導(dǎo)語(yǔ)：航道維護(hù)測(cè)量安全管理的研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘　要：長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行以后，在日常跟蹤分析觀測(cè)中，快艇成為測(cè)量的主力船艇；使用快艇測(cè)量有著快速靈活等好處，但是也存在著安全隱患，必須充分研究對(duì)策，確保安全。

關(guān)鍵詞：深水航道；測(cè)量；快艇安全

2018年5月1日，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行。自此，從南京到長(zhǎng)江入?？?2.5米深水航道全線貫通，長(zhǎng)江口至南京431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可直達(dá)南京。長(zhǎng)江鎮(zhèn)江航道處轄區(qū)作為12.5米深水航道二期工程的主體部分，承擔(dān)著從儀征新河口—江陰黃田港136.6公里12.5米深水航道和副航道、專用航道及小輪航道等其它各類航道105.1km的維護(hù)任務(wù)，轄區(qū)內(nèi)共有儀征水道、儀征捷水道、焦山水道、丹徒直水道、口岸直水道、泰興水道、太平洲捷水道，12.5深水航道試運(yùn)行后，為了確保12.5米深水航道安全暢通，轄區(qū)深水航道跟蹤分析觀測(cè)測(cè)量工作量將大幅度增加，而作為2.5米深水航道測(cè)量的主要工具測(cè)量快艇，在使用和管理中如何落實(shí)安全措施，成為新的課題。

1長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前后航道測(cè)繪工作模式、裝備和工作量

1.1機(jī)構(gòu)運(yùn)行模式長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，鎮(zhèn)江處航道測(cè)量主要以船隊(duì)混合管理模式，由測(cè)繪部門直接設(shè)置在測(cè)量船，全面負(fù)責(zé)船舶和測(cè)繪部門的管理，測(cè)繪技術(shù)人員在船上工作與生活。試運(yùn)行后，測(cè)繪部門按照內(nèi)設(shè)機(jī)關(guān)管理和運(yùn)作，測(cè)量船舶日常管理實(shí)行船長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)測(cè)量船舶的設(shè)備以及船員的日常管理和安全生產(chǎn)工作。每月的工作任務(wù)由航道測(cè)繪中心以任務(wù)書(shū)的形式下達(dá)到具體測(cè)量船舶，測(cè)繪技術(shù)人員隨測(cè)量船舶根據(jù)任務(wù)書(shū)完成測(cè)量任務(wù)。

1.2裝備配置情況長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，鎮(zhèn)江航道處擁有配置單波束測(cè)深系統(tǒng)的30米級(jí)測(cè)量船“寧道測(cè)501”輪和18米測(cè)量快艇各一艘。試運(yùn)行后增加多波束測(cè)深系統(tǒng)的40米級(jí)測(cè)量船“寧道測(cè)903”輪一艘，每艘測(cè)繪船舶配備18米測(cè)量快艇各2艘，18米測(cè)量快艇分別配備了trimble各型號(hào)GPS接收機(jī)和中海達(dá)單波束測(cè)深儀等儀器。

1.3測(cè)量工作模式長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，主要由30米級(jí)測(cè)量船“寧道測(cè)501”輪為主，18米測(cè)量快艇為輔完成全轄區(qū)的測(cè)量任務(wù)。試運(yùn)行后鎮(zhèn)江處轄區(qū)分為兩段，原則上分別由兩條測(cè)繪船舶班組完成各自測(cè)量任務(wù)；試運(yùn)行前后航道測(cè)量和12.5米深水航道跟蹤分析觀測(cè)基本采用RTK進(jìn)行無(wú)驗(yàn)潮模式進(jìn)行。

1.4工作任務(wù)和工作量統(tǒng)計(jì)分析長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，測(cè)量任務(wù)主要有兩塊：汛前和汛后兩次全轄區(qū)航道維護(hù)性測(cè)量工作；重點(diǎn)淺險(xiǎn)航段的應(yīng)急測(cè)量任務(wù)。試運(yùn)行后，測(cè)量任務(wù)主要分為三塊：汛前和汛后兩次全轄區(qū)航道維護(hù)測(cè)量工作；每月1次的全轄區(qū)12.5深水航道跟蹤分析觀測(cè)；重點(diǎn)淺險(xiǎn)航段的應(yīng)急測(cè)量任務(wù)。

2長(zhǎng)江下游12.5米深水航道初通期測(cè)量快艇面臨的安全問(wèn)題分析

下游12.5米深水航道2017年進(jìn)入初通期、2018年進(jìn)入試運(yùn)行期后，由于工作量與原來(lái)相比，有大幅度增加。為了提高作業(yè)效率，解決30米級(jí)測(cè)量船舶在外靠泊不方便、航速慢和掉頭不便，測(cè)量到邊情況影響測(cè)繪質(zhì)量等不利因素，測(cè)量測(cè)繪船舶的使用比重出現(xiàn)了顛覆性變化，原來(lái)航道測(cè)繪主要使用常規(guī)30米級(jí)測(cè)繪船舶，18米測(cè)量快艇為輔；現(xiàn)在是以測(cè)量快艇為主，常規(guī)測(cè)繪船舶一般作為補(bǔ)給船舶，或者用來(lái)進(jìn)行航道掃測(cè)工作。作業(yè)模式的改變、任務(wù)量的大幅增加等因素都對(duì)航道測(cè)繪工作中測(cè)量快艇的安全操作等提出了更高的要求。

2.1任務(wù)重、時(shí)間緊、要求高任務(wù)重：在12.5米深水航道建設(shè)、試運(yùn)行前，航道測(cè)量任務(wù)主要以航道常規(guī)測(cè)量為主，2015年的1200換算平方公里，到2017年的將近6000換算平方公里。2015年，鎮(zhèn)江處配備1條寧道測(cè)501輪，全年測(cè)繪開(kāi)航時(shí)間為102天；2017年開(kāi)航天數(shù)寧道測(cè)501輪班組開(kāi)航140天；寧道測(cè)903輪班組開(kāi)航182天。工作量增加就意味著開(kāi)航天數(shù)的增加，勢(shì)必造成測(cè)量快艇和操作人員的工作疲勞，特別是下午時(shí)段，駕駛?cè)藛T會(huì)有疲勞。時(shí)間要求高：12.5米跟蹤分析觀測(cè)對(duì)時(shí)間有嚴(yán)格的要求，一般需要在每月上旬完成測(cè)量、數(shù)據(jù)的后處理和匯交工作；為了及時(shí)完成任務(wù)，工作中會(huì)存在搶時(shí)間和連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象，有一定的安全隱患。測(cè)量要求高：經(jīng)常需要測(cè)到邊灘，而現(xiàn)在的長(zhǎng)江中航道整治工程和水利整治工程比較多，洲灘整治建筑物和拋石、丁壩淺壩多，對(duì)快艇本身安全有一定影響。

2.2航道自身?xiàng)l件鎮(zhèn)江處轄區(qū)洲灘多、汊道多、淺險(xiǎn)段多、港口多等“四多”特點(diǎn)，轄區(qū)內(nèi)有世業(yè)洲、定易洲、和暢洲、落成洲、太平洲和天星洲等，特別是尹公洲和定易洲航段，航道呈方向S彎，又有京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江航道十字交匯，素有“老虎口”之稱；嘶馬彎道彎曲狹窄，鰻魚(yú)沙航段航道尺度比較局促；隨著12.5米深水航道運(yùn)行，江面船舶大型化，江面船舶流量日益增大，使用測(cè)量快艇測(cè)量時(shí)，橫越江面的風(fēng)險(xiǎn)依舊存在

2.3制度更新不及時(shí)作為深水航道測(cè)量工作的主要交通工具的測(cè)量快艇，還是原來(lái)的快艇安全相關(guān)操作規(guī)程，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的修改，有效的應(yīng)急演練不夠。

2.4人員因素由于科技的發(fā)展，測(cè)量時(shí)船舶走位都是根據(jù)導(dǎo)航圖進(jìn)行，人員的安全意識(shí)有所放松，駕駛員正規(guī)瞭望不到位，協(xié)助瞭望不走心，對(duì)科技手段依賴多等都是造成快艇在測(cè)量過(guò)程中引發(fā)安全隱患的因素。

3加強(qiáng)巡檢測(cè)量快艇安全管理的對(duì)策和建議

目前，長(zhǎng)江下游12.5米深水航道二期工程已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段，為了保障轄區(qū)航道試運(yùn)行期間的安全暢通，既要保證保質(zhì)保量、按時(shí)完成各種測(cè)繪任務(wù)，做好12.5米深水航道試運(yùn)行期間測(cè)繪保障工作；更要加強(qiáng)快艇測(cè)量的安全管理。

3.1嚴(yán)格落實(shí)安全管理責(zé)任制，切實(shí)提高安全管理意識(shí)必須樹(shù)立安全生產(chǎn)人人有責(zé)的理念，層層壓實(shí)安全責(zé)任。航道測(cè)繪部門，必須按照“五同時(shí)”原則，在做好業(yè)務(wù)指導(dǎo)的同時(shí)要加強(qiáng)安全的管理；安全管理部門要做好加強(qiáng)快艇日常使用和工作期間的安全監(jiān)督與檢查；快艇駕駛?cè)藛T抓好日常的安全管理，落實(shí)好安全措施，做好平時(shí)的安全提醒和聽(tīng)取安全的需求。必須加強(qiáng)航道測(cè)量快艇從業(yè)人員的專門培訓(xùn)和日常培訓(xùn)相結(jié)合，提高專業(yè)技能和安全意識(shí)，掌握該種船型的性能。

3.2制訂和完善12.5米深水航道試運(yùn)行期間的工作機(jī)制根據(jù)12.5米深水航道試運(yùn)行的工作量和特點(diǎn)，制定和完善了測(cè)繪和巡檢測(cè)量快艇工作機(jī)制，明確各自的任務(wù)，厘清各自的職責(zé)；同時(shí)將鎮(zhèn)江處轄區(qū)分為兩個(gè)區(qū)段，有效利用船艇設(shè)備和人員，從一定程度上減輕了工作壓力，縮短人員的工作時(shí)間，能夠一定程度上消除由人員疲勞造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)新的工作機(jī)制和測(cè)量工作特點(diǎn)，制定和完善《巡檢測(cè)量快艇安全操作規(guī)程》、《測(cè)量船舶管理規(guī)定》等制度，明確測(cè)量快艇在測(cè)量工作的使用注意事項(xiàng)，能夠有效地避免安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3制訂完善的應(yīng)急預(yù)案，做好日常的應(yīng)急演練安全管理部門必須會(huì)同測(cè)繪和船舶管理人員制定和完善應(yīng)急預(yù)案，并應(yīng)嚴(yán)格做好日常的各種應(yīng)急應(yīng)變演練。比如改變測(cè)量方式，由原來(lái)的單船作業(yè)模式改為雙艇共同作業(yè)，避免1條快艇作業(yè)時(shí)動(dòng)力失效的風(fēng)險(xiǎn)，從而有效將測(cè)量作業(yè)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.4利用測(cè)量技術(shù)手段做好準(zhǔn)備工作，消除安全隱患測(cè)繪人員根據(jù)各種渠道掌握的數(shù)據(jù)，及時(shí)做好淺灘、拋石區(qū)域等危險(xiǎn)區(qū)域在導(dǎo)航圖的標(biāo)注更新工作，必要時(shí)對(duì)整治工程區(qū)域采用租用小船、利用無(wú)人船進(jìn)行邊灘的補(bǔ)測(cè)，從而消除安全隱患。

3.5嚴(yán)格落實(shí)測(cè)量作業(yè)時(shí)的各項(xiàng)安全措施首先，充分利用綜合資源，做好預(yù)防預(yù)控。開(kāi)展測(cè)量作業(yè)前，做好氣象消息收聽(tīng)，做好快艇設(shè)備檢查工作，做好向海事部門做好報(bào)備工作，遇到重點(diǎn)、難點(diǎn)航段，必要時(shí)請(qǐng)求海事予以護(hù)航或船舶動(dòng)態(tài)信息。其次，開(kāi)好常規(guī)的測(cè)前安全例會(huì)。每次開(kāi)航測(cè)量前，必須開(kāi)測(cè)前安全例會(huì)，當(dāng)班船長(zhǎng)主持，每個(gè)部門、每名工作人員必須就崗位和職責(zé)報(bào)告開(kāi)航前準(zhǔn)備情況及安全注意事項(xiàng)；測(cè)繪技術(shù)人員通報(bào)任務(wù)情況和任務(wù)中安全警示點(diǎn)或危險(xiǎn)區(qū)域，提高大家的安全意識(shí)。最后，測(cè)量工作中，快艇應(yīng)嚴(yán)格遵守《內(nèi)河避碰規(guī)則》等相關(guān)港航管理規(guī)定；大家各司其職，做履行好安全責(zé)任。船長(zhǎng)等船員應(yīng)做好當(dāng)天情況總結(jié)，明天測(cè)量作業(yè)情況通報(bào)，做好準(zhǔn)備工作；測(cè)量員應(yīng)該根據(jù)測(cè)量情況及時(shí)更新測(cè)量導(dǎo)航圖元素，特別是測(cè)量發(fā)現(xiàn)的拋石點(diǎn)等危險(xiǎn)區(qū)域，確保下一階段工作安全。

4結(jié)論

綜上所述，長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行期間，測(cè)量快艇作為進(jìn)行跟蹤分析觀測(cè)的主要工具的安全管理，是航道大安全管理的重要內(nèi)容之一，還有進(jìn)一步規(guī)范和完善的空間；必須堅(jiān)持“以人為本”的思想，落實(shí)全員安全責(zé)任制，制定和完善的安全管理制度，從而提高長(zhǎng)江航道的安全管理水平。

作者:沈彥軍 單位:長(zhǎng)江鎮(zhèn)江航道處