導(dǎo)語(yǔ)：STCW 78/10 的修正帶給中國(guó)航海英語(yǔ)教育啟發(fā)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在船舶運(yùn)輸高度國(guó)際化的社會(huì)背景下，世界海事組織（IMO）于2010年1月召開的船員培訓(xùn)和值班標(biāo)準(zhǔn)（STW）分委會(huì)第41次會(huì)議已經(jīng)完成對(duì)STCW78/95公約的全面審查和修訂，修正內(nèi)容已基本確定，修訂后的STCW公約和規(guī)則（以下簡(jiǎn)稱STCW78/10修正案）于2010年6月在菲律賓召開的馬尼拉外交大會(huì)上通過(guò)，擬于2012年生效。

對(duì)于本次修正案的最終稿，筆者運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件逐一地對(duì)比研究刪除和新增的有關(guān)海員英語(yǔ)適任標(biāo)準(zhǔn)部分，發(fā)現(xiàn)新適任標(biāo)準(zhǔn)更加注重海員在工作情景下的英語(yǔ)交際能力和實(shí)際運(yùn)用能力，重點(diǎn)突出海員的有效交際和溝通能力（EffectiveCommunication），尤其是能夠熟練地使用SMCP（標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)）和ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）與VTS（船舶交管系統(tǒng)）之間的暢通交流。

同時(shí)，由于多國(guó)籍海員同船作業(yè)的格局業(yè)已形成，修正案首次提出海員應(yīng)具有運(yùn)用船舶工作語(yǔ)言英語(yǔ)進(jìn)行管理、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作和決策能力，在混合型船員同船工作情景下用英語(yǔ)進(jìn)行船舶信息交流和共享的能力。此外，在特定的專業(yè)術(shù)語(yǔ)的英文表達(dá)上更加準(zhǔn)確到位。現(xiàn)就STCW78/10修正案對(duì)英語(yǔ)能力的適任標(biāo)準(zhǔn)作簡(jiǎn)要分析。

一、STCW78/10修正案對(duì)海員英語(yǔ)適任能力的新標(biāo)準(zhǔn)

隨著世界航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展和海員國(guó)際化性質(zhì)的提升，海員的英語(yǔ)交際能力和有效溝通能力就顯得尤為重要。IMO針對(duì)新形勢(shì)下海員英語(yǔ)適任能力的內(nèi)在要求對(duì)STCW78/95公約進(jìn)行了全面審查和修訂，并在修正案中提出一些新要求和新標(biāo)準(zhǔn)。

1.1船運(yùn)企業(yè)應(yīng)保障海員具有良好的口語(yǔ)交際能力

在修正案的A-I/14中，新增第7款“船運(yùn)公司要確保任何時(shí)候其船上海員能夠進(jìn)行‘有效的口語(yǔ)溝通（effectiveoralcommunication）’，并滿足SOLAS第V章規(guī)則14中第3和4款的規(guī)定”。這一新標(biāo)準(zhǔn)要求船運(yùn)企業(yè)修改其船員培訓(xùn)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，參與船員的英語(yǔ)交際能力的考核，同時(shí)也直接關(guān)系到我國(guó)航海類畢業(yè)生的培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)前景。依據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，航海類畢業(yè)生應(yīng)具備良好的英語(yǔ)口語(yǔ)交際能力，這對(duì)我國(guó)航海英語(yǔ)教育提出高層次的要求。

1.2修正案強(qiáng)調(diào)船員保持與VTS之間有效溝通的能力

在表A-Ⅱ/1操作級(jí)的“保持安全的航行值班”適任能力項(xiàng)下新增加了“能夠按照船舶報(bào)告系統(tǒng)和VTS程序的基本原則進(jìn)行有效報(bào)告”的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。在表A-II/2管理級(jí)的“作航次計(jì)劃并引導(dǎo)航行”適任能力項(xiàng)下新增加了“確保船長(zhǎng)和駕駛員有效地使用VTS報(bào)告程序”的要求。在使用VTS程序中，修正案刪除了原有的標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)（theStandardMarineNavigationalVocabulary）的使用，正式全面啟用標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)（StandardMarineCommunicationPhrase），SMCP用語(yǔ)較之前者更加簡(jiǎn)潔有效，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，有助于VTS中心在詢問(wèn)通航狀況、提醒船舶遵守航路規(guī)則和氣象警告等方面的有效溝通。然而由于各VTS所屬國(guó)的語(yǔ)言不同，必然尋求彼此相互理解的英語(yǔ)作為通信語(yǔ)言，在此情景下，對(duì)海員的英語(yǔ)綜合運(yùn)用和口語(yǔ)交際能力提出很高的要求。

此外，修正案新增“駕駛室資源管理”適任項(xiàng)中第2款“有效溝通”，并相應(yīng)地提出了評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)，即“交際雙方（船員）必須清晰地并無(wú)歧義地（clearandunambiguous）相互溝通”。這是修正案首次提出有效溝通的“無(wú)歧義”標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)涵在于話語(yǔ)交際的質(zhì)量，這比原公約中的“能理解（understood）”提升了一個(gè)層次，要求達(dá)到“會(huì)說(shuō)”，即海員的英語(yǔ)交際能力（CommunicativeCompetence）。

1.3修正案重點(diǎn)突出船員有效溝通的英語(yǔ)交際能力

在表A-VI/1-4中新增加了“搞好船上的有效溝通”，刪除了原公約中的“理解各種命令，使別人能夠聽懂”的適任能力項(xiàng)，這一修訂表明船員在船期間不僅能夠進(jìn)行常規(guī)的工作對(duì)話，更強(qiáng)調(diào)船員的團(tuán)隊(duì)合作和日常生活交際能力。在具體的適任標(biāo)準(zhǔn)上制定出船員能夠“理解船上個(gè)體間和團(tuán)隊(duì)間的有效交際原則，及其產(chǎn)生的語(yǔ)言交際障礙的原則”，并“建立并保持有效溝通的能力”和“團(tuán)隊(duì)合作的原則和實(shí)踐，包括解決沖突”。這一新標(biāo)準(zhǔn)得以實(shí)現(xiàn)在很大程度上依賴于英語(yǔ)語(yǔ)言載體，也意味著船員具有良好的英語(yǔ)口語(yǔ)交際策略（CommunicativeStrategy）和語(yǔ)用能力（PragmaticCompetence），其中涉及到航海英語(yǔ)視聽說(shuō)和航海跨文化交際兩門課程內(nèi)容，要求我們及時(shí)更新現(xiàn)行的航海英語(yǔ)課程體系和教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)大綱和考試大綱，以滿足修訂案的要求。

1.4修正案加強(qiáng)船員在工作情景下的英語(yǔ)實(shí)際運(yùn)用能力

修正案在對(duì)ECDIS培訓(xùn)目標(biāo)部分增加了“對(duì)電子海圖中可能存在的錯(cuò)誤能夠進(jìn)行口頭陳述，并能解釋ECDIS不是唯一的助航設(shè)施的原因”；在A-VIII/1節(jié)加強(qiáng)了機(jī)艙部船員的有效溝通能力，要求能夠熟練操作船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)，并且交流無(wú)阻礙，能夠準(zhǔn)確告之其他船員有關(guān)機(jī)艙設(shè)施的運(yùn)行狀況；在A-VIII/1節(jié)也增加了有關(guān)值班安排表應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)格式制定，并使用船舶工作語(yǔ)言英語(yǔ)的規(guī)定。這一修訂標(biāo)準(zhǔn)表明船員具備在工作情景下能夠?qū)崟r(shí)有效地綜合運(yùn)用英語(yǔ)能力，在航海英語(yǔ)教學(xué)和培訓(xùn)過(guò)程中要求學(xué)生能夠借助航海模擬器模擬出的逼真的工作環(huán)境運(yùn)用英語(yǔ)解決實(shí)際工作任務(wù)，提高英語(yǔ)實(shí)際運(yùn)用能力，以滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1.5修正案準(zhǔn)確地提煉了專業(yè)術(shù)語(yǔ)的英文表達(dá)方式

為了保證STCW公約的嚴(yán)肅性和時(shí)代性，修正案對(duì)特定的專業(yè)術(shù)語(yǔ)的界定和英文表達(dá)上更加準(zhǔn)確到位。首先，修正案通篇將標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)修訂為標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)；全文共有13處將navigational一詞修訂為nautical，主要體現(xiàn)在navigationachartsorpublications等，因?yàn)閚avigational一詞的內(nèi)涵在于駕駛與航行，偏向于甲板部船員；而nautical一詞有著與海事和船舶相關(guān)的概念外延，適用范圍較廣。第二，修正案第I章的規(guī)則I/1中區(qū)分了CertificateofCompetency和CertificateofProficiency的差異，增加了“GMDSS無(wú)線電操作員”的定義；在IV章中，“無(wú)線電人員”全部修訂為“無(wú)線電操作員”；在表A-IV/2和B-IV/2節(jié)中的《IMO商船搜救手冊(cè)》（簡(jiǎn)稱為MERSAR）全部修訂為《國(guó)際?？账丫仁謨?cè)》（簡(jiǎn)稱為IAMSAR）。

第三，修正案淘汰過(guò)時(shí)的航海設(shè)備和示范課程。表A-II/2航行管理級(jí)職能的第3欄中用“地面無(wú)線電定位系統(tǒng)（terrestrialelectronicpositionfixingsystems）”替換“臺(tái)卡（Decca）”和“羅蘭（Loran）”，使用更先進(jìn)的專業(yè)名稱；將特定的IMOModelCourses6.09全部修訂為相關(guān)的IMO示范課程，使航海英語(yǔ)教育的課程設(shè)置和教材選用的選擇面更廣，培訓(xùn)的受益面更寬。

二、修正案新標(biāo)準(zhǔn)下的航海英語(yǔ)教育的對(duì)策

依據(jù)STCW78/10修正案的新標(biāo)準(zhǔn)，航海英語(yǔ)教育應(yīng)及時(shí)更新教學(xué)大綱、培訓(xùn)大綱和考試大綱的內(nèi)容，并研究制定出新適任標(biāo)準(zhǔn)下的考核評(píng)估體系，以便推進(jìn)我國(guó)履行STCW公約和規(guī)則的進(jìn)程。

2.1航海英語(yǔ)交際能力的培養(yǎng)是航海英語(yǔ)教育的核心和方向

由于航海職業(yè)是一項(xiàng)高度涉外的國(guó)際性活動(dòng)，需要經(jīng)常出入他國(guó)領(lǐng)海、內(nèi)河和港區(qū)，并與VTS中心和港口檢驗(yàn)人員交涉，這一系列活動(dòng)都要求船員具備有效的英語(yǔ)溝通能力。在此背景下，STCW78/10修正案的一個(gè)顯著特征就是強(qiáng)制性地加強(qiáng)船員的有效溝通能力，在航海職業(yè)全球化和國(guó)際化的進(jìn)程中，有效溝通的本質(zhì)內(nèi)涵和實(shí)現(xiàn)載體便是航海英語(yǔ)交際能力。

結(jié)合英語(yǔ)語(yǔ)言理論和航海專業(yè)知識(shí)兩個(gè)層面，航海英語(yǔ)交際能力應(yīng)包括英語(yǔ)知識(shí)能力、航海職業(yè)能力和跨文化交際能力。首先，修正案中新增的船舶報(bào)告系統(tǒng)、VTS報(bào)告程序和船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)等新標(biāo)準(zhǔn)中，海員都需要具備扎實(shí)的航海職業(yè)能力和有效的英語(yǔ)交際能力，尤其是熟練運(yùn)用IMO制定的標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)（SMCP）和相關(guān)的示范課程的能力。其次，在多國(guó)籍混合型船員同船工作過(guò)程中海員僅具備前兩項(xiàng)能力難以達(dá)到修正案提出的新標(biāo)準(zhǔn)，還需要具備如何結(jié)合具體的海上作業(yè)環(huán)境將這些語(yǔ)言知識(shí)和航海知識(shí)恰當(dāng)?shù)皿w地綜合運(yùn)用，這就需要跨文化交際能力，也是新標(biāo)準(zhǔn)中“有效溝通”概念中“有效性”的本質(zhì)內(nèi)涵和外在表現(xiàn)。

新標(biāo)準(zhǔn)中提到的搞好船員關(guān)系、告之其他船員有關(guān)船舶航行狀況、個(gè)體溝通及團(tuán)隊(duì)合作能力、高級(jí)船員的領(lǐng)導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)和決策能力都需要這三種能力的綜合運(yùn)用。因此，航海英語(yǔ)教育要重點(diǎn)突出船員交際能力的培養(yǎng)，尤其是跨文化交際能力的培養(yǎng)。

2.2模擬器的綜合運(yùn)用是航海英語(yǔ)教育的重要手段和方法

修正案對(duì)模擬器在航海教育中的應(yīng)用給予特別關(guān)注，模擬訓(xùn)練成為航海教育的重要教學(xué)形式。同時(shí)，現(xiàn)代西方英語(yǔ)教育理論也認(rèn)為真實(shí)的語(yǔ)言學(xué)習(xí)環(huán)境對(duì)第二語(yǔ)言學(xué)習(xí)者至關(guān)重要，要求學(xué)習(xí)者運(yùn)用恰當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)工具，選擇合適的語(yǔ)言策略來(lái)完成特定的工作任務(wù)。對(duì)于航海英語(yǔ)教育而言，教育者要善于綜合運(yùn)用各種模擬器，要求學(xué)生在航海模擬設(shè)備創(chuàng)設(shè)的工作環(huán)境中運(yùn)用SMCP等語(yǔ)言工具來(lái)學(xué)習(xí)特定的工作任務(wù)，如與VTS溝通、PSC檢驗(yàn)、船供、船修、駕機(jī)通信、各種信號(hào)及通信程序、操縱口令及標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)、進(jìn)出港、指定錨位拋錨、雙船避讓對(duì)抗、緊迫局面等一系列工作任務(wù)，從而培養(yǎng)出在接近實(shí)際海上作業(yè)環(huán)境及正常工作程序下的航海英語(yǔ)綜合運(yùn)用能力和有效溝通能力。這與IMOModelCourses示范課程建議的CBI教學(xué)（Content-basedInstruction：基于工作內(nèi)容的英語(yǔ)教學(xué)法）存在著內(nèi)在的一致性。

因此，在具體的語(yǔ)言情景和工作任務(wù)下模擬訓(xùn)練有效溝通是實(shí)現(xiàn)航海英語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)代化的主要手段和方法，模擬器創(chuàng)設(shè)的真實(shí)工作情景形象直觀、操作逼真，有利于語(yǔ)言交際和綜合運(yùn)用，可以有效彌補(bǔ)語(yǔ)音室和多媒體教室語(yǔ)言教學(xué)的不足，在近似實(shí)船、實(shí)際環(huán)境和工作程序下進(jìn)行語(yǔ)言教學(xué)可以使學(xué)生真實(shí)地獲取值班所需的有效溝通能力和交際能力。

2.3考核評(píng)價(jià)體系的完善是航海英語(yǔ)教育的重要保障

修正案繼續(xù)加強(qiáng)“功能發(fā)證（FunctionalApproachCertificate）”概念，強(qiáng)調(diào)功能標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)定個(gè)人的適任性，著眼于實(shí)際能力的評(píng)估，摒棄重理論輕實(shí)踐的傳統(tǒng)觀念和以書本知識(shí)為主的評(píng)估機(jī)制，這種轉(zhuǎn)變對(duì)航海英語(yǔ)測(cè)試和評(píng)估具有積極的借鑒和啟發(fā)作用。因此，在提高航海英語(yǔ)教學(xué)質(zhì)量的過(guò)程中，要從改革航海英語(yǔ)測(cè)試和評(píng)估體制入手，強(qiáng)制性提高海員的有效溝通能力，嚴(yán)格按照功能發(fā)證適任標(biāo)準(zhǔn)考核和評(píng)估英語(yǔ)交際能力，從而進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)有效溝通能力的評(píng)估將有利于提高船上工作的整體水平。

由于航海英語(yǔ)科目在我國(guó)海員適任證考試中占有舉足輕重的地位，建議我國(guó)海事局考試中心相關(guān)部門，繼續(xù)加大英語(yǔ)聽力與會(huì)話的考試力度，在借鑒國(guó)外先進(jìn)的語(yǔ)言測(cè)試?yán)碚摵蛯?shí)踐的基礎(chǔ)上，側(cè)重考察海員的英語(yǔ)交際能力。評(píng)估方式應(yīng)更多地采用與評(píng)估員進(jìn)行面對(duì)面的交際互動(dòng)（Face-to-FaceInteraction）模式，模擬工作情景進(jìn)行考核英語(yǔ)綜合運(yùn)用能力，提高口語(yǔ)交際應(yīng)變能力，建立并完善過(guò)程性評(píng)價(jià)體系，以考評(píng)促教改。

三、結(jié)論

STCW78/10修正案提升了海員職業(yè)能力和實(shí)踐能力的適任標(biāo)準(zhǔn)，必將對(duì)我國(guó)海事局、船運(yùn)公司和航海教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。因此，航海英語(yǔ)教育者必須對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)中的“有效溝通”適任標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行超前性研究，探討其對(duì)策，從而進(jìn)一步推進(jìn)航海英語(yǔ)課程體系和教學(xué)內(nèi)容的改革，努力提高我國(guó)航海英語(yǔ)教育的整體質(zhì)量。