導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

施工單位應(yīng)制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質(zhì)污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應(yīng)避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴(yán)格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應(yīng)及時復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場時，應(yīng)評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設(shè)施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當(dāng)?shù)睾恿髦?，對土壤和河水都會造成污染?/p>

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護措施

篇2

1．1混凝土內(nèi)在質(zhì)量的因素水泥混凝土內(nèi)在的質(zhì)量主要是指水泥混凝土硬化后應(yīng)該達到的強度、長期使用的耐久性。水泥混凝土是將水泥、水、粗細集料，按照一定的比例進行混合而成的，在實際的生產(chǎn)中，如需必要可以添加一些外加劑或者其他改性材料，經(jīng)過攪拌后，在一定的硬化時間內(nèi)形成人造石材。水泥混凝土這種非均勻的離散性材料，影響其內(nèi)在質(zhì)量的主要是水泥、集料、水、外加劑的品質(zhì)及配合比組成及現(xiàn)場澆筑振搗施工等因素。

1．2混凝土外觀質(zhì)量缺陷的因素水泥混凝土外觀質(zhì)量缺陷主要有露筋、空洞、蜂窩、麻面、裂縫、棱角不平直等，影響的因素主要有模板的施工、現(xiàn)場的澆筑振搗施工和水泥混凝土實體的養(yǎng)護等。

2對水泥混凝土的質(zhì)量控制辦法

針對影響水泥混凝土質(zhì)量的原因，可以從以下幾方面來對水泥混凝土質(zhì)量進行控制

2．1原材及配合比試驗階段的質(zhì)量控制

(1)水泥的檢測:主要檢測水泥強度、比表面積或細度、安定性及凝結(jié)時間等項指標(biāo)，確保所用水泥產(chǎn)品質(zhì)量合格并注意選擇合適的水泥品種和標(biāo)號，避免高標(biāo)號水泥配低強水泥混凝土或低標(biāo)號水泥配高強水泥混凝土。水泥標(biāo)號選擇不合適，很難配出和易性和強度、耐久性符合要求的水泥混凝土，要么水泥用量少，粘聚性差，要么水泥用量多，影響后期實體耐久性。

(2)集料的檢測:主要檢測粗細集料的級配、含泥量及粗集料的針片狀、壓碎值等項指標(biāo)，粗骨料級配好壞及細骨料的細度模數(shù)大小對所配水泥混凝土的和易性和強度影響很大，針片狀、壓碎值、含泥量對水泥混凝土的強度影響大特別是高強混凝土的強度影響。所以，在施工使用前必須對以上指標(biāo)進行檢測，確保所用集料符合施工規(guī)施要求。

(3)水質(zhì)檢測:可根據(jù)水泥混凝土施工規(guī)范的具體要求進行水質(zhì)項目的檢測，一般有PH值、氯離子含量、三氧化硫含量等檢測項目，要特別注意海水一般是嚴(yán)禁使用的。

(4)外加劑的檢測:現(xiàn)代水泥混凝土施工中外加劑的應(yīng)用越來越廣泛，在道路工程中，最常用的外加劑是減水劑，特別是在高強混凝土的配制中，必須要使用減水劑，外加劑除了要進行必要的均質(zhì)性檢測以符合合格產(chǎn)品質(zhì)量要求外，主要進行添加外加劑的混凝土性能的檢測，以評定外加劑對混凝土拌和性能、凝結(jié)時間、施工性能及混凝土強度的影響。

(5)確定試驗室配合比。通過以上對原材料的試驗檢測，選用合格合適的水泥品種及標(biāo)號、調(diào)整最佳集料級配、外加劑用量并進行最終的強度及耐久性的驗證，配制出經(jīng)濟高質(zhì)的水泥混凝土室內(nèi)配合比。

2．2水泥混凝土拌和樓的生產(chǎn)控制拌和樓是水泥混凝土質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，拌和樓啟用前，應(yīng)對物料供應(yīng)運輸系統(tǒng)進行計量，長期使用的拌和樓，特別是老式拌和樓，拌和用水供應(yīng)的控制往往是最容易出現(xiàn)問題的地方，而現(xiàn)場操控工人對拌和用水量的重要性也往往認識不夠，以至供給每盤拌和水泥混凝土的用水量的多少隨意性很大，并為了施工的方便，用水量往往供應(yīng)偏大，使得水灰比偏大，嚴(yán)重降低水泥混凝土的強度，很多現(xiàn)場水泥混凝土實體強度檢測偏低，問題多出在此，因此必須重視拌和樓用水量的控制問題。影響拌和樓水泥混凝土質(zhì)量的另一重要因素是集料的含水量，只有對集料含水量進行準(zhǔn)確的測定才能將試驗室的配合比數(shù)據(jù)調(diào)整為施工配合比數(shù)據(jù)?？偠灾痪湓?，拌和樓水的控制是質(zhì)量控制的重中之中。

2．3施工過程的質(zhì)量控制。施工過程的質(zhì)量控制體現(xiàn)在模板施工、現(xiàn)場澆筑等方面

(1)模板施工:模板施工控制重點為剛度、垂直、平整度、接縫，模板施工出現(xiàn)問題往往會造成跑模、漏漿甚至影響到施工安全，水泥混凝土很多外觀質(zhì)量缺陷如麻面、裂縫、棱角不平直等往往都是由模板施工不當(dāng)造成。

(2)現(xiàn)場澆筑:混凝土自攪拌機卸出后，應(yīng)及時運輸?shù)綕仓c，不允許中途加水，如有離析要在澆筑前二次攪拌，要注意澆筑時間，從水泥混凝土拌和到澆筑完畢不能超過初凝時間，混凝土澆筑過程要避免離析，分層澆筑分層振搗，不過振不漏振，搗棒不得觸動鋼筋和預(yù)埋件以防露筋。

2．4水泥混凝土實體的養(yǎng)護水泥混凝土實體養(yǎng)護的重點就是保溫防凍濕養(yǎng)，保證水泥混凝土水化作用所需溫度、水分，控制實體與外部、實體內(nèi)部與實體表面溫差，減少干縮裂縫、溫度裂縫，并達到規(guī)定的養(yǎng)護時間。

3結(jié)論

篇3

1.1施工管理意識淡薄，缺乏有序安排現(xiàn)階段，新農(nóng)村建設(shè)存在施工管理意識淡薄的問題，結(jié)合工程項目質(zhì)量角度分析，施工基本環(huán)節(jié)有設(shè)計工程圖紙、規(guī)劃施工工期、研究實際工程情境、購買材料、人員規(guī)劃與分配等。結(jié)合完整的工程項目分析，在施工管理方面還存在施工管理力度不夠的問題，新農(nóng)村建設(shè)缺乏與實際需要相符合的管理規(guī)范與措施。

1.2組織設(shè)計中施工內(nèi)容不規(guī)范道路工程建設(shè)可以分為工程設(shè)計、工程招投標(biāo)、工程實施、工程檢驗各個階段。每個階段的組織設(shè)計與管理各有側(cè)重，工程設(shè)計階段重視對施工方案的規(guī)劃制定，對組織計劃的制定，編寫預(yù)算，落實工程投資；招投標(biāo)階段重視設(shè)計書的制定，需要規(guī)范施工組織內(nèi)容，完善招投標(biāo)管理；實施階段需要保障各項工程目標(biāo)的落實。實際的施工組織設(shè)計過程中，未能仔細明確施工內(nèi)容，提交業(yè)主審批，未能很好的發(fā)揮施工組織設(shè)計的指導(dǎo)作用。

1.3管理人員知識水平有待提升新農(nóng)村建設(shè)進程逐漸加快，很多企業(yè)到農(nóng)村進行工程施工建設(shè)，由于技術(shù)管理與工程管理人才缺乏，再加上技術(shù)的不斷改進和完善，部分施工管理人員缺乏管理理論知識的更新，造成了管理思路、管理方案的落后。施工管理人員對工程技術(shù)與施工工藝沒有深入了解，就難以協(xié)調(diào)好工作，無法完善的管理施工過程中的設(shè)備、人員與施工工序，由此降低了管理效率。

2加強新農(nóng)村道路施工管理的措施

2.1加強新農(nóng)村道路施工安全管理新農(nóng)村道路施工安全管理關(guān)系到施工人員與行人的人身安全。工程建設(shè)過程中應(yīng)該把安全管理放在第一位，以促進施工安全貫穿于施工過程的始終，保障安全生產(chǎn)的實現(xiàn)。有些企業(yè)為了趕工期，而忽略了施工安全，導(dǎo)致施工事故頻發(fā)發(fā)生，造成了不可避免的損失，之后發(fā)現(xiàn)得不償失。由此需要重視施工安全管理，重視安全生產(chǎn)，規(guī)范施工人員的行為，制定施工規(guī)章制度，強化責(zé)任管理意識，責(zé)任到人，對施工人員進行安全培訓(xùn)和教育，提升他們的安全意識與自我保護意識。同時還需要加強安全檢查力度，制定安全獎懲制度，以制度來規(guī)范行為。

2.2加強新農(nóng)村道路施工質(zhì)量管理新農(nóng)村道路建設(shè)施工質(zhì)量管理是工程管理的核心，也是很多管理因素的綜合結(jié)果。工程質(zhì)量的好壞影響到是否需要工程返工，是否造成資源的浪費，是否造成對社會的不良影響，是否制約了農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展。由此需要重視工程質(zhì)量管理，以技術(shù)保障為基礎(chǔ)，以提升管理意識為前提，以施工材料、機械管理為關(guān)鍵，落實全方位的施工管理，提升質(zhì)量管理效果。首先需要調(diào)動管理人員的積極性，意識到質(zhì)量管理為工程管理的生命；重視技術(shù)管理，制定科學(xué)的技術(shù)實施方案與質(zhì)量控制措施；做好材料管理，選擇符合道路施工需要的材料，在價格上貨比三家，在質(zhì)量上精益求精，保障施工質(zhì)量。完善質(zhì)量管理體系，提升管理意識，落實管理措施，引進高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才，踐行以人為本，提升工程質(zhì)量。

2.3加強新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理加強新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理是提升建設(shè)效率、改進建設(shè)方案、保障建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵策略。另外，加強施工技術(shù)管理，應(yīng)用先進、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，能夠起到合理降低施工成本，提升建設(shè)企業(yè)效益的作用。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，技術(shù)也與時俱進，不斷完善與進步。道路施工技術(shù)日益復(fù)雜、先進，更新速度很快，對技術(shù)人員的要求更加嚴(yán)格。為了保障道路工程建設(shè)質(zhì)量，就需要從做好人才儲備出發(fā)，提升技術(shù)人員的專業(yè)技能，做好人才的技術(shù)管理。定期對技術(shù)人員展開技術(shù)培訓(xùn)，有計劃、有策略的提升施工技術(shù)人員的專業(yè)技能。制定科學(xué)的技術(shù)人才培養(yǎng)方案，展開定期專題講座與不定期的技術(shù)研討會。挖掘技術(shù)人員潛能，搭建技術(shù)人員施展能力的平臺，強化科學(xué)研究與技術(shù)管理，促進技術(shù)為施工質(zhì)量、施工效益服務(wù)。結(jié)合具體的道路施工項目，召開專門的設(shè)計會議，仔細對圖紙進行研究，健全道路施工質(zhì)量檢查制度，細化檢查驗收程序，落實責(zé)任到人，實現(xiàn)動態(tài)科學(xué)技術(shù)管理。

2.4加強新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場管理加強新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場管理是施工管理的核心部分。施工現(xiàn)象是落實施工的環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是對施工安全意識、質(zhì)量管理意識、技術(shù)保障意識的踐行與反饋?，F(xiàn)場施工管理水平直接影響到道路施工工程質(zhì)量管理的好壞。道路施工屬于露天作業(yè)，現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜，人流、車流、設(shè)備設(shè)施的運轉(zhuǎn)等，這些都存在不確定性，由此存在很多安全隱患，為了提升工程管理質(zhì)量，就需要挖掘潛在的安全隱患，降低可能發(fā)生的安全事故的概率。結(jié)合具體的施工項目，科學(xué)考察周邊環(huán)境，分析人流、車流的流量，觀察現(xiàn)場周圍的建筑物等，科學(xué)制定實際的施工方案，統(tǒng)一規(guī)劃與部署施工技術(shù)，遇到突況及時調(diào)整。對施工現(xiàn)場的操作情況及時反饋，施工期間分配領(lǐng)導(dǎo)定期檢查與指導(dǎo)，及時了解和掌握施工安全與質(zhì)量情況，出現(xiàn)問題快速制定應(yīng)對策略。

3結(jié)束語

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1.1項目管理無法實施

分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時設(shè)施、混凝土拌合站、鋼筋加工場，配備各種施工機械和設(shè)備，并按隧道工程分項施工工序進行分解，再次進行分包，將一個完整的項目經(jīng)過層層分包，形成很多獨立的個體。項目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實到施工現(xiàn)場作業(yè)層，導(dǎo)致項目管理與現(xiàn)場作業(yè)脫節(jié)，項目管理處于失控狀態(tài)。

1.2工程施工不規(guī)范，質(zhì)量無法保證

“包工頭”為了獲取更多的利潤，想方設(shè)法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開挖前不按設(shè)計要求施作超前支護、不注漿，爆破作業(yè)時減少炮眼數(shù)量、增加炸藥量，導(dǎo)致隧道超挖或坍塌；初期支護采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長度、數(shù)量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設(shè)計放置鋼結(jié)構(gòu)、不分層澆筑、仰拱填充層不密實等質(zhì)量問題，造成無法彌補的后果，給以后營運帶來安全隱患。

1.3違規(guī)操作，安全事故頻發(fā)

“包工頭”為節(jié)約成本，不按安全規(guī)定配備安全防護設(shè)施，在安全生產(chǎn)上弄虛作假、敷衍應(yīng)付；分包隊伍施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識淡薄，隧道施工沒有進行安全培訓(xùn)教育，特種作業(yè)人員無證上崗，施工現(xiàn)場違規(guī)操作，造成安全事故頻發(fā)。

1.4拖欠民工工資，導(dǎo)致的發(fā)生

“包工頭”將項目部結(jié)算工程款私自挪用，長期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發(fā)放的難度，易發(fā)生民工上訪等群體性惡性事件以及經(jīng)濟糾紛和民事訴訟。施工企業(yè)將承受巨大的經(jīng)濟、名譽損失。

2班組化在隧道施工中的應(yīng)用

蘭永五標(biāo)項目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項目部直接管理的五個專業(yè)施工班組，使質(zhì)量、安全始終處于可控狀態(tài)，確保了工程項目順利完成施工任務(wù)。

2.1工程慨況

恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長隧道。圍巖級別為Ⅳ和Ⅴ，穩(wěn)定性較差。

2.2班組化的組建

蘭永五標(biāo)項目部根據(jù)項目實際情況，結(jié)合路橋集團公司下發(fā)的《甘肅路橋建設(shè)集團橋梁隧道工程實行班組作業(yè)模式指導(dǎo)意見》和《甘肅路橋建設(shè)集團橋梁隧道工程實行班組作業(yè)模式操作指南》的要求，從職工隊伍中選拔具有責(zé)任心和事業(yè)心的職工為班組長，在恐龍灣隧道施工中組建了開挖班、出碴班、初期支護班、二襯班、輔助工班專業(yè)施工班組，以身體素質(zhì)好、有經(jīng)驗的技工或勞務(wù)人員為班組成員，簽訂《內(nèi)部承包合同》，制定了人員、材料、財務(wù)、機械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質(zhì)量、進度等責(zé)任落實到班組、落實到個人、落實到每道施工工序上，作業(yè)班組的日常生活納入到項目部的統(tǒng)一管理中，進一步強化了現(xiàn)場施工技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)程的執(zhí)行力度。

2.3班組化施工管理

項目部直接管理各施工班組，管理人員和技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各班組施工過程，對各工序的重點部位實施動態(tài)管理，每一道工序都經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、檢驗和檢測，及時整改不符合標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方式。項目部統(tǒng)一組織調(diào)配施工所需機械設(shè)備、主材、耗材等，安排專人負責(zé)鋼筋加工廠、拌合場、庫房、材料采購，并根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計和支護方式，科學(xué)安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3.1做好進度計劃

項目部根據(jù)工期要求，合理劃分階段性施工任務(wù)，每月各給各班組下達施工任務(wù)令，月底進行績效考核和工程結(jié)算，按合同規(guī)定進行薪酬的發(fā)放。

2.3.2落實三級技術(shù)交底制度

項目部負責(zé)各班組技術(shù)工作，堅持安全、質(zhì)量技術(shù)交底制度；各班組在進場施工前，由技術(shù)部、安全部對各工序施工工藝、質(zhì)量控制、安全注意事項等進行詳細交底，并留有記錄；并對施工過程進行監(jiān)督、檢查，嚴(yán)格按技術(shù)交底內(nèi)容組織施工。

2.3.3強化質(zhì)量管理

項目部對勞務(wù)班組質(zhì)量管理具有主動權(quán)。為了保證襯砌質(zhì)量，每10m檢測鋼拱架間距、初期支護噴射混凝土鉆芯和混凝土強度，對不合格段及時進行返工處理，并根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時調(diào)整預(yù)留沉降量。為確保仰拱施工滿足設(shè)計要求，每50m進行鉆芯取樣檢測。從測量放樣、爆破作業(yè)入手，嚴(yán)格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。通過多項質(zhì)量管控措施的落實，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規(guī)范要求，二襯和初期支護混凝土密實、無空洞。

2．3．4加強進度管理

勞務(wù)班組與項目部利益一致，通過績效考核等有效的激勵機制，提高了勞務(wù)班組的工作效率與積極性，在施工緊張時能全力以赴從事生產(chǎn)，從而解決了分包隊伍與項目部討價還價的矛盾，項目部在進度控制上有了更大的執(zhí)行力。另外，在這種作業(yè)模式下，管理和技術(shù)人員齊心協(xié)力搶時間，抓工序銜接，改變了項目和施工一線脫節(jié)的現(xiàn)象。

2．3．5落實合同承諾

項目部按照《內(nèi)部承包合同》進行績效考核，充分調(diào)動管理人員、作業(yè)工人的生產(chǎn)積極性。

2.4班組化施工安全管理

建立和完善安全質(zhì)量管理體系，明確責(zé)任，實行安全質(zhì)量逐級負責(zé)制；定期開展施工機械設(shè)備安全隱患排查專項整治，排查隱患、落實安全長效機制。通過建立項目安全培訓(xùn)教育中心、班前安全講評室等手段，加大安全培訓(xùn)教育工作力度。積極推行安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。隧道洞口實行門禁管理系統(tǒng)和隧道進出洞人員定位管理系統(tǒng)，并設(shè)置LED顯示屏，能及時、準(zhǔn)確的概述恐龍灣隧道施工工序和進洞作業(yè)人數(shù)。自開工以來蘭永五標(biāo)項目安全一直處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全事故。

2.5班組化施工的成本管理

項目部加強項目成本管理，嚴(yán)格實行當(dāng)月核算、考核、分析，當(dāng)月結(jié)算兌現(xiàn)、獎勵，堅持每月25號召開責(zé)任成本分析會，各部門按照對口管理原則，制定成本控制措施。

2.5.1班組化施工的材料控制

隧道施工材料費占施工總成本的70%—75%，項目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計劃臺帳，設(shè)材部嚴(yán)格把關(guān)采購計劃，每月定時開展剩余材料盤庫，建立健全材料進、出庫制度，消除了分包模式下項目部管不了材料的弊端，蘭永五標(biāo)通過班組化管理材料消耗得到有效的控制。

2.5.2班組化施工現(xiàn)場管理

隧道項目中人工費占到總成本25%—30%，現(xiàn)場管理渙散、窩工或安排不當(dāng)，都會加大管理成本。蘭永5標(biāo)項目部每天晚上召開作業(yè)協(xié)調(diào)會，要求工程、機械、材料、測量等相關(guān)人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務(wù)，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開展，每月按期完成制定的施工任務(wù)。

3結(jié)束語

篇5

（1）注重對道路整體格局進行設(shè)計。對于市政道路而言，對其整體格局設(shè)計有影響的因素是很多的。要做好整體格局的設(shè)計工作，就要將各種因素充分考慮進來。從客觀的角度來看，①在對城市市政道路進行設(shè)計時，要體現(xiàn)其功能性特點。市政道路在設(shè)計的過程中，不只要注重美觀，還要將其生活型以及交通性與游覽性等功能體現(xiàn)出來。②在對市政道路進行設(shè)計時，要將城市特點充分體現(xiàn)出來。由于人們生活質(zhì)量的提高，精神需求越來越多元化，要想使人們個性化的相關(guān)需求得到滿足，設(shè)計人員要將城市的特點充分體現(xiàn)出來，尊重城市的先關(guān)歷史，對城市的地形以及自然條件加以螽斯，將具有獨特特點的個性化的具體城市形象建設(shè)起來。從客觀狀況看，為了保證城市中交通通行的整體能力，就要對土地資源進行合理安排與利用，對于不同車道和分隔帶在斷面上具體的比例進行優(yōu)化。另外，還要對設(shè)計理論進行重視。在對工程設(shè)計理論進行重視的同時，還要正確認識到交通設(shè)計理論對市政道路設(shè)計的重要意義。對機動車道以及非機動車道還有人行道與路緣帶等做好設(shè)計與規(guī)劃，從而對市政道路做好整體設(shè)計與規(guī)劃。

（2）對道路節(jié)點做好設(shè)計工作。要使交通運行得到保障，使流向不同的車輛能高速并連續(xù)與通暢地通過交叉口，就要對道路節(jié)點做好設(shè)計工作，這是一項不能被忽視的工作。道路節(jié)點設(shè)計是市政道路進行設(shè)計施工的一個重要環(huán)節(jié)，要想做好這一設(shè)計工作，在對其進行設(shè)計與規(guī)劃時，就要對市政道路網(wǎng)具體的協(xié)調(diào)發(fā)展進行重視，并對市政道路進行設(shè)計的整體性進行重視，還要對市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)兩者之間具體的車流量交換進行關(guān)注。始終保持以人為本與注重節(jié)約的思想，在對工程質(zhì)量進行保證的基礎(chǔ)上，要對市政道路做好設(shè)計工作，將人力以及物力還有財力等資源進行充分運用，防止出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。結(jié)合城市具體的情況，將過往車輛具體的流量數(shù)據(jù)收集起來，并將交叉口的相關(guān)地理環(huán)境進行充分考慮，結(jié)合現(xiàn)有的相關(guān)交通規(guī)劃，對道路交叉口做好設(shè)計，對不同主干道的邊界以及交通進行保障，把因為交通問題給城市居民造成的影響降低。

（3）對橫斷面做好設(shè)計。對于市政道路中的橫斷面來說，機動車道以及人行道還有非機動車道與路緣帶等都是重要的組成部分。要做好橫斷面的設(shè)計工作，關(guān)鍵就是要對上面的要素做好合理的分配。①結(jié)合通行能力以及行駛速度，在對土地資源進行節(jié)約的同時，將機動車道具體的寬度進行合理制定。②對道路具體的交通情況做好分析，然后對車道的數(shù)量進行合理調(diào)整。③對隔離帶和不同車道具體的分配比例進行優(yōu)化。④為了對環(huán)境進行保護，并保證行人與車輛的安全，對中央隔離帶和綠化帶的相關(guān)布置形式進行調(diào)整。⑤分期對道路現(xiàn)狀進行改造。

（4）對綠化景觀進行設(shè)計。城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進行改善。在對綠化景觀進行設(shè)計時，要結(jié)合干道的具體類型，還要遵循美學(xué)特征，結(jié)合生態(tài)學(xué)的基本原理，對植物進行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進行配置時，還要結(jié)合不同的地點，體現(xiàn)出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進行設(shè)計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠?qū)崿F(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風(fēng)格與形象，所以，在對植物進行配置時一定要保持鮮明特點。

2結(jié)語

篇6

對于目前的導(dǎo)線測量而言，采用較為完善的技術(shù)是目前在技術(shù)管理過程中首要解決的問題，一方面能夠有效的縮短測量過程中的周期，另外一方面可以有效的降低測量過程中的成本，對于提高測量的質(zhì)量也有一定的促進作用。針對國際大型橋梁的設(shè)計而言，在發(fā)展的過程中需要重視以下問題，首先針對大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測量的過程中逐漸朝著信息化的管理方向發(fā)展，隨著我國精準(zhǔn)測量制造的提高，對于提高大型橋梁的精準(zhǔn)度控制有著非常大的幫助。其次針對大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統(tǒng)的施工管理走向數(shù)字化的管理，傳統(tǒng)的導(dǎo)線測量到現(xiàn)代的余量測量已經(jīng)實現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)換，檢測技術(shù)也在一定程度上得到了長遠的發(fā)展，隨著全球?qū)Ь€測量企業(yè)發(fā)展和采用大信數(shù)據(jù)處理軟件對于測量的數(shù)據(jù)處理，因此導(dǎo)線測量的方法也在一定程度上變得越來越嚴(yán)格。最后導(dǎo)線測量的進度和開發(fā)工具也成為了目前在研究中的熱點，相關(guān)的企業(yè)也針對設(shè)備逐漸的實現(xiàn)更新和發(fā)展。

2全導(dǎo)線測量與路橋施工平面控制網(wǎng)

（1）針對大型橋梁的建設(shè)而言，在建設(shè)的過程中采用導(dǎo)線測量的機械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導(dǎo)線測量中對整個路橋控制網(wǎng)進行布設(shè)是首要完成的任務(wù)，特別是對導(dǎo)線測量而言，是目前在工程進行施工的主流。

（2）對于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進行控制網(wǎng)的選擇過程中需要注意以下幾個方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進度進行嚴(yán)格控制。其次在控制點的選擇上，控制點標(biāo)記的位置可以重復(fù)的進行施工，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段都可以反復(fù)的使用控制點，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實際的布設(shè)過程中常常分為兩級，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。

（3）對大型橋梁的布設(shè)而言，較為典型的布設(shè)方法是從周圍向中心進行布設(shè)，從而形成四角形的布設(shè)網(wǎng)。兩點連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設(shè)的過程中都會對點進行控制，兩個點是最常見的，第一個點是沿著河流的兩岸進行軸線布點，另外一個為橋頭，采用兩點進行連線控制網(wǎng)的布設(shè)。

（4）導(dǎo)線點的布設(shè)。在實際的施工過程中，業(yè)主可能針對施工控制點的標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格的限制，那么在進行施工的過程中需要對測量進行嚴(yán)格的加密。在對布置網(wǎng)的選點之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進行嚴(yán)格的審查，盡量的避開施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對在控制點位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點在選擇時需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會淹沒導(dǎo)線點，導(dǎo)線點的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進行導(dǎo)線點的布設(shè)過程中需要考慮到施工的便捷性。

（5）標(biāo)石埋設(shè)：a.對于公路的控制點的測量一般是在工程的某一個時刻進行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導(dǎo)線點一般可以作為高程點進行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時性標(biāo)石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標(biāo)志點，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進行坑打擊的挖掘過程中，采用導(dǎo)線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。

3戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測量精度管理和質(zhì)量控制要點

隨著我國目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進一步的深入，導(dǎo)線測量已經(jīng)逐漸實現(xiàn)管理精細化，以及信息集成化，在導(dǎo)線測量中，測量企業(yè)目前緊跟著國外發(fā)展的動態(tài)，將導(dǎo)線測量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對于導(dǎo)線測量的總量和規(guī)模進一步的擴大，越來越多的企業(yè)將對施工導(dǎo)線測量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測量的核心模式，實現(xiàn)導(dǎo)線測量中管理的突破口，同時鋼材的利用效率以及勞動生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進行勘測設(shè)計時，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點和水準(zhǔn)點，進行過程中的控制測量。當(dāng)施工單位進行現(xiàn)場的過程中，設(shè)計單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)的提交。（2）對于勘測過程中設(shè)計的控制點，需要從施工階段，如果控制點使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進行重復(fù)的測量。對于重復(fù)測量的結(jié)果需要進行及時的審核，然后決定這些點是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測。在施工中應(yīng)使用相同的控制點和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠測量精確。

4結(jié)束語

篇7

[論文摘要]文章在分析我國普通高校通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題的基礎(chǔ)上，提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實驗課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計。并對人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計劃和具體措施進行較為詳細的闡述和說明。

一、引言

以信息技術(shù)和計算機技術(shù)為代表的高科技迅猛發(fā)展，既推動了經(jīng)濟和社會生活的發(fā)展，也引起了高等教育的巨大變革。通信工程作為理工科院校的一個重要專業(yè)，旨在培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計、制造、運營及在國民經(jīng)濟各部門和國防工業(yè)中從事開發(fā)、應(yīng)用通信技術(shù)與設(shè)備的高級工程技術(shù)人才以滿足社會對通信工程技術(shù)人才的需求。多年來的教學(xué)實踐經(jīng)驗使我們感覺到通信工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)計劃、教學(xué)方法和手段及各門課程之間的有機銜接等方面存在許多問題。因此為培養(yǎng)創(chuàng)新型、開拓型、應(yīng)用型跨世紀(jì)人才，對通信工程專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系進行優(yōu)化與整合、實驗實踐環(huán)節(jié)的改革勢在必行。

針對這一問題，本文提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實驗課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計，并對人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計劃和具體措施進行較為詳細的闡述和說明。

二、教學(xué)方法和手段改革

以社會需求為目標(biāo)、以應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線設(shè)計通信技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方案。要以學(xué)科發(fā)展為依托，以課程體系和教學(xué)改革為核心，以能力培養(yǎng)為主線，教學(xué)與科研結(jié)合，不斷提高教學(xué)質(zhì)量。

(一)建立科學(xué)的課程體系

整合通信技術(shù)類課程，構(gòu)建適應(yīng)通信科學(xué)發(fā)展的教學(xué)體系。在課程體系的安排上要突出現(xiàn)代通信的五大技術(shù)：傳輸技術(shù)、復(fù)用技術(shù)、交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)。

加強電路、電子系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識，增設(shè)電子電路EDA技術(shù)等課程，突出當(dāng)前電子技術(shù)新器件和新技術(shù)的應(yīng)用。這就要求教學(xué)計劃應(yīng)該保證必需的專業(yè)理論，使學(xué)生獲得可持續(xù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，由終結(jié)教育演變?yōu)榻K身教育。在終身學(xué)習(xí)過程中造就新一代勞動者。

(二)在教學(xué)過程中重視計算機輔助分析與設(shè)計等教學(xué)手段

重視EDA(ElectronicDesignAutomatic，電路設(shè)計自動化)軟件、ElectronicsWorkbench軟件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模擬電路仿真軟件、MATLAB通信系統(tǒng)的分析和仿真軟件等在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的輔助作用。把嵌入式系統(tǒng)的教學(xué)引入到課程體系的改革中來。以應(yīng)用為中心、以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)、軟件硬件可裁剪、適應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)對功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴(yán)格要求的專用計算機系統(tǒng)。

(三)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。引導(dǎo)學(xué)生如何學(xué)習(xí)

由以講授為主向以自學(xué)為主轉(zhuǎn)變，改革填鴨式的單向灌輸以及一支粉筆和一塊黑板的傳統(tǒng)教學(xué)模式，逐步采用啟發(fā)式教學(xué)方法，教師給定學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)習(xí)進度，安排自學(xué)，要求學(xué)生寫自學(xué)筆記、完成作業(yè)，在習(xí)題中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。采用專題講座、答疑輔導(dǎo)、課堂討論等教學(xué)形式培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力是教學(xué)方法和教學(xué)手段改革的核心，自學(xué)能力是創(chuàng)造能力和其他各種能力的基礎(chǔ)。

三、實驗實踐教學(xué)改革

(一)實驗實踐教學(xué)——影響通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素

在通信技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要求通信技術(shù)人員必須具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。因此為了培養(yǎng)合格的通信專業(yè)學(xué)生，除了要講授最新的理論知識外，還要通過大量的專業(yè)實驗讓學(xué)生理解、驗證理論知識，了解其應(yīng)用。例如對“射頻電路”的教學(xué)，不能僅談理論，必須搭配相對應(yīng)的實驗來驗證基礎(chǔ)理論，同時引導(dǎo)并培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力。

綜觀通信專業(yè)實驗、實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)發(fā)展趨勢，存在三大矛盾：電子信息技術(shù)的快速發(fā)展與電子實踐教學(xué)落后的矛盾；創(chuàng)新實踐能力的高要求與傳統(tǒng)實踐教學(xué)落后的矛盾；教學(xué)多元化要求與實踐教學(xué)資源不足的矛盾。實踐教學(xué)對國家、對學(xué)生的重要性怎么強調(diào)都不過分。理論教學(xué)是對知識的傳授，實驗教學(xué)是對學(xué)生進行技術(shù)的傳授，而實習(xí)環(huán)節(jié)就是對學(xué)生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、創(chuàng)新實踐能力和第一職業(yè)能力。

(二)實驗實踐教學(xué)改革——建立有鮮明特色的創(chuàng)新實驗、實踐教學(xué)體系

通信工程專業(yè)要不斷完善實踐教學(xué)體系，深化實驗教學(xué)改革，大量開設(shè)綜合性、設(shè)計性實驗，把工程化教育和學(xué)生實踐能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)落到實處。

1、變革傳統(tǒng)實驗教學(xué)簡單模式，構(gòu)建虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實驗系統(tǒng)

通信專業(yè)實驗室建設(shè)普遍存在設(shè)備采購昂貴、投資巨大、實驗室設(shè)備操作復(fù)雜等問題，制約了通信專業(yè)實驗室的建設(shè)。為了解決上述制約實踐環(huán)節(jié)教學(xué)的三大矛盾，可以借鑒國內(nèi)外部分高校的虛擬實驗室制作方案，以某些重點課程為突破口，逐步構(gòu)建通信專業(yè)的虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實驗系統(tǒng)。

2、建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)

為了解決教學(xué)多元化要求與實踐教學(xué)資源不足的矛盾，適應(yīng)目前的教學(xué)要求個性化發(fā)展和激發(fā)式教學(xué)的需要，可以引入網(wǎng)上自助教學(xué)的概念，逐步建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)?！白灾奔磳W(xué)生學(xué)習(xí)的自助，它不再依賴于非學(xué)生自身的學(xué)習(xí)壓力，而是激發(fā)學(xué)生本身對學(xué)習(xí)過程中的問題的探索和興趣愛好，讓學(xué)生主動地到網(wǎng)絡(luò)上尋找實例進行比較并尋求解決，從而提高自我解決問題的能力。

同樣地，“自助”也是教師的教學(xué)自助。最有效的方法是鼓勵每位任課老師建立個人網(wǎng)站，對自身任教的每門課程建立課程網(wǎng)頁，最終建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)的資源和優(yōu)勢進行互動式教學(xué)。

四、創(chuàng)新能力培養(yǎng)

(一)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則

1、主動性與積極性原則

充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主觀能動性是創(chuàng)新教育的基本目標(biāo)之一。只有使學(xué)生主動地參與學(xué)習(xí)、發(fā)揮主體的積極作用，才能使創(chuàng)新教育促進學(xué)生生動活潑的發(fā)展。

2、理論與實踐相結(jié)合原則

培養(yǎng)具有寬廣理論知識和較強實踐技能的人才是大學(xué)教育的根本目標(biāo)。遵循理論與實踐統(tǒng)一的原則，就是堅持的教育觀和人才觀，堅持創(chuàng)新是一種創(chuàng)造性的實踐，堅持以實踐作為檢驗和評價大學(xué)生創(chuàng)新能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

3、個性化與群體化相結(jié)合原則

大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)必須遵循個性化與群體化相結(jié)合的原則，既要培養(yǎng)其自主的意識、獨立的人格和批判的精神，又要培養(yǎng)他們的團結(jié)協(xié)作精神，在個性品質(zhì)中體現(xiàn)協(xié)作就能獲得各種創(chuàng)造力的最大合力，產(chǎn)生最佳效能。這是因為現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展已經(jīng)讓任何一個人都無法在一生當(dāng)中涉足科學(xué)技術(shù)的各個方面，要想在現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)造，就必須學(xué)會團結(jié)協(xié)作，與別人進行“信息共享”。

4、發(fā)展性與前瞻性相結(jié)合原則

大學(xué)教育在關(guān)注學(xué)生必備的知識積累的同時。更應(yīng)著眼于學(xué)生長遠的發(fā)展，進行前瞻性教育。因此，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)應(yīng)以信息為載體、關(guān)注大學(xué)生的創(chuàng)造潛質(zhì)和未來發(fā)展方向，使大學(xué)生在不斷發(fā)展的過程中提升創(chuàng)新能力。

(二)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法

針對目前創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面問題的分析，在遵從創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則下，筆者認為通信工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法主要有以下幾個方面：

1、拓寬專業(yè)口徑，建設(shè)富有創(chuàng)造性的課程及教材體系

目前，高校本科專業(yè)設(shè)置過細，是導(dǎo)致學(xué)生知識面窄、基礎(chǔ)薄弱、缺乏創(chuàng)新精神與能力的重要原因之一。因此，拓寬專業(yè)口徑是一項緊迫的任務(wù)。要拓寬專業(yè)口徑，就要對相關(guān)專業(yè)進行合并調(diào)整，按學(xué)科大類設(shè)置專業(yè)，并建立富有創(chuàng)造性的課程體系及教材體系。

2、提高教師的創(chuàng)新能力素養(yǎng)

教師自身的創(chuàng)新素養(yǎng)如何將直接關(guān)系到學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。河南理工大學(xué)與其他普通高校一樣，中青年教師較多，他們理論教學(xué)與實踐教學(xué)能力有待于進一步提高。解決教師自身創(chuàng)新素養(yǎng)的辦法有二：一是對部分教師進行培訓(xùn)，對其原有的知識結(jié)構(gòu)進行更新；二是創(chuàng)造條件讓青年教師有機會外出進修，沒有科研項目的教師有機會做訪問學(xué)者，參加科研，加強科技創(chuàng)新的實踐。

3、實現(xiàn)教育觀念轉(zhuǎn)變，改進教學(xué)方法，誘發(fā)創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新意識

大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要突破“教師中心與考試中心”的局面，改變“教師講，學(xué)生聽，滿堂灌，照單收”的教學(xué)方法。教師要認真挖掘蘊含于教材中的創(chuàng)新因素，展示教材內(nèi)容的非凡魅力，促進學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中逐步形成創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，形成濃厚的創(chuàng)新氛圍，激發(fā)學(xué)生探求通信工程專業(yè)知識的強烈愿望。

4、開設(shè)研討班課程，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法

研討班是為學(xué)生提供更靈活的教育方式，使學(xué)生有機會參與討論，表達自己的觀點。其教學(xué)目標(biāo)是著重培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法，拓寬學(xué)生的知識面，培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)所研討的課題，如何著手進行調(diào)研、查閱資料、設(shè)計方案等，通過研討培養(yǎng)學(xué)生的表達能力和交流能力。因此，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)興趣、科研能力等方面都有著積極作用，應(yīng)成為一種良好的值得探討的教學(xué)形式。

篇8

【關(guān)鍵詞】道路施工；問題

我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展的偉大進程中，隨之而來的是道路基本建設(shè)也表現(xiàn)出了快速發(fā)展的姿勢。這是因為路施工工藝和技術(shù)進步都得到了很大發(fā)展，為道路工程的施工提供了條件。同時國家和社會對道路施工的質(zhì)量也越加重視。但在實際的道路施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，這些問題一旦不及時采取有效措施加以治理，往往不能滿足使用要求。目前，影響道路質(zhì)量的因素包括很多方面，有設(shè)計方面的，也有建材的品質(zhì)方面的，同時還與施工人員的技能和素質(zhì)緊密相關(guān)。在道路施工中資金的管理和運用更是直接關(guān)系到道路的質(zhì)量保證和效率的提高。

道路施工問題常見的有以下幾種。第一，路面不平是一個常見的道路問題。路面平整度作為市政道路工程的一項舒適性指標(biāo)，在道路質(zhì)量評估方面占據(jù)重要地位。因為道路不平會影響車速，同時還會促使行車顛簸，沖擊力變大，車輛受損，安全隱患增加，使經(jīng)濟效益和社會效益受損。常見的原因主要有：基層壓實度未收到嚴(yán)格控制，軟土路基處理結(jié)果不好，形成波浪式起伏；路面施工程序控制出現(xiàn)偏差，攤鋪機和壓路機的施工人員技能素質(zhì)較低。第二，水泥路面斷板、開裂也是常見的道路問題。土基強度不夠，也可能是不均勻，加上在夏季施工的混凝土路面因白天和晚上的氣溫不同而產(chǎn)生較大的溫差，從而發(fā)生較大的翹曲應(yīng)力，最終導(dǎo)致板體開裂。除此之外，板塊混凝土的過振原因也足以促使道路發(fā)生分層離析和板塊裂縫的現(xiàn)象。第三，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的另一個道路施工問題是瀝青路面早期破損。一般來說，瀝青路面早期破損指的是路面在竣工后通車不久就發(fā)送了多處或者較大面積的裂縫或破損問題。造成這個問題的主要原因應(yīng)該歸于沒有做好施工控制措施的相關(guān)工作?，F(xiàn)在，很多道理工程一味地追求道路的平整度，往往忽視了壓實度的相關(guān)要求。一些材料到場或者終壓溫度較低，還可能在較低溫度下進行過渡碾壓，造成材料的變形。

1 道路土基施工出現(xiàn)的問題

在道路施工的過程中，我們經(jīng)常會遇到一些溝槽回填施工的時候，并沒有按要求進行回填復(fù)土，這樣就會給道路的質(zhì)量殘留下嚴(yán)重的安全隱患。比如溝槽內(nèi)水如果沒有處理干凈就開始回填土，會導(dǎo)致槽內(nèi)回填土含水量較高。還有一些情況，比如雖然具備溝槽根基土方，但是并沒有經(jīng)過嚴(yán)格的壓實處理或者夯實處理過程不合格就開始實施回填工作。這些不良的施工現(xiàn)象會造成很多嚴(yán)重的安全問題。所以不少道路建成以后，那些溝槽部位不久后會在行車的作用下產(chǎn)生下沉的問題，溝槽兩邊的縱向裂縫和溝槽部位發(fā)生明顯的凹槽問題。解決這些問題可以從下面幾個方面做起。第一就是施工領(lǐng)導(dǎo)必須加大對道路施工過程的重視和監(jiān)理，施工人員謹慎實施道路施工的各個過程，禁止帶水還土，杜絕瀝青塊填進溝槽內(nèi)，對于一些條件具備的地區(qū)可以進行必要的撼沙處理。另一方面需要進行分層夯實，必須始終堅持這項工作，包括天干粘土和其他材料。就目前來說，道路施工大多采用將填溝材料放進土基表面之后，運用震動壓路機進行碾壓，確保夯實的實效。但是這種方法并不能確保道路表面密實，因為震動壓路機會收到實深度和寬度因素的影響，可能實現(xiàn)不了夯實的目的。所以在對深溝槽采取分層夯實的過程中，盡量不適用木夯，可以采用更加方便靈巧的機械夯實工具。

2 黑色路面面層的施工問題

黑色面層作為道路質(zhì)量的重要方面之一，是建立在道路底層的各道工序的優(yōu)良質(zhì)量之上的。路面的平整度會直接影響行車的速度和舒適程度，也就是直接關(guān)乎道路的實際運行效果。道路的平整度一旦達不到標(biāo)準(zhǔn)，將會加劇車輛的振動頻率，增強了車輛對路的沖擊力，會加大對道路的損害。如果道路橫坡沒有達到標(biāo)準(zhǔn)，也會對道路的排水效果產(chǎn)生不利影響，減短道路的使用壽命。如何做好道路面層工作就變成十分重要的工作了。就目前來說，在道路施工的過程中經(jīng)常出現(xiàn)幾種情況。底層未經(jīng)過嚴(yán)格處理：基層表面浮料沒有清理干凈，當(dāng)?shù)讓愉佈b完成之后，在交通控制不好的情況下，沒有做相關(guān)的技術(shù)處理，就直接鋪筑瀝青混凝土。對接邊的處理不妥當(dāng)：因為瀝青混凝土設(shè)施的平面接觸的壓實工作比較難以理想完成，所以對新老混凝土的接邊需要按技術(shù)操作妥善進行施工，一旦出現(xiàn)偏差，將會造成道路的彎彎曲曲，出現(xiàn)路面不平的問題，外觀質(zhì)量嚴(yán)重下降。平整度和橫坡處理效果不佳：這主要是因為在鋪筑之前沒有預(yù)先放下小樣，施工的過程中沒有按小樣進行攤鋪，于是出現(xiàn)了道路的橫坡和平整度出現(xiàn)很大的偏差。瀝青混凝土溫度出現(xiàn)了失誤：對于來料沒有測溫，沒有及時攤鋪，攤鋪后又沒有及時碾壓，冷卻后壓路機不能夯實，這些因素造成道路表面粗糙，裂紋和亂邊出現(xiàn)，其中一部分通車之后，出現(xiàn)松散起砂等問題。解決這些問題，首當(dāng)其沖的是要重視瀝青混凝土和底層及邊線的接角處理工作。然后就是必須依據(jù)小樣，有序施工，確保施工程序的穩(wěn)定性和安全性，保證路面的平整度和橫坡質(zhì)量。穩(wěn)妥地控制好施工溫度，確保來料和碾壓溫度。最后就是在機械操作的過程中，對于機械操作者的要求是必須熟悉機械性能以及攤鋪混凝土的要求，杜絕頻繁調(diào)動厚度板等現(xiàn)象。

3 水泥石粉渣穩(wěn)定層的施工問題

道路施工使用了大量的各種各樣的材料，優(yōu)良的穩(wěn)定層直接決定了道路施工的質(zhì)量。作為道路結(jié)構(gòu)層中最重要的一層，常出現(xiàn)的問題主要是：溫度，水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量沒有控制好，灑水不均勻，可能出現(xiàn)存水的問題；石粉渣和水泥攤鋪以及攪拌沒有均勻；碾壓，施工人員沒有對石粉層采取重視的態(tài)度，忽視了碾壓的實際效果。針對這些問題，在施工穩(wěn)定層的過程中需要注意下面幾個工作。第一，灑水需要交付給經(jīng)驗豐富的施工人員來做，確保灑水均勻，中間和各邊沿適當(dāng)，掌握灑水動作和技巧。第二，充分發(fā)揮現(xiàn)有的條件，最好能夠?qū)崿F(xiàn)大面積施工和攤鋪，禁止邊挖土邊攤鋪。需要根據(jù)預(yù)先設(shè)計厚度分層攤鋪施工，確保攤鋪厚度，拌合的過程注意均勻，防止畫面和夾層等問題的出現(xiàn)，注意接縫和邊緣處等重點區(qū)域；第三，在對穩(wěn)定層進行碾壓之前，需要檢查穩(wěn)定層的厚度和平整度的合理性，拌合有沒有均勻，依據(jù)“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，對處在最佳含水量的穩(wěn)定層開始碾壓。

4 道路施工過程中資金管理問題

隨著國家投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整，整個建筑市場的競爭也越來越激烈。充足的資金支撐和有效的資金管理對于道路施工越來越重要。資金管理問題并不直接參與道路施工的過程，但是資金管理的效果如何，能影響施工的效率和質(zhì)量。如何把成本降低，并且保證道路施工質(zhì)量，需要做好施工前的計劃，施工中控制，施工后分析等一系列工作。制定合適的切實可行的施工方案包括施工方法的制定、施工機器的選擇、工具的選擇、合理安排施工順序和流水施工的組織等。對道路的材料費用的投入占了整個道路工程的大約70%，仍有很大的節(jié)約空間。如果施工的其他方面出現(xiàn)了虧損，需要從材料成本方面來彌補。臨時設(shè)施費和現(xiàn)場經(jīng)費組成了施工項目現(xiàn)場管理費，它們都是根據(jù)項目施工任務(wù)二制定的。一般情況下，這方面的支出實際上并不和項目工程量相對應(yīng)，主要是由項目部來決定。所以，在工程完成后，應(yīng)該組織相關(guān)人員及時整理現(xiàn)場的剩余材料和各種機械，支付應(yīng)付的費用，避免工程竣工后的各項不必要費用的支出。

參考文獻

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[4]喬惠福,姜雁. 淺談道路施工的質(zhì)量問題及解決方法[J]. 黑龍江交通科技, 2002, (01) .

篇9

所謂的無損檢測技術(shù)，就是在不對工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無損檢測技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進行辨別，現(xiàn)在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無損檢測方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過剩。通過無損檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設(shè)計性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內(nèi)，可以對其進行修補，或通過對施工工藝的調(diào)整，達到質(zhì)量要求。所以，通過無損檢測技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國交通運輸命運，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點，對工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過程中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強對道路橋梁工程質(zhì)量的檢測具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國建設(shè)工程重要實行以政府監(jiān)督為主，社會監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運作過程中，工程檢測技術(shù)十分重要，可以說工程檢測技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實驗室，共同完成對道路橋梁工程質(zhì)量檢測，為工程順利實施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測技術(shù)同時也是工程施工控制、竣工驗收等重要的環(huán)節(jié)。通過對工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗檢測，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進行合理的評價，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎(chǔ)進行合理的設(shè)計，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進行，通過嚴(yán)格的質(zhì)量驗收，確保施工質(zhì)量。通過無損檢測技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評價。通過大量的實踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來質(zhì)量隱患?？傊瑹o損檢測技術(shù)對于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟性。

3無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過對不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達到測試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點?？梢杂糜跈z測路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進行劃出來，通過等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關(guān)的計算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^程中滿足波傳輸規(guī)律。通過超聲波檢測技術(shù)，首先在實驗檢測位置發(fā)射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時間，利用速度、時間與位移的關(guān)系計算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強度、抗折強度等，還可用來檢測材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對道路橋梁路面的監(jiān)測，具體的應(yīng)用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總?cè)绻龅姜M縫就會出現(xiàn)衍射，通過對狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進行分析。光電反射原理主要是激光強度與光電流強度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M行電能轉(zhuǎn)換，由激光強弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號也會發(fā)生變化，根據(jù)事先對光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸?shù)臅r差進行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問題;管理措施

Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類號：K928.78文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。

1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題

1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規(guī)范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準(zhǔn)確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現(xiàn)象。

1.2橋梁裂縫。

我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施

2.1增強質(zhì)量意識,加強高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來增強技術(shù)人員的質(zhì)量意識。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗,懂技術(shù),責(zé)任心強的專業(yè)人員的同時。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因為建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗收時能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進行。

2.2建立健全質(zhì)量管理體系。

第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負責(zé)人組成的質(zhì)量管理機構(gòu),機構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進一步強化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實,要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.3做好工程質(zhì)量評價。

可以說,工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因為,現(xiàn)實中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準(zhǔn)確也是很大的一個原因。如果在工程質(zhì)量評價中能及時發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。

我國公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對橋梁工程質(zhì)量進行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評價是很困難的。對于現(xiàn)存的問題,除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。

2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量管理。

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實現(xiàn)從建設(shè)項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運用于橋梁工程質(zhì)量管理,對提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

3加強道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施

3.1針對塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過量導(dǎo)致滑坡、塌方時，應(yīng)該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設(shè)計要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時，應(yīng)采取補救的技術(shù)措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。

(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對護基方面的防治措施

(1)雨季施工時，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進水量，排水時間應(yīng)自挖方開始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時排除。

3.3基坑超挖、基底擾動預(yù)防措施

(1)加強測量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負責(zé)經(jīng)常復(fù)測高程。

(2)機械挖方時要由專人指揮，當(dāng)機械挖至還剩30cm時，應(yīng)由人工開挖修整。

當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動時，應(yīng)挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設(shè)計標(biāo)高。

3.4預(yù)防措施

(1)加強地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時，應(yīng)采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。

(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。

當(dāng)開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結(jié)語

提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個重要任務(wù)。加強橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。

參考文獻

[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施.城市建設(shè),2010;21