導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流規(guī)劃實(shí)施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

幾年來(lái)，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）的頒布和實(shí)施有效推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，特別是在“保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展”，“完善物流政策法規(guī)體系”，“多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入”，以及“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”與“物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣”等方面發(fā)揮了一定的效應(yīng)?？梢哉f(shuō)，《規(guī)劃》是我國(guó)物流業(yè)政策規(guī)劃的里程碑。

雖然《規(guī)劃》迄今的實(shí)施效果與規(guī)劃目標(biāo)及業(yè)界期望還有較大差距，但就此說(shuō)《規(guī)劃》僅僅是“美好藍(lán)圖”或“未對(duì)物流業(yè)起到積極地推動(dòng)作用”既脫離實(shí)際，也有失公平?！兑?guī)劃》任務(wù)的分解涉及到33個(gè)政府部門(mén)以及3個(gè)全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)，這本身就說(shuō)明了《規(guī)劃》落實(shí)的難度和物流業(yè)發(fā)展的艱辛。36個(gè)利益主體在博弈，《規(guī)劃》的實(shí)施不可能立竿見(jiàn)影、一蹴而就。

但是，在新一屆政府創(chuàng)新執(zhí)政理念，改革經(jīng)濟(jì)管制方式的大背景下，對(duì)迄今為止《規(guī)劃》的落實(shí)情況進(jìn)行回顧和反思，以進(jìn)一步提升物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃工作，確有必要。

規(guī)劃的實(shí)施是個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程

眾所周知，規(guī)劃的要害在于“組織實(shí)施”，否則難以“取得實(shí)效”，既無(wú)法評(píng)價(jià)規(guī)劃目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，也無(wú)法考量規(guī)劃制定工作的水平和價(jià)值。

凡規(guī)劃必定具有戰(zhàn)略性和指引性，說(shuō)的是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)組織發(fā)展要實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)既定目標(biāo)，組織需要做什么和怎么做―既明確目標(biāo)和任務(wù)，又提供方向和路徑指引。當(dāng)然，組織目標(biāo)是根據(jù)對(duì)發(fā)展形勢(shì)的準(zhǔn)確把握和對(duì)自身配置資源能力的正確判斷而確定的。

雖說(shuō)不能實(shí)施的規(guī)劃等于“空話(huà)”，但由于形勢(shì)和能力均處于動(dòng)態(tài)變化之中，因此組織需要在規(guī)劃的實(shí)施過(guò)程中對(duì)規(guī)劃目標(biāo)和任務(wù)等做與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整。比如，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施到2011年到期后，國(guó)家發(fā)改委就迅速牽頭啟動(dòng)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2013―2020）》的編制工作。顯然，規(guī)劃的落實(shí)和評(píng)價(jià)都將是一個(gè)不斷改進(jìn)和升級(jí)發(fā)展的過(guò)程。規(guī)劃實(shí)施并“取得實(shí)效”是各界的期盼。

規(guī)劃的制定和實(shí)施主體必須一致

要保證規(guī)劃“取得實(shí)效”，必須保證規(guī)劃的制定與實(shí)施是同一個(gè)主體。換句話(huà)說(shuō)，政府部門(mén)不能越界“規(guī)劃”微觀企業(yè)的投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不能“替”市場(chǎng)主體配置資源。如果物流產(chǎn)業(yè)微觀主體“被”制定了政府部門(mén)的宏觀規(guī)劃，而規(guī)劃的目標(biāo)和任務(wù)并不能直接反映物流企業(yè)發(fā)展訴求的時(shí)候，規(guī)劃的一些內(nèi)容難以得到有效落實(shí)就毫不奇怪了。

在我國(guó)現(xiàn)行體制機(jī)制框架內(nèi)，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)際是政府部門(mén)用行政力量對(duì)市場(chǎng)的切割，對(duì)資源的配置，以及對(duì)利益的重新劃分。在政府部門(mén)既是“裁判員”又是“運(yùn)動(dòng)員”的情況下，由政府部門(mén)制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃很容易出現(xiàn)規(guī)劃制定與實(shí)施主體不一致甚至錯(cuò)位的情況，即規(guī)劃的制定者實(shí)際是在發(fā)號(hào)施令或發(fā)出號(hào)召，要求企業(yè)執(zhí)行規(guī)劃的任務(wù)、完成規(guī)劃的工程，去實(shí)現(xiàn)政府的宏觀規(guī)劃或管制目標(biāo)。因此，規(guī)劃的落實(shí)就容易脫節(jié)，規(guī)劃的成效就會(huì)大打折扣。

顯而易見(jiàn)的是，我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有一個(gè)顯著的體制性和文化性特點(diǎn)，就是“目標(biāo)”和“做什么”、“怎么做”等在文字表述上都比較明確，而且有時(shí)非常微觀具體，但最最要害的“誰(shuí)來(lái)做”―“誰(shuí)”的任務(wù)卻往往語(yǔ)焉不詳，找不到真正的實(shí)施主體。讀者只能根據(jù)上下文來(lái)理解或推測(cè)究竟該由誰(shuí)來(lái)具體執(zhí)行規(guī)劃的任務(wù)，而源于立場(chǎng)和利益的理解偏差，必然會(huì)增加規(guī)劃落實(shí)的難度。

對(duì)任務(wù)性質(zhì)的稍加分析，就不難發(fā)現(xiàn)《規(guī)劃》任務(wù)的執(zhí)行主體反復(fù)移位：一會(huì)兒是政府部門(mén)，一會(huì)兒是微觀企業(yè)，一會(huì)兒又是行業(yè)組織；一會(huì)兒是物流企業(yè)，一會(huì)兒又是生產(chǎn)制造企業(yè)或商貿(mào)流通企業(yè)；還可能誰(shuí)也不是。雖然物流產(chǎn)業(yè)具有復(fù)合型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，并呈現(xiàn)融合發(fā)展態(tài)勢(shì)，但《規(guī)劃》的執(zhí)行主體應(yīng)該是很明確的。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與“指導(dǎo)意見(jiàn)”的立場(chǎng)和出發(fā)點(diǎn)是不一樣的。

毫無(wú)疑問(wèn)，誰(shuí)制定《規(guī)劃》，誰(shuí)就是《規(guī)劃》的執(zhí)行人?！兑?guī)劃》的“組織實(shí)施”不是政府部門(mén)去“組織”企業(yè)落實(shí)《規(guī)劃》的任務(wù)，而是政府組織自己的行政資源去落實(shí)《規(guī)劃》的“政策措施”要求，即改善企業(yè)營(yíng)商環(huán)境，為物流企業(yè)的發(fā)展提供商業(yè)便利。

由此可見(jiàn)，《規(guī)劃》的制定者在一開(kāi)始就陷入了政府部門(mén)利益的糾葛之中，并給規(guī)劃的有效實(shí)施帶入了諸多體制性的功能障礙。尤其是大量明顯屬于企業(yè)微觀經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的內(nèi)容被寫(xiě)入《規(guī)劃》的“主要任務(wù)”或“重點(diǎn)工程”，而這些“任務(wù)”往往連企業(yè)自己都無(wú)法清晰界定和規(guī)劃、甚至是不能規(guī)劃。這就必然導(dǎo)致政府部門(mén)的“支持”、“推進(jìn)”、“鼓勵(lì)”、“加強(qiáng)”、“完善”、“提高”等工作難以抓實(shí)，甚至虛化，并常常陷入“漏抓”的遺憾或“多抓”的糾結(jié)之中，因?yàn)檫@些任務(wù)或工程本來(lái)就不是政府部門(mén)該干、該管的事情。

規(guī)劃目標(biāo)與任務(wù)價(jià)值取向須一致

篇2

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室，依據(jù)裝備物流學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個(gè)部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎(chǔ)理論研究，包括裝備供應(yīng)鏈理論、裝備物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、裝備物流效益評(píng)估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時(shí)裝備物流和裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面研究，為裝備物流提供科研與學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。二是“裝備物流儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究，內(nèi)容包括倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境控制技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)和裝備物流運(yùn)輸優(yōu)化技術(shù)、配送技術(shù)、野戰(zhàn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)等方面的研究實(shí)驗(yàn)，為裝備物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)工程技術(shù)的研究、仿真和評(píng)估提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)與評(píng)估研究，裝備物流包裝論證、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化、管理自動(dòng)化研究，裝備物流包裝綜合試驗(yàn)與評(píng)估研究。重點(diǎn)進(jìn)行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲(chǔ)物資包裝等領(lǐng)域技術(shù)開(kāi)發(fā)與實(shí)驗(yàn)，為開(kāi)展裝備物流包裝工程技術(shù)研究提供科研平臺(tái)。四是“裝備物流保養(yǎng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究，包括新材料、新設(shè)備、新工藝的研究開(kāi)發(fā)，封存包裝儀器檢測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級(jí)和失效分析，保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術(shù)的培訓(xùn)與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實(shí)驗(yàn)條件。五是“物流設(shè)備技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成物流設(shè)備及技術(shù)研究，包括國(guó)內(nèi)外物流設(shè)備最新技術(shù)的跟蹤及分析，物流設(shè)備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設(shè)備的設(shè)計(jì)與研制，物流設(shè)備的保障配套技術(shù)手段研發(fā)等，為物流設(shè)備研發(fā)提供科研與試驗(yàn)條件。六是“戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)組”，主要完成戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)研究，包括裝備物流戰(zhàn)時(shí)保障過(guò)程仿真與評(píng)估，供應(yīng)鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時(shí)裝備物流運(yùn)輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)、方案評(píng)估和仿真訓(xùn)練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流信息化技術(shù)研究，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、可視化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測(cè)試、評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)化管理等內(nèi)容，與此同時(shí)，還進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動(dòng)識(shí)別、地理信息平臺(tái)、定位技術(shù)、智能認(rèn)證技術(shù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的跟蹤、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關(guān)鍵信息技術(shù)的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓(xùn)提供科研條件。八是“物流人才培訓(xùn)中心”，依托裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)，完成物流人才培訓(xùn)。主要借助實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的教學(xué)力量和科研條件，成立專(zhuān)門(mén)的物流人才培訓(xùn)中心，為全軍裝備物流人才的培訓(xùn)、輪訓(xùn)教學(xué)提供師資力量和教學(xué)實(shí)習(xí)場(chǎng)所。

二、實(shí)驗(yàn)室研究方向

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎(chǔ)理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應(yīng)鏈理論研究；裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化理論與應(yīng)用研究；裝備物流采購(gòu)與籌措管理研究；裝備物流倉(cāng)儲(chǔ)理論與技術(shù)研究；裝備物流運(yùn)輸、配送規(guī)劃的理論與技術(shù)研究；裝備物流包裝管理理論與技術(shù)研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術(shù)研究；物流設(shè)備技術(shù)研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真評(píng)估研究；裝備物流信息化技術(shù)研究。

三、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)路徑

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，涉及內(nèi)容多，建設(shè)難度大，要根據(jù)建設(shè)要求，成立課題組，負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、驗(yàn)收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實(shí)驗(yàn)室。首先，深入相關(guān)物流教學(xué)、科研院，所和有關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術(shù)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況，到軍隊(duì)有關(guān)院校和相關(guān)研究所等就實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗(yàn)室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實(shí)際情況，制定試驗(yàn)室建設(shè)方案，并組織專(zhuān)家進(jìn)行方案評(píng)審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎(chǔ)設(shè)施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢(shì)資源。裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，采取總體設(shè)計(jì)與分步實(shí)施相結(jié)合的思路，理論研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)并重，軟件建設(shè)與硬件建設(shè)統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃設(shè)計(jì)功能，為系統(tǒng)開(kāi)展裝備物流教學(xué)、科研、學(xué)術(shù)研究、決策咨詢(xún)等服務(wù)。

四、實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行與職能

篇3

區(qū)域物流規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科知識(shí)。馮耕中認(rèn)為,區(qū)域物流規(guī)劃是在一定區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署,它以國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo),以區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、自然資源、交通條件等為依據(jù),考慮區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì),在掌握交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,研究確定區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu),合理配置資源,統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施,使之各得其所,協(xié)調(diào)發(fā)展。從馮耕中的區(qū)域物流規(guī)劃的主要內(nèi)容可以看出,物流規(guī)劃就是在現(xiàn)代物流理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學(xué)科理論指導(dǎo)下,分析區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)物流需求、確定發(fā)展思路、建設(shè)物流運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和制定物流發(fā)展政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

(一)現(xiàn)代物流理論

現(xiàn)代物流理論是區(qū)域物流規(guī)劃的最基本理論基礎(chǔ),是區(qū)域物流規(guī)劃中功能定位的理論基礎(chǔ),決定了區(qū)域物流如何進(jìn)行功能設(shè)置。根據(jù)我國(guó)實(shí)施的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(2001)定義,物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)等全過(guò)程最佳組合,強(qiáng)調(diào)應(yīng)該把所有的物流功能、要素、環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起,并通過(guò)功能之間的銜接,實(shí)現(xiàn)物流整體最優(yōu),強(qiáng)調(diào)應(yīng)堅(jiān)持效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。現(xiàn)代物流理論決定區(qū)域物流規(guī)劃必須把物流七大功能要素有機(jī)結(jié)合以滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)物流客戶(hù)價(jià)值最大化,必須在一定時(shí)間和空間里把物流功能、物流設(shè)施設(shè)備、人才等要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)構(gòu)建物流大系統(tǒng)。同時(shí)它要求區(qū)域物流規(guī)劃必須從追求單個(gè)企業(yè)降低成本、注重局部活動(dòng)的最優(yōu)化到追求綜合經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)增長(zhǎng)極理論

增長(zhǎng)極理論是基于區(qū)域非均衡理論而產(chǎn)生,最初由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出的。增長(zhǎng)極理論認(rèn)為:一個(gè)國(guó)家要實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想,在現(xiàn)實(shí)中是不可能的,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)通常是從一個(gè)或數(shù)個(gè)“增長(zhǎng)中心”逐漸向其他部門(mén)或地區(qū)傳導(dǎo),因此,應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長(zhǎng)極,以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模效應(yīng)的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分?jǐn)倧V告費(fèi)和非生產(chǎn)性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高及內(nèi)部的節(jié)約。物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在某一區(qū)域內(nèi)的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產(chǎn)品和勞務(wù),從而獲得整體收益的增加。同時(shí)增長(zhǎng)極理論認(rèn)為,先進(jìn)物流活動(dòng)開(kāi)展,可以此為增長(zhǎng)極帶動(dòng)周邊落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,從而逐步縮小與先進(jìn)地區(qū)的差距。因此,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)注重“資源增長(zhǎng)極”、“產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極”和“城市增長(zhǎng)極”的相互有機(jī)結(jié)合,避免重復(fù)建設(shè);物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重增長(zhǎng)極的誘發(fā)效應(yīng)、極化效應(yīng)、滲透效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng);對(duì)重點(diǎn)物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重“增長(zhǎng)極核效應(yīng)”。

(三)協(xié)同理論

協(xié)同理論是由德國(guó)物理學(xué)家哈肯于1971年提出。他認(rèn)為千差萬(wàn)別的系統(tǒng),盡管其屬性不同,但在整個(gè)環(huán)境中,各個(gè)系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系,也包括通常的社會(huì)現(xiàn)象,如不同單位間的相互配合與協(xié)作、部門(mén)間關(guān)系的協(xié)調(diào)、企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)的作用,以及系統(tǒng)中的相互干擾和制約等。協(xié)同理論主要包括協(xié)同效應(yīng)、伺服原理和自組織原理。該理論認(rèn)為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)(即整體性)是由區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的,協(xié)同得好,系統(tǒng)的整體就好。它要求在區(qū)域物流規(guī)劃中消除物流系統(tǒng)內(nèi)部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)耗使各子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能,讓整個(gè)系統(tǒng)處于有序狀態(tài)。協(xié)同理論認(rèn)為序參量是區(qū)域物流發(fā)展的主導(dǎo)因素,只要在規(guī)劃過(guò)程中審時(shí)度勢(shì),創(chuàng)造條件,通過(guò)控制系統(tǒng)外部參量和加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同,強(qiáng)化和凸現(xiàn)我們所期望的序參量,就能使物流系統(tǒng)有序、穩(wěn)定地運(yùn)行。

(四)系統(tǒng)論

系統(tǒng)論認(rèn)為整體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、統(tǒng)一性等是所有系統(tǒng)的共同基本特征。物流系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多的大系統(tǒng),系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著時(shí)空上及資源利用方面的聯(lián)系,也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系,它們相互影響、相互作用,最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)。因此在區(qū)域物流規(guī)劃中必須做好物流的線路結(jié)構(gòu)規(guī)劃、節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、產(chǎn)品流程網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,必須做好不同層次物流系統(tǒng)體系規(guī)劃,構(gòu)建多層次多元網(wǎng)絡(luò)體系的物流系統(tǒng),使區(qū)域物流發(fā)揮其整體最優(yōu)效果。

區(qū)域物流規(guī)劃的步驟

區(qū)域物流規(guī)劃就是本著服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目的,在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎(chǔ)上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設(shè)施的總體布局、規(guī)模及服務(wù)水平、政策措施規(guī)劃等方面的定位問(wèn)題。本文認(rèn)為區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)該按如圖1所示的路線進(jìn)行規(guī)劃。

(一)區(qū)域物流發(fā)展定位

首先,發(fā)展定位應(yīng)主要解決本區(qū)域內(nèi)有無(wú)必要進(jìn)行物流建設(shè)、建立怎樣類(lèi)型的物流園區(qū)及如何經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題。區(qū)域物流規(guī)劃首先解決在本區(qū)域內(nèi)有無(wú)必要規(guī)劃物流建設(shè)問(wèn)題,它決定了該區(qū)域未來(lái)物流發(fā)展方向以及物流經(jīng)營(yíng)效率的高低等。規(guī)劃者必須充分考慮國(guó)家政策、總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、本區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、現(xiàn)有物流技術(shù)、本區(qū)域人口規(guī)模、臨近區(qū)域的物流布局、本區(qū)域現(xiàn)有物流規(guī)模及技術(shù)水平、本區(qū)域物流需求規(guī)模等因素分析,比較本區(qū)域與臨近區(qū)域的物流優(yōu)劣勢(shì),本著成本與收益分析原則,決定本區(qū)域內(nèi)是否有必要進(jìn)行物流建設(shè)。

其次,考慮在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)該建立怎樣類(lèi)型的物流園區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不同要求建設(shè)與之相應(yīng)的物流園區(qū)。如果考慮物流服務(wù)地域及本區(qū)域及屬于位置,可以把本區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃為國(guó)際性物流園區(qū)、全國(guó)性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)或城市物流園區(qū)。如果僅考慮其所服務(wù)的對(duì)象,可以建立為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)或面向全社會(huì)的社會(huì)型物流園區(qū)。如果考慮物流園區(qū)應(yīng)具有的功能,可以建立倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)或貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)(包括港口物流園區(qū)、路口岸物流園區(qū)及為區(qū)域物流企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)——綜合物流園區(qū))。區(qū)域物流園區(qū)類(lèi)型的確定影響著物流功能規(guī)劃及布局規(guī)劃。

最后,發(fā)展定位還要解決區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)類(lèi)型問(wèn)題,即解決區(qū)域物流運(yùn)作模式問(wèn)題。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程,涉及規(guī)劃、交通、土地、工商、物價(jià)、稅務(wù)等多個(gè)政府部門(mén),其投資龐大、投資回收期相對(duì)比較長(zhǎng),因此有效運(yùn)營(yíng)可以使區(qū)域物流產(chǎn)生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經(jīng)營(yíng)模式是日本的物流團(tuán)地和德國(guó)的貨運(yùn)中心。日本物流團(tuán)地模式主要是政府先規(guī)劃過(guò)物流用地,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給不同類(lèi)型的物流協(xié)會(huì),這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金,用來(lái)購(gòu)買(mǎi)土地、建造物流設(shè)施和經(jīng)營(yíng),政府不參與物流園區(qū)的日常管理。德國(guó)貨運(yùn)中心模式主要為政府規(guī)劃物流用地,由政府與企業(yè)共同出資建設(shè)物流中心,把場(chǎng)地出租給物流企業(yè),入住的物流企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間,配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國(guó)區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)模式可以借鑒日本及德國(guó)模式。

(二)區(qū)域物流功能定位

規(guī)劃是指在一個(gè)確定的目標(biāo)下選擇的解決手段,還包括目標(biāo)的選定,即政策的擬定等。區(qū)域物流功能定位就是在滿(mǎn)足本區(qū)域內(nèi)物流客戶(hù)一定滿(mǎn)意度前提下確定物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃、信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

1.用地規(guī)劃。區(qū)域物流的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流的核心,物流活動(dòng)必須依賴(lài)各種運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點(diǎn),組成有效的物流環(huán)境系統(tǒng),及時(shí)準(zhǔn)確、低成本地將商品送達(dá)客戶(hù)。因此區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),同時(shí)還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性,比如地價(jià)區(qū)位、勞動(dòng)力條件、消費(fèi)群體分布、商品流向及流量、服務(wù)水平要求等。同時(shí)應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、可能物流量大小、物流園內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的活動(dòng)關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等,按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。需要提出的是,用地規(guī)劃還應(yīng)考慮規(guī)劃的區(qū)域物流類(lèi)型,如服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心,用地規(guī)劃應(yīng)考慮成本最小,不僅考慮運(yùn)輸成本,還要考慮對(duì)于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動(dòng)力條件等;服務(wù)于商業(yè)的物流中心應(yīng)考慮給定服務(wù)水平(主要是指一定的服務(wù)時(shí)間)物流中心可覆蓋的客戶(hù)數(shù)量最大化;貨物中轉(zhuǎn)型的物流中心應(yīng)考慮用地規(guī)劃以運(yùn)輸費(fèi)用最小化為原則。

2.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。由于區(qū)域內(nèi)可以形成由公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道和由不同運(yùn)輸方式組合而成的聯(lián)運(yùn)方式的貨物分擔(dān)模式,并由此產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)分配模式,因此需要構(gòu)建滿(mǎn)足一定客戶(hù)滿(mǎn)意度下的不同交通運(yùn)輸方式和不同級(jí)別運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,保證港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、內(nèi)河等不同交通運(yùn)輸方式有效銜接,實(shí)現(xiàn)全程物流運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。區(qū)域物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要指對(duì)區(qū)域內(nèi)的機(jī)場(chǎng)、港口、國(guó)道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)物流通道暢通無(wú)阻。

3.物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃。物流作業(yè)需要一定的設(shè)施設(shè)備為載體進(jìn)行運(yùn)作,因此需要對(duì)物流服務(wù)場(chǎng)所進(jìn)行有效規(guī)劃。物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要充分利用物流要素,優(yōu)化配置物流資源,形成與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)、與物流發(fā)展需求相適應(yīng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,即在一定區(qū)域內(nèi)對(duì)物流園區(qū)、物流中心、配送中心、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)物流服務(wù)設(shè)施等作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行有效規(guī)劃,使之形成以大型區(qū)域物流園區(qū)、樞紐物流中心為神經(jīng)中樞,城市配送中心為末端神經(jīng)節(jié)點(diǎn),彼此有機(jī)結(jié)合構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

4.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)同的手段,往往對(duì)區(qū)域物流的運(yùn)作發(fā)揮著引導(dǎo)和優(yōu)化作用,從而獲得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。信息流的本質(zhì)在于對(duì)物流需求、庫(kù)存、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)防范、合作關(guān)系、顧客等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)及分析,并在區(qū)域成員間進(jìn)行共享。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是構(gòu)筑統(tǒng)一的公共物流信息交換平臺(tái),建設(shè)良好的物流市場(chǎng)信息交換環(huán)境,構(gòu)成區(qū)域信息共享體制,高效協(xié)調(diào)處理和利用各種物流信息,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)。

5.政策措施體系建設(shè)。區(qū)域物流發(fā)展離不開(kāi)地方政策扶持,區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。政府應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)主體地位,加強(qiáng)物流政策的宏觀指導(dǎo),制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動(dòng)規(guī)制政策措施,出臺(tái)綜合性政策措施、交通運(yùn)輸政策措施和物流相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)政策措施,發(fā)揮資源配置職能引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,扶持重點(diǎn)物流企業(yè),為現(xiàn)代物流營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境,積極推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

物流園區(qū)布局應(yīng)與其內(nèi)的物流量、園區(qū)功能定位、功能構(gòu)成及交通組織等要素相互協(xié)調(diào)。一般而言,基本功能齊全的物流園區(qū)的最小用地規(guī)模為7公頃,配送型的物流園區(qū)用地相對(duì)較小,而貨運(yùn)型物流園區(qū)用地規(guī)模較大。國(guó)外進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃往往按照每10000噸/天作業(yè)量的占地規(guī)劃為30-100公頃進(jìn)行計(jì)算用地量,因此對(duì)園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃可參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行推算,如流通加工區(qū)的面積一般占物流園區(qū)的10%-17%,配送中心的作業(yè)面積按0.15-0.2噸/m2、倉(cāng)儲(chǔ)中心的作業(yè)面積按0.7-1.2噸/m2進(jìn)行折算。現(xiàn)代物流園區(qū)不是單一物流功能的場(chǎng)所,而是諸多功能的聚合地,園區(qū)由此可劃為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、公共服務(wù)、配套設(shè)施等物流服務(wù)小區(qū)域,因此基本現(xiàn)實(shí)與未來(lái)發(fā)展需要相一致,合理確定物流園區(qū)的功能并由此決定園區(qū)布局。

此外,還應(yīng)該根據(jù)外部的交通途徑以確定各功能區(qū)的布局。物流園區(qū)的交通途徑主要解決貨物流通及內(nèi)部交通問(wèn)題。在規(guī)劃時(shí),應(yīng)該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑?jīng)Q定園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等功能區(qū)的布局,使之與外部運(yùn)輸系統(tǒng)相互銜接,并以最小成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。

(四)物流園區(qū)的建設(shè)及評(píng)估

合理規(guī)劃后需要對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè),包括建設(shè)時(shí)序安排、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目籌劃及開(kāi)發(fā)建設(shè)。但是在開(kāi)發(fā)建設(shè)及物流園區(qū)投入運(yùn)作過(guò)程中,都應(yīng)基于戴明的PDCA模式、依照費(fèi)用效益分析法或環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)合的分析方法等對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

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全面貫徹落實(shí)黨的“十”精神，以服務(wù)商貿(mào)經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，提高服務(wù)質(zhì)量為主線，把提高人民生活水平作為根本出發(fā)點(diǎn)，拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大內(nèi)需，加快建立統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)體系，努力開(kāi)創(chuàng)全市商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)工作的新局面，進(jìn)一步建立和完善現(xiàn)代市場(chǎng)體系，實(shí)現(xiàn)商務(wù)經(jīng)濟(jì)速度、質(zhì)量和效益的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）發(fā)展目標(biāo)及主要指標(biāo)

完善市場(chǎng)體系、擴(kuò)大消費(fèi)、發(fā)展現(xiàn)代化流通業(yè)和物流業(yè)為主線，以連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送為支撐，建設(shè)好現(xiàn)代商品市場(chǎng)、現(xiàn)代流通方式、市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、商業(yè)信用四大體系。到2020年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售額達(dá)到150億元，年均遞增15%左右。培育一批龍頭商貿(mào)流通企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展一批區(qū)域性市場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，培育規(guī)模物流企業(yè)。到2020年，限上商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展到80戶(hù)，培育成熟專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)5家，大型商貿(mào)綜合體4家，建成規(guī)模物流企業(yè)3家，形成特色商業(yè)街5條。休閑娛樂(lè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，新增大型休閑購(gòu)物超市3家。社區(qū)服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)健全，建設(shè)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化商業(yè)社區(qū)，新增成品油加油站點(diǎn)7家。著力抓好農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改造工程、“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)”工程、農(nóng)超對(duì)接工程等民生工程，實(shí)現(xiàn)零售商業(yè)、住宿、餐飲、成品油、再生資源等行業(yè)健康發(fā)展。

（三）發(fā)展重點(diǎn)

1、走培育發(fā)展商貿(mào)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之路當(dāng)前，我市商貿(mào)流通存在規(guī)模小，檔次低的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，迫切需要做大做強(qiáng)，我們要通過(guò)以商招商，大力培育贛東北商貿(mào)城、XX市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、再生資源市場(chǎng)，汽車(chē)城等商貿(mào)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，積極制定和落實(shí)商貿(mào)企業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策，建立商貿(mào)發(fā)展資金，扶持商貿(mào)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，確保商貿(mào)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，以提升我市商業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、走大力發(fā)展現(xiàn)代電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)之路堅(jiān)持把推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展作為促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、把握未來(lái)發(fā)展主動(dòng)權(quán)的一項(xiàng)戰(zhàn)略性工程。以電子商務(wù)融合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線，以平臺(tái)建設(shè)為抓手，以人才集聚為支撐，凝聚工作合力，激發(fā)企業(yè)活力，加快形成產(chǎn)業(yè)政策完善有力，管理體制合理高效，產(chǎn)業(yè)體系基本健全，公共服務(wù)基本完備的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)圈。

3、走引進(jìn)現(xiàn)代知名商貿(mào)企業(yè)之路依托新建的翥山天城、萬(wàn)尚廣場(chǎng)、新時(shí)代廣場(chǎng)和光和廣場(chǎng)等新型商貿(mào)設(shè)施集聚區(qū)，建設(shè)大型專(zhuān)業(yè)賣(mài)場(chǎng)，加快建設(shè)城區(qū)核心商圈，力爭(zhēng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名商貿(mào)企業(yè)4-5家。以商貿(mào)服務(wù)業(yè)招商為載體，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外理念新、服務(wù)優(yōu)、品牌響的商貿(mào)企業(yè)，發(fā)展大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，改變現(xiàn)行散、小、亂的商業(yè)格局，努力打造贛東北區(qū)域商貿(mào)中心。

4、走規(guī)劃興建現(xiàn)代商貿(mào)物流園之路根據(jù)制訂的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，大力引進(jìn)大型物流企業(yè)、物流整合商和物流地產(chǎn)商，建立綜合物流中心、專(zhuān)業(yè)物流中心和物流配送中心2-3家，對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃中中規(guī)劃的物流園區(qū)，圍繞專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流配送、商貿(mào)集聚區(qū)物流配送、特色農(nóng)業(yè)農(nóng)資配送、特色工業(yè)產(chǎn)品配送，做到盡早規(guī)劃，科學(xué)論證選址規(guī)模，確立立項(xiàng)，加大招商，積極引進(jìn)，早日實(shí)現(xiàn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

5、走構(gòu)建現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系之路以擴(kuò)大消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需，提高城市商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，依托全市優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展，建成服務(wù)于生活生產(chǎn)的區(qū)域性商品貿(mào)易中心、消費(fèi)購(gòu)物中心、現(xiàn)代物流中心、商務(wù)信息中心，找準(zhǔn)突破口，按照商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，做好與工業(yè)發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)、城鄉(xiāng)建設(shè)有機(jī)銜接，構(gòu)建城鄉(xiāng)同步發(fā)展，共同繁榮的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。

（四）主要措施

按照建設(shè)大市場(chǎng)、開(kāi)展大流通、發(fā)展大貿(mào)易的要求，健全和完善流通管理職能，積極整合流通管理資源，加快流通現(xiàn)代化建設(shè)，構(gòu)筑完善的流通體系，建設(shè)具有鮮明的旅游業(yè)特色的新型流通體系。

1、優(yōu)化商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局嚴(yán)格執(zhí)行《XX市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃（2010-2020）》，老城區(qū)要發(fā)揮現(xiàn)有商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的輻射作用，以健全網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施為主；新城區(qū)以建設(shè)和完善大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和城市商業(yè)綜合體為主；對(duì)于新開(kāi)發(fā)的住宅小區(qū)，要加強(qiáng)規(guī)劃，以社區(qū)商業(yè)中心和便利型商業(yè)為主。具體為兩個(gè)方面。一是“點(diǎn)”的培育。要加強(qiáng)培育新型商貿(mào)綜合體成為流通龍頭企業(yè)，規(guī)劃建設(shè)好新城區(qū)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，培育做活新建專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，壯大現(xiàn)有小商品市場(chǎng)和蔬菜批發(fā)市場(chǎng)。二是“面”的建設(shè)。圍繞便利消費(fèi)進(jìn)社區(qū)，便民服務(wù)進(jìn)家庭的主題，實(shí)施社區(qū)便民工程。積極引導(dǎo)企業(yè)運(yùn)用連鎖經(jīng)營(yíng)等方式，到社區(qū)建立超市、便利店、標(biāo)準(zhǔn)化菜店、餐飲店、洗衣店和維修店等各類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)，逐步形成門(mén)類(lèi)齊全的城市社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足社區(qū)居民多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)需求。

2、提升城市服務(wù)功能?chē)@進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能、提高居民消費(fèi)水平，著重從四個(gè)方面著手：一是提升購(gòu)物環(huán)境。利用新建和改造現(xiàn)有商貿(mào)綜合體，改善購(gòu)物環(huán)境，豐富購(gòu)物特色產(chǎn)品，規(guī)范購(gòu)物商店經(jīng)營(yíng)行為，為居民和游客購(gòu)物提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。二是大力發(fā)展住宿業(yè)。支持星級(jí)賓館建設(shè)，改造現(xiàn)有中低檔賓館、酒店，鼓勵(lì)建設(shè)經(jīng)濟(jì)、衛(wèi)生、舒適、方便的大眾旅館、商務(wù)酒店和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型旅店，滿(mǎn)足不同層次旅客的需求，進(jìn)一步拓展網(wǎng)上預(yù)訂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上預(yù)訂。三是進(jìn)一步發(fā)展餐飲業(yè)。重點(diǎn)培育10家大型餐飲企業(yè)，開(kāi)展名菜名店評(píng)比活動(dòng)，推出一批名菜、名店，不斷提高餐飲名牌知名度，大力發(fā)展XX特色菜。四是規(guī)范發(fā)展洗浴、美容美發(fā)業(yè)等休閑行業(yè)。壯大洗浴、美容美發(fā)業(yè)規(guī)模，增加服務(wù)項(xiàng)目，提高服務(wù)水平和檔次，促進(jìn)成立行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為。

3、重點(diǎn)加強(qiáng)發(fā)展電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取“十三五”期間我市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)化水平達(dá)到全省縣（市）區(qū)領(lǐng)先，模式創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)，配套支撐服務(wù)進(jìn)一步完善，各項(xiàng)主要發(fā)展指標(biāo)和管理服務(wù)達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。全市電子商務(wù)交易總額突破80億元，力爭(zhēng)培育2-3家注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)1萬(wàn)戶(hù)的本土第三方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全市企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用普及率達(dá)85％。

4、大力發(fā)展現(xiàn)代物流充分利用206國(guó)道、景鷹高速、德昌高速、皖贛鐵路等綜合交通優(yōu)勢(shì)，依托本市自身的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，集中規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園，培育和打造我市物流龍頭企業(yè)，促進(jìn)我市商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5、重點(diǎn)培育品牌商品走出XX大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品基地化、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，扶持龍頭企業(yè)，深化農(nóng)產(chǎn)品加工，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)體系和服務(wù)促進(jìn)體系建設(shè)。重點(diǎn)培育發(fā)展桃酥、狗肉、洄田排粉、洺口蔗糖、高家豆腐乳、香煙糖等特色產(chǎn)品走出XX，走向全國(guó)，形成品牌。

6、規(guī)范我市成品油零售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)“十三五”期間我們著重加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路加油站點(diǎn)的設(shè)置，按照對(duì)人口在3萬(wàn)人以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立1-2家加油站，3-8萬(wàn)人的設(shè)置2-3家加油站，8萬(wàn)人以上的設(shè)置3-4家加油站的規(guī)定，我市農(nóng)村擬規(guī)劃新增加油站6家，具體分布在110縣道臨港鎮(zhèn)轄區(qū)，107縣道洪巖鎮(zhèn)轄區(qū)，091縣道塔前鎮(zhèn)轄區(qū)。城區(qū)擬在XX大道與迎賓路交界處規(guī)劃新增1家加油站點(diǎn)。

篇5

隨著制造企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化水平不斷提高，自動(dòng)化物流系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)裝配線的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。以發(fā)動(dòng)機(jī)工廠為例，由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量大，零部件品種、規(guī)格和數(shù)量多達(dá)數(shù)千種，在裝配線上采用自動(dòng)化物流系統(tǒng)進(jìn)行零部件供應(yīng)的需求快速增長(zhǎng)。

裝配廠的配套物流處理系統(tǒng)在廠方也稱(chēng)為廠前物流后端系統(tǒng)，主要完成零件自動(dòng)收貨儲(chǔ)存及零件自動(dòng)按生產(chǎn)訂單配套供應(yīng)到裝配線供料工位。

從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，裝配廠節(jié)點(diǎn)的物流體系中，配套供應(yīng)自動(dòng)化物流系統(tǒng)由倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)及揀配物流系統(tǒng)組成。在供應(yīng)鏈模式下，銷(xiāo)售部門(mén)向終端客戶(hù)銷(xiāo)售產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售訂單直接傳到生產(chǎn)部門(mén)，由生產(chǎn)部門(mén)分解為零配件采購(gòu)訂單及生產(chǎn)訂單。

物流信息系統(tǒng)向公司信息系統(tǒng)提取收貨信息，在供應(yīng)商送貨到達(dá)時(shí)按采購(gòu)訂單收貨儲(chǔ)存到自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中；裝配啟動(dòng)時(shí)，物流信息系統(tǒng)從公司信息系統(tǒng)提取生產(chǎn)訂單信息，系統(tǒng)自動(dòng)生成揀配出庫(kù)發(fā)貨計(jì)劃，以JIT、JIS方式將物料輸送到裝配工位。

裝配節(jié)拍

裝配系統(tǒng)由一條發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線和一條機(jī)組裝配線組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線：設(shè)置有30個(gè)裝配工位，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)零件約150種，裝配線由工裝板可在線緩存的積放輸送系統(tǒng)組成，生產(chǎn)節(jié)拍約為2臺(tái)／min。

機(jī)組裝配線：設(shè)有20個(gè)裝配工位，單臺(tái)機(jī)組零件約90種，生產(chǎn)線由工裝板可在線緩存的積放輸送系統(tǒng)組成，生產(chǎn)節(jié)拍為1臺(tái)／min。

物料分析

1、物料特性分析

由于機(jī)型不同，對(duì)應(yīng)的零部件也不同，整個(gè)供應(yīng)體系內(nèi)零部件種類(lèi)較多；

配套零部件中有機(jī)組安裝架等大件，也有鏍釘、墊圈等小件，物料體積差異非常大；

零部件體系內(nèi)有飛輪等重件，也有密封圈等輕件，對(duì)比重量差異非常大；

缸體、缸蓋需清洗后裝配。

以上特性加大了物料自動(dòng)處理系統(tǒng)的規(guī)劃難度。

2、物料分類(lèi)

物料按以下原則分類(lèi)：

a、第一原則分類(lèi)

專(zhuān)用件：對(duì)應(yīng)唯一機(jī)型的零部件。

通用件：?jiǎn)畏N零件可對(duì)應(yīng)多種機(jī)型的零部件。

b、第二原則分類(lèi)

首先對(duì)零部件按數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行組合的ABC分類(lèi)分析；其次，以工位為訂單，結(jié)合裝具與零部件數(shù)量的量化數(shù)學(xué)模型，對(duì)工位用料執(zhí)行訂單品項(xiàng)數(shù)(EN)、零部件處理次數(shù)(1K)分析及IQ與IK交叉分析。

貨物單元及儲(chǔ)運(yùn)模式規(guī)劃

1、裝具規(guī)劃

考慮物流器具標(biāo)準(zhǔn)化及行業(yè)通用性，選用了N系列裝具、S系列裝具、W網(wǎng)箱及托盤(pán)裝具四類(lèi)。

其中N類(lèi)裝具為物流模數(shù)600×400，高H=100、200、400、600四個(gè)規(guī)格；S裝具規(guī)格為340×340，在行業(yè)內(nèi)主要用于裝載標(biāo)裝件；w網(wǎng)箱主要用于盛裝單件體積大重量也大的零部件。

箱選定后，確定如下裝箱原則：

滿(mǎn)箱重量不大于20kg；

裝箱率最大(體積上大件裝大箱、小件裝小箱)。

按以上原則與物料清單對(duì)應(yīng)，確定物料與裝具的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)對(duì)比和多次分析優(yōu)化得出裝具與物料的對(duì)應(yīng)。

裝具規(guī)劃完成后，制作物料裝具清單表，建立裝具與零部件數(shù)量的量化數(shù)學(xué)模型。物流系統(tǒng)的處理單元變更為裝具。

2、作業(yè)單元PCB分析

從物流系統(tǒng)規(guī)劃的角度出發(fā)，為提高搬運(yùn)活性，需對(duì)作業(yè)單元組態(tài)分類(lèi)間的相互轉(zhuǎn)化關(guān)系進(jìn)行模式規(guī)劃。

整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)包含倉(cāng)儲(chǔ)功能及揀選配送功能，分析功能關(guān)聯(lián)性后規(guī)劃的物流儲(chǔ)運(yùn)模式。

在物流模式中，為盡量提高系統(tǒng)處理效率，提出了合箱輸送、儲(chǔ)存的方案，即表中C單位。

B-P-C模式

集中為電機(jī)物料，來(lái)料為泡沫包裝，入庫(kù)時(shí)不拆包裝堆碼到托盤(pán)P，以托盤(pán)倉(cāng)儲(chǔ)，出庫(kù)后拆除部分原包裝泡沫，換包裝后以單箱C進(jìn)行輸送。

C-P-C2模式

來(lái)料為標(biāo)準(zhǔn)裝具C，需按組盤(pán)原則將裝具堆碼到托盤(pán)P，以托盤(pán)倉(cāng)儲(chǔ)，出庫(kù)到換包工位將物料拆盤(pán)為C后組垛為C2進(jìn)行輸送。

W-P-C、C2模式

來(lái)料為W網(wǎng)箱，將W網(wǎng)箱直接置于托盤(pán)上儲(chǔ)存，出庫(kù)后將物料換為C或C2輸送。

C-C2-C2模式

按標(biāo)準(zhǔn)裝具c收貨后組垛為c2，按c2組垛倉(cāng)儲(chǔ)，以c2組垛出庫(kù)直接輸送。

C-C-C模式

按標(biāo)準(zhǔn)裝具C收貨，按標(biāo)準(zhǔn)裝具C倉(cāng)儲(chǔ)，以標(biāo)準(zhǔn)裝具C出庫(kù)輸送。

平面布局與系統(tǒng)組成

1、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要用于收貨自動(dòng)儲(chǔ)存。應(yīng)從堆垛機(jī)存取效率、倉(cāng)儲(chǔ)利用率兩方面確定倉(cāng)儲(chǔ)模式。

單個(gè)N裝具裝箱容量小于20件的物料采用N裝具裝載，并組合堆碼到托盤(pán)，以托盤(pán)為作業(yè)單元，可實(shí)現(xiàn)批進(jìn)批出，提高出入庫(kù)效率及倉(cāng)儲(chǔ)利用率，設(shè)計(jì)為配件托盤(pán)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)。

單個(gè)N裝具裝箱容量大干20件的物料采用N裝具裝載，并以N裝具為作業(yè)單元。為提高出入庫(kù)效率及倉(cāng)儲(chǔ)利用率，對(duì)N裝具進(jìn)行組合堆垛的方式進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，以60N堆高2層為限對(duì)N系列裝具堆垛，20N堆高4層，30N、40N堆高3層，設(shè)計(jì)為N合箱庫(kù)；對(duì)于不符合堆碼條件的N裝具單箱存儲(chǔ)，設(shè)計(jì)為N單箱庫(kù)。

8S系列裝具尺寸特殊且數(shù)量大，單獨(dú)作為一種處理單元進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，設(shè)計(jì)為s裝具庫(kù)。s裝具庫(kù)為在線揀配庫(kù)，共設(shè)置175通道重力式貨架，每個(gè)通道可放4個(gè)8s料箱，最多可揀配175種物料。

N裝具與S裝具庫(kù)定義為件箱處理倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

在零件倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，由2臺(tái)巷道堆垛機(jī)、600個(gè)托盤(pán)貨位橫梁式貨架及輸送設(shè)備組成托盤(pán)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；由3臺(tái)堆垛機(jī)、2595個(gè)箱式貨位牛腿貨架及輸送系統(tǒng)組成件箱倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；由托盤(pán)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和件箱倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)完成零件的自動(dòng)收貨倉(cāng)儲(chǔ)。

動(dòng)力成品庫(kù)由1臺(tái)巷道堆垛機(jī)、600個(gè)托盤(pán)貨位橫梁式貨架及輸送設(shè)備組成，完成半成品從上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)到下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)的緩存與供料銜接。

2、揀配系統(tǒng)

主要完成按生產(chǎn)訂單揀選零配件的功能，要確保零部件數(shù)量正確、分揀及時(shí)、質(zhì)量合格。

結(jié)合物料分類(lèi)，設(shè)計(jì)專(zhuān)用件在入庫(kù)時(shí)按裝配訂單揀配，揀配后入庫(kù)儲(chǔ)存；通用件在出庫(kù)環(huán)節(jié)按單揀配。

從揀配區(qū)域上分為出入庫(kù)區(qū)端頭集中揀選、8S在庫(kù)揀選兩種。

出入庫(kù)端頭集中揀選分為稱(chēng)重揀選和計(jì)數(shù)揀選。稱(chēng)重揀選系統(tǒng)由有線條碼槍、稱(chēng)重儀及顯示儀表組成，直接與上位計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)聯(lián)接，完成揀選信息的傳遞與顯示；計(jì)數(shù)揀選采用RF手持終端提示揀選信息，RF與上位系統(tǒng)聯(lián)接，可將揀選完成信息上傳上位系統(tǒng)。

揀配供應(yīng)系統(tǒng)由計(jì)數(shù)揀配系統(tǒng)、稱(chēng)重揀配系統(tǒng)、整箱供應(yīng)系統(tǒng)、揀配緩存系統(tǒng)、清洗換裝緩存系統(tǒng)、裝配工位緩存系統(tǒng)、空箱回收系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，可嚴(yán)格按裝配訂單的要求對(duì)零件進(jìn)行組合揀配及組

合輸送，將數(shù)量準(zhǔn)確的正確物料、按正確的輸送路徑、準(zhǔn)確的需求時(shí)間送達(dá)準(zhǔn)確的裝配工位。設(shè)備主要由在線緩存、長(zhǎng)距輸送、連續(xù)提升、升降輸送、懸掛輸送等功能設(shè)備組成。

3、供應(yīng)系統(tǒng)

主要將揀配好的物料在合適的時(shí)間、通過(guò)合理的輸送路徑送到正確的裝配工位。

經(jīng)倉(cāng)儲(chǔ)模式、揀配模式、清洗需求及裝配供料需求的綜合分析，配套供料系統(tǒng)分為提前備料批次補(bǔ)料及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)適時(shí)供料兩種方式。

提前備料批次補(bǔ)料主要針對(duì)啟動(dòng)生產(chǎn)及換型生產(chǎn)時(shí)物料供應(yīng)快速配套輸送到裝配工位的要求，其特點(diǎn)是在裝配前要求裝配機(jī)型零件備料種類(lèi)齊全。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)實(shí)時(shí)供料主要針對(duì)單箱容量小、輸送頻度高的物料，主要集中于托盤(pán)倉(cāng)儲(chǔ)物料，實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化補(bǔ)料。

主要物流流程

上游供應(yīng)商送來(lái)的配套件在收貨緩存區(qū)收貨，由物資部確認(rèn)收貨計(jì)劃，并打印待檢單，通知品質(zhì)部進(jìn)行質(zhì)檢，質(zhì)檢不合格由品質(zhì)部通知物資部拒收，質(zhì)檢合格則通知物資部按計(jì)劃收貨入庫(kù)，物資部啟動(dòng)收貨入庫(kù)流程。

入庫(kù)時(shí)RF顯示物料的入庫(kù)計(jì)劃，提示物料流向(件箱庫(kù)或托盤(pán)庫(kù))。若入庫(kù)前判斷為專(zhuān)用件，在入庫(kù)前完成揀選；通用件在出庫(kù)環(huán)節(jié)揀選。

入托盤(pán)庫(kù)的物料由RF提示組盤(pán)信息；入件箱庫(kù)的物料在入庫(kù)時(shí)由RF提示是否疊箱及疊箱方案。

托盤(pán)出庫(kù)由換裝區(qū)及清洗區(qū)作業(yè)要求拉動(dòng)，托盤(pán)出庫(kù)的目標(biāo)地址為清洗拆盤(pán)區(qū)及換裝拆盤(pán)區(qū)。需清洗的零件經(jīng)清洗后重新用N裝具收納并盡量堆疊后進(jìn)入清洗緩存區(qū)，當(dāng)有揀配及實(shí)時(shí)供料需求時(shí)，自動(dòng)輸送到揀配緩存區(qū)或裝配工位；換裝的零件用N裝具收納并盡量堆疊后進(jìn)入換裝緩存區(qū)，當(dāng)有揀配及實(shí)時(shí)供料需求時(shí)，自動(dòng)輸送到揀配緩存區(qū)或裝配工位；

件箱出庫(kù)及緩存出庫(kù)為裝配工位拉動(dòng)出庫(kù)。系統(tǒng)自動(dòng)收集每一個(gè)裝配工位當(dāng)前裝配的產(chǎn)品數(shù)量，計(jì)算出裝配線旁工位零部件的備料量，當(dāng)備料量小于設(shè)定的緩存量時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)揀配補(bǔ)貨或?qū)崟r(shí)供料。

由于要實(shí)現(xiàn)JIS及JIT配套供應(yīng)，在揀配及供應(yīng)環(huán)節(jié)按物料的發(fā)源及裝箱數(shù)量進(jìn)行了揀配補(bǔ)貨時(shí)序規(guī)劃。

切換機(jī)型裝配時(shí)，下一裝配訂單的預(yù)備零部件已緩存在揀配緩存區(qū)，可快速將零部件鋪到裝配工位，避免裝配缺料停工。

方案特點(diǎn)

篇6

（一）物流園區(qū)的概念

物流園區(qū)是多種物流設(shè)施、不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)。

（二）物流園區(qū)的選址原則

物流園區(qū)的選址主要遵循的原則：1、位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。2、位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路。3、位于土地開(kāi)發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低，留有發(fā)展余地。4、位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。5、有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

二、 無(wú)錫物流園區(qū)的現(xiàn)狀

（一）無(wú)錫綜合物流園區(qū)

無(wú)錫綜合物流園區(qū)在滬寧高速公路與312國(guó)道之間，東起東亭道口商貿(mào)區(qū)，西至無(wú)錫互通道口，東西長(zhǎng)約9公里，是無(wú)錫重要的交通樞紐地區(qū)和主要的物資集散地。滬寧鐵路、滬寧高速公路,挾園區(qū)而過(guò)，是園區(qū)東西向輻射的主要通道；錫澄高速公路、錫北路穿園區(qū)而過(guò)，連接江陰長(zhǎng)江大橋，是園區(qū)南北向的主要物流通道；錫北運(yùn)河溝通了園區(qū)的水運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）江陰長(zhǎng)江港口物流園區(qū)

江陰有35公里的長(zhǎng)江岸線，有得天獨(dú)厚的內(nèi)陸港建設(shè)條件，沿江碼頭倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)初具規(guī)模。集裝箱、鋼材、煤炭和建材等大宗物資的中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)面積超百萬(wàn)平方米；在長(zhǎng)江岸邊，有世界最大的廢鋼船拆解基地，長(zhǎng)江拆船廠年拆解35萬(wàn)輕噸；全國(guó)最大的無(wú)縫鋼管集散基地，長(zhǎng)江集團(tuán)有6.5萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)式鋼管貨場(chǎng)，省內(nèi)最大的石化產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)基地，中油和中石化和南榮液化氣公司等單位已建成倉(cāng)儲(chǔ)能力60萬(wàn)立方米；中邦糧油儲(chǔ)運(yùn)公司將建成年處理糧油100萬(wàn)噸的大型生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)基地；上海農(nóng)工商江蘇分公司將在江陰大賣(mài)場(chǎng)旁興建占地80畝的配送中心，對(duì)蘇、魯、皖地區(qū)實(shí)施配送。努力把江陰綜合物流園區(qū)建設(shè)為具有特色的區(qū)域物資配送中心，成為長(zhǎng)江三角洲物流體系中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。

（三）無(wú)錫口岸物流中心

無(wú)錫口岸物流中心包括無(wú)錫新區(qū)國(guó)家陸路二類(lèi)口岸和緊鄰的無(wú)錫港國(guó)家水路二類(lèi)口岸以及下甸橋倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，呈東西長(zhǎng)約6公里的帶狀分布。無(wú)錫新區(qū)聚集了數(shù)量眾多的外資企業(yè)，具有發(fā)展國(guó)際物流的有利條件。

（四）做好石塘灣物流園區(qū)、宜興物流園區(qū)和璜塘國(guó)際空港物流中心規(guī)劃。

無(wú)錫政府規(guī)劃在十二五期間再用三年左右的時(shí)間，建設(shè)好三個(gè)園區(qū)。（1）石塘灣物流園區(qū)。此為無(wú)錫市有待重視和加快推進(jìn)的區(qū)域性物資配送中心和規(guī)劃中的綜合物流園區(qū)，新長(zhǎng)鐵路的建設(shè)及其遠(yuǎn)景發(fā)展給無(wú)錫市物資配送業(yè)的開(kāi)發(fā)帶來(lái)了良好前景。（2）宜興物流園區(qū)。規(guī)劃在宜興梅園（環(huán)科園附近），利用錫宜高速公路、104國(guó)道、新長(zhǎng)鐵路交叉處的交通優(yōu)勢(shì)，建立宜興物流園區(qū)，主要發(fā)展物資配送、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)功能。服務(wù)宜興，輻射蘇浙皖三省交界區(qū)域。（3）璜塘國(guó)際空港物流中心。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，為滿(mǎn)足蘇錫常都市圈國(guó)際物流發(fā)展需要，規(guī)劃在江陰市璜塘地區(qū)建設(shè)一個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，占地面積達(dá)十多平方公里，成為區(qū)域性國(guó)際空港物流中心。

（五）正在規(guī)劃建設(shè)中的其他無(wú)錫物流園區(qū)

現(xiàn)在正在規(guī)劃中的其他無(wú)錫物流園區(qū)也正在預(yù)備建設(shè)之中，例如北起洛南大道，南至錫宜高速公路，西達(dá)西環(huán)線，東抵新長(zhǎng)鐵路的無(wú)錫西站物流園區(qū)，這一園區(qū)是以物資配送、多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代儲(chǔ)運(yùn)、商品交易為主要服務(wù)功能的區(qū)域性物資轉(zhuǎn)運(yùn)中心和物資集散地，已被列為省服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目、市“十二五”重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。按照“一站、兩區(qū)、三片”的功能規(guī)劃，無(wú)錫西站物流園區(qū)將致力打造金屬原材料、五金機(jī)械、電子工業(yè)三大原材料交易中心。

三、當(dāng)前無(wú)錫市物流園區(qū)出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）物流園區(qū)缺乏地區(qū)亮點(diǎn)

近年來(lái)，無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)總量的持續(xù)擴(kuò)張。出現(xiàn)以流通加工為特色的大明物流、以通關(guān)物流為特色的新區(qū)物流、以整合社會(huì)資源為特色的星網(wǎng)物流、以承接制造業(yè)物流外包為特色的安泰達(dá)物流等重點(diǎn)物流企業(yè)，雖然這些重點(diǎn)物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量占到全市貨運(yùn)總量的10％左右，但卻難以滿(mǎn)足于各色更加特色化的其他物流業(yè)務(wù)的需要，這更加要求著我們的物流園區(qū)能夠集結(jié)各個(gè)物流企業(yè)發(fā)掘更多的地區(qū)亮點(diǎn)和特色。

（二）物流園區(qū)利用率有待提高

對(duì)地方而言，物流園區(qū)可以帶來(lái)稅收增加、擴(kuò)大就業(yè)等好處，所以在物流園區(qū)的建設(shè)上，往往存在著投資沖動(dòng)。導(dǎo)致容易出現(xiàn)地方過(guò)度的規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和企業(yè)實(shí)際需求脫節(jié)的情況，造成物流園區(qū)空置率較高，入駐企業(yè)不足或者入住非物流企業(yè)。導(dǎo)致物流園區(qū)產(chǎn)生效益的產(chǎn)生有限，造成不必要的浪費(fèi)。

（三）園區(qū)的服務(wù)質(zhì)量有待提高

由于地方政府各方面考慮存在著一定的不足，往往傾重于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，用更加優(yōu)惠政策來(lái)吸引企業(yè)入住投資，卻不太重視入住企業(yè)的專(zhuān)業(yè)性素質(zhì)，這就在一定程度上造成重硬件輕軟件、園區(qū)服務(wù)水平不高、園區(qū)之間的協(xié)同效應(yīng)較低、園區(qū)經(jīng)營(yíng)人才匱乏等一系列問(wèn)題。

（四）布局分布過(guò)于分散

物流園區(qū)的作用和優(yōu)勢(shì)是通過(guò)專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)的集聚體現(xiàn)的，組建物流園區(qū)，可以發(fā)揮多個(gè)物流企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和互補(bǔ)性，從而共享園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)設(shè)施和綜合服務(wù)，優(yōu)化社會(huì)資源配置，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

四、無(wú)錫市物流園區(qū)問(wèn)題的對(duì)策

（一）發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌兼顧新形勢(shì)

面臨不斷發(fā)展的新形式，物流業(yè)要在充分發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌兼顧新形勢(shì)，十二五期間應(yīng)建設(shè)好區(qū)域物流中心，要抓好與新形勢(shì)的銜接結(jié)合：在保持傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上不斷培育發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)的物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在保持國(guó)有物流企業(yè)活力的同時(shí)大力培育民營(yíng)物流企業(yè)，做到發(fā)展第三方物流企業(yè)不斷加快工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包與剝離，發(fā)展干線專(zhuān)線物流與區(qū)域物流配送相結(jié)合，發(fā)展國(guó)內(nèi)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)相結(jié)合。

（二）遵循市場(chǎng)引導(dǎo)原則

在物流園區(qū)的投資建設(shè)上應(yīng)該遵循市場(chǎng)原則，避免一味的政府規(guī)劃建設(shè)投資，要實(shí)現(xiàn)投資主體政府、企業(yè)、外資企業(yè)的多元化。讓市場(chǎng)來(lái)引導(dǎo)物流園區(qū)的合理產(chǎn)生與建設(shè)發(fā)展。讓我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)切實(shí)實(shí)現(xiàn)逐步與市場(chǎng)需求結(jié)合起來(lái)，依靠市場(chǎng)引導(dǎo)，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，得到市場(chǎng)的認(rèn)同。

（三）結(jié)合自己特色的“創(chuàng)新”

十二五期間在物流園區(qū)的建設(shè)中要注重他人成功經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，但不能一味抄襲模仿，雖然物流園區(qū)在國(guó)外是有相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)，但這種經(jīng)驗(yàn)要與各地的實(shí)際情況相結(jié)合起來(lái)才能為我所用，這就需要?jiǎng)?chuàng)新。

（四）堅(jiān)持政府的規(guī)劃協(xié)調(diào)

篇7

關(guān)鍵詞：裝備制造；準(zhǔn)時(shí)化；節(jié)拍化；生產(chǎn)物流

軌道交通裝備市場(chǎng)“多品種、小批量、快速交付”的個(gè)性化需求，要求制造企業(yè)必須具備多條生產(chǎn)線并行和不同車(chē)型頻繁切換的能力。同時(shí)，順應(yīng)十三五“提質(zhì)增效”的核心要求，制造企業(yè)走出一條“精益化”可持續(xù)的發(fā)展之路已成為必然趨勢(shì)。中車(chē)唐山公司作為國(guó)內(nèi)軌道車(chē)輛制造的龍頭企業(yè)，2010年開(kāi)始推行精益節(jié)拍化生產(chǎn)。目前，碳鋼組裝工序基于標(biāo)準(zhǔn)工位的柔性生產(chǎn)線已經(jīng)形成，實(shí)現(xiàn)了25T型車(chē)3節(jié)拍、25G型車(chē)4節(jié)拍的均衡化流動(dòng)生產(chǎn)。生產(chǎn)物流作為制造體系的基礎(chǔ)支撐環(huán)節(jié)，庫(kù)存成本過(guò)高、作業(yè)效率低下、配送工裝簡(jiǎn)陋等亟待解決的問(wèn)題，已經(jīng)成為產(chǎn)能持續(xù)攀升的瓶頸環(huán)節(jié)。

一、中車(chē)唐山公司碳鋼組裝線工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式

工位制節(jié)拍化生產(chǎn)是一種以工位為最小作業(yè)組織單元，按照固定生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行均衡作業(yè)的生產(chǎn)組織模式。碳鋼組裝工序生產(chǎn)線共有16個(gè)生產(chǎn)工位組成，分別為DAY1、DAY2、GW01、GW02......GW14，形成了“雙U”型生產(chǎn)線布局。其中，DAY1、DAY2單節(jié)拍作業(yè)時(shí)間均為8小時(shí)，其余工位單節(jié)拍作業(yè)時(shí)間由整體作業(yè)節(jié)拍決定，以三節(jié)拍為例，其余工位單節(jié)拍作業(yè)時(shí)間為140分鐘。生產(chǎn)線布局如圖1所示：

二、工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式下組裝線物流現(xiàn)狀分析

1.生產(chǎn)線物料配送現(xiàn)狀

組裝工序節(jié)拍化物流配送是基于計(jì)劃拉動(dòng)的精益物流配送模式：工藝部門(mén)將制造BOM嵌入SAP管理平臺(tái)，車(chē)間按照“3+3”生產(chǎn)計(jì)劃排布原則，提前鎖定3天作業(yè)計(jì)劃，預(yù)排3天作業(yè)計(jì)劃，以此完成日別作業(yè)計(jì)劃的滾動(dòng)。鎖定作業(yè)計(jì)劃觸發(fā)生產(chǎn)訂單的生成，生產(chǎn)訂單以單節(jié)拍單工位為生成單元，下發(fā)到生產(chǎn)線邊庫(kù)。線邊庫(kù)物控員按照生產(chǎn)訂單信息，下發(fā)配餐、配送節(jié)拍化作業(yè)指令，指導(dǎo)物流作業(yè)。

當(dāng)前，生產(chǎn)物流主要有三種物流配送模式，第一種為配餐模式，即：補(bǔ)貨中心按補(bǔ)貨計(jì)劃定時(shí)補(bǔ)貨到線邊庫(kù)，線邊庫(kù)依據(jù)配餐計(jì)劃打包配餐后，在配送指令指引下配送至指定工位；第二種為直送模式，即：線邊庫(kù)不設(shè)緩存量，直送倉(cāng)庫(kù)或供料單位直送至工位或車(chē)間緩沖區(qū)；第三種為車(chē)間內(nèi)物流模式，車(chē)間自行完成物料的緩存補(bǔ)貨與配送，此種物料多為不適合節(jié)拍化配送的緊固件和消耗材料。

2.物料配送系統(tǒng)中浪費(fèi)的識(shí)別

（1）供應(yīng)過(guò)剩的浪費(fèi)：直送到車(chē)間物料緩存區(qū)的物料，往往形成物料在車(chē)間內(nèi)部的二次搬運(yùn)和堆放，產(chǎn)生無(wú)價(jià)值多余動(dòng)作，也會(huì)造成生產(chǎn)線工位物料的大量堆積的浪費(fèi)。

（2）物流作業(yè)過(guò)程冗余。補(bǔ)貨單位（公司級(jí)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商）補(bǔ)貨到線邊庫(kù)的物料，來(lái)料包裝參差不齊，需要大量的拆除包裝、二次揀配等不增值物流作業(yè)。此過(guò)程，不但消耗大量勞動(dòng)力，而且極易造成物料磕碰劃傷。

（3）配送效率低，配送容器簡(jiǎn)陋。物料的配餐與配送完全依靠自制的木質(zhì)配送箱和叉車(chē)來(lái)完成的。自制箱包精益化程度低且作業(yè)效率低，同時(shí)，叉車(chē)在車(chē)間物流通道內(nèi)配送路線雜亂，經(jīng)常發(fā)生物流通道磯略斐膳淥脫映佟

（4）庫(kù)存資金高，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低。到貨物料不合格、庫(kù)存物料配套性低、質(zhì)檢周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)頻繁更改等因素，需要公司級(jí)倉(cāng)庫(kù)大量的庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足線邊庫(kù)補(bǔ)貨需求，否則，極易造成生產(chǎn)線停滯。

三、工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式下組裝線物流配送優(yōu)化

1.巡回混載補(bǔ)貨

取消直送車(chē)間工位的物流配送，將公司級(jí)倉(cāng)庫(kù)和供應(yīng)商物料統(tǒng)一補(bǔ)貨到線邊庫(kù)，由線邊庫(kù)按照節(jié)拍配送計(jì)劃配送至對(duì)應(yīng)工位。同時(shí)，改變傳統(tǒng)庫(kù)存管理，通過(guò)與遠(yuǎn)途重點(diǎn)供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共享生產(chǎn)計(jì)劃的方法，實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存的模式（VMI），降低供應(yīng)鏈整體庫(kù)存。在此基礎(chǔ)上，線邊庫(kù)采用目的地巡回混載取貨（milkrun）的方式進(jìn)行補(bǔ)貨，提高物料補(bǔ)貨的及時(shí)性和配套性。原理如下：

實(shí)施要點(diǎn)主要有：（1）線邊庫(kù)提前3天下達(dá)補(bǔ)貨指令到各供應(yīng)商及VMI倉(cāng)庫(kù)；（2）各供應(yīng)商及VMI倉(cāng)庫(kù)將三天內(nèi)需要補(bǔ)貨的物料轉(zhuǎn)移到待檢區(qū)，駐供應(yīng)商質(zhì)檢員檢驗(yàn)合格后轉(zhuǎn)移到合格品區(qū)，確保入廠物料為合格品；（3）每次補(bǔ)貨的批量為1天用量，即，當(dāng)天中午12：00前將第二天車(chē)間用料補(bǔ)貨到線邊庫(kù)。（4）VMI倉(cāng)庫(kù)依據(jù)“3+3”生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和庫(kù)存期量標(biāo)準(zhǔn)，自行完成各自倉(cāng)庫(kù)物料的供應(yīng)。

2.配送容器優(yōu)化

只有實(shí)現(xiàn)了配送容器單元化才能實(shí)現(xiàn)配送中對(duì)物料的單元管理?；诖耍瑢⒔M裝工序節(jié)拍化配送物料進(jìn)行屬性寫(xiě)實(shí)，分類(lèi)存儲(chǔ)，按照體積屬性將物料分為大件物料（A）、特殊管材（B）、小件物料（C）三類(lèi)。對(duì)應(yīng)特制了三種類(lèi)型的配送工裝車(chē)，將不同車(chē)型每個(gè)工位物料進(jìn)行合理打包，每個(gè)箱包號(hào)與特定的配送工裝一一對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)組裝物料單元管理。其中，小件物料的揀配應(yīng)用行跡化托盤(pán)完成，不僅提高了揀配效率，也保證了物料配送過(guò)程中的質(zhì)量。

為解決物流過(guò)程冗余，嘗試使用儲(chǔ)運(yùn)一體化工裝進(jìn)行“單輛車(chē)單工位”打包。儲(chǔ)運(yùn)一體化工裝的應(yīng)用不僅能削減包裝箱拆解、物料二次揀配、更換物料承載工裝以及廢舊包裝清理等不增值的物流作業(yè)，而且實(shí)現(xiàn)了物料的裸件配送，使得倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)與配送作業(yè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，大幅提高物流整體作業(yè)效率。

3.“列車(chē)時(shí)刻表”式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送

JIT配送系統(tǒng)要求在準(zhǔn)確的時(shí)間提供準(zhǔn)確數(shù)量的產(chǎn)品到達(dá)準(zhǔn)確的地點(diǎn)，這時(shí)的配送必然采取的是多頻次、小批量的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送。碳鋼組裝工序點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送從以下幾個(gè)方面實(shí)施：

配送路線優(yōu)化。在SAP系統(tǒng)中對(duì)生產(chǎn)線、配送路線進(jìn)行定義，并且把生產(chǎn)線與配送路線對(duì)應(yīng)起來(lái)。組裝車(chē)間共有4條物流通道，配送到位解編后牽引車(chē)返回。工裝回收需按照配送路線原路返回物流配送中心。配送路線與生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表所示。

節(jié)拍化配餐。對(duì)每條產(chǎn)線的箱包進(jìn)行編號(hào)，工位BOM中一個(gè)物料號(hào)可以對(duì)應(yīng)多個(gè)箱包號(hào)（TC1-1-DAY1-1），一個(gè)箱包號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)工位地址碼，箱包號(hào)與工裝號(hào)也需一一對(duì)應(yīng)起來(lái)。線邊庫(kù)管庫(kù)員按照物物料配餐計(jì)劃組織物流工進(jìn)行物料配餐，配餐完成后，依據(jù)配餐清單對(duì)配餐物料進(jìn)行核對(duì)。管庫(kù)員依據(jù)配餐指令及實(shí)際配餐清單在SAP系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行配餐確認(rèn)。如果物料不能及時(shí)補(bǔ)貨影響該箱包按時(shí)配餐，補(bǔ)貨責(zé)任方須提前在系統(tǒng)內(nèi)申請(qǐng)轉(zhuǎn)序。

配送工裝編組。系統(tǒng)首先獲取需配送箱包號(hào)（TC1-3-G001-1）第一個(gè)字段（生產(chǎn)線編號(hào)），按照箱包所屬生產(chǎn)線不同，自動(dòng)把該節(jié)拍需要配送的所有箱包分成六組；對(duì)每條生產(chǎn)線上的箱包按照特定邏輯進(jìn)行排序。考慮到車(chē)間生產(chǎn)臺(tái)位布局和物流通道設(shè)置，TC1-3、TC1-4生產(chǎn)線按照工位號(hào)由小到大順序進(jìn)行排序，TC1-6、TC1-7生產(chǎn)線按照工位號(hào)由大到小順序排序；對(duì)每條生產(chǎn)線箱包進(jìn)行切割。假設(shè)配送牽引機(jī)車(chē)的最大載容量為6個(gè)箱包，則系統(tǒng)自動(dòng)把每條產(chǎn)線前6包編為一組，直到把該線所有箱包編組完成。需要說(shuō)明的是，不同生產(chǎn)線箱包不能混合編組；依據(jù)生產(chǎn)線與配送路線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，首先通過(guò)識(shí)別箱包號(hào)的產(chǎn)線字段獲取該箱包號(hào)對(duì)應(yīng)的配送路線字段（如TC1-P2）。同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)獲取當(dāng)前日期數(shù)據(jù)，最后加上當(dāng)日車(chē)次識(shí)別字段，即可生成該配送車(chē)次（如TC1-P2-20150201-1）。為了平均分配配送Y源，避免物流配送通道擁堵。每條生產(chǎn)線按照編組先后順序每次取出一組箱包作為第一批配送箱包，假設(shè)有10輛牽引車(chē)（10組為一批），則依此循環(huán)匹配，直至所有箱包匹配完成。工裝編組邏輯如下：

物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)間作業(yè)節(jié)拍開(kāi)始50分鐘內(nèi)為配送中心工裝回收作業(yè)時(shí)間；本節(jié)拍配送下一節(jié)拍生產(chǎn)用料，配送結(jié)束時(shí)間為本節(jié)拍作業(yè)結(jié)束時(shí)間，單次配送作業(yè)周期為25分鐘。上一批車(chē)配送結(jié)束時(shí)間為本批車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間，依次類(lèi)推；每批車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為該批車(chē)編組結(jié)束時(shí)間，編組作業(yè)周期為10分鐘；配餐結(jié)束時(shí)間為該工裝編組開(kāi)始時(shí)間，配餐作業(yè)周期為30分鐘；每天下午16：30-17：00為鎖定配餐時(shí)間（配餐內(nèi)容為第二天第一節(jié)拍需要配送的物料）。物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表如下：

工裝回收與保管。車(chē)間各工位須在節(jié)拍開(kāi)始40分鐘內(nèi)把上一節(jié)拍的物料工裝清空并移交到車(chē)間工裝放置區(qū)，配送中心物流工對(duì)放置區(qū)的空工裝進(jìn)行隨機(jī)編組，按照配送原路線返回配送中心（入口即出口）。每生產(chǎn)節(jié)拍開(kāi)始后50分鐘內(nèi)，配送中心需把上一節(jié)拍配送到車(chē)間的工裝全部取回。同時(shí)，工裝號(hào)在系統(tǒng)內(nèi)被釋放，可以進(jìn)行下一輪編組。不同工位的配送工裝分別返回放置到對(duì)應(yīng)的工裝放置區(qū)，便于倉(cāng)儲(chǔ)中心配餐取用。

四、結(jié)論

篇8

不到一個(gè)月，接連發(fā)生的化學(xué)品運(yùn)輸事故使危化品運(yùn)輸安全問(wèn)題成為焦點(diǎn)。

事故只是冰山一角

在“3?29”事故中，一個(gè)重要原因是這輛標(biāo)示噸位為15噸的槽罐車(chē)實(shí)際裝載29.44噸。對(duì)此，中化國(guó)際（控股）股份有限公司副總經(jīng)理潘躍新在接受采訪時(shí)表示，這只是國(guó)內(nèi)化學(xué)品運(yùn)輸超載問(wèn)題的冰山一角。當(dāng)整個(gè)社會(huì)的安全意識(shí)薄弱，習(xí)慣了低價(jià)以及壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)只能通過(guò)壓縮倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)獲得利潤(rùn)，這時(shí)候，危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸安全就會(huì)被忽略。像其他超載一樣，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸超載在業(yè)內(nèi)并不是秘密，而液體化工品的超載比起一般貨物的超載來(lái)更具有隱蔽性。

“在液體化工品的運(yùn)輸中，有些核定只能裝7到9噸的槽罐車(chē)在經(jīng)過(guò)改裝后實(shí)際可以裝載30噸，而這只是一個(gè)普遍超載的額度。市場(chǎng)的這種混亂狀況使我們根本不敢進(jìn)入槽罐車(chē)市場(chǎng)?！敝谢瘒?guó)際碼頭儲(chǔ)罐部主管湯軒霆表示，中化國(guó)際主營(yíng)化工品的貿(mào)易分銷(xiāo)及物流服務(wù)，物流業(yè)務(wù)包括遠(yuǎn)洋、近海、內(nèi)河、沿江船舶運(yùn)輸與碼頭儲(chǔ)罐服務(wù)，陸路槽車(chē)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。如果用符合規(guī)格的車(chē)進(jìn)入槽罐車(chē)市場(chǎng)，在價(jià)格上就很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)那些超載車(chē)。運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間本來(lái)就已經(jīng)很小，而規(guī)范運(yùn)輸和不規(guī)范運(yùn)輸在利潤(rùn)上相差20%左右。所以違反運(yùn)輸規(guī)則是受利益驅(qū)動(dòng)的。

物流企業(yè)面臨難題

液體化學(xué)品陸路運(yùn)輸分槽罐運(yùn)輸和集裝罐運(yùn)輸兩大市場(chǎng)，前者設(shè)備投入低、運(yùn)價(jià)低、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，貨主多為中小化工企業(yè)，屬中低端市場(chǎng)。在長(zhǎng)三角，張家港、寧波、上?；瘜W(xué)品集散中心，每一地都聚集著數(shù)百家化學(xué)品槽罐車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。后者技術(shù)含量高、投入大、運(yùn)價(jià)高，貨主多為大型化工企業(yè)，尤其以外資化工企業(yè)為主，處于高端市場(chǎng)。在全國(guó)，像中化國(guó)際這樣擁有30多輛集裝罐運(yùn)輸車(chē)，從事陸路化學(xué)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，不過(guò)10家左右。

中化國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理李軍介紹，“液體化學(xué)品運(yùn)輸必須由船運(yùn)、儲(chǔ)罐碼頭、路運(yùn)串成一條完整的運(yùn)輸鏈。我們?cè)?jīng)想進(jìn)入槽罐車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)，最終還是放棄了。這樣不規(guī)范的市場(chǎng)，規(guī)范企業(yè)一進(jìn)去就死定了?！?/p>

“在產(chǎn)業(yè)配套的專(zhuān)業(yè)物流體系、環(huán)境保護(hù)，以及法律制度保障、市場(chǎng)監(jiān)督管理、社會(huì)公共安全等方面，我們似乎沒(méi)有做好足夠的準(zhǔn)備?！迸塑S新說(shuō)?！盎の锪魇袌?chǎng)之亂很大程度上緣于管理疏漏。而我們往往是出了事才重視，缺乏常抓不懈的機(jī)制?！?/p>

行業(yè)協(xié)會(huì)呼之欲出

物流現(xiàn)在是個(gè)熱門(mén)的行當(dāng)，新開(kāi)辦的這類(lèi)企業(yè)到處可見(jiàn)，但卻魚(yú)龍混雜。對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸貯藏，本來(lái)需要嚴(yán)格的管理，首先要保證從業(yè)人員的資質(zhì)。而“3?29”事故的肇事司機(jī)實(shí)際上只是個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，之所以獲得危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸許可證，是因?yàn)檐?chē)主掛靠在當(dāng)?shù)匾患矣匈Y質(zhì)的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)。這樣的情況在全國(guó)恐怕還有不少。

國(guó)外對(duì)化學(xué)品物流有嚴(yán)格的規(guī)范制度，陸路化學(xué)品運(yùn)輸也有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)雖有相關(guān)專(zhuān)業(yè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，但是，管理松散，難以監(jiān)控。“3?29”事故的肇事槽罐車(chē)內(nèi)，既沒(méi)有按規(guī)定必須隨車(chē)攜帶的所運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品“身份證”（MSDS），即詳細(xì)介紹所運(yùn)貨品性質(zhì)、防護(hù)措施、安全保護(hù)方法等內(nèi)容的小冊(cè)子，也沒(méi)有配有一旦發(fā)生意外可用來(lái)應(yīng)急的防護(hù)物品。

中化國(guó)際目前正計(jì)劃聯(lián)絡(luò)化工物流企業(yè)，組建行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)行業(yè)自律，以使化工運(yùn)輸駛上安全車(chē)道。

易燃易爆品的安全運(yùn)輸

易燃易爆物品在運(yùn)輸、裝卸中應(yīng)避免高溫、明火，避免相互碰撞、擠壓、摩擦，否則會(huì)引起火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生。為此，須做到――

一、車(chē)輛應(yīng)用木板、橡膠板、復(fù)合板等墊底。物品不得接觸酸、堿、氧化劑殘留物。

二、裝運(yùn)易燃易爆品車(chē)輛要有接地線，裝卸過(guò)程應(yīng)確認(rèn)接地線完好。裝卸人員不得身帶火種，穿釘子鞋和化纖作業(yè)服，不得攜帶、使用手機(jī)和傳呼機(jī)；裝運(yùn)物品不得摔砸、翻滾或相互撞擊。

三、罐車(chē)在指定地點(diǎn)停靠后，司機(jī)不準(zhǔn)離開(kāi)駕駛室，與押運(yùn)員聯(lián)系確認(rèn)后方可作業(yè)，罐體要留有適當(dāng)?shù)陌踩臻g，禁止將罐充滿(mǎn)。

四、運(yùn)輸易爆品車(chē)輛相互間要保持50米距離，保持中速行駛，不得隨意超車(chē)、搶行和緊急剎車(chē)，防止易爆品發(fā)生滑動(dòng)、碰撞，途中司機(jī)、押運(yùn)員不得隨意離車(chē)。

五、在易燃易爆品附近，嚴(yán)禁動(dòng)用煙火，嚴(yán)禁用鐵器擊打罐體，不準(zhǔn)明火照明。

篇9

基于市場(chǎng)分層需求對(duì)如皋港物流園進(jìn)行規(guī)劃預(yù)測(cè)。通過(guò)綜合考察港口腹地的經(jīng)濟(jì)和港口的運(yùn)輸能力等因素，將如皋港的市場(chǎng)需求劃分為四個(gè)層次。對(duì)不同需求層次的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行識(shí)別與分析，確定了如皋港物及腹地的物流需求和目標(biāo)市場(chǎng)，并對(duì)其進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，以期尋找區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的內(nèi)在關(guān)系，為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】

如皋港口;市場(chǎng)分層需求;物流規(guī)劃預(yù)測(cè)

1引言

目前對(duì)港口物流需求的定量預(yù)測(cè)通常采取時(shí)間序列預(yù)測(cè)或因果預(yù)測(cè)等。本文以如皋港為例，考察其港口腹地的經(jīng)濟(jì)和港口的運(yùn)輸能力等因素，按照市場(chǎng)需求劃分層次，針對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)測(cè)未來(lái)如皋港物流市場(chǎng)的需求量，以尋找區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的內(nèi)在關(guān)系并為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據(jù)。

2如皋港市場(chǎng)需求層次劃分

市場(chǎng)需求層次的劃分，是指確定其所服務(wù)的地區(qū)范圍以及相應(yīng)的層次結(jié)構(gòu)。首先，劃分出腹地范圍，然后，綜合考量腹地的經(jīng)濟(jì)因素、港口因素以及港口集疏運(yùn)能力因素，確定出市場(chǎng)需求的層次。

2．1海向腹地的界定如皋港外貿(mào)貨物主要涉及到韓國(guó)、日本、俄羅斯等東亞地區(qū)，以及孟加拉國(guó)、新加坡、緬甸、印度等地區(qū)，還有部分貨物來(lái)自加拿大和美國(guó)以及南美洲等部分地區(qū)。

2．2陸向腹地的界定陸向腹地主要包括直接腹地和間接腹地。主要采用圈層法和點(diǎn)軸法對(duì)腹地進(jìn)行界定。首先以圈層法為主要原理，分析如皋港周?chē)煌瑓^(qū)域的經(jīng)貿(mào)情況、交通情況和與如皋港之間貨運(yùn)聯(lián)系，確定出與如皋港密切程度，確定如皋市、如東縣、海安縣確定為如皋港的直接腹地。將周邊蘇中、蘇北地區(qū)部分地區(qū)劃為如皋港外層腹地圈，作為如皋港的間接腹地。其次以點(diǎn)軸法為主要原理，以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為軸線確定如皋港的腹地范圍?？紤]到交通距離的因素，長(zhǎng)江中上游地區(qū)為如皋港的間接腹地。

2．3如皋港市場(chǎng)需求層次如皋港可劃分為長(zhǎng)江中上游產(chǎn)業(yè)、蘇中蘇北產(chǎn)業(yè)、如皋市產(chǎn)業(yè)以及臨港產(chǎn)業(yè)四個(gè)層次。不同層次市場(chǎng)需求對(duì)預(yù)測(cè)產(chǎn)生影響隨著空間距離的變化以及港口物流發(fā)展階段而變化，其中臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終對(duì)市場(chǎng)需求影響發(fā)揮主導(dǎo)作用。

3不同需求層次下主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的識(shí)別與分析

對(duì)如皋港市場(chǎng)需求四個(gè)層次的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行識(shí)別與分析，能夠確定不同主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求和目標(biāo)市場(chǎng)，以拓展如皋港現(xiàn)代物流園服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)水平。

3．1主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)識(shí)別與分析當(dāng)前，長(zhǎng)江中游城市群主要城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)存在相當(dāng)程度的“同質(zhì)”，基本都布局了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。而長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶不同梯度的產(chǎn)業(yè)體系也正在形成。蘇南和蘇中地區(qū)均以技術(shù)密集型為主，而蘇北地區(qū)以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主。如皋、如東、海安、淮安、泰州、鹽城六大地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)比重在三大產(chǎn)業(yè)中仍占主導(dǎo)地位。具體如表1所示。

3．2不同主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)物流需求分析與目標(biāo)市場(chǎng)的確定根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)物流需求的特點(diǎn)與類(lèi)型進(jìn)行行業(yè)資格分析和吸引力分析，可進(jìn)一步篩選出具有較高物流需求、更適合于物流園區(qū)市場(chǎng)。

3．2．1行業(yè)資格分析圖1為依據(jù)中國(guó)行業(yè)深度研究報(bào)告中給出的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)物流調(diào)查報(bào)告所做行業(yè)資格分析圖。由圖1可以看出，通信設(shè)備、家電、建材、機(jī)械行業(yè)是“增長(zhǎng)率”和“物流費(fèi)用”雙高行業(yè)，是物流市場(chǎng)發(fā)展空間較大的行業(yè);飲料與食品、冷鏈以及計(jì)算機(jī)的物流費(fèi)用較低，但是行業(yè)增長(zhǎng)率已超過(guò)25%，可能出現(xiàn)大量物流需求。綜合以上分析，將通信設(shè)備、建材、鋼鐵、化工、汽車(chē)、家電、計(jì)算機(jī)、機(jī)械以及食品和飲料、冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)確定為資格標(biāo)準(zhǔn)較高的市場(chǎng)。零售行業(yè)中對(duì)于本項(xiàng)目所研究的地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)而言物流需求較高，應(yīng)該納入資格標(biāo)準(zhǔn)較高市場(chǎng)。

3．2．2吸引力分析目前，仍然有許多企業(yè)選擇自營(yíng)物流而不是外包。計(jì)算機(jī)、汽車(chē)、零售、通信設(shè)備、建材以及冷鏈的外包率很高而且預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)程度較低，因而具有較高的物流需求;食品和飲料、家電具有較高的外包率，對(duì)物流構(gòu)成較高的吸引力。基于以上對(duì)行業(yè)資格分析和吸引力的分析，可初步確定如皋港物流園區(qū)的主要目標(biāo)市場(chǎng)如下:①集裝箱貨;②化工、日化產(chǎn)品;③雜貨，包括鋼材、廢鋼、礦建材料、石材、汽車(chē)零部件等;④煤炭、糧食等大宗散貨。

4不同目標(biāo)市場(chǎng)物流需求量預(yù)測(cè)

如皋港不同目標(biāo)市場(chǎng)物流需求量主要從剛性需求和彈性需求兩個(gè)方面進(jìn)行預(yù)測(cè)。煤炭剛性需求主要包括臨港產(chǎn)業(yè)的華電以及如皋市內(nèi)的相關(guān)耗能產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)江深水航道開(kāi)通，煤炭中轉(zhuǎn)量會(huì)持續(xù)增加。石油及制品吞吐量主要來(lái)自石化碼頭，預(yù)計(jì)石油每年增長(zhǎng)率在10%左右。化工園區(qū)主要打造四條化工鏈，預(yù)測(cè)2020年為494萬(wàn)噸。根據(jù)吞吐量占南通港吞吐量比例，未來(lái)如皋港將分擔(dān)大約20%的天然氣需求量。金屬礦石需求主要來(lái)自如皋市，需求增長(zhǎng)率將維持在8%。鋼材是如皋港區(qū)主要作業(yè)的件雜貨貨種，主要供臨港產(chǎn)業(yè)以及市內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)使用，預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)率相對(duì)緩慢。南通市沿江、沿海港口建設(shè)項(xiàng)目和臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目深入推進(jìn)將使建筑市場(chǎng)回暖，預(yù)測(cè)礦建材料需求量增長(zhǎng)率在每年10%左右。木材剛性需求主要來(lái)自如皋市內(nèi)相關(guān)企業(yè)，近年來(lái)替代品越來(lái)越多，需求量不會(huì)有較大變動(dòng)。播種面積和糧食產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定，化肥農(nóng)藥需求也比較穩(wěn)定。棉花需求增長(zhǎng)率為5%左右。石材需求量主要來(lái)自東升石材城，2020年需求量將達(dá)到293萬(wàn)噸。集裝箱需求主要包括長(zhǎng)江中上游中轉(zhuǎn)和蘇北部分地區(qū)，考慮到集裝箱碼頭通過(guò)能力限制，未來(lái)增速保守估計(jì)在6%左右。綜上所述，預(yù)計(jì)2020年如皋港物流總吞吐量將達(dá)到5563萬(wàn)噸，較2014年的2930．76萬(wàn)噸翻了近一倍。根據(jù)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)分析，如皋港物流產(chǎn)品規(guī)模和結(jié)構(gòu)也更加多樣化。

5結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析如皋港的基本特點(diǎn)和港口物流發(fā)展的趨勢(shì)，將如皋港口物流系統(tǒng)劃分為港區(qū)、臨港區(qū)、近港區(qū)和遠(yuǎn)港區(qū)四個(gè)層次，不同層次服務(wù)功能和發(fā)展規(guī)劃結(jié)合如皋港腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)了未來(lái)的港口物流需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)，以判斷項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和空間。

［參考文獻(xiàn)］

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篇10

關(guān)鍵詞：物流管理專(zhuān)業(yè)群 設(shè)置規(guī)劃 SWOT分析 必要性分析

專(zhuān)業(yè)建設(shè)是學(xué)校事業(yè)發(fā)展的龍頭，專(zhuān)業(yè)水平是學(xué)校辦學(xué)水平的重要體現(xiàn)，高水平的專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的基礎(chǔ)。高職教育的專(zhuān)業(yè)設(shè)置直接反映了高職教育的社會(huì)功能， 決定了學(xué)生當(dāng)前的學(xué)習(xí)范圍和今后的工作領(lǐng)域， 是高職教育的核心問(wèn)題之一。湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院是國(guó)家示范性高職院校，物流管理專(zhuān)業(yè)群開(kāi)設(shè)了物流管理（2004年）、電子商務(wù)（2000年）以及報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)（2014年開(kāi)始招生）等三個(gè)專(zhuān)業(yè)，物流管理專(zhuān)業(yè)群的團(tuán)隊(duì)在專(zhuān)業(yè)設(shè)置規(guī)劃方面上進(jìn)行了認(rèn)真的研究和有益的探索。

一、物流管理專(zhuān)業(yè)群的行業(yè)背景分析

孝感是武漢城市圈核心城市之一，緊連武漢，距武漢市區(qū)僅60公里，距武漢天河機(jī)場(chǎng)32公里。京廣、漢渝和武荊鐵路，京珠、孝襄、漢十高速公路以及107、316國(guó)道貫穿全境，漢江直通長(zhǎng)江，形成了水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，有8條交通線路直通武漢，即將建成的孝感—武漢城際列車(chē)半小時(shí)即可往返。孝感2011年被評(píng)為中國(guó)十大最具幸福感城市、中部最佳投資城市、國(guó)家孝文化城市。

現(xiàn)代物流業(yè)已被孝感市委市政府列為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。2011年全市生產(chǎn)總值800.1億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額2400億元，“十一五”期間年均增長(zhǎng)22%；完成物流增加值76億元，同比增長(zhǎng)23%，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越依賴(lài)于現(xiàn)代物流的發(fā)展。隨著武漢城市圈“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，孝感市政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展作出了重要定位，提出“按照市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的方向，加快發(fā)展以商貿(mào)物流為重點(diǎn)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，并圍繞構(gòu)建武漢城市圈北部商貿(mào)物流集散中心的總體目標(biāo)，著力建設(shè)“孝感商貿(mào)物流集散基地”。為此，市委市政府多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題，并著手進(jìn)行一系列政策、措施的制訂、完善和一些專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的研究。

目前市區(qū)有各類(lèi)物流園區(qū)5個(gè)（包括已建成和在建的），分別為南方國(guó)際物流園（以建材家居為主）、華中錦龍物流園（以快遞倉(cāng)儲(chǔ)為主）、申通物流園（以非信函、樣件、大小物件為主）、新都市物流園（以鋼鐵為主）、東山頭綜合物流園（以森工為主的綜合性物流園）；物流中心6個(gè)，分別為春暉糧食物流中心（以糧食糧油為主）、肖港物流中心（以農(nóng)副產(chǎn)品為主）、楊店物流中心（以特色農(nóng)產(chǎn)品、金屬、化工產(chǎn)品為主）、華夏冷鏈物流中心（以肉類(lèi)產(chǎn)品加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主）、孝感通晟物流中心（以貨物包裝配送為主）、南大市場(chǎng)物流中心（以原材料建材批發(fā)為主）；各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)6個(gè)，分別為大東門(mén)綜合市場(chǎng)（主營(yíng)服裝、花鳥(niǎo)魚(yú)蟲(chóng)等）、沙溝蔬菜批發(fā)市場(chǎng)（主營(yíng)蔬菜批發(fā)）、園北路數(shù)碼專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)（主營(yíng)電腦數(shù)碼電子產(chǎn)品）、園林路農(nóng)資專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)（主營(yíng)農(nóng)業(yè)蔬菜資料）、南大水產(chǎn)與水果批發(fā)市場(chǎng)（主營(yíng)水果、水產(chǎn)品）、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)（主營(yíng)汽車(chē)及汽車(chē)零部件）。

二、物流管理專(zhuān)業(yè)群現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)的SWOT分析

為更好地建設(shè)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)，科學(xué)地設(shè)計(jì)規(guī)劃新增專(zhuān)業(yè)，有必要對(duì)物流學(xué)院現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)進(jìn)行SWOT分析。

1、物流管理專(zhuān)業(yè)的SWOT分析

物流管理專(zhuān)業(yè)于2004年開(kāi)始招生，目前該專(zhuān)業(yè)在校生440余人，2008年被確定為全國(guó)示范建設(shè)遴選專(zhuān)業(yè)，2009年被確定為湖北省省級(jí)改革試點(diǎn)遴選專(zhuān)業(yè)，2011年被確定為新興產(chǎn)業(yè)支撐建設(shè)遴選專(zhuān)業(yè)，2012年被確定為央財(cái)支持實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)推薦專(zhuān)業(yè)，目前是我校重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)。物流管理專(zhuān)業(yè)SWOT分析如圖1所示。

2、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的SWOT分析

電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)于2000年開(kāi)始招生，目前在校學(xué)生200余人，電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)為我?！半p主體”辦學(xué)試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，學(xué)生就業(yè)質(zhì)量在全校名列前茅。電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)SWOT分析如圖2所示。

3、報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)

由于報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有進(jìn)行招生，對(duì)該專(zhuān)業(yè)的SWOT分析暫不實(shí)施，待專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)施后再進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

三、物流管理專(zhuān)業(yè)群擬增設(shè)專(zhuān)業(yè)的必要性分析

（一）交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才需求大。湖北省交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路、鐵路、水路、航空四通八達(dá)，特別是高速公路在湖北省境內(nèi)的的線路長(zhǎng)，根據(jù)2013年6月20日的國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年），國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案保留了湖北現(xiàn)有的高速公路共計(jì)3123公里，新增高速公路8條共計(jì)1871公里，兩項(xiàng)合計(jì)，湖北國(guó)家高速公路總里程將達(dá)到4994公里。而城市軌道交通將成為國(guó)家大力發(fā)展城市公共交通的主要方式，伴隨著交通業(yè)的發(fā)展，高速公路管理部門(mén)、公交運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)、軌道交通公司等交通企業(yè)和相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)迫切需要具有運(yùn)營(yíng)管理知識(shí)，能從事運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)的高技能型人才。因此，設(shè)置交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是很有必要的。

（二）航空物流專(zhuān)業(yè)

中國(guó)航空物流正處于快速發(fā)展階段，空中客車(chē)公司在《全球市場(chǎng)報(bào)告》中指出：從2006到 2025年的20年里，中國(guó)的航空貨運(yùn)將增長(zhǎng)6倍，共需要近400架貨機(jī)，中國(guó)的航空貨運(yùn)將保持較高的增長(zhǎng)速度，其中國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的年均增幅將達(dá)到10.9%，國(guó)際貨運(yùn)的年均增幅將達(dá)到 8.9%。孝感距離武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅32公里，武漢天河機(jī)場(chǎng)已步入高速成長(zhǎng)期，將成為連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡默F(xiàn)代立體綜合交通樞紐和中部航都。發(fā)展武漢——孝感臨空經(jīng)濟(jì)是湖北省委、省政府推進(jìn)武漢城市圈“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)作出的重大戰(zhàn)略決策，孝感臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)處于航空城的核心圈層。從全國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和孝感所處的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，航空物流市場(chǎng)都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由此必然產(chǎn)生巨大的航空物流人才需求市場(chǎng)，因此，設(shè)置航空物流專(zhuān)業(yè)是很有必要的。

（三）物流園區(qū)金融管理專(zhuān)業(yè)

物流園區(qū)金融管理是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。近年來(lái)，物流金融在我國(guó)發(fā)展迅速，成為物流企業(yè)和金融企業(yè)拓展發(fā)展空間、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要領(lǐng)域，物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通，物流金融業(yè)務(wù)已成為物流業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)在發(fā)展中存在著物流金融人才匱乏、從業(yè)人員素質(zhì)偏低的情況，開(kāi)展物流金融“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”等綜合業(yè)務(wù)管理的專(zhuān)門(mén)人才存在較大的需求缺口。孝感市的物流企業(yè)眾多，隨著物流企業(yè)向投資、融資業(yè)務(wù)的拓展，一些大型物流園如錦龍物流園等除了對(duì)一般物流專(zhuān)業(yè)人才的需求外，勢(shì)必對(duì)物流金融人才產(chǎn)生較大的需求。因此，為了滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)和孝感市物流經(jīng)濟(jì)對(duì)人才的需求轉(zhuǎn)變，設(shè)置物流金融專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需要的物流金融人才，是很有必要的。

四、物流管理專(zhuān)業(yè)群設(shè)置規(guī)劃目標(biāo)

物流管理專(zhuān)業(yè)群將緊緊圍繞物流管理和電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，物流管理專(zhuān)業(yè)現(xiàn)為湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)，將大力發(fā)展該專(zhuān)業(yè)，不斷提高物流管理人才的培養(yǎng)質(zhì)量，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)五年建設(shè)成為湖北省品牌專(zhuān)業(yè)；電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)在創(chuàng)業(yè)就業(yè)教育（開(kāi)辦E-BOSS班）的基礎(chǔ)上，著力打造其特色，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)三年建成為湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院的重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)；已增設(shè)的專(zhuān)業(yè)為報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)將進(jìn)行一般建設(shè)， 經(jīng)過(guò)三年建成為校內(nèi)具有一定規(guī)模和影響力的專(zhuān)業(yè)，年招生規(guī)模達(dá)到100人。

未來(lái)5年內(nèi)，我們將在現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)孝感市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中對(duì)專(zhuān)業(yè)人才需求的變動(dòng)情況，積極開(kāi)辟空間，再發(fā)展一批適應(yīng)市場(chǎng)需求與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)職業(yè)崗位的拓展專(zhuān)業(yè)，形成以物流管理專(zhuān)業(yè)為核心的專(zhuān)業(yè)總數(shù)達(dá)到5-6個(gè)緊密相連的專(zhuān)業(yè)群。

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