導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：智能物流、物流裝備行業(yè)、轉(zhuǎn)型發(fā)展

一、智能物流裝備行業(yè)的

發(fā)展環(huán)境

1.智能物流是未來(lái)發(fā)展方向

德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠的基石。

目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國(guó)等地區(qū)，通過應(yīng)用紅外探測(cè)技術(shù)、激光技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無(wú)接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運(yùn)行速度和定位精度，對(duì)于降低流通成本、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有十分重要的意義。

近年來(lái)，中國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化立體庫(kù)、具有現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。

2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利

《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

在有利政策環(huán)境的推動(dòng)下，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對(duì)物流技術(shù)改造和裝備升級(jí)提出了新的要求。

二、國(guó)內(nèi)AGV和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代

目前，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)，叉車、托盤等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長(zhǎng)期。而其他一些設(shè)備，如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來(lái)高速成長(zhǎng)，立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。

十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。自2011年開始，以自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化階段。2013年以后的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動(dòng)感知與識(shí)別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢(shì)則更為明顯。中國(guó)物流學(xué)會(huì)分析認(rèn)為，2014年中國(guó)物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長(zhǎng)速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。

在物流裝備細(xì)分市場(chǎng)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動(dòng)輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場(chǎng)份額也維持較高增速。

2.國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)分析

2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡(jiǎn)稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來(lái)越重要的角色。

隨著中國(guó)人口紅利消失，勞動(dòng)力成本上升，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來(lái)越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動(dòng)化生產(chǎn)和自動(dòng)化搬運(yùn)，對(duì)AGV的需求將呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，AGV市場(chǎng)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場(chǎng)新增量為3150臺(tái)，同比增長(zhǎng)接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺(tái)，預(yù)計(jì)增幅超過36%。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長(zhǎng)速度將超過45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時(shí)期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來(lái)看，我國(guó)目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家尚有明顯差距，未來(lái)也有巨大市場(chǎng)空間。

AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，國(guó)內(nèi)目前并未有公司形成一家獨(dú)大的局面。2014年國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場(chǎng)占比總和下滑至31%。隨著自動(dòng)化浪潮加快，國(guó)內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更趨于白熱化。

AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬(wàn)元的體量。主要有兩大原因限制公司成長(zhǎng)：（1）低端產(chǎn)品門檻低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國(guó)自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨(dú)大的市場(chǎng)格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)需求難以支撐市場(chǎng)。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場(chǎng)為例，一臺(tái)激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價(jià)格約為120萬(wàn)元人民幣左右，約合其國(guó)家3.5個(gè)工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價(jià)格在每臺(tái)100萬(wàn)元左右，約合國(guó)內(nèi)20個(gè)工人一年的工資總和。其他國(guó)產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動(dòng)型）的價(jià)格也要每臺(tái)40多萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場(chǎng)。

2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級(jí)改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢(shì)已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時(shí)，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場(chǎng)的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價(jià)比”和有廣闊市場(chǎng)空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時(shí)，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級(jí)。

3.國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)分析

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場(chǎng)僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開始突出。2005年國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成650座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。近十年間，隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備在國(guó)內(nèi)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)內(nèi)建成的自動(dòng)化立體庫(kù)接近300座，總產(chǎn)值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國(guó)累計(jì)建成的自動(dòng)化立體庫(kù)接近2500座，在役的自動(dòng)化立體庫(kù)接近2000座。

目前自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)近期的市場(chǎng)格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的預(yù)測(cè)，2015至2018年自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的需求量將維持穩(wěn)步增長(zhǎng)的局面，將有150億至200億元市場(chǎng)空間存在。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)相比，不僅提升效率，在總成本、人工費(fèi)用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的硬件投資項(xiàng)目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉(cāng)庫(kù)相比，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基建投資和后期運(yùn)維費(fèi)用較低，初期硬件投資較大。但長(zhǎng)期看來(lái)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，提升了物流效率和管理水平。

近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)?；髽I(yè)實(shí)力增強(qiáng)，對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求總量越來(lái)越大、類型越來(lái)越多。自動(dòng)化立體庫(kù)也呈現(xiàn)出了存儲(chǔ)單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備也將獲得更廣闊的市場(chǎng)空間。

三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變

智能物流裝備市場(chǎng)包含了規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝、售后服務(wù)等價(jià)值鏈。目前，我國(guó)從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來(lái)，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，演進(jìn)路線二則對(duì)軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢(shì)，且從全球巨頭的進(jìn)化過程來(lái)看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長(zhǎng)為系統(tǒng)集成商。

目前國(guó)內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長(zhǎng)空間。

具備突出的盈利能力和成長(zhǎng)性兩大優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化物流設(shè)備企業(yè)均已致力于向系統(tǒng)集成商過渡。目前國(guó)內(nèi)智能物流設(shè)備相關(guān)的主要上市公司，紛紛實(shí)施兼并或自主擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來(lái)成為優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)集成商。

篇2

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，物流活動(dòng)逐漸成為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流企業(yè)的消費(fèi)增長(zhǎng)持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國(guó)的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開始迅速蓬勃發(fā)展。值得強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來(lái)個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機(jī)，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計(jì)算機(jī)延伸到了萬(wàn)物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f(shuō)，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來(lái)管控。實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，對(duì)一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。在我國(guó)，例如上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)防入侵系統(tǒng)、中國(guó)移動(dòng)的“動(dòng)物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無(wú)線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大功能和對(duì)生產(chǎn)、生活帶來(lái)的智能化管理體驗(yàn)。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國(guó)物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運(yùn)輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對(duì)在建車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。（2）倉(cāng)儲(chǔ)方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對(duì)物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化操作。（3）裝卸搬運(yùn)方面應(yīng)用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化管理，提升裝卸搬運(yùn)效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過PFID標(biāo)簽掃描，實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝物品的自動(dòng)化識(shí)別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實(shí)現(xiàn)集裝化包裝與運(yùn)輸。

具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費(fèi)者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無(wú)線視頻系統(tǒng)來(lái)觀察到貨物運(yùn)輸車輛的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。河南萬(wàn)莊化肥交易市場(chǎng)有限公司立項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，通過采用物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無(wú)線傳輸技術(shù)達(dá)到對(duì)農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領(lǐng)域來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場(chǎng)獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動(dòng)化，而是“自動(dòng)化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時(shí)代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過職能部門整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達(dá)到智慧的供應(yīng)鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺(tái)承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙昱.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)影響之展望.企業(yè)導(dǎo)報(bào)2010,6:107

[2] 徐新燕.物聯(lián)網(wǎng)怎樣影響著物流.商場(chǎng)現(xiàn)代化.2010,10:48

[3] 張全升,龔六堂.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流的發(fā)展模式研究.2011,3:250-253

[4] 姜彬.談物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)物流領(lǐng)域的應(yīng)用.黑龍江科技信息,2010,(36):204

[5] 尹國(guó).關(guān)于物流信息平臺(tái)建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想,現(xiàn)代物流報(bào),2009-09-04

基金項(xiàng)目:

河南省政府決策招標(biāo)項(xiàng)目(2011B398)

篇3

國(guó)內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時(shí)提出來(lái)的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。在 2005 年國(guó)際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報(bào)告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國(guó)”的提出,從 “唐芯一號(hào)”的研制成功到無(wú)錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域[3]。

1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一 ( 2010) 基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅,實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控,通過 SOA 實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?( 2010) 對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析,指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián) 網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說(shuō)是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體,存在 “商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計(jì)了 SmartItems ( 智能物料項(xiàng)目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn),實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測(cè)過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

1. 2 我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述

我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1) 上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開,形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn): ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實(shí)現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè),同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時(shí)研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn),研究?jī)?nèi)容也不夠深入,僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手,但是也僅限于點(diǎn),而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè),缺少全過程的協(xié)作,同時(shí)側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè),而無(wú)后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性,學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性,認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙,同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求,物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生,滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇,而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域,如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究,在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試,從而為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì) ( 或者特征) ,從以下幾方面進(jìn)行探討。

2. 1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及 IC 技術(shù),這些是業(yè)界公認(rèn)的,同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò),前期投資非常大,在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高 投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性,而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為 “泛在網(wǎng)”,物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶,而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題[4]。物聯(lián)網(wǎng) “泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問題。

2. 2 物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類似電子商務(wù),都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù) ( 應(yīng)用) 功能,因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第 4 代生產(chǎn)業(yè)[5]。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式,主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈,其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式,其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中,政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用,可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域 ( 交通控制、應(yīng)急管理等) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用,為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2. 3 物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò),是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體,物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò),其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能,規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3 辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析,將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系,主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(dòng) ( 處理) 活動(dòng),同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3. 1 物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一,RFID、EPC 技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下,物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將萬(wàn)物相連,實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)物的智能處理要求物是移動(dòng)的、流通的,而不是固定不動(dòng)的,這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào),甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動(dòng)。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò),而是各個(gè)行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn),進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開發(fā),提供滿足不同行業(yè)的需求,諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求,這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作,例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動(dòng),并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等物流活動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動(dòng),物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù),實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn),物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化,產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍,因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢(shì),物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的無(wú)縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一,其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為: 一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng),支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作,二是通過物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化,三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作,以降低服務(wù)成本。

3. 2 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是 “物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,可以理解為: 物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng),是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò); 物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間,進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在 3 個(gè)方面: 1) 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè),目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn),將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購(gòu)、安裝,隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái),應(yīng)用是其根本,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛,潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3) 基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便,降低了生產(chǎn)成本。從價(jià)值工程的角度看,物聯(lián)網(wǎng)的 “價(jià)值”是 “對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯(lián)網(wǎng)的 “價(jià)值”才能提高,該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展[6]。當(dāng)前與未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域,例如國(guó)防軍事、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿足特定領(lǐng)域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3. 3 物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理,是通過標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的,最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能[2]。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)物的 “高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡?“管、控、營(yíng)”一體化,因此,物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動(dòng)。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息,但是管理的對(duì)象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的,而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施,保障物品流通過程中的集中存儲(chǔ)、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作,實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言,適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善,可以實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)模化運(yùn)作,從而降低整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò),不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用,物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展[7]。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括 3 個(gè)層面[8],即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò),它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)可分為 3 層: 感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層[2]。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢,負(fù)責(zé)物品的識(shí)別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路構(gòu)成,其是物品流通活動(dòng)與物流活動(dòng)的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)與線路,從而同時(shí)獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息,同時(shí)與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互,其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口,實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡(jiǎn)而言之,物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連,物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò) “三網(wǎng)合一”,三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

篇4

關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)信息能力 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 寧波倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最為重要的環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平的高低將直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效和客戶滿意度。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力就必須建立高效智能化信息平臺(tái)，并引入先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈有效銜接起來(lái)。

一、倉(cāng)儲(chǔ)信息能力與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的關(guān)系

數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用手段的日臻完善給物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。利用數(shù)字化技術(shù)可以把從事運(yùn)輸、保管、裝載、倉(cāng)儲(chǔ)管理等不同類別的物流企業(yè)水平連接在一起。

從相關(guān)文獻(xiàn)資料，我們可以看到倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越少。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，企業(yè)如果想要保持市場(chǎng)占有率，就必須改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，引入一種新的技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為我國(guó)第一批重點(diǎn)推進(jìn)的新型智能技術(shù)得到了政府大力扶持。寧波的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用較為廣泛，并且那些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相對(duì)較高的物流企業(yè)正在導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的若干技術(shù)，如RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、WSN技術(shù)、ITS技術(shù)等。寧波的物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)管理中也在采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，效果良好。相比之下，寧波生產(chǎn)型企業(yè)的庫(kù)存管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力相對(duì)較低。

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還僅限于在獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，仍然是獨(dú)立的、局限的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將這些獨(dú)立的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，組成真正的倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)。在智能倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)上產(chǎn)生新的變革，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)信息化的革命。

二、倉(cāng)儲(chǔ)信息能力與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研究模型建立與分析

根據(jù)上述有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)信息能力與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析以及相關(guān)理論考察，我們知道倉(cāng)儲(chǔ)信息能力與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力之間存在著重要關(guān)系。這里我們借鑒了學(xué)者們對(duì)信息能力的研究成果，總結(jié)出了倉(cāng)儲(chǔ)信息能力下信息創(chuàng)造能力、傳播能力、反應(yīng)能力。

我們?cè)O(shè)立了如下研究假設(shè)

假設(shè)1：倉(cāng)儲(chǔ)信息創(chuàng)造能力將會(huì)影響倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力

假設(shè)2：倉(cāng)儲(chǔ)信息傳播能力將會(huì)影響倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力

假設(shè)3：倉(cāng)儲(chǔ)信息反應(yīng)能力將會(huì)影響倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力

為驗(yàn)證上述研究模型及研究假設(shè)，我們采用了因子分析法、相關(guān)關(guān)系分析法、方差分析法（ANOVA）、多元線性回歸分析法等統(tǒng)計(jì)分析方法進(jìn)行了模型驗(yàn)證及假設(shè)檢驗(yàn)。

本文以寧波倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為調(diào)研總體，總共發(fā)放了100份問卷，回收了86份，其中經(jīng)篩選有效問卷為67份。在調(diào)查中，我們對(duì)調(diào)研的企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)的分類。按照規(guī)模劃分，主要分為大型企業(yè)和中小型企業(yè)；按照企業(yè)的性質(zhì)劃分，具體分為國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)；按照調(diào)研對(duì)象的身份，我們主要?jiǎng)澐譃楦邔庸芾?、中層管理、一線人員。在被調(diào)研的企業(yè)中，大部分是中小型企業(yè)，且企業(yè)性質(zhì)以民營(yíng)企業(yè)居多。被調(diào)查者中，一線人員居多，高層管理人員占的比例最少。

根據(jù)資料，我們采用SPSS 13.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)所設(shè)計(jì)的理論變量的信度和效度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。首先，對(duì)所測(cè)量的項(xiàng)目進(jìn)行因子分析，輸出的KMO值為0.658，卡方值為538.476，Sig.有效性為0.000。

通過成分矩陣分析，我們發(fā)現(xiàn)原來(lái)問卷調(diào)查設(shè)計(jì)的模型變量組合與SPSS分析有出入，所以對(duì)變量進(jìn)行了篩選。

為研究寧波倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)信息能力與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用這兩個(gè)定距變量之間是否相關(guān)以及相關(guān)程度如何，我們對(duì)研究中涉及到的4個(gè)變量進(jìn)行相關(guān)關(guān)系分析。

我們以倉(cāng)儲(chǔ)信息創(chuàng)造能力、倉(cāng)儲(chǔ)信息傳播能力、倉(cāng)儲(chǔ)信息反應(yīng)能力這三個(gè)變量作為自變量，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力作為因變量進(jìn)行了多元線性回歸分析，如表1所示：

在ANOVA分析中F值為23.054，顯著性水平為0.000，所以以倉(cāng)儲(chǔ)信息創(chuàng)造能力、倉(cāng)儲(chǔ)信息傳播能力、倉(cāng)儲(chǔ)信息反應(yīng)能力為3個(gè)自變量，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為因變量的多元線性回歸方程有效。在信度分析中，我們還得出對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)信息能力影響最大的是倉(cāng)儲(chǔ)信息反應(yīng)能力。根據(jù)多元線性回歸分析結(jié)果，當(dāng)顯著值小于0.05時(shí)，該項(xiàng)假設(shè)成立。由此，我們可以得出上述三個(gè)假設(shè)中假設(shè)1，假設(shè)3成立，而假設(shè)2倉(cāng)儲(chǔ)信息創(chuàng)造能力將影響倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力，該假設(shè)不成立。

三、結(jié)論與對(duì)策

根據(jù)上述實(shí)證分析結(jié)果我們得出如下研究結(jié)論：

（1）倉(cāng)儲(chǔ)信息創(chuàng)造能力、倉(cāng)儲(chǔ)信息反應(yīng)能力將會(huì)影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力。其中影響最大的為倉(cāng)儲(chǔ)信息反應(yīng)能力，其次是倉(cāng)儲(chǔ)信息創(chuàng)造能力。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)信息的傳播能力對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用沒有影響，但是根據(jù)定性分析此項(xiàng)結(jié)果與我們實(shí)際有所出入，推斷其原因，可能有以下幾點(diǎn)：一是所調(diào)查的企業(yè)太少，導(dǎo)致最后結(jié)果不具有代表性；二是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然對(duì)信息重視程度很高，但是缺乏對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)信息的傳播能力的理解；三是由于企業(yè)缺乏對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)。到底是哪種原因還有待進(jìn)一步研究。

根據(jù)研究結(jié)論我們提出了如下討論問題：

1.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)如何建立和完善物聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)；

2.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)如何結(jié)合市場(chǎng)響應(yīng)，探索倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用模式；

3.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)如何強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)上述研究結(jié)論和討論問題，我們提出如下幾點(diǎn)對(duì)策建議：

（1）建立和完善物聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)

在政府及相關(guān)主體的協(xié)助下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)盡快構(gòu)筑物聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)。

（2）結(jié)合市場(chǎng)響應(yīng)，探索倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用模式

積極面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代嶄新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，制定中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，并提出市場(chǎng)知識(shí)導(dǎo)向和技術(shù)信息導(dǎo)向的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用模式，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息的創(chuàng)造能力和傳播能力，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。

（3）為強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)對(duì)可共享市場(chǎng)信息的創(chuàng)造能力，并制定出企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化方案，設(shè)定具體計(jì)劃和目標(biāo)，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息的創(chuàng)造能力和傳播能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳曉釗，王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（2）：53-59

[2]鄧亦濤.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用[J].物流科技，2010，9

篇5

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代化 物流配送 體系建設(shè)

一、當(dāng)前我國(guó)物流配送存在的問題

我國(guó)物流配送近幾年有了較快發(fā)展,但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的要求相比,仍存在著許多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關(guān),同時(shí)也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。

1.物流配送市場(chǎng)化程度低,第三方物流配送發(fā)展滯后。目前,我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,物流配送市場(chǎng)化程度低,影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流配送的整體功能低。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng),主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。二是技術(shù)裝備水平落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快;高效專用運(yùn)輸車輛少;汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?、交換數(shù)據(jù)、共享信息。

3.物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全,發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái),物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循,致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。另一方面,物流配送市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割,物流配送市場(chǎng)管理和行業(yè)管理還沒有理順,嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn),使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。

4.專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng),在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè),并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下,我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。

二、構(gòu)建現(xiàn)代化物流配送體系

構(gòu)建一個(gè)物流體系首先是要分析企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀、物流體系的近期和遠(yuǎn)期目標(biāo),然后再制定一個(gè)物流體系的階段計(jì)劃,要先上什么,后上什么。從構(gòu)建的角度來(lái)看,物流體系可分為三個(gè)部分,即基本作業(yè)系統(tǒng)、高級(jí)作業(yè)系統(tǒng)和現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

基本作業(yè)系統(tǒng)是指企業(yè)開通物流體系的一些基本設(shè)施,如倉(cāng)庫(kù)、存儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、作業(yè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)布線等。

高級(jí)作業(yè)系統(tǒng)有數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)貨架、分揀設(shè)備、自動(dòng)化小車、GPS定位系統(tǒng)等新興的物流技術(shù)設(shè)備。

現(xiàn)代化信息系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)和商業(yè)智能分析系統(tǒng)三大部分。其中核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)又包括系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、檔案管理子系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)和人事系統(tǒng)等。

企業(yè)可以根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r,選擇性的進(jìn)行物流體系的建設(shè)?；咀鳂I(yè)系統(tǒng)是開通物流體系的基本保證,但要想在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì),盡快的建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)及高級(jí)作業(yè)系統(tǒng)才是企業(yè)的取勝之道。

高級(jí)的作業(yè)系統(tǒng)可以大大的減少人工,提高效率,最終能提高服務(wù)、降低成本。在這里著重介紹一下電子商務(wù)和商業(yè)智能。

電子商務(wù)和物流體系關(guān)系密切、互不可缺,為什么這樣說(shuō)呢?

因?yàn)楦汶娮由虅?wù)如果沒有一個(gè)物流作為其后盾,這樣的電子商務(wù)只是一個(gè)網(wǎng)站,一個(gè)空架子?，F(xiàn)在社會(huì)上林林總總的電子商務(wù)中就有許多是這樣的,他們不知道電子商務(wù)只是物流體系的一個(gè)小部分,只是冰山的一角。

同樣,物流體系也離不了電子商務(wù),電子商務(wù)是讓物流體系具備現(xiàn)代化特征的一個(gè)重要保證。電子商務(wù)可以發(fā)揮Internet的遠(yuǎn)程廉價(jià)效用,可以讓客戶直接在網(wǎng)上下訂單,既準(zhǔn)確又快捷,只須下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中就可使用,減少了輸入工作和人為錯(cuò)誤。同時(shí),供應(yīng)商也可以在網(wǎng)上直接察看采購(gòu)單,以加快備貨。也可以將新的商品資料傳到網(wǎng)上,業(yè)務(wù)系統(tǒng)再通過實(shí)時(shí)進(jìn)程自動(dòng)下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。如果是一個(gè)大型零售企業(yè),還可以通過電子商務(wù)建立廣域的虛擬網(wǎng)絡(luò),讓分布全省、全國(guó)以至全世界的機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)通訊。

商業(yè)智能主要是通過對(duì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理,來(lái)分析其內(nèi)在的規(guī)律,揭示市場(chǎng)的狀況和系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況,讓經(jīng)營(yíng)者通過數(shù)據(jù)分析來(lái)修正自已的經(jīng)營(yíng)方針、策略等。沒有商業(yè)智能,我們的經(jīng)營(yíng)方針只能通過經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo),而經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)又會(huì)因人為的因素而造成準(zhǔn)確性差、即時(shí)性差、前瞻性差的弊端,有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的決策,給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。而通過商業(yè)智能分析則能將大量的信息分門別類、有條有理的展現(xiàn)在決策者的面前,讓決策者可能更輕松、更準(zhǔn)確的制經(jīng)營(yíng)方針和營(yíng)銷策略。決策者也可通過向系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)特殊的觀察角度指令,而讓商業(yè)智能系統(tǒng)產(chǎn)生特殊的觀察數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)可能恰好表示了某個(gè)重要信息,這對(duì)決策者洞析市場(chǎng),預(yù)測(cè)未來(lái)有著重要意義。

綜上所述,要構(gòu)建好適合企業(yè)自身而又具備現(xiàn)代特征的物流體系,需要作好以下幾個(gè)方面:

第一:要對(duì)企業(yè)自身狀況進(jìn)行深入的分析,以確定符合自已的目標(biāo)。

第二:要整體設(shè)計(jì),分步實(shí)施。

第三:要選擇良好的合作伙伴。這個(gè)合作伙伴必須具備以下幾個(gè)條件:1.要有良好的信譽(yù),要注重服務(wù);2.要有商業(yè)及IT業(yè)的開發(fā)實(shí)施背景;3.要有良好的發(fā)展勢(shì)頭。

第四:要制定科學(xué)的合理的構(gòu)建計(jì)劃。

參考文獻(xiàn):

[1]何振紅:連鎖商企正在向“大而強(qiáng)”邁進(jìn)[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào),2006-4-6(007)

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關(guān)鍵詞：云物流；快遞業(yè)；星晨急便

二十一世紀(jì)，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展飛速。2015年，我國(guó)快遞年處理量超過200億件，是2005年處理量的100倍，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到40%。但我國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展仍面臨很多問題。云物流的提出，讓快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)節(jié)省成本的途徑。通過本文的研究，希望可以為云物流平臺(tái)在快遞業(yè)中的應(yīng)用盡一點(diǎn)微薄之力。

一、云物流及快遞業(yè)概述

云物流是基于云計(jì)算環(huán)境下提出的新名詞，它在普通物流的基礎(chǔ)上衍生出不同特點(diǎn)。

（一）云物流概述

云物流是一種面向服務(wù)、高效智能和集成的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，以客戶的一體化物流需求為基點(diǎn)，融合了供應(yīng)鏈管理、物流專業(yè)化分工、資源整合、服務(wù)外包、虛擬經(jīng)營(yíng)等管理技術(shù)以及云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)義Web、高性能計(jì)算等信息技術(shù)，通過各類物流資源虛擬化和物流能力服務(wù)化，以物流服務(wù)鏈進(jìn)行智能化管理和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)智能化、高效的信息共享與過程協(xié)同，為物流過程提供按需獲取和安全可靠以及質(zhì)量保證的服務(wù)。[1]正如陳平在提出云物流時(shí)比喻，物流業(yè)像個(gè)龐大的自來(lái)水系統(tǒng)，包括大型水池，縱橫交錯(cuò)的自來(lái)水管道及分布各地的水龍頭。供水系統(tǒng)中，水池相當(dāng)于云物流中第四方，供水管道相當(dāng)于鐵路、公路、管道運(yùn)輸公司等，水龍頭相當(dāng)于各配送公司。云物流將各地貨單匯聚大水池（即云物流平臺(tái)），通過“大水池”將貨單分類，利用特定公司分配到快遞公司，再送到顧客手中。

（二）快遞業(yè)概述

從20世紀(jì)90年代起，隨著改革開放深入，我國(guó)快遞業(yè)經(jīng)20多年發(fā)展，得到很大進(jìn)步。

1、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，從2007年到2014年快遞年處理量增長(zhǎng)近12倍。見表1

區(qū)域性發(fā)展明顯。

目前，我國(guó)快遞布局已形成以部分一二線城市為中心的區(qū)域性快遞服務(wù)區(qū)，每一個(gè)快遞服務(wù)區(qū)向四周輻射帶動(dòng)周邊快遞業(yè)發(fā)展。

2、我國(guó)快遞業(yè)運(yùn)行模式

空前發(fā)展和利潤(rùn)使得中國(guó)快遞服務(wù)發(fā)展巨大。我國(guó)已形成國(guó)有、民營(yíng)、外資三種類型競(jìng)爭(zhēng)格局。據(jù)《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》表明，2011年民營(yíng)年快遞處理量為24.8億元、占市場(chǎng)總量的67.6%、快遞業(yè)務(wù)收入為374.5億元、占市場(chǎng)收入份額49.4%；國(guó)有年快遞處理量為10.8億元、占市場(chǎng)總量29.4%、快遞業(yè)務(wù)收入為271.1億元、占市場(chǎng)收入份額35.8%；外資快遞年快遞處理量為1.1億件、占市場(chǎng)總量3.0%、快遞業(yè)務(wù)收入為112.5億元、占市場(chǎng)收入份額14.8%[2]。從上數(shù)據(jù)看出三種類型中，民營(yíng)企業(yè)占絕大多數(shù)。

二、云物流模式對(duì)快遞業(yè)的影響

云物流模式的建立，可為快遞業(yè)帶來(lái)便利有：一是利于統(tǒng)一物流資源：云物流模式提出，可解決快遞業(yè)中“三大流”溝通不及時(shí)問題。顧客為終極買方，供應(yīng)商為終極賣方，形成“賣方―云物流信息服務(wù)平臺(tái)―買方”框架。二是利于促進(jìn)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化形成：快遞企業(yè)要想達(dá)到質(zhì)的飛躍，就要滿足快遞業(yè)中信息傳播、資金流通、貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行。根據(jù)國(guó)家已頒布的《郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，在“十二五”期間，國(guó)家郵政局將制定并盡快實(shí)施電子商務(wù)配送速遞服務(wù)，收費(fèi)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的增值服務(wù)等。[3]通過這些制定與實(shí)施對(duì)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步提高，為快遞業(yè)云物流信息平臺(tái)的的建立構(gòu)建基礎(chǔ)。三是利于降低快遞業(yè)成本：云物流信息平臺(tái)從多方位降低企業(yè)運(yùn)行成本，亦節(jié)省了配送商成本。

三、云物流模式對(duì)快遞業(yè)的應(yīng)用研究――以星晨急便為例

在快遞業(yè)中，首先提出云物流概念的陳平先生，為了讓自己的理論應(yīng)用于實(shí)際，2009年創(chuàng)辦星晨急便，投資五千萬(wàn)人民幣。2011年3月阿里巴巴對(duì)其投資七千萬(wàn)人民幣。同年10月，為發(fā)展快速，星晨急便并購(gòu)鑫飛鴻快遞，并更名“星晨急便鑫飛鴻”。至2012年，星晨急擁有網(wǎng)點(diǎn)3800多個(gè)，員工28100名，日平均處理快遞量可達(dá)23萬(wàn)件[4]。然而從2012年3月，星晨因資金鏈方面出現(xiàn)問題等原因，導(dǎo)致公司倒閉。

（一）星晨急便發(fā)展云物流模式失敗分析

依本人分析，星晨急便創(chuàng)立不久一直低迷的原因包括：1、擴(kuò)張速度快、確定原則無(wú)法保證；2、資金鏈后期斷裂，運(yùn)行體系過于龐大；3、訂單來(lái)源稀缺、分撥點(diǎn)過于細(xì)致

（二）云物流平臺(tái)新模型

星晨急便發(fā)展云物流平臺(tái)，試運(yùn)行失敗，無(wú)疑阻礙云物流平臺(tái)在我國(guó)發(fā)展步伐，說(shuō)明我國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展還不夠成熟。文中將基于我國(guó)現(xiàn)行狀況下，快遞業(yè)收發(fā)貨流程和云物流的概念重新設(shè)計(jì)信息平臺(tái)，分析云物流信息平臺(tái)運(yùn)行過程。

據(jù)我國(guó)目前情況，綜合云計(jì)算、SaaS（軟件即服務(wù)）等相關(guān)理論和技術(shù)，設(shè)計(jì)云物流平臺(tái)基本框架如圖1所示。

由圖1顯示，云物流功能主要是處理大量發(fā)貨單和訂貨單。客戶選擇相應(yīng)板塊，平臺(tái)通過智能篩選選出符合模塊，實(shí)現(xiàn)客戶需要。如客戶選擇自定義板塊進(jìn)行多次服務(wù)，平臺(tái)需要進(jìn)行流程監(jiān)控，在試運(yùn)行后，把自定義板塊調(diào)整到最優(yōu)運(yùn)行狀況。云物流平臺(tái)可分為三大板塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別是：基礎(chǔ)設(shè)施層、業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層。

云基礎(chǔ)設(shè)施層是平臺(tái)中基本層面，業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層運(yùn)行，都要靠基礎(chǔ)設(shè)施層支撐，基礎(chǔ)設(shè)施層中，必須有保障的軟件支持和硬件支持。

云業(yè)務(wù)層為云物流平臺(tái)的中間層，主要功能是利用云計(jì)算提供滿足電子商務(wù)企業(yè)、快遞業(yè)、供應(yīng)商提出的要求，包括云物流平臺(tái)中云服務(wù)定位和云服務(wù)管理。其中，云服務(wù)定位即客戶通過平臺(tái)提出要求，自己或者委托平臺(tái)相關(guān)人員選擇適合自己企業(yè)提出要求板塊的過程。云服務(wù)管理主要負(fù)責(zé)對(duì)定位過程中選好的軟件板塊組合、編排、試運(yùn)行、調(diào)試、運(yùn)行、監(jiān)督的過程。

云應(yīng)用層的功能是為客戶盡可能提供有效、實(shí)用、創(chuàng)新功能。具備功能有：第一，用戶在使用云服務(wù)時(shí)，只需要在相應(yīng)端口注冊(cè)賬號(hào)，通過審核，就可按照實(shí)際在平臺(tái)中使用量付費(fèi)使用；第二，只要是可以和互聯(lián)網(wǎng)連接，就能夠不限制訪問已付費(fèi)板塊；第三，具備非常好的整合能力，能夠及時(shí)整合從各方面匯集來(lái)的信息。

四、結(jié)論

通過對(duì)星晨急便失敗原因分析、借鑒物流現(xiàn)行狀況，設(shè)計(jì)新的云物流信息交換平臺(tái)。在新設(shè)計(jì)的平臺(tái)中，共分成云基礎(chǔ)設(shè)施層、云業(yè)務(wù)層、云應(yīng)用層三大層面。把三大層面動(dòng)態(tài)組合，會(huì)形成一個(gè)完整的信息平臺(tái)。通過云物流信息平臺(tái)實(shí)際的應(yīng)用，既可促進(jìn)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，還可節(jié)省成本。所以云物流信息平臺(tái)在快遞業(yè)的應(yīng)用必是大勢(shì)所趨。

（作者單位：北京物資學(xué)院物流學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 王琦峰，呂紅波，江瑜.云物流體系結(jié)構(gòu)與應(yīng)用模式研究[J].電信科學(xué)，2012，28（3）：126-132.

[2] 徐繼燕.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)：人文社會(huì)科學(xué)版，2013，10（9）：38-39.

篇7

今天，我們?cè)谶@里召開現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)，主要目的是研判我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，聚焦難點(diǎn)問題，及時(shí)補(bǔ)齊短板，促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。剛才，各部門都作了關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)言，分析都很到位，總結(jié)也很全面?？傮w來(lái)看，各部門均十分非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對(duì)我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營(yíng)商投資環(huán)境提升等方方面面產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)工作

一是快速化物流網(wǎng)絡(luò)正高規(guī)格構(gòu)建。通達(dá)的交通路網(wǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準(zhǔn)穩(wěn)”道路網(wǎng)絡(luò)，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)外物流道路暢通銜接，316國(guó)道一期工程建成通車，成俞公路有序推進(jìn)，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內(nèi)物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設(shè)快速推進(jìn)，老316國(guó)道、老鐵路快速化改造已啟動(dòng)實(shí)施；鐵路物流發(fā)展成績(jī)突出，德?鐵路本月就將啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)東站建設(shè)投入使用后，預(yù)計(jì)年貨物吞吐量可達(dá)900萬(wàn)噸。

二是多層次物流體系正高標(biāo)準(zhǔn)形成。我市未來(lái)將圍繞物流多樣化服務(wù)需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系?！耙缓恕奔唇ㄔO(shè)中的中國(guó)商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側(cè)的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉(cāng)儲(chǔ)園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國(guó)際物流中心、城西物流中心三個(gè)物流節(jié)點(diǎn)；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場(chǎng)、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個(gè)鎮(zhèn)級(jí)物流中心。

三是智能化物流平臺(tái)正高質(zhì)量提升。智能化物流平臺(tái)整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術(shù)和物流業(yè)進(jìn)行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級(jí)的步伐。目前已建成4個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，獲評(píng)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)1家，省級(jí)試點(diǎn)企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用專項(xiàng)激勵(lì)。如中央倉(cāng)儲(chǔ)中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造出了以“人、貨、場(chǎng)”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開發(fā)“歐派城配信息平臺(tái)”“TMS運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)”“木門ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問題

我市物流行業(yè)亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來(lái)看，以下幾個(gè)問題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，職能部門之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。缺乏針對(duì)物流市場(chǎng)的專項(xiàng)行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專門的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對(duì)物流市場(chǎng)的違法行為打擊難度較大，物流產(chǎn)業(yè)還處于相對(duì)無(wú)序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如有部分貨車司機(jī)未辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照就開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)沒有固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場(chǎng)主體絕大多數(shù)為個(gè)體戶，企業(yè)占比不高，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國(guó)際貨運(yùn)及企業(yè)，難以滿足巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經(jīng)營(yíng)范圍仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等低層次服務(wù)上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流服務(wù)的專業(yè)化、個(gè)性化、社會(huì)化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

三是物流行業(yè)高端人才儲(chǔ)備不足?，F(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)四大新興產(chǎn)業(yè)之一，物流專業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴(yán)重，特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開發(fā)能力強(qiáng)的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。我市制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚。但從全局看，與我市產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)點(diǎn)布局不盡合理，一站式物流服務(wù)發(fā)展緩慢，內(nèi)外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運(yùn)輸效率?，F(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

一是高位謀劃統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)。按照“監(jiān)管有效、部門協(xié)同”的原則，成立實(shí)體化運(yùn)作的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作專班，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化部門聯(lián)動(dòng)，明確責(zé)任分工，狠抓工作落實(shí)，扎實(shí)推動(dòng)我市現(xiàn)代物流業(yè)朝著科學(xué)合理規(guī)范的方向邁進(jìn)。

篇8

[關(guān)鍵詞]新常態(tài)；義烏；物流行業(yè)；轉(zhuǎn)型

0引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步人“新常態(tài)”，物流業(yè)作為服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)發(fā)展結(jié)束過去十多年的20%以上的高增L，總體運(yùn)行進(jìn)入高資源要素成本的溫和增長(zhǎng)階段。義烏地處浙江省中部，不依江傍海、無(wú)自然稟賦，借著改革開放的東風(fēng)，不斷“無(wú)中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇跡。義烏物流行業(yè)從1985年萌芽以來(lái)，從無(wú)到有，從小到大，一路支撐并帶動(dòng)著義烏整體商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，義烏市物流產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升，政策環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)仍將處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，同時(shí)也須正視和應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，尤其在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新常態(tài)下，義烏物流業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性矛盾。

1義烏物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展速度快，運(yùn)量大，網(wǎng)絡(luò)全

義烏物流是以小商品貿(mào)易為主導(dǎo)的商貿(mào)物流，改革開放以來(lái)，義烏物流業(yè)從最初的聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)到“一帶一路”樞紐城市，走出了一條“因市而生、相輔相成”的發(fā)展模式，2013年，義烏市被聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)列為國(guó)際陸港城市，隨著國(guó)際陸港城市建設(shè)的推進(jìn)，公、鐵、空、海、郵齊頭并進(jìn)的立體物流格局已初步形成。國(guó)內(nèi)物流可以直達(dá)全國(guó)321個(gè)城市，1 502個(gè)縣級(jí)以上網(wǎng)點(diǎn)，國(guó)際物流可通達(dá)219個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年義烏商貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)到6 411.55萬(wàn)噸；海關(guān)實(shí)際監(jiān)管出口集裝88.56萬(wàn)標(biāo)箱。截至2016年底，全市擁有國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1 639家、國(guó)際物流企業(yè)1 056家、快遞物流企業(yè)134家、跨境電子商務(wù)物流企業(yè)100余家。

1.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足行業(yè)發(fā)展需求

2004年7月1日《中華人民共和國(guó)行政許可法》正式實(shí)施以來(lái)，義烏市物流行業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)有的8個(gè)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流場(chǎng)站（包括：義烏港一期、B型保稅物流中心、江東貨運(yùn)市場(chǎng)、江北下朱臨時(shí)貨運(yùn)站、鐵路口岸一期、互換局過渡工程、普洛斯物流園、快遞集聚中心）已不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，在各大物流場(chǎng)站處于飽和的情況下，仍有大量物流企業(yè)零散分布在市區(qū)舊村改造的四層半小區(qū)內(nèi)（如：樊村等）。物流設(shè)施和管理模式落后，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需要。

1.3企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)模式落后

物流企業(yè)數(shù)量眾多，但企業(yè)規(guī)模都比較小，截至2016年底，A級(jí)以上企業(yè)僅有57家。企業(yè)經(jīng)營(yíng)還處在管理手段單一、貨物對(duì)接方式原始、調(diào)度技術(shù)低下的粗放階段，缺乏現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息資源支撐，物流資源“有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)”“有網(wǎng)不暢”，物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)落后。大部分制造和商貿(mào)流通企業(yè)仍沿襲傳統(tǒng)物流模式，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的理念尚未形成。絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的運(yùn)輸企業(yè)層次，營(yíng)業(yè)范圍僅定位于“為車配貨”“為貨找車”，物流資源、功能、要素之間轉(zhuǎn)化銜接水平有待提升，導(dǎo)致大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。

2新常態(tài)下義烏物流行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”，義烏物流業(yè)也迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，一方面，來(lái)自生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的高品質(zhì)物流服務(wù)需求倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；另一方面，物流企業(yè)面臨要素成本日趨上漲和激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的利潤(rùn)空間不斷壓縮的雙重壓力。

2.1專業(yè)物流人才短缺

據(jù)統(tǒng)計(jì)，義烏物流行業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員中，專業(yè)大專及以上學(xué)歷的工作人員不到40%，而國(guó)內(nèi)物流行業(yè)工作人員中，初中及以下學(xué)歷的人員約占70%。近年來(lái)，義烏物流行業(yè)的迅速變革創(chuàng)新，產(chǎn)生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流師”被連續(xù)列入義烏市緊缺職業(yè)（工種）目錄。專業(yè)物流人才特別是高層次物流人才嚴(yán)重短缺已成為制約義烏物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2.2物流運(yùn)營(yíng)技術(shù)落后

目前，大多數(shù)物流倉(cāng)庫(kù)管理與作業(yè)自動(dòng)化程度低，運(yùn)輸工具陳舊，物流作業(yè)程序缺乏現(xiàn)代組織技術(shù)和管理思想的指導(dǎo)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈專業(yè)化的要求。以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸工具為例，物流裝卸搬運(yùn)大多依靠人工操作，專業(yè)化水平低，自動(dòng)化裝卸設(shè)備短缺，無(wú)法滿足冷鏈物流等專業(yè)化倉(cāng)庫(kù)需求。

2.3物流信息化建設(shè)緩慢

一方面，行業(yè)公共物流信息系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)展緩慢，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏一個(gè)可以供企業(yè)之間交易交流的信息平臺(tái)。另一方面，企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不到位，缺乏現(xiàn)代組織技術(shù)和管理思想的指導(dǎo)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流在智能運(yùn)輸、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、信息作業(yè)等方面一體化的要求。

2.4企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的個(gè)體聯(lián)托運(yùn)部、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)為數(shù)不多，數(shù)量和規(guī)模都達(dá)不到一定水平。現(xiàn)有物流企業(yè)中，能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈全過程管理服務(wù)、增值性物流服務(wù)的企業(yè)幾乎沒有，特別是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在公路聯(lián)托運(yùn)等傳統(tǒng)物流行業(yè)，涵蓋現(xiàn)代電子商務(wù)、智能物流配送、大型連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)少。

3義烏物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策

義烏作為新絲綢之路的起點(diǎn)，積極融人“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略，完成義烏市物流業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已刻不容緩。

3.1政府層面

3.1.1全面提高從業(yè)人員素質(zhì)

全面提高義烏物流行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平，可從以下三個(gè)方面人手：一是制定人才引進(jìn)政策，鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高層次物流管理人才；二是與地方高校合作，全面開展國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在職人員的“職中”培訓(xùn)，充實(shí)一線員工的專業(yè)理論知識(shí)，提高物流企業(yè)管理人員的管理水平；三是由政府部門引導(dǎo)，鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)與地方高校建立協(xié)同育人機(jī)制，促進(jìn)地方高校（如：義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院）培養(yǎng)出適應(yīng)本地物流行業(yè)發(fā)展需求的高質(zhì)量人才。

3.1.2積極完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

以陸港新區(qū)為重點(diǎn)，打造技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)勢(shì)突出、特色鮮明的現(xiàn)代物流發(fā)展聚集區(qū)、現(xiàn)代物流新的增長(zhǎng)。加大重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)力度，如快遞物流集聚中心、鐵路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為拓展航空物流功能提供保障水平；加快推進(jìn)“義新歐”公路運(yùn)輸中心、國(guó)內(nèi)公路港物流中心主體工程開工建設(shè)。圍繞國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流通道路徑，借助對(duì)接“義甬舟”開放大通道建設(shè)機(jī)遇，發(fā)揮“義新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列連通中亞和歐洲的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)雙向開放，實(shí)現(xiàn)雙向融入陸上與海上絲綢之路的戰(zhàn)略大通道。

3.1.3主導(dǎo)推動(dòng)物流業(yè)資源整合

抓好物流設(shè)施整合和物流網(wǎng)絡(luò)的整合，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制、經(jīng)濟(jì)杠桿配置手段整合物流運(yùn)力，加快推動(dòng)整合現(xiàn)有物流設(shè)施，促進(jìn)貨運(yùn)配載社會(huì)化；探索企業(yè)、銀行、社會(huì)資本共同參與發(fā)起股權(quán)投資基金，運(yùn)用市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)一步引入產(chǎn)業(yè)內(nèi)外“熱錢”“活水”投資物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)以金融資本助力物流企業(yè)發(fā)展升級(jí)；支持物流企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，不斷壯大第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，形成一批本地專業(yè)化的大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。

3.1.4加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)

一方面，通過對(duì)物流企業(yè)的宣傳教育，鼓勵(lì)其改變傳統(tǒng)的管理理念，通過現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)與物流伙伴的合作，提高物流系統(tǒng)效率。另一方面，鼓勵(lì)有條件的部門或企業(yè)，開發(fā)國(guó)內(nèi)物流信息化平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)收貨人與發(fā)貨人、貨主與物流企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)信息有效對(duì)接。推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能交通、智能配送等智能物流發(fā)展，支持物流園區(qū)互聯(lián)互通，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率；鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)，研究推廣物流云服務(wù)。

3.2行I層面

3.2.1與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)化行業(yè)協(xié)會(huì)管理制度

以聯(lián)托運(yùn)協(xié)會(huì)為例，協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)數(shù)量偏少、現(xiàn)任副會(huì)長(zhǎng)以上管理人員年齡偏高，協(xié)會(huì)管理制度早已過時(shí)，協(xié)會(huì)管理部門應(yīng)及時(shí)督促其吸納更多的會(huì)員企業(yè)，并完成協(xié)會(huì)管理人員的新老更替，完善并優(yōu)化協(xié)會(huì)管理制度，制定行業(yè)管理規(guī)范和制度，在管理和引導(dǎo)義烏物流行業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮其必要的作用。

3.2.2優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升行業(yè)整體水平

充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加快推進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)。促進(jìn)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)從單一物流向多元物流轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)物流業(yè)向以信息化為支撐的物流供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變；從線性物流模式向物流平臺(tái)化轉(zhuǎn)變。培育壯大義烏本地物流龍頭企業(yè)，通過兼并重組，形成一批具有行業(yè)引領(lǐng)作用和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)型物流企業(yè)集團(tuán)，打造規(guī)?；聝?yōu)勢(shì)，提升行業(yè)整體水平。

3.3企業(yè)層面

3.3.1轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

一方面，企業(yè)管理者積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，主動(dòng)跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)框框。不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理、供應(yīng)鏈管理理論和案例，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，整合資源，逐步培育企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，小微物流企業(yè)之間通過合作入股等方式進(jìn)行兼并重組，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高物流服務(wù)能力。

3.3.2建立信息系統(tǒng)，提升服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)代移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，為物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量提供了技術(shù)保障。傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式已遠(yuǎn)不能達(dá)到客戶對(duì)物流服務(wù)的要求，現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)貨物跟蹤的需求日漸強(qiáng)烈，物流企業(yè)特別是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可以從提高員工素質(zhì)人手，采用現(xiàn)代物流技術(shù)，如：條形碼、RFID、GIS、GPS技術(shù)等，著手建立企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)，為客戶提供個(gè)性化、智能化的全方位物流服務(wù)。

篇9

關(guān)鍵詞：阿里巴巴 第三方物流 第四方物流 物流戰(zhàn)略

我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

自1998年3月，第一筆互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上交易成功，我國(guó)正式進(jìn)入電子商務(wù)的起步階段。在此后的多年里，我國(guó)電子商務(wù)由于技術(shù)運(yùn)用范圍的限制經(jīng)歷了一段時(shí)間的冰凍期，在2003年淘寶網(wǎng)成立及其他各方一系列積極努力之后轉(zhuǎn)折進(jìn)入復(fù)蘇和回暖期，并在2006年之后迎來(lái)了崛起和高速發(fā)展時(shí)期。

根據(jù)對(duì)近年電子商務(wù)顯性數(shù)據(jù)的觀察，不難看出其發(fā)展規(guī)模和速度在近幾年里的極大提升，以最近的2012年為例，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模就占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.4%，而2011年僅為4.4%，同比增長(zhǎng)66.2%，這是零售業(yè)格局的重大變化，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期電子商務(wù)對(duì)消費(fèi)促進(jìn)的一個(gè)重要表現(xiàn)。

表1是2008-2012年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額及網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易總額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例的數(shù)據(jù)表，同時(shí)由筆者運(yùn)用三次指數(shù)平滑分析方法做出的對(duì)2013、2020及2030年相關(guān)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，并由表1編制出圖1。

以上分析僅單純根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行，并未充分考慮未知經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境，相對(duì)比較保守，但由此依然可以看到，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易額和社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長(zhǎng)速度仍將保持較高水平，同時(shí)進(jìn)一步分析可知網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易總額同比增長(zhǎng)率高于社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)率的狀態(tài)仍將長(zhǎng)期持續(xù)，這一點(diǎn)也預(yù)示著電子商務(wù)特別是網(wǎng)購(gòu)零售市場(chǎng)將長(zhǎng)期存在著巨大的發(fā)展空間和開發(fā)潛力，較之于社會(huì)消費(fèi)品零售市場(chǎng)的整體發(fā)展而言，表現(xiàn)出更加蓬勃的生命力。在不久的將來(lái)，電子商務(wù)有能力改變整個(gè)零售業(yè)格局，成為消費(fèi)的重要支撐，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更大影響。

阿里巴巴物流發(fā)展困境及原因

阿里巴巴作為電子商務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者（2012年中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易市場(chǎng)份額天貓占52.1%，C2C平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)交易市場(chǎng)份額淘寶集市占96.4%），其發(fā)展?fàn)顩r可以看做是整個(gè)電子商務(wù)市場(chǎng)的晴雨表。2012年淘寶“雙十一”的促銷活動(dòng)正是電子商務(wù)井噴式發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性事件，當(dāng)天淘寶體系銷售額達(dá)到191億元，總計(jì)7800萬(wàn)個(gè)包裹，相比先前多方考慮而做出的100億元的預(yù)測(cè)，超出了近一倍，預(yù)示了電子商務(wù)的巨大潛力和快速的發(fā)展趨勢(shì)。但與此同時(shí)，“爆倉(cāng)”事件也折射出阿里巴巴面臨的物流困境。

（一）阿里巴巴物流困境

“雙十一”期間，淘寶賣家因銷售量突增營(yíng)業(yè)額高漲而歡欣不已時(shí)，其物流的瓶頸也暴露出來(lái)?！半p十一”前夕，9大快遞在原有15萬(wàn)多輛運(yùn)輸車輛的基礎(chǔ)上新增2.95萬(wàn)輛運(yùn)輸車、20余萬(wàn)平方米分揀場(chǎng)地、6 .5萬(wàn)名攬收派送人員，全國(guó)有超過80萬(wàn)快遞人員應(yīng)對(duì)“雙十一”。盡管對(duì)可能出現(xiàn)的物流方面的問題做出了充分準(zhǔn)備，但全國(guó)各快遞網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)的現(xiàn)象仍是接連發(fā)生?！氨瑐}(cāng)”是指快遞公司突然間收到太多快件，來(lái)不及分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、派送，而沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，無(wú)法按時(shí)送達(dá)到消費(fèi)者的現(xiàn)象?！氨瑐}(cāng)”的影響不僅在于快件滯留和延遲發(fā)送引發(fā)的“快遞不快”，從而打擊消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)熱情的問題，還給電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)退貨、倉(cāng)儲(chǔ)成本增加、貨物堆積損毀等損失，電子商務(wù)企業(yè)若不能有效解決物流瓶頸，在日益激烈的網(wǎng)購(gòu)大戰(zhàn)中，就可能存在喪失先機(jī)以及掣肘其優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的危險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致被市場(chǎng)淘汰的威脅。

（二）阿里巴巴物流困境原因分析

第一，對(duì)第三方物流的依賴掣肘其發(fā)展。眾所周知，阿里巴巴交易平臺(tái)的全部包裹都由第三方物流公司承攬，對(duì)阿里巴巴而言，物流一直是其發(fā)展過程中的軟肋。近年來(lái)伴隨著淘寶集市和天貓的銷售量持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)物流延遲及服務(wù)質(zhì)量的抱怨、投訴乃至退貨也與日俱增，但阿里巴巴對(duì)此卻管控乏力。首先，阿里巴巴與第三方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈的上下游關(guān)系，是利益相關(guān)者，不是隸屬關(guān)系，難對(duì)其服務(wù)的好壞進(jìn)行控制；其次，第三方物流作為連接電商與消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著消費(fèi)者對(duì)電商滿意度，進(jìn)而影響到阿里巴巴的品牌形象，使阿里巴巴在處理這類既尷尬又敏感的問題時(shí)，處于十分矛盾的境地。

第二，發(fā)展自營(yíng)物流面臨困難和壓力。一方面是第三方物流給自身帶來(lái)的困擾，另一方面是京東商城、凡客誠(chéng)品等由于擁有自身物流配送網(wǎng)絡(luò)而凸顯出的更為完善的購(gòu)物體驗(yàn)和更具優(yōu)勢(shì)的物流成本，阿里巴巴建立自營(yíng)物流體系應(yīng)該是順勢(shì)而為的有效選擇。但多年來(lái)，阿里巴巴對(duì)建立自營(yíng)物流體系頗為謹(jǐn)慎，主要有以下幾點(diǎn)考量：

一是投資巨大難以承受。阿里巴巴要發(fā)展自營(yíng)物流，不僅要重新搭建整個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)體系，還要建立起幾乎是“四通一達(dá)”快遞企業(yè)同等規(guī)模硬件物流配送體系，這需要巨額的資金投入。

以自營(yíng)物流建設(shè)最有代表性的京東商城為例，在近5年來(lái)京東因發(fā)展所進(jìn)行的融資已有80%以上投入了物流，對(duì)其銷售額與投資數(shù)額進(jìn)行分析，可以粗略估算―京東每增加100億的銷售額平均要有13.6億的物流投資，2012年阿里巴巴銷售額已過萬(wàn)億，自建物流體系投資額之巨大不言而喻。同時(shí)，我們看到，京東已經(jīng)持續(xù)8年虧損，雖然無(wú)法斷章取義的認(rèn)定虧損有多大程度是由于物流牽制，但巨大的業(yè)務(wù)收入和融資金額還是無(wú)法填補(bǔ)自營(yíng)物流建設(shè)產(chǎn)生的巨大黑洞卻是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。盡管自營(yíng)物流戰(zhàn)略使京東在物流質(zhì)量和一體化發(fā)展中受益良多，但這樣一項(xiàng)“燒錢如流水”的投資，過程太過痛苦艱辛。

二是專業(yè)化與一體化戰(zhàn)略選擇困境。術(shù)業(yè)有專攻，對(duì)阿里巴巴而言，十幾年如一日專注電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，使其在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)處理等方面具有突出的比較優(yōu)勢(shì)。物流作為電子商務(wù)的下游，存在縱向一體化的可能性，但應(yīng)該看到，進(jìn)軍物流領(lǐng)域必然要承受專業(yè)性不足帶來(lái)的跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且還將面臨昔日合作伙伴―第三方物流企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。從申通于2012年10月停發(fā)京東貨物事件中，已經(jīng)顯示出快遞企業(yè)對(duì)電商自建物流的抵觸態(tài)度與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。阿里巴巴想在這樣一個(gè)良莠不齊又競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中獨(dú)立門戶，快速成長(zhǎng)，必然要花費(fèi)比原有物流企業(yè)更加高昂的代價(jià)。

三是摒棄第三方物流造成社會(huì)物流資源閑置與浪費(fèi)。阿里巴巴與第三方物流有著天然的互補(bǔ)依附性，沒有第三方物流，阿里巴巴就是空中樓閣，而沒有了阿里巴巴，第三方物流就有半壁江山要塌陷。一方面，阿里巴巴如果自建物流放棄第三方物流，猛然截流的業(yè)務(wù)量將導(dǎo)致物流行業(yè)中包括基礎(chǔ)設(shè)施資源在內(nèi)的各種資源的閑置和浪費(fèi)；另一方面，阿里巴巴自建物流事實(shí)上是在用高額的代價(jià)重置物流資源，不符合當(dāng)前我國(guó)資源節(jié)約型的發(fā)展戰(zhàn)略，不利于社會(huì)整體物流資源的優(yōu)化配置。

阿里巴巴可行的物流戰(zhàn)略選擇――第四方電子商務(wù)物流運(yùn)營(yíng)商

由上述對(duì)阿里巴巴物流困境原因的分析，筆者認(rèn)為，阿里巴巴自建物流并非最佳戰(zhàn)略選擇，不僅存在著諸多障礙與困難，并且在短時(shí)間內(nèi)難以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，阿里巴巴又迫切需要解決當(dāng)前對(duì)第三方物流過于依賴所導(dǎo)致的種種問題，提高其物流運(yùn)作效率。

筆者認(rèn)為，阿里巴巴正確可行的物流戰(zhàn)略選擇是做第四方電子商務(wù)物流運(yùn)營(yíng)商，即發(fā)揮專業(yè)化網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)、海量數(shù)據(jù)支撐與處理能力、完善的電子信息系統(tǒng)等比較優(yōu)勢(shì)，整合包括第三方物流的社會(huì)資源，制定一個(gè)綜合性的電子商務(wù)物流解決方案，提高物流信息化程度，構(gòu)建智能物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，提高電子商務(wù)整體物流運(yùn)作效率。

（一）建立“智能數(shù)據(jù)信息管理與分享平臺(tái)”，暢通物流信息之路

阿里巴巴擁有來(lái)自消費(fèi)者、物流服務(wù)商、中小電子商務(wù)企業(yè)、制造商等的廣泛信息，還擁有僅次于銀行業(yè)的個(gè)人資金數(shù)據(jù)信息的支付寶，這些海量的數(shù)據(jù)信息會(huì)像工業(yè)化社會(huì)的土地、石油和資本一樣，成為信息社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的根本性資源，也將為阿里巴巴步入大數(shù)據(jù)時(shí)代奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，阿里巴巴通過阿里云計(jì)算中心和“聚石塔”平臺(tái)，整合制造商、電商、物流服務(wù)商及消費(fèi)者的數(shù)據(jù)資源，成功構(gòu)建“智能數(shù)據(jù)信息管理與分享平臺(tái)”，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、分析和運(yùn)用，使電子商務(wù)供應(yīng)鏈相關(guān)主體之間的信息能更加安全、快捷地交換共享，以此優(yōu)化整合電子商務(wù)供應(yīng)鏈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的精準(zhǔn)化和精細(xì)化。

（二） 投資布局物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，提高電商物流運(yùn)作效率

當(dāng)前，包括阿里巴巴在內(nèi)的電商企業(yè)物流的瓶頸在于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心建設(shè)不足或布局不合理。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心對(duì)于整個(gè)電商物流網(wǎng)絡(luò)就如碼頭對(duì)河流的重要意義一樣，沒有碼頭的周轉(zhuǎn)、分揀，貨物是無(wú)法高效運(yùn)輸流轉(zhuǎn)。雖然第三方物流自身也在此方面做了很大的努力，但更多局限于企業(yè)自身，同時(shí)鑒于能力有限很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。因此，阿里巴巴站在電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)全局高度，分析關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在全國(guó)投資規(guī)劃布局物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，將是推動(dòng)電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大助力。同時(shí)這也是在發(fā)輝其專業(yè)所長(zhǎng)，即將所擅長(zhǎng)的平臺(tái)運(yùn)作轉(zhuǎn)移到物流實(shí)體領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)阿里巴巴“虛擬地產(chǎn)”（即網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)）向?qū)嶓w物流地產(chǎn)（即物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心）的延伸。在倉(cāng)儲(chǔ)配送中心建立以后，阿里巴巴需要做的就只有兩件事，一是吸引第三方物流企業(yè)進(jìn)駐，整合構(gòu)建一個(gè)第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送運(yùn)作平臺(tái)；二是提供訂單系統(tǒng)在內(nèi)的信息服務(wù)。

（三）發(fā)展第四方物流，整合電商物流供應(yīng)鏈

阿里巴巴作為第四方電子商務(wù)物流運(yùn)營(yíng)商，應(yīng)依托已有的客戶、數(shù)據(jù)信息等資源，在建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和物流智能信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，整合優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、技術(shù)供應(yīng)商、中小電子商務(wù)企業(yè)、制造商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為電子商務(wù)提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，致力成為消費(fèi)者、企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶。在這種模式下，阿里巴巴作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，為消費(fèi)者和企業(yè)客戶提供更有針對(duì)性、更加科學(xué)人性化的服務(wù)。

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篇10

關(guān)鍵詞：物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化高層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理

自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展過程

人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AVG）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫(kù)存量，計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。“自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)。現(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成的立體倉(cāng)庫(kù)有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)有8座，這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國(guó)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

采用自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，充分利用空間自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，高度可以達(dá)到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫(kù)相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，從而提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè)，并對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理，使物料搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)更加合理。由于采用貨架儲(chǔ)存，并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫(kù)原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對(duì)人工需求的依賴，特別是降低特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中的人力資源成本由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)固有的劣勢(shì)

投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的主體是由自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)組成的。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評(píng)估和設(shè)計(jì)，包括必要性評(píng)估、技術(shù)評(píng)估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對(duì)過去和未來(lái)3-5年中倉(cāng)庫(kù)的吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估和選擇，這些都需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)按照計(jì)劃建設(shè)完成之后，倉(cāng)庫(kù)的類型、物資的吞吐量和倉(cāng)庫(kù)的容量就固定了下來(lái)，這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉(cāng)庫(kù)對(duì)其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的優(yōu)化策略

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：

沒有做好倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低，利用率很小。

對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足由于認(rèn)識(shí)不足，對(duì)配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信心不足，并沒有把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。

由于外部因素和形勢(shì)的變化收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級(jí)，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對(duì)的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制過程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場(chǎng)中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)閑置設(shè)備，擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道，增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費(fèi)研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式，讓生產(chǎn)過程與自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)，形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，提高市場(chǎng)占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理機(jī)制物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，去發(fā)達(dá)國(guó)家考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國(guó)產(chǎn)化，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔(dān)負(fù)著重要的作用，在發(fā)達(dá)國(guó)家“建庫(kù)就建自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”已成為必然。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)，成為全球的加工基地。但目前，我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)總體狀況是供過于求，且普遍利潤(rùn)較低。自動(dòng)化立體庫(kù)是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng)，自動(dòng)化立體庫(kù)必將得到廣泛使用。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystems）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystems）和工廠自動(dòng)化(FactoryAutomation)對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來(lái)越多的應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。