導(dǎo)語：鐵路運輸與物流企業(yè)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1物流企業(yè)利用公路、航空、鐵路3種運輸方式的比較

我國交通運輸?shù)哪茉聪氖且曰剂希?、石油和天然氣）為主，而化石燃料是不可再生能源，加上全球能源危機，能耗已經(jīng)成為交通運輸成本中的重要組成部分。因此，進行能耗的比較不僅對物流成本有影響，也關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。交通運輸過程會產(chǎn)生環(huán)境污染，有大氣污染、噪聲污染、震動污染等，其中對環(huán)境影響較大而且備受關(guān)注的是大氣污染。運輸過程產(chǎn)生的大氣污染主要是由于能源消耗過程中產(chǎn)生的碳排放，下面援引權(quán)威統(tǒng)計及計算進行綜合交通運輸方式碳排放量的比較，見表1。通過對比分析可見，鐵路、公路、航空3種運輸方式中，完成單位換算周轉(zhuǎn)量鐵路的能耗最少、碳排放最少，低至公路的1/4、航空的1/10，鐵路運輸在減少能耗、降低大氣污染方面有著明顯的優(yōu)勢。所以，不論是國際能源形勢的改變還是國家政策的引導(dǎo)扶持，利用鐵路完成物流運輸發(fā)展前景良好。

2鐵路運輸與物流企業(yè)合作的優(yōu)勢

鐵路具有比較完善的路網(wǎng)，加上最近幾年高速鐵路的快速建設(shè)，不僅釋放了既有普速線的運能，而且為物流運輸開拓了新的運輸線路。不僅是路網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)具有了一定的規(guī)模，而且更加規(guī)范和先進。2008年1月10日至2月14日，我國自西向東出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，寧夏、陜西、山西、山東、河南、湖北、江蘇、安徽等地出現(xiàn)大到暴雪，百年一遇，時值春運，給國人留下了永遠的記憶。公路路面結(jié)冰，道路封閉，旅客滯留車上，危機重重，開通路段依然堵塞；航空方面關(guān)閉機場；唯有鐵路依然忙碌，高速運轉(zhuǎn)，并未停運。2013年霧霾波及全國25個省份、100多個大中型城市，全國平均霧霾天數(shù)達29.9天，創(chuàng)52年來之最。霧霾發(fā)生頻率之高、波及面之廣、污染程度之嚴重前所未有。PM2.5指數(shù)爆表，白天能見度不足幾十米，航班停飛，高速公路封閉，公交線路暫停營運……鐵路并未受到影響?！办F霾的出現(xiàn)是大自然給人類的警告。過度的開發(fā)、超標的排放，把我們賴以生存的土地、水源、天空都當做垃圾桶。霧霾的出現(xiàn)，說明空氣承載力已經(jīng)到了臨界點?！敝袊嗣翊髮W(xué)法律社會學(xué)研究所所長周孝正撰文表示“呼吸到空氣中泥土的芳香已經(jīng)成為遙遠的記憶?！辫F路擁有較多的站點，且大部分配有完善的倉儲設(shè)施，可直接利用已有的倉儲設(shè)施，不需另外增加建設(shè)投資成本，有利于快速形成物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路運輸具有較高的安全性、運價成本低、全天候、運量大、快速等特點，減少了運輸過程中的不確定因素，增強了物流的時間可靠性，同時，減少了貨損率，提高了物流的質(zhì)量。

3鐵路運輸部門與物流企業(yè)合作的對策

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)依托第三方物流，全國各大快遞公司如雨后春筍，現(xiàn)如今已形成順豐與四通一達的統(tǒng)治局面。鐵路具有先天優(yōu)勢，雖然龐大的系統(tǒng)不能像快遞公司那么迅速細致，但是可以抓住時機與物流企業(yè)合作，不僅能提升鐵路貨運量，而且可以加快物流速度，降低物流成本，減少物流帶來的環(huán)境污染。鐵路運輸部門傳統(tǒng)的貨運形式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，尋求新的對策是拓展與物流企業(yè)的合作，主動上門服務(wù)，就像售票廳一樣，多地段設(shè)立收貨室。高速鐵路近幾年飛速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)仍然在快速地完善，幾大城市即物流節(jié)點已經(jīng)串聯(lián)起來，可以利用節(jié)點之間的高鐵線路完成長距離的快速運輸，到達各大物流節(jié)點后由物流企業(yè)完成剩下的短距離配送。這就要求鐵路運輸部門做好物流路徑的調(diào)查及預(yù)測，從而確定運輸路徑及物流節(jié)點。同時，完善物流節(jié)點的物流設(shè)施，如增加倉儲設(shè)施、搬運設(shè)施等。物流設(shè)施一定要和預(yù)測的貨運量相適應(yīng)。最后是開行各物流節(jié)點之間的直達班列，可以采用短小快的運輸組織方式，增強運輸?shù)倪m應(yīng)性和物流的速度。為不影響高鐵客運可以選擇在早晨6:00及晚上24:00左右開行首班及末班列車，這個時候客流較少，可以最大限度地降低貨運對客運的影響，而且將減少中間停站避讓作業(yè)，減少鐵路作業(yè)負擔(dān)，加快運輸速度。

4結(jié)束語

物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對物流過程提出了更高的要求，低成本、快速、便捷是物流的幾大追求，應(yīng)利用鐵路特別是高鐵的優(yōu)勢與物流企業(yè)積極合作，不斷完善自己的物流服務(wù)，實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)化。

作者:張海紅單位:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)橋工段