導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程標準化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：交通工程；設(shè)計制圖；標準化

1 交通工程制圖標準問題

交通工程設(shè)計是道路工程設(shè)計中重要的組成部分，對提高道路通行能力和交通運行效率，防止交通事故發(fā)生，提高道路安全性起到重要作用。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，交通工程也越來越被重視，交通工程設(shè)計也從原來的框架式轉(zhuǎn)向精細化、專業(yè)化。然而，目前交通工程設(shè)計制圖中也存在不少問題，主要包括如下幾個方面。

1、設(shè)計內(nèi)容迥異、設(shè)計文件多樣化

目前涉及到交通工程的設(shè)計內(nèi)容很多，大到高速、快速路，小到小區(qū)配套停車庫。不同的項目，其設(shè)計的側(cè)重點和設(shè)計文件的組成都不太一樣。如快速路交通工程設(shè)計主要考慮的是快速下車輛 與道路、周邊環(huán)境之間的關(guān)系及如何通過安全設(shè) 施設(shè)計保障車輛行駛安全。而小區(qū)內(nèi)的支路更多的是從人性化的角度，通過交通工程設(shè)計去降低 車速、保證行人的交通安全。在設(shè)計文件組成上，不同種類項目的交通工程文件也不盡相同，如有的項目僅僅是標志的優(yōu)化調(diào)整，其設(shè)計文件就不 涉及到交通標線相關(guān)的設(shè)計。道路的交通工程設(shè)計與交通設(shè)施設(shè)計又不盡相同。目前普通道路的交通工程文件組成基本已成模板化，但其他類型 的交通工程設(shè)計每個人的文件組成還存在差異。

2、缺乏統(tǒng)一的交通工程制圖標準

不同項目的道路交通工程設(shè)計都有其自身的特點、重點，經(jīng)過一段時間的整理歸納，目前普通道路交通工程設(shè)計文件基本已成框架。但由于缺乏統(tǒng)一的交通工程制圖標準，每個人對框架下的每個具體文件都各有各的認識和設(shè)計習慣，如平面圖中文字字高，路名用多高、地塊名用多高、標識的信息用多高等等，每個人都不一樣，甚至出現(xiàn)一個人不同頁面同種屬性的標識字高都不一樣的情況。這種情況的出現(xiàn)不但增加了校審人員的工作量，同時設(shè)計人員在相互圖案交流、引用及圖樣合并打印時出現(xiàn)很多麻煩，既影響工作效率又難 保證出圖質(zhì)量。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，沒有統(tǒng)一的制圖標準，每個人憑著自己對專業(yè)設(shè)計的理 解和制圖習慣自由發(fā)揮，有可能一個人的設(shè)計成果，不能質(zhì)疑其標準或美觀。但對一個企業(yè)而言，同種設(shè)計文件，卻出現(xiàn)不同類型不同風格的表達方式，一定會影響單位對外形象。

2 交通工程制圖標準化主要內(nèi)容

1、設(shè)計文件名、圖名不同項目其一套完整的設(shè)計圖紙可能包含的內(nèi)容不盡相同，但對于交通工程項目有些圖是其 基本的元素要件，這些圖紙也是設(shè)計文件的核心， 其格式和名稱應(yīng)統(tǒng)一明確。如“標志標線平面布置 圖”，其是最直接反映交通工程設(shè)計的基本內(nèi)容， 目前這個文件的圖名有好幾種，有的叫“標志標線 平面設(shè)計圖”有的叫“標志標線平面圖”等，雖然圖 名都相差不大，但對于同一家設(shè)計單位出來的成 果，同一內(nèi)容卻有多種叫法，明顯的不規(guī)范。為此 根據(jù)交通工程主要、常見的文件、圖紙組成，對其 進行統(tǒng)一、明確文件的命名，統(tǒng)一稱呼。

2、繪圖比例。繪圖比例是制圖中的基本要素，交通工程不 同于道路，其基本的圖紙比例既要能反映整個道 路的形又要能反映道路交叉口等一些關(guān)鍵節(jié)點 的交通組織。另外，不同的道路等級、不同的路幅 寬度甚至同一圖面上不同的繪圖要素都應(yīng)制定相 對合適的繪圖比例。根據(jù)組圖中不同元素的主次， 協(xié)調(diào)關(guān)系，先制定不同元素的比例關(guān)系，再制定整 個圖面的比例。這樣既清晰地反映了繪圖的要素， 又能明確整個圖面的比例關(guān)系。

3、圖面線形。交通工程的線形種類較多，常見的主要是車道分界線、人行橫道線、車道邊緣線、導(dǎo)流線等。這里面線形有長度方面也有寬度方面，長度方面主要是定義線形的形式，如虛線、實線，虛線又根據(jù) 規(guī)范要求，定義出符合比例的線形，如2-4線、6-9 線等。寬度方面主要是根據(jù)交通規(guī)范中對于不同 標線形式所規(guī)定的線寬，來設(shè)置符合其比例的線寬。如車道線寬，一般為15 cm。而斑馬線和導(dǎo)流線 一般為45cm。由于線寬的不同，所以在圖面上也需清晰地體現(xiàn)出這一對應(yīng)關(guān)系。

4、標注樣式、文字字高標注、文字是直觀反映繪圖要素的直接工具， 然而對應(yīng)標注的樣式及圖面字高的選取，不同的設(shè)計人員都有自身的習慣和偏好，在這一點上就不利于圖面的規(guī)范化、標準化。標注樣式里包含的內(nèi)容也比較多，如箭頭樣式、尺寸線偏移值等等。為此，需針對交通工程設(shè)計的特點，規(guī)范出一套較為明確的標注樣式和字高的尺寸。如對于道路名，對于地塊的名、對于圖面中標志的備注名等擬采用多高的字高，根據(jù)協(xié)調(diào)性把它確定下來，這樣不同的設(shè)計人員按照這個樣式去標準化設(shè)計，所出來的成果設(shè)計內(nèi)容雖然不同，但圖面的基本的整潔、統(tǒng)一性上應(yīng)該是相同的。

3 交通工程設(shè)計制圖標準化措施

1、建立標準圖樣范本，加強學習宣傳《標準》畢竟是一些條文、說明，每次繪圖時或修改圖紙時都去翻《標準》工作效率太低，而建立 直觀的標準圖樣范本往往會起到事半功倍的效果?？梢园凑铡稑藴省芬蠓猪摾L制“標準圖框圖樣”、“標志標線平面布置圖”、“標志設(shè)置一覽表”、“路面標線大樣圖”等在各圖樣中注明圖線、字體、標注等要求，并打印裝訂成圖冊，這樣繪圖時只要對照相關(guān)圖樣類型一看就知道符不符合標準了。標準圖樣范本批準后，及時發(fā)放到各類管理和技術(shù)人員手中，可舉辦學習班。在學習班上結(jié)合有關(guān)標準化知識及平時工作中易犯錯誤進行講解；在計算機上將制作好的圖樣格式和圖形符號進行操作演示，現(xiàn)場解答問題。

2、重視加強圖紙“標準化審查”工作。現(xiàn)在很多設(shè)計單位已通過ISO9000質(zhì)量體系認證，這個體系重要一點就是各項標準工作的貫徹實施。要建立健全標準化審查機制，設(shè)立標準化審 查部門，圖紙一定要經(jīng)過標準化審查人員的審查并改正后方可交付出版。白圖送審設(shè)計文件必須完整齊套；必須經(jīng)過各級人員認真審查，完成“標審”以前的各級簽署；圖樣繪制清晰、字跡清楚端正、圖線粗細分明、圖樣完好無損。白圖標準化審 查（簡稱標審），標準化審查人員對送審白圖進行審查，在問題部位用鉛筆作出標記，標審?fù)戤叄ㄖO(shè)計人員，對不符合標準的部分進行講解，在此期間，積極推薦標準，宣傳貫徹標準。設(shè)計人員對標審中提出的問題要認真對待，并在計算機上對機讀文件進行修改。

4 結(jié)束語

綜上所述，道路交通工程設(shè)計在規(guī)劃設(shè)計階段的合理應(yīng)用，使其往往成為緩解道路交通擁堵的補救措施。特別是新理念、新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，提高了現(xiàn)代化營運管理水平。通過交通工程設(shè)計制圖標準化的探討，為廣大參建人員在交通工程管理和設(shè)計方面提供參考借鑒，以共同提高建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻

[1]戴繼鋒，張國華，翟寧，李晗.城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐[J].城市交通.2011（01）

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1．1公路工程材料標準化的整體狀況

第一個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的第一本標準，也是公路工程材料標準化的開始;第二階段是一個發(fā)展緩慢的時期，但先后一共了22本標準，直到2006年又相繼了6本標準;第三個階段是2009年至今，當今的標準的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項并且是在編的標準共計40項。但從標準的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標準，都是交通行業(yè)標準，而從涉及的領(lǐng)域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領(lǐng)域。

1．2管理機制呈逐漸完善的趨勢

我國的公路材料標準一直都是由交通工程設(shè)施標準化技術(shù)委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關(guān)的體系建設(shè)及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標準管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負責材料設(shè)備管理工作的小組，標志著公路工程材料標準擁有了自己的專業(yè)技術(shù)機構(gòu)，可以促進公路工程材料標準工作的健康有序開展。與此同時，運輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標準化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進行立項的申報，并且標準數(shù)控制在二十項左右。立項的標準也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化存在的問題

我國早期的標準化工作中，缺乏專門的管理機構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設(shè)體系，因此在面對公路工程材料標準化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:第一，標準在發(fā)展過程中缺乏均衡、全面的發(fā)展，并且也缺少熱點和重點領(lǐng)域的標準，在當前已經(jīng)的標準中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標準就比較缺乏;第二，標準中的另一個顯著問題就是標齡期長，通常都是五年以上的標準;第三，對于標準的總體質(zhì)量和技術(shù)水平都需要對其進一步的提升，還有個別的標準在技術(shù)內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標準中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標準，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標準化存在一系列的問題，亟需解決。

3交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化的發(fā)展趨勢

3．1數(shù)量有所增加

交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:第一，公路建設(shè)工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標準的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標準化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標準的種類等也會不斷增加;第三，標準與質(zhì)量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關(guān)的標準數(shù)量;第四，隨著時代的發(fā)展，標準化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎(chǔ)類和方法類的標準也會相繼編制、的。

3．2質(zhì)量有所提升

標準的編寫、立項等對于標準的質(zhì)量都會有非常直接的關(guān)系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標準化的相關(guān)工作人員在進行立項、編寫時等環(huán)節(jié)時，一定要加強其質(zhì)量標準。在進行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進行研究探討，在初步完成以后，對外進行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進行標準的編寫階段時，需求相關(guān)的部門人員對其進行監(jiān)管，并邀請專家一起進行標準的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標準以后，需要對其進行審查，相關(guān)部門應(yīng)制定嚴格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進行嚴格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標準，相關(guān)部門根據(jù)市場的變化對其進行調(diào)整，增強其實用性，進而提高標準的質(zhì)量。

3．3研發(fā)工作的強化

在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標準的認識以及標準缺乏影響力有關(guān)。在認識到這一點以后，相關(guān)部門在進行標準編制的時候，會加強對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點考慮因素之一。在進行標準的立項工作時，相關(guān)部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關(guān)企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進行鼓勵，促使其開展標準的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標準進行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。

4總結(jié)

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關(guān)鍵詞：深圳市；智能交通系統(tǒng)；體系；標準化應(yīng)用

1 概述

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，ITS）是將信息技術(shù)引入到交通運輸行業(yè)，從效率、安全、服務(wù)、環(huán)保等方面全面提升交通運輸品質(zhì)，緩解交通擁堵、信息不暢、事故頻發(fā)、環(huán)境污染等問題的重要方案。近年來，深圳市的ITS建設(shè)日新月異，取得了顯著的成績，對提升各職能部門的業(yè)務(wù)能力、提高企業(yè)運營效率都起到了積極作用。而且，隨著大量信息化、智能化設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用普及，ITS規(guī)范化問題也日益突出，而其中涉及到的基礎(chǔ)性、專業(yè)性、關(guān)聯(lián)性標準化工作，使得ITS已成為標準化應(yīng)用研究領(lǐng)域的熱點。因此，分析ITS內(nèi)涵，挖掘深圳市ITS體系中的標準化應(yīng)用可行性項目，對于規(guī)范和指導(dǎo)ITS交通運輸行業(yè)的各項工作，具有重要的現(xiàn)實意義。

2 ITS內(nèi)涵分析

按照國家標準中的相關(guān)定義，智能交通系統(tǒng)是一個高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通運輸體系。對其內(nèi)涵可按圖1中的步驟理解：

另一方面，也可按字面順序理解如下：“智能”體現(xiàn)了高新技術(shù)的重要性，尤其是智能化和信息化；“交通”可以按照不同的運輸方式和分類標準，涵蓋了公共交通、軌道交通、出租車、私家車等出行方式；“系統(tǒng)”則至少分為硬件、軟件兩部分，集中體現(xiàn)了一體化和網(wǎng)絡(luò)化的思想。包括設(shè)施設(shè)備的選型、安裝、聯(lián)網(wǎng)、布設(shè)、編碼、接口、測試、功能、性能、通信、儲運等要求，以及交通信息的采集、存儲、傳輸、控制、處理、、共享、顯示等要求。

3 ITS體系標準化應(yīng)用分析

3.1 我國ITS標準體系

由上述內(nèi)涵分析可見，ITS是一個龐雜的系統(tǒng)，各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)工作、系統(tǒng)間以及系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信等都需要遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，這些規(guī)范就構(gòu)成了所謂的標準，各門類的標準逐步完善就形成了行業(yè)的標準體系。我國的ITS標準體系如圖2所示。

由圖2可知，我國ITS標準體系結(jié)構(gòu)分為上下兩層，上層為ITS通用標準，包括術(shù)語及定義等；下層為ITS的分系統(tǒng)標準包括專用通信等。ITS標準體系作為ITS體系標準化的結(jié)果，而深圳市ITS體系的標準化工作正是遵照上述標準體系開展和完善的。

3.2 深圳市ITS體系

深圳市ITS體系結(jié)構(gòu)是基于我國ITS體系框架進行設(shè)計和規(guī)劃的，遵循平等、靈活、開放、國際化等原則，搭建了用戶服務(wù)、邏輯結(jié)構(gòu)、物理結(jié)構(gòu)、通信體系結(jié)構(gòu)等部分，而用戶服務(wù)從最直接的需求方即乘客入手，涵蓋了政府決策支持、智能交通信息平臺、交通信息采集、數(shù)據(jù)管理與分析挖掘、交通安全與車輛安全、樞紐客流物流信息、道路交通運行管理、公共交通管理、交通信息服務(wù)等多個門類。乘客作為智能交通系統(tǒng)服務(wù)的主體和受眾，最為直觀的體驗便是交通信息的服務(wù)質(zhì)量。因此，這些門類中的各部分要求均著眼于交通信息的來源、和服務(wù)，其中包含了諸多需要進行標準化應(yīng)用的內(nèi)容。圖3給出了這一體系的用戶服務(wù)領(lǐng)域。

3.3 ITS體系標準化應(yīng)用分析

深圳市的ITS標準化工作通過資源整合與信息共享，推進ITS產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時為ITS標準化工作的拓展提供支持和保障。圍繞用戶服務(wù)領(lǐng)域，當前可在以下方面開展標準化應(yīng)用工作。

（1）建設(shè)以人為核心，人、車、路、環(huán)境協(xié)同的交通信息源，進行信息服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)、接口、數(shù)據(jù)兼容等方面的標準化應(yīng)用研究?！熬啪W(wǎng)合一”表現(xiàn)為基于出行分布網(wǎng)、道路交通網(wǎng)、公交線路網(wǎng)、軌道客流網(wǎng)、信號控制網(wǎng)、停車誘導(dǎo)網(wǎng)、出租電召網(wǎng)、樞紐換乘網(wǎng)、設(shè)施位置網(wǎng)等的低碳出行交通信息源體系，是深圳市ITS體系用戶服務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)和保障，也是標準化應(yīng)用當前研究的主要內(nèi)容。

（2）作為當前ITS標準化的薄弱環(huán)節(jié)，信息服務(wù)是最好的切入點。雖然當前深圳市ITS建設(shè)以硬件設(shè)施為主，但服務(wù)于公眾才是最終目的。以公眾出行方便、高效、舒適、安全為宗旨的城市交通信息服務(wù)理念，是ITS體系中的核心節(jié)點之一。它基于城市交通基礎(chǔ)信息環(huán)境，以互聯(lián)網(wǎng)、手機、大屏幕、移動電視、車載導(dǎo)航等終端為載體，通過“九網(wǎng)合一”體系結(jié)構(gòu)，對交通信息采集、分析、挖掘、，形成集海、陸、空、鐵、口岸五位一體的城市交通信息源中心，提出公眾出行前與出行途中的全程交通信息服務(wù)。因此，信息相關(guān)的各項規(guī)范化工作必將成為ITS標準化應(yīng)用下一步的重點內(nèi)容。

（3）區(qū)域交通與城市交通相結(jié)合的新模式，實現(xiàn)一體化換乘服務(wù)，是深圳市新一代ITS“1+6”工程區(qū)別于前期工程的一大亮點。這一模式重點從區(qū)域交通與城市交通的出行道路環(huán)境、目的、方式、工具等不同，考慮公共交通與私人交通出行的實際需要，對出行前、途中的交通信息服務(wù)模式、內(nèi)容、特性進行規(guī)劃，形成出行者交通信息服務(wù)體系，逐步構(gòu)建并不斷完善，提供公眾交通信息出行服務(wù)。這里的標準化應(yīng)用工作可體現(xiàn)在道路信息編碼、換乘接駁信息、綜合交通樞紐信息服務(wù)等方面。

4 結(jié)束語

總之，ITS是當前交通運輸行業(yè)智能化、信息化的集中體現(xiàn)和解決方案，其中的標準化應(yīng)用工作則是其順利實施的技術(shù)性保障，刻不容緩。文章分析了ITS的內(nèi)涵、ITS的標準體系，并重點從用戶服務(wù)領(lǐng)域，在交通信息源、信息、出行換乘服務(wù)等方面對深圳市ITS體系的標準化應(yīng)用提出了工作建議，具有較強的現(xiàn)實意義。

參考文獻

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[4]智能交通系統(tǒng)手冊[M].王笑京譯.人民交通出版社，2007.

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關(guān)鍵詞：公路工程；項目管理；標準化；研究

隨著公路工程的不斷發(fā)展，公路工程項目管理水平不斷提高，但是，大部分公路工程項目管理還存在不足，因此，如何高效地進行公路工程項目管理是公路建設(shè)事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。公路工程項目管理標準化有利于從各個角度全面提升工程項目的日常管理水平，加強公路工程建設(shè)規(guī)范化，為公路工程的建設(shè)提供保障。

一、公路工程項目管理的含義及特點

（一）公路工程項目管理的含義

所謂公路工程項目管理指的是受工程項目業(yè)主方委托的企業(yè)，為工程建設(shè)全過程或者分階段提供專業(yè)化管理和服務(wù)活動的一項管理活動。公路工程項目管理的中心是項目經(jīng)理責任制，其基本根據(jù)是工程合同，并按照工程項目管理的內(nèi)在規(guī)律，對項目進行管理。此外，公路工程項目管理還是以一種服務(wù)為目的的管理，主要把廣大人民群眾作為關(guān)注的重點，把實現(xiàn)項目利益、人民的要求和期望作為目標。

（二）公路工程項目管理的特點

公路工程在交通系統(tǒng)中是非常重要的一部分，加強各地的經(jīng)濟、文化等多方面的聯(lián)系，由此可見，加強公路工程管理的標準化刻不容緩。公路工程管理作為管理科學中的一個重要領(lǐng)域，具有相當豐富的內(nèi)涵，一般情況來看，包括如下特性：具有單件性、一次利用性、結(jié)果的不可挽回性、不確定性、獨特性、建設(shè)的周期性、管理的整體性和組織的臨時性等。但其也具有獨特的特點：第一，公路工程施工路線較長，涉及的方面廣；第二，流動性較大；第三，專業(yè)性較強，要求標準較高，施工工藝復(fù)雜，工程量大；第四，人員相對分散。

二、公路工程項目管理標準化

公路工程項目管理標準化對整個公路的建設(shè)有著重要的影響，并且具有自身的特點，我們在加強公路工程項目管理化同時，要結(jié)合自身的特點進行管理，下文提出了幾點措施。

（一）管理制度標準化

在公路工程項目管理中要加強管理制度的標準化，建立健全相關(guān)管理制度，嚴格落實管理標準、工作標準和技術(shù)標準；嚴格按照國家的相關(guān)的標準，交通運輸部建立的法律法規(guī)、相關(guān)施工工藝；堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變管理理念，與時俱進，以技能環(huán)保為目標。此外，加強管理標準化還要加強對施工人員的管理，加強對施工人員的崗前培訓，不斷提高工人的專業(yè)技能，以適應(yīng)管理制度標準化的要求。

（二）項目部建設(shè)標準化

項目部是施工現(xiàn)場管理工作的核心，項目部建設(shè)應(yīng)充分體現(xiàn)人性化理念，保證管理人員能夠在一個積極和諧的工作場所和溫馨的生活環(huán)境，充分調(diào)動管理人員的積極性。所以，項目部標準化建設(shè)是很有必要的，項目部應(yīng)有會議室、實驗室、資料室等，有利于更好的為工程服務(wù)，此外，還要不斷完善一些臨時設(shè)施，比如職工宿舍、食堂等，保證工人的生活質(zhì)量。

（三）實驗室管理標準化

公路工程施工材料的好還直接影響公路工程的使用效果，所以要加強對材料的檢測控制，試驗室是施工現(xiàn)場材料、構(gòu)件以及整個結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，因此應(yīng)建設(shè)標準化的實驗室，并對實驗室進行分類管理，例如將力學實驗室、瀝青實驗室以及土工實驗室等進行明確區(qū)分，并根據(jù)實驗室類別設(shè)置空間面積、配置試驗設(shè)備。為了使試驗操作更加標準化，可以編制相應(yīng)的試驗操作流程，降低試驗結(jié)果受人為因素影響程度。對實驗室進行規(guī)范化管理，有利于保證公路工程的施工質(zhì)量。

（四）預(yù)制構(gòu)件管理標準化

梁板以及小型件預(yù)制標準化是保證公路工程質(zhì)量的一項有效措施，梁板以及小型構(gòu)件預(yù)制標準化建設(shè)不僅要強化預(yù)制過程還要實行管理標準化，通過編寫方案，并在斷完善標準化體系，最后達到“管理標準化、加工工廠化、操作規(guī)范化”。加強預(yù)制現(xiàn)場管理標準化建設(shè)，要根據(jù)工程的規(guī)定，綜合考慮預(yù)制、運輸、以及拼裝等因素，建立臨時設(shè)施，嚴格管理預(yù)制構(gòu)件以及構(gòu)件養(yǎng)護，保證預(yù)制構(gòu)建的質(zhì)量。此外，還要加強構(gòu)件預(yù)制以及鋼筋加工程序化。在構(gòu)件生產(chǎn)過程中要嚴格按照實驗確定混凝土配合比和脫模劑的使用，嚴格按照規(guī)范規(guī)定振搗時間、頻率。在構(gòu)件預(yù)制完成后，要嚴格控制其養(yǎng)護條件，使其預(yù)制構(gòu)件能夠達到規(guī)定的強度要求。

（五）施工管理標準化

公路是人們出行的重要途徑，為了減少公路工程的安全隱患，要嚴格把握公路工程的施工質(zhì)量。在公路工程施工過程中，施工各個階段的施工工藝有所不同，所以，要加強對每一道施工工序的管理。在施工過程中，要嚴格按照國家相關(guān)標準來進行，并且在施工過程中要進行抽樣檢測，使其符合相應(yīng)的標準化要求；在施工完成后，對公路工程進行實體檢測，規(guī)范質(zhì)量檢驗和控制，加強各種驗證測試和標準測試，使測試項目齊全，檢測頻率達到要求，測試數(shù)據(jù)真實可靠；此外，為了保證公路工程的質(zhì)量，在關(guān)鍵路段和關(guān)鍵部位進行施工時要進行監(jiān)理，嚴格控制施工質(zhì)量。

綜上所述，在公路工程項目管理標準化過程中要根據(jù)具體情況進行分析管理，不僅要加強管理標準化，還要加強現(xiàn)場一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及重要構(gòu)件預(yù)制的管理，提高公路工程的質(zhì)量。另外，在加強公路工程管理標準化建設(shè)時，可以借鑒并總結(jié)相關(guān)管理經(jīng)驗，確保管理的科學性，為企業(yè)和國家創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：交通四化管理 京杭運河 水運工程

京杭運河山東段水運工程簡介

京杭運河山東段全長529公里，自魯冀邊界的德州第三店入境，魯蘇邊界的陶溝河口出境，流經(jīng)山東德州、聊城、泰安、濟寧、棗莊五市，占大運河總長近1/3。由于地處運河中段運河全線制高點，山東段運河素有“運河水脊”之稱。運河山東段被黃河一分為二，黃河以北段265公里，黃河以南段264公里，其中濟寧以南172公里三級航道，是山東目前唯一承擔運輸任務(wù)的內(nèi)河航段。

按照全國內(nèi)河航道港口布局規(guī)劃，山東省持續(xù)加大對京杭運河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強度和力度，近年來相繼完成了微山二線船閘工程、臺兒莊復(fù)線船閘工程，微山一線船閘改建工程和長溝、鄧樓、八里灣等船閘工程前期工作，完成南水北調(diào)東線第一期工程南四湖至東平湖段輸水與航運結(jié)合工程前期工作，萬年閘、韓莊復(fù)線船閘工程工可報告編制工作。2009年11月微山二線船閘竣工通航，2010年7月臺兒莊復(fù)線船閘交工試運行，2009年9月微山一線船閘改建工程開工，2010年11月梁濟運河、柳長河段輸水與航運結(jié)合工程開工。“十一五”期間，累計完成投資5億多元，京杭運河山東段新增通過能力2300萬噸。

“交通四化管理”的基本涵義

“交通四化管理”是山東省交通運輸廳于2008年在全系統(tǒng)推廣的新型管理理念，由標準化、規(guī)范化、集約化和人本化四要素組成。交通四化管理各要素間相互聯(lián)系、互為補充，標準化是管理依據(jù)，規(guī)范化是管理手段，集約化是管理方式，人本化是管理目標。

標準化管理。標準化管理是指通過制定和實施標準，達到統(tǒng)一、規(guī)范，以獲得最佳管理秩序和管理效益的過程。管理標準主要包括年度工作目標、工作標準和考核標準。

規(guī)范化管理。規(guī)范化管理是指以信息化平臺為手段，按照“團隊精干化、職責清晰化、業(yè)務(wù)程序化、管理數(shù)據(jù)化、形象統(tǒng)一化”的要求，科學合理地制定外觀展示、基本制度以及各類管理事務(wù)的作業(yè)流程，以形成統(tǒng)一、規(guī)范和相對穩(wěn)定的管理體系。規(guī)范化管理又分為靜態(tài)規(guī)范和動態(tài)規(guī)范。靜態(tài)規(guī)范主要體現(xiàn)為外觀形象展示，包括機構(gòu)設(shè)置、標志標識、文化形象、辦公環(huán)境等內(nèi)容。動態(tài)規(guī)范則主要體現(xiàn)為過程控制，主要包括各類決策、財務(wù)、學習、公文流轉(zhuǎn)等過程中的規(guī)章制度和運轉(zhuǎn)流程。

集約化管理。集約化管理是指以和諧、集中、高效為價值取向，通過科學有效的管理手段，優(yōu)化要素配置，集聚人力、物力、財力等各類資源，獲取最大的管理效益。主要包括四個方面：一是優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌兼顧各個環(huán)節(jié)，集聚生產(chǎn)要素和管理要素，加快要素的合理流動與優(yōu)化組合，形成集約效益；二是充分應(yīng)用信息技術(shù)，把各項工作流程中可以利用信息技術(shù)的環(huán)節(jié)，納入信息化建設(shè)應(yīng)用范圍，提高管理效率，降低管理成本；三是優(yōu)化工作流程，對影響工作績效和工作質(zhì)量的流程以及重復(fù)、繁瑣、落后等不適應(yīng)工作需要的環(huán)節(jié)，進行必要的刪除、壓縮、優(yōu)化、整合，以提高工作效能；四是加強內(nèi)部協(xié)作配合。

人本化管理。人本化管理是指堅持以人為本理念為前提，以管理的主體和客體為對象，以滿足人的正當需求為中心，積極促進管理目標人本化、管理過程和服務(wù)方式人性化，從而最大限度地激發(fā)和調(diào)動干部職工的積極性、主動性。

以“交通四化管理”提升京杭運河水運工程建設(shè)管理水平

交通四化管理的提出和其在京杭運河水運工程建設(shè)中的實際應(yīng)用，為內(nèi)河水運工程建設(shè)管理注入了新的生機和活力。山東省從工程建設(shè)實際出發(fā)，遵循內(nèi)河水運工程建設(shè)管理的客觀規(guī)律，落實內(nèi)河水運工程管理法律法規(guī)，以交通四化管理理論創(chuàng)新內(nèi)河水運工程建設(shè)管理的方式方法，通過建立完善六大管理體系，促進了工程建設(shè)基礎(chǔ)、專業(yè)、現(xiàn)場再上新水平。

建立崗位責任體系。明確勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及省級建設(shè)單位、市級建設(shè)單位事權(quán)劃分，按照以事定崗、以崗定責、權(quán)責對稱的原則，將工作任務(wù)責任細化分解，并與各參建單位簽訂質(zhì)量責任書、安全責任書、廉政責任書同時，建立健全質(zhì)量、安全、廉政責任體系，無一項工作空缺，無一環(huán)節(jié)空缺。

建立工作標準體系。在工程設(shè)計、施工、監(jiān)理招標階段，明確工程各階段的質(zhì)量標準。在工程施工中，基坑開挖、混凝土澆筑、閘門吊裝、材料檢測以及腳手架架設(shè)、電線鋪設(shè)、材料擺放等都有具體的標準，并予以量化或定性。科室、班組、崗位以及具體事項都有工作標準。

建立工作規(guī)范體系。完善制度和規(guī)范程序，真正從源頭上確?！叭巳?、事事、時時、處處”都有嚴謹、規(guī)范的制度來約束。在項目管理方面，制定了《施工項目分包管理辦法》、《合同（協(xié)議）管理辦法》、《工程變更管理辦法》、《進度管理辦法》、《工程資料管理規(guī)程》、《工程項目驗收辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》等；在資金管理方面，制定了《基本建設(shè)資金管理辦法》、《基本建設(shè)管理費管理規(guī)定》、《工程計量支付管理辦法》等；在質(zhì)量安全管理方面，制定了《工程質(zhì)量管理辦法》、《施工安全管理辦法》、《安全管理臺帳》、《安全生產(chǎn)檢查制度》、《安全生產(chǎn)會議制度》等；在工程廉政建設(shè)方面，制定了《建設(shè)項目廉政舉報制度》、《建設(shè)項目聘請廉政監(jiān)督員制度》等。

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一、交通運輸安全

2013年，全市交通安全工作將以深入貫徹落實十精神和《省政府關(guān)于堅持科學發(fā)展全面提升全省安全發(fā)展水平的意見》（蘇政發(fā)〔2012〕112號）為主線，開展“三化三整治”活動，以“三化建設(shè)”推進長效治理，以“三項整治”解決突出問題，不斷夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，提升安全監(jiān)管水平，提高事故預(yù)防預(yù)控水平，強化應(yīng)急處置能力，有效防范和堅決遏制重特大事故發(fā)生，保持交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

（一）推進企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)，不斷夯實企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)

按照交通運輸部要求，從事客運、危險化學品和煙花爆竹等重點運輸企業(yè)力爭在2013年底前達標，其他交通運輸企業(yè)在2015年前達標。因此，企業(yè)標準化建設(shè)將是今后三年交通運輸安全工作的重點。一是迅速宣貫標準化建設(shè)實施意見。按照《省交通運輸企業(yè)安全標準化工作實施意見》，分別組織召開道路客運企業(yè)、道路危貨運輸企業(yè)、石油化工碼頭等企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)宣貫會，明確交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標創(chuàng)建工作的目標任務(wù)、序時要求，督促企業(yè)積極主動開展標準化建設(shè)工作。二是指導(dǎo)企業(yè)開展達標自評。運用《道路客運企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)指南及自評手冊》和《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)指南及自評手冊》，引導(dǎo)企業(yè)對照自評要求深入開展自檢自查，找準薄弱點，完善工作措施。指導(dǎo)企業(yè)健全自我完善、穩(wěn)步提高的工作機制。三是嚴格控制考評工作質(zhì)量。強化對考評機構(gòu)和考評員的監(jiān)督管理，確?？荚u機構(gòu)清正廉潔、客觀公正從事企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標考評工作。要根據(jù)交通運輸部對企業(yè)標準化建設(shè)的相關(guān)要求，理清質(zhì)量控制重點，編制考評技術(shù)指導(dǎo)文件，細化評分規(guī)則。四是確保達標考評年度目標順利完成。要根據(jù)市局工作部署、企業(yè)標準化建設(shè)情況和提交達標考評申請情況，制訂考評工作計劃。

（二）推進行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設(shè)，不斷加強監(jiān)管主體責任落實

堅持安全監(jiān)管制度和規(guī)范建設(shè)，強化監(jiān)管責任落實和績效考核，努力提升安全監(jiān)管的能力和水平。一是明確建設(shè)目標把握建設(shè)方向。要認真梳理各項安全監(jiān)管規(guī)章制度，以建立覆蓋全行業(yè)各領(lǐng)域、各層級的安全生產(chǎn)規(guī)章、制度體系為目標，理清現(xiàn)行安全監(jiān)管規(guī)范體系存在問題。要加快規(guī)范安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，加強安全監(jiān)督執(zhí)法，保證行業(yè)安全工作的投入力度，確保安全監(jiān)管規(guī)范體系有效落實。要健全統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分工負責相結(jié)合的安全監(jiān)管體制機制，建立良好的、科學的、可持續(xù)發(fā)展的安全監(jiān)管內(nèi)控機制，全面落實行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)職責。二是以安全生產(chǎn)標準化建設(shè)促進安全監(jiān)管規(guī)范體系建立健全。配合企業(yè)標準化建設(shè)工作開展，大力加強安全監(jiān)管規(guī)范建設(shè)，明晰相關(guān)安全監(jiān)管責任，建立各門類安全監(jiān)管標準。三是加強安全工作績效考核。開展安全監(jiān)管績效評價體系研究，按照廳《交通安全監(jiān)管績效綜合評定指標》，細化調(diào)整年終工作目標考核中安全生產(chǎn)工作考核內(nèi)容，實行事故指標和監(jiān)管績效雙考核，合理量化分析和評估監(jiān)管成效。四是大力開展安全培訓工作。認真落實《國務(wù)院安委會關(guān)于進一步加強安全培訓工作的決定》，持續(xù)開展我市交通施工企業(yè)“三類人員”培訓教育工作，嚴把“三類人員”人員持證準入關(guān)，嚴格落實安全監(jiān)管監(jiān)察人員持證上崗和繼續(xù)教育制度。

（三）推進安全管理信息化建設(shè)，不斷提升安全監(jiān)管工作效能

2013年是安全管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)年，主要任務(wù)是開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系研究，加大信息化應(yīng)用力度，提升對整個行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的把握，統(tǒng)籌安全工作的開展。一是落實安全工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計制度。行業(yè)條線主管部門和各市交通運輸局要嚴格落實統(tǒng)計報送規(guī)定，加強對交通運輸行業(yè)生產(chǎn)安全事故、營運車輛道路交通事故、道路運輸站場安全生產(chǎn)事故、水上交通安全生產(chǎn)事故、港口安全生產(chǎn)事故、交通運輸建設(shè)施工安全生產(chǎn)事故、城市客運安全生產(chǎn)事故等六類事故的統(tǒng)計分析，每季度向市局報送安全生產(chǎn)形勢統(tǒng)計分析報告。二是推廣應(yīng)用事故隱患跟蹤管理系統(tǒng)。借助信息化手段，實現(xiàn)安全隱患識別、控制、消除等工作內(nèi)容的標準化、流程規(guī)范的系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析的自動化，進一步提高事故預(yù)防預(yù)控能力。通過系統(tǒng)應(yīng)用，構(gòu)建事故隱患排查治理的網(wǎng)絡(luò)化、動態(tài)化、信息化工作格局，實時掌握隱患排查治理工作的開展情況，切實監(jiān)督各類安全隱患整改到位。三是推廣應(yīng)用省廳應(yīng)急指揮系統(tǒng)。推進應(yīng)急處置預(yù)案的數(shù)字化建設(shè)，實現(xiàn)全省交通重點交通基礎(chǔ)設(shè)施等的動態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急值守管理，進一步規(guī)范應(yīng)急工作流程，一旦發(fā)生突發(fā)事件能迅速準確反應(yīng)，及時掌握情況，快速確定和調(diào)度各類應(yīng)急保障資源和保障力量，實現(xiàn)上傳下達、多級聯(lián)動、快速響應(yīng)，實現(xiàn)高效的應(yīng)急處置。四是進一步加強安全管理信息化項目建設(shè)。按照“強化服務(wù)、突出應(yīng)用、示范引領(lǐng)、重點突破”的原則，要加強對局應(yīng)急指揮平臺功能的維護開發(fā)，發(fā)揮好指揮平臺安全生產(chǎn)突發(fā)事件信息報送、資源管理、預(yù)案管理、協(xié)調(diào)指揮和應(yīng)急評估等功能的實效。確保交通安全管理信息化建設(shè)應(yīng)用水平不斷提升，并成為交通安全工作的新亮點。

二、平安交通建設(shè)

（一）深化“平安交通”創(chuàng)建，扎實開展“三項整治”

結(jié)合上述“三化建設(shè)”，深化打非治違、隱患排查和專項整治活動。

一是開展水上交通安全專項整治。要鞏固去年水上交通安全專項整治成果，進一步加大對重點水域、重點船舶、重點航段的監(jiān)管力度。實施“救生衣工程”。確保旅水上旅游區(qū)按乘客定額100%配備救生設(shè)備，嚴格督促乘渡旅客穿戴救生衣；確保全市執(zhí)法船艇按乘員定額100%配備救生設(shè)備，確保水上執(zhí)法人員100%穿戴救生衣執(zhí)法。二是開展危險化學品運輸專項整治。運管、海事、航道部門要聯(lián)合行動，進一步規(guī)范危險化學品運輸和安全管理行為，確保危化品水陸運輸安全、有序。運管要加強水、陸危險貨物運輸經(jīng)營資質(zhì)審核檢查；海事部門要加強?；反吧陥笾?、報港制和實船簽證工作檢查；航道部門要設(shè)立?；愤\輸船舶專用停泊區(qū)，加強危化品船舶安全管理，要以石油化工碼頭壓力管線安全為整治重點，加強對港口碼頭危險貨物罐區(qū)的安全管理。三是開展道路交通運輸安全專項整治。進一步鞏固道路客運專項治理工作成果，繼續(xù)開展“道路客運安全年”活動。進一步規(guī)范客運企業(yè)安全檢查行為，指導(dǎo)企業(yè)建立定期自評制度，組織專家對“安全帶－生命帶”、安全告知、車輛動態(tài)監(jiān)控等工作落實情況開展專項檢查。會同公安、安監(jiān)部門加強《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的落實，組織開展企業(yè)安全工作負責人、安全管理干部培訓。按照交通運輸部“汽車客運站車輛安全例檢工作和技術(shù)規(guī)范”，組織開展宣貫培訓，指導(dǎo)和規(guī)范客運站車輛安全例檢。繼續(xù)提升公路安全通行條件，深化源頭治理，全面實行違法超限運輸信息抄告制度，推廣關(guān)聯(lián)處罰機制，加強對重點源頭企業(yè)的監(jiān)管；加大路面執(zhí)法力度，定期開展聯(lián)合治超行動，有效控制國省道公路平均超限率。

（二）堅持全面實施社會穩(wěn)定風險評估

全面實施社會穩(wěn)定風險評估工作，凡重大決策的決策部門、重大項目的審批部門、重大事項的決定部門必須開展社會穩(wěn)定風險評估工作，今年原則上“應(yīng)評盡評”“全覆蓋”。將社會穩(wěn)定風險評估工作作為重大項目實施、重大事項和重大決策出臺的前置條件和必經(jīng)程序，認真落實市《社會穩(wěn)定風險評估工作查究辦法》，著力構(gòu)建“黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、政府組織實施、主管部門具體負責、綜治維穩(wěn)部門指導(dǎo)考核”的運行機制。從源頭上有效預(yù)防和減少社會矛盾及不穩(wěn)定因素，推進交通運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。

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一、指導(dǎo)思想

以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，按照“鞏固原有達標成果、提升達標等級水平、擴大企業(yè)創(chuàng)建面、保證達標質(zhì)量”的原則，以《企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范（）》為依據(jù)，在全鎮(zhèn)深入開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，進一步落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，著力創(chuàng)新安全生產(chǎn)監(jiān)管體制機制，全面夯實安全生產(chǎn)工作基礎(chǔ)，提高企業(yè)防范事故能力，提升安全生產(chǎn)監(jiān)管水平，為推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式提供安全保障。

二、范圍目標

（一）實施范圍。按照鞏固、提升、擴面、保質(zhì)的原則，在以下企業(yè)全面開展安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作：全鎮(zhèn)冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織等工業(yè)企業(yè)；危險化學品、煙花爆竹、礦山等高危行業(yè)企業(yè)；大型商場超市；三星級以上飯店；建設(shè)工程；道路交通運輸企業(yè)等。

（二）目標任務(wù)。從今年起，用5年左右時間，全面完成全鎮(zhèn)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作任務(wù)。具體工作目標如下：

1.年底前，規(guī)模以上（指主營業(yè)務(wù)年銷售收入2000萬元以上，下同）的冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織等工業(yè)企業(yè)和大型商場超市、三星級以上飯店安全生產(chǎn)標準化建設(shè)達標率（含往年已達標的）達到30%以上；危險化學品、煙花爆竹、礦山等高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)達標率達到80%以上；

2.年底前，規(guī)模以上冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織等工業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)達標率達到65%以上；所有危險化學品、煙花爆竹、礦山等高危行業(yè)企業(yè)和大型商場超市、三星級以上飯店安全生產(chǎn)標準化建設(shè)全面達標；

3.年底前，規(guī)模以上冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織等工業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)全面達標；

4.年至2014年期間，每年新增的規(guī)模以上冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織等工業(yè)企業(yè)、高危行業(yè)企業(yè)和大型商場超市、三星級以上飯店企業(yè)，列入下一年度安全生產(chǎn)標準化創(chuàng)建計劃。

5.2015年底前，所有冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織等工業(yè)企業(yè)；建設(shè)工程；道路交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)全面達標。

三、考評辦法

（一）考評等級。根據(jù)《國務(wù)院安委會關(guān)于深入開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)的指導(dǎo)意見》（安委〔〕4號），各行業(yè)（領(lǐng)域）企業(yè)安全生產(chǎn)標準化等級規(guī)范為一、二、三級。原省級標準化達標和我鎮(zhèn)規(guī)范化企業(yè)創(chuàng)建將于今年底前完成掃尾工作，以后逐步引向全國統(tǒng)一的考評等級。我鎮(zhèn)今年規(guī)范化復(fù)評企業(yè)原則上全部開展標準化創(chuàng)建。

（二）考評標準。有國家標準、行業(yè)標準的工貿(mào)企業(yè)按照國家安監(jiān)總局制定的工貿(mào)企業(yè)（不含建設(shè)工程、道路交通運輸企業(yè)）安全標準化評審標準進行考評，國家暫無標準的，原則上按照《企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范評分細則》，并參照有關(guān)評定標準，進行二級、三級安全生產(chǎn)標準化企業(yè)的評定。

（三）考評程序。根據(jù)國家安監(jiān)總局《關(guān)于印發(fā)全國冶金等工貿(mào)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化考評辦法的通知》（安監(jiān)總管四〔〕84號）精神，企業(yè)安全生產(chǎn)標準化考評的基本程序如下：

1.企業(yè)自評。企業(yè)成立自評機構(gòu)，按照評定標準的要求進行自評，形成自評報告。企業(yè)自評可以邀請專業(yè)技術(shù)服務(wù)機構(gòu)提供支持。

2.機構(gòu)評審。企業(yè)根據(jù)自評結(jié)果，經(jīng)相應(yīng)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門同意后，提出書面評審申請。評審單位收到評審?fù)ㄖ?，?yīng)按照相關(guān)評定標準的要求進行評審。

3.媒體公告。市、區(qū)安監(jiān)局依據(jù)評審機構(gòu)的評審結(jié)果以文件形式予以公告。一級企業(yè)由國家安監(jiān)總局公告，二、三級企業(yè)分別由省、市安監(jiān)局或委托區(qū)安監(jiān)局公告。

4.發(fā)證授牌。由相應(yīng)的評審組織單位負責對達到安全標準化企業(yè)頒發(fā)等級證書、牌匾，并負責標準化企業(yè)證書、牌匾的管理工作，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責分級監(jiān)督管理；各級證書、牌匾的格式統(tǒng)一按照國家安監(jiān)總局監(jiān)制。

5.證后管理。企業(yè)取得標準化證書后，每年進行一次自我評定，及時發(fā)現(xiàn)和解決生產(chǎn)中的安全問題，持續(xù)改進，不斷提升達標等級；區(qū)安監(jiān)部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)安監(jiān)所和其他區(qū)級部門加強對達標企業(yè)進行日常檢查或抽查，并對檢查或抽查情況進行通報；對達標企業(yè)三年到期后，安監(jiān)所將督促達標企業(yè)做好每3年一次的復(fù)審工作。

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

（一）成立機構(gòu)。為全面推動我鎮(zhèn)企業(yè)安全標準化建設(shè)規(guī)范、有序、有效開展，成立由鎮(zhèn)政府主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的云龍鎮(zhèn)開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（名單附后），領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在鎮(zhèn)安監(jiān)所。安委會成員單位、規(guī)模以上企業(yè)要成立相應(yīng)的組織，負責組織、部署和實施本部門、本行業(yè)、本系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作。

（二）工作分工。按照條塊結(jié)合、以塊為主的原則，在鎮(zhèn)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各部門分工負責，密切配合，認真組織開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作。具體分工如下：

1.冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織、?；?、礦山、煙花爆竹等工業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，由安監(jiān)所牽頭組織實施，工商、國土、質(zhì)監(jiān)、交通、公安等部門配合。

2.大型商場超市企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，由云龍派出所牽頭組織，鎮(zhèn)綜治辦、文化站、工商、各行政村等配合。

3.三星級以上飯店企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，由云龍派出所牽頭組織，鎮(zhèn)綜治辦、文化站、工商、各行政村等配合。

4.房屋建筑工程企業(yè)、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，由鎮(zhèn)城建辦牽頭組織，安監(jiān)所、各行政村等配合。

5.水利建設(shè)工程企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，由鎮(zhèn)農(nóng)辦牽頭組織，各行政村等配合。

6.交通建設(shè)工程企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，由鎮(zhèn)城建辦牽頭組織，下應(yīng)路政中隊、姜山交管站、各行政村等配合。

7.道路交通運輸行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作，由姜山交管站牽頭組織，橫溪交警中隊、各行政村等配合。

五、實施步驟

我鎮(zhèn)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作分三個階段組織實施：

（一）部署階段（年7月30日前）

各安委會成員單位要結(jié)合各自實際，抓緊制訂本部門實施方案，明確指導(dǎo)思想、目標任務(wù)和工作重點。成立組織機構(gòu)，明確職責分工，層層動員部署，并建立健全目標考核責任制和各項工作制度。

各責任單位請于7月28日前報鎮(zhèn)開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

（二）實施階段（年8月至2015年10月）

各相關(guān)部門要加強對企業(yè)安全生產(chǎn)標準化創(chuàng)建工作的領(lǐng)導(dǎo)，幫助指導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)（本行業(yè)）企業(yè)創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準化達標工作，要組織開展多形式、多方法、多渠道的檢查督導(dǎo)活動，及時掌握工作進展情況，及時協(xié)調(diào)解決工作中出現(xiàn)的問題和困難，務(wù)求實效。各相關(guān)部門請于每年11月25日前，將本部門的企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作年度總結(jié)，報送鎮(zhèn)開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

鎮(zhèn)開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作辦公室將充分發(fā)揮牽頭協(xié)調(diào)作用，不斷完善信息管理、激勵約束等工作制度，總結(jié)階段性工作經(jīng)驗，對各相關(guān)部門開展標準化工作進展情況組織進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)新情況，解決新問題，確保順利推進。

各相關(guān)企業(yè)要按照當?shù)卣?、行業(yè)主管部門的統(tǒng)一部署，制定企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標工作計劃，成立達標組織，明確達標目標，開展動員培訓。要從組織機構(gòu)、安全投入、規(guī)章制度、教育培訓、設(shè)備設(shè)施、現(xiàn)場管理、隱患排查治理、重大危險源監(jiān)控、職業(yè)健康、應(yīng)急管理以及事故報告、績效評定等方面入手，嚴格對照標準，進行逐項自查整改，整改完畢后形成自評報告，符合要求的，及時向有關(guān)部門提出考評申請。

（三）總結(jié)提升階段（2015年11月至2015年12月）

按照工作目標要求，認真總結(jié)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作經(jīng)驗，做好鞏固總結(jié)提升工作，著力探索完善企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)長效工作機制。鎮(zhèn)開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將組織對各部門開展安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作進行考核驗收。各相關(guān)部門請于2015年10月25日前，將本部門五年來開展標準化建設(shè)工作情況，報送鎮(zhèn)開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

六、保障措施

（一）統(tǒng)一思想，落實責任。開展企業(yè)安全生產(chǎn)標準化工作，是夯實安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)，推動和促進企業(yè)安全生產(chǎn)管理上水平的需要；是企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和提升競爭力的需要；是政府部門履行公共服務(wù)職能、落實政府監(jiān)管責任、創(chuàng)新社會管理方式的需要。各單位要進一步統(tǒng)一思想，提高認識，將其列入安全生產(chǎn)工作重要議事日程，抓緊抓好。繼續(xù)發(fā)揚“求實、敢為、爭先”的鄞州精神，落實責任、強化措施，確保“十二五”期間全鎮(zhèn)企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作再創(chuàng)佳績。

（二）密切配合，形成合力。各有關(guān)部門要各司其職、各負其責，加強溝通、密切配合，努力形成開展安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工作的合力。要把“三思三創(chuàng)”的工作要求和精神貫徹落實到具體行動當中，深入基層、企業(yè)，加強專題服務(wù)指導(dǎo)，對問題集中、整改難度大的重點企業(yè)，要組織專業(yè)技術(shù)人員進行“會診”，提出具體辦法和措施，集中力量，重點解決。要督促企業(yè)做到隱患排查治理的措施、責任、資金、時限和預(yù)案“五到位”，幫助指導(dǎo)企業(yè)開展標準化達標工作，注重整改落實，確保企業(yè)達標質(zhì)量。要建立推進安全生產(chǎn)標準化建設(shè)聯(lián)動工作機制，開展部門聯(lián)合執(zhí)法，強化安全生產(chǎn)委托執(zhí)法，對在規(guī)定期限內(nèi)仍達不到最低標準、不具備安全生產(chǎn)條件以及發(fā)生各類非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)行為的企業(yè)，要依法關(guān)閉取締;對在規(guī)定時間內(nèi)未實現(xiàn)達標的，要依法暫扣其生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證，責令其停產(chǎn)整頓。

篇8

圍繞區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)，強化科技創(chuàng)新，加快總部研發(fā)企業(yè)集聚，引進現(xiàn)代經(jīng)營方式和先進的質(zhì)量管理理念，推廣卓越績效管理模式，推行質(zhì)量管理體系、計量管理體系認證以及強制性產(chǎn)品、綠色食品、有機食品認證。督促企業(yè)落實質(zhì)量安全主體責任，建立健全生產(chǎn)經(jīng)營全過程質(zhì)量安全控制體系。建立完善農(nóng)產(chǎn)品及食品良好生產(chǎn)規(guī)范、質(zhì)量安全監(jiān)督管理體系及產(chǎn)品可追溯制度。繼續(xù)實施名牌帶動戰(zhàn)略，加大名牌培育、保護、宣傳力度。

大力提升服務(wù)質(zhì)量

圍繞區(qū)域發(fā)展定位，突出抓好科技服務(wù)、文化創(chuàng)意、休閑旅游、商務(wù)商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)，加快提檔升級，做大做強區(qū)域發(fā)展的支柱服務(wù)產(chǎn)業(yè)群。借鑒國外先進管理模式，促進金融、會展、物流、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)管理規(guī)范化、服務(wù)精品化、運營國際化。以服務(wù)質(zhì)量提升推進發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，提升商貿(mào)、餐飲、賓館等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的經(jīng)營管理水平?？偨Y(jié)推廣名優(yōu)企業(yè)先進服務(wù)經(jīng)驗，大力培育區(qū)域服務(wù)品牌。圍繞現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快培育一批具有品牌優(yōu)勢和國際影響力的精品服務(wù)項目和服務(wù)名牌。

不斷提升工程質(zhì)量

完善工程質(zhì)量管理體系，嚴格落實工程建設(shè)各主體的質(zhì)量責任。大力推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，提高施工技術(shù)管理水平和工程科技含量。推行樣板引路、標準化施工等精細化管理措施，加強施工過程質(zhì)量控制。切實抓好交通、水利、能源等重大基礎(chǔ)設(shè)施和重大產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)管理，確保工程質(zhì)量。完善工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)激勵機制，鼓勵企業(yè)爭創(chuàng)魯班獎等國家優(yōu)質(zhì)工程獎和省、市優(yōu)良樣板工程獎，打造一批實力強、質(zhì)量優(yōu)、信譽好的工程建設(shè)品牌企業(yè)。

篇9

一、信息化在交通檔案管理建設(shè)中的含義

信息化建設(shè)在交通檔案管理中的應(yīng)用指得是根據(jù)計算機網(wǎng)絡(luò)的使用，管理交通系統(tǒng)中的資料以及檔案，達到方便使用者使用檔案或者查找檔案，并且能夠把檔案的作用及其目地充分的發(fā)揮出來。普遍利用交通檔案，實現(xiàn)管理檔案的科學化、標準化以及規(guī)范化，這也是現(xiàn)代管理交通檔案的重要工作內(nèi)容之一。通常，在信息化建設(shè)交通檔案的主要內(nèi)容中，有電子檔案的收集、硬件建設(shè)（基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)）、紙質(zhì)資源電子化（信息資源的建設(shè)）、軟件建設(shè)（信息平臺的建設(shè)）、人才隊伍的建設(shè)、檔案的標準建設(shè)以及規(guī)范建設(shè)等。

二、信息化建設(shè)在交通檔案管理的現(xiàn)狀及信息化建設(shè)的必要性

伴隨著科學技術(shù)的不斷進步，我國交通檔案管理有了明顯的進步和發(fā)展，機讀文件隨之出現(xiàn)。但在很多基層的交通檔案管理部門，在信息化管理過程當中，相對來說較為落后，檔案的標準化以及規(guī)范化不足，有些地方檔案部門依舊重視紙質(zhì)的檔案，交通檔案的信息化、電子化意識缺乏。管理檔案信息人員的素質(zhì)還有待提高。（一）信息化在交通檔案管理建設(shè)中，收集信息時較為方便。首先，信息化在交通檔案管理的建設(shè)中，在進行收集信息的時候，極其的方便。因為在信息化的過程當中，存儲檔案以及收集檔案的時候是根據(jù)手工輸入、OCR識別以及圖像掃描等手段來實現(xiàn)的。所以，檔案中的資料都是根據(jù)數(shù)字化的信息加以存儲，這樣進一步減少了資料時間相對滯后以及資料丟失等現(xiàn)象的出現(xiàn)。（二）處理及使用交通檔案信息較為便利。一是處理交通檔案信息較為便利。信息化建設(shè)在交通檔案的管理及其處理的時候，極其方便。以往的檔案管理工作大多以實物及紙質(zhì)資料為主，這就造成在處理信息的時候，由人工編制為核心，并且容易破損等問題出現(xiàn)。保存的時候也要有特定的環(huán)境。通過信息化的管理交通檔案，這樣不但有效地節(jié)約了儲存空間，而且還方便了信息的處理和編制。其次，信息化在交通檔案管理的建設(shè)中，其儲存的時候極其方便。以往的紙質(zhì)的、實物的檔案資料通常儲存很久之后，一旦儲存條件變化或不佳的情況下，這些檔案資料非常容易有破損的現(xiàn)象出現(xiàn)。而由信息化建設(shè)的交通檔案管理，在大容量光盤以及硬盤更新之后，使交通檔案在存儲的時候非常方便，既有效地節(jié)約了空間，又消除了儲存環(huán)境對資料保存的影響。二是使用交通信息檔案較為方便。信息化建設(shè)在交通檔案管理中，其使用的時候顯得極其方便。以往的檔案材料在進行使用和檢索的時候很復(fù)雜，這就造成在應(yīng)用檔案材料的時候，檢索速度不高，工作效率也隨之較低。建設(shè)交通檔案管理信息化之后，使用者能夠快速地在很多資料中立刻定位到自身想要查找的檔案資料，在短短的幾秒鐘內(nèi)，便可以輕松地完成查找檔案資料的工作。所以，信息化在交通檔案管理的建設(shè)中，優(yōu)勢最為突出的便是可以很好地便于用戶使用。三是建設(shè)管理交通檔案的信息化，在傳輸時極為方便。如今，互聯(lián)網(wǎng)以及計算機技術(shù)的快速發(fā)展，在進行檔案資料的存貯利用以及檢查的時候，已不再單單局限在單位內(nèi)部使用。檔案資料能夠由網(wǎng)絡(luò)來滿足檔案資料的傳輸以及檢索，達到全球資源共享，并且用戶可以在得到授權(quán)的前提之下，實現(xiàn)異地檔案資料的提取以及檢索工作。

三、交通檔案管理中信息化的應(yīng)用

為提升高速公路檔案管理工作的效率及其質(zhì)量，關(guān)鍵利用科學且先進的計算機通信技術(shù)以及現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來對已有的文件信息加以管理，從而解決項目管理工作當中所存在的相關(guān)問題。進而轉(zhuǎn)變以往的檔案管理工作方式，盡量避免檔案管理工作的弊端。從而實現(xiàn)檔案管理信息化建設(shè)的進程。具體表現(xiàn)在以下幾個層面。（一）信息化在檔案管理中的應(yīng)用應(yīng)以交通特征為依據(jù)。信息化在檔案管理工作中，要以交通建設(shè)工程的特點為依據(jù)，對交通建設(shè)項目管理進行系統(tǒng)化的研究和開發(fā)，把專業(yè)化的管理軟件運用到檔案管理工作當中，形成集成的項目管理機制，對承包商、設(shè)計單位以及項目法人之間的業(yè)務(wù)進行疏通，并且利用信息化在檔案管理中的應(yīng)用，達到檔案信息的高效共享，這也是檔案信息化的核心所在。（二）交通管理系統(tǒng)化的實施要滿通部門的相關(guān)要求。交通管理系統(tǒng)化的實施要滿足于交通部門的相關(guān)特點和要求，同時要與國家建設(shè)工程中的有關(guān)內(nèi)容相互協(xié)調(diào)。并且按照工程建設(shè)的標準水平，滿足建設(shè)資料的科學性和規(guī)范性。由此可見，在今后的交通施工建設(shè)當中，檔案管理工作不斷朝著管理信息化的方向發(fā)展。因交通建設(shè)工作中的信息及資料具有一定的傳統(tǒng)性，同時也需要具備一定的法律效力。所以，對系統(tǒng)的安全性提出較高的要求。同時也對于檔案管理的內(nèi)容有較高的要求。特別是在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的工作當中，要采取較先進的管理方式以及管理軟件，使用戶的操作權(quán)限得到保障，同時，保證網(wǎng)絡(luò)管理的真實性及高效性，只有這樣才可以為檔案管理信息化的進程創(chuàng)造出更好的發(fā)展環(huán)境。（三）項目管理單位應(yīng)設(shè)專人進行系統(tǒng)的管理、更新和維護。根據(jù)檔案管理中的不同要求，建立健全與信息化管理系統(tǒng)相互適應(yīng)的工程建設(shè)文件資料管理機制，分階段性地在系統(tǒng)中對監(jiān)理資料以及施工進行檢查并確認，及時掌握資料的全面性、真實性和完整性。

四、加快推進交通行業(yè)檔案管理的信息化建設(shè)措施

篇10

__年交通安全工作，在縣委、縣政府和市交通運輸局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真貫徹《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《內(nèi)河交通安全管理條例》、《道路運輸條例》，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的工作方針，強化和落實了生產(chǎn)經(jīng)營單位的主體責任。行業(yè)監(jiān)管履職到位，積極組織開展了“安全生產(chǎn)月”“六打六治”“打非治違”“隱患大排查”等活動，認真抓好了>文秘站:企業(yè)，渡口、渡船標準建設(shè)，__年實現(xiàn)了春運安全無事故，水上連續(xù)38年無事故，道路運輸無責任事故，工程建設(shè)無質(zhì)量和安全事故，交通系統(tǒng)無火災(zāi)。具體做以下幾項工作：

組織制定了《春運工作實施方案》。由于全局干部職工齊心協(xié)力、格盡職守，特別是運管人員的忘我工作，使今年的春運工作無一名旅客壓站，旅客走得了、走得好、走得及時、走得平安、走得高興，榮獲株洲市政府__年度春運工作先進單位。

為了鞏固湖南省政府三年水上交通安全專項整治成果。一是層層簽訂責任狀。年初縣政府與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂安全責任狀，__鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與__村簽訂了水上__安全管理責任狀，__村與渡工簽訂責任狀。二是建立健全的安全責任制及制度執(zhí)行情況，完善了水上__安全管理26項制度，每月堅持下渡口檢查不少于兩次，每季度召開安全例會一次。三是在重大節(jié)假日，__鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府安排專人渡口值班，維護渡運秩序，嚴禁超載，交通運輸組織人員到渡口督查落實情況。四是交通運輸局投資一萬元與氣象局聯(lián)合在手機上群發(fā)安全知識，惡劣天氣、洪災(zāi)、冰災(zāi)等自然災(zāi)害信息給各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村領(lǐng)導(dǎo)、渡管員、渡工，及全縣人民。五是排查隱患22處，投資21萬元，對查出的船舶漏水隱患進行大修，10月份已全部整改到位。六是完成了東陽湖10處碼頭海拔202米以下工程項目的設(shè)計、預(yù)算。已報縣財政局評審中心評審。候船亭和大理石護欄工程預(yù)算已評審，正在走程序，準備實施。七是投資2萬元修通了__至__公路，利用__大橋直達__場。撤除了水急河寬流量較大的雙江口渡口，徹底消除了雙江口渡口的安全隱患。八是加快渡口碼頭標準化建設(shè)，投資180余萬元，先后完成了渡口碼頭硬化與公路連接線，渡口設(shè)立了“四牌一線”（安全生產(chǎn)責任牌、渡口守則牌、安全警示牌、六不發(fā)航牌、停航封渡線）、渡船“四牌一線”（渡工守則牌、旅客須知牌、船名牌、限載牌、載重牌）。九是投資118萬元進行老舊渡船標準化改造（地方集資118萬元已轉(zhuǎn)入省水運局賬戶）。十是舉辦了水上__渡工和渡管員安全知識培訓、考試、發(fā)證。十一是安全股、海事處裝配了3臺執(zhí)法記錄儀，對所有的安全項目檢查情況進行錄像，輸入電腦，永久保存，建立安全檢查原始資料庫。十二是積極參與縣政府組織的對__庫區(qū)內(nèi)安全專項整治行動3次。十三是按照縣政府的要求，對夏樂6艘非法旅游船舶安全技術(shù)質(zhì)量進行了檢測，5艘船要求整改，1艘船強制報廢，現(xiàn)已將5艘船上岸大修整改，隱患已全部整改到位，等市海事局技術(shù)科驗收銷號發(fā)證。十四是增報__船舶燃油補貼項目，為局里增加__船舶燃油補費20%。十五是依法要求黃坪電站水淹碼頭的賠償費：小水洲渡船改造費5萬元到交通運輸局帳上，恢復(fù)碼頭建設(shè)23萬元，由電站組織實施，現(xiàn)已完成80%以上。十六是完成了平安、大眾2個出租車的標準化建設(shè)。到目前為止，客運企業(yè)標準化建設(shè)任務(wù)已全部完成。

結(jié)合“打非治違”等活動，局黨組嚴格落實“一崗雙責”和領(lǐng)導(dǎo)帶頭下安全生產(chǎn)第一線檢查工作制度，全局分三個隱患排查組，由主管副局長帶動，分別對水上__、交通運輸、公路工程進行地毯式排查3次，共查隱患187處。由鄺局長主持召開了全縣交通系統(tǒng)隱患整改分析會1次，局將隱患整改責任落實到責任單位和責任人，限期整改到位，報縣紀檢監(jiān)察局、縣督查局進行監(jiān)督、督查。實行責任追究，隱患整改責任分解表已公示在院內(nèi)宣傳欄，按受群眾監(jiān)督、到目前為止，整改效果較好。

今年交通運輸局，由于局領(lǐng)導(dǎo)教育有方，措施得力，全局干部職工遵紀守法，無違紀違法事件，無上訴、投訴事件，無刑事治安事件，在交通行政執(zhí)法過程中無索、拿、卡、要、報現(xiàn)象。