導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；問(wèn)題分析

城市軌道交通體系作為城市綜合交通體系中重要組成部分，其交通獨(dú)有特點(diǎn)決定了其在城市交通中的明顯優(yōu)勢(shì)。在城市發(fā)展中軌道交通具有三方面重要作用，第一點(diǎn)就是將城市交通供給水平大大提高了，從而使得大城市道路交通日益擁擠的情況很好緩解；第二點(diǎn)就是能將城市格局引導(dǎo)著按規(guī)劃意圖來(lái)發(fā)展，讓大型新區(qū)建設(shè)得到支持；第三點(diǎn)就是將巨大資金物力投入到城市軌道交通建設(shè)中，為城市經(jīng)濟(jì)鏈從源頭上注入了活力，在帶來(lái)巨大社會(huì)效益的同時(shí)將整個(gè)城市綜合素質(zhì)有效提高。但隨著交通行業(yè)的繁榮發(fā)展，城市交通也逐漸出現(xiàn)許多亟待解決的問(wèn)題，因此城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作就顯得極為重要，只有將其管理工作落到實(shí)處，并將其中存在的問(wèn)題找出并解決，才能讓交通行業(yè)平穩(wěn)健康的發(fā)展。

1 關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題表現(xiàn)方面

我國(guó)在城市軌道交通發(fā)展方面經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的努力，確實(shí)取得了具有較高價(jià)值的成績(jī)。但在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上還是出現(xiàn)了多方面的問(wèn)題，對(duì)城市軌道交通發(fā)展起著制約作用。這些問(wèn)題主要?dú)w納在以下幾個(gè)方面：城市軌道交通建設(shè)資金過(guò)于龐大所引起的管理不善現(xiàn)象；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及維修投入資金補(bǔ)貼以及巨額銀行貸款利息償還讓企業(yè)和政府負(fù)擔(dān)過(guò)重；因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄗ鳛楸忝窠煌ǎ统杀静荒艹制?，再加上很難吸收民間資本，所以資金虧損現(xiàn)象很嚴(yán)重，再加上在城市軌道經(jīng)營(yíng)模式和交通管理上缺乏有效管理，所以除了新加坡、香港等少數(shù)城市軌道交通能將交通盈利實(shí)現(xiàn)以外，全球超過(guò)半數(shù)的地鐵都存在虧損嚴(yán)重現(xiàn)象。我國(guó)城市軌道交通虧損現(xiàn)象尤為突出，就連經(jīng)營(yíng)狀況較為良好的廣州也僅僅相對(duì)虧損稍微較低而已。

1.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題主要內(nèi)容

我國(guó)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)基本上效益不高。我國(guó)城市軌道交通基本上都是由政府部門(mén)主管投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的，這種由政府單一投資包攬包辦的經(jīng)營(yíng)管理模式，在體制上存在不少問(wèn)題。如可行性研究報(bào)告編制、招投標(biāo)以及設(shè)計(jì)單位與政府部門(mén)并沒(méi)有將企政分開(kāi)原則徹底落實(shí)，因此造成城市軌道交通行業(yè)嚴(yán)重壟斷；第二點(diǎn)，城市軌道交通缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。城市軌道交通作為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，和公眾生活有著密切關(guān)系，再加上城市軌道交通具有自然壟斷特點(diǎn)，就需政府部門(mén)對(duì)城市軌道交通加強(qiáng)監(jiān)管，但我國(guó)城市軌道交通因?yàn)槎加蓢?guó)家部門(mén)投資運(yùn)營(yíng)管理，所以就造成了其對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼依賴性，這樣不僅加重了政府負(fù)擔(dān)，還因?yàn)橥耆珱](méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而出現(xiàn)決策能力低、成本失控、服務(wù)水平低這些問(wèn)題；第三點(diǎn)，城市軌道交通投資、融資渠道非常單一。我國(guó)現(xiàn)目前城市軌道交通建設(shè)資金主要由政府投資、國(guó)內(nèi)外銀行貸款及發(fā)行債券以及專項(xiàng)基金組成的，對(duì)民間資本吸引力度不夠，對(duì)于城市軌道交通目前以及未來(lái)的建設(shè)發(fā)展需要都不能滿足；第四點(diǎn)，城市軌道交通企業(yè)票價(jià)定制處于被動(dòng)狀態(tài)。因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通具有壟斷性和公益性兩大特點(diǎn)，所以也直接決定了城市軌道交通票價(jià)制定被政府管制。

2 對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理改革具有的重要作用

城市軌道交通管理體制都是由政府組建的，管理方式和建設(shè)資金都十分單一，通過(guò)對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將運(yùn)營(yíng)管理方式從純粹政府主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變?yōu)楣胶蠣I(yíng)模式，通過(guò)引進(jìn)民間資本將政府財(cái)政負(fù)擔(dān)減輕，再將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入城市軌道交通管理體制中對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力能很好提高，運(yùn)作效率也可以大幅度上升。中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家政府財(cái)力資源有限，再加上城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)還不完善，若只僅僅依靠政府和市場(chǎng)單方面根本無(wú)法支付這一龐大資金來(lái)源，因此將民間資本與政府財(cái)政良好合作，對(duì)城市軌道交通發(fā)展有著必然性和客觀性。城市軌道交通作為城市最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，建設(shè)資金投入巨大，其投入資金主體均來(lái)自于政府投資，在城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)后，票款收入難以支付城市軌道交通建設(shè)成本，通常是依靠政府補(bǔ)貼才能維持城市軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將政府承擔(dān)沉重財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此通過(guò)對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將可利用的豐富空間資源和客流最大化使用，并將城市軌道交通綜合資源有序開(kāi)發(fā)，將多種經(jīng)營(yíng)模式大力發(fā)展，從而使城市軌道交通資源最大化利用并保證效益率的穩(wěn)定性提高。尤其是城市軌道交通可衍生資源從多種經(jīng)營(yíng)模式中取得經(jīng)濟(jì)收益，讓巨額建設(shè)資金得到填充并將虧損現(xiàn)象有效彌補(bǔ)，從根本上將政府對(duì)城市軌道交通投資和補(bǔ)貼減少，落實(shí)好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作，將城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃和綜合開(kāi)發(fā)作為保證現(xiàn)實(shí)盈利的前提手段。

3 城市軌道交通管理體制中關(guān)于改革方面提出建議

城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展和政府給予的扶持優(yōu)惠政策密切相關(guān)，因此做好城市軌道交通管理的扶持政策工作對(duì)城市軌道交通管理有著積極作用。可觀的投資回報(bào)才能讓軌道交通行業(yè)將社會(huì)資金充分吸引，因此要實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，就要讓投資者得到合理回報(bào)。所以通過(guò)合理城市軌道交通票價(jià)機(jī)制的建立，將對(duì)投資者充滿吸引力的城市軌道交通長(zhǎng)時(shí)間有效投資機(jī)制健全建立，才能將融資渠道有效拓寬從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通融資以及投資的良性循環(huán)。國(guó)內(nèi)城市軌道交通公司基本存在常年虧損現(xiàn)象，其很重要的原因之一就是大部分城市軌道交通票價(jià)制定得都非常低，票價(jià)制定通常由政府把持，而對(duì)城市軌道交通管理和運(yùn)營(yíng)情況都非常熟悉的城市軌道交通企業(yè)和公司沒(méi)有根據(jù)乘客情況和運(yùn)營(yíng)成本來(lái)決定票價(jià)的權(quán)力，所以城市軌道交通才會(huì)出現(xiàn)常年虧損現(xiàn)象。在如今，人們?cè)谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，生活水平以及收入水平、支付能力都有很大改善，因此政府可適度將城市軌道交通票價(jià)制定權(quán)交給城市軌道交通企業(yè)和公司。關(guān)于城市軌道交通票價(jià)制定可通過(guò)由軌道交通公司先提議、聽(tīng)證會(huì)審核并通過(guò)。政府相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)方式來(lái)進(jìn)行，讓票價(jià)真實(shí)反映票軌道交通成本狀況。除此之外，要將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制合理引入，將綜合開(kāi)發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營(yíng)管理上。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，其經(jīng)營(yíng)和管理工作自然要引起重視。通過(guò)合理票價(jià)制定、綜合開(kāi)發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃等經(jīng)營(yíng)管理策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營(yíng)管理上，從而將軌道交通經(jīng)營(yíng)管理中出現(xiàn)問(wèn)題有效解決。

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篇2

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；服務(wù)管理；滿意度

一、城市軌道交通服務(wù)需求現(xiàn)狀

城市軌道交通是我國(guó)現(xiàn)有公共交通的重要組成部分，具有舒適性、便捷性、可靠性等強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于人們的出行方式的選擇有較大影響。隨著我國(guó)城市軌道交通的迅速發(fā)展，人們對(duì)城市軌道交通的感受和體驗(yàn)也不斷加深，并且對(duì)城市軌道交通服務(wù)的提升有著更加強(qiáng)烈的需求。總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通服務(wù)提升需求可以歸納為兩個(gè)主要問(wèn)題。第一，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，城市軌道交通因其運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸可靠性高，安全等特點(diǎn)，已成為緩解城市交通壓力的首要方式。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年2月，中國(guó)已有35個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通。如何在不斷擴(kuò)大運(yùn)輸量的前提下提升國(guó)內(nèi)軌道交通的服務(wù)質(zhì)量已成為亟待解決的問(wèn)題；第二，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，軌道交通服務(wù)質(zhì)量也隨之不斷發(fā)展和提高，國(guó)內(nèi)同行業(yè)在推廣服務(wù)理念，打造服務(wù)品牌的過(guò)程中做出了各種嘗試。其中不乏優(yōu)秀的理念和頗具探索性的思維方式，涌現(xiàn)出一批特色站點(diǎn)、典型人物和特色服務(wù)。對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新服務(wù)理念、更新服務(wù)模式、提高服務(wù)水平，打造自己的服務(wù)品牌，是維護(hù)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

二、城市軌道交通服務(wù)管理模式

1.城市軌道交通服務(wù)管理目的

城市軌道交通服務(wù)管理的最終目的是滿足乘客對(duì)服務(wù)的需求，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人員要樹(shù)立正確的服務(wù)理念，提升城市軌道交通的整體服務(wù)水平，打造優(yōu)質(zhì)的城市軌道交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)品牌。

2.城市軌道交通服務(wù)管理體系

城市軌道交通服務(wù)相關(guān)工作主要包括：列車運(yùn)行圖、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制、車站服務(wù)人員的培訓(xùn)、車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)組織工作、車輛管理、票價(jià)制定等。

三、城市軌道交通服務(wù)管理提升方案

1.對(duì)城市軌道交通服務(wù)人員的培訓(xùn)

（1）榜樣樹(shù)立對(duì)城市軌道交通服務(wù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)之一是樹(shù)立榜樣，榜樣效應(yīng)對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量，塑造品牌形象具有重要意義。一方面，通過(guò)樹(shù)立榜樣，制定服務(wù)紅線，明確獎(jiǎng)懲措施，可增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，促使員工努力提高其服務(wù)水平。另一方面，榜樣群體在工作中將起到引領(lǐng)作用，以身作則貫徹服務(wù)理念，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)服務(wù)水平的提升。同時(shí)，建立榜樣群體，強(qiáng)力促進(jìn)了企業(yè)服務(wù)品牌的推廣。（2）服務(wù)意識(shí)提升城市軌道交通服務(wù)人員培訓(xùn)應(yīng)強(qiáng)調(diào)“急乘客之所急，思乘客之所求”的服務(wù)理念，從乘客角度設(shè)身處地地反思現(xiàn)有服務(wù)的問(wèn)題。服務(wù)人員應(yīng)以熱情主動(dòng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度面對(duì)每位乘客，對(duì)于乘客在尋求幫助期間常有的急躁情緒予以耐心安撫。對(duì)乘客的每個(gè)問(wèn)題力求全面解答，對(duì)涉及自身職責(zé)范圍外的工作要及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門(mén)進(jìn)行交接，確保乘客出行期間的舒適、愉悅。（3）應(yīng)急預(yù)案處置車站內(nèi)常發(fā)生因乘客不熟悉乘車流程導(dǎo)致的小規(guī)模秩序混亂，以及短時(shí)間客流量大幅增加引起的客流擁堵現(xiàn)象。此時(shí)固定崗位的服務(wù)人員工作負(fù)荷量將會(huì)倍增，管理方需要增加出入口、大門(mén)、安全門(mén)及防護(hù)門(mén)和乘客停滯處的旅客疏導(dǎo)人員。增加車站的廣播次數(shù)，根據(jù)站內(nèi)實(shí)時(shí)情況更新內(nèi)容，并利用廣播指導(dǎo)旅客加快進(jìn)出車站的速度，保證乘客進(jìn)出站和上下車兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)秩序穩(wěn)定，加快大客流疏散速度。

2.對(duì)城市軌道交通服務(wù)設(shè)備的維護(hù)和提升

（1）城市軌道交通服務(wù)設(shè)備的維護(hù)①自動(dòng)售票檢票設(shè)備城市軌道交通服務(wù)設(shè)備主要包括自動(dòng)售檢票設(shè)備和乘降設(shè)備。自動(dòng)售檢票設(shè)備是地鐵運(yùn)營(yíng)流程的重要環(huán)節(jié)，其便捷程度和運(yùn)行的流暢程度對(duì)于服務(wù)質(zhì)量有著不可忽視的影響。根據(jù)其影響因素提出的維護(hù)措施可分為以下兩點(diǎn)：第一，根據(jù)客流方向，不同時(shí)段客流量的分析相應(yīng)改變自動(dòng)售檢票設(shè)備的放置地點(diǎn)。并統(tǒng)計(jì)高峰期排隊(duì)人數(shù)和人均等待時(shí)間靈活控制開(kāi)放設(shè)備的數(shù)量，從而減少乘客等待時(shí)間，提升服務(wù)效率；第二，安排設(shè)備的定時(shí)維護(hù)，在客流量較大時(shí)啟用備用設(shè)備，降低現(xiàn)有設(shè)備的載客負(fù)荷。及時(shí)評(píng)估設(shè)備的故障率，損壞原因等，延長(zhǎng)設(shè)備使用時(shí)間。②乘降設(shè)備車站內(nèi)的乘降設(shè)備同樣要注意其放置位置，尤其在突發(fā)事件需要及時(shí)疏散大量乘客時(shí)要保證所有乘降設(shè)施的有效運(yùn)行。首先，管理人員可通過(guò)對(duì)乘客出入站過(guò)程停留點(diǎn)的分析和平均花費(fèi)時(shí)間判斷乘降設(shè)備的容納量是否滿足客流需求；其次，自動(dòng)扶梯設(shè)備的使用量大，需要安排維修人員進(jìn)行實(shí)時(shí)檢修，避免因乘降設(shè)施的損壞造成的大量旅客停滯擁堵；第三，自動(dòng)扶梯是安全事故發(fā)生的“嚴(yán)重災(zāi)區(qū)”，在大量乘客使用時(shí)經(jīng)常發(fā)生事故。事故主要原因?yàn)樽詣?dòng)扶梯跌落或踩踏而造成的乘客傷害。受傷者主要是老年人和兒童?？梢詫⒚堪偃f(wàn)乘客中負(fù)責(zé)乘客傷害的發(fā)生率，即統(tǒng)計(jì)期間（每百萬(wàn)乘客）負(fù)責(zé)乘客傷害與總客運(yùn)量的比率作為衡量乘降設(shè)備是否安全的主要指標(biāo)。（2）信息技術(shù)的應(yīng)用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)需要結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際需要，目前信息技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用主要包括監(jiān)控及通信兩個(gè)方面。監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控列車運(yùn)行的相關(guān)情況，主要包括：列車的運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)備運(yùn)行，安全信息的相關(guān)監(jiān)控等。通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行中各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)控，獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和相關(guān)圖像，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中存在的問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際情況處理列車運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，以確保車輛的安全。通信系統(tǒng)是整個(gè)地鐵管理系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，也是確保車輛運(yùn)行管理信息建設(shè)的重要保證。通信系統(tǒng)可以根據(jù)其面對(duì)的對(duì)象合理地劃分信息。不同職位的員工具有不同的信息，可以有效提高地鐵各部門(mén)員工的工作效率。

3.對(duì)乘客安全的保障

城市軌道交通服務(wù)管理的基本要求是安全保障。管理者必須嚴(yán)格遵守城市軌道交通安全管理準(zhǔn)則，運(yùn)用科學(xué)合理的管理制度，提高城市軌道交通的安全管理水平，確保員工和乘客的人身安全。作為城市軌道交通的重要組成部分，車站內(nèi)部人員流量大，易發(fā)因人流擁擠、客流對(duì)沖引起的踩踏等安全事故。同時(shí)，由于車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，發(fā)生危險(xiǎn)事故時(shí)難以及時(shí)疏散人員。因此，為了提高城市軌道交通乘客運(yùn)輸?shù)陌踩裕?wù)人員應(yīng)具有一定的安全意識(shí)，提高安全技能，以有效避免因服務(wù)人員安全意識(shí)不足和安全技能不足而引起的事故，消除隱患。4.評(píng)估乘客滿意度乘客滿意度是乘客在使用城市軌道交通時(shí)對(duì)其服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生的實(shí)際體驗(yàn)。這種經(jīng)驗(yàn)可以幫助管理者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)體系存在的問(wèn)題，了解城市軌道交通服務(wù)與乘客的實(shí)際需求的差距，因此，乘客滿意度與服務(wù)質(zhì)量指數(shù)間存在極大相關(guān)性，這意味著服務(wù)質(zhì)量由乘客的滿意程度決定。城市軌道交通的發(fā)展對(duì)緩解大城市交通擁堵問(wèn)題，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)快速流動(dòng)起著重要作用。在通常情況下，人們將更多的精力放在城市軌道交通的建設(shè)上，往往容易低估運(yùn)營(yíng)服務(wù)的需求。忽視對(duì)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估可能會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低下，軌道交通利用效率低下，從而造成一定程度的資源浪費(fèi)，并將大量潛在的客流轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式上。改善城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行，可以促進(jìn)城市軌道交通的良性發(fā)展。就乘客滿意度而言，可以從以下角度提出服務(wù)質(zhì)量改善措施：（1）信息提供。以多種方式及時(shí)、準(zhǔn)確地為乘客提供城市軌道交通信息，加大對(duì)于城市軌道交通出行的宣傳推廣；（2）運(yùn)行間隔。靈活調(diào)整城市軌道交通車輛之間的平均間隔時(shí)間，促使運(yùn)力合理分配，降低乘客平均等待時(shí)間；（3）運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)。根據(jù)客流集中的時(shí)間以及節(jié)假日客流情況，合理安排運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)；（4）步行距離。在建設(shè)城市軌道交通工程時(shí)應(yīng)保證車站的合理分布，提升乘客乘車便捷感。（5）換乘便利。換乘便利是指乘客在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)換乘或在軌道交通與使用其他運(yùn)輸方式之間換乘以完成行程的便利程度；（6）設(shè)施的舒適度。在候車、乘車過(guò)程中，改善服務(wù)環(huán)境的設(shè)計(jì)方式，提升乘客對(duì)乘車舒適性的滿意程度；（7）合理定價(jià)。評(píng)估乘客對(duì)現(xiàn)有購(gòu)票方式和票價(jià)計(jì)算的滿意程度和建議。

篇3

關(guān)鍵詞　城市軌道交通，經(jīng)濟(jì)效益，建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式，股票市場(chǎng)

我國(guó)的股票市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，籌資功能與資源配置功能正在逐步顯現(xiàn)出來(lái)。大量企業(yè)通過(guò)改制上市，募集發(fā)展所需資金，并以此為契機(jī)建立與完善公司治理結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)營(yíng)效率。一般而言，上市公司基本上屬于競(jìng)爭(zhēng)性、營(yíng)利性的企業(yè)。在多數(shù)人的觀念中，城市軌道交通是提供公共產(chǎn)品、盈利性差的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，它與股票市場(chǎng)互不相干。其實(shí)不然，城市軌道交通并非純粹的公益性項(xiàng)目。只要正確處理好項(xiàng)目中的公益性與企業(yè)性問(wèn)題，軌道交通項(xiàng)目同樣可以借助股票市場(chǎng)獲得迅速發(fā)展。新世紀(jì)伊始，上海面臨大力發(fā)展城市軌道交通的艱巨任務(wù)，作為建設(shè)、經(jīng)營(yíng)體制創(chuàng)新內(nèi)容之一，有可能依托股票市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展軌道交通的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1 城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益分析

城市軌道交通是需要巨額投資的資金密集型項(xiàng)目。就整體而言，城市軌道交通項(xiàng)目具有顯著的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，而財(cái)務(wù)效益卻不甚理想。

1.1 城市軌道交通項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益

從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大與客流的急劇增長(zhǎng)，城市軌道交通項(xiàng)目帶來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益是多方面的。首先，軌道交通運(yùn)量大、占地少，具有其他地面交通方式所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì);其次，城市軌道交通項(xiàng)目提供舒適、迅速、準(zhǔn)時(shí)的客運(yùn)服務(wù)，一方面可以減少客流的出行時(shí)間，使其有更多的時(shí)間創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，另一個(gè)方面，可以減少疲勞，提高勞動(dòng)效率;再次，軌道交通安全可靠，可大幅度減少路面交通事故所造成的損失，軌道交通的電驅(qū)動(dòng)及地下運(yùn)行解決了燃油帶來(lái)的大氣污染以及路面交通的噪聲污染;最后，軌道交通能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善城市的投資環(huán)境，提升城市的總體形象。正因?yàn)槌鞘熊壍澜煌?xiàng)目具有以上國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，因此許多大城市對(duì)其抱有極大的熱情。上海市計(jì)劃在“十五”期間建成10條總長(zhǎng)超過(guò)00km的軌道交通線，投資總額約1000億元。

1.2 城市軌道交通的財(cái)務(wù)效益

從微觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，城市軌道交通項(xiàng)目的主要收入來(lái)源為票務(wù)收入。然而，僅靠票務(wù)收入連彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)支出都有一定的困難，更不用說(shuō)巨額建設(shè)投資的回收。也就是說(shuō)，軌道交通項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益遠(yuǎn)遜于國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，致使資金籌措難度大，政府部門(mén)不得不對(duì)其持審慎態(tài)度。

2 城市軌道交通建設(shè)與經(jīng)營(yíng)模式

由于各國(guó)、各城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在較大差異，當(dāng)今世界各國(guó)城市軌道交通建設(shè)與經(jīng)營(yíng)模式也各不相同，大體可概括為以下三種:

(1) 政府投資建設(shè)，政府經(jīng)營(yíng)管理

政府作為投資主體，組織軌道交通項(xiàng)目的施工建設(shè)，資金來(lái)源為財(cái)政預(yù)算資金或借貸資金，建成后由政府部門(mén)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理，虧損由政府來(lái)承擔(dān)，即政府包辦一切。

該模式看重于城市軌道交通項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，將軌道交通項(xiàng)目作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，為居民提供公共產(chǎn)品，對(duì)于項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益則放在次要地位。

(2) 企業(yè)投資建設(shè)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

項(xiàng)目的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)化方式，企業(yè)是城市軌道交通項(xiàng)目的投資主體，利用權(quán)益資金以及負(fù)債資金組織項(xiàng)目的建設(shè)，建成后，企業(yè)負(fù)責(zé)軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。企業(yè)的投資通過(guò)運(yùn)營(yíng)收入以及廣告、物業(yè)發(fā)展等其他業(yè)務(wù)收入來(lái)回收投資，并獲得合理的投資回報(bào)。政府通常給予企業(yè)優(yōu)惠政策，提供融資便利，或者作為企業(yè)的股東之一，提供資金支持。當(dāng)然，政府的投資也要獲得回報(bào)。

企業(yè)建設(shè)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式適用于財(cái)務(wù)效益明顯的城市軌道交通項(xiàng)目，一般在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、商務(wù)繁榮的特大型城市能取得理想的效果。其典型代表是香港的地鐵。

(3) 政府投資建設(shè)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

軌道交通項(xiàng)目的投資建設(shè)由政府來(lái)承擔(dān)，項(xiàng)目建成后交企業(yè)實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。該模式適用于財(cái)務(wù)效益較好、完全商業(yè)化經(jīng)營(yíng)存在困難的城市軌道交通項(xiàng)目，一些新興城市常采用。

3 上海城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營(yíng)模式的選擇

上海正在向國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心邁進(jìn)，大規(guī)模建設(shè)城市軌道交通勢(shì)在必行。然而，沿襲傳統(tǒng)的政府建設(shè)、政府經(jīng)營(yíng)的模式，不僅項(xiàng)目建設(shè)給政府帶來(lái)沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且由于缺乏激勵(lì)與約束機(jī)制的低效率運(yùn)營(yíng)也會(huì)成為政府財(cái)政上的負(fù)擔(dān)。因此，上海有必要選擇合適的軌道交通建設(shè)與經(jīng)營(yíng)模式。

香港軌道交通項(xiàng)目的完全商業(yè)化運(yùn)作是政府決策機(jī)構(gòu)追求的理想化模式。香港地鐵公司的成功原因主要有二:其一是龐大的客流。香港地鐵是世界上最繁忙的城市軌道交通線，日均客流密度超過(guò)5萬(wàn)人/km。其二是收益內(nèi)部化機(jī)制。香港政府給予地鐵公司線路上方土地開(kāi)發(fā)權(quán)，從而將土地增值的外溢效益納入到企業(yè)的財(cái)務(wù)效益中來(lái)。2001年，香港地鐵公司的利潤(rùn)總額中過(guò)半數(shù)是以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)為主的非票務(wù)利潤(rùn)。

與香港相比，上海軌道交通完全商業(yè)化的條件尚不成熟。在客流密度方面，上海日均客流密度最大的1號(hào)線僅有2.07萬(wàn)人/km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于香港地鐵;此外，政府出讓線路上方土地開(kāi)發(fā)權(quán)需付出高昂的代價(jià)。因此，目前比較可行的模式是政府主導(dǎo)建設(shè)，企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。在此模式下，以政府為主體，進(jìn)行軌道線路的建設(shè)，提供公益性的基礎(chǔ)設(shè)施;線路建成后無(wú)償交給合適的企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，機(jī)車車輛的購(gòu)置、線路的維護(hù)由運(yùn)營(yíng)公司來(lái)負(fù)責(zé)，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧。這樣，直接獲得收入的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)部分就可以走向市場(chǎng)，政府不用再負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)投入，而專心于軌道交通的建設(shè)。政府的投入可以從城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、政府財(cái)政收入的增加中部分得到補(bǔ)償，并且可以在時(shí)機(jī)成熟時(shí)向運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)收取線路使用費(fèi)。從運(yùn)營(yíng)企業(yè)角度來(lái)看，依靠票務(wù)收入以及廣告、物業(yè)出租等已經(jīng)能彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)支出，客流增長(zhǎng)的潛力以及上海美好的發(fā)展前景足以吸引社會(huì)資金投入到軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中來(lái)。

自2000年開(kāi)始，上海市政府實(shí)行軌道交通項(xiàng)目“投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”的四分開(kāi)，為軌道交通項(xiàng)目的市場(chǎng)化運(yùn)作創(chuàng)造了良好的條件。2002年8月，由上海巴士集團(tuán)、大眾交通集團(tuán)、強(qiáng)生控股公司和交通投資集團(tuán)等5家企業(yè)出資組建的上?，F(xiàn)代軌道交通公司，獲得了上海軌道交通5號(hào)線的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，打破了上海地鐵運(yùn)營(yíng)的行業(yè)壟斷，初步顯現(xiàn)出政府主導(dǎo)建設(shè)、企業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)模式的雛形。

4 依托股票市場(chǎng)發(fā)展上海城市軌道交通的重要意義

在建設(shè)、經(jīng)營(yíng)相分離的基礎(chǔ)上，隨著上海城市軌道交通線路紛紛投入運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的方式也將呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。其中依托股票市場(chǎng)，進(jìn)行股份制經(jīng)營(yíng)無(wú)疑應(yīng)該成為運(yùn)營(yíng)公司的最佳選擇。其重要意義如下:

(1) 為運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)辟新的融資渠道

股票市場(chǎng)是資金配置的場(chǎng)所。截止到2002年7月，各類企業(yè)從股票市場(chǎng)募集的資金已經(jīng)超過(guò)了8270億元(包括230億美元)，解決了因資金缺乏或資金周轉(zhuǎn)發(fā)生障礙而難以發(fā)展甚至無(wú)法正常運(yùn)行的難題。軌道交通項(xiàng)目不僅在建設(shè)過(guò)程中需要投入巨額資金，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中同樣需要投入大量的資金。依托股票市場(chǎng)，軌道交通運(yùn)營(yíng)公司可以通過(guò)發(fā)行新股、配股、增發(fā)等方式獲得購(gòu)置機(jī)車車輛、日常運(yùn)營(yíng)以及發(fā)展所需的資金。與債券融資相比，股票融資是一種權(quán)益資本，無(wú)還本付息之憂，從而有助于改善運(yùn)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。

(2) 建立科學(xué)、合理、高效的決策與經(jīng)營(yíng)機(jī)制

通過(guò)股票市場(chǎng)，形成投資主體多元化，就要求運(yùn)營(yíng)公司建立起政企分開(kāi)、產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，走自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展的道路。企業(yè)中的決策機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)各司其職，一切活動(dòng)均從公司價(jià)值以及股東利益最大化出發(fā);同時(shí)作為一個(gè)公眾公司，要接受來(lái)自社會(huì)方方面面的監(jiān)督，保證經(jīng)營(yíng)的合法與規(guī)范。

(3) 提高公司聲譽(yù)，創(chuàng)造公司品牌

一般而言，上市公司均為行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)，具有良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。因此，軌道交通運(yùn)營(yíng)公司可以通過(guò)上市提升自己的形象。與此同時(shí)，隨著股票投資者的不斷增加，人們對(duì)上市公司的關(guān)注程度相應(yīng)提高，這無(wú)形當(dāng)中起到了廣告效應(yīng)，從而有利于提高公司的知名度，為企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)、融資活動(dòng)的開(kāi)展創(chuàng)造更好的條件。

5 軌道交通項(xiàng)目股份制經(jīng)營(yíng)的方式

上海作為世界特大型城市之一，以及作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、金融與貿(mào)易中心，其軌道交通的客流正在呈穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，因而軌道交通股份制經(jīng)營(yíng)的盈利性基本能得到保障。在股份制經(jīng)營(yíng)的方向上，軌道交通運(yùn)營(yíng)公司究竟采用何種方式在股票市場(chǎng)上市，則要根據(jù)自身的情況相機(jī)抉擇，或發(fā)行新股上市，或買殼上市，或發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)股上市。三種方式的利弊及適用條件如下:

5.1 買殼上市

買殼上市的操作思路是:軌道交通運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)收購(gòu)一家業(yè)績(jī)較差、籌資能力較弱的上市公司，剝離被收購(gòu)公司資產(chǎn)，注入軌道交通運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)間接上市的目的。

軌道交通公司實(shí)現(xiàn)對(duì)上市公司的控股有三種形式:

(1)有償受讓國(guó)家股、法人股;(2)接受國(guó)家股的無(wú)償轉(zhuǎn)讓或劃撥;(3)與上市的“殼”公司進(jìn)行資產(chǎn)置換。軌道交通運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)對(duì)“殼”公司的資產(chǎn)剝離與資產(chǎn)置換，讓其重新獲得融資能力，從而通過(guò)配股、增發(fā)的形式從股市募集運(yùn)營(yíng)與發(fā)展資金。

軌道交通運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)用該方式的有利之處在于:

(1)對(duì)運(yùn)營(yíng)公司沒(méi)有連續(xù)盈利時(shí)間藝及盈利能力方面的限制。

(2)時(shí)間短、費(fèi)用低。只要與股權(quán)櫥讓方達(dá)成協(xié)議，并得到有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，就可以達(dá)到控股上市公司實(shí)現(xiàn)間接上市的目的;支付給中介機(jī)構(gòu)的費(fèi)用也比較低廉。

(3)對(duì)公司的影響小，公司的資產(chǎn)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配置等方面不要做太大的調(diào)整。

不利之處:

(1)公司的籌資目的不一定能實(shí)現(xiàn)。借殼上市后能否通過(guò)配股、增發(fā)募集資金，主要看公司的盈利能力;如果經(jīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)公司改造后，“殼”公司的盈利能力仍然不理想，則很難通過(guò)股市募集到資金。

(2)公司未經(jīng)過(guò)上市輔導(dǎo)以及上市前的股份制改造，公司的治理結(jié)構(gòu)未必科學(xué)、合理，公司的總體運(yùn)作未必規(guī)范。

借殼上市適合于運(yùn)營(yíng)時(shí)間比較短、財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)并不突出、治理結(jié)構(gòu)比較完善的軌道交通運(yùn)營(yíng)公司。

5.2 發(fā)行新股上市

發(fā)行新股上市的操作思路是:軌道交通運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)首次向社會(huì)公開(kāi)發(fā)行股票(IPO)，達(dá)到上市的目的。

軌道交通公司通過(guò)IPO上市的有利之處在于:

(1) 募集資金量大，向社會(huì)公開(kāi)發(fā)行的股份最多可以達(dá)到總股份的65%，定價(jià)可以達(dá)到20倍的市盈率。公司的盈利能力越強(qiáng)，股票的發(fā)行價(jià)格越高，如果采用市場(chǎng)化定價(jià)，則募集的資金會(huì)更多。

(2) 公司通過(guò)上市輔導(dǎo)、資產(chǎn)剝離、治理結(jié)構(gòu)的完善，可以提高公司的盈利能力，規(guī)范公司的運(yùn)作。

不利之處:

(1) 對(duì)公司的要求比較嚴(yán)，必須近3年連續(xù)盈利，發(fā)行前一年末凈資產(chǎn)在總資產(chǎn)中所占比例不低于30%，無(wú)形資產(chǎn)在凈資產(chǎn)中所占比重不高于20%等。

(2) 時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高。發(fā)行股票上市前要經(jīng)過(guò)券商至少一年的輔導(dǎo)，然后再排隊(duì)等候發(fā)審委核準(zhǔn)發(fā)行股票。至于什么時(shí)候能發(fā)行股票則是一個(gè)未知數(shù)。目前滬深交易所上市的公司只有2000多家，而等候發(fā)行股票的公司就有1000多家。此外，尚需支付給券商、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所一筆可觀的費(fèi)用。

發(fā)行新股上市方式適用于具有多年經(jīng)營(yíng)歷史，業(yè)績(jī)優(yōu)良、穩(wěn)定的軌道交通經(jīng)營(yíng)公司。

5.3 可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)股上市

可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)股上市的操作思路是:先發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券，在一定的寬限期后將定息債券轉(zhuǎn)換成公司普通股，并在證券交易所上市。

軌道運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)用該方式的有利之處在于:

(1) 可以通過(guò)財(cái)務(wù)杠桿提高運(yùn)營(yíng)公司股東的投資收益。

(2) 由于存在轉(zhuǎn)股的預(yù)期，可以給予債券投資者較低的利息水平，從而減少運(yùn)營(yíng)公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

(3) 公司可以在轉(zhuǎn)股的時(shí)間、方式、價(jià)格等方面具有較大的靈活性。

不利之處:

(1) 必須具備更嚴(yán)格的條件，最近3年連續(xù)盈利，且最近3年凈資產(chǎn)利潤(rùn)率平均在7%以上;可轉(zhuǎn)換公司債券發(fā)行后，資產(chǎn)負(fù)債不高于70%;累計(jì)債券余額不超過(guò)公司凈資產(chǎn)額的40%等。

(2) 在轉(zhuǎn)換成股票前，仍需向債券投資者支付利息。

(3) 從債券發(fā)行到轉(zhuǎn)股上市經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)時(shí)間。

軌道交通屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施，因此可以享受國(guó)家政策優(yōu)惠。如一般企業(yè)發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券，近3年凈資產(chǎn)利潤(rùn)率必須在10%以上，而屬于基礎(chǔ)設(shè)施、能源、原材料類的公司只要在7%以上即可。如果運(yùn)營(yíng)公司具有較長(zhǎng)成功運(yùn)營(yíng)的歷史，業(yè)績(jī)優(yōu)良，資產(chǎn)負(fù)債率較低，直接上市時(shí)機(jī)不成熟時(shí)可以采用該形式。

參　考　文　獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學(xué)實(shí)踐

中國(guó)分類號(hào)：G642？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）13-0221-03

社會(huì)的需求是衡量高等學(xué)校本科專業(yè)設(shè)置合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，也是該專業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點(diǎn)。基于全國(guó)行業(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r研究，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)結(jié)合交通運(yùn)輸天津市品牌專業(yè)的建設(shè)，對(duì)其進(jìn)行行之有效的教學(xué)改革實(shí)踐，探索出頗具特色的交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，在實(shí)踐的過(guò)程中不斷總結(jié)和思考，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置，對(duì)我國(guó)廣大的應(yīng)用型高校交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。

一、教學(xué)改革背景

在逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，交通事業(yè)的內(nèi)涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸行業(yè)事關(guān)國(guó)家命脈，是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?、智能化和環(huán)?；芯恳殉蔀檠芯康闹黝}，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展越來(lái)越需要綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強(qiáng)的復(fù)合型人才加盟。

1.交通運(yùn)輸專業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業(yè)目錄，新專業(yè)目錄對(duì)原來(lái)過(guò)細(xì)過(guò)窄的專業(yè)進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。目前，與交通行業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)涉及3個(gè)學(xué)科門(mén)類（理學(xué)、工學(xué)和管理學(xué)）的23個(gè)專業(yè)，其中交通運(yùn)輸類就占有8個(gè)專業(yè)。截至2008年，全國(guó)有80余所高校開(kāi)辦交通運(yùn)輸專業(yè)，其中，除一些鐵路、水運(yùn)與航空類高校開(kāi)設(shè)“交通運(yùn)輸”專業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運(yùn)輸行業(yè)。其中有62所高校開(kāi)設(shè)的交通運(yùn)輸專業(yè)是從原汽車運(yùn)用工程專業(yè)演變而來(lái)的，其培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃基本上是以原載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)為主體進(jìn)行專業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。

2.我校交通運(yùn)輸專業(yè)情況。我校交通運(yùn)輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)設(shè)置，并于2002年開(kāi)始招生。本專業(yè)以汽車運(yùn)用為載體，電子技術(shù)為導(dǎo)向，道路交通安全為目標(biāo)，為社會(huì)培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準(zhǔn)成為天津市品牌專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。

3.汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求。隨著汽車工業(yè)及汽車技術(shù)的發(fā)展，要求現(xiàn)代汽車運(yùn)用人員不僅要有豐富的汽車專業(yè)知識(shí)，而且要對(duì)電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制、外語(yǔ)等各項(xiàng)知識(shí)都有較系統(tǒng)的掌握。知識(shí)的密集性和技能的綜合性，是現(xiàn)代社會(huì)汽車運(yùn)用職業(yè)的重要特征，同時(shí)也對(duì)汽車運(yùn)用專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國(guó)北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。2011年，天津規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)達(dá)310家，整車產(chǎn)量77.4萬(wàn)輛，產(chǎn)值達(dá)1580億元，構(gòu)建了從外資、國(guó)資到民資，從國(guó)際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發(fā)、銷售的完整汽車產(chǎn)業(yè)集群。特別是天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是國(guó)家新型工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)示范基地和國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長(zhǎng)城汽車等整車企業(yè)，大眾、艾達(dá)、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產(chǎn)商，成為我國(guó)重要的轎車生產(chǎn)基地。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，到2015年，天津?qū)⑿纬赡戤a(chǎn)200萬(wàn)輛汽車整車、260萬(wàn)臺(tái)（套）配套零部件、10萬(wàn)輛新能源汽車和40萬(wàn)臺(tái)（套）電動(dòng)汽車車用電池配套能力。

4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸概念的擴(kuò)大，以及人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高的時(shí)代背景，具有準(zhǔn)點(diǎn)、快速、環(huán)保、安全、舒適特點(diǎn)的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模高速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前國(guó)內(nèi)以北京、上海、廣州為代表的大城市已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，天津、沈陽(yáng)、哈爾濱等33個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實(shí)踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的必由之路，對(duì)拉動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設(shè)，2013年內(nèi)，在建總里程達(dá)到115.3公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到1036公里。

二、人才培養(yǎng)模式探索

本研究堅(jiān)持以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐，增強(qiáng)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升交通運(yùn)輸專業(yè)與學(xué)科的綜合實(shí)力。對(duì)于交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問(wèn)卷調(diào)查、座談研討、案例研究、對(duì)比分析等系統(tǒng)的方式方法，深入開(kāi)展“調(diào)研―分析―研究―評(píng)價(jià)總結(jié)―結(jié)論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實(shí)現(xiàn)了研究目標(biāo)，具體研究思路見(jiàn)圖1所示。

在各環(huán)節(jié)研究基礎(chǔ)之上，確定了“新老”結(jié)合、特色鮮明的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.根據(jù)發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標(biāo)。本專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是立足于我國(guó)和天津市交通運(yùn)輸和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進(jìn)課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，著力打造理論水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)的師資隊(duì)伍，同時(shí)積極發(fā)展城市軌道交通專業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應(yīng)用型職教師資和技能人才。

2.適應(yīng)社會(huì)需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專業(yè)原有培養(yǎng)方向?yàn)槠囘\(yùn)用方向，方向較為單一，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業(yè)方向基礎(chǔ)上新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。交通運(yùn)輸專業(yè)在大類招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運(yùn)用工程方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。大類招生專業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺(tái)的課程后按所選擇方向從第五學(xué)期進(jìn)入專業(yè)學(xué)習(xí)。

3.突出專業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”為總體要求，體現(xiàn)“師范性、應(yīng)用性、職業(yè)性”融合；以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力為主線，“認(rèn)知實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―企業(yè)課程―畢業(yè)實(shí)習(xí)―畢業(yè)設(shè)計(jì)―工作崗位”，構(gòu)建校企合作“四年不斷線”的實(shí)踐體系；通過(guò)對(duì)共建企業(yè)與職業(yè)學(xué)校的深入調(diào)研，深入分析本專業(yè)對(duì)應(yīng)行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專業(yè)建設(shè)要求和行業(yè)制定的專業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術(shù)與管理軟技術(shù)結(jié)合的專業(yè)性質(zhì)特色。①按照通識(shí)教育和專業(yè)教育相結(jié)合、自主發(fā)展和專業(yè)拓展相結(jié)合的原則，采取“基礎(chǔ)平臺(tái)+學(xué)科平臺(tái)+專業(yè)平臺(tái)”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學(xué)制、主輔修制、雙證書(shū)制等措施。按交通運(yùn)輸大類統(tǒng)一設(shè)置公共基礎(chǔ)課和學(xué)科平臺(tái)課，設(shè)置多個(gè)專業(yè)方向模塊，學(xué)生在第三至第四學(xué)年根據(jù)自己的愛(ài)好和特長(zhǎng)，以及社會(huì)對(duì)專業(yè)人才的需求，選擇合適的專業(yè)方向，如汽車運(yùn)用技術(shù)方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。并設(shè)置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質(zhì)拓展課程，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。②注重培養(yǎng)學(xué)生腳踏實(shí)地、艱苦奮斗、樂(lè)于奉獻(xiàn)、開(kāi)拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學(xué)校師資崗位、汽車運(yùn)用行業(yè)基層高素質(zhì)應(yīng)用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用型運(yùn)營(yíng)管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅(jiān)持專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的開(kāi)放制度，鼓勵(lì)學(xué)生大力開(kāi)展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題與解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力。④結(jié)合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專業(yè)認(rèn)證需要，組織專業(yè)技能訓(xùn)練和考證培訓(xùn)。⑤確保基礎(chǔ)課程和主干專業(yè)課程，擴(kuò)大選修課程和講座課程；增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)；注重綜合素質(zhì)培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開(kāi)展本田節(jié)能、大學(xué)生方程式賽車、智能交通、運(yùn)營(yíng)模擬項(xiàng)目等科技創(chuàng)新活動(dòng)。⑥注重核心能力，強(qiáng)化品牌優(yōu)勢(shì)。依據(jù)市場(chǎng)需求及專業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學(xué)以理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的方式進(jìn)行，拓展學(xué)生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開(kāi)展汽車維修工及車站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向，交通運(yùn)輸類專業(yè)改革建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。專業(yè)建設(shè)三年來(lái)，目前已有2008～2013級(jí)交通運(yùn)輸大類專業(yè)學(xué)生。其中，2008級(jí)交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2010級(jí)即將步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識(shí)教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊(duì)伍建設(shè)。以優(yōu)惠條件吸引教授、博士來(lái)學(xué)院工作，有計(jì)劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學(xué)和科研水平。并且聘請(qǐng)汽車以及地鐵企業(yè)專家來(lái)校兼職，聘請(qǐng)相關(guān)外校教授來(lái)校授課。加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流與科學(xué)研究，著力打造一支以學(xué)科帶頭人及專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、學(xué)術(shù)骨干為主體、具有“雙師”素質(zhì)的、適應(yīng)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的教師隊(duì)伍；優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高隊(duì)伍素質(zhì)和水平。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織了由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會(huì)，為培養(yǎng)有專業(yè)針對(duì)性的“雙證書(shū)”、“一體化”職教師資。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，以理論教學(xué)體系為重要支撐，構(gòu)建更為合理的實(shí)踐教學(xué)體系，兩個(gè)體系相互融合支撐。實(shí)踐教學(xué)體系中主要以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)能力為主線，分成基本模塊、專業(yè)模塊、綜合模塊三個(gè)環(huán)節(jié)，開(kāi)展汽車維修工及車站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

3.課程及教材建設(shè)。以核心專業(yè)課程建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)其他課程（含實(shí)踐課程）建設(shè)。制定課程建設(shè)規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理考核辦法。重點(diǎn)建設(shè)“智能交通”、“汽車電子安全技術(shù)”、“車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”、“城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐”等核心專業(yè)課程。加強(qiáng)校級(jí)、市級(jí)、國(guó)家級(jí)精品課程申報(bào)與管理工作，目前已有1門(mén)課程成為教師教育國(guó)家級(jí)精品資源共享課，3門(mén)市、校級(jí)精品課程。力爭(zhēng)在5年之內(nèi)完成2～3項(xiàng)市級(jí)及以上精品課程建設(shè)，建設(shè)1～2門(mén)雙語(yǔ)教學(xué)課程。充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研基地的作用，根據(jù)行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設(shè)一批特色選修、講座課程。編寫(xiě)具有特色的專業(yè)課程教學(xué)大綱、考試大綱以及實(shí)踐教學(xué)大綱，確定具有特色的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)專業(yè)建設(shè)的需要，建立課程試題庫(kù)。

4.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。學(xué)校乃至天津市對(duì)我校交通運(yùn)輸類專業(yè)建設(shè)極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現(xiàn)已利用天津市品牌專業(yè)建設(shè)資金和中央地方共建項(xiàng)目資金在“十二五”期間投入1000萬(wàn)元購(gòu)置軌道交通方面的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，并有專項(xiàng)資金進(jìn)行汽車實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。今后，還將利用各類綜合投入項(xiàng)目繼續(xù)增加投入。

5.校企合作。2010年以來(lái)，我校先后與天汽集團(tuán)、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業(yè)以及天津地下鐵道集團(tuán)有限公司簽訂合作協(xié)議，成立了產(chǎn)學(xué)研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，共建交通運(yùn)輸特色專業(yè)，共享教學(xué)和研究資源，促進(jìn)雙方的全面合作。各類企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學(xué)生百余人。

四、人才培養(yǎng)特色

以交通運(yùn)輸行業(yè)與人才需求特點(diǎn)分析為基礎(chǔ)，研究確定特色鮮明的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與定位，進(jìn)一步凸顯交通運(yùn)輸品牌專業(yè)特色。進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵建設(shè)與優(yōu)化研究，提升學(xué)生理論與實(shí)踐綜合技能的一體化教學(xué)與校企合作培養(yǎng)模式。

1.實(shí)行專業(yè)分層培養(yǎng)，體現(xiàn)綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。

2.探索專業(yè)方向二元化，開(kāi)設(shè)城市軌道交通專業(yè)新方向。

3.依托天津?yàn)I海新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，深入開(kāi)展校企合作。

4.探索校企合作培養(yǎng)模式。

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篇5

關(guān)鍵詞：城市鐵路；城市軌道交通；可行性；政策措施

Abstract: The urban rail transport for railway to play a growing role was weaker, this paper start from home and abroad suburban railway development status and trends, identify the problems, analyze the feasibility of the suburban railway further development, and on this basis to promote railways in urban rail transit development policies and proposed measures.Key words: urban railway; urban rail transit; feasibility; policy measures

中圖分類號(hào)：F570.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，人民生活水平的逐步提高，解決城市間和大城市內(nèi)部的交通問(wèn)題必須要大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)。而鐵路具有與城市緊密相連的完善的樞紐、車站設(shè)施，緊密聯(lián)系城市間的鐵路線路以及規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理隊(duì)伍和設(shè)備制造能力，如何利用鐵路自身優(yōu)勢(shì)參與城市軌道交通建設(shè)，發(fā)揮鐵路與地方兩個(gè)積極性，對(duì)于盤(pán)活鐵路固有資產(chǎn)，發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展具有十分重要的意義。目前，城市鐵路開(kāi)行市郊列車的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市輕軌、地鐵等軌道交通方式，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比具有較大的差距。本文從分析國(guó)內(nèi)外市郊列車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)入手，找出城市鐵路在城市軌道交通中發(fā)展的主要障礙和問(wèn)題，分析城市鐵路在城市軌道系統(tǒng)中是否要發(fā)展，并給出其發(fā)展需要采取哪些措施。

1 城市鐵路發(fā)展國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

自上世紀(jì)70年代起，國(guó)外軌道交通得到了快速發(fā)展。軌道交通從歐、美、亞又?jǐn)U展到大洋洲的澳大利亞，從發(fā)達(dá)國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)展中國(guó)家，軌道交通系統(tǒng)所具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)完全符合城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊螅言谑澜绶秶鷥?nèi)成為不同城市的共同選擇。在發(fā)展城市軌道交通的過(guò)程中，部分發(fā)達(dá)國(guó)家除了新建城市輕軌、地鐵項(xiàng)目之外，仍然保留和發(fā)展了自己的城市鐵路，利用其開(kāi)行市郊列車，來(lái)滿足大城市市中心與周邊衛(wèi)星城的公共交通，市郊鐵路承擔(dān)的客運(yùn)量在鐵路客運(yùn)總量和城市客運(yùn)總量的比例保持在一定的水平上。其中，日本東京市郊鐵路客運(yùn)量一度占鐵路總客運(yùn)量的64%，占東京市客運(yùn)量的46%；英國(guó)倫敦的市郊鐵路客運(yùn)量占英國(guó)鐵路客運(yùn)總量的70%，占倫敦市客運(yùn)總量的40%。雖然這種情況與它們國(guó)家的幅員、城市化的水平有關(guān)系，但在一定程度上說(shuō)明了市郊鐵路在大城市城市交通網(wǎng)中的重要地位。他們的經(jīng)驗(yàn)值得我們?cè)诎l(fā)展城市軌道交通的過(guò)程中借鑒。

我國(guó)鐵路市郊旅客運(yùn)輸起步較早，從1966年開(kāi)始許多大城市都開(kāi)辟了市郊運(yùn)營(yíng)線路，并取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。特別是在八十年代以前，在城市公共交通系統(tǒng)不完善的情況下，承擔(dān)了部分市區(qū)客運(yùn)量，并發(fā)揮了一定的作用。市郊鐵路客運(yùn)承擔(dān)的客運(yùn)量在1980年前后達(dá)到了客運(yùn)總量的20%左右；1985年以后市郊鐵路的比例出現(xiàn)萎縮，占客運(yùn)總量的11%左右，到2000年后市郊鐵路的分擔(dān)率跌至5%以下。市郊列車的乘車率不斷下降，市郊列車的開(kāi)行數(shù)量也隨之下降。

造成國(guó)內(nèi)市郊鐵路客運(yùn)量下降的外部原因是城市公共交通特別是城市輕軌、地鐵得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，內(nèi)部原因是城市鐵路存在以下問(wèn)題：首先，條塊分割的管理體制使城市鐵路與城市軌道交通難以融到一起；長(zhǎng)期以來(lái)鐵路干線能力不足，既有鐵路難以承擔(dān)大量的短途城市客流；市郊鐵路與其他交通方式之間銜接不暢；運(yùn)行組織與城市旅客出行特征不符；運(yùn)營(yíng)虧損補(bǔ)貼問(wèn)題等。

2 城市鐵路開(kāi)行市郊列車的可行性分析

如前所述，市郊列車的開(kāi)行出現(xiàn)了大幅下滑，是受城市鐵路之前存在的各種限制的影響，但不代表開(kāi)行市郊列車沒(méi)有需求，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上不可行。從城市發(fā)展和軌道交通規(guī)劃建設(shè)的角度來(lái)看，開(kāi)行市郊列車有一定的發(fā)展空間，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)是可行的，具體表現(xiàn)在：

2.1 鐵路在城市及城市周邊具有相當(dāng)規(guī)模，且能力逐漸得到釋放。每個(gè)鐵路樞紐內(nèi)部干線、支線、聯(lián)絡(luò)線路和疏解線路總計(jì)規(guī)模達(dá)上百公里乃至近千公里，內(nèi)部客運(yùn)站、貨運(yùn)站、貨場(chǎng)、編組站或區(qū)段站一應(yīng)俱全，并配套有相應(yīng)的機(jī)務(wù)、車輛以及工務(wù)、通號(hào)等其他生產(chǎn)設(shè)施。之前，大部分干線、聯(lián)絡(luò)線、疏解線通過(guò)能力緊張，但隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，客運(yùn)專線的建設(shè)使部分既有線路能力出現(xiàn)富裕，另外，隨著城市的進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)，部分設(shè)在城市中心的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)，由于污染嚴(yán)重的鋼鐵、煤炭、重化工等企業(yè)的外遷，貨源明顯減少，運(yùn)量急劇下降，造成鐵路線路和站場(chǎng)能力空閑。這些線路通過(guò)較少的投資，提高能力，可為開(kāi)行城市及市郊列車創(chuàng)造基本條件；在考慮充分利用這些設(shè)備資源的原則下，可以將這些貨運(yùn)站、貨場(chǎng)改造成客運(yùn)設(shè)施，用于城市及市郊鐵路運(yùn)輸，連接市區(qū)與城市周邊衛(wèi)星城，使鐵路和地方達(dá)到雙贏。

2.2 市郊鐵路具有成本優(yōu)勢(shì)。在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通時(shí)，不僅應(yīng)考慮其自身成本，而且還應(yīng)該考慮其社會(huì)總成本。根據(jù)有關(guān)學(xué)者研究，盡管市郊鐵路與公共汽車道路的相比自身費(fèi)用略高一點(diǎn)，但其自身成本僅為地鐵的1/3到1/2，而且市郊鐵路的外部成本較低，從其社會(huì)總成本來(lái)看市郊鐵路僅為公共汽車的1/3，相對(duì)地鐵而言其效益價(jià)格比也比較高。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速下降，發(fā)展模式由重項(xiàng)目輕效益轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)發(fā)展的過(guò)程中這一優(yōu)勢(shì)更加明顯。

2.3 具有一定的城市旅客運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。市郊鐵路運(yùn)營(yíng)近40年，在市郊鐵路規(guī)劃建設(shè)、旅客運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)與組織方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也汲取了深刻的教訓(xùn)，使鐵路部門(mén)看清了市郊鐵路的發(fā)展方向，把握了市郊客流的出行特點(diǎn)、市郊鐵路的技術(shù)特征和運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)有的體制，為市郊鐵路的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.4 符合可持續(xù)發(fā)展的要求。鐵路在環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約方面相對(duì)城市道路交通具有一定的優(yōu)勢(shì)。由于鐵路是有軌交通方式，其使用的移動(dòng)設(shè)備可以降低能源消耗，對(duì)保護(hù)城市的生態(tài)環(huán)境和維護(hù)居民的生活環(huán)境而言，是較出色的交通工具，因此符合國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在噪音污染方面，鐵路產(chǎn)生的噪音是一種“集中型”的噪音，相對(duì)于其大規(guī)模的運(yùn)輸量，人均噪音非常有限，且更易治理，可以通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)手段可以大大降低軌道交通所產(chǎn)生的噪音。軌道交通在能源節(jié)約的社會(huì)效益顯著。據(jù)測(cè)算，每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。

綜上所述，市郊鐵路能力大，投資省，污染低，能耗低，且與干線鐵路接軌，不僅有利于大城市與衛(wèi)星城之間的聯(lián)系，還有利于城市間進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提高城市的通達(dá)性，有利于提升城市功能。

3 發(fā)展市郊鐵路的政策措施和建議

雖然城市鐵路開(kāi)行市郊列車在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上具有可行性，但影響市郊鐵路的發(fā)展的關(guān)鍵因素是國(guó)家的政策和鐵路行業(yè)自身的改進(jìn)措施。要促進(jìn)市郊鐵路的發(fā)展，必須從以下方面著手：

3.1 建立完善的城市鐵路管理體制。管理問(wèn)題涉及到鐵路部門(mén)和地方的積極性，影響投融資方式和配套扶持政策等多方面因素，是發(fā)展要解決的首要問(wèn)題。目前政企分開(kāi)是鐵路行業(yè)改革發(fā)展的方向。從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城市鐵路發(fā)展市郊運(yùn)輸也必將以構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立的市郊鐵路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為作為發(fā)展方向，這樣有利于采取市場(chǎng)化方式運(yùn)作，打破行政管理界限；同時(shí)，其運(yùn)營(yíng)管理模式也將向地區(qū)化方向發(fā)展，依托建設(shè)項(xiàng)目組建獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，這樣有利于國(guó)家和地方財(cái)政的補(bǔ)貼，體現(xiàn)市郊鐵路的公益性。

3.2 取得國(guó)家及城市對(duì)市郊鐵路的政策支持。市郊鐵路等城市軌道交通設(shè)施，投資大、項(xiàng)目周期長(zhǎng)；同時(shí)，又屬于公益性事業(yè)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)和保障作用。因此，國(guó)家、地方和城市都應(yīng)給予市郊鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等許多方面以政策優(yōu)惠，予以扶持。主要的支持政策包括：與鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的土地政策、稅收優(yōu)惠政策、投融資政策、運(yùn)營(yíng)自和票價(jià)定價(jià)權(quán)方面的政策以及給予運(yùn)營(yíng)虧損的補(bǔ)貼政策等。

3.3 采取科學(xué)、合理的運(yùn)輸組織模式，選取合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車車輛。市郊鐵路要取得長(zhǎng)足發(fā)展，必須保證要在運(yùn)營(yíng)中保持一定的客流量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市郊客流的結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，由原來(lái)單一的通勤、通學(xué)變得復(fù)雜多樣，如旅游、購(gòu)物、探親、訪友等，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求也變得越來(lái)越高，因此鐵路市郊運(yùn)輸要改變以前單一的運(yùn)行線路及超長(zhǎng)的發(fā)車間隔，采用快速度、大密度、小編組的運(yùn)輸組織模式。同時(shí)，線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也要根據(jù)不同的運(yùn)輸需求，選取經(jīng)濟(jì)合理的速度目標(biāo)值，并配備相應(yīng)的機(jī)車車輛，不應(yīng)單純追求速度和質(zhì)量，避免造成巨大的投資浪費(fèi)。另外，要注重與其他交通方式的銜接，站點(diǎn)設(shè)置科學(xué)合理，與其他交通方式無(wú)縫對(duì)接，以方便旅客乘降和換乘。

4 結(jié)論

通過(guò)以上分析可以看出，鐵路在城市軌道交通中發(fā)展，有一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在著許多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。發(fā)展市郊鐵路運(yùn)輸從需求角度有其必要性，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上也具有可行性。如果能夠正確選擇運(yùn)營(yíng)管理模式，取得國(guó)家、地方和城市的政策支持，采取科學(xué)、合理的運(yùn)輸組織模式，市郊鐵路運(yùn)輸將會(huì)有較好的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

篇6

我國(guó)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，環(huán)境資源約束日趨嚴(yán)峻，以及高端人才短缺等挑戰(zhàn)，必須從戰(zhàn)略的高度，重視與發(fā)展高端裝備制造業(yè)，以推動(dòng)整個(gè)裝備制造業(yè)的全面振興，以旨更加有效地為各個(gè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供裝備及其服務(wù)的保障。

高端裝備制造業(yè)是指生產(chǎn)制造高技術(shù)、高附加值的先進(jìn)工業(yè)設(shè)施設(shè)備的行業(yè)。高端裝備主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高技術(shù)高附加值裝備。高端裝備制造業(yè)是以高新技術(shù)為引領(lǐng)，處于價(jià)值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，決定著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的脊梁，是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引擎。大力培育和發(fā)展高端裝備制造業(yè)，是提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，是搶占未來(lái)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，對(duì)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)由制造業(yè)大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變具有重要戰(zhàn)略意義。正是有基于此，各地都把發(fā)展高端制造業(yè)作為“強(qiáng)省興市”，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要目標(biāo)訴求。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的高端裝備制造業(yè)主要包括“航空產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、軌道交通裝備業(yè)、海洋工程裝備，以及機(jī)器人、高檔數(shù)控機(jī)床等智能制造裝備”五個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。未來(lái)十年，中國(guó)高端裝備制造業(yè)將迎來(lái)黃金增長(zhǎng)期，將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，中國(guó)高端裝備制造業(yè)銷售收入超過(guò)6萬(wàn)億元，在裝備制造業(yè)中的占比達(dá)到15%;到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，高端裝備制造業(yè)將培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)的帶動(dòng)下，我國(guó)高端裝備制造業(yè)總體保持快速增長(zhǎng)，發(fā)展動(dòng)力十足，成為裝備制造業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但核心競(jìng)爭(zhēng)力亟待加快增強(qiáng)，特別是在整個(gè)高端裝備制造業(yè)的運(yùn)行中，還不同程度地存在一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，主要包括（1）部分裝備行業(yè)核心技術(shù)過(guò)于依賴國(guó)外;（2）基礎(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)機(jī)械和基礎(chǔ)元器件發(fā)展滯后;（3）有些裝備市場(chǎng)仍以外資企業(yè)為主導(dǎo);（4）部分行業(yè)在軟硬件方面與發(fā)達(dá)國(guó)家“落差”較大;（5）裝備制造質(zhì)量水平、技術(shù)水準(zhǔn)、勞動(dòng)生產(chǎn)率，以及作業(yè)技能與先進(jìn)國(guó)家業(yè)界相比“差距”甚大等。

縱觀上述問(wèn)題，其中多數(shù)是客觀存在的，且予以突破與改變，是需要綜合實(shí)力作依托與支撐，并需要時(shí)日的;然而，裝備制造加工的質(zhì)量水平、技術(shù)水準(zhǔn)、勞動(dòng)生產(chǎn)率，以及作業(yè)技能的“差距”，是可以且完全可以通過(guò)人為的努力予以縮短的，綜觀今日中外裝備制造的整個(gè)要素環(huán)境與過(guò)程，“硬件”、“硬實(shí)力”，已經(jīng)相差無(wú)幾，主要是“軟件”、“軟實(shí)力”，關(guān)鍵是掌握與操作裝備制造人的綜合因素及其技能，此間的“反差”，還十分明顯，例如：在高端制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率方面，美國(guó)大約是中國(guó)的3.7倍;又如：在發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)工人可以憑借機(jī)器人或者自動(dòng)生產(chǎn)線，看護(hù)數(shù)十臺(tái)機(jī)床，而在中國(guó)則是數(shù)個(gè)工人圍著一臺(tái)普通的機(jī)床“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”等等，這其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高裝備制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，加大在線工人的職業(yè)與崗位培訓(xùn)，增強(qiáng)勞動(dòng)力素質(zhì)與作業(yè)技能水平，對(duì)正在全面推進(jìn)的中國(guó)裝備制造業(yè)，尤其是高端裝備制造業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂：迫在眉睫。

正是有基于上述，專致于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域崗位與職業(yè)智能化、數(shù)字化情景模擬高端培訓(xùn)的上海景格科技股份有限公司，主動(dòng)作為，積極聚焦國(guó)家及各地傾力發(fā)展的高端裝備制造業(yè)，集聚一流專家，集成優(yōu)勢(shì)資源，率先研發(fā)且創(chuàng)新構(gòu)建國(guó)內(nèi)首個(gè)以定向定標(biāo)培訓(xùn)高端裝備制造業(yè)在線、在崗員工為主體目標(biāo)訴求的，具有指標(biāo)示范意義的高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓(xùn)中心，以旨全力打造“中國(guó)版”裝備制造智能化培訓(xùn)港。

以“景業(yè)崇德、格物致知”，為企業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)展理念的上海景格科技股份有限公司，專注職業(yè)教育、引領(lǐng)專業(yè)建設(shè)、數(shù)字化教學(xué)資源、師資培訓(xùn)服務(wù)15年，是國(guó)內(nèi)專業(yè)從事教育技術(shù)、教學(xué)方法、虛擬仿真技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用的“創(chuàng)新型+專業(yè)型”培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是國(guó)家“雙軟”認(rèn)證、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化企業(yè)，已于2014年2月成功掛牌上市;上海景格憑借其優(yōu)勢(shì)資源與核心競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)內(nèi)外職業(yè)教育機(jī)構(gòu)（職業(yè)院校、高等院校）提供專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革、課程改革、教材建設(shè)、數(shù)字化教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)、師資培訓(xùn)、專業(yè)課件合作開(kāi)發(fā)等方面的服務(wù)，為職業(yè)院校提供專業(yè)建設(shè)的整體解決方案。公司的產(chǎn)品包括：仿真教學(xué)軟件、虛擬實(shí)訓(xùn)軟件、專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)、教學(xué)管理平臺(tái)、考試系統(tǒng)軟件、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備等;多年來(lái)，上海景格相繼為汽車制造、工程機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、軌道交通等高端裝備制造領(lǐng)域提供先進(jìn)的智能化、數(shù)字化培訓(xùn)資源建設(shè)、培訓(xùn)課程開(kāi)發(fā)和校企合作咨詢管理服務(wù)。上海景格的合作伙伴遍布中國(guó)、香港、臺(tái)灣、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞、安哥拉等12個(gè)國(guó)家和地區(qū)，客戶數(shù)量逾3000多家。以下是上海景格構(gòu)建與打造的“高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓(xùn)中心”（以下簡(jiǎn)稱“景格智能化技能培訓(xùn)中心”）的整體構(gòu)架。

一、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”的中英文標(biāo)準(zhǔn)冠名

1. “國(guó)家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓(xùn)港”;

2. “國(guó)家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓(xùn)營(yíng);

3. “國(guó)家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化研修中心”。

二、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，聚焦的主要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，首輪開(kāi)設(shè)的高端裝備智能化技能培訓(xùn)，聚焦的高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，主要包括：“汽車制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床制造業(yè)、智能化農(nóng)業(yè)裝備、機(jī)器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等國(guó)家與各地急需的先進(jìn)與高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

三、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的主要服務(wù)功能

“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的裝備制造智能化技能培訓(xùn)，主要包括兩個(gè)層面的服務(wù)功能：一是為“中心”重點(diǎn)聚焦的高端裝備制造業(yè)/產(chǎn)業(yè)門(mén)類中的各道重點(diǎn)工序與各個(gè)關(guān)鍵崗位及其員工，提供智能化與數(shù)字化的作業(yè)技能培訓(xùn);二是為“中心”重點(diǎn)聚焦的高端裝備制造業(yè)/產(chǎn)業(yè)門(mén)類所制造裝備的使用企業(yè)及其員工，提供智能化與數(shù)字化的在線在崗操作技能培訓(xùn)。

四、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，開(kāi)發(fā)的主要培訓(xùn)產(chǎn)品

“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，為“汽車制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床制造業(yè)、智能化農(nóng)業(yè)裝備、機(jī)器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，提供的主要系列培訓(xùn)產(chǎn)品與解決方案服務(wù)，其中包括以下五個(gè)方面：

（一）汽車制造業(yè)/方面

1. 汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車整形技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與汽車營(yíng)銷、汽車制造與裝配技術(shù)、新能源汽車維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)等;

2. 汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用與維修、汽車車身修復(fù)、汽車美容與裝潢、汽車整車與配件營(yíng)銷、新能源汽車維修等。

（二）機(jī)械加工制造業(yè)/方面

1. 數(shù)控技術(shù)、數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)、模具設(shè)計(jì)與制造等;

2. 數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、數(shù)控機(jī)床裝配與維修、機(jī)械加工技術(shù)機(jī)械制造技術(shù)、模具制造技術(shù)等。

（三）工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)/方面

1. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通維護(hù)專業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)?

2. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號(hào)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)等;

3. 城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)取?/p>

（四）軌道交通制造產(chǎn)業(yè)/方面

1. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號(hào)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)等;

2. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通維護(hù)專業(yè)等;

3. 城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)取?/p>

（五）現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)/方面

1. 通用農(nóng)業(yè)機(jī)械使用與維護(hù);

2. 智能化農(nóng)業(yè)機(jī)械應(yīng)用技術(shù)。

五、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的智能化培訓(xùn)模式

為了滿足且確?！熬案裱b備智能化技能培訓(xùn)中心”，首輪聚焦的裝備智能化技能培訓(xùn)需要的目標(biāo)訴求，“中心”正在邀盟業(yè)內(nèi)外專家，加緊分門(mén)別類地設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)智能化培訓(xùn)模式，現(xiàn)將“中心”已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)，且已在“汽車制造”與“工程機(jī)械制造”兩個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域在線實(shí)施運(yùn)營(yíng)的智能化培訓(xùn)模式，簡(jiǎn)介如下：

（一）汽車制造業(yè)智能化培訓(xùn)模式

1. 網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程定制開(kāi)發(fā) 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)成熟，國(guó)內(nèi)外的整車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程的重視程度也愈發(fā)地提高網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程存在著覆蓋面廣、能夠幫助企業(yè)解決場(chǎng)地及培訓(xùn)師資不足的問(wèn)題等優(yōu)勢(shì)，“景格裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，憑借自身的技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)幫助BMW等國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)開(kāi)發(fā)了眾多的技術(shù)及非技術(shù)類WBT課程。

2. 整車虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 整車虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)利用對(duì)整車的真實(shí)三維建模，采集車輛真實(shí)數(shù)據(jù)，建立起虛擬的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，能夠幫助整車企業(yè)解決員工的初級(jí)技能培訓(xùn)，提高企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系的培訓(xùn)效率。景格從2008年至今，已經(jīng)陸續(xù)幫助長(zhǎng)安鈴木、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)建立起整車虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，提升了企業(yè)的培訓(xùn)效率，節(jié)省了企業(yè)的人力成本。

3. 生產(chǎn)線工藝流程培訓(xùn) 通過(guò)視頻、三維、FLASH等表現(xiàn)手法，讓企業(yè)生產(chǎn)線一線藍(lán)領(lǐng)員工在實(shí)際上工位之前，預(yù)先了解到企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)工位的操作內(nèi)容、技能要求、勞保知識(shí)等一些有用的技術(shù)知識(shí)，幫助企業(yè)縮短員工崗前培訓(xùn)時(shí)間，節(jié)省了新員工從進(jìn)入企業(yè)到實(shí)際產(chǎn)生生產(chǎn)價(jià)值的過(guò)程，變相地為企業(yè)節(jié)省了成本。

（二）工程機(jī)械制造業(yè)智能化培訓(xùn)模式

1. 工程機(jī)械數(shù)字化培訓(xùn)資源開(kāi)發(fā) 采用先進(jìn)的虛擬仿真技術(shù)、人性化的視覺(jué)設(shè)計(jì)和交互體驗(yàn)，基于科學(xué)的教學(xué)培訓(xùn)設(shè)計(jì)理念，為全國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)開(kāi)發(fā)工程機(jī)械維修技術(shù)、工程機(jī)械售后服務(wù) 、工程機(jī)械制造生產(chǎn)線的培訓(xùn)課程（WBT）、虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)等數(shù)字化培訓(xùn)資源。其優(yōu)越性不僅僅表現(xiàn)在節(jié)省資源、節(jié)省資金、節(jié)省場(chǎng)地、節(jié)省能源等方面，甚至在某些方面可能發(fā)揮著實(shí)物培訓(xùn)所不能取代的作用，如危險(xiǎn)性實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、小概率事件的發(fā)生、破壞性過(guò)程、微觀過(guò)程觀察等。

2. 工程機(jī)械數(shù)字化培訓(xùn)資源開(kāi)發(fā) 針對(duì)職業(yè)能力培訓(xùn)特點(diǎn)的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)及學(xué)習(xí)平臺(tái)，在完善培訓(xùn)的功能外，更增加了交流、協(xié)作、評(píng)價(jià)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)用，強(qiáng)大的易用性和豐富的功能模塊，使講師可以有效地創(chuàng)建數(shù)字化教學(xué)資源、在線制作網(wǎng)絡(luò)課程、管理課程、創(chuàng)建和布置作業(yè)、在線考試和加強(qiáng)協(xié)作學(xué)習(xí)。使學(xué)員可以輕松學(xué)習(xí)、快樂(lè)交流、熱情參與，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)的實(shí)時(shí)控管和提升，更富樂(lè)趣、更有效果，不再受空間和時(shí)間的限制。

3. 工程機(jī)械模擬器開(kāi)發(fā) 景格以高度仿真形式實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)內(nèi)容硬件裝置與軟件系統(tǒng)的交互操控。通過(guò)結(jié)合三維虛擬場(chǎng)景，運(yùn)用真實(shí)的操控裝置實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在模擬工作環(huán)境內(nèi)的實(shí)時(shí)仿真操作，有效彌補(bǔ)了真機(jī)訓(xùn)練時(shí)間不足、場(chǎng)地受限的缺陷。讓學(xué)員在安全、環(huán)保、愉悅的環(huán)境中，輕松掌握機(jī)械操作的技能技巧，為快速熟練學(xué)到真機(jī)實(shí)機(jī)操作技能奠定了基礎(chǔ)，有效的提高了學(xué)習(xí)效率。

六、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，智能化培訓(xùn)的主要平臺(tái)

作為綜合性與系統(tǒng)集成型的智能化、數(shù)字化高端培訓(xùn)中心，“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，將由以下六個(gè)“智能化培訓(xùn)平臺(tái)”（或“功能載體”）構(gòu)成：

（一） 國(guó)家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策信息服務(wù)平臺(tái)

作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)，國(guó)家對(duì)發(fā)展高端裝備制造業(yè)，制定請(qǐng)出臺(tái)了一系列的扶持支持與產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策，因此，作為“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)該構(gòu)建“國(guó)家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策信息服務(wù)平臺(tái)”，其對(duì)內(nèi)對(duì)外的雙向功能主要反映在兩個(gè)方面：對(duì)內(nèi)/第一時(shí)間匯集與掌握國(guó)家發(fā)展高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策（或“法規(guī)”），有利于“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)培訓(xùn)課程與服務(wù)項(xiàng)目時(shí)“接天線、取名分、占先機(jī)”;對(duì)外/在為高端裝備制造企業(yè)與使用高端裝備企業(yè)，提供“智能化技能培訓(xùn)”服務(wù)的同時(shí)，還能為相關(guān)企業(yè)提供“產(chǎn)業(yè)政策咨詢服務(wù)、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向服務(wù)，以及企業(yè)發(fā)展與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)接的綜合解決方案服務(wù)”等增值服務(wù)，實(shí)實(shí)在在地為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

（二）“裝備制造智能化技能培訓(xùn)功能模塊”系統(tǒng)集成港

“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，將由若干個(gè)“裝備制造智能化技能培訓(xùn)模塊”組成，以旨打造成一個(gè)具有指標(biāo)意義的智能化培訓(xùn)系統(tǒng)集成港，其中包括：“汽車制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)功能模塊”、“軌道交通制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)功能模塊”、“工程機(jī)械制造業(yè)智能化培訓(xùn)功能模塊”、“農(nóng)業(yè)裝備制造業(yè)智能化培訓(xùn)功能模塊”，以及“機(jī)械加工制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)模塊”等，每一個(gè)“培訓(xùn)模塊”，都配置本“培訓(xùn)模塊”周邊系列培訓(xùn)服務(wù)配套系統(tǒng)，以形成一個(gè)個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的技能培訓(xùn)綜合解決方案服務(wù)載體。

（三）國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)信息情報(bào)支持中心

隨著科學(xué)技術(shù)的日趨進(jìn)步與前沿技術(shù)的不斷導(dǎo)入，高端裝備及其制造技術(shù)也將不斷優(yōu)化與升級(jí)，與此同步，國(guó)內(nèi)外裝備制造業(yè)的制造技術(shù)水平與技能培訓(xùn)水準(zhǔn)，也將推陳出新，不斷進(jìn)步。因此，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)置，在“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，建立“國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)信息情報(bào)支持中心”，是必要的且是必須的。因?yàn)?，通過(guò)“信息情報(bào)支持中心”，可以第一時(shí)間了解與掌握，以致導(dǎo)入與引進(jìn)國(guó)內(nèi)外最新、最先進(jìn)的“裝備制造業(yè)技能培訓(xùn)”信息、方式，致使“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，實(shí)施的“裝備制造技能培訓(xùn)”解決方案，始終與國(guó)內(nèi)外前沿、一流的“裝備制造技能培訓(xùn)”水平保持同步。

（四）“國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)”教研交流中心

加強(qiáng)業(yè)界教研交流，是提高教學(xué)水準(zhǔn)與質(zhì)量的主要途徑，“裝備制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)”亦然。“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，旨在建立的“國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通過(guò)與國(guó)內(nèi)外同行業(yè)界的教研培訓(xùn)互動(dòng)交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，集成優(yōu)勢(shì)，充實(shí)與完善技能培訓(xùn)內(nèi)容、調(diào)整與改進(jìn)技能培訓(xùn)方式、優(yōu)化與提升技能培訓(xùn)質(zhì)量;二是，通過(guò)“教研交流中心”的平臺(tái)，為國(guó)內(nèi)的同行業(yè)界，特別是為中西部地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)相關(guān)的“裝備制造業(yè)技能”培訓(xùn)機(jī)構(gòu);同時(shí)，為這些地區(qū)的“培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”培訓(xùn)“培訓(xùn)管理與實(shí)操人才”。

（五）“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務(wù)平臺(tái)

“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，除了擔(dān)負(fù)“裝備制造智能化技能人才”正常教學(xué)培訓(xùn)任務(wù)之外，還積極作為，主動(dòng)承擔(dān)“高端裝備制造業(yè)技能人才”的推薦與交流工作，“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，旨在建立的“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務(wù)平臺(tái)，其主要功能，包括：（1）對(duì)優(yōu)秀的技能培訓(xùn)人才進(jìn)行表彰，并向技能培訓(xùn)人才的輸出企業(yè)進(jìn)行通報(bào);（2）設(shè)立“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)獎(jiǎng)勵(lì)基金”，對(duì)在“技能培訓(xùn)”中，有創(chuàng)新實(shí)踐，特別是有獨(dú)到創(chuàng)見(jiàn)的技能人才，除了及時(shí)總結(jié)他們的作業(yè)操作法，還視創(chuàng)新創(chuàng)見(jiàn)的等級(jí)，給予不同的獎(jiǎng)勵(lì);（3）建立“裝備制造業(yè)優(yōu)秀技能人才信息庫(kù)”，對(duì)有意邀盟與受聘的企業(yè)， 以及技能人才，提供交流服務(wù)的機(jī)會(huì)與咨詢服務(wù)的平臺(tái)。

（六）高端裝備制造業(yè)職業(yè)技能鑒定咨詢和考核服務(wù)平臺(tái)

職業(yè)技能鑒定是一項(xiàng)基于職業(yè)技能水平的考核活動(dòng)，屬于標(biāo)準(zhǔn)參照型考試。它是由考試考核機(jī)構(gòu)對(duì)勞動(dòng)者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力做出客觀的測(cè)量和評(píng)價(jià)。職業(yè)技能鑒定是國(guó)家（行業(yè)）職業(yè)資格證書(shū)制度的重要組成部分。

“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，作為上海乃至國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)界的首創(chuàng)之舉，上海景格完全可以通過(guò)主動(dòng)作為，積極爭(zhēng)取國(guó)家先進(jìn)與高端裝備制造業(yè)（行業(yè)）職業(yè)技能鑒定及考核主管部門(mén)的權(quán)威認(rèn)可與授權(quán)，以獲得為國(guó)內(nèi)參加不同級(jí)別職業(yè)技能鑒定考核的裝備制造業(yè)技能人才（人員），提供“報(bào)名、培訓(xùn)、考核，以及發(fā)證”等“一條龍”服務(wù)的名分與資質(zhì)。

經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)/職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺(tái)，其專項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容包括：汽車制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;數(shù)控機(jī)床制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;軌道交通裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn);工程機(jī)械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;港口機(jī)械制造與作業(yè)情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;模具加工情景模擬/技能培訓(xùn)及考核等。

經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺(tái)，其主要的功能模塊，包括：國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造裝備情景模擬/技能培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái);國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造裝備情景模擬/技能培訓(xùn)考核中心等。

經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺(tái)，其主要的服務(wù)對(duì)象是國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)企業(yè)的各類在線在崗從業(yè)技能人員。

篇7

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車調(diào)度系統(tǒng)；人機(jī)風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著城市軌道交通在我國(guó)的快速發(fā)展以及線網(wǎng)的逐步形成與完善，加上其具有速度快、運(yùn)量大且受天氣影響相對(duì)較小等優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通勢(shì)必成為人們出行的又一理想選擇。城市軌道交通與人們的工作生活越來(lái)越緊密相關(guān)，相應(yīng)的確保其運(yùn)行的安全與可靠就顯得尤為重要，城市軌道交通一旦發(fā)生事故，輕則導(dǎo)致晚點(diǎn)，影響乘客出行，重則危急人們生命財(cái)產(chǎn)安全，影響社會(huì)安定，本文所研究的城市軌道交通指地鐵。

一、城市軌道交通行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)特性

（一）行車調(diào)度設(shè)備技術(shù)特征

城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備呈現(xiàn)出以下特征。

1.自動(dòng)化水平高。一般情況下城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，行車調(diào)度員只需進(jìn)行監(jiān)視即可，只有當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)偏離了其自動(dòng)調(diào)整的范圍才需進(jìn)行相應(yīng)操作。

2.高度復(fù)雜。城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是一種高科技產(chǎn)品，大量的使用了計(jì)算機(jī)，這使得系統(tǒng)內(nèi)人與機(jī)、各子系統(tǒng)之間相互作用高度復(fù)雜、耦合緊密。

3.防御裝置多。城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)為了減少技術(shù)失效和人因失誤對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行安全造成的威脅，通過(guò)冗余設(shè)計(jì)，采用了多重、多樣的安全防御裝置。這些裝置大大提高了系統(tǒng)的安全性。

4.透明程度低。城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的高度自動(dòng)化、復(fù)雜性與耦合性以及大量的防御裝置使得系統(tǒng)的內(nèi)部行為變得模糊，降低了系統(tǒng)設(shè)備的透明程度。

（二）行車調(diào)度的人機(jī)緊密結(jié)合特性

通過(guò)對(duì)城市軌道交通行車調(diào)度設(shè)備技術(shù)特征和行車調(diào)度員任務(wù)特點(diǎn)的分析，可以發(fā)現(xiàn)城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)人機(jī)結(jié)合緊密的復(fù)雜系統(tǒng)，行車調(diào)度工作的正常開(kāi)展是通過(guò)行車調(diào)度員與行車調(diào)度設(shè)備的相互協(xié)作得以實(shí)現(xiàn)的。正常情況下，高度復(fù)雜的行車調(diào)度設(shè)備能根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，做到按圖行車，此時(shí)，行車調(diào)度員需要密切監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并通過(guò)一些簡(jiǎn)單的操作與其他工作人員進(jìn)行溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)有可能出現(xiàn)的各類突發(fā)狀況。當(dāng)行車調(diào)度設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，為了保障運(yùn)營(yíng)安全與行車調(diào)度的有序進(jìn)行，行車調(diào)度員必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制干預(yù)，及時(shí)作出調(diào)整，制定合理、有效的運(yùn)營(yíng)調(diào)度策略，此時(shí)行車調(diào)度員起到的作用是對(duì)系統(tǒng)某項(xiàng)自動(dòng)化功能喪失或減弱后的有效補(bǔ)充。

城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是城市軌道交通的中樞神經(jīng)，是列車運(yùn)行控制的生命線，因此保證城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的可靠與安全意義重大。城市軌道交通行車調(diào)度人機(jī)緊密結(jié)合的特點(diǎn)使得對(duì)其可靠性與安全性的研宄不能僅從單一方面考慮，必須同時(shí)考慮設(shè)備的影響和人員的影響，其事故往往是由于設(shè)備故障與人因失誤的共同影響而造成的。

（三）行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人機(jī)耦合特性

有關(guān)研究資料表明，造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的主要原因可以歸納總結(jié)為人為原因、設(shè)備原因、管理原因、環(huán)境原因四大類。通過(guò)對(duì)某地鐵五分鐘以上延誤事故統(tǒng)計(jì)分析，得到如圖1.所示結(jié)果。

圖1.

從圖可以看出，人為因素和設(shè)備因素造成的運(yùn)營(yíng)事故分別占74%和17%，是造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的兩個(gè)最主要原因。實(shí)際上，設(shè)備因素造成的事故，除了由于系統(tǒng)設(shè)備本身的缺陷外，很大一部分也是由于人員在面對(duì)設(shè)備問(wèn)題時(shí)處置不力而引起的；人為因素造成的運(yùn)營(yíng)事故，其原因也通常包含有系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)了某項(xiàng)功能的缺失或減弱。所以，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生都是人和設(shè)備在一定的環(huán)境條件下，相互作用、相互影響造成的結(jié)果。

對(duì)于城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)而言，一般情況下，由于行車調(diào)度設(shè)備的高度自動(dòng)化以及采用了大量的冗余設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出高可靠性；此時(shí)，以監(jiān)視型任務(wù)為主的行車調(diào)度員出現(xiàn)失誤的可能性也很小，同樣呈現(xiàn)出高可靠性。因此，一般情況下城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的安全性水平很高。

城市軌道交通行車調(diào)度員與行車調(diào)度設(shè)備通過(guò)“控制”與“反饋”的形式組成一個(gè)閉環(huán)回路，當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)了偏離設(shè)備自動(dòng)調(diào)整范圍的擾動(dòng)時(shí)，就需要行車調(diào)度員通過(guò)一定的操作行為及時(shí)進(jìn)行控制干預(yù)，并根據(jù)反饋信息不斷做出調(diào)整，這使得閉環(huán)變成了一條振蕩回路，如果在此過(guò)程中行車調(diào)度員出現(xiàn)了失誤，則有可能引起行車調(diào)度事故的發(fā)生。因此，城市軌道交通行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的人機(jī)耦合特性。這在行車調(diào)度設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下變得尤為明顯，故障的設(shè)備本身增加了系統(tǒng)的危險(xiǎn)源，同時(shí)造成行車調(diào)度員調(diào)度任務(wù)的突然變化與需求增加，使得行車調(diào)度員出現(xiàn)失誤的概率大大增加，如果此時(shí)行車調(diào)度員未能采取正確的操作則有可能造成事件的擴(kuò)大與惡化，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。

二、行車調(diào)度人因失誤分析

人因失誤從產(chǎn)生的機(jī)理來(lái)講有著不同于設(shè)備故障的獨(dú)特性。一般來(lái)說(shuō)，人因失誤具有重復(fù)性、潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性、固有可變性、情景環(huán)境驅(qū)使性、可修復(fù)性和可學(xué)習(xí)性等特點(diǎn)。以監(jiān)控、認(rèn)知和分析決策工作為主的城市軌道交通行車調(diào)度員的失誤行為同樣具有以上人因失誤的共性。

（一）行車調(diào)度員行為失誤的重復(fù)性：行車調(diào)度員每次遇到的調(diào)度任務(wù)對(duì)工作能力的需求總是存在著一定的差異，即使是同樣的任務(wù)每次處理的方式也不盡相同，使得同樣的人因失誤行為在不同的或相同的任務(wù)場(chǎng)景下重復(fù)發(fā)生。

（二）行車調(diào)度員的行為引發(fā)系統(tǒng)失效的潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性：調(diào)度規(guī)則并沒(méi)有也不可能對(duì)行車調(diào)度員所會(huì)面臨的狀況面面俱到而提供太詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方法，行車調(diào)度員往往需要根據(jù)自身對(duì)當(dāng)前局面的判斷而靈活選用或組合規(guī)則采取調(diào)度策略，存在潛在的人因失誤風(fēng)險(xiǎn)，一旦遇到某種激發(fā)條件便有可能產(chǎn)生事故，并且一旦發(fā)生將不可逆轉(zhuǎn)。

（三）行車調(diào)度員失誤行為的固有可變性：行為的固有可變性是人的一種特性。因此，行車調(diào)度員不可能完全相同的重復(fù)完成調(diào)度指揮任務(wù)，這也導(dǎo)致了人因失誤行為的必然性。

（四）行車調(diào)度員的失誤行為往往受到情景環(huán)境的驅(qū)使：行車調(diào)度員執(zhí)行任務(wù)都離不開(kāi)特定的情景環(huán)境，設(shè)備的失效、時(shí)間的緊迫以及突發(fā)事件等情景環(huán)境的變化往往極大的提高了人因失誤發(fā)生的可能性。

（五）行車調(diào)度員行為失誤的可恢復(fù)性：行車調(diào)度指揮系統(tǒng)具有良好的反饋和冗余裝置，且調(diào)度規(guī)則中也對(duì)事件關(guān)鍵信息記錄、復(fù)誦、合作等制度做了要求，行車調(diào)度員的失誤行為有可能被發(fā)現(xiàn)和糾正。

（六）行車調(diào)度員具有學(xué)習(xí)的能力：行車調(diào)度員可以通過(guò)培訓(xùn)、實(shí)踐、自我評(píng)估等方式提高工作能力，改進(jìn)工作績(jī)效，以減少在以后工作中的失誤。

三、行車調(diào)度設(shè)備故障條件下人因失誤分析與應(yīng)用

城市軌道交通行車調(diào)度設(shè)備故障條件下人因失誤辨識(shí)流程包括5個(gè)步驟：

（一）任務(wù)場(chǎng)景分析。根據(jù)城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備的故障模式及影響分析結(jié)果，列舉設(shè)備故障條件下行車調(diào)度員所有可能的任務(wù)場(chǎng)景。

（二）任務(wù)分析。對(duì)于每一個(gè)具體的任務(wù)場(chǎng)景，通過(guò)調(diào)用城市軌道交通人因失誤模型進(jìn)行具體的任務(wù)分析，確定該任務(wù)的認(rèn)知行為層次。

（三）認(rèn)知過(guò)程分析。分析各層次認(rèn)知行為的具體認(rèn)知過(guò)程。技能型行為分析其感知和執(zhí)行過(guò)程；規(guī)則型行為分析情景判斷和規(guī)則應(yīng)用過(guò)程；知識(shí)型行為則分析其情境意識(shí)和計(jì)劃響應(yīng)過(guò)程。

（四）人因失誤分析。根據(jù)具體的認(rèn)知過(guò)程，通過(guò)調(diào)用城市軌道交通行車調(diào)度人因失誤模式分類方法，依次對(duì)每項(xiàng)認(rèn)知行為分析可能發(fā)生的人因失誤模式。

（五）對(duì)辨識(shí)出的人因失誤模式檢查是否有遺漏或重復(fù)，輸出結(jié)果。

四、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的措施

（一）作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

全面提高行車作業(yè)人員的素質(zhì)，選拔在職業(yè)心理素質(zhì)方面合格的行車調(diào)度員，并設(shè)計(jì)行車作業(yè)人員心理素質(zhì)的測(cè)試方法等課題。

（二）安全風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行應(yīng)該嚴(yán)格要求，對(duì)違章違紀(jì)現(xiàn)象，隱瞞事故和推卸責(zé)任等不良現(xiàn)象應(yīng)該嚴(yán)肅處理。運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)的管理理論、方法和技術(shù)來(lái)研究行車安全和指導(dǎo)安全管理。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有行車作業(yè)有關(guān)人員，通過(guò)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)來(lái)提高他們的素質(zhì)和能力。

（三）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

包括社會(huì)環(huán)境因素和自然環(huán)境因素兩個(gè)方面。在災(zāi)害初露端倪之時(shí)采取正確的防災(zāi)措施，有效地避免因人為災(zāi)害和自然災(zāi)害引起后果嚴(yán)重的行車事故。

（四）技術(shù)設(shè)備

從行車安全角度看，一方面是要求把設(shè)備自身因素引發(fā)事故的現(xiàn)象減少到最低程度，另一方面是要求設(shè)備還具有主動(dòng)防止人為差錯(cuò)引發(fā)事故的能力。此外，人機(jī)工程學(xué)研究已經(jīng)揭示，設(shè)計(jì)適應(yīng)行車作業(yè)人員心理特征和操作特點(diǎn)的設(shè)備與作業(yè)環(huán)境，能有效提高工作效率和保證行車安全。

結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展城市軌道交通可以有效解決或緩解日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題，在現(xiàn)階段，城市軌道交通行車調(diào)度人機(jī)存在很多風(fēng)險(xiǎn)，只有有效的控制其中存在的風(fēng)險(xiǎn)，才能保證城市軌道交通的安全，促進(jìn)其快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；承載力；影響因素

城市軌道交通作為大運(yùn)量公共交通工具，能有效緩解城市交通壓力，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)許多城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。由不同線路組成的城市軌道交通，成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，相比于其他公共交通出行方式，將會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因而其客流量也會(huì)呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)。而城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)載能力與設(shè)計(jì)承載力存在偏差，二者之間存在匹配關(guān)系，但尚無(wú)相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)組成復(fù)雜，結(jié)構(gòu)多樣，系統(tǒng)的承載力受多面因素影響，沒(méi)有較為準(zhǔn)確的計(jì)算模型，有必要對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力的影響因素進(jìn)行分析，較為全面的認(rèn)識(shí)限制承載力大小的原因，結(jié)合具體情況能為城市軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)工作提供改進(jìn)措施。

1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道承載列車運(yùn)行和導(dǎo)向，以信號(hào)系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)以及大都市圈范圍內(nèi)）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用，具有中等以上運(yùn)量的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)是由多種活動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備組成的復(fù)雜系統(tǒng)，從其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。

硬件系統(tǒng)包括：軌道交通線路、隧道、橋梁、車站、停車場(chǎng)和車輛檢修基地等固定設(shè)施；車輛和車輛運(yùn)載工具；牽引供電系統(tǒng)；信號(hào)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)及通信設(shè)施；環(huán)境控制及安全系統(tǒng)；與城市其他交通方式銜接換乘設(shè)施及相關(guān)公共設(shè)施等。

軟件系統(tǒng)包括：決策及咨詢機(jī)構(gòu)；運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)；行車調(diào)度指揮系統(tǒng)；售票系統(tǒng)；市場(chǎng)開(kāi)發(fā)機(jī)制及一體化運(yùn)輸協(xié)調(diào)系統(tǒng)；應(yīng)急預(yù)防和安全保護(hù)系統(tǒng)等。

城市軌道交通系統(tǒng)的目標(biāo)是安全、快速、經(jīng)濟(jì)、大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)輸送旅客，滿足城市居民不斷增長(zhǎng)的出行需求，形成安全、高效及可持續(xù)發(fā)展的城市綠色公共交通體系。而其基本功能是實(shí)現(xiàn)旅客的位移，提供安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)和大容量的公共交通工具，完善城市公共交通結(jié)構(gòu)。因此，若把系統(tǒng)的物理框架與其功能框架相結(jié)合，則軌道交通系統(tǒng)可劃分為四個(gè)子系統(tǒng)，具體內(nèi)容如表1所示。

城市軌道交通由眾多子系統(tǒng)組成，隨著軌道交通系統(tǒng)所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比例不斷增大，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，保證系統(tǒng)暢通無(wú)阻，穩(wěn)定運(yùn)行，則需要各個(gè)子系統(tǒng)密切配合、有效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，才能發(fā)揮整體效能。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力概述

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力是指軌道交通網(wǎng)絡(luò)在一定內(nèi)部條件和外部環(huán)境條件影響下，城市軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)所具有的最大輸送乘客的能力。

從上述定義可知，城市軌道交通系統(tǒng)的承載力受到各種因素的制約，通常小于系統(tǒng)的原有最大設(shè)計(jì)能力；當(dāng)內(nèi)、外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)的承載力也可能發(fā)生變化。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的承載力是一個(gè)隨著內(nèi)部條件、外界環(huán)境條件變化的量。分析城市軌道交通系統(tǒng)承載力，具有以下的意義和作用：

2.1 引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展

分析城市軌道交通系統(tǒng)承載力路線中的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)形態(tài)規(guī)劃，兩者在一定程度上影響城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展，對(duì)城市土地的發(fā)展具有強(qiáng)大的刺激作用。

2.2 為軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)提供基本依據(jù)

在確定線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘車站和換乘形式的同時(shí)，也為確定軌道交通建設(shè)規(guī)模、修建順序以及編制軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃提供了依據(jù)。

2.3 完善城市軌道交通，提高其在公共交通中的地位

在一定的城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)承載力下進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃，有利于控制和降低工程造價(jià)，同時(shí)可最大限度地滿足居民出行的需求，改善城市交通擁擠的現(xiàn)狀，提高軌道交通的分擔(dān)率。

由于承載力具有可變性，所以我們需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控和管理，進(jìn)而使軌道交通系統(tǒng)的承載力維持在較高的水平。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力影響因素

根據(jù)上述軌道交通系統(tǒng)承載力的定義、特點(diǎn)和分類，結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)本身的組成成分及特點(diǎn)，我們將影響該系統(tǒng)承載力的主要因素分為九個(gè)部分，分別是環(huán)境條件、服務(wù)要求、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)行模式、管理水平、人員素質(zhì)和客流情況。

3.1 環(huán)境因素

一個(gè)特定的系統(tǒng)總是處在一個(gè)特定的環(huán)境之中的，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，雖然其設(shè)計(jì)承載力中已經(jīng)包含了環(huán)境的因素，但它的現(xiàn)實(shí)承載力和具體實(shí)現(xiàn)的承載力，即實(shí)現(xiàn)承載力，都會(huì)隨環(huán)境的變化而變化，因此環(huán)境因素是影響城市軌道交通系統(tǒng)承載力的一個(gè)重要因素。

3.2 服務(wù)要求

列車定員、列車速度、線路條件以及其它相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定都與服務(wù)水平相關(guān)，服務(wù)要求能直接影響站臺(tái)寬度等硬件設(shè)施，從而改變網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體承載力，因此系統(tǒng)的服務(wù)要求也是確定系統(tǒng)承載力的必要條件。

3.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是指城市軌道交通系統(tǒng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同樣的一條城市軌道交通線路以不同的方式接入路網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生完全不同的承載力，這是因?yàn)椴煌膿Q乘會(huì)導(dǎo)致局部客流的不同，致使該線路的運(yùn)輸能力表現(xiàn)出不同的參數(shù)。

3.4 設(shè)施設(shè)備

從理論上講，我們研究城市軌道交通系統(tǒng)的承載力是以一個(gè)固定的系統(tǒng)（包括設(shè)施設(shè)備、管理體系等）為研究對(duì)象進(jìn)行分析的，但是即便是作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的城市軌道交通系統(tǒng)也是在不斷的變化之中的，這必然導(dǎo)致承載力的變化。例如，隨著時(shí)間的推移，設(shè)備的質(zhì)量會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，致使某些可靠性參數(shù)發(fā)生變化；另外，在不同時(shí)期、不同時(shí)段，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位會(huì)投入不同數(shù)量的設(shè)備（例如列車的數(shù)量），因而使得系統(tǒng)的能力發(fā)生波動(dòng)。

3.5 運(yùn)行模式

同樣的物理系統(tǒng)在不同的運(yùn)行模式下，其承載力也會(huì)發(fā)生變化，如高峰運(yùn)行模式與常規(guī)運(yùn)行模式、正常模式與節(jié)能運(yùn)行模式的系統(tǒng)承載力是不同的。

3.6 客流情況

客流的時(shí)間和空間分布必然使城市軌道交通系統(tǒng)中不同線路、區(qū)段的實(shí)現(xiàn)承載力有所不同，這樣也就導(dǎo)致了整個(gè)系統(tǒng)承載力會(huì)有所不同。

3.7 管理制度

不同的管理體系、管理制度、管理流程以及運(yùn)營(yíng)和維修模式等，影響客流走行速度、路線選擇或是列車開(kāi)行數(shù)量及時(shí)間等，也必然對(duì)系統(tǒng)承載力產(chǎn)生影響。

3.8 人員素質(zhì)

同樣的系統(tǒng)由不同的人來(lái)管理和維護(hù)，必然導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮不同的能力。因此，人員素質(zhì)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)承載力也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

3.9 經(jīng)濟(jì)因素

一個(gè)物理系統(tǒng)的能力必然與經(jīng)濟(jì)因素相關(guān)，能力要求越高，經(jīng)濟(jì)付出就越高（當(dāng)然也可能會(huì)導(dǎo)致大的經(jīng)濟(jì)收入），所以，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方必然會(huì)考慮能力和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，因此，在研究城市軌道交通系統(tǒng)承載力時(shí)，也應(yīng)該考慮經(jīng)濟(jì)因素。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載力的影響因素分析，可以為承載力的計(jì)算模型建立提供思路，完善模型內(nèi)指標(biāo)的選取。相關(guān)的影響因素還可以作為改善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載能力的措施，如提高管理水平，優(yōu)化軌道交通行車組織方式等，不同的影響因素會(huì)限制承載力的大小，可以根據(jù)具體的承載力計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的措施調(diào)整。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊維.城市軌道交通路網(wǎng)承載能力計(jì)算方法研究[D].北京交通大學(xué)，2011.

篇9

摘　要　上海地鐵1號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)已超過(guò)10年，2號(hào)線、3號(hào)線投入使用近5年。10多年來(lái)，上海軌道交通逐步建立起一套安全高效的運(yùn)營(yíng)管理體系，積累了豐富的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)歷年客流數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況，對(duì)客流變化規(guī)律進(jìn)行了深入研究，并就影響客流量的主要因素進(jìn)行了分析。對(duì)客流研究的結(jié)果既可以為運(yùn)營(yíng)管理提供參考和指導(dǎo)，又可為軌道交通的規(guī)劃管理部門(mén)及決策部門(mén)提供可靠的資料。

關(guān)鍵詞　軌道交通　客流量　分析　預(yù)測(cè)

1 上海軌道交通運(yùn)營(yíng)概況

上海地鐵1號(hào)線一期工程于1995年4月10日開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)時(shí)間已經(jīng)超過(guò)10年。10年間，上海軌道交通整體上已發(fā)生了巨大變化，運(yùn)營(yíng)線路從開(kāi)通之初的1條發(fā)展到目前4條，累計(jì)輸送乘客23億人次，到2005年年底運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到5條線，運(yùn)營(yíng)里程也將從開(kāi)通之初的16.365km達(dá)到112km，日均客流量也從開(kāi)通之初的24萬(wàn)人次，提高到現(xiàn)在的160多萬(wàn)人次。除5號(hào)線(5號(hào)線有11座車站約17km，日均客流2萬(wàn)多人次)外，目前3條運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)達(dá)77.4km計(jì)57座車站，線路布置示意圖見(jiàn)圖1。1號(hào)線北延伸于2004年年12月28日開(kāi)通，在車輛嚴(yán)重匱乏、發(fā)車間隔12min的情況下，北延伸日均客流仍保持15萬(wàn)人次以上?！拔逡弧逼陂g，3條線(1、2、3號(hào))的最大日客流超過(guò)203.3萬(wàn)人次。自進(jìn)入2005年以來(lái)，3條線路的客流量繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，與2004年相比，日凈增客流30多萬(wàn)人次。客流穩(wěn)定高速增長(zhǎng)使3條線的運(yùn)營(yíng)設(shè)備長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，早晚高峰時(shí)間段列車超載嚴(yán)重，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算，每節(jié)車輛乘客超過(guò)450人，列車滿載率超過(guò)130%，1號(hào)線北延伸部分區(qū)間的滿載率甚至達(dá)到161%以上，車廂內(nèi)已經(jīng)變得十分擁擠，一列六節(jié)編組的列車在1號(hào)線早高峰時(shí)間段的載客可達(dá)2500人以上。這種擁擠狀況近期尚難以得到根本改善。只有在列車數(shù)量充足，實(shí)施大編組、小間隔的客運(yùn)組織后，高峰時(shí)間段的擁擠狀況有望得到較大改善和緩解。由于軌道交通與其他交通相比，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保等特點(diǎn)，隨著人們對(duì)地鐵這一新型交通工具認(rèn)識(shí)的不斷加深、運(yùn)營(yíng)設(shè)施的完善及管理水平的不斷提高，越來(lái)越多的出行者會(huì)選擇地鐵這一安全暢達(dá)交通工具，它現(xiàn)已成為市民出行不可或缺的交通工具，大容量軌道交通的重要性和優(yōu)勢(shì)正初步顯現(xiàn)。10多年來(lái)逐日客流分布情況見(jiàn)圖2。根據(jù)上海市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)安排，在2007年將建成230km的軌道交通線路，2010年將建成410km的線路，預(yù)計(jì)日客流將達(dá)到600萬(wàn)人次以上，軌道交通客運(yùn)量在城市公共交通客運(yùn)總量中所占的比重也將達(dá)到35%以上。屆時(shí)，上海城市軌道交通規(guī)模將位居世界前列，與紐約、倫敦等城市的規(guī)模并駕齊驅(qū)，超過(guò)巴黎、莫斯科、東京、波士頓、馬德里等城市，客流量也將僅次于莫斯科地鐵。

在軌道交通基本路網(wǎng)形成后，線路間將形成換乘和部分設(shè)施空間的共享，以實(shí)現(xiàn)線路之間的方便換乘和資源共享。但當(dāng)個(gè)別線路因故處于非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后，換乘站和不同線路之間會(huì)產(chǎn)生相互影響，并有可能將一條線路上的故障放大到其他線路上。為確保建成后的大規(guī)模軌道交通網(wǎng)安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)及早進(jìn)行這方面的前瞻性研究，加強(qiáng)對(duì)客流分布特點(diǎn)的分析，不斷完善客運(yùn)安全管理體系。軌道交通的發(fā)展引導(dǎo)著城市布局，改變著市民出行的習(xí)慣，不斷提升城市現(xiàn)代化水平。針對(duì)客流量以及對(duì)客流影響的因素分析研究，不僅對(duì)客流預(yù)測(cè)和組織，加強(qiáng)客流管理，提升客運(yùn)管理水平，更好地為市民服務(wù)有著十分重要的意義，而且有利于更深入地進(jìn)行投資回報(bào)分析，為交通規(guī)劃部門(mén)和決策部門(mén)提供可靠的資料，提高客流預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和決策的科學(xué)性。同時(shí)，客流分析對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)具有重要的指導(dǎo)和參考意義。

篇10

   關(guān)鍵詞　城市軌道交通;人力資源開(kāi)發(fā);教育培訓(xùn)

 

教育培訓(xùn)是個(gè)人職業(yè)生涯與企業(yè)發(fā)展的聯(lián)系紐帶。隨著知識(shí)的到來(lái),在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,人力資源已成為企業(yè)最重要、最富活力與創(chuàng)造力的資本,其在企業(yè)戰(zhàn)略管理中的功能與作用也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。城市軌道交通企業(yè)的有識(shí)之士,也充分認(rèn)識(shí)到人的素質(zhì)與能力對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和發(fā)展前途有極為重要的,并感知到現(xiàn)實(shí)與未來(lái)對(duì)高素質(zhì)、高技能員工的呼喚。員工培訓(xùn)既是企業(yè)發(fā)展的需要,也是企業(yè)員工自身發(fā)展的需要。

1　正確認(rèn)識(shí)企業(yè)培訓(xùn)的重要意義

     隨著知識(shí)和技術(shù)的更新速度加快,企業(yè)需要不斷創(chuàng)新,需要引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新知識(shí)。這就要求不斷地加強(qiáng)和深化對(duì)員工的知識(shí)更新和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。這也是一些大的公司,如微軟、ibm、摩托羅拉等紛紛建立了自己的員工培訓(xùn)學(xué)院或大學(xué)的根本原因。因?yàn)檫@些公司相信,知識(shí)是保持長(zhǎng)期成功的基礎(chǔ);只有重視員工培訓(xùn),才能使公司在全球競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位。

     培訓(xùn)是一項(xiàng)重要的人力資源投資,同時(shí)也是一種有效的激勵(lì)方式。如選送優(yōu)秀員工參加帶有性質(zhì)的培訓(xùn)班、組織業(yè)績(jī)突出的員工去外地參觀著名企業(yè)、鼓勵(lì)員工利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)修并報(bào)銷學(xué)費(fèi)、定期選拔優(yōu)秀員工出國(guó)考察等,都會(huì)對(duì)員工產(chǎn)生巨大的激勵(lì)作用。據(jù)調(diào)查,企業(yè)是否制定培訓(xùn)制度是員工在擇業(yè)時(shí)的一個(gè)重要條件。企業(yè)如能為員工提供良好的進(jìn)修培訓(xùn)機(jī)會(huì),即使工資低于其他企業(yè),許多員工也仍會(huì)選擇有培訓(xùn)機(jī)會(huì)的企業(yè)。

     人力資本的創(chuàng)始人———1979年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者西奧多·舒爾茨(t.w.schultz)在20世紀(jì)60年代,從大量的實(shí)證分析中得出一個(gè)突破性結(jié)論:在,人的素質(zhì)(知識(shí)、才能和品質(zhì)等)提高,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所起的作用,比物質(zhì)資本和勞動(dòng)(指非技術(shù)性勞動(dòng))的增加所起的作用要大得多。他還進(jìn)一步闡明:人的知識(shí)、才能基本上是投資,特別是教育投資的產(chǎn)物。

     據(jù)此,就不應(yīng)將人力資本的再生產(chǎn)視為一種消費(fèi),而應(yīng)視為一種投資,且這種投資的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物質(zhì)投資的經(jīng)濟(jì)效益。必須強(qiáng)調(diào)的是:人力資本投資不服從物質(zhì)投資的“邊際收益遞減”,相反是“邊際收益遞增”的投資行為。因此,不斷增加對(duì)人力資源的投資,加強(qiáng)對(duì)員工的教育培訓(xùn),提升員工素質(zhì),使人力資本持續(xù)增值,從而持續(xù)提升企業(yè)業(yè)績(jī)和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃,已成為企業(yè)界的共識(shí)。

     世界著名雜志《財(cái)富》曾經(jīng)預(yù)言,當(dāng)今最成功的企業(yè),將是那些基于型組織的企業(yè),特別是那些善于學(xué)習(xí)的知識(shí)型企業(yè)、擁有知識(shí)型員工的企業(yè)?？梢?jiàn),企業(yè)培育學(xué)習(xí)型的企業(yè)文化非常重要。學(xué)習(xí)型的企業(yè)文化表現(xiàn)為員工不斷學(xué)習(xí),企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)步,大家共享知識(shí)并運(yùn)用所學(xué)知識(shí)創(chuàng)造新的機(jī)遇,使公司和每個(gè)員工受益,同時(shí)也在企業(yè)營(yíng)造出一種濃厚而強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)氛圍。

2　員工培訓(xùn)體系的創(chuàng)新

     員工培訓(xùn)體系包括培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)、培訓(xùn)方式、培訓(xùn)對(duì)象和培訓(xùn)管理方式等。其中培訓(xùn)管理包括培訓(xùn)計(jì)劃、培訓(xùn)執(zhí)行和培訓(xùn)評(píng)估等三個(gè)方面。建設(shè)有效的員工培訓(xùn)體系,必須在培訓(xùn)理念及方式上不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。

2.1　員工培訓(xùn)理念創(chuàng)新

     很多企業(yè)未能將員工培訓(xùn)作為一項(xiàng)日常例行工作來(lái)抓,甚至覺(jué)得:培訓(xùn)不但浪費(fèi)時(shí)間,而且浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力;與其讓員工參加培訓(xùn),還不如加強(qiáng)管理讓員工認(rèn)真做好本職工作。因此,必須轉(zhuǎn)變上述的觀念,樹(shù)立起一種新觀念:員工培訓(xùn)是企業(yè)的一種投資行為,是可以使企業(yè)獲得長(zhǎng)期綜合收益的行為。的確,對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)往往不可能起到立桿見(jiàn)影的效果,但可以通過(guò)潛移默化的過(guò)程,增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感,增強(qiáng)員工與員工、員工與管理人員之間的凝聚力及團(tuán)結(jié)精神。同時(shí),通過(guò)不斷培訓(xùn),可以增強(qiáng)員工對(duì)本職工作的認(rèn)知力和辦事能力。

     因此,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),必須從思想上將員工培訓(xùn)視為企業(yè)的一種軟投資,其重要性比企業(yè)看得見(jiàn)、摸得著的廠房投資、設(shè)備投資更為重要;它和企業(yè)其他投資一樣,必將給企業(yè)帶來(lái)豐碩的成果。

2.2　員工培訓(xùn)方式的創(chuàng)新

     ,大多數(shù)企業(yè)采取的是你說(shuō)我聽(tīng)、課后的培訓(xùn)模式。這種傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式,對(duì)于提高被培訓(xùn)者分析、解決問(wèn)題的技能水平幫助不是很明顯。在員工培訓(xùn)方式的創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)被培訓(xùn)者的不同層次,采取不同的培訓(xùn)方式。例如,對(duì)于基層員工,其培訓(xùn)方式應(yīng)更多注重培訓(xùn)的互動(dòng)性、實(shí)用性及連貫性,應(yīng)讓其在接受培訓(xùn)過(guò)程中,不斷有親自動(dòng)手實(shí)踐的機(jī)會(huì),以增強(qiáng)其對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容的理解和掌握;對(duì)于中高層次管理人員和技術(shù)人員的培訓(xùn),則應(yīng)注重培訓(xùn)方式的靈活性與挑戰(zhàn)性,從而增強(qiáng)其團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、概念形成能力的培養(yǎng)。

     培訓(xùn)方式的老化導(dǎo)致參加培訓(xùn)的員工對(duì)培訓(xùn)缺乏興趣,這是培訓(xùn)較難取得效果的重要因素之一。因此,在培訓(xùn)過(guò)程中,在注重企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)方式不斷創(chuàng)新改進(jìn)的同時(shí),還應(yīng)適當(dāng)聘請(qǐng)外部專家,以提高本企業(yè)培訓(xùn)的質(zhì)量與水平;還可派員工參加專門(mén)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織的培訓(xùn),以開(kāi)拓員工的視野。

2.3　員工培訓(xùn)考核的創(chuàng)新

     對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)的主要目的:一是培育和形成共同的價(jià)值觀,增強(qiáng)凝聚力;二是提升員工的技術(shù)、能力水準(zhǔn),為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)打好基礎(chǔ)。由于從員工接受培訓(xùn)到其產(chǎn)生效果是一個(gè)長(zhǎng)期的、潛移默化的過(guò)程,這就增加了對(duì)員工績(jī)效考核的難度。

     大多數(shù)企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的考核方式較為簡(jiǎn)單,多采用考試的形式。這種考核形式對(duì)于被培訓(xùn)者來(lái)說(shuō),會(huì)認(rèn)為只不過(guò)是走過(guò)場(chǎng),沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的作用,往往會(huì)忽視培訓(xùn)的重要性。由于考核方式較為松懈,必然會(huì)導(dǎo)致被培訓(xùn)者在接受培訓(xùn)時(shí)經(jīng)常人在心不在,或忙于其它事情。

     因此,在培訓(xùn)考核的創(chuàng)新上,必須注重短期考核與長(zhǎng)期考核相結(jié)合、個(gè)人績(jī)效考核與企業(yè)績(jī)效考核相結(jié)合的原則。這要求培訓(xùn)主管部門(mén)必須將員工培訓(xùn)記錄和績(jī)效考核記錄分別歸檔,并定期(例如每半年)進(jìn)行一次審核,查看其在接受培訓(xùn)后績(jī)效有沒(méi)有得到提高。將企業(yè)績(jī)效納入此處考核,其意在審視培訓(xùn)課目設(shè)置的合理性,以及培訓(xùn)有沒(méi)有切實(shí)起到相應(yīng)的效果,從而增強(qiáng)全員對(duì)培訓(xùn)及考核的重視程度。

2.4　培訓(xùn)師培養(yǎng)及選拔的創(chuàng)新

     培訓(xùn)師的培養(yǎng)及選拔是作好企業(yè)員工培訓(xùn)的前提。一個(gè)好的培訓(xùn)師可以起到事半功倍的效果。對(duì)于相當(dāng)多的企業(yè)來(lái)說(shuō),培訓(xùn)師基本上由各部門(mén)主管兼任。這種培訓(xùn)方式的優(yōu)點(diǎn)是培訓(xùn)師對(duì)被培訓(xùn)者的優(yōu)缺點(diǎn)及需加強(qiáng)的知識(shí)點(diǎn)了解較為透徹,易做到對(duì)癥下藥,但容易受自身知識(shí)面及知識(shí)結(jié)構(gòu)的限制,很難進(jìn)行技能及知識(shí)等方面的全面革新,且難有大的進(jìn)步。

     因此,企業(yè)在采用一線主管給員工進(jìn)行培訓(xùn)的同時(shí),亦應(yīng)加強(qiáng)專職培訓(xùn)師的培養(yǎng)和選拔。專職培訓(xùn)師應(yīng)從企業(yè)內(nèi)部選拔優(yōu)秀員工擔(dān)任,同時(shí)亦應(yīng)考慮其學(xué)歷、知識(shí)結(jié)構(gòu)等方面,以衡量其能否勝任這一角色。對(duì)培訓(xùn)師亦應(yīng)不斷培訓(xùn),如讓其參加高校學(xué)習(xí),或參加專職培訓(xùn)公司組織的培訓(xùn)課程,讓其在豐富視野、增強(qiáng)技能的同時(shí),亦可將所學(xué)新知識(shí)傳授給本企業(yè)員工。

     考慮到企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及所需知識(shí)、技能的復(fù)雜性,一個(gè)企業(yè)不可能在所有方面均有本企業(yè)培訓(xùn)師來(lái)完成。這樣,可邀請(qǐng)一部分外部專職培訓(xùn)師來(lái)對(duì)某一專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行培訓(xùn)。這在學(xué)習(xí)外部先進(jìn)知識(shí)、先進(jìn)理念的同時(shí),亦可節(jié)約一定費(fèi)用。

     總之,員工培訓(xùn)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它涉及到企業(yè)及員工的切身利益。因此,在安排員工培訓(xùn)時(shí),必須統(tǒng)籌兼顧,使員工培訓(xùn)切實(shí)發(fā)揮出其應(yīng)有的作用,這是使員工培訓(xùn)不斷取得成功、推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3　城市軌道交通行業(yè)教育培訓(xùn)工作的實(shí)踐與探索

“堅(jiān)持教育創(chuàng)新,深化教育改革,全面推進(jìn)素質(zhì)教育,造就高素質(zhì)勞動(dòng)者、專門(mén)人才和一大批拔尖創(chuàng)新人才?！笔窃诋?dāng)今城市軌道交通大發(fā)展的形勢(shì)下,對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)提出的現(xiàn)實(shí)要求。下面結(jié)合上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司近年來(lái)開(kāi)展的員工教育培訓(xùn)工作進(jìn)行討論。

3.1　員工培訓(xùn)必須快速高效優(yōu)質(zhì)

     上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司是負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理并具有現(xiàn)代企業(yè)制度的股份制公司,截至到2006年年底,公司有在冊(cè)職工9490人,其中中高級(jí)以上技術(shù)人員占72%,承擔(dān)了上海市區(qū)4條線路(總長(zhǎng)95km,車站84座)的運(yùn)營(yíng)管理責(zé)職;到2007年年底,運(yùn)營(yíng)管理職能就迅速擴(kuò)展到貫穿整個(gè)上海市區(qū)、基本形成軌道交通運(yùn)營(yíng)的6條線路(186km,車站123座)。根據(jù)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2010年末,其管理的運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)11條(總長(zhǎng)400km,車站250座),屆時(shí)企業(yè)從業(yè)人員預(yù)計(jì)將達(dá)23000人。由此可見(jiàn),作為近年興起的新行業(yè),城市軌道交通行業(yè)的先進(jìn)性和超常規(guī)發(fā)展對(duì)技術(shù)和管理人才的需求是巨大的。因此,在專業(yè)技術(shù)方面必須提高員工的培訓(xùn)質(zhì)量,在滿足運(yùn)營(yíng)需求方面必須加快對(duì)員工的培訓(xùn)速度,只有這樣才能為城市軌道交通大發(fā)展提供人才保證。

3.2　技術(shù)進(jìn)步要求員工知識(shí)更新和升級(jí)

     城市軌道是多學(xué)科、多專業(yè)的高新技術(shù)聯(lián)合體。因此,各專業(yè)的技術(shù)進(jìn)步必然會(huì)反映在城市軌道交通各相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中,并最終要求員工能及時(shí)掌握和使用這些先進(jìn)技術(shù)。如:電動(dòng)列車的驅(qū)動(dòng)原先采用的是直流電機(jī),隨著大功率可控硅耐壓技術(shù)的突破,現(xiàn)在已普遍采用交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),不但降低了制造成本,也便于操作、維修;電動(dòng)列車開(kāi)關(guān)車門(mén)驅(qū)動(dòng),由氣動(dòng)改為電動(dòng);信號(hào)系統(tǒng)也引進(jìn)了“基于通信的列車控制(cbtc)”系統(tǒng),替代了廣泛使用的“準(zhǔn)移動(dòng)閉塞”系統(tǒng)。此外,隨著數(shù)字化、化的來(lái)臨,信息技術(shù)在各技術(shù)領(lǐng)域都得到了廣泛,軌道交通運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)控方面也不例外。如原先只對(duì)單條線路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的occ(運(yùn)行控制中心)也為cocc(中央運(yùn)行控制中心),以利于實(shí)施對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各線路的運(yùn)營(yíng)管理。近年來(lái),城市軌道交通各專業(yè)技術(shù)的更新速度已明顯加快。這些新技術(shù)的采用必然要求企業(yè)員工同步更新自己的知識(shí)和技術(shù)能力。

3.3　探索員工培訓(xùn)的新方式

     對(duì)新進(jìn)企業(yè)的員工進(jìn)行上崗前的技能和崗位培訓(xùn),對(duì)原有的企業(yè)職工進(jìn)行知識(shí)更新,同時(shí)還必須確保已開(kāi)通線路的正常運(yùn)營(yíng)和對(duì)新建線路的接管,這些都需要上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的教育培訓(xùn)中心探索員工教育培訓(xùn)的新方式。

     制定和規(guī)范各工種的技能標(biāo)準(zhǔn),并據(jù)此編寫(xiě)各工種的培訓(xùn)大綱和教材,采用應(yīng)知和實(shí)際操作考核,制定復(fù)訓(xùn)期限和要求等,可極大地調(diào)動(dòng)廣大員工的和工作積極性。上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司堅(jiān)持以崗前培訓(xùn)和繼續(xù)教育為重點(diǎn),對(duì)各類新錄用或轉(zhuǎn)崗的員工,在上崗前都要進(jìn)行由組織人事部門(mén)組織的崗前培訓(xùn)班。員工的培訓(xùn)由教育培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)實(shí)施,目的是使被教育者了解和掌握公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、規(guī)章制度和法規(guī),基本掌握崗位的工作程序、要求、及必須的工作技能,從而保證員工能達(dá)到工作崗位所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),能按技術(shù)要求履行崗位職責(zé)。在培訓(xùn)中,聘任專業(yè)技術(shù)人員專、兼職擔(dān)任授課教師;并結(jié)合本職工作實(shí)際,組織對(duì)新理論、新技術(shù)的繼續(xù)學(xué)習(xí),通過(guò)復(fù)訓(xùn)對(duì)員工進(jìn)行技能知識(shí)補(bǔ)充、更新和提高。僅2007年1月至11月,上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司就舉辦各類培訓(xùn)班193個(gè),總計(jì)552845課時(shí),參加再教育達(dá)15088人次。經(jīng)過(guò)培訓(xùn),職工的整體素質(zhì)得到了進(jìn)一步提高。

     面對(duì)如此龐大和高技術(shù)的培訓(xùn)要求,在探索培訓(xùn)方式的過(guò)程中有以下成功經(jīng)驗(yàn):對(duì)新員工實(shí)行軍事化管理,集中培訓(xùn);對(duì)低級(jí)別技工的知識(shí)更新,則由高級(jí)別技工在理論和實(shí)際操作二個(gè)方面通過(guò)身傳言教進(jìn)行技術(shù)傳授;對(duì)于需要普及的基礎(chǔ)知識(shí)或簡(jiǎn)單技能,采用首先培訓(xùn)一批專業(yè)培訓(xùn)師,然后通過(guò)培訓(xùn)師對(duì)全體員工進(jìn)行知識(shí)或技能普及教育。其中對(duì)全體客運(yùn)服務(wù)員的禮儀培訓(xùn)就是典型的培訓(xùn)實(shí)例。

     城市軌道交通自誕生之日起,就以“快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便”的長(zhǎng)處而受到市民歡迎,由此也確立了城市軌道交通的性、公益性和服務(wù)性等特點(diǎn),因此更要求員工在工作中展現(xiàn)高素質(zhì)的禮儀服務(wù)。故在2007年7月就需要對(duì)全線近3000名服務(wù)員在不足200天的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行一次全員普訓(xùn),并達(dá)到規(guī)定的要求。為此,決定嘗試采用一種全新的培訓(xùn)方式:

     1)組織專業(yè)人員,結(jié)合城市軌道交通特點(diǎn),統(tǒng)一編寫(xiě)城市軌道交通禮儀標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)大綱及教材,并外請(qǐng)專家組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、大綱、教材進(jìn)行評(píng)審;

     2)精選32名高素質(zhì)員工,采用小班輔導(dǎo),培訓(xùn)成為專業(yè)禮儀師,由他們?nèi)尕?fù)責(zé)對(duì)全體員工的禮儀普及教育;

     3)進(jìn)一步對(duì)禮儀師進(jìn)行師資能力教育,通過(guò)教案編寫(xiě)、老師帶教、小課示教、課堂點(diǎn)評(píng)等方法,提高他們的授課能力(經(jīng)授課能力考核及格者,方能獲得禮儀培訓(xùn)師資格);

     4)為確保全員禮儀培訓(xùn)質(zhì)量,在具體普教過(guò)程中,統(tǒng)一提供規(guī)范的教案、教具、教材和示教片,并規(guī)定只能由專業(yè)禮儀培訓(xùn)師進(jìn)行授課;

     5)每個(gè)員工在培訓(xùn)終結(jié)時(shí)必須進(jìn)行書(shū)面理論和現(xiàn)場(chǎng)錄像的考核,有一項(xiàng)不及格必須補(bǔ)考,補(bǔ)考不及格就不能上崗;考核成績(jī)存檔備查,也作為今后員工的考核依據(jù)。

     正是由于實(shí)施了這一創(chuàng)新的培訓(xùn)模式,才能在不足200天的時(shí)間內(nèi)完成了對(duì)全體服務(wù)員工的禮儀基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)這次高密度、高強(qiáng)度、高質(zhì)量的普及培訓(xùn),客運(yùn)服務(wù)面貌有了較大的改觀,受到社會(huì)各界的好評(píng)。

3.4　教育培訓(xùn)工作的探索和創(chuàng)新

     培訓(xùn)工作必須在不現(xiàn)有線路正常運(yùn)營(yíng)的前提下進(jìn)行,同時(shí),還必須為即將投運(yùn)的新線路的接收、開(kāi)通做好人員儲(chǔ)備。其結(jié)果是企業(yè)人才資源培訓(xùn)的工作量大大超出常規(guī)的計(jì)劃,為此必須探索各種行之有效的符合城市軌道交通超常規(guī)發(fā)展的培訓(xùn)方式。前述舉辦的“車站服務(wù)員禮儀培訓(xùn)師資培訓(xùn)班”,就是走專業(yè)化培訓(xùn)管理與群眾性普及教育相結(jié)合道路的有益探索,有利于建設(shè)一支自我教育、統(tǒng)一規(guī)范的職工隊(duì)伍。2007年,公司還分別舉辦了對(duì)行車調(diào)度、車站站長(zhǎng)和服務(wù)員的綜合知識(shí)比武。各線路相關(guān)人員對(duì)各自的應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí),采用比武的形式,對(duì)行車業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行綜合考核;其余職工通過(guò)觀摩參與,提高和鞏固了相應(yīng)的基本業(yè)務(wù),達(dá)到了提高個(gè)人業(yè)務(wù)工作能力的目的。這種新型的人力資源開(kāi)發(fā)方式,已成為了上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司為提高職工隊(duì)伍整體素質(zhì)而采取的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措,并在實(shí)踐中取得了明顯的成效。

     近年來(lái),公司還通過(guò)開(kāi)展形式多樣的活動(dòng),努力創(chuàng)建具有軌道交通特色的企業(yè)文化,培養(yǎng)員工的責(zé)任感和榮譽(yù)感。如:近年來(lái),公司先后成功舉辦了群眾合唱比賽,“迎新線開(kāi)通、為市民方便”的“保通車”活動(dòng)等,均取得了很好的社會(huì)效益。通過(guò)開(kāi)展形式多樣的活動(dòng),進(jìn)一步凝聚了員工人心,形成了企業(yè)合力,增強(qiáng)了廣大員工“在市民面前我代表地鐵,在國(guó)人面前我代表上海,在世人面前我代表”的集體榮譽(yù)感和責(zé)任感,激發(fā)了極大的工作熱情。此外,結(jié)合城市軌道交通發(fā)展的實(shí)際,公司還實(shí)施了一系列行之有效的員工培訓(xùn)手段。如:鼓勵(lì)職工在不影響工作的前提下,參加業(yè)余學(xué)歷教育;積極開(kāi)展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)當(dāng)知識(shí)型員工”活動(dòng);以廣大職工為主體,根據(jù)公司運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展需要,制定的人才發(fā)展計(jì)劃,鼓勵(lì)職工參加各種教育培訓(xùn);通過(guò)靈活多樣的學(xué)習(xí)方式,著力增強(qiáng)職工學(xué)習(xí)力、實(shí)踐力、創(chuàng)新力、合作力,為職工掌握多崗位技能,培養(yǎng)一專多能的復(fù)合型人才提供平臺(tái)。

4　結(jié)語(yǔ)