導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車企業(yè)管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.汽車企業(yè)內(nèi)部的交流情況。汽車企業(yè)線下會(huì)有多個(gè)項(xiàng)目并行，就長(zhǎng)春汽車廠而言，同時(shí)開(kāi)展捷達(dá)、速騰、高爾夫、紅旗等項(xiàng)目，并且與德國(guó)合作開(kāi)展合資車的加工制造。每個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都努力將自己的項(xiàng)目做得最好，產(chǎn)量更高，只專注于一個(gè)項(xiàng)目的的研發(fā)而對(duì)其他項(xiàng)目的情況缺少了解。由于項(xiàng)目工期的限制，完成一個(gè)項(xiàng)目后緊接著又開(kāi)展下一個(gè)項(xiàng)目，各個(gè)項(xiàng)目組都在忙碌的開(kāi)展工作，沒(méi)有與其他小組交流經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間。這樣，工作中的經(jīng)驗(yàn)就隨著當(dāng)事人的流動(dòng)而流逝，無(wú)法將知識(shí)記錄下來(lái)供其他人學(xué)習(xí)。這些問(wèn)題對(duì)企業(yè)的發(fā)展是不利的，阻礙了企業(yè)項(xiàng)目的開(kāi)展。

2.項(xiàng)目管理的方法問(wèn)題。目前，我國(guó)的一些汽車企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了先進(jìn)的的項(xiàng)目管理軟件，但大多數(shù)的企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。接下來(lái)將詳細(xì)闡述傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式的弊端。首先，傳統(tǒng)的手工作業(yè)易發(fā)生項(xiàng)目計(jì)劃設(shè)計(jì)的不細(xì)致、粗糙，執(zhí)行力差等現(xiàn)象。由于在實(shí)際工作中無(wú)法按照計(jì)劃準(zhǔn)確的執(zhí)行，對(duì)計(jì)劃還需要進(jìn)行調(diào)整，增加了計(jì)劃的成本，造成了人力、物力的浪費(fèi)。其次，缺乏有效的信息溝通，項(xiàng)目建設(shè)各方面的人員沒(méi)有深入對(duì)項(xiàng)目實(shí)際的狀況進(jìn)行了解，缺少信息溝通，不能有效的控制項(xiàng)目的進(jìn)展。最后，缺乏有效的項(xiàng)目監(jiān)督工作，容易出現(xiàn)貪污、腐敗等行為，對(duì)企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。

3.項(xiàng)目管理人員的問(wèn)題。要對(duì)企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目管理，首先面對(duì)的是專業(yè)管理人員不足的問(wèn)題。高校中設(shè)置的項(xiàng)目管理專業(yè)很少，社會(huì)上專業(yè)的項(xiàng)目管理培訓(xùn)更少，這樣就直接導(dǎo)致人才的短缺。企業(yè)缺乏專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)、教授先進(jìn)的項(xiàng)目管理方法，長(zhǎng)此以往，企業(yè)的整體管理水平普遍不高，這在一定程度上直接影響了企業(yè)項(xiàng)目管理的水平，對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成阻礙，制約企業(yè)對(duì)新項(xiàng)目的開(kāi)展。

二、汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的重要性與涉及的領(lǐng)域

1.汽車行業(yè)項(xiàng)目時(shí)間管理。在經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展的今天，世界每天都在發(fā)生著變化，經(jīng)濟(jì)、政策的改變對(duì)汽車行業(yè)有很大的影響，所以項(xiàng)目的時(shí)間管理對(duì)汽車行業(yè)有著重要作用。項(xiàng)目的時(shí)間管理顧名思義，項(xiàng)目的工期管理，直接影響項(xiàng)目的實(shí)際效益。在時(shí)間管理上大多采用網(wǎng)絡(luò)圖開(kāi)展工作，可以較好的反應(yīng)項(xiàng)目工期和工作的先后順序，有效的進(jìn)行統(tǒng)籌安排，保證企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)、保量的順利進(jìn)行。項(xiàng)目管理主要包括對(duì)工作內(nèi)容和順序的編排、估算工期、合理的編制計(jì)劃，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行時(shí)間的控制。項(xiàng)目管理要制定具體的工作內(nèi)容，這是為了順利的完成項(xiàng)目而采用的辦法，要列出項(xiàng)目工作內(nèi)容的清單，將工作進(jìn)行分解，從而更好的完成項(xiàng)目管理。在項(xiàng)目實(shí)施前要制定具體的工作計(jì)劃，細(xì)化到完成每部分工作所用的時(shí)間與方案，一般采用項(xiàng)目計(jì)劃評(píng)審辦法、項(xiàng)目計(jì)劃軟件等輔助編制工作計(jì)劃。

2.汽車行業(yè)項(xiàng)目質(zhì)量管理。質(zhì)量，是企業(yè)立于市場(chǎng)不敗的法寶。各行各業(yè)，要想長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，必須依靠堅(jiān)實(shí)的質(zhì)量，通過(guò)這種內(nèi)在的實(shí)力來(lái)吸引客戶，提高企業(yè)的口碑。項(xiàng)目質(zhì)量管理就是以質(zhì)量為工作重心，全員參與項(xiàng)目的建設(shè)，來(lái)達(dá)到預(yù)計(jì)的目標(biāo)。企業(yè)的項(xiàng)目質(zhì)量管理既是工作的原則，又有具體的操作辦法，可以通過(guò)因果分析法、排列圖法等具體方法來(lái)找出項(xiàng)目中的質(zhì)量問(wèn)題，并進(jìn)行修正。汽車行業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量是指汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和員工的工作質(zhì)量，好的工作質(zhì)量可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。進(jìn)行企業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理需要從產(chǎn)品的質(zhì)量計(jì)劃入手，根據(jù)預(yù)計(jì)的質(zhì)量產(chǎn)品方針，運(yùn)用質(zhì)量標(biāo)桿法、因素分析法等采取保證質(zhì)量的措施，制定質(zhì)量安全的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)解決項(xiàng)目生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。在生產(chǎn)的過(guò)程中要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，避免生產(chǎn)出質(zhì)量低劣的產(chǎn)品。在企業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，根據(jù)既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控，并且對(duì)于生產(chǎn)的過(guò)程要進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)糾錯(cuò)避免產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)要吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為日后的企業(yè)質(zhì)量管理工作提供借鑒。

3.汽車行業(yè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。汽車行業(yè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理是通過(guò)對(duì)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和實(shí)際存在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別進(jìn)行研究分析，得出具體的針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)處理辦法，從而對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行很好的控制，以此來(lái)保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

3.1預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)項(xiàng)目的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，聘請(qǐng)專家對(duì)項(xiàng)目實(shí)際的現(xiàn)狀進(jìn)行判斷，采用產(chǎn)品估算法、風(fēng)險(xiǎn)期值法和風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)法很好預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，并且及時(shí)的觀測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的征兆，對(duì)情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

3.2識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)具有項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的信號(hào)，根據(jù)實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，讓項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處藏身?？梢圆捎眯〗M討論法、流程分析法并且聘請(qǐng)相關(guān)的專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，正確的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，避免因風(fēng)險(xiǎn)而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

3.3應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施。在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和識(shí)別之后，要采取有效的措施對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理。很據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)、危害狀況，結(jié)合企業(yè)實(shí)際抗風(fēng)險(xiǎn)能力合理的制定具體實(shí)施方案，將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的危害控制在搖籃中，具體可以采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)消減等處理辦法，有效的保證企業(yè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

3.4控制風(fēng)險(xiǎn)。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，設(shè)置獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)控制部門，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)很好的進(jìn)行處理。采用風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任制，將風(fēng)險(xiǎn)與相關(guān)責(zé)任人掛鉤，努力的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，避免項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來(lái)的損失，保證企業(yè)的正常生產(chǎn)。

4.汽車行業(yè)項(xiàng)目溝通管理。溝通是拉近人與人之間距離的橋梁，在企業(yè)的管理中尤為重要。溝通不僅可以增進(jìn)管理者與員工之間的感情，更能提高員工的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而提高工作效率，更好的投入到生產(chǎn)工作中去。溝通可以通過(guò)獲取、識(shí)別、處理、反饋信息進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。為了保證汽車企業(yè)產(chǎn)品的順利進(jìn)行，團(tuán)隊(duì)之間良好的溝通協(xié)調(diào)必不可少。日常的項(xiàng)目通溝包括計(jì)劃安排、績(jī)效報(bào)告、工作總結(jié)等，通過(guò)溝通可以交流意見(jiàn)和相互學(xué)習(xí)，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)整體的學(xué)習(xí)氛圍，提高團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力。

5.汽車行業(yè)項(xiàng)目成本管理。汽車行業(yè)項(xiàng)目成本管理是指對(duì)汽車生產(chǎn)研發(fā)過(guò)程中的預(yù)算進(jìn)行有效的控制，在預(yù)算的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)，獲取最大的利潤(rùn)。汽車行業(yè)項(xiàng)目成本管理由三個(gè)部分構(gòu)成：項(xiàng)目資源投入的計(jì)劃、項(xiàng)目成本的估算和控制成本。一個(gè)項(xiàng)目具體要投入多少資源是由該項(xiàng)目的工作結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目涉及的范圍和資源的描述來(lái)制定的。項(xiàng)目成本的估算一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及生產(chǎn)過(guò)程中各種資源的價(jià)格、資源的需求計(jì)劃和商業(yè)性信息的價(jià)值等。采用科學(xué)的計(jì)算方法和計(jì)算工具進(jìn)行估算，來(lái)確定整個(gè)項(xiàng)目所需的成本，為企業(yè)的生產(chǎn)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。在進(jìn)行項(xiàng)目成本的估算后，根據(jù)項(xiàng)目的整體計(jì)劃和實(shí)際生產(chǎn)情況對(duì)成本進(jìn)行有效地控制，可以采用先進(jìn)的管理系統(tǒng)，對(duì)可能引發(fā)成本變化的因素進(jìn)行密切監(jiān)控。

6.汽車行業(yè)項(xiàng)目人力資源管理。企業(yè)項(xiàng)目的人力資源管理主要通過(guò)對(duì)企業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、人員需求情況進(jìn)行分析，落實(shí)責(zé)任制，制定激勵(lì)的生產(chǎn)機(jī)制，協(xié)調(diào)各方面共同開(kāi)展企業(yè)生產(chǎn)工作。開(kāi)展人力資源工作就是要對(duì)人員進(jìn)行合理的安排，對(duì)績(jī)效、獎(jiǎng)金進(jìn)行正確的統(tǒng)計(jì)，有計(jì)劃的招聘新的員工，做好人才儲(chǔ)備工作，來(lái)應(yīng)對(duì)人員不足帶來(lái)的危害。人力資源在汽車行業(yè)項(xiàng)目中，起著重要的地位，這種資源具有能動(dòng)性，可以激發(fā)企業(yè)的潛在實(shí)力，為企業(yè)的發(fā)展提供有效的保證。

三、結(jié)語(yǔ)

篇2

汽車制造生產(chǎn)物流系統(tǒng)除了具備一般物流特征外，還具有以下兩個(gè)核心特征：

1汽車制造生產(chǎn)物流是一個(gè)“封閉”系統(tǒng)

汽車制造生產(chǎn)物流僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，與外界環(huán)境并無(wú)實(shí)質(zhì)性的物質(zhì)和能量交換，是企業(yè)物流的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的“封閉”系統(tǒng)。因此，生產(chǎn)物流也稱廠區(qū)物流、車間物流等，它是企業(yè)物流的核心部分。汽車制造生產(chǎn)物流包括：各專業(yè)工廠或車間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專業(yè)廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)；工廠物流的外沿部分包括：原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和存放；產(chǎn)成品的包裝、存放、發(fā)運(yùn)和回收。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的邊界始于原材料、配件、設(shè)備的投入，經(jīng)過(guò)制造過(guò)程轉(zhuǎn)換成成品，止于成品倉(cāng)庫(kù)。

2汽車制造生產(chǎn)物流是和生產(chǎn)活動(dòng)緊密伴隨的企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)

實(shí)質(zhì)上也是一個(gè)物流系統(tǒng)，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)是用來(lái)支撐生產(chǎn)過(guò)程的。產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程就是一個(gè)物流的過(guò)程，同時(shí)它也導(dǎo)致其它的企業(yè)物流，如供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流以及廢棄物流。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是和生產(chǎn)系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起的，生產(chǎn)物流可以看作是每一個(gè)工序連接起來(lái)形成的過(guò)程。例如，整車制造生產(chǎn)線就是一個(gè)典型的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。這條生產(chǎn)線把車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、變速箱、車廂裝配成一輛汽車，是一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。但從物流的角度來(lái)看，是一個(gè)物流系統(tǒng)或者是一個(gè)生產(chǎn)物流體系，它按照一定生產(chǎn)節(jié)拍運(yùn)行前進(jìn)的裝配線傳送帶，載著汽車的車架前行，經(jīng)過(guò)各個(gè)裝配工序，依次裝配上發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、變速箱、車廂，最后裝配成一輛完整的汽車，下線后進(jìn)入成品庫(kù)待售。

二汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本職能

汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)包括硬件和軟件部分。硬件通常是指搬運(yùn)設(shè)備、生產(chǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、通訊設(shè)施等，它構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的物質(zhì)形式。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的軟件指的是生產(chǎn)組織形式、人員配備要求、工作制度、運(yùn)行方式、信息傳輸以及管理上的各種規(guī)章制度。筆者結(jié)合文獻(xiàn)研究和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，認(rèn)為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理主要包括：設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、裝卸搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等6項(xiàng)基本職能。一般來(lái)講，設(shè)施選址是首要的考慮因素，然后可以進(jìn)行設(shè)施布置及工藝流程設(shè)計(jì)。最后可以開(kāi)始進(jìn)行裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等三項(xiàng)工作。

1設(shè)施選址設(shè)施選址是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容

設(shè)施所處位置不僅影響建設(shè)投資的大小，員工工作和生活的方便性，更重要的是影響企業(yè)生產(chǎn)物流的物流量、物流路徑的合理性，最終影響企業(yè)物流成本和生產(chǎn)成本。設(shè)施選址一旦確定下來(lái)，就很難改變，特別是對(duì)于投資額較大的項(xiàng)目，因此，設(shè)施選址的影響是深遠(yuǎn)的，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著制約作用。國(guó)外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域位置選擇時(shí)，都把物流作為一個(gè)重要條件加以考慮。例如日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍幾十公里的范圍內(nèi)，距主機(jī)廠半小時(shí)的運(yùn)輸里程；法國(guó)貝利埃汽車公司的主要工廠布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，距主機(jī)廠一小時(shí)的運(yùn)輸里程；美國(guó)主要汽車公司的制造廠集中在以底特律為中心，沿大湖區(qū)的五個(gè)州內(nèi)，而總裝廠卻分散在全國(guó)各地。設(shè)施選址對(duì)工廠布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著決定性的作用，體現(xiàn)了物流的重要價(jià)值。

2設(shè)施布置設(shè)施布置是指工廠范圍內(nèi)

各生產(chǎn)設(shè)施的位置確定，各生產(chǎn)設(shè)施之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來(lái)講，就是生產(chǎn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、廠房等生產(chǎn)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時(shí)，單考慮工藝是不夠的，必須要考慮整個(gè)物流過(guò)程，但以前建造汽車制造廠時(shí)忽略了這一點(diǎn)。如東風(fēng)汽車公司，其地理位置十分分散，以東風(fēng)公司十堰基地廠區(qū)同一汽廠區(qū)相比，一汽大院占地長(zhǎng)4公里，寬1公里，東風(fēng)公司分別是一汽的13倍和8倍；一汽發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室運(yùn)到總裝配的廠房外墻間距僅為60m和36m，東風(fēng)公司分別是一汽的190倍和100倍。由于設(shè)施布置時(shí)沒(méi)有考慮到物流，因而對(duì)以后生產(chǎn)和廠內(nèi)搬運(yùn)、運(yùn)輸活動(dòng)等產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，產(chǎn)品成本中的物流費(fèi)用比例很高。

3工藝流程設(shè)計(jì)工藝流程可以看做是技術(shù)

過(guò)程和物流過(guò)程的統(tǒng)一體。加工過(guò)程中搬運(yùn)路徑過(guò)長(zhǎng)、迂回運(yùn)動(dòng)以及相向運(yùn)動(dòng)等，反映了工藝流程設(shè)計(jì)過(guò)程沒(méi)有充分考慮物流因素。一般來(lái)講，工藝流程有三種典型的物流形式：一是加工和制造設(shè)備被固定，加工對(duì)象處于物流狀態(tài)。在這樣的生產(chǎn)車間內(nèi)，集中了完成同一產(chǎn)品生產(chǎn)所需的設(shè)備、工藝裝備和工人，可以完成相同產(chǎn)品的全部或者大部分的加工任務(wù)，如流水線裝配汽車就屬于這種類型。二是加工對(duì)象被固定，生產(chǎn)工人和設(shè)備都隨加工產(chǎn)品所在的某一位置而轉(zhuǎn)移。三是U型布置，即原材料或零部件從開(kāi)始上線到結(jié)束下線，始終處于流轉(zhuǎn)狀態(tài)，上道工序結(jié)束后馬上轉(zhuǎn)入下道工序。通過(guò)完善的工藝流程設(shè)計(jì)，能夠使物料在加工過(guò)程中減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)量，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)和物流成本。

4裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)裝卸

搬運(yùn)是物流過(guò)程中每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因此，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的瓶頸性環(huán)節(jié)，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，搬運(yùn)裝卸耗費(fèi)巨大，所以是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流主要職能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流可挖掘的重要利潤(rùn)源泉。要進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要遵循集裝原則、重力原則、路徑最短、標(biāo)準(zhǔn)化、安全等基本原則，并從人員、路徑、工藝、路線、方法等5個(gè)方面來(lái)對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。例如，用傳送帶式工藝取代“島式”工藝可以明顯降低反復(fù)裝卸搬運(yùn)的頻率。

5物料計(jì)劃與控制

在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃制訂時(shí)，需要考慮兩種基本模式，即以物料為中心生產(chǎn)還是以設(shè)備為中心來(lái)生產(chǎn)。以設(shè)備為中心生產(chǎn)是一種以產(chǎn)定銷的思想，通常會(huì)造成庫(kù)存過(guò)多，滿足不了及時(shí)響應(yīng)顧客個(gè)性化需求等問(wèn)題。以物料為中心生產(chǎn)可以將企業(yè)內(nèi)部各種活動(dòng)有目的地組織起來(lái)，從而按期給顧客提供合格的產(chǎn)品。一般來(lái)講，加工過(guò)程是將原材料制成各種毛坯，再將毛坯加工成各種汽車零部件，最后將零部件組裝成汽車。由此形成了物料的獨(dú)立需求和相關(guān)需求。為了滿足在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供準(zhǔn)確數(shù)量的物料給顧客，物料需求計(jì)劃就顯得非常重要，從而滿足時(shí)間、品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量和數(shù)量的要求。通?？梢圆捎肕RP或者ERP軟件來(lái)幫助制訂科學(xué)合理的生產(chǎn)物流計(jì)劃。

6倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制

生產(chǎn)物流的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制的表現(xiàn)是對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理。各種倉(cāng)庫(kù)的作用、設(shè)計(jì)及技術(shù)都是有區(qū)別的。一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)可以劃分成兩種最基本的類型，一是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)只存儲(chǔ)一些原材料、輔助材料、零部件、產(chǎn)成品、工具等。二是銜接型倉(cāng)庫(kù)。銜接型倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)企業(yè)中各種類型中間倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)稱，主要用來(lái)存儲(chǔ)在制品，即尚未加工完畢，但由于加工設(shè)備處于忙的狀態(tài)，故需要排隊(duì)等待。在精益生產(chǎn)方式下，這種倉(cāng)庫(kù)可以得到減少甚至取消。精益生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流是一個(gè)連續(xù)流，產(chǎn)品加工處于不停滯、不超越的狀態(tài)，產(chǎn)品加工完畢后，直接進(jìn)入下道工序，故不會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)等待的情況，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)由看板來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用看板可以促進(jìn)生產(chǎn)物流的精益化。

三汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化內(nèi)容

如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物流進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制是提高企業(yè)物流運(yùn)作水平的重要手段。可以按照精益生產(chǎn)的思想，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流進(jìn)行全面優(yōu)化，提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)物流優(yōu)化的內(nèi)容主要包括：工廠和車間選址，車間和設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制和在制品管理、物料計(jì)劃與控制、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理等。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，需要進(jìn)行的工作有零部件加工裝配工藝分析、車間設(shè)備和流水線優(yōu)化布置、工序能力平衡以及車間物流成本分析等。為了更好地進(jìn)行物流優(yōu)化，常采用一些仿真軟件如Petri網(wǎng)、Witness等來(lái)進(jìn)行建模，對(duì)生產(chǎn)物流過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，全面掌控生產(chǎn)物流運(yùn)作。生產(chǎn)物流優(yōu)化的主要目標(biāo)和主要方法，通過(guò)全面的優(yōu)化，使工序能力平衡、物料流轉(zhuǎn)通暢，可以縮短生產(chǎn)周期和交貨周期、降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出多品種、質(zhì)量高的產(chǎn)品，及時(shí)地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

四結(jié)束語(yǔ)

篇3

關(guān)鍵詞:國(guó)有企業(yè);公務(wù)用車;財(cái)務(wù)管理;創(chuàng)新工作

一、國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作，在近年中央八項(xiàng)規(guī)定和國(guó)有企業(yè)嚴(yán)控四項(xiàng)費(fèi)用之后，主要為如下二項(xiàng):一是控制公務(wù)用車的用車標(biāo)準(zhǔn)（金額標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)），不能采購(gòu)和使用超標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)用車；二是控制車輛使用成本，主要是對(duì)車輛的燃油成本、修理費(fèi)和停車費(fèi)等進(jìn)行預(yù)算控制管理。這兩項(xiàng)國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作只是基于現(xiàn)狀的常規(guī)管理工作。在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，難于適應(yīng)當(dāng)前的國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理要求。

二、國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作中存在的主要問(wèn)題

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作，目前主要是用車標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用控制管理，這與國(guó)有企業(yè)的管理要求相比主要存在以下不足：一是國(guó)有企業(yè)公務(wù)車更新工作過(guò)程中財(cái)務(wù)管理力度不足。國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車更新過(guò)程中，公務(wù)用車是否更新、更新時(shí)購(gòu)置什么車型、選購(gòu)什么價(jià)位的公務(wù)用車、什么時(shí)候更新等，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作都難于實(shí)現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標(biāo)。二是國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車費(fèi)用控制精準(zhǔn)度不足。國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車日常維修保養(yǎng)時(shí)點(diǎn)、大修理時(shí)點(diǎn)、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購(gòu)買車輛還是選擇租用車輛等，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理都難于實(shí)現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標(biāo)。三是國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理工作創(chuàng)新不足。在中央八項(xiàng)規(guī)定實(shí)施、國(guó)有企業(yè)嚴(yán)控四項(xiàng)費(fèi)用及互聯(lián)網(wǎng)+全國(guó)創(chuàng)新的現(xiàn)狀下，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，如果沒(méi)有有效利用外部汽車租賃、有效發(fā)揮員工的管理創(chuàng)新，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理應(yīng)有的加強(qiáng)資產(chǎn)管理降低成本費(fèi)用的實(shí)效。

三、國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作舉措

(一)國(guó)有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作

國(guó)有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是針對(duì)國(guó)有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新，主要包括：建立公務(wù)用車電子檔案，建立包括購(gòu)買信息、使用年限、日常維修保養(yǎng)、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費(fèi)用等信息的統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，對(duì)車輛進(jìn)行分析，及時(shí)提出維修、保養(yǎng)和更換建議。一是對(duì)使用時(shí)間較短、行駛里程較少的車輛提出保養(yǎng)或維修控制要求，減少修理費(fèi)以節(jié)約成本；二是對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)（或者行駛里程較長(zhǎng)）的公務(wù)用車，增加日常維修保養(yǎng)頻次，以實(shí)現(xiàn)減少大修理支出而節(jié)約成本的目標(biāo)；三是對(duì)一些使用時(shí)間或者行駛里程超過(guò)一定年限的公務(wù)用車，通過(guò)監(jiān)測(cè)修理費(fèi)用和燃油耗用金額等數(shù)據(jù)，根據(jù)成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據(jù)；四是對(duì)新更換公務(wù)用車，根據(jù)數(shù)據(jù)積累資料，從成本效益角度對(duì)新更換公務(wù)用車的車型提供決策依據(jù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本的目標(biāo)。例如，我們?cè)谌粘９ぷ鬟^(guò)程中分析發(fā)現(xiàn)：一是車輛使用年限較長(zhǎng)隨之修理費(fèi)用會(huì)大幅增長(zhǎng)，企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2013至2015年三年的修理費(fèi)用，2005年購(gòu)買車輛的修理費(fèi)用金額與2011年購(gòu)買車輛的修理費(fèi)用金額相比，最大為2.9倍，修理費(fèi)金額增加值最大為車輛購(gòu)買成本的六分之一；二是國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車使用年限較長(zhǎng)之后每公里燃油成本會(huì)大幅增長(zhǎng)。國(guó)有企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2005年購(gòu)買車輛的燃油耗用金額與2011年購(gòu)買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數(shù)據(jù)來(lái)看，同一款車型，使用年限比較長(zhǎng)的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費(fèi)用金額和燃油耗用金額都會(huì)有一個(gè)較大幅度的增長(zhǎng)，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過(guò)新購(gòu)?fù)钴囕v折舊的情況。這都是可以通過(guò)財(cái)務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)，通過(guò)優(yōu)化方案實(shí)現(xiàn)降低費(fèi)用的目標(biāo)。

(二)國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，外部租賃承包業(yè)務(wù)模式主要有兩種：一是公開(kāi)市場(chǎng)上的僅車輛出租的租賃承包業(yè)務(wù)。這種租賃承包業(yè)務(wù)，出租方僅出租車輛，不配備司機(jī)，不承擔(dān)燃油、路橋等行車費(fèi)用，按天計(jì)算車輛使用費(fèi)用。采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費(fèi)用包括：車輛租賃費(fèi)，企業(yè)專職司機(jī)的工資性支出和行駛過(guò)程中的油費(fèi)和路橋費(fèi)等。二是公開(kāi)市場(chǎng)上的車輛租賃全承包業(yè)務(wù)。車輛租賃全承包業(yè)務(wù)，出租方配備司機(jī)承擔(dān)燃油、路橋等行車費(fèi)用，按使用里程（每公里費(fèi)用）或按使用時(shí)間（每天費(fèi)用）計(jì)算使用費(fèi)用，國(guó)有企業(yè)采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費(fèi)用包括：車輛租賃費(fèi)（不再支付車輛產(chǎn)生的其他費(fèi)用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費(fèi)380元/天，月平均使用天數(shù)以22天計(jì)算，每年汽車使用費(fèi)100320元。假如由公司購(gòu)買公務(wù)車接送員工上下班，一年的使用費(fèi)用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、油費(fèi)路橋等費(fèi)用。公司購(gòu)買車輛的使用費(fèi)用總額與租賃車輛的使用費(fèi)用總額相比，后者比前者將有較大節(jié)約?？梢?jiàn)，國(guó)有企業(yè)類似用車頻次相對(duì)少且較固定的行為，租賃車輛與購(gòu)買車輛相比，租賃車輛既能夠節(jié)約費(fèi)用，還能避免用車過(guò)程中存在的其他風(fēng)險(xiǎn)，如事故額外費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)等。國(guó)有企業(yè)在公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身的情況和每次公務(wù)用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)。國(guó)有企業(yè)綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業(yè)務(wù)全面替代國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車業(yè)務(wù)；二是采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)與部分持有公務(wù)用車相結(jié)合。國(guó)有企業(yè)要根據(jù)用車情況，靈活使用企業(yè)自有公務(wù)車或采用外部車輛租賃承包，以達(dá)到減少費(fèi)用的目標(biāo)；三是擴(kuò)大國(guó)有企業(yè)自有公務(wù)用的使用效率。如國(guó)有企業(yè)可以將自有的公務(wù)用車注入下屬多元化企業(yè)，多元化企業(yè)按照外部租車業(yè)務(wù)市場(chǎng)價(jià)將國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車優(yōu)先提供國(guó)有企業(yè)租用，其他時(shí)間按照市場(chǎng)價(jià)向外部公開(kāi)租賃，通過(guò)提高國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車使用效率，減少國(guó)有企業(yè)公務(wù)車使用成本。

(三)國(guó)有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作

國(guó)有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是引導(dǎo)國(guó)有企業(yè)員工在公務(wù)接待用車時(shí)的創(chuàng)新工作，通過(guò)定額管理等方式，引導(dǎo)、鼓勵(lì)員工站在企業(yè)的角度為企業(yè)節(jié)約公務(wù)用車使用費(fèi)用，如對(duì)公務(wù)接待采用定額管理，鼓勵(lì)員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開(kāi)租車，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)約成本，員工獲利的目標(biāo)。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費(fèi)用就包括從企業(yè)所在地到車站的往返全部費(fèi)用，當(dāng)運(yùn)用定額管理時(shí)，必然會(huì)有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開(kāi)私家車接送等類似能夠節(jié)約成本的方案。只要定額管理能夠?qū)崿F(xiàn)將節(jié)約的費(fèi)用在國(guó)有企業(yè)和員工雙方間共享，就能達(dá)到引導(dǎo)、鼓勵(lì)企業(yè)員工自主自發(fā)采用更節(jié)約成本的方案，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)有企業(yè)節(jié)約費(fèi)用目標(biāo)。

四、結(jié)束語(yǔ)

國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，做的好，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約成本費(fèi)用，也能夠激發(fā)企業(yè)員工的創(chuàng)新能力，還能夠更好的做好國(guó)有企業(yè)的公務(wù)接待工作，也是做好國(guó)有企業(yè)營(yíng)銷管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

本文從財(cái)務(wù)管理工作實(shí)際出發(fā)，從理論上為國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新提供思路。要真正做好這項(xiàng)創(chuàng)新工作，還需要許多數(shù)據(jù)的支持，國(guó)有企業(yè)也需要根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際，選擇性的采用，才能取得最好的現(xiàn)實(shí)效果。但是，創(chuàng)新無(wú)極限，國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作的多寡，體現(xiàn)效益程度的大小，只要去做國(guó)有企業(yè)公務(wù)用車財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，就能給國(guó)有企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的效益。

作者:余曉紅 單位:江西中煙工業(yè)有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn):

[1]張穎.淺談國(guó)有企業(yè)成本管理的問(wèn)題及對(duì)策[J].財(cái)經(jīng)界,2012，4267

篇4

論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營(yíng)管理模式

 

隨著我國(guó)城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來(lái)越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)更顯優(yōu)勢(shì)。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開(kāi)貨源的競(jìng)爭(zhēng)，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無(wú)能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。

一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題

（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2009年中國(guó)經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過(guò)512萬(wàn)家,擁有營(yíng)運(yùn)貨車642萬(wàn)輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開(kāi)拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。

（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問(wèn)題。

（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來(lái)越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯(cuò)誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過(guò)大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來(lái)很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。

二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的必要性及運(yùn)行條件

貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的運(yùn)行條件：

（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的核算辦法怎么寫論文。單臺(tái)車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營(yíng)方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。

（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門之間合作，作業(yè)活動(dòng)時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。

（三）執(zhí)行“誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。

從管理模式應(yīng)用角度上說(shuō)，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開(kāi)展執(zhí)行，才具可行性。

三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式

（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)成本中心管理模式

該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高,設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng),不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同,加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡,只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化的需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變,當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨?、多品種、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長(zhǎng)時(shí), 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對(duì)小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過(guò)程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會(huì)計(jì)資料越來(lái)越不能滿足預(yù)測(cè)、決策、考核和分析的需要。因此，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會(huì)計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事前規(guī)劃和日常控制，運(yùn)用變動(dòng)成本計(jì)算法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本事前預(yù)測(cè)、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動(dòng)需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。

（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中心管理模式

在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊(duì)或建造營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展的爭(zhēng)取貨源的競(jìng)爭(zhēng)外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭(zhēng)取對(duì)自己有利的條件成交的競(jìng)爭(zhēng)，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、宣傳的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營(yíng)成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤(rùn)中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤(rùn)中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對(duì)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門來(lái)說(shuō)，本來(lái)可能是一個(gè)成本中心，通過(guò)內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤(rùn)中心，這對(duì)于責(zé)任中心的成本控制來(lái)說(shuō)也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門的經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，也了解物流成本的節(jié)約對(duì)本部門業(yè)績(jī)的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤(rùn)中心承擔(dān)，通過(guò)制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。

當(dāng)然，在利用利潤(rùn)中心管理來(lái)進(jìn)行物流成本控制的過(guò)程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）對(duì)于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門的積極性。

（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評(píng)價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績(jī)，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤(rùn)管理的有效措施，使客觀評(píng)價(jià)各利潤(rùn)中心的工作業(yè)績(jī)的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等人為利潤(rùn)中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤(rùn)定價(jià)兩大類。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤(rùn)中心要考核效益、評(píng)定利潤(rùn)的要求怎么寫論文。所謂利潤(rùn)定價(jià)法是指各利潤(rùn)中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤(rùn)確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場(chǎng)價(jià)格來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。

（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對(duì)費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤(rùn)劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來(lái)衡量。

（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式

市場(chǎng)是第一位的，客戶也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營(yíng)理念就是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來(lái)說(shuō)，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場(chǎng)設(shè)置等，通過(guò)各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對(duì)象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)過(guò)程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場(chǎng)的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過(guò)整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。

當(dāng)今的物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語(yǔ)

由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個(gè)性需求變動(dòng)大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無(wú)政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過(guò)創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營(yíng)管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的需要。

參考文獻(xiàn)：

1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社

2、《物流運(yùn)輸管理》張敏黃中鼎上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社

3、《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》王慶功中國(guó)物資出版社