導語：如何才能寫好一篇公路工程施工工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路；膨脹土路基

交通事業(yè)的發(fā)展是體現(xiàn)一個國家發(fā)展程度的一個衡量標準，隨著車輛的不斷的增加，交通擁堵等問題滿滿的呈現(xiàn)在我們的眼前，這些方面的問題對于交通行業(yè)造成了極大的影響。經(jīng)濟的發(fā)展對于交通來講，兩者有著非常緊密的聯(lián)系，彼此之間相互相成，針對于各項技術的開展有著很好的推動性作用。路基是公路建設非常重要的部分，很多的問題都是在這方面出現(xiàn)問題，只有不斷地解決問題才能夠更好地保證公路運輸行業(yè)的正常的運轉(zhuǎn)，這篇文章在土基方面的技術展開了韓浩的討論，希望能夠帶給大家更多地啟示。

一、膨脹土的判別和分類

在膨脹土區(qū)域進行工程建造，首要必須準確辨認膨脹土與非膨脹土，并準確區(qū)分膨脹土脹大勢的強弱和工程性質(zhì)的特色，然后才能在工程設計和施工中做到有的放矢，采取切實有效的辦法進行處理。以往的工程建造經(jīng)歷現(xiàn)已證實：膨脹土并不可怕，可怕的是對膨脹土區(qū)分失誤，沒有進行準確的處理而致使工程病害的發(fā)作。關于膨脹土的區(qū)分與分類，近些年來國內(nèi)外做了很多的研討工作，依據(jù)不一樣意圖選用不一樣的區(qū)分和分類辦法。

依據(jù)工程地質(zhì)特征及土的自在脹大率目標歸納斷定：

第一，裂隙發(fā)育，常有光滑面與擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰綠色粘土，在天然條件下呈硬塑狀況。第二，多出露于二級或二級以上階地、山前丘陵和盆地邊緣，地勢陡峭，無顯著天然陡坎。第三，常見淺層滑坡、地裂、新開挖坑槽壁易發(fā)作崩塌等。第四，建筑物裂隙隨氣候變化而打開或閉合。第五，自在脹大率大于或等于40%。具備這些條件的土可斷定為膨脹土，然后再對其進行粘土礦藏、根本目標、力學強度等全部研討。

二、膨脹土路基處理中的幾種常用方法

1、換填法

換填法比較可靠，但是對于膨脹土分布面積較大的地區(qū)，把膨脹土全部開挖并換掉會占用很多土地，并且各種運輸和借土費用會很高，該方法非常不經(jīng)濟，有時還會破壞生態(tài)環(huán)境。

2、摻加無機結合料

無機結合料的摻加可以改變膨脹土路基的性質(zhì)，常用的摻加料為石灰，這也是最成熟、最普遍的方法，粉煤灰和水作為摻加劑來改良膨脹土性質(zhì)的方法也較為常見。

3、封閉包蓋法

干濕交替的氣候是導致膨脹土路基淺層破壞的主要外部原因，封閉包該法可以解決氣候?qū)β坊斐傻膿p害。通過石灰土、土木織物等來包邊封閉路堤，可以阻隔氣候的干濕作用影響，從而加固膨脹土路基，目前該法在國內(nèi)外已經(jīng)取得很大的成功。該法最大的優(yōu)點就是造價低、施工方便、環(huán)境效益好，由于包蓋的厚度和封閉的有效性缺乏統(tǒng)一的標準，該方法在推廣使用方面有一點的限制。

4、通過土工織物來加固

大量工程實例和試驗表明，在邊坡路基中鋪設一定的加筋材料，能夠吸收部分土體產(chǎn)生的收縮應力，防止坡面的開裂為外界水分的滲入提供通道，還可以提高路基的整體性和抗剪強度。

三、膨脹土路基施工技術要點

1路基填筑方法

依據(jù)路拌法、集中場地路拌法、廠拌法等三個方面的施工特性，來對其中所呈現(xiàn)出的含灰率、含水量、石灰粒徑、改良土粒徑、碾壓方式、松鋪數(shù)值等幾個方面所必須的施工數(shù)據(jù)進行深入的研究，充分的掌握這類工藝系數(shù)施工過程中所呈現(xiàn)出的關系。

集中場地路拌法施工工藝如果是采取廠拌法來繼續(xù)擰施工，那么和集中場地路拌法以及路拌法之間所呈現(xiàn)出的差異，就是少了一步拌和之前所需要的初步碾壓處理。并且集中場地路拌法僅僅只需要是在土場表面平整之后，進行布灰拌和處理即可。如果說將取土運送到了固定的場所之后，再進行相應的布灰拌和處理，直接路拌法工藝流程之間完全相同，但是會導致倒運操作被增加一次。

廠拌法施工工藝。廠拌法在進行膨脹土填料填筑的過程中，實際上主要是利用三階段、五區(qū)段、九流程的方式來對于施工工藝進行施工組織。而和路拌法路基填筑工藝進行比較來看，實際上，在九流程之中，有8個流程是和路拌法完全相同的，相互之間所存在的不同點實際上僅僅只是粉碎拌和環(huán)節(jié)。

2路基斷面的施工

在市政公路路基工程施工過程中，施工人員不僅嚴格掌握路基的尺寸，還需要采取措施對公路工程的坡度加以保證，要是工程需要進行防滲處理的話，必須對其進行一定的防滲處理措施。在市政公路施工過程中，設計路肩時，為了使道路下的水分得到一定的穩(wěn)定的話，必須將其路肩設置的寬些。一般情況下路肩的寬度應該在2.0～2.5之間，如果過窄的話，會使水分的穩(wěn)定性有所下降?？紤]問題不能夠單一，為了考慮雨水天氣，路肩方面對施工過程中坡度要大些。路基水分下滲問題也是我們必須要考慮的方面，這樣主要要求的材料以及施工過程的材料配等方面的要求。路基施工的過程中針對于配水系統(tǒng)的考慮，我們一定要修建邊溝，邊溝也不是一味地加寬加厚就是好的，很多的方面都是需要我們進行工程的考察，然后根據(jù)實際的情形進行確定。

四、人才匱乏

公路施工技術在不斷的深化，當前階段取得了很多的成績，但是也有很多的問題擺在我們的面前，最為關鍵的就是專業(yè)性人才不足，對于未來的發(fā)展而講，產(chǎn)生了極大的影響。很多的企業(yè)開展了高新納賢，但是取得效果并不是很好，有很多的問題存在，很難留住人才，對于企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展而言非常的不利，大大的影響到了企業(yè)的發(fā)展，影響了公路建設的質(zhì)量。

一些企業(yè)已經(jīng)注意到了這一方面的問題，通過聘請專業(yè)的施工人員進行培訓，培訓的過程更多地進行理論與實踐相結合，這樣能夠很大的程度上提升員工的專業(yè)能力。對于員工進行培訓考核，對于多次成績優(yōu)秀的進一步培養(yǎng)，作為公司的人才儲備。為了更好地促進大家的學習熱情，可以更多地開展比武大賽，這樣能夠使員工得到更多的樂趣。與其他企業(yè)經(jīng)常進行交流活動，這樣能夠更好地促進大家的學習熱情。通過培訓得到了人才，如何留住人才也是我們必須要考慮的問題，對于員工進行薪資增長，提升企業(yè)文化底蘊，形成以企業(yè)為榮，愛企業(yè)的模式。人才是未來發(fā)展的決定性因素，今天的人才培養(yǎng)，就是為了在未來的發(fā)展中更好地占領市場。

結束語

膨脹土路基的施工處理在我國建設工程中非常普遍，處理的好壞直接影響到工程的質(zhì)量和安全，必須要引起施工部門的足夠重視。公路建設在我們的實際的生活中充當著非常要的角色，我們的生活、工作都是以這個為基礎的。現(xiàn)階段我們面臨著很多的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)對于公路建設來講是這個時代堆積出現(xiàn)的產(chǎn)物，怎樣更好地解決這方面的問題非常的關鍵，以當前的發(fā)展模式一步一個腳印的走下去，那么在不久的將來一定會去的更大的進步，時代在前行，面對與發(fā)展，把握好發(fā)展的脈搏，只有這樣才能夠更好地符合時代的要求。

篇2

關鍵詞：高速公路；膨脹土路基；處理措施；施工工藝

Abstract: This paper write based on the analysis of expansive soil identification and hazards, with emphasis on discussing highway engineering expansive soil subgrade construction process.Key words: highway; expansive soil subgrade; treatment measures; construction process

中圖分類號：U213.1+4 文獻標識碼：A文章編號：

前言

長期以來，膨脹土都影響著建筑工程的施工質(zhì)量和正常開展，由于膨脹土具有邊坡浸水后強度下降、見水膨脹、失水收縮等特性，因此會對膨脹土地區(qū)的工業(yè)建筑和民用建筑施工造成不利影響，高速公路工程也不例外。從整體上看，我國存在很多的膨脹土區(qū)域，當涉及到高速公路工程的建設時，由于填筑土方的工程量會比較大，完全采用膨脹土地基顯然很難滿足公路工程建設指標的各種要求。但在保證高速公路工程施工質(zhì)量的前途下，公路工程相關部門可以通過先進科學技術和現(xiàn)代化施工工藝的指導，對膨脹土地基進行科學處理，并做好高速公路工程完工后的保護工作，確保公路路基的建設質(zhì)量和公路工程預期建設目標的實現(xiàn)。尤其是近年來在膨脹土微觀結構特征及其工程性質(zhì)研究方面取得的成就，已經(jīng)找到了科學有效的膨脹土路基處理方式。

一、膨脹土的識別

在進行高速公路工程路基施工時，首先要確定膨潤土的性質(zhì)和類型，以便根據(jù)其特性和工程路基的實際需要采取有針對性的施工工藝或處理方法，進行有針對性的施工。通過對過去膨潤土地區(qū)工程施工的調(diào)查和總結后不難發(fā)現(xiàn)：導致建筑工程質(zhì)量問題的根本問題并不是膨潤土本身，而是對膨脹土特性的誤判，未能采取有針對性的施工技術和建筑工藝。雖然目前還未形成統(tǒng)一的膨潤土識別標準，但是基本都涵蓋了抗污含量、自由膨脹率、膨脹土的液限、塑性指數(shù)等，在識別過程中可以采用室內(nèi)簡易定量和現(xiàn)場定性指標相結合的判定方法，具體說來，主要涉及到以下幾點：（1）自由膨脹率在40%及以上；（2）多出露于二級或二級以上階地、山前丘陵和盆地邊緣，地形平緩，無明顯自然陡坎；（3）常見淺層滑坡、地裂、新開挖坑槽壁易發(fā)生坍塌等；（4）建筑物裂隙隨氣候變化而張開或閉合；（5）裂隙發(fā)育，常見的有光滑面與擦痕面兩種情況，有的裂隙中充填灰白色、灰綠色粘土，在自然條件下呈硬塑狀態(tài)。凡具備以上這些條件的土均可判定為膨脹土，對土質(zhì)進行判定后，另外還要再對其進行粘土礦物、基本指標、力學強度等全面研究。

二、膨脹土的危害

在高速公路的建設中如果不解決好膨脹土問題，就會使公路工程在竣工通車后出現(xiàn)一系列問題，影響交通運行，甚至威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。膨脹土引起的危害主要有以下幾點：

（1）引起高速公路路堤與構造物銜接處不同程度的沉陷，進而造成高速公路路面破壞或者橋頭跳車等現(xiàn)象；

（2）路基邊坡受浸水等多種因素的影響，可能出現(xiàn)結構失穩(wěn)引起的滑坡等災害，阻礙道路的正常交通；

（3）受膨潤土膨脹或收縮的影響，可能引起路堤的整體移動或者橋臺的損害；

（4）路面橫坡變緩，造成路面的積水；

（5）通道、涵身出現(xiàn)凹陷，或者沉降縫拉寬導致漏水等。

三、膨脹土路基的基本處理方法

目前，針對高速公路膨脹土路基的處理方法，主要有濕度控制、換土和對膨潤土的改性處理三種方法。

（一）濕度控制法

濕度控制法根據(jù)對膨潤土處理的形式，可以分為保濕法和預濕法包括預濕，工作原理就是通過控制膨潤土含水量的變化，保證其水分的穩(wěn)定性，進而達到預防膨潤土膨脹或收縮變形的目的。預濕法指的是通過對地基土的浸泡或加蓋非膨潤土，實現(xiàn)膨潤土的濕度平衡，保濕法主要是隔斷外界大氣對膨潤土的影響，例如可以使用粘土或者土工布對膨潤土路基進行封蓋，避免膨脹土與外界大氣直接接觸，盡量減少膨脹土內(nèi)部的濕度遷移。水利工程建避免膨潤土內(nèi)部水分的流失，維持膨潤土水分及結果的穩(wěn)定性。

（二）換土法

顧名思義，換土法就是把高速公路路基下的膨潤土挖除掉，換上能夠滿足施工要求的其他土質(zhì)，如砂礫土等非膨脹土，這是一種非常簡單有效的方法，但是由于高速公路的施工量比較大，對于需要大規(guī)模換土的區(qū)域該方法并不適合。在 進行換土時，換土的深度要最低要達到基本的臨界深度。臨界深度是指膨潤土基本不受外界環(huán)境影響的深度，具體要根據(jù)路基所承受的負荷、膨潤土的特性、氣候條件等多種因素進行確定。通常情況下，中、弱膨脹土的換土深度為100cm-150cm，強膨脹土在200cm上下，對于具體的換土深度要進行充分的調(diào)研。

（三）膨潤土的改性處理

對膨潤土的改性處理主要是指在膨潤土中通過與石灰、水泥等材料的物理化學反應，對膨潤土的特性進行改進，從而達到提高膨潤土強度、降低其膨脹的潛勢或保持水的穩(wěn)定性等目標。具體說來，主要有水泥固化、石灰固化、NCS固化等方式，在具體選擇過程中要根據(jù)高速公路路基施工的實際和具體的施工工藝進行綜合性的考慮，確保膨潤性的技術性和經(jīng)濟性。

四、高速公路的膨脹土路基的施工工藝

（一）路基高度施工控制

由于膨脹土路基會由于風化作用、浸水等因素的影響，出現(xiàn)失水干縮、遇水膨脹的特點，如果高速公路的路基高度設計過高，則在后期可能會出現(xiàn)不同程度的沉降。因此，高速公路的膨脹土路基設計不易過高，如果施工高度超過3米，則必須考慮到路基的穩(wěn)定與沉降等問題；當施工高度大于6米時，則必須預留出相應的沉降量，采取路基加寬等有針對性的加強措施，確保路基高度的合理性和穩(wěn)定性。

（二）路基斷面施工

路基斷面橫坡盡可能大，必要時設防滲層；路肩盡可能寬一些，以利于保持路面下土基內(nèi)水分的穩(wěn)定，最好不小于2.0～2.5m；路肩橫坡要盡可能大一些，以利于排水；路肩與路面結構層用相同的材料鋪砌，以利于保持路幅內(nèi)土基水分的均勻性，并鋪較薄的不透水面層或做防滲處理，以防水分下滲；路側不應種樹，尤其是生長速度快、吸水量或者和蒸發(fā)量比較大的樹種。

（三）路基排水施工工藝

由于高速公路的膨潤土路基在遭受雨水侵襲時，會嚴重影響到路基的穩(wěn)定性，因此膨潤土路基排水設施的施工是至關重要的，在施工前要根據(jù)路基施工的實際，進行科學、合理、精心的設計。

首先，要做好路基路面的工程施工，保證地表水的排水順暢，避免地表水下滲對路基造成的不利影響，對于地面的排水溝渠尤其是近路溝渠，必須進行加固和鋪設，避免沖刷過度導致的滲漏；其次，邊溝的施工要與普通路基有所區(qū)別，可以適當加寬加深，在路塹邊溝的外側應當設置平臺，這樣可以對路基的坡腳進行有效保護；再次，在路基的塹頂還應當設置截水溝，截水溝縱坡應利于排水，避免流水對坡面和坡體的不利影響，保證坡腳的穩(wěn)定性；最后，還要防止地基基底的過分干燥，如果大量失水會引起地基的干裂收縮，不利于地基的穩(wěn)定性。

（四）路塹施工工藝

路塹施工前，應先進行截、排水設施的施工，將水引至路幅以外；邊坡施工中，宜采取臨時防水封閉措施保持土體原狀含水量；挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即進行加固和封閉處理；宜用支擋結構對強膨脹土邊坡進行防護，支擋結構基坑應采取措施防止暴曬或浸水。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

此外，在膨潤土路基的施工過程中，還要確保路基的壓實度和強度等施工指標符合國家的相關建設標準和規(guī)范，要有效控制膨潤土的含水量，確保各項施工措施和施工技術的貫徹與執(zhí)行。

五、膨脹土路基的施工技術要點

（一）膨潤土土層的粒徑控制

高速公路路基的相關施工規(guī)范，對膨潤土路基施工時的最大粒徑做出了規(guī)定，一般要求在5cm以下，但是當土層的含水量偏高時，石灰石不能有效發(fā)揮應有的作用，不能完全消除膨潤土的膨脹特性，這時膨潤土的土塊很難與石灰料進行充分的拌合，尤其是在施工環(huán)境溫度較低時，水分的蒸發(fā)量不大，膨潤土的土層容易結塊，勢必會影響到路基的施工質(zhì)量。在這種情況下，通常需要通過攤平機械和拌合機械的反復交叉作業(yè)，盡量將膨潤土的顆?？刂圃?cm以下，進而有利于膨潤土中水分的蒸發(fā)，便于路基施工質(zhì)量的提高。

（二）路堤填筑的連續(xù)性與路堤養(yǎng)生

在進行路堤施工時，要保證施工質(zhì)量，需要做好以下幾點：①在路堤進行攤鋪與推平施工后，要對路堤進行碾壓，這時必須把握好碾壓的時機，要最膨潤土含水量最佳時進行，在含水量較小是，要灑水拌合均勻并達到最佳含水量后再進行；②要保證各道工序在施工上的連續(xù)性，做到緊密銜接，要經(jīng)過檢驗合格后方可進行下一道施工；③當土層壓實后，如果不能進行及時施工，則需要對路堤采取養(yǎng)護措施，如對路堤進行覆蓋等。同時，要做好高速公路膨潤土路基的防風、保濕和防水等方面的養(yǎng)護工作；④在進行膨脹土路堤施工時，要盡量避免在雨天施工，并在施工現(xiàn)場做好排水設施。

（三）加強壓實

膨潤土路基的壓實與普通路基相比，應當有所區(qū)別，在選擇壓路機時，應當選擇35 t~50 t的輪胎壓路機或與重型振動式壓路機，壓路機的形式速度通常要維持在4 km/h以下，碾壓時直線段要采取由兩邊向中央的碾壓方式，小半徑曲線要采取由內(nèi)側向外側縱向進退的碾壓方式，在橫向接頭位置，三輪壓路機一般需要重疊后輪的一般距離，振動壓路機要重疊0.4 m~0.5 m，對于前后相鄰的位置則需要縱向重疊1 m~2 m，最終完整碾壓，避免漏壓或死角，對于橋臺結合處、路堤與路塹分界處等關鍵部位一定要確保碾壓質(zhì)量，做到無漏壓，無死角?？紤]到膨脹土路堤的沉降，路堤邊緣則應各加寬50 cm，路基成型后刷坡整平。

六、膨脹土路基施工的質(zhì)量控制措施

（一）加強對路基施工的質(zhì)量檢驗

要想保證膨脹土路基的設計與施工質(zhì)量都能夠滿足高速公路工程施工中各項規(guī)定，達到相應的規(guī)范與標準要求，就必須對膨潤土路基的施工進行質(zhì)量檢驗，其中檢驗的主要內(nèi)容有路堤的水平位移、沉降量、含水量、壓實度等，對于監(jiān)測出的數(shù)據(jù)要進行科學的分析，確保路基各項指標的正常與穩(wěn)定，對于達不到相關要求的，要及時找出原因所在，并采取相應的整改方案，為高速公路的膨脹土路基的高質(zhì)量施工提供理論上的支持和幫助。

（二）做好膨脹土路基的設與養(yǎng)護

在開展高速公路工程施工前，設計部門必須做好充分的實地調(diào)研，結合膨脹土路基的特性，詳細了解路基工程施工建設中涉及的各個環(huán)節(jié)，確保工程圖紙的設計質(zhì)量。同時，相關人員要做好圖紙會審工作，及時發(fā)現(xiàn)在工程設計中存在的缺陷和問題，并采取有針對性的解決措施，盡量避免設計缺陷和設計質(zhì)量不高帶來的設計變更等問題，否則不但不利于工程整體方案的經(jīng)濟性和施工的便利性，也不利于膨脹土路基施工質(zhì)量的提高。此外，在施工結束后，對膨脹土路基的的養(yǎng)護工作也是至關重要的，科學的養(yǎng)護有助于膨脹土路基的穩(wěn)定性，延長高速公路工程的使用壽命和綜合效益的實現(xiàn)。

（三）加強崗位培訓，落實路基施工崗位責任制

膨脹土路基施工技術和施工工藝，需要具備專業(yè)技術性的人才進行指導與實施，這時加強對相關人員的崗位培訓就顯得尤為重要。除了使相關人員具備基本的膨脹土路基處理的專業(yè)知識與技術外，還需要通過培訓活動，增強施工人員和技術人員的質(zhì)量意識和責任意識，認真落實膨脹土路基施工中涉及到的相關任務和職責，實行崗位責任制，確保各項質(zhì)量控制措施的貫徹與落實。

（四）對路基施工全過程實行有效監(jiān)控

膨脹土路基的高速公路工程的施工，是一項系統(tǒng)、復雜、而又艱巨的任務，在施工過程中會涉及到很多的部門、人員和施工環(huán)節(jié)，任何一個方面出現(xiàn)失誤，都將會對高速公路路基的施工質(zhì)量造成不利影響。因此，相關部門和人員要加強對膨脹土路基施工的質(zhì)量監(jiān)控，通過構建健全完善的工程質(zhì)量保證體系，對高速公路路基施工的全過程實行有效的動態(tài)監(jiān)控。對于在監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的問題和失誤，要及時采取應對措施，并最終進行質(zhì)量檢驗，確保膨脹土路基施工在各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量和水平；對于嚴重的質(zhì)量問題，要依據(jù)相關規(guī)定追究責任人的相關責任。此外，要注重對膨脹土路基施工質(zhì)量問題的經(jīng)驗積累，避免類似質(zhì)量問題的再次出現(xiàn)，持續(xù)提高膨脹土路基的施工質(zhì)量和水平。

結束語

綜上所述，膨脹土是影響高速公路路基施工質(zhì)量的重要因素，具有一定的危害性，施工技術人員只有在具體施工過程中，采取積極有效的應對措施，嚴格遵守相關施工標準和施工技術規(guī)范，優(yōu)化膨脹土路基及邊坡的設計與治理方案，才能確保高速公路工程的安全性和經(jīng)濟性，確保高速公路工程路基施工預期目標的順利實現(xiàn)，提高高速公路工程的綜合效益。

參考文獻

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篇3

（新疆昊業(yè)工程監(jiān)理有限責任公司新疆烏魯木齊830000）

摘要在我國的公路建設中，存在著一定的問題，其中監(jiān)理工作的不足是一個重要影響環(huán)節(jié)，因此需要加強公路工程監(jiān)理力度。如何對工程施工實施有效的施工監(jiān)理是一個值得認真探討的課題，本文探討了公路工程的施工監(jiān)理。

關鍵詞 公路工程 工程施工 施工監(jiān)理 監(jiān)理原則 有效措施

在我國的公路建設中，如何對工程施工實施有效的施工監(jiān)理是一個值得認真探討的課題。監(jiān)理企業(yè)建立健全現(xiàn)代企業(yè)管理制度，是將公路工程施工監(jiān)理納入規(guī)范化、科學化和法制化的重要途徑，也是強化監(jiān)理的有效措施，有利于公路工程施工監(jiān)理企業(yè)不斷提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結構，合理配置監(jiān)理資源，實現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)經(jīng)濟效益最大化、社會效益良好化。

一、公路工程施工監(jiān)理的原則

1.公正性和獨立性。公正性和獨立性是監(jiān)理單位順利實施監(jiān)理職能的重要條件。監(jiān)理單位在工程監(jiān)理中具有組織各方協(xié)作配合以及調(diào)解各方利益的職能，因此必須要求監(jiān)理單位堅持公正；而公正性又必須以獨守性為前提。監(jiān)理單位在人際關系、業(yè)務關系和經(jīng)濟關系上必須獨立，不得同參與工程建設的各方發(fā)生利益關系。監(jiān)理單位與建設單位是平等的合同約定關系，建設單位不得干涉監(jiān)理工程師的正常工作。監(jiān)理單位依法行使簽訂的監(jiān)理委托合同所確認的職權，承擔相應的職業(yè)道德責任和法律責任。

2.服務性和科學性。服務性是指監(jiān)理單位是智力密集型組織，監(jiān)理工程師通過對工程施工進行組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，保證工程施工合同的順利實施，達到建設單位的建設意圖。監(jiān)理單位的勞動與相應的報酬是技術服務性，它不參與工程承包的盈利分配，而是根據(jù)付出的技術服務勞動的大小而取得相應的監(jiān)理報酬。監(jiān)理單位必須具有能發(fā)現(xiàn)與解決工程建設中所存在的技術和管理方面的問題的能力，能夠提供高水平的專業(yè)服務，這是監(jiān)理單位區(qū)別于其他一般服務性組織的重要特征，也是賴以生存的重要條件。

二、加強公路工程施工監(jiān)理的有效措施

1.工程質(zhì)量監(jiān)理。在公路工程建設中，監(jiān)理工程師應對公路工程技術規(guī)范和規(guī)程，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

（1）要做到分工明確，責任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責不清而影響工作效率。

（2）質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術規(guī)范和設計圖紙。設計圖紙和技術規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強，控制起來就難，作為監(jiān)理控制來講最好的辦法就是進行過程控制，對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動快”，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查，一旦不合格馬上進行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費。

工程試驗是評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的根據(jù)。工程試驗的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度地節(jié)約資源、提高經(jīng)濟效益，另一方面是工程施工過程中的質(zhì)量檢測控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評定提供試驗數(shù)據(jù)。菲迪克條款是用數(shù)據(jù)說話的，不能憑主觀臆想來判定質(zhì)量的好壞。因此試驗的服務功能應該引起足夠的重視。

（3）現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。

2.工程進度監(jiān)理。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時工程能否按期竣工涉及業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴格控制施工工期，有些施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度與效益并不發(fā)生矛盾，它們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體，看問題要全面，不能片面，工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講節(jié)省了時間，加快了進度，也就節(jié)省人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。另外，監(jiān)理工程師還要及時對計劃進度和實際進度進行對比，隨時注意兩者之間的差距，以便及時調(diào)整施工進度計劃，工程進度控制的工作重點如下：

(1)工程監(jiān)理應要求施工單位編制工程進度計劃，內(nèi)容包括：合同工期、開工日期、竣工日期；工程進度計劃、施工方案；材料采購計劃、供應計劃等。

(2)工程監(jiān)理應對進度計劃進行審查。

(3)工程監(jiān)理應編制進度控制圖及進度統(tǒng)計表，做到：每日檢查當日完成的工程數(shù)量；每月向業(yè)主提交一份工程進度報告(月報)。

3.工程費用監(jiān)理。工程費用的監(jiān)理是與工程質(zhì)量和進度監(jiān)控相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質(zhì)量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。因而在進行質(zhì)量和進度控制的同時也要對工程費用進行有效的控制。費用的控制主要是通過計量支付來實現(xiàn)的，合理地計量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包人的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包人的資金緊張，甚至會因資金周轉(zhuǎn)困難而影響進度和質(zhì)量。同時，監(jiān)理工程師還注意盡可能減少工程量清單中所列費用以外的附加支出，達到控制費用的最佳效果。此外，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行的優(yōu)化設計，可以為業(yè)主節(jié)省費用；合理地變更設計，可以使業(yè)主的有限資金得到更好地利用。總之，實施工程質(zhì)量、進度、費用的有效施工監(jiān)理是工程監(jiān)理工作的重中之重。而且要充分認識到，沒有質(zhì)量的進度是“豆腐渣”工程，沒有進度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費用的支持是不可想象的。其三者之間質(zhì)量是核心，進度要在質(zhì)量的前提下才能進行，而費用又為質(zhì)量和進度提供有力的經(jīng)濟保障。監(jiān)理人員切記要圍繞合同管理、信息管理去開展工作，而且要注意不斷提高自身的技術業(yè)務和職業(yè)道德素質(zhì)，務必全身心地投入到工作中去，確保三大目標得以卓有成效地實現(xiàn)。

三、結束語

綜上所述，在進行工程施工的時候，應該重視工程監(jiān)理，與時俱進，認真分析公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展趨勢，制訂切實可行的措施并積極予以落實，同國際接軌，促進監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻

篇4

關鍵詞：公路建設；路基；填筑；施工工藝

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

近年來，隨著我國公路橋梁建設的迅猛發(fā)展，路基的建設是整個工程的重要部分，在路基建設施工的過程中，容易受到多方面因素的限制和影響，如天氣或者是施工的周期等，更為關鍵的是經(jīng)常會遇到需要采用過濕土進行路基填筑的狀況，在這樣一種情況下，就需要采取適當?shù)拇胧﹣肀ＷC整體建設的施工質(zhì)量。

1 工程概況

在我國工程建設過程中，公路工程是非常重要的基礎建設項目之一，而在公路工程建設的過程當中，路基又是一個非常重要和關鍵的部位。因此在建設的過程當中應當盡可能地保證其具有足夠的穩(wěn)定性、耐久性和承載強度。隨著我國公路進程的不斷推進和高速化，路基的施工技術也在這一過程中有了長足的發(fā)展和進步，這為公路路基工程的施工奠定了堅實的基礎。正是因為這樣，人們才需要在結合公路路基施工實例，以及施工經(jīng)驗的基礎上，對公路路基的相關施工技術展開分析與探討。在本文中筆者結合實際，所討論的是高等級公路網(wǎng)中較重要的一級公路，為4車道、整體式路基，在合同段內(nèi)路基的挖方約在40萬m3，而路基的填方約在10萬m3。在施工的過程當中，根據(jù)實際的需要配備了挖掘機、裝載機、推土機、平土機，以及自卸車等機械設備，還在此基礎之上輔以足夠的人工。

2路基填筑的施工準備

2.1 導線復測

在路基填筑的施工過程當中，導線測量在精度上是有著相當高的技術標準要求的，具體來說，就是在其原有導線點不能夠滿足實際的施工需求時，就需要增設一些滿足相應精度要求的附合導線點來。除此之外，就是在同一建設項目下，相鄰兩個施工段的導線要實現(xiàn)閉合，這樣才能夠在公路工程整體的施工環(huán)境下保證其滿足同等級精度的要求。再者就是在控制樁點的時候要做好栓樁或者是引樁，并在此過程中盡可能準確地做好記錄和標記，以此來保證樁點在受到損壞以后能夠盡快地恢復到準確的數(shù)據(jù)。最后一點就是考慮到在施工的過程中某些導線點可能會受到外界的影響，對于這樣一些導線點在進行施工之前就應該對其加以固定或者是改移?？傊褪且陂_工到最后的竣工驗收的整個時間段內(nèi)都要良好地保證其精度。

2.2 水準點的復測和加密

在進行公路路基的建設與施工過程中，同樣要保證水準點的較高精度，使其在建設的過程當中能夠較好的符合和滿足技術標準規(guī)定，一般來說，沿線每隔500m就需要設置一個水準點。在一些結構物附近、高填深挖路段或者是一些工程量相對集中的地形復雜階段，都要根據(jù)實際的需要增設一定量的水準點。一些臨時的水準點在進行設置時同樣要保證其符合相應等級的精度要求，并在施工的過程當中實現(xiàn)與相鄰水準點的絕對閉合。在施工的過程當中，如果水準點有可能會受到施工的不良影響的話，就需要采取必要的措施進行處理。

2.3 中線放樣

在公路路基施工開工之前，首先需要做的就是進行全段的中線放樣，并在這一環(huán)節(jié)進行的過程當中固定好路線主要的控制樁，對于一些高速公路或者是一級公路等高等級的公路來說，最好是采用坐標法來進行測量放樣工作，這樣做的好處就是能夠較大程度地提高整個測量放樣的準確性。在進行中線放樣的過程當中，很重要的一點就是要切實地注意到路線中線與結構物的中心，以及相鄰路線上中線的閉合，一旦在這一過程中出現(xiàn)問題的話就要及時地發(fā)現(xiàn)問題并處理問題。在設計圖紙與實際的放樣結果不一致的時候，同樣需要在查明原因以后進行相應的處理。

2.4 路基放樣

在路基施工之前，需要對其原路面進行必要的復測，以此來核對或者是補充橫斷面，一旦發(fā)現(xiàn)問題同樣是需要予以及時的處理和解決。在進行路基的施工之前，應當設置必要的標識樁，并對路基用地界、路堤坡腳、護坡道、棄土堆、取土坑，以及路塹坡頂?shù)染咧枚加枰郧宄魑臉俗R。在上述工作完成以后，就還需要對所有的控制樁予以良好的保護，在一些樁點發(fā)生不良的損壞以后就要及時地對其進行良好的恢復，并在這樣一個環(huán)節(jié)進行的過程當中做好相應的記錄。任何一項測量結果都需要進行必要的復核，并對原始的數(shù)據(jù)進行記錄、整理和歸檔，以便于在后續(xù)的施工過程中或者是今后的同類工程中作為良好的參考依據(jù)來予以使用。

3路基填筑施工

路基填筑施工將按照施工的具體步驟逐一完成，以下就是對路基填筑工程施工工藝技術展開闡述和分析，以便于對路基的填筑施工過程有更加準確和深刻的認識和理解。

3.1 地基的處理

在進行地基的處理時，首先需要做的就是要結合施工的現(xiàn)場來對土質(zhì)狀況予以調(diào)查和了解，并在此基礎之上按照規(guī)定的方法來對地基進行必要的處理，對于一些松、散、軟、浮的地面都應當予以良好的夯實和壓密，并相應的將地表水引排干凈。在實際的工程環(huán)境下，只有采取這樣一種徹底而良好的方法才能夠真正保證基地具有要求的強度和穩(wěn)定性，也只有這樣才能夠保證其真正的滿足填筑的要求和需要。

3.2 分層水平填筑

在進行分層水平填筑的過程當中，需要采用標高點來對整個控制路基的分層厚度予以控制。在每一層進行填筑施工之前，都需要設置一組間距一致的標高點來。每一層松鋪的厚度大約控制在25cm左右，且每一層填土沿著路基橫向每側的超填寬度都不能夠超過50cm。除此之外，在進行施工的過程當中為了方便于機械的壓實作業(yè)，就還需要在完工之后保證其路堤的邊緣同樣符合設計的要求。

3.3 攤鋪整平

在進行攤鋪整平的過程當中，首先就要在施工之前就采用推土機進行一個初平的過程，然后再使用平地機進行一個精平的過程，在這樣一項工作進行的過程當中要切實的保證整個控制面層的平整和均勻。具體來說，就是在攤鋪整平的過程當中首先利用推土機進行粗平填土，然后利用壓路機進行快速的靜壓，這樣就能夠有效避免潛在凹凸面的存在，在此基礎上采用平地機進行精平操作，基本上就能夠保證其整體厚度上的均勻性。在這樣一些工作完成之后就還需要采用水準儀來對每一層的虛鋪厚度進行測量。

3.4 灑水和晾曬

在實際的工程環(huán)境下，如果路基中的含水量超出最佳含水量的標準的話，就需要采取一系列的措施來盡可能地降低其實際的含水量。具體來說，就可以采取攤鋪和松土晾曬等方法，基本上就能夠保證其含水量在經(jīng)過這樣一種處理以后有效地降低到允許的范圍之內(nèi)。同樣的，當路基中的含水量低于一個特定值以后，就需要采取灑水的措施來保證其潤濕度。

3.5 路基的整修

在經(jīng)過上述的一系列建設和處理以后，一般是能夠有效控制和保證路基質(zhì)量符合相關要求的，但是在這樣一種基礎之上，還有一些需要做的工作。主要就是對照圖紙來對路基中的各項指標和參數(shù)進行核查，主要包括其中線位置、寬度、縱坡、橫坡，以及其邊坡的位置和標高等，并按照這樣一種結果來進行其整修計劃的編制。各種整修都需要采用專業(yè)的儀器來控制和進行，一旦發(fā)現(xiàn)不合規(guī)定之處就必須采取良好的措施進行處理。

篇5

關鍵詞：高速公路；工程項目；施工質(zhì)量管理

中圖分類號：F27　文獻標識碼：A

收錄日期：2012年5月22日

一、引言

隨著高等級公路建設的不斷發(fā)展，對高速公路質(zhì)量的要求也越來越高，工程項目質(zhì)量管理的好壞是工程質(zhì)量和工程效益的必要條件。在工程建設實施過程中，只有加強施工質(zhì)量的管理，做到科學管理，有效控制成本，節(jié)約資金，不斷創(chuàng)新管理理念，開拓思路，全面強化對項目的前瞻性管理，才能更好地為公路工程建設服務，取得質(zhì)量管理的最佳經(jīng)濟效益。

質(zhì)量，通常指產(chǎn)品的質(zhì)量，廣義的還包括工作的質(zhì)量。產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品的使用價值及其屬性；工作質(zhì)量則是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，它反映了與產(chǎn)品質(zhì)量直接有關的工作對產(chǎn)品質(zhì)量的保證程度。而施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關鍵階段，要提高高速公路工程項目的質(zhì)量，就必須狠抓施工階段的質(zhì)量控制。

二、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理的特點

1、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理的對象是大規(guī)模、大投資、一次性、團隊和整體的活動，需要按科學方法進行組織管理。

2、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理，目標是相對短期的、臨時的，管理者是以實現(xiàn)效益為基礎的目標體系。

3、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理運行規(guī)律是一次性多變的活動，以內(nèi)在規(guī)律為基礎。

4、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理內(nèi)容是計劃管理、工程質(zhì)量管理、技術管理、財務管理、物質(zhì)管理、勞動力管理、機械管理、信息管理、安全管理、環(huán)境保護管理等的有機融合。

很多項目經(jīng)理，只從利潤角度出發(fā)，忽略它多變的內(nèi)在規(guī)律；只注重計劃和技術管理，而忽略它的其他管理內(nèi)容，造成延誤工期，浪費成本，質(zhì)量達不到要求等。

三、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理全過程控制

1、事前主動控制。根據(jù)施工圖、設計、數(shù)量、所需勞動力、機械、資金投入、材料和當?shù)氐赜蚯闆r，事先分析預測編制詳細的進度計劃，進行全方位的有效控制。

2、事中偏差信息控制。在施工過程中，根據(jù)實際工作情況以及各種干擾因素，如人為因素、材料、機具、地域環(huán)境因素等影響，與進度計劃產(chǎn)生偏差情況的統(tǒng)計，真實反饋信息，立即采取相應的控制。

3、矯正措施的控制。根據(jù)產(chǎn)生偏差反饋的信息、偏差中各種原因而采取的一系列活動加以控制，目的是消除偏差，保證計劃的順利進行。

在實際高速公路工程項目施工質(zhì)量管理中，采取三種科學的控制手段，但必須注意計劃控制標準這一循環(huán)活動過程，否則，會產(chǎn)生很多重復勞動。

四、高速公路工程項目施工質(zhì)量控制的主要因素

高速公路工程項目施工面廣，是一個極其復雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，下面就對影響項目施工過程中工程質(zhì)量的人員、施工工藝、機械工具、材料和管理環(huán)境五大因素進行控制。

1、人員奠定質(zhì)量控制基礎。工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項目施工的管理技術干部、操作人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此，要控制施工質(zhì)量，就要培訓、優(yōu)選施工人員，提高素質(zhì)。提高他們的質(zhì)量意識、質(zhì)量規(guī)劃、目標管理、施工組織和技術指導、質(zhì)量檢查的能力；生產(chǎn)人員應有精湛的技術技能、一絲不茍的工作作風，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準和操作規(guī)程的法制觀念。按照全面質(zhì)量管理的觀點，施工人員應當樹立質(zhì)量第一，為用戶服務的觀念。

2、嚴格控制材料和設備質(zhì)量，打好工程建設物質(zhì)基礎。優(yōu)選采保人員，提高他們的政治素質(zhì)和質(zhì)量鑒定水平。挑選有一定專業(yè)知識，忠于事業(yè)、守信于項目經(jīng)理的人任采保人員。掌握信息，掌握質(zhì)量、價格、供貨能力的信息，選擇國家認證許可、有一定技術和資金保證的供貨廠家，選購有產(chǎn)品合格證，有社會信譽的產(chǎn)品，這樣既可以控制材料質(zhì)量，又可以降低材料成本。并嚴格執(zhí)行建材檢測的見證取樣送檢制度，以確保檢測報告的真實性。

3、推行科技進步，提高質(zhì)量控制水平。施工質(zhì)量控制，與技術因素息息相關?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，體現(xiàn)了施工生產(chǎn)活動的全過程。技術進步的作用，最終體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上。為了工程質(zhì)量，應重視新技術、新工藝的先進性、適用性。在施工的全過程，要建立符合技術要求的工藝流程、質(zhì)量標準、操作規(guī)程，建立嚴格的考核制度，不斷地改進和提高施工技術和工藝水平，確保工程質(zhì)量。

4、加強管理，提高生產(chǎn)力。管理因素在質(zhì)量控制中舉足輕重。施工過程的各個環(huán)節(jié)要嚴格控制，各分部、分項工程均要全面實施到位管理。在管理中首先要根據(jù)施工隊伍自身情況和工程特點及質(zhì)量通病，確定質(zhì)量目標編寫施工組織設計，制定具體的質(zhì)量保證計劃和攻關措施，明確實施內(nèi)容、方法和效果。

在實施質(zhì)量計劃和攻關措施中要加強質(zhì)量檢查，其結果要定量分析，得出結論?！敖?jīng)驗”則加以總結，各專業(yè)、各工序都應以質(zhì)量控制為中心進行全方位管理，從各個側面發(fā)揮對工程質(zhì)量的保證作用，從而使工程質(zhì)量控制目標得以實現(xiàn)。

五、高速公路項目施工質(zhì)量管理整體優(yōu)化

高速公路項目施工現(xiàn)場質(zhì)量管理實質(zhì)上是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強施工現(xiàn)場管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結合點，整體優(yōu)化施工工藝。

1、均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)規(guī)范化、制度化。項目管理要有超前性和預見性，深入施工現(xiàn)場，全面了解影響施工進度的制約因素，在不影響工程進度和質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工組織，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。

2、科學合理的組織施工，實現(xiàn)效益最大化。應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。合理地最低限度地配置施工現(xiàn)場各類人員的數(shù)量，既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動，使施工用的機械設備、工具、周轉(zhuǎn)件消耗材料等減少到最低限度，并能盡量重復使用，節(jié)約費用，降低成本。

3、施工團隊人才要實現(xiàn)優(yōu)化。進入20世紀以來，經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯。時代對人才的素養(yǎng)提出新的要求：除了要有豐富的工作經(jīng)驗，還要及時掌握國內(nèi)外先進的施工工藝，與時俱進，不斷創(chuàng)新，只有這樣，才能適應時展的需求。

4、施工技術保持先進性。采用先進技術，有效地使用各種資源。降低建筑運行費用，使建筑造價得到節(jié)約。也就是說，要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料，盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進行再利用。根據(jù)不同情況，力求回收利用，變廢為寶，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。

六、結語

通過多年高速公路工程項目施工管理工作，發(fā)現(xiàn)部分項目質(zhì)量管理較為混亂，在合同工期上控制不好，在質(zhì)量上，不盡如人意的地方較多，在成本效益控制上浪費較大，不知從何下手去控制成本和效益。特別是高速公路工程項目，施工管理好壞，其質(zhì)量等級、成本與效益等，非常明顯體地現(xiàn)出來。

管理作為一種力量，一種財富，它在提升項目管理整體質(zhì)量水平的過程中，正在發(fā)揮著極大的作用。實現(xiàn)高速公路新的跨越式發(fā)展，不僅僅局限在數(shù)量的簡單增加，作為項目直接管理者，要思考的是在內(nèi)涵上、質(zhì)量上實現(xiàn)新的突破。目前，高速公路事業(yè)正處在科學跨越大發(fā)展的關鍵期，只要我們“把路放在心上，把心放在路上”，樹立打造精品工程的理念，就一定能建設出國內(nèi)一流、國際一流的高速公路。

主要參考文獻：

[1]張海貴主編.現(xiàn)代建筑施工項目管理.北京：金盾出版社，2001.9.

篇6

關鍵詞：高速公路工程；施工現(xiàn)場管理；防治措施

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通公路建設也得到了快速發(fā)展，公路的質(zhì)量問題也日益突出，這就使我們不能不把高速公路工程施工管理作為頭等大事來抓，而要抓好整個高速公路工程管理現(xiàn)場施工管理是核心。一方面現(xiàn)場施工管理的效果是關乎到工程質(zhì)量、進度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點，這就決定了高速公路工程施工的現(xiàn)場管理是整個工程施工管理的核心。因此，加強現(xiàn)場施工管理，必須將施工各要素進行科學、合理的安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，才能實現(xiàn)工程項目的良好社會效益和經(jīng)濟效益。

1.施工開始前準備工作

施工現(xiàn)場管理貫穿整個工程施工的始終，現(xiàn)場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟。因此，施工準備工作應著重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全嚴、全、細的內(nèi)部約束考核、獎罰機制，用規(guī)章制度管人、管工程。（2）補充調(diào)查。要對沿線影響施工的因素進行補充調(diào)查，并在分析、論證的基礎上寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工預算的依據(jù)。（3）吃透施工設計圖。要澄清圖紙中的問題，進行定線和放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。（4）編制施工控制預算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研編制施工控制預算。（5）職工培訓。對相關人員進行業(yè)務、技術培訓。（6）檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。（7）繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。（8）選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設計。

2.合理配置施工資源，調(diào)整機械組合

在公路施工過程中，人力、物力（材料、機械）需求量處在動態(tài)變化中，因此，在配置施工資源時應力求均衡。根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃，確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械，并隨時依據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整，做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費，謀求獲得較大的經(jīng)濟效益。在施工過程中，由于受進度、天氣等方面因素的影響，機械組合的相對穩(wěn)定性會被打破，當機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到：①根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求選擇主導機械，并留有余地；②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調(diào)配，保持機械的最佳組合；③組織維護、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

3.加強質(zhì)量控制

影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設計、材料、施工、檢驗四個方面，并且要在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。當然，其它因素也是不可忽視的。

（1）設計質(zhì)量的控制。對路基、路面、橋涵結構設計的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實踐，有很多不盡合理及遺漏的地方，這些錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應通過以下途徑解決：1）重大變更應嚴格按設計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。2）非重大變更由設計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設計單位授權監(jiān)理工程師審處。3）對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補充規(guī)定。（2）材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關系。一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。（3）施工質(zhì)量的控制。1）抓好各施工階段的質(zhì)量控制，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，如施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。2）對影響質(zhì)量的要害問題或普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一，以保證工程質(zhì)量。3）對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。（4）對檢驗判斷準確性的控制。質(zhì)量檢驗屬于質(zhì)量管理中的把關環(huán)節(jié)，往往會因為檢驗人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高而做出錯誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用高素質(zhì)的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。（5）其它因素的控制。民事糾紛、報酬不合理、勞動強度高、勞保條件差、干部作風不深人、施工人員情緒不佳等問題，都可能導致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領導干部要深人施工現(xiàn)場，做好思想政治工作，及時解決實際問題。監(jiān)理人員和檢驗人員也要經(jīng)常深人施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。

4.對一般質(zhì)量通病的防治

橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是高速公路工程的質(zhì)量通病。工程質(zhì)量是工程建設永恒的主題，也是施工現(xiàn)場管理的重點。應著重抓好以下幾個方面的工作：（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導致路基失穩(wěn)、路面開裂，危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此，要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關鍵點加強質(zhì)量控制。（2）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標準。（3）嚴格控制路線的線型與標高。縱橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，要從路基開始就開始檢查驗收，達不到要求必須返工。（4）確保結構物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝加強控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協(xié)調(diào)，達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

5.做好防洪排水工作

施工受自然因素影響，特別是水害影響最為嚴重。因此，防洪排水措施落實不到位，工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。（1）制定并落實排水方案。要結合施工方案和施工圖的排水設計，制訂切實可行的排水防洪方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。（2）把握氣象條件，合理安排施工。對排水困難或地質(zhì)不良地段，要避開雨季施工，路基路面施工應始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。（3）科學安排工序。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，汛期施工時，機械、設備、材料用后應盡快撤離現(xiàn)場。（4）對雨季的應對措施。采取應對措施，下雨期間要堅持上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水，減小雨水對施工的不利影響。

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【關鍵詞】公路工程施工；現(xiàn)場施工管理；應注意問題；探究

一、前言

當前，我國國民經(jīng)濟實力不斷增強，各個行業(yè)也得到快速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展重要基礎的公路工程建設發(fā)揮了不可或缺的作用。隨著市場經(jīng)濟的不斷完善與發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量也在不斷提高，交通工具的進步與普及等都需求進一步提高公路工程建設質(zhì)量與水平，故公路工程施工的技術含量更大、更復雜，此外，由于公路工程建設周期較長，又加上客觀環(huán)境的因素影響，又給公路工程施工添加一定的難度，因而做好統(tǒng)籌安排公路工程施工管理是關鍵。

二、公路工程施工現(xiàn)場管理應注意的問題

（一）施工準備

做好公路工程施工準備是做好施工現(xiàn)場管理的首要條件。施工準備是否充分將對施工過程的協(xié)調(diào)性、均衡性、連續(xù)性有著直接影響，因此要做好施工準備，在進行施工準備時，應注意以下內(nèi)容：（1）建立工地實驗室和相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，將施工過程中擬使用的原材料進行取樣試驗，繪制好試驗操作規(guī)程管理框圖。同時還應將施工工藝流程圖、設計變更框圖、事故處理框圖等繪制好后掛在能一目了然的墻上。進行綜合分析，分析要素包括機械設備能力、技術標準、材料供應及工期要求等，選擇恰當?shù)氖┕し桨?；?）嚴格做好工程沿線影響施工因素的調(diào)查分析工作，寫好調(diào)查報告（作為編制施工控制預算和修訂施工方案的根據(jù)）；（3）做好相關施工技術人員對相關施工規(guī)程、技術標準掌握的管理，提高施工技術人員對施工過程的熟悉程度。同時，應根據(jù)施工合同協(xié)議與現(xiàn)場調(diào)研結果編制施工控制預算（作為公路工程施工進行成本預測與分析、控制支出、統(tǒng)計工程進度和經(jīng)濟核算的參考依據(jù)）[1]；（4）約束好公路工程施工內(nèi)部的建設，提高管理者的素質(zhì)與管理水平；（5）看熟、看透施工圖紙，掌握施工圖紙的規(guī)劃思路，做好各個控制點記錄、保護與加密工作。

（二）進行施工資源合理配置

公路工程施工現(xiàn)場管理中應進行施工資源合理配置，提高施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)的優(yōu)化配置，提高完成施工任務的效率，對提高經(jīng)濟效益具有十分重要意義。在實際施工過程中，應堅持“統(tǒng)籌兼顧，合理分配“原則，以最小的施工成本獲取最大的經(jīng)濟效益。合理配置與調(diào)整人力、材料與機械三者之間的關系，使其達到最佳組合狀態(tài)。在進行配置施工資源時既要結合施工進度計劃進行配置，如進行材料儲備量配置時應根據(jù)實際施工過程中使用材料情況與材料供應量進行考慮，又要根據(jù)實際進度與氣候變化情況進行調(diào)整，如當施工主導機械不能獨立完成一道工序時，應配置適合的輔助機械配合主導機械作業(yè)。根據(jù)全套式機械中其生產(chǎn)能力由最小生產(chǎn)能力的機械決定的原理，提高機械的統(tǒng)籌配置，貫徹“最佳組合”配合思想，努力提高機械的利用率。除此之外，還用做好機械日常的清理與維護工作，建立維護與搶修小組，以備應急之需，提高實際施工過程的連續(xù)性。

（三）做好試驗段

試驗段施工時施工現(xiàn)場管理的重要環(huán)節(jié)，由于施工開始之際，施工人員需要一定的適應過渡期，讓其掌握與熟悉施工工藝、施工自然條件及對施工質(zhì)量的控制過程。在試驗段施工前期，應根據(jù)施工進度計劃編制相適應的施工方案，明確相關施工內(nèi)容（包括施工技術要求、施工方法、施工質(zhì)量標準要求及試驗檢測內(nèi)容），針對試驗段施工過程中出現(xiàn)的問題做好相應的記錄與分析，總結解決問題的方法，為今后實施全面施工提供一定的施工實踐經(jīng)驗。

（四）確保防洪排水正常

由于在實際公路工程施工過程中容易受自然環(huán)境的影響，一旦發(fā)生自然災害，如洪澇、干旱、地震等，公路工程施工進度將受到阻礙，這樣將無法保證施工進度與施工質(zhì)量，因此要做好防洪排水措施。在施工前，應根據(jù)施工方案與施工圖紙中的排水方面設計，結合實際施工遇到的排水問題，制定切合實際的防洪排水方案，提高永久性排水設施與臨時性排水設施的協(xié)調(diào)性；及時掌握天氣的變化情況，做好應急措施，降低自然環(huán)境對公路工程施工的影響，同時還應加強在雨季的巡查工作，確保水溝的暢通性，若發(fā)現(xiàn)排水溝堵塞應及時疏通，避免路基積水。在進行公路路基路面施工時應確保碾壓與縱橫坡度的平衡性，提高排水性。

（五）控制施工進度

公路工程施工進度的控制離不開施工進度計劃的制定，施工進度計劃包括整個工程從準備施工到竣工后期的施工內(nèi)容，包括施工所需的材料與使用的機械安排，體現(xiàn)施工過程中各個工序、分項工程之間的協(xié)調(diào)關系與銜接情況，因此，公路工程施工現(xiàn)場管理者應根據(jù)進度計劃做好全局布置工作，按照進度計劃進行施工安全生產(chǎn)活動，同時也要時刻監(jiān)督實際施工有無根據(jù)進度計劃進行有序開展。由于施工過程中會受人為因素與自然因素的影響而導致其與進度計劃有所偏差，因此施工現(xiàn)場管理者應根據(jù)施工情況進行適當調(diào)整施工進度計劃，為確保總工期能順利實現(xiàn)，合理減少關鍵線路作業(yè)時間。同時，若有需要可以倒排工期。為了提高施工進度，應將滯后項目的施工方案進行合理調(diào)整，適當編排施工順序，必要時加大施工資源的投入，可以選用立體交叉平等流水作業(yè)、平行流水作業(yè)等多作業(yè)面的方式作業(yè)[2]。

（六）治理質(zhì)量通病是關鍵

目前，在公路工程中仍然存在一定的質(zhì)量問題，包括路面平整度低、路基呈現(xiàn)不均勻沉降、橋頭涵頂跳車等質(zhì)量通病，確保公路工程質(zhì)量是保證我國國民經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)發(fā)展的重要條件之一，因此，治療質(zhì)量通病是關鍵。為了提高治理施工質(zhì)量通病的有效性，應做好以下內(nèi)容：（1）由于公路屬于暴露型線形結構物，因此，要同時滿足兩個條件，一個為公路要與周圍環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)及視覺舒適，另一個為滿足行車需求。故在公路工程施工過程中，應以外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量相統(tǒng)一的思想進行作業(yè)，做到施工工藝精致、結構層次分明，確保公路外觀質(zhì)量，同時控制關鍵工藝、工序及材料，保證公路的內(nèi)在質(zhì)量；（2）為了預防發(fā)生橋頭跳車，應合理設置橋涵構造物[3]。進行設置橋涵構造物時應允分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程。同時，根據(jù)實際施工情況，改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降、縮小橋臺與路堤的沉降差，以避免錯臺。

三、小結

總而言之，公路工程施工現(xiàn)場管理工作應根據(jù)實際施工項目采用管理對策，根據(jù)施工現(xiàn)場管理中應要注意的問題加強管理力度，確保公路工程施工的整體質(zhì)量，提高管理水平，進而提高經(jīng)濟效益，促進公路工程建設又好又快發(fā)展，同時還可以提高施工單位的良好形象。

參考文獻

[1]胡承正.試論公路工程施工現(xiàn)場管理要重視的問題[J].黑龍江交通科技.2014，（02）：200-201.

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【關鍵詞】：公路工程；施工；機械；選擇

【 abstract 】 : combined with road project construction requirements and specific construction environment, reasonable selection and application of various mechanical equipment, and can play better economic effect. This paper introduces the highway engineering construction machinery choice, the basis of the analysis of a single machine model selection and configuration, puts forward the work of the mechanical equipment selection and application method.

【 key words 】 : the highway engineering; The construction; Machinery; choose

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

引言

公路施工中機械設備選擇方法是一門以設備及其群體為對象，建立在機械、計算機、數(shù)據(jù)庫、概率統(tǒng)計、專家系統(tǒng)、公路施工等技術基礎上的綜合叉技術，是直接為生產(chǎn)服務的工程實用技術。

公路施工建設是由多品種、多數(shù)量施工機械組成機群協(xié)同作業(yè)的生產(chǎn)過程。施工企業(yè)在保證質(zhì)量和均衡生產(chǎn)的前提下，無不追求施工效率，降低施工成本。工程開始階段，編制施工計劃，合理配置人力（人力資源配置）、物力（機械資源配置和材料資源配置）是首當其沖的任務。

1公路工程施工機械選擇依據(jù)

多年的工程實踐表明，工程量的多少及工期的長短是選擇施工機械的重要依據(jù)。通常在工期短、任務重、工程量大時，選用先進設備和大型設備，以期及時完成工程項目。當工期比較長且工程量不大時，可選用中小型設備，可以保證按時完成工程項目即可。這些僅是相對而言，具體到某一工程，還應充分考慮影響設備施工的諸多因素，如進度計劃、質(zhì)量要求、地理位置、地質(zhì)條件、海拔高度、氣候因素及周邊情況等。

2.單機機型選擇與配置

2.1單機機型選擇與配置的一般原則。

根據(jù)施工現(xiàn)場調(diào)研并參閱有關標準，可得出如下一些單機選擇和配置的一般原則：

（1）按臺班施工生產(chǎn)率選擇單機，施工量大時采用大型機械，施工量小時采用小機械。

（2）按均衡生產(chǎn)、工序連續(xù)性編制工程進度計劃，機械的生產(chǎn)率與工程進度和工程量相符。

（3）優(yōu)先采用先進設備，減少故障維修費用。

（4）對技術要求高的項目采用高性能機械或?qū)Ｓ脵C械。

（5）配套攤鋪機生產(chǎn)率容量略大于主導機械，按K=1.2×拌和機能力，自卸車能力≥1.2×攤鋪機能力。

（6）配合作業(yè)機械組合數(shù)盡量少，否則組合數(shù)越多總效率越低。

（7）盡量標準化、系列化，同一機種的型號盡量單一，便于配件和維修管理。

2.2拌和機選擇方法

（1）根據(jù)現(xiàn)行國家標準，一般選擇間歇式瀝青混凝土拌和機。

（2）瀝青儲罐容量：2～3個臺班的瀝青用量。

（3）礦粉罐容量：大于一個臺班的礦粉消耗量。

（4）成品料倉儲量：只要超過拌和機0.5h的產(chǎn)量即可。

（5）需配置計算機控制、計量、動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

（6）瀝青混凝土施工溫度：依據(jù)國家行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004。

（7）運距：按經(jīng)驗資料，在5～10℃的氣溫中，運距應在10Km左右，氣溫再低時應有保溫措施。

2.3自卸車選擇方法。

自卸車選型范圍較寬，但一般需滿足下列條件。

（1）為保證施工溫度，瀝青運輸時間≤60～75min。

（2）氣溫在10℃以下時，自卸車車速為30～40Km／h。

2.4攤鋪機選擇方法

（1）攤鋪帶寬度=公路寬度。在面層攤鋪中，現(xiàn)在幾乎都是一次攤鋪完成。

（2）攤鋪速度V，V=100P×C／（60×B×H×R）

式中：V——攤鋪速度，m／min；

P——混合料供給能力，即拌和機平均小時生產(chǎn)率，t／h；

H——壓實后的攤鋪厚度，cm；

B——攤鋪寬度，m；

3公路工程施工機械的合理組合

施工機械合理組合也是公路建設中選擇施工機械時應遵循的原則之一。施工機械的合理組合分為技術性能組合和類型、數(shù)量組合。

3.1施工機械技術性能的合理組合

施工機械技術性能組合包括以下三個方面:

3.1.1主要機械與配套機械的組合。配套機械的工作容量、生產(chǎn)率和數(shù)量應稍大一點，以便充分發(fā)揮主要機械的作業(yè)效率。

3.1.2主要機械與輔助機械的組合。輔助機械的生產(chǎn)率應略大一些，以便充分發(fā)揮主要機械的生產(chǎn)率。

3.1.3牽引車與其他機具的組合。兩者要互相適應，以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。

3.2施工機械類型與其數(shù)量的合理組合

3.2.1施工機械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據(jù)公路建設項目的作業(yè)內(nèi)容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施工機械。一般來說，組合的施工機械臺數(shù)適當減少，有利于提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機械品種、規(guī)格單一時，便于施工過程中的調(diào)度、管理和維護。

3.2.2并列組合。只依靠一套施工機械組合作業(yè)，當主要施工機械發(fā)生故障時，就會造成公路建設項目全線停工。若選用兩套或多套施工機械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現(xiàn)象的發(fā)生，瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機、壓路機并列作業(yè)即為典型實例。

4工路機械設備的選擇應用方法

4.1根據(jù)工程量選擇

在承攬一項工程時，拿到施工圖紙后的緊要工作即是復核圖紙、核定工程量，然后按照工程量選定施工機械。當然，還需考慮機械維修、油料供應、設備調(diào)配等，綜合分析以上各項因素，選擇適合的經(jīng)濟實用的機械設備。具體的施工機械數(shù)量可以根據(jù)工程量、計劃時段內(nèi)的臺班數(shù)、機械的利用率和生產(chǎn)率等因素來確定的，用公式表示為：N=P／WQK。式中，N為需要的機械臺數(shù)；P為計劃時段內(nèi)應完成的工程量(m3)；W為計劃時段內(nèi)的制度臺班數(shù)；Q為機械的臺班生產(chǎn)率(m3／臺班)；K為機械的利用率。

如在修筑混凝土路面時，若工程量大，則選用水泥混凝土拌合樓，若工程量小，則選用水泥混凝土拌和機。

4.2根據(jù)施工技術方法的不同選擇機械設備

①在瀝青混凝土路面的壓實過程中，按照合理的組合方式來選擇相應數(shù)量、性能完好的壓路機，并使碾壓速度符合規(guī)范要求。

初壓宜選用鋼輪壓路機緊跟攤鋪機后進行。復壓緊跟在初壓后開始，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先選用重型輪胎壓路機。以粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先選用振動壓路機。終壓應緊跟在復壓后進行，應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機。

②在水泥混凝土面層施工中，技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法舊。小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。一般用于三、四級公路及村鎮(zhèn)道路。

軌道攤鋪機鋪筑施工中除水泥混凝土生產(chǎn)和運輸設備外，還要配備卸料機、攤鋪機、振搗機、整平機、拉毛養(yǎng)生機等?；備伡夹g已成為工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最先進的高新成熟技術。在應用此技術

施工中，水泥混凝土攪拌樓容量應滿足滑模攤鋪機施工速度1m／min的要求；高等級公路宜選擇寬度為7．5~12．5的大型滑模攤鋪機；遠距離運輸宜選用混凝土罐送車；另可配一臺輪式挖掘機輔助布料。

4.3根據(jù)氣象條件選擇

通常在編制施工方案時都要考慮冬雨季措施，項目部也會參考當?shù)匾酝臍庀筚Y料，并認真記錄施工期間的天氣情況?？梢姎庀髼l件也是我們選擇機械設備的一個重要因素。僅是雨水就會迅速改變土壤狀態(tài)，特別是粘土。因此，選擇施工機械時要充分考慮施工期間的氣象情況。如遭遇大旱致使土質(zhì)干燥時可選擇輪式施工機械進行作業(yè)，反之持續(xù)下雨，導致土壤過分潮濕和作業(yè)場地及道路泥濘時，則選用履帶式施工機械進行作業(yè)為宜。

結束語

由于影響公路工程機械化施工的因素多且復雜，除了上述因素外，還要考慮燃料供應、機械維修與管理、機械的調(diào)遷與轉(zhuǎn)場等，因此要針對公路建設項目的實際情況，結合施工單位的具體條件，綜合分析各種因素，著重解決重點、難點問題，選擇高效、經(jīng)濟、實用的施工機械，做到施工機械達到最佳配合，加快工程進度，降低施工成本，提高工程質(zhì)量，增加投資收益，使公路工程施工處于一個良性循環(huán)狀態(tài)。

參考文獻：

[1]孫祖望．筑路機械與施工機械化[J]．長安大學學報，2007，(7)：24．

[2]繆長江．公路工程管理與實務[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007，301—303．

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【關鍵詞】道路；石灰土基層；施工；工藝

【中圖分類號】TU148【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0265-01

公路路面基層是直接位于瀝青面層或水泥混凝土面板下，用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層。修筑合格的路面基層是道路工程主要的施工內(nèi)容路面基層施工質(zhì)量好壞是影響公路路面工程使用年限的決定因素?；鶎拥恼w強度和水穩(wěn)性是路面的基礎?；鶎淤|(zhì)量高，則面層鋪得牢。在同等條件下，面層質(zhì)量差，壞一層，基層質(zhì)量差，則面層、基層都將損壞。然而人們并不都能認識這一點，由于路基、基層下沉值大，單純考慮一時投資困難，在“要想富，修公路”、“公路通，百業(yè)興”的修路中，除高速公路外，大部分二級及二級以下公路路基，路面基層都是靠“民工建勤”、“民辦公助”修筑的，不少路段因忽視施工技術管理，路面基層施工質(zhì)量差而導致公路前修后壞現(xiàn)象時有發(fā)生，造成人力、物力、資金的巨大浪費。因此，修筑好公路路面基層是修好公路的關鍵環(huán)節(jié)之一。

石灰穩(wěn)定土層有較好的整體強度。在公路的路面結構中有相當一部分采用石灰土作為路面基層。石灰土取材簡便，多年來，已在我國大部分地區(qū)得到廣泛應用。造成前修后壞，路面大面積破損，原因比較復雜，其中與石灰土基層有關的原因有三:一是強度不均勻;二是基層強度不夠;三是干縮、冷縮產(chǎn)生裂縫。同時，在施工中因操作不當還可以產(chǎn)生翻漿、松散、起皮等施工病害如不及時處治和預防.必會給公路留下質(zhì)量隱患。為此.必須認真做好白灰土基層。提高施工質(zhì)量。

一、工程準備

1、材料選用，符合技術標準

土質(zhì)：采用塑性指數(shù)10-20的粘性土，不得使用有機土，土中15mm以上土塊不得大于混合料用土體積的5%。石灰：采用三級以上生石灰或消石灰。石灰中有效鈣鎂含量生石灰不小于70%、消石灰不小于55%。土、石灰經(jīng)檢驗合格過篩后方可使用。

2、機械準備 ：（1）石灰土主要選用機械：推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機、水車。廠拌時選用強制式拌合機、路拌時選用路拌機、圓盤耙、鏵犁等。（2）小型機具及檢測設備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

3、施工條件 ：（1）下承層已通過各項指標驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關規(guī)定。（2）施工前對下承層進行清掃，并適當灑水濕潤。（3）恢復施工段的中線，直線每20m設一中樁，平曲線每10m設一中樁。（4）相關地下管線的預埋及回填等已完成并經(jīng)驗收合格。

二、施工工藝流程

石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點。

1、廠拌法

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。（1）石灰土拌和：原材料進場驗收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土比。出場石灰土的含水量應根據(jù)當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出場。（2）石灰土運輸：采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。（3）石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機。（4）粗平整型：用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內(nèi)時）用平地機整平。（5）穩(wěn)壓：先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。（6）平整型：人工標出高程點，平地機平1~2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現(xiàn)象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。（7）碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。（8）茬的處理：工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。（9）養(yǎng)生：壓實成活后進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應在24小時內(nèi)完成。

2、路拌法

路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實、養(yǎng)生。（1）備料：將土料、石灰粉料運到作業(yè)面，按比例采用方格法進行布料。（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測并調(diào)整含水量然后采用路拌機械翻拌，一般為2～3遍。（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。

三、建立嚴格的監(jiān)理監(jiān)督約束機制

不論工程大小.為確保工程質(zhì)量.實行施工技術人員與質(zhì)量監(jiān)理人員工作分開，也可聘用外面監(jiān)理工程師，或易地監(jiān)理。健全質(zhì)量監(jiān)理制度，堅決克服施工圖表，質(zhì)量制度“寫在紙上，貼在墻上，落實在嘴上”的不負責行為，把業(yè)務素質(zhì)低，工作責任心不強，管理能力差的人調(diào)離監(jiān)理崗位。強化質(zhì)量監(jiān)理權威和手段。對監(jiān)理人員實行風險抵押承包，建立質(zhì)量監(jiān)理責任制，根據(jù)所擔負的責任交納不同數(shù)量的風險金。在施工中，工序質(zhì)量嚴格把關，履行施工監(jiān)理簽字手續(xù)，那道工序那個部位出了質(zhì)量問題，將視工程損失情況扣除全部或部分風險金。監(jiān)理人員既要嚴格管理，又要主動指導幫助施工單位，盡量避免或減少人為因素給工程造成的損失和問題。

四、按規(guī)定要求進行質(zhì)量檢查

施工開始，做到對土質(zhì)、石灰的檢查化驗，杜絕用不合格材料施工。施工中.對堆方中的石灰、粘土進行數(shù)量檢測，做到材料配比不合理、石灰劑量不夠不施工，材料拌和不勻不攤鋪，攤鋪厚度不準.未在最佳含水量控制下不碾壓。碾壓后，含灰量不足，密實度不夠不驗收。對質(zhì)量不合格，面積大的，犁起換土重鋪。面積較小的，采取挖補法處治。使全部達到技術標準。

五、強化質(zhì)量意識避免施工病害

施工單位的質(zhì)量保證體系是搞好公路及石灰土基層質(zhì)量的重要一環(huán)。施工人員必須掌握石灰土施工技術。細致解決施工中出現(xiàn)的影響質(zhì)量的每一個問題，各要素的質(zhì)量都要按標準要求展開，指明質(zhì)量標準各個環(huán)節(jié)相互作用和影響，對各質(zhì)量要素及操作步驟，環(huán)環(huán)緊扣，全面控制。施工單位質(zhì)量自檢是控制整個工程質(zhì)量的基礎，施工隊應有質(zhì)量檢查組、檢查員，按施工規(guī)范規(guī)定要求開展檢查化驗，只有自檢合格，才能提請駐地監(jiān)理抽檢，抽檢合格，才能進行下道工序的依據(jù)。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：深基坑； 施工工藝； 市政道路； 工程

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.132

在進行深基坑工藝體系的施工中，其經(jīng)常會面臨諸多的問題。為了能夠使得整體的工藝體系得到相應的完善。其需要結合市政道路的工程特點讓深基坑的施工效率得到全面性的提高。并使得深基坑的施工質(zhì)量得到良好的改善。

1 市政道路深基坑工程施工工藝

1.1 開挖土方

第一，在對土方進行開挖前，要作好充分的施工準備，仔細勘查作業(yè)現(xiàn)場，把握作業(yè)地點的實際地形地質(zhì)特點，充分了解各類管道和地理線等外部環(huán)境。在熟悉好地形地貌等真實特點之后，首先，需要將地表面的障礙物清除掉，針對熟悉的地下管道和地埋線采取有針對性的措施，并做好電力和排水設施的工作[1]。

第二，對前一階段的施工情況進行嚴格審查，確保進行正確施工，在真正動手開挖前需要嚴格按照施工圖紙進行作業(yè)。對于不同階段的施工體系工藝，其需要采用多種不同的形式對其進行相應的優(yōu)化。最終使得市政道路的施工效率得到顯著性的提高。

第三，在開挖的過程中，協(xié)調(diào)好人工與機械之間的各項關系，充分合理利用處理好的土方，對于不能利用的土方，需要安排專車拖走到指定地點進行存放[2]。在進行正式開挖時，需要對作業(yè)流程進行合理的規(guī)劃，確保作業(yè)流程能夠具有條理、邏輯的符合相關開挖規(guī)定。

第四，在開挖管道基坑時，要按照1：1的比例放坡，確保在正常情況下，能夠保證后退和開挖的協(xié)調(diào)一致，在基地兩側需要預留人約40cm-50cm的工作面，對坑底的寬度和表高需要進行實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)寬度不夠那就需要馬上修正，修正時要在間隔兩米的位置進行修坡，在修正到寬度合適后就可以開始進行修坡清底的工作了。

1.2 處理特殊地基

在進行開挖深基坑的過程中，通常會碰到某些特殊的地基，例如：廢舊的墻體、較大的石塊、巖石等，這就要對其采取特殊的清除工作了。在處理特殊地理時，先將特殊障礙物挖出4cm-l0cm，再用以土砂為主的混合物進行充實填埋。

1.3 深基坑支護工程

深基坑支護工程的建設，就是采取深基坑施工過程中的基坑和基壁的防護工作，加強對于周圍建筑物與地下管道的檢查和維護工作。深基坑支護工程具有很強的臨時性，在與周圍地下管道和建筑密切相關的同時，還直接關系著整個工程的工期和質(zhì)量。

2 深基坑施工工藝在市政道路工程中的策略

在市政府道路深基坑工程實際實施的建設過程中，因為外部環(huán)境因素的復雜性和施工工作人員操作時的不規(guī)范性等情況經(jīng)常發(fā)生，因此施工的質(zhì)量和施工時工作人員的安全存在很大的隱患，所以務必要加強控制施工質(zhì)量，具體控制方面可以下面幾個方面。

2.1 要嚴格的選擇施工的材料

建筑材料和原材料在市政府道路建設的施工過程中一定是會大量需要的，所以對施工材料的嚴格選擇是施工建筑的基本條件，因此，對施工材料的原產(chǎn)地，供應的商家和是否具有正規(guī)的出廠合格證必須進行層層審核，同時施工材料是誰去購買的，經(jīng)過了哪些人的手，是誰通過什么方式將材料運輸出去的也要進行嚴格有效的控制，最后要注意的是材料在進出廠時也要合格的進行驗收把關的工作。

2.2 在施工的工藝上要規(guī)范

規(guī)范的施工工藝是在市政府道路建設工程深基坑施工的實施過程中的一個最根本的環(huán)節(jié)。對施工工藝的規(guī)范一定要做到完完全全的加強控制，同時還要擬定相關對應的工作過程的計劃，并且要求工作人員在操作的過程中要嚴格的根據(jù)相關規(guī)定的方法和工藝去進行操作，施工的過程做到符合規(guī)定的驗收標準，以便于最后保證工作后期能合格的驗收。

2.3 對深基坑施工過程的安全控制要加強

安全的進行施工是市政府道路的深基坑工作過程中的核心內(nèi)容，在開始挖掘工作之前，一定要對市政府道路施工的地點全面的去調(diào)查和研究，要做到對施工現(xiàn)場的每個信息具體切實的掌握，然后再結合掌握的情況和施工現(xiàn)場的實際情況，整個工程的特點和需求作為根據(jù)去制定如何安全施工的方案，對組織人員的管理進行加強，在施工的過程中根據(jù)實際情況去指導操作。同時定期的對現(xiàn)場實際操作的工作人員進行培訓和交底安全技術，把工作量細分，讓人員明確各自的工作責任，建立全面的應急預設方案制度去應對在施工的過程中可能發(fā)生的安全事故隱患。還要不定時去檢查和監(jiān)督管理平常的施工工作過程，以促使有序的開展安全的工程施工。

2.4 對施工的機械設備進行相關的管理工作

因為機械設備是在市政府的道路建設深基坑工作過程中主要運用的作業(yè)工具，所以工程施工的物質(zhì)基礎就是機械設備能夠正常的運行，在施工場地進工作時，要保證操作人員能夠規(guī)范的使用機械，在完成施工作業(yè)之后，還要注意安排專業(yè)的人員去定期的維修和保養(yǎng)機械設備，去保證設備的使用壽命[3]。

2.5 要建立健全監(jiān)督監(jiān)察的制度

為了杜絕安全隱患事故的發(fā)生，在市政府的道路深基坑工作施工過程時，一定要建立全面的監(jiān)督檢查制度，根據(jù)制度去有效的合理的監(jiān)督監(jiān)察，并且根據(jù)實際發(fā)生的情況去不斷完善健全制度。這樣不僅能有效的降低安全隱患事故發(fā)生的幾率，還能更好的調(diào)動工作人員的工作積極性，節(jié)約工程的使用費用。

2.6 對工技術人員進行有效的培訓的和傳授安全意識

因為市政府道路建設的工作有一定的特殊性，因此對施工人員和工程的本身要求比較嚴格，所以務必要對上崗的工作人員進行專業(yè)技能的培訓，培訓要以專業(yè)技能和安全的進行生產(chǎn)為主內(nèi)容，同時還要培訓一些相關的法律法規(guī)知識和基本的醫(yī)療護理知識，從而去加強和工作人員的安全意識和專業(yè)技能知識。

3 結語

深基坑施工工藝在市政道路工程中的分析十分重要。其能夠使得工程質(zhì)量得到顯著的提高。在進行施工時，其需要采用多種不同的形式對其工藝體系進行優(yōu)化。然后制定相應的施工流程讓道路施工得到規(guī)范。最終使得深基坑施工工藝體系在市政道路工程中得到全方位的應用。

參考文獻：

[1]張希來.公路工程深基坑施工及其質(zhì)量安全管理研究[J].交通世界，2016（33）.