導語：國際航空物流發(fā)展態(tài)勢分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：香港航空物流在國際上享富盛名，而隨著國內(nèi)經(jīng)濟的崛起以及電商物流業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)機場建設的逐漸完善，其航空物流也表現(xiàn)出快速發(fā)展之勢?；浉圩鳛槲覈c世界接軌與溝通的主要城市，其航空物流的發(fā)展態(tài)勢對于中國國際貿(mào)易有著重要的影響。論文以選擇了廣東省的白云機場與香港國際機場為研究對象，分析他們國際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，并對其發(fā)展態(tài)勢進行了分析。

關鍵詞：廣東?。幌愀?；航空物流

一、粵港兩地國際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)香港機場發(fā)展現(xiàn)狀。香港國際機場地個于香港赤立角，占地面積為12148km2，現(xiàn)時為全球最繁忙的機場之一，全天二十四小時不間斷地運作，國際貨運量在全球更是處于領先地位。根據(jù)香港政府的數(shù)據(jù)顯示，香港國際機場2017年上半年，總共處理的貨物達到了230萬公噸，與2016年同期進行對比提高了11.3%。現(xiàn)時大約有90多家航空公司擁有與香港機場進行往返的航線，總共到達的城市超過了一百五十個城市。(二)航空貨源分布。在跟香港通航的貨運班機國家與地區(qū)里面，航空貨運量排處前10名的是國家與地區(qū)占了總量的72.9%，具體見圖1所示。圖1與香港通航的貨運班機國家與地區(qū)貨運量占比(三)主要的運輸航線。我們減去了貨運量在300噸范圍內(nèi)的航線，現(xiàn)今總共有70多條溝通了香港和其它國家與地區(qū)物流航線當中，貨運量占了前40名的航線占比超過了總運量的90%，這樣的一些所屬國家與地區(qū)的航線分布狀況具體見表1所示。貨運量處于前20名的航線里面，其占比超過了總運量的70%。(四)航空貨運細分市場分析。根據(jù)香港國際機場的數(shù)據(jù)顯示，去年全年經(jīng)過香港國際機場直接地進行轉(zhuǎn)運的航空貨物量大約占了整個航空運量的32%左右，而當中有82%左右的貨物均是通過香港空運貨站有限公司進行處理的。同時結合其統(tǒng)計所得，進港、出港以及進行轉(zhuǎn)運的貨物里面，其分別占了整個貨物總量當中的21%，46%以及32%。香港地區(qū)進行出口航空貨物重點是流向歐洲、北美以及東南亞地區(qū)，其總共占了整個航空總出口量的90%。而當中進口的航空貨物大部分均是來自東南亞、歐洲、日韓等地區(qū)的，其占比也達到了88%。綜上所述，在香港機場當中的總體的航空貨運里面，大約有50%是屬于航空出口的，而有1/3左右是航空轉(zhuǎn)運的，當中更有1/5屬于航空進口。就詳細的航空貨物流來看，航空出口大部分均是發(fā)向一些歐洲、北美以及東南亞地區(qū)的；而通過航空轉(zhuǎn)運的國家主要是中國內(nèi)陸，部分東南亞國家等，將其視之為主要的轉(zhuǎn)運點；航空大部分均是通過東南亞、歐洲等地區(qū)運送到香港的。

二、白云機場機場基本情況和發(fā)展規(guī)劃

(一)白云機場。廣州新白云機場地處在廣東省的白云區(qū)與花都區(qū)交接位置，其為現(xiàn)時國內(nèi)的第一家是完全根據(jù)中樞機場理念進行設計的機場，占地面積達到了3276hm2。其總共有跑道五條，每一年的旅客吞吐量已經(jīng)達到了8000萬人次，而當中的貨物吞吐量可以做到250萬噸/年。而機場在定位方面是以廣州作為中心，可以成為全國的轉(zhuǎn)運中心，并且很好地與世界各國進行溝通的，目標在于將其打造成為國際上具有一定知名度的航空港。(二)區(qū)域以及經(jīng)濟優(yōu)勢。珠三角地區(qū)為中國最早進行對外開放、經(jīng)濟發(fā)展最為活躍區(qū)域之一，同時經(jīng)過多年的發(fā)展，有著很強的貿(mào)易基礎以及雄厚的貿(mào)易實力。而且在現(xiàn)今，該地區(qū)經(jīng)濟水平依然表現(xiàn)出快速增長的趨勢，遠遠要比國內(nèi)的平均水平更高。同時，白云機場更是我國華南區(qū)域最大對外貿(mào)易地區(qū)，其有物流領域有著良好的發(fā)展空間。(三)貨物流量以及流向。現(xiàn)時，廣州白云機場總共已經(jīng)開通了全國范圍里面的81個城市當中的120多條的國內(nèi)航空線路以及通向境外18個城市里面的24條線路。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時白云機場當中航空線路的主要流向是我國的華北以及華東地區(qū)，在國際方面主要的國家集中在東南亞地區(qū)。

三、粵港兩地國際貨運能力評估和分析

粵港兩地區(qū)的國際航空物流由于其區(qū)位比較接近，不可避免地會出現(xiàn)一定的競爭，同是，又很好地為我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了深遠的影響。下面將對兩航空公司的物流發(fā)展態(tài)勢進行分析。(一)香港航空貨運市場態(tài)勢分析。結合香港國際機場的設計以及相關的數(shù)據(jù)顯示，去年全年的四個季度當中，機場在貨運方面，同比提升量具體是-22.9%，-17.1%，-5.7%以及16.2%，由此可見，在貨運方面表現(xiàn)出逐漸發(fā)展的趨勢。結合ACI(國際機場協(xié)會)對外公布的同期的相關數(shù)據(jù)，全球航空貨運均處于增長當中，而且以亞太區(qū)域的國內(nèi)貨運的增長速度更為顯著。所以，根據(jù)數(shù)據(jù)可以預測，在香港的航空貨運領域中，整個行業(yè)將表現(xiàn)出東南亞航線顯著提升的發(fā)展趨勢，歐美等區(qū)域的航線依然是以香港作為其出口以及轉(zhuǎn)運的主要地區(qū)。就長遠角度進行分析，伴著世界經(jīng)濟邁向衰退，亞太區(qū)域?qū)憩F(xiàn)出顯著增長的趨勢，同時，亞太地區(qū)航線于香港國際航空物流領域的價值也就將更加深入。然而，由于香港國際受到地面以及空域本身的制約，在不久的將來，其航空物流發(fā)展在規(guī)模方面是很難做到大幅度的提升的。同時，結合香港國際機場的相關數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今機場處于繁忙階段的時候，航班起降量已經(jīng)達到了58架次每一個小時。然而，它的跑道的最大容量卻只可以在70架次范圍以內(nèi)。結合英國NATS的相關報告可以得出，就算香港機場要馬上地開展空域重新規(guī)劃的建設工作，進一步的完善地面設施等策略，也依然沒有辦法得到很大的發(fā)展，并且已經(jīng)表現(xiàn)出飽和的現(xiàn)狀，其發(fā)展的空間并不大。(二)廣東白云機場航空貨運市場態(tài)勢分析。結合現(xiàn)今粵港兩地的國際航空物流發(fā)展來說，隨著國內(nèi)與國外貿(mào)易的不斷加深，國內(nèi)電商國際化水平的不斷提高。同時，新白云機場的逐漸完善，其未來的發(fā)展將值得我們進一步關注。在這里，結合廣東白云機場近年的相關資料，為可以更清晰地分析到香港未來國際航空物流的發(fā)展態(tài)勢與需求情況，開展了下面的一些假設。1.貨運市場增長情況。在過去市場需求要比機場本身的最大容量更低的時候，航空物流的數(shù)量在幾這幾年中一直保持著平均6%左右的年增長率；然而，伴著市場需求逐漸地與機場容量極限靠近，而整個物流市場的增長情況便會受到制約，而其總體的貨運量也會在3年里，逐漸地向著低增長方面發(fā)展。2.平均運距波動狀況。結合廣州白云機場近五年當中的平均運距波動情況，可以假設廣州白云機場香空貨運平均運距在日后的5年當中將會維持著大約2%左右的增長。3.運力增長情況。結合在過去的5年當中，廣州白云機場的運量情況，航班的起降量大約是每年增均提高在6.5%左右，稍微要比其物流貨運量6.2%的速度高一點；在這里可以假定在日后的五年里面，其航班量的增加依然是跟貨運量的增加情況相一致的。結合上述的三大假設，我們將可以獲得在未來的五年當中，廣州白云機場國際航空物流發(fā)展的態(tài)勢推測。認為在未來的五年當中，廣州白云機場的貨運量將會繼續(xù)以大約6%的增長速度發(fā)展。這是由于國內(nèi)市場在國際貿(mào)易方面的快速發(fā)展，而對于航空物流的需求也在不斷地增加，而白云機場是在2010年才全體完工而言，屬于新建設機場，而且其規(guī)模比較大，定位為物流中樞機場，在設計規(guī)劃上有著一定的超前性，容量方面也比較大。因而，相信在未來幾年中，依然會保持著比較快的增長速度。而在貨運周轉(zhuǎn)量方面，將會繼續(xù)維持在4%左右的增長速度，或者有所提高。這也是由于目前香港國際航空物流業(yè)已經(jīng)逐漸飽和，而國內(nèi)需求不斷增加，部分香港地區(qū)的物流需求將轉(zhuǎn)會轉(zhuǎn)移至廣州中。

四、結語

論文在開展了粵港國際航空物流發(fā)展態(tài)勢分析之時，選擇了廣東的白云機場與香港國際機場作為研究對象，以進行分析。探討了兩地物流方面的相關現(xiàn)狀情況，航空物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃以及機場目前的運輸能力等，并且獲得了下面的一些結論：香港國際機場由于其本身的地理位置，歷史發(fā)展，當?shù)氐奈幕c貿(mào)易現(xiàn)狀等因素影響均會為香港國際航空物流業(yè)的蓬勃與繁榮帶來很好的物質(zhì)基礎。然而，由于規(guī)劃與場地因素的影響，以香港國際機場目前的現(xiàn)狀發(fā)展來看，其在不久的將來將要面臨著客量上限飽和的局面。而廣州白云機場屬于新投入使用機場，其配套與基礎設施均比較完善，容量也是比較大的，因而未來發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，競爭優(yōu)勢明顯。

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作者:林斯斯 單位:廣東省對外貿(mào)易職業(yè)技術學校