導語：如何才能寫好一篇公路安全論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1．1制定施工安全合同，使安全意識樹立牢固

在生產(chǎn)過程中，施工單位一定要將安全意識樹立牢固，并在每一個崗位，甚至每一個員工中貫徹安全生產(chǎn)的重要性。施工單位進行施工的前提就是已經(jīng)申請和辦理了《施工許可證》，而這項工作的基礎就是《施工合同》與《施工安全責任合同》的簽訂。因為農(nóng)民工在養(yǎng)護施工的人員中占了很大比例，在進行道路養(yǎng)護時缺乏一些基本的施工經(jīng)驗，其薄弱的安全生產(chǎn)意識、法制觀念以及較低的技術水平導致施工質(zhì)量沒有很好的保證。因此，施工單位將相關的手續(xù)都辦理完整后，要加強教育養(yǎng)護人員，使其安全生產(chǎn)意識得到提高。對于施工中的相關工作人員，施工單位不僅要組織其進行安全培訓，同時還需要進行安全生產(chǎn)教育，其對象包括施工負責人與專職的安全員。

1．2在日常養(yǎng)護中進行安全管理

日常養(yǎng)護工作中的安全管理工作首先要進行路面保潔。很多養(yǎng)護單位為了使成本減少，一般選擇當?shù)氐霓r(nóng)民對高速公路以分段包干的形式完成日常的保潔工作。因為完成保潔工作的人員安全意識比較淡薄，所以在清潔路面的時候為了對分隔帶與路肩處的垃圾進行清理，在高速公路中橫穿的行為經(jīng)常出現(xiàn)。尤其在夏季時，室外溫度較高，大部分的保潔人員沒有正確的穿著安全防護服，造成駕駛員對前方的人員不能及時發(fā)現(xiàn)，引起了一些交通事故。日常養(yǎng)護工作中的安全管理工作還包括日常巡查。而夜間巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情況巡查等都屬于日常巡查的工作。而必須按時進行日常巡查，一些存在于橋涵、交通安全設施、路基和路面中的病害才能被及時發(fā)現(xiàn)。在進行養(yǎng)護和巡查時，緊急剎車、任意停車以及逆行等很多現(xiàn)象經(jīng)常在存在于巡查車輛中。這些不僅將危險帶給了養(yǎng)護施工中進行車輛巡查的人員，還將安全隱患帶給了過往的車輛。為了將這種情況解決，施工單位要制定一些規(guī)則，實行嚴格的獎懲制度，嚴厲處罰養(yǎng)護施工過程中沒有遵守安全管理規(guī)定的人員，避免再次發(fā)生類似的事故。另外，要將警示標牌安裝在施工、巡查的車輛尾部，對其他車輛起到提醒作用，能夠及時減速，最大程度的保證人員安全。

1．3處治突發(fā)緊急情況的方法

施工單位必須要有完善的預警機制，這樣才能夠應對突況，如設備事故、安全事故和交通運輸事故等，對緊急處理每項事故的措施要提前制定好，使對突況的解決能力提高，使突況產(chǎn)生的影響盡可能的得到預防或減少。與此同時，要對巡查路況的制度與報告緊急情況的制度不斷的進行完善。對施工信息與公路路況要及時掌握，收集可能對施工造成影響的路況信息，向上級匯報并進行記錄。

2結(jié)語

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觀其現(xiàn)狀，當前我國公路工程施工安全管理中鮮有企業(yè)實行人員能動性管理，甚至許多基層工作人員根本不了解何為人的能動性管理。所以，在實行人的能動性安全管理模式前，管理人員首先應當充分學習有關知識內(nèi)容，提高自身思想認知度，從而更好的落實該安全管理策略，減少不必要的經(jīng)濟損傷，確保公路安全。

1.1提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責任意識

可以說，工程施工企業(yè)的高層管理人員乃是決定公路工程施工項目發(fā)展趨向的關鍵人物，其自身對于安全責任意識的認知程度直接關系到最終各項安全策略的落實情況，也決定著施工人員的工作熱情程度。所以，在施行人的能動性安全管理策略的第一步，便是要提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責任意識，在每一個公路工程項目的施工過程中，施工項目的總負責人都應當給予安全承諾，確保每一項有效安全方法的投入及落實，從而保證每一名工程施工人員的健康安全。一旦管理人員做出安全相關承諾以后，施工人員的主觀意識上便會認為自身的安全得到了有效保障，其能動性便會被充分激發(fā)，在日常的施工過程中，也會下意識做好所有安全防范措施，并且主動去偵查辨別身邊的安全隱患，也會及時對上級領導匯報自己所發(fā)現(xiàn)的安全隱患。如此一來，安全隱患事件便會被扼殺在萌芽之中。除此之外，這種方式也能有效提高施工人員的工作積極性，從而減少施工人員彼此之間的糾紛矛盾現(xiàn)象，為工程施工的順利進行提供保障。

1.2建立有效的激勵機制

所謂利用科學有效的管理機制激發(fā)人的主觀能動性絕非是單純安全意識的提高，更應當從工程施工人員的切身需求出發(fā)，利用有效機制，充分激發(fā)工程施工人員做好安全管理內(nèi)容的動機。在馬斯洛的層次需求理論中，明確將人的需求劃分為五大層次，可以以此作為參照標準，將施工人員對應到所屬的層次之中，而后依照員工的實際需求，制定出合理完善的激勵機制，充分挖掘施工人員的個人潛能，激發(fā)其主觀能動性。例如說，針對于工作在一線的基層員工來說，他們對于物質(zhì)的需求比精神需求要大，所以管理人員可以設立出評估制度，依照個人工作表現(xiàn)，來滿足他們的物質(zhì)需求，從而增強其工作積極性與工作能動性。而針對于中高層的管理人員或者經(jīng)驗豐富的技術人員來說，他們對于自我價值的體現(xiàn)需求要高于物質(zhì)需求，所以在進行管理時，便應當以精神激勵或榮譽激勵為主。

1.3通過培訓教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務素質(zhì)水平

經(jīng)相關調(diào)查實驗研究表明，一個人其自主能動性的發(fā)揮程度同個人素質(zhì)水平是直接相關的。由于公路工程項目的施工風險較高，并且基層工作人員的文化水平較低，所以其能動性是有限的。建筑施工企業(yè)應當通過培訓教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務素質(zhì)水平，充分發(fā)揮其能動性，創(chuàng)造最大的個人價值，使企業(yè)真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

2結(jié)語

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（一）平整度。公路的平整度直接影響到車輛行駛的安全性與舒適度。隨著經(jīng)濟與技術水平的不斷提高，社會各界對公路的平整度也提出了更高的要求。如果在公路建設階段，沒有進行嚴格的平整度檢查，將會給公路通車后的車輛帶來極大的阻力與震動沖擊，給行車帶來了極大的安全隱患。

（二）穩(wěn)定性。在公路建設階段，必然會出現(xiàn)人為改變自然地表平衡的行為，這會降低公路路面路基的整體穩(wěn)定性。從相對專業(yè)的角度來看，造成公里路面路基整體穩(wěn)定性下降的因素有很多，如溫濕度變化、降水、地面土地沉降等。因此，在進行公路設計時，需要充分考慮上述因素，進行詳細的勘察與測量，并采取具體具有針對性的專業(yè)舉措進行改造，保障路基路面的整體穩(wěn)定性符合國家與工程建設單位的要求。

（三）耐久性。公路工程建設項目中，其路基路面建設所占投資額相對較大，而且還必須經(jīng)過設計、規(guī)劃、施工和驗收等多各環(huán)節(jié)，其中公路工程設計環(huán)節(jié)對路基路面耐久性能具有至關重要的作用。通常情況下，我國國內(nèi)規(guī)定的公路工程使用年限為20年以上，其中還包括路基路面的車輛碾壓與承重部分。為使公路使用年限達到標準，必須對公路進行嚴格的耐久性進行檢查。

（四）承載能力。在公路建成通車后，行車帶來的荷載會透過車輛傳遞到路面與路基，進而導致公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，影響著公路的質(zhì)量與使用年限。因此，在進行設計與安全性檢查時，需要充分考慮公路整體的承載能力，是否符合實際情況的需要，避免以外部施壓過大破壞公路內(nèi)部整體結(jié)構(gòu)，進而使公路出現(xiàn)不同程度的裂縫或沉降，影響到公路的正常使用與行車的安全。

二、公路路基設計的安全檢查

（一）檢查路基強度。公路路基的穩(wěn)定性、承載力、通車后公路的實際應用功能與行車安全，直接受到公路路基強度的影響。在對檢查路基路面強度時，如果檢測出路面承載強度不大于150kPa，設計與施工人員就必須采取相應措施提高公路路基的承載強度；如果檢測出原始地面存在軟基、巖溶等惡劣的地質(zhì)條件，設計與施工建設人員就必須運用袋裝砂井、碎石樁柱、換填、灌漿等方法進行相應處理。此外，在公路路基施工時，還應對路基填充料進行質(zhì)量與強度進行嚴格檢查，特別要重視對路基壓實度的檢查。

（二）檢查邊坡穩(wěn)定。在對公路路基進行安全檢查時，必須對公路邊坡進行嚴格檢查，采用科學嚴格的方式對公路邊坡穩(wěn)定性進行嚴格技術，需要注意的是應選擇較為合適的計算公公式與計算方法。因為有部分公路在設計時經(jīng)過地質(zhì)環(huán)境較為復雜的區(qū)域，可能會出現(xiàn)邊坡，難以滿足公路路基穩(wěn)定性能的要求，因此必須采用一定的應對措施加強公路路基的穩(wěn)定性能，通產(chǎn)采用的辦法是在邊坡路段添加高質(zhì)量的加固與防護措施。在檢查公路邊坡穩(wěn)定性時，部分邊坡有滑坡與塌方等安全隱患，公路建設設計人員就必須在設計中添加卸載、擋墻、抗滑樁以及綜合排水等措施，保證能夠?qū)⑦吰掳踩[患一次處理到位，最大程度的降低事故發(fā)生的概率。

（三）檢查支擋結(jié)構(gòu)。在公路建設時，對于部分地質(zhì)環(huán)境較差的路段，必須設置相應的支擋結(jié)構(gòu)物，提高路基的穩(wěn)定性與安全性。因此設計與施工建設人員還需要支擋結(jié)構(gòu)物及相關環(huán)節(jié)進行相應的安全檢查，其中包括地基承載力、抗傾覆能力、抗剪能力、抗滑移能力、擋墻本身強度等多項內(nèi)容，而且在檢查時還需要從經(jīng)濟、技術、安全等角度出發(fā)，制定科學合理的設計方案。通常，重力式擋墻的高度應小于12m，而加筋擋墻、錨桿式擋墻、板樁墻的高度則可以大于12m。

（四）檢查排水結(jié)構(gòu)物。在對公路路基排水結(jié)構(gòu)物進行安全檢查時，必須注意對排水系統(tǒng)進行詳細嚴格的檢查，其中主要檢查的內(nèi)容有：排水渠道的防沖刷能力、暢通情況，排水溝、暗溝、邊溝、滲溝的位置與斷面尺寸等。此外，每段公路路基都需要進行嚴格的計算來設計排水結(jié)構(gòu)物，嚴禁出現(xiàn)“生搬硬套”現(xiàn)象。

三、公路路面設計的安全檢查

（一）檢查結(jié)構(gòu)與類型。當前，國內(nèi)公路路面建設主要才采用的是瀝青或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對于不同的結(jié)構(gòu)與類型應采取不同的技術標準與技術工藝進行路面安全檢查。比如，在對瀝青路面進行安全檢查時，瀝青路面的各層級配有需要進行嚴格的實驗室檢查，其中在瀝青路面的中面層與表面層進行配比設計時，還需要進行車轍實驗，保障瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性。此外，在三層瀝青混泥土路面中，為保證公路路面的抗?jié)B性，至少有一層的級配在I型以上。

（二）檢查排水系統(tǒng)。由于地質(zhì)環(huán)境與氣候環(huán)境會影響到公路項目的建設，因此在對公路路面排水系統(tǒng)進行安全性檢查時，必須依據(jù)公路等級選擇合適的檢查方法。通常進行公路路面排水系統(tǒng)安全性檢查的要點主要有：第一，檢查各段排水系統(tǒng)的完善程度，以及路面積水與邊坡沖刷情況；第二，路面積水較多時，是否能力能夠?qū)⒓皶r將行車疏導至毗鄰車道，并保證兩車道的行車通暢與安全。

（三）檢查抗滑能力。在設計高等公路路面時，必須選擇耐磨與抗滑性能較高的石料，并保證石料磨光值不小于42，這也是檢查路面抗滑性能的主要內(nèi)容之一。通常情況下，對混凝土公路路面抗滑性能的安全檢查要點主要有：第一，對混凝土路面表層的構(gòu)造深度進行嚴格檢查；第二，對使用的石料的磨耗損失、磨光值、壓碎值進行嚴格檢測，保證符合公路路面建設的質(zhì)量要求。

四、總結(jié)

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1.1道路安全系統(tǒng)的內(nèi)涵

道路安全系統(tǒng)，簡而言之，就是對系統(tǒng)中的駕駛員、車輛和道路三者在系統(tǒng)中運行的狀態(tài)進行分析和評價，并對有可能出現(xiàn)的故障提出解決措施的系統(tǒng)工程。在此系統(tǒng)中，這三個因素之間必須相互協(xié)調(diào)、相互作用，這樣才能確保整個系統(tǒng)的安全性，道路的安全性也是經(jīng)濟快速發(fā)展的重要保障。但是，由于這三個因素變動性非常大，所以整個系統(tǒng)的安全性并不是絕對的，我們只能盡可能減小系統(tǒng)產(chǎn)生故障即發(fā)生安全事故的可能性，做好系統(tǒng)的維護工作。另外，關于道路安全系統(tǒng)這三個因素的作用主要表現(xiàn)為以下幾點：其一，駕駛員在系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位，一方面所有的道路信息都是傳遞給駕駛員，由其作出反應的；另一方面，車輛是靠人來操控的，道路是不變的，所以，人自然成為協(xié)調(diào)二者的紐帶和橋梁。其二，駕駛員是系統(tǒng)中最難改變的因素，因為車輛和道路這兩個因素都是通過人來對系統(tǒng)產(chǎn)生影響的，即道路和車輛給道路安全問題帶來的影響一方面是通過物理上的力學影響，另一方面就是通過影響人的行為而影響道路安全。其三，對于引起道路安全的因素，并不一定能通過改善此因素來找到解決道路安全問題的措施，最有效的也許是此因素之外的其他因素，并且我們應該更注重對道路和車輛這些設施的改進，而不能僅僅提高駕駛員的水平。

1.2道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念

道路安全系統(tǒng)中的各個因素是相互影響、相互作用的，這就產(chǎn)生了道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念，此概念一經(jīng)提出，使得道路安全問題有了全面系統(tǒng)化的分析，有利于提前預防交通事故的發(fā)生，并提出科學有效的解決措施。在道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略中包括以下幾方面的內(nèi)容：道路安全系統(tǒng)中相關因素的控制；提前進行交通事故的預防；制定一系列的道路人員行為準則規(guī)范；對發(fā)生交通事故傷亡率進行控制；在發(fā)生交通安全問題時開展緊急救援工作。通過對道路安全系統(tǒng)和道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略概念的分析，我們可以看出道路安全系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，很多因素都可能影響到系統(tǒng)的安全性，我們應該充分考慮各因素的影響，開展道路安全工程工作。

2道路安全工程

從上述內(nèi)容可以看到，道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略包含了很多內(nèi)容，除此之外還涉及了如道路工程、經(jīng)濟學等其他眾多學科內(nèi)容，這其中最主要的就是關于道路交通安全事故的防治，再結(jié)合事故傷亡率和緊急救援等內(nèi)容，我們又得出了道路安全工程的相關理論成果，道路安全工程的建設對道路安全也起到了非常重要的作用。

2.1道路安全工程的內(nèi)涵

道路安全工程這一概念在我國尚處于發(fā)展的初期階段，相關的理論定義還不夠深入，結(jié)合了國外的相關研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學的角度出發(fā)，對道路安全系統(tǒng)中的有關道路環(huán)境的因素進行研究，將研究的總結(jié)的交通信息結(jié)合道路環(huán)境進行系統(tǒng)性的分析，確定科學合理的有關道路維護和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發(fā)生的可能性，還能夠促進經(jīng)濟的快速發(fā)展。道路安全工程主要包括以下兩個層次的內(nèi)容：首先，關于新路的規(guī)劃和設計。我們要充分考慮到新路的規(guī)劃和設計是否會帶來安全隱患，同時也要對道路安全事故進行預防和控制，進行合理的規(guī)劃和設計；另一方面，關于舊路的整治。對已有道路的整治工作也不能忽視，既要對已有道路進行改善來預防事故，又要對之前頻發(fā)事故的道路進行整治來提高道路安全水平。

2.2道路安全工程對道路交通安全的作用

道路的安全系統(tǒng)中的各個因素中，道路與交通環(huán)境的因素對道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發(fā)生的原因并找到解決的具體措施對道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發(fā)揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結(jié)合道路與交通環(huán)境的因素進行系統(tǒng)化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認識到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進行治理，但是卻沒能在實踐中得到實施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規(guī)劃設計到道路維護管理和事故安全處理都能形成一個整體的系統(tǒng)，各有針對性的對道路安全事故進行預防和控制；其二，道路安全工程能夠加強對道路安全事故的預防。傳統(tǒng)的道路安全規(guī)劃中只關注單個因素是否符合標準，而道路安全工程則是從事故預防到后期事故處理都進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防患于未然。另外，道路安全工程還關注道路交通安全事故頻發(fā)的道路狀況，將整治和預防有效結(jié)合。

3結(jié)束語

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【關健詞】高等級公路；路基施工；技術措施；安全問題

1 引言

高等級公路路基建設是一項重要的任務，擔負著公路承載的重任。公路能否正常使用，從根本上取決于路基的施工水平。了解公路路基施工中的常用方法以及路基施工中有可能出現(xiàn)的安全問題，就可避免出現(xiàn)不必要的損失。

2 高等級公路路基施工的處理

路基是公路主體。路基貫穿在高速公路上, 與橋梁、隧道相連,與路面共同承受著車載的負荷，可以說，如果沒有穩(wěn)固的路基, 路面的質(zhì)量就沒有保障。

路面的稼定性和強度取決于路基的穩(wěn)定性和強度，而且路基占地多，工程最大, 占用土地多, 牽涉的面也比較廣。尤其是那些地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復雜的地段, 會遇到許多復雜的技術問題。當然，路基的施工離不開一些最基本的方法。

2.1 基本施工方法

2.1.1 土方路基填筑施工

土方路基必須逐層填筑和壓實。填筑有比較嚴格的要求，比如，在路基兩側(cè)各應超出設計規(guī)定寬度的0.3―0.5M，且超填部分應與路基一起壓實。路基的壓實應在本土質(zhì)最佳含水量的狀態(tài)下壓實。壓實的順序要從兩側(cè)向中間壓, 單向橫坡要從低側(cè)向高側(cè)壓。而且對各種壓路機的碾壓行駛速度也有固定的要求。

每種土的每層虛鋪厚度必須通過鋪筑試驗段確定, 并以此控制填筑。如首先要計算本層的填筑寬度,中樁及邊樁,掛線控制虛鋪厚度。坡筑過程還要進行控制測量, 及時糾正尺寸及標高偏差。

在路基的施工中, 我們要嚴格按照規(guī)范要求施工, 并進行隨時的試驗和檢驗, 以確保路基的質(zhì)量。

2.1.2 軟土地段路基施工

對于軟土路基的施工，在施工之前, 應做好地質(zhì)報告，施工圖，土工試驗報告等詳細資料，對常年地表積水, 水塘地段,要做好排水工作,如做好抽水， 清淤, 回填工作。

軟土地基在選用材料上要就地取材，因地制宜。施工中要遵循“按圖施工” 的原則, 如資料與現(xiàn)場地質(zhì)情況不符合，又不能實施改變設計時, 要及時報請變更設計。

2.1.3 原地面地基施工

原地面地基施工要注意地面排水, 如挖排水溝, 沿路基橫向開挖排水溝, 設集水井, 以抽排方式降低地下水位,等等。

施工前，還要注意清除現(xiàn)場垃圾或植物, 包括樹根。挖除后的明穴要用與路基底層相同的材料填補。

2.2 在特殊情況下的技術措施

路基的施工在特殊狀況下，如季節(jié)性降雨，或者工期緊、要求質(zhì)量高時,可以采取一些趕進度保質(zhì)量的技術措施。

2.2.1 重錘夯實的方法

重錘夯實的方法是利用重錘夯對路基的本料――砂礫料作深層緊密的擠壓, 從而讓砂礫料更為堅實。

運用砂礫原料前，有必要對砂礫的最大干密度以及最佳含水量做一個確切的考察, 以便制定相應的施工方案。施工中，最好臺背與路基同時回填。檢測壓實度最好用灌砂法, 因為用核子儀會影響檢測結(jié)果。

涵洞是比較特殊的地方。涵洞臺身比較高,而且在臺背回填時，要挖更大的基坑，不防使用砌毛石，以5號為宜。5號砌毛石可以讓臺背填料不會太下沉，與常規(guī)的臺背基坑的填挖相比，有造價低，而且速度快的特點。

2.2.2 靈活選擇填料

如果遇上陰雨連綿的天氣，可以將路基填料的為砂礫（如果備料充足可以就地取材的話），可以大大加快施工進度。

砂礫的填筑過程中, 要實行有效的控制，如對壓實度的控制，對砂礫的質(zhì)量進行控制、還要控制攤鋪的厚度。

2.2.3 濕軟地基的拋石擠密法

如果路基施工所處地段為濕軟地基,如果全部換填的話,工程量會加大,很難按進度完成路基工程, 所以不防采用拋石擠密法來處理濕軟地基。

拋石擠密法是用山腳下的河灘毛石，進行人工擺放， 大毛石在底部， 上面用小石塊填塞墊平，反復碾壓，然后在上面鋪設一層砂礫墊層。

在碾壓砂礫時要是有消除不掉的輪跡,可以再鋪筑一層毛石和砂礫, 再進行鋪筑路基。

3 高等級公路路基施工中常見的安全問題

3.1 軟土路基施工中的安全問題

軟土路基最容易產(chǎn)生的問題，是填土的沉降、側(cè)向膨脹或滑動。所以，在施工之前，軟土路基必須要進行一些處理。

3.1.1 軟土路基的安全施工方法

厚度小于3m的軟土基不防進行換土,分層地換填和擠壓, 同時，排水和施工速度也是要特別注意的問題。

3.1.2 拋石擠淤的施工方法

一般厚度達3―5m以上時可用到拋石擠淤的方法。

軟土的稠度決定著拋投的片石大小, 路面如果是淤泥或泥炭，流動性較強, 片石應不小于30cm。

拋投時，應先從路堤的中間部分開始, 向前突進后，按順序展向兩側(cè)。

軟土的底面如果有大面積的橫坡, 拋石要按順序由高到低單側(cè)擴展，尤其多填低的那一側(cè)。拋出水面的片石, 可用進行多次的擠壓, 緊密之后，填鋪反濾層, 最后就可以填土了。

3.2 滑坡卸載施工中的安全問題

路基在山坡地段主要的危險就是滑坡, 要盡量避開大、中型的滑坡，; 小型滑坡可采用卸載、放緩邊坡、加強排水等綜合處治的方式， 減少滑坡的發(fā)生概率。還應該注意，卸載不能使用重型土方機械, 以免滑體失去平衡，再次滑動而導致?lián)p失的出現(xiàn)。

另外，整治滑坡還經(jīng)常采用的措施之一，是在其下部建造擋土墻。為了方便和安全,施工最好選在少雨的季節(jié), 并在施工前進行排水; 建造擋土墻要分階段進行,挖槽先挖一部分，以防止滑坡;施工的順序也是由兩邊向中間依次施工，以保證擋土墻的堅固。

抗滑樁一般用于施工困難、重力式支擋建筑物施工體積過大的地方。對于大型滑坡, 要相應采用大截面的挖孔樁與抗滑擋土墻相結(jié)合來治理, 并要做好孔壁防護工作, 挖孔較深時, 更應經(jīng)常觀測滑體動態(tài)，以保證安全。

3.3 高填深挖地段路基的施工安全問題

高路堤路基是指填石高度在20m以上，填土高度18m以上的情形。

高路堤路基的施工相對難度較大，要求基底的強度也比較高。需要基底和表層都處理得非常堅實，表層的覆蓋土更要夯實; 為了防止滑動，可以開挖臺階, 地面橫坡縱坡要盡量平緩, 尤其特別要注意路堤的排水，可在路面邊側(cè)開挖截水溝, 以保持基底的干燥和堅固。在施工中，為了保證每層土的粘合力，除了注意控制含水量之外，還在多加注意其緊密度和填土的厚度。

高填土的填料與實驗室所選填料在穩(wěn)定性驗算不會完全一到, 所以，施工時要時刻注意檢測填土是否有下沉現(xiàn)象，是否存在斷裂, 如發(fā)現(xiàn)問題，要及時上報，并調(diào)整施工方案。

3.4 路基排水是排除施工安全隱患的基礎

水分是路基施工中需要的,但水分過多會導致路基不穩(wěn)定。所以施工前必須排地面水，以保證路基施工穩(wěn)定順利地進行。所以公路路基動土之前, 要對路基范圍內(nèi)的原排水系統(tǒng)進行疏理。橋涵施工應留足排灌、泄洪過水斷面, 避免暴雨、山洪暴發(fā)時因排水不暢而使構(gòu)造物、路基沖毀。

4 結(jié)論：

高等級公路路基的施工是一個常見的項目，也是一項技術含量比較高的工程，一旦方法不當或施工出現(xiàn)漏洞，就會造成人力物力的損失，甚至更大的損失，所以，了解公路路基的施工處理基本常識，并對有可能出現(xiàn)的安全問題有所了解，做到防患于未然，對于本行業(yè)的人來說，是十分必要的。

參考文獻：

[1]高等級公路路基路面與交通工程設施質(zhì)量監(jiān)理手冊 人民交通出版社 2010.6

[2]公路施工測量手冊（第2版）人民交通出版2008.6

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1安全技術措施、方案不全面

缺乏針對性、不具指導性從目前鐵路施工的現(xiàn)狀來看，有一部分的鐵路企業(yè)在施工的過程中，沒有嚴格根據(jù)工程的施工特點、施工環(huán)境、危險源的辨識等進行施工方案和安全技術措施編寫和制定，他們而是根據(jù)設計文件中的部分指導性施工組織設計的內(nèi)容進行制定的，甚至又有一部分的企業(yè)知識簡單的摘錄了幾條現(xiàn)在執(zhí)行的規(guī)范和標準，根據(jù)沒有起到什么任何知道安全生產(chǎn)的作用，這樣就不能夠有效的預防安全事故的發(fā)生。造成這些問題的原因有很多，其中危險源的辨識和監(jiān)控管理使其主要的原因，在對危險源進行控制的時候，每一個單位或者部分的分項工程進行施工之前，一定要根據(jù)資料以及施工現(xiàn)場的具體情況，對危險源進行準確的辨識，并且對其進行風險評價，這樣就可以形成危險源清單，從而就可以方便安全技術措施、施工方案的編寫和制定。

2施工計劃臨時變更

一個工程項目要想成功，就必須制定一個切實可行的施工計劃。在工程項目施工計劃制定完之后，有時候會對施工計劃進行臨時的變更，這樣就會造成很多安全問題的出現(xiàn)。同時在施工的時候，由于涉及的很多施工單位和各個等級的施工人員，如果臨時對施工計劃進行變更，就不可能每個人都能夠及時的了解變更的具體內(nèi)容，這樣他們還是會按照以前的施工計劃進行施工，從而就嚴重影響施工的安全，造成嚴重的安全事故。

3缺乏實用可行的應急預案

在對鐵路施工進行安全管理的時候，作為有關的管理部門，一定要嚴格的監(jiān)督和管理施工的具體方法、施工流程以及施工人員的安排情況。一般情況下，對于突發(fā)事件，作為施工單位要及時的做出準確的處理，并且要按照施工的急預案進行實施。但是現(xiàn)在很多施工單位制定的應急預案都缺乏一定的靈活性，并且沒有嚴格按照施工的具體流程進行操作，這樣在實際的施工中，對于突發(fā)事件，傳統(tǒng)的緊急預案就無法發(fā)揮其應有的職能和作用，從而就造成了意外安全事故的發(fā)生。

二加強鐵路施工安全管理對策

1強化方位性安全管理現(xiàn)階段

在鐵路施工中，影響施工安全的因素有很多，所以在進行鐵路施工安全管理的過程中，必須要對一些重要的影響進行分析全面的分析，并且將其進行全方位的管理和落實，從而才能保證鐵路施工的安全。

(1)加強部門間的協(xié)調(diào)化

鐵路工程在施工的過程中，由于具有復雜性、難度大以及流程制約性的特點，所以一定要具備良好的信息與部門之間的溝通，一旦有部門不配合工作，就會對后期的工作造成很大的影響，從而就引起了“蝴蝶效應”，因此一定要加強各個部門之間的聯(lián)系，并且要強化它們的行為職責，要求各個部門各盡其責，這樣就可以促進各個部門信息之間的交流和溝通。同時還要加強施工部門與管理部門之間的協(xié)作，并且還要尋找兩個部門之間的結(jié)合點和互動線，從而就可以尋找最好的合作方式。

(2)強化硬件性保障

硬件方面的內(nèi)容主要包括技術、設備，它們是保證鐵路施工安全的基礎和前提。同時在提高施工工藝和技術的前提下要加強對技術和設備的資金投資，并且要不斷的更新技術設備以及不斷的提升養(yǎng)護的水平，這樣就可以安全的進行鐵路施工。除此之外，還要采用先進的信息化管理模式，并且不斷的更新硬軟件，從而就可以更加科學的進行施工安全管理。

(3)提升人員素質(zhì)

鐵路工作人員的素質(zhì)會直接影響施工的安全，所以必須要提升工作人員的素質(zhì)。目前有很多工作人員工作的作風不嚴謹，并且態(tài)度不準確以及技能達不到要求等，這樣都會嚴重施工安全，所以一定要提升工作人員的綜合素質(zhì)，并且加強職業(yè)技能的培訓。

2切實加強人員安全精細化管理與配置

其一，要堅持安全第一、預防為主的施工指導方針，并且作為項目的施工管理人員一定要順利安全施工的理念以及保證施工人員具有安全施工的責任意識，把安全放在首要的位置。此外，還要避免縮短施工工期的現(xiàn)象出現(xiàn)，主要是因為這樣會影響鐵路質(zhì)量和安全。其二，要加強人員的學習與培訓，主要是企業(yè)內(nèi)部通過對工作人員進行安全培訓，這樣可以促使工作人員能夠充分的了解我國安全生產(chǎn)有關法律法規(guī)。同時工作人員還要掌握各自的安全職責以及安全職責。此外還應該對工作人員進行技能培訓，使他們掌握新材料、新技術以及新工藝，并且能夠采取相應的辦法進行各種安全事故的處理。其三，要保證思想教育與懲罰激勵進行有機的結(jié)合，在施工過程中，針對責任心比較差、工作態(tài)度不好的工作人員，要對他們進行思想教育，這樣就可以有效的轉(zhuǎn)變他們的工作作風。對于經(jīng)過教育之后依然不改或者違紀違規(guī)比較嚴重的工作人員，應該與他們解除勞動關系，從而就能夠有效預防意外安全事故的發(fā)生。

3施工安全的信息化管理

在鐵路施工過程中，運用信息化的管理方式進行安全管理具有非常重要的作用，作為鐵路施工企業(yè)必須要運用計算機技術、網(wǎng)絡技術等對鐵路施工安全進行管理，這樣就可以在網(wǎng)站進行信息的、施工現(xiàn)場安全管理以及安全人力資源配置。同時運用現(xiàn)代通信和電子信息技術進行施工的指導。除此之外，還要建立高效、可靠以及快捷的信息體系，并且要及時準確的掌握安全生產(chǎn)動態(tài)，這樣就可以從根本上提高安全生產(chǎn)監(jiān)督和管理水平，從而全面的推動安全生產(chǎn)信息化的建設。

4強化施工中的整體配合

從目前現(xiàn)狀來看，鐵路建設管理和管理部門出現(xiàn)了嚴重的脫鉤現(xiàn)象，其主要原因是因為這兩個部門堅守的立場不同，這樣考慮問題的角度就不同了。其一，鐵路運輸企業(yè)考慮的問題是要采取何種方式和措施來保證運輸安全;其二作為施工企業(yè)要考慮的問題是減少給企業(yè)帶來不利影響的因素。因此，兩個部門必須要做好一個比價平衡的支點，這樣就能夠最大限度的滿足兩個部門的具體要求。同時在對鐵路工程進行施工的時候，由于其包含的方面比較多，所以建設、設計、施工以及監(jiān)理單位一定要樹立大局和整體的意識，并且要在規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定的工作，只有這樣才能夠保證工程施工的進度和安全。

三結(jié)束語

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【關鍵詞】市政道路；安全管理；問題；措施

伴隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，城市也逐步加快了建設基礎性設施的進程。百姓生活質(zhì)量不斷提高，對城市交通道路的質(zhì)量也提出了更高的要求。城市道路作為市政建設重要的組成部分，與人們的日常生產(chǎn)生活密切相連。因為城市道路施工的主要特點是：工作范圍廣，工作里程長，工作量大等，這些特性造成市政道路施工具有很大的難度。尤其是道路進行路面施工過程中，必須開展安全管理，安全是施工的重要組成步驟。本文主要闡述了市政路面施工過程中的安全管理問題。

一、市政道路施工安全管理存在的問題

1.安全管理條例不夠完善

雖然我國頒布的《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)涉及一部分建筑安全的問題，在制度和法律對施工安全起到了部分規(guī)范性。并且，不同地方的交通部門也了針對當?shù)鼐唧w特征的安全管理規(guī)章制度。然而結(jié)合總體實施效果來說，目前的道路工程法規(guī)還不夠健全，可操作性需要在實踐中逐步的強化，尤其是關鍵技術規(guī)程的修訂存在不完備的情況。

2.安全管理知識匱乏

許多單位的安全管理人員對安全管理的認識還停留在表層，并沒有深入地進行探討，也沒有徹底地落實相應的安全管理措施。同時，施工單位施工過程中沒有嚴格按照施工規(guī)范進行施工，更別談安全管理措施的落實，所以許多安全管理措施都是形式主義，并沒有相應的實質(zhì)效果?？傊?，企業(yè)要向?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化就必須進行安全生產(chǎn)控制和管理，但是因為施工單位的管理人員對此并沒有一定的認識，只是片面的在安全管理工作中投入大量的資金，但是卻沒有相應的效果，還有一種片面的認識不明確施工安全管理措施對于企業(yè)效益的提高的重要作用。

3.安全管理力度不夠

安全檢查是目前安全管理的主要方式，在檢查中發(fā)現(xiàn)安全問題要及時給出整改意見。道路施工涉及的安全監(jiān)管依據(jù)規(guī)定大都實行統(tǒng)一監(jiān)管分級負責制。目前我國大部分的道路施工工程中工程安全管理十分的薄弱，日常的監(jiān)督管理缺乏有效的手段，并且管理方式十分落后， 缺乏安全生產(chǎn)評價體系，工程現(xiàn)場管理以及工程檢查制度有待進一步完善。

4.安全管理人員素質(zhì)底下

市政道路施工安全管理的工作人員從整體角度進行分析，總體的素質(zhì)都比較低下，在實際的管理過程中都是說一套做一套，并沒有結(jié)合實際情況進行分析和處理。并且，有些施工安全管理人員的心態(tài)比較浮躁，安全意識不強，在日常施工管理過程中并沒有發(fā)揮相應的安全監(jiān)管的責任，對于施工信息和具體情況的掌握也不及時。

5.缺少安全教育和培訓

因為缺乏足夠 的安全管理意識，導致施工企業(yè)不夠重視對施工人員的安全培訓缺乏教育培訓意識，部分企業(yè)甚至完全忽略對在職人員進行安全培訓，農(nóng)民工可以接觸到的安全培訓更是有限。部分企業(yè)培訓機制形同虛設，大部分的從業(yè)人員完全沒接觸過安全生產(chǎn)知識更不了解安全操作規(guī)程，大部分施工過程中無法進行規(guī)范操作，造成安全生產(chǎn)事故發(fā)生率增高。

二、提高市政道路施工安全管理質(zhì)量的措施

1.實施安全施工管理責任制，遵守《安全生產(chǎn)法》相關規(guī)定

要求建筑施工企業(yè)必須配有安全生產(chǎn)管理崗位。機構(gòu)的設置和只能的運用是落實安全施工責任制的前提和基礎。企業(yè)設置的安全管理機構(gòu)需要由企業(yè)主要領導及部門直接負責人負責，對施工安全管理的相關工作全面負責，監(jiān)督研究和施工安全相關的技術手段制定完善的勞動保護計劃，開展安全管理監(jiān)督和檢查，對安全事故及時調(diào)查處理。

2.建立完善道路施工安全管理體系

施工企業(yè)要建立具有高度適應性的安全管理規(guī)范，依據(jù)預防在事前、控制在事中以及事后及時改進的工作原則進行安全管理。重視對施工現(xiàn)場安全管理，要求人員持證上崗，工作時必須配備相關的安全防護設備，購買的設施必須達到安全生產(chǎn)的標準，在施工段必須安放安全警示標志，安全監(jiān)督組織要不斷開展檢查，爭取將各類安全隱患排除，降低發(fā)生安全事故的概率。

3.建立信息網(wǎng)絡管理的模式

建立健全的信息網(wǎng)絡管理模式主要是指對整個市政工程施工過程中的信息進行網(wǎng)絡化管理和控制的一種新型管理模式，主要有專職安全人員的安全協(xié)議、信息、安全教育計劃、施工人員名單、特殊施工人員名單、安全管理措施等內(nèi)容。施工過程中要及時地記錄安全日記，并建立相應的特殊工種人員、特殊機械人員的安全資料，通過相應的獎懲措施提高工作人員的積極性和工作熱情。

4.提高管理人員的素質(zhì)

安全管理人員的素質(zhì)水平對于安全管理工作的落實具有重要的影響，要想有效提高安全管理工作的質(zhì)量必須加強安全管理人員的綜合素質(zhì)。定期組織施工人員進行安全教育和培訓，并對施工人員的安全技術進行訓練，提高施工人員的安全意識；施工人員必須具有相應的安全意識，能夠熟練地掌握安全技術才能完成培訓；施工人員施工過程中要嚴格按照施工規(guī)范進行，禁止出現(xiàn)違規(guī)違章的行為。

三、結(jié)束語

綜上，市政道路施工安全管理工作時影 響市政工程施工安全的一個重要方面，所以施工單位必須加強對道路施工安全的控制和管理，從而提高工程施工的安全性和質(zhì)量。隨著社會經(jīng)濟和技術的不斷發(fā)展和進步，人們必須不斷完善施工安全管理制度，從而為安全管理工作尋求相應的法律依據(jù)和支持。施工過程中要提高對施工人員生命、企業(yè)信譽、國家利益、工程質(zhì)量的重視，實現(xiàn)科學的安全管理，協(xié)調(diào)好施工安全和施工質(zhì)量之間的關系，在保證施工安全的基礎上最大化地提高施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]辛大勇.我國道路施工安全管理[J].科技傳播，2011（20）.

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關鍵詞：高速；方法；因素

Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.

Key words: high speed; method; factors

中圖分類號：U418.2 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02

高速公路通常來說是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務于一身的高標準、要求嚴格的汽車專用公路。高速公路對我們的日常生活和國民經(jīng)濟建設具有十分重要的意義。我國高速公路經(jīng)歷的短短1多年的發(fā)展階段，建成了發(fā)達國家至少要經(jīng)過三、四十年才能建成的高速公路網(wǎng)，其總里程已經(jīng)超過了8萬多公里。伴隨著我國高速公路的不斷擴建和投入使用，在運營過程中交通事故的發(fā)生率也逐年增加，怎樣建設好和使用好高速公路，已經(jīng)成為目前極為突出的問題。

一、交通安全影響若干因素問題分析

1、人的因素

駕駛員是車輛的操縱者和管理者，對車輛的安全行駛起著至關重要的作用。駕駛?cè)藛T在取得駕駛車輛資格的同時，需要具有健康合格的身體，需要具有簡單的機械常識、電子電氣常識、熟悉車輛，具有一定的實際操控能力，熟悉交通安全法規(guī)，簡單的道路認識等。在取得駕駛資格以后，要實實在在做定期的身體健康檢查，定期做有關知識的更新培訓（比如：機械、電子、法規(guī)、道路、安全等）。加強駕駛?cè)藛T的培訓教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護及跨線工程的施工單位應當加強管理，管理好施工隊伍，在公路維護作業(yè)時，嚴格按照高速公路維護作業(yè)施工規(guī)范作業(yè)，消除或避免造成交通事故的另一個人的因素。

2、車的因素

由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高，因此，汽車車況的好壞對于交通事故的發(fā)生有著極為密切的聯(lián)系，因此需要車況保持良好的狀態(tài)。制動系統(tǒng)、輪胎、發(fā)動機等在車輛上高速前都應進行仔細的檢查和必要的維護。據(jù)有關資料統(tǒng)計，輪胎爆裂是導致我國高速公路交通事故產(chǎn)生的最為常見的原因之一，由于爆胎導致方向失控會造成的交通事故極為嚴重，約占整個交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發(fā)動機過熱、發(fā)動機故障等也可能導致交通事故的發(fā)生。所以，汽車在高速公路上行駛的過程中，要在國家規(guī)定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的，按規(guī)定在自己的車道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車輛側(cè)翻，從導致交通事故的發(fā)生。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，在高速公路上，許多汽車實際都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，在設計公路時應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降。此外，在道路投入運營后，注意養(yǎng)護與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

4、環(huán)境因素

霧、雪、雨等異常天氣也是引發(fā)交通事故發(fā)生的重要因素之一，其導致的死亡人數(shù)比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復雜，甚至部分區(qū)域團霧天氣較為平常，產(chǎn)生位置通常也沒有規(guī)律，使用一般的霧監(jiān)測儀不能準確、及時的進行識別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發(fā)生。雪天事故也是高速公路發(fā)生事故的主要因素，通常情況是由于車輛在行駛過程中，天氣突然下雪所導致。雨天天氣時，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會有一層薄薄的水膜產(chǎn)生，車輛在高速行駛過程中容易發(fā)生滑移現(xiàn)象，造成交通事故的發(fā)生。

5、管理系統(tǒng)因素

高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

我國在實施大范圍的道路建設的同時，那些已經(jīng)落后的高速公路管理系統(tǒng)已經(jīng)制約了道路的發(fā)展，影響了道路的正常使用。應當建立健全相應的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運輸效率。

二、交通安全對策與措施

1、提高駕駛員素質(zhì)、技術水平和職業(yè)道德

駕駛?cè)藛T應當具有較好的身體素質(zhì)，進行駕駛員培訓過程中要求認真、嚴肅，對交通法規(guī)熟練掌握，并有較好的技術水平，要講究職業(yè)道德、交通道德，并對交通法規(guī)嚴格遵守。

針對高速公路速度較高的駕駛特點，對駕駛?cè)藛T實施必要的安全教育培訓，讓他們明白高速公路行駛過程的相關注意事項。對那些違章駕駛?cè)藛T及時進行相應的處理并進行教育，使他們真正明白自己的錯誤所在。另外，駕駛?cè)藛T在駕車前應當合理安排行程，千萬不能超速行駛，不能疲勞行車，在行駛前對車輛實施必要的檢查，并按照規(guī)定在駕車過程中系好安全帶。加強駕車人員的法律法規(guī)教育培訓，使他們真正意識到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險性，切勿違規(guī)駕駛。高速公路維護人員加強對高速公路的維護和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產(chǎn)生。

2、改善線形設計

道路線形的幾何設計要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標準,均應認真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應符合有關設計規(guī)范。

道路線形設計要以用路者的行車需求為依據(jù),從交通的角度,用動態(tài)的觀點分析問題,用協(xié)調(diào)的方法進行設計。

充分注意道路與環(huán)境協(xié)調(diào),道路3個投影面之間的協(xié)調(diào),線形各要素之間的協(xié)調(diào)。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標準。路線設計時,充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造條件。

3、加強交通管理與控制

交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范,是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,應及時補充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時,從高速公路特定環(huán)境著手,理順管理體制,健全法律法規(guī),規(guī)范運輸市場,完善安全設施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現(xiàn)象扼制在萌芽狀態(tài),有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。

對現(xiàn)有的防護設施、標線、交通標志牌進行完善，給駕駛?cè)藛T及時有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛?cè)藛T對道路情況及時掌握，根據(jù)道路警示信息及時作出調(diào)整。這就要求道路管理人員對道路標線、標志等指示信息認真管理，定時對它們進行養(yǎng)護、保潔，對以破損的及時恢復，使這些圖案、文字、符號等保持清晰、準確，最大范圍的發(fā)揮其作用。對設置各種視線誘導物和必要的誘導性標志，以方便駕駛?cè)藛T準確掌握前方路況，及時作出相應調(diào)整。

公安交通管理部門應當積極主動的同高速公路管理部門、氣象部門共同協(xié)商，建立并完善各種電子監(jiān)測設施，報警電話系統(tǒng)，路況信息提示系統(tǒng)，全方面的為道路安全提供有效地預警機制。要根據(jù)特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時對車輛行駛做出調(diào)整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預警中心和事故處理中心的快速響應速度。對已經(jīng)發(fā)生的事故做快速處理，以避免二次事故發(fā)生的可能。于此同時，協(xié)同有關部門積極研發(fā)智能運輸系統(tǒng)，將計算機、通信等先進技術應用于高速公路道路管理中來，以增強高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運輸效率。

結(jié)束語

參考文獻：

[1] 張龍華,聶芳梅.高速公路安全管理研究[J]. 黑龍江交通科技. 2007(12)

[2] 康昕.論高速公路安全的管理[J]. 科學之友(B版). 2007(01)

[3] 曲程.高速公路安全管理研究[J]. 北方交通. 2009(03)

[4] 胡功宏,黃新民,王小光,高建平.不良天氣條件下高速公路行車安全研究[J]. 公路與汽運. 2008(03)

篇9

【關鍵詞】公路小橋，施工要點，伸縮縫，橋面鋪裝

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

一，前言

近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，施工標準不嚴格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二，公路小橋施工過程中存在的問題探討

在公路的現(xiàn)實運行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設計和施工管理體系上還不夠科學系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設計施工等方面，還不夠科學成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達到相關標準。在進行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴重阻礙我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。

1.對伸縮縫的設計施工不科學。在進行伸縮縫設計施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗，或幾個技術人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設計難以和伸縮縫的實際狀況相符合。造成設計脫離了實際，脫離了施工主體，導致后續(xù)切槽等工作存在著嚴重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設計處理施工中存在的最為嚴重的缺陷，直接導致了后續(xù)工程的操作不力。

2.混泥土澆筑難以符合施工標準。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實際施工中，對砂漿的調(diào)配比例不達標，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護不力。在安裝橡皮條時候不選時機，高溫低溫照舊，對縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴重影響了整個工程的使用壽命。

3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達到標準

一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質(zhì)量標準，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質(zhì)量標準，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

三，公路小橋施工要點探究

1. 墩臺施工要點

（一）鋼筋混凝土墩臺

墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準確，接縫應始終保持嚴密平整，形狀準確，不漏漿，對重復使用的模板更要嚴格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（二）石砌墩臺施工

石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應避免受外力沖撞。砌體中斷后應灑水濕潤、養(yǎng)護。等到重新開始砌筑時，應將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。

2.上部構(gòu)造的施工

（一） 混凝土簡支梁的預制

按預制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護層的厚度是否符合設計要求，預埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因為它更容易拆除，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地澆筑法施工

就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達到設計強度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設置預拱度?；炷恋臐仓?、振搗要求同預制梁板一致。

3．橋面鋪裝施工要點

（一）加強對施工材料設備的質(zhì)量控制

首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

4．伸縮縫的設置

（一）引進先進的科學設計理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進經(jīng)驗。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學嚴謹設計施工方案，結(jié)合團隊特點，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設計脫離實際，施工目標不明確的現(xiàn)象。

（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強對施工人員，管理人員的培訓，提高實際操作設備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個團隊的施工素質(zhì)。同時，做好各種機械設備的準備。

（三）加強監(jiān)督機制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設計安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實施監(jiān)控，對實施的各個細節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設計，和具體實際，做到靈活變通。

四.結(jié)束語

公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關的部門要通力合作，嚴格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。

參考文獻：

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[2]吳曉紅 簡述高速公路小橋涵施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2007年11期

[3]張妮 關于公路橋涵的施工要點分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年2期

[4]陳金寶 雙通高速公路小橋臺身施工要點 [期刊論文] 《內(nèi)蒙古公路與運輸》 -2010年5期

[5]程景君 苑海波 胡中華 淺談橋梁無縫伸縮縫的探索應用 [會議論文]2007 - 2007年中國公路建設與養(yǎng)護技術大會

[6]王旭 淺談橋梁無縫伸縮縫的應用 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2008年10期

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論文關鍵詞：采用BT模式進行公路工程項目建設的探討

BT是英文buildtransfer的縮寫，中文的狹義解釋是建設移交，廣義解釋代表一個完整的投資過程，即項目融資、建設、移交的全過程。通俗地說，BT投資是一種“交鑰匙工程”，政府通過特許協(xié)議，社會投資人投資、建設，建設完成以后“交鑰匙”，政府再回購，回購時考慮投資人的合理收益。google_protectAndRun("render_ads.js::google_render_ad"， google_handleError， google_render_ad);

目前采用 BT模式籌集建設資金成了項目融資的一種新模式。 1、BT模式產(chǎn)生的背景隨著我國經(jīng)濟建設的高速發(fā)展及國家宏觀調(diào)控政策的實施，基礎設施投資尤其是公路工程建設資金的銀根壓縮受到前所未有的沖擊，如何籌集建設資金成了制約公路建設的關鍵。原有的投資融資格局存在重大的缺陷，金融資本、產(chǎn)業(yè)資本、建設企業(yè)及其關聯(lián)市場在很大程度上被人為阻隔，資金缺乏有效的封閉管理，風險和收益分擔不對稱，金融機構(gòu)、開發(fā)商、建設企業(yè)不能形成以項目為核心的有機循環(huán)閉合體項目管理論文，優(yōu)勢不能相補，資源沒有得到合理流動與運用。2、BT模式的運作政府根據(jù)當?shù)厣鐣徒?jīng)濟發(fā)展需要對項目進行立項，完成項目建議書、可行性研究、籌劃報批等前期工作，將項目融資和建設的特許權轉(zhuǎn)讓給投資方（依法注冊成立的國有或私有建筑企業(yè)），銀行或其他金融機構(gòu)根據(jù)項目未來的收益情況對投資方的經(jīng)濟等實力情況為項目提供融資貸款，政府與投資方簽訂BT投資合同，投資方組建BT項目公司，投資方在建設期間行使業(yè)主職能，對項目進行融資、建設、并承擔建設期間的風險。項目竣工后，按BT合同，投資方將完工驗收合格的項目移交給政府，政府按約定總價（或計量總價加上合理回報）按比例分期償還投資方的融資和建設費用。政府在BT投資全過程中行使監(jiān)管，保證BT投資項目的順利融資、建設、移交。投資方是否具有與項目規(guī)模相適應的實力，是BT項目能否順利建設和移交的關鍵論文提綱怎么寫。

3、實施BT模式的依據(jù)3.1 根據(jù)《中華人民共和國政府采購法》第二條“政府采購是指各級國家機關、事業(yè)單位和團體組織，使用財政性資金采購依法制定的集中采購目錄以內(nèi)的或者采購限額標準以上的貨物、工程和服務的行為。”3.2 根據(jù)《中華人民共和國政府公路法》第一章第四條“國家鼓勵引導國內(nèi)外經(jīng)濟組織依法投資建設，經(jīng)營公路。”3.3根據(jù)中華人民共和國建設部[2003]30號《關于關于培育發(fā)展工程總承包和工程項目管理企業(yè)的指導意見》第四章第七條“鼓勵有投融資能力的工程總承包企業(yè)，對具備條件的工程項目，根據(jù)業(yè)主的要求按照建設—轉(zhuǎn)讓（BT） 、建設——經(jīng)營——轉(zhuǎn)讓（BOT） 、建設—擁有——經(jīng)營（BOO） 、建設——擁有 ——經(jīng)營——轉(zhuǎn)讓（BOOT）等方式組織實施?！?、廣東順德公路BT工程案例中國中鐵順德公路BT工程項目——廣東省佛山市一環(huán)南拓暨順德區(qū)快速干線項目，是佛山市順德區(qū)政府與中國中鐵股份有限公司適應改革發(fā)展要求，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，采用BT工程總承包模式建設的廣東省2010年亞運會重點配套工程。該項目2007年開工建設，2008年超額完成了施工產(chǎn)值保4（億元）爭5（億元）的投資目標。盡管工期緊、壓力大、施工環(huán)境復雜，但項目開工至今，整個項目施工管段沒有發(fā)生一起大的安全責任事故，也沒有出現(xiàn)任何擾民事件。