導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路工程施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為40km/h，設(shè)計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機(jī)動車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標(biāo)志標(biāo)線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計

本工程由徐州市市政設(shè)計院有限公司設(shè)計，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標(biāo)準(zhǔn)路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測。

為提高道路的通行能力，同時結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進(jìn)行了交叉口渠化設(shè)計。

（一）、路基設(shè)計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點，一般路段采用生態(tài)防護(hù)，矮路堤可考慮兩側(cè)開況，自然放坡順接。

2、路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準(zhǔn)

路基壓實度要求

項目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實度（%）

（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機(jī)質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機(jī)動車道及非機(jī)動車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護(hù)路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進(jìn)行處理。

（二）、路面設(shè)計

本工程路面設(shè)計采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用年限為15年。

機(jī)動車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。

非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。

公交站臺路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制。

四

、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術(shù)準(zhǔn)備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。

2

、組織各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙初步會審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關(guān)問題。

3

、按時參加設(shè)計交底。

4

、及時編制施工組織設(shè)計、安全施工組織設(shè)計并報公司總工審核和監(jiān)理審批。

5

、做好測量、實驗儀器的標(biāo)定。

6

、做好土工實驗和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗試驗。

7

、做好道路導(dǎo)線復(fù)測、建立導(dǎo)線、高程等測量控制點，并做好保護(hù)措施。

8

、及時做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。

9

、做好特種專業(yè)、機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和持證上崗工作。

10

、做好機(jī)械設(shè)備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1

、建立項目質(zhì)量管理制度。

2

、建立項目質(zhì)量責(zé)任制，明確各專業(yè)崗位工作職責(zé)范圍。

3

、健全測量工作制度。

4

、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5

、建立質(zhì)量檢驗、檢查制度。

6

、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7

、建立、明確質(zhì)量控制點。

8

、建立質(zhì)量評定、分析、事故處理制度。

9

、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作

（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時用水接駁至現(xiàn)場；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進(jìn)行硬化；

（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標(biāo)高，將施工現(xiàn)場的地面進(jìn)行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計算機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，

經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

2、測量放線布設(shè)樁位對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測量，再根據(jù)圖紙設(shè)計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標(biāo)記樁號。

3、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機(jī)就位，連接振沖器和導(dǎo)桿，確定振沖標(biāo)尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運(yùn)行參數(shù)，按試樁確定的各項施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。

4、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準(zhǔn)樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達(dá)到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過程中吊機(jī)卷揚(yáng)繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當(dāng)遇到電流值超過電機(jī)的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續(xù)下沉造孔；造孔達(dá)到設(shè)計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時間。

（2）清孔當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復(fù)2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機(jī)向孔內(nèi)連續(xù)填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當(dāng)振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，達(dá)到規(guī)定值時，控制系統(tǒng)發(fā)出信號。這時，樁仍繼續(xù)加密，當(dāng)達(dá)到留振時間，時間繼電器又自動發(fā)出信號，標(biāo)志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過程，如此反復(fù)進(jìn)行直至地表成樁；當(dāng)一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機(jī)對軟基處理區(qū)域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)設(shè)計要求在施工完成1個月后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留

50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結(jié)果確定；試驗段確定的

機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，

先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設(shè)計要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖

相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實度。

（三）路面墊層

1、運(yùn)輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機(jī)將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復(fù)壓：使用12t以上振動壓路機(jī)慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補(bǔ)孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護(hù)墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進(jìn)行養(yǎng)生。

（四）路面基層

1

、試驗段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現(xiàn)場監(jiān)理審批后，嚴(yán)格履行施工技術(shù)交底制度。其交底內(nèi)容如下；

（1）

、二灰碎石試驗段作業(yè)指導(dǎo)書

（2）、石灰消解交底書

（3）

、場拌作業(yè)交底書

（4）、測量作業(yè)交底書

（5）、攤鋪作業(yè)交底書

（6）、機(jī)械作業(yè)交底書

（7）、碾壓作業(yè)交底書

（8）、試驗檢驗作業(yè)交底書

（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書

(10)、質(zhì)量驗收評定交底書

(11)、安全作業(yè)交底書

通過試驗段的試鋪施工，取得了相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其檢測結(jié)果來看，滿足了設(shè)計要求，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術(shù)依據(jù)和施工依據(jù)。

2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中進(jìn)行遮蓋。

3、場拌過程中嚴(yán)格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機(jī)無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

5、碾壓整形后，當(dāng)混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時，以8t壓路機(jī)配合12t以上壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路

肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補(bǔ)灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機(jī)碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設(shè)計要求。

6、養(yǎng)生、成品保護(hù)每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機(jī)拌料，10t?自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機(jī)分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。

1、基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準(zhǔn)線在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。

3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時間為40S.經(jīng)計算已保證鋪

筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復(fù)壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……

復(fù)壓：采用振動壓路機(jī)時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機(jī)碾壓時輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護(hù)及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評定

工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。

施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由

項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術(shù)人員認(rèn)真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設(shè)計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進(jìn)度計劃及勞動力、機(jī)械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導(dǎo)施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗合格后方可以進(jìn)場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。

4、認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

5、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。

6、嚴(yán)格實施測量復(fù)核制度：對工程使用的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復(fù)核，項目測量隊抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評價，選取合的供貨方；

8、嚴(yán)格的過程檢驗及試驗。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時以

技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編

制，保證按時、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進(jìn)行評估，制定了爭創(chuàng)江蘇省文明工地計劃和方案。

明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對部分臨時道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險地點基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。

2、機(jī)械作業(yè)

（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案，各種機(jī)械操作定車定人；

（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械?，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作

業(yè)，向機(jī)械加油時嚴(yán)禁煙火

（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具?，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種

明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)

網(wǎng)和警示標(biāo)志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復(fù)正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風(fēng)發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時，嚴(yán)禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時，場內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理。

通過項目部嚴(yán)格的技術(shù)管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設(shè)計文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評定合格率達(dá)到87%。

十、質(zhì)量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養(yǎng)護(hù)就進(jìn)行下道工序施工，必將對質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

（二）項目技術(shù)管理經(jīng)驗和教訓(xùn)

1、項目部技術(shù)管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術(shù)要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機(jī)械、巖土等基本的專業(yè)技術(shù)人員。保證對項目施工技術(shù)統(tǒng)一的認(rèn)識和整體的協(xié)作；由于整個標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部技術(shù)管理專業(yè)方面不夠全面，不能對整個工程進(jìn)行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質(zhì)量。難以指導(dǎo)項目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強(qiáng)有力的手段實現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗和技術(shù)能力，面對如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。項目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的技術(shù)管理手段對施工隊進(jìn)行管理和控制。

3、嚴(yán)格堅持技術(shù)指導(dǎo)施工的原則。以技術(shù)控制質(zhì)量、技術(shù)控制安全，嚴(yán)格按照合同約定做好項目的質(zhì)量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計、質(zhì)量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。

從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關(guān)問題進(jìn)行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

項目總工

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【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；問題；措施

一、市政道路工程施工的主要特點

1、較大的工程動遷量。眾所周知，市政工程道路建設(shè)一般都是在城市內(nèi)部實施開展的，道路工程通常沿途也比較長，所以一旦開始施工，就會有房屋動遷問題的存在，所以對于市政工程施工建設(shè)來說，較大的拆遷量是其施工中的一個顯著特點。而且需要注意的是，一旦開始市政道路施工建設(shè)，必將造成城市道路的阻塞，這樣城市的正常生產(chǎn)和市民的生活也會受到較大的影響。

2、市政道路工程建設(shè)的周期也較長。市政道路工程建設(shè)施工中會受到很多外界因素的影響，這樣對工程的工期和進(jìn)度都會造成一定的影響。一旦市政工程施工建設(shè)前期對于城市道路建設(shè)的規(guī)劃和城市居民的動遷安置問題處理不當(dāng)，或者在處理這些問題時耽誤了較長的時間，就會給后期的施工造成一定的影響。而且一般市政道路工程建設(shè)都是在比較繁華的路段進(jìn)行的，這些路段的車流量和人流量都比較多，這樣就會有很多的因素影響到市政道路工程的正常有序建設(shè)。所以較長的工期就給市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的質(zhì)量要求。

3、施工建設(shè)過程中對原材料有著較大的需求。市政道路工程施工建設(shè)中對原材料的需求較多，所以在建設(shè)過程中，在采購原材料時，一個重要的參考標(biāo)準(zhǔn)就是運(yùn)輸距離的長短。所以需要在工程施工建設(shè)中對工期及工程造價進(jìn)行科學(xué)合理化的規(guī)劃，選購材料是務(wù)必要滿足原材料的質(zhì)量要求，而且還應(yīng)對成本的節(jié)約進(jìn)行一定的控制。

二、市政道路工程施工中常見的質(zhì)量問題分析

1、道路出現(xiàn)塌陷和路面裂縫。在市政道路工程施工建設(shè)過程中，最為常見的一個質(zhì)量問題就是道路出現(xiàn)塌陷和路面裂縫，通常情況下，道路的路面裂縫主要分為三種，即橫向裂縫、縱向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫。有些城市的市政道路工程施工建設(shè)時還會有著許多的輔助設(shè)施同時進(jìn)行，比如施工中就會將雨水井直接設(shè)置于行車道中，但是一旦出現(xiàn)井背的寬度跟標(biāo)準(zhǔn)不相符合，很容易導(dǎo)致夯實以及回填工作的困難。另外，如果市政道路工程建設(shè)中出現(xiàn)塌陷等質(zhì)量問題，這樣就會給正常的行車安全帶來較大的不利影響，路面出現(xiàn)變形對于行車的通行質(zhì)量都會十分的不利。

2、市政道路的功能性破損較為普遍。在市政道路后續(xù)的使用過程中，與傳統(tǒng)公路不同，其還肩負(fù)著人行橫道、道路綠化、盲道建設(shè)等方面功能。在這樣的背景下，由于其功能性的交叉與多樣性，進(jìn)而容易形成功能性破損，具體表現(xiàn)為如下幾個方面：第一，市政道路的綠化設(shè)施中花壇、樹池等設(shè)施較為常見，在上述功能區(qū)域與道路進(jìn)行聯(lián)合的過程中容易產(chǎn)生施工質(zhì)量問題，包括植被根系的延伸對于路基硬化及其應(yīng)力的擾動均會造成包括路面鼓包、裂痕、塌陷等現(xiàn)象的產(chǎn)生；第二，人行道與盲道的建設(shè)也是市政道路預(yù)見的常見問題之一，尤其是在其與機(jī)動車道交匯處的施工處理，常常會受到人們基于出行方便功能性質(zhì)的認(rèn)為損壞與改變，是否具有合理的功能規(guī)劃是其核心因素。

3、市政道路遭受水破壞。部分地區(qū)的降雨量較大，長時間在碾壓因素和雨水的綜合影響下，市政道路工程的路面就會有各種各樣大小不一的疙瘩產(chǎn)生。由于道路的密實度是不一樣的，相對來說，低洼部分的密度要比凸起部分的密度低。而且如果軟土基中滲入大量的雨水，市政道路工程的穩(wěn)定性就會遭受很大的影響，道路也十分容易出現(xiàn)各種程度的變形，除了遭受水破壞等問題之外，還會有沉陷以及唧漿狀況的存在。

三、有效預(yù)防市政道路施工質(zhì)量問題的措施

1、重視市政道路工程施工前期的準(zhǔn)備工作。首先，施工前期應(yīng)當(dāng)對文件資料進(jìn)行嚴(yán)格的審查，相關(guān)道路施工建設(shè)的所有資料建設(shè)單位都應(yīng)當(dāng)為工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)提供。對于工程的類型、規(guī)模以及施工的確切地點和具體的行業(yè)特征，都需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查。另外，除了對資料的審查外，還應(yīng)當(dāng)對施工建設(shè)單位的施工人員和技術(shù)人員的資質(zhì)進(jìn)行審查，確保每一位上崗的工作人員都必須是持證上崗，相關(guān)的監(jiān)理工程師還應(yīng)當(dāng)有一定的職業(yè)資格，保障其專業(yè)能力與施工要求相匹配。應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的措施對工程的質(zhì)量進(jìn)行測量，為了確保市政工程施工的質(zhì)量，還不能忽視對施工現(xiàn)場原材料質(zhì)量的檢查，需要嚴(yán)格按照一定的檢查規(guī)范進(jìn)行，務(wù)必確保原材料符合規(guī)范后再進(jìn)入施工場地。

2、建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃體系。包括對于市政道路功能區(qū)域的規(guī)劃、綠化區(qū)域的規(guī)劃、過街通道的預(yù)設(shè)等。只有通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計方案，才能夠有效避免后續(xù)由于人為功能性擾動而帶來的路面破壞。

3、嚴(yán)格控制市政道路工程施工的技術(shù)方法質(zhì)量。對于正在建設(shè)中的市政道路工程，具體的每一環(huán)節(jié)的施工都應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工方案進(jìn)行，道路建設(shè)施工過程中如果出現(xiàn)任何問題，都應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間進(jìn)行處理，并及時對施工方案進(jìn)行更正，確保施工制度的合理和嚴(yán)謹(jǐn)，采取的施工方法也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照施工組織設(shè)計和施工條件進(jìn)行。開展市政道路工程施工的技術(shù)要求較低工作時，對于施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工的具體規(guī)范和流程都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，務(wù)必確保上一環(huán)節(jié)的工程順利保質(zhì)完成后才能進(jìn)行下一階段的施工建設(shè)。

4、對于市政道路的混凝土質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格把握?；炷潦钱?dāng)前市政道路工程建設(shè)中使用最為普遍的材料，其材料質(zhì)量的好壞以及使用性能的高低優(yōu)劣都會在很大程度上影響著市政道路工程的使用。一般而言，混凝土的質(zhì)量通常主要包括混凝土板的厚度、強(qiáng)度以及路面施工的工序和道路后期的養(yǎng)護(hù)等問題。要想有效確保市政道路工程施工的質(zhì)量，在施工建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)對原材料的質(zhì)量以及施工設(shè)計進(jìn)行嚴(yán)格的把控，注意對混凝土性能的把控，這樣在施工時才能有效避免出現(xiàn)混凝土收縮繼而導(dǎo)致開裂的問題。同時，市政道路工程混凝土施工中每一道工序都應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的控制管理，這樣最終能保障混凝土質(zhì)量的提升。

5、做好對市政道路工程后期的驗收控制。完成市政道路工程建設(shè)施工后，建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位都應(yīng)當(dāng)聯(lián)合檢查并簽字，如果一旦發(fā)現(xiàn)未達(dá)到施工要求，應(yīng)及時更正，確保可以使用才能投入運(yùn)營。此外，驗收控制體系應(yīng)該與全施工周期質(zhì)量控制相結(jié)合，形成完整的質(zhì)量控制鏈條，對于施工過程中的不遵從予以及時的避免，對于已經(jīng)或者可能存在的施工質(zhì)量問題進(jìn)行及時的補(bǔ)救。只有如此才能夠在市政道路施工后期驗收上有所側(cè)重，才能夠在根本上杜絕施工質(zhì)量問題造成的后續(xù)使用體驗下降與過高的維護(hù)成本開支。

四、總結(jié)

道路施工質(zhì)量是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，同事也是城市化建設(shè)過程中的重要民生基礎(chǔ)保障設(shè)施，在現(xiàn)有的道路施工過程中，由于施工單位的規(guī)模與資質(zhì)等問題，很難將相關(guān)的道路施工質(zhì)量監(jiān)管體系落實到實處，進(jìn)而造成了一定的施工質(zhì)量問題。在這樣的背景下，本文對市政道路工程施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究。從建設(shè)現(xiàn)狀與相關(guān)體系入手，探究現(xiàn)階段的施工模式下，其可能存在的施工質(zhì)量缺失問題，并從準(zhǔn)備、技術(shù)、材料以及驗收等四個方面提出相關(guān)的改進(jìn)對策。希望通過本文的研究能夠為后續(xù)的實際市政施工提供必要的理論基礎(chǔ)與實踐指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1]周文博.淺談市政道路工程質(zhì)量問題及其控制策略[J].安徽建筑.2015（13）：349-351.

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關(guān)鍵字：市政道路；試驗檢測；措施

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著國力的增強(qiáng)和人民生活水平的提高，人們對交通的品質(zhì)要求也在逐漸提高，他們都希望交通便利，暢通無阻。我國政府為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及滿足人民對交通狀況的需求，正在進(jìn)行著史無前例的大規(guī)模市政道路建設(shè)。其中有工程質(zhì)量滿意達(dá)標(biāo)的，也有勉強(qiáng)及格的。但總體來說不容樂觀，工程質(zhì)量也不盡如人民想象中的那樣好，與之而來的是道路工程事故頻發(fā)。怎樣才能提高市政道路工程的檢測質(zhì)量，降低事故發(fā)生頻率呢？這成為了廣大市政工作者心中的難題。

1、加強(qiáng)市政道路工程試驗檢測的重要性

在市政道路工程中，工程的試驗檢測工作在整個市政道路工程施工技術(shù)管理中是一個極為重要的環(huán)節(jié)，是檢測市政道路質(zhì)量和評估驗收中必不可少的工作環(huán)節(jié)，再者市政道路的工程試驗檢測還是檢測一項市政道路工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。除此之外，加強(qiáng)市政道路工程試驗檢測有利于提高市政道路質(zhì)量，降低成本，加快工作進(jìn)度等。由此可見加強(qiáng)市政道路工程試驗檢測工作的重要性。

筆者根據(jù)多年的實踐經(jīng)驗的理論依據(jù)，歸納出加強(qiáng)市政道路工程試驗檢測工作的幾點重要性：

（1）在市政道路工程建設(shè)中，我們可以憑借工程試驗檢測對市政工程建設(shè)中的砂石材料進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果判斷工程質(zhì)量是否符合有關(guān)施工技術(shù)要求。如果檢測結(jié)果滿足要求，就可以在市政道路中運(yùn)用，反之舍棄。這樣的話，有利于降低市政工程的施工成本。

（2）市政道路工程的試驗檢測可以檢測出很多新材料、新技術(shù)的可行性。有利于新材料和新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。這在一定程度上也會提高市政工程的質(zhì)量，加快工期，推動新技術(shù)的開展。

（3）通過市政道路工程的試驗檢測，可以科學(xué)明了地檢測出道路建設(shè)中運(yùn)用的原料質(zhì)量的好壞，可以更加科學(xué)地評定材料的質(zhì)量，提高道路質(zhì)量。有了這樣一套有效科學(xué)的道路試驗檢測手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。

由此可見，市政工程道路試驗檢測對提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價，推動施工技術(shù)進(jìn)步，起到的至關(guān)重要的作用。所以，因時制宜地加強(qiáng)市政道路試驗檢測工作，應(yīng)該也必須要引起各方的高度重視。

2、當(dāng)下市政道路工程試驗檢測中存在的問題

2.1 部分試驗檢測人員素質(zhì)不高，技術(shù)水平有待提高

當(dāng)下，我國各級市政道路工程施工單位的技術(shù)水平參差不齊，在工程質(zhì)量得不到保證的情況下，只有依靠道路試驗檢測。但是當(dāng)下我國的道路試驗檢測人員及其匱乏，部分檢測人員的素質(zhì)低，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍。

2.2不重視試驗檢測工作

目前，有很多的市政道路檢測人員以及各方領(lǐng)導(dǎo)對道路試驗檢測工作不重視，對試驗工作的重要性認(rèn)識不足。根據(jù)筆者親身經(jīng)驗，有很多的市政道路工程項目都是在實驗資質(zhì)、設(shè)備配置、場地布置等都沒有通過審查的情況下開工的。工程完成之后也沒有根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行后期審核的。這其中的主要原因就是人員不重視。

2.3基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，試驗檢測條件不足

在市政道路試驗檢測的過程中，經(jīng)常或發(fā)生類似一下情況，比如：道路試驗檢測設(shè)備陳舊以后檢測設(shè)備非正規(guī)廠家生產(chǎn)?？傊褪菣z測設(shè)備功能不合格，進(jìn)而致使檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確。這都是引文基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，試驗檢測條件不足造成的。3、關(guān)于加強(qiáng)市政道路工程試驗檢測的幾點對策 3.1定期人員培訓(xùn)，提高試驗檢測人員的素質(zhì)

當(dāng)下，我國尤其缺少一支正規(guī)的道路試驗檢測隊伍，試驗檢測人員匱乏，素質(zhì)低下是我們面對的首要問題。如果我們沒有一支高素質(zhì)的試驗檢測隊伍，那么提高市政道路工程的質(zhì)量將變成一句空話。所以如果我們要要提高市政道路工程的質(zhì)量，就必須從根本出發(fā)，以培訓(xùn)試驗檢測隊伍為出發(fā)點，以提高試驗檢測人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)為落腳點，最終科學(xué)地帶動市政工程質(zhì)量的提高。對于其具體的做法，筆者建議，定期培訓(xùn)試驗檢測人員，給試驗檢測人員提供系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，提高其檢測素質(zhì)

3.2建立健全法制，完善與之相關(guān)工程質(zhì)量管理制度

制度是進(jìn)行市政道路試驗檢測的保障。在法律方面，我國設(shè)立了《市政道路法》及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來保證道路試驗檢測的順利進(jìn)行。但是法律是靜止的，環(huán)境是客觀變化發(fā)展的。隨著經(jīng)濟(jì)形勢、社會各方面的發(fā)展變化，已有的法律法規(guī)已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的市政道路工程建設(shè)的需要，所以，我們有必要建立健全法律制度，完善與之相關(guān)的工程質(zhì)量管理制度。

3.3更新檢測儀器，引進(jìn)先進(jìn)的檢測方法

當(dāng)下，針對我國市政道路試驗檢測的現(xiàn)狀，很有必要更新試驗檢測儀器，學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的檢測方法，引進(jìn)設(shè)備、人才。隨著市政道路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，原有的檢測儀器和方法可能已經(jīng)不能適應(yīng)新的檢測要求。我們應(yīng)該與時俱進(jìn)，適時的調(diào)整原有的設(shè)備。這樣不僅能夠提高檢測的準(zhǔn)確性，更能對提高市政道路工程質(zhì)量有很大的幫助。

4、抓好市政道路檢測工作應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)

對市政道路試驗檢測者而言，要想抓好市政道路工程的試驗檢測工作就應(yīng)該注意的幾個細(xì)節(jié)。

4.1嚴(yán)格把好道路材料運(yùn)用的質(zhì)量關(guān)

在進(jìn)行市政道路工程試驗檢測的過程中，一定要嚴(yán)格把好質(zhì)量，嚴(yán)禁不合格的路用材料進(jìn)入到以至運(yùn)用到道路工程中去。對于一些在道路工程建設(shè)中需要的材料（如沙、石、水泥、鋼筋等）、半成品等，要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的試驗檢測規(guī)定進(jìn)行檢測，不可肆意為之。對于那些不能滿足技術(shù)需求的，應(yīng)當(dāng)放棄使用。除此之外，為了確保施工材料能滿足技術(shù)需要，施工方應(yīng)該提供一些所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。

4.2確定施工控制參數(shù)

在市政道路施工的過程中，會有一些指導(dǎo)工程施工、控制工程質(zhì)量的數(shù)據(jù)，類似于這樣的數(shù)據(jù)就是施工控制參數(shù)。舉例子來說，一般在路基填土工程中，填土的最佳含水量和最大干密度，就是控制施工工程質(zhì)量的參數(shù)，即施工控制參數(shù)。施工控制參數(shù)的確定直接影響道路工程的質(zhì)量。這些控制參數(shù)準(zhǔn)確與否，將直接影響到整個路基工程的質(zhì)量。這就要求我們在確定施工控制參數(shù)的時候，要嚴(yán)格控制，必須正確，盡量減少、消除差異，提高控制參數(shù)的精度。

4.3道路施工過程以及工程驗收控制

在市政道路工程的施工過程中，爭取把每一個環(huán)節(jié)都過一遍，施工單位要定時進(jìn)行自檢，監(jiān)理方要按時抽樣檢查，政府要時刻監(jiān)督，把好道路質(zhì)量每一關(guān)。要落實“事前”“事中”“事后”監(jiān)理體制，及時解決可能存在的問題，未雨綢繆。

另外在市政道路的施工過程中，除了對施工現(xiàn)場的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，完善監(jiān)理制度外，還要定期對市政道路工程的質(zhì)量驗收，在這里筆者建議分段驗收，這樣可以提高驗收效率，嚴(yán)把質(zhì)量大關(guān)。對于在驗收工作中不合格的部分要積極總結(jié)，及時給與返工處理。

5、小結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國市政道路建設(shè)的發(fā)展程度越來越高。筆者有理由相信在不遠(yuǎn)的未來，我國的市政道路檢測工作會越來越好。但是現(xiàn)在希望廣大的市政道路檢測工作者能投入到建設(shè)中來，為市政道路檢測建言獻(xiàn)策。

參考文獻(xiàn)：

[1]王艷鳳.試驗檢測是提高市政道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì).2007.(8).

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關(guān)鍵詞：市政道路；安全文明施工；重要性

一、市政道路施工的特點

（一）對市民的生活影響較大

由于市政道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，這些工程在建造時又必定會對城市居民的生活造成著或大或小的影響，比如施在工過程中可能產(chǎn)生的粉塵、噪音、交通道路擁擠以及隨工程進(jìn)行而產(chǎn)生的各類生產(chǎn)生活垃圾等給居民的正常生活與出行帶來的不便和干擾，也增加了對道路工程施工進(jìn)行安全管理的難度。

（二）施工安全管理難度較大

市政工程建設(shè)的程序復(fù)雜、配套的建設(shè)項目繁多，施工難度較大。尤其一些項目因為參建單位較多時，多家施工單位交叉作業(yè)，施工隊伍素質(zhì)又參差不齊，常有違反規(guī)范要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。市政道路工程通常由政府出資建設(shè)，為了減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后。此外，市政道路工程還會涉及到當(dāng)?shù)卣恼円约爱?dāng)?shù)氐耐獠客顿Y環(huán)境，所有這些因素都可能造成市政道路工程建設(shè)的工期緊、任務(wù)重。

二、市政道路施工現(xiàn)場安全管理存在的問題

（一）安全知識的培訓(xùn)力度不夠

有的施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對安全施工認(rèn)識程度不夠，為了搶工期而忽視了安全施工的重要性。同時，施工企業(yè)沒有及時的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程的安全隱患排查，施工人員的安全意識薄弱，增加了人為安全事故的發(fā)生率。

（二）施工現(xiàn)場安全管理制度不完善

目前，還有很多施工企業(yè)都受到統(tǒng)建設(shè)理念的制約，在施工單位招投標(biāo)過程中只注重投標(biāo)價，沒有將企業(yè)安全生產(chǎn)信譽(yù)與工程建設(shè)準(zhǔn)入條件完全掛鉤，使一些技能素質(zhì)水平不高的施工單位進(jìn)入到施工現(xiàn)場中，給工程安全施工埋下了極大的隱患。此外，工程現(xiàn)場施工過程中，還有少數(shù)建設(shè)單位管理人員對工程安全產(chǎn)認(rèn)識深度和廣度不夠，沒有加大監(jiān)管力度，缺乏與其它參建單位的相互協(xié)作和監(jiān)督，出現(xiàn)了監(jiān)而不管的現(xiàn)象，給工程施工現(xiàn)場的安全帶來巨大威脅。

（三）施工現(xiàn)場的安全監(jiān)理力度不夠

市政道路施工過程中出現(xiàn)的安全事故，不僅給施工人員或普通市民帶來巨大生命財產(chǎn)損失，同時也給施工企業(yè)和業(yè)主單位帶來嚴(yán)重的社會負(fù)面影響。據(jù)有關(guān)資料表明，造成傷亡

事故的主要因素就是工程安全管理人員只注重安全管理的監(jiān)督批評功能，沒有很好將安全監(jiān)

督和服務(wù)兩者有機(jī)聯(lián)系起來，造成了一系列安全隱患，隱患發(fā)生后沒能及時整改，由此影響

了整個工程施工的進(jìn)展。

三、市政道路安全文明施工的重要性

（一）對市政道路施工企業(yè)的重要性

安全文明施工管理是市政施工企業(yè)管理工作的一個重要組成部分，體現(xiàn)著企業(yè)的綜合管理水平，文明的施工環(huán)境是實現(xiàn)職工安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是是企業(yè)社會責(zé)任的重要表現(xiàn)。對于一個市政道路施企業(yè)來說，工程經(jīng)濟(jì)效益最大化是施工企業(yè)追求的最終目標(biāo)，然而工程安全生產(chǎn)和文明施工又是工程企業(yè)實現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)效益最大化的基礎(chǔ)保障，是企業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要內(nèi)容。

（二）安全文明施工時構(gòu)建和諧社會的需要

市政道路行業(yè)是高風(fēng)險、事故多發(fā)的行業(yè)，習(xí)慣性違章屢禁不止，重復(fù)性事故時有發(fā)生。形勢在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，體制在變化，人們的安全意識與維權(quán)意識在提高。為適應(yīng)當(dāng)前的形勢，市政道路施工企業(yè)更新施工安全管理理念，樹立企業(yè)安全文化，建立現(xiàn)代化安全管理體制以適應(yīng)新的形勢、新的技術(shù)、新的體制、新的生產(chǎn)者，是做好安全工作的關(guān)鍵，也是共建和諧社會的需要。

（三）市政道路安全文明施工是城市管理水平的重要體現(xiàn)

當(dāng)前在國內(nèi)部分城市，眾多的市政道路工程施工項目將城市變成了一個大工地。城市是人和物的高度聚集區(qū)，道路施工對正常的城市運(yùn)行秩序造成了不可避免的影響。如何做好市政道路的安全文明施工，盡最大限度的降低其對周邊環(huán)境和市民生活的影響，不僅有利于確保受影響群眾的生命財產(chǎn)安全，更直接影響著所在城市的形象，尤其是旅游城市。

（四）安全文明施工對于市政道路工程施工的順利開展有著重要的作用

加強(qiáng)工程施工的安全文明管理在很大程度上可以提高市政道路工程施工的安全性，提高施工管理水平，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。在市政道路安全文明施工管理的過程中，會不斷發(fā)現(xiàn)施工安全管理存在的問題，那么工作人員就會根據(jù)存在的問題提出解決的方法，從而有利于安全管理水平的提高。

四、做好市政道路安全文明施工管理的措施

（一）健全安全文明施工管理體系

市政道路工程項目部要建立健全施工現(xiàn)場管理人員和各施工小組成員安全生產(chǎn)管理職責(zé)，把治理安全生產(chǎn)隱患、監(jiān)控危險源、預(yù)防和控制各類事故發(fā)生作為考核安全責(zé)任制是否落實的主要內(nèi)容，形成較為嚴(yán)密的管理體系。

（二）加強(qiáng)安全生產(chǎn)督查力度

對于承包施工的單位來說，對其市政道路工程施工的有關(guān)安全保證體系進(jìn)行監(jiān)督，檢查其在正常施工的工作情況下是否在充分發(fā)揮著應(yīng)有的作用，另外，還可以結(jié)合著對工地進(jìn)行抽查。 根據(jù)工程施工的現(xiàn)場環(huán)境和施工過程的發(fā)展進(jìn)行有效的預(yù)防控制監(jiān)督工作，督機(jī)關(guān)可以及時的根據(jù)具體情況作適時的施工工程調(diào)整。

（三）做好施工人員安全文明施工培訓(xùn)

要想搞好市政道路工程施工的安全文明施工，首要前提就是要提高園林工程施工人員的安全文明素質(zhì)，而這又依賴于施工企業(yè)開展的教育培訓(xùn)。只有通過加強(qiáng)知識培訓(xùn)，才能夠真正讓工作人員意識到安全文明施工管理的重要性，從安全做起，認(rèn)真做好市政道路工程的安全文明施工管理工作。

（四）加強(qiáng)安全文明施工的現(xiàn)場管理

由于市政道路工程往往處于市區(qū)，所以在工程施工過程中，需要特別注意加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理。需要在布局規(guī)劃道路工程施工現(xiàn)場的過程中，要針對周邊的交通等因素進(jìn)行考慮，對工程施工的場地進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，繪制出最佳的施工現(xiàn)場平面分布圖，從而確?，F(xiàn)場道路暢通可以避免不必要事故的發(fā)生。在劃分道路施工現(xiàn)場的功能區(qū)域的過程中，要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況劃分出一個相對安全的距離，可以確保工程建設(shè)現(xiàn)場的施工安全。同在道路施工的過程中，要根據(jù)施工的實際情況來設(shè)專人負(fù)責(zé)調(diào)度機(jī)械、車輛的進(jìn)出，在危險處標(biāo)示或懸掛安全警示牌，保證施工現(xiàn)場的秩序和安全。在施工的過程中實行封閉式管理，在周圍設(shè)置護(hù)欄等也是加強(qiáng)市政道路工程安全文明施工現(xiàn)場管理的重要措施。

五、總結(jié)

安全文明施工是預(yù)防安全隱患，提高企業(yè)項目管理水平的重要手段。市政道路施工企業(yè)要充分認(rèn)識安全文明施工的重要性，根據(jù)市政道路工程的施工特點，通過分析現(xiàn)實存在的問題，并采取強(qiáng)有力的措施使之得到解決，為企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展和和諧社會的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 市政成本控制因素分析

一、影響市政道路成本預(yù)算控制的常見因素

1．施工質(zhì)量對施工預(yù)算成本的影響

質(zhì)量成本是指項目組織為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損傷費用之和。市政道路工程施工質(zhì)量的成本主要包括控制成本與故障成本兩個方面。從質(zhì)量成本的構(gòu)成中，可以看出，項目成本與其工程質(zhì)量水平存在著密切的相互關(guān)系。鑒定成本和預(yù)防成本屬于質(zhì)量保證費用，和質(zhì)量水平成正比；故障成本屬于損傷性費用，和質(zhì)量成本成反比。

2．施工方案對工程預(yù)算成本的影響

施工方案的優(yōu)劣直接影響工程項目的成本。具體而言，施工方案可反映施工技術(shù)水平，優(yōu)秀的施工方案可加快施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本。機(jī)械選擇的合理可充分發(fā)揮機(jī)械的使用效率，提高整個施工機(jī)群的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，降低機(jī)械使用費；合理的勞動組織可充分發(fā)揮工人的工作效率，減少用工數(shù)量；合理的作業(yè)組織和施工順序可組織立體交叉作業(yè)，充分利用工作面和空間及時間，在不增加資源的前提下，大大的縮短工期。施工方案有多個，但是最優(yōu)的只有一個，按照最優(yōu)方案施工可以降低成本、加快進(jìn)度、保證質(zhì)量和安全，實現(xiàn)工程項目投入最小產(chǎn)出最大，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3．施工現(xiàn)場管理水平對預(yù)算成本的影響

能否進(jìn)行很好的市政道路的施工現(xiàn)場管理與施工預(yù)算成本有著較為直接的聯(lián)系。進(jìn)行統(tǒng)一的指揮，科學(xué)的管理，能夠在很大程度上節(jié)約市政道路施工預(yù)算成本中的其他直接費、人工費及機(jī)械使用費等。例如進(jìn)行施工的過程中的臨時通訊、臨時房屋以及臨時用電用水的設(shè)置應(yīng)與道路永久性的設(shè)施很好的結(jié)合起來，節(jié)約直施工的預(yù)算成本，降低整體的施工成本。

4．自然條件對施工預(yù)算成本的影響

氣溫、晴雨天氣情況及海拔高度等自然條件都會對市政道路的施工預(yù)算成本造成一定的影響。不良的自然條件會導(dǎo)致降低人工、機(jī)械的施工效率，在不同程度上增加市政道路施工預(yù)算成本。同時施工場地周圍的環(huán)境條件（如臨時設(shè)施布局及位置、施工現(xiàn)場行車干擾情況、供水及供電、場內(nèi)外交通、通訊設(shè)施、施工材料及土石方運(yùn)輸距離等），也會對工程成本有不同程度的影響，因此，在進(jìn)行工程成本預(yù)測時，也要充分考慮這些因素對工程成本的影響。所以，在預(yù)算市政道路的施工成本的時候，應(yīng)充分的將自然條件因素對工程施工成本產(chǎn)生的影響考慮在內(nèi)，尤其是在冬雨季進(jìn)行施工的時候，應(yīng)額外增加保溫、防雨等具體防護(hù)設(shè)施。

5．施工工期對預(yù)算成本的影響

施工工期與工程成本的關(guān)系是密不可分的，兩者互相關(guān)聯(lián)、互相制約。

（1）工期與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系：按目前我國生產(chǎn)基本建設(shè)規(guī)模，如果在建生產(chǎn)性項目的建設(shè)工期縮短一年，則國民經(jīng)濟(jì)可增加收益是一個可觀數(shù)字，同時還可消化吸收更多的勞動力就業(yè)。非生產(chǎn)性項目建設(shè)工期的縮短，同樣能給國民經(jīng)濟(jì)帶來直接和間接的經(jīng)濟(jì)效益。對于某些具有緊迫性、時效性的工程項目來說，縮短建設(shè)工期、贏得建設(shè)時間往往成為建設(shè)單位頭等關(guān)心的問題，不僅能提高項目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項目的社會效益。

（2）工期與自然損耗和無形損耗的關(guān)系：設(shè)備和建筑物不論是否使用，都會因風(fēng)吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。此外，設(shè)備的無形損耗問題也越來越突出。在設(shè)計和制造時原本是先進(jìn)的設(shè)備，由于施工工期毫無價值的延長，在交付使用時卻變成落后的設(shè)備；在項目籌建時計劃生產(chǎn)的是短線產(chǎn)品和新產(chǎn)品，由于建設(shè)工期的延長，項目投產(chǎn)后產(chǎn)品卻淪為落后或滯銷產(chǎn)品。所以，縮短建設(shè)工期可使先進(jìn)的工藝設(shè)備提前進(jìn)入生產(chǎn)，有利于發(fā)揮新產(chǎn)品的優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

二、市政道路成本預(yù)算控制的方法

1．確定招標(biāo)、合同的合理標(biāo)準(zhǔn)版本

在實際市政道路施工管理的過程中，應(yīng)將往年的市政道路建設(shè)項目的實施與當(dāng)前的實際施工狀況很好的結(jié)合起來，借鑒成功施工例子的經(jīng)驗，制定出與實際施工情況相符、及符合法律、法規(guī)的招標(biāo)、合同版本。在招標(biāo)文件中規(guī)范市政道路的工程報價、計價及結(jié)算等內(nèi)容；制訂標(biāo)準(zhǔn)版本的施工類合同文件，將施工的工期、施工合同的價款、施工的風(fēng)險范圍、施工材料設(shè)備的供應(yīng)、過程的竣工結(jié)算辦法以及違約責(zé)任等等重要條款進(jìn)行合理的規(guī)范。

2．不斷調(diào)整預(yù)算定額

市政道路施工工程的建筑材料、人力和機(jī)械的相關(guān)費用跟隨著增大的市場調(diào)節(jié)力度而不斷的變化，預(yù)算與施工工程的相關(guān)人員應(yīng)對設(shè)計圖紙進(jìn)行認(rèn)真的分析，并實地進(jìn)行勘測，不斷對預(yù)算定額進(jìn)行調(diào)整。施工工程的工作人員還應(yīng)發(fā)揮自身的專業(yè)技術(shù)與知識儲備特長，適時的進(jìn)行市場調(diào)查研究，對施工工程的預(yù)算編制工作進(jìn)行不斷的優(yōu)化，更進(jìn)一步的提高市政道路工程施工的質(zhì)量與效益。

3．構(gòu)建高效、科學(xué)的工程預(yù)算體系

市政道路施工工程的預(yù)算編制涉及到行政機(jī)關(guān)、施工企業(yè)、銀行以及工程設(shè)計等等多個部門，更與社會群眾的工作生活利益密切相連。市政道路工程的施工企業(yè)應(yīng)構(gòu)建一個高效、科學(xué)的工程預(yù)算體系，實行動態(tài)的工程造價管理，嚴(yán)格按照與施工工程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法規(guī)進(jìn)行預(yù)算編制工作，多積累實際的經(jīng)驗及技術(shù)信息，掌握多類工程預(yù)算的編制方法與有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步提高施工工程預(yù)算編制的質(zhì)量。

三、結(jié)語

成本控制是一項復(fù)雜、細(xì)致的工作，平時應(yīng)該注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。市政道路工程施工工期緊，任務(wù)重，成本控制程序可借鑒性強(qiáng)，在施工過程中，成本控制中心可去粗取精，通過一項或多項工程的實踐，應(yīng)使成本控制在本企業(yè)內(nèi)做到有章可循，這樣，一定會給企業(yè)實現(xiàn)項目效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳明坤．市政道路工程成本估算及影響因素探析[J]．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2008，20（03）：166-167．

篇6

關(guān)鍵詞:道路；管理；質(zhì)量；控制

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和城市化迅速發(fā)展,市政道路建設(shè)發(fā)展迅速,對道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來越高。在現(xiàn)階段，隨著市政路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，施工水平得到了一定程度的提高，投入不斷加大,工程數(shù)量也隨之不斷增加,但是由于市政道路施工具有靈活性以及復(fù)雜性，參與施工的企業(yè)和人數(shù)越來越多,其施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全,施工的水平參差不齊,施工操作不很規(guī)范,因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

一、市政道路施工特點

隨著現(xiàn)代化的加速和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路的施工規(guī)模越來越大。市政道路工程是城市建設(shè)的一個重要的部分，而在市政道路工程中所遇到的諸如場地狹小，工藝復(fù)雜，交通流量大等問題對施工產(chǎn)生了嚴(yán)重制約。因此，市政道路施工質(zhì)量的控制具有重大意義。

（一）原材料投資大

城市道路工程材料的使用量很大，在工程造價中所占的比重極高，有些施工單位片面準(zhǔn)求工程進(jìn)度壓低成本而不顧及質(zhì)量，因此合理選材，嚴(yán)格控制質(zhì)量是管理工程質(zhì)量控制的一個重要節(jié)點。

（二）開工急，準(zhǔn)備時間短

城市道路工程通常會對城市的日常生活產(chǎn)生一定的干擾，處于減少干擾這一目的，市政道路施工的工期要求一般較為嚴(yán)格，只可提前，不許推后，施工單位只能根據(jù)工期的要求倒排進(jìn)度，不具有較強(qiáng)的周密性和完整性，甚至出現(xiàn)技術(shù)水平和材料選用不一致的問題。

（三）場地狹小，動遷量大

市政工程一般是在市內(nèi)的街道進(jìn)行施工，場地狹小，舊建筑拆遷量大，給施工路段的路段交通到來很多的不便利，也加大了工程進(jìn)度和質(zhì)量控制的難度。

（四）涉及多方利益

市政道路的施工常常涉及到各方面各部門的利益，牽扯到各單位的管理。許多問題和麻煩隨之而來，施工困難程度加大，而地質(zhì)條件，城市氣候，當(dāng)?shù)丨h(huán)境都能影響到工程進(jìn)度。

二、市政道路施工中的質(zhì)量通病

（一）混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)妊裂紋;由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋;切縫時問過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂;由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。有荷載型裂縫、溫度裂縫、反射裂縫、沉降裂縫。

（二）路基和路面問題

路基作為路面的基礎(chǔ)，在過度的負(fù)荷作用下會導(dǎo)致路面表面翻漿路面不平。而且城市道路在地下鋪設(shè)了很多管線，溝槽回填也是一個問題，因為他的結(jié)實度對路基有很大的影響，如果不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對道路質(zhì)量則是一個嚴(yán)峻的考驗。路基的的平整度不一致，有的高有的低，那么高的地方受重力就大，路面的受力程度不一就會導(dǎo)致路面的龜裂等諸多問題。路面一般為混凝土路面，養(yǎng)護(hù)不得當(dāng)，路面表層會產(chǎn)生淺淺的細(xì)細(xì)的裂紋。并且水泥的安定性不夠穩(wěn)定，路面養(yǎng)護(hù)力度不夠，負(fù)載過大會引起路面開裂。角隅處所能承受的壓力較小，單位面積承受壓力大，產(chǎn)生裂紋。路面片面要求平整性，忽視了承壓力，材料配比不當(dāng)，路面承載力不足等很多因素都會導(dǎo)致路面的破裂。

（三）施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)難度大

城市中建筑群落多樣，道路通行流量大，在進(jìn)行市政工程現(xiàn)場施工時，往往不能完全進(jìn)行封閉，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)十分擁擠。另外，道路施工中挖掘作業(yè)不可避免，但在城市的地下通常敷設(shè)有各種功能的管線，管線相互交織在一起，使得施工中不僅要保證道路的工程質(zhì)量，同時也要注意其他工程管線的保護(hù)，施工難度進(jìn)一步加大，施工中的質(zhì)量控制難度也同時上升。

（四）與城市地下運(yùn)行管線、軌道交叉，協(xié)調(diào)難度大

道路下方的管線系統(tǒng)復(fù)雜，施工前應(yīng)與各相關(guān)單位進(jìn)行必要的溝通協(xié)調(diào)，以便于對地下管線的用途和注意事項進(jìn)行明確。各種管線的交織，使得工程協(xié)調(diào)難度較大，協(xié)調(diào)不好可能會導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。一旦出現(xiàn)地下管線不明確的情況，應(yīng)及時采取措施，避免造成更為嚴(yán)重的后果。

三、市政道路施工中的質(zhì)量控制的措施

（一）測量中的質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線形布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線錯綜復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此，市政道路施工中應(yīng)確保其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。市政道路工程的高程控制通常將線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點的布設(shè)就成為施工中參照的標(biāo)準(zhǔn)點，需要保證水準(zhǔn)點的測量質(zhì)量。通常水準(zhǔn)點的布設(shè)分為永久性和臨時性兩種，在施工路線的起點和終點，及需要長期觀測的終點周圍應(yīng)當(dāng)設(shè)置永久性水準(zhǔn)點，要求所選用的永久性水準(zhǔn)點與施工標(biāo)準(zhǔn)中所要求的一致，同時應(yīng)當(dāng)將取得的永久性水準(zhǔn)點與相關(guān)部門核實，并獲取水準(zhǔn)點的高程數(shù)據(jù)。永久性水準(zhǔn)點是以后施工中需要長期參照的標(biāo)準(zhǔn)點，應(yīng)當(dāng)具有標(biāo)志明顯、架設(shè)牢固，并處于明顯的區(qū)域。高程點的測量應(yīng)確保其精度，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進(jìn)行復(fù)測并簽證。

（二）重視施工材料的質(zhì)量檢查

市政工程道路施工中所使用的施工材料會在一定程度上影響工程施工的質(zhì)量，工程施工材料選擇的不合理會影響到道路的使用時間，對路基的穩(wěn)定性造成了很大影響。選用質(zhì)量不合格的施工材料會引發(fā)工程施工事故，所以就要求相關(guān)的管理部門建立一套有效的管理措施，保證施工工作正常進(jìn)行，避免由于工程材料的質(zhì)量問題影響工程的施工質(zhì)量。現(xiàn)階段工程施工材料在市場銷售中品質(zhì)參差不齊，這就要求管理部門加強(qiáng)對工程質(zhì)量的監(jiān)管工作，對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。了解施工材料的市場價格，加強(qiáng)對施工材料的監(jiān)管。市政部門也要不斷完善市場監(jiān)察機(jī)制，在工程施工中選擇質(zhì)量和價格合理的施工材料，建立合理的供求關(guān)系。在保證工程質(zhì)量的前提下不斷降低工程施工成本，促進(jìn)道路施工管理創(chuàng)新發(fā)展。

（三）健全管理體系

要促進(jìn)市政工程道路施工質(zhì)量管理的創(chuàng)新發(fā)展，要不斷完善道路施工管理體系。完善市政工程質(zhì)量監(jiān)管制度，政府的管理部門也要不斷創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制，對道路施工工作進(jìn)行規(guī)范，道路施工中的各個部門都要密切配合施工質(zhì)量管理工作，將在道路施工中所遇到的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，將道路施工和質(zhì)量監(jiān)管融為一體，同時要不斷完善招標(biāo)制度，避免出現(xiàn)行業(yè)壟斷現(xiàn)象。對工程施工招標(biāo)工作進(jìn)行管理，提升團(tuán)隊合作能力。防止不良競爭的現(xiàn)象出現(xiàn)，合理制定工程施工成本，完善施工單位的考核制度，實現(xiàn)市政工程道路施工質(zhì)量管理創(chuàng)新發(fā)展。

（四）工程施工實體質(zhì)量控制與管理

1.樁基基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制與管理。在這一環(huán)節(jié)中應(yīng)該檢查技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)，檢查樁基礎(chǔ)施工的直來那個檢測報告等。2.混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量控制與管理。這一環(huán)節(jié)有關(guān)重要部位的隱蔽工程驗收工作。其中主要包括驗收樁基礎(chǔ)的混凝土澆筑以及驗收主體結(jié)構(gòu)的額混凝土澆筑等。此外，還要在進(jìn)行關(guān)鍵工序的施工過程中還要對現(xiàn)場情況進(jìn)行監(jiān)督。主要檢查受力鋼筋位置以及混凝土強(qiáng)度等等礦。3.鋼筋結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量控制與管理。主要包括對工程關(guān)鍵工序和重要部位以及隱蔽工程的驗收，包括鋼箱梁的查看以及安裝的驗收資料，結(jié)構(gòu)的查看和安裝驗收資料。

（五）對設(shè)計單位質(zhì)量行為的控制與管理

在市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程的設(shè)計過程中，設(shè)計單位是主要的實施者，設(shè)計單位的質(zhì)量行為與執(zhí)政道路工程的設(shè)計質(zhì)量直接相關(guān)。1.在工程的設(shè)計過程中，實際單位應(yīng)該與國家市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程的相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相符合，設(shè)計要嚴(yán)格按照合同要求進(jìn)行。與此同時，還要與工程的設(shè)計情況以及我國的具體國情相結(jié)合，積極引進(jìn)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新設(shè)備。2.設(shè)計單位在承接設(shè)計任務(wù)的時候應(yīng)該與資質(zhì)等級的許可范圍相結(jié)合，有關(guān)市政設(shè)施道路工程設(shè)計的相關(guān)單位應(yīng)該持有相應(yīng)的等級資質(zhì)證書，在資質(zhì)證書允許的范圍中進(jìn)行相關(guān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程的設(shè)計承攬工作。3.設(shè)計單位應(yīng)該保證編制的圖紙和文件的質(zhì)量，與國家的相關(guān)法律、法規(guī)等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計文件的擬定，在設(shè)計單位中建立起設(shè)計技術(shù)負(fù)責(zé)人的審查制度，在對主要的設(shè)計負(fù)責(zé)人進(jìn)行復(fù)核之后再由主要的技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽字，并加蓋單位公章。

結(jié)束語

市政道路施工的質(zhì)量問題不僅僅是一項細(xì)致的工作而且還很復(fù)雜，本文所提到的市政道路施工從實際經(jīng)驗出發(fā)，然后對市政道路施工中常見的問題進(jìn)行探討，提出一些有建設(shè)性的意見，為市政道路工程提供了可靠的依據(jù)以便施工工作順利的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]金麗.試論市政工程道路施工質(zhì)量管理與控制[J].科技致富向?qū)?2014,08:49+87.

篇7

關(guān)鍵詞：市政工程；施工技術(shù)現(xiàn)場管理

1我國市政道路工程的基本現(xiàn)狀

隨著當(dāng)前城市化進(jìn)程的不斷加快，人們生活水平不斷的提高，城市道路車流量不斷的膨脹，數(shù)量逐漸的提升，雖然這在一定程度上方便了人們的交通，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是與此同時，城市道路中的各種技術(shù)問題都明顯的突出了出來，并且逐漸越來越嚴(yán)重。市政道路工程不僅影響到了城市的景觀規(guī)劃，還會出現(xiàn)各方面的問題，如果因為道路施工技術(shù)不合格，道路質(zhì)量無法保證，無法按時竣工驗收等等，那么就會影響到人們的日常出行和生活，因此可見其重要性，扮演著十分重要的角色。但是難度也是非常的大，因此有關(guān)細(xì)節(jié)問題的處理是有關(guān)部門十分棘手的問題。在這種情況下，就必須需要給予市政道路施工充分的重視程度，正視市政道路施工中存在的一些細(xì)節(jié)問題，針對這些問題再提出科學(xué)的解決方法，認(rèn)真地加以落實，徹底消除各種事故存在的安全隱患問題，從而保證市政道路施工能夠安全進(jìn)行。

2我國市政道路施工技術(shù)存在的問題

2.1我技術(shù)比較傳統(tǒng)，不能滿足時代的需求

目前我國的技術(shù)人員為了提高我國市政道路的施工技術(shù)，正在采用各種各樣的技術(shù)對于混凝土進(jìn)行進(jìn)一步的提升和改造。雖然現(xiàn)在很大利用了滑模技術(shù)來提高路面的平整度，但是該項技術(shù)還仍然處于初步的探測階段，并沒有普遍的應(yīng)用到各項工作當(dāng)中，并且該項設(shè)備的投入還非常的大，設(shè)備也明顯的不足，不能滿足道路工程的需求。

2.2排水方面技術(shù)問題

在市政道路工程當(dāng)中，必須要做好排水工作。排水問題一般可以分為兩個方面，首先就是由于排水系統(tǒng)出現(xiàn)故障所引起的問題，然后就是在道路施工前，沒有進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計所導(dǎo)致的。部分排水管道在使用的時候，已經(jīng)超過了其使用年限，由于使用時間的過長，逐漸出現(xiàn)了滲水和漏水等問題。

2.3路基方面技術(shù)問題

路基可以說是市政道路工程中的基石，只有做好了相應(yīng)的路基工程，才可以保證后期的工作可以順利的開展和進(jìn)行。路基在進(jìn)行施工的時候，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工要求的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的操作，但是經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不合格的現(xiàn)象存在很多，很多企業(yè)都沒有遵循一定的原則進(jìn)行施工，往往都是做出一些簡單的處理，胡亂的蒙混過關(guān)。并且，在路基修建的過程當(dāng)中，其平整度和密實度也都不是十分的清晰，對于工程的質(zhì)量造成了巨大的威脅。

3市政剛才道路施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，重視技術(shù)培訓(xùn)

技術(shù)的作用非常重要，在現(xiàn)代科技技術(shù)不斷進(jìn)步的條件下，市政道路工程的工作人員一定要與時俱進(jìn)，不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，采用一些新型技術(shù)，減少部分損失和故障。建設(shè)單位還應(yīng)該組織施工單位在施工現(xiàn)場組織工程質(zhì)量的研討會，針對于出現(xiàn)了的問題，選擇一些具體合適的技術(shù)方法對其處理，總結(jié)交流正反兩個方面的經(jīng)驗教訓(xùn)。同時還要加強(qiáng)工程技術(shù)的教育工作，重視學(xué)習(xí)和新理論、新材料、新工藝，把握住它們的優(yōu)點，并積極運(yùn)用到市政道路工程施工中，以不斷適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需求。

3.2加強(qiáng)排水系統(tǒng)的規(guī)范管理

為了更長久的保障工程的質(zhì)量，延長其使用壽命，就必須要構(gòu)建起科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，在工程施工前，具有明確的施工圖紙和設(shè)計方案，還需要提前對道路附近的環(huán)境進(jìn)行及時的了解，根據(jù)實際情況，采用合理有效的方法設(shè)計出經(jīng)濟(jì)實用的排水系統(tǒng)。然后在道路施工的過程中，就要根據(jù)之前設(shè)計的圖紙，用規(guī)范的方法對排水系統(tǒng)進(jìn)行鋪設(shè)，從根本上避免洪澇的發(fā)生。排水管道的選擇也十分的重要，采購人員應(yīng)該實事求是，選擇最優(yōu)質(zhì)的排水管道，確保管道的質(zhì)量，避免了后續(xù)的維修工作，還提高了經(jīng)濟(jì)效益。

3.3加強(qiáng)路基的施工保護(hù)工作

路基的重要性不言而喻，必須要加強(qiáng)對其的管理。為了更好的保護(hù)路基，首先就需要采用合理規(guī)范的方法對路基進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。其次就是要減少雨水的沖刷對于路面造成的不良影響，盡量的降低路面的溫度和濕度。在最近幾年當(dāng)中，礦物材料保護(hù)技術(shù)應(yīng)用的比較廣泛，對路基進(jìn)行了很好的防護(hù)，一般應(yīng)用于一些石質(zhì)邊坡當(dāng)中。另一種方法就是遵循可持續(xù)發(fā)展路線的植物保護(hù)技術(shù)，采用綠色植物，對于道路進(jìn)行保護(hù)，效果也十分的明顯，這屬于當(dāng)前最為推崇的一種道路保護(hù)方法，不僅保護(hù)了道路，還美化了環(huán)境，取得了雙重的效果，極大豐富了人們的業(yè)余生活，凈化了空氣，提高了生活質(zhì)量。

4市政剛才現(xiàn)場施工管理措施

4.1做好前期的施工準(zhǔn)備工作

在市政道路工程施工時需要在前期做好充分的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行全面的測量以及相關(guān)施工技術(shù)必要的處理。在這個環(huán)節(jié)中，可以利用現(xiàn)階段比較先進(jìn)的施工技術(shù)，進(jìn)一步提升測量的精確性，給市政道路的設(shè)計提供一個強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐，同時，還需要對于新技術(shù)以及新設(shè)備加大引進(jìn)力度，提升整個道路施工的綜合價值。除此之外，還應(yīng)該做好相關(guān)的地基處理以及環(huán)境的觀測，保證道路路基的可靠性以及安全性。對于路基處理環(huán)節(jié)中的排水問題也應(yīng)該加以重視，這樣才能夠有效提升路基的穩(wěn)定性，同時還可以結(jié)合相關(guān)的排水設(shè)計來進(jìn)一步降低對施工周邊地表水的影響。

4.2做好現(xiàn)場檢查跟蹤工作

在市政道路的建設(shè)環(huán)節(jié)中，需要對施工技術(shù)加強(qiáng)管理，同時，工程中的質(zhì)量監(jiān)管人員還應(yīng)該對現(xiàn)場的施工人員加強(qiáng)監(jiān)督，保證施工人員的額規(guī)范化施工，不定期對一些重點的施工項目進(jìn)行嚴(yán)格檢查，比如混凝土中的砂石料以及水的含量是否符合相關(guān)的規(guī)定以及鋼筋的焊接和綁扎操作是否達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求等方面。除此之外，質(zhì)量監(jiān)管人員還應(yīng)該對施工人員做出正確的指導(dǎo)，在遇到一些技術(shù)難題的時候，還要能夠和施工人員互相協(xié)作，共同解決。

4.3重視現(xiàn)場安全管理

在市政道路工程施工現(xiàn)場管理中，對于安全管理工作主要需要把握以下三個方面：①建材質(zhì)量管理。對于建材而言必須要與施工的要求相符，需要分派專人對其檢查，嚴(yán)格把控施工材料的使用以及進(jìn)口，禁止偷工減料的現(xiàn)象出現(xiàn)。②工作人員的安全意識。對于施工人員開展短期的培訓(xùn)教育工作，使得施工人員了解到偷工減料以及用電等方面的安全隱患問題，進(jìn)而盡量的防止施工過程當(dāng)中能夠避免的危險發(fā)生。③隱蔽項目與附屬項目必須兼顧。完成市政項目的同時必須與四周附屬項目的建造相互結(jié)合，比如停車場之類的必備設(shè)施。

4.4加強(qiáng)材料控制

成品、原材料和半成品等必須要具備出廠質(zhì)量合格證書以及見證送檢報告。在施工中所需要的成品、原材料和半成品，在使用之前要按照國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽樣檢查，只有當(dāng)檢查結(jié)果為合格的才能允許使用。如果出現(xiàn)送檢不合格的，要按照原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求再次進(jìn)行檢查，再次檢查的結(jié)果為合格，才能認(rèn)為這批材料合格，兩次的檢查報告需要同時記入施工技術(shù)文檔。

4.5加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查

實施監(jiān)督檢測制度，對關(guān)于市政道路工程的整體結(jié)構(gòu)、使用功能以及主要部位的質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)督檢測，并將檢測報告進(jìn)行登記。負(fù)責(zé)進(jìn)行市政道路工程監(jiān)督檢測工作的單位，除了需要滿足有關(guān)機(jī)構(gòu)的要求之外，還需要具備良好的社會信譽(yù)和管理規(guī)范。加強(qiáng)對承包方實驗室的重視。施工方要加強(qiáng)對自身實驗室的重視。實驗室要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，對實驗室的房屋建設(shè)和實驗儀器都要不斷的進(jìn)行完善，以滿足市政道路建設(shè)的實際需要。

4.6加強(qiáng)技術(shù)的管理

在整個的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)的法律法規(guī)以及施工單位的規(guī)章制度進(jìn)行操作?？梢越⑾嚓P(guān)的技術(shù)責(zé)任制度，對于施工中的各個級別以及各個施工人員的技術(shù)責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定。借助相關(guān)的技術(shù)措施，對于整個道路工程的規(guī)劃意圖以及規(guī)劃方案建立相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范體制。建立相關(guān)的技術(shù)組織部門，對于各個施工項目的技術(shù)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行明確，對于技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)工作以及工作交流，這樣可以進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)人員的規(guī)范操作意識，在進(jìn)行施工的時候能夠保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，提升自身的操作水平。在具體的施工中，施工單位應(yīng)該結(jié)合工程的實際需要來購買施工所需要的設(shè)備，引進(jìn)現(xiàn)階段的高新技術(shù)，對于技術(shù)人員的投資也應(yīng)該加大力度。

5結(jié)束語

市政工程道路工程是城市建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)性施工工程，要想提高其建設(shè)的質(zhì)量和安全，就必須對道路工程施工現(xiàn)場管理工作進(jìn)行全方面的研究，通過科學(xué)的管理，才能有效的提升市政道路工程的質(zhì)量，進(jìn)而提升市政道路工程項目所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]劉曉華.淺談市政道路現(xiàn)場施工管理中存在的問題和措施[J].道路建設(shè)，2016（2）：154~155.

[2]李冉冉.市政道路工程中現(xiàn)場管理策略分析[J].城市建設(shè)理論研究，2016（11）：216~217.

篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路；質(zhì)量管理；措施探討

1 市政道路工程施工的特點

1.1 場地流動性大

地質(zhì)條件復(fù)雜、場地流動性大是市政道路工程的主要特點，一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著，給管理者的工作帶來了很大的困難。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。施工人員和機(jī)械隨著工程的進(jìn)度和工序的變化而變化，作業(yè)地點和機(jī)具設(shè)備是不斷移動的。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量管理的難度。

1.2 干擾因素多，周密性不足

市政道路工程由政府出資建設(shè)，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，城市道路工程通常只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計劃，難免缺乏周密性。

1.3 交叉作業(yè)多

市政道路工程是一項復(fù)雜的施工項目，市政道路工程范圍廣而且具有地形變化多的特點，城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，增加了交叉作業(yè)難度。此外，一項市政道路工程往往會包含多種工程項目，在施工組織

2 市政道路施工質(zhì)量管理中存在的問題

（1）通常市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時及有可能將其挖斷，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會給道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，同時也會增加額外的投資費用，增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。

（2）市政道路工程容易受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇施工現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質(zhì)量管理難度。

（3）從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程施工作業(yè)的對象，大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們?nèi)狈I(yè)素質(zhì)訓(xùn)練、專業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏質(zhì)量安全意識、缺乏對自身權(quán)利的保護(hù)意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握，增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。

3 加強(qiáng)市政道路質(zhì)量管理的措施

提高市政道路工程的質(zhì)量需要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高市政道路工程質(zhì)量管理的主要措施為：

（1）做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設(shè)計、圖紙的評審工作，杜絕粗糙設(shè)計、設(shè)計漏項等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。一是在了解和熟悉市政道路設(shè)計意圖和施工圖紙的基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好設(shè)計單位對施工單位的設(shè)計交底與雙方單位的圖紙會審十分必要，這樣可使施工單位在施工中不走或者少走彎路，不會出現(xiàn)不按圖紙施工的錯誤；對圖紙認(rèn)真閱讀和理解后，就會提出施工執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，把住技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓施工班組人人知曉。二是把好測量控制點線復(fù)核關(guān)。設(shè)計單位現(xiàn)場交樁的原始定線資料（定線方位、中心線、水準(zhǔn)點）往往滿足不了施工的需要，施工單位應(yīng)在此基礎(chǔ)上加密控制點、輔助基線、臨時水準(zhǔn)點等，并做到相鄰標(biāo)段一定要點線相碰、線線相接，以免產(chǎn)生測量差錯。

（2）做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

（3）在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報價，還應(yīng)實地考察旋工隊伍的實際狀況。選取施工組織能力強(qiáng)，施工方法、工藝先進(jìn)，機(jī)械設(shè)備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊伍素質(zhì)的高低，對工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過硬，管理科學(xué)、合理，機(jī)械設(shè)備齊全，施工手段先進(jìn)，綜合素質(zhì)較高的施工隊伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。

（4）建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

（5）建設(shè)單位應(yīng)切實做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。

（6）監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過程；同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

（7）施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴(yán)把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預(yù)防為主，積極主動，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程.將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

（8）把好產(chǎn)品保護(hù)關(guān)。路面砼澆筑后，對產(chǎn)品的養(yǎng)生和保護(hù)是影響砼路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。目前設(shè)計單位對一級道路路面設(shè)計的年限大多在30年以上，必須對產(chǎn)品加以保護(hù)，以確保質(zhì)量不受影響和破壞。

（9）把好隱蔽工程、關(guān)鍵工序的質(zhì)量關(guān)。關(guān)鍵部位如管溝槽開挖、管道吊裝、接口抹帶、管座基礎(chǔ)、閉水試驗、土方回填、路基施工、砼路面的澆筑等，要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，要按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行不少于30% 的抽檢試驗。要通力合作，解決市政道路工程中外部條件造成的困難。市政道路工程建設(shè)通常是由政府投資，或是國債項目，出于政治和經(jīng)濟(jì)上的需要，往往是開工急、工期短、工程拆遷工作滯后，這就使得施工單位必須倒排工期，由此導(dǎo)致片面追求進(jìn)度與數(shù)量，往往會影響工程質(zhì)量。要確實解決好這類難題。

（10）掌握工程質(zhì)量動態(tài)。對工程質(zhì)量狀況經(jīng)常的、系統(tǒng)的統(tǒng)計和分析，是掌握質(zhì)量動態(tài)的有效辦法：按規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)，分析對照分項工程、項工程的質(zhì)量水平，觀察其中合格率、優(yōu)良率及其分布情況，總結(jié)經(jīng)驗，對不合格工程要逐項分析發(fā)生質(zhì)量問題的各種因素，并加在分類分項找出施工中的薄弱環(huán)節(jié)，吸取教訓(xùn)。要有針對性的采取措施，加以預(yù)防。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路工程建設(shè)中，仍然存在著很多不容忽視的問題，如果不及時恰當(dāng)?shù)慕鉀Q，必定給人們生活帶來不便與困擾，甚至是安全上的威脅。所以，積極地實施質(zhì)量管理對策，才能使市政道路質(zhì)量得到進(jìn)一步的提高。

【參考文獻(xiàn)】

[1]何強(qiáng).探討市政道路工程質(zhì)量問題的控制與對策[J].建材與裝飾（下旬刊），2008，03.

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路工程;路基排水;施工技術(shù);市政道路

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，我國市政道路工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展，但是由于受到施工技術(shù)、施工質(zhì)量等因素的影響，使得市政道路在運(yùn)用過程中出現(xiàn)了路基沉陷、無法排水等問題，嚴(yán)重影響了市政道路的正常運(yùn)行和使用壽命。因此，這就要求在進(jìn)行市政道路工程設(shè)計的時候，尤其是對于路基排水設(shè)計要加強(qiáng)其設(shè)計的合理性，要根據(jù)市政道路工程的具體施工環(huán)境和施工條件，對路基排水系統(tǒng)采取不同的施工技術(shù)，以此來確保市政道路工程建設(shè)整體質(zhì)量的提高，使市政道路能夠正常運(yùn)行。

一、市政道路工程中路基排水設(shè)計的概述

對于市政道路工程來說，其所處的路基不可能都是完全符合工程的設(shè)計要求，難以避免的會存在一些軟土地基，這些軟土地基還伴有較高的潮濕情況，對于存在的這些地基，在進(jìn)行設(shè)計的時候可以采用堆載預(yù)壓會這是真空預(yù)壓等方法，來確保市政道路的路基能夠滿足設(shè)計要求。而對于其他路基來說，若含水量在土體內(nèi)較少的時候，那么則可以在市政道路工程施工之前，在其兩邊設(shè)立對應(yīng)的縱向排水溝;若土體的含水量較高，那么則可以采取填充處理的方法;而對于立交口處的市政道路工程，在對其路基排水的時候，則可以創(chuàng)建排水泵站，使標(biāo)高較低處存有的積水得到排除，與此同時，還可以在其四周設(shè)置暗溝、盲溝等相關(guān)排水結(jié)構(gòu)，以此來確保能夠?qū)⑺械姆e水都得到排出并使地下水位得到有效降低。

二、市政道路工程路基中路基排水的現(xiàn)狀

（一）回填土沉陷導(dǎo)致路基沉陷

目前在市政道路工程建設(shè)中，回填土沉陷的問題是急需得到解決的，由于受到相關(guān)施工填料質(zhì)量的影響，尤其是在使用了一些施工填料的質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，使填土所需的含水量無法滿足市政道路工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)范要求，導(dǎo)致在進(jìn)行分層填土的時候無法得到有效的鞏固，對回填土的整體質(zhì)量造成了很大的影響，甚至還出現(xiàn)了沉陷的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致市政道路工程路基的沉陷，嚴(yán)重影響了市政道路的正常運(yùn)行和使用壽命。

（二）路基排水設(shè)計缺乏合理性

對于市政道路工程建設(shè)來說，設(shè)計方案是其的基礎(chǔ)，而市政道路工程的施工質(zhì)量則取決于設(shè)計方案的合理性，但是在目前的路基排水的實際設(shè)計中，有許多的設(shè)計師缺乏相關(guān)的施工經(jīng)驗，在進(jìn)行方案設(shè)計的時候沒有根據(jù)實際的道路情況來進(jìn)行，使得設(shè)計方案無法滿足具體的道路施工要求。

（三）施工受到原有排水系統(tǒng)制約

在目前現(xiàn)有的市政道理工程中，大多數(shù)需要施工的地方已經(jīng)擁有一些排水管道，導(dǎo)致施工受到原有排水系統(tǒng)的制約，無法能夠按照設(shè)計方案來進(jìn)行正常的施工。再加上有的時候在施工現(xiàn)場已有的排水系統(tǒng)無法進(jìn)行拆遷、拆除，就算是可以進(jìn)行拆遷、拆除，也會導(dǎo)致施工成本的提高，使新的施工工程受到了一定程度上的影響，從而對整個市政道路工程的施工無法得到正常的開展。

三、市政道路工程中路基排水主要設(shè)施的施工技術(shù)

（一）滲溝的施工技術(shù)

滲溝主要是將路基土體的地下水進(jìn)行吸收、引導(dǎo)排出，主要的結(jié)構(gòu)有管式滲溝、填石滲溝、洞式滲溝等幾種，主要是對地下水位進(jìn)行有效的降低并將地下水進(jìn)行攔截，在地面以下進(jìn)行設(shè)置。對于設(shè)置的滲溝需要將其各部分所擁有的尺寸嚴(yán)格的按照排水所需和埋設(shè)的方位進(jìn)行確定。通常情況下，在布置滲溝的時候需要將其垂直于滲流的方向，而一般則會使截斷面呈槽形形狀，要求最小的底寬要有0.6m，而當(dāng)溝深高于3m的時候，則要求其最小的底寬需要有1.0m。另外，在滲溝的內(nèi)部進(jìn)行填充的時候，則需要采用一些具有較強(qiáng)透水性和堅硬性的卵石、片石等進(jìn)行填充。同時，在滲溝的溝壁上需要建立防滲層和反濾層兩種。一般情況下，若溝底開挖到不透水層而得出完整滲溝的時候，防滲層設(shè)置在背水面，而反濾層則設(shè)置在迎水層。在進(jìn)行滲溝開挖的時候，可以采用從下往上的方式進(jìn)行開挖，嚴(yán)格的根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)對支撐形式進(jìn)行合理的選擇，確保滲溝能夠達(dá)到一邊開挖一邊支撐、回填及時的要求。

（二）暗溝的施工技術(shù)

暗溝其實就是對地下水流采取相應(yīng)的引排處理，并且將地下水流排出到路基的范圍外，使地下水位能夠得到有效的降低，將路基范圍內(nèi)含有的地下水流具有集中性，并且確保地下水流得到有效的排出。通常情況下，在市政道路工程建設(shè)的時候，若是位于在城市中心和郊區(qū)內(nèi)，那么設(shè)置暗溝的時候需要采取的填料主要是比2cm大的礫石孔隙。同時，對于暗溝的溝槽開挖，則可以采取從下向上的方式，同時還需要及時的采取支撐處理，確保能夠隨時的抽水。另外，當(dāng)溝槽經(jīng)過的巖層具有軟硬情況的時候，那么則需要建立相關(guān)的沉降縫以及伸縮縫，確保暗溝具有一定的平整性，同時在開挖、回填和安裝的時候還需要采用分段的方式進(jìn)行。

（三）排水溝的施工技術(shù)

排水溝也可以稱之為明溝，在進(jìn)行排水溝溝槽進(jìn)行開挖之前，需要相關(guān)部門對市政道路工程的相關(guān)設(shè)施具體情況和資料進(jìn)行提供，尤其是對管線部門來說，需要將地下管線的具體布置數(shù)據(jù)和資料提供給施工單位，同時還需要讓相關(guān)工作人員到具置對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察確認(rèn)后再開始對排水溝進(jìn)行施工。對于排水溝溝槽的開挖施工，利用機(jī)械設(shè)備在挖土的時候需要對標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在必要的時候則可以使用人工挖土，使基坑底的土層不會受到影響而出現(xiàn)問題。另外，在采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖土的時候，需要采取頭道支撐的方式，此時可以將支撐設(shè)置在管距之后，并且要求需要在具有一定的混凝土層的基礎(chǔ)之上達(dá)到設(shè)計方案中的強(qiáng)度要求之后，將其進(jìn)行替代或者是拆除。而施工的時候則可以將臨時排水溝設(shè)置在人行道的邊上，確保排水的通暢性，使在基坑開挖的時候不會受到雨水等積水的浸泡而導(dǎo)致基坑出現(xiàn)相關(guān)的質(zhì)量問題。

總結(jié)：

綜上所述，對于市政道路工程來說，城市道路排水是其中一項不可缺乏的重要部分，其施工技術(shù)水平對市政道路工程的正常運(yùn)行和使用壽命具有直接的影響性，但是在實際的路基排水施工過程中，還是會出現(xiàn)排水設(shè)施無法進(jìn)行排水的問題。因此，這就要求在進(jìn)行市政道路工程設(shè)計的時候，要對路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)和排水設(shè)施進(jìn)行充分的考慮，同時還需要根據(jù)市政道路工程的具體實際情況對路基排水進(jìn)行合理化的設(shè)計，在進(jìn)行路基排水施工的時候要確保擁有一個良好的施工環(huán)境，保證施工現(xiàn)場的平整性，及時清理干凈施工現(xiàn)場中存留的土渣和其他雜質(zhì)，確保排水設(shè)施能夠得到合理有效地利用，使市政道路工程路基排水具有良好的排水效果，并使市政道路工程取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步提高市政道路工程的施工技術(shù)和延長使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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[2]湯曉建.淺談市政道路路基排水施工技術(shù)[J].東方企業(yè)文化，2012（12）.

[3]曹麗花.市政道路排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2014（10）.

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路工程施工技術(shù)路基路面

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。 其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管線、廣電管線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線、熱力管線、天然氣管線，結(jié)合城市的美化亮化道路綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。 對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點 （一）控制路基面層裂縫 根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證較少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度 路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。 路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。 對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適應(yīng)性和機(jī)理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水 路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.路面排水 路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。