導(dǎo)語：高鐵施工工程造價(jià)控制模型研討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1概述

高速鐵路建設(shè)資金需求量大，其建設(shè)過程中的造價(jià)控制是一個(gè)至關(guān)重要的問題?，F(xiàn)階段項(xiàng)目成本控制的基本方法包括常見的成本累計(jì)曲線法、香蕉曲線、掙得值法、項(xiàng)目成本分析表法和價(jià)值工程法等。利用掙得值方法進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目成本控制的研究為保障項(xiàng)目實(shí)施的順利進(jìn)行起到了很大的促進(jìn)作用，對(duì)于道路、橋梁、公路及民用建筑等的工程造價(jià)控制方法研究的已經(jīng)比較成熟，然而對(duì)于高速鐵路來說仍然鮮有研究。

2高速鐵路項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制的關(guān)鍵因素分析

2．1設(shè)計(jì)變更的控制。工程變更時(shí)常會(huì)在施工過程中發(fā)生，其變更的范圍包括：增加或減少合同中約定的工程量；省略工程(被省略的工作不得轉(zhuǎn)由業(yè)主或其他承包人實(shí)施)；更改工程的性質(zhì)、質(zhì)量或類型；更改一部分工程的基線、標(biāo)高、位置或尺寸；改動(dòng)部分工程的施工順序或施工時(shí)間；增加或減少合同的工程項(xiàng)目等。任何一項(xiàng)改動(dòng)都會(huì)對(duì)高鐵工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響。一旦處理不好經(jīng)常會(huì)引起糾紛，損害業(yè)主或承包人的利益，對(duì)項(xiàng)目成本控制很不利。

2．2建筑材料管理。材料費(fèi)占工程造價(jià)的50％一70％，因此對(duì)于材料進(jìn)價(jià)以及使用量的控制應(yīng)該成為工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。由于鐵路建設(shè)工期較長(zhǎng)，材料價(jià)格的浮動(dòng)對(duì)于工程造價(jià)的影響也不容忽視。施工階段的造價(jià)控制要采用“量?jī)r(jià)分離”的原則，即分為“量”的控制和“價(jià)”的控制。要加強(qiáng)采購(gòu)過程的質(zhì)量監(jiān)督，避免腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。高速鐵路建設(shè)所需材料額度巨大，尤其以鋼筋及混凝土的耗用量最為突出。因此在建設(shè)工程實(shí)施過程中應(yīng)當(dāng)有造價(jià)咨詢的介入，在工程質(zhì)量、造價(jià)、進(jìn)度方面進(jìn)行全過程投資控制，避免施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象發(fā)生。

2．3外部發(fā)生的變化導(dǎo)致成本失控。高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)期較長(zhǎng)，因此外部發(fā)生的變化對(duì)項(xiàng)目投入成本的影響也較大。如：政治經(jīng)濟(jì)形式發(fā)生的變化一政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)性強(qiáng)，造成的損失常常具有全局性，系統(tǒng)性；生產(chǎn)工藝和技術(shù)設(shè)備發(fā)生的變化一產(chǎn)品的科技含量不同其價(jià)值也是不同的；建設(shè)資本不足或工期延長(zhǎng)；資源條件或需求量的變化；現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)能力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求以及預(yù)測(cè)方法和工作條件的限制等。

2．4業(yè)主的管理水平有待提高。業(yè)主方面應(yīng)該克服對(duì)監(jiān)理放權(quán)不夠的情況。由于我國(guó)現(xiàn)行的鐵路建設(shè)投資體系仍以國(guó)家投資為主，不但要重視質(zhì)量與工期也要重視造價(jià)。不要由于行政因素干預(yù)進(jìn)度使造價(jià)失去控制。

3高速鐵路項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制模型

3．1改進(jìn)的掙得值模型傳統(tǒng)掙得值模型中，BudgetedCostofWorkPerformed(BCWP)：已執(zhí)行工作預(yù)算成本(已完成投資額)、ActualCostofWorkPer—formedfACWP)：已執(zhí)行工作實(shí)際成本和Bud—getedeos[forworkscheduledfBCWS)：計(jì)劃工作量的預(yù)算費(fèi)用。掙得值理論通主要是過上述三個(gè)基本參數(shù)所形成的曲線的位置或相互關(guān)系來實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度與成本的偏差分析，這三個(gè)值實(shí)際上是以時(shí)間為自變量，以費(fèi)用為因變量的曲線函數(shù)。在任意的時(shí)間點(diǎn)t，根據(jù)施工的實(shí)際情況可以分別得到不同的ACwPl、BCwPt和BCWSt。掙得值曲線雖然直觀的表示了時(shí)間偏差、成本偏差和進(jìn)度偏差，對(duì)于項(xiàng)目的進(jìn)度可以進(jìn)行全面的分析。因此，在檢查時(shí)點(diǎn)t時(shí)，上述三個(gè)基本值之間的偏離程度可用以下幾個(gè)參數(shù)來衡量：CV(項(xiàng)目成本差異)、SV(項(xiàng)目進(jìn)度差異)、CPI(成本績(jī)效指數(shù))、SPI(進(jìn)度績(jī)效指數(shù))。對(duì)于工程量繁復(fù)浩大的高速鐵路項(xiàng)目，如果能夠很好的在費(fèi)用發(fā)生之前進(jìn)行控制將對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)控制起到至關(guān)重要的作用。為此，引入分段曲線FBCWS。即是將時(shí)間細(xì)分。每一個(gè)時(shí)間段做出該小段工作量的預(yù)算值。FBCWS曲線是建立在上一個(gè)報(bào)告期的結(jié)算基礎(chǔ)上的，用以準(zhǔn)確的對(duì)施工的造價(jià)進(jìn)行實(shí)時(shí)的引導(dǎo)和控制。如圖1所示，在沒有FBCWS的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)與控制下，工作量的實(shí)際造價(jià)曲線為ACWP，有了實(shí)時(shí)控制以后造價(jià)為ACWP。因此，工程造價(jià)可以得到更好的控制。此時(shí)，設(shè)隨機(jī)時(shí)點(diǎn)A，在A時(shí)刻ACWP斜率為k~>FBCWS的斜率為k，若k>k說明A時(shí)的實(shí)際造價(jià)高于預(yù)測(cè)值；若k=k則說明A的實(shí)際造價(jià)與預(yù)測(cè)值相符，若ka<ka，貝0說明A點(diǎn)的實(shí)際造價(jià)低于預(yù)測(cè)值，而此時(shí)，就要廢除掉原先的預(yù)測(cè)方案，從A點(diǎn)開始，對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)重新進(jìn)行預(yù)測(cè)，以期將成本降到最低。這些指標(biāo)都是運(yùn)用動(dòng)態(tài)的評(píng)估方法對(duì)進(jìn)度和成本進(jìn)行測(cè)評(píng)，項(xiàng)目當(dāng)前進(jìn)行的狀態(tài)可通過圖形一目了然，并可以利用它們?yōu)檫M(jìn)度與成本的同步控制提供依據(jù)，將造價(jià)控制于未然。

3．2指標(biāo)測(cè)評(píng)

3．2．1直接成本測(cè)算。在鐵路建設(shè)中成本主要包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)和分包工程費(fèi)用等。

3．2．2歸集資源費(fèi)用到成本庫。成本費(fèi)用的歸集一般以獨(dú)立的工程合同所確定的項(xiàng)目為成本核算對(duì)象。在同一施工現(xiàn)場(chǎng)，同一項(xiàng)目部管理，工程開工、竣工的時(shí)間相差不大的條件下也可以將兩個(gè)或多個(gè)工程項(xiàng)目確定其成本核算對(duì)象。在高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)中，各個(gè)標(biāo)段同時(shí)或開工時(shí)間相差不大的時(shí)候，即可運(yùn)用此方法。

3．2．3成本動(dòng)因的確定。成本動(dòng)因是指決定成本發(fā)生的那些重要的活動(dòng)或事項(xiàng)。成本動(dòng)因的選擇受以下一些因素的影響：計(jì)算成本動(dòng)因的成本、選定成本動(dòng)因與實(shí)際作業(yè)消耗間的相關(guān)性、成本動(dòng)因的采用所導(dǎo)致的行為、采用成本動(dòng)因的數(shù)量。

3．2．4計(jì)算成本動(dòng)因分配率。成本動(dòng)因率是指每單位作業(yè)成本動(dòng)因所引起的制造費(fèi)用的數(shù)量。作業(yè)成本動(dòng)因率的計(jì)算可用下式表刀：

3．2．6整個(gè)工程總造價(jià)計(jì)算。整個(gè)工程的成本=∑(成本動(dòng)因成本+直接成本)綜上，即可得出精確的成本統(tǒng)計(jì)核算值。依次累加得出ACWP曲線。

3．2．7已完成的工作量的統(tǒng)計(jì)。已完成的工作量要嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)來進(jìn)行計(jì)算。

3．2．8計(jì)算。經(jīng)過前面的工作，將已經(jīng)做好的曲線進(jìn)行對(duì)比，依照掙得值法的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即可直觀掌握項(xiàng)目的進(jìn)展以及資金使用情況，以更好的控制工程造價(jià)。

建設(shè)項(xiàng)目施工階段的造價(jià)管理以及成本控制在整個(gè)項(xiàng)目管理體系中都處于十分重要的地位。做好造價(jià)控制工作，對(duì)增加經(jīng)濟(jì)效益起著至關(guān)重要的作用。運(yùn)用改進(jìn)的掙得值方法，將造價(jià)控制于費(fèi)用發(fā)生之前，使得造價(jià)的控制更為科學(xué)有力。然而造價(jià)的控制離不開施工進(jìn)度的控制。因此如何能夠?qū)甑弥捣椒ㄅc施工組織設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，將關(guān)鍵路線融入于掙得值方法當(dāng)中，也是有待解決的問題。