車牌識(shí)別

系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備安裝點(diǎn)所有經(jīng)過(guò)車輛的拍照功能，并實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛號(hào)牌的自動(dòng)識(shí)別功能。

2.4、交通流數(shù)據(jù)檢測(cè)

系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流數(shù)據(jù)的檢測(cè)功能，可以檢測(cè)得到的交通流參數(shù)包括：車流量、占有率、平均車速等。

交通流數(shù)據(jù)檢測(cè)的時(shí)間粒度為1分鐘、空間粒度為車道。

2.5、人像識(shí)別功能

在拍車頭且安裝了曝閃型閃光燈的情況下，可以對(duì)車輛前拍司乘人員進(jìn)行抓拍，能夠得到清晰的面部特征。

2.6、高清錄像

系統(tǒng)可以通過(guò)高清攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)錄像功能。錄像可以通過(guò)H.264或M-JPEG方式進(jìn)行編碼。

高清錄像可以全幀存儲(chǔ)，也可以進(jìn)行抽幀存儲(chǔ)。對(duì)于200萬(wàn)像素高清攝像機(jī)，可以設(shè)置為1幀/秒~25幀/秒；而500萬(wàn)像素高清攝像機(jī)，可以設(shè)置為1幀/秒~15幀/秒。

2.7、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

對(duì)車輛照片、高清錄像、交通流數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可以在前端路面實(shí)現(xiàn)，也可以在后臺(tái)機(jī)房實(shí)現(xiàn)。

一般采用前端和后臺(tái)共同進(jìn)行存儲(chǔ)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。鑒于高清錄像的數(shù)據(jù)量太大，遠(yuǎn)程傳輸對(duì)網(wǎng)絡(luò)的壓力太大，一般在前端進(jìn)行高清錄像的存儲(chǔ)。由于的重要性、以及交通流數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)需要，一般在后臺(tái)存儲(chǔ)車輛照片的和交通流數(shù)據(jù)。

建議在前端對(duì)高清錄像存儲(chǔ)3～30天，在后臺(tái)對(duì)車輛照片和交通流數(shù)據(jù)存儲(chǔ)半年～一年。

2.8、聯(lián)網(wǎng)控制

高清電子警察設(shè)備與中央控制軟件可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能。聯(lián)網(wǎng)之后，高清電子警察設(shè)備可以上傳設(shè)備狀態(tài)信息、交通流檢測(cè)數(shù)據(jù)、車輛照片、錄像等；而中央控制軟件可以向電子警察設(shè)備發(fā)送控制命令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)設(shè)備的控制功能。

2.9、數(shù)據(jù)處理

電子警察后臺(tái)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛違法照片的審核、處理功能，并能實(shí)現(xiàn)交通流檢測(cè)數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)功能，還可以實(shí)現(xiàn)錄像的查看功能等。

2.10、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視和自動(dòng)報(bào)警功能

電子警察具備硬件運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)設(shè)備的檢測(cè)功能。

中央控制系統(tǒng)可以對(duì)中央軟件各模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)空間等進(jìn)行實(shí)時(shí)間監(jiān)測(cè)。在路口設(shè)備或中央軟件運(yùn)行出現(xiàn)異常時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。

2.11、日志管理功能

系統(tǒng)對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，包括違法圖片數(shù)據(jù)、操作日志、設(shè)備狀態(tài)信息等。

2.12、用戶、權(quán)限管理功能

系統(tǒng)具備對(duì)用戶，以及用戶權(quán)限的管理功能，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全管理。

2.13、查詢、統(tǒng)計(jì)功能

系統(tǒng)對(duì)所有數(shù)據(jù)、日志提供查詢功能，并對(duì)交通流數(shù)據(jù)、設(shè)備故障數(shù)據(jù)提供統(tǒng)計(jì)報(bào)表，以方便用戶使用。

系統(tǒng)特點(diǎn)

高清電子警察采用了當(dāng)前最新的DSP數(shù)據(jù)信號(hào)處理技術(shù)、視頻圖像處理技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、對(duì)象跟蹤技術(shù)、視頻測(cè)速技術(shù)等，并集成了光電處理技術(shù)、高清成像技術(shù)。通過(guò)對(duì)用戶使用條件的分析，是適應(yīng)于復(fù)雜多變的城市道路/路口情況的交通監(jiān)控設(shè)備。

高清電子警察相對(duì)于其他電子警察系統(tǒng)來(lái)說(shuō)有如下優(yōu)點(diǎn)：

3.1、安全性高

前端設(shè)備對(duì)圖片進(jìn)行加密，能夠?qū)Υ鄹膱D片進(jìn)行甄別，確保了圖片的真實(shí)性。

中央控制系統(tǒng)將用戶分成多級(jí)權(quán)限，并對(duì)用戶進(jìn)行管理。軟件中提供日記管理對(duì)用戶的操作進(jìn)行跟蹤和記錄形成歷史記錄，能夠有效避免非法操作。

3.2、穩(wěn)定性強(qiáng)

路面設(shè)備全部采用工業(yè)級(jí)、低功耗設(shè)計(jì)，并對(duì)防水、防塵、減振、耐高溫、耐高濕、低溫等多個(gè)方面進(jìn)行處理，適應(yīng)戶外嚴(yán)酷的使用環(huán)境，能夠確保設(shè)備24小時(shí)不間斷運(yùn)行。同時(shí)設(shè)備具有運(yùn)行狀態(tài)自檢功能，能夠確保設(shè)備的正常運(yùn)行。

中央控制軟件在軟件開發(fā)中采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)保證整個(gè)軟件運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。在通信上采用前向糾錯(cuò)技術(shù)保證通信的穩(wěn)定、可靠。

3.3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔

在前端只需一個(gè)補(bǔ)光燈和一臺(tái)攝像機(jī)。前端采用LED頻閃燈進(jìn)行補(bǔ)光，確保晚上能看清車型、車身顏色。LED燈工作狀態(tài)是頻閃的，亮度柔和，不影響司機(jī)駕駛.

3.4、工程安裝簡(jiǎn)單

工程施工簡(jiǎn)單易維護(hù)，立桿上只需引一根網(wǎng)線和電源線即可。

通過(guò)網(wǎng)線把識(shí)別結(jié)果發(fā)送給后臺(tái)接收軟件。安裝簡(jiǎn)單易學(xué)，維護(hù)方便，維護(hù)成本低廉。

3.5、純視頻檢測(cè)

視頻檢測(cè)車輛，并跟蹤車輛運(yùn)行軌跡。視頻檢測(cè)紅綠燈信號(hào)，無(wú)須埋設(shè)線圈。

3.6、設(shè)備參數(shù)高

系統(tǒng)對(duì)車輛的捕獲率、號(hào)牌識(shí)別率、識(shí)別準(zhǔn)確率、抓拍有效率高，全部高于GA/T 496-2009《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》的要求。在標(biāo)注的測(cè)試條件下，機(jī)動(dòng)車闖紅燈捕獲率達(dá)到90%以上、識(shí)別率95%以上，有效率80以上。

3.7、設(shè)備自適應(yīng)能力強(qiáng)

前端攝像機(jī)參數(shù)可自動(dòng)調(diào)節(jié)。程序可以自動(dòng)判斷環(huán)境亮度，自適應(yīng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)參數(shù)，使圖像無(wú)論在什么光照條件下（大順光、大逆光、陰天、夜晚），都能自動(dòng)調(diào)節(jié)達(dá)到最佳的識(shí)別和監(jiān)控效果。

3.8、良好的可擴(kuò)展性

高清電子警察系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性?？蓴U(kuò)展性表現(xiàn)在四個(gè)方面：1、設(shè)備支持線圈、微波等車輛檢測(cè)器觸發(fā)方式；2、系統(tǒng)不僅支持LED頻閃燈補(bǔ)光，也支持高壓氣體曝閃型補(bǔ)光燈補(bǔ)光；3、增加前端設(shè)備后只需要在后臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸；4、系統(tǒng)采用了模塊化的設(shè)計(jì)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)功能、容量的擴(kuò)展。

同時(shí)，由于系統(tǒng)實(shí)際的先進(jìn)性，中央控制系統(tǒng)軟件既可以運(yùn)行于微機(jī)服務(wù)器也可以運(yùn)行于小型機(jī)上，具有很大的靈活性，便于后期的擴(kuò)展應(yīng)用。

3.9、接口開放

接口協(xié)議開放，并支持定制開發(fā)。接口協(xié)議開放可以支持更多廠家的設(shè)備接入。

3.10、系統(tǒng)集成應(yīng)用

系統(tǒng)可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取交通流數(shù)據(jù)、車輛違法數(shù)據(jù)，整理成報(bào)表形式打印，或者給出直方圖在屏幕上顯示或通過(guò)投影設(shè)備顯示。

系統(tǒng)組成

4.1、物理結(jié)構(gòu)

高清電子警察系統(tǒng)由路面設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、中央軟件三個(gè)部分組成。路面設(shè)備包括高清智能電子警察攝像機(jī)、補(bǔ)光燈（LED補(bǔ)光燈和氣體補(bǔ)光燈）、車輛檢測(cè)器等組成。通信網(wǎng)絡(luò)主要是網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，一般是光網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，如光端機(jī)和光纖收發(fā)器等。中央軟件完成電子警察圖片的處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、錄像查看，以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的管理等功能。

4.2、邏輯結(jié)構(gòu)

高清電子警察系統(tǒng)是經(jīng)典的前端—中央兩級(jí)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由前端設(shè)備和中央系統(tǒng)組成，具體結(jié)構(gòu)如下圖所示意：

結(jié)束語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】公共交通；公交優(yōu)先；城市交通系統(tǒng)

1 公共交通優(yōu)先

城市公共交通是城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱，包括公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等等。公共交通是相對(duì)于步行、自行車、私人小汽車、單位車輛等個(gè)體交通而言的。

城市人多地少、設(shè)施集中、活動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，決定了城市可用于交通的土地資源是有限的，而交通的需求卻不斷地?cái)U(kuò)大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度的提高，現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞、交通污染、交通事故等城市交通問(wèn)題。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，這種不平衡趨勢(shì)必將繼續(xù)惡化。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家解決城市交通問(wèn)題的最有效途徑之一，這一理念近年來(lái)也已經(jīng)為社會(huì)各界所普遍接受和認(rèn)同。一般認(rèn)為，公共交通優(yōu)先應(yīng)該包含以下三方面的內(nèi)容：

1）政府部門在綜合交通政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，并在政策上給予支持；

2）在城市規(guī)劃、建設(shè)上、確立公交的優(yōu)先發(fā)展地位；

3）在交通資源的使用與管理上，確立公交的優(yōu)先權(quán)利。

公交優(yōu)先的關(guān)鍵在于：構(gòu)筑以公共交通為核心的城市-交通體系。交通系統(tǒng)的構(gòu)建和公交優(yōu)先的實(shí)施均應(yīng)圍繞這一思想展開。

2 公共交通與城市發(fā)展

早在1933年，《雅典》提出，居住、工作、休憩和交通是城市的四大功能，其中交通是實(shí)現(xiàn)其他三大功能有機(jī)聯(lián)系的關(guān)鍵因素。如圖1所示。對(duì)現(xiàn)代城市而言，交通系統(tǒng)是城市經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)保障，是城市綜合環(huán)境的基本組成部分，也是衡量一個(gè)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，更與每個(gè)市民的日常生活息息相關(guān)。

圖1 城市四大功能

當(dāng)前，我國(guó)正處在城市化進(jìn)程不斷加快的進(jìn)程中，城市人口以每年1800萬(wàn)的速度增長(zhǎng)。在全國(guó)666個(gè)城市中，有40%的人口聚居在40多個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市。基于人口眾多、土地嚴(yán)重緊缺和土地政策的限制，決定了我國(guó)城市的發(fā)展只能采取高密度城市開發(fā)和高密度居住的模式。而在城市的建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，如果缺乏有效的引導(dǎo)和控制，極易導(dǎo)致城市以現(xiàn)有城市中心為圓心，呈現(xiàn)“攤大餅”式均質(zhì)發(fā)展模式。

以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的TOD模式是實(shí)現(xiàn)土地利用與交通系統(tǒng)互動(dòng)的重要途徑。國(guó)內(nèi)外研究表明，TOD發(fā)展模式是引導(dǎo)城市有序、高效率發(fā)展的重要理念和手段。從交通的角度來(lái)說(shuō)，土地利用形態(tài)決定了交通的發(fā)生、吸引和分布形態(tài)，并在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)；從土地利用的角度來(lái)說(shuō)，交通的容量和服務(wù)質(zhì)量改變了城市結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)。因此，公共交通與城市的用地發(fā)展方向、城市的布局緊密相關(guān)。城市副中心的建設(shè)，城郊地區(qū)的發(fā)展，必須和城市公共交通的發(fā)展同步進(jìn)行。沒(méi)有大運(yùn)量的、快捷的公共交通出行方式作為引導(dǎo)，城市難以達(dá)到理想的空間布局。換言之，適合我國(guó)國(guó)情的城市發(fā)展戰(zhàn)略是：以公共交通網(wǎng)絡(luò)而不是道路網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)筑城市的主骨架，以公共交通線路的合理布設(shè)來(lái)引導(dǎo)城市空間發(fā)展。

以公交為核心的理想城市發(fā)展模式是：建立多中心或組團(tuán)式的城市結(jié)構(gòu)，組團(tuán)之間利用大運(yùn)量的公共交通線路連接。將城區(qū)劃定為幾個(gè)中心，圍繞小中心分布商業(yè)、辦公、住宅區(qū)域，并建立子中心城之間的地下軌道，采取大眾運(yùn)輸村的規(guī)劃和設(shè)計(jì)模式。如圖2所示。

3 公共交通與城市交通結(jié)構(gòu)

在高密度的城市土地開發(fā)模式下，我國(guó)現(xiàn)有人均城市建設(shè)用地僅相當(dāng)于國(guó)外的1/3～1/2，城市道路人均面積相當(dāng)于國(guó)外的1/3。隨著居民收入水平的提高，城市機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展，部分大城市業(yè)已進(jìn)入汽車時(shí)代。交通系統(tǒng)的最終目的是人和物的空間移動(dòng)。以單位運(yùn)輸效率來(lái)衡量，個(gè)體交通的效率遠(yuǎn)遜于公共交通（見表1）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京小汽車動(dòng)態(tài)占地面積為道路面積的77%，但僅承擔(dān)了12%的出行量。在這一背景下，單憑增加道路交通系統(tǒng)供給，已難以承擔(dān)日益增長(zhǎng)的個(gè)體交通需求。為滿足城市交通出行需求，解決城市交通問(wèn)題的唯一途徑是改善城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公共交通。

4 公共交通線網(wǎng)與城市道路網(wǎng)絡(luò)

公共交通線路網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了由單一交通方式單條線路向單一交通方式多條線路，再到多種交通方式綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過(guò)程，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及到城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、客流需求、車隊(duì)規(guī)模、交通條件等因素。其中，城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是公共交通存在的客觀物理基礎(chǔ)，與公共交通線網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形式存在密切的關(guān)系。

依照現(xiàn)有規(guī)劃流程，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃是在將城市全天出行od轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車出行od的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。公共交通系統(tǒng)和公共交通線網(wǎng)規(guī)劃在時(shí)間序列上排在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之后。實(shí)際上，對(duì)于公共交通線網(wǎng)可以與城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一起構(gòu)建。換言之，（下轉(zhuǎn)第3頁(yè)）（上接第4頁(yè)）可以公共交通線網(wǎng)最優(yōu)作為城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的主要優(yōu)化目標(biāo)之一。對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的改造，也可以參照這一原則。

5 公共交通與交通安全

公共交通不但是效率最高的交通出行方式，還是最安全的交通出行方式。根據(jù)koomstra等人的研究，道路交通安全可以采用3個(gè)基本要素描述，即在交通環(huán)境中的滯留（Exposure）、發(fā)生交通事故的機(jī)率（Risk）和交通事故后果（Consequence）。交通方式和結(jié)構(gòu)對(duì)交通事故的發(fā)生機(jī)率和后果影響很大。根據(jù)2005年5月福建省某市的居民出行調(diào)查，和2005年1月-5月的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出幾種主要交通方式每百萬(wàn)次出行的交通事故傷亡率如表2。

由表可知，公交車是最安全的交通方式。因此推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高公共交通的分擔(dān)率，不僅能夠提高交通系統(tǒng)的效率，也有利于提高交通系統(tǒng)的安全性。

6 公共交通系統(tǒng)與慢行交通系統(tǒng)

慢行交通（含非機(jī)動(dòng)車交通和步行交通）是城市交通系統(tǒng)中最常見的交通方式。非機(jī)動(dòng)車交通具有綠色環(huán)保、節(jié)約能源和方便的優(yōu)點(diǎn)，步行交通則是實(shí)現(xiàn)出發(fā)地、目的地接駁和交通方式轉(zhuǎn)換中必不可少的環(huán)節(jié)。一個(gè)運(yùn)作良好的公共交通系統(tǒng)，必然有一個(gè)合理的慢行交通系統(tǒng)作為支撐。在城市交通系統(tǒng)中，公共交通系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)的合理分工是：公共交通主要線路承擔(dān)城市主要od節(jié)點(diǎn)之間的客流，慢行交通系統(tǒng)溝通公共交通站點(diǎn)與用地之間的交通聯(lián)系。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，公共交通車站服務(wù)面積，以300M半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500M半徑計(jì)算，不得小于90%。以步行速度3.0～4.5km/h，自行車車速12～15km/h記，圍繞公交站點(diǎn)構(gòu)筑的步行圈半徑距離控制在500米左右，步行時(shí)間約為5～10分鐘，圍繞公共交通站點(diǎn)構(gòu)筑的自行車出行圈半徑可取1.5km，騎行時(shí)間約5～10分鐘。在圍繞公共交通站點(diǎn)構(gòu)筑的慢行交通圈內(nèi)，必須構(gòu)筑完善的慢行設(shè)施，提供良好的慢行交通環(huán)境。

7 公共交通系統(tǒng)與交通語(yǔ)言

交通語(yǔ)言系統(tǒng)是交通管理者與出行者之間進(jìn)行信息交流的工具，是以顏色、符號(hào)、文字和聲音等為基礎(chǔ)的符號(hào)體系和規(guī)則體系的集合體。交通語(yǔ)言不僅包括常見的交通標(biāo)志標(biāo)線，還包括其他一切通過(guò)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方式向交通參與者提供的交通出行信息。

公共交通的交通語(yǔ)言包括兩個(gè)層面：一是指引出行者如何、到何處乘坐什么類型的公共交通，此層面是公共交通導(dǎo)向信息中的戰(zhàn)略信息部分；另一個(gè)層面是公共交通設(shè)施本身屬性對(duì)出行者的指引作用，是公共交通導(dǎo)向信息中戰(zhàn)術(shù)信息部分。在信息提供過(guò)程中，除了常規(guī)的信息提供媒介外，還應(yīng)基于人性化考慮，充分發(fā)掘公共交通系統(tǒng)的信息提供方式。

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篇5

【關(guān)鍵詞】公路；交通運(yùn)輸；成本；控制措施

公路交通運(yùn)輸隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，逐漸成為我國(guó)交通運(yùn)輸中比較重要的一個(gè)部分。連接各個(gè)行業(yè)和各個(gè)地區(qū)的紐帶就是公路運(yùn)輸，它能夠很好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、增加國(guó)家財(cái)政的收入，可是近年來(lái)運(yùn)輸成本的增加阻礙了我國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)階段的公路交通運(yùn)輸成本消耗是比較高的，想要促進(jìn)我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步就要先減少我國(guó)在交通運(yùn)輸方面的成本，本文從以下幾方面探討了降低公路交通運(yùn)輸成本的策略。

一、基于現(xiàn)狀，探討我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)幕厩闆r

公路交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，從事旅客的運(yùn)送和貨物的運(yùn)輸及其裝卸就是其基本職能。它包括了以下幾方面的基本職能，其中一方面是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的成果并不是實(shí)物產(chǎn)品，而是一種用途；另一方面是旅客和被運(yùn)輸或者被裝卸的貨物不用墊付資金，除此之外，它們會(huì)受到自然條件的影響。由此可見，在成本核算的過(guò)程中，公路交通運(yùn)輸行業(yè)是具有比較鮮明特點(diǎn)的，企業(yè)在對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行核算的過(guò)程中，要避免將企業(yè)內(nèi)部所有運(yùn)營(yíng)成本都算到道路運(yùn)輸成本中去的情況，應(yīng)該進(jìn)行獨(dú)立的核算，對(duì)運(yùn)輸成本費(fèi)用精準(zhǔn)的進(jìn)行計(jì)算，保證公路交通運(yùn)輸工作能夠順利的進(jìn)行開展。

在公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，有很多因素都可能導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)輸成本增加，而貨運(yùn)量是影響公路企業(yè)運(yùn)輸成本增加的重要原因之一。我們都知道，貨運(yùn)量和運(yùn)輸成本是一個(gè)反比的關(guān)系，我們每次運(yùn)輸過(guò)程中的貨運(yùn)量越大，就會(huì)降低貨物的平均運(yùn)輸成本，從而運(yùn)輸成本也就會(huì)變低，反之，我們的貨運(yùn)量小，最終就會(huì)增加我們的運(yùn)輸成本。其次，運(yùn)輸距離也是影響企業(yè)公路運(yùn)輸成本的另一個(gè)重要因素，遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸成本總是高于近距離的運(yùn)輸成本。除此之外，還有很多因素都會(huì)導(dǎo)致公路交通運(yùn)輸?shù)某杀驹黾?，在我?guó)的社會(huì)生產(chǎn)中，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和公路交通之間的關(guān)系是很密切的，公路交通運(yùn)輸能夠保證經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也可以促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，因此，對(duì)我國(guó)公路交通運(yùn)輸工作進(jìn)行科學(xué)合理的管理是現(xiàn)階段的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，有關(guān)部門要對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行重視，對(duì)公路交通運(yùn)輸成本進(jìn)行降低，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

二、聯(lián)系實(shí)際，研究降低我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)某杀?/p>

1.對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工的工作水平

降低成本的關(guān)鍵在于員工的素質(zhì)問(wèn)題，基層的管理者能夠?qū)Τ杀镜脑u(píng)定、報(bào)銷、核算等進(jìn)行決定，比如說(shuō)修理費(fèi)用的高低是是由修理人員的業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定的，而駕駛?cè)藛T可以決定運(yùn)輸時(shí)間、路線、運(yùn)輸中油耗等成本。因此，企業(yè)可以在組織工作的過(guò)程中對(duì)全體職工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，通過(guò)對(duì)職工的思想認(rèn)識(shí)水平進(jìn)行提高，來(lái)幫助他們樹立一個(gè)正確的職業(yè)素養(yǎng)和愛崗敬業(yè)的精神，給員工們營(yíng)造一個(gè)和諧、歡樂(lè)、輕松的氛圍，讓學(xué)生們能夠有效的對(duì)自己的工作效率進(jìn)行提高。從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)科學(xué)的進(jìn)行成本管理，通過(guò)對(duì)員工的思想教育進(jìn)行提高，來(lái)強(qiáng)化他們的業(yè)務(wù)水平。

2.優(yōu)化運(yùn)輸手段，降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?/p>

優(yōu)化運(yùn)輸手段也能夠有效的對(duì)公路運(yùn)輸?shù)某杀具M(jìn)行降低，在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中，如果把目的地、收貨人相同的不同類型的貨物分配到同一輛車內(nèi)，在規(guī)定的日期內(nèi)把貨物送達(dá)，能夠有效的節(jié)約運(yùn)輸成本，比如說(shuō)，現(xiàn)階段比較火熱的一種方式“拼車”，運(yùn)輸企業(yè)可以盡可能的對(duì)這種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)用，能夠很好的解決成本。其次，也可以先統(tǒng)計(jì)不同收人、目的地的貨物，再統(tǒng)一運(yùn)到一個(gè)分散點(diǎn)，再分別運(yùn)輸?shù)侥康牡?，這樣的方式也能夠很好的節(jié)約運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸費(fèi)、材料費(fèi)等，對(duì)運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)化，把貨物運(yùn)輸中的成本進(jìn)行降低。

3.建立相關(guān)的制度，加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)行效率

相關(guān)部門在企業(yè)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ髦校獙?duì)相關(guān)的項(xiàng)目工程進(jìn)行調(diào)整，建立健全相關(guān)的管理制度，定期的對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程進(jìn)行監(jiān)督。在制定相關(guān)制度的過(guò)程中，相關(guān)部門要根據(jù)各個(gè)部門對(duì)公路交通運(yùn)輸情況的反饋來(lái)進(jìn)行，通過(guò)對(duì)管理內(nèi)容進(jìn)行合理的分配，來(lái)定期的探討交通運(yùn)輸活動(dòng)，對(duì)公路運(yùn)輸工作中的問(wèn)題及時(shí)的進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，從而及時(shí)的做出改進(jìn)計(jì)劃。除此之外，有了相關(guān)的制度，工作人員在工作的過(guò)程中也能夠有有一個(gè)遵循的規(guī)則，對(duì)自己的行為進(jìn)行規(guī)范，有效的對(duì)自己的工作水平進(jìn)行提高。制定相關(guān)的管理制度還能夠有效的對(duì)材料進(jìn)行管理，比如說(shuō)運(yùn)輸過(guò)程中的油耗標(biāo)準(zhǔn)，按照規(guī)定，車輛出廠后的油料消耗就能夠有一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而降低運(yùn)輸成本。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展變得越來(lái)越快，可是公路運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大導(dǎo)致了我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的成本增加，阻礙了我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。因此，企業(yè)必須對(duì)自身成本管理的基本任務(wù)進(jìn)行明確，采取科學(xué)的手段來(lái)對(duì)公路交通運(yùn)輸成本進(jìn)行降低，研究成本、費(fèi)用變化的規(guī)律，來(lái)對(duì)成本、費(fèi)用的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行掌握，有關(guān)部門還要對(duì)車輛保養(yǎng)的基本情況進(jìn)行掌握，有效的對(duì)員工進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn)，全面的對(duì)公路運(yùn)輸?shù)某杀具M(jìn)行降低，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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>> 城市公共交通滿意度評(píng)價(jià)研究 淺析我國(guó)城市公共交通的發(fā)展 唐山公共交通滿意度評(píng)價(jià) 中國(guó)城市公共服務(wù)客觀績(jī)效與公眾滿意度的關(guān)系研究 基于AHP―FCE的寧波市公共交通服務(wù)滿意度測(cè)評(píng) 我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀淺析 發(fā)展我國(guó)城市公共交通探討 我國(guó)城市網(wǎng)球消費(fèi)者滿意度的實(shí)證研究 我國(guó)城市居民對(duì)社區(qū)滿意度評(píng)價(jià)的調(diào)查研究 影響政府整體績(jī)效的公眾滿意度因素實(shí)證研究 改善我國(guó)城市公共交通的財(cái)政對(duì)策探討 我國(guó)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展問(wèn)題的探索 高校大學(xué)生對(duì)公共交通工具使用滿意度分析 顧客滿意的城市公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)體系研究 我國(guó)城市公共交通市場(chǎng)化改革中的問(wèn)題與對(duì)策探討 工作滿意度影響因素的研究綜述 國(guó)民生活滿意度的影響因素研究 性滿意度影響因素的相關(guān)研究 工作滿意度影響因素的實(shí)證研究 基于公眾滿意度分析的公共文化服務(wù)體系研究 常見問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：.

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篇7

關(guān)鍵詞：高架區(qū)間；連續(xù)梁施工工藝；施工工藝

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著城市軌道交通工程的逐漸增多，連續(xù)梁在軌道交通施工中的應(yīng)用逐漸廣泛，但是在實(shí)際施工中由于施工難度較大，導(dǎo)致施工中存在較多問(wèn)題。本文則結(jié)合實(shí)例分析軌道交通高架區(qū)間的連續(xù)梁施工技術(shù)。

1.工程概況

重慶軌道交通環(huán)線二期工程羅家壩站-四公里站區(qū)間位于南岸區(qū)和記黃埔地產(chǎn)楊家山項(xiàng)目（一期）內(nèi)，區(qū)間起點(diǎn)接羅家壩站，終點(diǎn)接四公里站，為高架區(qū)間，羅家壩站后因線路設(shè)置連續(xù)梁道岔平臺(tái)，橋梁設(shè)計(jì)（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m，下部為四線大Y型墩承受上部荷載，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁設(shè)計(jì)，單箱六室變截面連續(xù)梁，橋面寬度22.6m～23.9m，采用現(xiàn)澆方式施工。

2.城市軌道交通高架區(qū)間的連續(xù)梁施工工藝

2.1 連續(xù)梁支架基礎(chǔ)處理

在本次軌道交通高架區(qū)間連續(xù)梁施工中，在跨距兩端1/3位置各自設(shè)置一排5根Φ800m間距2.2m素混凝土樁基礎(chǔ)。在樁頂設(shè)置尺寸為寬1.5m、高1.5m，混凝土強(qiáng)度為C30的鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。施工時(shí)在砼頂面各預(yù)埋70×70×2cm的鋼板，鋼板預(yù)埋在砼側(cè)均布焊接8根φ25鋼筋作為預(yù)埋連接。承臺(tái)基礎(chǔ)以外場(chǎng)地整平壓實(shí)，地坪設(shè)置橫橋向1%雙面坡，承臺(tái)基礎(chǔ)以外場(chǎng)地整平壓實(shí)，地坪設(shè)置橫橋向1%雙面坡，使施工用水、雨水不會(huì)淤積在基礎(chǔ)周邊，減少對(duì)基礎(chǔ)的浸泡影響基礎(chǔ)安裝。

2.2 連續(xù)梁支架的搭設(shè)

本次施工采用的是鋼管貝雷片支撐體系，其中立柱采用外徑600mm壁厚12mm的大鋼管，單根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等調(diào)節(jié)段，每個(gè)條形基礎(chǔ)之上按間距1.8m布置。柱腳與條形基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板滿焊連接，同時(shí)在均布4塊三角形綴板與預(yù)埋鋼板焊接；柱頭之上安裝70×70×2cm的鋼板且與其滿焊連接。相鄰立柱兩側(cè)采用[16槽鋼以“×型”與水平施焊拉結(jié)采用[16槽鋼。柱頭鋼板之上安裝I40a工字鋼作為橫向分配梁，每排2根（工字鋼單根長(zhǎng)度不足需要焊接時(shí)，焊接點(diǎn)應(yīng)布置于大鋼管頂部），采用10mm鋼夾板頂部施焊連接稱為整體。分配梁采用汽車吊單根吊裝，同時(shí)在柱頭鋼板之上、橫向分配梁兩側(cè)焊接限位鋼板以避免分配梁傾覆側(cè)翻。兩根I40a工字鋼每2米施焊中間加勁板。在I40a工字鋼橫向分配梁之上安裝貝雷梁。貝雷采用321型貝雷片（150cm×300cm×18cm），兩片通過(guò)45型支撐架拼為一組，每組順橋向長(zhǎng)度30m（9節(jié)貝雷片組成一組）。分配梁頂面焊接限位鋼板將其與貝雷梁固結(jié)。每組貝雷梁在原地面拼裝完成，采用汽車吊一次吊裝到位。

2.3 支架體系預(yù)壓

在支架搭設(shè)完成和底模鋪好后，對(duì)支架進(jìn)行超載預(yù)壓。主要目的是：首先是為了消除支架體系和基礎(chǔ)的非彈性變形，其次是為了獲取支架的彈性變形具體數(shù)值，作為施工預(yù)拱度的一個(gè)可靠依據(jù)。我們采用的是預(yù)制砼塊對(duì)整個(gè)支架體系進(jìn)行預(yù)壓。在預(yù)壓的過(guò)程中，預(yù)壓的重量分為不同的等級(jí)，其加載的等級(jí)分別為50%、70%以及120%。

預(yù)壓時(shí)要分不同的階段進(jìn)行支架體系沉降值的測(cè)量。沿線路的方向每間隔一定的距離取一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面可以布設(shè)多個(gè)不同的觀測(cè)點(diǎn)。這樣，通過(guò)最后一次得到的觀測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)壓前的觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，得出支架體系的總體沉降量。在進(jìn)行支架體系分階段卸載時(shí)，對(duì)各個(gè)點(diǎn)再次進(jìn)行測(cè)量，可以得出支架體系在卸載后具體的回彈量。通過(guò)這兩次的測(cè)量對(duì)比，可以得出支架體系的彈性變形值。利用具體的觀測(cè)數(shù)據(jù)描繪出時(shí)間和連續(xù)梁支架沉降變化的曲線圖，如圖1所示。對(duì)支架體系的預(yù)壓，前2次加載等級(jí)的時(shí)間周期是2d，在加載到120%時(shí)，等曲線圖上的沉降基本上平衡穩(wěn)定后，再停留12個(gè)小時(shí)之后就可以將連續(xù)梁的支架卸載下來(lái)。施工時(shí)的連續(xù)梁底標(biāo)高等于設(shè)計(jì)底標(biāo)高加上支架體系彈性變形值。

2.4 模板安裝

底模和側(cè)模采用定型鋼模，內(nèi)模主要以木模板為主。對(duì)鋼模板縱梁的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算以及驗(yàn)算后，采用先底模，后側(cè)模的安裝順序。最后采用對(duì)拉螺栓將其左右兩邊的模板進(jìn)行連接，用鋼管給內(nèi)模加固，這樣就滿足了內(nèi)撐外拉的安裝原則。

2.5 支座安裝

連續(xù)梁的支座安裝，首先設(shè)置一個(gè)固定的支座，然后其余的支座都設(shè)計(jì)成活動(dòng)的支座。支座主要采用的是液壓的鋼化可調(diào)式的橡膠支座，其中，一個(gè)固定的支座主要設(shè)置在曲線的內(nèi)側(cè)。但是，在安裝的過(guò)程中，由于砼本身的材質(zhì)的原因，會(huì)收縮和發(fā)生變形，而且，溫度的變化以及鋼束的開合都會(huì)引起支座發(fā)生位移，所以，要注意在各個(gè)活動(dòng)的支座的地方還要設(shè)置縱向的預(yù)偏值，以此來(lái)彌補(bǔ)支座發(fā)生的位移。

2.6 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝

連續(xù)梁以及外部橫梁的鋼筋的安裝按照底板、腹板、橫隔板、頂板的順序安裝。如果在鋼筋的安裝過(guò)程中，鋼筋和預(yù)應(yīng)力發(fā)生沖突時(shí)，可以將鋼筋的位置稍微挪動(dòng)一下，但是要保證預(yù)應(yīng)力管道的位置一定要準(zhǔn)確。在安裝的時(shí)候，應(yīng)該仔細(xì)檢查鋼筋的管口是否有破損和變形的地方，各個(gè)部位的安裝應(yīng)該準(zhǔn)確，如果出現(xiàn)外露的部分，一定要做好防腐的措施。

2.7 預(yù)應(yīng)力施工

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工之前，連續(xù)梁體的強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到有關(guān)的要求，而且在張拉前一定要對(duì)各種設(shè)備機(jī)具進(jìn)行檢查和設(shè)定，還要進(jìn)行一系列的摩擦阻力測(cè)試。在施工的時(shí)候，首先要張拉箱梁的腹板，使其內(nèi)外相互對(duì)稱，其次張拉頂板，然后依次是中跨底板、邊跨底板。然后，按照順序?qū)ν獠繖M梁進(jìn)行張拉，對(duì)橫向的鋼束進(jìn)行張拉、對(duì)豎向的螺紋鋼張拉。在整個(gè)的橋梁施工完成后，對(duì)外部橫梁的部件進(jìn)行張拉。

2.8 真空壓漿

①壓漿前，清除梁體管道內(nèi)雜物和積水。

②啟動(dòng)真空泵，當(dāng)真空度達(dá)到并維持在-0.06MPa～-0.08MPa值時(shí)，啟動(dòng)壓漿泵。壓漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與儲(chǔ)漿筒中的濃度一樣時(shí)，關(guān)掉壓漿泵，關(guān)閉高壓橡膠管壓漿閥門，將高壓橡膠管的壓漿管接到孔道的壓漿管上，打開這兩個(gè)壓漿管的閥門開始?jí)簼{。

③觀察管的出漿情況，當(dāng)漿體稠度和灌入之前稠度一樣時(shí)，關(guān)閉出漿口，保持不少于0.5MPa且不少于3min的穩(wěn)壓期，使管道內(nèi)有一定的壓力，完成排氣泌水，使管道內(nèi)漿體密實(shí)飽滿，完成壓漿，最后關(guān)掉壓漿閥。

④壓漿順序?yàn)橄认潞笊希赏庀騼?nèi)。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)連續(xù)梁的支架的搭設(shè)以及對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以及相關(guān)的各個(gè)部件的施工工藝，從而得出了行之有效的城市軌道交通高架區(qū)間的連續(xù)梁施工的工藝，避免了由于施工工藝不佳給工程帶來(lái)的問(wèn)題。可以為其他城市軌道交通高架區(qū)間連續(xù)梁的建設(shè)提供有效的參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]陳.南京地鐵寧天城際軌道交通區(qū)間橋梁設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2016（3）：61-68.

[3]忽慧濤.軌道交通U型梁運(yùn)架施工過(guò)程空間力學(xué)行為分析[D].山東建筑大學(xué)，2013.

篇8

一、引言

隨著高職院校教學(xué)改革和課程體系建設(shè)的不斷深入，堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)教育教學(xué)改革；堅(jiān)持實(shí)行工學(xué)結(jié)合，頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式；堅(jiān)持教育教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，開發(fā)實(shí)踐課程，采用“理實(shí)一體化”的教學(xué)方式已是形勢(shì)發(fā)展必然。

船舶工程技術(shù)專業(yè)是我院重點(diǎn)特色專業(yè)之一，一直承擔(dān)著造船企業(yè)培養(yǎng)骨干人才的重任，隨著船舶板材現(xiàn)代化的加工設(shè)備普及應(yīng)用，船舶工程專業(yè)學(xué)生需要掌握現(xiàn)代化的船舶材料加工技術(shù)，本文正是基于崗位技能要求，按現(xiàn)代化船舶材料加工工藝流程，構(gòu)建具有特色化、現(xiàn)代化的《船舶材料加工工藝》“理實(shí)一體化”教學(xué)方法與教學(xué)資源，提升教學(xué)成效，提升高素質(zhì)應(yīng)用型技能人才培養(yǎng)質(zhì)量。

二、基于工藝流程的《船舶材料加工工藝》課程開發(fā)思路

目前按工藝流程構(gòu)建實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)，在職教領(lǐng)域已深入研究，按工藝流程構(gòu)建課程系統(tǒng)，實(shí)施“理實(shí)一體化”教學(xué)，體現(xiàn)了“實(shí)景教學(xué)”思想，提升學(xué)生崗位適應(yīng)性。我院已按船舶材料加工流程購(gòu)置了船舶材料現(xiàn)代化的加工設(shè)備：數(shù)控車床、加工中心、數(shù)控火焰切割機(jī)、數(shù)控焊接機(jī)（焊接機(jī)器人）、卷板機(jī)、折彎?rùn)C(jī)，已具備按工藝流程構(gòu)建《船舶材料加工工藝》實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)施、設(shè)備。本課題正是順應(yīng)課程體系改革要求，按船舶材料現(xiàn)代化加工的工藝流程及我院船舶工程專業(yè)“三級(jí)六層”教學(xué)資源建設(shè)思想，開發(fā)《船舶材料加工工藝》“理實(shí)一體化”教學(xué)方法和教學(xué)資源。

三、基于工藝流程的《船舶材料加工工藝》教學(xué)流程

《船舶材料加工工藝》課程教學(xué)流程，是以加工按比例縮小的船舶零件作為工作任務(wù)，船舶零件圖如圖1所示：

a數(shù)控車削零件 b數(shù)控切割、折彎零件 c數(shù)控切割零件d數(shù)控焊接零件

圖1 加工零件圖

按如圖1零件加工工藝流程，實(shí)施工藝流程化的項(xiàng)目教學(xué)，即按數(shù)控車削、銑削加工數(shù)控火焰切割成形卷曲和折彎成形數(shù)控焊接加工的工藝流程實(shí)施教學(xué)，每道工序作為一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，構(gòu)建基于工藝流程的“理實(shí)一體化”課程教學(xué)系統(tǒng)。

四、“三級(jí)六層”教學(xué)資源建設(shè)《船舶材料加工工藝》課程資源

我院示范院校建設(shè)船舶工程專業(yè)課程體系建設(shè)，按“三級(jí)六層”教學(xué)資源建設(shè)，即三級(jí)資源，六層內(nèi)容，課程教學(xué)資源建設(shè)構(gòu)架如圖2所示，本課題也是按“三級(jí)六層”教學(xué)資源建設(shè)構(gòu)架，建設(shè)《船舶材料加工工藝》課程資源。

圖2 “三級(jí)六層”教學(xué)資源建設(shè)構(gòu)架

五、《船舶材料加工工藝》教學(xué)設(shè)計(jì)

采用項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)思想，按船舶材料現(xiàn)代化加工的工藝流程，將《船舶材料加工工藝》課程構(gòu)建成5個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目即為一道加工工序，即數(shù)控車削、銑削加工、數(shù)控火焰切割、卷曲和折彎、數(shù)控焊接。每個(gè)項(xiàng)目分解為幾個(gè)教學(xué)模塊，每個(gè)模塊按（1）工作任務(wù)；（2）任務(wù)描述；（3）教學(xué)目標(biāo)；（4）教學(xué)資源；（5）教學(xué)組織；（6）教學(xué)過(guò)程；（7）評(píng)價(jià)方案，設(shè)計(jì)項(xiàng)目化教學(xué)活動(dòng)。構(gòu)建了基于工作流程的《船舶材料加工工藝》“理實(shí)一體化”教學(xué)方法。

篇9

一、師生精神相遇讓師生相互影響以實(shí)現(xiàn)平等信任的交流

存在主義代表布貝爾說(shuō)過(guò)在“我與你”的關(guān)系中，除了平等的認(rèn)可和關(guān)愛以外，“不摻雜任何目的，絲毫不存在利用和被利用、控制和被控制的問(wèn)題”[1]，具體到教學(xué)利益實(shí)現(xiàn)上遵循的是平等合作的邏輯，只有這種關(guān)系上的平等及行為活動(dòng)上的合作，才能為師生教學(xué)利益共贏、均衡和最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造條件。課下：當(dāng)你的學(xué)生把自己的零食遞給你時(shí)，你會(huì)品嘗嗎？我會(huì)接過(guò)來(lái)，細(xì)細(xì)的品嘗，與他討論這個(gè)時(shí)代的零食給我?guī)?lái)的是什么，一種心靈的碰撞與發(fā)自內(nèi)心的喜樂(lè)，因?yàn)槟阒浪皇桥哪泷R屁，只是想和你平等的交流。你能在與學(xué)生交流中做到“忘我”嗎？布氏強(qiáng)調(diào)“我―你”關(guān)系是一種精神上真誠(chéng)相遇，一種靈魂上的動(dòng)態(tài)對(duì)話。你作為一位老師與你的學(xué)生精神相遇了嗎？你的學(xué)生用不信任的眼神與你交流時(shí)你想過(guò)給他一個(gè)發(fā)言的機(jī)會(huì)嗎？教育的目的不在于知識(shí)的傳授，而在于精神生活能力的養(yǎng)成?！睅熒g建構(gòu)起一種真誠(chéng)、平等、自主、自擇、自由地交往的對(duì)話關(guān)系――形成的是雙方的“敞開”和“接納”，是彼此的“積極傾聽”。在這只需要教師尊重、平等、傾聽就可以實(shí)現(xiàn)平等信任的交流。課后微信與QQ更是讓這份交流進(jìn)入了更深層次的碰撞。

二、“傾聽式+對(duì)話式”教學(xué)讓師生共同參與

贏得了學(xué)生的信任，傾聽會(huì)使對(duì)話更為積極，能把對(duì)話建立在愛與信任的基礎(chǔ)上，對(duì)話就變成了一種相互尊重的，教師了解學(xué)生的喜好，用自己的人格魅力影響學(xué)生，改變了學(xué)生一些行為，實(shí)現(xiàn)了對(duì)話的實(shí)際意義，也才實(shí)現(xiàn)了真正意義的教育。對(duì)話中：當(dāng)學(xué)生說(shuō)我不想學(xué)，學(xué)了也沒(méi)用時(shí)，這個(gè)時(shí)候你有沒(méi)有從他的角度理解他，他想可能是通過(guò)游戲來(lái)實(shí)現(xiàn)快樂(lè)的人生，他這時(shí)最想要的是自由，“無(wú)為”的解放會(huì)讓你試著去了解你的學(xué)生，你可讓你的學(xué)生去有第二學(xué)習(xí)選擇，可能是玩玩“推箱子”游戲，在某個(gè)角度的來(lái)講，他聽從了你的建議，在專心的“推箱子”，網(wǎng)絡(luò)與游戲在某種角度成了你的助手，你們?cè)诠餐瑓⑴c，現(xiàn)時(shí)游戲可能成了你教育學(xué)生的載體；在開放的教學(xué)情景中，通過(guò)對(duì)話打破傳統(tǒng)觀念老師講我（學(xué)生）只聽的教學(xué)氣氛。在教學(xué)過(guò)程中，教師關(guān)注的重點(diǎn)不再是知識(shí)是否掌握、技能已傳授完整的效果，而是關(guān)注學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的表現(xiàn)、關(guān)注教師與學(xué)生之間的溝通和理解。進(jìn)一步讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到透過(guò)網(wǎng)絡(luò)我們學(xué)會(huì)的不再是游戲與網(wǎng)絡(luò)小說(shuō)，多了一份師生的共同參與感情。

三、“小組合作式”教學(xué)讓師生共同治理

多年的小組合作再次重現(xiàn)“我”中有“你”，“你”中有“我”和無(wú)“我”無(wú)“你是小組合作學(xué)習(xí)法的關(guān)鍵。建構(gòu)主義教學(xué)理論中的小組合作教學(xué)告訴我們學(xué)生才是主體，只有學(xué)生與老師都參與才是小組合作，我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)是將課堂交給學(xué)生，師生共同治理課堂以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代課堂學(xué)習(xí)環(huán)境，體會(huì)為以下三點(diǎn)：

（1）讓學(xué)生個(gè)體形成“組榮我榮，組恥我恥”的觀念。小組合作從分組時(shí)間、分組、選組內(nèi)負(fù)責(zé)人員、小組學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計(jì)、小組合作學(xué)習(xí)的過(guò)程考勤都有要求，四人一小組是分組織時(shí)的最佳人數(shù)，小組負(fù)責(zé)人與組員之間通過(guò)自評(píng)、互評(píng)形成制約作用，注意期末總結(jié)時(shí)要求小組長(zhǎng)拿出本學(xué)期小組成員的相關(guān)工作事項(xiàng)記錄，同時(shí)告知小組長(zhǎng)這是過(guò)程評(píng)價(jià)的依據(jù)，引導(dǎo)學(xué)生完成自評(píng)，提高小組的能動(dòng)性，讓小組內(nèi)部的一定的競(jìng)爭(zhēng)性，體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作的凝聚力，依據(jù)學(xué)生的原有水平、個(gè)性能力、性別等方面的差異，協(xié)助小組完成分工，告知組員的重要性，為小組成員內(nèi)部相互幫助提供了可能?？梢弥袊?guó)名著《西游記》做為學(xué)生參照的對(duì)象，同時(shí)教師的鼓勵(lì)、協(xié)助、關(guān)心、詢問(wèn)、談心也使小組合作成為了事實(shí)的團(tuán)隊(duì)合作環(huán)境與習(xí)慣。通過(guò)一些真實(shí)的表現(xiàn)來(lái)反映什么樣的朋友情懷是我們渴望的友誼，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任心，特別要求小組長(zhǎng)的責(zé)任心體現(xiàn)在哪種地方，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行討論，讓大多數(shù)的學(xué)生知道，我要做什么，怎么做會(huì)有什么樣的結(jié)果，通過(guò)不斷的感受與討論讓小組成員都感受到自己在這個(gè)小集體中的重要性，形成“組榮我榮，組恥我恥”的觀念。

（2）讓學(xué)生團(tuán)隊(duì)形成“組內(nèi)合作，組間競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)系。根據(jù)各自的特點(diǎn)引導(dǎo)學(xué)生重視自己的優(yōu)點(diǎn)關(guān)注其在小組合作中的作用，教給學(xué)生一些合作的策略，教會(huì)學(xué)生積極傾聽他人意見，學(xué)會(huì)用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)自己的想法，在合作學(xué)習(xí)中與同伴進(jìn)行交流、分享成功的喜悅，相互協(xié)助共同進(jìn)退等，培養(yǎng)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)合作共贏精神。通過(guò)多次的個(gè)人評(píng)價(jià)與小組互評(píng)，逐步的形成最佳合作與最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，讓學(xué)生審視組與組之間的競(jìng)爭(zhēng)，教師通過(guò)正確對(duì)待的思想引導(dǎo)學(xué)生，學(xué)生良性競(jìng)爭(zhēng)，允許不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的存在，告知不公平的原因在哪，讓學(xué)生意識(shí)到公平的相對(duì)性，同時(shí)也引導(dǎo)學(xué)生合理的尋找公平，培養(yǎng)學(xué)生正確的看待何為公平、公正、公開的競(jìng)爭(zhēng)，注重培養(yǎng)學(xué)生的自信心、自我展示的意識(shí)，意識(shí)到自己存在的重要性，讓學(xué)生團(tuán)隊(duì)形成“組內(nèi)合作，組間競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)生存生活形式的，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步重視自己在班級(jí)這個(gè)大集體中的存在感，及個(gè)人在學(xué)校這個(gè)大家庭的重要性，形成我愛家，我愛我家的正確意識(shí)。

篇10

【關(guān)鍵詞】公路交通運(yùn)輸，城市經(jīng)濟(jì)，發(fā)展，影響

公路交通運(yùn)輸具有很強(qiáng)的公共性，其不但履行了政府的公共服務(wù)職能，也有效地刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)的共識(shí)。如今我國(guó)的公路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，公路交通運(yùn)輸發(fā)揮著重要的作用。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

1.公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

城市的發(fā)展以及城市經(jīng)濟(jì)圈的形成和公路交通網(wǎng)絡(luò)有著密不可分的聯(lián)系，除了經(jīng)濟(jì)地理、發(fā)展戰(zhàn)略、政策等因素的影響外，空間運(yùn)輸狀況的好壞對(duì)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響是巨大的，這不但表現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)圈資源的配置、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸布局，還體現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)分布、運(yùn)輸承載力等方面。在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸占據(jù)著重要的位置，其在中短距離運(yùn)輸，較長(zhǎng)距離易腐產(chǎn)品運(yùn)輸、鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸、高值產(chǎn)品運(yùn)輸上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，此外，公路運(yùn)輸還可以配合鐵路與水路運(yùn)輸，構(gòu)建一個(gè)完整的運(yùn)輸體系，切實(shí)發(fā)揮整體的運(yùn)輸效益，在如今的交通運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎宰悦?。城市?jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸也要求其具有短途運(yùn)輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征正好相符，因此，公路交通這種運(yùn)輸方式對(duì)城市經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)展和穩(wěn)固有著不可替代的作用。隨著高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展，市場(chǎng)中產(chǎn)品的數(shù)量越來(lái)越多，客貨運(yùn)輸需求也越來(lái)越多樣，公路運(yùn)輸靈活、直達(dá)、到門服務(wù)等方面的特性也彰顯無(wú)疑，越來(lái)越多的運(yùn)輸任務(wù)都轉(zhuǎn)移到公路交通運(yùn)輸上，很多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也因?yàn)楣方煌ㄟ\(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展，從社會(huì)效益、波及范圍上，公路交通運(yùn)輸也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.公路交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化配置城市間資源。城市的發(fā)展處于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，城市與外界存在著客觀的聯(lián)系，這種聯(lián)系在很大程度上依賴于公路交通。為了使生產(chǎn)要素、產(chǎn)品得到更好地流通，就需要發(fā)達(dá)的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)市場(chǎng)的自由化。不同城市承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)功能往往存在差異，這主要和城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置等方面因素有關(guān)，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯(lián)系成一個(gè)整體，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)。就目前的情況來(lái)看，如果城市經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平往往比較高，且該地區(qū)的公路交通系統(tǒng)也比較完善。

2.2推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是我國(guó)當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，而要對(duì)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產(chǎn)力布局，確保城市經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。從當(dāng)前的情況來(lái)看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要的部門就是交通運(yùn)輸業(yè)，在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，其發(fā)揮著十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投入――產(chǎn)出關(guān)系受到其很大影響。完善的公路交通網(wǎng)使城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)外的時(shí)空距離大大縮短，便于更好地錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

2.3改善城市投資環(huán)境。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵就在資本，為了確保城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的生命線，實(shí)現(xiàn)資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環(huán)境。城市公路交通網(wǎng)的改善直接的作用就是完善城市經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而對(duì)沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生了積極影響，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，有利于提高沿線地區(qū)引資、用資能力。通過(guò)改善公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國(guó)有資本、外資等多元的融資體系將能體現(xiàn)出更加顯著的作用，刺激知識(shí)性密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.4提高城市外在形象

公路交通與人們的生活、工作密切相關(guān)，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關(guān)系到居民的自豪感和榮譽(yù)感。公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的名片，公路交通就像是人的長(zhǎng)相，給人直觀印象的好壞直接關(guān)系到城市的招商引資事業(yè)、旅游事業(yè)的發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的影響。作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力，公路的形象與城市的發(fā)展密切相關(guān)，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對(duì)提高城市的軟實(shí)力意義非凡。

2.5保證城市開發(fā)建設(shè)。城市開發(fā)和建設(shè)涉及到物資、人員等資源的流動(dòng)，而公路交通建設(shè)正是城市開發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)。就目前的情況來(lái)看，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到很多因素的影響，其中不但包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，還包括經(jīng)濟(jì)地理狀況、經(jīng)濟(jì)政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢(shì)，這種情況就可以通過(guò)完善的城市交通狀況來(lái)改善。公路交通運(yùn)輸是城市交通的重要組成部分，其對(duì)拉近城市與外部的距離、節(jié)約經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境。

2.6帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與鄉(xiāng)村是一個(gè)統(tǒng)一的整體，兩者之間互通有無(wú)、調(diào)劑余缺，存在一種相互促進(jìn)的關(guān)系。在生產(chǎn)和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉(xiāng)村也將一些城市無(wú)法生產(chǎn)的生活資源生產(chǎn)并運(yùn)輸?shù)匠鞘小Ｒ獙?shí)現(xiàn)這種經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)，就需要完善的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，只有完善的交通才能增強(qiáng)城市對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)輻射作用，才能在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略中，充分引入鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)元素，發(fā)揮城市經(jīng)濟(jì)對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

2.7促進(jìn)城市技術(shù)創(chuàng)新。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一個(gè)方面是技術(shù)創(chuàng)新，另一個(gè)方面是技術(shù)擴(kuò)散。相較于技術(shù)創(chuàng)新，新技術(shù)的擴(kuò)散產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益要更大，而為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，就需要便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)。只有建設(shè)起完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)，才能密切城市與外部之間的聯(lián)系，擴(kuò)展城市與外部聯(lián)系的范圍，使城市的外部技術(shù)整合能力大幅提升，增強(qiáng)城市對(duì)人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠密切城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，將高新區(qū)、大中型企業(yè)、高校整合在一起，提高城市的技術(shù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，更好地引導(dǎo)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源向主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚集，打造現(xiàn)代化的科技企業(yè)，建設(shè)一批具有規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)，推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一個(gè)新的高峰。

2.8促進(jìn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化公路交通運(yùn)輸建設(shè)不但可以有效地縮短區(qū)域內(nèi)時(shí)空距離還能推動(dòng)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，將城市經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)結(jié)成整體，這樣以往比較分散的生產(chǎn)力要素，就可以依靠公路交通運(yùn)輸方式得以重新組合。生產(chǎn)力布局的改變，可以使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，協(xié)作程度更高，這樣就顯著提升了生產(chǎn)專業(yè)化水平，對(duì)高新技術(shù)企業(yè)的集聚、規(guī)模擴(kuò)大有著重要的意義?？偠灾?，公路交通網(wǎng)的建成，對(duì)生產(chǎn)要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間大幅縮短，減少了運(yùn)輸成本，促進(jìn)了農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的傳遞，對(duì)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化有著巨大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。

3.總結(jié)

通過(guò)上述分析可知，公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要促進(jìn)性因素，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用。城市參與外部市場(chǎng)分工和資源整合，在很大程度上需要依賴完善的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。也正是因?yàn)檫@樣，城市管理者必須牢固樹立發(fā)展經(jīng)濟(jì)先修路的理念，又快又好地建設(shè)高水平的公路，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。本文闡述了公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕诖嘶A(chǔ)上分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運(yùn)輸與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)一步推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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