導(dǎo)語(yǔ)：冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路的運(yùn)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在簡(jiǎn)述冷再生技術(shù)基本原理、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，從測(cè)量放樣與控制、銑刨與拌和、碾壓整形、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)控制、接縫處理、調(diào)頭處處理、養(yǎng)生和交通管制、質(zhì)量檢測(cè)等方面探討了農(nóng)村公路冷再生技術(shù)的具體應(yīng)用，以提高冷再生技術(shù)的施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù)；農(nóng)村公路；銑刨；拌和農(nóng)村公路是農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的重要保障，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路的重視程度越來(lái)越高，作為路網(wǎng)中不可分割的一部分，需要在加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，不斷引入新技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，為農(nóng)村公路建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。其中，冷再生就是一種值得大范圍推廣應(yīng)用的新技術(shù)。

1冷再生技術(shù)簡(jiǎn)介

冷再生技術(shù)是指充分利用路面材料，加入適量新骨料與外加劑，在不改變溫度的情況下對(duì)材料進(jìn)行銑刨、拌和、攤鋪和碾壓，直至成型，施工工藝流程如圖1所示。這項(xiàng)技術(shù)最大的特點(diǎn)在于能充分利用現(xiàn)有材料，可修筑出滿足要求的新路面結(jié)構(gòu)。它主要具有以下功能：處治路面破壞；拓寬路面，提高行駛質(zhì)量；恢復(fù)標(biāo)高、線形及斷面；消除裂縫；不會(huì)對(duì)交通造成太大影響[1]。如今，隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路的不斷重視，這項(xiàng)新技術(shù)已經(jīng)在農(nóng)村公路大規(guī)模應(yīng)用，取得良好成效，為農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及未來(lái)的發(fā)展都提供可靠技術(shù)支持。

2農(nóng)村公路冷再生技術(shù)應(yīng)用

2.1測(cè)量放樣與控制。按10m間隔距離布置中心樁與邊樁，開始原地面復(fù)測(cè)，確定銑刨深度。然后由專業(yè)測(cè)量人員利用米尺及水準(zhǔn)儀對(duì)底基層高程、寬度、橫坡及平整度進(jìn)行測(cè)量控制，將測(cè)量結(jié)果誤差嚴(yán)格控制在允許范圍之內(nèi)。2.2銑刨與拌和。（1）由冷再生機(jī)在路面推動(dòng)前方稀漿車持續(xù)行走。（2）冷再生機(jī)行駛速度以路面實(shí)際破損情況為依據(jù)，結(jié)合銑刨處理深度確定或調(diào)整，通常需要控制在4~8m/min范圍內(nèi)，避免銑刨后集料級(jí)配產(chǎn)生太大波動(dòng)。（3）在網(wǎng)裂比較嚴(yán)重的路段應(yīng)減慢行駛的速度，并增加轉(zhuǎn)速。（4）在冷再生機(jī)的后方應(yīng)安排專人檢查，確定深度及水泥含量是否符合要求，不符合要求時(shí)立即通知操作人員，及時(shí)調(diào)整。（5）施工中，可采用以下方法確定再生深度：根據(jù)周圍已經(jīng)完成再生的部分，將鋼釬插進(jìn)土內(nèi)，對(duì)插入深度進(jìn)行測(cè)量，確定是否滿足要求。（6）需要密切注意搭接的寬度，使其滿足設(shè)計(jì)要求。（7）除檢查人員外，還需在冷再生機(jī)的后方安排足夠作業(yè)人員清除雜質(zhì)與余料，避免對(duì)再生處密實(shí)性造成影響[2]。（8）施工中應(yīng)做好深度、含水量、攤鋪均勻性等的檢測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，立即停工，找出問題，并采取有效措施加以解決后恢復(fù)施工。（9）每次再生的距離以確保后續(xù)施工順利進(jìn)行為準(zhǔn)，盡可能延長(zhǎng)每次再生的距離，這樣能有效減少接縫。（10）每段再生施工完成后，都要對(duì)冷再生機(jī)的刀頭及刀架進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)立即維修或更換。2.3碾壓整形。（1）以路幅寬度、壓路機(jī)作業(yè)寬度及輪距為依據(jù)，編制碾壓施工方案，確保每個(gè)部位都得到相同遍數(shù)的碾壓，兩側(cè)應(yīng)適當(dāng)多壓。再生機(jī)的后方緊跟壓路機(jī)，以低頻率持續(xù)碾壓。（2）壓路機(jī)行駛速度應(yīng)控制在3km/h以內(nèi)，待初壓結(jié)束后，用平地機(jī)將其整平。（3）直線段的碾壓按從兩側(cè)到中心處進(jìn)行；平曲線段的碾壓按從內(nèi)側(cè)到外側(cè)進(jìn)行。在局部低洼段，將表層耙松后，用新混合料將其找平。（4）在整形的過(guò)程中，需要將高處的混合料刮出路外。整形期間不允許車輛通行，同時(shí)還要避免混合料發(fā)生離析。（5）完成整形，并檢查確認(rèn)混合料實(shí)際含水量與最佳含水量相差±1%范圍內(nèi)后，用光輪壓路機(jī)開始碾壓，此時(shí)應(yīng)遵循先高幅低頻后低幅高頻的原則[3]。（6）在直線段與未設(shè)超高的平曲線段，均從路肩開始向中心處進(jìn)行碾壓，保持輪寬1/2的重疊，連續(xù)碾壓6~8遍。（7）前兩遍的碾壓速度按1.5~1.7km/h控制，之后按2.0~2.5km/h控制。（8）碾壓時(shí)，壓路機(jī)不允許剎車與掉頭，應(yīng)以恒定的速度持續(xù)運(yùn)行。（9）在碾壓過(guò)程中，表面應(yīng)一直處在濕潤(rùn)的狀態(tài)，若水分蒸發(fā)速度很快，則可以通過(guò)灑水來(lái)處理，但要注意水量不可太大。（10）碾壓時(shí)，若產(chǎn)生起皮、彈簧和松散，需重新進(jìn)行拌和，以保證施工質(zhì)量。（11）經(jīng)拌和與整形形成的再生層，必須在水泥初凝之前結(jié)束碾壓，同時(shí)達(dá)到預(yù)期壓實(shí)度，無(wú)明顯輪跡。（12）碾壓完成以前，使用平地機(jī)做一次終平，以確?？v向順適，且標(biāo)高與路拱都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。終平必須認(rèn)真進(jìn)行，將高處刮平后清掃干凈；針對(duì)局部低洼處，可不予處理，在下一層施工中一并處理。2.4現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)控制。（1）完成再生施工后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣開展滴定試驗(yàn)，以檢測(cè)水泥含量和混合料拌和是否均勻，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)實(shí)際的水泥劑量予以修正。（2）完成再生施工后，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行酒精燃燒試驗(yàn)，以確定含水量，然后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)用水量進(jìn)行計(jì)算，確定現(xiàn)場(chǎng)混合料最佳含水量和試驗(yàn)混合料最佳含水量是否完全相符。2.5接縫處理。（1）縱向接縫盡量進(jìn)行全幅施工，減少重疊，保證效率，重疊處的寬度按50~150mm控制，當(dāng)路面材料的厚度較大時(shí)，粒度較粗，使重疊量增加，如果兩次作業(yè)的時(shí)間間隔超過(guò)12h，則會(huì)增大重疊量。以已建再生層具體完成時(shí)間為依據(jù)，對(duì)水泥稀漿實(shí)際噴入量進(jìn)行調(diào)整。此外，在縱向接縫處，應(yīng)注意避開重型車輛及慢行車輛產(chǎn)生的輪跡[4]。（2）橫向接縫形成橫向接縫后應(yīng)立即認(rèn)真處理，在施工中減少或避免停機(jī)，如果停機(jī)的時(shí)間超出初凝的時(shí)間，則需要在恢復(fù)時(shí)，使再生機(jī)向后倒退一段距離，重新進(jìn)行水泥的撒布。2.6調(diào)頭處處理。若機(jī)械設(shè)備必須在完成碾壓的再生層表面調(diào)頭，則需要采取有效保護(hù)措施，常用措施為在表面加鋪一層塑料布。2.7養(yǎng)生和交通管制。（1）再生層完成碾壓和處理后，需要連續(xù)養(yǎng)生至少7d才可以進(jìn)行上層施工。若上層混合料是無(wú)機(jī)結(jié)合料，則需要在下層的表面均勻鋪灑水泥。（2）每段碾壓完成并檢查確認(rèn)壓實(shí)度符合要求后，立即進(jìn)行養(yǎng)生。（3）養(yǎng)生方法為覆蓋一層吸水土工布，待養(yǎng)生完成后，將其清理干凈，避免殘留。（4）如果面積較大，也可以使用灑水車來(lái)養(yǎng)生，灑水次數(shù)根據(jù)氣候情況確定。養(yǎng)生期間，再生層表面必須始終保持濕潤(rùn)[5]。（5）養(yǎng)生過(guò)程中，除灑水車以外，其他車輛都不允許進(jìn)入；若無(wú)法封閉交通，則應(yīng)對(duì)重型車輛予以限制，其他車輛行駛速度不能超出30km/h[6]。2.8質(zhì)量檢測(cè)。冷再生施工完成后，按照1~3km選取評(píng)定路段進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)：（1）壓實(shí)度：要求達(dá)到95%以上，每條車道1km檢測(cè)一次；（2）抗壓強(qiáng)度：不低于2.5MPa，每條車道1km取9個(gè)試件；（3）含水率：不小于1%~2%，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)立即試驗(yàn)和檢測(cè)；（4）級(jí)配：滿足工程設(shè)計(jì)要求，每條車道1km檢測(cè)一次；（5）水泥劑量：不低于設(shè)計(jì)要求-1.0%，每條車道1km檢測(cè)一次；（6）平整度：不超過(guò)10mm，每200m檢測(cè)2處，每處連續(xù)檢測(cè)10尺；（7）縱斷面高程：偏差不超過(guò)±10mm，每20m檢測(cè)1點(diǎn)；（8）厚度：均值偏差不超過(guò)-10mm，單個(gè)值偏差不超過(guò)-20mm，每條車道按10m間隔距離檢測(cè)1點(diǎn)；（9）寬度：達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且邊緣線應(yīng)保持整齊，每40m檢測(cè)1處；（10）橫坡：偏差不超過(guò)±0.3%，每100m檢測(cè)3處；（11）整體外觀：表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)，沒有彈簧現(xiàn)象與浮石，現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)檢測(cè)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)施工中采用冷再生技術(shù)不僅能處理既有病害，還能改善農(nóng)村公路行駛質(zhì)量，并加快施工效率，減少人工及其他設(shè)備、材料的成本，對(duì)提高農(nóng)村公路通行水平有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]封旭濤.水泥穩(wěn)定冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路改造工程中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2018（24）：152-153.

[2]王滿倉(cāng).農(nóng)村公路改造中就地冷再生技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐微探[J].四川建材，2018（3）：142，145.

[3]張江山.就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村道路施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017（12）：54-55.

[4]尚立波.瀝青路面就地冷再生技術(shù)原理與造價(jià)對(duì)比分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2017（3）：63-64，67.

[5]陳大華，劉峻青.舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用研究[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2016（5）：57-59.

[6]李永睿.舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路改造中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2016（13）：158-160.

作者:詹大德 單位:貴州省公路局