導語：如何才能寫好一篇停車場管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為了加強停車場規(guī)范有序的管理，保障停車場的正常運行，特制定以下管理制度。

一、車輛管理負責人職責

1、依法循章對交通、車輛進行管理。

2、負責按物價部門收費規(guī)定收取車輛保管費。

3、熟悉掌握車輛流通情況，車位情況，合理布置安排，優(yōu)先保證業(yè)主使用車位。

4、負責監(jiān)督和落實員工崗位職責，對員工進行日考核，填寫《員工日考核表》。

5、負責每日工作檢查，并填寫《車輛管理日檢表》。

6、負責對外協(xié)調與聯(lián)系，處理車輛管理方面的問題和客戶投訴。

7、負責對員工進行法制教育和職業(yè)道德教育，不斷提高服務質量。

8、負責對員工進行崗位培訓，并做好培訓記錄。

9、定時向車場主任匯報工作。

二、車輛管理員的職責及紀律

1、車輛管理員的職責如下：

（1）負責對停車場的汽車，摩托車，以及保管站內的自行車管理。

（2）實行24小時輪流值班，服從統(tǒng)一安排調度。

（3）按規(guī)定著裝，佩戴工作牌，對出入車輛按規(guī)定和程序指揮放行。

（4）遵守規(guī)章制度，按時上下班，認真做好交接班手續(xù)，不擅離職守。

（5）按規(guī)定和標準收費，開具發(fā)票，及時繳交營業(yè)款。

（6）負責指揮區(qū)內車輛行駛和停放，維持停車秩序。

（7）負責對廣場道路和停車場的停放車輛進行巡視查看，保證車輛安全。

（8）負責停車場的消防以及停車場、值班室，崗亭的清潔工作。

2、車輛管理員的紀律

（1）儀容整潔，遵守《儀容儀表規(guī)定》。

（2）執(zhí)行公司文明禮貌用語規(guī)范，講究文明服務，禮貌待人。

（3）嚴格遵守《交接班制度》。

（4）值班時禁止喝酒、吸煙、吃東西：不準嬉笑、打鬧，不準在值班時會客、看書報、聽廣播，及做其他與值班職責無關的事。

（5）愛護各種器具，不得丟失、損壞、轉借或隨意攜帶外出。

（6）依法辦事，廉潔奉公，堅持原則，是非分明。

（7）團結互助，禁止鬧糾紛；(規(guī)章制度　)不說臟話，不做不利團結的事。

三、門衛(wèi)管理制度

停車場庫門衛(wèi)需設兩人，一人登記收費，一人指揮車輛出入和停放。其職責是：

1、嚴格履行交接班制度。

2、對進出車輛作好登記、收費和車況檢查記錄。

3、指揮車輛的進出和停放。

4、對違章車輛，要及時制止并加以糾正。

5、檢查停放車輛的車況，發(fā)現(xiàn)漏水、漏油等現(xiàn)象要及時通知車主。

6、搞好停車場庫的清潔衛(wèi)生。

7、定期檢查消防設施是否完好、有效，如有損壞，要及時通報上級，維修更換，不準使用消防水源洗車等。

8、車場庫門衛(wèi)不準私自帶親戚朋友在車庫留宿，無關的閑雜人員要勸其離開。

9、值班人員不準睡覺、下棋、打撲克或進行其他與執(zhí)勤無關的事，要勤巡邏，多觀察，隨時注意進入停車場庫的車輛情況及車主的行為，對發(fā)現(xiàn)的問題，要及時報告上級部門。

四、車輛管理員交接班制度

1、按時交接班，接班人員應提前10分鐘到達崗位，在接班人員未到達前，當班人員不能離崗。

2、接班時，要詳細了解上一班車輛出入和停放情況以及本班應注意事項。

3、向下一班移交值班記錄和《車輛出入登記表》。

4、交接班時應將上一班移交的值班物品如對講機等及其他設備清點清楚，并在值班記錄上簽名。

五、停車場管理規(guī)定

管理處負責車輛管理，車輛行駛停放，車場主任負責協(xié)調指導停車場的管理工作，車管員負責車輛的存放、保管、放行等具體管理。

1、對進入停車場車輛的管理規(guī)定

篇2

為加強機動車停車場的規(guī)劃、建設和管理，適應經濟社會發(fā)展需要，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合成都市實際，制定本辦法。

第二條（適用范圍）

本市行政區(qū)域內機動車停車場的規(guī)劃、建設、使用及其相關管理活動，適用本辦法。

第三條（術語含義）

本辦法所稱的機動車停車場是指供機動車停放的室內或室外場所。

（一）公共停車場：是指根據(jù)停車場規(guī)劃獨立選址的、為公共建筑配套建設的、臨時占地等方式設置的供機動車輛停放的經營性場所。

（二）專用停車場：是指供本單位機動車輛停放的非經營性場所。

（三）臨時停車泊位：是指在城市道路內臨時設置的供機動車輛停放的泊位。

第四條（管理主體）

交通行政管理部門是本市公共停車場和專用停車場的行業(yè)主管部門，負責組織、協(xié)調、實施全市機動車停車場的規(guī)劃、建設和管理工作；交通行政管理部門所屬的行政執(zhí)法機構負責實施監(jiān)督檢查。

臨時停車泊位由公安交通管理部門負責規(guī)劃、審批和監(jiān)督管理。

規(guī)劃、建設、城管、價格、財政、房管等行政管理部門和公安消防機構按照各自職責，負責機動車停車場管理的有關工作。

逐步建立機動車停車業(yè)行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的自律作用。

第五條（管理原則）

機動車停車場的設置和管理應遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，協(xié)調發(fā)展，配建為主，規(guī)范使用的原則。

第六條（鼓勵投資）

政府可制定優(yōu)惠政策，扶持公共停車場建設。鼓勵法人、自然人或其他經濟組織按照“誰投資、誰建設、誰經營、誰受益”的原則投資建設公共停車場。

第七條（智能化建設）

交通行政管理部門應組織公共停車信息系統(tǒng)建設，推廣應用立體機械式停車設備、停車自動計時收費設備等智能化、信息化手段管理公共停車場和臨時停車泊位。

公共停車信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)智能化建設的有關規(guī)定和標準，由交通行政管理部門會同有關部門制定。

公共停車場經營業(yè)主應積極按照有關規(guī)定和標準，應用智能化手段進行經營管理，并將其停車信息納入全市公共停車信息系統(tǒng)。

第八條（規(guī)劃編制）

公共停車場專項規(guī)劃由交通行政管理部門根據(jù)城市總體規(guī)劃和交通發(fā)展需要，會同土地、規(guī)劃、建設、公安等部門編制，經同級人民政府批準后由交通行政管理部門負責實施。

公安交通管理部門應會同交通、規(guī)劃、城管等行政管理部門根據(jù)城市交通管理的需要，編制機動車臨時停車泊位設置方案，并向社會公告。

第九條（方案審查）

規(guī)劃行政管理部門審核涉及配建機動車停車場建設方案的，應將審核意見抄告交通行政管理部門。

建設單位和施工單位不得擅自變更設計方案。

第十條（配套建設）

新建項目應按照《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》要求的設置標準，依照國家、省、市有關機動車停車場的設計規(guī)范，配套建設公共或專用停車場。配套建設的公共或專用停車場應與主體工程同步設計、同步施工、同步交付使用。

已建成的公共建筑和住宅區(qū)未按規(guī)定配套建設機動車停車場的，應在改（擴）建時補建。

第十一條（竣工驗收）

公共停車場的建設項目由業(yè)主組織竣工驗收，驗收合格后，方可投入使用。

第十二條（登記備案）

經驗收合格或因故歇業(yè)的公共停車場，應向所在地縣級交通行政管理部門辦理備案手續(xù)。

第十三條（收費管理）

機動車停放服務收費按停車場類別，分別實行市場調節(jié)價、政府指導價和政府定價。實行政府指導價、政府定價的停車場，價格行政管理部門應當會同財政、交通、公安等行政管理部門，區(qū)別不同區(qū)域、不同時段，按照差別收費的原則制定停車收費標準。

提供經營性停車服務的機動車停車場應向價格行政管理部門申辦收費核準書后，方可按價格行政管理部門規(guī)定的收費標準收取機動車停放服務費。

第十四條（穩(wěn)定使用性質）

已經投入使用的公共停車場和專用停車場不得擅自改變使用性質。

第十五條（臨時泊位設置）

臨時停車泊位的設置應遵循總量控制，布局合理，規(guī)范有序，逐步減少的原則。

下列區(qū)域不得設置臨時停車泊位：

（一）市區(qū)主干道；

（二）道路交叉口和學校、醫(yī)院出入口，公共交通站點附近50米內；

（三）已建成能提供充足停車位的公共停車場服務半徑500米內；

（四）消防通道、盲人專用通道和其他不宜設置的路段。

第十六條（臨時泊位審批）

臨時停車泊位應按照公安交通管理部門批準的位置、時間設置。

未經公安交通管理部門批準，任何單位和個人不得在城市道路內設置機動車臨時停車泊位。

第十七條（文明交通勸導員）

公安交通管理部門可以根據(jù)需要聘請文明交通勸導員，負責臨時停車泊位的停車管理工作。

第十八條（臨時泊位收費）

臨時停車泊位收費由文明交通勸導隊執(zhí)收，公安交通管理部門每月匯總后解交同級財政。

第十九條（經營、管理者規(guī)范）

公共停車場經營者和臨時停車泊位管理者應遵守下列規(guī)定：

（一）工作人員應佩戴服務證；

（二）使用由地方稅務部門監(jiān)制的統(tǒng)一發(fā)票收取停車費；

（三）指揮車輛有序進出和停放，維護停車秩序；

（四）按照核定的停車泊位停放車輛，不得超額停車；

（五）設置符合國家標準的標志、標線等安全設施；

（六）在醒目位置設置價格行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場收費標價牌；

（七）法律、法規(guī)和規(guī)章的其他規(guī)定。

第二十條（公共停車場補充規(guī)范）

公共停車場經營者除遵守第十九條規(guī)定外，還應遵守下列規(guī)定：

（一）按經營證照核定的范圍、地點經營；

（二）使用交通行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場標志和車輛停放憑證；

（三）按交通行政管理部門要求準確、及時報送經營統(tǒng)計資料；

（四）建立經營、安全、消防等管理制度，接受監(jiān)督、檢查；

（五）設置安全、消防設施、設備；

（六）公示交通行政管理部門受理投訴的電話。

第二十一條（駕駛員行為規(guī)范）

機動車駕駛員應遵守下列規(guī)定：

（一）不得損壞機動車停車場的設施設備；

（二）服從機動車停車場工作人員指揮，有序停泊車輛；

（三）關閉車輛電路、拉緊手制動器、關閉車窗、鎖上車門；

（四）不得停放裝有易燃、易爆、有毒、有害等危險物品或者其他違禁物品的車輛（專業(yè)危險品停放點除外）；

（五）按規(guī)定支付停車服務費。

第二十二條（專用停車場對外服務）

專用停車場和住宅區(qū)的停車庫向社會提供經營性停車服務的，應遵守本辦法對公共停車場的相關規(guī)定。

第二十三條（公共停車場法律責任）

公共停車場經營者有下列情形之一的，由交通行政管理部門所屬的行政執(zhí)法機構責令改正，并視情節(jié)輕重，予以處罰：

（一）不按規(guī)定使用交通行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場標志和車輛停放憑證的，可處以1000元以上5000元以下罰款；

（二）不按規(guī)定建立停車場經營、安全等管理制度的，可處以1000元以上5000元以下罰款；

（三）不公示交通行政管理部門投訴電話的，工作人員不佩戴服務證的，可處以500元以上1000元以下罰款；

（四）標志、標線的設置不符合國家標準的，車輛停放秩序混亂，超額停放車輛的，可處以2000元以上1萬元以下罰款。

第二十四條（改變使用性質責任）

擅自改變已投入使用的公共停車場和專用停車場使用性質的，由規(guī)劃行政管理部門依法處理。

第二十五條（臨時泊位違法責任）

臨時停車泊位管理者違反本辦法有關道路交通秩序規(guī)定的，由公安交通管理部門依法處理。

第二十六條（責任追究）

交通、公安交通等行政管理部門的工作人員、、的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十七條（解釋機關）

本辦法具體應用中的問題由成都市人民政府法制辦公室負責解釋。

篇3

1.1校園停車場管理系統(tǒng)的研究背景

隨著人們生活水平不斷提高，擁有一輛私家車已不再是奢望。據(jù)不完全統(tǒng)計表明，目前在中國大約平均每120人就擁有一輛私家車。私家車的擁有量已經突破一千萬輛，汽車制造業(yè)也躍升為成為中國工業(yè)五大支柱行業(yè)之一。預計未來幾年中國汽車產量將超過法國，與德國、美國、日本成為世界四大主要汽車生產國。汽車擁有量的增加帶來的不僅是城市道路的擁擠和環(huán)境污染，傳統(tǒng)停車場管理模式也給人們的生活帶來了極大的不便。如停車位嚴重短缺以及管理效率和安全性滯后等問題日益凸顯出來。對于學校尤其是高等院校，如何改變傳統(tǒng)的人工管理停車場導致的信息滯后，如何滿足車主對停車信息需求并能快速、高效調節(jié)停車狀況以及有效地限制進出校園的機動車出行量。主要措施包括（1）定額分配停車數(shù)量；（2）停車場停車位使用；（3）短缺停車庫配給標準等三種比較常用的調節(jié)方法。以上措施的實現(xiàn)基于對校園停車場在管理上的智能化改造，作為整個智能交通系統(tǒng)信息管理中的一個重要組成部分停車場的智能化管理實時向管理中心提供停車場泊車狀況信息，管理中心通過對整個校園的停車場實時狀態(tài)信息進行統(tǒng)計分析后，對停車進行實時調節(jié)。

1.2停車場管理系統(tǒng)的研究意義

所謂智能化管理，就是利用網(wǎng)絡、傳感技術等現(xiàn)代高新科學技術進行自動化管理的方法，在減少勞動強度提高了管理自動化程度的同時增強了管理的安全性、有效性、可靠性。而目前智能化停車場需要的相關技術運用于智能管理系統(tǒng)中還處于逐步成熟階段，有些只是實現(xiàn)了局部的智能化，我國大部分的停車場管理系統(tǒng)綜合自動化程度和智能化程度還很低。隨著汽車擁有量的快速增長，停車場管理難度加大，如何提高停車場的利用效率，如何充分利用各種管理工具達到合理分配的目的等問題，尤其是如何保證進入停車場的每一輛車的安全是現(xiàn)代停車場在安全性方面所面臨的一個重大考驗。另外，隨著規(guī)模的不斷擴大，對停車用戶在停車場泊車的引導更顯重要，如果沒有快捷方便的泊車引導信息，停車用戶往往很難自主快速地在停車位很多的停車場中找到合適的停車位，可能會引起停車場內部的秩序混亂，影響到停車場的正常運行，不僅浪費用戶的時間同時也降低了停車場的使用效率。所以，校園停車場管理系統(tǒng)的設計是現(xiàn)代停車場智能管理系統(tǒng)的重要組成部分。

2系統(tǒng)需求分析

本校園停車場管理系統(tǒng)主要完成用戶信息管理、車輛信息管理、歷史信息管理和系統(tǒng)信息管理等四大功能。其中用戶信息管理包含權限管理和用戶管理；車輛信息管理包含車輛入場、車輛出場和車輛查看；歷史信息管理包含車輛進出信息的記錄；系統(tǒng)信息管理包含停車費率的修改等可基本滿足停車場的管理工作。本校園停車場管理系統(tǒng)流程是首先進行用戶登錄，檢驗成功后，就進入系統(tǒng)頁面。用戶選擇不同的操作，有些操作需要判斷用戶使用權限，然后對數(shù)據(jù)庫進行相應的操作。管理員和用戶操作詳細描述如下：(1)身份驗證：用于證明管理員身份和用戶身份，憑密碼登錄，登錄后系統(tǒng)分配管理員相應的權限，普通用戶無權限。(2)用戶信息：只對管理員可見，可進行用戶權限的變動，對用戶的增加和刪除。(3)查看車位：這里是管理員和用戶都可訪問查詢的平臺，管理員和用戶可以通過查看車位來判斷車場里哪里有車哪里有空位。(4)車輛登記：管理員對于剛進場的車輛進行相應的信息記錄。(5)車輛查詢：管理員通過進入相應的模塊進行所需的車輛信息查詢。

3系統(tǒng)設計

本校園停車場管理系統(tǒng)在進行系統(tǒng)設計時首先要進行需求分析，明確對停車場功能如何具體的實現(xiàn)。校園停車場具體需要哪些功能模塊，以及是如何正確的關聯(lián)各個功能模塊之間的關系。將本校園停車場管理系統(tǒng)的邏輯設計轉換成相應物理設計。

3.1系統(tǒng)設計思想

本校園停車場管理系統(tǒng)主要完成停車資料和車場使用情況的記錄查詢，因此該停車場管理系統(tǒng)必須能夠維護一個能記錄停車詳細資料的數(shù)據(jù)表，對該數(shù)據(jù)表進行寫入和讀出數(shù)據(jù)的操作。與此同時，本系統(tǒng)還需要維護用戶權限，這樣該停車場系統(tǒng)必須維護用戶資料數(shù)據(jù)表，管理用戶ID、密碼和用戶權限等多個類型。系統(tǒng)還要能夠記錄和查詢用戶的每一次有效的操作，所以必須有一個記錄用戶操作的數(shù)據(jù)表，記錄用戶ID所進行的操作類型，以及該操作的具體時間等多項內容。同時還應設計一個車場停車情況的車位示圖，使用戶對停車場里哪里有車哪里沒車哪里可以停車一目了然。首先用戶登錄系統(tǒng)時，程序要從已有的用戶資料數(shù)據(jù)表中讀出用戶ID和用戶密碼，并檢驗該數(shù)據(jù)密碼和用戶輸入的密碼是否匹配，只有用戶名在數(shù)據(jù)庫中存在，而且輸入的密碼正確時，用戶才能進入該停車場系統(tǒng)。當有外來車輛來訪需要登記時，系統(tǒng)就將用戶確認的停車收費資料寫入數(shù)據(jù)表中，當管理員查詢停車收費資料時，系統(tǒng)又從數(shù)據(jù)庫中讀出停車收費記錄。管理員修改密碼和添加新用戶資料時，也能完成數(shù)據(jù)庫的寫入操作，另外，普通用戶和管理員的每次正確的操作都會記錄到用戶操作記錄數(shù)據(jù)表中，當管理員查詢這些記錄時，再從表中按照管理員的查詢要求讀出我們所需要的信息。

3.2系統(tǒng)功能模塊劃分

根據(jù)系統(tǒng)設計思想的分析，可以將校園停車場管理系統(tǒng)分為以下幾個部分：用戶管理模塊，停車管理模塊和系統(tǒng)管理模塊三個部分。

4系統(tǒng)實現(xiàn)

程序設計（編碼）是系統(tǒng)實現(xiàn)的途徑，怎樣才能保證程序編碼工作正確、順利和有效的進行？（1）通過仔細閱讀系統(tǒng)設計的全部文檔資料，充分理解系統(tǒng)中各模塊的內部過程及各模塊間外部接口，才能保證系統(tǒng)實施與系統(tǒng)設計的一致性和準確性。（2）深刻的理解，熟練的掌握和正確的運用程序設計語言以及軟件開發(fā)環(huán)境和工具，是保證功能正確實現(xiàn)的條件。

4.1系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境與技術

本校園停車場管理系統(tǒng)采用B/S結構，主要的開發(fā)工具有：MyEclipse；前臺開發(fā)工具為JAVA；后臺所用的數(shù)據(jù)庫是MySQL。本校園停車場管理系統(tǒng)硬件需求：奔騰133MHz*、奔騰133MHz或者更快128MB*256MB或更高版本，所需要的軟件有：windows操作系統(tǒng)（為Windows2003或者更高版本），IE（InternetExplorer6或更高版本）。

4.2用戶信息管理功能實現(xiàn)

用戶信息管理可以在系統(tǒng)上方的用戶信息（用戶名，角色）右上方的“用戶信息”點擊可以查看所有用戶。用戶信息模塊有信息修改和信息刪除兩個功能。點擊刪除即可刪除一條信息，返回當前頁面，也可點擊上方的全選，進行全部刪除，也可多選刪除，點擊修改進入。

4.3車輛信息管理功能實現(xiàn)

車輛信息管理頁面中可進行車輛出場操作，左側點擊“車輛入場”進入車輛入場登記，點擊查看位示圖，可以查看哪些位置可用，哪些位置不可用，如果有車輛標志標識此車位則說明停車位置已經被占用。

5結論

篇4

隨著經濟的發(fā)展、生活水平的不斷提高，家庭車輛、社會車輛的擁有量在迅速地增長。由于地面空間有限，停車場車位不足的矛盾顯得越來越突出，停車場管理的重要性也會越來越受到重視，而其技術的核心是對車輛的自動監(jiān)控、識別和自動管理。

如果想管理好一個停車場并最大限度地提高利用率，首先要從停車場的入口控制開始。早期的停車場入口一般由一個管理人員加一個欄桿控制就可以了。但是，當停車場的車輛增多、規(guī)模擴大、安全需求增加時，原來的管理已經不能滿足用戶的需求。那么對停車場進行智能化管理，在入口處安裝必要的設備進行控制則尤為重要。

入口控制的核心是入口控制機，目前市面主流入口控制機的區(qū)別主要應體現(xiàn)在使用的識別方式上：自動取熱敏紙/磁條票、自動取感應卡、人工發(fā)感應卡、自動投幣式等。

入口控制系統(tǒng)配置及說明

大手控制品牌停車場管理系統(tǒng)的入口控制包括基本配置：入口取票/讀卡控制機、道閘、車輛檢測器；還可以擴展車位引導顯示屏、語音提示操作系統(tǒng)、語音對講、避讓紅綠信號燈、圖像對比、車牌自動識別、遠距離不停車讀卡系統(tǒng)等。

1. 入口控制的配置原理圖

2. 工作原理

感應月卡車輛管理

每部月卡車輛即內部車輛持有一張感應月卡。

進場時，車主駕車靠近位于停車場入口處的入口控制機，控制機上的LCD液晶屏顯示中文操作提示，車主按照提示持卡在控制機的讀卡區(qū)域讀卡。若卡有效，入口道閘抬起放行車輛；若卡失效，LCD液晶屏顯示失效提示，入口道閘不動作。持有效卡車輛進場后，入口道閘自動落下。

每張月卡的使用時間、使用次數(shù)及類型均可以通過管理軟件隨意設置，而且所有車輛讀卡進出事件（包括無效讀卡）均會被管理軟件事件記錄器記錄，方便事后統(tǒng)計、核查。

月卡車輛進出停車場時，入口控制系統(tǒng)還可以完成以下實用功能：

“一卡一車”功能：即一張月卡只能停一輛車，卡被某輛車使用的時候，其它車輛無法使用這張卡，避免了一卡多用的情況發(fā)生；

讀卡退出恢復功能：即有效月卡讀卡后道閘抬起，讀卡車輛退出沒有通過，在車輛退出后10秒鐘，抬起的道閘會自動落下，避免出現(xiàn)道閘始終處于抬起狀態(tài)的情況；

防砸車功能：道閘在落桿過程中若檢測到下面有車，道閘臂會自動抬起，防止砸到車輛。待車輛完全通過后，道閘臂重新落下；

脫機功能：電腦故障或關機時，月卡車輛可以照常讀卡進出場。

紙票臨時車計費

外來的臨時車輛要進入停車場時，車主駕車靠近位于停車場入口處的入口控制機，控制機上的LCD液晶屏顯示中文操作提示，車主按照提示按壓控制機上的取票按鈕并取票，入口道閘抬桿放行車輛。停車票是一次性使用的熱敏紙票，票面打印了白底黑字的進場時間和條形碼信息，直觀有效，車主可自行判斷停車時間。取票車輛進場后，入口道閘自動落下。

臨時車輛進出停車場時，入口控制系統(tǒng)還可以完成以下實用功能：

“一車一票”功能：即一部車只能取一張票，并且票被正常計費后立即變成無效票，以避免一票多用的情況發(fā)生；

取票退出恢復功能：即車輛取票后道閘抬起，取票車輛退出沒有通過。在車輛退出后10秒鐘，抬起的道閘會自動落下，避免出現(xiàn)道閘始終處于抬起狀態(tài)的情況，且退出車輛已取的票自動變?yōu)闊o效票，不能進行計費；

防砸車功能：道閘在落桿過程中若檢測到下面有車，道閘臂會自動抬起，防止砸到車輛。待車輛完全通過后，道閘臂重新落下；

脫機功能：電腦故障或關機時，臨時車輛可以照常取票進場。

入口控制總體技術指標

電源電壓：AC220V±10% 50Hz；

工作溫度：-20℃～+60℃；

相對濕度：≤95%無凝露；

條碼票厚度：58克～150克可選，票卷容量4000張～5000張，出票時間≤1秒；

非接觸式卡的讀卡時間：≤0.1S，讀卡距離：近程卡≥5CM、中程卡≥80CM、遠程卡≥500CM；

應用軟件自動記錄容量≥100萬條；

閘桿起落時間：1秒；

噪音＜60db；

無故障工作時間：大于1萬個小時。

入口控制主要設備功能參數(shù)

1. PIC-910KF入口取票/讀卡控制機

PIC-910KF入口控制機是內嵌智能控制單元的高性能、高穩(wěn)定性停車場收費管理系統(tǒng)的入口控制核心，在提供實用詳盡、穩(wěn)定先進的自動控制功能的同時有效控制成本，以極具競爭力的價格滿足客戶的需求。PIC-910KF入口控制機用在既有月卡車輛自助進場、又有臨時車輛自助進場的停車管理系統(tǒng)中。它與其它入口設備一起安裝于停車場入口通道一側的安全島上，用于監(jiān)控入口設備及為車輛進場提供自助服務。

既可以聯(lián)網(wǎng)工作，又可以脫機獨立工作。智能控制單元不僅有獨立的控制程序、時鐘、存儲器及各種輸入輸出，而且還具備先進的CAN總線聯(lián)網(wǎng)接口，脫機獨立工作時可以暫存上萬條的脫機記錄，聯(lián)網(wǎng)后自動上傳；

CAN總線是一種經過驗證、廣泛應用于工業(yè)自動化領域的卓越的通訊網(wǎng)絡。它具有極強的糾錯機制，可以高速可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通訊距離達10公里且無需中繼。它不僅可以增強聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而且可使設備配置更靈活；

感應卡、條形碼紙票技術相結合讓PIC-910KF入口控制機提供出眾的穩(wěn)定性和實用性。月租車輛持卡在入口控制機上讀卡自助進場，一卡一車，快捷、方便、安全，可與“一卡通”系統(tǒng)集成。臨時車輛在入口控制機上取票自助進場，一車一票，衛(wèi)生安全、直觀有效，且成本低廉；

人機交互時，LCD液晶顯示屏具有高檔、可圖文動畫顯示且不受環(huán)境光線變化影響的特點，PIC-910KF入口控制機采用LCD提示操作信息，使自助操作界面變得簡單、友好；

PIC-910KF入口控制機機箱經專業(yè)設計，美觀大方，室外長期使用不掉漆、不褪色；

除基本配置，PIC-910KF入口控制機還可以選配語音提示、對講、長距離讀卡、加熱器、車位引導顯示屏、紅綠燈等可選配置，以滿足客戶專業(yè)的需求。

性能參數(shù)：

電源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；

外形尺寸：412mm（長）×350mm（寬）×1260mm（高）；

機箱：材料為2mm厚Q235冷軋鋼板，表面磷化處理后靜電噴涂抗紫外線漆層，使用4個12mm×100mm膨脹螺絲地面固定；

環(huán)境：-40℃（配加熱器）-70℃，5%-95%相對濕度；

非接觸讀卡：EM兼容無源卡，Wiegand26接口，讀卡距離10厘米；

自動出票：紙票大小72mm（長）×80mm（寬），票面內容有進場時間、系統(tǒng)號、入口號、票號、車牌號（可選）、條形碼及注意事項，中文圖形熱敏打印，取票時間小于1秒，4500張票容量（使用58克直徑150mm熱敏紙卷）；

顯示：240點×64點寬溫點陣液晶顯示屏，帶高亮度背光，可圖文動畫顯示，顯示內容可由用戶自定義；

智能控制單元：Intel 80C51微處理器，40MHz主頻，128K SRAM存儲器（掉電保持）、可保存6400條脫機記錄（包括黑名單），實時時鐘，兩個RS232口（分別連接條形碼打印機和液晶顯示模塊），8路光電隔離輸入，6路繼電器輸出，工業(yè)CAN通訊接口，兼容最先進的Peli CAN2.0B格式。

2. PAB-20高速數(shù)字道閘

PAB-20系列高速道閘是內嵌智能控制單元，采用專用電機和先進的機械結構設計，適用于各類停車場管理系統(tǒng)中車輛出入口的擋車器設備。它源于歐洲的產品設計風格和德國最新機械結構設計技術，工作更加穩(wěn)定、可靠，外觀穩(wěn)重，以極高的性價比滿足客戶的需求。PAB-20系列高速道閘主要安裝在各個停車場的出/入口，或安裝在高速公路的收費出/入口處，起到限定車輛進出的作用。

既可以與停車場出入口控制機聯(lián)機工作，又可以獨立的安裝在車場的出入口進行獨立工作。道閘的智能控制單元提供獨立的控制程序，使道閘能夠進行獨立的工作和具備升優(yōu)先、地感、壓力波三級防砸車的功能，用“芯”呵護車輛的安全；

使用專業(yè)的電機控制，使得道閘的使用壽命長達百萬次，道閘欄桿的升降更加穩(wěn)定線性化。最快起降速度可以達到1秒；

采用左右唐璜自適應的結構設計，能夠方便快捷地進行道閘左向和右向的互換，靈活的適應各種現(xiàn)場環(huán)境的需求。平衡唐璜為手動可拆卸設計，使等道閘欄桿的桿長為3-4M，而無需更換電機設備；

內嵌智能控制單元，力矩時間和開發(fā)時間可手動設置，同時提供8種工作模式供客戶選擇；

先進的數(shù)字限位檢測裝置，道閘采用數(shù)字檢測限位裝置。道閘智能控制中心提供LED顯示道閘工作的位置，這樣使得用戶能夠更直觀、準確的對道閘欄桿位置進行調節(jié)和限定；

提供人機對話的按鍵操作，智能控制板提供了4個按鍵操作，1個旋轉撥碼開關和2路數(shù)碼顯示管；

德國的產品設計風格和優(yōu)良的機械結構設計，使得產品運行可靠、穩(wěn)定，機械磨損小、使用壽命長，外觀給人以穩(wěn)重的感覺。

性能參數(shù)：

電源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；

外形尺寸：330mm（長）×330mm（寬）×1000mm（高）；

機箱：材料為2mm厚Q235冷軋鋼板，表面磷化處理后靜電噴涂抗紫外線漆層，使用4個12mm×100mm膨脹螺絲地面固定；

升降時間：3米桿1秒，4米2秒；

環(huán)境：-20℃-50℃，5%-95%相對濕度；

電機：采用專業(yè)電機，最快速度可以達到30轉/分，震動10－55HZ，沖擊150m/s；

配重彈簧：彈簧系數(shù)K=0.1kg/mm，最多能掛接5根配重彈簧；

欄桿規(guī)格：45×75（mm），桿長為3-4m；

工作方式：可手動設置八種工作方式；

顯示：2路數(shù)碼管顯示屏，可以顯示道閘欄桿在運動過程中的位置計數(shù)；

智能控制單元：Intel 80C51微處理器，40MHz主頻，4路光電隔離輸入，4路繼電器輸出，可設置八種工作方式，力矩時間和開發(fā)時間都可以通過按鍵進行手動設置。

入口控制的技術應用

1. 卡票結合取代傳統(tǒng)的自動出卡

入口控制管理車輛所運用的材料主要應體現(xiàn)使用的識別方式。但能節(jié)約成本、體現(xiàn)環(huán)保理念也是用戶的其中一個要求。目前國內大型停車場主要是采用智能卡識別技術（如非接觸IC卡與非接觸電子標簽），這與歐美有些國家不同。目前歐美很多國家還是沿用紙票作為車輛進出場的憑據(jù)，主要是以下幾點：

紙票材質為可回收的環(huán)保材料熱敏紙，一次性使用、符合國際衛(wèi)生標準，而且不怕變形、不怕褶皺、不怕沾濕；

還有就是紙票成本極低，一卷紙幾十塊錢，可以出4500張，平均一張就幾厘，不會被惡意偷竊；

紙票容量大了就可以輕松應付大車流量，并連續(xù)使用長時間也不用打開機箱換紙；

紙票的背面還可印刷預制的廣告圖案，表面可以打印條形碼標志、進場時間、票號和停車場歡迎詞。如果加裝車輛識別系統(tǒng)，還可以將車牌號碼打印在紙票上面，這樣就直觀有效無爭議。如果在斷電的情況下，還可以憑紙票上面的時間進行人工應急收費；

傳統(tǒng)自動出卡是采用卡片形式的ID/IC卡反復循環(huán)使用的，不符合國際衛(wèi)生標準，卡易變形、怕褶皺、一張十幾塊錢成本高。自動出卡機容量有限（200張/次），無法應付大車流量，所有卡片印刷一模一樣，不直觀、有爭議，不可進行人工應急收費。

2. CAN現(xiàn)場總線取代傳統(tǒng)的RS485

CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。

通信速率可達1MBPS；

CAN總線通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等項工作；

CAN協(xié)議的一個最大特點是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對通信數(shù)據(jù)塊進行編碼。采用這種方法的優(yōu)點可使網(wǎng)絡內的節(jié)點個數(shù)在理論上不受限制，數(shù)據(jù)塊的標識碼可由11位或29位二進制數(shù)組成，因此可以定義211或229個不同的數(shù)據(jù)塊。這種按數(shù)據(jù)塊編碼的方式，還可使不同的節(jié)點同時接收到相同的數(shù)據(jù)，這一點在分布式控制系統(tǒng)中非常有用。數(shù)據(jù)段長度最多為8個字節(jié)，可滿足通常工業(yè)領域中控制命令、工作狀態(tài)及測試數(shù)據(jù)的一般要求。同時，8個字節(jié)不會占用總線時間過長，從而保證了通信的實時性；

CAN協(xié)議采用CRC檢驗并可提供相應的錯誤處理功能，保證了數(shù)據(jù)通信的可靠性。CAN卓越的特性、極高的可靠性和獨特的設計，特別適合工業(yè)過程監(jiān)控設備的互聯(lián)，因此越來越受到工業(yè)界的重視，并已公認為最有前途的現(xiàn)場總線之一；

CAN總線采用了多主競爭式的總線結構，具有多主站運行和分散仲裁的串行總線以及廣播通信的特點。CAN總線上任意節(jié)點可在任意時刻主動地向網(wǎng)絡上其它節(jié)點發(fā)送信息而不分主次，因此可在各節(jié)點之間實現(xiàn)自由通信；

CAN總線協(xié)議已被國際標準化組織認證，技術比較成熟，控制的芯片已經商品化，性價比高，特別適用于分布式測控系統(tǒng)之間的數(shù)通訊。CAN總線插卡可以任意插在PC AT XT兼容機上，方便地構成分布式監(jiān)控系統(tǒng)；

通信速率115200bps（是傳統(tǒng)RS485總線9600bps的12倍）；

通訊距離最遠10000米無需中繼（是傳統(tǒng)RS485總線1200米的8倍）；

全硬件總線仲裁、總線赳錯、CRC（循環(huán)冗余）校驗（而傳統(tǒng)RS485無仲裁、無赳錯、無校驗，需編寫通信軟件實現(xiàn)）；

CAN總線是多主總線，不同的站可同時發(fā)送信息，實時性強，出入口站無論多少，事件可在幾毫秒內得到響應（而RS485是查詢總線，要一個一個的順序通訊，出入口站多時，事件要數(shù)秒后才能得到響應）。

入口控制的設計安裝

入口控制的應用實例

停車場管理系統(tǒng)應用的領域非常廣泛，如應用于中小型商業(yè)收費停車場（酒店、寫字樓、商場、劇院配套）、大型或超大型商業(yè)收費停車場（機場、體育場、展覽中心）、小區(qū)停車場等，但不同的停車場對系統(tǒng)軟、硬件要求就有所差異，而廈門威通作為一家專業(yè)從事停車場管理系統(tǒng)研發(fā)、生產和銷售的公司，大手控制品牌停車管理系統(tǒng)已經成功運用于各行業(yè)：

1. 商業(yè)收費停車場

廈門市和平客運碼頭二進二出系統(tǒng)；

廈門市國際旅游碼頭客運碼頭三進三出系統(tǒng)；

浙江省舟山市普陀山旅游客運碼頭一進一出系統(tǒng)；

福建省漳州港碼頭八進八出系統(tǒng)；

北京醫(yī)院地下停車庫一進一出系統(tǒng)；

廈門市第一醫(yī)院三進三出系統(tǒng)；

廈門市中山醫(yī)院配合立體停車庫一進一出系統(tǒng)；

廈門市開明影院一進一出系統(tǒng)；

廈門市臺灣街天地美食城三進三出系統(tǒng)；

廈門市二手車交易市場一進一出系統(tǒng)；

速8酒店廈門旗艦店一進一出系統(tǒng)；

湖北省宜昌市深圳路東方杰座商務大酒店一進一出系統(tǒng)；

金潤發(fā)連鎖超市南京龍江店、南京瑞金店、鎮(zhèn)江市大潤發(fā)店四進四出系統(tǒng)；

遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)服裝市場五進五出系統(tǒng)。

2. 小區(qū)和大廈停車場

廈門市華僑海景城小區(qū)六進六出系統(tǒng)；

廈門市住總物業(yè)金尚小區(qū)二進二出系統(tǒng)；

廈門市住總物業(yè)金山小區(qū)二進二出系統(tǒng)；

泉州市馬可波羅豪庭小區(qū)一進二出系統(tǒng)；

江蘇省常熟市東南開發(fā)區(qū)花園小區(qū)一進一出系統(tǒng)；

廣東省中山市陽光花園三進三出系統(tǒng)；

廣東省廣州市東元小區(qū)二進二出系統(tǒng)；

陜西省榆林市榮民小區(qū)二進二出系統(tǒng)；

河北省廊坊市開發(fā)區(qū)憩園新區(qū)二進二出管理系統(tǒng)；

海南省?？谑腥A錦苑二進二出系統(tǒng)。

3. 企事業(yè)機關單位

廈門市松柏大廈（房產管理局）一進一出系統(tǒng)；

廈門人民大會堂地下停車場庫二進二出系統(tǒng)；

廈門市國際銀行大廈地下停車庫一進一出系統(tǒng)；

漳州市110大廈二進二出系統(tǒng)；

中國移動通信蘭州市分公司地下停車庫一進一出系統(tǒng)；

江蘇省常熟市農業(yè)銀行大廈一進一出系統(tǒng)；

江蘇省揚州市邗上社區(qū)服務中心一進一出系統(tǒng)；

湖北省十堰市武警支隊地下停車庫一進一出系統(tǒng)；

山東省臨沂市中國建設銀行大廈一進一出系統(tǒng)；

山西省太原市國家安全局地下停車庫一進一出系統(tǒng)；

上海市中路都市總部大廈地下停車庫一進一出系統(tǒng)；

紅河煙草紅河州彌勒縣福心別墅小區(qū)一進一出系統(tǒng)；

篇5

關鍵詞：停車場；前期規(guī)劃；后期管理

中圖分類號：TU248.3 文獻標識碼：A

“停車難”是每個城市在發(fā)展過程中面臨的重要問題。與此同時，停車資源空間不斷受到限制，供給能力在很大程度上滿足不了日益增長的交通需求；導致違章停車的現(xiàn)象時有發(fā)生，給城市交通造成極為不利的影響，成為城市交通擁堵的一個重要原因。因此，要做好停車場的前期規(guī)劃，做好投入使用后的管理工作，對城市停留車輛進行合理的安排，保證城市交通的流暢。

一、停車場的前期規(guī)劃分析

為了保證停車場建立的科學合理性，要進行適當?shù)恼{查和分析，從而確定合理的方案，為停車場的建立奠定良好的基礎。

（一）前期的調查分析

為了保證停車場滿足實際的需要，可以根據(jù)以下內容調查：周圍社會經濟發(fā)展情況，進行人口密度和機動車數(shù)量的調查，確定不同停車的特性。在進行調查過程中，滿足商業(yè)、餐飲以及辦公和住宅的不同要求功能；可以采用連續(xù)的調查方式對相關的停車的政策法規(guī)進行調查，同時要注意調查的時間和方式，其中，調查的時間包括早中晚以及夜間等。然后根據(jù)實際情況，有效獲得停車的時間、周轉率和利用率以及整體的平均不行時間。另外，為了保證調查質量，還要根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃等內容，對擬建停車場周圍的交通設施進行調查，主要包括軌道、城市道路、交叉路口以及停車設施等。

（二）停車場停車需求分析

在很大程度上，停車需求與城市發(fā)展規(guī)模和人口密度、土地開發(fā)程度以及吸引強度等方面有很大的關系，就目前而言，城市地區(qū)的土地利用強度和數(shù)量對停車需求產生比較明顯的效果。一是城市土地的利用情況，受到自然條件和城市社會經濟發(fā)展的影響，因為在城市區(qū)域內，任何一個土地利用都是停車需求的地點。城市經濟發(fā)展水平和規(guī)模決定了交通工具和停車設施的需求程度、頻繁程度，都會決定停車場的需求量；在通常情況下，城市經濟發(fā)展水平越高，相應的停車設施需求量就會越大，停車問題也就會比較嚴重。從人口狀況來看，人口密度決定了城市的規(guī)模，城市人口不斷增加，意味著整體消費量的增加和交通工具的變化，對停車需求量也會增加。從機動車的保有量來看，機動車的數(shù)量對停車需求產生關鍵影響，隨著機動車量的增加，就會大大增加停車的需求。

（三）停車布局規(guī)劃分析

在進行停車場布局過程中，要充分到當前的停車問題和長遠需求、白天和晚上的不同需求；還要充分考慮到城市土地利用、交通情況與停車場之間的關系，同時要有效利用城市的閑置土地，保證得到充分利用；在進行停車場布局過程中，合理考慮到基本的用地情況，另外，要有效結合城市公共交通站點進行科學布置。

在進行泊位規(guī)劃過程中，要根據(jù)每個分區(qū)的具體情況進行差額分析，結合實際的用地情況，對公共停車場進行合理布置。對于夜間泊車的需求，要結合居民建筑用地情況，建設一些小規(guī)模的公共停車場，要充分利用地面和地下的空間，建立機械式的立體車庫，保證滿足需求，同時保證土地的優(yōu)化配置。在停車場用地方面，要進行城市規(guī)劃過程中，要保證對停車場有相應的預留地。

二、停車場投入使用后的管理工作

為了保證停車場發(fā)揮最大的效用，提供更多更好的服務，因此，在停車正式投入使用后，要建成后投入使用的管理工作，其中車位的管理和服務等問題是城市停車場面臨的重要問題。

（一）停車場費用問題

停車費對維護停車場有可持續(xù)利用發(fā)揮著重要的作用。相關停車費用要根據(jù)物價標準進行合理定價，停車費用是管理和完善停車設施重要來源，因此在收費過程中，要做好公正和合理，避免出現(xiàn)亂收費用的情況。要增加停車場收費的透明程度，在出入口要注明好收費的提示、標準以及注意事項，避免產生一些不必要的糾紛；同時還要建立合理完善和成熟的收費系統(tǒng)，保證收費有所依據(jù)，維護雙方的合法權益不受到損害；另外，還要適當增加專業(yè)的維修和管理人員，做到有人負責。因此，在具體收費過程中，要做到合理收費充分發(fā)揮停車場的最大作用。

（二）停放車位的管理

一個停車場的車位是有限的，但是隨著車輛的增加，就會有可能無法滿足現(xiàn)實需求，很容易出現(xiàn)車位不足的情況，就會給車輛的?？吭斐梢欢ǖ挠绊?，因此，在進行停車場車位管理過程中，要采取有效措施，防止出現(xiàn)堵塞和亂占的現(xiàn)象，盡量減少投訴的情況。首先，要科學合理的利用停車場，保證在有限的空間里，停放更多的車輛；其次，停車場管理人員要進行規(guī)范的管理，要對車輛進行指揮，防止出現(xiàn)亂停和亂放的情況；最后，同時做好門崗和車輛管理人員的協(xié)調工作，保證車輛得到很好的安排，避免出現(xiàn)亂占車位的現(xiàn)象。

（三）車輛管理人員安排

為了加強停車場的有效管理，停車場管理人員要維護好交通秩序，保證不能出現(xiàn)亂放亂停的現(xiàn)象。

在實際管理過程中，進入停車場的車輛要服從管理，完全服從管理人員要求，控制好車輛進出停車場的速度。在車輛停好后，車主要帶走貴重物品，同時要鎖好車窗，如果車輛出現(xiàn)漏油或者漏水的情況，要禁止進入到停車場，同時要避免在停車場內進行洗車、加油、加水或者動用明火等行為。在停車場內要禁止堆放雜亂物品，以及易燃易爆物品。同時停車場要制定相應的意外事故處理方案和規(guī)定，保證停車場的安全，盡量把損失降至最低；對于因為停車場造成的車輛損壞或者損失，要對車主進行相應的賠償。最后，車主要遵守停車場的規(guī)定，避免出現(xiàn)違例違規(guī)的停車行為。因此，為了有效提高停車場的管理質量，值班員和管理人員要實行輪班制度，對比較大的停車場進行分區(qū)管理，明確每個管理人員的管理職位和敢為，避免出現(xiàn)亂占亂放的現(xiàn)象，保證停車場具有良好的秩序。

（四）要提高停車場的服務質量

在實際的管理過程中，停車場經常出現(xiàn)碰車和撞車等意外情況，就會導致出現(xiàn)許多糾紛，增加很多不必要的麻煩和損失。因此，要有效提高管理人員的綜合素質和業(yè)務技能，對停車場進行合理管理。要對停車場管理人員進行合理有效的培訓，提高服務質量，嚴格落實各種管理制度，對車、人和卡進行區(qū)別對待，分類管理。管理人員要對車輛進行合理布置和指揮，提高停車場的利用率，要盡量避免出現(xiàn)車輛之間出現(xiàn)相互碰撞的情況。同時還要引進先進的技術防范設備和計算機網(wǎng)絡安全系統(tǒng)，配備相應的器具和設施，要便于進行存放、記錄以及查詢，保證停車場各項工作順利進行，最大限度的提高停車場的服務質量。

三、結語

綜上所述，在進行規(guī)劃和建設城市停車場過程中，要納入到城市公益事業(yè)的體系中，在不斷吸引社會投資的過程中，落實各項優(yōu)惠政策，要將停車場的開發(fā)和建設作為重要的基礎設施來對待，促進城市資源的最大程度的合理利用。對于城市停車難的情況，要進行科學合理的規(guī)劃設計，從根本上解決好停車的問題，保證停車有法和有位，保證整個城市的交通暢通無阻，為居民提供最好的服務。

參考文獻：

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[3] 瞿偉.中心城區(qū)停車場規(guī)劃與管理相關問題研究[D]. 西南交通大學 2008

[4] 王薇,劉玲.中小城市停車場規(guī)劃與建設[J]. 黑龍江科技信息. 2013(14)

篇6

[關鍵詞] ZigBee；無線網(wǎng)絡；停車場

【中圖分類號】 F626.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）03-148-2

在我國經濟持續(xù)發(fā)展的前提下，人們的生活質量也隨之而提高，許多家庭都擁有了屬于自己的私家車輛。在中國交通部門的調查中，2011年底，整個中國范圍內的私家車輛已經超過2.3億，所以，人們對于停車場的要求也就越來越高，高效智能停車場的建設最為符合人們的需要。因此若能及時有條理地利用好停車場資源，將會對停車場周圍的交通擁堵現(xiàn)象起到很大的緩解作用。

一、ZigBee技術

無線傳感網(wǎng)絡（Wireless Sensor Networks， WSN）是國際上比較高端的技術，在整個社會科學層面中發(fā)揮著極其重要的作用。其最大的優(yōu)點是將信息技術，傳感技術以及多媒體控制中心做到了完美的結合，通過傳感器對于其發(fā)生的事件進行信息搜集，并且傳送至控制中心進行數(shù)據(jù)處理，最后將信息輸出到終端進行顯示。我們平時接觸到的藍牙，WIFI等都是通過這一技術而產生的產品，其網(wǎng)絡體系結構如圖1.1所示：

現(xiàn)將Zigbee、Wi-Fi、藍牙和幾種無線技術的各種參數(shù)進行圖表對比，如圖1.2所示：

從理論上講，隨著信息傳輸距離的增加和在有周圍建筑物阻擋的情況下，信息的傳輸就會對信號發(fā)生器的功率以及設備的復雜程度都會有很高的要求，因此成本也會增加很多。ZigBee技術在現(xiàn)實中屬于高端的科技，其屬于近距離傳播技術，并且其傳輸?shù)乃俾适欠浅５拖碌摹Ｋ鼘τ谒{牙技術和無限標記技術進行了有效結合，是HomeRF Lite或FireFly無線技術的前身。最重要的作用是在近距離中對于設備進行連接。此外，Zigbee作為一種雙向的無線傳感技術，其功耗低、延時少、安全性能高，并且在不斷進步的情況下，其成本也隨之下降。作為傳感技術的一種，其使用IEEE802.15.4的國家標準并且以實體層和媒體存取層為其基礎。

ZigBee寫頂層從上到下分為四個層面，主要包括應用層APL、網(wǎng)絡層NWK、媒體存取層MAC以及實體層PHY四個層面。網(wǎng)絡裝置的角色可分為ZigBeeCoordinator，ZigBeeRoute，ZigBeeEndDevice等三種。

綜合從成本、監(jiān)測范圍、功耗等方面在停車場管理中應用無線通訊的考慮，ZigBee技術完全是最佳的選擇。

二、基于ZigBee的停車場系統(tǒng)

本次設計中，我們主要對于停車場的三個主要部門進行ZigBee技術的設計，也就是對于停車場入口管理系統(tǒng)的設計、停車場出口管理系統(tǒng)的設計以及車輛在停車場內的防盜與收費系統(tǒng)的設計。

（一）入口管理系統(tǒng)設計

停車場的入口管理設計應該根據(jù)車輛的類型來進行安排，即月租車輛，臨時車輛兩種類型。

月租車輛，即已經按照相關的管理辦法進行繳費的車輛，會在其車輛的終端上進行顯示，并且通過停車場的管理系統(tǒng)的掃描而進入其控制中心進行處理，如果該車輛信息存在于停車場ZigBee的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，那么其就會被入口處的系統(tǒng)裝置進行接受，進而通過控制系統(tǒng)進行起桿，使得車輛可以被通過，通過之后自動進行落桿的操作。如果該車輛的信息不存在于ZigBee的數(shù)據(jù)庫內，則會通過入口處終端的顯示器對車主進行提示。有多輛車依次進入停車場時，該系統(tǒng)會智能對于車輛的數(shù)量進行控制，并且等到所有車輛都進入之后再進行落桿的操作。并且該控制系統(tǒng)會對于車輛的牌號進行拍攝和掃描，讓所有車輛的信息都能夠在其控制中心進行顯示，并且傳入警方的數(shù)據(jù)庫進行車牌比對，對于不能顯示信息的車輛進行凍結。

臨時車輛，即以前沒有繳費記錄的車輛，通過入口處的感應系統(tǒng)可以感知此車輛的存在。并且通過終端利用語音和顯示器對于車主和管理人員進行提示，車主按照顯示屏的操作，能夠將其信息和ZigBee管理系統(tǒng)為其分配的車位等進行了解，并且讓車主可以對于其在停車場的信息進行一目了然。當車輛進入停車場后開始對其進行計費，同時將車輛的牌號等信息一并傳入其控制中心，并且對于車主分配一個Zigbee的識別標志，然后進行起桿操作，讓車輛可以進入停車場內。

（二）出口管理和計費系統(tǒng)

月租車輛在離開停車場時，停車場出口就會對于車輛通過終端的接收器進行信息的傳輸，并傳入控制中心進行比對，如果車輛沒有被凍結，那么就起桿允許車輛通行。車輛上的ZigBee識別標志會在其駛出停車場后自動進入休眠狀態(tài)。對于已經被凍結的車輛，應該按照出口處設立的ZigBee終端顯示屏的操作進行繳費或者辦理其他業(yè)務之后，才可以被允許駛出。

當臨時車輛在出口處駛出時，停車場的管理系統(tǒng)會對于車輛的臨時傳感器進行接收，并且傳入控制中心，并且在終端的語音和顯示屏使得車輛的停車時間，車位信息，應收費用等讓車主進行明晰，待車主繳完其費用之后，管理人員通過手動的方式來進行起桿操作，讓車輛可以被允許駛出。

（三）停車場內部防盜系統(tǒng)

月租車輛停好車之后，在車輛內部的ZigBee傳感器會對于停車場的傳感器進行數(shù)據(jù)的傳輸，并且對于車輛的重要信息通過控制中心進行記錄，在該車輛的整體上進行全面的監(jiān)控。當非正常的情況發(fā)生時，則通過ZigBee啟動其報警裝置，并對于停車場的管理人員進行提示，管理人員可以通過該系統(tǒng)提供的信息而利用相關的手段對于車輛進行檢查。

臨時車輛在停車場中，其在入口處得到的ZigBee終端裝置也會和停車場內的管理系統(tǒng)進行配合和數(shù)據(jù)的交換。從而對其進行監(jiān)控和計費。并且在ZigBee的車輛識別標志內部預設報警裝置，當非正常情況發(fā)生時，該裝置會自動啟動通知停車場管理人員。

三、結束語

采用ZigBee技術對于停車場進行管理，可以對于月租車輛和臨時車輛同時進行控制，并且從車輛駛入停車場到其駛出停車場的全過程進行監(jiān)控，采用合理的收費方式進行設計。在目前，ZigBee技術產品在其價格上不斷進行下降，利用該技術對于停車場進行管理的方式在不久的將來就能夠得到更有力的推廣和應用。

參考文獻：

[1]王偉峰，鄧軍，王彩萍，費金彪.煤田火災無線遠程監(jiān)測預警系統(tǒng)的設計[J].工礦自動化，2012，（6）.

[2]蔣武宏，申永軍.基于物聯(lián)網(wǎng)的實物檔案智能管理平臺架構設計[J].軟件，2012，（05）.

篇7

關鍵詞：RFID；無線傳感網(wǎng)絡；超聲波傳感器；物聯(lián)網(wǎng)；智能停車場

中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)27-6621-02

Application of the Internet of Things in the Intelligent Parking Management System

XI Min

(Anhui Economic Information Center, Hefei 230001, China)

Abstract: Based on RFID，wireless sensor networks, ultrasonic sensors and other technologies of the internet of things proposes intelligent parking management system mode.By the whole process description of the vehicle's entry and exit from the parking.The paper introduces the practical application of parking reservations, parking guidance, parking monitoring and control.

Key words: RFID; wireless sensor networks; ultrasonic sensors; the internet of things; intelligent parking

在物聯(lián)網(wǎng)的趨勢下，各界機構開始討論如何在物體上增添一些智能化的功能，來創(chuàng)造一些高效、便捷、創(chuàng)新的應用。在此潮流下，物聯(lián)網(wǎng)的應用范圍已遍及交通、環(huán)保、城市安全等多個領域，并在醫(yī)療、建筑、服裝、家庭能源等日常生活環(huán)境上出現(xiàn)了一些具體的應用產品。本文將引入物聯(lián)網(wǎng)和RFID技術等概念，介紹物聯(lián)網(wǎng)在智能停車場管理系統(tǒng)中的應用。

1 相關概念

1.1 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定的協(xié)議，把物與物、人與物進行智能化連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的新一代互聯(lián)網(wǎng)絡。

1.2 RFID技術

射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)技術，是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術。一套完整的RFID系統(tǒng)，是由閱讀器(Reader)與電子標簽(TAG)也就是所謂的應答器(Transponder)及應用軟件系統(tǒng)三個部份所組成, 其工作原理是Reader 發(fā)射一特定頻率的無線電波能量給Transponder， 用以驅動Transponder電路將內部的數(shù)據(jù)送出，此時 Reader 便依序接收解讀數(shù)據(jù)，送給應用程序做相應的處理。

2 現(xiàn)狀描述

根據(jù)使用對象的不同，停車場可以劃分為內部停車場和公用停車場兩大類：

內部停車場：主要面向固定的車主，一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓的地下車庫等。這類停車場的特點是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格，在上下班高峰期出入密度較大，對停車場設備的可靠性及處理速度要求較高。

公用停車場：主要為臨時性散客提供服務，有收費和免費之分。這類停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館等地方。車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數(shù)量多、時間短。要求車場管理系統(tǒng)運營成本低廉，使用簡便，設備牢固可靠，可滿足收費等商業(yè)處理要求。

多數(shù)情況下，停車場即是內部停車場也是公用停車場，因此，進出停車場的車輛可分為兩類：固定用戶和臨時用戶。

3 系統(tǒng)工作流程

一次完整的停車過程應包括入場、車位引導、停車入位、出位、出場等幾個步驟，以下分別介紹。

3.1 入場

針對兩種類型的入場車輛（固定用戶、臨時用戶），物聯(lián)網(wǎng)的技術可廣泛應用于入場環(huán)節(jié)。

固定用戶的車輛入場：車主進入停車場前可通過智能手機瀏覽車位的使用情況，同時通過車位管理系統(tǒng)預約車位（預約車位30分鐘內有效），預約完成后，管理系統(tǒng)自動規(guī)劃最優(yōu)的車位引導路線。車輛進入閘口前，設在車道下的車輛感應線圈檢測到車輛的到來，將有車信號傳送給入口控制器，入口控制器獲取車輛到來的信號后，向相關設備發(fā)出指令，啟動攝像系統(tǒng)和車輛識別系統(tǒng)，攝像系統(tǒng)記錄車輛的牌照信息、顏色信息、車型信息等；車輛識別系統(tǒng)，通過讀卡器與車輛射頻卡(RFID標簽)之間建立起信息交換系統(tǒng)，射頻卡向讀卡器發(fā)送卡信息，讀卡器判斷射頻卡的合法性和時間有效性，如有效則獲取射頻卡的ID號，并將ID號與攝像系統(tǒng)采集的圖像數(shù)據(jù)送至數(shù)據(jù)處理中心進行比對，確定車輛和射頻卡的合法性，打開閘口。（見圖1車輛入場示意圖）

臨時用戶的車輛入場：車輛進入閘口前，入口控制器啟動攝像系統(tǒng)，記錄車輛相關信息，語音提示設備提示用戶按動取卡按鈕，入口控制器檢測到取卡信號后，通過串口給發(fā)卡機發(fā)送發(fā)卡命令。發(fā)卡機接到命令后，發(fā)出一張臨時用戶卡，剛才系統(tǒng)所獲取的信息即與此卡的ID號對應，同時語音提示器提示用戶取走臨時卡。如果用戶在規(guī)定時間內不取卡，發(fā)卡機將自動吞回用戶卡，入口控制器取消此次入場操作。用戶取走卡后，發(fā)卡機發(fā)出用戶己取走卡的信號給入口控制器，入口控制器打開閘口。

3.2 車位引導

固定用戶的車位引導：車輛進入閘口后，車主通過手機上的車位引導系統(tǒng)，進入車位，也可利用停車場內部電子顯示屏進行引導。

臨時用戶的車位引導：臨時用戶的車輛進入閘口后，入口控制器將車輛的相關信息傳送至數(shù)據(jù)處理中心，處理中心與車位引導系統(tǒng)進行交互，引導系統(tǒng)根據(jù)車型等具體信息，反饋可供臨時停車的車位信息，通過語音設備告知臨時用戶可用車位，同時在電子顯示屏顯示車位引導路線，引導車輛駛向車位。

3.3 車輛入位

每個車位正上方安裝一個集成了超聲波車位探測和射頻讀卡功能的車位檢測器裝置。超聲波車位探測，用來檢測車位是否被占用，探測器采用超聲波測距原理，能可靠檢測車輛是否在停車位上，避免了紅外、微波等檢測方式容易受外部環(huán)境變化或干擾而造成誤報的問題，通過由上而下發(fā)出超聲波，分析汽車或地面的反射波，精確測出每個車位的停車情況。射頻讀卡用于讀取停入車位的車輛具體信息，同時發(fā)送相關數(shù)據(jù)到處理中心，告知系統(tǒng)車位具體使用情況。車位檢測器集成無線通信模塊，利用無線網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)，節(jié)約布線成本。（見圖2 車位檢測網(wǎng)絡拓撲）

3.4 車輛出位

車輛駛出車位時，超聲波探測器檢測到車輛駛離，射頻讀卡器傳送模塊將車輛駛離車位時間等相關信息傳送至數(shù)據(jù)處理中心。

3.5 車輛出場

車輛到達出口閘口時，攝像系統(tǒng)記錄車輛影像數(shù)據(jù)，讀卡器讀取車輛RFID卡，數(shù)據(jù)處理中心進行比對，確認車輛合法性，同時記錄車輛駛離車位時間的信息并存檔，如車輛為固定用戶則打開閘口放行，如車輛為臨時用戶，則計費系統(tǒng)自動計算停車費用，在電子顯示屏顯示，臨時用戶繳納費用并退還臨時停車卡后，打開閘口放行。

4 結束語

無線傳感器網(wǎng)絡技術和RFID技術作為近年新興的檢測和識別技術，在智能感知中得到快速的發(fā)展。基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場智能管理系統(tǒng)可實現(xiàn)停車預約、車輛引導、車輛自動識別和信息化管理，提高車輛的通行效率、車位的使用效率，具有運行可靠、實時性強、布線少、能耗低和可擴展性強等特點。系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的停車場管理模式，方便管理人員進行調度，減輕管理人員勞動強度，是未來停車場管理的發(fā)展方向。

參考文獻：

[1] 杭佳聞,劉錦高.基于RFID的公交車信息管理系統(tǒng)的設計[J].儀器儀表用戶,2007.6(12):5-23.

[2] 蘇磊,宋楊,胡昱希,陶樂.停車場車位自動化管理系統(tǒng)的設計[J].國外電子元件,2008,7:52-53.

篇8

關鍵詞：IC卡；羊城通；停車場

作者簡介：鮑蕾(1977-)，男，湖北浠水人，廣州市錦亮機電設備有限公司助理工程師。

中圖分類號：TP311.5

文獻標識碼：A

文章編號：1672―3309(2009)06―0031―04

隨著社會的進步，國民生活水平的不斷提高，機動車輛越來越多，停車的需求也大幅增加，隨之而來對停車場設備和停車環(huán)境的要求也越來越高。傳統(tǒng)人工管理辦法的停車場已經不能適應社會發(fā)展的需求：管理工作勞動強度大、效率低，車輛通行率和安全性差，統(tǒng)計車輛的出人數(shù)據(jù)困難：車主無法了解車位的相關信息，浪費時間尋找空車位，造成停車時間長等問題：最主要的弊端是容易造成財務上的漏洞和現(xiàn)金流失。

智能化停車場管理系統(tǒng)是車輛收費及設備自動化管理的統(tǒng)稱，該系統(tǒng)將機械、電子計算機和自控設備以及智能非接觸式IC卡技術結合起來，通過電腦管理來實現(xiàn)車輛出入管理、自動存儲數(shù)據(jù)等功能，并可實現(xiàn)脫機運行，在計算機出故障的情況下，仍可保障車輛的正常出入，是現(xiàn)代化車輛管理的理想設施。

一、系統(tǒng)功能的說明

智能停車場管理系統(tǒng)的設計必須遵從先進性、安全性、整體性、實用性、可擴展性以及規(guī)范性的設計要求。通過信息化手段的引入，其業(yè)務管理流程如下圖所示：

平時，人口設備工作在等待狀態(tài)，出卡機LED顯示器顯示公司標志，交替顯示年、月、日、時、分，語音系統(tǒng)不工作。

當臨時客戶車輛進入人口出卡機前，機上多媒體系統(tǒng)自動啟動，顯示器顯示“請按鍵取卡”的提示語，出卡按鈕閃爍。同時，語音系統(tǒng)啟動工作，發(fā)出“請按鍵取卡”的語音提示，語音量的大小可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境進行調節(jié)。當卡被取出，入場車輛彩色車牌圖像自動保存，相關信息存入數(shù)據(jù)庫，閘門機自動升起門臂，顯示器顯示“請慢速駛入”的提示語，語音系統(tǒng)發(fā)出“請慢速駛入”的語音提示，允許車輛駛入停車場。

對于月租車輛進入人口出卡機前，機上多媒體系統(tǒng)自動啟動，顯示器顯示“請在面板前刷卡”的提示語，語音系統(tǒng)發(fā)出“請在面板前刷卡”的語音提示。司機持月卡在感應面板前刷卡，控制電腦自動讀出數(shù)據(jù)，保存車輛彩色車牌圖像，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫設置，進行數(shù)據(jù)識別，若有效，人口閘門機會自動升起，顯示器顯示“請慢速駛入”的提示語，語音系統(tǒng)發(fā)出“請慢速駛入”的語音提示，允許車輛駛入停車場。若無效，管理電腦報警，管理員進行處理。

當車輛駛過人口閘門機后，閘門機門臂后的復位感應器指令閘門機門臂自動降下。當停車場滿位，機上多媒體系統(tǒng)自動啟動，顯示器顯示“滿位”的提示語，語音系統(tǒng)發(fā)出“停車場滿位，請車輛退出”的語音提示。當出卡機缺卡時，顯示器交替顯示“出卡機缺卡”的提示語，語音系統(tǒng)發(fā)出“出卡機缺卡，請車輛退出”的語音提示。同時通過數(shù)據(jù)線將此信息傳送到收費亭及中央管理處，提示管理員加卡。車位滿不影響月保車輛操作。

當車輛離開時，出口處的管理與入口處管理大致相同，區(qū)別主要集中在自動化計費管理上。

臨時客戶將卡交給出口收費亭內收費員。收費員將卡在讀卡器前一晃。收費電腦自動調出車輛入場彩色車牌圖像和數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫設置，進行數(shù)據(jù)自動識別，自動計算停車費用。同時，該次應收費用自動顯示在大型LED顧客顯示屏上，智能語音報價器則用聲音提示顧客支付的費用。收款員參照屏幕圖像無誤，收費確認完畢，收費電腦發(fā)送命令，閘門機自動升起門臂，允許車輛駛出停車場，收費信息及出口圖像自動存入電腦。

羊城通收費操作與現(xiàn)金收費操作基本相同。計費完畢后，若司機提供羊城通卡扣值，收費員只需將羊城通儲值放在羊城通扣值機上，用鼠標點動“羊城通繳費”鍵即可完成，閘門機自動升起門臂，羊城通扣費信息及出口圖像自動存入電腦。若羊城通余額不足。則自動轉為現(xiàn)金收費。每天結算完畢，通過電話線將羊城通交易數(shù)據(jù)上傳到羊城通數(shù)據(jù)結算中心，以備下一步的銀行交割，

月租車輛到達出口讀卡機前，乘客持月卡在感應面板前刷卡，控制電腦自動調出車輛彩色車牌圖像和數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫設置。進行數(shù)據(jù)自動識別，若有效，閘門機會自動升起門臂，允許車輛駛出停車場，通行信息及出口圖像自動存入電腦。若無效，收費電腦報警，收費員進行處理。

若有必要，系統(tǒng)可以預設另一種操作方式，使管理員可以先進行圖像對比，然后才放行車輛，若有誤，則不放行。當車輛駛離閘門機后，車輛檢測器指令閘門機自動降下門臂。

二、系統(tǒng)平臺的實現(xiàn)

按照上述系統(tǒng)設計框架和業(yè)務流程，系統(tǒng)主要組件如下圖所示：

(一)硬件系統(tǒng)平臺

系統(tǒng)在工程部署過程中，主要涉及自動閘門機、出卡機、讀卡機、車輛檢測器和電子顯示屏等。

自動閘門機采用G89系列自動閘門機，閘臂升降時間1.8-6秒之間(根據(jù)臂長而定)，其具有一體化機電減速機構。自動檢測通行的車輛，配有防砸車檢測，馬達固態(tài)控制，采用嵌入式控制組件，微處理器自動控制器。

讀卡機是一種基于射頻識別技術的獨立式設備，對于擁有感應卡的司機或車主在進入停車場時。只需要在讀卡器前晃動，讀卡器就能讀出卡中數(shù)據(jù)進行自動處理。在無外界干擾的理想環(huán)境下，感應距離為5-12厘米，采用射頻讀卡機最遠可達12米。

車輛檢測系統(tǒng)由一組環(huán)繞線圈和數(shù)字車輛檢測器組成，可與閘門機或出卡機配合使用，線圈埋于道路上，當路面有車輛經過。線圈產生感應信號，經過車輛檢測器處理后將信號發(fā)給出卡機或閘門機，數(shù)字車輛檢測器采用多重過濾自動糾錯，不會漂移，無須經常調“零”。

電子顯示牌采用LED點陣顯示，安裝在入口出卡機上，通過中文或數(shù)字顯示信息及日歷時間，清晰直觀。

(二)軟件系統(tǒng)平臺

系統(tǒng)的軟件平臺主要包括計費系統(tǒng)、視像對比系統(tǒng)和中心管理控制臺3個部分。

收費系統(tǒng)控制出口閘門機開啟，是收費員進行收費操作及車牌比照的機器，是車輛離開車場前的控制終端。對臨時計時客戶車輛可以不同的收費費率和支付方式進行自動計費、顯示及人工收費：自動數(shù)字語音報價，報出禮貌提示語：提供實時人出口圖像信息、車輛通行圖像信息，供操作人員查看；多通道控制技術，可實時控制雙入口通道設備；費用顯示器和電腦實時通訊，讓用戶和收銀員同時看見費用情況：票據(jù)打印機在收銀確認后即時打印所有收費信息，包括進出場情況、進出場時間、交易時間、停留時間、停

留費用、付款找零情況、收銀員名單等；費用計算：支持自動識別計費或優(yōu)惠授權計費或電腦篩選計費的操作模式：提供各種收費費率及收費權限；提供車輛通行記錄、收款員收費記錄。查看在庫車輛情況；實時車位計數(shù)顯示。實時設備狀態(tài)監(jiān)控。系統(tǒng)具有實時雙通道錄像。錄像時間可達7天以上。錄像可以使用WINDOWS播放器進行回放。

視像對比車庫管理系統(tǒng)是一個以圖象界面管理為核心，INTERBASE作為數(shù)據(jù)庫平臺的綜合性管理軟件。圖形化界面，操作簡單，可以實現(xiàn)對整個車庫的出入、計費、保安等方面的綜合管理。采用標準WIN-DOWS應用程序界面，真正的32位代碼內核，運行高效。數(shù)據(jù)庫均提供標準的ODBC接口。方便與任何大樓智能化管理系統(tǒng)實現(xiàn)通訊。網(wǎng)絡化的影像對比車庫管理采用先進的設計理念，可以根據(jù)客戶要求，提供多進多出的影像對比解決方案：圖片大小只有10K，圖像壓縮技術的采用使普通40G容量的硬盤，即可保存多達400萬張圖片，滿足超長時期運行的要求。

中心管理控制臺采用WinPlus系統(tǒng)，該系統(tǒng)是專門針對中國地區(qū)樓宇、小區(qū)進出自動管理的實際應用情況而設計的，主要運行在中文WIN2000以上的操作平臺，全中文界面，信息實時回輸。展開式項目欄，高效、智能化的設計使操作變得更加便捷，通過以太網(wǎng)絡系統(tǒng)連接各收費站子系統(tǒng)，組成一個高效而強大的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用強大的中央處理機以及容量巨大的信息儲存器。要求1024×768顯示界面，ODBC開放型InterBase數(shù)據(jù)庫，安裝容易，適用性強。通過開放協(xié)議，用戶通過TCP/IP接口協(xié)議來獲得詳盡的數(shù)據(jù)庫資料。為了適應大型生活樓宇、小區(qū)自動管理的需要，系統(tǒng)被設計成多分區(qū)管理模式。實時監(jiān)控及顯示每個分區(qū)的所有通道的人員及車輛通行情況，實時監(jiān)控各分系統(tǒng)設備的工作狀態(tài)。用戶通過監(jiān)控窗可以即時了解到每個人員、車牌、通行位置、通行狀態(tài)等信息。智能卡管理方面：以組的形式分配，統(tǒng)一管理，單獨編輯，減小了繁瑣的重復工作。并提高工作效率，備有按日期和儲值的管理方式供用戶選擇，用戶可以根據(jù)客戶的需要靈活選擇管理方式。通過驗卡器組的設置，用戶還可以靈活指定人員及車輛按不同位置、不同流向通行，為管理者提供最大方便。

系統(tǒng)設有先進的密碼管理手段，完善的登錄制度；智能卡管理功能強大，可管理多達十萬張卡；報表分項合理，內容詳盡，用戶可以通過不同的選項，如日期、卡號、車牌號碼、人名等，操作記錄報表記錄任何人員的每一項操作，以備管理者核查。

三、結論

由于集成了先進的計算機技術、通信技術、控制技術以及IC卡技術，該系統(tǒng)的應用可以實現(xiàn)停車場的智能化管理。目前，該系統(tǒng)在廣州市多家地下停車場管理系統(tǒng)的應用表明，本文所介紹的羊城通智能化管理系統(tǒng)具有安全、可靠、先進、快捷、方便、實用等特點，廣受用戶好評。本系統(tǒng)采用的核心技術可以推廣應用于小區(qū)門禁、內消費、考勤、巡更等系統(tǒng)中，從而提高其智能化管理程度。

參考文獻：

[1]李海、沈丹.停車場管理系統(tǒng)[J].建筑設計管理，2008，(01).

篇9

關鍵詞 自動管理系統(tǒng)；射頻通信；單片機

中圖分類號TP368.1 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）100-0214-02

0引言

據(jù)調查顯示大量的車輛絕大部分時間會停在車主居住的小區(qū)或者是工作單位的停車場，這些停車地點共同的特征的車位有限，且僅供內部人員使用。解決對固定車輛的安全、高效?？?，車位的有效、及時的分配問題是十分有必要的。

射頻技術是一種針對無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g，利用射頻技術的優(yōu)勢完成無線通信是目前較為認同的一種做法。本設計是為實現(xiàn)小區(qū)或單位的固定停車場的無人管理模式而開發(fā)的全自動管理系統(tǒng)。以89S52單片機做主控芯片，使用高速無線收發(fā)模塊nRF24L01完成信息的接收，以VB為基礎實現(xiàn)單片機與上位PC機RS232通信并顯示停車場當前車輛信息。單片機環(huán)境使用單片機C語言編程，PC機中使用VB語言編程，實現(xiàn)了本系統(tǒng)的所有功能。

1 開發(fā)環(huán)境介紹

1.1 89S52單片機

AT89S52為 ATMEL 所生產的一種低功耗、高性能CMOS 8位微控制器，具有8K在系統(tǒng)可編程Flash存儲器。

1.2 nRF24L01無線收發(fā)模塊

nRF24L01是一款工作在2.4GHz～2.5GHz世界通用ISM頻段的單片無線收發(fā)器芯片。以下是該芯片的幾種待機模式。

待機模式：待機模式I保證快速啟動并能減少系統(tǒng)平均消耗電流。在待機模式I時晶振正常工作。在待機模式II時部分時鐘緩沖器處在工作模式。

掉電模式：在掉電模式下，nRF24L01 各功能關閉，保持電流消耗最小。

1.3無線射頻通信技術簡介

射頻技術英文全稱是Radio Frequency Identification，簡稱RFID，即射頻識別。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，其原理是由掃描器發(fā)射一定頻率的無線電波，對應的接收器能識別這特定頻率的電波，并驅動接收器電路將內部的代碼送出，掃描器便接收此時接收器送出的代碼。

2 課題模塊設計

2.1無線接收模塊

無線接收模塊采用的是nRF24L01，完成這一模塊就必須解決該模塊與AT89S52單片機順利通信的問題。包括兩個方面：物理電路的連接和指令代碼的正確編寫。

2.2串口通信模塊

硬件電路：本設計中單片機與PC機串口通信，采用的是RS-232C標準接口及協(xié)議。

PC機主板上提供的COM1串行接口的DB-9連接器。本課題采用的是三線制，將單片機和PC機串口的3個引腳（RXD、TXD、GND）分別接在一起連接。

軟件編程：本設計中PC機采用Visual Basic6.0來完成上位機程序設計。本設計在PC上位機軟件編程這一塊完成了接收車輛信息并核對，核對無誤后分配車位并分別顯示當前車輛被分配的車位和當前停車場的情況。

2.3串口通信模塊程序設計

單片機機串口發(fā)送：當單片機處理完一個有效的車牌信息時，就不斷的檢查接收緩沖區(qū)，若接收到來自PC機的請求數(shù)據(jù)信號，則將車牌信號由串口發(fā)送給PC。

PC機的串口接收：第一步：開啟PC的串口是否，開啟計時器Timer是否，以一定的時間向串口送一個字符s（功能是不斷的向單片機詢問是否有數(shù)據(jù)發(fā)送）。第二步：在每一次發(fā)送完字符s以后PC都來查詢自己的接收緩沖區(qū)，如果接收緩沖區(qū)不是全0，即是有數(shù)據(jù)接收到了就將這些數(shù)據(jù)存在數(shù)組中。第三步：判斷接收到的數(shù)據(jù)（即車牌號碼）是否為系統(tǒng)內部車輛，分別作出相應處理。

2.4設計流程圖

單片機和PC機設計流程圖分別見圖1和2。

3系統(tǒng)調試

3.1單片機控制無線接收測試

本設計是配合車輛無線系統(tǒng)的接收終端，因此在調試的時候必須與發(fā)射方配合。

調試過程分為三個步驟：nRF24L01模塊讀寫數(shù)據(jù)測試、模塊載波檢測調試和接收數(shù)據(jù)包測試。

nRF24L01模塊讀寫數(shù)據(jù)測試：鑒于用到的nRF24L01模塊具有自己獨立的寄存器，因此在測試的時候增加了單片機控制模塊讀寫數(shù)據(jù)的測試，檢測單片機控制模塊的讀寫是否正常。

模塊載波檢測調試：在保證數(shù)據(jù)或指令讀寫正常的前提下進行載波檢測調試。當檢測到高頻載波時模塊會自動將CD置“1”，否則為“0”。

接收數(shù)據(jù)包測試：在完成了載波的檢測后再向程序中添加數(shù)據(jù)包接收的部分，一旦檢測到數(shù)據(jù)接收狀態(tài)標志位的有效變化就將接收緩沖區(qū)的數(shù)據(jù)存儲起來。

綜合以上3個步驟，調試就基本完成，最后添加程序語句，判斷接收到的數(shù)據(jù)有效并存儲。

3.2單片機與PC機RS232通信測試

這一部分的測試用到了串口調試助手，在每一次的調試前都先在串口調試助手上做接收測驗，若接收成功再轉向基于VB的接收方式。

3.3整體功能調試

配合車載電子標簽系統(tǒng)，對方發(fā)送車牌號碼至本系統(tǒng)的接收端，接收端將數(shù)據(jù)上傳給PC機，PC機在經過一系列的核對后確定該車輛身份是否合格，并根據(jù)以下3種情況做出相應處理：當車輛為內部合格車輛并請求停車時，系統(tǒng)隨即分配車位；當車輛為內部合格車輛并請求出車時，系統(tǒng)回收車位；當車輛非系統(tǒng)內部合格車輛時，系統(tǒng)給出提示信息，并且即時的將這些信息送往屏幕上顯示出來。

4 結論

本設計以89S52單片機做主控芯片，使用高速無線收發(fā)模塊nRF24L01完成信息的接收，以VB為基礎實現(xiàn)單片機與上位PC機RS232通信并顯示停車場當前車輛信息。單片機環(huán)境使用單片機C語言編程，PC機中使用VB語言編程，成功實現(xiàn)了本系統(tǒng)的所有功能。

參考文獻

[1]何宏.單片機原理與接口技術[M].北京：國防工業(yè)出版社，2005.

[2]李江全.Visual Basic 串口通信與測控應用技術實戰(zhàn)詳解[M].北京：人民郵電出版社，2007.

篇10

***區(qū)人民政府：

根據(jù)《三明市城市管理行政執(zhí)法局等6部門關于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23號）的文件精神和工作部署，***區(qū)城市管理行政執(zhí)法局對轄區(qū)15處地下停車場（庫）進行了摸底排查和清理整治，現(xiàn)將工作情況報告如下：

一、地下停車場（庫）基本情況

***區(qū)15家地下停車場（庫）中，工業(yè)南路122號危房改造地下停車場、水岸華庭地下停車場、糧油批發(fā)市場地下停車場、白沙百貨地下停車場、中西醫(yī)結合醫(yī)院停車場、沙洲新村39幢地下停車場、糧貿大廈地下停車場、南永小區(qū)地下停車場、綠都大廈地下停車場等9家規(guī)劃設計用途為車庫；火車站地下停車場、明珠花園地下室停車場、新糖酒批發(fā)市場地下停車場、下洋花園（小金星）地下停車場等4家規(guī)劃設計用途為人防設施；三發(fā)大廈地下停車場、泰園花園地下停車場等2家規(guī)劃設計用途為商業(yè)營業(yè)用房。其中工業(yè)南路122號危房改造地下停車場、糧油批發(fā)市場地下停車場、白沙百貨地下停車場、泰園花園地下停車場、明珠花園地下室停車場、糧貿大廈地下停車場等6家產權已變更為個人所有，特別是糧油批發(fā)市場地下停車場已由該小區(qū)35戶居民購買并辦理產權證明。

二、地下停車場（庫）專項清理整治工作情況

區(qū)城市管理行政執(zhí)法局按照《三明市城市管理行政執(zhí)法局等6部門關于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23號）的文件要求和工作部署，對***區(qū)15家地下停車場（庫）進行了詳細的摸底排查，聯(lián)系房管部門調閱了產權證明文件，召開業(yè)主會議、發(fā)放收集地下停車場（庫）基本情況調查表、送達張貼《三明市城市管理行政執(zhí)法局等6部門關于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23號）文件及《關于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項清理整治工作的通告》，及時向水岸華庭地下停車場、火車站地下停車場、糧貿大廈地下停車場、工業(yè)南路122號危房改造地下停車場、白沙百貨地下停車場等5家送達三明市規(guī)劃局出具的《關于要求及時糾正挪用地下停車場（庫）行為的函》。目前，三發(fā)大廈地下停車場、沙洲新村39幢地下停車場、中西結合醫(yī)院地下停車場等3家地下停車場（庫）已整改做停車場使用，下洋花園（小金星）人防地下室、新糖酒批發(fā)市場人防地下室2家已進行整改，但暫時閑置未作為停車場（庫）使用。

三、地下停車場（庫）專項清理整治工作存在問題

一是泰園花園地下室架空層規(guī)劃設計用途為商業(yè)營業(yè)用房，不能整改為停車場使用；二是糧油批發(fā)市場地下停車場，由開發(fā)商分割為35個車庫并安裝卷簾門，分別出售給個人，目前部分車庫出租作為倉庫，部分關門閑置；三是糧貿大廈地下停車場已變更為個人產權，現(xiàn)出租經營網(wǎng)吧使用；四是其他變更為個人產權的工業(yè)南路122號危房改造地下停車場現(xiàn)作洗車場使用、白沙百貨地下停車場、明珠花園人防地下室現(xiàn)作倉庫使用；五是水岸華庭地下停車場、火車站廣場人防地下室、綠都大廈地下停車場等都作為倉庫使用；六是南永小區(qū)地下停車場現(xiàn)作為農貿市場使用，該市場形成已近20年，內有攤位70多個，包羅從蔬菜、水果、禽肉海鮮、糧油日雜等市民日常生活所需，是周邊南永新村、芙蓉新村、廈門新村、東泉新村等居民唯一的農貿市場。在沒有設置其它市場的情況下整治作為停車場，必然導致該市場內商販攤點流動在大街小巷，或是形成第二個“橋西市場”。

我區(qū)未及時完成整改的地下停車場（庫）因涉及個人產權及使用情況的復雜性，存在較大的整治難度，僅憑區(qū)城市管理行政執(zhí)法局無法全面完成整治工作。執(zhí)照市直6部門開展市區(qū)地下停車場（庫）專項清理整治工作方案的要求，2014年8月10日—9月25日為集中整治階段，對未完成整改及整改不徹底的，納入集中整治范圍，供電、供水、工商、住建、公安交警、消防等部門采取措施進行綜合整治。請區(qū)人民政府根據(jù)我局所反映的實際情況，牽頭組織相關部門聯(lián)合清理整治，以確保整治工作順利完成。