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摘要：在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，城市中物流“最后一公里”中的運(yùn)輸問(wèn)題也日益凸顯。本文通過(guò)分析現(xiàn)階段物流“最后一公里”運(yùn)輸存在的問(wèn)題、電動(dòng)汽車(chē)未能在物流行業(yè)中普遍應(yīng)用的原因，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用進(jìn)行了探討；并結(jié)合政府出臺(tái)的利好政策及電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)趨勢(shì)，分析了電動(dòng)汽車(chē)“最后一公里”的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：物流“最后一公里”；電動(dòng)汽車(chē)；城市配送

一、物流“最后一公里”概述及亟待解決的問(wèn)題

物流配送包括：備貨、理貨和送貨。送貨是物流配送的核心環(huán)節(jié)，就是物料的運(yùn)輸。配送中的運(yùn)輸（即送貨）是指短距離的“末端運(yùn)輸”，是直接面向廣大用戶(hù)的?！白詈笠还铩保菍⒇浳镞f交到用戶(hù)手中的最后一環(huán)。由于互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)成爆發(fā)式增長(zhǎng)，電子商務(wù)與物流行業(yè)的結(jié)合日漸緊密。伴隨著快遞業(yè)的飛速發(fā)展，城市內(nèi)配送的問(wèn)題日漸暴露、突出出來(lái)。（一）快遞爆倉(cāng)現(xiàn)象。由于客戶(hù)數(shù)量龐大，市區(qū)內(nèi)的物流集散倉(cāng)庫(kù)多為臨時(shí)存放點(diǎn)、面積不大，當(dāng)貨物集中進(jìn)入、無(wú)法及時(shí)派送時(shí)，便會(huì)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆積、出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象。（二）配送車(chē)輛不規(guī)范。目前，城市內(nèi)配送沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的配送車(chē)輛。在貨物進(jìn)城的問(wèn)題，大部分物流的貨運(yùn)車(chē)輛受當(dāng)?shù)亟灰?guī)管制，無(wú)法直接進(jìn)入市區(qū)，不僅沒(méi)有專(zhuān)用通道，停車(chē)也很困難；有些公司采用客貨混裝，存在很多交通隱患；很多配送公司采用三輪車(chē)配送，而城市中三輪車(chē)屬于管制的灰色地帶，并且快遞人員穿梭騎行，不遵守交通規(guī)則，事故頻發(fā)。

二、基本解決思路

解決這些問(wèn)題，涉及的管理部門(mén)較多、協(xié)調(diào)難度大，所以最直接、并能從根源上解決的方法就是從交通工具入手，既可以消除交通管理問(wèn)題，又可以響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召。對(duì)汽車(chē)制造商，新能源汽車(chē)產(chǎn)品、物流車(chē)市場(chǎng)尚未被很好開(kāi)發(fā)，有巨大利潤(rùn)空間。對(duì)物流企業(yè)，只有對(duì)最后一公里的問(wèn)題有高度的重視，從交通工具、人員管理、臨時(shí)寄放點(diǎn)的設(shè)置、貨物保管等多方面入手，才能生存發(fā)展。

三、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在物流“最后一公里”中的應(yīng)用

（一）電動(dòng)物流車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。純電動(dòng)物流車(chē)可以獲得國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼。按電池的容量，每度電可補(bǔ)助1800元，每輛物流車(chē)總補(bǔ)貼不得超過(guò)14.76萬(wàn)元。如瑞馳新能源物流車(chē)市場(chǎng)價(jià)為12-15萬(wàn)元，而實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格在4.69-6.89萬(wàn)元之間（實(shí)際價(jià)格根據(jù)各地方補(bǔ)貼略有差異），并且其享受免置購(gòu)稅的政策。而普通的燃油物流車(chē)也至少需要五六萬(wàn)元。一輛電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)一次電需要27度電，約可跑100公里，按照每度電8角錢(qián)的商業(yè)用電價(jià)格，企業(yè)花費(fèi)21元左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱、長(zhǎng)安、JAC、東風(fēng)、時(shí)代五個(gè)品牌的相同等級(jí)物流車(chē)的耗油量為每百公里8升，按照柴油6元/升的價(jià)格，平均百公里花費(fèi)為48元左右，為純電動(dòng)汽車(chē)的兩倍多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，燃油成本占總物流費(fèi)用的35%-40%，而這一數(shù)字在實(shí)際的城市配送中由于堵車(chē)及交通管制原因還有增加。純電動(dòng)物流車(chē)在節(jié)省成本方面有非常大的優(yōu)勢(shì)，其各項(xiàng)費(fèi)用不足燃油貨車(chē)的一半，但純電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)駛能力是其“硬傷”。（二）城市配送最后環(huán)節(jié)的規(guī)范化。要想真正實(shí)現(xiàn)最后一公里的規(guī)范化，應(yīng)有完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范時(shí)，應(yīng)注意地方實(shí)際情況與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，減少物流的裝卸次數(shù)，提高物流配送的效率，減少物流配送的成本。普及和推廣電動(dòng)物流車(chē)是城市配送規(guī)范化的重要途徑。

四、電動(dòng)汽車(chē)在“最后一公里”的應(yīng)用趨勢(shì)

城市污染與交通壓力的疊加，為電動(dòng)物流車(chē)提供了使用空間，作為新能源商用車(chē)的重要組成部分，有著廣闊的發(fā)展前景。（一）電動(dòng)物流車(chē)向智慧物流車(chē)發(fā)展?，F(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已可全面電氣化，便于采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，提高電動(dòng)物流車(chē)的智能化程度；電動(dòng)物流車(chē)的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以與各個(gè)電子控制系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，在電動(dòng)物流車(chē)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)智能控制。1、移動(dòng)信息技術(shù)。把移動(dòng)中的車(chē)輛信息納入物流運(yùn)作的信息中，與物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的精確的合同數(shù)據(jù)、運(yùn)輸路線(xiàn)、車(chē)輛信息和行駛數(shù)據(jù)。2、物流車(chē)的定位技術(shù)。使物流企業(yè)對(duì)車(chē)輛配載和調(diào)度實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。如配送地址的自動(dòng)化定位、貨物地理位置的實(shí)時(shí)追蹤等。3、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)里，有越來(lái)越多的數(shù)據(jù)需要遠(yuǎn)距離輸送。在物流車(chē)上應(yīng)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以方便出貨人員在運(yùn)輸中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤信息并及時(shí)更改，避免出現(xiàn)送貨錯(cuò)誤等情況。（二）充電設(shè)施對(duì)電動(dòng)智慧物流車(chē)的影響。現(xiàn)階段的新能源物流車(chē)絕大多數(shù)為純電動(dòng)物流車(chē)，但現(xiàn)階段充電樁數(shù)量和建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和增長(zhǎng)趨勢(shì)，這在一定程度上制約著電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展。隨著國(guó)家對(duì)充電設(shè)施的利好政策陸續(xù)頒布，未來(lái)城市中充電樁的建設(shè)速度將會(huì)有顯著提高?！峨妱?dòng)汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確指出：到2020年，新增集中式重?fù)Q電站將超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。按照充電站的均價(jià)300萬(wàn)元/座、充電樁的均價(jià)2萬(wàn)元/座來(lái)算，在未來(lái)的四年內(nèi)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1000億元。并且，政府的補(bǔ)貼政策也將進(jìn)一步刺激充電設(shè)備行業(yè)，不少大型企業(yè)預(yù)計(jì)補(bǔ)貼比例最高可達(dá)40%。隨著我國(guó)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的日益重視，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，包括電動(dòng)智慧物流車(chē)會(huì)有大幅提高。電動(dòng)智慧物流車(chē)將逐步成為城市物流運(yùn)輸工具的主體，這是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)整體推廣和升級(jí)的契機(jī)。電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型小巧、運(yùn)行成本小、綠色環(huán)保，成為推動(dòng)物流“最后一公里”快速升級(jí)的最佳選擇。

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作者:劉浩然 單位:北京工商大學(xué)