導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冬至和立冬，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、不是一個意思，冬至是每年的公歷12月21日~23日之間，而立冬是在公歷每年11月7~8日之間，并不是同一個節(jié)氣。

2、冬至和立冬的習(xí)俗不同：立冬在古代社會中是個重要的節(jié)日，古時此日，天子有出郊迎冬之禮，并有賜群臣冬衣、矜恤孤寡之制。勞動了一年，老百姓要利用立冬這一天休息，順便犒賞一家人的辛苦。如今，在黑龍江哈爾濱、河南商丘、江西宜春、湖北武漢等地，冬泳愛好者們還會用冬泳的方式迎接冬天的到來。立冬有吃水餃的風(fēng)俗。秋收冬藏，這一天，改善一下生活，就選擇了餃子。但在山東滕州一帶也有喝羊肉湯的習(xí)俗。冬至節(jié)氣也有許多習(xí)俗，諺云：十月一，冬至到，家家戶戶吃水餃。每年農(nóng)歷冬至這天，不論貧富，餃子是必不可少的節(jié)日飯。當(dāng)然也有例外，如在山東省滕州市流行冬至當(dāng)天喝羊肉湯的習(xí)俗，寓意驅(qū)除寒冷之意。在江南水鄉(xiāng)，則有冬至之夜全家歡聚一堂共吃赤豆糯米飯的習(xí)俗。在我國臺灣還保存著冬至用九層糕祭祖的傳統(tǒng)，用糯米粉捏成雞、鴨、龜、豬、牛、羊等象征吉祥中意福祿壽的動物，然后用蒸籠分層蒸成，用以祭祖，以示不忘老祖宗。

3、冬至和立冬的氣候特征不同：天文學(xué)上把立冬作為冬季的開始，按照氣候?qū)W劃分，我國要推遲20天左右才入冬。立冬時節(jié)，太陽已到達(dá)黃經(jīng)225度，我們所處的北半球獲得太陽的輻射量越來越少，但由于此時地表在夏半年貯存的熱量還有一定的能量，所以還不會太冷，但氣溫逐漸下降。在晴朗無風(fēng)之時，常會出現(xiàn)風(fēng)和日麗、溫暖舒適的十月小陽春天氣。冬至期間，西北高原平均氣溫普遍在0攝氏度以下，南方地區(qū)也只有6至8攝氏度左右。另外，冬至開始數(shù)九，冬至日也就成了數(shù)九的第一天。關(guān)于數(shù)九，民間流傳著的歌謠是這樣說的，一九二九不出手，三九四九冰上走，五九六九沿河看柳，七九河開，八九燕來，九九加一九，耕牛遍地走。不過，西南低海拔河谷地區(qū)，即使在當(dāng)?shù)刈罾涞?月上旬，平均氣溫仍然在10攝氏度以上，真可謂秋去春平，全年無冬。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

充分反映股東權(quán)益

風(fēng)險投資商資金的進(jìn)入，自然而然的也就意味著對公司管理和監(jiān)督的進(jìn)入。風(fēng)險投資商對公司管理和監(jiān)督的跟進(jìn)就是通過董事會實(shí)現(xiàn)的，因此當(dāng)投資商進(jìn)入時，關(guān)于董事會架構(gòu)的談判往往是最激烈的，這也是為什么即使持股比例還不夠擁有一個董事會席位的投資商，也一定要在董事會內(nèi)設(shè)定一個觀察員（沒有投資票權(quán)）席位的原因。

創(chuàng)業(yè)企業(yè)在種子期融資時，因?yàn)樽约嚎刂浦蟛糠止蓹?quán)，盡管受到來自投資商的某些保護(hù)性條款的限制（上期有明確敘述），但仍能基本保持自身對董事會足夠的控制能力。但隨著后續(xù)融資階段的開始，當(dāng)越來越多的投資者不斷加入公司，也不斷加入董事會的情況下，要想像網(wǎng)易那樣仍然控制著董事會的大部分席位，基本沒有可能。

于是，在復(fù)雜的董事會局勢下，大家開始的是一場新的游戲。一個合理的董事會人數(shù)設(shè)計(jì)，是保證該公司董事會正常運(yùn)行，又能保證股東權(quán)益的基礎(chǔ)。

根據(jù)中國《公司法》規(guī)定，有限責(zé)任公司至少要有3名董事，而股份制公司則需要5名董事，但這并不是世界范圍內(nèi)通行的版本。在開曼群島、英屬維爾京群島以及美國的許多州（如特拉華州），其法律允許公司只設(shè)一名董事。他們之中一個共同的規(guī)律是：董事人數(shù)一定是單數(shù)。增加或減少董事的數(shù)量通常要受到風(fēng)險投資商所要求的保護(hù)性條款的限制，風(fēng)險投資商也可以只是要求公司董事數(shù)量的改變必須經(jīng)過修改公司章程后方可為之，而這種修改最終往往受制于投資商的否決權(quán)。但如何在眾多的投資商進(jìn)入后設(shè)定合理的董事數(shù)量呢？《財(cái)富》100強(qiáng)的企業(yè)往往有多達(dá)20多個的董事，但這在充分表達(dá)了投資者各方利益的情況下，無疑也帶來了董事簽署一份協(xié)議時，金錢和時間的更多耗費(fèi)。一般來說，創(chuàng)業(yè)企業(yè)最為理想的董事人數(shù)為5～9人。

但對于一個股東成分比較復(fù)雜的企業(yè)而言，5～9人的董事會設(shè)置在保證效率的同時，并不能全面反應(yīng)股東的合理權(quán)益。為此，累計(jì)投票制（Cumulative Voting）以維護(hù)少數(shù)股股東的利益。

這一機(jī)制是通過將一名股東的投票加以合計(jì)，然后進(jìn)行重新分配，以便給那些持有少數(shù)股權(quán)的股東表達(dá)自己意見的機(jī)會。盡管這一機(jī)制更適合于那些上市公司的公共股東，它也可以被用來在多個投資人的創(chuàng)業(yè)公司中公平地分配董事會席位。例如，如果只有5只A級優(yōu)先股股票發(fā)行在外，且這些股票僅為兩名投資人A和B所持有，其中A持有3股股票，B持有2股股票。如果該A級股票可以有權(quán)選舉兩名董事，則如果沒有累積投票制的話，投資人A將能夠自行任命這兩名董事，因?yàn)樗麚碛蠥級股票的簡單多數(shù)。但是，如果采用累積投票制，通過將投票加以合計(jì)（所持有的股票數(shù)量乘以需選舉的董事的數(shù)量），則A可以有6張選票，B可以擁有4張選票。投資人B可以將他擁有的4張選票全部投給自己提名的人選，而無論投資人A怎樣在其提名的人選之間分配選票，B所提名的人選總能至少得到第二多的選票，從而B可以確保獲得一個董事會席位。

同時，還有一些做法可以確保投資者的利益，那就是在董事會內(nèi)設(shè)立薪酬委員會（Compensation Committee）和審計(jì)委員會（Auditing Committee），以控制薪酬?duì)顩r和真實(shí)掌握企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。通常的做法是，薪酬委員會和審計(jì)委員會應(yīng)保持相對的獨(dú)立性，而且不應(yīng)由所謂“行政董事”（這些人也同時是公司高級管理層的成員）來領(lǐng)導(dǎo)，這一點(diǎn)是由這些委員會所承擔(dān)的職責(zé)性質(zhì)所決定的。這些委員會經(jīng)常會包含一名行政董事、一名獨(dú)立董事以及一名由風(fēng)險投資商任命的董事。

那么在風(fēng)險投資商進(jìn)入創(chuàng)業(yè)企業(yè)后，如何保證創(chuàng)業(yè)者的連續(xù)性呢？分級董事會（Classified Board），也叫做“參差董事會”（Staggered Board）是一個有效的機(jī)制。

所謂分級董事會就是指董事的任期體現(xiàn)出一種參差的順序，從而使得董事會每年只能改選其中1/2或1/3的董事。分級董事會的目的在于確保管理層能夠避免公司股東變化帶來的影響。盡管這通常僅是上市公司所特有的問題，但近來在美國這一問題也受到爭議。在美國東海岸，持批評觀點(diǎn)的人認(rèn)為，那些位于西海岸的、沒有確立分級董事會制度的公司上市后往往非常容易成為被收購的對象，這是因?yàn)閻阂馐召徴呖梢苑浅Ｑ杆俚厝〉脤径聲目刂茩?quán)。這說明，盡管對于一個小型的私有公司來說，采用簡單的董事會結(jié)構(gòu)確實(shí)具有降低操作成本的合理性，而一個分級董事會制度往往可以在公司上市的時候?yàn)樵泄蓶|提供更多的保護(hù)。

當(dāng)然，投資商往往會擔(dān)心創(chuàng)業(yè)者通過關(guān)聯(lián)交易（Related Party Transaction）損害公司的利益。在創(chuàng)業(yè)企業(yè)中，關(guān)聯(lián)方（Interested Party 或 Related Party）與公司之間進(jìn)行交易并非罕見，例如董事與公司之間的交易。事實(shí)上，董事往往也是公司的主要股東，特別是在高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)內(nèi)，他們還掌握著公司的專有技術(shù)，并經(jīng)常在公司中擔(dān)任著“CXO”的職務(wù)。在比較普遍的法律體制下，這一類交易并不會僅因?yàn)樯婕暗疥P(guān)聯(lián)方而歸于無效。董事會必須應(yīng)付這樣的交易可能給公司帶來的損失，也就是必須要求關(guān)聯(lián)方向董事會其他成員披露有關(guān)利益沖突的事實(shí)，而且這一交易應(yīng)當(dāng)符合正常交易條件，并且對于公司是公平的。有效的處理正常交易條件的方法是：在表決時，不允許關(guān)聯(lián)方參與投票。

明確董事會的決策程序

一家英屬維爾京群島注冊的公司想在某個日期之前終止某些高級職員的聘用（其中有些人還是公司董事），以避免這些人手中所持有的部分受限股份（Restricted Shares）成為既得股份（Vested Shares）。既得日期（Vesting Date）即將來臨，但是無法作出書面決議，因?yàn)楣菊鲁桃笏袝鏇Q議均必須由董事會一致通過。召開董事會會議是唯一的出路，但是這次提出動議的一方又要失望了，因?yàn)楦鶕?jù)公司章程規(guī)定，召開董事會會議必須提前十四個工作日發(fā)出通知，這就使得董事會會議無法在受限股份的既得日期之前召開,從而無法阻止那些受限股份成為既得股份。這一事例說明，程序的確具有非常關(guān)鍵的意義。

篇3

此鏡背紋飾表現(xiàn)主題內(nèi)容是自然、天象和祈愿。自然指鏡紋飾中的對稱草葉、苞花；天象指圓鏡喻天，鈕座成方，代表大地。四乳釘代表支撐天地的柱子，鏡鈕代表天地中心，象征“天圓地方，點(diǎn)在中央”。這就是2000多年前古人的宇宙觀。祈愿指的是銅鏡銘文，是寄托人們對生活的美好愿望。

史料記載，“上古之鏡，即大盆也，其名曰監(jiān)。”《說文》：“監(jiān)，可取水于明月?！币蛞娖淇梢哉招?，故用以為鏡，然三代之初，監(jiān)皆以瓦（即陶器）為之，故古監(jiān)字概無金旁。迨至商初，始鑄銅鑒，嗣后鑒字亦有金旁矣?！秶Z》申胥諫夫差曰：“王盍亦鑒于人，無鑒于水。”然商周之時，雖有銅鑒，而瓦監(jiān)仍兼用之。

當(dāng)今全國幾乎所有的歷史博物館都藏有古代青銅鏡，有的館藏達(dá)數(shù)千件，可見青銅鏡在中國古代確系人們的生活實(shí)用器。從地下出土的資料得知，我國在4000年前的齊家文化時期，就已開始鑄鏡。但銅鏡制造技術(shù)的完全成熟，應(yīng)在春秋晚期至戰(zhàn)國初。戰(zhàn)國以后，銅鏡的產(chǎn)量越來越大，民間的應(yīng)用也越來越普及，一直沿用至玻璃鏡誕生。

戰(zhàn)國鏡絕大部分為平面鏡，進(jìn)入西漢以后，鏡面開始微凸。隨著歷史的進(jìn)展，越往后，鏡面凸起越明顯。至東漢、三國、六朝時期，鏡面的凸起程度達(dá)到了歷史的最高峰。六朝以后，凸起的鏡面逐漸開始趨于平緩，隋代鏡面的凸起程度已遠(yuǎn)不及六朝鏡那么顯而易見了，至唐代，鏡面更趨平直，雖談不上絕對平，但基本上已無較明顯的凸面鏡了。

北宋沈括在《夢溪筆談?卷十九?器用》里對古鏡面的凸起這樣寫道：“古人鑄鑒（即銅鏡），鑒大則平，鑒小則凸。凡鑒凹則照人面大，凸則照人面小。小鑒不能全觀人面，故令微凸，收人面令小，則鑒雖小而能全納人面。仍復(fù)量鑒之小大，增損高下，常令人面與鑒大小相若。此工之巧智，后人不能造。比得古鑒，皆刮磨令平，此師曠所以傷知音也。”沈括認(rèn)為，古人鑄鏡時考慮到大鏡能將完整的人臉納入鏡中，就將鏡面磨成平面，而小鏡因鏡面面積太小，不能將完整的人臉納入鏡中，故將其作成凸面。凸起的高低，是根據(jù)鏡體的尺寸來決定的。但是，從各地出土的銅鏡實(shí)物來看，這些論述與事實(shí)不符。

西漢初直徑10厘米左右的小銅鏡，全國各地都出土數(shù)量較多。如日光鏡、昭明鏡等，其鏡面大都為不明顯的微凸，有些幾乎接面；進(jìn)入東漢以后，由于銅鏡的普及率越來越廣，銅鏡的品種也越來越多，鏡體的尺寸也越來越大，而鏡面的凸起程度也越來越高。

秦漢以后，鏡之使用愈廣，而鏡之制造亦愈精。漢代銅鏡在漢武、昭、宣三朝最為盛行。漢代早中期流行草葉紋銅鏡，鏡鈕有小圓鈕、弓形鈕和動物紋鈕，鈕座有柿蒂和方形。內(nèi)向連弧紋沿，連弧的數(shù)目從六弧到二十四弧不等，最常見的是八弧、十二弧、十六弧三種。直徑多在10～14厘米之間，大的可達(dá)18厘米。主紋像草葉，所以叫草葉紋鏡。整體十分美觀，圖案以方格分內(nèi)外兩區(qū)：外區(qū)花紋由連疊式草葉和花瓣紋組成，四方多有對稱的四乳，間或填以三角紋、樹葉紋、矩形紋等，配列整齊，線條剛勁；內(nèi)區(qū)方欄之四角多飾方格斜線、對等三角、樹葉、乳釘紋等，欄內(nèi)多有銘文一周。草葉紋鏡的銘文古樸簡單，膾炙人口，常見的有：①“見日之光，天下大明”。②“樂毋事，日有，宜酒食，長富貴”。“長富貴，樂毋事，日有，宜酒食（這種鏡銘文旋讀不同，就有四種）”。③“日有，月有富，樂毋事，常得意，美人會，等瑟侍”。④“君行卒，予心悲，久不見，侍前稀”。⑤“見日之光，天下大陽，服者君卿，所言必當(dāng)”。⑥“常相思，毋相忘，常貴富，樂未央”。⑦“常與君，相（歡）幸，毋相忘，莫遠(yuǎn)望”。⑧“見日之光，所見必當(dāng)”等等。有的在方欄四角各飾一葉紋，欄四邊各有一乳釘，乳釘與欄之間各飾一虎紋，并配飾變形云紋等。

考古發(fā)現(xiàn)，古代青銅鏡的鏡面有平面的，也有凸面的。平面鏡雖不能說與現(xiàn)代玻璃鏡那樣平，但從宏觀上看，還是較平的；凸面鏡的鏡面相對平面鏡呈凸起狀態(tài)，有如現(xiàn)代放大鏡的鏡面。

篇4

1、長輩對晚輩，一根食指敲一下，表示點(diǎn)頭示意，敲三下，表示贊許；

2、平輩之間，食指和中指兩根手指并攏，代表雙手抱拳作揖，敲三下相當(dāng)于三作揖；

3、晚輩對長輩，五指并攏，代表五體投地，敲三下行膜拜禮。遇到特別尊敬的人敲九下寓意三拜九叩。

篇5

關(guān)鍵詞：高職；校企合作；機(jī)制；動力；實(shí)力

中圖分類號：GT10　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　文章編號：1009-4156（2012）12-044-04

校企合作是指學(xué)校與社會上相關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位及其他各種工作部門之間的合作關(guān)系。校企合作是職業(yè)教育的必由之路。按照合作的緊密程度和所產(chǎn)生的效益可將其分為淺、中、深三個層次的合作。其中深層次合作指學(xué)校與企業(yè)相互滲透，學(xué)校針對企業(yè)的發(fā)展需要確定研究方向和研攻發(fā)關(guān)，并將研究成果轉(zhuǎn)化為工藝技能，物化產(chǎn)品和經(jīng)營決策，提高整體效益。企業(yè)也主動向?qū)W校投資，建立利益共享關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、互惠互利、合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。

各高職院校都陸續(xù)開展了不同程度的校企合作。在實(shí)踐層面投入了大量的人力、物力和財(cái)力，取得了一些經(jīng)驗(yàn)，同時也遇到了很多問題，而面臨的最大問題就是在校企合作中企業(yè)參與合作的動力不足，積極性不高，大多數(shù)企業(yè)對校企合作興趣不濃，嚴(yán)重制約校企合作向深層次發(fā)展。在理論層面眾多學(xué)者和專家也進(jìn)行了積極的探索。有研究校企合作模式的，有研究校企合作路徑的，也有探索校企合作體制機(jī)制的，還有開展調(diào)查和校企合作實(shí)證研究的。文獻(xiàn)認(rèn)為校企合作中動力不足的原因主要是缺乏法律保障、缺乏利益驅(qū)動、缺乏安全保障、缺乏機(jī)構(gòu)服務(wù)。文獻(xiàn)建立了多校企多元合作動力機(jī)制，包括政府保障機(jī)制、組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制、共同投入機(jī)制、信息溝通機(jī)制、人才優(yōu)先選用機(jī)制和評價激勵機(jī)制。總而言之，無論是實(shí)踐證明還是理論研究一致表明：高職校企合作的關(guān)鍵和難點(diǎn)仍然是企業(yè)動力問題。

長期以來，職業(yè)院校的校企合作大都流于形式，難有實(shí)質(zhì)性、持久性的進(jìn)展。對此，很多學(xué)校歸因于企業(yè)積極性不高，自嘲職教是“單相思”；一些專家學(xué)者也偏于指責(zé)企業(yè)缺乏社會責(zé)任，沒有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，進(jìn)而呼吁出臺相關(guān)條例進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)范。通過法律法規(guī)來明確行業(yè)企業(yè)支持職教辦學(xué)的職責(zé)，固然不失為一種能“立竿見影”的治標(biāo)之舉，但從治本的角度看，卻不能真正解決企業(yè)合作積極性與主動性不足的問題。校企合作好比“婚姻自由”。聯(lián)姻或合作首先都要有個認(rèn)識彼此的機(jī)會，有一個彼此了解對方的途徑和媒介。其次是愿不愿意的問題。行業(yè)企業(yè)愿不愿意與學(xué)?！奥?lián)姻”，不僅要看學(xué)校是否具備一定的條件，有沒有一定的魅力和吸引力，還要看雙方之間是否有一定的需要和能否帶給對方某種程度的滿足。最后是能不能長久的問題。能不能長久要看雙方能否與時俱進(jìn)，保持一定的新鮮感和創(chuàng)造力以及責(zé)任。本文僅就校企合作的關(guān)鍵問題——動力問題進(jìn)行專門研究。動力問題是個復(fù)雜的問題，單純用一種理論難以解釋和挖掘校企雙方合作的全部動力。為此，聯(lián)合運(yùn)用需要層次理論、麥克利蘭（David　C.MeClelland）的“三種需要”理論和期望理論分析校企合作的企業(yè)動力源和學(xué)校動力源，在此基礎(chǔ)上提出校企合作的動力機(jī)制。

一、動力學(xué)基本理論

（一）馬斯洛的需求層次理論

馬斯洛的需求層次理論（Maslow’s　hierarchy　of　needs），也稱“基本需求層次理論”。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵。他把需求分為生理上的需求、安全上的需求、情感和歸屬的需求、尊重的需求和自我實(shí)現(xiàn)的需求，并指出人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規(guī)律。馬斯洛的需求層次理論告訴我們：第一，一個企業(yè)是有校企合作需要的。只有合作才能優(yōu)勢互補(bǔ)，只有合作才有可能雙贏。第二，一個企業(yè)在不同的發(fā)展階段，合作的需求是不一樣的。在每一個時期，都有一種需要占主導(dǎo)地位，而其他需要處于從屬地位。第三，了解企業(yè)的需要是激勵企業(yè)合作的一個重要前提。學(xué)校應(yīng)該經(jīng)常性地用各種方式進(jìn)行調(diào)研，摸清企業(yè)的需要是什么，然后有針對性地進(jìn)行激勵。

（二）麥克利蘭的“三種需要理論”

“三種需要理論”是當(dāng)代研究動機(jī)的權(quán)威心理學(xué)家美國哈佛大學(xué)教授戴維·麥克利蘭提出的。具體包括：

1.成就需要（Need　for　Achievement）：希望做得最好、爭取成功的需要。麥克利蘭認(rèn)為，具有強(qiáng)烈成就需求的人渴望將事情做得更為完美，他們看重的是成功之后的個人的成就感，而不是看重成功所帶來的物質(zhì)獎勵。

2.權(quán)力需要（Need　for　Power）：不受他人控制、影響或控制他人的需要。權(quán)力需要較高的人對控制和影響別人表現(xiàn)出很大的興趣、愿望或驅(qū)動力。喜歡對別人“發(fā)號施令”，注重爭取地位和影響力。

3.親和需要（Need　for　Atfiliation）：尋求被他人喜愛和接納的一種愿望。親和需要者傾向于為他人著想，樂于同他人進(jìn)行交往，并從這種交往中得到愉快。

麥克利蘭的“三種需要理論”告訴我們對于不同的需要區(qū)分對待：一是可以充分調(diào)動和挖掘一些老校友、老同事和社會名人的作用，讓他們的成就感在校企合作中得到某種程度的滿足。二是可以充分調(diào)動和發(fā)揮政府部門、行業(yè)主管部門的資源調(diào)配和協(xié)調(diào)作用，讓領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力在校企合作中得到極大的表現(xiàn)和發(fā)揮。三是對于希望合作的企業(yè)要有積極的態(tài)度，盡量在不同層面上滿足他們的需要，以便形成良好的、持久的合作機(jī)制。

（三）期望理論

期望理論（Expectancy　Theory）：又稱作“效價一手段一期望理論”，是北美著名心理學(xué)家和行為科學(xué)家維克托·弗魯姆（Victor　H.Vroom）于1964年在《工作與激勵》中提出的。弗魯姆認(rèn)為，人們采取某項(xiàng)行動的動力或激勵力取決于其對行動結(jié)果的價值評價和預(yù)期達(dá)成該結(jié)果可能性的估計(jì)。用公式可以表示為：

M=∑V×E

M表示激發(fā)力量，是指調(diào)動一個人的積極性，激發(fā)人內(nèi)部潛力的強(qiáng)度。V表示效價，是指達(dá)到目標(biāo)對于滿足個人需要的價值。E是能夠達(dá)到目標(biāo)的主觀概率，即期望值。期望理論是把目標(biāo)設(shè)置與需求相統(tǒng)一，并把動力定量化的一種理論。

期望理論告訴我們：一是在校企合作中要調(diào)動企業(yè)的積極性就必須讓企業(yè)受益。二是要善于了解企業(yè)亟須解決的問題和困難，盡可能地提高合作的效用，從而提高企業(yè)的動力。三是學(xué)校要不斷提高自身的服務(wù)能力，要讓企業(yè)對學(xué)校有信心，從而提高企業(yè)合作的期望和動力。

二、校企合作的動力源分析

（一）企業(yè)動力源分析

1.獲得符合企業(yè)需要的高素質(zhì)高技能人才。一方面，企業(yè)結(jié)合行業(yè)和自身的人才需要參與高職院校人才培養(yǎng)方案的制定，將自己的用人計(jì)劃和高職院校的育人計(jì)劃相結(jié)合，直接縮短招聘緊缺人才的周期，解決企業(yè)對高新人才的需求問題。另一方面，企業(yè)可以通過“訂單”班、人才學(xué)院專門為自己量身打造的需要的專門人才和規(guī)格。

2.尋求學(xué)校解決企業(yè)面臨的實(shí)際問題。當(dāng)今世界，新技術(shù)、新工藝層出不窮，日新月異。企業(yè)的核心競爭力越來越依靠技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新來支撐。高職院校的專業(yè)教師，尤其是一些長年在行業(yè)領(lǐng)域一線兼職的教師，對企業(yè)面臨的實(shí)際問題和難題有深刻和獨(dú)到的想法，利用高職院校的人才、科技、信息等方面的優(yōu)勢，解決技術(shù)、管理、經(jīng)營方面的難題，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和管理等方面的突破和創(chuàng)新，開展新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)、解決實(shí)際問題往往更有優(yōu)勢。

3.利用學(xué)校教學(xué)資源對企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)。一是學(xué)?？梢詾槠髽I(yè)進(jìn)行上崗培訓(xùn)。二是學(xué)?？梢詾槠髽I(yè)開展新技術(shù)、新工藝、新材料培訓(xùn)。校企合作能夠使高職院校成為合作企業(yè)的人才培訓(xùn)中心，高級技能型人才和高素質(zhì)管理人才的資源庫，降低企業(yè)人力資源成本。

4.獲得政府的政策性優(yōu)惠。如減稅、貼息等，以及在與學(xué)校開展生產(chǎn)性合作中獲得經(jīng)濟(jì)利益；有利于企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的形成、企業(yè)優(yōu)秀文化的塑造和學(xué)習(xí)型企業(yè)的建設(shè)。

5.獲得行業(yè)主管部門支持。高職院校大多屬于行業(yè)主管部門的直屬院校。如經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬供銷社，交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院隸屬交通廳。行業(yè)主管部門擁有行業(yè)內(nèi)資質(zhì)認(rèn)證、項(xiàng)目審批等幾乎所有的權(quán)力，企業(yè)借助于學(xué)校的合作，獲得行業(yè)主管部門一些政策支持和優(yōu)惠，幫助企業(yè)取得進(jìn)一步發(fā)展的資源和空間。

6.提高企業(yè)的社會知名度。高職院校既是教育機(jī)構(gòu)，也是技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。和企業(yè)相比，學(xué)校在信息獲取、技術(shù)創(chuàng)新、專利意識、品牌意識、社會影響方面具有優(yōu)勢。一方面，企業(yè)可以在校企合作中通過企業(yè)名稱設(shè)立助學(xué)金、獎學(xué)金、獎教金等，擴(kuò)大企業(yè)在學(xué)校和校友中的影響，傳播助學(xué)美譽(yù)，樹立良好社會形象。另一方面，企業(yè)也可以和學(xué)校聯(lián)合冠名辦班、聯(lián)合冠名辦學(xué)院、聯(lián)合冠名舉辦大型活動，在教育界、社會上對企業(yè)起到有效的宣傳，不斷擴(kuò)大承擔(dān)社會責(zé)任的影響，快速提升企業(yè)的品牌形象。

（二）學(xué)校動力源分析

1.獲取企業(yè)的資助。一是合作企業(yè)設(shè)立獎學(xué)金或助學(xué)金，使部分優(yōu)秀學(xué)生或困難學(xué)生，尤其是貧困學(xué)生通過工學(xué)結(jié)合獲得合理報(bào)酬。二是合作企業(yè)提供經(jīng)費(fèi)資助為學(xué)校改進(jìn)教學(xué)設(shè)備，改善教學(xué)條件，提高學(xué)校效益。

2.獲得行業(yè)企業(yè)的信息。一是通過企業(yè)獲得企業(yè)對人才需求的信息。二是獲得企業(yè)對職業(yè)崗位素質(zhì)能力要求的信息。三是獲得企業(yè)技術(shù)難題的信息。四是獲得學(xué)校人才培養(yǎng)質(zhì)量評價的反饋信息。

3.建立校外實(shí)習(xí)基地。頂崗實(shí)習(xí)是高職人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。校外基地是頂崗實(shí)習(xí)的重要載體。學(xué)校只有和企業(yè)合作，企業(yè)才能給學(xué)校提供真實(shí)的現(xiàn)場教學(xué)環(huán)境，才能現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)生。

4.獲得研究選題。企業(yè)是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的直接參與者和技術(shù)轉(zhuǎn)化的直接操作者。他們對實(shí)際問題了解得最清楚最深刻。通過企業(yè)，學(xué)?？梢约皶r了解和把握行業(yè)最新科研動態(tài)和當(dāng)前最迫切需求的技術(shù)，從而找到研究選題，甚至得到企業(yè)的經(jīng)費(fèi)贊助，增強(qiáng)了研究的針對性和適用性。

5.建設(shè)“雙師”結(jié)構(gòu)師資隊(duì)伍。通過與企業(yè)合作，一方面，學(xué)校的教師可以進(jìn)入企業(yè)掛職鍛煉，為專業(yè)教育積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另一方面，高職院?？梢愿鶕?jù)學(xué)校教育的需要將具有較強(qiáng)專業(yè)技能和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)技術(shù)人員充實(shí)到教師隊(duì)伍中，從而形成合理的教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。

6.實(shí)現(xiàn)學(xué)生充分就業(yè)。一是合作企業(yè)參與學(xué)校的人才培養(yǎng)方案制定，使學(xué)校的人才培養(yǎng)能夠緊密結(jié)合社會和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，大大提升畢業(yè)生就業(yè)率。二是訂單式培養(yǎng)，校企共同制訂人才培養(yǎng)計(jì)劃，共同組織教學(xué)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生零距離就業(yè)。

7.優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。一是通過校企合作成立行業(yè)或?qū)I(yè)指導(dǎo)委員會，校企共同確定學(xué)校的專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)規(guī)格、人才培養(yǎng)路徑，共同進(jìn)行人才培養(yǎng)。二是企業(yè)為高職院校直接投入資金和設(shè)備改善教學(xué)條件。三是為學(xué)校人才培養(yǎng)提供實(shí)踐教學(xué)場所，提高學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。

三、校企合作的動力機(jī)制

（一）搭建一個平臺

要搭建一個信息平臺。校企合作涉及企業(yè)、學(xué)校、政府等多家單位。一般的高職院校都有上萬人的規(guī)模，開設(shè)幾十個專業(yè)，涉及多個領(lǐng)域，畢業(yè)的學(xué)生需要到眾多企業(yè)就業(yè)。同樣，一個企業(yè)也需要多方面的人才，從人力資源管理的角度，眾多人才還需要考慮學(xué)緣結(jié)構(gòu)。因而，一所學(xué)校要與很多企業(yè)打交道，一個企業(yè)也同樣需要與很多學(xué)校打交道。校企合作首先學(xué)校和企業(yè)要有個認(rèn)識和了解對方的機(jī)會。但是，目前還沒有這樣一個校企合作信息交流的平臺。主要原因是政府層面沒有專門的組織機(jī)構(gòu)推動校企合作信息交流平臺的建設(shè)。導(dǎo)致企業(yè)無法獲得與行業(yè)相關(guān)的職業(yè)院校的人才培養(yǎng)信息、社會服務(wù)信息和科技研發(fā)能力，職業(yè)院校也無法掌握整個行業(yè)企業(yè)的人才需求信息、技術(shù)研發(fā)需求和行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢。為此，要建立一個學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)和政府合作的公共信息平臺或者組織機(jī)構(gòu)。平臺的作用如下：一是可以及時公布和分析預(yù)測國家最新的法律法規(guī)和政策導(dǎo)向。二是可以及時提供學(xué)校的畢業(yè)生就業(yè)、職業(yè)資格鑒定、技術(shù)服務(wù)等信息。三是可以及時上傳企業(yè)人才供需、技術(shù)難題。四是可以推廣應(yīng)用項(xiàng)目。平臺負(fù)責(zé)管理、規(guī)范、咨詢、引導(dǎo)學(xué)校和企業(yè)的多元化合作，讓企業(yè)和學(xué)校在這平臺上自主選擇適應(yīng)自身發(fā)展需要的合作伙伴。一方面，職業(yè)院?？梢约皶r了解企業(yè)、行業(yè)的最新技術(shù)動態(tài)信息，接受企業(yè)崗位的新觀念；另一方面，便于企業(yè)和學(xué)校尋找各自合作的項(xiàng)目、內(nèi)容、信息等，為學(xué)校的人才培養(yǎng)、企業(yè)技術(shù)開發(fā)等方面的問題提供指導(dǎo)和咨詢，為企業(yè)和學(xué)校的合作發(fā)展建立社會基礎(chǔ)。平臺充分整合學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)和政府等方面的優(yōu)勢，調(diào)動各方面積極性。在具體實(shí)施過程中，組織形式上可以是相應(yīng)的校企合作委員會或職教集團(tuán)等形式，人員構(gòu)成上可以是學(xué)校和企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、政府官員及校企合作的理論和政策研究人員共同參與，在運(yùn)行機(jī)制上可由學(xué)校、企業(yè)和政府共同提供相應(yīng)的人、財(cái)、物，保證平臺的正常運(yùn)行。各級政府部門、學(xué)校和企業(yè)均要建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，推動校企合作的實(shí)際落實(shí)。

（二）建立一批基地

基地是校企合作的載體。一是建立培訓(xùn)基地，為區(qū)域內(nèi)相關(guān)職業(yè)院校在校生、社會在職人員等提供繼續(xù)教育、終身學(xué)習(xí)的平臺。二是職業(yè)院校在企業(yè)內(nèi)建立職業(yè)教育實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生和教師在真實(shí)生產(chǎn)過程中服務(wù)企業(yè)。三是創(chuàng)建融教學(xué)、生產(chǎn)、研發(fā)、培訓(xùn)、鑒定于一體的多功能實(shí)訓(xùn)基地。四是合作開辦實(shí)體。按照“學(xué)校提供場地，企業(yè)提供設(shè)備和人員”的方式引入企業(yè)或與企業(yè)合作開辦經(jīng)濟(jì)實(shí)體，拓寬生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)頂崗實(shí)習(xí)的渠道。

（三）提升一個能力

提升教師服務(wù)能力。職業(yè)院校大多由過去的中專改制而成，教師服務(wù)企業(yè)的能力不強(qiáng)。由于職業(yè)院校不能幫助企業(yè)解決生產(chǎn)中遇到的實(shí)際問題，直接影響了校企“互利雙贏”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和校企雙方的穩(wěn)定合作。為此，要建設(shè)一支人員精干、素質(zhì)優(yōu)良、專業(yè)配套、結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合、相對穩(wěn)定的師資隊(duì)伍。一是要培養(yǎng)幾個大師名師。好大學(xué)的標(biāo)志是名師，而不是大樓?？箲?zhàn)時期的西南聯(lián)大，在鄉(xiāng)下，在茅草房，仍是當(dāng)時中國最響當(dāng)當(dāng)?shù)拇髮W(xué)，為什么？只因有一批響當(dāng)當(dāng)?shù)拇髮W(xué)教授在。二是要培養(yǎng)一批具有行業(yè)背景、國際視野和敏銳洞察力的專業(yè)帶頭人。專業(yè)帶頭人的行業(yè)地位決定了一所高職院校的專業(yè)在高等教育學(xué)術(shù)界的地位。如果一位專業(yè)帶頭人能夠在行業(yè)頂層進(jìn)出自由，甚至能夠左右行業(yè)的方向、決策，如果他領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)能夠得到全球最好企業(yè)的認(rèn)可，靠的是真正解決問題、助推企業(yè)發(fā)展的實(shí)力，那么，他及其領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)一定能夠在本專業(yè)高等教育領(lǐng)域占有重要位置。三是要培養(yǎng)一批掌握行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的骨干。行業(yè)新工藝、新技術(shù)、新材料日新月異，企業(yè)時刻面臨著技術(shù)轉(zhuǎn)型、資質(zhì)升級問題，只有那些掌握行業(yè)最新技術(shù)的教師才能解決企業(yè)的實(shí)際問題，才受企業(yè)的歡迎，才能把最新技術(shù)帶到課堂、傳授給學(xué)生。否則，教師課堂上講授的內(nèi)容完全有可能是企業(yè)多年前已經(jīng)淘汰的技術(shù)，教師也只能是紙上談兵、糊弄學(xué)生。四是要培養(yǎng)一批能攻堅(jiān)克難的科研研發(fā)團(tuán)隊(duì)。產(chǎn)學(xué)研合作、校企合作中，“985”學(xué)校不愁企業(yè)不合作，不愁項(xiàng)目少，就是因?yàn)樗麄兡芙鉀Q企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，能給企業(yè)帶來巨大效益。高職院校是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系最緊密的，最了解企業(yè)技術(shù)困難的。隨著高職的發(fā)展和門檻的提高，大量的博士進(jìn)入高職，他們掌握著最新的科學(xué)技術(shù)和試驗(yàn)方法。高職學(xué)生又是動手操作的好手。因此，高職院校也有一定的科研優(yōu)勢，完全可以培養(yǎng)一批能攻堅(jiān)克難的科研研發(fā)團(tuán)隊(duì)來解決企業(yè)的技術(shù)難題?？傊?，要不斷提升高職的社會服務(wù)能力，就要培養(yǎng)一支由大師名師、專業(yè)帶頭人、技術(shù)骨干和研發(fā)團(tuán)隊(duì)組成的教師隊(duì)伍。

（四）增強(qiáng)一個實(shí)力

一是提高人才質(zhì)量。人才培養(yǎng)質(zhì)量是高職院校的核心競爭力。進(jìn)入社會的畢業(yè)生就是一所高職的活廣告。一所高職，質(zhì)量高的畢業(yè)生越多，對社會的貢獻(xiàn)就越大，學(xué)校就越有辦學(xué)活力，學(xué)校在社會上聲譽(yù)就越好，參與社會競爭能力就越強(qiáng)，校企合作的吸引力也就越強(qiáng)。二是提高學(xué)校魅力。如果一說到校企合作，就要企業(yè)到高職院校辦冠名班、設(shè)獎學(xué)金、建實(shí)訓(xùn)室，而學(xué)校卻不能給企業(yè)帶來太多好處，這種單方獲利的“合作”，即使礙于情面、迫于壓力或出于一時應(yīng)景之需牽上了手，也難以深入和長久。“聯(lián)姻”的雙方必須要能滿足對方一定的需要，要給對方帶來一定的利益。高職院校要想與行業(yè)、企業(yè)“聯(lián)姻”，必須要有一定的實(shí)力，諸如過硬的師資隊(duì)伍、雄厚的研發(fā)力量、眾多的創(chuàng)新項(xiàng)目、優(yōu)質(zhì)的畢業(yè)生等。有了這些實(shí)力，不僅在企業(yè)面前能夠底氣足，而且在行業(yè)里面也有話語權(quán)。高職院校的地位都不是靠乞討得來的，而是靠與行業(yè)之間的依存關(guān)系和相互支撐。一所好的高職院校，要靠實(shí)力贏得學(xué)校的地位。

篇6

一、中職學(xué)校秉持依法治校信仰的重大意義

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，各地均有出現(xiàn)中小學(xué)乃至大學(xué)涉及校長、書記、副校長、總務(wù)主任、教導(dǎo)主任、教研員的校園貪污“窩案”。遵紀(jì)守法，依法治校就是要求每位校長、每個教師要學(xué)習(xí)、宣傳黨和國家的路線、政策、方針和法律法規(guī)，堅(jiān)持黨的基本路線，堅(jiān)持正確的政治方向，自覺增強(qiáng)法律意識，依法辦事，從而保證教育事業(yè)健康發(fā)展。對于中等職業(yè)學(xué)校而言，尤其如此。

（一） 依法治校是實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理的重要前提

缺乏依法治校機(jī)制的中職學(xué)校，其管理的現(xiàn)代化將永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)。要從根本上改變?nèi)匀淮嬖诘摹叭酥巍爆F(xiàn)狀，首先要做的是使學(xué)校管理走上法治的軌道，使各項(xiàng)工作“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究”。隨著我國法制建設(shè)的不斷加強(qiáng)和完善，學(xué)校的各項(xiàng)工作應(yīng)從主要依據(jù)政策逐漸過渡到主要依據(jù)法律，真正實(shí)行依法治校，從而從根本上解決學(xué)校長期依靠“人治”和“行政”管理模式造成的管理落后的問題。

（二） 依法治校是應(yīng)對社會化轉(zhuǎn)型的內(nèi)在要求

我國職業(yè)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的技術(shù)技能人才。因此，隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌，特別是網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化經(jīng)濟(jì)的繁榮之后，職業(yè)教育必然呈現(xiàn)出開放性的特點(diǎn)，職業(yè)學(xué)校尤其是中等職業(yè)學(xué)校內(nèi)部管理面臨許多過去沒有碰到過的新問題，迫切需要建立自我約束、自我發(fā)展、自我完善的機(jī)制與制度，迫切需要既解放思想又實(shí)事求是，把國家、上級和地方的法規(guī)制度與本校實(shí)際相結(jié)合，建立健全各方面規(guī)章制度，建立新的工作秩序。這在客觀上要求學(xué)校在發(fā)展建設(shè)上，要走出傳統(tǒng)封閉式管理體制，建立起法制管理模式。解決問題最根本的途徑還是要用法律和制度來規(guī)范人們的行為，建立有效的激勵競爭機(jī)制，依法治教、治學(xué)、治校。

（三） 依法治校是推動學(xué)校內(nèi)涵化發(fā)展的必要選擇

當(dāng)前，職業(yè)教育已經(jīng)進(jìn)入由規(guī)模擴(kuò)張向內(nèi)涵提升的轉(zhuǎn)變時期。中職學(xué)校的發(fā)展既面臨難得的契機(jī)，又充滿挑戰(zhàn)。相比于普通教育，中職教育的發(fā)展仍然面臨諸多困難，其中既有社會環(huán)境和傳統(tǒng)觀念導(dǎo)致的社會認(rèn)可度不高的外部原因，也有學(xué)校辦學(xué)不夠規(guī)范、教學(xué)質(zhì)量整體水平不高、特色不明顯所造成的吸引力不夠的原因。要沖破中職學(xué)校發(fā)展的瓶頸，從學(xué)校層面來講，就必須規(guī)范立校、依法治校，如果沒有依法治校的機(jī)制和法治管理的良好環(huán)境，學(xué)校的內(nèi)涵發(fā)展無疑會失去保障。近年來，職業(yè)院校采取各種措施積極推進(jìn)教育質(zhì)量的提升， 也取得了豐碩的成果。如加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)和課程改革，加強(qiáng)教學(xué)科研和教學(xué)方法創(chuàng)新，以及提高學(xué)校綜合實(shí)力、充分調(diào)動師生員工的積極性，等等。毋庸置疑，學(xué)校內(nèi)涵式發(fā)展的深入，既要遵循教育的客觀規(guī)律，也應(yīng)受到法律法規(guī)和政府及教育行政部門規(guī)范性文件的制約與指導(dǎo)，這才能建設(shè)真正有內(nèi)涵的中職學(xué)校。

二、在良好的法制信仰中培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)人才

筆者認(rèn)為，依法治校的主體既包括學(xué)校和教師，他們可依法行使權(quán)利，開展教學(xué)活動，維護(hù)自身權(quán)益；也包括學(xué)生，他們同樣具有管理、監(jiān)督學(xué)校和教育工作的職能或權(quán)利，不能把依法治校僅僅看成是學(xué)校和教師的事情。學(xué)校是學(xué)生法律信仰養(yǎng)成的主陣地。職業(yè)院校是否堅(jiān)持依法治校，是否創(chuàng)造了遵紀(jì)守法、民主文明的校園環(huán)境，對學(xué)生的健康成長、學(xué)生走向社會后能否成為符合社會要求的高素質(zhì)勞動者，是至關(guān)重要的。

（一） 設(shè)立嚴(yán)格的教學(xué)管理制度

學(xué)校必須建立起完善的規(guī)章制度，以法治教。如筆者所在的學(xué)校，在過去所取得的工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)校現(xiàn)在的新形勢，重新修訂了《教學(xué)管理文件匯編》，在原來僅有的教師管理、學(xué)生管理、學(xué)籍管理、實(shí)踐教學(xué)管理、教材管理等內(nèi)容的基礎(chǔ)上，增補(bǔ)教學(xué)系統(tǒng)職責(zé)、教學(xué)計(jì)劃管理、專業(yè)與課程建設(shè)、教學(xué)質(zhì)量管理、電化教學(xué)、教學(xué)研究和教學(xué)成果、聯(lián)合辦學(xué)等內(nèi)容，形成一套比較完整的、符合教育教學(xué)規(guī)律和學(xué)校實(shí)際的教學(xué)管理制度。在退學(xué)、畢業(yè)證及各種專業(yè)等級證書的發(fā)放、違紀(jì)學(xué)生以及教師教學(xué)事故的處理等問題上，頂住來自各方面的壓力，排除形形“說情風(fēng)”、“送禮風(fēng)”的干擾，堅(jiān)持原則，按制度辦事，有力地促進(jìn)良好教風(fēng)、學(xué)風(fēng)的形成和學(xué)校良好社會形象的樹立。

（二） 樹立遵紀(jì)守法的教風(fēng)與學(xué)風(fēng)

教風(fēng)建設(shè)方面，嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)肅處理教學(xué)事故，倡導(dǎo)教師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)；在教師中營造精益求精，誨人不倦，熱愛學(xué)生，為人師表的新風(fēng)尚；應(yīng)堅(jiān)持導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，按專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求組織教學(xué)、檢查教學(xué)、評教評學(xué)；認(rèn)真落實(shí)“教學(xué)優(yōu)秀獎”“優(yōu)秀青年教師獎”“教書育人先進(jìn)教師”“優(yōu)秀教學(xué)成果”等獎項(xiàng)的評選，營造爭先創(chuàng)優(yōu)的氛圍。而在學(xué)風(fēng)建設(shè)方面，應(yīng)把嚴(yán)格管理貫穿于早操、早讀、上課、自習(xí)、考試、實(shí)訓(xùn)等各個環(huán)節(jié)，堅(jiān)持加強(qiáng)優(yōu)良的學(xué)風(fēng)班、無人監(jiān)考班級、文明宿舍和學(xué)生干部隊(duì)伍的建設(shè)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)勤奮好學(xué)、刻苦鉆研、積極向上的風(fēng)氣。

（三） 渲染熱愛學(xué)生、尊師重道的美德

目前職業(yè)院校的學(xué)生，或是來自社會弱勢群體的家庭，據(jù)調(diào)查，父母為農(nóng)民、工人、個體戶或無業(yè)者的占 96.5%；或是精英教育（高考模式）的失敗者。因此，他們來到學(xué)校時內(nèi)心或多或少都存在挫敗感、自卑感，同時他們身上也不同程度地帶有很多不好的習(xí)氣。另外，目前在校學(xué)生絕大多數(shù)均是獨(dú)生子女，個性較強(qiáng)，這些都是造成師生關(guān)系不和諧的因素。而近年來，職業(yè)學(xué)校擴(kuò)招，學(xué)生生源增多，各院校每年不得不引進(jìn)大量的青年教師。年輕教師雖然和學(xué)生年齡較接近，但處事易沖動，和學(xué)生易產(chǎn)生對立情緒，教師和學(xué)生在溝通上或多或少還是存在一定“代溝”。因此當(dāng)前職業(yè)院校師生關(guān)系不容樂觀，師生矛盾有所加劇，甚至師生關(guān)系呈“冷漠型”狀態(tài)。而師生關(guān)系是學(xué)校中最基本也是最主要的人際關(guān)系，它包含十分豐富的社會、倫理、教育和心理內(nèi)容。師生之間關(guān)系如何，直接影響教育教學(xué)工作的效果，直接導(dǎo)致學(xué)生法制意識、意志和行為的生成。所以，教師是否能以高尚的品格和過硬的素質(zhì)感染學(xué)生、征服學(xué)生，學(xué)生是否能尊重教師的人格和勞動，對于學(xué)校能否培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才具有決定性的意義和作用。就生源來說，職業(yè)院校的學(xué)生也許在理論功底、學(xué)習(xí)的自覺性、文明行為習(xí)慣養(yǎng)成、自我管理能力方面都比普通學(xué)校的學(xué)生略遜一籌。因此，職業(yè)院校的學(xué)生當(dāng)中出現(xiàn)沖擊、挑戰(zhàn)制度權(quán)威性的舉動時，學(xué)校在制度管理中一是必須做到保證制度的警示性，保證制度作用發(fā)揮的一致性與時效性，保證制度的公平性。同時，學(xué)校還要提供優(yōu)質(zhì)化的后勤服務(wù)。教育本源就是引導(dǎo)，教師在本真的意義上就是一個引導(dǎo)者。職業(yè)院校可能是許多職業(yè)學(xué)生走向社會前的最后的校園。他們不僅需要從教師那里獲取知識、信息，還要學(xué)習(xí)如何做事、如何生活、如何思考以及如何與人相處、如何熱愛社會。師生關(guān)系的和諧對學(xué)生今后的修身、處世、審美、創(chuàng)業(yè)具有深遠(yuǎn)的影響，只有在和諧的師生關(guān)系里，才能實(shí)現(xiàn)真正的職業(yè)教育目的。

（四） 激發(fā)適應(yīng)“職業(yè)人”的企業(yè)管理要求

篇7

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；混合動力電動汽車；汽車結(jié)構(gòu)；控制策略

電動汽車是近些年來興起的一種新型汽車構(gòu)造，其使用的過程中可以實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，而且可以利用煤炭、水等資源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油資源作為燃料，因此可以在節(jié)約燃油成本的同時，減少對環(huán)境產(chǎn)生的污染。隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了混合動力電動汽車，這種新型汽車的開發(fā)熱點(diǎn)在于電力驅(qū)動系統(tǒng)和輔助動力單元結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，形成了不同的結(jié)構(gòu)的布置形式，降低了電動汽車的生產(chǎn)成本，延長使用壽命。

1 混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)類型

1.1 串聯(lián)式動力系統(tǒng)

串聯(lián)式混合動力電動汽車是由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)三個主要的構(gòu)件組成，發(fā)電機(jī)的作用是用來發(fā)電，將電能提供給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。除了提供汽車驅(qū)動的電能以外，其他的電能也可以為電池蓄電，延長電能的供給時間，為汽車的驅(qū)動提供電能支持。另外，也可以單獨(dú)使用電池作為驅(qū)動力，這種驅(qū)動狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)汽車的零排放和零污染。

1.2 并聯(lián)式動力系統(tǒng)

并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)，主要包括發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)兩個構(gòu)件，可以單獨(dú)運(yùn)作，也可以協(xié)調(diào)合作，因此并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)形式較為多樣，可以滿足不同的運(yùn)行需求。在需要的情況下，兩種動力系統(tǒng)產(chǎn)生的公路可以實(shí)現(xiàn)疊加，這時發(fā)動機(jī)的功率就會增強(qiáng)，可以增強(qiáng)混合動力電動汽車自身的驅(qū)動力，降低驅(qū)動成本。這種并聯(lián)式動力系統(tǒng)的運(yùn)作方式，與內(nèi)燃機(jī)汽車的運(yùn)作原理存在很大相似之處，但是其在動力驅(qū)動的行程方面比串聯(lián)式動力系統(tǒng)的支撐時間更長，效率也更高。另外，并聯(lián)式混合動力電動汽車可以依靠兩套動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長效工作機(jī)制，可以根據(jù)汽車行駛的環(huán)境、路況等差異隨時調(diào)整動力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，減少汽車磨損，有利于延長汽車使用壽命。

1.3 混聯(lián)式動力系統(tǒng)

混聯(lián)式動力系統(tǒng)的應(yīng)用是混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，也是幾種汽車結(jié)構(gòu)中作為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。在汽車啟動和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)是處于關(guān)閉狀態(tài)的，而這時系統(tǒng)啟動的能量來源于電池中的電能；當(dāng)發(fā)動機(jī)處在勻速運(yùn)行狀態(tài)時，根據(jù)電池對電能的供給程度，隨時由發(fā)電機(jī)承擔(dān)起發(fā)電和輸送電能的責(zé)任，保證結(jié)構(gòu)的持續(xù)運(yùn)行；制動時由發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同承擔(dān)制動能量的回收責(zé)任，并且開啟電池充電功能。

1.4 電動輪式動力系統(tǒng)

上述三種動力系統(tǒng)都是運(yùn)用動力傳送的基本原理，新型的電動輪式動力系統(tǒng)則用電子差速器取代了傳統(tǒng)的汽車差速器和半軸結(jié)構(gòu)，直接將電動機(jī)安裝在汽車的驅(qū)動輪上，這樣可以使整個驅(qū)動結(jié)構(gòu)變得簡潔，也提高了系統(tǒng)運(yùn)行的效率。

2 混合動力電動汽車控制策略

2.1 串聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略

串聯(lián)混合動力電動汽車的控制策略，主要的著力點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)的功效區(qū)和排放區(qū)的控制，同時考慮到電池、電動傳送系統(tǒng)的總體功率，根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)行要求，分別采用恒溫器控制、發(fā)動機(jī)跟蹤器控制的策略。恒溫器控制策略的原理是要保證發(fā)動機(jī)在啟動和運(yùn)行過程中保持恒定的功率排放，當(dāng)其超過特定數(shù)值時則發(fā)動機(jī)關(guān)閉，由電動機(jī)驅(qū)動車輪。發(fā)動機(jī)跟蹤器控制策略是隨時跟蹤發(fā)動機(jī)的功率變化與車率的變化情況，避免過高的發(fā)動機(jī)功率對車輛驅(qū)動系統(tǒng)造成的損壞。

2.2 并聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略

并聯(lián)式混合動力汽車系統(tǒng)的控制策略的實(shí)施，要保證在汽車性能穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，降低燃料消耗，減少污染排放，所以針對并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的控制策略，需要著重針對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行控制，運(yùn)用“削峰補(bǔ)谷”的策略穩(wěn)定汽車運(yùn)行狀態(tài)。同時，利用回收功能對汽車制動過程中產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收和再利用，可以提高能量的利用效率。并聯(lián)式混合動力電動系統(tǒng)的控制策略需要具備較強(qiáng)的電池功率、加速踏板和驅(qū)動功率等相關(guān)數(shù)據(jù)的支持，根據(jù)特定的計(jì)算規(guī)則，將其轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)控制的曲線，從而滿足系統(tǒng)驅(qū)動的要求。當(dāng)前，針對并聯(lián)式混合動力電動汽車的控制策略，主要有電力輔助控制策略、SOC扭矩平衡式控制策略、自適應(yīng)控制策略、模糊邏輯控制策略等幾種類型，在實(shí)際的運(yùn)用過程中，需要根據(jù)并聯(lián)式混合電動汽車的控制要求，采用有針對性的控制策略，可以達(dá)到更好的效果。

2.3 混聯(lián)式混合動力汽車的控制策略

混聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)的控制策略相比前兩種更加復(fù)雜，而且在控制形式方面較多樣，所以在控制策略方面需要結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，靈活采用有針對性的控制策略，才能達(dá)到控制目標(biāo)。一是發(fā)動機(jī)恒定工作地點(diǎn)的控制策略，將發(fā)動機(jī)作為主要的控制點(diǎn)，通過調(diào)節(jié)功率調(diào)峰達(dá)到瞬時功率的控制，這種控制策略可以減少發(fā)動機(jī)長期運(yùn)行產(chǎn)生的磨損，而且具有更高的靈敏度。二是發(fā)動機(jī)的曲線控制策略，這種控制方法通常是從發(fā)動機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行跟蹤控制，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)形成一個工作曲線，根據(jù)曲線的調(diào)整使油耗始終處在最佳標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉以后，對其進(jìn)行調(diào)整，回到最優(yōu)的靜止?fàn)顟B(tài)。三是瞬時優(yōu)化控制策略。這種控制策略主要是以曲線模式思想為基本原理，對混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化，可以在瞬時達(dá)到最優(yōu)，再以這個最優(yōu)為基點(diǎn)，對每個變量進(jìn)行動態(tài)控制，減少油耗。四是全局優(yōu)化控制策略。全局優(yōu)化策略，可以保證車輛在整個運(yùn)行過程中都可以保持最優(yōu)狀態(tài)，雖然計(jì)算方法較為復(fù)雜，但是可以通過全局優(yōu)化的算法對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，保證可靠性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整。

2.4 電動輪式混合動力汽車的控制策略

電動輪式混合動力汽車主要是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)其電子差速的有效控制，這也是新時期混合動力電動汽車技術(shù)發(fā)展的新方向。電動輪式混合動力汽車的電子差速器的控制策略，主要是運(yùn)用汽車行駛過程中左右兩側(cè)產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速將傳感器信號傳輸?shù)街醒胩幚砥?，再由中央處理器對左右兩輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行對比后，確保處于相同的距離，再將控制的結(jié)果傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向盤，根據(jù)路面狀況和車速情況對轉(zhuǎn)向盤的角度進(jìn)行控制，從而保證電動輪的差速得到有效控制，保證車速平穩(wěn)。

3 結(jié)束語

綜上所述，混合動力電動汽車是新時期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新型汽車結(jié)構(gòu)，其具有更高的制動功率，可以減少燃油的損耗，真正實(shí)現(xiàn)零排放和零污染，具有較高的環(huán)保效益。隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，在混合動力電動汽車的技術(shù)方面也將不斷完善，而實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的清潔生產(chǎn)是促進(jìn)能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，有利于解決城市環(huán)境污染問題，為人類創(chuàng)造健康的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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[3]過磊.并聯(lián)式混合動力電動汽車模糊邏輯控制策略的設(shè)計(jì)與仿真[J].上海汽車，2013（2）.

篇8

關(guān)鍵詞：再生制動；ECE法規(guī)；控制策略；制動效率

中圖分類號：U461文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文獻(xiàn)標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2011.05.005

Hybrids Regenerative Braking Simulation

Liu Qiaohua，Li Yuelin，Zuo Cui，Guo Yanhua

（Changsha University of Science and Technology，Changsha，Hunan 410076，China）

Abstract：A regenerative braking control strategy for force distribution based on ECE regulation was proposed. The braking forces applied to the front and rear wheel and motor regenerative braking forces were distributed properly on the precondition of safe braking. A control model was set up instead of using the one in ADVISOR and then simulation was carried out. The result proves that under the control strategy, the ground adhesion coefficient is completely used during braking to ensure braking efficiency and more regenerative braking power is reclaimed to improve fuel economy and to reduce emissions.

Keywords：regenerative braking；ECE regulations；control strategy；braking efficiency

再生制動對于電動汽車有著顯著的優(yōu)點(diǎn)，通過再生制動將汽車在制動或下坡行駛時的動能和勢能轉(zhuǎn)化為電能貯存起來，以供下次的加速或起動過程使用，使車輛在運(yùn)行過程中能夠降低燃料消耗，減少污染物，減輕制動盤的磨損[1]。再生制動是電動汽車以及混合動力汽車中的關(guān)鍵技術(shù)，包括現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車也開始逐漸使用。它對節(jié)約燃料，降低排放和制動安全性有著直接的影響。

在實(shí)際行駛過程中，制動力的分配很難達(dá)到理想的狀態(tài)，為此，加裝再生制動系統(tǒng)后，在滿足ECE制動安全法規(guī)的前提下，如何將制動力分配盡可能地靠近理想制動力分配曲線，同時盡可能多地提供再生制動能量，以進(jìn)一步提高回收能量，是本文研究的重點(diǎn)。

1 再生制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理

再生制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。它主要由驅(qū)動輪、主減速器、變速器、電機(jī)、AC/DC轉(zhuǎn)換器、控制器及能量管理系統(tǒng)組成。

在汽車制動或滑行過程中，根據(jù)駕駛員的制動意圖通過制動踏板位置傳感器，采集制動信號傳遞給控制器后，制動控制器計(jì)算出所需要的總的制動力，然后再依據(jù)控制策略進(jìn)行制動力分配確定電機(jī)的再生制動強(qiáng)度。電機(jī)控制器計(jì)算出電機(jī)電樞所需要的制動電流，再通過跟蹤制動電流以提供精確的再生制動力矩。由電機(jī)電樞產(chǎn)生的制動電流經(jīng)AC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后貯存到電貯存裝置中[2]。

2 制動控制策略

理想的制動力分配是使前后輪同時抱死，此時附著條件才能夠得到充分的利用。但在實(shí)際過程中是很難達(dá)到的，一般是基于ECE制動法規(guī)要求的復(fù)合制動的比例控制策略[3]。

ECE制動法規(guī)對雙軸轎車的前、后軸制動力提出了明確的要求。當(dāng)制動強(qiáng)度z=0.2～0.8時，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)之上，使前輪先抱死，防止后軸側(cè)滑，保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性，而且利用附著系數(shù)應(yīng)滿足≤（z+0.07）/0.85，使利用附著系數(shù)接近理想的=z線，以保證較高的附著利用率。當(dāng)z=0.3～0.4時，后軸的利用附著系數(shù)曲線不超過= z+0.05的條件下，允許后軸利用附著系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線上方[4]。

如圖2所示，直線OF和EF是摩擦制動系前、后制動器制動分配關(guān)系線，是裝有比例閥時能更好地調(diào)節(jié)前后制動器制動力的比值，從而使其制動曲線更接近理想制動曲線。復(fù)合制動區(qū)的下邊界線與ECE制動法規(guī)邊界線相切，即圖中的AB線，是為了滿足ECE法規(guī)所定的安全下限值。

圖2中，F(xiàn)xb1/Fxb2為汽車地面制動力，F(xiàn)u1/Fu2為制動器制動力。AB線為ECE安全制動法規(guī)線的切線，與橫軸交于A點(diǎn)與=0.7的f線交于B點(diǎn)；BE線為=0.7的f線，E點(diǎn)為BE線與理想的I線的交點(diǎn)。

電制動力（Fe）隨制動強(qiáng)度（z）的分布系如下：

（1） 0＜z≤0.1，制動力全部由再生制動力提供，此時Fe=Gz。

（2） 0.1＜z≤0.527，制動力由再生制動力、前軸制動力和后軸制動力提供，此時Fe=0.7116 Gz +394.6。

（3） 0.527＜z≤0.64，制動力由再生制動力、前軸制動力和后軸制動力共同提供，此時Fe=

-2.86 Gz+2.23G。

（4） 0.64＜z≤0.7，制動力由再生制動力、前軸制動力和后軸制動力共同提供，此時Fe=

-4.75 Gz+3.26 G+3836。

（5） 0.7＜z＜1，制動力完全由前后軸的摩擦制動，此時Fe=0。

那么，再生制動力、前軸摩擦制動力和后軸摩擦制動力各自所占的比例為

式中：為電制動力所占比例；為前軸摩擦制動力所占比例；為后軸制動力所占比例；為電制動力；為前軸摩擦制動力；為后軸摩擦制動力；G為車重；z為制動強(qiáng)度。

3 仿真分析及結(jié)果對比

仿真參數(shù)見表1。

ADVISOR中的再生制動控制策略制動份額是依據(jù)速度來分配的。0～15 km/h時，從0%～50%遞增，從80%～40%遞減，=1--；15～95 km/h時，從50%～80%遞增，從40%～20%遞減，=1--。行駛工況選擇美國城市循環(huán)工況CYC_UDDS。

3.1 仿真過程中電源的可用功率輸出及SOC值情況

整個循環(huán)工況，最高行駛車速為91.25 km/h，平均車速為31.51 km/h。

如圖3所示，在縱軸0以上的輸出能量主要是電源對電機(jī)的驅(qū)動提供能量；0以下為輸入能量，其輸入能量主要是再生制動過程中的能量回收和發(fā)動機(jī)供電；出現(xiàn)較大輻值主要是再生制動過程的能量回收。由此可以看出由于循環(huán)工況的不斷制動，電源能夠回收較多的能量，為下一階段電機(jī)的驅(qū)動供能。結(jié)合圖5還可以看到整個運(yùn)行過程，電源的SOC值都在0.635以上，均能較好地滿足供電要求。

圖4為原控制策略下仿真過程中的SOC值情況，圖5為本文控制策略下的SOC值情況。從兩圖的對比可以發(fā)現(xiàn)，本文控制策略下SOC值的波動比原控制策略下的要大，即本文控制策略下的儲能系統(tǒng)的充放電狀態(tài)波動比原控制策略下的要大。這正好說明了在整個道路循環(huán)過程中，本控制策略能更有效地回收制動能量以及為電機(jī)提供能量。

3.2 仿真能量對比分析

由表2可知：（1）由發(fā)動機(jī)提供的能量由原控制策略的256 115 kJ減少為233 337 kJ，即需要發(fā)動機(jī)提供的能量降低了22 778 kJ，即能量提高了8.89%。（2）電源的能量輸入由原控制策略的6 804 kJ提高到本文控制策略的13 426 kJ，輸入的能量提高了97.33%。（3）電源的能量輸出由原控制策略的8 371 kJ提高到本文控制策略的13 682 kJ，輸出的能量提高了63.45%。（4）電機(jī)/控制器的能量輸入由原控制策略下的3 047kJ增加到本文控制策略的5 986 kJ，整個再生制動系統(tǒng)的效率也有所提高。再進(jìn)一步進(jìn)行整體分析，改進(jìn)控制策略后，在發(fā)動機(jī)能量輸出降低的前題下，反而儲能系統(tǒng)的能量儲存量增加，其增加的能量主要來自于再生制動。由此可以進(jìn)一步證明本文控制策略的優(yōu)化效果。

3.3 排放和燃油消耗對比分析

由表3可知，依照本文控制策略，在滿足ECE制動安全法規(guī)的前提下，每百公里汽車的HC排放能降低7.69%，CO的排放能降低14.74%，NOx的排放能降低11.18%，同時燃油消耗減少8.96%。說明在本文控制策略下，汽車在滿足汽車制動安全性和穩(wěn)定性的同時，能有效地減少汽車的燃油消耗和降低有害物質(zhì)的排放，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

4 結(jié)論

由電源的可用功率輸出及SOC值情況、仿真能量對比分析、排放和燃油消耗對比分析3項(xiàng)仿真結(jié)果對比可以看出，在本文的控制策略下，汽車能夠在滿足制動安全性和穩(wěn)定性的同時，使整車循環(huán)過程中的再生制動能量回收得比較明顯，能夠進(jìn)一步發(fā)揮電源和電機(jī)輔助動力輸出作用，從而可以降低發(fā)動機(jī)的能量輸出達(dá)到節(jié)能減排的目的。

注：（1）因?yàn)樵谄饎舆^程中，主要依靠電力驅(qū)動，電池對電機(jī)供電起了主要的作用，在一個行駛工況下使電驅(qū)動過程對整個循環(huán)工況影響較大。為了使其接近真實(shí)的使用環(huán)境，本文將循環(huán)行駛工況的測試次數(shù)選為10次，總的行駛里程為119.9 km，淡化起動過程中純電驅(qū)動帶來的部分假象，使整個過程更接近實(shí)際情況。（2）同時為了保證極限情況的緊急制動的穩(wěn)定性，在制動力強(qiáng)度高于0.7時，前后輪只采用摩擦制動，以避免實(shí)物情況下和ABS所產(chǎn)生的干涉，保證制動的穩(wěn)定性。（3）關(guān)于車型參數(shù)的選擇，主要是依據(jù)ADVISOR軟件模塊已有模型，整車參數(shù)不一定最優(yōu)，所以仿真結(jié)果有進(jìn)一步提高的空間，此車型號只是更好地說明了改動后的控制策略效果。

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關(guān)鍵詞：混合動力電動汽車；制動能量回收；HEV制動；制動力D時間曲線

中圖分類號：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）36-0043-03

混合電動汽車（HEV）是同時燃油和用電以供正常運(yùn)行的汽車，并且以電能提供主要動力。隨著對環(huán)境要求的提高和汽油價格的攀升，HEV一直是目前汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，其環(huán)保性和節(jié)能性相比于傳統(tǒng)的燃油汽車而言已經(jīng)有了很大的改善。它已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)汽車的完全靠汽油行駛的弊端，對目前國家背景下汽油價格不斷攀升的汽車用戶的經(jīng)濟(jì)狀況有很大的緩解。雖然目前國內(nèi)外對混合電動汽車都有些研究，可普遍都比較關(guān)注HEV的能量利用率的問題。而制動能量回收對于HEV的能量利用率有著十分重要的意義，不但能夠?qū)π铍姵剡m當(dāng)充電，更重要的是能夠延長汽車的行駛距離，提高整個汽車的性能。

一、制動模式

制動就是汽車在行駛過程中通過制動系以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或者坡道上。行業(yè)中研究HEV的制動能量回饋中汽車的運(yùn)行模式，主要包括三種：

（一）急剎車

急剎車是指制動加速度大于2m/s2的制動過程，其往往是由于突然的狀況而采取的制動行為。而且，在實(shí)際的制動操作中，這類剎車往往以機(jī)械為主，同時輔助以電剎車。目前，普遍的中高檔汽車都配備ABS裝置來防止車輪在急剎車的狀況下抱死，出現(xiàn)

危險。

（二）中輕度剎車

中輕度剎車是介于正常剎車和急剎車之間的制動過程，其制動全過程通過電剎和手剎相結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎車，保證行人和車輛剎車過程中的平穩(wěn)。

（三）下長坡過程中的剎車

汽車下長坡的過程中一定要限制車速，保證汽車行駛的安全性。在制動力不是很大的時候可以適當(dāng)采用電剎，如果是制動力比較大的話，就可以通過電剎和手剎相結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)下坡。其制動過程中的能量回收表現(xiàn)為回饋電流小，時間長，不滿足電池的最大充電時間。

二、制動能量回收的約束條件

混合電動汽車如果要實(shí)現(xiàn)制動能量回收，必須要滿足幾個要求：

（一）符合安全要求，滿足駕駛者的習(xí)慣

制動過程中的安全問題是首要的，離開了安全，一切分析都變得毫無意義。在安全制動的前提下，我們應(yīng)該盡可能的按照駕駛者應(yīng)該有的習(xí)慣操作進(jìn)行合理設(shè)置，符合人機(jī)工程設(shè)計(jì)要求。盡量避免大范圍的、不符合駕駛員操作的行為習(xí)慣的設(shè)計(jì)，在充分考慮了HEV的駕駛員和乘客的感受之后，能夠?qū)崿F(xiàn)能量回收的混合電動汽車在使用特別是制動過程中應(yīng)該盡量和傳統(tǒng)汽車保持一致，這樣，才能為大眾所接受。

（二）考慮成本和市場

混合電動汽車的制動能量回收是為了更好的展現(xiàn)汽車行駛功能的，在設(shè)計(jì)能量回饋體系的時候一定要充分考慮設(shè)計(jì)的成本和市場。同時在基礎(chǔ)之上，要盡可能將混合電動汽車的控制體系做成一個人機(jī)交互的整體，實(shí)現(xiàn)能量回饋的充分性和最優(yōu)化。而且，制動回饋的能量也要適應(yīng)市場需要，與時展的大局相吻合，贏得市場和大眾的認(rèn)可。

（三）能量回收過程中要保證充電的安全

HEV中常采用的電池為蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。在制動能量反饋系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中要考慮不同電池能量回收的差異和充放電特性，盡可能快速的、高效地進(jìn)行電量回收。避免充電時間過長而造成過充，對電池造成損傷。例如，要考慮電池的充放電深度，電池的可接受最長充電時間和最大充電電流，同時也要保證能量回饋過程能夠有效的停止，結(jié)合各方面的因素綜合分析，制定切實(shí)可行的制動能量回收策略，實(shí)現(xiàn)能量的最大限度回收。

三、制動能量回饋系統(tǒng)

（一）制動系統(tǒng)的構(gòu)成原理

目前，中、高檔汽車上都安裝有ABS裝置，由于ABS是防止側(cè)滑的，作為汽車遇到緊急狀況而出現(xiàn)一腳踩死制動器踏板而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向失靈等狀況。通過不斷的實(shí)驗(yàn)和總結(jié)發(fā)現(xiàn)，側(cè)向滑移率和縱向附著力有著很重要的關(guān)系，具體如圖1所示：

由圖1可知，當(dāng)路面附著系數(shù)比較小時，滑移率比較小，車輪的滑移率是呈遞增的趨勢，只要保證在一定的范圍內(nèi)，就能合理的抑制汽車縱向滑動，實(shí)現(xiàn)汽車的平順轉(zhuǎn)向等。

（二）制動系統(tǒng)的組成

汽車制動系統(tǒng)作為汽車制動時的重要部件，是汽車實(shí)現(xiàn)制動的依據(jù)。在不同的汽車中，汽車的制動系統(tǒng)有著細(xì)微的差別，但是汽車制動系統(tǒng)卻都有些不可或缺的部分，例如ABS系統(tǒng)、電子控制元件和液壓調(diào)節(jié)器。

ABS是制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效制動、防止車輪抱死的重要裝置。目前市場上有許多種不同的形式，但是其控制原理大致相同，實(shí)現(xiàn)的依據(jù)大體相似。液壓調(diào)節(jié)器是ABS的主體元件，是保證ABS正常運(yùn)轉(zhuǎn)的核心部件，主要有電磁閥、蓄能器、回油泵和輔助液壓閥

組成。

在防止車輪抱死的過程中，通過液壓調(diào)節(jié)閥的開關(guān)動作實(shí)現(xiàn)制動輪缸壓力的調(diào)節(jié)。例如，當(dāng)控制單元芯片檢查并判斷出當(dāng)前的狀態(tài)是增壓時，常開閥和常閉閥都處于斷電狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)常開閥打開，常閉閥關(guān)閉，主缸的高壓制動液經(jīng)常開閥進(jìn)入輪缸而實(shí)現(xiàn)油壓的升高；同理，當(dāng)ECU檢查出當(dāng)前狀態(tài)是減壓狀態(tài)，就會執(zhí)行相反操作，使得常開閥關(guān)閉，常閉閥打開，使得輪缸內(nèi)的制動液進(jìn)入低壓蓄能器，實(shí)現(xiàn)回油泵中制動液的回流。

（三）制動能量回饋的控制系統(tǒng)

目前，HEV的能量回饋有許多種，例如有模糊邏輯的制動能量回饋控制系統(tǒng)、基于DSP的制動能量回饋系統(tǒng)、基于比例的制動能量回饋控制系統(tǒng)。但他們主要核心結(jié)構(gòu)都大體相同，制動能量回饋結(jié)構(gòu)如圖2所示：

對于HEV而言，制動時的能量回收主要體現(xiàn)在制動力矩和液壓力矩同時工作時，制動系統(tǒng)必須控制好電機(jī)轉(zhuǎn)矩的平衡性，使得電機(jī)能夠有效的產(chǎn)生反饋能量之外，也能夠盡可能早的實(shí)現(xiàn)汽車的停車。

制動前，可以根據(jù)汽車?yán)碚撝械男旭偣β势胶夥匠淌絹斫忉專?/p>

P1=P2+P3+P4（不考慮加速阻力）

其中：P1――汽車行駛功率，P2――滾動阻力功率，P3――空氣阻力功率，P4――坡度阻力功率。當(dāng)開始制動時，主要的阻力功率由電機(jī)產(chǎn)生，電機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化產(chǎn)生一定的電量，通過一定的線路儲存在能量管理系中，實(shí)現(xiàn)能量的回饋。

由圖2可知，制動開始之后，整車控制器會通過自己本身自帶的控制算法，結(jié)合踏板下行的幅度，考慮汽車行駛車速和加速度來判斷汽車行駛狀態(tài)：汽車此時處于緊急制動狀態(tài)、正常制動狀態(tài)還是下長坡制動狀態(tài)。在確定汽車所處狀態(tài)之后，根據(jù)電池電壓、電流和電量的多少等參數(shù)的具體情況進(jìn)行分析計(jì)算，將計(jì)算所得的數(shù)據(jù)分別向電機(jī)控制器和ABS同時發(fā)送指令，而且控制器也會向能量管理系統(tǒng)發(fā)送充電準(zhǔn)備狀態(tài)。然后將電機(jī)的電動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)點(diǎn)狀態(tài)，在能量管理系統(tǒng)的允許下開始給能量管理系統(tǒng)進(jìn)行充電實(shí)現(xiàn)電量的儲存。制動控制器也開始將制動系統(tǒng)的硬件設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)整以準(zhǔn)備執(zhí)行液壓制動過程，方便汽車的平穩(wěn)停車。在制動的整個過程中，控制器可以根據(jù)車速的不斷變化，整車控制器不斷改變發(fā)出的制動控制指令和制動力矩調(diào)節(jié)指令。

在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，可以采用基于CAN總線的設(shè)計(jì)控制器，通過西門子公司生產(chǎn)的嵌入式的CAN總線的制動能量回饋控制器，通過適當(dāng)?shù)某跏蓟湍軡M足相關(guān)的使用要求。

（四）系統(tǒng)仿真分析

對于制動系統(tǒng)的仿真分析可以采用合適的工具，參考相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的控制分析，在整體上實(shí)現(xiàn)整個制動過程的模擬。在電動汽車制動仿真分析的過程中，運(yùn)用MATLAB中的Simulink插件進(jìn)行仿真，假設(shè)以130km/h的車速，制動壓力設(shè)定為80MPa，從而得出模擬曲線如圖3：

由圖3中可以看出，如果HEV電動汽車在制動過程中采用能量回饋，就能有效地縮短制動距離和減少制動時間，這些無疑都會提高汽車的行駛安全性。

四、結(jié)語

混合動力電動汽車的制動能量回饋一直是電動汽車研究的重點(diǎn)，如果能夠采用合適的仿真工具，進(jìn)行合理的分析，確定電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)汽車制動過程中能量回饋的最大化，必然會提高電動汽車能量使用率，延長汽車的行駛里程。

在實(shí)際的制動能量回饋研究過程中，要能夠結(jié)合具體的研究實(shí)例，采用合理的系統(tǒng)分析方法，建立科學(xué)的分析模型。在整個分析過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)操作，合理、科學(xué)的分析，必然會促進(jìn)HEV電動汽車的能量研究。

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篇10

關(guān)鍵詞：輕度混合動力汽車；再生制動能量；管理策略

前言

輕度混合動力汽車之所以能夠如此受歡迎，主要是因?yàn)槠涔?jié)能環(huán)保，同時動力也十分的充足，而且既能夠燃燒汽油產(chǎn)生動力同時又能夠依靠電能來產(chǎn)生動能，并且混合動力汽車最大的優(yōu)勢就在于其能夠?qū)崿F(xiàn)再生制動，在車輛減速或者是制動的過程中，能夠在充分保證車輛制動性能的前提之下把車輛的動能或者是位能來進(jìn)行轉(zhuǎn)化，使其變成電能，并且儲存在汽車的電池之中，從而實(shí)現(xiàn)能量的回收。

1 混合動力汽車概述

1.1 混合動力汽車的研究價值

隨著當(dāng)前環(huán)境壓力的不斷增大，我們所面臨的環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，所以在汽車行業(yè)之中，對于低排量的新型汽車加以開發(fā)也成為了一個非常重要的任務(wù)，雖然通過對于汽油機(jī)和柴油機(jī)的處理能夠在一定程度上使得汽車的排量以及油耗得以降低，但是仍然無法徹底解決環(huán)境污染問題，所以在此背景之下，對于新型的混合動力汽車加以開發(fā)就顯得非常有價值。混合動力汽車結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車優(yōu)良的動力性、續(xù)航里程和純電動汽車低排放和高效率等優(yōu)勢，所以對于混合動力汽車加以研制不僅僅能夠有效地滿足人們對于汽車的需求，同時也避免了對于環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

1.2 混合動力汽車再生制動系統(tǒng)的研究概況

混合動力汽車有幾個十分突出的優(yōu)勢，那就是怠速起停、電動助力、電動驅(qū)動和再生制動，正是由于有這些方面的功能，才能使得使得整車的油耗和排放量得以降低。而再生制動是混合動力汽車一個非常重要的功能，正是由于混合動力汽車具備了這一功能，才能夠?qū)崿F(xiàn)對于制動能量的有效回收，使得整車的能量利用率得到了有效的提高。再生制動，實(shí)質(zhì)上就是汽車減速或者是制動的過程之中，在保證車輛制動性能的基礎(chǔ)之上，通過一定的設(shè)備將車輛的動能或者是位能轉(zhuǎn)換成為其它形式的能量并且加以儲存，還能夠產(chǎn)生車輛所需要的制動力，既能夠滿足車輛減速和制動的要求，通過對于能量的儲存和利用來減少對于燃油的消耗，而且還能夠減少污染物的排放。而絕大部分的混合動力汽車往往都是通過過電機(jī)和發(fā)電機(jī)來對于能量進(jìn)行回收的，混合動力汽車再生制動是其實(shí)現(xiàn)低油耗以及低排放的一個非常重要的措施。

1.3 輕度混合動力汽車的基本組成及參數(shù)

對于輕度混合動力汽車而言，其所選用的是功率較小的驅(qū)動電機(jī)，在其運(yùn)行的過程中，主要是依靠的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)運(yùn)行來提供動力的，而且輔助動力的范圍也較為有限，所以所需要的電池的能量也較低，所有的混合恿ζ車之中，輕度混合方式的價格是最為廉價的，同時也能夠適當(dāng)?shù)靥岣呷加徒?jīng)濟(jì)性。輕度混合動力汽車的系統(tǒng)配置以及相關(guān)參數(shù)如表1所示。

在輕度混合動力汽車進(jìn)行制動或者是減速的過程中，其制動的方式主要有兩種，既包括了傳統(tǒng)的摩擦制動，同時也有電機(jī)再生制動，所以能夠?yàn)槠涮峁┏渥愕闹苿恿ΑＫ暂p度混合動力汽車的制動系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個復(fù)合系統(tǒng)，由摩擦制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)所構(gòu)成。在汽車制動或者是減速的過程中，液壓制動系統(tǒng)、電機(jī)、蓄電池以及整車動力傳動系統(tǒng)都要參與到這一個過程之中。

2 輕度混合動力汽車再生制動能量管理策略

2.1 混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車制動對比

混合動力汽車的制動系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上增加了一個電機(jī)再生制動系統(tǒng)，通過電機(jī)再生制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的再生制動力能夠使得整車的制動能力得以提升。一般在城市之中，汽車的車速往往都較低，所以對于大部分的汽車而言，其制動強(qiáng)度z一般都是小于0.3的，所以絕大部分的混合動力汽車都是在保證制動力分配以及制動感覺的條件之下通過產(chǎn)生電機(jī)制動力來使得汽車前輪制動油缸的壓力得到有效的修正，從而有效地進(jìn)行減壓控制，使得整車更好地安全制動，同時對于能量進(jìn)行有效的回收。

2.2 再生制動能量管理策略

輕度混合動力汽車在滿足制動安全性的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該對于整車前后輪的制動力進(jìn)行重新的分配，而且在城市驅(qū)動循環(huán)下，一般汽車是在比較小的制動強(qiáng)度下減速的，在城市驅(qū)動循環(huán)下，由于平均車速以及最高車速往往都較低，而且由于受到交通狀況的影響，往往常常需要制動減速，所以制動強(qiáng)度z

一般在城市驅(qū)動循環(huán)下，很多時候汽車都是處在較低檔位行駛的，所以說相應(yīng)的制動強(qiáng)度也就較低，所以對于輕度混合動力汽車而言，在制動力分配方面，主要就應(yīng)該多對于電機(jī)制動力加以利用，從而有效地實(shí)現(xiàn)對于制動能量的回收。具體分配情況可以按照以下來進(jìn)行：首先如果制動強(qiáng)度z

3 結(jié)束語

通過對于再生制動能量的有效管理，在汽車的制動過程中，既能夠有效地保證汽車制動的效果，同時又能夠更好地實(shí)現(xiàn)對于制動能量的回收。而且通過對于再生制動能量的有效管理和利用，還能夠有效地減少污染物的排放，節(jié)約更多的燃油，所以無論是從環(huán)保的角度還是經(jīng)濟(jì)性的角度來看，進(jìn)行輕度混合動力汽車再生制動能量的管理都有著非常重要的意義。