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近年來，我國路橋建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展，路橋施工是路橋建筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋工程施工技術(shù)水平的高低直接影響到路橋建設(shè)的發(fā)展。

1道路橋梁施工的施工要點

1．1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計線形(位置)和設(shè)計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標準等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點：

1)基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；

2)嚴格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

1．2路面工程

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。

1．2．1瀝青混凝土路面施工。

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。這兩個問題控制好則是質(zhì)量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

1．2．2水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點：

1)按試驗混凝土配合比準確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1％以內(nèi)；

2)集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1％，外加劑控制在2％以內(nèi)；

3)采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機械設(shè)備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3％以內(nèi)。

1．3橋隧工程

橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。

1．3．1橋墩蓋梁澆筑。

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送人模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

1．3．2橋涵施工。

橋涵施工的技術(shù)要求：

1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合設(shè)計。

2)特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。

3)橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素。

4)橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。

5)特殊大橋宜進行景觀設(shè)計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。

6)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進行綜合設(shè)計。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。

7)采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機械化和工廠化施工。

2道路橋梁施工應(yīng)注意的問題

2．1路基施工時須先原地面表層的建筑垃圾、松散的雜填土等清除干凈。施工時做好排水工作，在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止雨水浸泡。填土必須由路中向兩邊填筑。填筑時，要保證一定的橫坡。施工如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后應(yīng)及時疏干路槽積水，保證路基填土含水量及密實度。填土時應(yīng)分層填筑，厚度不超過30em，經(jīng)壓路機碾壓密實，測定密實度合格后方能進行上一層的填土作業(yè)。

2．2主塔施工時，截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危險之處。例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，而翻模施工主要危險源是模板的拆卸和提升，以及施工作業(yè)人員的安全圍欄設(shè)置問題。另外還要看你設(shè)計的主塔是空心的還是實心塔。

2．3懸臂施工的危險性很大。掛籃安裝及定位、掛籃受力及后錨、平衡對稱澆筑、掛籃移動、掛籃拆除等等都必須制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。就詳細說說平衡對稱澆筑問題：要看設(shè)計取定的偏心矩有多大，一般情況，主跨L≤80m時，不對稱澆筑混凝土數(shù)量不得超過五立方。

2．4運行過程中應(yīng)在關(guān)鍵部位設(shè)置長期應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)和健康檢查制度。應(yīng)力監(jiān)測包括主塔應(yīng)力，斜拉索應(yīng)力，連續(xù)梁應(yīng)力(特別是塔梁連接處和跨中)。應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)建立長期的監(jiān)控系統(tǒng)。定期對橋梁進行健康檢查和安全評估至關(guān)重要。

2．5在冬季施工時應(yīng)注意：在重凍期到來前半個月—一個月應(yīng)完成所有混凝土澆注與養(yǎng)護工作；保護好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑；混凝土冬季施T的具體要求和質(zhì)量檢驗應(yīng)符合規(guī)定。

3結(jié)論

公路、橋梁是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路的拓寬對社會經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高會產(chǎn)生巨大的影響。近年來，日益繁重的交通量及大量超載車量的運行不僅加快了道路病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)生，使橋梁的壽命大大降低。掌握道路、橋梁的施工要點，是路橋工程質(zhì)量的保證。