導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程安全施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路隧道；工程施工；全風(fēng)險(xiǎn)控制

1公路隧道工程施工易出的安全隱患

1.1噴射混凝土的回彈量大

公路隧道在噴射混凝土的過程中存在噴面粘結(jié)性能差的現(xiàn)象，并在對其實(shí)際操作的過程中，出現(xiàn)回彈量急劇增大的問題，出現(xiàn)這種問題的主要原因是由于公路隧道地質(zhì)的自身特征，也可能是由于在實(shí)際操作過程中忽視細(xì)節(jié)性問題[1]。（1）噴面與噴嘴距離不當(dāng)，其距離應(yīng)在1.0～1.5m，但在實(shí)際操作的過程中，由于受到作業(yè)環(huán)境的影響，實(shí)際難以達(dá)到最適當(dāng)?shù)木嚯x。（2）噴射流入射角度在70°以下時，形成了反射流，使得回彈力增大。（3）噴嘴位置水量控制的差異較大，一般情況應(yīng)按照受噴面情況，對水量進(jìn)行合理的調(diào)整，而經(jīng)驗(yàn)不足人員僅控制噴嘴方向，會使得所噴射的混凝土流動蠕變，并出現(xiàn)大片剝落和較大的回彈量。

1.2隧道內(nèi)光線不足

在相對較長的公路隧道當(dāng)中，通常會出現(xiàn)光線不足的問題，即便是在隧道內(nèi)裝置了照明裝備，也無法滿足施工車輛對于光線的需求，進(jìn)而出現(xiàn)因無法觀察到相關(guān)的指示標(biāo)志而發(fā)生交通事故，使得隧道施工人員在施工中存在嚴(yán)重安全性問題，特別是在將近傍晚時，由于隧道內(nèi)外的光線不足，施工車輛安全性愈發(fā)的降低。

1.3坍塌風(fēng)險(xiǎn)隱患

公路隧道開挖時，還會造成坍塌風(fēng)險(xiǎn)，造成坍塌風(fēng)險(xiǎn)的原因有很多，可歸結(jié)為受力狀態(tài)、地質(zhì)因素、人為因素、地下水等。具體表現(xiàn)：由于受到土力壓力作用和地層產(chǎn)生臨空面后應(yīng)力調(diào)整現(xiàn)象而導(dǎo)致軟弱圍巖內(nèi)破壞或出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，或是由于圍巖內(nèi)已有節(jié)理和層里等產(chǎn)生剝離、松弛，造成泥砂或巖石大量坍落。隧道坍塌不僅和公路隧道特征以及施工條件有關(guān)，還會受到水文地質(zhì)條件的影響，且地層巖性、地貌條件以及地質(zhì)構(gòu)造等環(huán)境條件也會對水文地質(zhì)條件產(chǎn)生一定的影響。

1.4涌水風(fēng)險(xiǎn)隱患

涌水在公路隧道施工中也是一項(xiàng)較為常見的地質(zhì)災(zāi)害，其僅次于坍塌。在施工中如果出現(xiàn)涌水風(fēng)險(xiǎn)，會造成突泥突水較為常見的不良地質(zhì)有暗河和大型溶洞、斷層裂隙水、煤系地層中的老窖積水，以及金屬和非金屬的礦山積水。

1.5巖爆風(fēng)險(xiǎn)隱患

公路隧道工程進(jìn)行施工的過程中容易出現(xiàn)巖爆問題，巖爆風(fēng)險(xiǎn)屬于在高地應(yīng)力的條件下對工程進(jìn)行開挖時，硬脆性的圍巖由于開挖卸荷使得洞壁的應(yīng)力再次分布，將其儲存在巖石內(nèi)，以往一直存儲于巖石內(nèi)部的彈性應(yīng)變突然釋放[2]。因此會產(chǎn)生松脫、爆裂、彈射、剝落，甚至還會出現(xiàn)拋擲的現(xiàn)象，其屬于動力失穩(wěn)的地質(zhì)災(zāi)害，給公路隧道施工的工作人員安全帶來一定的威脅。

2公路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法及應(yīng)用

2.1合理控制噴射混凝土量

噴射混凝土的工作人員應(yīng)具備較強(qiáng)的觀察能力，其會直接影響到回彈量與噴射質(zhì)量。針對噴射混凝土量大問題，可以通過以下幾個方面對其進(jìn)行解決。（1）合理控制受噴面與噴嘴的距離[3]。該距離應(yīng)和風(fēng)壓大小，骨料質(zhì)量，以及射流速度都有著直接的關(guān)系。在一般情況下應(yīng)認(rèn)真觀察受面混凝土自身接納能力與附著速度是否和出料吻合，并認(rèn)真觀察回彈，并觀察其是否超過了30%。因此，對兩者間距的調(diào)整可以有效的達(dá)到預(yù)期效果。（2）調(diào)整噴射時，可以對供水量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保障其表面的粘結(jié)性好，無蠕變、剝落問題，回彈量適當(dāng)時，水量適中，如果未能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)對其進(jìn)行反復(fù)調(diào)整。（3）合理調(diào)整入射角。在調(diào)整入射角時應(yīng)保證其與于受噴面垂直，如果在條件不允許的狀況下應(yīng)盡力保障入射角大于70°，如果不能滿足此要求則會導(dǎo)致其回彈力增大。（4）在噴射時，將噴嘴制作成螺旋形狀，并將其從上到下緩慢地進(jìn)行移動，應(yīng)確保每個螺旋都能具備一定的壓邊寬度。如果將以上幾個因素合理地控制在一定范圍，公路隧道噴射混凝土的速度也就能控制在一定合理的范圍內(nèi)，并且噴射質(zhì)量以及回彈量也能得到合理的改善。實(shí)際上，在公路隧道施工中噴射混凝土一般都存在回彈現(xiàn)象，應(yīng)對其合理地進(jìn)行控制，將其控制在20%～30%，保障其在一定的范圍內(nèi)，進(jìn)而保障后期工作可以順利開展。

2.2增加公路隧道內(nèi)的照明度

為了確保施工車輛及施工人員工作中的安全，應(yīng)該在施工隧道內(nèi)增加照明裝置，并考慮到施工車輛駕駛員、施工人員的生理及心理因素，應(yīng)用明暗交替的燈光，緩解施工車輛駕駛員、施工人員的緊張情緒。隧道內(nèi)的照明應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，模擬施工現(xiàn)場情況，原則上隧道光線由外至內(nèi)逐漸變暗，在隧道口的時候，光線的亮度就會與洞外的光線亮度接近，從而將人眼不適的問題解決。

2.3坍塌風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在控制坍塌風(fēng)險(xiǎn)時按照施工現(xiàn)場地形，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素的分段風(fēng)險(xiǎn)評估表，以及辨識結(jié)果，對公路隧道設(shè)計(jì)出合理的控制方法。（1）按照公路隧道實(shí)際圍巖情況選擇出適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，例如上下臺階法、環(huán)形分部法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，進(jìn)而避免減少對圍巖的擾動。（2）采用超前加固措施加固隧道軟弱土圍巖，例如采用超前注漿小導(dǎo)管等措施，提升圍巖的自穩(wěn)性。（3）增強(qiáng)對公路隧道的監(jiān)控測量工作的重視，此外，做好超前預(yù)報(bào)地質(zhì)，以及開挖后對地質(zhì)表述記錄與分析，并按照預(yù)報(bào)和分析結(jié)果，合理地調(diào)整支護(hù)參數(shù)，預(yù)防公路隧道發(fā)生坍塌。（4）應(yīng)合理地安排施工進(jìn)度，并合理地控制開挖進(jìn)尺。

2.4正確應(yīng)對突涌水風(fēng)險(xiǎn)

在公路隧道施工中如果遇到突涌水的現(xiàn)象，可根據(jù)施工區(qū)域的地質(zhì)狀況，以分段風(fēng)險(xiǎn)評估和造成風(fēng)險(xiǎn)的因素統(tǒng)計(jì)，來規(guī)避公路隧道施工中遇到突涌水風(fēng)險(xiǎn)。（1）在控制突涌水風(fēng)險(xiǎn)時，應(yīng)遵循“防”“排”“截”“堵”的原則，進(jìn)而能夠治理地表水與地下水。（2）在特殊的區(qū)段內(nèi)，可根據(jù)水文地質(zhì)報(bào)告以及物探的方式進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測報(bào)告。（3）綜合地評斷和分析多種預(yù)報(bào)方法，并得出合理的相應(yīng)結(jié)果，合理優(yōu)化調(diào)整結(jié)果，并找出合理的解決措施，進(jìn)而確保施工與結(jié)構(gòu)的安全性。（4）針對已經(jīng)達(dá)到高級別突出風(fēng)險(xiǎn)的公路隧道來說，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，可采用超前引導(dǎo)或注漿止水等方式實(shí)施相關(guān)工作。此外，也應(yīng)該做好施工期間的排水工作，并將應(yīng)急預(yù)案制定好，進(jìn)而保障公路隧道施工的安全穩(wěn)定性。（5）公路隧道在具體施工的過程中應(yīng)與設(shè)計(jì)單位提前做好溝通工作，使得設(shè)計(jì)單位和施工人員都能全面地了解具體施工位置的圍巖及地下水變化情況，合理地設(shè)計(jì)變更支護(hù)參數(shù)，進(jìn)而保障施工的安全性和穩(wěn)定性。（6）在公路隧道施工中如果在處于特殊的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)提高監(jiān)控量測的頻率，對所檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時分析和整理，根據(jù)所得出的監(jiān)控結(jié)果，合理調(diào)整施工措施。

2.5控制巖爆風(fēng)險(xiǎn)

隧道巖爆是在公路隧道施工開挖地下工程時，聚集在巖體內(nèi)的彈性變形突然爆增而引起的巖塊和巖石爆裂，并出現(xiàn)彈射的現(xiàn)象。發(fā)生巖爆現(xiàn)象的主要原因是巖石自身存在著較高的地應(yīng)力，并且其壓力還超出了巖石自身的壓力。此外，又由于巖石具有一定的彈性和脆弱性。在開挖地下工程時，可能會對巖體的平衡狀態(tài)打破。巖石產(chǎn)生巖片、巖塊可能會對施工人員和設(shè)備的安全造成一定的影響，為了避免出現(xiàn)巖爆的現(xiàn)象，應(yīng)提前做好防備工作。此外，巖爆也會對工程的進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)前巖爆已經(jīng)是地下工程中的重大難題之一。針對公路隧道施工中出現(xiàn)巖爆問題的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)公路施工的地形，以及地層的巖性等地質(zhì)條件，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)評估統(tǒng)計(jì)表，合理地設(shè)計(jì)巖爆風(fēng)險(xiǎn)措施。（1）在巖爆風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，要合理安排檢測人員對巖爆進(jìn)行全天檢測，然后在此基礎(chǔ)上，成立巖爆搶險(xiǎn)組、制定巖爆應(yīng)急方案，并對相關(guān)工作人員定期開展搶險(xiǎn)練習(xí)，確保發(fā)生巖爆事件時，可以及時將巖爆應(yīng)急方案啟動。（2）巖爆區(qū)段開挖前，要充分與地質(zhì)資料進(jìn)行核對，并做好區(qū)段的分析判斷工作，防治巖爆工作前，應(yīng)預(yù)先將防治巖爆和施工準(zhǔn)備工作做好。（3）針對巖爆高發(fā)區(qū)域，應(yīng)對洞壁和掌子面噴射高壓水，起到除塵和降溫的作用，并能對巖面做好潤濕工作，可以提升圍巖的可塑性，這樣能將巖爆的劇烈程度降低。（4）對于不同類型和大小的巖爆來說，應(yīng)該提前在巖爆的區(qū)段上打上爆破減震孔，進(jìn)而能降低巖爆的強(qiáng)度，并能將地應(yīng)力提前釋放出去。由于巖爆災(zāi)害會對公路隧道施工人員和施工設(shè)備帶來嚴(yán)重的威脅，因此應(yīng)在必要時做好避讓工作，如果巖爆性已經(jīng)降低到一定程度，應(yīng)對強(qiáng)烈?guī)r爆的區(qū)段安裝錨桿并掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，并應(yīng)對鋼拱架進(jìn)行支撐和支護(hù)工作。

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近年來，為了完善城市居住環(huán)境、減輕交通壓力，政府在道路工程建設(shè)方面做出了更多的努力。隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的項(xiàng)目不斷增多，對道路建設(shè)的要求和需求量不斷增加，然而道路工程施工受到技術(shù)水平、施工管理、后期養(yǎng)護(hù)等因素的影響，存在不少質(zhì)量通病。此外，由于道路工程的施工有別于一般的工程項(xiàng)目，更增加了機(jī)械施工的難度。因此，為了避免道路工程建設(shè)制約城市發(fā)展的步伐，必須采取相應(yīng)的解決措施。道路工程是土木工程的重要組成部分，包括了道路的勘測考察、規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和后期養(yǎng)護(hù)等過程。道路施工主要涵蓋了路基施工、路面施工、道路排水施工、附屬建筑物施工等內(nèi)容。為了適應(yīng)道路建設(shè)發(fā)展的需要，便于加強(qiáng)道路管理和道路質(zhì)量監(jiān)測，國家統(tǒng)一了道路建設(shè)質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)，以“合格”、“優(yōu)良”兩個等級作為劃分依據(jù)。

1道路工程中影響機(jī)械施工質(zhì)量的因素

1．1客觀因素

1）自然環(huán)境。道路建設(shè)的質(zhì)量與外界環(huán)境密切相關(guān)，除了城市道路外，絕大多數(shù)的道路都建設(shè)在城市周邊，其中地理環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響最為明顯。此外，暴風(fēng)、洪水、酷暑、冰雹等惡劣天氣，也增加了道路保養(yǎng)的難度。2）施工材料。道路工程建設(shè)由于路程長度和施工難度等原因會涉及數(shù)量眾多、種類豐富的施工材料，材料購買質(zhì)量不合格和后期材料使用不規(guī)范等問題將導(dǎo)致材料利用率、工作效率和道路施工質(zhì)量低下。此外，由于施工周期長、材料保管和運(yùn)輸?shù)葐栴}也間接影響到了道路施工的質(zhì)量。

1．2主觀因素

1）施工方案。道路工程投入施工之前，必須進(jìn)行地質(zhì)地形、河流水文的勘測工作，進(jìn)而確定施工方案。施工方案的設(shè)計(jì)過程中必須考慮到道路的路基、路線、橋梁等關(guān)鍵問題，有時會給施工帶來難度，于是適當(dāng)?shù)卣{(diào)整設(shè)計(jì)方案。科學(xué)合理的施工方案是道路施工的前提和基礎(chǔ)，確保整個道路施工過程有序進(jìn)行。實(shí)際施工中，由于勘測工作完成不到位，導(dǎo)致大量施工方案不能指導(dǎo)實(shí)際施工、設(shè)計(jì)漏洞較多。施工過程中頻繁修改施工方案，影響了施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。2）施工技術(shù)。施工技術(shù)主要涉及了道路建設(shè)的設(shè)計(jì)方案、施工組織、工程規(guī)劃、質(zhì)量監(jiān)管等技術(shù)，其中設(shè)計(jì)方案的制定對道路工程質(zhì)量的影響最為重要。先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)和優(yōu)良的施工水平將直接提高道路工程的質(zhì)量。而在實(shí)際施工中普遍存在施工方案不適用施工環(huán)境、強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度不考慮施工質(zhì)量、施工過程違背施工標(biāo)準(zhǔn)、操作不規(guī)范等問題。3）施工人員。道路工程建設(shè)歸根結(jié)底是人的生產(chǎn)活動，施工過程中的管理人員和操作人員的專業(yè)技能水平、工作態(tài)度對道路工程質(zhì)量的影響至關(guān)重要。施工管理人員的素質(zhì)包括了管理統(tǒng)籌能力、突發(fā)問題解決能力、協(xié)調(diào)組織能力等；施工具體操作人員的素質(zhì)包括了道路施工技能水平、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、機(jī)械設(shè)備使用和維護(hù)能力等。而目前的施工單位施工水平參差不齊、施工人員素質(zhì)偏低，企業(yè)又缺乏培訓(xùn)管理，導(dǎo)致道路工程質(zhì)量受到影響。4）施工設(shè)備。道路工程的施工過程中機(jī)械設(shè)備的使用較為廣泛。在常見的道路施工中，普遍應(yīng)用的大型機(jī)械化設(shè)備包括了運(yùn)輸設(shè)備、勘測測量設(shè)備、道路施工設(shè)備和養(yǎng)護(hù)設(shè)備等。例如，起重機(jī)、挖掘機(jī)、攪拌機(jī)、切割機(jī)等，只要出現(xiàn)設(shè)備使用不規(guī)范和設(shè)備配置不完善等問題，就會影響到施工質(zhì)量。

2道路工程在機(jī)械施工建設(shè)中的質(zhì)量

1）路面雨水井和檢查井周圍出現(xiàn)塌陷。在道路工程中，雨水井和檢查井受到輔助設(shè)施建設(shè)的影響，普遍在自行車道上施工建造。在長期使用過程中，雨水井和檢查井與路邊接觸部分常會出現(xiàn)塌陷問題，導(dǎo)致路面破損雨天積水，且過往車輛通過時會引發(fā)交通事故。該問題產(chǎn)生的原因主要與施工過程有關(guān)：由于雨水井和檢查井的存在，使得道路路面搗實(shí)過程不能采用碾壓機(jī)，而由人工取代，導(dǎo)致井位置周圍的路面層不夠夯實(shí)；雨水井和檢查井的施工技術(shù)是黏土磚塊砌筑，由于磚塊強(qiáng)度弱和砌筑縫隙大等原因，使得井容易發(fā)生形變，進(jìn)而引發(fā)路面塌陷。2）路面管道出現(xiàn)裂縫。在道路施工中，必須考慮到電纜管道、排水管道、燃?xì)夤艿赖然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而在路床施工后建設(shè)的管道普遍存在路層緊實(shí)度不夠的問題，例如雨水管道被設(shè)計(jì)在路面下方1m處，距離地面較近，在道路使用時間增加后，由于負(fù)載能力變?nèi)醯仍?，很容易產(chǎn)生路面縫隙和地面沉降的問題。3）人行盲道板安裝不牢固。人行橫道的下坡路段會安放盲道口，由于傾斜路面的原因需要對道板進(jìn)行切割，并且要超出路面施工。由于盲道使用頻率和施工質(zhì)量不過關(guān)的因素，導(dǎo)致道板脫落問題頻發(fā)，成為盲道施工最普遍的問題。4）井道蓋超出地面規(guī)定高度。道路施工中，窨井蓋的配備施工質(zhì)量極差，嚴(yán)重影響到了施工質(zhì)量和行車安全。最常見的問題就是，井蓋與井口不匹配，經(jīng)常超出路面規(guī)定高度，后期使用過程中，會出現(xiàn)行人絆腳、井蓋破損等問題。

3機(jī)械施工質(zhì)量通病的防治措施

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【關(guān)鍵詞】市政道路工程施工過程質(zhì)量控制

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。因此確保市政道路工程的質(zhì)量是非常重要的。

一、影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素

1、施工準(zhǔn)備階段

（1）市政道路施工圖的審查 現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但是市政道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政道路施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政道路施工圖時有些審查難以操作。還有許多地、市、縣道路施工圖審查機(jī)構(gòu)，無市政道路施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使道路施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 （2）投標(biāo)單位資質(zhì)的審核 很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了道路工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了道路工程的整體質(zhì)量。

2、施工作業(yè)的各種要素 （1）施工組織者的素質(zhì) 是指直接參與工程項(xiàng)目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。人員素質(zhì)高低對工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。

（2）材料的選擇 市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類原材料、半成品和成品，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管、使用是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認(rèn)真檢查進(jìn)場材料，嚴(yán)禁不符合規(guī)格的材料進(jìn)入施工場地，如果發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)及時改正措施。（3）機(jī)械設(shè)備 在工程方案的確定中，選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。特別對帶有計(jì)量的設(shè)備，要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，使其達(dá)到額定的性能， 以滿足工程質(zhì)量的要求。 （4）施工工藝 施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，制定施工方案時，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

二、提高市政道路工程質(zhì)量控制的一些措施

為了達(dá)到市政道路質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，筆者以為需要做好質(zhì)量控制的工作。1、施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制 (1) 相關(guān)文件的核查 根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書；施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書；施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見；經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。

(2) 道路施工單位的資質(zhì)的審查 檢查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對參與該工程的項(xiàng)目經(jīng)理及主要技術(shù)人員的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊證書有效性，級別是否與該工程相符。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。(3) 測量控制 在進(jìn)行測量時，由于工程的線型布置的特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。(4) 材料控制 施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2、施工過程中的質(zhì)量控制 (1) 科學(xué)的施工方法

施工方法在市政道路工程質(zhì)量起著決定的作用。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，在每一分項(xiàng)工程施工的都要按照方案來進(jìn)行。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對施工方案進(jìn)行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方法。(2) 合理的施工工序 開工項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格控制各工序的質(zhì)量，每個工序的分部、分項(xiàng)需設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。(3) 路基質(zhì)量控制 填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機(jī)對清理過的地面進(jìn)行整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，應(yīng)挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高地基承載力，減少工后沉降。 挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。(4) 混凝土路面施工質(zhì)量控制 水泥混凝土的施工質(zhì)量是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它的質(zhì)量控制主要從混凝土強(qiáng)度、混凝土板厚度、路面施工工序和路面養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行。施工人員在施工前做好現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，混凝土帶現(xiàn)場后立即組織施工，與此同時還要保證混凝土施工連續(xù)性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。

3、嚴(yán)把工程驗(yàn)收 由參與工程建設(shè)活動的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收及評定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，是對市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行最后確認(rèn)，驗(yàn)證施工技術(shù)是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗(yàn)收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、公平和科學(xué)。

總之，市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，在市政道路項(xiàng)目工程施工中，對一切影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，延長道路使用壽命，是我們市政道路工作人員在今后工作的重中之重。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

1缺少應(yīng)有的質(zhì)量保證體系

雖然我國在道路工程的建設(shè)方面已經(jīng)積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在建設(shè)水平上得到了很大的進(jìn)步和提升，但是限于種種客觀因素的影響，使得當(dāng)前在道路建設(shè)方面仍然存在很多問題和不足。通常情況下，在開展道路工程的建設(shè)之前，都需要安排專門的管理人員對施工過程進(jìn)行有效地組織和管理，尤其是對于人流較為密集的道路工程來說，更要與相關(guān)的交通部門和交警部門取得聯(lián)系，從而快速有效地解決施工中存在的各種問題，保證正常的交通運(yùn)行不會受到過多影響。在同相關(guān)部門協(xié)調(diào)好相關(guān)事宜之后，應(yīng)當(dāng)在道路擁擠段或車流較大的路段設(shè)置相應(yīng)的路障，避免發(fā)生行車事故。但是在道路建設(shè)工作進(jìn)行到繁華路段時，車流量很難得到有效地控制，行車密集的環(huán)境將會為建設(shè)工作帶來較大的不良影響，而道路工程同樣也會對人們的正常通行造成一定的不便。并且部分道路工程建設(shè)的耗時較長，在施工的過程中極易受到各種外部因素的干擾，影響到施工質(zhì)量。很多時候，促成這些問題的原因就在于組織不善，相關(guān)的組織管理工作不到位，致使很多準(zhǔn)備工作不到位，進(jìn)而影響到了道路建設(shè)的正常進(jìn)行以及應(yīng)有的建設(shè)成效。

2材料的質(zhì)量問題

與此同時，材料的質(zhì)量問題也是當(dāng)前道路工程建設(shè)過程中的重點(diǎn)問題，材料的質(zhì)量好壞在很大程度上決定著道路工程的成敗。雖然近些年來，我國在物資材料的質(zhì)量管理工作上已經(jīng)取得了一定進(jìn)步，但從整體情況上來看仍然有部分單位在采集物資材料的過程中沒有遵循相應(yīng)規(guī)范，造成了采集的材料難以達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求。也有部分單位在采購材料的過程中沒有按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，或者在材料的保管方法上不恰當(dāng)造成了材料損壞等問題，對道路工程的建設(shè)質(zhì)量造成了嚴(yán)重的不良影響。

3相關(guān)的施工人員專業(yè)能力不足

對于工程施工而言，施工人員的技術(shù)素養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)往往在很大程度上影響著道路工程的施工質(zhì)量。但是從現(xiàn)實(shí)的道路施工的問題中來看，有很多問題都是由于施工人員素質(zhì)不足造成的，部分施工人員技術(shù)能力較差，責(zé)任心有待強(qiáng)化，沒有對施工方案進(jìn)行認(rèn)真的分析，進(jìn)而在施工安裝過程中造成了諸多問題的出現(xiàn)。也有部分施工單位過度追求工程的美觀性，而忽視了安全性問題，這些都為道路工程的后期應(yīng)用埋下了安全和質(zhì)量隱患，同時也不利于我國道路安全和交通建設(shè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

二施工管理在道路工程建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮的作用

1制定相關(guān)的質(zhì)量保證體系

為了保證道路工程的施工能夠順利進(jìn)行，我們應(yīng)當(dāng)在確保道路工程滿足相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的實(shí)際情況制定出科學(xué)的質(zhì)量保障體系。在制定質(zhì)量保障體系的過程中我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持多級質(zhì)量控制，秉著多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對工程的質(zhì)量管理。對施工過程中的相關(guān)責(zé)任和義務(wù)予以明確劃分，明確各個分項(xiàng)工程的負(fù)責(zé)人，制定合理的獎懲制度，充分調(diào)動起施工人員的積極性，保證工程能夠按時保質(zhì)的完成。立足于工程的實(shí)際情況和施工條件因素，做好施工組織的設(shè)計(jì)工作，制定科學(xué)的施工方案，做好技術(shù)、物資和人力等方面的投入工作。為了能夠保證工程的建設(shè)質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)做好技術(shù)管理工作，在落實(shí)技術(shù)交底工作時可以分級進(jìn)行，分級管理，確保安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)，提升工程施工效益。

2充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用

針對材料質(zhì)量問題，我們應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮出監(jiān)理部門的作用，而監(jiān)理部門在施工的過程中也應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持客觀公正的原則，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行適時監(jiān)控，對施工單位的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督考察，對于施工中存在的問題或不合理現(xiàn)象也要予以及時指出和糾正，確保施工過程的規(guī)范化和科學(xué)化。建立工地試驗(yàn)室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。此外，監(jiān)理部門的另一工作要點(diǎn)在于對材料質(zhì)量的監(jiān)督控制，監(jiān)理部門應(yīng)當(dāng)全程參與到材料的采購、運(yùn)輸、入庫、保存以及領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，保證材料的質(zhì)量能夠得到有效掌控，使原材料的選用能夠符合工程的施工需要。

3加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)

作為道路工程施工的重要主體，施工人員的素養(yǎng)對于工程的施工質(zhì)量具有重要影響，所以我們在未來的工程建設(shè)中應(yīng)當(dāng)努力提升施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，在施工過程中使其逐漸養(yǎng)成安全施工的意識，保證道路工程的應(yīng)有質(zhì)量。為此，在施工前施工單位應(yīng)當(dāng)對施工環(huán)境的地形條件進(jìn)行充分考慮和分析，最大限度上消除安全隱患，保證道路能夠得到順利進(jìn)行和開展。施工單位也要對施工人員的質(zhì)量予以嚴(yán)格控制，加強(qiáng)人員的培訓(xùn)力度，努力提升施工人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，為道路工程的施工與建設(shè)提供應(yīng)有保障。

4嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序進(jìn)行施工

保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在道路工程的建設(shè)過程中還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序進(jìn)行施工，保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。在進(jìn)行道路建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合環(huán)境的具體情況，根據(jù)道路的施工特點(diǎn)，進(jìn)行各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制程序的編制。當(dāng)質(zhì)量控制程序編制完成后，就應(yīng)當(dāng)按照質(zhì)量控制程序來進(jìn)行相關(guān)的施工作業(yè)，待各個環(huán)節(jié)的施工完成后，施工單位自身也要就施工情況進(jìn)行質(zhì)量自檢，待通過自檢后再進(jìn)行下一步的工程建設(shè)。鑒于道路工程的建設(shè)質(zhì)量對于人們生活水平的提高具有重要影響，因此我們在建設(shè)的過程中一定要注重對工程質(zhì)量的掌控，加強(qiáng)技術(shù)和制度方面的建設(shè)，保證工程質(zhì)量。

三結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；造價；影響因素；措施

中圖分類號：F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02

我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項(xiàng)目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強(qiáng)大的社會效益和間接的經(jīng)濟(jì)利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。

一、工程造價概述

分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進(jìn)行一項(xiàng)工程的預(yù)開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的綜合；二是單純的指一項(xiàng)工程的工程價格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項(xiàng)目，投資者會通過預(yù)評估來分析可能獲得的收益，隨后再進(jìn)行的一系列工作：項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收等支付的所有費(fèi)用組成固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這樣，工程造價其實(shí)可以被解釋為工程投資的全部費(fèi)用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設(shè)項(xiàng)目在承包、勞動、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實(shí)是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟(jì)利益。

相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費(fèi)用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設(shè)工程的投資費(fèi)用管理，指的是為了達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)，在編寫完規(guī)劃方案之后，實(shí)時監(jiān)測，預(yù)評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價格的基礎(chǔ)上，為達(dá)成預(yù)目標(biāo)而對成本控制、計(jì)價、定價和競價的系統(tǒng)活動。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進(jìn)行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過市場管理來規(guī)范主體價格行為的一系列活動。

二、市政道路工程造價的影響因素

（一）工程受自然環(huán)境影響嚴(yán)重

市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾?，例如東南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質(zhì)量。

（二）欠缺風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時會延長工期，增加工程施工費(fèi)用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，堅(jiān)決避免出現(xiàn)重大安全事故。

（三）道路工程造價管理體系不健全

道路工程造價管理中時常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價統(tǒng)一定額與市政府的工程造價統(tǒng)一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項(xiàng)目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個標(biāo)準(zhǔn)為主。

（四）計(jì)價方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用

目前市場上廣泛應(yīng)用的計(jì)價方式還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代留下的，以定額計(jì)價為主，然而這種傳統(tǒng)的計(jì)價方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實(shí)現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實(shí)際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。

（五）未能對工程造價進(jìn)行全程監(jiān)控

市場經(jīng)濟(jì)的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，然而相應(yīng)的管理卻沒能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場的不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法實(shí)現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費(fèi)的情況很嚴(yán)重，甚至可能會出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發(fā)生。

（六）管理人員素質(zhì)較低

隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認(rèn)證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價師，嚴(yán)重影響工程造價管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。

三、控制道路工程造價的有效措施

（一）深入研究招標(biāo)文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報(bào)價

要看清招標(biāo)文件里的條款，特別是每條工程量清單項(xiàng)目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟(jì)效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場造價信息進(jìn)行合理報(bào)價。

在標(biāo)價編制中，實(shí)體項(xiàng)目工程造價的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項(xiàng)目費(fèi)用計(jì)算是否準(zhǔn)確合理。因此要求工程造價計(jì)價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準(zhǔn)確地計(jì)算出各項(xiàng)措施費(fèi)用。同時，工程造價計(jì)價人員還應(yīng)是精明的詢價員，通過不斷地詢價調(diào)查，準(zhǔn)確地掌握每一時期勞務(wù)、材料和機(jī)械設(shè)備租賃的價格行情，這樣才能在投標(biāo)報(bào)價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機(jī)。

（二）加強(qiáng)施工全過程的造價控制

首先，加強(qiáng)投資決策階段的造價控制工程量清單計(jì)價模式下的造價控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機(jī)，在投資決策階段，需要實(shí)施建筑項(xiàng)目法人責(zé)任制，在進(jìn)行投資決策之前做好市場的調(diào)查分析研究。制定項(xiàng)目計(jì)劃的時候以市場為基準(zhǔn)，這樣才能夠有效的降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)后施工，不能邊施工邊報(bào)批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運(yùn)輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測，并制定好解決措施。保證項(xiàng)目的投資預(yù)測的可靠性，并對投資方案進(jìn)行評選，以找出合理的投資方案。

其次，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過程中，項(xiàng)目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項(xiàng)目目標(biāo)的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案可以減少項(xiàng)目的成本，以此保證效益最大化。需要進(jìn)行工程設(shè)計(jì)階段對工程造價進(jìn)行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進(jìn)場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。

再次，加強(qiáng)施工階段的造價控制。工程招、投標(biāo)是進(jìn)行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以使工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標(biāo)對工程造價進(jìn)行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標(biāo)中使用，招標(biāo)文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標(biāo)報(bào)價的參考。

最后，加強(qiáng)竣工結(jié)算階段的造價控制。竣工結(jié)算階段是項(xiàng)目最后審查階段，需要同時對質(zhì)量以及造價的管理工作進(jìn)行審核。在審核工作之前，需要審計(jì)人員深入到項(xiàng)目中去，充分的熟悉項(xiàng)目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項(xiàng)目決算審計(jì)工作。在審計(jì)的過程中，都必須認(rèn)真檢查施工記錄和驗(yàn)收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計(jì)要求，仔細(xì)檢查和計(jì)算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調(diào)查工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，以確保審計(jì)的完整性和準(zhǔn)確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目人員需要核實(shí)成本。

（三）建立完善的工程造價管理系統(tǒng)

首先，國家需要設(shè)立一個統(tǒng)一的工程造價管理機(jī)構(gòu)，不斷強(qiáng)化工程造價管理的各部門職能，強(qiáng)調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機(jī)制，維護(hù)企業(yè)在市場競爭中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)定實(shí)現(xiàn)更好的銜接，將工程造價的工作重點(diǎn)放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務(wù)上。

（四）加強(qiáng)造價人員的培訓(xùn)

任何工程造價都離不開專業(yè)的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價師。專業(yè)的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時保證工程質(zhì)量。所以說工程造價師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強(qiáng)造價人員培養(yǎng)，社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價師、高校教師等進(jìn)行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對現(xiàn)有的工程造價師進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

四、總結(jié)

市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質(zhì)量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復(fù)雜問題。市政道路造價控制既應(yīng)該包括工程前期的造價控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，而且真正有效地對市政道路的造價進(jìn)行控制。

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篇6

1.1 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的不合理，就會使得整個道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實(shí)現(xiàn)。交通生成點(diǎn)和管路系統(tǒng)之間沒有連著設(shè)施，對車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機(jī)動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，需要設(shè)計(jì)符合我國現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益提供基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計(jì)沒有得到很好的理論性指導(dǎo)，在交叉道路上時經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時，機(jī)動車、非機(jī)動車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率低下，浪費(fèi)路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門必須對交叉通進(jìn)行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時間，進(jìn)而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，忽略了對城市交通工程的設(shè)計(jì)，在施工之前，沒有對其提出合理化的設(shè)計(jì)方案，結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，尤其是在橫斷面的設(shè)計(jì)方面。首先，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒有在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進(jìn) 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴(yán)格根據(jù)城市的實(shí)際交通現(xiàn)狀進(jìn)行交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設(shè)計(jì)的過程中，必須要進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實(shí)現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關(guān)工作人員要進(jìn)行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨(dú)改造某一方面，這樣會對問題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財(cái)力的浪費(fèi)。 

2.2 城市道路橫斷面建設(shè) 

城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計(jì)相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)重要點(diǎn)。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是保證城市交通運(yùn)行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點(diǎn)。首先，在設(shè)計(jì)城市交通線路時，要對道路的通行能力、機(jī)動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進(jìn)行合理設(shè)置。其次，對城市交通規(guī)劃進(jìn)行管理是實(shí)現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測道路交通量，根據(jù)實(shí)際通行能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機(jī)動車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長時間運(yùn)行的情況下，會發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護(hù)需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進(jìn)行分期改造。 

3 加強(qiáng)道路工程建設(shè)管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國的重要建設(shè)工程，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能為提高我國的建設(shè)水平提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路工程建設(shè)之前，要根據(jù)道路項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)就是安全施工，根據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴(yán)格要求施工人員按照規(guī)定制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時，還要制定詳細(xì)的實(shí)際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設(shè)質(zhì)量。 

3.2 加強(qiáng)道路建設(shè)施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設(shè)施工進(jìn)行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工過程的管理，對施工方向進(jìn)行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度。在道路工程工程建設(shè)管理的過程中，對施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時，及時發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴(yán)格按照事先制定的道路工程施工方案進(jìn)行施工，建立崗位責(zé)任機(jī)制，防止在發(fā)生問題時沒有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進(jìn)行，還要制定清晰透明的獎罰機(jī)制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計(jì)具體、詳細(xì)的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進(jìn)行，為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。 

4 結(jié)束語 

隨著社會化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，也是我國國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)前提。因此，對相關(guān)部門與施工技術(shù)人員提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)與要求?，F(xiàn)階段我國城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)仍然存在一些問題，要求相關(guān)研究人員對其進(jìn)行探討與分析，提出有效的安全實(shí)施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 

參考文獻(xiàn) 

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篇7

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；質(zhì)量控制；質(zhì)量管理

近年來，我國經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，汽車保有量不斷加大，汽車保有量的增加加劇了城市的擁堵，影響了城市公共交通環(huán)境。為了緩解城市交通擁堵，結(jié)合城市規(guī)劃與發(fā)展建設(shè)，市政道路的規(guī)劃與施工成為了現(xiàn)代城市建設(shè)的重點(diǎn)。在現(xiàn)代建設(shè)與發(fā)展中，市政道路工程質(zhì)量關(guān)乎政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映出城市的管理水平。隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。所以，對市政道路工程質(zhì)量提出了新的、更高的要求。

1 市政道路施工的特點(diǎn)

1.1 市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

1.2 為了減少工程建設(shè)對人們?nèi)粘Ｉ钤斐傻母蓴_，所以對施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計(jì)劃且要有周密性。

1.3 市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會影響，同時也嚴(yán)重影響道路工程施工進(jìn)度。

1.4 市政道路工程也受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇到現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開挖，保證施工正常，這同時也增加了質(zhì)量控制的難度。

2 施工材料的管理與控制

市政道路工程的質(zhì)量，與所用的材料密切相關(guān)，材料性能如何，在很大程度上決定著工程的使用及壽命。

2.1 優(yōu)選施工材料的采購人員。應(yīng)選擇高政治素質(zhì)的人來擔(dān)任采購工作，并加強(qiáng)其自身專業(yè)知識，從采購源頭上就做好材料的質(zhì)量控制。

2.2 加強(qiáng)對施工材料料源生產(chǎn)廠家的調(diào)查，優(yōu)選供貨廠家。對瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構(gòu)件，應(yīng)檢查與其質(zhì)量相關(guān)的資料；訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，并對產(chǎn)品進(jìn)行定期或不定期的抽樣驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)，以生產(chǎn)關(guān)鍵工序、隱蔽工程為重點(diǎn)，加大質(zhì)量監(jiān)督力度。

2.3 加強(qiáng)施工材料的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。不合格的原材料嚴(yán)禁使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件嚴(yán)禁安裝。

2.4 抓好施工材料的現(xiàn)場管理， 做好合理使用。抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用；搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作；明確材料進(jìn)場驗(yàn)收的職責(zé)、步驟及依據(jù)，用于工程的主要材料及構(gòu)配件必須具備產(chǎn)品出廠合格證和其它質(zhì)量證明材料，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理，甲方代表檢查抽樣，送試驗(yàn)室復(fù)試，凡未經(jīng)檢驗(yàn)和已經(jīng)驗(yàn)證為不合格的原材料、成品、半 成品均不得投入使用；材料驗(yàn)收要符合國家和地方有關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并做好材料驗(yàn)收的各項(xiàng)記錄和標(biāo)識。嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

3 施工人員的管理與控制

施工管理人員是直接參與施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是要避免產(chǎn)生失誤；作為控制的動力，是要充分調(diào)動人的積極性，發(fā)揮人的主導(dǎo)作用。為此，除了要加強(qiáng)政治思想教育、勞動教育、職業(yè)健康教育、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動條件公平合理地激勵勞動熱情以外，還需要根據(jù)工程特點(diǎn)，從確保質(zhì)量出發(fā)，在人的技術(shù)水平、生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面來控制人的使用。如技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作，應(yīng)由技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的工人來完成；反應(yīng)遲鈍、應(yīng)變能力差的人，不能操作快速運(yùn)行、動作復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備。此外，特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的作業(yè)培訓(xùn)，并取得相應(yīng)作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)；對不懂裝懂、圖省事、碰運(yùn)氣、有意違章的行為，必須馬上制止。

4 施工方法管理與控制

這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度，影響質(zhì)量，增加投資。為此，制定和審核施工方案時，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析、綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

5 市政道路工程中的質(zhì)量管理與控制

質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作之一，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。做好施工中的工程質(zhì)量管理與控制要做到，首先施行目標(biāo)責(zé)任制，把重點(diǎn)部位、薄弱環(huán)節(jié)以及影響施工工期、質(zhì)量、安全的因素作為管理的重點(diǎn)加以控制。抓質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，其關(guān)鍵是落實(shí)各質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的管理辦法，推行全面質(zhì)量管理，糾正施工過程中的違規(guī)行為，對于施工工序達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要分析原因，采取措施進(jìn)行整改。特別是市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后才能填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更加不能放松，把好施工工序及質(zhì)量關(guān)。最后，要按照“嚴(yán)格控制、加強(qiáng)防范、經(jīng)常檢查”的原則進(jìn)行工程質(zhì)量的監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)和杜絕可能影響工程最終質(zhì)量的不良因素消滅在萌芽狀態(tài)。

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關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

當(dāng)前，我國市政道路施工企業(yè)的技術(shù)管理工作仍采用傳統(tǒng)的管理模式，即粗放型管理，重在工程施工參數(shù)與施工技術(shù)文件的管理方面，這種管理模式無法滿足現(xiàn)代市政道路工程施工要求，使得施工企業(yè)無法根據(jù)工程實(shí)際施工情況有效、有序開展市政道路施工技術(shù)管理工作。因此，市政道路施工企業(yè)應(yīng)重視施工技術(shù)管理的重要性，采用先進(jìn)的管理模式，提高施工技術(shù)管理水平，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)又好又快發(fā)展。

1、市政道路施工技術(shù)管理的重要性

1.1在促進(jìn)施工企業(yè)綜合管理水平作用方面

現(xiàn)代市政道路施工技術(shù)管理作為施工企業(yè)管理中的重要組成環(huán)節(jié)，其管理水平的高低直接反映出施工企業(yè)綜合管理水平的高低，同時也影響著市政道路工程施工過程中各個項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)控制水平的高低，有利于降低施工企業(yè)質(zhì)量通病防治的成本預(yù)算，進(jìn)而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。市政道路施工技術(shù)管理水平不斷提升有利于促進(jìn)工程施工綜合管理水平的提高，進(jìn)而促進(jìn)施工企業(yè)健康、快速發(fā)展。

1.2、在提高市政道路工程施工質(zhì)量方面

市政道路施工企業(yè)進(jìn)行施工技術(shù)管理時，應(yīng)包括以下管理內(nèi)容：進(jìn)行施工現(xiàn)場技術(shù)管理；進(jìn)行施工過程中常見施工技術(shù)管理；進(jìn)行施工全過程中相關(guān)技術(shù)參數(shù)管理；進(jìn)行測量放線技術(shù)等方面的管理。施工企業(yè)進(jìn)行上述內(nèi)容的管理實(shí)質(zhì)上是市政道路工程施工質(zhì)量的間接管理，管理過程中使得工程施工監(jiān)督作用充分發(fā)揮，有利于保證市政道路工程施工質(zhì)量符合市政道路工程施工標(biāo)準(zhǔn)要求與規(guī)范。通過有效的施工技術(shù)管理可以提高市政道路工程整體施工質(zhì)量，同時對施工技術(shù)進(jìn)行有效控制可以減少與避免施工技術(shù)相關(guān)參數(shù)措施導(dǎo)致施工安全問題，有利于保證市政道路工程施工質(zhì)量。

1.3在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面

隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，市政道路施工市場競爭愈來愈激烈，各個施工企業(yè)為獲取工程項(xiàng)目必須在投標(biāo)時進(jìn)行利潤壓縮以提高中標(biāo)幾率，這樣一來將使得施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益在一定程度上有所減少，不利于企業(yè)今后發(fā)展與壯大。而有效、科學(xué)的施工技術(shù)管理有利于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長，因此，施工企業(yè)須正確認(rèn)識到施工技術(shù)管理的重要性。合理、有效的市政道路施工技術(shù)管理為施工企業(yè)在進(jìn)行簽訂合同過程中根據(jù)市政道路工程的實(shí)際情況提供科學(xué)的技術(shù)咨詢，以提高施工合同相關(guān)技術(shù)的可行性，有利于保證施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

2、市政道路施工技術(shù)的主要內(nèi)容

2.1 施工前準(zhǔn)備。充分完善的準(zhǔn)備工作是道路工程施工質(zhì)量的基本保證。一般的準(zhǔn)備工作包括路面狀況的檢測、地形的勘察、地下水管、電纜的設(shè)置及周圍環(huán)境的熟悉等。在完成前期的勘測工作后，施工人員還應(yīng)對周圍環(huán)境進(jìn)行初步的清理和布置。首先應(yīng)在施工范圍內(nèi)設(shè)置一定的路障，防止車輛及過往人員對施工材料和設(shè)備造成破壞。其次應(yīng)清除施工區(qū)域內(nèi)的障礙物和具有文物保護(hù)意義的重要建筑。在以上所有準(zhǔn)備工作充分完成后，道路建筑工程才能正式展開。

2.2 施工技術(shù)的實(shí)施。道路工程施工技術(shù)是工程質(zhì)量的決定性因素，只有使施工的各個技術(shù)環(huán)節(jié)符合了施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能使城市道路滿通運(yùn)行的要求。道路施工的主要內(nèi)容包括挖土開方、道路基地施工、路面施工等。每一個施工環(huán)節(jié)都涉及到了不同的施工技術(shù)。只有使每一個施工環(huán)節(jié)都符合建筑標(biāo)準(zhǔn)，才能確保最終的施工質(zhì)量。

3 市政道路工程施工技術(shù)中存在的問題

3.1 道路土基施工中存在的問題。在道路施工的過程中經(jīng)常需要對路面進(jìn)行一定的挖掘，但在施工完成后，應(yīng)對路面的溝渠進(jìn)行及時的填補(bǔ)，以減少道路施工對交通運(yùn)行的影響。然而在對路面進(jìn)行填補(bǔ)時，由于技術(shù)操作的不到位，常常使路面狀況無法達(dá)到施工前的標(biāo)準(zhǔn)，從而影響了道路交通的正常運(yùn)行。造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個。一方面是施工人員的技術(shù)達(dá)不到道路修復(fù)的功能，在填土、碾壓等環(huán)節(jié)無法較好的完成工作任務(wù)。另一方面是工作人員對工作質(zhì)量的要求不高，導(dǎo)致在施工時沒有按照施工標(biāo)準(zhǔn)來操作，忽略了施工細(xì)節(jié)問題。在發(fā)現(xiàn)施工問題時，施工人員也沒有進(jìn)行及時的調(diào)整和改正，嚴(yán)重影響了施工的質(zhì)量。

3.2 路面基底材料問題。在許多道路施工中，施工單位都會選用瀝青混合材料作為路面的基底。這種基底通常會與碎石搭配使用，在路面平整度的控制上效果較差。且瀝青混合材料的路面基底需要施工人員采用人工方式進(jìn)行路面整修，在一定程度上增加了工作量，降低了施工效率。

3.3 路面面層材料問題。在路面施工時一般采用水泥混凝土作為原料。由于水泥混凝土中的水分易揮發(fā)，很容易導(dǎo)致路面失水開裂，給車輛及行人造成很大的安全隱患。因此，對采用水泥混凝土作為路面面基的道路必須做好平時的防護(hù)工作，需要定期對路面進(jìn)行

填補(bǔ)和修復(fù)，防止路面變形帶來的安全隱患。

4 加強(qiáng)道路工程施工技術(shù)管理的措施

4.1 加大技術(shù)管理力度。加強(qiáng)對道路工程施工技術(shù)管理的力度，是提高工程質(zhì)量的有效途徑。其具體做法包括對施工現(xiàn)場的工作監(jiān)督，制定合理、完善的施工方案等。同時，施工單位還應(yīng)制定一定的施工責(zé)任制，將施工內(nèi)容明確到個人，以便在工程出現(xiàn)問題時可以及時地查找出錯的環(huán)節(jié)。在施工過程中，施工人員要按照預(yù)定施工計(jì)劃完成工作內(nèi)容，施工單位定期派檢查人員對施工進(jìn)度進(jìn)行確認(rèn)，確保工程有序、高效的實(shí)施。

4.2 選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し椒āＮ覈F(xiàn)有的道路工程施工方法包括

機(jī)械施工和綜合施工等。在進(jìn)行施工方式的選擇時，應(yīng)根據(jù)具體的工程內(nèi)容做出挑選。一般而言，較為合理的施工方式是主機(jī)與輔機(jī)相互配合的施工方式，這種施工方式不僅能夠保證施工效率。還能提高施工質(zhì)量，降低物料損耗。

4.3 道路路基施工中對于防護(hù)的技術(shù)管理。道路施工過程中經(jīng)常會對路面進(jìn)行一定的挖掘，為了保證施工后路面的平整，必須做好路基的防護(hù)工作。路基防護(hù)工作的內(nèi)容主要包括防止路面受到雨水的沖刷，防止溫度、濕度變化對路面平整度造成破壞，防止強(qiáng)風(fēng)對路面造成侵蝕等。隨著現(xiàn)代人們對生活質(zhì)量要求的提高，現(xiàn)在的路基防護(hù)還應(yīng)滿足一定的審美需求。許多城市越來越注重對道路的綠化設(shè)施，使得城市道路的建設(shè)與城市化建設(shè)相結(jié)合。

5、市政道路質(zhì)量控制措施

5.1建立科學(xué)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

為了科學(xué)、合理、高效的開展市政道路質(zhì)量管理控制工作，需要建立一套完整的質(zhì)量管理體系，將市政道路的建設(shè)施工系統(tǒng)化和規(guī)范化。

5.1.1為了做到市政道路施工質(zhì)量管理控制工作的有據(jù)可查和有章可循，必須在施工前就按照國家相關(guān)的法律法規(guī)、建設(shè)規(guī)范和相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等要求，遵守道路施工合同的相關(guān)規(guī)定，制定科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量管理控制細(xì)則。在整個施工過程中，要加大質(zhì)量控制的執(zhí)行力度，嚴(yán)格按照施工工藝流程建設(shè)施工，對于每一個施工工序和重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)要全面檢查，利用科學(xué)的檢測儀器進(jìn)行驗(yàn)證，一切從客觀、準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)出發(fā)，杜絕主觀臆斷和經(jīng)驗(yàn)辦事。

5.1.2在開展整個道路施工過程中的質(zhì)量控制工作時，要在施工現(xiàn)場設(shè)立單獨(dú)的實(shí)驗(yàn)和檢測實(shí)驗(yàn)室，按照規(guī)定的實(shí)驗(yàn)和檢測頻率進(jìn)行抽查和復(fù)檢。為了保證試驗(yàn)檢測工作的準(zhǔn)確性，施工單位可以安排質(zhì)量管理人員對試驗(yàn)檢測全過程進(jìn)行監(jiān)督，以提高工作效率和節(jié)省管理經(jīng)費(fèi)。

5.2認(rèn)真審核設(shè)計(jì)施工方案

市政道路的設(shè)計(jì)施工方案是市政道路建設(shè)施工的規(guī)劃藍(lán)圖，貫穿于整個建設(shè)施工過程，具有重要的指導(dǎo)意義。首先，施工單位要通觀全局，檢查設(shè)計(jì)方案本身是否符合規(guī)范要求。在施工前，重點(diǎn)檢查施工地段的燃?xì)?、通信和給排水管線的位置，有效避免施工過程中由于管線位置不符等原因，出現(xiàn)路面建設(shè)的大幅調(diào)整。同時，要注重市政單位的整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)工作，堅(jiān)決杜絕道路剛竣工使用就要重挖埋管的浪費(fèi)現(xiàn)象。

5.3提高施工作業(yè)人員的整體素質(zhì)

市政道路施工單位要建立健全崗位責(zé)任制度，定期對施工作業(yè)人員開展有針對性的技術(shù)培訓(xùn)和質(zhì)量安全培訓(xùn)，加強(qiáng)施工作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平的考核力度，對于有特殊要求的工種技術(shù)人員，一定要經(jīng)過相關(guān)的考試培訓(xùn)后，持證上崗。同時，施工單位要從施工人員的角度出發(fā)，改善工作人員的施工作業(yè)環(huán)境，從后勤保障的方面激發(fā)施工人員的工作熱情，這樣有利于更好的開展市政道路的建設(shè)施工工作。

5.4重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的工序處理

首先，對于常規(guī)的道路挖土工作，要避免挖土機(jī)械在溝邊和支撐邊緣行駛，同時，要及時處理挖出的土方并將多余的土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場外。其次，在填筑開始之前，要統(tǒng)一對基底進(jìn)行清理，清除雜草、樹根和其他垃圾等，注意對基底的壓實(shí)處理，填筑時嚴(yán)格控制土的含水量，用級配好的粗粒土作為填筑物。最后，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求和施工工序的分層壓實(shí)，杜絕回填土中夾帶大塊干土和建設(shè)生活垃圾等雜物，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓，要經(jīng)工作人員檢測合格后，方可進(jìn)行下一層土的回填工作。

結(jié)語

為市政道路建設(shè)施工的質(zhì)量管理控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要求多方面的技術(shù)人員、管理人員、施工人員和監(jiān)理人員的配合，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工方案，參照施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范完成每一道工序，做好施工技術(shù)管理，才能保證市政道路的整體建設(shè)施工質(zhì)量。從而促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:市政道路；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制措施

中圖分類號：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

1.1工程設(shè)計(jì)對工程質(zhì)量的制約

工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個項(xiàng)目由一個有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量

施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核,還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計(jì)劃。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響

現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時,施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況,保證整個施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響

目前,工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè),但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價的熱衷,造成中標(biāo)價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價,選用合理的評標(biāo)辦法,有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響

市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格,運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?都直接影響工程實(shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2.市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

2.1有的施工單位尚缺乏最基本質(zhì)量控制程序和質(zhì)量控制手段，甚至都不具備基本的質(zhì)量意識，短期行為突出。很少有施工單位是以抓好施工質(zhì)量為目標(biāo)的；施工用的設(shè)備不按照行業(yè)規(guī)定和實(shí)際情況進(jìn)行投入，投入的設(shè)備質(zhì)量和數(shù)量都潛存著或多或少的問題；施工過程中的違法分包與轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象普遍存在、借用他人的資質(zhì)進(jìn)行投標(biāo)的情況亦不在少數(shù)，中標(biāo)的單位對施工現(xiàn)場的實(shí)際施工質(zhì)量的管理很弱甚至根本就是形同虛設(shè)，甚至監(jiān)管單位與施工單位合謀偷工減料；施工單位的現(xiàn)場技術(shù)人員與管理人員缺乏必要的施工經(jīng)驗(yàn)，施工組織不合理、現(xiàn)場混亂。

2.2工程質(zhì)量管理體系不完善；片面追求工期，忽視質(zhì)量，又因承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)小而忽視質(zhì)量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量；工作人員的自身素質(zhì)參差不齊。工作人員來源復(fù)雜，盲目指揮、在質(zhì)量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

2.3監(jiān)理單位的質(zhì)量管理存在問題，監(jiān)理工作其特點(diǎn)就決定了其工作人員不單綜合素質(zhì)要好，且要管理能力強(qiáng)、專業(yè)水平高、道德品質(zhì)良好，不怕吃苦。但是現(xiàn)在的市政工程監(jiān)理單位雖然數(shù)量上不少，但其監(jiān)理人員實(shí)魚龍混雜，鮮有高素質(zhì)的監(jiān)理人員；監(jiān)理機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理也很是混亂、作風(fēng)也比較差。其施工現(xiàn)場監(jiān)理欠缺正常的程序與制度，且力度不夠、手段不多。很多監(jiān)理機(jī)構(gòu)在市政工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況是：責(zé)任很大、權(quán)力有限、能力不足。3.關(guān)于市政道路工程施工質(zhì)量控制措施

3.1提高全體人員的素質(zhì)和技術(shù)水平在施工過程中，人是最不穩(wěn)定因素，由于管理水平不高，職工技術(shù)水平較底，不利于工作的開展，而且影響工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，必須加強(qiáng)對相關(guān)單位和人員的法律、法規(guī)和質(zhì)量意識的宣傳和教育工作，逐步形成尊重科學(xué)、尊重客觀規(guī)律的良好氛圍，并充分認(rèn)識質(zhì)量工作的重要性和口原則性。必須對工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、生理體能等各方面素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)，因此在工程開工前對特殊工種如水下作業(yè)、高空作業(yè)、技術(shù)難度大、要求高的作業(yè)工人，有計(jì)劃的組織培訓(xùn)，控制培訓(xùn)效果及上崗認(rèn)證。經(jīng)過合理組織充分發(fā)揮其潛在能力的群體素質(zhì)，從而保證勞動主體在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體自控作用，避免由于操作不當(dāng)或不符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一些危險(xiǎn)的工程質(zhì)量隱患，同時實(shí)行競爭機(jī)制，激勵機(jī)制和獎懲機(jī)制，確保工程質(zhì)量達(dá)到要求。

3.2嚴(yán)把工程所用材料的質(zhì)量關(guān)原材料、半成品、設(shè)備是工程實(shí)體的基礎(chǔ)，其質(zhì)量是工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量的組成部分。故加強(qiáng)一原材料、半成品的質(zhì)量控制，不僅是提高工程質(zhì)量的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目投資目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)的前提。如控制混凝土所用原材料特別是水泥的品種和標(biāo)號，應(yīng)采用425號以上硅酸鹽水泥或普通水泥，禁止使用小廠水泥。混凝土配合比應(yīng)根據(jù)水灰比與強(qiáng)度關(guān)系曲線進(jìn)行計(jì)算和試配確定，宜高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的10％～15％。對原材料、半成品進(jìn)行質(zhì)量控制的主要內(nèi)容為：控制材料設(shè)備性能、標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)文件的相符性；控制材料設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)、檢驗(yàn)測試指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)要求的相符性；控制材料進(jìn)場驗(yàn)收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度。并采用“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”制度，即對材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢驗(yàn)規(guī)格，檢驗(yàn)品種，檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)數(shù)量。

3.3控制工程所用機(jī)械設(shè)備管理對施工所用的機(jī)械設(shè)備，包括起重設(shè)備、各項(xiàng)加工機(jī)械、專項(xiàng)技術(shù)設(shè)備、檢查測量儀表設(shè)備等，應(yīng)根據(jù)工程需要從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求等方面加以控制。對施工方案中選用的模板、腳手架等施工設(shè)備，除按適用的標(biāo)準(zhǔn)定型選用外，一般需按設(shè)計(jì)及施工要求進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，對其設(shè)計(jì)方案及制作質(zhì)量的控制及驗(yàn)收應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行控制。

3.4控制施工工藝的質(zhì)量施工工藝的先進(jìn)合理是直接影響工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及工程造價的關(guān)鍵因素，施工工藝的合理可靠還直接影響到工程施工安全。因此在工程項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)中，制訂和采用先進(jìn)合理的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。對施工方案的質(zhì)量控制主要包括以下內(nèi)容：①全面正確的分析工程特征、技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料，明確質(zhì)量目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)；②制訂合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案，前者包括施工T藝、施工方法；后者包括施工劃分、施工流向及勞動組織等；③合理選用施工機(jī)械設(shè)備和施工臨時設(shè)施，合理布置施T總平面圖和各階段施工平面圖；④編制工程所采用的新技術(shù)、新工藝、新材料的專項(xiàng)技術(shù)方案和質(zhì)量管理議案；⑤為確保工程質(zhì)量，尚應(yīng)針對工程具體情況，編寫氣象地質(zhì)等環(huán)境不利因素對施工的影響及其應(yīng)對措施。

3.5提高市政工程政府監(jiān)督的實(shí)效首先，要推進(jìn)政府質(zhì)量監(jiān)督市場化。我國市政工程質(zhì)量政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)改革的方向就是社會化、市場化，以確立監(jiān)督主體的法人地位，獨(dú)立承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，有效配置市場資源，提高市政工程質(zhì)量政府監(jiān)督的有效性。其次。要規(guī)范政府市政工程質(zhì)量委托行為。監(jiān)督機(jī)構(gòu)社會化，監(jiān)督業(yè)務(wù)市場化后，公正授權(quán)問題至關(guān)重要。為減少和避免授權(quán)過程中的尋常行為和腐敗現(xiàn)象，必須成立專門管理機(jī)構(gòu)，形成有形的監(jiān)督授權(quán)市場，規(guī)范政府授權(quán)程序和授權(quán)行為提供場所，把授權(quán)行為納入規(guī)范管理中。最后，要完善質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、加大監(jiān)督處理力度。國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理部門，要根據(jù)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)科學(xué)技術(shù)和建設(shè)事業(yè)發(fā)展的需要，及時地組織有關(guān)單位對正在施行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)審與修訂。施工單位不按圖紙施工和違反工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)偷工減料的，監(jiān)理單位不履行自己的職責(zé)，不執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或與其他單位串通一氣、弄虛作假等違法、違紀(jì)行為給予嚴(yán)厲處罰，以確保質(zhì)量監(jiān)督的權(quán)威性、強(qiáng)制性。

4.結(jié)語

市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹立 市政道路工程質(zhì)量控制淺議 城市建設(shè)理論研究[J] 2011.

篇10

關(guān)鍵詞：道橋工程；現(xiàn)狀；質(zhì)量管理

一、前言

近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。

二、淺析當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀的問題點(diǎn)

2.1塌陷裂縫的問題點(diǎn)。塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上，因此，當(dāng)其井背寬度較小時，回填夯實(shí)就十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。

2.2車轍的問題點(diǎn)。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴(yán)重。

2.3路面不平，水破壞。路面經(jīng)過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高，低洼部分密實(shí)度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水份，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

三、提出市政道路施工常見質(zhì)量異常及有效防治措施

3.1合理制定施工方案和選用合適的工藝。1）施工方案。市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。2）施工工藝。a.路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡.b.混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3.2常見的質(zhì)量問題及防治措施。1） 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施。在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動；回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準(zhǔn)予施工開挖；挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運(yùn)走；填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，并對軟基進(jìn)行處理；橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)；采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除，防止?jié)B入路基。2）常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施。在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，回彈模量小，承載能力低；另外，施工時壓實(shí)控制不好，水穩(wěn)壓實(shí)不及時，在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí)，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層，必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并填寫各項(xiàng)檢測記錄。

四、道路工程施工需注意的問題及結(jié)論

工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

結(jié)束語

總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。所以在道路建設(shè)過程中要注意對質(zhì)量的把控，保證道路的通暢安全，為道路建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2004.

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