導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路工程；計(jì)劃統(tǒng)計(jì)分析

經(jīng)營管理對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目是很關(guān)鍵的內(nèi)容，經(jīng)營者管理質(zhì)量的好壞直接影響了最終的盈利情況，關(guān)系著企業(yè)今后的長期生存發(fā)展。對(duì)于公路工程而言，其在管理期間應(yīng)和項(xiàng)目的具體實(shí)施情況結(jié)合，從實(shí)際情況制定經(jīng)營管理方法，引導(dǎo)整個(gè)工程有序進(jìn)行，讓公路項(xiàng)目完成后能獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益。經(jīng)營部門的工作包括：計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、合同管理、計(jì)量支付、工程結(jié)算、預(yù)算管理、變更索賠等。每個(gè)環(huán)節(jié)之間存在相應(yīng)的聯(lián)系，如圖1。從圖1可知，承包單位首先制定出施工計(jì)劃并且開展進(jìn)度統(tǒng)計(jì)，接著按照施工進(jìn)度為后期的作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行安排。而承包單位需按照施工統(tǒng)計(jì)，按所簽訂勞務(wù)合同對(duì)施工隊(duì)伍完成結(jié)算。承包單位在施工統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上按照計(jì)量支付實(shí)施細(xì)則進(jìn)行計(jì)量。另承包單位則根據(jù)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)完成工程的索賠，最終獲得計(jì)量支付。從這些情況可以看出，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)對(duì)整個(gè)經(jīng)營管理的作用十分明顯。

圖1組織關(guān)系圖

1計(jì)劃統(tǒng)計(jì)對(duì)經(jīng)營管理的意義

對(duì)公路工程施工進(jìn)行計(jì)劃統(tǒng)計(jì)的主要目的是為了掌握工程的實(shí)際進(jìn)度，為后期的施工作業(yè)進(jìn)行有效的安排，這對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的控制有指導(dǎo)作用。經(jīng)營管理者可以在此條件下制定更加科學(xué)的工程施工計(jì)劃，保持整個(gè)施工作業(yè)的有序進(jìn)行；計(jì)量是對(duì)承包商建好的工程數(shù)量實(shí)施測(cè)量、計(jì)算、確認(rèn)，讓管理者及時(shí)掌握工程進(jìn)度。為了讓計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工作順利開展，工程單位要對(duì)已完工程量的詳細(xì)確定，把計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工作做好了才能給后期的計(jì)量工作創(chuàng)造條件。即統(tǒng)計(jì)數(shù)量、計(jì)量數(shù)量之間要保持一致，這樣可以防止漏計(jì)、少計(jì)等問題的出現(xiàn)，協(xié)調(diào)好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工；結(jié)合公路工程的具體狀況，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)則能弄清需要變更索賠的工程；在結(jié)算過程中進(jìn)行計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，能給結(jié)算人員提供參照依據(jù)，把握好工程項(xiàng)目實(shí)施的真實(shí)狀況，防止雙方對(duì)工程量存在異議而造成糾紛。

2公路施工計(jì)劃的安排

2.1承包單位的計(jì)劃

當(dāng)承包單位中標(biāo)之后應(yīng)做好施工最北，在簽訂合同協(xié)議書后28 d內(nèi)則需根據(jù)施工要求制定總體的施工計(jì)劃，然后將計(jì)劃方案上交給高級(jí)駐地監(jiān)理工程師辦公室審查并由項(xiàng)目部報(bào)總監(jiān)辦審批?？傮w工程施工計(jì)劃必須詳細(xì)規(guī)劃，可具體到年度和季度；對(duì)于一些重要的施工工程，則應(yīng)該嚴(yán)格控制好各項(xiàng)階段的安排，保持整個(gè)作業(yè)流程的有序性；重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在開工前14 d內(nèi)把方案上交給領(lǐng)導(dǎo)審批?？紤]到維持總體工程施工計(jì)劃的實(shí)施，承包單位應(yīng)結(jié)合總體計(jì)劃分期編制年、季、月、旬施工計(jì)劃。年計(jì)劃則需具體分配搭配季、月；季計(jì)劃要排到月；月季計(jì)劃要安排到旬；旬季計(jì)劃則需考慮到每一天每一個(gè)小時(shí)。

2.2 施工計(jì)劃的更新

公路項(xiàng)目經(jīng)過規(guī)劃處理后，不僅可以給施工人員的作業(yè)計(jì)劃提供指導(dǎo)，也能為現(xiàn)場管理人員提供方便。同時(shí)，也讓工程項(xiàng)目就有了具體的施工目標(biāo)，按照施工計(jì)劃開展施工作業(yè)，而對(duì)整體工程的施工進(jìn)度不會(huì)產(chǎn)生任何影響。及時(shí)更新施工計(jì)劃對(duì)承包商、監(jiān)理、業(yè)主等各方的切身利益有維護(hù)作用。在完善施工計(jì)劃時(shí)需注意：（1)掌握施工圖紙的具體安排，對(duì)工程作業(yè)情況詳細(xì)了解。（2)掌握承包合同及工程量清單、招標(biāo)文件的內(nèi)容。（3)熟悉各項(xiàng)資料情況，如：施工現(xiàn)場的工、料、機(jī)配備等。（4)協(xié)調(diào)各個(gè)單位的工作，如：施工單位、監(jiān)理、業(yè)主間等，規(guī)定好各個(gè)人員需要完成的任務(wù)。

3施工進(jìn)度的規(guī)劃統(tǒng)計(jì)

3.1 進(jìn)度統(tǒng)計(jì)的意義

進(jìn)度統(tǒng)計(jì)工作必須要按月、季度、年完成。本月及時(shí)、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)可以給后期的施工作業(yè)提供指導(dǎo)，提前制定相應(yīng)的施工管理計(jì)劃，滿足了公路工程可持續(xù)發(fā)展的需要。進(jìn)度統(tǒng)計(jì)工作必須由工程技術(shù)人員完成，結(jié)合相關(guān)的施工技術(shù)才能控制好整體的工程狀況，保證公路工程在預(yù)期的狀態(tài)下順利完成。

3.2 進(jìn)度統(tǒng)計(jì)的方法

3.2.1路基土石方工程統(tǒng)計(jì)：（1)爆破石方段。這一項(xiàng)目的進(jìn)度統(tǒng)計(jì)工作難度較大，若施工單位技術(shù)水平不過關(guān)則會(huì)引起石方爆破失敗、斷面參差不齊等，給人員的統(tǒng)計(jì)工作造成很大的難度。施工人員應(yīng)結(jié)合石方的具體特點(diǎn)，對(duì)具備特點(diǎn)的爆破段落上述拍照，統(tǒng)計(jì)一次則拍照一次，為后期的綜合對(duì)比創(chuàng)造有利的條件。若施工隊(duì)伍的爆破水平符合工程要求，則爆破的斷面整齊，給人員的統(tǒng)計(jì)工作帶來方便。（2)挖方段。挖方段的統(tǒng)計(jì)也存在一定的難度，僅依靠肉眼是難以準(zhǔn)確判斷的，且最后得到的數(shù)據(jù)結(jié)果存在較大的誤差。為了提高統(tǒng)計(jì)精度，則需要選擇按計(jì)量段落分段，做出表格后將相應(yīng)的數(shù)據(jù)填好，對(duì)照表格計(jì)算出每個(gè)段落的挖方數(shù)量，把每個(gè)段落的數(shù)量累加之后則是需要統(tǒng)計(jì)的挖方數(shù)量。（3)填方段。路基的填方段統(tǒng)計(jì)難度較低。通常，需要安裝每個(gè)段落的填筑層次、土厚度、路基寬度等對(duì)每個(gè)段落的填土方量詳細(xì)計(jì)算。而為了保證統(tǒng)計(jì)的精度，則最好是利用多次測(cè)量的當(dāng)時(shí)完成統(tǒng)計(jì)，再安裝該段落的路基寬度以及段落長度，計(jì)算出填土方量，為后期的施工作業(yè)提供資料。

3.2.2 路面與防護(hù)工程的統(tǒng)計(jì)：（1）路面工程統(tǒng)計(jì)：分段分幅按完成平方米實(shí)施統(tǒng)計(jì)，且對(duì)里程樁號(hào)標(biāo)明。（2）防護(hù)工程的統(tǒng)計(jì)：根據(jù)現(xiàn)有的米數(shù)、道數(shù)、立方米實(shí)施統(tǒng)計(jì)，對(duì)里程樁號(hào)標(biāo)明。每個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)都要掌握好具體的參數(shù)指標(biāo)，確保所得的結(jié)果與實(shí)際情況相符。

3.2.3 涵洞與橋梁結(jié)構(gòu)物的統(tǒng)計(jì)：（1)涵洞。根據(jù)已經(jīng)施工好的位置詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，參照計(jì)量支付實(shí)施細(xì)則折算成延米來統(tǒng)計(jì)，對(duì)得到的數(shù)據(jù)結(jié)果做好保管處理。（2)橋梁。參照橋梁的具體結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，樁基則安裝根為單位來統(tǒng)計(jì)；上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)以半幅為單位對(duì)不同的位置計(jì)算。

4實(shí)踐中應(yīng)該注意的幾個(gè)方面

(1)工作要安排滿。每月在安排工作量計(jì)劃時(shí),應(yīng)根據(jù)整個(gè)工程的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和勞動(dòng)力、材料供應(yīng)、機(jī)具等實(shí)際情況,把計(jì)劃排得“滿”一點(diǎn),即計(jì)劃略高于實(shí)際生產(chǎn)能力,這樣既能調(diào)動(dòng)職工的積極性。如果計(jì)劃安排的過高或過低,職工再努力也完不成或半個(gè)月就完成了計(jì)劃,這樣不但調(diào)動(dòng)不起來職工的積極性,更重要的是起不到計(jì)劃的真正作用。(2)報(bào)表必須及時(shí)準(zhǔn)確。平日要做好數(shù)字的準(zhǔn)備工作,只要施工現(xiàn)場每干完一分項(xiàng)工程,就要根據(jù)實(shí)物計(jì)算出工程量,到月底一匯總即成報(bào)表,又快以準(zhǔn)。為什么要對(duì)每個(gè)分項(xiàng)工程再算一遍工程量呢?預(yù)算工程量不可能是百分之百的準(zhǔn)確,往往會(huì)出現(xiàn)漏項(xiàng)、大于或小于實(shí)物工程量的現(xiàn)象,只有重新復(fù)核,才能保證數(shù)字準(zhǔn)確無誤。(3)要系統(tǒng)地積累資料。做為一名計(jì)劃統(tǒng)計(jì)員,應(yīng)該建立和健全各種原始臺(tái)賬,要把各方面的情況,分類詳細(xì)記入。臺(tái)賬即能反映出以前的生產(chǎn)情況,又能為以后制定各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)和管理措施提供參考資料。除建立臺(tái)賬外,還應(yīng)有計(jì)劃地搜集其它方面的典型資料,以改進(jìn)企業(yè)管理,當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和肋手。(4)熟悉施工。一個(gè)優(yōu)秀的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)員必須懂施工,看懂簡單的施工圖,熟悉施工工藝,認(rèn)知工程材料名稱。(5)參與預(yù)結(jié)算工作?，F(xiàn)在很多工程款回收都以報(bào)表為依據(jù),做好報(bào)表,必須領(lǐng)會(huì)合同含義,對(duì)合同變更(增加或減少)項(xiàng)目實(shí)物量及價(jià)格要心中有數(shù),計(jì)算方法明確,準(zhǔn)確做好費(fèi)用報(bào)表,要求統(tǒng)計(jì)人員必須具備預(yù)結(jié)算工作的能力。

5結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：國外公路 機(jī)械化 施工管理

自高速公路問世以來，許多發(fā)達(dá)國家如德國、日本、美國等已經(jīng)過多年的快速發(fā)展，在公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化上已得到了全面實(shí)現(xiàn)。對(duì)路面進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)來建立一套全面的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，的確能夠給交通運(yùn)輸帶來一個(gè)整潔、快速、流量大、優(yōu)美的工作環(huán)境。所以，路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械就會(huì)隨著國內(nèi)外高級(jí)公路的快速發(fā)展隨之增加的，同時(shí)與之相對(duì)應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方法就應(yīng)運(yùn)而生了。本文就近幾年國內(nèi)外對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理的方法進(jìn)行探究分析。

一、對(duì)機(jī)械設(shè)備裝備的選擇

在對(duì)公路橋梁的施工過程中，已基本實(shí)現(xiàn)了路面、橋梁和路基工程的施工以及材料的采集、加工和運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械化。我國現(xiàn)已擁有瑞典的“阿特拉斯”（ATLAS）履帶鉆機(jī)、德國的‘漢姆’（HRMM）35t級(jí)輪胎壓路機(jī)等比較重要的機(jī)械基礎(chǔ)設(shè)備。而壓實(shí)機(jī)械就有：壓實(shí)粘性土壤的土壤壓實(shí)機(jī)以及振動(dòng)羊角壓路機(jī)；振動(dòng)壓路機(jī)有拖式、手扶、組合式和自行式這四種，其中激振力是從110KN到236KN不等；不同質(zhì)量的輪胎壓路機(jī)；還有壓實(shí)狹窄工作面的振動(dòng)夯板等。

二、對(duì)公路機(jī)械化施工進(jìn)行管理

1.編制合理化的施工計(jì)劃

公路機(jī)械化施工是較為綜合的一門學(xué)科，它是進(jìn)行選用合適的施工機(jī)械、進(jìn)行科學(xué)的組織施工，進(jìn)而完成整個(gè)工程作業(yè)的全部過程，如果使用的是比較先進(jìn)的施工機(jī)械還是比較方便的，而最為重要的還是要進(jìn)行科學(xué)化的管理。對(duì)于國外的承包工程，當(dāng)知曉業(yè)主的中標(biāo)消息后，其項(xiàng)目經(jīng)理必須在進(jìn)行施工前編制一套可行性的施工組織設(shè)計(jì)，用來指導(dǎo)整個(gè)工程的開展實(shí)施。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)招投標(biāo)文件、投標(biāo)時(shí)所做的初步施工的組織設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究，并根據(jù)這些進(jìn)一步核實(shí)調(diào)查施工的環(huán)境和現(xiàn)場，并搜集相關(guān)的資料。比如即將完工的某公路工程，它的全長是54km，土石方數(shù)量呈700多萬方，其中大、中型的橋梁就有3座，路面結(jié)構(gòu)是三層瀝青表處結(jié)構(gòu)，預(yù)期工期是33個(gè)月，采取的施工方法是非常專業(yè)的，共同組成路基橋涵、石方、石料破碎、路面等5個(gè)專業(yè)小組，給其配備有相對(duì)應(yīng)的輔助和專用機(jī)械，采取流水作業(yè)的方式對(duì)道路進(jìn)行施工，這種施工方法的工程進(jìn)度快，對(duì)于機(jī)械的利用率也比較高，其經(jīng)濟(jì)效益也是極好的。

2.合理選用施工機(jī)械

對(duì)于施工機(jī)械數(shù)量和類型進(jìn)行選配時(shí)，是要根據(jù)工程的分類情況、工程數(shù)量、運(yùn)輸條件和工期等開展的，按照配組機(jī)械中具有最小工作能力的機(jī)械決定相互配合機(jī)械的組合能力，使得各機(jī)械的工作能力能夠匹配，以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)和最合理的配合。比如在即將完工的某個(gè)路基施工過程中，選用的是大功率（在220kw以上）的推土機(jī)進(jìn)行鑿裂石方和推硬土，而小功率（在162kw以下）的推土機(jī)是用來傳送大功率推土機(jī)所推下的土石方和推松土的；推土機(jī)和裝載機(jī)配合起來進(jìn)行裝成，從卸車運(yùn)土到平地機(jī)修正路基，采用重型輪胎壓路機(jī)（羊角壓路機(jī)）進(jìn)行碾壓，以完成對(duì)路基的粗坯加工，對(duì)于這種綜合性的機(jī)械化施工，其生產(chǎn)率和機(jī)械的利用率是非常高的。

3.著重進(jìn)行機(jī)務(wù)管理

第一，制定相關(guān)的規(guī)章制度，依據(jù)路橋公司現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體的實(shí)際情況，對(duì)機(jī)械管理實(shí)施的相關(guān)細(xì)則，作業(yè)機(jī)手的崗位責(zé)任制、機(jī)械安全的操作規(guī)程、機(jī)械維護(hù)和保養(yǎng)間隔臺(tái)時(shí)（km），主要施工機(jī)械的臺(tái)班產(chǎn)量、各級(jí)保養(yǎng)作業(yè)的項(xiàng)目表，主要機(jī)械易損的零部件使用周期和油耗定額等制定詳細(xì)的規(guī)章制度。對(duì)于用好、管好、維修好、保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備起到了至關(guān)重要的作用。第二，對(duì)機(jī)械設(shè)備（人員）進(jìn)行組織進(jìn)場。首先要對(duì)機(jī)械設(shè)備的出廠（修理）質(zhì)量嚴(yán)格控制，在項(xiàng)目經(jīng)理接收機(jī)械以前，要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)注進(jìn)行驗(yàn)收、試用。此外，在相關(guān)的規(guī)定中還有規(guī)定：“以正常使用與保養(yǎng)為前提，當(dāng)汽車行駛了5000km時(shí)，質(zhì)保期中機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)了250臺(tái)時(shí)；如果在質(zhì)保期內(nèi)意外發(fā)生故障或是提前損壞的話，工廠是要包換保修的，這樣對(duì)出廠質(zhì)量也是一種保障。其次是要嚴(yán)格控制進(jìn)場的時(shí)間。國外的施工會(huì)被工期影響到，這時(shí)機(jī)械就必須嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)場，不然是會(huì)嚴(yán)重影響到施工的進(jìn)程，而對(duì)于組織人員的進(jìn)場，項(xiàng)目經(jīng)理是必須通過考試才能被錄用的。第三，我們管理的重點(diǎn)在于對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)務(wù)管理，會(huì)在隨后進(jìn)行單獨(dú)描述。第四，供應(yīng)材料和配件。機(jī)械在運(yùn)行中肯定會(huì)對(duì)輪胎、油料、總成和零部件造成一定損耗，所以說后勤的保障工作是極為重要的，由于對(duì)于物資供應(yīng)起來是非常繁雜的，從最開始的計(jì)劃、詢價(jià)、付款、運(yùn)輸、清關(guān)到最后的入庫，這項(xiàng)工作的周期很長，環(huán)節(jié)眾多，如果對(duì)此計(jì)劃不周或是供應(yīng)不及時(shí)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)械停止運(yùn)行，會(huì)影響到整體工程的施工。比如進(jìn)行編制易損易耗的配件、掌握總成磨損和主要零部件的規(guī)律，查找輪胎消耗定額油料以及進(jìn)行市場調(diào)查等。

三、對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)務(wù)管理

1.對(duì)現(xiàn)有的機(jī)務(wù)管理體制進(jìn)行完善

在機(jī)械施工前的各類組織計(jì)劃的工作基本完成后，當(dāng)機(jī)械已經(jīng)進(jìn)入了正常的施工階段，這時(shí)最主要的工作就是要對(duì)施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理。由于國外所承包的工程會(huì)受到標(biāo)價(jià)和工期的影響，一般來說機(jī)械運(yùn)行實(shí)行的是兩班制作業(yè)，機(jī)械的使用率和使用強(qiáng)度是很高的，如果對(duì)施工現(xiàn)場沒有進(jìn)行很好的管理，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)械事故的發(fā)生，我們?cè)谶@方面是吃過虧的，那時(shí)的機(jī)械完好率已經(jīng)下降到了40%，對(duì)施工任務(wù)的完成和進(jìn)度造成了嚴(yán)重的影響。正是因?yàn)閷?duì)施工現(xiàn)場疏忽管理，機(jī)械輕維修保養(yǎng)和重使用造成的。根據(jù)機(jī)械化施工組織的特點(diǎn)，在機(jī)務(wù)管理時(shí)，要明確分管的范圍，專業(yè)施工組對(duì)施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備要重點(diǎn)管理。

2.要嚴(yán)格實(shí)施定期保養(yǎng)和機(jī)械例行制度

由于是兩班制作業(yè)，對(duì)于駕駛員來說強(qiáng)度是挺大的，再加上一些大型設(shè)備單人進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)有一定困難，所以之后是由修理工和駕駛員配合起來執(zhí)行的，做法是：在每天早上要提前1-2h到場，對(duì)每臺(tái)設(shè)備檢查保養(yǎng)，添加水和潤油料；要嚴(yán)格維修，進(jìn)行定期檢測(cè)，按照修理原則，若在惡劣環(huán)境下機(jī)械的作用會(huì)有所下降，就要在定期保養(yǎng)的基礎(chǔ)上適當(dāng)減少保養(yǎng)的周期，一般情況下要縮短15%-20%。

3.給施工現(xiàn)場派駐修理人員

給施工現(xiàn)場派駐一定量的修理人員，對(duì)臨時(shí)發(fā)生的故障進(jìn)行處理，減少停工造成的損失，能夠及時(shí)的排除故障，駕駛員也可以大膽的進(jìn)行工作。在施工現(xiàn)場可以配備相應(yīng)的工程修理車，對(duì)排除故障有一定的作用。

總而言之，我們要結(jié)合以往施工的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路機(jī)械化施工中需要注意的地方進(jìn)行總結(jié)，對(duì)路面進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)來建立一套全面的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，事實(shí)證明是能給交通運(yùn)輸帶來一個(gè)整潔、快速、流量大、優(yōu)美的工作環(huán)境，這樣也能有效提高公路機(jī)械化管理的質(zhì)量，而對(duì)于其經(jīng)濟(jì)利益的提高也是有一定幫助的。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：水泥砼路面碎石化；施工工藝；質(zhì)量；檢測(cè)；控制

Abstract: this paper described some large and medium of the existing cement concrete pavement repair using cement concrete rubble construction process in recent years, the paper through the process applied in practice, summarizes the quality testing and control measures, the mechanical configuration and application efficiency, facilitate the guidance of the same type of project.Key words: crushed stone for cement concrete pavement; construction technology; quality; detection; control

中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、水泥砼路面碎石化技術(shù)的發(fā)展及引進(jìn)

水泥砼路面碎石化，是通過多錘頭破碎機(jī)的使用，將舊水泥混凝土路面一次性破碎為碎塊柔性結(jié)構(gòu)，作為新鋪路面的基層或底基層使用，由于破碎后其顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石，可以有效的限制反射裂縫發(fā)生。

2007年交通運(yùn)輸部組織實(shí)施了“材料節(jié)約與循環(huán)利用專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”，大力推廣應(yīng)用水泥路面再生技術(shù)、瀝青路面再生技術(shù)等，降低資源消耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。作為水泥路面再生技術(shù)的一種，水泥混凝土路面碎石化施工目前廣泛的應(yīng)用到原混凝土路面破壞嚴(yán)重需進(jìn)行大修或改造的項(xiàng)目當(dāng)中，該工藝比較原先的舊路改造采用的挖除重建的施工方案更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的工程特點(diǎn)被廣泛認(rèn)同。

二、水泥混凝土碎石化施工工藝

1.施工準(zhǔn)備階段

1.1施工機(jī)械的安排

（1）多錘頭水泥路面破碎機(jī)（MHB）：

多錘頭水泥路面破碎機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎（MHB）設(shè)備，MHB為自攜帶自動(dòng)力系統(tǒng)，該設(shè)備采用進(jìn)口液壓元件及電器元件，性能穩(wěn)定。設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力。主要技術(shù)參數(shù)：型號(hào)PS360，工作速度120m/h，行駛速度8Km/h，工作錘數(shù)量12個(gè)，側(cè)翼錘數(shù)量4個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：額定功率/轉(zhuǎn)速268/2100Kw.r.p.m，最大破碎寬度4m，最小破碎寬度0.8m，破碎頻率30-35次/分鐘。

見下圖一所示。

破碎機(jī)進(jìn)場后，施工現(xiàn)場調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)，先做全長不小于75m的試驗(yàn)段，進(jìn)行各項(xiàng)機(jī)械參數(shù)確定。調(diào)試完成后正式施工。施工時(shí)裝備帷幕防止臨近車道的車輛被破碎飛屑損傷，以最

圖一 多錘頭破碎機(jī)

少限度的減少破碎過程中的揚(yáng)塵，保證空氣不被粉層污染。

（2）Z型振動(dòng)壓路機(jī)

該壓路機(jī)采用的是徐州機(jī)械廠生產(chǎn)的XS182J形振動(dòng)壓路機(jī)，單壓實(shí)輪，自裝配，自動(dòng)力，攜帶Z型鋼箍通過螺栓固定在壓實(shí)輪表面。碾壓時(shí)應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。同時(shí)平坦破碎后混凝土路面表面。它是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎。參見圖二

圖二 Z型振動(dòng)壓路機(jī)

（3）其他機(jī)械

單鋼輪振動(dòng)壓力機(jī)1臺(tái)。

裝載機(jī)臨沂產(chǎn)，型號(hào)ZL-50兩臺(tái)，負(fù)責(zé)清除和處理砼路面。

1.2施工技術(shù)準(zhǔn)備

1.2.1制定臨時(shí)的交通管制方案

由于進(jìn)行碎石化處理的施工路段在沒有施工后續(xù)基層之前是不允許開放道路交通的，因此，在施工期間對(duì)交通管制的要求相對(duì)就比較高，為了確保碎石化技術(shù)的處理效果, 實(shí)行半封閉施工，根據(jù)施工計(jì)劃先封閉右半幅左半幅通車，等右半幅攤鋪完水穩(wěn)基層，養(yǎng)護(hù)期滿足7天，臨時(shí)放行后，再封閉左半幅，進(jìn)行碎石化施工。

1.2.2做好通道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查

進(jìn)行破碎施工前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的分布情況，如：半幅擴(kuò)建的涵洞、通道、地下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，標(biāo)記結(jié)構(gòu)物的位置。以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構(gòu)造物是不會(huì)由于破碎而帶來的損壞，因此，對(duì)于不滿足上列條件的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完成對(duì)特殊路段的破碎等其它保護(hù)方案。

1.2.3清除存在的瀝青面層

在碎石化前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在，會(huì)影響到破碎處理的效果。

2.碎石化施工工藝及施工方案

2.1施工放樣

（1）每10m或25m在路中線、左、右幅中線（車道位置），左右幅邊線用線釘標(biāo)記點(diǎn)位。

（2）測(cè)量三點(diǎn)高程，計(jì)算設(shè)計(jì)與原地面高差。為后期基層調(diào)平層施工依據(jù)作參考。

2.2老路面破碎質(zhì)量要求

要把75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀測(cè))表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應(yīng)用密級(jí)配的破碎粒料替換并壓實(shí)到監(jiān)理工程師滿意。在獨(dú)立的軟土地基區(qū)域，破碎難度大，可能不能達(dá)到以上的粒徑要求，這些暫時(shí)不予破碎處理的路段，可采用預(yù)裂并壓實(shí)的工藝進(jìn)行處理。在任何情況下，表面的最大粒徑不超過30厘米且大部分裂縫應(yīng)延伸到混凝土路面的全部深度。采用其他的破碎方法時(shí)應(yīng)獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

原來挖補(bǔ)的部分有許多是超厚的，對(duì)于這些部分，相應(yīng)的破碎尺寸可增大到正常厚度的中間層22.5厘米的要求。達(dá)到正常厚度板的中間層破碎尺寸要求且裂縫間距小于45cm時(shí)被認(rèn)為是合適的。

破碎施工絕不允許因破碎造成隱蔽構(gòu)造物的損壞，所有設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格遵守橋涵的噸位限制。

2.3選定具有代表性的路段進(jìn)行破碎試驗(yàn)

試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100m進(jìn)行控制。根據(jù)設(shè)計(jì)和老路拓寬段的位置，我單位選在K32+000～K32+100段做為水泥路面破碎機(jī)破碎實(shí)驗(yàn)路段。施工時(shí)應(yīng)記錄不同的破碎情況下相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置的參數(shù),如錘頭高度和地面行使速度等。

當(dāng)試驗(yàn)段完成后，為了進(jìn)一步驗(yàn)證水泥路面被破碎后的具體尺寸，確保路面被破碎成設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的要求。根據(jù)設(shè)計(jì)要求、在業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場旁站的前提下，應(yīng)在兩個(gè)獨(dú)立的位置開挖0.929平方米的試坑（見下圖三）。施工時(shí)開挖試坑進(jìn)行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)，試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至工程師滿意。通過實(shí)驗(yàn)段破碎，最終確定符合施工要求的破碎設(shè)置參數(shù)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，那么破碎程序必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)已保證結(jié)果滿足要求。最終，符合要求的MHB的設(shè)置應(yīng)紀(jì)錄備查。破碎的程序應(yīng)得到監(jiān)理工程師和施工

圖三 碎石化試驗(yàn)段探坑檢查粒徑大小

單位雙方的認(rèn)可，確定的程序?qū)⒂糜谠囼?yàn)區(qū)之外的路面破碎。施工時(shí)應(yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并在施工過程中不斷地進(jìn)行小的調(diào)整以確保破碎結(jié)果滿足要求，如果為達(dá)到要求，MHB的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行大的調(diào)整時(shí)，施工現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)通知監(jiān)理工程師，經(jīng)調(diào)整后破碎粒徑符合設(shè)計(jì)要求，監(jiān)理工程師同意才進(jìn)行破碎意外的路面破碎。

試驗(yàn)路段確定的破碎程序?qū)⒂糜诒竟こ獭Ｔ谑┕み^程中應(yīng)不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據(jù)需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，以確保達(dá)到施工質(zhì)量要求。

2.4確定具體的工藝技術(shù)流程

操作的次序首先由施工協(xié)作隊(duì)對(duì)路面排水系統(tǒng)進(jìn)行修通，保證有利于表面排水。由于路面的橫坡，碎石化化后新鋪水穩(wěn)基層邊緣可能存水，因此根據(jù)排水方向確定那一個(gè)車道首先破碎是很重要的，特別是超高段多車道為同一坡度時(shí)，破碎從路拱高出車道依次開始。

破碎砼的主要的工藝流程為：

MHB破碎一遍Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2遍采用級(jí)配碎石回填局部凹處光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)4~5遍測(cè)回彈彎沉值挖換彈簧板塊光輪壓路機(jī)靜壓2遍測(cè)回彈彎沉值（底基層面控制彎沉）得4~12小時(shí)后攤鋪調(diào)平層（根據(jù)設(shè)計(jì)高程與破碎后路面高程差減去補(bǔ)強(qiáng)厚度（34cm）所得。具體見圖四：MHB破碎施工工藝流程圖

圖四MHB破碎施工工藝流程圖

三、質(zhì)量檢驗(yàn)控制

1.與相鄰車道的連接的破碎

破碎一個(gè)車道的過程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15厘米，這樣，即使臨近車道尚未破碎時(shí)，已破碎車道也可以攤鋪瀝青面層或調(diào)平層基層，而且攤鋪部分也不會(huì)超過已完全破碎的路面而覆蓋未破碎的路面從而影響臨近車道的破碎。

2.破碎效果的檢測(cè)

碎石化質(zhì)量控制的主要指標(biāo)主要有破碎率和破碎尺寸兩項(xiàng)。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行控制。

碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時(shí)，與相鄰車道銜接寬度應(yīng)大于15cm。破碎后路面不得開放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實(shí)。碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合評(píng)定。

對(duì)局部彈簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后進(jìn)行，換挖板塊需通過回彈彎沉測(cè)試確定。

碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控指標(biāo)。

水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性。

碎石化效果圖參見圖五

3路面病害段落的處理方案

3.1軟弱基層或底基層的修復(fù)

有時(shí)部分單獨(dú)的軟弱基層或底基層會(huì)在破碎施工時(shí)發(fā)現(xiàn)，而且用相同的破碎方案不能進(jìn)行破碎，同樣的情況也可能發(fā)生在壓實(shí)操作中，不論何種情況，應(yīng)按監(jiān)理工程師的指令或以下程序加以修復(fù)：:

（1）清除不易破碎的混凝土路面和軟弱基層、底基層；

（2）如需要，開挖相應(yīng)路到有足夠穩(wěn)定性的深度；

（3）換填材料應(yīng)為滿足規(guī)范和本條要求的破碎級(jí)配粒料，厚度為從路基到破碎混凝土板底；

（4）剩余的部分，除非有其他要求，應(yīng)采用與碎石化后上鋪層同樣的的拌合料回填（本工程為水泥穩(wěn)定碎石）；

（5）回填材料應(yīng)采用良好的回填技術(shù)，最少的挖補(bǔ)尺寸為車道全寬且不小于1.2米長，以便壓實(shí)設(shè)備工作。

3.2清除原有填縫料

在鋪筑上鋪層以前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除，如需要，應(yīng)填充以級(jí)配碎石粒料。

圖五 碎石化路面效果圖

3.3凹處回填

在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5厘米的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石粒料回填并壓實(shí)到監(jiān)理工程師滿意的程度。對(duì)于修復(fù)處壓實(shí)后的高程，應(yīng)修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的平滑表面。重要的是確定凹地是否是由于路基或低基層的不穩(wěn)定造成的，如果是由于軟弱地基造成的，該區(qū)域?qū)辞笆鲕浫醯鼗姆椒ㄌ幚怼?/p>

4破碎后的壓實(shí)要求

壓實(shí)主要作用是將表面較長較寬的顆粒進(jìn)一步破碎，緊固下層塊料以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并提一個(gè)用于瀝青面層的平滑表面。在潮濕條件下不應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)操作，以避免損壞下面底基層。應(yīng)避免過度壓實(shí)，特別是在穩(wěn)定性有問題的地方。

（1）Z型鋼輪壓路機(jī)（單輪）至少1遍，

（2）振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)，至少1遍。

（3）破碎混凝土路面的檢驗(yàn)性壓實(shí)

檢驗(yàn)性壓實(shí)，是指在有問題的區(qū)域?qū)ｉT用荷載檢驗(yàn)破碎后的混凝土路面和路基基層結(jié)合料的穩(wěn)定性。按監(jiān)理工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進(jìn)行。本過程有利于確定在破碎或壓實(shí)過程中未發(fā)現(xiàn)的薄弱區(qū)域，但僅在瀝青面層攤鋪之前進(jìn)行，使用方法必須避免過度壓實(shí)對(duì)破碎基層的損壞。

5破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

除了指定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸），在這些區(qū)域開放交通不得超過24小時(shí)，施工時(shí)采取半幅封閉半幅施工的順序，確保碎石化后砼路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，包括如果破碎材料由于開放交通而松散或不穩(wěn)定而進(jìn)行的重新壓實(shí)。不穩(wěn)定路段的處理按軟弱基層路段進(jìn)行。

四、水泥砼路面碎石化施工效率及施工注意事項(xiàng)

1.水泥砼路面碎石化的施工效率

水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況、原砼路面強(qiáng)度及損壞情況，在不受外界條件干擾的情況下，每臺(tái)破碎寬度為4米的設(shè)備每天8小時(shí)的工作量約為3000~3500平方米。

2.施工注意事項(xiàng)

（1）加強(qiáng)對(duì)破碎粒徑的檢測(cè)，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，保證破碎粒徑滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，表層75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀測(cè))表面最大尺寸不超過7.5厘米，碾壓完成后，碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)。

（2）如果碎石化路面為老路拓寬段，務(wù)必保證先將拓寬段的道路結(jié)構(gòu)層施工至老路面板頂面高程位置，從而確保新老路拼接處的破碎質(zhì)量，減小老路面板邊緣處的破碎粒徑。

（3）施工期間特別關(guān)注天氣情況，碎石化完成后，下步緊跟水穩(wěn)基層攤鋪，保證碎石化段落不被雨水浸透。

（4）對(duì)于軟弱病害的處理，要嚴(yán)格按照上述方案執(zhí)行，減少由于原砼路面的病害引起的反射裂縫。

結(jié)語：

S105巢湖至烏江段公路改建工程位于巢湖市，連接巢湖和皖蘇省界烏江鎮(zhèn)。本標(biāo)段起點(diǎn)處于含山縣未完工市政道K22+400，終點(diǎn)為K44+700，道路全長23.5km，包括斷鏈后長度，其中老路改建段水泥混凝土路面碎石化處理起訖里程為K31+600～K38+625段，全長7.025km，原路面為水泥混凝土路面，寬12m，平均厚度28cm，既有道路通行量較大。

該工程是我公司近年來首次施工的道路改建工程，未來隨著全國的高速路網(wǎng)的逐步完成，新建道路會(huì)減少，而既有道路的大中修及改擴(kuò)建的工程會(huì)增加，水泥砼路面的碎石化工藝是目前老水泥砼路面修復(fù)的新工藝被廣泛推廣使用，它具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全的施工特點(diǎn)，往往被投資方首先想到。將該工藝的推廣及熟識(shí)，對(duì)于今后的改擴(kuò)建道路的老砼路面的修復(fù)施工具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

1、水泥混凝土路面再生利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工工藝指南， 北京：人民交通出版社， 2008

篇4

一、推動(dòng)科學(xué)發(fā)展，為加速***崛起再立新功。

深化經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程，激發(fā)職工創(chuàng)造活力。深入實(shí)施職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程。組織發(fā)動(dòng)職工開展群眾性技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、技術(shù)攻關(guān)和合理化建議活動(dòng)。做好職工創(chuàng)新、改造、攻關(guān)成果和合理化建議的評(píng)審、推廣、表彰工作。

開展群眾性立功競賽活動(dòng)，激發(fā)職工勞動(dòng)熱情。深入開展“當(dāng)好主力軍、建功‘xxx’、和諧奔小康”主題競賽活動(dòng)。

——廣泛開展職工技能競賽。組織一次全市職工技術(shù)比武，推動(dòng)群眾性崗位練兵、技術(shù)比武、技術(shù)協(xié)作；

——深入開展創(chuàng)建“工人先鋒號(hào)”活動(dòng)。評(píng)比表彰一批勞動(dòng)競賽先進(jìn)單位，推動(dòng)創(chuàng)建活動(dòng)由點(diǎn)向面擴(kuò)展；

——持久開展“我為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)”活動(dòng)。選樹節(jié)能減排典型，引導(dǎo)生態(tài)文明觀念，推動(dòng)資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)以及節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展；

——廣泛開展“科學(xué)發(fā)展在身邊，我為崛起獻(xiàn)良策”為主題的職工合理化建議活動(dòng)；

——大力弘揚(yáng)勞模精神。組織***市第二屆勞動(dòng)模范、先進(jìn)工作者評(píng)比表彰，激勵(lì)廣大職工愛崗敬業(yè)、拼搏奉獻(xiàn)。

二、提高職工素質(zhì)，建立一支擔(dān)當(dāng)歷史重任的職工隊(duì)伍

充分發(fā)揮工會(huì)“大學(xué)校”的作用，實(shí)施職工教育培訓(xùn)工程。 深入開展社會(huì)主義核心價(jià)值體系主題教育活動(dòng)，夯實(shí)團(tuán)結(jié)奮斗的共同思想基礎(chǔ)。努力用中國化最新成果武裝職工，用中國特色社會(huì)主義共同理想凝聚職工，用以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神激勵(lì)職工，用社會(huì)主義榮辱觀引導(dǎo)職工，用偉大的抗震救災(zāi)精神鼓舞職工。

2、加強(qiáng)企業(yè)文化和職工文化活動(dòng)建設(shè)，弘揚(yáng)企業(yè)和諧文化精神。一是推動(dòng)企業(yè)建立職工展示自我、實(shí)現(xiàn)價(jià)值的平臺(tái)，提高企業(yè)核心競爭力。二是加強(qiáng)職工法制教育和“四德”教育，培養(yǎng)和諧理念，倡導(dǎo)和諧精神，引導(dǎo)職工以積極的心態(tài)投身改革，做社會(huì)穩(wěn)定的促進(jìn)者。三是廣泛開展職工喜聞樂見的文體活動(dòng)，“五一”和國慶期間分別舉辦“唱響主旋律、建設(shè)新***”職工歌詠比賽和“弘揚(yáng)主人翁精神、彰顯主人翁風(fēng)采”職工演講賽。四是繼續(xù)開展文明行業(yè)創(chuàng)建活動(dòng)，上半年組織一次條塊之間文明行業(yè)創(chuàng)建工作互查，提升我市軟實(shí)力。

3、抓好“職工書屋”建設(shè)，深化“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭做知識(shí)型職工”活動(dòng)。上半年組織開展省“職工書屋”和全國“職工書屋”示范點(diǎn)現(xiàn)場交流會(huì)。推動(dòng)爭創(chuàng)活動(dòng)向非公有制企業(yè)延伸，向民工群體拓展。加大職工培訓(xùn)力度，采取自培、委培、聯(lián)辦等方式，確保省總?cè)晡迦f技術(shù)工人培訓(xùn)任務(wù)的完成。

篇5

關(guān)鍵詞：公路；軟土路基；特點(diǎn)；措施

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著國家經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，一系列的交通工程得到應(yīng)用，這是一個(gè)嶄新的時(shí)代。當(dāng)前社會(huì)對(duì)于公路質(zhì)量的要求是比較高的，通過對(duì)公路質(zhì)量的控制，來確保路基的有效維護(hù)，解決施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的問題，這樣有利于促進(jìn)竣工公路的有效運(yùn)營，提升其應(yīng)用壽命。在現(xiàn)實(shí)公路建設(shè)過程中，影響其軟土路基正常應(yīng)用的因素是許多的，其中我國的公路軟土路基的應(yīng)用環(huán)境問題就是一個(gè)重要的因素。

一、關(guān)于軟土路基應(yīng)用模式的分析

通過分析我國軟土路基應(yīng)用環(huán)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)軟土路基的應(yīng)用。所謂軟土層就是一種淤泥性質(zhì)的工程土層，其實(shí)是一種壓縮性比較強(qiáng)的軟弱土層，并且粒及其粉粒是其主要的構(gòu)成部分，其具備一定的含水性，具備比較大的孔隙，其具備比較差的透水性，并且其抗剪強(qiáng)度也是比較低的。在荷載作用條件下，其地基的承載能力是比較多的，如果操作不當(dāng)會(huì)發(fā)生一系列的失穩(wěn)現(xiàn)象。我們有必要進(jìn)行周密的研究，從而確保其均勻性沉降，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟弱路基的有效設(shè)計(jì)，來滿足現(xiàn)實(shí)施工管理的需要。振沖樁的施工順序是“由里向外”，這種順序的優(yōu)點(diǎn)在于能擠走部分軟土，便于制樁。在壓縮性較高的軟土地基中施工時(shí)，最好采用間隔的方式施工。這樣能減少制樁過程對(duì)樁間土的擾動(dòng)。成孔后立刻向樁孔內(nèi)填料制樁。填料方式一般有兩種。第一種是間斷填料法，操作較繁瑣，適合小型工程人工推車填料。

二、軟土路基的有效加固

1 砂井是我們?nèi)粘Ｉ钪械呐潘熬?，非常適合于一般軟土層厚度的路基，其砂井的一般直徑都是比較小的，在相關(guān)工作過程中，要進(jìn)行一定的處理深度的應(yīng)用。通過對(duì)各個(gè)打樁機(jī)的應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)砂井的有效應(yīng)用，通過對(duì)高射水及其爆破模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)孔眼的有效形成。當(dāng)然在建設(shè)過程中，我們要確保其相鄰砂井之間的距離性。當(dāng)然砂井長度的保持，主要是由以下幾個(gè)方面決定的，比如軟土層的厚度問題、荷載問題及其工程的應(yīng)用問題。通過對(duì)砂井平面布置模式的優(yōu)化，來滿足現(xiàn)階段的應(yīng)用需要。砂井平面布置形式有正方形和正三角形兩種。一般來說，在砂井頂部要鋪砂墊層，與各砂井連通，這樣可將水排至場地以外。砂墊層的寬度必須要大于建筑物的底寬，并伸出砂井區(qū)外邊線2倍砂井的直徑；施工過程中墊層用砂是與砂井用砂相同的，鋪設(shè)要平整，厚度大約為50cm。通過對(duì)袋裝砂井的應(yīng)用，來促進(jìn)路堤的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)軟土路基的有效應(yīng)用，它比較適合于那種軟土厚度比較大的軟土地基，實(shí)現(xiàn)其袋裝砂井的直徑控制是非常必要的。通過對(duì)袋裝砂井的優(yōu)化，可以促進(jìn)軟弱豎直排水能力的提升，從而實(shí)現(xiàn)排水距離的有效控制，實(shí)現(xiàn)軟土強(qiáng)度的優(yōu)化。通過對(duì)砂袋的砂的裝入，來滿足現(xiàn)實(shí)工作的需要，其施工工藝水平是比較高的，具備比較高的應(yīng)用費(fèi)用，所花費(fèi)的時(shí)間也是比較長的。如果在應(yīng)用過程中，砂井存在過小的井徑，是無法進(jìn)行正常施工的，所以現(xiàn)在普遍存在的砂井都是網(wǎng)狀織物袋裝砂井。造價(jià)比一般砂井低廉，而且不會(huì)因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。袋裝砂井是深層軟弱土的豎向排水體，對(duì)于粘性土它的設(shè)置能對(duì)地基起到置換的作用.同時(shí)通過填土預(yù)壓。形成豎向排水通道，配合砂墊層、堆載預(yù)壓或超載預(yù)壓等方法使地下水由單向排水變成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷載所造成的超孔隙水壓力的增高。加快地基固結(jié)，加快沉降。

2 為了滿足現(xiàn)實(shí)工程的需要，展開施工準(zhǔn)備工作的開展是非常必要的，這樣可以根據(jù)其設(shè)計(jì)深度進(jìn)行各個(gè)試驗(yàn)?zāi)Ｊ降膽?yīng)用，確保其砂井深度范圍的控制，當(dāng)然了各個(gè)砂井深度的控制，要在一定的深度范圍內(nèi)應(yīng)用。通過對(duì)原材料的檢測(cè)模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)砂材料及其砂袋等的有效檢測(cè)，要確保其合格性的需求。通過對(duì)砂井砂袋的性能比較好的麻布的應(yīng)用，來保證其現(xiàn)實(shí)施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，當(dāng)然了對(duì)于砂子也是有要求的，需要是質(zhì)量良好的干砂。鉆孔。鉆孔按試鉆時(shí)的要求進(jìn)行。一旦達(dá)到持力層，立即停機(jī)，同時(shí)測(cè)量出孔深，并作好深度記錄。鉆孔完成后，再測(cè)量標(biāo)志處到地面距離，用總長減去該距離即為孔深。砂井盡量垂直，個(gè)別最大偏差小于1.5%，安裝砂袋。砂袋的長度要與砂井深度一致，超出的部分要及時(shí)剪除。安裝時(shí)不能產(chǎn)生回帶，如產(chǎn)生回帶則進(jìn)行沖水拔出。砂袋安裝完成后及時(shí)進(jìn)行埋頭，防止陽光暴曬而砂袋老化。通過對(duì)振沖碎石樁復(fù)合地基的應(yīng)用，來促進(jìn)地基及其土體的有效加固，促進(jìn)其技術(shù)應(yīng)用模式的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)其各個(gè)應(yīng)用土體的正常運(yùn)行，比如黏性土、粉土、砂土等，實(shí)現(xiàn)其淤泥質(zhì)軟土的應(yīng)用，促進(jìn)其松軟土體的有效加固。當(dāng)然了在日常施工過程中，我們要根據(jù)其加固路段的軟弱土層的具體厚度，進(jìn)行樁徑的選擇，實(shí)現(xiàn)孔位的優(yōu)化，通過對(duì)振沖碎石樁施工體系的健全，來實(shí)現(xiàn)其各個(gè)應(yīng)用模式的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)管樁機(jī)械設(shè)備的有效應(yīng)用。使振沖器產(chǎn)生高頻振動(dòng)，將振沖器下沉到土中的設(shè)計(jì)深度。在軟弱粘性土地基中成孔，經(jīng)清孔后，就可從地面向孔中逐段填入碎石或卵石等材料制成樁體，每段填料均在振動(dòng)作用下被振擠密實(shí)，直至地面，從而在地基中形成一根很密實(shí)的樁體。形成的樁體和原土層構(gòu)成復(fù)合地基，大大提高了地基承載力，并降低了壓縮性。振沖置換法適用的土層主要是粘性土，在砂土中也能制造碎石樁，但擠密作用遠(yuǎn)大于置換作用。

結(jié)語

通過對(duì)我國公路軟土路基處理模式的優(yōu)化，來滿足現(xiàn)階段的公路軟土路基的處理需要，實(shí)現(xiàn)其綜合效益的提升，確保國家公路基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：公路；路面；施工；機(jī)械；優(yōu)化；配置

在公路路面的施工過程中，路面的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工的安全性都會(huì)受到施工機(jī)械的影響。因此，在公路路面施工的過程中要想提高路面的施工質(zhì)量，就必須要選擇科學(xué)合理的施工機(jī)械，并對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)和配置，使得公路路面在施工的過程中能夠?qū)κ┕C(jī)械設(shè)備的作用進(jìn)行充分的利用，減少施工機(jī)械資源以及設(shè)備資源的浪費(fèi)，從而提高路面施工的效率，為公路路面的施工質(zhì)量提供可靠的保障。

1公路路面施工的現(xiàn)狀

在公路路面施工的過程中，施工單位要想對(duì)路面的施工質(zhì)量提供可靠的保障，并增加路面施工的安全性以及提高路面施工的速度，就必須要對(duì)公路路面的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行大力的更新和改善。在公路路面施工之前，施工人員就必須要對(duì)路面的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的研究，并掌握機(jī)械設(shè)備的操作過程[1]。同時(shí)，要對(duì)路面瀝青混凝土、運(yùn)輸、攤鋪等工序進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，提高路面工程的施工效率以及施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在公路路面施工的過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)械設(shè)備都是相互聯(lián)系和制約的，如果沒有對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接進(jìn)行合理的優(yōu)化和配合，就會(huì)為施工過程中的某一環(huán)節(jié)的工程帶來了嚴(yán)重的影響，并增加施工單位的施工成本。其中，在公路路面施工的過程中瀝青混凝土攪拌的攪拌設(shè)備，路面的碾壓設(shè)備、攤鋪設(shè)備以及運(yùn)輸設(shè)備是路面施工的主要設(shè)備。而這些設(shè)備都屬于某個(gè)施工環(huán)節(jié)的專用設(shè)備，具有數(shù)量多、成本高的特點(diǎn)。公路路面的施工不僅僅時(shí)某一項(xiàng)工程的完成，而是多個(gè)工程的機(jī)械設(shè)備相互合作完成的，施工機(jī)械設(shè)別的相互合作不僅對(duì)機(jī)械設(shè)備的作用進(jìn)行了充分的利用，降低了施工單位的施工成本，而且還對(duì)不用環(huán)節(jié)工程的機(jī)械設(shè)別進(jìn)行了合理的優(yōu)化配置，提高了公路路面施工的效率和質(zhì)量。因此，在公路路面施工的過程中，施工人員必須要遵循施工單位的規(guī)章制度、操作流程以及相應(yīng)的原則，對(duì)施工主導(dǎo)機(jī)械以及配套機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的選擇，減少配套機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，并對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的優(yōu)化配置。

2公路路面施工機(jī)械應(yīng)遵循的原則

2.1公路路面施工過程中機(jī)械選擇應(yīng)遵守的原則

公路路面在施工之前，施工單位必須要對(duì)路面的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的選擇，并引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，但是由于公路路面施工機(jī)械設(shè)備的選擇受到許多的因素的影響，如：施工的內(nèi)容、施工的土質(zhì)條件、環(huán)境、氣象等因素，因此，在選擇公路路面施工的機(jī)械設(shè)備時(shí)，施工單位必須要遵循以下8個(gè)原則：①要選擇與施工現(xiàn)場土質(zhì)和地形相互適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。②在施工之前施工單位必須要對(duì)路面的施工要求進(jìn)行詳細(xì)的了解和掌握，選擇能夠?qū)β访尜|(zhì)量進(jìn)行確保的機(jī)械設(shè)備。③根據(jù)施工現(xiàn)場周圍的設(shè)施，選定合理的機(jī)械設(shè)備，在施工的過程中不損壞原有的建筑。④根據(jù)施工的周期，選擇效率較高的施工機(jī)械設(shè)備，提高路面施工的效率。⑤在相同的作用下，選擇施工成本較低的機(jī)械設(shè)備[2]。⑥為了確保公路路面的工程按時(shí)的完成，施工單位要選擇操作方便以及維修維護(hù)方便的機(jī)械設(shè)備，提高路面工程的施工效率。⑦施工單位要選擇先進(jìn)科學(xué)的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，降低勞動(dòng)力的投入，節(jié)省施工的成本。⑧選擇無污染、無破壞、安全性能高以及運(yùn)輸容易的機(jī)械設(shè)備。

2.2公路路面施工機(jī)械優(yōu)化配置應(yīng)遵守的原則

公路路面的施工是由多種機(jī)械共同合作完成的，因此在路面施工的過程中，施工單位必須要對(duì)路面的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化配置，并對(duì)以下的4個(gè)原則進(jìn)行循序：①施工單位首先必須要對(duì)主導(dǎo)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的選擇，在選擇完成之后，選擇與主導(dǎo)機(jī)械相配套的其他機(jī)械設(shè)備。②在選擇配套機(jī)械設(shè)備時(shí)，施工人員必須要對(duì)其進(jìn)行合理的選擇，減少配套機(jī)械設(shè)備的數(shù)量。③施工人員選擇的主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備和配套機(jī)械設(shè)備必須能夠相互的匹配，確保公路路面工程的順利開展[3]。④施工人員在對(duì)同一作業(yè)進(jìn)行施工時(shí)，必需要使用同一型號(hào)得機(jī)械設(shè)備，方便施工人員的維修和管理。

3公路路面施工機(jī)械的優(yōu)化配置

3.1公路路面施工主導(dǎo)機(jī)械的配置

公路路面主導(dǎo)機(jī)械的設(shè)備對(duì)路面的施工方法、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工技術(shù)都有著直接的影響。因此，施工人員在公路路面施工之前要對(duì)施工的主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，從而提高主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的使用效率，降低施工的成本，對(duì)工程的任務(wù)進(jìn)行保質(zhì)保量的完成。同時(shí)，施工人員選擇好主導(dǎo)的機(jī)械設(shè)備之后，必須要根據(jù)公路路面的要求對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行合理的設(shè)定，并建立優(yōu)化的配置方法，從而使得機(jī)械設(shè)備的性能能夠得到充分的發(fā)揮，提高公路路面施工的效率。

3.2公路路面配套設(shè)備的配置

一般情況下公路路面的施工為材料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓4大程序，因此，在公路路面施工機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化配置中，施工單位要對(duì)公路路面的施工材料、路面，施工方法以及施工環(huán)境等方面進(jìn)行合理的考慮，并根據(jù)施工的程序選擇科學(xué)合理的機(jī)械設(shè)備，從而確保工程的順利開展。如：某段長22.58千米的一級(jí)公路，總投資金額為5500萬元，在路面施工的過程中主要進(jìn)行上下兩層的鋪設(shè)，上層為5厘米的中粒式混凝土，下層為7厘米的粗粒式瀝青混凝土，總拌合量為12.4*104噸[4]。該公路工程瀝青混凝土的路面施工時(shí)間為3個(gè)月，其施工過程中所使用的設(shè)備情況如下：

3.2.1瀝青混凝土的攪拌與路面攤鋪的機(jī)械設(shè)備

在這項(xiàng)路面工程施工的過程中，施工單位所使用的攪拌設(shè)備的型號(hào)為LB1000，其生產(chǎn)的效率是每小時(shí)攪拌52至63噸的材料。而使用的攤鋪機(jī)械設(shè)備的型號(hào)為ABGTITAN423，攤鋪的效率為每小時(shí)700噸，與攪拌機(jī)械設(shè)備相比較要高出很多。

3.2.2瀝青混凝土的運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備

在公路路面施工的過程中，施工單位必須要對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行考慮，選擇合理的運(yùn)輸車輛，將車輛運(yùn)輸?shù)木嚯x定位10千米，選擇承載量較大的運(yùn)輸車[5]。在這段公路路面工程施工的過程中施工單位共選擇了12輛車，每輛車的承載量為12噸。根據(jù)攪拌設(shè)備的生產(chǎn)效率，12輛運(yùn)輸車能夠?qū)炷吝M(jìn)行合理的運(yùn)輸，沒有出現(xiàn)車輛不夠以及車輛閑置的現(xiàn)象，從而提高了公路路面的施工效率以及工程進(jìn)度，為公路路面的質(zhì)量提供了可靠的保障。

4結(jié)語

綜上所述，在公路路面施工的過程中，對(duì)路面施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，不僅可以提高路面施工的進(jìn)度，減少施工的成本，而且還可以避免機(jī)械設(shè)備浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行充分的發(fā)揮。因此，公路路面施工時(shí)，施工單位要根據(jù)路面的參數(shù)以及要求，選擇合理的施工機(jī)械設(shè)備，并遵循相應(yīng)的原則對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了合理的優(yōu)化配置，從而為公路路面工程的質(zhì)量提供可靠的保障。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞: 公路橋梁；施工技術(shù)；不足；優(yōu)化措施

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、我國公路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1 橋梁施工難度逐漸加大

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的需要，現(xiàn)代公路承擔(dān)著越來越繁重的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)公路也提出了越來越高的要求。隨之變化的是高等級(jí)公路的快速發(fā)展，對(duì)公路橋梁的施工也提出了更高的要求。在一些公路中，需要建設(shè)高墩橋梁。由于公路橋梁的建設(shè)是一項(xiàng)大工程，其中涉及到的路線，十分復(fù)雜，公路橋梁所處的地形也是各種各樣的，有的地方地形條件非常復(fù)雜。一般說來，在這種地方交通運(yùn)輸不便，再加上需要建設(shè)較高的墩身，就更增加了施工難度。在我國，還有一個(gè)公路橋梁實(shí)施的通病，就是工程量大，工期短，這無形中又加大了施工難度。

2 各種原因影響橋梁的使用壽命

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量也日益增加，單車重量也在不但加大。不僅如此，超載情況十分頻繁，超出了橋梁的承載力，使得橋梁的使用壽命縮短。在一些交通量大的部位，混凝土開裂、剝落、衰變的情況十分常見，這些問題對(duì)橋梁的損害非常大。另外，鋼筋的銹蝕使得橋梁問題變得更加嚴(yán)重。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)問題的部位，需要投入大量的人力、物力去進(jìn)行維護(hù)，如此反復(fù)下去，如同一個(gè)無底洞，公路橋梁的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大大縮水。所以，現(xiàn)在公路橋梁的耐久性引起了人們的重視，希望建成的橋梁可以經(jīng)得起長期的使用，而不是在投入運(yùn)營不久之后就需要封路進(jìn)行維修。由于種種原因，橋梁還會(huì)出現(xiàn)一些病害，影響橋梁的使用壽命。比如有箍筋出現(xiàn)銹蝕、斜腿主筋，以及鐵銹膨脹引起的混凝土保護(hù)層剝落等，同樣也影響了橋梁的使用壽命。

二、我國在公路橋梁施工技術(shù)上取得的成果

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的活躍，地區(qū)間的運(yùn)輸量與日俱增，公路里程也隨之增加。也就是說，當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要越來越多的公路橋梁來支撐，所以，公路橋梁的施工技術(shù)急需提高，來適應(yīng)當(dāng)今對(duì)公路橋梁的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)累積，以及不斷的探索與創(chuàng)新，我國公路橋梁的施工技術(shù)也取得了一定的成果。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1梁橋。在當(dāng)今橋梁施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)橋梁已經(jīng)漸漸為大家所掌握，由于其適用性非常強(qiáng)，所以也被廣泛的運(yùn)用在橋梁的建設(shè)中。我國是在橋梁技術(shù)方面是佼佼者，2007 年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330 m 成為梁式跨徑的世界之最。

2拱橋。上海盧浦大橋?yàn)榇?，中國拱橋技術(shù)是有目共睹的，幾千年前的趙州橋就是拱橋中的經(jīng)典。現(xiàn)代中國的拱橋技術(shù)在繼承了前人的精髓之外，也加入了現(xiàn)代技術(shù)，同時(shí)也在不斷的創(chuàng)新，拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，在施工技術(shù)上也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。石工、雙曲拱、桁架橋、鋼筋混凝土拱、混凝土肋拱與烘箱、鋼拱橋等都達(dá)到了世界標(biāo)準(zhǔn)。

3斜拉橋。蘇通大橋?yàn)榇?，它的跨徑? 088 m，是世界上首座跨徑超千米的大橋，并因此而載入世界橋梁發(fā)展史冊(cè)，當(dāng)然也是斜拉橋中代表。

4懸索橋。代表是汕頭海灣大橋，這是中國自己創(chuàng)新的技術(shù)，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁懸索橋。

5跨海長橋。在中國跨海長橋技術(shù)是非常需要，由于中國地域廣闊，在橋上架橋會(huì)使得隔海相望的兩個(gè)地方距離瞬間縮短，利于兩地間的貿(mào)易往來，更有利于人們相互之間的感情交流。著名的杭州灣跨海大橋，是跨海大橋中的典型代表，已經(jīng)成為一道美麗的風(fēng)景線，也是世界上最長的跨海大橋。我國在公路橋梁的施工技術(shù)在一些方面還是走在世界前列的，也在很多方面有我們的優(yōu)勢(shì)。我國橋梁所取得的成就，也是值得我們自豪的，這些成就也反映了我國橋梁工程在設(shè)計(jì)、施工、勘查、技術(shù)等方面是具有一定的實(shí)力的，在有些方面甚至是達(dá)到了國際先進(jìn)水平。世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國，我們也是其中之一。在施工技術(shù)上，我國一直走在世界前列。創(chuàng)新是施工技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，也是工程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的源泉。目前，對(duì)于我國而言，在橋梁施工技術(shù)上，除了要繼續(xù)創(chuàng)新之外，還需要不斷的進(jìn)行改進(jìn)，尤其是針對(duì)不足之處進(jìn)行改進(jìn)，使我國的橋梁技術(shù)不斷進(jìn)步，與國際接軌，走向世界。

三、公路橋梁施工技術(shù)的優(yōu)化措施

1運(yùn)用高科技信息技術(shù)

現(xiàn)在是一個(gè)信息時(shí)代，在公路橋梁的施工過程中，或多或少的會(huì)運(yùn)用到現(xiàn)在高科技信息技術(shù)，而且會(huì)越來越多的應(yīng)用到信息技術(shù)，這是歷史發(fā)展的必然。在現(xiàn)代公路橋梁施工的過程中，關(guān)鍵技術(shù)是以保證工程質(zhì)量為核心。需要綜合考慮多方面的因素，比如有安全、進(jìn)度和成本等多方面的要求，現(xiàn)代高科技信息技術(shù)可以很好的平衡多方面的要求，來最大程度的保證工程質(zhì)量。在現(xiàn)在橋梁施工的過程中，會(huì)用到的高科技信息技術(shù)一般有以下幾種：

( 1) 信息仿真技術(shù)。仿真技術(shù)主要是模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，看計(jì)算結(jié)果是否符合要求，在土木工程中主要是用在結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工技術(shù)和管理領(lǐng)域。仿真技術(shù)在建筑施工中起著重要作用，是建筑施工的核心。結(jié)構(gòu)工程都會(huì)用來仿真技術(shù)，內(nèi)力仿真技術(shù)的分析結(jié)果對(duì)于工程的建設(shè)安全來說，有著直接的參考價(jià)值，可以說是安全施工的直接保證。

( 2) 優(yōu)化與建模技術(shù)。在現(xiàn)代工程建設(shè)中，優(yōu)化與建模技術(shù)運(yùn)用得十分廣泛。優(yōu)化技術(shù)是用于對(duì)工程中的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等進(jìn)行全盤考慮，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)效益最大化，使得整個(gè)工程在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。

( 3) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。公路橋梁的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息和主題網(wǎng)站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。

2在施工技術(shù)中融入信息技術(shù)

信息技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁的施工建設(shè)中已成為一種趨勢(shì)，也是增加建筑施工技術(shù)含量的方法之一。

( 1)建筑企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)施工管理信息化，增加施工的技術(shù)含量。信息技術(shù)主要用于信息收集自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化等，這些技術(shù)應(yīng)用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時(shí)間。將這些信息化的特征與施工管理的實(shí)際情況結(jié)合起來，制定出相應(yīng)的戰(zhàn)略計(jì)劃。在建筑施工的過程中，有多種多樣的信息需要處理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)。

( 2) 在公路橋梁的施工技術(shù)中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享。在傳統(tǒng)的公路橋梁工程中，會(huì)涉及到很多的信息管理，但是這些信息管理一般是以紙為載體，用的手工化的操作方式，這樣使得信息管理工作程序繁瑣，費(fèi)用高的同時(shí)，效率也低。而且這種方式要實(shí)現(xiàn)信息傳遞也比較困難，尤其是要實(shí)現(xiàn)信息實(shí)施傳遞幾乎是不可能的。由于信息交流溝通不暢而造成損失的情況也是十分常見的。為了實(shí)現(xiàn)信息的有效傳遞，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是很好的選擇。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，很多企業(yè)為了提高信息處理效率，都將網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)引進(jìn)，在建筑施工企業(yè)中也可以效仿這種做法。

3高度重視橋梁的超載問題

公路橋梁完工后投入使用，難免會(huì)遇到超載問題，這些在橋梁的設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該考慮到。橋梁超載會(huì)引發(fā)眾多問題：( 1) 會(huì)引發(fā)疲勞問題，超載的汽車通過橋梁時(shí)對(duì)橋梁施加的應(yīng)力超出了橋梁的承受范圍，會(huì)加大橋梁的損傷，有時(shí)甚至?xí)鹫w結(jié)構(gòu)的破壞。( 2) 超載造成的損傷是不可恢復(fù)性的損傷，也就是說沒有什么措施可以挽救，使得原本在正常載荷下可以正常工作的橋梁，一些工作狀態(tài)發(fā)生了變化，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設(shè)計(jì)中不可避免的問題，也是現(xiàn)實(shí)情況對(duì)設(shè)計(jì)者提出的要求。

四、結(jié)束語

公路橋梁是現(xiàn)代交通的主動(dòng)脈，承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，其在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。相信隨著對(duì)公路橋梁施工技術(shù)研究的深入，我國公路橋梁施工技術(shù)終會(huì)實(shí)現(xiàn)與國際接軌。

參考文獻(xiàn):

篇8

[關(guān)鍵詞]公路工程施工；施工技術(shù)精細(xì)化；技術(shù)精細(xì)化管理探究

[Abstract] rapid progress in the economy, people's living standards are improving today, the road transport sector's development presents a higher level of quality requirements. Highway construction process, often there will be other aspects of the environment or the practical requirements of impact, making all aspects of project construction to be restricted, affecting the overall quality of highway construction. In this paper, the construction of highway construction problems, the construction techniques to fine sub-management were discussed.[Key words] road construction; construction technology fine; technology and meticulous management to explore

中圖分類號(hào)：C931文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，公路建設(shè)也于此同時(shí)飛速進(jìn)步，而在公路工程施工技術(shù)進(jìn)步前景下，公路工程的工程質(zhì)量、施工效率及施工細(xì)節(jié)等方面卻存在著明顯漏洞，時(shí)刻影響著道路工程的安全運(yùn)行。因此，公路工程的精細(xì)化施工就顯得尤為重要，在工程中嚴(yán)加管理施工質(zhì)量，才能有效保證工程的效率與進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)公路交通的工程保障。

1．公路工程施工技術(shù)現(xiàn)狀

伴隨市場中企業(yè)經(jīng)濟(jì)條件的限制，所承擔(dān)工程的建筑施工質(zhì)量逐漸暴露出一定問題。就當(dāng)下公路修建情況看，政府投資的逐年加大，并沒有使得公路問題得以減少。我國公路施工的主要程序包括路基的填埋夯實(shí)與路面的建設(shè)施工。路基建設(shè)中，我國對(duì)于工程填土的要求是引用高路基強(qiáng)度的材料，這樣以確保路基質(zhì)量的穩(wěn)固，在完成路基材料的預(yù)定路線填充后，對(duì)填充的路基進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)的工序直接影響著路基穩(wěn)固程度。工程中通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，對(duì)于不同的路基情況，夯實(shí)過程也有著不同的要求。在公路路面的施工中，我國長期采用的是水泥混凝土材質(zhì)，對(duì)于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數(shù)量與質(zhì)量通常決定著工期的長短與工程的整體質(zhì)量。為保障道路工程質(zhì)量，我國在路基路面建設(shè)中，不斷引入世界領(lǐng)先的技術(shù)與設(shè)備，更多新的建筑方式為國內(nèi)公路施工所應(yīng)用，這也使得我國現(xiàn)階段的道路施工技術(shù)能夠跟上世界公路技術(shù)潮流，并不斷進(jìn)步發(fā)展。

2．我國公路施工中存在的技術(shù)問題

1.公路施工建設(shè)中監(jiān)管力度不夠

在我國現(xiàn)階段的道路建設(shè)中，對(duì)于建設(shè)工程的監(jiān)管有著明顯不足。政府對(duì)于道路施工技術(shù)的管理方面始終不給予一定力度的監(jiān)察，長時(shí)間的放任態(tài)度使得道路施工技術(shù)日漸積累起很多陋習(xí)，不正當(dāng)施工手段也開始在道路施工技術(shù)中開始萌生，這嚴(yán)重阻礙了公路施工技術(shù)的進(jìn)步；政府對(duì)于道路施工技術(shù)的監(jiān)督松懈與管理薄弱，也造成施工單位不斷克扣對(duì)于工程建設(shè)的投資，這更加降低了公路工程的施工質(zhì)量。

2.公路施工技術(shù)的欠缺

常年來我國的公路建設(shè)依賴傳統(tǒng)修建模式，使得公路建設(shè)的技術(shù)發(fā)展難以得到進(jìn)步。政府在公路技術(shù)投資方面的不足，客觀造就了我國公路施工技術(shù)落后的現(xiàn)狀，沒有雄厚的資金支持，公路建設(shè)就難以開展先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)與高層技術(shù)的學(xué)習(xí)，這大大限制了技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。技術(shù)能力的不足，也使得日漸發(fā)展交的交通失去穩(wěn)固的保障，間接影響到社會(huì)的發(fā)展。政府不具前瞻性的削減投資，也使得公路修建中的數(shù)據(jù)測(cè)量出現(xiàn)嚴(yán)重不足，重要數(shù)據(jù)的丟失及數(shù)據(jù)處理的較大誤差也使得公路施質(zhì)量存在明顯不足。工程承包商的資金削減也在公路建設(shè)上起到了很大程度的限制作用。解決施工技術(shù)的落后與設(shè)備的更新是現(xiàn)存于公路施工技術(shù)方面最為主要的問題。

3.工程人員管理制度的不明確

公路的施工工作的時(shí)間通常較長，如果沒有對(duì)于大量施工人員的正確分工管理，就會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致施工的混亂，長時(shí)間工期的停滯造成過多人力物力的浪費(fèi)。我國的公路施工過程中，缺乏對(duì)于人員的合理安置，施工人員對(duì)于自我工作任務(wù)的不明確，使得大量工程任務(wù)難以以應(yīng)有的速度進(jìn)行開展。多數(shù)施工承包商人員管理能力不足，也造成了施工場地的施工情況混亂，很過施工人員的工作分派難以明細(xì)，造成施工資源的大量浪費(fèi)。公路修建工程中，合理的工作任務(wù)分派以及人員的調(diào)動(dòng)，能夠最大限度利用工程中的施工資源，在保障工程質(zhì)量同時(shí)有效提高工程速度。

4.缺乏技術(shù)人員的培訓(xùn)指導(dǎo)

對(duì)于一相工程或企業(yè)，人才的能力決定著團(tuán)體的核心競爭力。公路修建工程有效施工中，技術(shù)人員的帶領(lǐng)指導(dǎo)也起著至關(guān)重要的作用。工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人應(yīng)注意相關(guān)技術(shù)人員的額培訓(xùn)，通過培訓(xùn)起一批有足夠能力應(yīng)對(duì)工程施工的技術(shù)人員，才能有力保障工程施工的順利進(jìn)行。技術(shù)人員能夠通過施工進(jìn)程有效分配施工的工作，并通過對(duì)機(jī)械及原理的應(yīng)用提高設(shè)備的利用效率；技術(shù)人員能夠成分考慮施工過程中出現(xiàn)的各種各樣突況，并對(duì)其做好充分的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于公路建設(shè)的施工，相關(guān)技術(shù)人員的知道是不可或缺的，而現(xiàn)階段我國的公路建設(shè)中，所缺乏的正是相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)。這使得我國公路修建技術(shù)難以在整體上提高技術(shù)水平，施工的工藝及做工要點(diǎn)也有很大的空缺。

3.公路工程施工技術(shù)細(xì)化措施

3.1公路工程有著其明顯的施工特點(diǎn)即要根據(jù)實(shí)際施工地理?xiàng)l件及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件來確定施工方案，也就是說施工前對(duì)于施工位置的具體細(xì)致的勘察了解，提前去監(jiān)測(cè)的人員要對(duì)未來施工現(xiàn)場的詳細(xì)數(shù)據(jù)做細(xì)致記錄及說明，工程師要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)制定具體的道路施工方案，方案要保證工程的切實(shí)可行性。施工單位要對(duì)工程重點(diǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格把控，比如施工過程中的施工順序等，對(duì)于影響公路質(zhì)量的重點(diǎn)地段的施工過程要進(jìn)行全程監(jiān)控。施工單位要選用高素質(zhì)的施工技術(shù)人員對(duì)影響公路質(zhì)量的相關(guān)因素進(jìn)行合理掌握。并且施工單位的管理人員要建立完善的工程責(zé)任制度及質(zhì)量監(jiān)控部門，要基于質(zhì)量的角度完善施工單位的獎(jiǎng)懲制度。在建公路的施工技術(shù)及具體施工方案要根據(jù)實(shí)際操作情況而隨時(shí)更改，一旦確立的正確高效的施工方案施工單位要嚴(yán)格按照施工方案來執(zhí)行相關(guān)操作，要配備專業(yè)的督查人員進(jìn)行施工技術(shù)的指導(dǎo)工作，如果遇到特殊情況需要臨時(shí)更改施工方案，技術(shù)人員要及時(shí)向相關(guān)管理人員匯報(bào)情況。管理人員要結(jié)合具體情況開會(huì)進(jìn)行商討，切記一人妄下結(jié)論。公路施工單位要定期組織高級(jí)技術(shù)人員對(duì)已施工地段進(jìn)行施工過程及施工量分析，通過集思廣益使施工方案更加的合理并降低施工成本，最終保證在建工程能夠穩(wěn)步進(jìn)行。

3.2公路的施工技術(shù)在一定程度上直接影響著公路未來的施工質(zhì)量及使用年限。公路施工單位要根據(jù)具體項(xiàng)目建立合適且嚴(yán)格的具體施工技術(shù)方案，并配合施工技術(shù)建立完善的技術(shù)交流制度，基于施工技術(shù)的條件上建立有效的質(zhì)量控制體系，對(duì)具體施工安全施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格把控，完善的技術(shù)交流制度能夠保證施工整個(gè)過程在多人思想指導(dǎo)下完成，避免施工過程僅受一個(gè)人的影響，通過一線施工工人和相應(yīng)技術(shù)人員的施工過程的詳細(xì)記錄，完整的掌握施工過程中出現(xiàn)的問題，這種交流制度還有助于建設(shè)完整的文件管理制度，一旦出現(xiàn)問題便于查找相關(guān)資料。施工技術(shù)人員的技術(shù)水平直接影響著公路建設(shè)工程的質(zhì)量，因此定期對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)是必不可少的。培訓(xùn)內(nèi)容不僅要包括相關(guān)技術(shù)方面，還應(yīng)注重培訓(xùn)技術(shù)人員的職業(yè)道德和責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化自身使命感，從精神層面控制施工質(zhì)量問題。

3.3在進(jìn)行具體施工時(shí)，施工單位還要根據(jù)出現(xiàn)的偶然情況進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新，要通過工程不斷提升自己的實(shí)際施工能力，公路項(xiàng)目的施工技術(shù)創(chuàng)新在一定程度上也是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活動(dòng)，創(chuàng)新施工技術(shù)能夠有效地降低施工成本，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，最終不僅能夠保證公路工程的質(zhì)量還能保證企業(yè)獲得效益的最大化。公路項(xiàng)目的施工工藝創(chuàng)新不僅要體現(xiàn)在施工工程中，還要建立在施工企業(yè)的未來發(fā)展之上，通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)施工單位質(zhì)量、安全等多方面能力的綜合提高，從而實(shí)現(xiàn)施工單位降低施工成本提高工作效率的最終目的。公路技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)主要體現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保高效等幾個(gè)方面，比如如何提高現(xiàn)有資源的利用率，如何提高工程施工效率。公路建設(shè)難免會(huì)遭遇一些惡劣的地理環(huán)境，施工技術(shù)要注意總結(jié)先前對(duì)于處理惡劣環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)下問題的實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)改革，不斷完善施工技術(shù)。

[總結(jié)語]

公路工程關(guān)乎著我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及人們生活質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)公路建設(shè)安全制度，確保我國公路建設(shè)按照預(yù)期目標(biāo)發(fā)展，為我國可持續(xù)發(fā)展和提升綜合國力及國際競爭力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[參考文獻(xiàn)]

篇9

關(guān)鍵詞：工程施工進(jìn)度控制 模糊綜合評(píng)判

Abstract: a brief fuzzy comprehensive evaluation principles, methods and control applications in road construction progress, and an example demonstrates the practicality and effectiveness of the method. , Is expected to be in engineering management, promotion and application of practical significance to improve the level of construction management.

Keywords: construction, progress control, fuzzy comprehensive evaluation

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

施工進(jìn)度計(jì)劃是控制工程施工進(jìn)度和工程竣工期限等各項(xiàng)施工活動(dòng)的依據(jù)，對(duì)提高工程質(zhì)量，保證工期，控制造價(jià)，提高投資效益和工程管理水平均具有良好的作用。大量的工程事實(shí)說明，只要進(jìn)度計(jì)劃編制的合理和應(yīng)用得當(dāng)，就能產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益，但現(xiàn)行傳統(tǒng)的分析方法存在著以下兩方面的問題，一是缺乏理論依據(jù)，另一方面制定的進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)際出入很大，達(dá)不到指導(dǎo)工程施工的目的，使得制定的相關(guān)計(jì)劃流于一種形式，為此，本文試圖用模糊綜合評(píng)判理論對(duì)公路工程施工進(jìn)度控制作初步探討，也許對(duì)公路工程施工管理有所補(bǔ)益。

1．模糊綜合評(píng)判方法

施工進(jìn)度計(jì)劃管理過程中存在著許多不確定因素、是一種模糊概念，用模糊理論建立進(jìn)度計(jì)劃的數(shù)學(xué)模型，比普通分析的方法更接近實(shí)際，具有較為可信的實(shí)用性。

模糊綜合評(píng)判的基本方法和步驟如下：

1 找出因素集：

即以找出影響評(píng)判對(duì)象的各種因素為元素，定義為集合：

2 確定因素權(quán)重：

各因素影響評(píng)判的重要程度是各不相同的。為了反映各因素的重要程度，可用模糊統(tǒng)計(jì)的方法確定其相對(duì)重要性，是讓每個(gè)專家在每次調(diào)查中對(duì)每個(gè)模糊集都給出一個(gè)明確的集合，構(gòu)成論域V的一個(gè)劃分。劃分隨專家的不同和調(diào)查的變更而有所不同，對(duì)于取定的，可以計(jì)算出μ對(duì)）模糊集的覆蓋頻率。且。

3 建立評(píng)價(jià)集：

評(píng)價(jià)集是以評(píng)判者對(duì)評(píng)判對(duì)象可能做出的各種的評(píng)判結(jié)果（）為元素，所組成的集合定義為：

4 建立評(píng)判矩陣：

對(duì)評(píng)判對(duì)象按因素集中第個(gè)因素進(jìn)行評(píng)判，并設(shè)對(duì)應(yīng)于評(píng)價(jià)集中第個(gè)元素的隸屬度為，則評(píng)判結(jié)果可用模糊集表示為

稱為因素評(píng)判集，顯然它是評(píng)價(jià)集V上的一個(gè)模糊子集。

模糊綜合評(píng)判:

根據(jù)模糊集理論的綜合評(píng)判概念，若已知因素集U內(nèi)諸因素相應(yīng)的隸屬度向量，以及各因素的權(quán)數(shù)向量，則綜合評(píng)判向量可用模糊矩陣形式表示為：，

而綜合評(píng)判結(jié)果可記為：

其中稱為模糊評(píng)判指標(biāo)。

1.6 模糊評(píng)判指標(biāo)處理:

模糊評(píng)判指標(biāo)處理，可采用模糊分布法和加權(quán)平均法。

模糊分布法是將各評(píng)判指標(biāo)作為評(píng)判結(jié)果，先求出各評(píng)判指標(biāo)之和：

，

再用b遍除原各評(píng)判指標(biāo)，得：

即為歸一化的模糊綜合評(píng)判集。

加權(quán)平均法是將各評(píng)判指標(biāo)作為權(quán)數(shù)，對(duì)各個(gè)評(píng)判元素進(jìn)行加權(quán)平均，確定評(píng)判結(jié)果，即

若評(píng)判指標(biāo)已歸一化，則有：

2．工程應(yīng)用

某大橋在上部工程施工中，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)鍵線路如下：

① ② ③……以其中一道工序如砼澆筑為例，采用模糊綜合評(píng)判檢測(cè)3個(gè)工作天完成這一工序的可能性大小。

編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，完成砼澆筑工序，需要3個(gè)工作天。要按時(shí)完成這道工序與原材料（水泥、砂、石、外加劑等）供應(yīng)，勞動(dòng)力工效，電力供應(yīng)情況，機(jī)械設(shè)備完好率，氣候等因素有關(guān)，由以上各因素組成因素集：

通過兩兩比較法，匯總?cè)挥薪?jīng)驗(yàn)的專家的結(jié)果，確定各因素的權(quán)重為：

取各因素權(quán)數(shù)的平均值組成權(quán)數(shù)向量A：

該道工序的評(píng)價(jià)集為：

單獨(dú)從以上各因素出發(fā)，對(duì)該道工序進(jìn)行評(píng)判，得到單獨(dú)因素評(píng)判為：

于是評(píng)判矩陣為：

因此可得模糊綜合評(píng)判的結(jié)果為：

=（0.200.340.380.08）

由于所以該評(píng)判指標(biāo)，即為歸一化的模糊綜合評(píng)判結(jié)果。評(píng)判結(jié)果表明，砼澆筑這道工序，要在3個(gè)工作日肯定能完成的概率為20%，能完成的概率為34%，可能完成的概率為38%，肯定完不成的概率為8%。

同樣，我們把這一計(jì)劃中的其它工序按此法進(jìn)行評(píng)判，得出該計(jì)劃的可行性程度，然后對(duì)薄弱工序采取相應(yīng)措施與對(duì)策，防止拖延工期和出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，對(duì)確保計(jì)劃總工期的實(shí)現(xiàn)有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

以上是工程師對(duì)計(jì)劃進(jìn)度檢測(cè)、審批采用的模糊綜合評(píng)判方法。同樣采用模糊綜合評(píng)判法，可確定完成任一道工序所需的工期。根據(jù)工程招標(biāo)總工期，再排出整個(gè)工程每一分項(xiàng)，分部工程相應(yīng)的工期，以確定計(jì)劃進(jìn)度的關(guān)鍵線路。也可在進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施過程中，預(yù)測(cè)施工進(jìn)度的發(fā)展變化趨勢(shì)，隨時(shí)掌握各施工過程的持續(xù)時(shí)間，總時(shí)差的變化情況，實(shí)行進(jìn)度控制和調(diào)整。

3．結(jié)語

理論與工程應(yīng)用相結(jié)合的分析結(jié)果表明，在施工進(jìn)度計(jì)劃檢測(cè)中，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判方法，將各影響因素細(xì)分為若干等級(jí)，并按其等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)判，使得在作一級(jí)單因素評(píng)判時(shí)，可使處理因素的模糊性得到量化，從而保證更加切實(shí)地反映各因素對(duì)評(píng)判對(duì)象的反映，為工程師對(duì)計(jì)劃進(jìn)度審批提供了科學(xué)依據(jù)。

同時(shí)還可看到，采用模糊綜合評(píng)判檢測(cè)計(jì)劃進(jìn)度時(shí)，因涉及因素的權(quán)素和隸屬度，仍含有人為因素成分，但通過兩級(jí)評(píng)判，人的主觀因素可限制在單一的、較小的范圍內(nèi)，從而能保證評(píng)判結(jié)果的準(zhǔn)確性。

由此可見，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判理論檢測(cè)進(jìn)度計(jì)劃，控制工期、出效益，降低基本建設(shè)成本，提高進(jìn)度計(jì)劃管理的科學(xué)水平，取得進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，的確是一個(gè)行之有效的方法，具有一定的實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)：

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3.廖正環(huán)主編 .公路施工與管理[M] . 北京: 人民交通出版社2000.

篇10

今年是我鎮(zhèn)各項(xiàng)工作大發(fā)展的一年，特別是新城的啟動(dòng)，面對(duì)上級(jí)部門來人和群眾來訪，在實(shí)際接待工作中，我們辦公室要做到，熱情接待、堅(jiān)持首問責(zé)任制、對(duì)于拿不準(zhǔn)的問題，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，給領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀和助手。作為辦公室的工作人員要找準(zhǔn)自己的定位，做到辦事不越權(quán)、不越位、工作不拖拉、不含糊。

二、做好后勤保障

政府辦公室人員多，是一個(gè)大辦公室。政府辦公室的工作直接關(guān)系到政府的形象。作為我們辦公室的全體人員，在新的一年都要樹立“我是辦公室、辦公室就是我”的理念，從一言、一行、一舉、一動(dòng)為同志們做出表率。大了說是為政府爭光，小了說是辦公室爭光。首先、為了確保領(lǐng)導(dǎo)和同志們的乘車安全，辦公室積極組織司機(jī)師傅認(rèn)真學(xué)習(xí)新的《交通法規(guī)》，加強(qiáng)安全教育，加強(qiáng)崗位責(zé)任心教育，要求廣大司機(jī)不斷提高自己業(yè)務(wù)水平和服務(wù)水平。要確保領(lǐng)導(dǎo)和同志們出行安全，并積極參加“爭做模范駕駛?cè)嘶顒?dòng)”為廣大駕駛?cè)藰淞駱?，在車輛管理上，按照車輛執(zhí)行。

第二、食堂管理工作：

1、為了提高機(jī)關(guān)食堂的飯菜質(zhì)量，在伙食委員會(huì)和全體機(jī)關(guān)干部的指導(dǎo)下，多提意見和建議，伙食委員會(huì)定期召開會(huì)議，根據(jù)同志們的意見和建議不斷改進(jìn)，加強(qiáng)管理，并制定伙房管理的各種制度。

2、食譜要每周調(diào)換一次，根據(jù)季節(jié)變化調(diào)換飲食，盡量達(dá)到同志們滿意。

3、食堂工作人員對(duì)每天的食堂衛(wèi)生要做到日清日掃、生活垃圾不過夜，確保同志們有一個(gè)良好的就餐環(huán)境。

4、對(duì)于蔬菜和米面油的采購，做到蔬菜新鮮、米面油質(zhì)量好、不過期，確保每天飯菜的質(zhì)量。

5、上級(jí)部門來人，對(duì)待客人熱情接待，對(duì)客房的衛(wèi)生和飯菜的衛(wèi)生做到干凈整潔。