導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁施工技術(shù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁；鉆孔樁；施工技術(shù)

Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.

Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1概述

橋梁鉆孔樁施工機(jī)械主要有旋挖鉆、沖擊鉆等成孔方式，其中最常見者為沖擊鉆成孔；鋼筋籠加工采用加工場(chǎng)集中制作，同時(shí)完成樁基礎(chǔ)四電接口的施作；樁基澆筑采用水下混凝土澆筑方式；樁頭的破除方式主要有人工風(fēng)鎬逐步鑿除法和脫筒套法。

2鉆孔樁施工技術(shù)

2.1沖擊鉆成孔技術(shù)

2.1.1適用地質(zhì)條件和成孔原理

沖擊鉆成孔適用于各類地質(zhì)條件，廣泛應(yīng)用于卵石、堅(jiān)硬漂石、巖層及各種復(fù)雜地質(zhì)等橋梁樁基施工中。其施工原理是將沖錘式鉆頭提升一定高度后自由下落而產(chǎn)生沖擊力來破碎巖土，然后根據(jù)泥漿檢測(cè)結(jié)果及時(shí)采用掏渣筒取出渣漿的方式逐漸成孔。

2.1.2泥漿池

根據(jù)不同的樁長和樁的數(shù)量，通常泥漿池容積為所成樁容積的1.5倍，具體尺寸根據(jù)施工場(chǎng)地條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，且應(yīng)設(shè)置造漿池、循環(huán)池和沉淀池以便于泥漿循環(huán)使用和滿足環(huán)保要求。

1）．造漿材料以水化快、造漿能力強(qiáng)、粘度大的膨潤土或接近地表經(jīng)過凍融的粘土為宜。

2）．.泥漿性能指標(biāo)見表1

表1泥漿性能指標(biāo)表

項(xiàng)目 相對(duì)密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 膠體率（%）

數(shù)值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95

3）．調(diào)制泥漿

制漿前，先把粘土塊盡量打碎以便于攪拌成漿，提高施工效率和泥漿質(zhì)量。攪拌成漿有機(jī)械攪拌和鉆頭攪拌兩種方法。為了有效的控制施工成本，常采用將造漿材料加水放入造漿池內(nèi)浸透再人工攪拌-人工攪拌成漿的方式。

2.1.3施工場(chǎng)地平整

平整施工場(chǎng)地，清除雜物，換填軟土，夯打密實(shí)，以免產(chǎn)生不均勻沉降，場(chǎng)地較陡時(shí)需采用木枕搭設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)定的工作平臺(tái)，以確保場(chǎng)地穩(wěn)固，避免發(fā)生鉆機(jī)傾覆等安全事故。

2.1.4測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)單位移交的測(cè)量控制點(diǎn)，布設(shè)施工測(cè)量控制網(wǎng)，然后依據(jù)施工測(cè)量控制網(wǎng)先放出墩位中心線，再放出各樁位中心線，并根據(jù)經(jīng)監(jiān)理審批的放樣結(jié)果在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上設(shè)置護(hù)樁，以便于精確標(biāo)識(shí)樁位中心點(diǎn)，確保樁位偏差滿足施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求。

2.1.5護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒主要作用為準(zhǔn)確引導(dǎo)鉆進(jìn)方向，隔離地表水，保護(hù)孔口不坍塌，以及使孔內(nèi)水位（泥漿）孔內(nèi)水位宜高于護(hù)筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成靜水壓力（水頭），保證鉆進(jìn)工程中孔壁不坍塌。

護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，護(hù)筒中心軸線對(duì)正樁位中心，其偏差不得大于5cm，并保證護(hù)筒豎直。護(hù)筒埋設(shè)完成后，復(fù)測(cè)護(hù)筒中心位置和傾斜度，滿足要求方可進(jìn)行下道工序施工。

2.1.6鉆機(jī)安裝就位注意事項(xiàng)

鉆機(jī)在施工平臺(tái)上安裝就位完成后，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并檢查下列各項(xiàng)，若不符合要求進(jìn)行調(diào)整、加固。

1）鉆機(jī)平臺(tái)、鉆機(jī)及鉆架穩(wěn)定牢固，確保不產(chǎn)生位移及沉降。

2）起吊滑輪組與轉(zhuǎn)盤中心在同一鉛垂線上。

3）鉆頭、鉆桿中心與護(hù)筒中心的偏差不得大于5cm。

4）電力及機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

5）鉆機(jī)就位后，應(yīng)測(cè)量護(hù)筒頂、平臺(tái)標(biāo)高，用于鉆孔過程中進(jìn)行孔深測(cè)量參考。

2.1.7鉆孔

（1）待造漿池泥漿經(jīng)檢測(cè)在1.05以上后開始鉆進(jìn)。為了孔位準(zhǔn)確和鉆孔樁垂直度滿足要求以及防止泥漿四溢污染環(huán)境，開孔速度應(yīng)緩慢，待鉆進(jìn)一定距離后再以正常施工效率進(jìn)行鉆進(jìn)。正常鉆進(jìn)工程中起、落鉆頭的速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。

（2）在沖擊鉆進(jìn)中取渣和停鉆后，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)水或泥漿，保持孔內(nèi)水頭高度和泥漿比重及粘度，且孔內(nèi)出土不得堆積在孔位周圍。

（3）鉆每隔2m或地層變化時(shí)，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，分析土質(zhì)，并做好記錄，與設(shè)計(jì)資料核對(duì)分析，以便于根據(jù)地質(zhì)條件及時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)速度和鉆孔壓力。當(dāng)鉆孔地質(zhì)與設(shè)計(jì)明顯不同時(shí)，及時(shí)向監(jiān)理工程報(bào)告，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查或開展變更設(shè)計(jì)工作。

（4）鉆進(jìn)過程中隨時(shí)測(cè)定孔深、孔徑及斜度，若出現(xiàn)異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)停鉆并采取有效措施處理。

（5）經(jīng)常觀測(cè)泥漿面標(biāo)高，保持孔內(nèi)泥漿壓力，定期測(cè)定泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，并做好檢測(cè)記錄，根據(jù)實(shí)測(cè)情況對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，確保鉆進(jìn)施工安全順利。

2.1.8清孔及沉渣處理

清孔主要是為了抽換原鉆孔內(nèi)的泥漿，降低泥漿的相對(duì)密度、粘度含砂率等指標(biāo)，清除鉆渣，減少孔底的沉渣，防止樁底沉渣過厚影響樁基承載力，并為灌注水下混凝土創(chuàng)造良好的條件，保證混凝土的質(zhì)量。

鉆進(jìn)終孔后，將鉆錐稍提離孔底10～20cm，并保持泥漿的正常循環(huán)，對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)合格后，開始采用撈渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過調(diào)節(jié)泥漿比重使其懸浮的方式清理出孔。

當(dāng)孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm和摩擦樁不大于20cm時(shí)，可以停止清孔。同時(shí)嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。

2.2鋼筋籠制作

2.2.1鋼筋籠加工

（1）鋼筋籠采用加工場(chǎng)采用胎卡具集中制作，

主要的制作方式有人工制作和滾焊機(jī)制作兩種方式，

篇2

關(guān)鍵詞：既有電氣化鐵路，電氣化接觸網(wǎng)支柱，防護(hù)棚，連續(xù)梁施工

Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems.

Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction.

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1 工程概況

坪寨雙線特大橋(中心里程為DK94+333.987)為新建貴廣鐵路GGTJ-1標(biāo)的重點(diǎn)控制性工程之一，全橋長770.743m，全橋共22個(gè)墩臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆簡支箱梁和兩聯(lián)(40+64+40)m連續(xù)梁，其中第二聯(lián)連續(xù)梁（16～19#）主墩為17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂鐵路（綠蔭湖～胡家寨站）。

以上工點(diǎn)為臨近既有線Ⅱ類施工。由四公司貴廣鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：李宏，技術(shù)負(fù)責(zé)人：尚友磊。

圖一坪寨特大橋跨既有線處地形地貌圖

2 新建貴廣鐵路與營業(yè)線黔桂鐵路(綠蔭湖～胡家寨站)位置關(guān)系及列車開行情況

坪寨雙線特大橋16～19#墩連續(xù)梁其主跨跨越既有黔桂鐵路，其斜交角度約為39°，主跨跨越黔桂鐵路雙線長度51米，跨單線長度24米。連續(xù)梁梁底距離黔桂鐵路軌面12.64m，距接觸網(wǎng)5.19m，位置圖如下。

圖二坪寨特大橋跨既有線立面圖

圖三坪寨特大橋跨既有線平面圖

行車密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上時(shí)間段內(nèi)存在天窗時(shí)間，每一段落時(shí)間長度均超過40分鐘。

3 影響黔桂鐵路營業(yè)線的段落及設(shè)施

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，坪寨雙線特大橋施工影響黔桂鐵路的段落為DK518+475～+535共60m范圍，主要設(shè)施為2對(duì)（4根）接觸網(wǎng)立柱、100m接觸網(wǎng)線、4對(duì)接觸網(wǎng)立柱上絕緣瓷瓶、100m架空通訊光纜、過往列車、行車線路障礙影響行車安全。

4 確定施工方案

連續(xù)梁采用掛籃施工，梁部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，為防止施工過程中設(shè)備、材料、雜物等物品墜落損壞既有線設(shè)施，為確保營業(yè)線行車安全，在上部結(jié)構(gòu)斜跨既有線的范圍內(nèi)搭設(shè)棚架防護(hù)，防護(hù)棚架順既有黔桂鐵路搭設(shè)，考慮順新建鐵路斜向布置跨徑大，橫梁采取與既有鐵路中心垂直布置，即斜交正搭方案。

4.1防護(hù)棚方案比選

方案一：防護(hù)棚架立柱采用直徑φ60cm無縫鋼管，順黔桂鐵路方向間距8m，鋼管頂部安裝I20a工字鋼作為承重梁，橫向鋪設(shè)I16a工字鋼分配梁，

頂層鋪設(shè)木板，鐵皮。

優(yōu)點(diǎn)：受力明確，使用材料少，安裝快捷、方便。

缺點(diǎn)：鋼管立柱及工字鋼安裝必須采用吊車吊裝，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地受限，吊裝困難。

方案二：防護(hù)棚立柱采用φ48普通鋼管排架，順黔桂鐵路方向間距1m，橫向5排，其上鋪設(shè)10×10方木，上部橫向鋪設(shè)I16a工字鋼分配梁，頂層鋪設(shè)木板，鐵皮。

優(yōu)點(diǎn)：受力明確，安裝方便，勿需大型吊裝設(shè)備。

缺點(diǎn)：使用材料較多，耗時(shí)較久，安裝時(shí)全部由人工完成，對(duì)既有線行車安全有影響。

項(xiàng)目部利用頭腦風(fēng)暴法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)材料成本、施工安全、施工進(jìn)度等方面進(jìn)行認(rèn)真比選后確定采用方案二防護(hù)棚。

4.2防護(hù)棚設(shè)計(jì)

棚架立桿采用φ48普通鋼管架作為兩側(cè)的支撐架，順既有線方向搭設(shè)，其頂部設(shè)頂托，沿既有線方向鋪10×10cm方木，使軌面以上凈空能達(dá)到9.5米、與接觸網(wǎng)凈距大于2米。（鐵道部規(guī)定鐵路上建筑物凈空大于8.4米，接觸網(wǎng)凈距大于2m）。頂部橫向分配梁搭設(shè)方向與既有線方向正交布置,采用12米長Ⅰ16a工字鋼，工字鋼頂面鋪設(shè)木板和鐵皮，遮擋施工下落物。

采用正交布置時(shí)，鐵路兩側(cè)鋼管間的跨度凈距為8.6米，正交鐵路的鋼管排架沿鐵路方向長約67米,如下圖所示。

圖四坪寨特大橋跨既有線防護(hù)棚布置圖

5 既有線設(shè)備和行車安全的危險(xiǎn)源辨識(shí)及采取的對(duì)策措施

5.1危險(xiǎn)源辨識(shí)

根據(jù)施工實(shí)際，坪寨雙線特大橋的施工可能對(duì)既有線造成安全隱患的危險(xiǎn)源如下：

（1）18#主墩基礎(chǔ)離既有線路基坡腳最近點(diǎn)為2.1m，需從原地面下挖2.5m，開挖過程中可能擾動(dòng)既有線路基，影響行車安全。

（2）防護(hù)棚鋼管排架立桿搭設(shè)于既有線兩側(cè)邊溝上，施工時(shí)指揮不當(dāng)或操作失誤均會(huì)影響行車安全。

（3）棚架頂部工字鋼橫梁吊裝時(shí)須請(qǐng)點(diǎn)施工，在區(qū)間全封閉、接觸網(wǎng)停電后的天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，若計(jì)劃不周密，在天窗時(shí)間內(nèi)不能按計(jì)劃完成施工，則會(huì)影響行車安全。

（4）既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)為1500V高壓電，接觸網(wǎng)、回流線等產(chǎn)生的感應(yīng)電壓對(duì)防護(hù)棚架有較大威脅。

（5）連續(xù)梁采用三角掛籃施工，單個(gè)掛籃重50t，每施工完一個(gè)節(jié)段掛藍(lán)需前移，若操作不當(dāng)掛藍(lán)存在傾覆的可能。

（6）黔桂鐵路為電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，梁部上跨既有線施工時(shí)施工用水、下落雜物對(duì)鐵路接觸網(wǎng)、營運(yùn)列車等可能造成影響。

（7）作業(yè)工人安全意識(shí)不足，施工期間向下拋灑雜物或穿越既有線影響列車正常營運(yùn)。

（8）機(jī)械施工或行走過程侵入限界，或操作不當(dāng)翻落破壞接觸網(wǎng)影響列車正常營運(yùn)。

（9）雨天大雨沖刷產(chǎn)生的泥石流損壞接觸網(wǎng)立柱或淤積于線路上影響行車安全。

5.2對(duì)策措施

針對(duì)不同情況下危險(xiǎn)源的潛在因素，采取以下措施進(jìn)行安全防護(hù)，確保坪寨雙線特大橋跨既有線施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。

5.2.1防止對(duì)既有線路基擾動(dòng)的處理措施

連續(xù)梁主墩基礎(chǔ)開挖采用破碎錘配合人工進(jìn)行，避免震動(dòng)過大影響行車安全，在距離既有線僅2.1m的一側(cè)，基礎(chǔ)開挖采用垂直開挖方式，并且邊開挖邊對(duì)既有線邊坡進(jìn)行防護(hù)，開挖成型一段后立即對(duì)邊坡噴射混凝土，巖層較破碎的地段采用擋墻支護(hù)，待基礎(chǔ)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后對(duì)整側(cè)邊坡全部砌筑擋墻防護(hù)。然后快速的澆筑連續(xù)梁主墩基礎(chǔ)混凝土，澆筑完成后回填，把對(duì)既有線路基的影響降至最低。

篇3

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工技術(shù) 節(jié)能化 智能化 現(xiàn)代化

0.引言

道路橋梁工程建設(shè)中，離不開施工技術(shù)的應(yīng)用，合理應(yīng)用施工技術(shù)不僅能順利完成施工任務(wù)，還有利于確保工程質(zhì)量，避免施工事故發(fā)生，促進(jìn)工程建設(shè)效益提高。但由于受到資金、人員等因素制約，目前施工技術(shù)應(yīng)用仍然存在不足，今后應(yīng)采取改進(jìn)和完善措施，推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，使其更好服務(wù)于道路橋梁工程建設(shè)。

1.我國道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著技術(shù)創(chuàng)新力度增強(qiáng)和施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我國道路橋梁施工技術(shù)取得不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)工程建設(shè)和產(chǎn)品質(zhì)量提高產(chǎn)生積極作用。

1.1防水施工技術(shù)。隨著對(duì)高分子材料研究的不斷深入，許多新型防水材料被研發(fā)出來，并在道路橋梁工程建設(shè)中得到應(yīng)用，促進(jìn)道路橋梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技術(shù)，常用材料包括膠結(jié)密封、高分子片材、防水涂料、瀝青防水卷材，將這些材料應(yīng)用到道路橋梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

1.2地基加固技術(shù)。地基加固是道路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，對(duì)后續(xù)工程施工產(chǎn)生重要影響。目前復(fù)合地基加固技術(shù)已經(jīng)得到應(yīng)用，受到施工單位重視，并取得良好的施工效果。工程施工中需綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)條件、工藝條件、施工材料，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造便利。常用技術(shù)措施包括水泥碎石樁和攪拌樁、石灰樁、粉煤灰樁等，這些技術(shù)各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，應(yīng)結(jié)合道路橋梁工程建設(shè)基本情況合理選用，更好滿足工程建設(shè)需要，保證道路橋梁施工質(zhì)量。

1.3鋼筋與混凝土技術(shù)。鋼筋與混凝土是道路橋梁施工的關(guān)鍵內(nèi)容，直接影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，是施工單位質(zhì)量控制的核心內(nèi)容之一。目前鋼筋與混凝土施工最為關(guān)鍵的內(nèi)容是預(yù)應(yīng)力技術(shù)、連接技術(shù)、混凝土技術(shù)等，這是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容。施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)范流程，科學(xué)布置施工儀器設(shè)備，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。

2.我國道路橋梁施工技術(shù)的不足

雖然道路橋梁施工技術(shù)取得不斷發(fā)展和進(jìn)步，但由于受到制度、管理、工作人員素質(zhì)等方面制約，施工技術(shù)仍然存在一些不足，主要體現(xiàn)在以下方面。

2.1施工技術(shù)未能很好滿足質(zhì)量需求。道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工作，需要綜合應(yīng)用多學(xué)科知識(shí)，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。另外施工環(huán)境也相對(duì)比較復(fù)雜，施工技術(shù)類型多樣，工藝流程存在較大差異，如果忽視施工技術(shù)控制，未能嚴(yán)格把握施工流程，降低道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性和耐久性，制約其綜合性能發(fā)揮?；炷潦┕ぶ谱鬟^程中，鋼筋混凝土的完整性未能很好滿足要求，施工技術(shù)措施沒有得到有效落實(shí)，容易引發(fā)質(zhì)量問題，甚至導(dǎo)致橋梁塌陷現(xiàn)象發(fā)生。傳統(tǒng)鋼筋制作技術(shù)難以滿足施工需要，容易導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，鋼筋更換頻繁，提高施工和養(yǎng)護(hù)管理難度，還容易導(dǎo)致不必要損失發(fā)生。此外，道路橋梁檢測(cè)技術(shù)相對(duì)落后，檢測(cè)局限于對(duì)路面硬度進(jìn)行檢測(cè)，難以真實(shí)全面反映工程質(zhì)量狀況，對(duì)存在的質(zhì)量缺陷未能及時(shí)和有效采取措施應(yīng)對(duì)，加大養(yǎng)護(hù)維修難度。

2.2施工技術(shù)管理存在問題與不足。為促進(jìn)施工技術(shù)得到有效落實(shí)，加強(qiáng)施工技術(shù)管理也是不可忽視的內(nèi)容。目前存在的問題是，施工技術(shù)管理落后，施工記錄不規(guī)范，只對(duì)簡單的工藝流程進(jìn)行記錄。一些施工人員綜合素質(zhì)偏低，不熟悉施工技術(shù)管理各項(xiàng)工作，容易導(dǎo)致施工資料記錄不規(guī)范，影響施工方案的科學(xué)性與合理性，制約道路橋梁工程建設(shè)綜合效益提高。

3.我國道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和道路橋梁技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù)和新工藝逐漸得到廣泛應(yīng)用，并呈現(xiàn)節(jié)能化、智能化、現(xiàn)代化趨勢(shì)，對(duì)道路橋梁工程建設(shè)產(chǎn)生積極作用。

3.1施工新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。目前道路橋梁工程建設(shè)施工技術(shù)取得不斷發(fā)展和進(jìn)步，新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)，并在工程建設(shè)中得到應(yīng)用，如波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)，該技術(shù)能減少橫載內(nèi)力和箱梁自重，抗震性能良好，逐漸取代普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板，在施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)在施工中采用體外預(yù)應(yīng)力索，簡化預(yù)埋管道工藝流程，方便工程施工，縮短工期，對(duì)道路橋梁建設(shè)產(chǎn)生積極作用。另外，道路橋梁檢測(cè)過程中，新型檢測(cè)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，其中最具代表性的是光纖傳感技術(shù)。傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)只能反映路面硬度狀況，難以全面反映道路橋梁工程質(zhì)量狀況。而光纖傳感技術(shù)能有效改變這種情況，既能檢測(cè)道路橋梁硬度狀況，還能檢測(cè)結(jié)構(gòu)狀況和運(yùn)行狀況，能較為全面的掌握工程質(zhì)量狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷，對(duì)存在的不足采取措施改進(jìn)和完善，有利于提高道路橋梁工程質(zhì)量。

3.2施工技術(shù)節(jié)能化趨勢(shì)。道路橋梁施工倡導(dǎo)節(jié)能也是一種趨勢(shì)，隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)和利用，再加上資金支持和投入，道路橋梁防水施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工、鋼筋連接等方面，節(jié)能型材料得到有效開發(fā)和利用，并受到施工單位和業(yè)主的普遍關(guān)注和重視。例如，防水卷材方面研發(fā)出三元乙丙橡膠材質(zhì)和改性瀝青油氈，并且隨著技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步，復(fù)合材料和有機(jī)材料將會(huì)得到研發(fā)和應(yīng)用。瀝青混凝土方面塑料板和竹膠板被研發(fā)出來，并應(yīng)用于工程施工之中，同時(shí)還加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)其綜合性能進(jìn)一步提升。鋼筋連接方面研發(fā)出對(duì)頭焊接技術(shù)，鋼筋制作材料方面研發(fā)出低合金鋼材料，其應(yīng)用也逐漸廣泛，甚至可能成為鋼筋制作的主要材料。

3.3施工技術(shù)智能化趨勢(shì)。為滿足車輛通過和人們安全出行需要，提高道路橋梁安全性和耐久性是必須的，僅僅依靠人工方式難以有效保障道路橋梁安全性和耐久性。為此，要重視信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，提升道路橋梁智能化水平。例如，在橋梁內(nèi)部設(shè)置通信系統(tǒng)、安全防范預(yù)警系統(tǒng)，采用智能化手段監(jiān)管和掌握道路橋梁質(zhì)量和運(yùn)行狀況，對(duì)存在問題及時(shí)處理，促進(jìn)道路橋梁更好運(yùn)行和工作。

3.4施工技術(shù)現(xiàn)代化趨勢(shì)。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫資料，構(gòu)建可視化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，利用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)監(jiān)測(cè)所得數(shù)據(jù)及時(shí)處理和應(yīng)對(duì)，提高施工技術(shù)現(xiàn)代化水平，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

4.結(jié)束語

要想促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高，采取有效的技術(shù)措施，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制是十分必要的。日常工作中應(yīng)該認(rèn)識(shí)道路橋梁施工技術(shù)存在的不足，把握其發(fā)展趨勢(shì)，重視新技術(shù)應(yīng)用，以更好滿足工程建設(shè)需要，提高道路橋梁工程質(zhì)量和施工效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚世軍.我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（2），48-50

篇4

關(guān)鍵詞 橋梁工程；施工技術(shù)；管理；分析研究

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）91-0043-02

為了更好地完成橋梁工程施工技術(shù)管理的任務(wù)，我們要在不脫離其基本內(nèi)容的前提下，對(duì)相關(guān)方面進(jìn)行統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)，也就是說，要貫徹落實(shí)國家各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)則、政策，做好準(zhǔn)備工作，科學(xué)設(shè)計(jì)、管理施工工藝，規(guī)劃好施工技術(shù)實(shí)施方案，不斷技術(shù)創(chuàng)新，提升技術(shù)檔案、資料的收集、整理等工作[1]。

1 對(duì)相關(guān)方法以及制度解析的思考

橋梁工程施工技術(shù)管理中，涉及的相關(guān)方法、制度重點(diǎn)有下述幾個(gè)方面，同時(shí)，也可以作為其工作中的主要參考依據(jù)。

1.1橋梁工程施工技術(shù)技術(shù)準(zhǔn)則、操作規(guī)范，以及其他管理制度的貫徹落實(shí)

橋梁的施工工程是國家重點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系到交通、物流運(yùn)輸和國計(jì)民生，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。為了保證質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格參照技術(shù)規(guī)范模式，嚴(yán)格遵循該項(xiàng)工程的招標(biāo)文件，在不違反國家、地方政府對(duì)應(yīng)技術(shù)水平、工藝的規(guī)范的基礎(chǔ)上，靈活依據(jù)工程詳細(xì)狀況擬定相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)則、具體操作規(guī)程，擬定嚴(yán)格的工程技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系，以此保障工程質(zhì)量、進(jìn)度[2]。

1.2成立質(zhì)量控制小組研究相關(guān)施工工程技術(shù)

為了更好地貫徹執(zhí)行橋梁工程施工中相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，往往需要成立質(zhì)量控制小組，它是工程施工中核心組成形式和管理方法，同時(shí)，它還是可以迅速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)誤差，是及時(shí)對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)修正的主要方法。一般情況下，質(zhì)量控制小組與項(xiàng)目施工啟動(dòng)是同時(shí)產(chǎn)生的，它可以對(duì)工程中的核心項(xiàng)目以及難點(diǎn)做技術(shù)攻關(guān)，主要包括以下內(nèi)容：1）對(duì)遇到的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)做分析，擬定切實(shí)可行的、安全的、有經(jīng)濟(jì)性的方案，使工程順利進(jìn)行，達(dá)到一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；2）對(duì)不同的實(shí)施辦法取得的不同效果，不斷的察看、驗(yàn)證、分析，把對(duì)比總結(jié)經(jīng)驗(yàn)作為實(shí)驗(yàn)方法，將多種理論、方案做驗(yàn)證，不斷地改進(jìn)和提升施工技術(shù)，進(jìn)一步得到使用較低經(jīng)濟(jì)支出得到較高工程質(zhì)量的系統(tǒng)解決辦法[3]。

1.3工程施工技術(shù)材料的整理、收集

項(xiàng)目未實(shí)施時(shí)，搜集整理業(yè)主、建設(shè)單位等部門此項(xiàng)目的技術(shù)資料、分類歸檔，建立合適的技術(shù)、質(zhì)量管理檔案。電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，要求施工技術(shù)資料電子化存檔以及其管理方法?？傊?，基本要求和準(zhǔn)則是做好施工技術(shù)資料的科學(xué)化管理以及更新，確保技術(shù)資料的準(zhǔn)確、全面，還要定期對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，分地信息分享、進(jìn)一步處理，以達(dá)到工程施工、進(jìn)一步科研的要求[4]。

1.4相關(guān)工程施工管理制度

橋梁工程施工技術(shù)管理的一個(gè)核心組成是對(duì)基本制度的剖析、以及正確領(lǐng)悟。為了讓技術(shù)責(zé)任人權(quán)利和義務(wù)得到充分的保證，產(chǎn)生了技術(shù)責(zé)任制。重大橋梁工程，是終身制的技術(shù)責(zé)任；施工圖紙會(huì)審制度是指施工方收到工程設(shè)計(jì)圖紙之后，要馬上組織相關(guān)技術(shù)人員，對(duì)圖紙分析研究，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)目的以及規(guī)則，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中的不正確的以及不夠完善的地方，要真實(shí)記載，及時(shí)反饋，在業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等共同參與的討論中，提出解決方法；技術(shù)交底是指橋梁工程實(shí)施前，技術(shù)人員對(duì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)施工熟悉的過程。同時(shí)，對(duì)施工隊(duì)發(fā)出技術(shù)交底的做法。

2 對(duì)幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)項(xiàng)目質(zhì)量控制分析的思考

結(jié)合橋梁工程施工中的一些具體施工實(shí)例分析，同時(shí)，對(duì)大量橋梁工程施工技術(shù)管理實(shí)例思考，我們認(rèn)為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是技術(shù)管理中的難點(diǎn)、重點(diǎn)。假如能夠在這幾個(gè)環(huán)節(jié)獲得超越就差不多做好78%以上的項(xiàng)目，下面具體對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、講解。

2.1鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制

可以從下述幾個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制：1）鉆孔灌注樁機(jī)準(zhǔn)備工作時(shí)，分別查看護(hù)筒、粘土、泥漿的埋設(shè)、準(zhǔn)備、制作，系統(tǒng)銜接及設(shè)備狀況等。同時(shí)，分別對(duì)鉆頭、鉆桿、鉆機(jī)的直徑、長度、平臺(tái)水平度等情況進(jìn)行查看；2）鉆進(jìn)時(shí)，施工人員要時(shí)刻查看鉆進(jìn)進(jìn)展，填寫鉆孔記錄表。按時(shí)對(duì)泥漿比重、粘滯度等進(jìn)行測(cè)定，熟悉土層狀況，施工單位進(jìn)行自檢；3）鋼筋籠的檢查。形狀為規(guī)則圓柱體，應(yīng)沒有大變形。主筋要無扭曲、順、直、彼此不相交、平行，總長度、預(yù)留搭接長度要符合設(shè)計(jì)規(guī)定；4）鉆孔到一定高度后，要注意清孔。應(yīng)檢測(cè)泥漿指標(biāo)，具體指標(biāo)為：相對(duì)密度、粘滯度、含砂率依次為1.05～1.20、 17-20s、

2.2接柱、系梁、蓋梁施工的質(zhì)量控制

實(shí)際的橋梁工程施工技術(shù)管理中，控制接柱、系梁、蓋梁施工的質(zhì)量可以參照下屬順序進(jìn)行。1）鋼筋檢查。查看鋼筋的加工焊接是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)鋼筋骨架加工結(jié)束后，相關(guān)人員要進(jìn)行細(xì)致的查看，填寫相關(guān)質(zhì)檢單，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查后確認(rèn)簽字；2）模板檢查。外露面模板要拆裝便捷，操作簡單，有安全性。且板面光滑，接縫位置緊湊，嚴(yán)禁漏漿。使用大模板（2m以上）；使用的脫模劑不可以讓砼發(fā)生顏色變化；全部模板都要確保強(qiáng)、剛度高、穩(wěn)定性好，支撐能力強(qiáng)，可以承受多種負(fù)荷，各部位形狀、尺寸要符合要求，準(zhǔn)確性好；模板支撐要與腳手架遠(yuǎn)離，避免施工時(shí)模板受影響；3）砼澆筑及帽梁施全問題。是橋梁工程是否能達(dá)到一個(gè)合理的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

3結(jié)論

文章依據(jù)橋梁工程施工技術(shù)管理的基本任務(wù)，設(shè)計(jì)和描繪出橋梁工程施工技術(shù)管理的常規(guī)方法程序以相關(guān)核心技術(shù)管理體制。在文章的末尾對(duì)橋梁工程施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)項(xiàng)目質(zhì)量控制分析，希望上述這幾點(diǎn)思考能給相關(guān)專業(yè)人員起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

[1]柏冰，王燦彬.淺談橋梁工程的施工技術(shù)與安全管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（11）：15-19.

[2]鄭晟.建筑施工安全事故頻發(fā)的多元成因與應(yīng)對(duì)策略[J].上海城市管理，2011（3）：22-25.

篇5

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工技術(shù)；技術(shù)要點(diǎn)

1橋梁工程施工技術(shù)簡要概述

在道路的修建中，一些大江大河的經(jīng)過是一種常見的問題，這些地形的出現(xiàn)就會(huì)形成一個(gè)大跨度空間，遇到這種情況，進(jìn)行橋梁的修建作為跨越地形障礙的首要選擇備受青睞，因此，很多處于地形復(fù)雜的山區(qū)，其橋梁施工體型較大，結(jié)構(gòu)較多，其修建也就極為的復(fù)雜。這些特點(diǎn)為橋梁工程的施工提供了天然的障礙，因此，橋梁施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)的工程。

2橋梁工程主要施工技術(shù)探討

本文以某橋梁工程為例，該橋梁梁板為20米跨、10米跨的后張法預(yù)應(yīng)力，鋼筋混凝土空心模板，橋面鋪裝為10厘米，采用的混凝土等級(jí)為C40，支座采用的是板式橡膠支座。

2.1橋梁建設(shè)測(cè)量放線施工技術(shù)

測(cè)量放線在整個(gè)橋梁的施工中都是貫穿始終的，是橋梁施工中最為基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，橋梁施工前期，需要依據(jù)設(shè)計(jì)的標(biāo)高，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整，然后根據(jù)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，在當(dāng)前階段，測(cè)量放樣施工都是使用數(shù)字化技術(shù)，在測(cè)量中，采用的狗屎全站儀或者是水準(zhǔn)儀，有效的保證的測(cè)量的精度。在對(duì)橋墩位置進(jìn)行測(cè)量時(shí)，首先需要建立一個(gè)控制網(wǎng)，如果放樣點(diǎn)沒有達(dá)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)要求，就應(yīng)當(dāng)對(duì)施工測(cè)量出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的更正，并加以補(bǔ)充。針對(duì)施工控制網(wǎng)，不但需要保持長度精確，同時(shí)還要求墩位的精確，從而保證設(shè)計(jì)的一致性，在測(cè)量防線中，其其技術(shù)就是對(duì)橋墩的軸線，以及邊線和地面的標(biāo)高，進(jìn)行合理的控制。

2.2基坑開挖施工技術(shù)

橋梁的基坑開挖相對(duì)與民用建筑來說，有著更為復(fù)雜的程序。橋梁一般都是在山區(qū)或者是地形條件較為復(fù)雜的區(qū)域，這些地區(qū)，天氣變化較大，如果遇到雨水較大的季節(jié)，這種天氣對(duì)于基坑開挖，是極為不利的，因此，在進(jìn)行基坑開挖時(shí)，其一般要子啊枯水期或者是雨水較少的季節(jié)中進(jìn)行。此外，基坑開挖之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察勘測(cè)，對(duì)其周圍的水文條件進(jìn)行詳細(xì)的勘察，從而清楚的了解周圍的土質(zhì)狀況以及周期的地下水情況，根據(jù)勘察的結(jié)果，進(jìn)行報(bào)告計(jì)劃的制定，同時(shí)，還要保證機(jī)械設(shè)備的齊全，在開挖中，需要按照計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)度的安排，保證施工進(jìn)度的準(zhǔn)確進(jìn)行。同時(shí)，在開挖中，還要將基坑的監(jiān)測(cè)進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制，保證監(jiān)測(cè)的跟進(jìn)，對(duì)基坑進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)，有效的防范基坑出現(xiàn)坍塌的事故。如果遇到大雨天氣，或者是水位較高的問題，需要做好排水工作或者是降水工作。

2.3澆筑施工技術(shù)

基坑開挖施工完成之后，就要進(jìn)行橋梁施工澆筑工作，橋梁的澆筑工作首先要對(duì)施工工藝以及施工標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)明確的要求控制。在澆筑施工之前的準(zhǔn)備工作中，還需要對(duì)橋墩鋼筋，做好綁扎工作，還要進(jìn)行預(yù)埋。這些準(zhǔn)備工作完成之后，就要對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑中要進(jìn)行振搗并保證振搗的均勻以及密實(shí)性，這樣才能保證施工中避免出現(xiàn)一些麻面和蜂窩現(xiàn)象。此外，在混凝土澆筑之前，其參照標(biāo)準(zhǔn)，就是放樣測(cè)量的精度，從而保證其安全性。

2.4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為當(dāng)前施工中常用的一項(xiàng)技術(shù)，對(duì)于其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又得到了大程度的提升，在橋梁工程施工中是一項(xiàng)較為關(guān)鍵的技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉，要在預(yù)制梁板養(yǎng)護(hù)的二十天以上，這樣強(qiáng)度才能完全達(dá)到，張拉順序就是0初應(yīng)力(10%δk)105%δk(持荷5分鐘)δk(錨固)δk為張拉控制應(yīng)力。張拉后，實(shí)際伸長值和計(jì)算的理論伸長值需要維持在6%之內(nèi)，在張拉過程中要做好記錄。

2.5鉆孔灌注樁施工技術(shù)

地基基礎(chǔ)在不斷的完善，趨于成熟，在不斷的發(fā)展中更為進(jìn)步，在施工中也較為簡單易行。在橋梁施工中鉆孔灌注樁技術(shù)成為了一項(xiàng)廣為流行的技術(shù)在使用。其具有的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾方面：第一，噪音小。鉆孔灌注樁施工中，其震動(dòng)較小，并且未有其他噪音的產(chǎn)出，這樣就算是在市區(qū)進(jìn)行施工，對(duì)于周邊的影響不是十分顯著。第二，適應(yīng)能力強(qiáng)，承載力高。鉆孔灌注樁自身樁身范圍大，對(duì)于各種各樣的地質(zhì)狀況都有很好的適應(yīng)力，針對(duì)一些特殊的土層，要保證避免承載力的問題，進(jìn)而提升其有效性。第三，樁徑較易確定。鉆孔灌注樁由于兼容性強(qiáng)，適應(yīng)能力強(qiáng)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件以及荷載特點(diǎn)，可以設(shè)計(jì)出不同的樁徑，進(jìn)行不同的樁徑的選取。鉆孔灌注樁實(shí)施之前，需要對(duì)鉆孔的地質(zhì)資料進(jìn)行詳細(xì)的勘探，同時(shí)確保鉆機(jī)電路的良好運(yùn)行，在開鉆前，要做28天的水下混凝土的配合比設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)立柱混凝土以及蓋梁混凝土也要進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，對(duì)于鉆孔造漿用的粘土，塑性指數(shù)應(yīng)當(dāng)大于25，粒徑應(yīng)當(dāng)小于0.005毫米，組案例含量應(yīng)當(dāng)大于50%，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)要確定樁的位置，保證護(hù)筒平面誤差不能大于五厘米，在鉆孔過程中要保證泥漿的稠度，以防范坍塌事故的出現(xiàn)。

2.6大跨度橋梁施工技術(shù)

橋梁的廣泛建設(shè)，對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)有著較為明顯的作用。近些年，大跨進(jìn)橋梁施工明顯增多。例如近些年開通的橋天門大橋、泰州大橋、蘇通長江大橋等都是一些超大跨徑的橋梁。這些橋梁在施工中，總結(jié)了一些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，為之后我國橋梁建設(shè)的實(shí)施提供了很大的便利。在大跨度橋梁建設(shè)中，由于自身的結(jié)構(gòu)問題，使得其和普通跨度的橋梁在受力上會(huì)存在極大的不同，因此對(duì)于施工技術(shù)的要求高。

3結(jié)束語

橋梁工程是疏通系統(tǒng)的脈搏，在交通的建設(shè)中其位置是舉足輕重的，因此，我國對(duì)于橋梁工程的建設(shè)始終是重視的。在橋梁施工中，需要根據(jù)不同的橋梁的地理形態(tài)、施工環(huán)境等，進(jìn)行施工方案的合理編制以及施工計(jì)劃的合理確定。保證施工技術(shù)和施工工藝的合理性。在進(jìn)行材料的選擇時(shí)，要保證其符合混凝土性能和質(zhì)量，為我國橋梁的穩(wěn)定性以及安全性提供重要的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉惠清.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].江西建材,2016(20):137～138.

篇6

【關(guān)鍵詞】橋梁工程，施工技術(shù)，管理，探討

1、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和施工技術(shù)的不斷提高，橋梁施工項(xiàng)目越來越多，高難度、復(fù)雜的施工技術(shù)問題得到解決。建設(shè)單位作為橋梁工程的建設(shè)管理方，有責(zé)任和權(quán)力對(duì)自己的工程進(jìn)行管理和監(jiān)督，這是對(duì)建設(shè)單位自身和工程使用者的保障和維護(hù)。這就使得建設(shè)單位對(duì)自己的管理水平和管理能力要求越來越高，尤其體現(xiàn)在對(duì)施工技術(shù)的管理方面，這不僅關(guān)系到工程的質(zhì)量問題，還涉及到橋梁運(yùn)行的安全和通行人員的生命安全問題。針對(duì)現(xiàn)代工程項(xiàng)目越來越多難以全面管理的現(xiàn)狀，建設(shè)單位必須不斷提高自身的管理水平和能力，抓技術(shù)管理，不能盲目追求進(jìn)度和工期。在橋梁施工過程中，建設(shè)單位管理人員需要對(duì)工作的重點(diǎn)進(jìn)行明確，從施工技術(shù)角度來講，對(duì)管理工作中的若干問題、管理的基本任務(wù)及施工技術(shù)管理的工作重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行分析，達(dá)到對(duì)施工質(zhì)量的技術(shù)乃至全面控制，實(shí)現(xiàn)橋梁施工技術(shù)的管理目標(biāo)。

2、橋梁施工技術(shù)及管理

橋梁施工技術(shù)涉及范圍較廣，融合各種資源和活動(dòng)，目前主要的橋梁施工技術(shù)包括大跨度施工技術(shù)、冬季施工技術(shù)、舊橋改造施工技術(shù)、山區(qū)橋梁施工技術(shù)等等，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效的、合理的科學(xué)管理，可以充分發(fā)揮施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高生產(chǎn)力和施工質(zhì)量。

橋梁工程的施工技術(shù)管理是指從工程管理學(xué)的角度，對(duì)橋梁工程的施工技術(shù)從經(jīng)濟(jì)性、

施工安全、施工技術(shù)、規(guī)程，項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行管理和控制的過程，其基本任務(wù)是要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求。遵守施工技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)管理工作進(jìn)行科學(xué)的組織和安排，發(fā)揮技術(shù)力量和設(shè)備的最優(yōu)組合，確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的目標(biāo)。在此過程中，需要圍繞橋梁工程施工技術(shù)管理的基本內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)方面的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，來實(shí)現(xiàn)上述橋梁施工技術(shù)管理工作，即貫徹執(zhí)行國家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和政策要求，組織好施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工工藝進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)和管理，做好施工技術(shù)措施計(jì)劃、技術(shù)革新改造，加強(qiáng)技術(shù)檔案和技術(shù)資料的搜集和整理等。建設(shè)單位技術(shù)管理人員需要從組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)管等方面進(jìn)行技術(shù)管理工作。

3、橋梁施工技術(shù)管理重點(diǎn)分析

建設(shè)單位的技術(shù)管理是通過工程技術(shù)人員，對(duì)施工事項(xiàng)進(jìn)行處理來實(shí)現(xiàn)的。技術(shù)管理工作的內(nèi)容，主要包括招投標(biāo)文件的技術(shù)審查，圖紙的現(xiàn)場(chǎng)審核、技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝操作流程的檢查、現(xiàn)場(chǎng)的工程變更處理等等，事項(xiàng)多、管理內(nèi)容復(fù)雜，而且建設(shè)單位工程技術(shù)人員的專業(yè)能力和水平不可能涉及到每個(gè)管理內(nèi)容，因此，如何通過自身的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行組織計(jì)劃協(xié)調(diào)，是最為關(guān)鍵的。

1）施工技術(shù)是否規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。建設(shè)單位技術(shù)管理人員對(duì)工程技術(shù)管理的重點(diǎn)之一就是橋梁工程施工中的技術(shù)規(guī)范是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程是否合理。橋梁工程是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，其施工技術(shù)管理不僅包括施工中的技術(shù)管理，還涉及投標(biāo)文件內(nèi)容是否滿足相應(yīng)的技術(shù)水平和工藝規(guī)范，而且諸多地方項(xiàng)目還涉及因地制宜的具體施工特點(diǎn)具體施工技術(shù)及具體操作技術(shù)規(guī)程的要求。因此，施工技術(shù)管理工作從招投標(biāo)到施工過程，都需要相關(guān)人員進(jìn)行全方位跟蹤和監(jiān)督管理。

2）施工前的圖紙審核、技術(shù)交底是否進(jìn)行。圖紙的會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底是現(xiàn)場(chǎng)開工前的重要工作，做好這兩項(xiàng)工作是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作順利進(jìn)行的前提。圖紙的會(huì)審，首先要求建設(shè)單位自己組織自己的專業(yè)技術(shù)人員先進(jìn)行圖紙審查，參照施工技術(shù)規(guī)程進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)分部分項(xiàng)工程、單位工程進(jìn)行專門的審核，避免施工后因技術(shù)原因出現(xiàn)與質(zhì)量目標(biāo)不符的情況。其次，在開工前，與監(jiān)理方共同審查，監(jiān)理人員的職責(zé)之一就是配合建設(shè)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，其管理經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)一些施工技術(shù)有自己的合理化見解和意見，要與監(jiān)理方深入溝通交流，減少影響后續(xù)工程施工的障礙。最后，建設(shè)單位組織各方（勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理）進(jìn)行全面的會(huì)審，對(duì)技術(shù)交底工作要做到細(xì)致、責(zé)任明確，要求各個(gè)單位要各抒己見、進(jìn)言獻(xiàn)策，對(duì)后續(xù)的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理起到很好的指導(dǎo)作用。

3）施工過程中的技術(shù)管理是否符合相關(guān)規(guī)定。建設(shè)單位技術(shù)管理人員在施工過程中，需要對(duì)施工方的施工操作過程、專項(xiàng)施工方案的技術(shù)是否規(guī)范化、合理化進(jìn)行定期的檢查和監(jiān)督。施工技術(shù)的質(zhì)量管理主要表現(xiàn)在對(duì)施工工藝的質(zhì)量管理和對(duì)工序的驗(yàn)收管理，這兩項(xiàng)工作的性質(zhì)特點(diǎn)需要監(jiān)理單位的工作配合，同時(shí)，建設(shè)單位管理人員需要有專業(yè)的知識(shí)技能，防止監(jiān)理方和施工方相互串通，蒙蔽過關(guān)。因此，建設(shè)單位專業(yè)的技術(shù)管理人員，需要掌握施工工序和施工工藝流程的知識(shí)，從而達(dá)到讓監(jiān)理配合、施工單位按要求施工的目的，控制施工質(zhì)量。

4）現(xiàn)場(chǎng)的工程變更要符合技術(shù)要求。要確保變更的實(shí)際情況是否在技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)的情況下，若因其他原因，而非技術(shù)原因造成的變更，要謹(jǐn)慎考慮。建設(shè)單位技術(shù)管理人員要實(shí)地考察出現(xiàn)變更、修改方案的原因要落實(shí)，進(jìn)行記錄備案，要對(duì)施工合同中的相關(guān)處理方式掌握和了解?，F(xiàn)場(chǎng)的微小變更的存在是正常的，需要建設(shè)單位人員按實(shí)際情況具體處理，橋梁工程都屬于重點(diǎn)工程，涉及內(nèi)容變更較大、技術(shù)上無法滿足要求時(shí)，需要上級(jí)主管部門進(jìn)行匯報(bào)。

5）施工技術(shù)檔案要及時(shí)存檔。從橋梁工程的施工準(zhǔn)備，到竣工驗(yàn)收的整個(gè)過程中，需要施工單位收集并整理，建設(shè)單位技術(shù)管理人員需要對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行收集，以全面了解橋梁的施工詳情，隱蔽工程的情況，各分項(xiàng)工程的質(zhì)量、驗(yàn)收等具體過程，為將來的橋梁維修、加固、保養(yǎng)或者改建提供參考資料。

4、結(jié)束語

橋梁工程作為國家交通建設(shè)的重點(diǎn)工程，需要各單位部門協(xié)調(diào)配合，共同建設(shè)高質(zhì)量的工程。建設(shè)單位作為工程項(xiàng)目的業(yè)主方，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量負(fù)有完全的責(zé)任，有權(quán)要求參見單位進(jìn)行對(duì)工程科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、施工。橋梁工程施工技術(shù)管理工作是建設(shè)單位的管理核心，關(guān)系到工程技術(shù)規(guī)范、規(guī)程的落實(shí)、開工前的技術(shù)協(xié)調(diào)是否到位，施工過程中的各種技術(shù)規(guī)程操作規(guī)程是否正確執(zhí)行，都對(duì)工程質(zhì)量好壞起到關(guān)鍵作用，從事技術(shù)管理的工作人員需要掌握施工技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，對(duì)橋梁工程的施工從技術(shù)上全面的把握，確保技術(shù)管理工作到位，橋梁施工質(zhì)量達(dá)到要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁社標(biāo). 橋梁施工技術(shù)與管理探討[J]. 科技向?qū)В?011

[2]張燕. 論道路橋梁施工技術(shù)管理[J].民營科技，2012

[3]吳建明. 公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量的探討[J]. 價(jià)值工程，2012

篇7

【關(guān)鍵詞】橋梁；上部結(jié)構(gòu)；掛籃懸臂澆筑；技術(shù)運(yùn)用

當(dāng)前，在橋梁的施工過程中，上部結(jié)構(gòu)作為橋梁的主體結(jié)構(gòu)，得到了技術(shù)人員的高度重視，通過選擇恰當(dāng)?shù)臉蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)施工技術(shù)，不僅能夠充分發(fā)揮橋梁的使用性能，還能夠節(jié)約工程的建設(shè)成本，縮短建設(shè)工期。在橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工過程中，有兩種施工方法，一是，現(xiàn)場(chǎng)澆筑，二是，預(yù)制安裝。下面對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的常見問題進(jìn)行總結(jié)，從而采取有效的掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)。

1 橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工的常見問題

1.1 環(huán)境因素的影響

混凝土是橋梁的主要施工材料，因混凝土自身特性，再加上橋梁施工周期比較長，在施工過程中，混凝土的結(jié)構(gòu)會(huì)受到溫度、濕度等眾多環(huán)境因素的影響而發(fā)生變化，不利于保證工程質(zhì)量。因此，當(dāng)施工環(huán)境溫差較大時(shí)，如果沒有采取必要的養(yǎng)護(hù)措施，混凝土結(jié)構(gòu)就可能會(huì)被破壞，進(jìn)而其強(qiáng)度降低，使橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得不到保證。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

橋梁跨度較大，主梁所承受的結(jié)構(gòu)壓力也就較大，為了提高上部結(jié)構(gòu)的承壓能力，就需要保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性，但是在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)的現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力不均，引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓸蛄禾?，?duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

1.3 主拱結(jié)構(gòu)被破壞

在對(duì)橋梁上部主拱結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，需要借助支架力完成，在架設(shè)支架時(shí)要選擇合適的位置，避免對(duì)施工質(zhì)量造成影響。但是在實(shí)際施工過程中，部分施工人員專業(yè)性不強(qiáng)，在架設(shè)支架時(shí)選在了主拱結(jié)構(gòu)上，這就在一定程度上增加了主拱結(jié)構(gòu)所承受到壓力，使其穩(wěn)定性降低，并引起主拱結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、甚至是裂縫現(xiàn)象，大大降低了橋梁上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

2 掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用

淮鹽高速公路西起淮安市楚州區(qū)，與在建的宿遷至淮安高速公路相接，經(jīng)建湖縣，東至鹽城以南，與在建的鹽通高速公路交叉。路線全長104.011km。本合同段為鹽城十三合同段，通榆特大橋橋梁全長為2.7282Km，大橋跨越串場(chǎng)河、204國道、新長鐵路及通榆\河，與通榆運(yùn)河呈79度交角。主橋?yàn)?5+80+45米變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，為單箱單室結(jié)構(gòu)；引橋?yàn)?0m及20m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)組合箱梁，采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。下面對(duì)通榆特大橋上部結(jié)構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

2.1 掛籃施工

為檢驗(yàn)通榆特大橋掛籃整體性能是否滿足施工要求，確保施工預(yù)留拱度準(zhǔn)確，因此，就必須對(duì)掛籃進(jìn)行分級(jí)壓載試驗(yàn)。掛籃行走采用反扣輪和軌道，施工人員應(yīng)先將軌道鋪設(shè)好，用鋼板墊高調(diào)平，然后用精軋螺紋鋼筋和聯(lián)結(jié)器，將其錨固在梁體的精軋螺紋鋼筋上，對(duì)于軌道局部不平的地方，用打磨機(jī)將其打磨平，然后用黃油把軌道涂光滑，待前一段施工完畢，掛籃即可行走。掛籃拆除時(shí)，邊跨兩對(duì)的掛籃在合攏段附近需直接解體，拆除后再由吊車吊至地面，并且拆除順序和安裝要相反。此外，掛籃必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工，在加工前，需要檢查掛籃各個(gè)部件是否滿足要求，在制作中不得隨意改變?cè)O(shè)計(jì)，并選擇合適的代用材料。當(dāng)掛籃不滿足施工要求需要變更設(shè)計(jì)時(shí)，必須與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，征得設(shè)計(jì)單位同意并簽字后方可進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，待掛籃制作完成后，再運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝試拼。掛籃的設(shè)置應(yīng)該保證強(qiáng)度滿足要求，提高掛籃設(shè)置的安全性，同時(shí)還要求掛籃便于行走、錨固和拆裝，并對(duì)掛籃的使用性能進(jìn)行測(cè)試，確保其滿足各個(gè)施工作業(yè)的要求。采用這個(gè)施工流程，能夠加快施工速度，保證橋梁上部結(jié)構(gòu)完成澆筑施工。

2.2 鋼筋綁扎

對(duì)于通榆特大橋橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼筋的受力，整體結(jié)構(gòu)受力驗(yàn)算由設(shè)計(jì)單位提供，而在實(shí)際施工方面，項(xiàng)目部必須提前做好圖紙審核。在實(shí)際施工階段，箍筋如果和波紋管發(fā)生交叉，可以適當(dāng)挪動(dòng)波紋管位置，盡量不采取割斷箍筋的方法。箍筋形成的是一個(gè)閉合體，如果隨意把箍筋割斷，就會(huì)影響閉合體的受力，在張拉時(shí)很容易發(fā)生裂縫。主筋施工時(shí)，往往圖紙?jiān)O(shè)計(jì)主筋長度現(xiàn)場(chǎng)都沒有辦法滿足，因此只能在現(xiàn)場(chǎng)采取連接，而現(xiàn)場(chǎng)連接主筋必須滿足設(shè)計(jì)要求，盡量采取高一個(gè)等級(jí)的連接方法，此外，主筋屬于主要受力鋼筋，主筋連接方式也就決定了橋梁的整體受力方式。

2.3 混凝土澆筑振搗

橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑按順序施工，即首先澆注底板，再澆筑腹板和頂板?；炷翍?yīng)水平分層施工，每層厚度控制在30cm左右，待混凝土入模后，開始振搗，振搗標(biāo)準(zhǔn)為混凝土不下沉，表面開始乏漿。隨后，施工人員用插入棒振動(dòng)器振搗，振動(dòng)棒移動(dòng)間距為40cm左右，振搗時(shí)間宜為15～30s，不得過振或漏振，避免混凝土產(chǎn)生離析，并且振動(dòng)棒要快插慢拔，重直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土中5～10cm，以保證新澆注和先澆注的混凝土良好結(jié)合，避免出現(xiàn)分層或蜂窩。此外，混凝土振搗時(shí)，應(yīng)特別注意錨下、預(yù)應(yīng)力管道密集處等關(guān)鍵部位的振搗，以免預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)錨下混凝土開裂，導(dǎo)致錨固失敗。

2.4 灌注混凝土

對(duì)于橋梁灌注混凝土的施工，首先要在做好配合比的設(shè)計(jì)工作之后，方可進(jìn)行混凝土拌制，并嚴(yán)格按照鋼筋的密集程度來進(jìn)行粗骨料粒徑的選用。掛籃懸臂澆筑所采取的澆筑形式一定要兩邊同時(shí)同步對(duì)稱，兩邊重量的偏差是允許存在的，但偏差的數(shù)值必須確保其不可超出設(shè)計(jì)的要求范圍，澆筑混凝的順序，在通常情況下，都是遵從先澆筑掛籃前端，后澆筑梁段的連接處，若要將新的混凝土同舊的混凝土連接起來，則需要采取鑿毛的方式對(duì)之進(jìn)行處理，并在澆筑之前進(jìn)行灑水濕潤。

2.5 預(yù)應(yīng)力張拉

若要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，則需要確?；炷恋膹?qiáng)度以及齡期與設(shè)計(jì)的要求相符合，同時(shí)還要校正千斤頂以及油泵方可施行張拉。在對(duì)掛籃進(jìn)行移動(dòng)之前，需要全面了解設(shè)計(jì)中所要求的順序來張拉頂、腹板的縱向應(yīng)用力，預(yù)應(yīng)力的張拉方式，通常采用錨下應(yīng)力同伸長量進(jìn)行雙控，在張拉的過程中，主要是采用應(yīng)力控制，并且鋼絞線的實(shí)際伸長量同理論的伸長量的偏差必須控制在百分之六以內(nèi)，待預(yù)應(yīng)力張拉完成之后，則需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的壓漿，在壓漿完成之后，要即刻對(duì)之進(jìn)行清洗，從而防止已澆筑梁段被污染。

2.6 邊跨現(xiàn)澆

邊跨直線現(xiàn)澆段采用墩梁支架現(xiàn)澆，墩梁基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)。施工人員應(yīng)根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)邊跨直線現(xiàn)澆段的施工條件（考慮采用墩梁支架施工），采用松散人工填土挖去，用3：7的灰土換填，且換填厚度不小于50cm，并用推土機(jī)與壓路機(jī)進(jìn)行平整壓實(shí)，以確保滿足地基承載力。此外，待碾壓完成后應(yīng)下挖50cm，做條形基礎(chǔ)，支架采用鋼管柱支撐，并在支架基礎(chǔ)四周挖好排水系統(tǒng)，之后按照同樣的方法對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。

2.7 合龍段施工

在橋梁上部結(jié)構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)運(yùn)用中，采取在氣溫較低的夜間澆筑混凝土、梁段澆水降溫、加快混凝土灌注速度、混凝土中摻早強(qiáng)劑等措施，可降低溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。采用掛籃懸臂澆筑施工，要選擇氣溫較低的夜間焊接剛性骨架，并需將兩懸臂端的合龍口臨時(shí)鎖定，并張拉臨時(shí)鋼束，測(cè)量合攏口中線及標(biāo)高，必要時(shí)采取措施校正，以滿足做跨中合攏準(zhǔn)備施工的規(guī)范要求，立模安裝合攏段勁性骨架要設(shè)置在箱梁頂，并且要在底板頂面與體外組合鋼桿支撐的兩懸臂端面之間設(shè)置千斤頂，對(duì)兩側(cè)T構(gòu)主動(dòng)施頂，在增大懸臂端面間距頂梁的同r，還應(yīng)監(jiān)測(cè)墩臺(tái)的位移，在達(dá)到一定的變形量后停止頂梁，然后鎖定合攏口，拆除千斤頂，再將頂力轉(zhuǎn)至撐桿。

3 總結(jié)

綜上所述，橋梁上部結(jié)構(gòu)作為橋梁中的重要組成部分，施工技術(shù)的應(yīng)用直接影響著橋梁工程的整體性能。掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)是目前大跨徑橋梁施工中采用較普遍的方法之一，它具有施工簡便、結(jié)構(gòu)整體性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在掛籃懸臂澆筑施工中，一定要掌握好施工技術(shù)的運(yùn)用，并控制好施工質(zhì)量，使它更廣泛的應(yīng)用于橋梁施工。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊家松.橋梁掛籃懸臂施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2015（02）.

[2]張兵.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方案分析[J].四川建材，2012（04）.

[3]安許東.掛籃懸臂施工技術(shù)及要點(diǎn)控制[J].科技傳播，2012（04）.

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；施工管理；城市建設(shè)；建筑施工 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2016）19-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.047

1 概述

對(duì)于公路橋梁施工來說，其施工技術(shù)是要點(diǎn)，只有提升施工技術(shù)才能夠提升橋梁質(zhì)量。同時(shí)還需要施工管理，在實(shí)際的施工管理中，包含材料、技術(shù)、人員等諸多方面的管理。目前施工管理中存在著很多問題，如施工進(jìn)度難以控制、施工質(zhì)量檢測(cè)難以開展等。為了促進(jìn)公路橋梁施工發(fā)展，需要將施工管理中存在的問題逐一克服，并且在施工技術(shù)方面需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，提升整體施工水平。

2 公路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 橋梁裂縫

在高速公路橋梁施工中，采用的材料一般為混凝土，如果混凝土比例調(diào)節(jié)不合理，將會(huì)出現(xiàn)混凝土橋梁裂縫的情況。而道路橋梁出現(xiàn)這樣的問題，將會(huì)為實(shí)際的施工工程帶來直接影響，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)導(dǎo)致橋梁坍塌。而分析這樣的施工問題所產(chǎn)生的原因，主要可以總結(jié)為三點(diǎn)：第一，溫度應(yīng)力不適宜；第二，混凝土在實(shí)際振搗環(huán)節(jié)中力度不足；第三，橋梁施工中有效的預(yù)應(yīng)力

不足。

2.2 鋼筋銹蝕

在高速公路橋梁施工中，鋼筋是另一種主要的施工材料。鋼筋的實(shí)際使用壽命對(duì)整個(gè)橋梁的質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響。但是目前，我國高速公路橋梁施工中，鋼筋銹蝕是一個(gè)比較常見的問題。對(duì)鋼筋銹蝕產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，對(duì)于原因，與裂縫相比，鋼筋銹蝕產(chǎn)生的原因比較簡單。導(dǎo)致鋼筋銹蝕的原因有環(huán)境因素，如酸雨、海水及汽車尾氣等帶來的影響；施工因素，如施工人員對(duì)于水泥質(zhì)量控制不合理、水灰比控制不恰當(dāng)?shù)取?/p>

3 公路橋梁施工管理中存在的問題

3.1 施工進(jìn)度難以控制

公路橋梁在實(shí)際施工中存在很多問題，其中最為主要的就是施工進(jìn)度控制。由于公路橋梁施工在室外，環(huán)境、氣候等因素對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生明顯的影響。當(dāng)出現(xiàn)惡劣天氣，施工工期將會(huì)被延誤，進(jìn)而將會(huì)造成施工進(jìn)度管理與成本的提升，當(dāng)建筑施工合同工期比較短，但實(shí)際施工工期比較長時(shí)，那么在施工進(jìn)度上將難以實(shí)現(xiàn)科學(xué)落實(shí)。嚴(yán)重的時(shí)候，由于工期的延誤，項(xiàng)目施工難以進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

3.2 資金浪費(fèi)

施工管理不利將會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，在實(shí)際的施工中與財(cái)務(wù)相關(guān)的是施工材料的采購與管理。由于公路橋梁施工中所涉及到的材料有鋼筋、水泥、砂石等。在進(jìn)行材料選購環(huán)節(jié)中，供應(yīng)商單一，材料采購成本比較高。當(dāng)材料被運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，材料管理不利將會(huì)造成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，在工地現(xiàn)場(chǎng)隨處可見半成品材料的丟棄，這些半成品的出現(xiàn)大部分由于設(shè)計(jì)人員在實(shí)際的設(shè)計(jì)中不能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行加工，使得材料不匹配。

3.3 施工質(zhì)量監(jiān)管力度比較弱

施工質(zhì)量監(jiān)管力度弱是建筑施工中比較常見的問題，施工質(zhì)量監(jiān)管主要體現(xiàn)在對(duì)于施工技術(shù)人員的技能培養(yǎng)與施工項(xiàng)目質(zhì)量的檢查上。在實(shí)際的施工中，施工人員不能夠認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量對(duì)于建筑項(xiàng)目的重要性，并對(duì)施工安全的認(rèn)識(shí)不到位。在施工項(xiàng)目質(zhì)量檢查上，只是局限于事后處理，而忽視了項(xiàng)目施工的事前預(yù)測(cè)。從以上兩方面能夠發(fā)現(xiàn)公路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管力度比較弱。

4 公路橋梁施工技術(shù)中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

4.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

在公路橋梁施工中，將預(yù)應(yīng)力應(yīng)用在橋梁施工中，需要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇。預(yù)應(yīng)力鋼材主要包含預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛鋼絞線及冷拉鋼筋等。隨著科技的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代的城市公路橋梁施工中，主要采用的是低松弛鋼絞線，該種鋼絞線經(jīng)濟(jì)成本比較低，在實(shí)際橋梁施工中應(yīng)用效果比較好，同時(shí)在橋梁建筑中比較美觀，因此得到了廣泛的應(yīng)用。隨著預(yù)應(yīng)力公路橋梁的建設(shè)逐漸增加，該種建筑鋼絞線已經(jīng)得到了較多施工企業(yè)的重視。從材料性能上進(jìn)行分析，該種鋼絞線的使用不僅節(jié)約材料，還有較好的社會(huì)效益，在實(shí)際的鋼絞線選擇時(shí)需要對(duì)其性能參數(shù)進(jìn)行分析。

4.2 錨具的選擇

預(yù)應(yīng)力應(yīng)用到公路橋梁施工中，進(jìn)行錨具的選擇時(shí)，需要從機(jī)械錨固和摩阻錨固兩方面進(jìn)行選擇。機(jī)械錨固的方式是指通過機(jī)械加工的方式，在預(yù)應(yīng)力鋼材底端使用錨碇進(jìn)行加固。摩阻錨固主要是將預(yù)應(yīng)力鋼材錨旋擠壓。這兩種方式相比，第二種方式雖然在實(shí)際中比較簡單，但是損失巨大。

4.3 橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)化

對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工管理時(shí)，需要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。由于公路橋梁在施工完成之后容易出現(xiàn)裂縫及鋼筋銹蝕等問題，因此在實(shí)際的施工中需要采取相應(yīng)的措施來解決橋梁裂縫及鋼筋銹蝕。針對(duì)橋梁裂縫問題，其原因比較復(fù)雜，在公路橋梁施工中，橋梁的腹板內(nèi)部管道的鋪設(shè)與其他類型的管道鋪設(shè)相比比較密集。當(dāng)進(jìn)行混凝土振搗，管道下方由于位置限制等因素的干擾，造成腹板內(nèi)部的混凝土分布不均，出現(xiàn)漏振等問題。這樣一來，混凝土強(qiáng)度不夠，也容易出現(xiàn)裂縫。針對(duì)這一問題，需要保障腹板內(nèi)部的混凝土振搗充分，在橋梁腹板內(nèi)部，對(duì)預(yù)應(yīng)力管道分布相對(duì)密集區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的振搗，做到不欠振、不漏振。

針對(duì)橋梁鋼筋銹蝕問題進(jìn)行施工管理。公路橋梁鋼筋銹蝕問題屬于材料化學(xué)的問題，在實(shí)際的施工處理中比較簡單。一般情況下只需要施工人員在公路橋梁鋼筋表面采取化學(xué)方式就可以將鋼筋銹蝕問題有效解決：第一，鋼筋防銹。防銹處理是指在橋梁鋼筋表面上涂抹化學(xué)材料，以免鋼筋與水等其他材料接觸發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，例如可以在鋼筋表面加上防腐涂層，以防腐涂層的形式，將鋼筋表面與外界之間進(jìn)行隔絕；第二，利用電化學(xué)進(jìn)行銹蝕處理。電化學(xué)銹蝕處理方式比較有效，利用鋼筋表面的銹蝕物質(zhì)電解，通過電解質(zhì)的性質(zhì)分析，采用陰極保護(hù)的方式來實(shí)現(xiàn)鋼筋防腐，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的橋梁鋼筋防銹處理；第三，選擇質(zhì)量比較好的鋼筋材料。為了避免鋼筋生銹，在實(shí)際的材料選擇時(shí)，需要工作人員選擇質(zhì)量良好的鋼筋。

4.4 橋梁路面混凝土攤鋪處理

公路橋梁施工完畢之后，需要在橋梁上進(jìn)行混凝土攤鋪。攤鋪工作在公路施工中比較關(guān)鍵，涉及到攤鋪的平整性，當(dāng)混凝土在攤鋪中存在問題，將會(huì)影響后期通車，降低行車的舒適度。第一，配料?；炷粱旌狭系牟牧吓浔刃枰显O(shè)計(jì)需求，運(yùn)輸車上的混凝土材料配比要根據(jù)公路施工規(guī)定的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來制定，只有在這樣的施工中，混凝土攤鋪才能夠與預(yù)期壓實(shí)密度相吻合；第二，混凝土攤鋪密度測(cè)定。在橋面的混凝土攤鋪上，由于橋面原因及施工技術(shù)等原因，造成了攤鋪彌補(bǔ)不一致，而要想實(shí)現(xiàn)混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的工藝質(zhì)量，需要選擇可靠的數(shù)據(jù)，保證攤鋪系統(tǒng)中處于一種良好的工作狀態(tài)；第三，松鋪系數(shù)測(cè)定。為了掌握混凝土鋪設(shè)密度，需要在松鋪系數(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)攤鋪密度的測(cè)定，松鋪系數(shù)是指攤鋪厚度與壓實(shí)厚度的比值，該系數(shù)能夠直接地反映出攤鋪機(jī)的性能。

5 公路橋梁施工管理改進(jìn)

對(duì)于公路橋梁施工工程的質(zhì)量管理主要分為施工前的質(zhì)量管理、施工過程中的質(zhì)量管理及施工后的質(zhì)量管理三部分。

5.1 公路橋梁施工前的質(zhì)量管理

在實(shí)際的工程施工前，對(duì)于施工圖紙的會(huì)審，是施工前準(zhǔn)備中的重點(diǎn)內(nèi)容，為了避免在施工中出現(xiàn)問題，需要注意圖紙細(xì)節(jié)方面的施工技術(shù)研究。要對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，進(jìn)行基本的素質(zhì)管理培訓(xùn)，加強(qiáng)施工技術(shù)人員的質(zhì)量管理，并注重提高施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)。

在橋梁上的不同部位，建立施工管理隊(duì)伍。對(duì)實(shí)際施工的組織進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保施工質(zhì)量管理從源頭抓起。另外，在公路橋梁施工引進(jìn)的新技術(shù)、新工藝及新型建筑材料需要多加審核，并做出檢查鑒定書。

5.2 公路橋梁施工過程中的質(zhì)量管理

在實(shí)際施工中對(duì)于公路橋梁施工的管理主要表現(xiàn)在操作和技術(shù)兩方面：第一，要對(duì)工程的質(zhì)量控制步驟進(jìn)行設(shè)定，明確影響工序的因素，對(duì)工序質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審查，并準(zhǔn)備緊急補(bǔ)救措施；第二，對(duì)實(shí)際施工設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，在施工難度比較大的環(huán)節(jié)中設(shè)計(jì)技術(shù)監(jiān)督重點(diǎn)，針對(duì)技術(shù)上的通病提前制定有效措施，并在具體環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)控制。

5.3 公路橋梁施工后的質(zhì)量管理

在公路橋梁施工完成后，需要按照合同的要求對(duì)橋梁工程進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)橋梁工程中存在未能完成的缺陷時(shí)，需要進(jìn)行及時(shí)修正，并制定建筑竣工圖。

5.4 公路橋梁施工安全教育

在公路橋梁施工管理中，最重要的是對(duì)施工人員的安全教育。由于施工情況比較復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)安全教育需要對(duì)施工中危險(xiǎn)事件產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析?？傮w來說，主要表現(xiàn)在主觀原因和客觀原因兩方面。主觀原因是建筑施工地點(diǎn)中的特定環(huán)境因素對(duì)施工人員及路人的傷害，例如建筑施工危險(xiǎn)品的爆炸、墜落等對(duì)施工技術(shù)人員的危害等；客觀原因是指施工安全管理方面存在著漏洞，由于管理人員的工作疏忽而引發(fā)的不安全的人員傷亡。在這兩方面的原因中，主觀原因管理是不可控的，因此需要從安全管理入手，加強(qiáng)建筑施工的安全教育。要想實(shí)現(xiàn)建筑施工的安全管理，必須將安全管理教育在施工技術(shù)人員中開展。

6 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁施工是建筑施工中的重點(diǎn)工程，在推動(dòng)城市發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)于公路橋梁施工來說，施工技術(shù)與施工管理是重點(diǎn)。在實(shí)際的橋梁施工中，由于環(huán)境、技術(shù)等因素使得公路橋梁容易出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕等問題，這些問題得不到解決，那么將會(huì)對(duì)公路橋梁行車帶來安全問題。為了提升公路橋梁的質(zhì)量，需要從質(zhì)量管理及施工管理等方面進(jìn)行優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊華芳.對(duì)公路橋梁施工技術(shù)管理的探討[J].中華民

居（下旬刊），2014，（3）.

[2] 劉國寶，蔡霞.關(guān)于公路橋梁施工管理問題探究[J].

科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（16）.

[3] 睢力強(qiáng).公路橋梁施工管理常見問題及改進(jìn)措施[J].

交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（12）.

[4] 萬鑫宇.公路橋梁工程施工質(zhì)量管理問題的探究[J].

四川水泥，2015，（2）.

[5] 王萌.公路橋梁施工技術(shù)的問題及改進(jìn)措施[J].交通

篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工技術(shù) 特點(diǎn) 研究 分析

Abstract: the mountainous area highway bridge construction, due to the difficulty of geographical environment and the serious effect of construction environment than plain luqiao engineering construction difficulty. But in order to meet our nation's economic development and support economic development and the remote mountain travel need. It is necessary for us to mountain area highway bridge construction technology, in order to ensure the mountainous area highway bridge construction level and the overall quality of the economy, safety engineering. This paper mainly through the mountainous landscape features, mountainous highway bridge construction characteristics are analyzed, and then the mountainous highway bridge construction technology on the characteristics of this article briefly discussed.

Keywords: highway bridge construction technical features study

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鑒于山區(qū)公路橋梁工程建設(shè)的需求和公路橋梁工程事業(yè)的發(fā)展要求，我們有必要針對(duì)山區(qū)公路建造難、造價(jià)高、易損毀的特點(diǎn)進(jìn)行分析與研究。從而為進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)建造高水平的公路橋梁工程而努力。然而近幾十年來，我國的公路橋梁工程建造事業(yè)多發(fā)生在東部沿海地帶和中部平原地帶。所積累來的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也多是關(guān)于平原微丘地段的工程建造。顯然不能滿足山區(qū)公路橋梁工程建設(shè)的需要。因此，我們有必要對(duì)山路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行綜合性的研究與探討。

一、關(guān)于山區(qū)地理環(huán)境特點(diǎn)以及山區(qū)公路橋梁施工特點(diǎn)的分析與研究

通過對(duì)山區(qū)地理環(huán)境特點(diǎn)以及山區(qū)公路橋梁施工特點(diǎn)進(jìn)行分析與研究，有助于我們針對(duì)性的開展公路橋梁工程建造。并且能夠使建造的工程在質(zhì)量上和結(jié)構(gòu)上更加能夠符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需要。下面我們就從兩個(gè)大的方面分別探討山區(qū)地理環(huán)境和其公路橋梁施工的特點(diǎn)。

（一）關(guān)于地理環(huán)境特點(diǎn)的分析與概述

1山區(qū)地形比較復(fù)雜。山區(qū)的地形復(fù)雜主要表現(xiàn)在地形的高低落差比較大，平面海拔高低起伏。另一方面是坡面比較陡峭，垂直海拔較高。如此多變的地形給施工路線的設(shè)計(jì)和測(cè)量以及工程的總體設(shè)計(jì)上帶來了巨大的麻煩。

2山區(qū)地質(zhì)條件比較復(fù)雜。由于山區(qū)是受地殼運(yùn)動(dòng)的積壓或者是拉伸所造成的，這也就意味著其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，而且地質(zhì)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造也不盡相同。主要表現(xiàn)在巖溶、陡坡、斷崖、滑坡、煤氣層等等方面。這也就為橋梁基礎(chǔ)的建造和工程的養(yǎng)護(hù)以及質(zhì)量結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造了巨大的困難。

（二）關(guān)于山區(qū)公路橋梁施工的特點(diǎn)

山區(qū)的特殊地質(zhì)條件和地形特點(diǎn)決定了山區(qū)公路橋梁建造必然有其不同于平原建造中的特點(diǎn)。具體的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)。

1橋梁在路橋公路建設(shè)中的比例比較大，而且橋梁之間的間隔距離大大縮小。主要原因是山區(qū)的地形變化太大，有些大的溝壑或者是兩座相鄰山丘之間不得不采取架設(shè)橋梁的方式來進(jìn)行施工作業(yè)。

2平縱技術(shù)指標(biāo)比較低。由于其地形的特殊性在路橋的平整度上很難進(jìn)行統(tǒng)一，否則將會(huì)大大增加公路建設(shè)的成本或者是工程的建設(shè)難度會(huì)呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的上升，反而得不償失。再不能加寬的地形上也只好盡最大的可能來建造。

3橋梁工程的橋墩高度落差比較明顯。橋梁工程在平原建造中的落差一般不超過五米。而山區(qū)建造往往存在十幾米甚至是幾十米的落差。

4工程施工的外部環(huán)境比較惡劣。山區(qū)特殊的地理環(huán)境往往給施工人員的工作造成較大的影響。比如說晝夜溫差大，風(fēng)大或者說潮濕等等。

5工程施工中機(jī)械化程度低，多為人工操作，所用施工人員也比較多。山區(qū)的特殊地形不便于機(jī)械施工作業(yè)，因此往往多采用人工作業(yè)的施工方式，由于為了工程的進(jìn)度。不得不投入大量的施工人員。

6橋梁施工中高空作業(yè)的過程比較多。由于山區(qū)橋梁施工的跨度比較大，往往橋梁承臺(tái)面的建設(shè)中多為高空作業(yè)。

二、關(guān)于山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)的分析與探討

通過了解山區(qū)的地理特點(diǎn)以及山區(qū)公路橋梁施工的特點(diǎn)之后我們有必要針對(duì)山區(qū)橋梁施工的特點(diǎn)制定具體的施工技術(shù)。主要的施工技術(shù)有以下幾個(gè)方面。

（一）承臺(tái)的建設(shè)。承臺(tái)是用于承載橋墩的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)的質(zhì)量以及牢固程度對(duì)于整體橋梁的承載能力和安全性能有著至關(guān)重要的影響。橋墩的制造過程通常采取現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式。對(duì)于斜拉橋或者是索拉橋通常在建造塔身的過程中則采取多樣化的模式。主要是模板的使用中出現(xiàn)了多樣化，主要為爬升模板、反升模板等等。主要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要來確定采用哪種模板。

（二）橋梁上部承載面的建造技術(shù)

橋梁上部的承載面是與公路對(duì)接的主要部分，也是為人類提供直接服務(wù)的橋梁工程部分。其建造的方法主要分為預(yù)制安裝和現(xiàn)場(chǎng)澆筑兩種技術(shù)。預(yù)制安裝主要適用于小跨度的橋梁或者是承載能力要求小的橋梁工程。具體的做法又分為兩種。整體的預(yù)制安裝和分塊的預(yù)制安裝兩種方式。這種安裝方式往往需要起重機(jī)械的操作才能快速完成?，F(xiàn)場(chǎng)澆注又分為固定支架澆筑或者是移動(dòng)模架逐孔澆筑兩種方法。1固定支架澆筑是指在橋上的周圍搭建起澆筑作業(yè)的架子以方便施工。其所需的支架材料太多，所需的施工場(chǎng)地也比較寬闊。2移動(dòng)支架澆鑄法。移動(dòng)支架主要是指在橋梁澆筑的過程中只采用一個(gè)移動(dòng)的支架，逐孔對(duì)承載面實(shí)施澆筑作業(yè)。這種施工技術(shù)比較適用于場(chǎng)地比較狹窄或者是橋梁施工面積較小的橋梁工程。

三、關(guān)于山區(qū)橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)的分析與探討

山區(qū)橋梁施工的特點(diǎn)決定了其施工需要采用比較特殊的施工方法和施工技術(shù)，而特殊的施工方法和施工技術(shù)就決定了施工技術(shù)的特點(diǎn)。具體的施工技術(shù)特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)。

（一）樁基、承臺(tái)施工中的挖孔技術(shù)選擇

樁基和承臺(tái)的建筑施工中，有研究資料表明在地理環(huán)境惡劣，地勢(shì)狹窄的情況下可以采取人工挖孔的下樁方法。在陡坡上的樁基安置中應(yīng)該注意巖層爆破時(shí)的力度，應(yīng)采取多打孔、少裝藥的方式以避免造成山體滑坡?；蛘呤怯绊懻麄€(gè)山的牢固結(jié)構(gòu)。

（二）橋梁承載面或者說蓋梁施工中的技術(shù)特點(diǎn)

在蓋梁的施工中主要是其支撐結(jié)構(gòu)的建設(shè)和承載面的建設(shè)兩大部分，由于山區(qū)橋梁建設(shè)的局限性。在蓋梁的施工中我們應(yīng)該盡量符合山區(qū)的基本特點(diǎn)進(jìn)行施工。

1搭設(shè)施工腳手架。施工腳手架的搭設(shè)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的需要以及所見橋梁工程的大小來定。

具體的做法主要是在夯實(shí)基土之后根據(jù)橋梁的方向預(yù)埋鋼管，并呈網(wǎng)狀分布以保證橋墩的支撐力。

2在橋墩與蓋梁接觸部位搭設(shè)工字鋼，以確保橋墩的承載能力。在工字鋼之上再安裝蓋梁的底模，以確保蓋梁的牢固程度。預(yù)埋鋼管或者是深樁的做法都是根據(jù)山區(qū)橋梁的橋梁結(jié)構(gòu)架體比較高，而且受力結(jié)構(gòu)不均的特點(diǎn)來制定的策略。以延長橋梁的使用壽命和使用質(zhì)量。

3根據(jù)山區(qū)的地形特點(diǎn)改良吊高機(jī)械。由于山區(qū)的橋梁建設(shè)多處于山地或者是山坡上，傳統(tǒng)的吊裝機(jī)由于多為平地作業(yè)而設(shè)計(jì)的，為避免作業(yè)中的傾覆危險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改裝。

總結(jié)

山區(qū)橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)是根據(jù)山區(qū)的具體地形來進(jìn)行靈活運(yùn)用的，并沒有太過于具體的操作方法進(jìn)行參照或者是模仿。這就要求我們的工程師以及設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)與施工管理的過程多留意施工場(chǎng)地的具體情況，以及根據(jù)現(xiàn)有的機(jī)器設(shè)備與物資力量來制定具體的施工方案和施工技術(shù)。同時(shí)，也希望有更多的工程人員和研究人員加入到山區(qū)橋梁工程施工技術(shù)的研究中來，為橋梁建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展作出堅(jiān)實(shí)不懈的努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋人武.高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)探討[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2010(05)

[2] 黃梅,閻勇進(jìn).先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工工藝的若干思考[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊). 2010(03)

[3] 陳靖.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點(diǎn)[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2009(02)

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工措施；交通基礎(chǔ)設(shè)施；橋梁建設(shè)；有支架施工；無支架施工 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U443 文章編號(hào)：1009-2374（2016）09-0108-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.052

改革開放以來，我們國家的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，城市化進(jìn)程逐漸加快，城鄉(xiāng)差距正在逐漸縮小，在這樣的環(huán)境下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的施工建設(shè)就必須要相應(yīng)發(fā)展起來，可以說，交通的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步是相輔相成的。目前，國內(nèi)的橋梁建設(shè)施工工程在滿足橋梁的基本使用功能的基礎(chǔ)上，又逐漸對(duì)橋梁的外觀、橋梁的構(gòu)造等提出了更高水平的要求，這無疑會(huì)增加橋梁施工建設(shè)的難度。一些大跨度的橋梁也相繼建造出來，在這樣的大環(huán)境之下，全面分析橋梁施工的技術(shù)以及施工的具體措施顯得尤為重要。

1 目前橋梁施工中主要應(yīng)用技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，目前應(yīng)用于橋梁施工建設(shè)的設(shè)備越來越先進(jìn)，使得橋梁施工的技術(shù)也越來越進(jìn)步，同時(shí)橋梁施工的工程量在與日俱增，越來越多的施工技術(shù)已經(jīng)趨向于成熟了，下面將對(duì)這些施工技術(shù)進(jìn)行具體的分析和介紹。通常來說，目前的橋梁施工技術(shù)大體上可以分為有支架方式和無支架方式兩種：

1.1 有支架施工方法

擁有支架的橋梁其穩(wěn)定性更好，橋梁的安全性更高，按照橋梁的形狀的不同，我們可以把有支架的橋梁分為落地支架、拱形支架和移動(dòng)支架三種，由于每種支架的施工技術(shù)不同，所以實(shí)際的施工過程中難免會(huì)有所差異，具體分析如下：

1.1.1 落地和拱形支架可由常備式鋼構(gòu)件組成，配合就地灌筑法，在支架上完成模板架立、鋼筋綁扎、混凝土灌注等作業(yè)。該種施工技術(shù)的主要缺點(diǎn)表現(xiàn)為，需要搭建大量大大小小的支架，不僅降低了施工速度，同時(shí)也浪費(fèi)了大量的支架材料，增加了施工建設(shè)的成本，在搭建支架的過程中必然會(huì)影響路面交通的正常通行。

1.1.2 在有支架施工方法的過程中，為保證橋梁建成后的線形符合設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)需要在支架上設(shè)置預(yù)拱度，這實(shí)際上就是一種簡單的施工控制方法。由于有支架施工方法適用的橋梁跨度較小，施工工藝相對(duì)簡單，影響施工精度的因素也小，由施工控制不力而產(chǎn)生的不良后果也不明顯，往往容易忽視它的重要性。

1.1.3 為承重支架配備縱向移位系統(tǒng)、支承系統(tǒng)以及起吊設(shè)備，可形成移動(dòng)支架。對(duì)配備了模板系統(tǒng)并采用逐跨現(xiàn)澆混凝土施工的移動(dòng)支架，一般稱為移動(dòng)

模架。

1.2 無支架施工

一些橋梁施工建設(shè)為了力求美觀，往往希望減少橋梁的支架或者通過力學(xué)的原理取消支架的使用，這種施工技術(shù)需要依托大型的吊車設(shè)備來進(jìn)行輔助，而實(shí)際在施工的過程中則有以下兩種常見形式：

1.2.1 懸臂施工法：是指橋墩頂開始，兩側(cè)對(duì)稱或不對(duì)稱地分段形成梁體節(jié)段，直至全橋完成。這種施工技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)即施工操作的流程比較簡單，施工的輔助設(shè)備應(yīng)用較少，能夠有效地提高施工的效率，縮短施工工期，但同時(shí)對(duì)于技術(shù)的要求也比較高，需要具有一定施工經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)施工建設(shè)。

1.2.2 轉(zhuǎn)體施工法：是在河流兩岸適當(dāng)位置，利用地形或使用簡便支架將半橋預(yù)制完成，之后旋轉(zhuǎn)橋梁構(gòu)件，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合龍成橋。這種施工技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)為大大降低了施工成本，在施工的過程中，由于不用搭建支架，所以避免了高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，同時(shí)施工過程中對(duì)于周邊交通的影響也是最小的，對(duì)于一些城市的繁華區(qū)域來說，進(jìn)行橋梁的施工建設(shè)，首選轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

我們列舉了幾種比較常見的橋梁施工技術(shù)，而在實(shí)際的施工過程中，設(shè)計(jì)人員要綜合考量一個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、環(huán)境因素以及城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)狀況等，進(jìn)行全面的信息評(píng)估，在此基礎(chǔ)上選擇合適的橋梁施工技術(shù)。

2 橋梁施工管理現(xiàn)狀

橋梁的整體施工質(zhì)量受到施工技術(shù)以及施工設(shè)備等多種因素的影響，然而目前對(duì)于橋梁施工的整體管理水平仍有欠缺和不足之處，突出表現(xiàn)在，橋梁施工的整體管理工作不成體系，也沒有專門的管理部門和管理人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，導(dǎo)致橋梁的施工作業(yè)處于混亂無人管理的狀態(tài)。首先，一些橋梁施工的材料貯存不夠妥善，材料受潮影響了施工質(zhì)量；其次，對(duì)于材料的采購沒有具體的安排，有時(shí)候采購量比較大，管理難度增大，有時(shí)候材料的采購不及時(shí)，影響了施工的整體進(jìn)度；最后，材料的采購不能夠嚴(yán)格遵循質(zhì)量與價(jià)格的均衡，難以保證其基本的質(zhì)量。

3 目前橋梁質(zhì)量問題的主要影響因素

橋梁的質(zhì)量問題從性質(zhì)上來劃分可以分為主觀問題和客觀問題兩種。主觀問題主要包括施工單位的管理存在漏洞；施工單位沒有嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工操作、施工人員在實(shí)際的施工建設(shè)過程中出現(xiàn)了錯(cuò)誤操作、施工單位采購的建筑材料不符合質(zhì)量要求等，這些主觀的人為因素是影響橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，需要進(jìn)行更加嚴(yán)格的管理和控制，從而提高橋梁施工建設(shè)的整體質(zhì)量；因?yàn)榛?、泥石流、地震等自然?zāi)害所造成的橋梁質(zhì)量問題在一些地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的區(qū)域也比較常見，我們無法杜絕自然災(zāi)害的發(fā)生，但是如果能整體上提高施工水平，也能夠?qū)p失降到最低。

4 提高橋梁施工管理水平的若干建議

上面我們論述到在橋梁施工的過程中仍舊存在一些管理上的漏洞，筆者總結(jié)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，并大量的參考了國際上橋梁施工管理的成功案例，提出了五點(diǎn)建議，希望能夠給同仁們一定的參考和借鑒：

4.1 建立起完整的技術(shù)體系作為基本的保障

要想進(jìn)行科學(xué)高質(zhì)量的橋梁施工建設(shè)需要從橋梁的設(shè)計(jì)到橋梁的施工以及后期的工程驗(yàn)收等，都進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，在這個(gè)過程中需要處理大量的數(shù)據(jù)，進(jìn)行匯總和分析，如果能夠建立起完善的管理系統(tǒng)，并與一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)相互聯(lián)系，那么就會(huì)給橋梁的施工建設(shè)提供一個(gè)基本的保障。

4.2 強(qiáng)化組織管理體系

橋梁的施工建設(shè)涉及到材料采購部門、施工部門以及技術(shù)等各個(gè)部門，為了保證橋梁施工建設(shè)高效的完成，必須建立起一個(gè)系統(tǒng)完善的組織管理體系，組織各個(gè)部門之間進(jìn)行工作的協(xié)調(diào)和任務(wù)安排，確保各個(gè)部門既能夠按時(shí)完成本部門的工作，同時(shí)也能夠給其他部門提供一定的支撐和幫助。正所謂無規(guī)矩不成方圓，管理體系一旦建立完善起來，就要嚴(yán)格按照其內(nèi)部的規(guī)定進(jìn)行約束管理，不能縱容任何違反管理體系的行為。

4.3 建立完善的信息傳遞體系

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)信息高速發(fā)達(dá)的社會(huì)，信息傳遞的速度與信息傳遞的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此必須建立起一套完善的信息傳遞體系，便于施工單位能夠及時(shí)地獲取施工信息，嚴(yán)格按照施工的基本信息進(jìn)行作業(yè)。這個(gè)完善的信息傳遞體系的建立單純依靠橋梁施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)是難以完成的，政府要在這個(gè)過程中起到積極引領(lǐng)的作用，既要有財(cái)政上的支持，又要有政策上的支持，并最大限度地為信息傳遞體系的建立提供便利的條件，協(xié)調(diào)好不同部門之間的問題，并積極溝通，使其為信息傳遞體系的建立貢獻(xiàn)一份力量。

4.4 提高橋梁施工人員的施工技術(shù)

橋梁施工的基本質(zhì)量受到施工人員技術(shù)水平的制約，一個(gè)具有高施工水平的團(tuán)隊(duì)，是一個(gè)高質(zhì)量橋梁工程施工的重要保障。目前我國的一些橋梁施工建設(shè)工程主要由農(nóng)民工來完成，他們沒有接受過正規(guī)的培訓(xùn)，在施工的過程中難免會(huì)有錯(cuò)誤操作，因此要組織施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)合格之后才能參與橋梁施工建設(shè)，當(dāng)然，對(duì)于一些負(fù)責(zé)總體技術(shù)支持的技術(shù)人員，不僅要具備過硬的理論素養(yǎng)，還必須有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)還要適當(dāng)引進(jìn)技術(shù)型人才，負(fù)責(zé)在施工的過程中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

4.5 橋梁施工技術(shù)的改善要持續(xù)下去

以往總有橋梁施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷的進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，但是受到外界客觀因素的影響以及在實(shí)際的施工過程中會(huì)因?yàn)槭┕ろ?xiàng)目的結(jié)束而阻斷了技術(shù)的研發(fā)。對(duì)此，要組織一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)橋梁施工建設(shè)數(shù)據(jù)的收集和技術(shù)的研發(fā)，一旦有了技術(shù)上的突破就要組織人力物力進(jìn)行深入化的探討，能夠正確科研立項(xiàng)，最終研發(fā)出新的技術(shù)，以便于支撐橋梁施工建設(shè)事業(yè)的全面發(fā)展和進(jìn)步。

5 結(jié)語

綜上所述，由于橋梁施工建設(shè)的工程比較龐大，同時(shí)影響因素也比較復(fù)雜，因此，為了確保橋梁施工的基本質(zhì)量，必須從管理出發(fā)，提高施工的管理水平，建立起完善的管理機(jī)制，同時(shí)還要從施工技術(shù)著手，著力提高施工建設(shè)的基本質(zhì)量。當(dāng)然，無論技術(shù)水平多么完善、管理多么全面，在實(shí)際的施工過程中，難免會(huì)遇到一些突發(fā)狀況，此時(shí)，需要施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)能夠進(jìn)行全面的思考，制定出最科學(xué)的方案。希望通過廣大施工建設(shè)人員的不斷努力，我國的橋梁施工技術(shù)水平一定會(huì)有所提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃繩武.橋梁施工及組織管理[M].北京：人民交通出版社，2002.