導語：如何才能寫好一篇第三方管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： At present， China's production safety situation is still serious and complex， security incidents have been not yet effectively curbed， so it is worth highly vigilant and profound reflection， and the safety management work need to be further improved and improved. Beijing Metro has introduced the third party security management unit to participate in the project safety management， which plays an important role in the subway construction. This paper analyzes and studies the third-party security management model introduced by construction party and government regulators party.

關鍵詞： 建設工程安全；第三方安全；安全模式

Key words： security of construction engineering；third party security；security model

中圖分類號：TU714 文I標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0067-03

0 引言

目前我國安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻復雜，安全事故仍未有效遏制，值得高度警惕和深刻反思，反映出我們的安全管理工作需進一步改善和提高。

北京地鐵已引入第三方安全管理單位參與到工程安全管理中來，在地鐵建設中扮演著重要的角色[1]，第三方安全管理單位（簡稱第三方），指生產(chǎn)安全領域獨立于企業(yè)與政府之外的第三方專職監(jiān)督管理機構[2]?，F(xiàn)就工程建設建設方和政府監(jiān)管方引入第三方安全管理模式進行分析研究如下：

1 建設單位引入第三方安全管理模式分析

1.1 建設單位對施工單位具有決定性影響力

建設單位作為建設工程的投資主體，在建設工程中處于核心地位，對施工單位具有決定性影響力，建設單位對于施工過程安全管理的重視程度，直接影響施工單位在安全文明施工管理中的經(jīng)濟投入和措施落實。同時，在建設工程領域，相關文件要求建設單位對項目安全管理負總責，建設單位承擔著相當大的安全管理責任和壓力。

1.2 影響建設單位發(fā)揮安全管理作用的問題

建設單位在建設工程安全管理中發(fā)揮應有的核心作用，目前存在主要問題分析如下：

1.2.1 工作基礎薄弱

建設單位的安全管理工作建立在施工單位安全文明施工管理的基礎上，管理的前提是施工單位的安全管理體系的建立和運行。施工單位一線從業(yè)人員大部分是農(nóng)民工，其文化層次不高，沒有受過正規(guī)的安全教育和培訓，缺乏相關理論知識，自身安全保護意識淡薄，導致一些應有的安全技術操作不當[2]。安全工作責任大，但施工單位安全管理人員的待遇相對普遍較低，絕大部分管理人員不愿干安全管理工作，造成工程施工中安全專業(yè)人才嚴重缺乏。有的施工單位舍不得進行安全投人，認為看不到效益，致使施工現(xiàn)場安全防護不到位，安全設施陳舊，安全生產(chǎn)文明措施費沒正真落實到位[3]等等諸多因素嚴重阻礙了安全管理工作科學有序的開展，同時由于缺乏高素質(zhì)的安全專業(yè)隊伍，安全管理工作只能在低水平徘徊，對工程施工安全的管理和控制非常不利，也間接說明建設單位安全管理基礎比較薄弱；若施工單位一線安全管理存在致命缺陷，將給建設單位安全總體控制帶來無法逾越的鴻溝。

1.2.2 缺乏科學模式指導

建設單位加強施工安全管理的意愿非常強烈，不希望在工程建設中出現(xiàn)任何安全隱患和事故，但往往缺乏統(tǒng)一科學模式指導，導致安全管理投入無法“有的放矢”，削弱了建設單位參與項目安全管理的作用。同時由于建設單位沒有安全技術專業(yè)團隊支持，安全管理工作不能完全有效開展，在遇到困難時無法獲得幫助和指導。

1.2.3 安全管理人員水平不高

建設單位一般都成立了安全專職管理部門或安排了安全專職管理人員，但這些管理人員大多是施工單位出身，盡管具有一定安全管理經(jīng)驗，但綜合管理能力和技術水平并不太高。

1.2.4 人人參與安全管理的意識急需提高

與其他工作不同，安全管理是安全管理人員牽頭，全員參與的一項工作。而大多數(shù)建設單位其他部門人員安全意識和安全技術水平一般不高，人人參與安全管理的意識不強，仍是“事不關己高高掛起”的工作態(tài)度。這種態(tài)度和意識急需提高。

1.2.5 人員數(shù)量與工作強度不匹配

一般來說，建設單位配備數(shù)量有限的安全管理人員，既要負責現(xiàn)場安全管理，還要負責與的安全協(xié)調(diào)工作及其他安全方面事務，這往往導致對現(xiàn)場施工安全關注不夠深入，力不從心。

1.3 建設單位引入第三方安全管理模式的必要性及困難

1.3.1 建設單位引入第三方安全管理模式的必要性

引入第三方安全管理模式是提高建設單位安全管理影響力的有效途徑和手段，具體分析如下：

第三方能迅速派遣安全技術水平很強的專業(yè)人員到工程項目工作，給建設單位強有力的安全技術支持，充分發(fā)揮建設單位在項目安全管理應有的核心作用。同時也給施工單位及整個項目安全技術有力的補充，彌補施工單位安全技術薄弱的不足。

以“專家擔綱”的安全生產(chǎn)管理新模式，使安全管理投入“有的放矢”，增強建設單位參與施工安全管理的作用。可能會使安全生產(chǎn)管理工作產(chǎn)生質(zhì)的變化。提高建設單位參與施工安全管理的積極性和延續(xù)性。

第三方憑借強大安全技術專業(yè)優(yōu)勢，在項目內(nèi)全面展開安全技術及安全管理和安全教育培訓，提高工程項目各級人員的安全意識和安全技術及安全管理水平，使整個項目安全基礎工作不斷增強和改善。為項目培養(yǎng)出一批專業(yè)安全管理技術人才，使項目安全管理水平上升一個新臺階。

第三方參與建設單位審批安全專項施工方案，確保安全專項施工方案符合規(guī)范要求和現(xiàn)場實際施工安全需要，減少了現(xiàn)場安全管理的難度和現(xiàn)場施工中出現(xiàn)安全[患的概率。

第三方派出的專業(yè)安全技術人員可對現(xiàn)場開展定期或不定期的安全評價，及時為建設單位提供現(xiàn)場安全狀況評價報告，為建設單位安全管控決策提供及時、準確的依據(jù)，使安全隱患“無處躲藏”，使建設單位決定性影響力全面施展。

第三方可協(xié)助建設單位進行安全管控工作，同時也彌補了建設單位專職安全管理人員不足的問題，使項目安全管控工作能持續(xù)有效開展。

1.3.2 建設單位引入第三方安全管理模式的困難

①目前尚無明確的相關文件對建設單位引入第三方安全管理咨詢模式的具體要求。

②引入第三方安全管理模式費用提取，在什么項目列支須相關文件需進一步明確。

2 政府相關部門引入第三方安全管理模式分析

2.1 政府相關部門目前需解決的問題

近段時期相關政府部門加強了現(xiàn)場安全檢查及現(xiàn)場管理的監(jiān)管力度。在這種模式下政府相關部門目前需解決的問題分析如下：

2.1.1 政府相關部門人員配備不足

雖然政府相關部門加強了工程項目的安全檢查力度，但目前工程建設領域發(fā)展迅猛，工程數(shù)量的增長速度遠高于政府部門人員的增加速度。相對而言，政府相關部門人員顯得配備不足，有的項目一個月都難去一次，即使去了也沒時間細看。

2.1.2 安全技術水平的限制

政府相關部門人員大多不是科班出身，或缺乏工程實踐的經(jīng)驗，安全管理能力和技術水平都有所限制，即使到了工程施工現(xiàn)場，由于安全技術水平的限制，有些安全問題也發(fā)現(xiàn)不了，給正確的安全監(jiān)控和管理決策帶來了很大困難。

2.1.3 指導或牽引作用體現(xiàn)不充分

施工單位雖然承擔著安全生產(chǎn)的主體責任，但在技術服務和安全隱患排查等方面沒有足夠的優(yōu)勢；而政府擔負著監(jiān)督管理職能，應當對企業(yè)的安全管理和技術服務等工作起到指導或牽引作用，但目前來看這種作用的體現(xiàn)不足。

2.1.4 缺乏實際有效實質(zhì)性動作、管理手段陳舊

政府相關部門加強安全管理，大多停留在文件和口頭層面，缺乏實際有效實質(zhì)性動作。我國大多數(shù)政府相關部門還停留在傳統(tǒng)的安全監(jiān)控模式（對已發(fā)生事故責任人采取處罰等手段）下，已跟不上安全生產(chǎn)發(fā)展的需要。

2.1.5 法律法規(guī)不同程度地存在滯后和貫徹不力

近年來，黨和國家相繼出臺了一系列安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，但已有的法規(guī)還不同程度地存在貫徹不力、執(zhí)法不嚴的現(xiàn)象；另外，有的配套法規(guī)、規(guī)范制定相對滯后、更新不及時；對新出現(xiàn)的安全問題應對不足。

2.2 政府相關部門引入第三方安全管理模式的必要性及困難

2.2.1 政府相關部門引入第三方安全管理模式的必要性

第三方安全管理單位能為政府和監(jiān)管部門科學決策、重要規(guī)范文件制定、重大政策措施出臺提供安全專業(yè)技術支持，同時彌補政府相關監(jiān)管部門人員不足的問題。

安全專家組對現(xiàn)場開展定期或不定期的安全評價，及時為政府和監(jiān)管部門提供現(xiàn)場安全狀況評價報告，為政府和監(jiān)管部門安全管控決策提供及時、準確的依據(jù)；切實、有力促進工程項目現(xiàn)場安全管理工作。

有助于相關安全法律、規(guī)范、文件貫宣工作更為專業(yè)、深入、有效；對新出現(xiàn)的安全問題，為政府相關部門及時制定應對措施、法律法規(guī)提供安全技術支持。

使政府和監(jiān)管部門有更多時間投入到工程項目安全管控的決策上。充分發(fā)揮政府和監(jiān)管部門宏觀控制和決策作用。有助于政府相關部門對參建各方在安全管理上指導或牽引作用的體現(xiàn)；對企業(yè)的監(jiān)管方面還起到有效的補充和調(diào)劑作用。

可有效地解決政府相關部門存在的主要問題；同時也為工程項目提供了強有力的安全技術及安全管理技術支撐；安全技術和安全管理技術是安全控制的核心，從某種意義上說目前第三方安全模式的實施，安全管控難題在一定程度上得到破解。

2.2.2 政府相關部門引入第三方安全管理模式的困難

國家現(xiàn)無具體明確的引入第三方安全管理模式相關配套文件。

引入第三方安全管理模式需要政府相關各部門各級主要領導都具有勇于創(chuàng)新的精神，否則很難順利推行。從目前情況看很多省市未大膽推行，這是主要原因之一。引入第三方安全管理咨詢模式費用怎么落實，須立項和層層審批，審批能否順利通過無法預料，這也是很多省市未大膽推行的主要障礙之一。

總之，目前第三方安全管理模式仍還處于醞釀和探索實踐的初級階段，如果有第三方介入，為政府、企業(yè)提供專業(yè)的、個性化的安全管理和技術服務，那勢必事半功倍。推行第三方安全管理模式，國家和地方相關部門要盡快出臺相關法律、法規(guī)、規(guī)范、規(guī)章及文件，保障第三方安全管理咨詢模式的順利快速推進。

同時只有加快第三方安全管理模式實踐和嘗試，才會為相關政策的出臺提供依據(jù)。只要敢于迎刃而上、大膽實踐才會探索出一條適合我國新安全生產(chǎn)形勢下的全新安全管理模式。

參考文獻：

[1]王金明，鄭瑤，陳昌彥.北京地鐵十號線第三方監(jiān)測與安全評估[C].第二界全國巖土與工程學術大會論文集，2006，10，01.

篇2

負責人孫福生，系該辦事處主任。

委托人郝光輝，系該辦事處業(yè)務經(jīng)理。

被告三亞港華房地產(chǎn)實業(yè)有限公司，住所地三亞市新風路4號202房。

法定代表人陳玉成，系該公司經(jīng)理。

原告中國信達資產(chǎn)管理公司?？谵k事處與被告三亞港華房地產(chǎn)實業(yè)有限公司抵押借款合同糾紛一案，本院受理后，依法組成合議庭，公開開庭進行了審理。原告委托人郝光輝到庭參加訴訟。被告法定代表人陳玉成經(jīng)本院公告?zhèn)鲉荆瑹o故未到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結。

原告中國信達資產(chǎn)管理公司?？谵k事處訴稱，1994年10月27日，中國建設銀行三亞市分行（以下簡稱三亞建行）向被告發(fā)放貸款700萬元人民幣，期限為壹年，月利率為10.98‰。雙方簽訂了《借款合同》及《資產(chǎn)抵押協(xié)議書》，被告出具借款借據(jù)，同時以位于三亞市河東區(qū)商品街一巷的農(nóng)貿(mào)市場第三層房產(chǎn)（三集房證字第231號）提供抵押擔保，雙方于1994年11月28日在三亞市房產(chǎn)管理局辦理登記手續(xù)，三亞市房產(chǎn)管理局發(fā)放了房屋他項權證。上述貸款，到期后，被告未償還借款。

根據(jù)國務院（1999）33號文和中國人民銀行銀復（1999）80號文，三亞建行與我處于1999年12月10日簽訂了建瓊第SY013號債權轉讓協(xié)議，上述債權已由我處承接并行使債權。被告借款人民幣本金700萬元后，已停止營業(yè)，且長期下落不明，經(jīng)多次公告或公證催收也未履行還款義務，請求法院判令被告償還借款本息13182666（截止1999年9月20日止）。

被告三亞港華房地產(chǎn)實業(yè)有限公司未作答辯。

經(jīng)審理查明，1994年10月27日，三亞建行與被告三亞港華房地產(chǎn)實業(yè)有限公司簽訂《借款合同》，約定，被告向三亞建行借款700萬元，借款用途為三亞市商品街農(nóng)貿(mào)市場建設；借款時間自1994年10月27日至1995年10月27日止；貸款利息，自支用貸款之日起，以支用額按月息10.98‰計算，逾期歸還貸款部分加收利息20％；如國家調(diào)整利率，從調(diào)整之日起，按調(diào)整后的貸款利率計（結）貸款利息。同日，雙方還簽訂了《資產(chǎn)抵押協(xié)議書》，約定被告以位于三亞市河東區(qū)商品街一巷的農(nóng)貿(mào)市場第三層房產(chǎn)作為上述借款的抵押物，雙方于1994年11月28日在三亞市房產(chǎn)管理局辦理了抵押登記手續(xù)，三亞市房產(chǎn)管理局核發(fā)了三集房證字第231號房屋他項權證。借款合同簽訂之日，三亞建行將700萬元轉付給被告，被告也出具借款借據(jù)。上述貸款到期后，被告未能償還借款本息。1995年8月26日三亞建行向被告發(fā)出《催還到期貸款通知書》，被告在該通知書上蓋章確認所欠款項及其利息。1996年12月21日、1997年12月24日三亞建行從其帳戶中扣被告借款利息共計1142.37元。因被告下落不明，三亞建行于1997年12月6日，在《三亞晨報》上發(fā)出《貸款催收通知》。1998年12月29日三亞建行又以公證形式向被告送達編號為（98）第53號的《催收貸款通知書》。被告仍未償還借款。根據(jù)國務院（1999）33號文和中國人民銀行銀復（1999）80號文精神，1999年12月10日，三亞建行與原告簽訂建瓊第SY013號《債權轉讓協(xié)議》。約定三亞建行將被告所欠該行的700萬元借款及利息轉讓給原告。2000年3月29日，原告在《海南日報》上刊登《貸款催收公告》，向被告等債務人告知其承接三亞建行700萬元及利息的債權，并要求被告等債務人及時清償債務。2001年2月6日，中國建設銀行海南省分行在《海南日報》上發(fā)出《關于中國建設銀海南省分行已剝離不良貸款表外利息無償轉讓中國信達資產(chǎn)管理公司?？谵k事處的公告》，向包括被告在內(nèi)的無法書面通知及發(fā)出書面通知后無法取得回執(zhí)的借款人及擔保人進行公告通知。此后，原告因向被告催收貸款未果，遂于2001年3月訴至本院，要求法院判令被告立即償還尚欠借款本金700萬元及相應利息，并承擔本案的訴訟費用。

上述事實有：借款合同、資產(chǎn)抵押協(xié)議書、借款借據(jù)、房屋他項權證、貸款催收通知、公證書、債權轉讓協(xié)議、貸款催收公告等證據(jù)在卷，相互佐證，足以認定。

本院認為，三亞建行與被告所簽訂的《借款合同》系雙方真實意思表示，但雙方約定逾期貸款加收利息20％，與中國人民銀行對逾期貸款的罰息利率的現(xiàn)行規(guī)定相抵觸，不應履行，故該《借款合同》除罰息部分的約定條款無效外，其余條款合法有效。借款期滿后，雖經(jīng)三亞建行多次催收，被告除償還1142.37元利息外，未按合同約定履行還款義務，已構成違約，應承擔民事責任。原告根據(jù)國務院和中國人民銀行、財政部有關文件精神承接三亞建行的債權，且中國建設銀行海南省分行已依法向被告發(fā)出債權轉讓公告，故應當認定，原告已合法取得三亞建行的上述債權。原告因此主張被告償還尚欠的貸款本金700萬元及其相應利息符合法律規(guī)定，但應當扣被告已付利息1142.37元。綜上，依照《中華人民共和國商業(yè)銀行法》第四十二條第一款之規(guī)定，判決如下：

被告三亞港華房地產(chǎn)實業(yè)有限公司應于本判決生效之日起二十日內(nèi)向原告中國信達資產(chǎn)管理公司?？谵k事處清償借款本金700萬元及其相應利息（合同期內(nèi)利息按雙方約定計收，逾期后的利息按中國人民銀行規(guī)定的日罰利率標準計收，其中1999年4月1日前的利息不計收復利，之后計收復利至本判決限令還清借款之日止，并扣減已付利息1142.37元）。逾期付款，則加倍支付遲延履行期間的債務利息。

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一、第四方物流的概念

目前，國內(nèi)外對第四方物流的表述多種多樣，沒有一個非常明確和統(tǒng)一的定義。有的認為：“第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決方案的供應者”，還有的將它定義成：“將供應鏈中附加值較低的服務通過合同外包出去，剩余的物流服務部分”。比較權威的說法是埃森哲公司提出的，它認為：“第四方物流提供商是一個供應鏈的集成商，他對公司內(nèi)部和具有互補性的服務商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案?！?/p>

由此，我們可以認為第四方物流是一種全新的物流運作模式，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

二、第四方物流的特點

第一，第四方物流通過集成咨詢公司、技術公司和物流公司提供了一整套完善的供應鏈解決方案來滿足現(xiàn)代公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。它基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧進行供應鏈過程的協(xié)作和再設計，實現(xiàn)公司業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時通過新技術實現(xiàn)各個供應鏈職能的加強，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。在此基礎上第四方物流服務提供者幫助客戶實施新的業(yè)務方案，通過業(yè)務流程優(yōu)化，系統(tǒng)集成，將業(yè)務運作交給第四方物流項目運作小組，由其來承接多個供應鏈職能和流程的運作責任。

第二，第四方物流通過其對整個供應鏈產(chǎn)生影響的能力將第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、電信增值服務商等集合起來，以最低的成本和最大的顧客滿意度來執(zhí)行供應鏈解決方案以實現(xiàn)價值增值。

三、第四方物流的組織形式

第四方物流逐漸成為幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作、成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外報業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉移。它的組織的核心能力在于提供領先的物流技術，或提供互補性資源，或提供供應鏈管理方法和解決方案、全球擴展方案等等，因此他們需要建立創(chuàng)新機制、學習機制和市場驅動型經(jīng)營機制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領先的物流提供商”的角色;他們還可通過資產(chǎn)并購或虛擬聯(lián)盟等方式，實現(xiàn)資產(chǎn)有效整合，提高綜合實力。第四方物流的組織形式主要有以下三種形式:

1.供應鏈合作聯(lián)盟。這是第四方物流的初級形態(tài)。咨詢公司，信息技術服務提供商以及第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場，咨詢公司在第三方物流公司業(yè)務范圍和物流技術水平基礎上工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為第三方物流客戶服務的目的。更有第三方物流公司和物流信息技術結成伙伴關系，增強公司的信息技術能力，提高企業(yè)競爭力和顧客滿意度。

2.獨立的第四方物流企業(yè)。獨立第四方物流企業(yè)是第四方物流組織的中級形態(tài)。該類企業(yè)對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務。獨立的第四方物流企業(yè)是建立在全面掌握物流信息基礎之上的，并以此為整個供應鏈提供全程物流服務，其運作的核心是信息和供應鏈流程的解決方案。

3.專門從事第四方物流的跨國集團。這類第四方物流組織是第四方物流的高級形態(tài)，是第四方物流運作模式中的行業(yè)創(chuàng)新者模式。其將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。這類組織形態(tài)的最大特點就是全球化。它可以實現(xiàn)供應鏈全球操作的“無物質(zhì)流動化”，通過信息傳遞和異地交貨。當然這企業(yè)還沒有出現(xiàn)，實現(xiàn)難度比較大。

目前中國還沒有真正意義上的第四方物流企業(yè)，許多自稱“第四方物流”的企業(yè)僅僅是第三方物流企業(yè)的簡單組合。我國的第四方物流企業(yè)只有依靠提高自身服務能力，提供更多的增值服務，增強自身的核心能力，才能發(fā)展起來。

篇4

[關鍵詞]第三方物流 第四方物流 特征

一、第三方物流與第四方物流的含義

1.第三方物流（Third Party Logistics, TPL）

國家標準術語中提出：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。廣義地講，第三方物流是與自營物流相對而言的，即第三方物流是專業(yè)物流企業(yè)面向全社會提供物流服務，按照客戶要求進行貨物的運輸、包裝、保管裝卸、配送、流通加工等項目的有償服務。

2.第四方物流（Fourth Party Logistics, FPL）

第四方物流是一個較新的概念，安盛咨詢公司（現(xiàn)埃森哲咨詢公司）是在1998年首先提出第四方物流的概念。第四方物流是指一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合管理，提供一整套供應鏈解決方案。

關于第四方物流，一種定義是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作；另一種定義是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者。綜合以上所謂第四方物流，就是供應鏈的集成者、整合者和管理者。主要是通過對物流資源、物流設施和物流技術的整合和管理，提出物流全過程的方案設計、實施辦法和解決途徑。

二、第三方物流和第四方物流的特征

1.第三方物流的特征

（1）具有現(xiàn)代化得信息技術。第三方物流提供商投資建立信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)快速、準確的傳遞，促進了物流企業(yè)間的交流與協(xié)作，保證了物流服務的高效、快速、準確。第三方物流常用的信息技術有倉儲管理系統(tǒng)技術（WMS）、電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）、電子資金轉賬技術（EFT）和條形碼技術等。

（2）具有個性化的服務。第三方物流提供商不僅提供基礎的物流服務，而且可以根據(jù)客戶的特殊需要提供一系列勞動或資金密集型的增值服務，滿足企業(yè)客戶多樣化的需求。

（3）具有動態(tài)的聯(lián)盟。信息資源共享為第三方物流企業(yè)從事物流活動提供了有效依據(jù)。第三方物流企業(yè)通過動態(tài)聯(lián)盟可彌自身缺陷，從而更好地為企業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)、綜合、可靠的物流服務，保證企業(yè)客戶物流體系的高效運作。

2.第四方物流特征

（1）再造供應鏈。通過供應鏈參與者將供應鏈規(guī)劃與實施同步進行，或通過獨立的供應鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。供應鏈再造改變了供應鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應鏈戰(zhàn)略結合起來，創(chuàng)造性地重新設計了參與者之間的供應鏈關系，使之成為符合一體化標準的供應鏈。

（2）再造業(yè)務流程。將客戶與供應商的信息和技術系統(tǒng)一體化，把人的因素與業(yè)務規(guī)范有機結合起來，使整個供應鏈規(guī)劃與業(yè)務流程能夠有效貫徹實施。第四方物流企業(yè)可以承接整條供應鏈，為客戶提供更加完整的服務。

（3）提高綜合效益。第四方物流通過提高服務質(zhì)量，增加服務項目的實用性，降低物流成本，可以增加利潤。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非局部效益，因此第四方物流能夠為客戶及自身帶來豐厚的綜合效益。

（4）降低運營成本。第四方物流通過提高運作效率，增加流程，降低采購成本來降低運營成本；通過提供一體化的服務流程、改善供應鏈規(guī)劃，降低運營成本和產(chǎn)品銷售成本；采用現(xiàn)代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，以減少存貨與現(xiàn)金流轉次數(shù)，降低工作成本。

三、發(fā)展第四方物流的前提

1.發(fā)展第三方物流企業(yè)為第四方物流提供基礎

第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行是發(fā)展第四方物流的基礎。第三方物流只有提高物流各個環(huán)節(jié)的運作效率，降低物流整體費用才能促使第四方物流產(chǎn)生和發(fā)展。第四方物流只有與第三方物流在服務上實現(xiàn)更多的互補和合作，才能做到物流成本的最小化，提高運營效率。因此，必須大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展提供基礎。

2.以先進的信息技術為保證

信息技術的應用個管理已經(jīng)受到各個行業(yè)的高度重視。物流企業(yè)亟待提高的物流信息管理和技術手段包括條形碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、EDI 技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、制造資源計劃（MRP）、和企業(yè)資源計劃（ERP）等。同時，物流企業(yè)應加強供應鏈信息技術的開發(fā)與使用，使得供應鏈的參與者可以真正能夠對整個供應鏈有一個全面的、實時的“全景式”掃描。這些新興技術將會有助于第四方物流為服務供應商、客戶及其供應鏈伙伴提供一整套高效的集成解決方案。

3.政府需加強物流基礎建設

發(fā)展第四方物流勢必將成為政府發(fā)展的重點對象。為此，政府要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，借鑒國外經(jīng)驗，改革物流設施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作。加強對交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備的改進力度，為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)奠定必要的物質(zhì)基礎。

四、結束語

第四方物流通過提供全方位的供應鏈管理解決方案滿足企業(yè)所面臨的廣泛而復雜的需求。它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術方案，又能滿足不同客戶的獨特需求，突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率與實時運作，在最大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源整合。由此可見，在未來的物流領域，第四方物流將是物流業(yè)的發(fā)展方向。

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第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標，按照客觀規(guī)律的要求，運用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。

1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。

2.從項目管理的職能領域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。

3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。

二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架

項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。

三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級

本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：

初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。

成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關的數(shù)據(jù)，從而進行計劃編制和控制項目。成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項目管理要素可控制。

持續(xù)改進階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進階段，項目管理達到了持續(xù)改進的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。

四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結構

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一、第四方物流的內(nèi)涵

1.第四方物流的含義。第四方物流是相對于第一方物流、第二方物流和第三方物流而言的。所謂的第一方物流是由生產(chǎn)企業(yè)本身來完成所需的各種物流操作，實質(zhì)上是一種自營式物流；第二方物流是生產(chǎn)企業(yè)本身并不承擔物流操作，而是聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流則是為了使生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)將精力集中于自己的主營業(yè)務，而把物流活動通過合同外包的形式交給專業(yè)化物流服務提供商，并運用信息系統(tǒng)對物流活動進行管理和控制的一種物流形式。以上三種物流形式都存在不同程度的缺陷，無法有效滿足供應鏈的全球化、復雜化；市場需求的多樣化和個性化；以及網(wǎng)絡信息的透明化。必須將供應商、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)、第三方物流服務提供商、信息技術供應商以及物流活動和相關資源等進行有效整合和集成，發(fā)揮供應鏈整體的系統(tǒng)效應。第四方物流正是整個供應鏈的集成者和整合者。它通過信息技術將供應鏈上的各方進行有效集成和整合，幫助各方高效協(xié)調(diào)合作，提供一套科學的供應鏈解決方案。通過第四方物流的參與，幫助供應鏈各方發(fā)現(xiàn)問題、向其提供咨詢，進而解決問題，最終實現(xiàn)整個供應鏈在降低物流成本和提高物流服務質(zhì)量的同時，高效率地運作。

2.第四方物流的運作模式。第四方物流主要有三種運作模式，分別為協(xié)同運作模式、方案集成商模式和行業(yè)創(chuàng)新者模式。（1）協(xié)同運作模式。這里所說的協(xié)同是指第四方物流與第三方物流之間的協(xié)同及合作。第四方物流并不需要直接與物流客戶直接接觸或直接向其提供物流服務，而是通過合同委托或戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式與第三方物流形成緊密的合作關系。在第三方物流企業(yè)向客戶提供物流服務的過程中，第四方物流向第三方物流企業(yè)提供咨詢、技術支持和管理能力，通過提供供應鏈解決方案，幫助第三方物流企業(yè)向客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務。（2）方案集成商模式。與協(xié)同運作模式不同的是，方案集成商模式中的第四物流企業(yè)直接與物流客戶接觸，幫助客戶與眾多第三方物流企業(yè)建立聯(lián)系，起到二者之間的橋梁和紐帶作用。第四方物流服務提供商幫助生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)實現(xiàn)對第三方物流服務供應商的選擇、管理、監(jiān)控、評價及整合等活動，同時提供供應鏈解決方案。在這種模式下，物流客戶不需要與眾多的第三方物流企業(yè)直接打交道，減輕了對第三方物流企業(yè)管理的壓力，可以更加集中精力于主業(yè)。第四方物流服務提供商有著管理和監(jiān)管第三方物流的專業(yè)能力，有助于實現(xiàn)整個供應鏈的高效運作。（3）行業(yè)創(chuàng)新者模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式是在方案集成商模式的基礎上發(fā)展起來的一種新模式。原有的方案集成商模式，將物流客戶與第三方物流企業(yè)連接起來，只服務于一個單一物流客戶，而對多家第三方物流企業(yè)進行管理等工作。而行業(yè)創(chuàng)新者模式同樣是將物流客戶與第三方物流企業(yè)進行連接，但對多家第三方物流企業(yè)管理的同時，服務的不再是單一物流客戶，而是處于同行業(yè)內(nèi)的多家企業(yè)客戶。與方案集成商模式相比，行業(yè)創(chuàng)新者模式下的第四方物流企業(yè)由于同時為多家物流客戶服務，規(guī)模效應發(fā)揮得更好。

二、第四方物流發(fā)展中存在的問題

1.物流基礎設施支撐不夠。物流基礎設施是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障，第四方物流的發(fā)展離不開物流基礎設施的建設。雖然我國我國物流基礎設施建設已經(jīng)取得了一定程度的進步，建立起了五種運輸方式構成的運輸體系，但適合現(xiàn)代化第四方物流發(fā)展需要的基礎設施、技術裝備、管理水平和信息系統(tǒng)等還明顯落后，還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。

2.第三方物流發(fā)展滯后。第四方物流的發(fā)展，不論是哪一種運作模式，都需要第三方物流的積極參與。而我國的第三方物流企業(yè)大多都是由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉變而來的，先進的物流技術手段和物流管理能力都是比較欠缺的。很多國內(nèi)企業(yè)對第三方物流企業(yè)的接受度也不高，導致第三方物流企業(yè)還沒有發(fā)揮其應有的作用，對供應鏈的集成整合能力就更無從談起。

3.信息化水平和供應鏈技術低下。第四方物流對整個供應鏈的集成與整合，是以先進的物流信息化技術為媒介和手段的，信息化水平是第四方物流能力的集中體現(xiàn)。目前我國物流信息化的程度不高，信息化水平低下，還尚未形成非常成熟的可供供應鏈上各物流服務參與共同分享的信息平臺，導致了物流系統(tǒng)運作效率低下，成本過高，嚴重制約了第四方物流對于供應鏈整合的能力和實際效果。另外，有關供應鏈整合、管理的相關能力和技術低下，無法將供應鏈上各參與者緊密連接，也就無法提供高效的第四方物流服務。

4.第四方物流人才匱乏。人力是物流業(yè)發(fā)展的關鍵要素，第四方物流對物流人才的要求更高。我國物流人才數(shù)量的缺口就非常巨大，第四方物流所需要的同時擁有豐富理論知識，又擁有實踐經(jīng)驗的人才則少之又少。第四方物流人才不但要掌握一般的物流知識和經(jīng)驗，還需要具備信息技術、系統(tǒng)集成、綜合管理等能力，而具備這種綜合素質(zhì)的物流人才在我國是嚴重匱乏的。

三、第四方物流發(fā)展對策

1.加快基礎設施的規(guī)劃與建設。目前我國各項基礎設施的建設，分別由不同的行政主管部門負責，因此出現(xiàn)了各自為政、重復規(guī)劃與建設的現(xiàn)象。第四方物流強調(diào)的是對整個供應鏈的集成與整合，因此需要由政府牽頭，多部門共同參與，加快物流基礎設施的規(guī)劃與建設工作，實現(xiàn)物流資源的整合。在全國范圍內(nèi)，合理地規(guī)劃建設各種運輸基礎設施，實現(xiàn)各種交通運輸方式的有效銜接。同時加快規(guī)劃和建設物流園區(qū)、物流中心、配送中心，實現(xiàn)物流的無縫對接。還應該加快相應物流政策制度的制定和出臺，不斷規(guī)范物流活動，實現(xiàn)物流活動標準化。

2.大力發(fā)展第三方物流。第四方物流的發(fā)展，離不開第三方物流的參與。只有第三方物流本身發(fā)展壯大了，第四方物流做為第三方物流的集成者和整合者，才有施力點和落腳點。國家應該從宏觀角度加以引導，鼓勵國內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)轉變思想和意識，大膽與第三方物流企業(yè)加強合作，不但有利于集中精力于主業(yè)，也有利于促進我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。國家還應該出臺相應優(yōu)惠的稅收、金融和法律等政策，扶持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，增強其自身競爭力。通過第三方物流的專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，帶動第四方物流的發(fā)展。

3.加快實現(xiàn)物流信息化。第四方物流是否能夠有效整合社會物流資源，將供應鏈上的參與者進行有效的集成與整合，主要取決于物流信息化的程度。在充分采用無線射頻技術、電子技術交換技術和全球衛(wèi)星導航技術的同時，建立覆蓋全國的物流資源信息共享平臺，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)信息資源的高度共享。注重第四方物流與第三方物流的協(xié)同合作，運用先進的供應鏈理論、 技術和手段，實現(xiàn)供應鏈各參與者的高度融合。

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關鍵詞：第三方物流；整合；成本；物流管理

第三方物流有別于傳統(tǒng)的物流模式，傳統(tǒng)的物流模式即為碎片化的物流，即收貨、運輸、清算等相關的部分時獨立的，每個獨立的物流部分為口頭上的合作模式，反應在現(xiàn)實生活之中就是我們常?？吹降目哲嚺湄浀刃⌒推髽I(yè)，與此同時，在傳統(tǒng)的物流模式之中，其缺乏更多的附加，服務模式單一，效率低下，價格不透明，這使得我國的道路運輸成本長期居高不下。而第三方物流管理是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一種新型的外包性物流模式，在這種模式下，企業(yè)從原材料的購買到產(chǎn)品的生產(chǎn)到產(chǎn)品的銷售運輸?shù)膶用嫔隙加傻谌轿锪鞴緛磉\作，在整個過程之中，第三方物流公司還能夠提供更多的附加服務，如金融貸款、供應鏈、會計服務等諸多的附加行服務，這使得第三方物流成為了現(xiàn)代化的最理想的企業(yè)物流解決方案，第三方物流的最終目的是集合最優(yōu)勢的企業(yè)外部資源位企業(yè)的運營提供助力，并且達到降低成本、提升可靠性，提升競爭力的目的。第三方物流是目前的工業(yè)經(jīng)濟時代已經(jīng)形成的社會分工與協(xié)作的最佳體現(xiàn)，同時國際性的第三方物流組織在當今知識經(jīng)濟條件下得到了極大的推崇，同時企業(yè)在進行良性的發(fā)展和演化。

1.第三方物流發(fā)展的必要因素

（1）全球經(jīng)濟一體化進程需要整體化解決方案

全球經(jīng)濟一體化將中國的企業(yè)拉向了全球性競爭的行列之中，中國需要從傳統(tǒng)的物流運輸層面上加強改革，傳統(tǒng)的物流模式不能夠提供給企業(yè)一體化的企業(yè)產(chǎn)品解決方案，從而降低了企業(yè)的競爭力的整體性，而隨著一體化的進程加速，以往的單純性的國內(nèi)競爭已經(jīng)逐步的轉變?yōu)榱藝H化競爭，越來越多與越來越嚴格的服務性等軟競爭將會是我國企業(yè)面臨的最大問題。因此，我國的企業(yè)需要整體化的物流解決方案，將原本的內(nèi)部管理工作外包出去轉變?yōu)橥獠康倪\營模式，簡化企業(yè)流程，提升競爭力與經(jīng)營效率。

如圖1所示，此圖表明了企業(yè)更傾向于外包的物流服務項目，在傳統(tǒng)的中國物流服務之中，這些項目都是有企業(yè)自身尋求渠道加以解決的，這無疑會加大了企業(yè)的運程成本并且降低了自身的效率，有些不必要的項目企業(yè)也需要組建專門的團隊部門去解決，因此，第三方物流的外包模式是最理想的企業(yè)物流模式。而圖2中所示的項目則是企業(yè)應當在內(nèi)部進行高效管理的任務。

（2）市場對于物流服務專業(yè)性要求增強

隨著國內(nèi)市場的成熟同時與國際市場的逐步接軌，傳統(tǒng)的物流行業(yè)將會受到極大的沖擊，第三方物流行業(yè)則是最主要的競爭對手。市場是企業(yè)與商品的主導，市場的成熟也代表著消費者的成熟，由傳統(tǒng)的對于物質(zhì)商品的質(zhì)量的追求逐漸地提升為了對于產(chǎn)品的相關質(zhì)量的需求。而商品的運輸與物流部分當然也在這個部分之中，第三方物流相對于傳統(tǒng)的物流模式最大的區(qū)別就在于服務的整體性與專業(yè)性，第三方物流企業(yè)往往是具備專業(yè)資質(zhì)的企業(yè)，其擁有專業(yè)的物流技術人員并且擁有完成運輸鏈，其對于物流的各個環(huán)節(jié)的可控性是最強的，因此，第三方物流能夠滿足市場對于物流服務性的要求。

2.我國第三方物流發(fā)展方向

目前，我國的第三方物流發(fā)展仍然處在起步的階段，第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量得到了很大程度上的增長，但是這些物流企業(yè)無論從企業(yè)的專業(yè)程度還是企業(yè)的規(guī)模距離發(fā)達國家的物流企業(yè)還有很大的差距。這其中涉及到了諸多的問題，有企業(yè)與物流公司的信任問題，也有企業(yè)的物流觀念保守傳統(tǒng)的問題，然而，這些問題雖然存在，但也是最終必將得到解決的，第三方物流的發(fā)展是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。

（1）第三方物流與企業(yè)共同承擔風險

第三方物流企業(yè)并不是簡單性物流第三方承包公司，第三方物流企業(yè)對于企業(yè)的經(jīng)營有著共同承擔風險的責任，可以說，如果第三方物流企業(yè)所承擔的整個運輸鏈的穩(wěn)定性如果得不到保證，其自身的物流運輸成本則也難以得到維持，這是第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)的物流運輸企業(yè)的一個最顯著特征，因此，物流公司為了能夠達到不虧損的目的，其往往是能夠保障企業(yè)的物流服務的質(zhì)量的。

（2）企業(yè)將與第三方物流公司共享利潤

第三方物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于其自身的利潤的來源，與上一章同理，第三方物流公司的損失是與企業(yè)的盈利掛鉤的，其自身的財務來源也是與企業(yè)的利潤水平相掛鉤的，這是第三方物流的強勢點，自身的服務的質(zhì)量決定了企業(yè)的利潤與自身的利潤，這回加強企業(yè)的服務質(zhì)量提升的意愿，所以，與傳統(tǒng)的運輸服務相比，第三方物流企業(yè)的利潤來源與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的利益是一致的。與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的成本性支出為代價的，而是來源于與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一起在物流領域創(chuàng)造的新價值，為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。 （作者單位：沈陽師范大學）

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關鍵詞：第五方物流，系統(tǒng)結構

中圖分類號：F259.22　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3198(2009)10-0013-02

1　引言

物流作為“第三利潤源泉”，其發(fā)展備受關注。當今，第三方、第四方物流已經(jīng)日趨成熟，第五方物流也已經(jīng)逐漸興起。關于第五方物流的概念。最早是2002年，摩根斯坦利在香港網(wǎng)豐物流集團進行投資考察時提出來的，根據(jù)香港網(wǎng)豐物流集團董事兼運營總裁馮祖期的定義，第五方物流是指在實際運作中提供電子商貿(mào)技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員，為企業(yè)的供應鏈協(xié)同服務。

2　第三方與第四方物流系統(tǒng)結構

雖然，從目前來講，第五方物流還是一個比較新穎的概念，但實際上第五方物流是在第三方、第四方物流的基礎上發(fā)展而來的，特別是現(xiàn)在無論是理論還是實務都非常成熟的第三方物流是后來的第四方、第五方物流的基礎，無論是第四方物流還是第五方物流，在其系統(tǒng)結構中都不能離開優(yōu)秀的第三方物流。

由于第三方物流是一個重要的基礎。所以首先對第三方物流的系統(tǒng)結構稍作討論。獨立于供應商與客戶之外的第三方物流整合了由各分包商提供的各項物流服務?？梢钥闯鰜?，在第三方物流的系統(tǒng)結構中，已經(jīng)基本具備了供應鏈的框架。

但是，第三方物流的體系結構有其自身的缺點。第一，該體系結構沒有整合整個供應鏈系統(tǒng)，這一點在社會飛速發(fā)展的今天尤為突出。當今社會，企業(yè)之間的競爭實際上是供應鏈之間的競爭，企業(yè)要想在競爭中利于不敗之地，就必須不斷鞏固和加強其在供應鏈中的地位。第二，不難看出，在第三方物流的體系結構中還存在很多的人工作業(yè)，也就是說在該體系結構中，人為的自主裁量權的比重過大，這在信息技術突飛猛進的當今社會顯然是落后的。真正的科學管理應該更多地側重于管理模型的使用，而盡量減少人為的自主裁量權。

第三方物流的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，但是隨著社會的發(fā)展、科學的進步，第三方物流在某些方面已經(jīng)有些落后，隨后興起的第四方物流是物流服務的集成商，它通過整合具有互補性的物流服務提供商的資源、能力和技術，為客戶提供一個低成本、高服務水平的綜合物流解決方案，并對執(zhí)行過程實施指導和監(jiān)督。第四方物流的系統(tǒng)結構如圖1所示。

第四方物流是整合供應鏈上知識資源的一塊細分市場，是一個供應鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己及具有互補提供的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。它可以幫助不具備專業(yè)物流運作的企業(yè)解決包括企業(yè)物流業(yè)務管理咨詢，物流市場的調(diào)研與分析，第三方物流的運作模式，物流園區(qū)活物流中心選址，規(guī)劃與事實等一系列工作。

由此系統(tǒng)結構圖可以看出來，在第四方物流中，更多的是利用模型來構建和解決問題，如物流中心的選址，配送路線的優(yōu)化，供應商挑選和績效評價等，而且極大地應用了現(xiàn)代化的信息技術，這就在該系統(tǒng)結構中降低了人為的主觀因素，提高了物流管理的科學性。

3　第五方物流系統(tǒng)結構

根據(jù)摩根斯坦利以及香港網(wǎng)豐集團對第五方物流的定義，我們可以這樣理解：第五方物流是指在物流實際運作中提供電子商貿(mào)技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應鏈協(xié)同服務，是物流界對業(yè)內(nèi)未來發(fā)展趨勢的評價，是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應鏈集成、供應鏈資本運作等增值的活動。

在第五方物流中，物流企業(yè)將起到更大的作用，它可以支持整個供應鏈，并且能夠整合各個成員為企業(yè)供應鏈協(xié)同服務。第五方物流的系統(tǒng)結構圖如圖2所示，在第四方物流系統(tǒng)的基礎上增加了基礎數(shù)據(jù)層，與各方數(shù)據(jù)庫及時交流并更新信息。而且在數(shù)據(jù)分析層，第三方物流會得到客戶與供應商的信息，進行分析與整理，從而得到最佳的整合方案。

4　結語

第三方物流擁有現(xiàn)代化的物流技術、豐富的物流結點、專業(yè)的物流人員，可以發(fā)揮專業(yè)化、規(guī)?；慕?jīng)營優(yōu)勢，而其通過非核心物流業(yè)務的外包。有利于強化供應鏈中其它企業(yè)成員的核心業(yè)務能力，從而提高核心競爭力。但是。由于第三方物流企業(yè)各自為政，在供應鏈的局部范圍或許是高效的，但從整個供應鏈的角度分析則未必如此。

為了克服第三方物流的不足，發(fā)展了第四方物流。第四方物流是一個供應鏈的整合者。集合及管理眾多的物流資源，提供完整的解決方案。第四方物流服務者依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家第三方物流供應商所不能單獨提供的。

篇9

關鍵詞：客戶需求；需求層次理論；第三方物流

中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）04-46 -03

一、引言

隨著經(jīng)濟全球化的趨勢越來越顯著，市場經(jīng)歷并完成了從生產(chǎn)導向到客戶導向，從賣方市場到買方市場的轉變，企業(yè)間的競爭也比以往任何時候都更加激烈。在如此激烈的競爭環(huán)境中，作為“第三利潤源”的第三方物流企業(yè)更是舉步維艱。第三方物流企業(yè)提供的產(chǎn)品具有獨特的特點，如物流服務、路線優(yōu)化、方案咨詢等等無形產(chǎn)品，而這些無形產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣主要靠客戶獲得服務后的感知來評價，所以這給第三方物流企業(yè)提高服務水平、改善服務質(zhì)量提高了難度系數(shù)。好的客戶需求層次分析有利于第三方物流企業(yè)提供更好的服務，有針對性地提高客戶滿意度，是第三方物流企業(yè)客戶服務成功的關鍵因素之一。因此，為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，了解客戶的服務需求，根據(jù)客戶的需求制定針對性的服務內(nèi)容，從而滿足客戶需求是目前第三方物流企業(yè)運營發(fā)展的首要任務，而研究第三方物流企業(yè)客戶的需求也顯得勢在必行。

二、相關理論

（一）第三方物流

第三方物流，可以理解為物流的實際需求方和物流的實際供給方之外的第三方部分或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供所有或部分的物流服務。第三方物流企業(yè)即第三方物流服務的提供者。

（二）客戶需求內(nèi)涵

目前第三方物流企業(yè)客戶主要來自各領域的生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)將部分或是全部的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，以獲取高效、及時、便利的物流服務，從而專注與自己的核心業(yè)務領域，提升自身的競爭力。

關于客戶需求的研究最具代表性的是東京理工大學狩野紀昭博士，他將客戶需求分為基本需求、滿足需求與吸引性需求三個層次。本人認為，第三方物流企業(yè)的客戶需求是基于客戶企業(yè)對物流服務產(chǎn)品的期望，是客戶企業(yè)有能力承擔并且愿意購買的對某種物流產(chǎn)品或服務的消費需要。

（三）馬斯洛需求層次理論

心理學家馬斯洛認為，按照需求對個體的重要程度，把需求分為五個層次，從強烈到平緩依次分為：生理需求，安全需求，社交需求，尊重需求，自我實現(xiàn)需求。根據(jù)馬斯洛需求層次理論，某一層次的需求相對滿足了，就會向高一層次發(fā)展；在特定的時期內(nèi)可有幾種需求共存，但通常會有一種需求是占有主導地位的，影響著需求的決策。但任何需求都不會因為更高需求的出現(xiàn)而消失，低層次需求會伴隨著高層次需求的存在而存在。

三、第三方物流企業(yè)客戶需求層次研究

（一）物流客戶需求的層次性

馬斯洛需求層次理論與狩野紀昭博士的客戶需求理論都認為客戶的需求是具有層次性的，各類需求對企業(yè)客戶的意義不同，對企業(yè)實現(xiàn)客戶滿意度的貢獻也是有差異的。在物流行業(yè)中，層次性也是物流市場需求的明顯特征之一，體現(xiàn)在物流產(chǎn)品供給既有低端的基本功能性物流服務，也有增加值較高的整合性高端物流服務。物流企業(yè)客戶的性質(zhì)不同、行業(yè)不同、地域不同，都會衍生出不同層次的需求，如商業(yè)企業(yè)與制造企業(yè)作為第三方物流企業(yè)的客戶，就會有截然不同的需求層次。

基于此，筆者在結合狩野紀昭博士關于客戶需求的理論與馬斯洛的需求五個層次，提出第三方物流企業(yè)的客戶需求，具體可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

表1中，基礎功能需求、基礎服務需求、基礎形象需求與狩野紀昭博士的“基本需求”一致；期望需求與其提出的“滿足需求”一致；高層次需求與其提出的“吸引性需求”一致。

（二）第三方物流企業(yè)客戶需求研究

通過對省內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的調(diào)查問卷研究，以及參考大量相關專家和學者的文獻資料，結合第三方物流企業(yè)市場運營的實際情況，運用馬斯洛需求理論，對第三方物流企業(yè)客戶需求歸類為基礎功能需求、基礎服務需求、基礎形象需求、期望需求和高層次需求，分別如下：

1.基礎功能需求

第三方物流企業(yè)客戶需求的是多樣化的物流服務項目和服務方式。不管是生產(chǎn)制造企業(yè)，還是以貿(mào)易為主的商貿(mào)企業(yè)，在物流業(yè)務外包過程中，都希望能將運輸、倉儲、配送以及物流信息咨詢、方案的設計等物流業(yè)務、服務功能整合到第三方物流公司，以滿足企業(yè)對物流服務的需求。也就是說客戶希望第三方物流公司能提供多樣化的服務產(chǎn)品和物流運作方式，以減少企業(yè)在選擇物流服務商的環(huán)節(jié)和整個物流服務的成本。

2.基礎服務需求

優(yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量是客戶需求的基礎。物流服務的時效性、安全性、數(shù)據(jù)共享的便利性等都是衡量服務質(zhì)量的重要指標，也是客戶物流服務需求的基礎。

同時，第三方物流企業(yè)提供合理的服務價格體系也是客戶需求服務的重要組成部分。價格是影響客戶對需求的一個重要影響因素，存在此消彼漲的關系，所以提供科學的成本優(yōu)化方案和合理的服務價格是客戶需求的重要影響因素。

3.基礎形象需求

第三方物流公司的企業(yè)形象，包括企業(yè)的資質(zhì)、市場口碑、聲譽。它是客戶經(jīng)歷并形成的以第三方物流企業(yè)的服務產(chǎn)品、服務質(zhì)量等的綜合認識，即在客戶腦海中的企業(yè)形象。通過企業(yè)形象，人們可以清楚地看出企業(yè)的服務水平、服務功能及服務質(zhì)量等，是客戶選擇物流業(yè)務外包服務商時腦海中的第一印象。

4.期望需求

客戶物流服務需求的更高層次是對物流服務提供商，即第三方物流企業(yè)在滿足客戶基本需求的基礎上，提供更多增值服務、信息溝通和客戶服務，是基于基礎需求之上，客戶對第三方物流企業(yè)的期望需求。大體概括為三個方面：個性化服務方案設計、全方位服務過程、貼心的售后服務。

首先是個性化服務方案?？蛻粝Ｍ谌轿锪鞴驹谔峁┗镜奈锪鞣胀瑫r，能根據(jù)業(yè)務實際情況，包括企業(yè)要求、貨物特性等，給客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流專業(yè)服務、成本優(yōu)化咨詢等精心設計的個性化服務方案，從而提高客戶的滿意程度。

其次是全方位的服務過程。服務過程是客戶感知體驗的重要環(huán)節(jié)，員工的專業(yè)素養(yǎng)、溝通水平、執(zhí)行程度、團隊的協(xié)作程度以及突發(fā)事件的處理能力，都在服務過程中直接影響到客戶滿意程度，從而影響客戶的需求決策。

最后是貼心的售后服務。物流服務的結束，不代表合作關系的結束，售后服務是鞏固和改善客戶體驗感知的重要組成部分，是客戶需求―購買―體驗―滿意―需求的重要節(jié)點。它包括貨物信息的共享和傳遞、后續(xù)事務處理態(tài)度和能力、對客戶的人文關懷等。

5.高層次需求

滿足客戶的需求是企業(yè)發(fā)展的基礎，所以第三方物流企業(yè)在滿足客戶基本需求的同時，能夠提供和創(chuàng)新出更多更好的服務來滿足客戶的外延需求才是這種服務的魅力所在。

為了創(chuàng)造、滿足客戶的這種外延需求，企業(yè)可以通過創(chuàng)新服務項目、增加客戶自我價值的體現(xiàn)、客戶情感需求的滿足來實現(xiàn)。

（三）第三方物流企業(yè)客戶需求層次模型

盡管不同的客戶對物流服務需求不盡相同，但企業(yè)形象、多樣化服務項目、合理的服務價格體系以及優(yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量構成了客戶選擇第三方物流服務的基本要素，是客戶選擇物流服務商時首先考慮的基本要素，也是客戶需求的基本需求；根據(jù)3.2的分析，在客戶的基本需求得以滿足之后或同時考慮的因素就是企業(yè)的期望需求和高層次需求。

根據(jù)以上分析，建立第三方物流企業(yè)客戶需求層次模型如圖1所示：

四、基于第三方物流企業(yè)客戶需求層次挖掘的服務策略分析

（一）以市場需求為導向對企業(yè)市場進行調(diào)查

面對市場的不確定性，物流企業(yè)必須要掌握市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，了解物流市場消費結構的變化、需求分布情況，清楚掌握物流的流量和流向，對物流企業(yè)的市場營銷預測決策做出科學依據(jù)。

（二）以客戶需求為驅動進行市場細分分析

針對市場需求，物流企業(yè)在對企業(yè)的客戶以及潛在客戶進行詳細了解，掌握客戶需求的偏好和差異性進行詳細分析，以客戶實際需求（包括物流服務的數(shù)量、性能、價格以及對物流服務企業(yè)的建議和認識）為基礎對客戶市場進行細分，為物流企業(yè)提供針對性的、差異化的服務策略組合做好基礎。

（三）以個性化服務挖掘客戶需求層次

個性化的服務是挖掘客戶需求的最前沿針線，在對客戶提供個性化服務的基礎上，在服務的過程中通過專業(yè)的服務水平和過程、良好的溝通、較強的執(zhí)行能力，挖掘客戶的潛在需求層次，在滿足客戶企業(yè)基本物流服務需求的基礎上，提供較高層次的物流服務。

五、結論

綜上所述，本文運用馬斯洛需求層次理論，結合第三方物流企業(yè)的實際運營情況，通過相關專家和文獻資料的調(diào)查研究，對第三方物流企業(yè)客戶需求進行細致分析和客觀評價，最后把第三方物流企業(yè)客戶需求劃分為三個層次，分別是基本需求、期望需求和外延需求。

盡管各個企業(yè)根據(jù)自身情況的不同，需求也有所不同，但是上述需求的三個層次基本涵蓋了各類客戶的物流服務需求。對第三方物流企業(yè)針對客戶需求結構，針對性的提出個性化服務方案具有重要的意義。第三方物流企業(yè)可針對不同的市場需求層次制定靈活的市場定位策略，走差異化物流服務戰(zhàn)略，從而通過提供差異化的物流服務產(chǎn)品來形成差異化的物流競爭優(yōu)勢。在提供傳統(tǒng)功能型服務（如運輸、倉儲等）滿足客戶基本需求的基礎上，可針對性地推出增值（如整體物流解決方案設計、售后服務、存貨管理等）來提升附加值，提升第三方物流企業(yè)的核心競爭力，以便與競爭對手拉開差距，在市場上獲取更大的競爭優(yōu)勢。

參考文獻：

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篇10

【關鍵詞】第三方物流 信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù)共享 物流管理

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract Logistics）。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等?，F(xiàn)代物流的目的就是為了滿足客戶對物資流通過程的及時性、安全性的要求，借助于現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡技術，可以最大限度地將原告在實現(xiàn)空間中位移中所進行的運輸、倉儲、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以一個整體面對社會的物流需求，這也是現(xiàn)代化物流的一個特點之一。如果說物流網(wǎng)點是第三方物流的骨架的話，那么高效的信息化平臺就是第三方物流的靈魂。

一、問題的提出

如今流通中的物流問題已轉向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。而一個現(xiàn)代化的實時的分布共享的信息化系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的另一法寶。為了滿足于現(xiàn)代商業(yè)社會對于信息的高速準確的要求，企業(yè)的信息系統(tǒng)對于企業(yè)未來市場與效應起到?jīng)Q定性作用?，F(xiàn)代物流是為了滿足人們對物資流通過程及時性的要求，必須借助于高效的信息系統(tǒng)能最大限度地提高這種及時性的要求。因此信息技術是第三方物流企業(yè)的核心，具有特別重要的作用。第三方物流企業(yè)能提供全國聯(lián)網(wǎng)的IT系統(tǒng)，能提供在線的、準確的信息支持和傳遞，為公司管理層和客戶決策者提供有效的信息參考。在當今信息化時代，信息傳遞的快慢、準確與否直接關系到公司生存。作為第三方物流服務提供商，與客戶的溝通更要依賴與高效的信息系統(tǒng)。

二、信息系統(tǒng)的總體架構

第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)主要包括以下幾個部分：第一，依托先進的SQL數(shù)據(jù)庫，基于intranet的管理信息系統(tǒng)：可以實現(xiàn)運輸與倉儲環(huán)節(jié)的各項查詢工作。第二，企業(yè)內(nèi)部建立以intranet為基礎的局域網(wǎng)：各個部門之間通過電子郵件進行高效的信息傳遞；總部可以SQL服務器及時掌握各分公司運作點的各項信息。第三，向客戶開放的客戶查詢系統(tǒng)：第三方物流企業(yè)向部分客戶提供開放的查詢系統(tǒng)，客戶只要得到系統(tǒng)的身份認證就可以像公司員工一樣進行所授權范圍內(nèi)的所有查詢活動，以便及時掌握其物流數(shù)據(jù)信息。圖1是國內(nèi)某第三方物流企業(yè)干線運輸作業(yè)流程的信息傳遞過程：

為了確保在運輸過程中車輛的安全性，實現(xiàn)實時跟蹤，物流企業(yè)須將部分車輛已經(jīng)安裝了GPS全球定位系統(tǒng)，但是考慮到成本的原因，所以這些設備可以只對一些優(yōu)質(zhì)的客戶提供。

三、功能分析

所以對于第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還要具有以下功能模塊：操作功能：包括記錄訂單的接收、回單的簽收、貨物的在途跟蹤、訂貨內(nèi)容、安排存貨業(yè)務、出庫管理、作業(yè)程序的選擇、運輸車輛的選擇與控制、路線的安排、倉庫庫位的選擇與管理等功能。這一功能主要特征表現(xiàn)為日?；⒁?guī)模性、規(guī)范化、高效率?？刂乒δ埽何锪餍畔⑾到y(tǒng)不僅要完成一些基本的操作層面的功能，還要具有使各個子系統(tǒng)之間、各個操作環(huán)節(jié)之間具有很好的協(xié)同運行的控制。并且要能夠通過合理化的指標體系來評價和鑒別各種方案的優(yōu)缺點。決策功能：這是面向管理層的子系統(tǒng)，主要是用來輔助管理層的決策活動，通過對基礎業(yè)務數(shù)據(jù)的提煉與分析，運用相關的模型分析運算物流費用、時間、效率等數(shù)據(jù)，同時對于物流方案的設計、評價，對未來的貨流、存貨進行預測和分析。同時從發(fā)展的角度來說，更高一層次的信息要求就是第三方物流企業(yè)要與企業(yè)客戶以及其他合作伙伴之間信息系統(tǒng)的對接。高效的物流信息系統(tǒng)要將與其他合作伙伴或者客戶之間數(shù)據(jù)對接口提前預設好，可以使得數(shù)據(jù)通過EDI形式或者直接聯(lián)網(wǎng)通過專門的通信通道進出于公司與客戶企業(yè)之間。信息的加工、傳輸?shù)谋O(jiān)控全部由系統(tǒng)的設備或軟件執(zhí)行。通過這樣的方式，使物流信息可以在整個供應鏈上各個環(huán)節(jié)組織起來，信息流動十分順暢，對公司以及客戶或者合作伙伴的工作效率都有很好的提高。

【參考文獻】

[1] 張家敏：供應鏈管理：香港利豐集團的實踐[M].北京：中國人民大學出版社，2003.