導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

英文名稱：Auto Engineer

主管單位：天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司

主辦單位：天津市汽車工程學(xué)會(huì);天津市汽車研究所

出版周期：月刊

出版地址：天津市

語(yǔ)

種：中文

開

本：大16開

國(guó)際刊號(hào)：1674-6546

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：12-1411/U

郵發(fā)代號(hào)：6-162

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時(shí)間：1974

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篇2

關(guān)鍵詞：汽車工程；課程建設(shè)；課程實(shí)踐；教學(xué)質(zhì)量

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）14-0147-03

隨著國(guó)民收入的增加，汽車逐漸成為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?，越?lái)越多的人開始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。同時(shí)汽車的普及，大眾對(duì)汽車的認(rèn)知程度亟待提高，因此了解汽車知識(shí)勢(shì)在必行，而作為在校大學(xué)生更應(yīng)接受系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。太原理工大學(xué)從2007年就開設(shè)了全校公選課《汽車工程概論》，車輛工程專業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)的機(jī)電、機(jī)測(cè)、液壓方向也開設(shè)有《汽車工程概論》課程。該課程容量大、服務(wù)專業(yè)面廣，因此對(duì)其進(jìn)行教學(xué)建設(shè)和實(shí)踐十分必要。本文對(duì)《汽車工程概論》課程從課程目標(biāo)、課程體系和教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)條件、教學(xué)方法和手段等方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究，提高該課程的整體教學(xué)質(zhì)量。

一、劃分教學(xué)層次，采用多元化的課程目標(biāo)

《汽車工程概論》面向機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、車輛工程、工業(yè)設(shè)計(jì)三個(gè)工科專業(yè)，同時(shí)是針對(duì)全校學(xué)生開設(shè)的公選課。由于專業(yè)特點(diǎn)和培養(yǎng)目標(biāo)的不同，對(duì)汽車知識(shí)要求的深度廣度不同。因此可以將該課程的教學(xué)對(duì)象分成A、B、C三個(gè)層次，根據(jù)不同的層次制定相應(yīng)的課程目標(biāo)和教學(xué)大綱。

A層次是針對(duì)車輛工程專業(yè)低年級(jí)學(xué)生。對(duì)車輛專業(yè)，《汽車工程概論》課程是第一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，為了讓學(xué)生及早地了解專業(yè)、認(rèn)識(shí)專業(yè)，將該課程從原來(lái)的第3學(xué)期提前到第1學(xué)期，這樣車輛專業(yè)的教師在第1學(xué)期就與學(xué)生有了直接接觸，便于解答學(xué)生有關(guān)專業(yè)方面的問(wèn)題，有利于進(jìn)行專業(yè)介紹和教育?！镀嚬こ谈耪摗氛n程的教學(xué)目的和任務(wù)是使學(xué)生初步掌握汽車知識(shí)，明確車輛工程的研究對(duì)象和內(nèi)容，了解車輛工程課程體系的大體框架，激發(fā)學(xué)生對(duì)汽車專業(yè)的興趣，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

B層次是針對(duì)機(jī)械和工設(shè)專業(yè)的學(xué)生。對(duì)這些專業(yè)來(lái)說(shuō)，《汽車工程概論》是唯一的汽車類課程，按照傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)的要求組織教學(xué)。其目的和任務(wù)是使學(xué)生初步了解汽車的一些基本原理和知識(shí)，了解汽車的性能及相關(guān)新技術(shù)，為后續(xù)相關(guān)課程的學(xué)習(xí)及未來(lái)可能從事與汽車有關(guān)的工作提供汽車背景知識(shí)。

C層次是針對(duì)全校學(xué)生的公選課。這部分學(xué)生工科知識(shí)比較弱，學(xué)習(xí)起來(lái)相對(duì)比較困難，因此在教學(xué)要求方面更強(qiáng)調(diào)基本概念。其目的和任務(wù)就是普及汽車知識(shí)、傳播汽車文化、了解汽車的發(fā)展趨向，通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車的興趣和愛(ài)好，提高他們鑒賞汽車的能力，有利于拓寬知識(shí)面，改善知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高科學(xué)素養(yǎng)。

依據(jù)《汽車工程概論》課程三個(gè)教學(xué)層次的性質(zhì)、目的和任務(wù)，分別制定相應(yīng)的教學(xué)大綱，合理地確定教學(xué)內(nèi)容，體現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)多元化的特點(diǎn)。

二、完善課程體系和教學(xué)內(nèi)容

《汽車工程概論》課程體系包括汽車文化、汽車構(gòu)造、汽車性能與法規(guī)和汽車新技術(shù)等知識(shí)，以及汽車行業(yè)現(xiàn)狀、汽車運(yùn)動(dòng)、名人名廠名商標(biāo)等內(nèi)容。教學(xué)體系上應(yīng)該既體現(xiàn)汽車的相關(guān)基本知識(shí)，又要反映汽車現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢(shì)。教學(xué)大綱要充分體現(xiàn)精練性、先進(jìn)性和科學(xué)性的特點(diǎn)。應(yīng)以不同層次人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，以技術(shù)能力培養(yǎng)為主線，構(gòu)建課程體系和教學(xué)內(nèi)容，其教學(xué)內(nèi)容及學(xué)時(shí)分配見表1。應(yīng)合理安排各章節(jié)的教學(xué)內(nèi)容，突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，比如機(jī)械專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)了解發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、底盤構(gòu)造和汽車電器及控制等方面的知識(shí)，工設(shè)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)了解汽車車身結(jié)構(gòu)及造型方面的知識(shí)。

三、加強(qiáng)教學(xué)條件的建設(shè)

1.師資隊(duì)伍的建設(shè)。建設(shè)好《汽車工程概論》課程，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，這是課程整體教學(xué)質(zhì)量不斷提高的組織保證。為了加強(qiáng)青年教師培養(yǎng)，采取了一系列措施：（1）充分發(fā)揮老教師的“傳幫帶”作用，由老教師親自授課，向青年教師傳授教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和授課技巧；（2）安排經(jīng)驗(yàn)豐富的教授給青年教師擔(dān)任教學(xué)指導(dǎo)老師，幫助新教師找出在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)方法、課件制作及教學(xué)語(yǔ)言表述等方面的問(wèn)題；（3）積極鼓勵(lì)青年教師參加學(xué)校和學(xué)院組織的講課比賽，不斷提高教學(xué)水平；（4）組織教研活動(dòng)，研討教學(xué)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和疑點(diǎn)，學(xué)內(nèi)容、進(jìn)度和要求，增強(qiáng)了教學(xué)的計(jì)劃性和嚴(yán)肅性；（5）堅(jiān)持教學(xué)與科研相結(jié)合，在開展科研項(xiàng)目的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，并及時(shí)反饋到教學(xué)中來(lái)，以求做到理論與實(shí)踐相結(jié)合；（6）組織老教師和青年教師共同承擔(dān)教改項(xiàng)目和教材編寫，以提高對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解；（7）加強(qiáng)新技術(shù)培訓(xùn)，教師在對(duì)學(xué)生傳授知識(shí)的同時(shí)，也要注意不斷充實(shí)自己，如果僅滿足于已有知識(shí)，將很難適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需求。

在教師隊(duì)伍建設(shè)中，通過(guò)以上措施，不僅提高了《汽車工程概論》課程的整體教學(xué)水平，而且建立了一支結(jié)構(gòu)合理、具有創(chuàng)新能力、能夠良性持續(xù)發(fā)展的教師隊(duì)伍，為本課程教學(xué)水平的提高打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)教材建設(shè)。教材建設(shè)是課程建設(shè)的重要內(nèi)容之一，是教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容的重要載體，教材的水平直接影響著教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果的提高。課程組教師十分重視教材建設(shè)，經(jīng)過(guò)充分調(diào)研和準(zhǔn)備，2011年編寫了由國(guó)防工業(yè)出版社組織的普通高等院校機(jī)械工程學(xué)科“十二五”規(guī)劃教材《汽車工程概論》。教材編寫力求體現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的要求，教材內(nèi)容注重基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、實(shí)用性和先進(jìn)性的有機(jī)結(jié)合，不僅有比較成熟的理論及應(yīng)用技術(shù)成果，而且還包含汽車發(fā)展的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝和新材料。本教材由“汽車工業(yè)發(fā)展史、汽車的分類與特性參數(shù)、汽車結(jié)構(gòu)、汽車設(shè)計(jì)與制造、汽車維護(hù)及運(yùn)行材料、汽車排放與噪聲、新能源汽車”七個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)組成，形成了《汽車工程概論》教材體系。教材結(jié)構(gòu)體系經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，遵循從整體到局部和循序漸進(jìn)的敘述順序，符合認(rèn)識(shí)的一般規(guī)律。同時(shí)，為了與本課程教材配合使用，編制了相應(yīng)的多媒體教學(xué)課件，并投入使用，效果較好。為了體現(xiàn)知識(shí)的完整性和系統(tǒng)性，教材內(nèi)容較為廣泛，但由于課時(shí)的限制，在課堂講授時(shí)對(duì)不同層次的學(xué)生側(cè)重點(diǎn)不同。

另外為了培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車的興趣和愛(ài)好，授課時(shí)在教材內(nèi)容的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充了汽車廠商文化、品牌文化、汽車名人文化、美學(xué)文化、著名車展及賽車運(yùn)動(dòng)等汽車文化知識(shí)方面的內(nèi)容，這極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，實(shí)現(xiàn)了工程技術(shù)知識(shí)與人文精神的有機(jī)融合，切實(shí)提高了學(xué)生的汽車文化素養(yǎng)。

3.增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)?！镀嚬こ谈耪摗氛n程中的汽車結(jié)構(gòu)這一章節(jié)實(shí)踐性很強(qiáng)，如果沒(méi)有實(shí)驗(yàn)，學(xué)生對(duì)汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)很難搞清楚，對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)僅停留在感性認(rèn)識(shí)。為切實(shí)提高教學(xué)效果，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，增加了實(shí)驗(yàn)數(shù)量，注重實(shí)驗(yàn)教學(xué)的質(zhì)量，激發(fā)學(xué)生探索汽車發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。本課程的實(shí)驗(yàn)是以基礎(chǔ)驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)為主，實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖鞘箤W(xué)生驗(yàn)證、理解、鞏固課堂所講授的基本內(nèi)容。結(jié)合本課程的理論知識(shí)，我們將實(shí)驗(yàn)課時(shí)由2學(xué)時(shí)改為4學(xué)時(shí)。最初開設(shè)的實(shí)驗(yàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造認(rèn)知、汽車底盤構(gòu)造認(rèn)知兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，隨著實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)設(shè)備的增加，如新購(gòu)置了桑塔納轎車和帕薩特轎車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車模擬駕駛儀，實(shí)驗(yàn)教學(xué)在繼續(xù)加強(qiáng)基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，又開設(shè)了汽車電器認(rèn)知試驗(yàn)及汽車模擬駕駛實(shí)驗(yàn)。通過(guò)汽車模擬駕駛使學(xué)生切實(shí)感受對(duì)汽車相關(guān)系統(tǒng)的操縱，理解各系統(tǒng)的相互配合，如起步過(guò)程、變速器換擋過(guò)程時(shí)離合器操縱等。為了保證實(shí)驗(yàn)效果，我們注重實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的組織，參加實(shí)驗(yàn)的學(xué)生較多，我們安排學(xué)生分組分批到實(shí)驗(yàn)室，保證學(xué)生的動(dòng)手實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)。同時(shí)為了確保課程實(shí)驗(yàn)的教學(xué)效果，我們編寫了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)大綱和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程的基本訓(xùn)練，使學(xué)生加深了對(duì)課程內(nèi)容和理論知識(shí)的理解，使更加深入地理解汽車的組織、結(jié)構(gòu)和工作原理，從而提高學(xué)生對(duì)汽車的感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)生分析問(wèn)題的能力和綜合素質(zhì)。有興趣的學(xué)生可參加太原理工大學(xué)晉翔車隊(duì)組織的節(jié)能車大賽和大學(xué)生方程式賽車，進(jìn)一步提高學(xué)生的工程實(shí)踐和設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力。

四、優(yōu)化教學(xué)方法和手段

課堂教學(xué)是《汽車工程概論》教學(xué)的主要形式，為保證課程的教學(xué)質(zhì)量，我們采用了多種形式的教學(xué)方法和手段。在課堂教學(xué)過(guò)程中，注重激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，增強(qiáng)互動(dòng)教學(xué)環(huán)節(jié)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等多種形式的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

在教學(xué)手段上，將傳統(tǒng)的課堂講授方法和現(xiàn)代多媒體技術(shù)相結(jié)合。多媒體教學(xué)是現(xiàn)代化教學(xué)的重要手段，具有形象生動(dòng)、信息存儲(chǔ)量大和交互性強(qiáng)等特點(diǎn)。為了讓學(xué)生在有限的時(shí)間內(nèi)更好地學(xué)習(xí)知識(shí)、掌握知識(shí)，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，我們初步開發(fā)完成了《汽車工程概論》課程及汽車文化知識(shí)的多媒體教學(xué)課件。這樣可向?qū)W生提供更多的圖表、圖片以及大量的專題背景資料。多媒體課件的引入，使原來(lái)許多用傳統(tǒng)方法講授起來(lái)枯燥無(wú)味、難以理解的內(nèi)容，可以通過(guò)動(dòng)畫的形式直觀地表現(xiàn)出來(lái)，增強(qiáng)了趣味性、激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生更容易接受課程內(nèi)容，從而提高教學(xué)效果。如《汽車工程概論》課程中的汽車構(gòu)造部分比較抽象、難懂，如果采用多媒體，通過(guò)動(dòng)畫、實(shí)驗(yàn)錄像等手段，可以讓學(xué)生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同時(shí)多媒體課件還可將最新的汽車技術(shù)帶到課堂，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，使廣大學(xué)生得到最新的教學(xué)資源。實(shí)踐證明將傳統(tǒng)的課堂講授方法和現(xiàn)代多媒體技術(shù)相結(jié)合，既有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，也有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。

五、結(jié)束語(yǔ)

《汽車工程概論》是針對(duì)車輛專業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)、機(jī)械專業(yè)設(shè)置的專業(yè)基礎(chǔ)課，同時(shí)該課程還是全校公共選修課。通過(guò)對(duì)《汽車工程概論》課程的建設(shè)和實(shí)踐，不僅增強(qiáng)了學(xué)生的汽車知識(shí)學(xué)習(xí)興趣和動(dòng)力，培養(yǎng)了學(xué)生分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)，而且有利于師資隊(duì)伍的建設(shè)和發(fā)展，使師資隊(duì)伍的師德教風(fēng)、教學(xué)水平、教學(xué)的規(guī)范性都有了較大的提升，也激發(fā)了教師參與各種教學(xué)研究的積極性，極大地提高了教學(xué)效果和人才培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：智能控制；汽車工程；自動(dòng)化技術(shù)

將智能控制技術(shù)應(yīng)用于汽車工程上，可以有效調(diào)整汽車后視鏡的位置，同時(shí)我們還可以運(yùn)用模糊控制的方法，提升汽車的整體性能。通過(guò)智能自動(dòng)化技術(shù)，操作人員可以對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和直觀感覺(jué)進(jìn)行形式化描述，同時(shí)還可以進(jìn)行條理化表達(dá)。

一、智能控制基本知識(shí)及智能控制系統(tǒng)概述

智能控制也可以稱為自動(dòng)控制，其中還融合了人工智能和運(yùn)籌學(xué)兩個(gè)方面的專業(yè)知識(shí)，可以算是三個(gè)學(xué)科的結(jié)合物。這種觀點(diǎn)有以下含義，它指出了智能控制產(chǎn)生的背景或條件，即人工智能理論與技術(shù)的發(fā)展及其向控制領(lǐng)域的滲透，我們需要將智能控制拓展到每一個(gè)領(lǐng)域。在拓展的過(guò)程中我們要運(yùn)用大量的定量?jī)?yōu)化方法，對(duì)每一個(gè)目標(biāo)的優(yōu)化都要實(shí)行線性規(guī)劃。同時(shí)還必須將智能控制維持在一定的范圍之內(nèi)，智能控制本身就融合了理論和技術(shù)兩個(gè)方面。智能控制簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)也可以算是一種信息反饋，智能控制具有許多基本的要素，比如智能反饋、智能決策和智能信息。信息雖然不是一種具體的物質(zhì)，也不是虛無(wú)縹緲的能量，但是在智能控制中占據(jù)著非常重要的地位。在某種意義上來(lái)說(shuō)信息是知識(shí)的載體，可以更好地將信息所包含的內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)化的傳達(dá)。當(dāng)我們對(duì)智能進(jìn)行固定化的闡述時(shí)，我們就會(huì)對(duì)智能的載體有一個(gè)較為模糊的認(rèn)識(shí)，不利于我們?nèi)媪私庵悄芑Ｔ谧R(shí)別信息特征后，我們可以非常便捷地獲得一些智能信息，根據(jù)自身對(duì)于信息的一些需求，我們可以對(duì)智能信息進(jìn)行一些微處理和加工。在對(duì)信息進(jìn)行微處理和加工的過(guò)程中，我們就會(huì)逐漸消除信息所帶來(lái)的一些不確定的因素。為了更好地控制信息，我們可以將反饋設(shè)置為智能信息中最重要的環(huán)節(jié)。反饋在智能自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中是非常重要的，它可以更加便捷地反饋信息，不同的汽車工程會(huì)具有不同的系統(tǒng)控制特點(diǎn)，通過(guò)不同的特點(diǎn)我們可以對(duì)信息進(jìn)行獨(dú)特的反饋和負(fù)反饋。反饋和負(fù)反饋可以較好地闡述智能信息，同時(shí)我們還可以根據(jù)自身發(fā)展的特點(diǎn)去調(diào)整負(fù)反饋的強(qiáng)弱，智能信息在某種程度上來(lái)說(shuō)具有仿人的特點(diǎn)，所以才稱為智能反饋信息自動(dòng)化技術(shù)。智能決策也是智能控制決策，這種決策在定量的限制上非常薄弱，為了使整套自動(dòng)化技術(shù)更加完整，可以將定性綜合集成應(yīng)用到其中。這樣可以使智能自動(dòng)化技術(shù)更好地模仿人腦的決策，在作決策的過(guò)程中同時(shí)也提高了智能技術(shù)。

二、智能監(jiān)測(cè)技術(shù)在車輛設(shè)備中的其他應(yīng)用

1.汽車駐車智能剎車系統(tǒng)將智能監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用于車輛設(shè)備中，可以更好地對(duì)汽車駐車智能剎車系統(tǒng)進(jìn)行研究，同時(shí)在汽車上可以安裝許多的自動(dòng)變速箱，目的是方便初學(xué)駕駛者學(xué)習(xí)，這樣就會(huì)減少換擋的操作，同時(shí)還不需要在上坡的過(guò)程中進(jìn)行停車和剎車。但是在整體的駕駛過(guò)程中，自動(dòng)變速箱對(duì)于汽油的使用量比較大。高污染、高消耗已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代的綠色消費(fèi)需求，所以市場(chǎng)需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向于手動(dòng)變速汽車。將智能自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于汽車工程上，可以全面擴(kuò)展剎車的功能，實(shí)現(xiàn)上坡停車制動(dòng)的自動(dòng)化。2.汽車后視鏡位置的智能控制位置隨動(dòng)控制也可以稱為位置全服控制，為了更好地對(duì)汽車后視鏡的位置進(jìn)行智能控制，我們可以將信號(hào)和反饋信號(hào)進(jìn)行兩類規(guī)劃。首先我們要對(duì)后視鏡的位置進(jìn)行模擬控制，引入數(shù)字位置控制系統(tǒng)。在微處理和加工信息的過(guò)程中，我們就會(huì)逐漸消除信息所帶來(lái)的一些不確定的因素，同時(shí)也要將位置控制拓展到每一個(gè)領(lǐng)域。在人們所熟悉的辦公自動(dòng)化中，也應(yīng)用了大量的智能自動(dòng)化技術(shù)，比如說(shuō)復(fù)印機(jī)、磁盤的磁頭位置控制，這些都運(yùn)用了數(shù)控機(jī)床定位控制。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能控制技術(shù)已經(jīng)拓展到了各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向。智能儀表、機(jī)械制造、汽車工業(yè)和石油化工，都廣泛應(yīng)用智能自動(dòng)化技術(shù)。模糊控制也是智能自動(dòng)化技術(shù)中的一種，在汽車工程中也得到了廣泛的應(yīng)用，模糊控制可以全方位監(jiān)控控制的對(duì)象。在汽車工程發(fā)展的過(guò)程中，我們需要對(duì)每一個(gè)控制領(lǐng)域進(jìn)行數(shù)學(xué)模型描述，這樣才可以改進(jìn)制造工藝。為了減少智能自動(dòng)化技術(shù)中存在的偏差，我們需要全方位監(jiān)測(cè)非線性和不確定系統(tǒng)，同時(shí)還要提高模糊控制技術(shù)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]竇振中.模糊邏輯控制技術(shù)及其應(yīng)用[M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2011.

[2]韓峻峰,李玉惠.模糊控制技術(shù)[M].重慶:重慶大學(xué)出版社,2003.

篇4

國(guó)內(nèi)有汽車工程專業(yè)的大學(xué)主要有：

南京大學(xué)，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué) 、武漢大學(xué) 、浙江大學(xué) 、上海交通大學(xué) 、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、中山大學(xué) 、華中科技大學(xué) 、哈爾濱工業(yè)大學(xué) 、陜西師范大學(xué) 、吉林大學(xué) 、東北師范大學(xué) 、北京師范大學(xué)。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

關(guān)鍵詞:高職院校;汽車專業(yè)英語(yǔ);教學(xué)特點(diǎn);教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號(hào):G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-2851(2010)02-0061-01

在高職高專院校汽車類專業(yè)中,汽車專業(yè)英語(yǔ)ESP(English for Specffic Purpose)作為一門年輕的專業(yè)課程,是學(xué)生在完成了基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上開設(shè)的一門汽車專業(yè)課程。目前汽車專業(yè)英語(yǔ)面臨定位不清、教材脫節(jié)以及教學(xué)質(zhì)量不高等問(wèn)題。筆者多年從事汽車工程專業(yè)課和汽車專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)工作, 認(rèn)為汽車專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)應(yīng)該從社會(huì)的需求出發(fā)進(jìn)行教學(xué)改革,并在提高師資水平、改革教材以及教學(xué)方法方面有所創(chuàng)新和突破,提高汽車專業(yè)英語(yǔ)課程的質(zhì)量。

一、課程的定位要明確

高職院校教學(xué)應(yīng)該主要為學(xué)生將來(lái)的職業(yè)服務(wù),提倡教學(xué)內(nèi)容實(shí)用為主,夠用為度,應(yīng)用為目的。因此,專業(yè)英語(yǔ)學(xué)習(xí)應(yīng)該與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合,緊跟市場(chǎng)的變化,開發(fā)出社會(huì)需求的課程。在進(jìn)行汽車專業(yè)英語(yǔ)ESP授課時(shí),培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)實(shí)際應(yīng)用能力,目前教學(xué)基本內(nèi)容應(yīng)包括以下幾個(gè)方面:

(一)汽車各類專業(yè)詞匯

汽車由許多系統(tǒng)和總成部件組成,是一個(gè)機(jī)電混合體,教學(xué)中使學(xué)生掌握汽車專業(yè)詞匯對(duì)提高學(xué)生的閱讀理解能力、翻譯速度、寫作水平等起著重要作用,因此專業(yè)詞匯應(yīng)作為專業(yè)英語(yǔ)課程的必講內(nèi)容之一。

(二)閱讀、翻譯能力

針對(duì)高職院校的汽車類專業(yè)學(xué)生,許多職業(yè)定位是汽車檢測(cè)與維修,應(yīng)該做到熟練閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)、資料,以獲得國(guó)外最新的汽車技術(shù)資料與維修保養(yǎng)方法,同時(shí),能夠進(jìn)行英漢互譯。所以更應(yīng)該注意培養(yǎng)學(xué)生的閱讀方法,提高其閱讀能力。還要培養(yǎng)專業(yè)英語(yǔ)的基本翻譯方法和技巧。這一點(diǎn)應(yīng)該與基礎(chǔ)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容一致。

(三)聽、說(shuō)、寫作能力

使學(xué)生能聽懂汽車專業(yè)相關(guān)的英文講座、新聞等,進(jìn)行專業(yè)方面的交談、討論和表達(dá)思想等。筆者所在的院校,對(duì)汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生,其職業(yè)場(chǎng)合應(yīng)該是在向外國(guó)客戶推銷汽車,介紹汽車性能、價(jià)格等情況,教學(xué)中要求學(xué)生掌握一般性的營(yíng)銷用語(yǔ),可以自由地與客戶溝通,能夠有應(yīng)職應(yīng)崗的能力。根據(jù)職業(yè)需要,汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生經(jīng)常與外商或者是客戶進(jìn)行英文的書面交流。寫作能力包括撰寫函電、報(bào)告和合同等。并且要文理通順,表達(dá)清晰。

二、教師需要不斷地摸索和總結(jié)并力求找到比較

切實(shí)可行的教學(xué)方法

專業(yè)英語(yǔ)有大量的專業(yè)詞匯來(lái)自于基礎(chǔ)通用英語(yǔ),其含義有的相同或近似,但也有的意義差別很大。汽車專業(yè)英語(yǔ)的詞匯表現(xiàn)出專業(yè)化、行業(yè)化、技術(shù)性和術(shù)語(yǔ)性特征。詞匯還包括大量的汽車縮略詞、截短詞、特定符號(hào)以及外來(lái)詞等。因此,汽車專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)首先要解決的是詞匯,特別是對(duì)專業(yè)術(shù)語(yǔ)的學(xué)習(xí)。

針對(duì)高職院校學(xué)生,一下子要掌握每篇文章幾十個(gè)專業(yè)英語(yǔ)詞匯有一定難度。在這種情況下,筆者就結(jié)合一些科技英語(yǔ)詞匯知識(shí),提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,避免了把專業(yè)英語(yǔ)可上成專業(yè)單詞課。否則學(xué)生學(xué)到的汽車英語(yǔ)停留在僵化的詞匯、短語(yǔ)的學(xué)習(xí)上,沒(méi)有能力去運(yùn)用這些詞匯。無(wú)法滿足學(xué)生將來(lái)職業(yè)場(chǎng)合中的應(yīng)用要求。汽車專業(yè)英語(yǔ)有一些具有語(yǔ)法、結(jié)構(gòu)和表述特征。表現(xiàn)為:(1)大量使用名詞和名詞詞組,以一般現(xiàn)在時(shí)來(lái)表達(dá)抽象和邏輯的概念,以達(dá)到表述某種事實(shí)的簡(jiǎn)練性和客觀性。(2)多使用被動(dòng)語(yǔ)態(tài)、虛擬語(yǔ)氣和非謂語(yǔ)動(dòng)詞來(lái)闡述客觀事物的變化及與其它事物之間的關(guān)系。(3)多使用復(fù)合句、陳述句、祈使句和長(zhǎng)句,用以傳遞盡可能大的信息量,表述客觀事物之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系和變化。這些都能夠體現(xiàn)汽車職業(yè)英語(yǔ)的使用特點(diǎn),筆者認(rèn)為在教學(xué)中也應(yīng)該作為教學(xué)的重要內(nèi)容。

汽車專業(yè)英語(yǔ)應(yīng)體現(xiàn)職業(yè)教育和專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的特點(diǎn),由于汽車專業(yè)英語(yǔ)專業(yè)單詞量大、內(nèi)容又多描述性,容易造成教學(xué)枯燥,學(xué)生缺乏興趣。因此,在汽車專業(yè)英語(yǔ)ESP的教學(xué)手段上要多樣化教學(xué)。在筆者教學(xué)實(shí)踐中,經(jīng)常采用多媒體教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué),比如使用大量的汽車零部件實(shí)物、圖片資料,錄像幻燈片進(jìn)行講解,使學(xué)生能夠直觀地感受汽車零部件及其位置,從而加強(qiáng)學(xué)生的記憶,達(dá)到事半功倍的效果。實(shí)踐教學(xué)反映了職業(yè)學(xué)校的特色,實(shí)踐性強(qiáng),筆者在教學(xué)實(shí)際中通過(guò)課堂實(shí)踐,校內(nèi)外實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)等途徑帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室、工廠或者4S店,用英語(yǔ)口語(yǔ)與同學(xué)交流,鍛煉了學(xué)生的英語(yǔ)口語(yǔ)交際能力,給學(xué)生提供真實(shí)的交際機(jī)會(huì)。提高了學(xué)生學(xué)習(xí)汽車專業(yè)英語(yǔ)的興趣。收到了較好的教學(xué)效果。

三、問(wèn)題與建議

最后,據(jù)筆者了解,目前國(guó)內(nèi)一些高職院校中汽車專業(yè)英語(yǔ)教師一般由原來(lái)的基礎(chǔ)英語(yǔ)教師以及汽車專業(yè)教師組成。汽車專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)需要汽車專業(yè)以及英語(yǔ)水平兩方面的能力。因此,原來(lái)的基礎(chǔ)英語(yǔ)教師需要學(xué)習(xí)汽車專業(yè)知識(shí);汽車專業(yè)教師要加強(qiáng)英語(yǔ)方面的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。汽車專業(yè)英語(yǔ)教師之間本身就存在較強(qiáng)的互補(bǔ)性,應(yīng)該加強(qiáng)相互之間的交流與學(xué)習(xí),因此筆者覺(jué)得有必要成立汽車專業(yè)英語(yǔ)教研室或者教研組,組織規(guī)律性的專業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn)班,使得汽車專業(yè)英語(yǔ)教師之間的交流、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。這樣教師對(duì)汽車專業(yè)英語(yǔ)的理解就會(huì)逐步加深,也有助于教師把自己的學(xué)習(xí)心得溶入汽車專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)當(dāng)中去,使得汽車專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)日臻完善,滿足社會(huì)對(duì)高職院校汽車類專業(yè)技術(shù)人才技能的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]沈鋇.汽車工程專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)新模式的探索[J],才智[M],2009,(6);

[2]于吉太. 怎樣組織專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)[J], 濟(jì)南大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版), 1991,(1);

篇6

關(guān)鍵詞：空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)、展區(qū)、中庭、噴口、旋流風(fēng)口

1 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，人類的生產(chǎn)、生活的必需品都在更新?lián)Q代。與此同時(shí)，新產(chǎn)品的展示平臺(tái)，即會(huì)展類建筑隨即大量的出現(xiàn)，并且無(wú)論是外觀造型還是室內(nèi)的布置樣式都是越來(lái)越新穎、富有創(chuàng)意，既要滿足其使用功能的要求，還要滿足規(guī)范的要求，這樣對(duì)于我們的暖通專業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)很大的考驗(yàn)。以下就針對(duì)個(gè)人所作的項(xiàng)目――國(guó)家重型汽車工程技術(shù)研究中心汽車展庫(kù)（以下簡(jiǎn)稱汽車展庫(kù)）進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的介紹。

2 工程概況

本工程位于濟(jì)南市高新區(qū)漢峪片區(qū)，汽車展庫(kù)屬于國(guó)家重型汽車工程技術(shù)研究中心項(xiàng)目，建筑面積16310.74平方米，建筑總高度39.3米，共5層的高層公共建筑。一層為汽車展區(qū)、戊類儲(chǔ)藏、觀察調(diào)度室等；二層為汽車展區(qū)、小件展品庫(kù)房、戊類儲(chǔ)藏、警衛(wèi)室等；三層為汽車零部件展區(qū)、小件展品庫(kù)房、戊類儲(chǔ)藏等；四層為多媒體演示、管理用房、器材室、戊類儲(chǔ)藏等；五層為大會(huì)議廳、管理用房、器材室、戊類儲(chǔ)藏等。

圖1 汽車展庫(kù)效果圖

3 設(shè)計(jì)參數(shù)

3.1室外空氣計(jì)算參數(shù)

地理位置： 北緯36°36′東經(jīng)117°03′ 海拔 2.5m

夏季：空調(diào)干球溫度34.8℃空調(diào)濕球溫度27℃

通風(fēng)計(jì)算溫度30.9℃室外主導(dǎo)風(fēng)向及平均風(fēng)速SSW2.8m/s

大氣壓力997.3hPa

冬季：空調(diào)干球溫度 -7.7℃ 相對(duì)濕度 45％

通風(fēng)計(jì)算溫度 -3.6℃

室外主導(dǎo)風(fēng)向及平均風(fēng)速ENE3.5m/s

大氣壓力1018.5hPa

3.2 室內(nèi)空氣設(shè)計(jì)參數(shù)

4 空調(diào)冷熱源及水系統(tǒng)分區(qū)

4.1冷熱源

本工程集中空調(diào)系統(tǒng)冷熱源由來(lái)自科研辦公樓地下一層的冷凍機(jī)房換熱站提供。夏季由其提供6～12℃空調(diào)冷凍水，冬季由市政熱水（95℃/70℃）經(jīng)板式換熱器換熱后，提供60～50℃的空調(diào)熱水。夏季空調(diào)計(jì)算冷負(fù)荷為2436kW，單位空調(diào)面積冷負(fù)荷為229W/m2，冬季熱負(fù)荷為1228kW，單位建筑面積熱負(fù)荷為128W/m2。

4.2 水系統(tǒng)分區(qū)

汽車展庫(kù)與科研辦公樓的-4～12層為低區(qū)（科研樓的13~36層為高區(qū)）。汽車展庫(kù)采用兩管制異程式空調(diào)冷凍水系統(tǒng)，冬夏轉(zhuǎn)換。冷凍水系統(tǒng)中的各主要支路均設(shè)靜態(tài)平衡閥，以利于水力調(diào)節(jié)、水量的平衡。

考慮到汽車展庫(kù)的展區(qū)不經(jīng)常使用，但其配套的管理用房需要不間斷空調(diào)，所以引自科研辦公樓的空調(diào)供回水，入戶后分為兩路，一路供給汽車展庫(kù)，另一路供給管理用房。以方便運(yùn)行管理。

5 空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)

5.1全空氣系統(tǒng)

對(duì)展區(qū)、多媒體演示、大會(huì)議廳、中庭等大空間部分設(shè)置全空氣空調(diào)系統(tǒng)。系統(tǒng)中組合式空調(diào)機(jī)組設(shè)置混合過(guò)濾（板式）段、冷卻（或加熱）段、冬季濕膜加濕段、送風(fēng)段，配置空氣凈化裝置。新風(fēng)量除考慮平時(shí)滿足人員衛(wèi)生要求，而且也滿足過(guò)渡季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行的要求?？照{(diào)機(jī)組根據(jù)空調(diào)負(fù)荷的變化，變頻控制，展區(qū)、多媒體演示、大會(huì)議廳設(shè)置CO2濃度監(jiān)測(cè)器，根據(jù)回風(fēng)CO2濃度調(diào)節(jié)新風(fēng)閥開度比例以達(dá)到節(jié)能的效果。

起初考慮采用熱回收式空調(diào)機(jī)組，但因?yàn)檎箙^(qū)、多媒體演示、大會(huì)議廳等區(qū)域并非經(jīng)常使用，采用熱回收機(jī)組的節(jié)能效果并不明顯，經(jīng)過(guò)與業(yè)主方協(xié)商，最后確定不采用熱回收機(jī)組。

5.2風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)

四層、五層管理用房采用風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，新風(fēng)由設(shè)于本層的新風(fēng)機(jī)組提供。新風(fēng)機(jī)組采用吊裝新風(fēng)機(jī)組，新風(fēng)經(jīng)過(guò)濾（板式）、冷卻（或加熱）、濕膜加濕（冬季）后送入房間。由于新風(fēng)機(jī)組采用吊裝，考慮到運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的噪聲問(wèn)題，我們對(duì)新風(fēng)機(jī)組做了消聲處理。

5.3風(fēng)口型式

5.3.1中庭(1～3層)高度比較高,距離也比較遠(yuǎn)(長(zhǎng)約45米,寬約18米),采用一般的側(cè)送風(fēng)達(dá)不到效果,故采用噴口送風(fēng)。由于采用了噴口送風(fēng)方式，必須對(duì)室內(nèi)氣流組織進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，噴口送風(fēng)屬于多股平行非等溫射流，我們采用了中國(guó)建筑科學(xué)院空調(diào)所的研究得出的計(jì)算公式。

(1)

(2)

式中：

x ――― 射流射程，從射流出口中心到計(jì)算點(diǎn)的水平距離（m）；

y ――― 射流落差（m）；

d0――― 出口直徑（m）；

T ――― 室內(nèi)空氣絕對(duì)溫度（K）；

t0――― 送風(fēng)溫差（℃）t0

v0 ――― 送風(fēng)速度（m/s）

vX ――― 射流軸心速度或末端速度（m/s），對(duì)于展廳可以取為0.4m/s左右。

根據(jù)送風(fēng)射程和落差、送風(fēng)溫差等已知條件，即可計(jì)算出噴口直徑d0和送風(fēng)速度v0。d0應(yīng)控制在0.2～0.8米以內(nèi)，v0不應(yīng)超過(guò)10m/s，否則應(yīng)重新調(diào)整送風(fēng)溫差、射流射程和射流落差，直至滿足要求。

5.3.2展區(qū)氣流組織的形式非常重要，由于展區(qū)為高大空間（譬如一層:層高7.95米）,要求的凈高至少6米,高度比較高,采用常用散流器風(fēng)口送風(fēng)達(dá)不到效果,故采用可調(diào)式旋流風(fēng)口,通過(guò)調(diào)整其葉片的角度,從而滿足冬夏的空調(diào)要求。

圖2 汽車展庫(kù)一層噴口、旋流風(fēng)口示意圖

5.4新風(fēng)換氣機(jī)

對(duì)于面積較大的戊類儲(chǔ)藏室內(nèi)、小件展品庫(kù)房等均設(shè)置了新風(fēng)換氣機(jī)進(jìn)行全熱回收，以達(dá)到節(jié)能的要求。

5.5加濕

冬季，所有新風(fēng)系統(tǒng)均采用VHC型濕膜進(jìn)行加濕，以滿足冬季室內(nèi)的濕度要求。

5.6排風(fēng)系統(tǒng)

5.6.1汽車展庫(kù)作為人員密集場(chǎng)所，室內(nèi)空氣品質(zhì)也尤為重要，但汽車展庫(kù)的外立面不允許大量開設(shè)百葉窗，室內(nèi)的凈高要求又高，屋面大部分區(qū)域?yàn)榉巧先宋菝?，非上人屋面也不允許大量開洞，等等，受到種種條件的限制，無(wú)法設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)。 經(jīng)過(guò)與相關(guān)專業(yè)的商討，決定利用可開啟外窗排風(fēng)。汽車展區(qū)周圍均有可開啟外窗，空調(diào)季節(jié)可以利用室內(nèi)的正壓，通過(guò)門窗滲透進(jìn)行自然排風(fēng)；過(guò)渡季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行時(shí)，新風(fēng)量比較大，利用門窗的滲透顯然已經(jīng)不能滿足要求，這時(shí)可打開外窗進(jìn)行排風(fēng)，這樣既能滿足設(shè)計(jì)的要求，又達(dá)到節(jié)能的效果。

5.6.2多媒體演示、大會(huì)議廳等內(nèi)區(qū)設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)，以滿足其通風(fēng)換氣要求。

6. 防排煙系統(tǒng)

6.1機(jī)械防煙系統(tǒng)

本建筑內(nèi)兩個(gè)合用前室及三個(gè)疏散樓梯間均采用機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)。對(duì)防煙樓梯間，每隔二層設(shè)置一個(gè)正壓送風(fēng)口，正壓送風(fēng)口為自垂百葉風(fēng)口。前室每層均設(shè)電動(dòng)常閉正壓送風(fēng)口，與正壓送風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖控制，正壓送風(fēng)機(jī)均設(shè)于專用機(jī)房?jī)?nèi)或室外屋面。著火時(shí)打開著火層及上一層合用前室多葉送風(fēng)口，同時(shí)打開樓梯間及合用前室正壓送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)。樓梯間保持正壓40－50Pa，合用前室保持正壓25－30Pa。

其中2號(hào)樓梯為剪刀樓梯（一、二層三跑，三～五層為兩跑），兩部樓梯分別設(shè)置了前室。前室及防煙樓梯均無(wú)可開啟外窗，屋面也無(wú)法設(shè)置風(fēng)機(jī)，故采用僅對(duì)防煙樓梯間設(shè)置正壓送風(fēng)系統(tǒng)，剪刀樓梯間合用一個(gè)風(fēng)道，其風(fēng)量按二個(gè)樓梯間風(fēng)量計(jì)算（風(fēng)機(jī)風(fēng)量為60000m³/h），送風(fēng)口分別設(shè)置，風(fēng)機(jī)設(shè)置于三層送風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)。

圖22號(hào)樓梯正壓送風(fēng)示意圖

6.2機(jī)械排煙系統(tǒng)

對(duì)于不滿足自然防煙條件的內(nèi)走道及其他房間，面積超過(guò)100m2,且經(jīng)常有人停留的地上無(wú)窗房間或設(shè)固定窗的房間設(shè)計(jì)機(jī)械排煙系統(tǒng)，設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置聯(lián)動(dòng)開啟排煙區(qū)域的排煙口，且在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置手動(dòng)開啟裝置。當(dāng)煙氣溫度達(dá)280℃時(shí)，排煙口關(guān)閉。排煙風(fēng)機(jī)置于屋頂或?qū)Ｓ脵C(jī)房，排煙風(fēng)機(jī)入口處設(shè)280℃自動(dòng)關(guān)閉的排煙防火閥，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證在280℃時(shí)能連續(xù)工作30分鐘。

一~三層汽車展區(qū)，中庭，四層走道、休息區(qū)、多媒體演示，五層走道、大會(huì)議廳，小件展品庫(kù)房、器材室，均設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),由消防控制中心發(fā)出信號(hào)開啟板式排煙口及系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的消防排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，當(dāng)煙氣溫度達(dá)到280℃時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)吸入口處的排煙防火閥熔斷關(guān)閉，排煙風(fēng)機(jī)隨之聯(lián)鎖停止工作。按防火分區(qū)設(shè)置機(jī)械補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),由消防控制中心發(fā)出信號(hào)開啟著火區(qū)域多葉送風(fēng)口或電動(dòng)防火閥及系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的消防補(bǔ)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。

其他未設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)的房間均能滿足自然排煙開窗面積要求，進(jìn)行自然排煙。

7. 設(shè)計(jì)心得

7.1 隨建筑的地點(diǎn)、型式的不同，會(huì)展建筑的空調(diào)負(fù)荷各不相同，有時(shí)相差甚大。我們必須針對(duì)所做項(xiàng)目，進(jìn)行詳細(xì)的負(fù)荷計(jì)算，不能盡憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估算。

7.2展廳為大空間，必須對(duì)其氣流組織進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算（或進(jìn)行CFD模擬）。計(jì)算時(shí)不僅要考慮夏季的工況，還要考慮冬季的運(yùn)行工況，必要時(shí)，可以考慮做一些地板送風(fēng)或地暖系統(tǒng)。

7.3 會(huì)展類建筑管理用房宜獨(dú)立設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)形式可以采用變制冷劑流量的多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)或者風(fēng)冷冷水空調(diào)系統(tǒng)，以便在非會(huì)展期間管理用房的靈活運(yùn)用。

7.4 會(huì)展類建筑功能要求越來(lái)越高，外表也要求越來(lái)越美觀，限制條件越來(lái)越多，暖通作為一個(gè)輔助專業(yè)，面臨的困難也越來(lái)越大。要想做出一部好的作品，必須在設(shè)計(jì)過(guò)程中與相關(guān)專業(yè)密切配合，也許單個(gè)專業(yè)的方案不是最合理的，但是，我們的目標(biāo)是讓整個(gè)項(xiàng)目達(dá)到最好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]陸耀慶，等．實(shí)用供熱空調(diào)設(shè)計(jì)手冊(cè)（第二版）（上、下冊(cè)）[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008

篇7

人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)是現(xiàn)代大學(xué)的三大功能，人才培養(yǎng)是大學(xué)的核心工作。從培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看，國(guó)內(nèi)各高校汽車工程專業(yè)人才的培養(yǎng)可分為復(fù)合型和應(yīng)用型兩類：前者偏重于跨學(xué)科或跨專業(yè)的教學(xué)指導(dǎo)，各高校把科研課題引入教學(xué)過(guò)程作為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的措施；后者偏重于如何運(yùn)用所學(xué)理論解決實(shí)際問(wèn)題，在教學(xué)內(nèi)容上與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合。復(fù)合型人才的培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識(shí)的寬泛性和學(xué)科知識(shí)的多樣性，主要著重于各類知識(shí)的交融和綜合。應(yīng)用型人才的培養(yǎng)則強(qiáng)調(diào)將專業(yè)知識(shí)和技能應(yīng)用于所從事專業(yè)的社會(huì)實(shí)踐，在社會(huì)工業(yè)化和信息化的進(jìn)程中，應(yīng)用型人才有廣泛的市場(chǎng)需求。經(jīng)過(guò)多次修訂教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃，專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)設(shè)施已變成一個(gè)集資源、管理與服務(wù)于一體的平臺(tái)，眾多高校已配備具有培養(yǎng)基本工程能力的教學(xué)鏈，開設(shè)的專業(yè)基礎(chǔ)課已增設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、綜合性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，通過(guò)基礎(chǔ)訓(xùn)練和工程訓(xùn)練培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)代工程能力，取得了良好的教學(xué)效果。然而，在教學(xué)實(shí)踐中普遍存在將專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)核心課或選修課割裂開來(lái)的現(xiàn)象，往往是由教師主導(dǎo)課堂的滿堂灌教學(xué)方式，扼殺了學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性；綜合設(shè)計(jì)技能訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)較少，不利于促進(jìn)大學(xué)生自我創(chuàng)新精神的培養(yǎng)；考核形式重理論輕實(shí)踐，試卷得分和教師印象的影響較大。現(xiàn)代汽車電子化、智能化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用，要求汽車工程的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膹V度和深度。根據(jù)本校人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)形勢(shì)的變化，汽車工程專業(yè)課程體系可進(jìn)行如下改革：建立涵蓋機(jī)、電、材料、控制技術(shù)等多門學(xué)科基礎(chǔ)課的平臺(tái)，基礎(chǔ)課平臺(tái)包含汽車工程專業(yè)所需的各方向基礎(chǔ)理論課程，根據(jù)就科研和就業(yè)方向的不同，學(xué)生可選一個(gè)或多個(gè)基礎(chǔ)課平臺(tái)，滿足擴(kuò)大基礎(chǔ)知識(shí)的要求，也兼顧學(xué)生學(xué)習(xí)的深度要求。

二、基于協(xié)同創(chuàng)新能力的培養(yǎng)模式

創(chuàng)新是全面提高高等教育質(zhì)量的靈魂，教育發(fā)展的大思路，應(yīng)該重視個(gè)性的發(fā)展，從而促進(jìn)和帶動(dòng)共性的發(fā)展，推動(dòng)教育事業(yè)的騰飛。協(xié)調(diào)兩個(gè)或以上不同資源或個(gè)體一致完成某一目標(biāo)的過(guò)程或能力即協(xié)同。“協(xié)同創(chuàng)新”是指將人才、資本、信息、技術(shù)等各個(gè)創(chuàng)新主體要素進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化、合作創(chuàng)新的過(guò)程。將協(xié)同創(chuàng)新理念融入人才培養(yǎng)模式改革實(shí)踐中，可以有效打破學(xué)科專業(yè)壁壘，以團(tuán)隊(duì)形式實(shí)現(xiàn)教育功能，提高整體教學(xué)質(zhì)量。以協(xié)同創(chuàng)新能力為目標(biāo)的培養(yǎng)模式需要從三個(gè)方面著手：課程體系、教學(xué)模式和管理模式。作為各種新知識(shí)、新技術(shù)層出不窮的專業(yè)，汽車工程的專業(yè)性質(zhì)使得高校必須注重對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性、思維發(fā)散性等方面的訓(xùn)練，專業(yè)課程體系、課堂教學(xué)模式和學(xué)校管理模式這三者之間的協(xié)同水平?jīng)Q定了大學(xué)生協(xié)同創(chuàng)新能力的發(fā)展程度。各高校應(yīng)利用本校的工科優(yōu)勢(shì)，結(jié)合企業(yè)用人需求和特點(diǎn)，構(gòu)建靈活多變的課程體系，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、工程技術(shù)能力和綜合素質(zhì)。本文提出以學(xué)科方向模塊為核心構(gòu)建汽車工程專業(yè)基礎(chǔ)課的課程體系，例如圍繞汽車電子的開發(fā)設(shè)計(jì)、汽車服務(wù)管理、零部件產(chǎn)學(xué)研和汽車競(jìng)賽等方面培養(yǎng)設(shè)置課程。汽車工程專業(yè)的基礎(chǔ)課程教學(xué)應(yīng)具有以下幾個(gè)顯著特征：第一，運(yùn)用互動(dòng)參與式教學(xué)方法讓學(xué)生充分體會(huì)協(xié)同創(chuàng)新的學(xué)習(xí)模式；第二，注重學(xué)以致用、增強(qiáng)發(fā)展的能力，強(qiáng)調(diào)理論與工程實(shí)際緊密結(jié)合；第三，把科研課題研究結(jié)論或成果作為拓展知識(shí)加入專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)，讓學(xué)生了解科技發(fā)展的前沿動(dòng)態(tài)。授課過(guò)程中教師應(yīng)使用多種現(xiàn)代教學(xué)方法，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，注重學(xué)習(xí)方法的改善。學(xué)校根據(jù)學(xué)科的不同方向設(shè)置必修、必選和公選課，在保證專業(yè)基礎(chǔ)課程完整連貫的同時(shí)多學(xué)科交叉學(xué)習(xí)，為學(xué)生協(xié)同創(chuàng)新能力的培養(yǎng)打下理論基礎(chǔ)。另外，改變閉卷為主的傳統(tǒng)考試手段，重點(diǎn)考核學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，對(duì)學(xué)生的課程評(píng)分由考試卷面得分的方式向教師、學(xué)生競(jìng)賽、企業(yè)相結(jié)合的考評(píng)轉(zhuǎn)變。管理模式的協(xié)同涉及高校內(nèi)部不同管理部門之間、管理部門和各學(xué)院之間的溝通合作?，F(xiàn)代大學(xué)發(fā)展所面臨來(lái)自自身或外部的事務(wù)需要高校迅速做出有效的回應(yīng)。高校必須加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)，集各方資源于一體，發(fā)揮有效管理的職能作用。例如，將職權(quán)相近的部門合并重組以優(yōu)化管理；或明晰機(jī)構(gòu)權(quán)責(zé)，簡(jiǎn)化部門工作流程以提高效能。

三、協(xié)同創(chuàng)新能力的培養(yǎng)途徑

1.優(yōu)化課程體系。課程設(shè)置是人才培養(yǎng)方案中課程計(jì)劃的集中體現(xiàn)，每個(gè)專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)具備專業(yè)特色和較完整的知識(shí)結(jié)構(gòu)，并符合專業(yè)人才知識(shí)體系的基本要求。汽車工程專業(yè)具有高新技術(shù)應(yīng)用密集的顯著特點(diǎn)，學(xué)科方向大致有汽車車身與安全技術(shù)、汽車設(shè)置與制造、電動(dòng)汽車等。學(xué)生在有限學(xué)時(shí)內(nèi)不可能學(xué)完全部課程，在課程體系的改革上，考慮到課程內(nèi)容與體系的交叉，對(duì)課程設(shè)置采取模塊化設(shè)計(jì)，即根據(jù)專業(yè)的不同方向，分通用課程和模塊化課程，學(xué)生如果選擇了某一專業(yè)方向，其他兩個(gè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課課程可作為選修課，以滿足學(xué)生的不同興趣要求，讓學(xué)生處理好“專”與“博”的關(guān)系，掌握好基礎(chǔ)課程理論知識(shí)的深度和廣度，構(gòu)建自己的協(xié)同創(chuàng)新知識(shí)體系。

2.科研與專業(yè)基礎(chǔ)課的協(xié)同創(chuàng)新?，F(xiàn)代科學(xué)研究需要多個(gè)成員甚至團(tuán)隊(duì)協(xié)作配合，共同完成。讓大學(xué)生參與科研課題是提高協(xié)同創(chuàng)新能力的重要途徑，然而目前的教育模式和眾多的課程使學(xué)生沒(méi)有足夠的時(shí)間從事科研工作，而且許多科研成果見效慢，學(xué)生無(wú)參與積極性，只能把精力集中于如何拿到獎(jiǎng)學(xué)金，或考取各類技能證書。許多高校因此制定鼓勵(lì)大學(xué)生參與科研課題的一些措施，如設(shè)置科研和創(chuàng)新學(xué)分制、教師指導(dǎo)學(xué)生參與科研活動(dòng)計(jì)入教學(xué)工作量、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題與科研課題結(jié)合等。對(duì)于科研課題如何與專業(yè)基礎(chǔ)課的協(xié)同，還未見有相關(guān)的報(bào)道。若在專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)方面進(jìn)行一系列基于“協(xié)同創(chuàng)新”理念的教學(xué)實(shí)踐探索，注重學(xué)生對(duì)發(fā)散性思等方面的訓(xùn)練，必能顯著提高學(xué)生的綜合科研素質(zhì)。高校許多教師的研究課題都與基礎(chǔ)研究相關(guān)，在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，可以協(xié)同相關(guān)學(xué)科研究的前沿，將最新的科研成果和研究方法引入教材和教學(xué)內(nèi)容。通過(guò)在教學(xué)中不斷滲透前沿科學(xué)，不僅使專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)富有影響力、感染力和時(shí)代感，而且也能借助好奇心激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。專業(yè)基礎(chǔ)課往往有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)，可為學(xué)生設(shè)置基礎(chǔ)科學(xué)研究相關(guān)的試驗(yàn)課題，并提供開放實(shí)驗(yàn)室，教師只擬定試驗(yàn)題目和過(guò)程指導(dǎo)，學(xué)生需獨(dú)立完成查閱資料、擬定方案、試驗(yàn)操作、數(shù)據(jù)分析、試驗(yàn)總結(jié)等的每一個(gè)環(huán)節(jié)。此外，專業(yè)基礎(chǔ)課還可育承擔(dān)普及、宣傳、研究可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的任務(wù)，協(xié)同綠色制造相關(guān)企業(yè)的社會(huì)資源到專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)環(huán)節(jié)中，幫助學(xué)生建立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識(shí)。

篇8

關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力；電氣工程；汽車質(zhì)量

1研究背景

現(xiàn)在隨處可見車來(lái)車往，汽車在我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的應(yīng)用為我們的生活提供了很大的便利，讓我們的出行變得更加方便。對(duì)于汽車，不管是一個(gè)企業(yè)還是一個(gè)人，都有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，這是時(shí)代進(jìn)步的重要標(biāo)志，表明了現(xiàn)今的工業(yè)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了較好的水平。汽車工業(yè)是需要作為一個(gè)專業(yè)的項(xiàng)目進(jìn)行深入研究的，尤其是汽車動(dòng)力當(dāng)中的電力工程的研究。電氣工程的發(fā)展，它的每一次創(chuàng)新和完善都能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展。電氣工程滿足了汽車多種功能的要求，汽車的發(fā)展和電氣工程息息相關(guān)，電氣工程為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了很多的便利。現(xiàn)今，汽車的功能越來(lái)越完善，電氣工程的發(fā)展也越來(lái)越迅速，但是隨著技術(shù)的不斷更迭，無(wú)論是汽車還是電氣工程，都還有很多地方需要去創(chuàng)新，還有很多問(wèn)題有待解決。

2電氣工程介紹

電氣工程是一種較為綜合性的技術(shù)，它廣泛的用在各種行業(yè)之中，在汽車行業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用更甚，并有利的推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。電氣工程主要的內(nèi)容是機(jī)電一體化和電相關(guān)的部分、設(shè)備和裝備等的各種構(gòu)成原理和維修等。在汽車當(dāng)中涉及的電氣工程也涉及了多種技術(shù)，例如：電工學(xué)，而電工學(xué)進(jìn)一步劃分又可以分為電器技術(shù)、電路理論以及電機(jī)技術(shù)等，汽車的構(gòu)造，汽車的檢測(cè)以及汽車的轉(zhuǎn)換和嵌入式，將嵌入式進(jìn)一步劃分又分為微控制器和單片機(jī)等系統(tǒng)，還包括傳感技術(shù)等技術(shù)。很久之前，我國(guó)就已經(jīng)在電氣工程方面提高了重視度，這使得我國(guó)的電氣工程的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在研究電氣工程開始，我國(guó)就開始在工業(yè)方面應(yīng)用電氣工程技術(shù)，后來(lái)，科技持續(xù)進(jìn)步，我國(guó)的電氣工程技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，在農(nóng)業(yè)、手工業(yè)當(dāng)中都有涉及。從整體上來(lái)講，電氣工程技術(shù)的進(jìn)步和現(xiàn)代人生活水平的提高有著不可忽視的功勞，而且，電氣工程在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中都有效的控制了生產(chǎn)的成本，并且在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)提高了生產(chǎn)的收益，為我國(guó)各行業(yè)的整體發(fā)展打造了更好的基礎(chǔ)。對(duì)于我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r，電氣工程在計(jì)算機(jī)技術(shù)當(dāng)中的應(yīng)用也至關(guān)重要，將電氣工程應(yīng)用在計(jì)算機(jī)技術(shù)當(dāng)中不僅是為了滿足人民生活的需要，還能夠在一定程度上進(jìn)行電氣工程的普及。根據(jù)調(diào)查，大約四分之三的行業(yè)都對(duì)電氣工程進(jìn)行了應(yīng)用，從這個(gè)數(shù)據(jù)我們能夠看出來(lái)，電氣工程在我們的日常生活當(dāng)中已經(jīng)隨處可見。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，電氣工程技術(shù)也不斷的進(jìn)步，逐漸形成了較為全面的系統(tǒng)，它的性能和效率有目共睹，而且相比于其他技術(shù)更為合理，電氣工程為社會(huì)的發(fā)展打好了基礎(chǔ)，提供了動(dòng)力。

3電氣工程系統(tǒng)研究

3.1汽車電器系統(tǒng)

汽車電器系統(tǒng)決定了汽車使用的動(dòng)力，而汽車電氣系統(tǒng)包括汽車的發(fā)電、配給等多種功能相關(guān)的機(jī)器和設(shè)備，汽車的電器系統(tǒng)是汽車行駛過(guò)程當(dāng)中為汽車提供動(dòng)力，保證汽車正常工作的重要部件。

3.2電子控制系統(tǒng)

在多數(shù)情況下，一輛汽車的主要性能是由它內(nèi)部的電子控制系統(tǒng)決定的，汽車的電子控制系統(tǒng)能夠控制汽車的多方面功能。一般情況下，汽車當(dāng)中的電子控制和機(jī)械系統(tǒng)同時(shí)作用，這種整體的系統(tǒng)我們叫做機(jī)電結(jié)合的汽車電子系統(tǒng)。如果在行駛的過(guò)程當(dāng)中，汽車的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，那么汽車將會(huì)直接停止各項(xiàng)工作，這種情況會(huì)對(duì)人身安全和交通秩序產(chǎn)生極大的影響。

3.3汽車電子信息系統(tǒng)

我們?cè)趯?duì)汽車的內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行研究時(shí)，通常會(huì)將汽車內(nèi)部攜帶的電子系統(tǒng)稱為電子信息系統(tǒng)，在汽車的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，汽車電子信息系統(tǒng)能夠單獨(dú)的進(jìn)行工作，這樣的構(gòu)造當(dāng)汽車內(nèi)的電子信息系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，就不會(huì)對(duì)汽車運(yùn)行的整體功能產(chǎn)生影響。所以說(shuō)，汽車本體和汽車電子信息系統(tǒng)的關(guān)系不大。娛樂(lè)和辦公、功能顯示、信息傳輸?shù)榷际瞧囯娮酉到y(tǒng)的作用。在電子系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的協(xié)作之下才能夠完成汽車電子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，當(dāng)汽車的各項(xiàng)功能都能正常運(yùn)行時(shí)，包括符合汽車運(yùn)行的電氣、化學(xué)、機(jī)械等環(huán)境要求時(shí)，汽車的電子系統(tǒng)就能夠安裝使用。

3.4智能交通系統(tǒng)

汽車當(dāng)中的智能交通系統(tǒng)能夠更好的緩解交通當(dāng)中的各種問(wèn)題，以及由汽車大量增加帶來(lái)的連鎖問(wèn)題，而且，智能交通系統(tǒng)還能夠?qū)⑺緳C(jī)和乘坐者緊密聯(lián)系。將智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到汽車的整體系統(tǒng)當(dāng)中，最重要的就是相關(guān)的交通管理部門的人員。智能交通系統(tǒng)是一種依靠電子技術(shù)和通信技術(shù)以及信息技術(shù)的綜合系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用是我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展的一大進(jìn)步，在汽車當(dāng)中加入了智能交通系統(tǒng)能夠很好的解決公路交通堵塞等問(wèn)題。

4汽車動(dòng)力與電氣系統(tǒng)關(guān)系研究

無(wú)論是汽車的電器系統(tǒng)還是汽車當(dāng)中的電子信息系統(tǒng)還是智能交通系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都是基于電氣工程技術(shù)，而且它們之間又有著其自身的獨(dú)特性，卻又時(shí)刻受到彼此的影響，相輔相成，這些所有的電氣系統(tǒng)的總和共同的構(gòu)成了汽車當(dāng)中的電氣工程，一同為汽車的安全運(yùn)行保駕護(hù)航?，F(xiàn)在大多數(shù)的汽車都連接了網(wǎng)絡(luò)，在這種情況下，汽車當(dāng)中的各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系更加緊密，在汽車的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中同時(shí)工作，汽車能夠在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中隨時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸數(shù)據(jù)，電氣系統(tǒng)還為汽車當(dāng)中的導(dǎo)航等各種功能提供了大量的數(shù)據(jù)支持。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，汽車的動(dòng)力和電氣工程的研究，其中車載的網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)都是可以獨(dú)立進(jìn)行工作的，和汽車本體的關(guān)系不大，所以汽車當(dāng)中的許多系統(tǒng)都可以被當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的方向去研究，汽車內(nèi)部的每一個(gè)系統(tǒng)都有特定的功能，這些汽車內(nèi)部的系統(tǒng)在汽車電氣網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系下共同作用。而我們?cè)趯?duì)汽車內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行研究時(shí)，通常會(huì)將汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)看作是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，將汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)單獨(dú)研究能夠方便我們進(jìn)行系統(tǒng)分析，這樣能夠更好的保證汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)等多個(gè)汽車運(yùn)行當(dāng)中工作的系統(tǒng)的一致性?？偠灾?，汽車的動(dòng)力和電氣工程是息息相關(guān)的，汽車當(dāng)中的電氣工程決定和影響著汽車的動(dòng)力以及各種性能。

5汽車不同系統(tǒng)關(guān)系研究

無(wú)論是汽車當(dāng)中的電器系統(tǒng)還是汽車的電子控制系統(tǒng)，它們之間的關(guān)系都是既相互獨(dú)立有互相影響，但是它們工作的統(tǒng)一目標(biāo)都是為了汽車更好的運(yùn)行。大多數(shù)情況下來(lái)講，現(xiàn)今的汽車，尤其是較為高檔的汽車在汽車電子控制系統(tǒng)以及汽車電器系統(tǒng)之中都應(yīng)用了汽車車上網(wǎng)絡(luò)，與此同時(shí)，汽車當(dāng)中的智能交通系統(tǒng)更是對(duì)網(wǎng)絡(luò)極為依賴，包括在汽車運(yùn)行道路以及停車場(chǎng)上安裝的各種設(shè)備，交通部門中、汽車中甚至太空中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備都對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出了很高的要求。從電氣工程的技術(shù)上來(lái)說(shuō)，汽車上的各種電氣網(wǎng)絡(luò)都是相對(duì)獨(dú)立的但又密切聯(lián)系，但是很多時(shí)候?yàn)榱搜芯康姆奖阄覀兌紝⑦@些系統(tǒng)分開來(lái)作為獨(dú)立的對(duì)象進(jìn)行研究。所以在進(jìn)行汽車車上網(wǎng)絡(luò)的單獨(dú)研究時(shí)，我們可以認(rèn)為汽車當(dāng)中的電氣工程系統(tǒng)包括汽車當(dāng)中的電子控制系統(tǒng)和電子信息系統(tǒng)等零部件。并且，在根本上來(lái)講，汽車當(dāng)中的各類系統(tǒng)都具有其自身的特點(diǎn)，而連接這些系統(tǒng)的就是汽車上的網(wǎng)絡(luò)，汽車上的網(wǎng)絡(luò)將汽車的電子信息系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等有效的連接在一起，形成一個(gè)效果更加良好的汽車內(nèi)部系統(tǒng)，而且，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也可以被視為是這些汽車內(nèi)部系統(tǒng)的子系統(tǒng)。在對(duì)汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行敘述時(shí)，我們也可以將汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)稱為一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，和另外四個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)分，所以說(shuō)，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅是聯(lián)系汽車內(nèi)其他系統(tǒng)的紐帶，還是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，具有其特定的功能?？偟膩?lái)說(shuō)，我們可以將汽車當(dāng)中的電氣工程系統(tǒng)包括的電子控制系統(tǒng)和電器系統(tǒng)都叫做汽車的電氣系統(tǒng)，而其他的幾個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一的被稱為是汽車電子系統(tǒng)。所以，我們?cè)谡f(shuō)汽車電氣工程時(shí)，可以直接的將汽車當(dāng)中的電氣相關(guān)系統(tǒng)分為汽車電氣系統(tǒng)和汽車電子系統(tǒng)。

篇9

關(guān)鍵詞：汽車物流 供應(yīng)鏈 關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國(guó)內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來(lái)看，汽車物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國(guó)內(nèi)汽車整車、尤其是越來(lái)越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問(wèn)題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國(guó)特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）――主要汽車制造商成為國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模 汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源 對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。

IT設(shè)施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù) 信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒(méi)有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開始。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)?？梢?，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個(gè)汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場(chǎng)的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}(cāng)庫(kù)的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對(duì)于單個(gè)的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素――與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在將來(lái)橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

我們利用中國(guó)汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識(shí)的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來(lái)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并發(fā)展下去。同時(shí)，這些關(guān)鍵成功因素還可以為國(guó)內(nèi)其它汽車物流供應(yīng)商（或潛在進(jìn)入者）在制定進(jìn)入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

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3. 葉明海，顧明毅.國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流研究.汽車工程，2003

篇10

逆向工程設(shè)計(jì)技術(shù)在汽車、動(dòng)力機(jī)械等零部件設(shè)計(jì)中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用．本文以某典型汽車零部件產(chǎn)品逆向重建的設(shè)計(jì)流程為例，介紹了逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用，通過(guò)優(yōu)化逆向工程方案設(shè)計(jì)，獲得了令人滿意的設(shè)計(jì)效果，為有效應(yīng)用逆向工程技術(shù)提供理論依據(jù)，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值．

關(guān)鍵詞:

逆向工程;CAD軟件;汽車工業(yè);產(chǎn)品設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代的企業(yè)中機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及加工制造，要求越來(lái)越精巧，尤其汽車、動(dòng)力機(jī)械等設(shè)備的外形結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，設(shè)計(jì)過(guò)程則要求愈來(lái)愈精細(xì)，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求機(jī)械設(shè)備的性能指標(biāo)要大幅度提高，而通過(guò)先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法和手段可以有效地提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)水平．利用先進(jìn)的CAD及逆向工程設(shè)計(jì)分析方法進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與分析等成果，來(lái)指導(dǎo)加工制造已經(jīng)成為當(dāng)前產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)．本文主要結(jié)合汽車零部件的逆向工程設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究與探討．

1逆向工程技術(shù)

逆向工程是以設(shè)計(jì)方法學(xué)為指導(dǎo)，以現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論、方法、技術(shù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用各種專業(yè)人員的工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和創(chuàng)新思維，對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行解剖、深化和再創(chuàng)造．逆向工程通過(guò)應(yīng)用一定的測(cè)量手段對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)三維幾何建模方法重構(gòu)實(shí)物的CAD模型的過(guò)程［1-2］．逆向工程設(shè)計(jì)的原理是用許多細(xì)小的空間三角形來(lái)逼近還原CAD實(shí)體模型，通常采用NURBS曲面片擬合出NURBS曲面模型，簡(jiǎn)單介紹了曲面重建的策略［3］。逆向工程在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，著眼于實(shí)際問(wèn)題就是在汽車設(shè)計(jì)中怎樣進(jìn)行實(shí)物測(cè)量和逆向建模，所使用的CAD設(shè)計(jì)工具主要是UG和CAT-IA，利用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方法和手段，根據(jù)零部件的自身特點(diǎn)，建立起與原模型相近的模型［1］．目前這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法及相關(guān)軟件大大提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期，在許多方面為企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保證．

2逆向工程設(shè)計(jì)中的數(shù)據(jù)采集

逆向工程設(shè)計(jì)首先需要對(duì)原始工件進(jìn)行三維護(hù)數(shù)據(jù)采集，進(jìn)而為后續(xù)三維重建及分析提供準(zhǔn)確有依據(jù)．三維數(shù)據(jù)的采集一般通過(guò)三維掃描儀來(lái)完成．三維掃描儀通常采用光柵掃描技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)志點(diǎn)全自動(dòng)拼接，具有高效率、高精度、高壽命、高解析度等特點(diǎn)，三維掃描儀是產(chǎn)品開發(fā)、品質(zhì)檢測(cè)的必備工具，用于產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)(RD)、逆向工程(RE)及三維檢測(cè)(CAV)．本文以某汽車?yán)鋮s水管的三維逆向設(shè)計(jì)過(guò)程為例進(jìn)行逆向工程設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究與探討．

2．1系統(tǒng)標(biāo)定

開始掃描前應(yīng)先標(biāo)定系統(tǒng)，標(biāo)定的精度將直接影響系統(tǒng)的掃描精度．如果在使用過(guò)程中已經(jīng)標(biāo)定過(guò)系統(tǒng)，在系統(tǒng)未發(fā)生任何變動(dòng)的情況下，進(jìn)行下一次掃描時(shí)可以不用再進(jìn)行標(biāo)定．結(jié)合不同軟件，系統(tǒng)標(biāo)定主要包括:調(diào)整掃描儀角度、調(diào)整測(cè)量距離、調(diào)整十字及相機(jī)參數(shù)、選擇標(biāo)定板參數(shù)、采集標(biāo)定板數(shù)據(jù)、標(biāo)定計(jì)算、應(yīng)用標(biāo)定結(jié)果等內(nèi)容．為十字調(diào)整、相機(jī)光圈與焦距的調(diào)節(jié)、標(biāo)定結(jié)果確定結(jié)果．

2．2掃描前期準(zhǔn)備

在掃描之前要先做一些前期準(zhǔn)備工作，如掃描的工件表面處理，選擇和粘貼標(biāo)志點(diǎn)．

2．2．1掃描物體表面處理

工件的表面質(zhì)量對(duì)掃描的進(jìn)行也很重要．掃面物體的表面必須符合淺色、漫反射特征，如果掃描工件的表面太吸光或者太反光，則必須使用顯影劑處理成符合要求的表面．只有亮但不反光的表面適合掃描，同時(shí)要保證工件表面干凈，無(wú)明顯的干擾污漬，同時(shí)也要將工件放平穩(wěn)．為已經(jīng)經(jīng)過(guò)顯影劑表面處理的工件．

2．2．2在物體表面貼標(biāo)定點(diǎn)

為完整地掃描一個(gè)三維的物體，通常需要將被掃描物體表面貼上標(biāo)志點(diǎn)，要求標(biāo)志點(diǎn)粘貼牢固、平整．標(biāo)志點(diǎn)要盡量隨機(jī)貼在物體表面上的平坦區(qū)域，與曲面每邊邊緣的距離不宜過(guò)大，公共標(biāo)志點(diǎn)至少為4個(gè)，由于圖像質(zhì)量、拍攝角度等多方面原因，有些標(biāo)志點(diǎn)不能正確識(shí)別，因而盡可能多粘貼標(biāo)志點(diǎn)，一般為5～7個(gè)為宜．不要人為的將標(biāo)志點(diǎn)分組排列，標(biāo)志點(diǎn)盡量不要貼在一條直線上．

2．3實(shí)體掃描

掃描環(huán)境一定要在干擾光源比較少的地方進(jìn)行，否則會(huì)使掃描成功的面積減少或掃描不上任何面．通過(guò)拼接掃描軟件對(duì)標(biāo)定點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別并標(biāo)號(hào)，然后進(jìn)行當(dāng)前位置的掃描，當(dāng)對(duì)其他面進(jìn)行掃描時(shí)旋轉(zhuǎn)角度不可過(guò)大，并務(wù)必要有重復(fù)的識(shí)別點(diǎn)，對(duì)于細(xì)節(jié)部分可以著重掃描．掃描后通過(guò)軟件進(jìn)行掃描文件的數(shù)據(jù)導(dǎo)出，完成數(shù)據(jù)采集［4］．

3實(shí)體的重建與后處理

本文通過(guò)Geomagic公司，研發(fā)的GeomagicStudio逆向工程軟件進(jìn)行實(shí)體的重建與后處理，GeomagicStudio逆向工程軟件可以幫助用戶從點(diǎn)云數(shù)據(jù)中創(chuàng)建優(yōu)化的多邊形網(wǎng)格、表面或CAD模型．GeomagicQualify則建立了CAD和CAM之間所缺乏的重要聯(lián)系紐帶，允許在CAD模型與實(shí)際構(gòu)造部件之間進(jìn)行快速、明了的圖形比較，并可自動(dòng)生成報(bào)告［5］．

3．1GeomagicStudio軟件建模的流程

GeomagicStudio軟件建模的具體的流程點(diǎn)云處理―封裝為多邊形―多邊形階段―造型階段―輸出模型。

3．2重建與后處理

(1)點(diǎn)階段處理工作:通過(guò)Geomagicstudio軟件將掃描得到的文件導(dǎo)入后，通過(guò)點(diǎn)階段處理，進(jìn)行點(diǎn)云的編輯，通過(guò)去噪、采樣、補(bǔ)點(diǎn)等操作來(lái)優(yōu)化點(diǎn)云數(shù)據(jù)，為點(diǎn)云的網(wǎng)格化做準(zhǔn)備．點(diǎn)階段處理應(yīng)縮小點(diǎn)云之間誤差，使點(diǎn)與點(diǎn)之間距離更細(xì)膩．封裝過(guò)程為將點(diǎn)云文件聯(lián)結(jié)為三角云片體。(2)多邊形階段:多邊形階段的主要目標(biāo)是進(jìn)行形狀處理和邊界處理．運(yùn)用松弛、刪除釘狀物、砂紙、填充孔等工具對(duì)面進(jìn)行加工處理，使其光滑平整。(3)制作精確曲面階段:精確曲面階段的主要包括輪廓線的探測(cè)、曲率的探測(cè)、輪廓線的抽取、輪廓線的編輯和延伸以及如何松弛輪廓線，以及曲面片的編輯、面板移動(dòng)、曲面片松弛以及曲面片修理等．通過(guò)選擇構(gòu)造曲面片，將片體進(jìn)行拆分構(gòu)造，可使用移動(dòng)，擬合曲面等功能使曲面片布置更合理，提高精確度，然后構(gòu)造格柵，擬合曲面．

3．3重建結(jié)果及文件輸出

通過(guò)Geomagicstudio軟件重建與后處理結(jié)果．通過(guò)以上逆向工程軟件進(jìn)行的實(shí)體重建與后處理得到的三維模型結(jié)果結(jié)果與實(shí)體原型進(jìn)行比較，基本上能夠非常準(zhǔn)確地表達(dá)出原型效果。最后，通過(guò)Geomagicstudio軟件可以將處理后的文件輸出為*．dxf(或*．igs)等格式數(shù)據(jù)，可供AUTOCAD或UG等其他CAD軟件進(jìn)一步進(jìn)行處理．

4結(jié)論

通過(guò)逆向工程設(shè)計(jì)得到的實(shí)體重建結(jié)果能夠準(zhǔn)確地表達(dá)出原型效果，而對(duì)于汽車及動(dòng)力機(jī)械行業(yè)中結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的零部件若采用逆向工程設(shè)計(jì)將會(huì)得到滿意的效果，同時(shí)也將大縮短設(shè)計(jì)周期及設(shè)計(jì)成本，達(dá)到事半功倍的效果［6］．因此，本文所述逆向工程設(shè)計(jì)方法和手段對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其應(yīng)用提供了很好的借鑒．逆向工程是一項(xiàng)具有開拓性、實(shí)用性和綜合性技術(shù)，采用該技術(shù)能夠進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)制造質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，隨著該技術(shù)的不斷完善與廣泛應(yīng)用，將會(huì)大大提升我國(guó)在機(jī)械加工制造行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力．

作者：甘樹坤 呂雪飛 盧尊 單位：吉林化工學(xué)院汽車工程學(xué)院 吉林化工學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院

參考文獻(xiàn):

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