導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸安全工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：“茅以升班”；交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程成績；就業(yè)去向

隨著從1999年起的全國高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴(kuò)大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃诟叩冉逃蟊娀A段[3～4]，部分高校通過開設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國開設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識和創(chuàng)新實(shí)踐能力[5]，為社會培養(yǎng)卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

對2008級和2009級交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進(jìn)行對比如下。

（一）性別構(gòu)成

2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運(yùn)輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。

2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運(yùn)輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。

由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對優(yōu)勢，“茅以升班”的男女比例與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。

（二）專業(yè)分布

2008級“茅以升班”入學(xué)時交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級“茅以升班”入學(xué)時交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進(jìn)）1人。專業(yè)分布以交通運(yùn)輸為主，如圖2所示。

圖2 “茅以升班”入學(xué)時的專業(yè)構(gòu)成

由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對各個專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。因此，目前2008級“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)28人。

（三）籍貫構(gòu)成

2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。

圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構(gòu)成

二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式

（一）選拔機(jī)制

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報(bào)考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語的筆試，按照1：1.2的比例進(jìn)入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識、英語水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進(jìn)入交通運(yùn)輸類“茅以升班”。

（二）培養(yǎng)機(jī)制

交通運(yùn)輸類“茅以升班”采用滾動培養(yǎng)機(jī)制，以優(yōu)勝劣汰的競爭制度激發(fā)學(xué)生的危機(jī)意識，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實(shí)施方案為每一學(xué)年末兩門及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進(jìn)入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動進(jìn)入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。

（三）培養(yǎng)方案

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對比兩個培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。

（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式

交通運(yùn)輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長。

三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點(diǎn)

（一）培養(yǎng)目標(biāo)

交通運(yùn)輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，具有較強(qiáng)科學(xué)研究能力、開發(fā)能力和國際競爭能力的高素質(zhì)人才。

（二）培養(yǎng)特色

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個方面：

1.強(qiáng)化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實(shí)的理科基礎(chǔ)。

2.強(qiáng)化英語和計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實(shí)行“雙語”教學(xué)；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)綜合性實(shí)踐，提高學(xué)生的編程能力。

3.強(qiáng)化個性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個性化的培養(yǎng)計(jì)劃和科研訓(xùn)練計(jì)劃。

4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開設(shè)講座或?qū)W術(shù)報(bào)告，實(shí)施跨學(xué)校、跨國際的交流項(xiàng)目；構(gòu)建國際工程實(shí)踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問的機(jī)會。

四、“茅以升班”的課程成績

由于交通運(yùn)輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，因此本文以2008級交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)的普通班（7個班）進(jìn)行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績進(jìn)行比較見表1。

表1 交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的課程成績

班級

課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

數(shù)學(xué)

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

數(shù)學(xué)

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英語

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英語

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

數(shù)據(jù)庫

管理

系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行車

組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

鐵路

車站及

樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

畢業(yè)

設(shè)計(jì)

（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。

由以上各門課程成績進(jìn)行對比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢。

五、“茅以升班”的就業(yè)去向

2008級“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。

“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級交通運(yùn)輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。

六、對“茅以升班”的建議

通過以上對交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔機(jī)制、培養(yǎng)特點(diǎn)、課程成績、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個人建議如下。

1. 交通運(yùn)輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸與物流學(xué)院招收交通運(yùn)輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進(jìn)入“茅以升班”；并且實(shí)踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運(yùn)輸專業(yè)的情況較多，例如2009級其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計(jì)6名）全部轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。

2. 強(qiáng)化“茅以升班”的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計(jì)可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力強(qiáng)，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識能力相對還較弱，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。

3. 加強(qiáng)“茅以升班”的班級管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽(yù)感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現(xiàn)高年級時無人愿意主動競選班長等問題。

七、結(jié)語

本文通過分析交通運(yùn)輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運(yùn)輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實(shí)寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強(qiáng)的英語交流和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、一定的科研實(shí)踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強(qiáng)化專業(yè)知識學(xué)習(xí)、加強(qiáng)班級管理、實(shí)施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點(diǎn)累計(jì)機(jī)制等建議，以進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張春燕，康銳，曾潔.高等教育大眾化背景下的精英教育探索與實(shí)踐――以西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)“詹天佑班”為例[J].科教導(dǎo)刊，2011：47～48.

[2]李斌，羅贛虹.高校大類招生：精英教育的一種推進(jìn)模式[J].大學(xué)教育科學(xué)，2012：11～16.

[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關(guān)問題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.

[4]張利君，李瑛玫.論我國高等教育大眾化階段的精英教育模式[J].黑龍江高教研究，2007：22～24.

篇2

為深入貫徹落實(shí)省、市安關(guān)于全生產(chǎn)工作的決策部署，持續(xù)推進(jìn)安全生產(chǎn)六大工程建設(shè)，強(qiáng)化責(zé)任，夯實(shí)基礎(chǔ)，全面提升公共安全保障能力，結(jié)合我市實(shí)際，制定本方案。

一、總體要求

深入貫徹落實(shí)市委、市政府《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的實(shí)施意見》精神，按照《__市2014年安全生產(chǎn)工作安排意見》（__市安辦發(fā)〔2014〕1號）的要求，牢固樹立“科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展”理念，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強(qiáng)化基礎(chǔ)，標(biāo)本兼治，全面排查治理公共安全領(lǐng)域重大安全隱患，加強(qiáng)公共安全領(lǐng)域監(jiān)管，有效防范重特大事故發(fā)生，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

二、重點(diǎn)范圍

涉及公共安全的各行業(yè)，包括交通運(yùn)輸、消防、建筑施工及市政設(shè)施（城市燃?xì)?、供水、熱力等）、水利、學(xué)校、特種設(shè)備、旅游、電力等行業(yè)，以及重大集體活動的安全保障。

三、主要內(nèi)容

（一）交通運(yùn)輸。重點(diǎn)治理危險路段、危險橋梁、隧道重大安全隱患；完善轄區(qū)國、省干道的安保工程；繼續(xù)完善運(yùn)輸企業(yè)GPS定位監(jiān)控平臺建設(shè)；加強(qiáng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理，嚴(yán)格落實(shí)“兩個規(guī)范”；強(qiáng)化交通運(yùn)輸工程建設(shè)項(xiàng)目管理、公路交通工程項(xiàng)目的安全監(jiān)管等重大建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)督檢查；嚴(yán)格排查治理相關(guān)營運(yùn)車輛、交通工程建設(shè)和道路養(yǎng)護(hù)等設(shè)施設(shè)備的安全隱患；嚴(yán)把對長途客車、旅游包車、危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛等重點(diǎn)營運(yùn)車輛的源頭監(jiān)管，深入開展“三超一疲勞”等違法行為的整治行動。（實(shí)施單位：市交通運(yùn)輸局；配合單位：市住建局、市旅游局、市公安交警支隊(duì)。）

（二）消防。重點(diǎn)排查治理城鄉(xiāng)公共消防基礎(chǔ)設(shè)施和人員密集場所、高層地下建筑、重大節(jié)慶場所的消防安全隱患；大力推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道消防安全“網(wǎng)格化”管理；加強(qiáng)對“三合一”、“多合一”場所消防安全隱患排查整治；夯實(shí)公共消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保市政消火栓、建筑消防設(shè)施完好率達(dá)100%。（牽頭單位：市公安消防支隊(duì)；配合單位：各行業(yè)主管部門。）

（三）工程建設(shè)及市政設(shè)施。進(jìn)一步落實(shí)建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理，深入排查治理各類安全隱患，防止建筑施工安全事故發(fā)生；重點(diǎn)排查治理供水、燃?xì)?、熱力、橋梁等市政公用設(shè)施的安全隱患，確保市政設(shè)施安全運(yùn)營。（牽頭單位：市住建局；配合單位：市交通運(yùn)輸局。）

（四）水利。重點(diǎn)排查治理水庫、河道水利設(shè)施重大安全隱患；加大在建工程施工安全管理；加強(qiáng)水庫大壩、淤地壩和農(nóng)村人飲工程運(yùn)行安全管理；做好汛期安全工作。（牽頭單位：市水務(wù)局；配合單位：市國土局、市住建局。）

（五）教育。重點(diǎn)排查治理校車、校舍重大安全隱患；深化校安工程，加快校舍危房改造速度，提高校舍安全等級；繼續(xù)完善校車安全管理體制，啟用校車動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，嚴(yán)格校車車輛、駕駛?cè)斯芾碇贫?；加?qiáng)教學(xué)用危險品的安全管理；做好校園重大集體活動的安全防范工作。（牽頭單位：市教育局；配合單位：市交通運(yùn)輸局、市公安局。）

（六）特種設(shè)備。重點(diǎn)排查治理特種設(shè)備重大安全隱患；深入開展學(xué)校、醫(yī)院、車站、商場、展覽館、公園、餐飲場所、居民小區(qū)等公共聚集場所電梯、氣瓶、大型游樂設(shè)施為重點(diǎn)的整治工作。（市質(zhì)監(jiān)局；配合單位：市公安局、市住建局、市教育局、市商務(wù)局、市旅游局。）

（七）旅游。重點(diǎn)排查治理旅行社組織接待旅游團(tuán)隊(duì)使用客運(yùn)車輛等方面存在的安全隱患；配合有關(guān)主管部門排查治理旅游車船、旅游景區(qū)、旅游星級飯店存在的安全隱患；加強(qiáng)對旅游主管部門主辦和承辦的大型節(jié)慶活動的安全監(jiān)管；各有關(guān)部門依照法 律法規(guī)履行安全監(jiān)管職責(zé)，全面排查治理旅游經(jīng)營、接待單位及其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、作業(yè)環(huán)境、防控手段等方面存在的安全隱患；加強(qiáng)旅游安全宣傳教育工作。（牽頭單位：市旅游局；配合單位：市交通運(yùn)輸局、市公安局、市商務(wù)局。）

（八）電力。重點(diǎn)排查治理電網(wǎng)企業(yè)重大安全隱患；加強(qiáng)電力建設(shè)工程施工和質(zhì)量安全；督促有關(guān)單位做好供電和應(yīng)急保障工作；有效落實(shí)安全檢查責(zé)令停止供電等處罰指令的執(zhí)行；強(qiáng)化電力事故應(yīng)急管理工作。（牽頭單位：__供電公司。）

四、時間安排

（一）安排部署，制定方案階段（__月）

各有關(guān)部門要根據(jù)行業(yè)監(jiān)管職責(zé)，迅速安排部署公共安全保障工程各項(xiàng)工作，由牽頭單位負(fù)責(zé)制定本行業(yè)（領(lǐng)域）公共安全保障工程實(shí)施方案。各部門實(shí)施方案要科學(xué)謀劃，合理可行，并將方案于__月10日前報(bào)市安委辦備案。

（二）全面排查，建立臺賬階段（__月）

各有關(guān)部門要按照公共安全保障工程內(nèi)容，深入開展監(jiān)管行業(yè)（領(lǐng)域）的隱患排查工作，加大對重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)場所、重點(diǎn)位置的全面排查，對排查出的隱患要按等級進(jìn)行逐項(xiàng)登記，建立完善隱患臺賬。

（三）加大措施，集中治理階段（7-11月）

各有關(guān)部門要加大對已排查出安全隱患的治理力度，對能夠督促整改的隱患及時督促整改，對不能立即整改的隱患，要制定專門的整改方案，并落實(shí)整改措施、資金和整改責(zé)任，在規(guī)定的期限內(nèi)完成整改。要加大行業(yè)安全監(jiān)管力度，特別是對重大建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)管，深入開展打非治違、安全大檢查等專項(xiàng)行動，嚴(yán)格防范重特大事故發(fā)生。

（四）督查總結(jié)，鞏固提高階段（12月）

各有關(guān)部門要在12月1日前將本行業(yè)保障工程實(shí)施情況書面報(bào)市安委辦。年底，市安委辦將對各行業(yè)落實(shí)公共安全保障工程的情況進(jìn)行督查檢查。

五、工作要求

（一）提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。各實(shí)施牽頭單位要充分認(rèn)識公共安全保障工程的重要性和特殊性，把公共安全工程作為民生工程來抓，把公共安全保障提上重要議事日程，與行業(yè)發(fā)展同規(guī)劃、同部署、同推進(jìn)。各實(shí)施單位要成立以分管領(lǐng)導(dǎo)為組長的公共安全保障工程領(lǐng)導(dǎo)小組，督促落實(shí)各級部門和企業(yè)安全責(zé)任，推動公共安全保障工作有序推進(jìn)。

（二）統(tǒng)籌兼顧，有效推進(jìn)。各有關(guān)部門要將落實(shí)公共安全保障工程與“打非治違”、隱患排查治理、安全大檢查行動相結(jié)合，以督促落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為主線，大力推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有效落實(shí)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域安全保障工程。各牽頭單位要在各階段工作完成后10日內(nèi)將工作完成及進(jìn)展情況報(bào)市安委會辦公室。

（三）加大投入，整改隱患。各有關(guān)部門要確保隱患整改責(zé)任、措施、資金、時限、預(yù)案“五到位”，加大對治理公共安全重大隱患的資金投入，落實(shí)公共安全設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、維護(hù)資金，嚴(yán)格實(shí)行隱患排查治理“閉環(huán)式”管理。

篇3

在市委、市政府和市交通運(yùn)輸局的部署下，在省交通公路部門的大力支持下，我市農(nóng)村公路按照省、市公路安全生命防護(hù)工程的任務(wù)要求，全市各級政府和交通公路部門齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難，扎實(shí)推進(jìn)農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)，全年完成農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)350公里，超額完成部下達(dá)我市農(nóng)村公路的261.73公里建設(shè)任務(wù)。農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程順利實(shí)施，主要經(jīng)驗(yàn)和做法如下：

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確目標(biāo)

為加快推進(jìn)農(nóng)村公路安防工程建設(shè)工作，我市各級政府高度重視，把安防工程優(yōu)先列入重要議事日程，層層落實(shí)政府主體責(zé)任，要求各市（區(qū)）充分認(rèn)識實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的重要性和緊迫性，按照“先急后緩、先易后難”的原則確定年度目標(biāo)任務(wù)，計(jì)劃2017年年底前完成300公里農(nóng)村公路安防工程建設(shè)，2018年年底前全面完成我市農(nóng)村公路724公里安全生命防護(hù)工程實(shí)施。

二、健全機(jī)制，落實(shí)責(zé)任

公路安防工程是保障行車安全、提升服務(wù)水平影響重要舉措，是一項(xiàng)民心工程、民生工程、安心工程，我市安防工程建設(shè)的重點(diǎn)在農(nóng)村公路，面對任務(wù)重、難度大、要求高的局面，我市各級政府部門齊心協(xié)力、不畏困難、迎難而上，切實(shí)履行農(nóng)村公路安防工程實(shí)施主體責(zé)任，根據(jù)省的任務(wù)要求制定《江門市普通公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施方案》，成立由市交通運(yùn)輸局主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的公路安防工程領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任分工，市交通運(yùn)輸局主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部、省補(bǔ)助資金的申報(bào)和落實(shí)，并指導(dǎo)項(xiàng)目的整體工作思路；市地方公路管理總站指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施工程中遇到的關(guān)于工程技術(shù)、質(zhì)量安全和造價方面的問題；各市（區(qū)）責(zé)任單位負(fù)責(zé)和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)資金籌措和征地問題。通過建立領(lǐng)導(dǎo)小組，健全工作機(jī)制和管理制度，明確專人負(fù)責(zé)農(nóng)村公路安防工程，落實(shí)責(zé)任追究制度，一級抓一級，層層抓落實(shí)，做到級級有任務(wù)，人人有責(zé)任，各部門嚴(yán)格對照目標(biāo)要求和時間節(jié)點(diǎn)，主動配合，通力協(xié)作，及時梳理實(shí)施工程中存在的難點(diǎn)問題，全力推動我市農(nóng)村公路安防工程建設(shè)。

三、加大資金投入，加強(qiáng)資金保障

我市農(nóng)村公路安防工程需實(shí)施里程為724公里，總投資約8900萬元。我市地處珠三角非核心地區(qū)，地方財(cái)力有限，加上省對珠三角地區(qū)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)低但完成時間要求比粵東西北地區(qū)提前，在資金缺口大，養(yǎng)護(hù)資金緊缺的情況下，各級政府和交通主管部門想方設(shè)法籌集資金，一是提前做好設(shè)計(jì)、審批等前期工作，做好項(xiàng)目儲備，積極爭取部、省資金補(bǔ)助支持，2017年?duì)幦〔垦a(bǔ)助460萬元，爭取省補(bǔ)助374萬元；二是市、縣兩級交通公路部門在地方公路切塊計(jì)劃中安排安防工程專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，總站在成品油稅費(fèi)返還中安排724萬元，按1萬元/公里配套補(bǔ)助，各市區(qū)農(nóng)村公路管理部門也在年度計(jì)劃中安排100-200萬元；三是引導(dǎo)各市區(qū)消除畏難情緒，千方百計(jì)籌集資金，從本級財(cái)政中擠出一定數(shù)量的資金用于農(nóng)村公路安防工程建設(shè)；四是放手發(fā)動群眾，爭取企業(yè)、華僑、外出鄉(xiāng)親自愿捐資。

四、因地制宜，確定科學(xué)設(shè)計(jì)方案

2017年7月28日，我站召開農(nóng)村公路安全工程項(xiàng)目工作推進(jìn)會，詳細(xì)解讀《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》的設(shè)計(jì)目的和設(shè)計(jì)原則，要求各市（區(qū)）公路部門按照指南中的有關(guān)要求，遵守實(shí)事求是、因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用、綠色有效、主動預(yù)防為主、被動預(yù)防為輔的設(shè)計(jì)原則，科學(xué)合理確定安防工程實(shí)施方案。充分利用公路現(xiàn)有條件，結(jié)合配套資金籌措能力，突出交通安全隱患重點(diǎn)，制定行之有效、因地制宜的防護(hù)方案，克服過度設(shè)防，嚴(yán)格控制工程規(guī)模，合理確定安防工程設(shè)計(jì)方案和投資，把有限的資金用在“刀刃”上，加快推進(jìn)安防工程實(shí)施進(jìn)度。

五、加強(qiáng)督導(dǎo)，統(tǒng)籌推進(jìn)

為按時完成既定年度目標(biāo)，省交通運(yùn)輸廳、省公路管理局每季度對我市公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施進(jìn)度督導(dǎo)，市領(lǐng)導(dǎo)高度重視農(nóng)村公路安防工程建設(shè)，2017年8月市政府分管交通副市長林飛鳴同志召集各市區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)、交通運(yùn)輸局主要負(fù)責(zé)同志在鶴山Y(jié)911麗茶線召開農(nóng)村公路安防工程現(xiàn)場會，要求全市加快推進(jìn)安防工程建設(shè)。同時市交通運(yùn)輸局規(guī)建科和我站組成督導(dǎo)小組每月對各市區(qū)農(nóng)村公路安防工程進(jìn)行監(jiān)督檢查，使督導(dǎo)成為常態(tài)化工作，并不定期將任務(wù)完成情況通報(bào)各市區(qū)政府的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和各級交通公路部門，讓領(lǐng)導(dǎo)能及時了解和掌握建設(shè)過程中的新動向、新問題，促進(jìn)工程建設(shè)快速展開。另外我市交通公路部門切實(shí)按照國家和省簡政放權(quán)的有關(guān)要求，積極協(xié)調(diào)發(fā)改、環(huán)保、國土、安監(jiān)等部門，適當(dāng)簡化農(nóng)村公路安防工程實(shí)施程序，對部分規(guī)模小的項(xiàng)目進(jìn)行打包整合，使符合條件的項(xiàng)目盡快開工，統(tǒng)籌實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程。

六、嚴(yán)格管理，強(qiáng)化組織實(shí)施工作

農(nóng)村公路安防工程建設(shè)項(xiàng)目分散，涉及面廣，管理難度大，我站通過完善制度，加強(qiáng)工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價、施工安全和廉政等方面的監(jiān)管，明確項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工各單位所承擔(dān)的責(zé)任，規(guī)范工程招投標(biāo)，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)，選擇信譽(yù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富、有責(zé)任心的施工隊(duì)伍，所有安防工程建設(shè)項(xiàng)目開工前，業(yè)主與施工單位需簽訂施工合同、廉政合同等，通過合同形式有效實(shí)施監(jiān)督管理；切實(shí)履行好工程監(jiān)督作用，各級交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)真履行監(jiān)督職責(zé)，強(qiáng)化監(jiān)督手段，同時大力倡導(dǎo)社會監(jiān)督、廣泛發(fā)動群眾參與建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)督管理。我們牢固樹立質(zhì)量第一的思想，嚴(yán)格把好工程質(zhì)量關(guān)，確保農(nóng)村公路安防工程建設(shè)項(xiàng)目順利完成。與此同時，全市各級交通主管部門還強(qiáng)化農(nóng)村公路安防工程安全生產(chǎn)的監(jiān)管，實(shí)施安全隱患排查，從現(xiàn)場管理、質(zhì)量控制、工藝流程等具體環(huán)節(jié)入手，落實(shí)責(zé)任，抓住關(guān)鍵，明確安全生產(chǎn)責(zé)任人，把好安全生產(chǎn)的第一關(guān)，杜絕施工安全事故的發(fā)生，確保我市農(nóng)村公路安防工程等項(xiàng)目建設(shè)健康有序推進(jìn)。

七、營造氛圍，促進(jìn)工程順利實(shí)施

做好思想動員和宣傳解釋工作、向各級政府、相關(guān)部門及廣大群眾宣傳實(shí)施安防工程的重要意義和實(shí)施成效，使其熟知各自責(zé)任和義務(wù)，在全社會形成愛護(hù)公路、依法保護(hù)公路的良好氛圍，為安防工程順利實(shí)施創(chuàng)造條件。

通過全市上下共同努力、攻堅(jiān)克難、狠抓落實(shí)，我市農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程成功扭轉(zhuǎn)不利局面，從第三季度進(jìn)度滯后于全省平均水平到年底超額完成省下達(dá)的計(jì)劃任務(wù)。下一步我們將進(jìn)一步提高認(rèn)識、團(tuán)結(jié)一致，將農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程抓實(shí)、抓好，力爭2018年圓滿完成省政府下達(dá)的工作任務(wù)，為僑鄉(xiāng)的發(fā)展騰飛提供一個安全、和諧、綠色、可持續(xù)的交通環(huán)境。

擬稿人：劉建芝

篇4

關(guān)鍵詞：安全工程；省屬院校；培養(yǎng)路徑；實(shí)習(xí)成果

引言

隨著社會發(fā)展，安全的需求增大，社會需求具有一定專業(yè)素質(zhì)的安全工程人才，而我國培養(yǎng)安全工程人才主要還是依托高等學(xué)校，其中省屬本科院校占據(jù)了很大的比例，同時各個省份主體產(chǎn)業(yè)對安全的需求也存在差異化，比如西北產(chǎn)業(yè)主體為能源類、東北為化工類、南方產(chǎn)業(yè)主體倚重于制造業(yè)、而江浙滬等沿海地區(qū)人員密集，城市公共安全是該地區(qū)關(guān)注焦點(diǎn)，中部地區(qū)運(yùn)輸業(yè)、輕工制造業(yè)是該地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)。但是在培養(yǎng)過程中還存在著如：學(xué)校經(jīng)費(fèi)有限、平臺受限、實(shí)習(xí)基地缺乏、就業(yè)引導(dǎo)流于形式等問題。本文在分析定位的基礎(chǔ)上，深入探究存在問題，提出培養(yǎng)路徑并加以實(shí)踐探索。

1省屬本科院校安全工程專業(yè)定位

1.1安全工程專業(yè)發(fā)展概況

我國安全工程專業(yè)教育的發(fā)展可追溯到20世紀(jì)50年代，1957年，西安礦業(yè)學(xué)院(現(xiàn)西安科技大學(xué))首次開設(shè)礦山通風(fēng)安全和機(jī)電安全專業(yè)；1958年，北京經(jīng)濟(jì)學(xué)院(現(xiàn)首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué))開辦了工業(yè)安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生技術(shù)本科專業(yè)；1983年，中國礦業(yè)學(xué)院(現(xiàn)中國礦業(yè)大學(xué))首次設(shè)立一級學(xué)科采礦工程下的二級學(xué)科—礦山通風(fēng)與安全本科專業(yè)；1984年，國家教育委員會頒布《高等學(xué)校工科本科專業(yè)目錄》，將工業(yè)安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生技術(shù)、衛(wèi)生工程學(xué)等綜合性專業(yè)名稱統(tǒng)一整合為安全工程，此后全國迎來了各高校開設(shè)安全專業(yè)的“小”，截至2018年，國內(nèi)開設(shè)安全工程本科專業(yè)的高校達(dá)182所，其中部屬院校19所[1-3]。

1.2安全工程專業(yè)的地方需求

我國幅員遼闊，蘊(yùn)藏著豐富的資源，但這些資源具有比較的鮮明的地區(qū)分布特色。以北緯35°為界，我國的地理位置被分為南北兩部分。煤炭、鐵礦、石油這些工業(yè)發(fā)展的基本原料在北方分布較廣[4-5]。我國“北重南輕”的這種工業(yè)分布特點(diǎn)造成不同地區(qū)的安全工程人才專業(yè)需求也不一樣：在北方，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大部分依托當(dāng)?shù)氐V藏資源，井下開采現(xiàn)場的瓦斯治理、粉塵控制等關(guān)鍵技術(shù)需要大量人才支撐，對于礦山方向的人才需求較大；而南方因其人口眾多而發(fā)展起來的制造業(yè)特別是交通運(yùn)輸制造業(yè)、非金屬制造業(yè)人才需求缺口較大，需要精通設(shè)備系統(tǒng)安全、非金屬材料安全等專業(yè)特色的人才引進(jìn)。在沿海發(fā)達(dá)城市金融基礎(chǔ)較好，人口眾多，公共安全的研究進(jìn)展是支持一個大城市長久發(fā)展的重要保障，公共安全研究人員的需要也逐年上漲。

1.3安全工程專業(yè)的定位

大部分省屬本科院校的教育生源、項(xiàng)目支持以及財(cái)政補(bǔ)助主要來源于所在地，所以省屬本科院校的專業(yè)定位為立足當(dāng)?shù)?，服?wù)地方經(jīng)濟(jì)。安全工程作為一門融合了自然科學(xué)、社會科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)，行為科學(xué)、哲學(xué)等學(xué)科知識的綜合性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)、法律性強(qiáng)學(xué)科，應(yīng)該定位于以平穩(wěn)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)為目的，儲備專業(yè)知識以解決發(fā)展過程中的各種問題[6]。根據(jù)各方需求，各省屬院校在建設(shè)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)過程中可以根據(jù)實(shí)際情況因地制宜地進(jìn)行專業(yè)定位的調(diào)整。

2省屬本科院校安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中存在的問題

2.1教育經(jīng)費(fèi)有限

也稱為地方所屬高等院校，是我國高等教育的主體部分。這些高校行政管理和經(jīng)費(fèi)劃撥由各省、自治區(qū)、直轄市、特區(qū)行政部門來執(zhí)行。相比于部屬院校隸屬中央部委經(jīng)費(fèi)直接由中央財(cái)政供給，省屬院校在經(jīng)費(fèi)周轉(zhuǎn)使用上有時會存在經(jīng)費(fèi)不足[7-8]。而且大部分省屬院校由于辦學(xué)基礎(chǔ)相對于部屬院校薄弱，學(xué)校在全國范圍內(nèi)知名度不高，所能申請到的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)也有限，對學(xué)生培養(yǎng)過程中一些必要環(huán)節(jié)：如實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、外出參賽交流等事務(wù)的支持不夠。

2.2學(xué)校平臺有限

許多省屬本科院校建校較晚，學(xué)科實(shí)力不強(qiáng)，在此平臺基礎(chǔ)上許多老師申請到國家項(xiàng)目的困難較大，影響學(xué)校科研的進(jìn)程，加大了與部署院校的差距，造成一種學(xué)校發(fā)展的“不良循環(huán)”。由此帶來在師資引進(jìn)方面的問題，許多國家優(yōu)秀人才往往趨向于到發(fā)達(dá)地區(qū)的重點(diǎn)高水平高校中任職，省屬院校的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ苡绊?。省屬院校在?shí)驗(yàn)平臺的構(gòu)建上也存在欠缺：從高等學(xué)校辦學(xué)層次上看，對比擁有的省級、國家級校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)室數(shù)量和面積，“985”工程“211”工程都有著一定的優(yōu)勢，特別在生均實(shí)驗(yàn)室面積方面，重點(diǎn)院校的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過省屬院校。

2.3實(shí)習(xí)基地不足

省屬本科院校受其地域、教學(xué)資源的限制，實(shí)習(xí)基地的數(shù)量、涉及專業(yè)種類都不足，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)習(xí)工作的開展上困難重重。在實(shí)習(xí)工作的開展方面大部分省屬院校存在嚴(yán)重的“依賴”心理：在與某企業(yè)或某個行業(yè)的相關(guān)部分達(dá)成學(xué)生實(shí)習(xí)合作關(guān)系后，每年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)和內(nèi)容高度相同，且大部分實(shí)習(xí)留于表面形式，是“參觀”式的課外實(shí)習(xí)。

2.4就業(yè)引導(dǎo)缺乏

大部分省屬院校在學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)方面存在嚴(yán)重的“形式主義”。很多學(xué)校都采取的是輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)就業(yè)指導(dǎo)教學(xué)或者是幾個老師負(fù)責(zé)全學(xué)院或全校的就業(yè)指導(dǎo)課程，沒有針對各專業(yè)的就業(yè)特殊性安排相關(guān)專業(yè)就業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師或從校外聘請就業(yè)指導(dǎo)專家對學(xué)生進(jìn)行就業(yè)引導(dǎo)。進(jìn)行就業(yè)缺乏專業(yè)針對性，學(xué)生在步入社會時與工作單位的契合度不高，影響用人單位對學(xué)校培養(yǎng)出來的人才的滿意度。

3培養(yǎng)路徑及實(shí)踐效果

針對省屬本科院校安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中存在的問題，以湖南科技大學(xué)為例，開展了如下培養(yǎng)路徑探索

3.1引進(jìn)多專業(yè)方向人才，用好學(xué)科經(jīng)費(fèi)

學(xué)校撥出專款支持安全工程的“雙一流”學(xué)科建設(shè)。以學(xué)科經(jīng)費(fèi)作為引資支撐，招聘專業(yè)教師的知識結(jié)構(gòu)涵蓋礦山安全、工業(yè)安全、安全管理、消防安全、防災(zāi)減災(zāi)、采礦工程、地下通風(fēng)、工程地質(zhì)、巖土工程、化工安全等多個領(lǐng)域。為了提高安全工程專業(yè)本科生培養(yǎng)質(zhì)量，進(jìn)一步加強(qiáng)安全工程專業(yè)兼職教師隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建與完善高素質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，安全工程專業(yè)聘任了26名來自12個不同企事業(yè)單位的工程技術(shù)人員、研究人員作為本專業(yè)的兼職教師，參與課程授課、承擔(dān)現(xiàn)場實(shí)習(xí)指導(dǎo)、畢業(yè)答辯等教學(xué)任務(wù)。

3.2構(gòu)建共享教學(xué)平臺，完善教學(xué)環(huán)節(jié)

學(xué)校加強(qiáng)對平臺建設(shè)的投入。我校現(xiàn)有國家二級煤礦安全培訓(xùn)資質(zhì)機(jī)構(gòu)、國家安監(jiān)總局南方煤礦頂板及煤與瓦斯突出災(zāi)害預(yù)防控制安全生產(chǎn)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、湖南省“2011”礦資源安全綠色開發(fā)協(xié)同創(chuàng)新中心、校企合作人才培養(yǎng)示范基地、大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練中心、虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心、湖南省礦山通風(fēng)與除塵裝備工程技術(shù)研究中心等教學(xué)與科研平臺，同時與學(xué)校的土木工程學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院、化學(xué)化工學(xué)院等共享各類平臺資源，為專業(yè)教師科研能力和業(yè)務(wù)水平的提升發(fā)揮了重要作用。

3.3擴(kuò)大實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，加強(qiáng)實(shí)習(xí)分流

畢業(yè)生實(shí)習(xí)方向有煤礦、化工、工程施工、制造業(yè)、社區(qū)消防、通風(fēng)與環(huán)境等方向。實(shí)習(xí)時間在四周左右，由各組專業(yè)老師帶隊(duì)，學(xué)生管理責(zé)任分配落實(shí)到人。近年來安全工程系相繼與長沙市武廣新城開發(fā)建設(shè)有限責(zé)任公司、新奧燃?xì)猓ㄏ嫣叮?、湘潭消防?duì)、湖南雙馬電氣有限公司、河南平煤集團(tuán)十礦、江麓機(jī)械集團(tuán)有限公司以及平安電氣等10余家企業(yè)進(jìn)行了實(shí)習(xí)基地建設(shè)與合作，為安全工程專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)提供了良好的實(shí)踐場所。

3.4重視就業(yè)引導(dǎo)，就業(yè)水平提高

學(xué)校針對各專業(yè)的特點(diǎn)安排專業(yè)指導(dǎo)老師開展就業(yè)引導(dǎo)工作，進(jìn)行詳細(xì)的課程安排，關(guān)注學(xué)生的課下反饋。在畢業(yè)生的就業(yè)方面，學(xué)生的就業(yè)面越來越寬，不僅僅局限于工業(yè)企業(yè)，近三年本科生就業(yè)率基本穩(wěn)定在92%以上。從就業(yè)類別上看，升學(xué)學(xué)校主要有北京科技大學(xué)、中南大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、等全國知名高校和科研單位，國有企業(yè)主要包括中鐵五局集團(tuán)、中交四航局浙江交工集團(tuán)等單位。通過對畢業(yè)生工作情況的持續(xù)跟蹤統(tǒng)計(jì)，社會和用人單位對我校畢業(yè)生的評價普遍較高。從學(xué)生的就業(yè)情況看，畢業(yè)生出國和國內(nèi)讀研、進(jìn)入實(shí)力較強(qiáng)的國有大中型企事業(yè)單位就業(yè)人數(shù)占就業(yè)總?cè)藬?shù)比重大，就業(yè)流向合理。

篇5

關(guān)鍵詞：旅游交通企業(yè) 安全成本 安全效益

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，旅游成為人們在滿足基本生活需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的一種高層次消費(fèi)，旨在追求休閑享受和精神愉悅。任何可能給游客生命財(cái)產(chǎn)帶來損害的不安全因素，都會對旅游業(yè)造成嚴(yán)重影響。安全是旅游業(yè)的生命線，而旅游交通安全是旅游安全的重中之重，是旅游業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。近年來，旅游交通安全事故頻發(fā)，給旅游業(yè)帶來一定的負(fù)面影響，也暴露出旅游交通安全行政監(jiān)管和企業(yè)責(zé)任主體不到位的問題。為此，本文著重從旅游交通安全事故的原因分析入手，從安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度闡述旅游交通企業(yè)的安全成本，提出進(jìn)一步增加安全效益的對策。

旅游交通安全狀況概述

旅游交通是指為旅游者在旅行游覽過程中所提供的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備以及運(yùn)輸服務(wù)的總稱。而旅游交通安全事故是旅行安全最主要的表現(xiàn)形態(tài)，也是旅游活動各環(huán)節(jié)中影響最大、發(fā)生頻率最高的不安全事件之一。按照交通工具形式，旅游交通安全事故可分為道路交通安全事故、高速公路安全事故、水難安全事故和航空安全事故等四種類型。

以2006-2008年為例，截至2006年8月30日，國家旅游局接到的47起各類旅游安全事故中（包括景區(qū)溺水、漂流事故、水上旅游項(xiàng)目事故等），道路交通事故最多，共25起，占事故總數(shù)的53.2％；造成79人死亡，占死亡總?cè)藬?shù)的74.5%。旅游交通安全事故已經(jīng)成為旅游安全的最大隱患。至2006年10月底，旅游交通事故約占到旅游安全事故總數(shù)的一半；旅游交通事故共造成114人死亡，占總死亡人數(shù)的80.3%。

2007年旅游交通安全事故主要涉及水上旅游、道路交通等方面。2007年2月9日，兩名中國游客在越南北部一起海上船只相撞事故中罹難，另有4名中國游客受傷。5月2日，一天之內(nèi)發(fā)生2起旅游交通安全事故：3名上海籍自駕游客在前往黃山的途中車禍身亡；南京六合金牛湖風(fēng)景區(qū)，一架水上飛機(jī)撞上游艇，1名女孩被撞落水身亡。7月13日，由西藏某旅行社承接國內(nèi)旅游散客團(tuán)一行29人，途經(jīng)曲水縣與尼木縣交界處桃花村附近時，車輛墜入左側(cè)深谷雅魯藏布江內(nèi)。發(fā)生車禍時，車上共有29人，14名游客遇難，多人受傷。

2008年6-7月，旅游安全事故特別是旅游交通事故高發(fā)，安全形勢嚴(yán)峻。6月7日，廈門中國旅行社赴漳州天柱山的旅游團(tuán)，發(fā)生翻車事故，導(dǎo)致3人死亡，21人受傷。7月12日，湖北荊州天問旅行社組織的17人旅游團(tuán)，在宜昌市黃柏河大橋處沖破左側(cè)護(hù)欄掉入江中，造成9人死亡，11人受傷。7月12日，云南世博會國際旅行社接待的四川宜賓老年旅游團(tuán)39人，在安楚公路155公里處車輛側(cè)翻，造成 4人死亡、2人重傷、33名游客和司機(jī)導(dǎo)游都不同程度受傷。7月26日，云南大理又發(fā)生一起旅游車墜崖事故，造成游客7死3傷。同時，6、7月份，在山西、黑龍江、山東、新疆境內(nèi)先后發(fā)生了4起旅游交通事故，共造成4人死亡、25人受傷。旅游交通事故頻發(fā)，折射出我國旅游安全的隱患。

旅游交通安全事故發(fā)生的原因分析

旅游交通是由人、車、路和環(huán)境等要素構(gòu)成的一個具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)，各要素之間只有彼此協(xié)調(diào)、相互依存，才能使系統(tǒng)正常運(yùn)行，否則，系統(tǒng)中任何一個要素與其它要素的不協(xié)調(diào)，都可能影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，會引發(fā)旅游交通安全事故。旅游交通安全事故發(fā)生的主要原因分析如下：

（一）旅游交通企業(yè)安全投入水平低

旅游交通企業(yè)安全投入指在控制危險源、消除事故隱患、提高駕駛安全數(shù)、改善企業(yè)環(huán)境、強(qiáng)化安全教育、加大安全文化建設(shè)、實(shí)現(xiàn)駕駛員及乘客本質(zhì)安全化等方面的投入。所有這些活動都要支出費(fèi)用，由于旅游交通企業(yè)間的競爭力很大，其旅游交通價格相對較低，盈利水平不高，致使旅游交通企業(yè)相應(yīng)減少各項(xiàng)運(yùn)行費(fèi)用，包括企業(yè)的安全投資費(fèi)用，因此造成了旅游交通企業(yè)安全投入水平低，這是旅游交通安全事故發(fā)生的原因之一。

（二）旅游交通企業(yè)對車輛使用管理存在漏洞

一些旅行社為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)行成本，甚至超越范圍經(jīng)營，且業(yè)務(wù)操作極不規(guī)范，租用沒有旅游運(yùn)行資質(zhì)或線路牌的車輛，既沒有審核運(yùn)營車輛是否具備旅游客運(yùn)資質(zhì)，又未與運(yùn)營單位簽訂租車合同，且缺乏管理，這是造成事故的重要原因。

（三）旅游交通企業(yè)對員工監(jiān)管不到位

主要表現(xiàn)在旅游交通企業(yè)對所租用的車輛和駕駛員缺乏安全管理，一是對車輛沒有進(jìn)行全面檢查和核查，有些車輛由于維修保養(yǎng)不完善、不及時，在行駛中發(fā)生機(jī)械故障；二是對駕駛員的管理不嚴(yán)格，駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)，往往會違規(guī)違章操作、超速行車、疲勞駕駛、疏忽大意等，當(dāng)遇到突況，往往應(yīng)急措施不當(dāng)造成旅游交通安全事故；三是隨車導(dǎo)游沒有起到應(yīng)有的作用，不僅沒有時刻提醒駕駛員注意安全，甚至與駕駛員攀談，影響駕駛員的注意力，以上原因都可能造成旅游交通安全事故。

（四）旅游交通企業(yè)對旅游交通道路缺乏了解

在旅游車輛出行之前，旅游企業(yè)應(yīng)該了解旅游交通道路情況，并將這些信息及時反饋給駕駛員和導(dǎo)游。道路因素主要包括道路路面、坡度，道路照明狀況，車道數(shù)量、寬度及不符合設(shè)計(jì)規(guī)范的線形等。若及時了解這些情況，在交通堵塞、路況不良、夜晚駕車、混合交通的情況下，駕駛員就能時刻提高警惕，尤其是對該旅游交通線路的駕駛員來說，了解交通道路顯得非常重要，能夠避免旅游交通安全事故的發(fā)生。

（五）旅游交通企業(yè)沒有認(rèn)真分析各種環(huán)境因素

環(huán)境因素之一即不良天氣環(huán)境，不良天氣導(dǎo)致路面使用性能下降是引發(fā)旅游交通事故的重要原因之一。如雨、雪、霧等惡劣天氣，因?yàn)楦淖兞说缆返男熊嚄l件，減小了路面的摩擦系數(shù)或降低了能見度，從而影響駕駛員的正確判斷和操作，對旅游交通安全有極大的危害；環(huán)境因素之二即交通環(huán)境，如交通秩序、交通量、城市建筑、城市綠化工程等對旅游交通安全有一定的影響。旅游交通企業(yè)若沒有認(rèn)真分析這些環(huán)境因素，旅游交通安全事故的發(fā)生概率會相應(yīng)加大。

旅游交通企業(yè)安全成本分析

交通運(yùn)輸企業(yè)是借助公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和工具從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，又是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，其功能是為社會生產(chǎn)服務(wù)，為消費(fèi)者服務(wù)。現(xiàn)階段，我國旅游交通企業(yè)按運(yùn)營的運(yùn)輸方式可分為公路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、水運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)和管道運(yùn)輸企業(yè)；按經(jīng)營規(guī)?？煞譃榇笮?、中型和小型旅游交通企業(yè)；按所有制形式，可分為國有企業(yè)和民營企業(yè)。旅游交通企業(yè)是從事與旅游相關(guān)的交通運(yùn)輸企業(yè)。

（一）旅游交通企業(yè)安全成本的定義

旅游交通企業(yè)安全成本是指為了保證或提高旅游交通企業(yè)的安全水平，改善旅游交通企業(yè)安全作業(yè)條件，減災(zāi)救災(zāi)等所支出的一切費(fèi)用（包含人與物兩方面的費(fèi)用），包括預(yù)防安全成本、檢鑒安全成本、危險源整改安全成本和損失安全成本。安全成本也稱安全總成本，用M表示。

預(yù)防安全成本是指為預(yù)防旅游交通企業(yè)運(yùn)行和操作中事故（或危害事件）的發(fā)生所需的各項(xiàng)費(fèi)用，包括安全管理活動費(fèi)和安全措施經(jīng)費(fèi)。如安全活動策劃（計(jì)劃）費(fèi)、安全宣傳費(fèi)、教育培訓(xùn)費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、安全監(jiān)測費(fèi)、安全獎金、信息費(fèi)及保護(hù)技術(shù)措施費(fèi)等。預(yù)防安全成本用A表示。

檢鑒安全成本是指為確保旅游交通企業(yè)運(yùn)行和操作所進(jìn)行的安全檢查、評估、鑒定所需的各項(xiàng)費(fèi)用，用B表示。

危險源整改安全成本是指對檢查、評估、鑒定出的危險源進(jìn)行整改所需的各項(xiàng)費(fèi)用，用C表示。

由上可知，預(yù)防安全成本、檢鑒安全成本及危險源整改安全成本是主動性、預(yù)防性支出。

損失安全成本是指旅游交通企業(yè)由于沒達(dá)到規(guī)定的安全水平而造成的事故或危害事件所帶來的各項(xiàng)損失費(fèi)用，它包括內(nèi)部損失I和外部損失O。內(nèi)部損失指由于安全問題在旅游交通企業(yè)內(nèi)部引起的停工損失和安全事故本身造成的損失。主要包括停運(yùn)損失，事故本身的直接損失，恢復(fù)運(yùn)作的費(fèi)用，報(bào)廢設(shè)備、工程等的處理費(fèi)用，事故處理與分析費(fèi)用。外部損失指由于安全問題引起的發(fā)生在旅游交通企業(yè)外部的各類損失，主要包括：人員傷亡的醫(yī)療費(fèi)、賠償費(fèi)、各類罰款、訴訟費(fèi)、其他賠償費(fèi)等。這一成本是被動性支出，受人道主義倫理和法規(guī)的制約和影響，包括人員的傷亡等非經(jīng)濟(jì)損失，用D表示，即D=I+O。

（二）安全成本構(gòu)成與安全保證及社會、經(jīng)濟(jì)、科技水平的關(guān)系

由旅游交通企業(yè)安全成本的定義得：

M=A+B+C+D （1）

（A+B+C）是旅游交通企業(yè)主動性、預(yù)防性的支出，又稱為保證性安全成本G。有的學(xué)者又把保證性安全成本分成安全工程費(fèi)用E（Safety Engineering Cost）和安全預(yù)防費(fèi)用P（Safety Preventing Cost）。安全預(yù)防費(fèi)用即預(yù)防安全成本，由此得P=A。安全工程費(fèi)用為檢鑒安全成本與危險源整改安全成本之和，即E=B+C；G=P+E。

構(gòu)成安全成本的保證性安全成本和損失性安全成本是相互聯(lián)系和影響的，并隨安全保證水平的變化而變化。一般來講，安全保證水平越高，保證性安全成本越高，損失性安全成本越低，并且安全成本總額隨安全保證程度的變化關(guān)系為開口向上的拋物曲線，關(guān)系為直線QK以左安全成本總額隨安全保證程度增大而降低，QK以右安全成本總額隨安全保證程度增大而增大，其變化規(guī)律（見圖1）。

在旅游交通運(yùn)行實(shí)踐中，安全保證程度過低，事故頻發(fā)，成本高，損失大，是要避免的，但也不是不計(jì)效益地越高越好，客觀上要求實(shí)現(xiàn)一個合理的安全保證程度。由圖1可以看出，安全成本總額的拋物曲線存在1個最低點(diǎn)（即Q點(diǎn)）。由于安全成本包含了為保證安全而支付的一切費(fèi)用和因安全問題而發(fā)生的一切損失，并且它綜合反映了各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的共同影響和各項(xiàng)安全工作的總體質(zhì)量，所以，安全成本的總額曲線反映了安全工作的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系和影響的變化規(guī)律，Q點(diǎn)反映了安全工作技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，對此，把最低安全成本（Q點(diǎn)）所對應(yīng)的安全保證程度（K點(diǎn)）作為最合理的安全保證程度。需指出的是，安全成本曲線及Q點(diǎn)會隨著生產(chǎn)技術(shù)條件的變化而變化。所以，最合理的安全保證程度是動態(tài)變化的，不同的企業(yè)，即使是同一企業(yè)的不同時期，安全成本曲線和Q點(diǎn)也是不同的。

在一定時期，人們期望的安全保證程度是隨經(jīng)濟(jì)、社會、交通安全科技水平的變化而變化的，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，期望安全保證程度是逐步提高的（見圖2）。又因?yàn)樵诓煌纳鐣?、?jīng)濟(jì)、科技條件下的安全成本曲線是不同的，對應(yīng)的QK直線是變化的（見圖3）。

分析計(jì)算安全成本，可以使旅游交通企業(yè)員工及管理者能更好地了解企業(yè)用于安全管理、處理事故等所耗費(fèi)的各項(xiàng)費(fèi)用及比率，這對提高管理者的安全意識及對安全效益的認(rèn)識，將起到積極的促進(jìn)作用，為安全管理和安全投資引導(dǎo)正確的方向。各項(xiàng)安全成本占安全總成本的比率公式為：

J(X)=X/M×100%（2）

其中，X取A、B、C、D。

如果J(A)100%，意味著AM，即事故造成的損失趨于零。也就是說，如果預(yù)防安全成本投資很大，損失安全成本就會最小。事實(shí)也確是如此，安全經(jīng)濟(jì)學(xué)研究成果表明，安全保障措施的預(yù)防性投入效果與事后整改效果是1∶5，即事故發(fā)生前投入1元錢與事后補(bǔ)償性投入5元錢等值。但把預(yù)防安全成本投得無限大，顯然是不科學(xué)的，必須要用安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理來分析。通過對比分析同一個旅游交通企業(yè)各個時期的J(X)（縱向）及不同旅游交通企業(yè)的同一時期的J(X)，可以得出各個旅游交通企業(yè)在安全管理及投入方面的薄弱環(huán)節(jié)，找出最低安全資源配置（即最合理的A∶B∶C∶D）、降低安全成本、提高安全效益的途徑。同時，也可針對性地加強(qiáng)某項(xiàng)安全成本投入，以保障或提高旅游交通企業(yè)的安全水平，從而實(shí)現(xiàn)安全效益。

提升旅游交通企業(yè)安全效益的對策

用盡量少的勞動消耗和物質(zhì)消耗，創(chuàng)造盡可能大的安全保障水平，合理地利用有限的安全投入，保障交通及旅游交通企業(yè)內(nèi)部安全，求得盡可能大的安全性水平或是在保障滿足安全性要求的前提下，消耗盡可能少的安全投資。提升安全效益可以從兩方面入手，一是提高安全水平，二是節(jié)約安全投入，也就是說通過發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)，使安全的消耗得到有效的降低和減少。為此，應(yīng)采取以下對策：

（一）合理配置和利用安全資源

要實(shí)現(xiàn)旅游交通企業(yè)安全運(yùn)輸和內(nèi)部的各項(xiàng)安全活動，需要進(jìn)行各種各樣的安全活動，如技術(shù)活動、教育活動、管理活動等。這就產(chǎn)生了不同的安全投資渠道。怎樣分配有限的安全投資，是關(guān)系安全總體效益的大問題。如要合理調(diào)配安全措施經(jīng)費(fèi)中各項(xiàng)安全費(fèi)用的比例關(guān)系、安全硬技術(shù)投入與安全軟管理投入的比例關(guān)系等。另外，為減少潛在的不安全性，旅游交通企業(yè)可通過健全、完善、嚴(yán)格的安全保障制度，包括對意外事故的預(yù)防、緊急處理、救援程序和提供人身財(cái)產(chǎn)保險等措施來實(shí)現(xiàn)，可以轉(zhuǎn)嫁本企業(yè)的一部分損失費(fèi)用。

篇6

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃 ，交通仿真技術(shù) ，交通安全

引言：

目前中國正處于城市化和機(jī)動化水平飛速增長的關(guān)鍵時期，考慮到交通規(guī)劃對城市交通系統(tǒng)塑造的關(guān)鍵作用和城市交通系統(tǒng)一經(jīng)形成便難以改變的不可逆性，亟需倡導(dǎo)在交通規(guī)劃階段重視交通安全，利用先進(jìn)的分析方法深入分析路網(wǎng)空間特征、區(qū)域交通特征與區(qū)域交通安全的機(jī)理，以指導(dǎo)構(gòu)建一個安全的交通系統(tǒng)。國內(nèi)外學(xué)者也把注意力放在了用交通仿真處理一些交通運(yùn)輸規(guī)劃上的問題，從而達(dá)到滿意的結(jié)果。

一.交通仿真技術(shù)概述

交通仿真是利用仿真技術(shù)在計(jì)算機(jī)平臺上采用動畫模擬形式，直觀地再現(xiàn)現(xiàn)狀及虛擬未來的交通運(yùn)行狀祝，以便對交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析和評估。通過交通仿真分析，可以模擬從高速公路到城市道路在內(nèi)的各類道路交通網(wǎng)絡(luò)、可以詳細(xì)逼真地分析大范圍多種出行方式的交通流，可以用動畫的形式把交通流的狀祝、信號燈的運(yùn)作以及網(wǎng)絡(luò)的綜合性能直觀地表現(xiàn)出來，一目了然地顯不復(fù)雜交通系統(tǒng)的行為和因果關(guān)系。

交通仿真技術(shù)主要通過交通仿真軟件來予以實(shí)現(xiàn)目前，國內(nèi)尚無自主開發(fā)的成熟商業(yè)化交通仿真軟件，國外主要有美國Caliper公司的交通仿真軟件TransModeler該軟件可模擬多種道路及交通控制設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，包括城市街道和高速公路的混合網(wǎng)絡(luò)，具備微觀、中觀、宏觀和混合的仿真功能德國PT V公司VISSIM交通仿真軟件，則側(cè)重于城市道路交叉口的仿真，是一種基于道路流量控制為主的仿真軟件，此外還有英國的Synchro，等等。

二.國內(nèi)關(guān)于交通安全方面的研究

2.1主動交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

王巖，楊曉光的文章《主動道路交通安全規(guī)劃體系》提出了"主動道路交通安全規(guī)劃"這一概念。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和現(xiàn)代化的高速發(fā)展，全社會機(jī)動化程度迅速提高，交通運(yùn)輸業(yè)日益繁榮，但是隨之也帶來了日益嚴(yán)重的道路交通安全問題。采取有效措施遏制道路交通事故多發(fā)態(tài)勢，既是保證道路交通安全和暢通的需要，也是建設(shè)和諧社會的迫切要求。不良的道路和交通環(huán)境對交通事故的發(fā)生起著不可忽視的作用。在那些通常被視為駕駛員的錯誤和失誤導(dǎo)致的事故背后，隱含著相當(dāng)比例的道路因素。因此，道路和交通設(shè)施的安全性對交通安全至關(guān)重要。傳統(tǒng)的道路安全工程包括對現(xiàn)有道路、道路網(wǎng)及其設(shè)施的安全改善和交通安全管理，其側(cè)重點(diǎn)在于對建成道路的管理和整治。這一做法基本可歸結(jié)為"被動交通安全改善"，即根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和道路交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。找到交通事故頻繁發(fā)生的原因或地點(diǎn)，進(jìn)行分析，并通過工程和管理手段實(shí)施改善。國內(nèi)城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃中都很少考慮交通安全，現(xiàn)實(shí)中許多規(guī)劃對規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通安全造成了直接或潛在影響。

"被動交通安全改善"方法操作簡便，改善后的效果也比較明顯，得到了廣泛的應(yīng)用。但是，此類方法也存在著明顯的不足：

①"被動交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后補(bǔ)救"，待到交通事故已經(jīng)造成了巨大的人員和經(jīng)濟(jì)損失后，再采取補(bǔ)救措施，社會和經(jīng)濟(jì)成本太高。

② 即使找到了道路系統(tǒng)的缺陷，常常因?yàn)檫M(jìn)行徹底改造花費(fèi)太大而無法開展。

③改善的準(zhǔn)確性很大程度上依賴于交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而我國現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)體制使得交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真。

④有時獲得的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時間跨度太短，無法滿足分析的需要。

2.2主動交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

國內(nèi)已有的研究主要集中于對城市各類道路設(shè)施如城市交叉口安全性的分析。我國的交通安全水平近年來有顯著提高，一系列的配套措施、改善方案等也紛紛出臺以盡可能的避免交通事故的發(fā)生。如提高車輛的設(shè)計(jì)水平，增加車輛安全性能，配備安全氣囊，駕乘人員使用安全帶，摩托車駕駛員行駛時戴頭盔，地方交通部門對事故多發(fā)路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法規(guī)、提供信息、教育、培訓(xùn)等都對提高整個交通系統(tǒng)的安全性有著很大的幫助。但是如果在交通規(guī)劃階段就能考慮某些交通安全因素，可以避免許多事故的發(fā)生，或者減輕事故的嚴(yán)重程度，再綜合考慮與前文論述的相關(guān)措施和手段相結(jié)合，可獲得事半功倍的效果，最終可以以最小的代價為公眾的出行營造一個安全、舒適、便捷的環(huán)境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中僅考慮TAZ相鄰空間關(guān)系，需要進(jìn)一步研究TAZ層面交通安全數(shù)據(jù)特點(diǎn)（例如TAZ距離遠(yuǎn)近等），開發(fā)更有效的宏觀交通安全分析模型。

結(jié)束語：

系統(tǒng)的技術(shù)起點(diǎn)高，適用性強(qiáng)，有效性明顯。系統(tǒng)的應(yīng)用可以給交通管理者提供在實(shí)驗(yàn)室里交通系統(tǒng)的虛擬再現(xiàn)，通過實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行虛擬的實(shí)際系統(tǒng)交通規(guī)劃、路口設(shè)計(jì)、控制策略的評估等工作。然而宏觀交通安全建模作為交通安全規(guī)劃的重要組成部分，在國內(nèi)無論是理論研究還是應(yīng)用實(shí)踐方面已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，也取得了一定成果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 繆玉玲，陳小桐，李峰，等.引入交通安全對交通規(guī)劃的新思考[C].中國公路學(xué)會.第二屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集：上卷，北京，2004.

[2] 王巖，楊曉光.主動道路交通安全規(guī)劃體系[J].系統(tǒng)工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐玨琳.城市規(guī)劃中的交通安全因素分析[J].公路與汽運(yùn)，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于貝葉斯空間統(tǒng)計(jì)分析的宏觀交通安全研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2010.

[5] 張春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全評價研究[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，1994，22（1）：47～52.

篇7

一、安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)現(xiàn)狀

鑒于近幾年日益嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢，我國安全工程學(xué)科得到了迅速發(fā)展。截至2014年，全國共有150余所高校開設(shè)了安全工程本科專業(yè)，大多設(shè)置在能源礦業(yè)、石油化工、土木建筑、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)特色鮮明的工科類院校，且多數(shù)高校為省屬院校（見圖1），主要為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展或特定行業(yè)需求培養(yǎng)安全類專業(yè)人才。實(shí)驗(yàn)教學(xué)作為安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，不斷受到各個高校的重視。例如中國礦業(yè)大學(xué)（北京）建議各院校應(yīng)基于自身優(yōu)勢、經(jīng)費(fèi)和學(xué)生就業(yè)方向等條件設(shè)置實(shí)驗(yàn)課程；南京工業(yè)大學(xué)從本科專業(yè)教育認(rèn)證及國家對注冊安全工程師知識結(jié)構(gòu)的要求出發(fā)，提出了工業(yè)安全方向的實(shí)驗(yàn)課程設(shè)置及具體實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容；中南大學(xué)建議應(yīng)加強(qiáng)安全工程專業(yè)綜合性、設(shè)計(jì)性及研究創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)的開設(shè)。鑒于安全學(xué)科的交叉特性與辦學(xué)基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，各高校安全工程專業(yè)在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中普遍存在如下問題。1．實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件差，儀器配備不足。安全工程作為一個新興專業(yè)，目前尚處于發(fā)展階段。許多高校都是在最近幾年才新開辦該專業(yè)，可能面臨實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足的困境，從而導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)儀器數(shù)量偏少、實(shí)驗(yàn)設(shè)備不能及時更新、實(shí)驗(yàn)空間有限等問題。盡管部分高校科研經(jīng)費(fèi)充足，但主要是用于科研實(shí)驗(yàn)平臺建設(shè)，而非本科教學(xué)。2．實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式陳舊，過度依附理論課程。許多高校在教學(xué)過程中重理論、輕實(shí)驗(yàn)，僅僅將實(shí)驗(yàn)教學(xué)視為完成理論教學(xué)的輔助手段。大部分專業(yè)實(shí)驗(yàn)仍以演示性實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主，缺少獨(dú)立設(shè)計(jì)、綜合分析的訓(xùn)練過程，不利于學(xué)生對理論知識的理解。另外，部分實(shí)驗(yàn)內(nèi)容分散，各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，缺少有機(jī)聯(lián)系。3．實(shí)驗(yàn)考核不嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)生積極性差。實(shí)驗(yàn)成績評定主要依據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告質(zhì)量，未建立科學(xué)合理的考核體系，不能如實(shí)反映學(xué)生的實(shí)踐與創(chuàng)新能力。由于許多實(shí)驗(yàn)實(shí)行分組操作，導(dǎo)致部分學(xué)生不能親手實(shí)驗(yàn)與獨(dú)立思考。4．實(shí)驗(yàn)課時有限，開放性實(shí)驗(yàn)偏少。大部分高校主要依據(jù)教學(xué)大綱設(shè)定專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)課時及內(nèi)容；學(xué)生課外科研活動普及率較低，成效不顯著；本科生科技創(chuàng)新能力的培養(yǎng)尚未形成體系，學(xué)生實(shí)踐的時間和機(jī)會有限，影響學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的訓(xùn)練。5．實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍相對薄弱。從事本專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的教師學(xué)歷普遍偏低，甚至專業(yè)不對口；一部分具有博士學(xué)位和高級職稱的教師在本實(shí)驗(yàn)崗位工作時間不長，就會通過各種辦法調(diào)換崗位，這也導(dǎo)致了實(shí)驗(yàn)師資極不穩(wěn)定。6．實(shí)驗(yàn)室管理欠規(guī)范。實(shí)驗(yàn)室用房與配套設(shè)施未及時更新，陳舊落后，學(xué)校的安全設(shè)施投入不足；部分實(shí)驗(yàn)員工未嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)驗(yàn)室管理制度，或?qū)嶒?yàn)室管理制度不健全；學(xué)生實(shí)驗(yàn)前的安全意識較薄弱，操作中存在諸多不安全因素。

二、安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)新體系

福州大學(xué)是福建省與教育部共建的“211工程”重點(diǎn)大學(xué)，目前已發(fā)展成為一所以工為主、理工結(jié)合，確立走區(qū)域特色、創(chuàng)業(yè)型強(qiáng)校之路的高校。福建省作為“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)域”的主體，擁有石油化工、機(jī)械電子、建筑建材、林業(yè)、水產(chǎn)業(yè)等五大支柱產(chǎn)業(yè)。因此，福州大學(xué)安全工程專業(yè)主要采用“通才式教育”的培養(yǎng)模式，即要求畢業(yè)生掌握適用于各個行業(yè)的通用安全科學(xué)理論和實(shí)務(wù)處理方法，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。［12］針對安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)存在的主要問題，本校積極借鑒其他專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，緊密圍繞創(chuàng)新性應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，著力培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力、科研能力及創(chuàng)新能力。本校依托公共實(shí)驗(yàn)室、專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、教師科研項(xiàng)目、校外實(shí)踐教學(xué)基地等四大平臺，擬采取“自主實(shí)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、教師指導(dǎo)”協(xié)同運(yùn)作的開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式；根據(jù)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)將實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容區(qū)分為基礎(chǔ)認(rèn)識型、實(shí)踐技能型、綜合設(shè)計(jì)型、科研創(chuàng)新型四個層次；［4］結(jié)合福建省地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)室、安全檢測實(shí)驗(yàn)室、火災(zāi)爆炸實(shí)驗(yàn)室、模擬仿真實(shí)驗(yàn)室。新構(gòu)建的安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系見圖2。

（一）實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺建設(shè)實(shí)驗(yàn)室作為高校開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要場所，為提高大學(xué)生的實(shí)踐與科研創(chuàng)新能力提供了一個重要平臺。本校的大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)室、普通化學(xué)實(shí)驗(yàn)室、電工實(shí)驗(yàn)室、機(jī)電實(shí)踐中心、現(xiàn)代測試中心等資源可以作為本專業(yè)學(xué)生的公共實(shí)驗(yàn)平臺。其中，福州大學(xué)現(xiàn)代測試中心購置了大批先進(jìn)的儀器設(shè)備，是全省儀器設(shè)備最齊全、具有先進(jìn)技術(shù)水平的大型精密儀器公共服務(wù)基地，可從事物理、化學(xué)、材料、安全、環(huán)保、機(jī)械、電子技術(shù)等多學(xué)科的研究和測試工作，具備多方面綜合測試分析的能力。我們鼓勵本專業(yè)學(xué)生通過定期申請?jiān)撝行牡墓蚕砘?，開展大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目。本專業(yè)結(jié)合福建省事故多發(fā)的區(qū)域性特點(diǎn)，依托中央財(cái)政支持地方高校發(fā)展專項(xiàng)、高水平大學(xué)建設(shè)行動計(jì)劃、2011協(xié)同創(chuàng)新中心、優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺、校級重點(diǎn)學(xué)科等專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)重點(diǎn)建設(shè)四大專業(yè)實(shí)驗(yàn)平臺（見表1），并結(jié)合本專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，加深學(xué)生對安全工程專業(yè)知識的理解與運(yùn)用，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力和創(chuàng)新精神。此外，本專業(yè)部分教師以各自的科研項(xiàng)目為依托，將最新的科研成果引入實(shí)驗(yàn)教學(xué)中。目前，福州大學(xué)安全工程專業(yè)已經(jīng)在紫金礦業(yè)集團(tuán)、中海福建天然氣有限公司、福建省防雷中心、福州市城市地鐵有限公司、福建省安全生產(chǎn)科學(xué)研究院、閩侯縣消防大隊(duì)等企事業(yè)單位建立了校外實(shí)踐教學(xué)基地，可以借助諸類平臺進(jìn)一步開展綜合性、研究性實(shí)驗(yàn)教學(xué)?；趯W(xué)校公共實(shí)驗(yàn)室、專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、教師科研項(xiàng)目、校外實(shí)踐教學(xué)基地等四大平臺，本專業(yè)將采取自主實(shí)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、教師指導(dǎo)的協(xié)同模式開展相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。［4］自主性指學(xué)生可以結(jié)合自身興趣選擇實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，自主設(shè)計(jì)、實(shí)施、分析數(shù)據(jù)，不受實(shí)驗(yàn)課時限制；團(tuán)隊(duì)合作指學(xué)生可以自由組建一個項(xiàng)目小組分工合作，旨在培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。此外，學(xué)生還可以在專業(yè)教師指導(dǎo)下參加各類物理實(shí)驗(yàn)競賽、材料創(chuàng)新大賽、節(jié)能減排社會實(shí)踐與科技競賽、工程訓(xùn)練綜合能力競賽、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競賽、安全實(shí)踐創(chuàng)新作品大賽等。

（二）實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容安全工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容可依據(jù)其性質(zhì)分為基礎(chǔ)認(rèn)識型、技能操作型、綜合設(shè)計(jì)型、科研創(chuàng)新型四個層次?；A(chǔ)認(rèn)識型實(shí)驗(yàn)旨在規(guī)范學(xué)生的基本實(shí)驗(yàn)行為，加深專業(yè)認(rèn)識。如讓大一學(xué)生深入專業(yè)實(shí)驗(yàn)室參觀，通過演示火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)模型等，讓學(xué)生對安全工程的專業(yè)方向有一個全面了解。技能操作型實(shí)驗(yàn)是為了強(qiáng)化專業(yè)知識理解和培養(yǎng)基本的實(shí)驗(yàn)技能、動手能力，一般在專業(yè)課程學(xué)習(xí)之后開展。主要包括人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)、工業(yè)通風(fēng)與除塵實(shí)驗(yàn)、火災(zāi)爆炸實(shí)驗(yàn)、安全檢測實(shí)驗(yàn)、電氣安全實(shí)驗(yàn)、地下工程安全防治實(shí)驗(yàn)等。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)旨在培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論和專業(yè)知識，分析、處理工程和前沿課題中的安全科學(xué)問題?？蒲袆?chuàng)新型實(shí)驗(yàn)是本專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的核心。學(xué)生可以自發(fā)組成項(xiàng)目研究小組，圍繞各類競賽活動、各類創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和教師科研課題，通過檢索文獻(xiàn)、搭建實(shí)驗(yàn)平臺、分析數(shù)據(jù)等，主動進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練和科學(xué)探索。

（三）開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)對創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)作用已被教育界所公認(rèn)，其對提高大學(xué)生的實(shí)踐能力，把握學(xué)科前沿等具有重要意義，已成為各高校實(shí)驗(yàn)教學(xué)的發(fā)展方向。開放性實(shí)驗(yàn)室不僅可以用作學(xué)生備賽的訓(xùn)練場，而且提高了實(shí)驗(yàn)設(shè)備的利用率。學(xué)生借助該平臺選定實(shí)驗(yàn)課題，選擇儀器設(shè)備，擬定實(shí)驗(yàn)方案，處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果。指導(dǎo)老師和實(shí)驗(yàn)室管理人員在實(shí)驗(yàn)室開放、實(shí)驗(yàn)資料查閱、實(shí)驗(yàn)問題解答等方面為學(xué)生提供全方位服務(wù)，給學(xué)生創(chuàng)造了一個研究型的學(xué)習(xí)環(huán)境。本專業(yè)已從福建省“高水平大學(xué)建設(shè)行動計(jì)劃”中提取了專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)作為實(shí)驗(yàn)室開放的專門基金，用于支付開放實(shí)驗(yàn)耗材、小型設(shè)備維修及開放工作量補(bǔ)貼等開放運(yùn)行所需費(fèi)用，進(jìn)一步完善了實(shí)驗(yàn)室開放管理規(guī)章制度，包括開放項(xiàng)目的具體實(shí)施、指導(dǎo)教師和管理人員的安排落實(shí)、開放基金的使用與管理等。此外，我們擬建立專門的網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺，推進(jìn)實(shí)驗(yàn)課程網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，以便于學(xué)生不受時間和空間限制，借助網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的預(yù)約、答疑。

（四）實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍建設(shè)提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量離不開實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍的建設(shè)。本專業(yè)正在嘗試采取專職與兼職相結(jié)合的方式，從大型企業(yè)、科研院所聘請實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的安全工程師兼職本專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，以提高實(shí)驗(yàn)教師隊(duì)伍的總體素質(zhì)；鼓勵一些在職實(shí)驗(yàn)教師前往兄弟院校學(xué)習(xí)深造，在職稱評聘、崗位定級等方面制定相應(yīng)的激勵政策，穩(wěn)定和提高現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)員工的質(zhì)量。

（五）實(shí)驗(yàn)安全管理本專業(yè)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容較多，操作過程中可能會出現(xiàn)火災(zāi)爆炸、中毒窒息、觸電、微生物感染、化學(xué)腐蝕、物理傷害等多種類型的事故。此外，開放性實(shí)驗(yàn)不受時間限制，實(shí)驗(yàn)對象的知識結(jié)構(gòu)參差不齊，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不確定等，使得日常安全管理工作更加復(fù)雜。因此，我們有必要構(gòu)建完善的實(shí)驗(yàn)室安全管理體系，涵蓋組織機(jī)構(gòu)、制度保障、宣傳教育、安全檢查、技術(shù)防范、應(yīng)急預(yù)案等建設(shè)內(nèi)容。

三、結(jié)論

篇8

關(guān)鍵詞：船舶；橋梁；主客觀因素

中圖分類號：U447 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 序言

隨著改革開放的力度加大，我國對外貿(mào)易量逐年遞增，內(nèi)河沿海船舶的向高速化、大型化飛速發(fā)展，水路交通運(yùn)輸十分繁忙，這就要求橋梁結(jié)構(gòu)不光要保證結(jié)構(gòu)自身的受力安全，而且要求橋梁受外力撞擊的牢固度，我國是世界橋梁大國，一旦橋梁發(fā)生被船撞塌的問題，就關(guān)系到整個交通行業(yè)的社會形象、社會責(zé)任，特別對整個社會造成很嚴(yán)重的影響。但是，船撞橋事故在我國頻繁發(fā)生，特別是2007年6月運(yùn)沙船撞塌廣東九江大橋在我國造成了重大的社會影響。船撞橋事故不但涉及到橋梁的結(jié)構(gòu)安全，影響著航區(qū)船舶和橋面車輛的安全運(yùn)營，更是威脅著人民的財(cái)產(chǎn)和寶貴生命，因此，找出事故發(fā)生原因，解決問題是項(xiàng)重大問題。

1 內(nèi)河運(yùn)輸

2000年，長江干線貨運(yùn)量僅4億噸，2005年達(dá)7.95億噸，2006年增至9.9億噸，貨運(yùn)量先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河。2007年繼續(xù)增長達(dá)到11.13億噸。受金融危機(jī)影響，2008年長江貨運(yùn)量增幅減少，但仍然突破12億噸。2009年貨運(yùn)量為13.4億噸，2010年，長江干線貨運(yùn)量達(dá)到15.02億噸?？梢妰?nèi)河運(yùn)輸量的趨勢是逐年增加的，這就預(yù)測著未來內(nèi)河航運(yùn)的船舶的通航量的增加，為船撞橋風(fēng)險帶來更多的隱患，增加了內(nèi)河交通量，增大了船撞橋的概率。

2 航道

到目前，我國航道建設(shè)落后。2005年，我國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.3萬公里，占河流總長的29%，主要分布在長江、珠江和淮河水系。我國航道通航里程不少，但是航道等級不高，可通航500噸級船舶的四級及以上航道15328公里，占12%，其中可通航千噸級船舶的三級及以上航道8631公里，僅占7%。另外，我國內(nèi)河航行條件狀況也較差，就長江而言，航道彎曲、狹窄的地段較多，由于經(jīng)費(fèi)的限制，長江航道的疏浚工作開展的情況不好。在船舶高速化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化的今天，航道成為是影響船舶橋區(qū)順利通行的一因素，是船撞橋事故的一個隱患。

3 橋梁數(shù)量

橋梁作為溝通河流兩岸之間陸路交通運(yùn)輸?shù)募~帶，其地位和作用也是不言而喻的。據(jù)首屆中國橋梁文化周統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總長6300km的長江上已經(jīng)架起了橋梁94座，到2020年左右，在長江干流上將具有各類橋梁或隧道計(jì)124座，長江已經(jīng)成為了世界上橋梁建設(shè)工程最密集的河流。橋梁作為航道上一重要障礙物，其數(shù)目逐年增加，很明顯將會增加船撞橋事故的數(shù)量。

4 橋區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)

我國VTS建設(shè)起步于上個世紀(jì)70年代中期，雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已建成VTS中心22個，其中包含50多個雷達(dá)站，已經(jīng)覆蓋沿海水域的大部分及長江下游水域。但是對于橋梁的安全監(jiān)控，目前在國內(nèi)還是一個空白，如果將橋區(qū)通航納入VTS監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，將會極大地降低船撞橋風(fēng)險。

5 船舶因素

船撞橋事故和航區(qū)船型是相關(guān)的，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析,船隊(duì)更易發(fā)生撞橋事故。駁船隊(duì)的撞橋事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于單船。主要原因是駁船隊(duì)尺度大,操縱性相對較差過橋更困難。而單船相對而言船體主尺度較小,操縱性也相對好些,因此,單船撞橋事故較少。船撞橋事故概率和船舶尺寸也是相關(guān)的，長度短，寬度窄的船舶相比大型的船舶更容易操作，船舶失控的概率也就更小。

船舶裝備是否完好、適航對事故發(fā)生與否有重要相關(guān)度。船舶在航行當(dāng)中，一定要確保船舶主機(jī)、舵機(jī)的適航，雷達(dá)、無線電等通信設(shè)備的有效。

6 自然環(huán)境

自然環(huán)境主要是指橋區(qū)附近水域的氣象、水位、水流、能見度等狀況。從某種程度上說這是不可抗力的，船舶運(yùn)輸?shù)妮d體特殊性和長周期性，就決定了水上運(yùn)輸期間船舶難以避免遭受風(fēng)浪、潮流、霧以及其他自然現(xiàn)象的影響。盡管對天氣進(jìn)行天氣預(yù)報(bào)，但是還遠(yuǎn)未達(dá)到以人力控制災(zāi)害性天氣的程度。惡劣的自然條件加上船舶工作人員的不適當(dāng)行動，一旦造成船撞橋事故后果很是嚴(yán)重。

7 人的因素

我們清楚，內(nèi)河航運(yùn)環(huán)境和陸上運(yùn)輸比，有其特殊性，這也決定了橋區(qū)航行的極大的風(fēng)險性。在船舶穿橋中，這些不安全因素主要包括物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。物的不安全狀態(tài)有一定的穩(wěn)定性，可以通過安全檢查及時發(fā)現(xiàn)，通過整改、改造來消除隱患，比如通過整治橋區(qū)航道增加航行安全系數(shù)，對航標(biāo)燈的科學(xué)管理增強(qiáng)駕駛員的視覺對比，在改造已建橋梁和科學(xué)修建新橋梁中添加船撞橋影響因素，統(tǒng)一船型等。而人的不安全行為則是變化的，隨時間、環(huán)境變化而變化，并受技術(shù)水平、安全技術(shù)知識、身體狀況、心理狀態(tài)、家庭環(huán)境和社會環(huán)境等多方面因素的影響，具有很大的偶然性。另外，人的行為具有靈活性，也正是靈活性造成人們處理簡單事情時產(chǎn)生失誤。因此，人的不安全行為比物的不安全狀態(tài)更難預(yù)測、預(yù)防和控制。大量事故統(tǒng)計(jì)分析表明：在海難事故和污染損害事故中，約有70%是人為因素造成的，由此看出船員對船撞橋的影響是最應(yīng)該值得重視的。

8 管理因素

影響船舶安全航行的企業(yè)、航政以及社會管理等方面因素構(gòu)成了管理?xiàng)l件，航道秩序不良，對違章船舶的監(jiān)督管理不嚴(yán)，航標(biāo)設(shè)置、維修不當(dāng)、航行通告不及時或者不正確等都會增加船舶碰撞橋梁的機(jī)會。船舶調(diào)度、船員配置，船舶安全規(guī)章制度的建立和執(zhí)行，船舶檢驗(yàn)和維修保養(yǎng)等方面的不當(dāng)或者疏忽也對船舶、橋梁安全構(gòu)成直接的影響。

篇9

關(guān)鍵詞：交通工程 緊缺專業(yè) 人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0151-02

隨著我國高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會需求是高等教育的重要特征之一。近年來，各大城市交通問題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會對交通工程專業(yè)人才需求不斷增大，同時也對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業(yè)開設(shè)時間不長，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計(jì)劃的制定與課程體系以及實(shí)踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業(yè)被評為自治區(qū)重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專業(yè)，對交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競爭力和職業(yè)實(shí)踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專業(yè)課程體系，形成專業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用型人才，滿足社會的需求。

我校交通工程專業(yè)成立于2003年，經(jīng)過10年的發(fā)展，本專業(yè)從一個全新的學(xué)科蛻變成為一個逐漸成熟的特色專業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進(jìn)入到交通管理部門工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來分析，之所以有很多畢業(yè)生進(jìn)入到非交通部門，是因?yàn)樾麻_專業(yè)在社會的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業(yè)；其次就是因?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴(kuò)大本專業(yè)的社會知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會需要的人才培養(yǎng)模式。

1 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

隨著社會對畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動手能力和實(shí)踐能力提出了更高的要求，對高校的培養(yǎng)目標(biāo)也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點(diǎn)，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實(shí)踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強(qiáng)的實(shí)際動手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專業(yè)體系規(guī)劃，本專業(yè)面向新疆以及全國其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運(yùn)輸，以及交通機(jī)電等方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門、科研院所和企業(yè)開展專業(yè)應(yīng)用、開發(fā)和管理的高級工程技術(shù)人才和高級管理人才。

2 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專業(yè)的課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)的重點(diǎn)是課程設(shè)置[3]。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點(diǎn)，同時又具有較強(qiáng)的實(shí)用性與針對性，結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況，為了本專業(yè)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會和科技發(fā)展需要的人才，同時突出本專業(yè)的特色，今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮改進(jìn)。

（1）交通工程學(xué)科的課程按專業(yè)方向設(shè)置。目前，本專業(yè)課程多，涵蓋面過于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識多而不精，針對性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨?，建立重點(diǎn)明確、目標(biāo)清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專業(yè)方向。本專業(yè)現(xiàn)狀開設(shè)的課程可分為以下幾個方向：智能運(yùn)輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對每個方向進(jìn)行課程設(shè)置，包括專業(yè)必修課和專業(yè)限選課。

（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒有按照學(xué)生的意愿來定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會對人才的要求，也不利于調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個專業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標(biāo)自主選擇課程和專業(yè)方向。

（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對每個專業(yè)方向都設(shè)定一類職業(yè)證書課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認(rèn)證，并安排專門的人員進(jìn)行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。

（4）對專業(yè)課程的教材內(nèi)容進(jìn)行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過這十年的教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專業(yè)選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對教材授課內(nèi)容不加以整合，勢必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費(fèi)了教師的精力和時間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)

交通工程專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識與實(shí)踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識只是停留在記憶和理解上，沒有得到運(yùn)用和實(shí)踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營管理的技術(shù)，也就很難將知識改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實(shí)踐中，往往側(cè)重于對交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點(diǎn)又是交通需求預(yù)測四階段法的模型和算法，課程實(shí)驗(yàn)也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標(biāo)定、算法步驟、算例等展開，學(xué)生對知識的接受處于被動地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對實(shí)際問題束手無策。從以往畢業(yè)設(shè)計(jì)反饋的信息來看，許多學(xué)生在拿到實(shí)際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計(jì)交通調(diào)查方案、不知如何進(jìn)行交通小區(qū)劃分、面對大型路網(wǎng)不會進(jìn)行交通分配等等。而另一方面，用人單位對學(xué)生實(shí)動手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會需求，也在客觀上要求改進(jìn)本科實(shí)驗(yàn)教學(xué)。通過這10年的教學(xué)實(shí)踐，本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)可以從以下方向考慮。

（1）構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)新體系。交通工程專業(yè)中將理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合，建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實(shí)踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個實(shí)踐教學(xué)體系可從五個層次來建立：基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，技能實(shí)驗(yàn)，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，社會實(shí)踐。

基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)主要針對專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之后對本專業(yè)的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，可以包括交通運(yùn)輸綜合認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，參觀交通信息中心，客運(yùn)站，公交調(diào)度中心，駕駛實(shí)訓(xùn)等；技能實(shí)驗(yàn)以理解和掌握專業(yè)基本理論為主要目的，通過實(shí)驗(yàn)課程并輔以實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對專業(yè)理論知識有更深入的了解，比如信號燈配時設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)；綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)是利用交通專業(yè)軟件對道路實(shí)際情況進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)分析的實(shí)驗(yàn)，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，如交叉路口改善設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，停車場規(guī)劃實(shí)驗(yàn)等；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力的實(shí)驗(yàn)；社會實(shí)踐是依托實(shí)訓(xùn)基地帶學(xué)生對城市的交通情況進(jìn)行調(diào)查、研究分析、設(shè)計(jì)改善，解決地州城市的交通問題，將所學(xué)理論和實(shí)踐知識用于解決現(xiàn)實(shí)問題。

（2）加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專業(yè)專項(xiàng)資金的支持下，本專業(yè)根據(jù)課程實(shí)驗(yàn)的需要購入了部分實(shí)驗(yàn)器材，但是實(shí)驗(yàn)設(shè)備仍然不足。因此，增加實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實(shí)驗(yàn)條件是保證實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建沒也是實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實(shí)驗(yàn)員的配備。由專門的實(shí)驗(yàn)員管理實(shí)驗(yàn)設(shè)備并對學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，將會有效地提高學(xué)習(xí)效率。

（3）加強(qiáng)學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實(shí)踐教學(xué)過程中需要指導(dǎo)學(xué)生對交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進(jìn)行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實(shí)際交通問題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對交通現(xiàn)象及改善方案進(jìn)行分析，有利于掌握問題的實(shí)質(zhì)。

4 結(jié)語

面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過課程教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會需要的人才是一項(xiàng)長期的并具有研究價值的課題，因?yàn)樗俏倚Ｏ蛏鐣斔痛罅亢细駥I(yè)人才的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳芳，傅忠寧.關(guān)于高校新辦專業(yè)建設(shè)的探索：以蘭州交通大學(xué)交通工程專業(yè)為例[J].天水師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（5）：80-83.

[2] 馬駟，王琳.國內(nèi)高校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的比較分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2009（2）：40-43.

[3] 韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設(shè)探討[J].中國成人教育，2007（4）：23-24.

篇10

【關(guān)鍵詞】 道路交通安全 道路運(yùn)輸效率 兩者之間的關(guān)系

在完善的社會主義運(yùn)輸市場中，通過市場競爭機(jī)制能促進(jìn)運(yùn)輸市場的資源得到有效配置，使運(yùn)輸?shù)墓┣箨P(guān)系達(dá)到平衡，從而提高運(yùn)輸效率，使運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但我國道路運(yùn)輸市場的市場機(jī)制尚不完善，導(dǎo)致人們對道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運(yùn)輸效率的前提和保障，作為道路運(yùn)輸效率的重要評價指標(biāo)之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運(yùn)輸效率的提高。目前，我國低水平的道路交通安全嚴(yán)重制約了道路運(yùn)輸效率的提升，使道路運(yùn)輸成本上漲，造成道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益難以實(shí)現(xiàn)，道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展處于舉步維艱的狀態(tài)。

1 道路交通安全含義及安全意識培養(yǎng)[1]

1.1 道路交通安全的含義

在道路交通的活動中，由于道路交通安全受到多重因素的影響，包括道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素，所以在交通活動中，存在不同程度的人或物的損失，而將道路交通中的人或物的損失控制于可接受水平的狀態(tài)就是指道路交通安全。道路交通安全是相對于道路交通不安全而提出來的。道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素如果任何一個因素出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，則會導(dǎo)致不全因素的出現(xiàn)，造成道路交通的不安全，使道路交通中的人或物的損失超出口接收水平，則會大大降低運(yùn)輸效率，使運(yùn)輸企業(yè)遭受較大的損失。組成道路交通安全主要有五個要素，這五個要素分別是道路交通安全法規(guī)、道路交通安全工程、道路交通安全教育、道路交通安全環(huán)境和道路交通安全能源。在這五個要素中，道路交通安全法規(guī)在道路交通安全處于核心位置，道路交通安全工程在道路交通安全中處于基礎(chǔ)位置，道路交通安全能源消耗是道路交通安全研究的熱點(diǎn)，道路交通安全教育和道路交通安全環(huán)境是道路交通安全的人文環(huán)境和自然環(huán)境，為道路交通安全提供重要的保障。

1.2 道路交通安全意識的培養(yǎng)

1.2.1 加大道路交通安全的宣傳力度

道路交通安全的宣傳包括對道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳。在道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳上，要從宣傳的廣度和宣傳的深度兩個角度入手。從在宣傳的廣度來講，道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳要利用多種宣傳方式，包括電視宣傳、廣播宣傳、紙質(zhì)媒體宣傳以及網(wǎng)絡(luò)媒體宣傳等不同的宣傳方式，拓寬宣傳渠道，使道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識在社會更廣的范圍內(nèi)被知曉，形成整體的道路交通安全的社會意識，營造一個良好的道路安全意識的社會氛圍。從宣傳的深度上來說，要將道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳與教育滲透到社會的各個層次。從上層機(jī)關(guān)到基層社區(qū)，從成年人到中小學(xué)學(xué)生，都要進(jìn)行有針對性的道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳與教育，使交通安全意識從基層抓起、從小抓起，在整個社會的縱深層次上都能形成良好的交通安全觀念。

1.2.2 加強(qiáng)道路交通安全管理

行人、車輛以及駕駛?cè)藛T是道路交通管理的主體，對于道路交通安全管理的主體，一方面需要通過各種手段提高他們的道路交通安全意識，另一方面，作為道路交通安全執(zhí)法人員，要加大執(zhí)法力度，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，從而使道路安全法律法規(guī)落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)法制化的道路交通安全管理。

1.2.3 做好交通標(biāo)識的設(shè)置工作

在危險路段，由于受到外部地理環(huán)境的制約，這些地段往往是交通事故高發(fā)地段，很容易造嚴(yán)重的交通事故，為人們帶來嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失。在危險路段和事故多發(fā)地段，要做好道路交通標(biāo)識的設(shè)置工作，一方面在設(shè)置交通標(biāo)識的時，要廣泛爭取群眾意見，使道路交通標(biāo)識的設(shè)置更加合理、更加科學(xué)；另一方面，要使道路交通標(biāo)識處于醒目的位置，以醒目的形式展現(xiàn)給駕駛?cè)藛T，從而使駕駛?cè)藛T能及時根據(jù)交通標(biāo)識的提示，而做出反應(yīng)，避免交通事故的發(fā)生。

1.2.4 要加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

道路基礎(chǔ)設(shè)施的完備是道路交通安全的重要條件，交通管理部門要加大優(yōu)質(zhì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于不合理的交通信號設(shè)置，交通管理部門要在科學(xué)調(diào)研的基礎(chǔ)上，爭取廣泛的群眾意見，對設(shè)置地不合理的交通信號，要及時做出調(diào)整。此外，要加大立交橋、人行天橋、地下通道等設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)劃，使交通壓力得到緩解，從而使交通安全得到保障，也能使運(yùn)輸效率大大提高。

2 道路運(yùn)輸效率的含義

最優(yōu)化的效率就是使資源的浪費(fèi)降到最低程度。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場的需求決定了市場的供給，市場的供求達(dá)到平衡的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)是市場最有效率的表現(xiàn)，通過資源的優(yōu)化能使市場的供給最大限度地滿足消費(fèi)者需求，同時最資源的浪費(fèi)也降到了最低。在道路運(yùn)輸市場中，構(gòu)成道路運(yùn)輸市場的組成要素主要是運(yùn)輸生產(chǎn)力和運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系兩個方面。運(yùn)輸生產(chǎn)力由運(yùn)輸職工、運(yùn)輸手段和運(yùn)輸對象三個要素組成。運(yùn)輸職工就是運(yùn)輸體系中所有員工；運(yùn)輸手段就是在運(yùn)輸過程中所需要的運(yùn)輸工具、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及其他物質(zhì)條件；運(yùn)輸對象則是指運(yùn)輸?shù)穆每秃瓦\(yùn)輸?shù)呢浳铩６谶\(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系中，主要有營運(yùn)運(yùn)輸和自用運(yùn)輸兩種生產(chǎn)關(guān)系。其中營運(yùn)運(yùn)輸根據(jù)社會分工不同，營運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆N類也表現(xiàn)多種多樣，最常見的如長途客運(yùn)、公交運(yùn)輸?shù)鹊取τ诘缆愤\(yùn)輸效率根據(jù)道路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)關(guān)系及生產(chǎn)要素，結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)效率可以這樣說，在運(yùn)輸市場中，通過運(yùn)輸資源的合理配置，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系以及各個生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場供給和運(yùn)輸市場需求的平衡，這樣的運(yùn)輸才表現(xiàn)出運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效率。[2]

3 道路運(yùn)輸效率的評價

3.1 道路運(yùn)輸工具利用效率評價

道路運(yùn)輸工具是道路運(yùn)輸手段的重要內(nèi)容，在道路運(yùn)輸生產(chǎn)力中具有重要地位，道路運(yùn)輸工具主要是指道路運(yùn)輸車輛設(shè)備。對于道路運(yùn)輸車輛利用率的評價指標(biāo)主要包括工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運(yùn)率、車噸年產(chǎn)量六個指標(biāo)。工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運(yùn)率、車噸年產(chǎn)量六個指標(biāo)構(gòu)成了道路運(yùn)輸車輛利用率的評價體系，從不同的角度反映出道路運(yùn)輸車輛的利用率情況。在這個評價體系中，車噸年產(chǎn)量評價指標(biāo)是道路運(yùn)輸車輛設(shè)備利用率的綜合評價指標(biāo)，綜合性地將其他各項(xiàng)指標(biāo)介個起來。對于車噸年產(chǎn)量用公式可以表示為：車噸年產(chǎn)量=工作車率x工作車率x實(shí)載率x[1/（1-托運(yùn)率）]x日歷天數(shù)。[3]

在車噸年產(chǎn)量關(guān)系式中，由于工作車率、實(shí)載率、托運(yùn)率、日歷天數(shù)這幾個要素的在綜合效率指標(biāo)中的貢獻(xiàn)重要程度有所不同，可根據(jù)道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，利用多元回歸模型來確定其中各個指標(biāo)在車輛利用率的中重要性大小，我們通過多次測算得出，在車噸年常量中，各項(xiàng)指標(biāo)重要性從大到小依次是里程利用率、車日行程、工作車率、托運(yùn)率、實(shí)載率。如下是我們對某市的車噸年產(chǎn)量的具體數(shù)據(jù)測算。lny=1.1947+0.8268 lnx1+1.1938 lnx2+0.1402 lnx3+0.4429 lnx4 R2=0.9947 F=871.78 DW=1.55。[4]從上述的關(guān)系式中，y表示的是車噸年產(chǎn)量，x1表示的工作車率，x1表示的是工作車率，x2表示的是車日行程；x3表示的是實(shí)載率。上述關(guān)系式中我們可以看出托運(yùn)率和實(shí)載率影響影響程度較低，基本可以忽略不計(jì)，因此，我們在考察車輛利用率的情況時，主要考察里程利用率、車日行程、工作車率等影響因素。在這幾個影響因素中，里程利用率受到車型適應(yīng)性、貨源情況、貨流分布等因素的影響，車日行程主要受到運(yùn)輸工具的性能和技術(shù)、道路狀況和交通狀況影響，而工作車率的影響因素較多，受到貨源狀況和組貨狀況有關(guān)等多種因素的影響?？傊?，從車輛利用率的綜合評價指標(biāo)中，我們可以看出，道路交通安全也處于車輛利用率評價指標(biāo)之中，道路安全通過車輛利用率評價指標(biāo)影響著道路運(yùn)輸效率。[5]

3.2 道路運(yùn)輸效率的評價指標(biāo)

一個運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，如果生產(chǎn)另一單位產(chǎn)量需要增加額外的成本，那么這個額外的成本，就是道路運(yùn)輸效率的邊際成本。改革開放以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)體制不斷深入發(fā)展，向社會的各個層次和領(lǐng)域中發(fā)展，使社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制日益完善。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，我國的道路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)也日益發(fā)展起來，道路運(yùn)輸市場開放程度越來越高，使道路運(yùn)輸市場的競爭越來越激烈，私營的運(yùn)輸企業(yè)大量介入更加使運(yùn)輸市場的競爭呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)。由于道路運(yùn)輸?shù)妮^差的惡性競爭環(huán)境，導(dǎo)致運(yùn)輸市場上供給大于消費(fèi)者需求。運(yùn)輸企業(yè)為了爭奪有限的消費(fèi)者需求，出現(xiàn)在運(yùn)輸市場上采取運(yùn)輸價格戰(zhàn)略，不斷使運(yùn)輸價格降低，以此來爭奪客戶資源，這就導(dǎo)致道路的實(shí)載率大大降低，再加上道路安全形勢不容樂觀，就使運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本提高，道路運(yùn)輸效率降低。從道路運(yùn)輸部門來看，由于道路運(yùn)輸企業(yè)的蜂擁出現(xiàn)，使專業(yè)運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)加重，加上資金不足，就使專業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量低下的局面得不到改善，使道路運(yùn)輸?shù)男实拖?，?jīng)濟(jì)效益也隨之降低；從運(yùn)輸企業(yè)來說，一方面企業(yè)卷入惡性競爭的浪潮中，使企業(yè)綜合競爭力長期得不到提高，生產(chǎn)成本隨著運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不斷上升，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益長期處于虧損狀態(tài)；另一方面，有運(yùn)輸企業(yè)在管理上和設(shè)備更新上重視程度不夠，使企業(yè)生存面臨嚴(yán)重惡化的局面。在道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效率的評價指標(biāo)中主要由總成本、平均成本、邊際成本、貨物周轉(zhuǎn)量、成本彈性。其中，平均成本表示為AC，總成本可以表示為TC，邊際成本表示為MC，貨物周轉(zhuǎn)量表示為Q，成本彈性表示為EC。平均成本的關(guān)系式可以表示為：AC=B0+B1Q+B2Q2。總成本關(guān)系式可以表示為TC=ACxQ，MC=dTC/dQ，Q=dAC/dQ，EC=（dAC/AC）/（dQ/Q）。[6]則如果運(yùn)輸成本彈性系數(shù)大于1，這就說明運(yùn)輸企業(yè)增加一定的投入，而在產(chǎn)出中，運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)出小于投入；如果運(yùn)輸成本彈性系數(shù)小于1，則表明運(yùn)輸企業(yè)的周轉(zhuǎn)量的增加大于成本的增加量，以此而帶來產(chǎn)出量的增加。當(dāng)成本彈性系數(shù)大于1時，在這種情況表明，道路運(yùn)輸市場的道路運(yùn)輸需求增長，道路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力需要提高，為了滿足道路需求的增長要求，應(yīng)加大對道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使道路交通安全處于一個良好的運(yùn)行狀態(tài)，以此來提高運(yùn)輸效率。[7]由此可以看出，道路交通安全中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在道路運(yùn)輸效率中的重要作用。在探尋社會主義市場條件下的道路運(yùn)輸效率與道路交通安全之間的關(guān)系，需要結(jié)合道路運(yùn)輸工具利用率評價指標(biāo)和道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效率評價指標(biāo)。這樣一方面更準(zhǔn)確了定位道路運(yùn)輸安全與道路運(yùn)輸效率之間的關(guān)系，更能找到道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營遭遇瓶頸的根本原因，以便運(yùn)輸企業(yè)及時采取應(yīng)變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。

4 結(jié)語

我國道路運(yùn)輸市場的市場機(jī)制尚不完善，導(dǎo)致人們對道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運(yùn)輸效率的前提和保障，作為道路運(yùn)輸效率的重要評價指標(biāo)之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運(yùn)輸效率的提高。所以結(jié)合道路運(yùn)輸效率評價指標(biāo)的運(yùn)輸工具評價指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)效率的評價指標(biāo)，能更準(zhǔn)確地探尋道路交通安全與道路運(yùn)輸效率之間的關(guān)系，同時更能找到道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營遭遇瓶頸的根本原因，以便運(yùn)輸企業(yè)及時采取應(yīng)變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1]莫劍芳，葉世綺.DEA方法在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r評價中的應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程，2011，3（2）：30- 34.

[2]朱喬，盛昭瀚.數(shù)據(jù)包絡(luò)模型和規(guī)模收益分析[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2010，8（2）：54- 60.

[3]周和平，陳鳳.基于DEA與SFA方法的城市公共交通運(yùn)輸效率評價[J].長沙大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（05）.

[4]葉彭姚，陳小鴻.基于交通效率的城市最佳路網(wǎng)密度研究[J].中國公路學(xué)報(bào)，2010（04）.

[5]魏士彬，曹道宏.提高運(yùn)輸業(yè)組合效率及綜合保障能力[J].中國發(fā)展觀察，2011（07）.