導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇倉(cāng)儲(chǔ)管理概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物流管理專業(yè)主要課程

主干課程：物流概論、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、采購(gòu)與供應(yīng)管理、采購(gòu)項(xiàng)目管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、國(guó)際物流學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、采購(gòu)過程演練、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設(shè)計(jì)、國(guó)際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng)新學(xué)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練等。

專業(yè)課程：物流概論、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、采購(gòu)與供應(yīng)管理、采購(gòu)項(xiàng)目管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、國(guó)際物流學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、采購(gòu)過程演練、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設(shè)計(jì)、國(guó)際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng)新學(xué)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練等。

物流管理專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在交通、互聯(lián)網(wǎng)、貿(mào)易等行業(yè)工作，大致如下：

1 交通/運(yùn)輸/物流;

2 互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);

3 貿(mào)易/進(jìn)出口;

4 新能源;

5 電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事倉(cāng)庫(kù)管理員、物流專員、采購(gòu)主管等工作，大致如下：

1 倉(cāng)庫(kù)管理員;

2 物流專員;

3 采購(gòu)主管;

4 銷售助理;

5 店長(zhǎng)。

物流管理專業(yè)培養(yǎng)要求

1.具備對(duì)新知識(shí)、新技能的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力;

2.具備一體化物流作業(yè)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施能力;

3.具備物流信息技術(shù)應(yīng)用的能力;

4.具備常用物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用的能力;

5.具備采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送等物流核心環(huán)節(jié)的作業(yè)管理能力;

6.掌握物流與供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)理論;

篇2

關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)；空間；貨位；管理

中圖分類號(hào)：F252.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672－3198(2009)11－0039－02

從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉(cāng)儲(chǔ)是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)的調(diào)運(yùn)中心，希望在倉(cāng)儲(chǔ)這里對(duì)物流進(jìn)行有效、科學(xué)地管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢、更合理地運(yùn)行。本文主要從倉(cāng)儲(chǔ)的重要性出發(fā)，將理論與實(shí)際相結(jié)合，通過對(duì)一個(gè)企業(yè)物流公司倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中的“空間”和“貨位”進(jìn)行分析，如何在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中通過“空間”和“貨位”的管理達(dá)到提高倉(cāng)儲(chǔ)效率、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的目的。

案例背景：某光電科技有限公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業(yè)區(qū)，它成立于1998年，是一家專業(yè)照明器與電氣裝置產(chǎn)品制造商，它是行業(yè)的龍頭企業(yè)。憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、卓越的服務(wù)精神，獲得了客戶的廣泛認(rèn)可與贊譽(yù)。為了適應(yīng)新形式下的戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司對(duì)現(xiàn)有的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了整合，在全國(guó)各地成立了35個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，完善了公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)以及客戶服務(wù)系統(tǒng)。

該公司總部共有成品倉(cāng)庫(kù)3個(gè)，分別是成品一組倉(cāng)庫(kù)、成品二組倉(cāng)庫(kù)和成品三組倉(cāng)庫(kù)。他們是按產(chǎn)品的型號(hào)不同而將產(chǎn)品分放在不同的倉(cāng)庫(kù)：其中成品一組倉(cāng)庫(kù)位于一樓，目的是方便進(jìn)出貨，所以它那里存放的貨物相對(duì)種類比較多一點(diǎn)，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉(cāng)庫(kù)。成品三組倉(cāng)庫(kù)主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導(dǎo)軌燈以及別的公司的一些產(chǎn)品。

1　倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間分析

倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。儲(chǔ)存是倉(cāng)庫(kù)的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產(chǎn)品銷量很好。倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉(cāng)庫(kù)空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化程度也不是很高，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)只有叉車，包括手動(dòng)叉車和電動(dòng)叉車。倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法，一般都用叉車，很少用人力的，對(duì)于貨物的收發(fā)，它們用的是物資收發(fā)卡，每一次的收發(fā)貨都會(huì)在物資收發(fā)卡上做登記，這樣就很方便我們平時(shí)查貨等的一些后續(xù)工作，從目前的工作結(jié)果看來效率還是比較高，作業(yè)還是比較方便的。所以整體上看該公司倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法還是比較合理的。而倉(cāng)庫(kù)平時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)閮?chǔ)存空間不夠用而將貨物存放在作業(yè)空間的位置上。特別是在產(chǎn)品的銷售旺季時(shí)，倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點(diǎn)壓抑的感覺。所以倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)環(huán)境不怎么合理。該公司倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存成本具統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看還算合理的，因?yàn)樗脑O(shè)備費(fèi)用很少，固定保管費(fèi)用也不是很高，而儲(chǔ)存成本就是由該類費(fèi)用構(gòu)成，所以儲(chǔ)存成本也就不是很高了。

儲(chǔ)存空間即倉(cāng)庫(kù)中以保管商品為功能的空間。

儲(chǔ)存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業(yè)空間＋無用空間。

物理空間即是指貨品實(shí)際上占有的空間。該公司倉(cāng)庫(kù)中，它的物理空間占了整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業(yè)空間占10％左右，因?yàn)樵摴镜膫}(cāng)庫(kù)機(jī)械化并不高，所以作業(yè)空間小點(diǎn)并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無用空間占5％左右。從整體上看該倉(cāng)庫(kù)的空間利用率很高，還有一點(diǎn)擁擠的現(xiàn)象。分析認(rèn)為：應(yīng)該相對(duì)的減少一些物理空間的使用，增加一些作業(yè)空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動(dòng)立體貨架，以更好的利用垂直空間。

2　貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之后，對(duì)貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲(chǔ)存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的貨位分配原則來決定。該公司的倉(cāng)庫(kù)貨位管理的儲(chǔ)存方式是采用的定位儲(chǔ)存原則。定位儲(chǔ)存是指每一類或每一個(gè)儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規(guī)劃貨位時(shí)，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量。但在實(shí)際的操作中，定位儲(chǔ)存一般會(huì)按照情況不同而做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況而做改變。在該倉(cāng)庫(kù)的貨位管理中，經(jīng)該公司有關(guān)工作人員研究，把理論與實(shí)際相結(jié)合，實(shí)行了定位、定點(diǎn)、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫(kù)量進(jìn)行定位的，因?yàn)樵摴镜漠a(chǎn)品是屬于季節(jié)性差異比較大的產(chǎn)品，如果按照最大在庫(kù)量設(shè)定就會(huì)使倉(cāng)庫(kù)的空間利用率下降，從而出現(xiàn)浪費(fèi)資源的情況。

由于該公司倉(cāng)庫(kù)的所有庫(kù)位都是用的定位儲(chǔ)存原則，按照該公司的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀來看，全部使用定位儲(chǔ)存原則是不太合理的，應(yīng)該按照產(chǎn)品不同特點(diǎn)與存儲(chǔ)要求，將產(chǎn)品進(jìn)行分類，對(duì)于重要的產(chǎn)品、數(shù)量少品種多的產(chǎn)品的使用定位儲(chǔ)存。而由于公司的產(chǎn)品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會(huì)相互排斥的，這從產(chǎn)品特性上看是可以把它們隨機(jī)放在一起的。

另外，該公司在倉(cāng)儲(chǔ)管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進(jìn)先出原則，即是先人庫(kù)的貨品先出庫(kù)的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對(duì)通道原則，即指將貨品的標(biāo)志、名稱面對(duì)通道擺放，以便讓作業(yè)員容易簡(jiǎn)單地辯識(shí)，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進(jìn)行，這也是使倉(cāng)庫(kù)內(nèi)能流暢作業(yè)的基本原則。(3)重量特性原則，即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場(chǎng)所的高低位置。一般而言，重物應(yīng)該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個(gè)原則，對(duì)于采用貨架的安全性及人工搬運(yùn)的作業(yè)有很大的意義。根據(jù)這個(gè)原則，該公司的倉(cāng)庫(kù)備貨就采用了摘果式。這種方式，對(duì)于該公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)要求的現(xiàn)狀來說，是非常合理的，而且對(duì)于工作人員來說也是很方便的。

在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現(xiàn)代管理方法和原則。而這些方法和原則。對(duì)于大多數(shù)較為傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理來說還是比較科學(xué)合理的。當(dāng)然，在管理的過程中也會(huì)有問題，比如在實(shí)際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細(xì)、不小

心也使得我們的一些原則執(zhí)行的不夠好。在公司產(chǎn)品的銷售旺季，倉(cāng)庫(kù)的貨位管理會(huì)出現(xiàn)混亂局面，有些產(chǎn)品還會(huì)存放在作業(yè)通道和安全通道上，這樣不利于我們作業(yè)，特別影響倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的安全，存在安全隱患。因?yàn)檫@些問題往往是在銷售旺季的時(shí)候特別突出，所以，針對(duì)這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場(chǎng)，但在存放的時(shí)候要做好保護(hù)措施。

3 建議應(yīng)用產(chǎn)品ABC分類管理法

要想對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先就要對(duì)存貨進(jìn)行分類，只有這樣我們才能對(duì)貨物進(jìn)行更好的管理和控制。因此，筆者分析后認(rèn)為，在原倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施條件不變的情況下，采用對(duì)貨品進(jìn)行ABC分類而實(shí)施管理。這樣可有效的利用原倉(cāng)庫(kù)的空間和貨位。即通過對(duì)貨品的分析，找出主次，分類排隊(duì)。根據(jù)巴雷特曲線所揭示的“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律在管理中加以應(yīng)用。因此，可按照產(chǎn)品價(jià)值、銷售量、缺貨成本或訂購(gòu)提前期等指標(biāo)來將產(chǎn)品進(jìn)行分類。其中A類產(chǎn)品是屬于價(jià)值最高的庫(kù)存產(chǎn)品，一般它的庫(kù)存占總庫(kù)存的15％，而它的價(jià)值卻是占總數(shù)的70％～80％；B類產(chǎn)品是屬于價(jià)值中等的庫(kù)存，這些品種占全部庫(kù)存的30％，價(jià)值占總價(jià)值的15％～25％；而C類產(chǎn)品是價(jià)值最底的庫(kù)存產(chǎn)品，它的價(jià)值只占總價(jià)值的5％，但它的庫(kù)存卻占了總庫(kù)存的55％。倉(cāng)庫(kù)就可以通過貨品分類并針對(duì)每一類不同的產(chǎn)品制訂不同的管理策略，從而實(shí)施不同的控制措施。

在管理過程中，對(duì)于A類產(chǎn)品，要求倉(cāng)管員每天都對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢查和盤點(diǎn)，操作時(shí)應(yīng)仔細(xì)，可明顯的體現(xiàn)出此類產(chǎn)品其它產(chǎn)品的不同之處，進(jìn)行了重點(diǎn)管理；對(duì)B類產(chǎn)品，采用次重點(diǎn)方式管理，可2～3天進(jìn)行檢查和盤點(diǎn)。與此同時(shí)，并不忽視對(duì)C類產(chǎn)品的管理，每周都對(duì)C類產(chǎn)品進(jìn)行一次檢查和盤點(diǎn)。

從上分析我們知道，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中“空間”、“貨位”及其科學(xué)合理的管理方法是倉(cāng)儲(chǔ)管理的一個(gè)重要內(nèi)容，同時(shí)也是影響倉(cāng)儲(chǔ)成本、費(fèi)用的重要因素。通過實(shí)際例子對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的一些問題進(jìn)行了分析和研究，通過對(duì)這些問題的分析和研究，讓我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理有了更深刻的了解，倉(cāng)儲(chǔ)有它自己管理的一些原則，我們應(yīng)該遵守并認(rèn)真執(zhí)行這些原則。在運(yùn)用的時(shí)候?qū)⒗碚撆c實(shí)際相結(jié)合，使我們的倉(cāng)儲(chǔ)理論知識(shí)更適應(yīng)與我們的實(shí)際操作。只有將理論與實(shí)際相結(jié)合才能將我們的知識(shí)發(fā)揮到極致。

參考文獻(xiàn)

[1]葛承群，物流運(yùn)作典型案例診斷[M]，北京：中國(guó)物資出版社，2006，(1)

[2]王宏，物流技術(shù)實(shí)務(wù)[M]，北京：中國(guó)物貴出版社，2006，(8)

[3]吳清一，現(xiàn)代物流概論[M]，北京：中國(guó)物資出版社，2005，(12)

篇3

[關(guān)鍵詞] 工作過程 倉(cāng)儲(chǔ)管理 工作任務(wù) 課程設(shè)計(jì)

1 工作過程概述

2004年，教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等聯(lián)合頒發(fā)了《職業(yè)院校技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)指導(dǎo)方案》重點(diǎn)指出“課程開發(fā)要在一定程度上與工作過程相聯(lián)系”，遵循企業(yè)實(shí)際工作任務(wù)開發(fā)“工作過程系統(tǒng)化”的課程模式。工作過程是指在企業(yè)完成一件工作并獲得工作成果而進(jìn)行的一個(gè)完整的工作程序。工作過程導(dǎo)向課程來自職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域里的工作過程，即從職業(yè)典型工作過程確定職業(yè)實(shí)際工作任務(wù)，歸并成教學(xué)工作任務(wù)，最終轉(zhuǎn)化為職業(yè)教育教學(xué)任務(wù)。它是一個(gè)從行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域，最終到學(xué)習(xí)情境的過程。為了讓學(xué)生獲得“工作過程知識(shí)”，應(yīng)當(dāng)實(shí)施基于工作過程的課程，這不僅僅是簡(jiǎn)單地將原有學(xué)科內(nèi)容進(jìn)行重新解構(gòu)、排序和重構(gòu)，因?yàn)閷W(xué)科知識(shí)重構(gòu)不出經(jīng)驗(yàn)性的工作過程知識(shí)。

2 課程性質(zhì)與作用

倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的重要節(jié)點(diǎn)，其發(fā)展對(duì)企業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)家的綜合配套能力的作用是顯而易見的。《倉(cāng)儲(chǔ)管理》是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，其功能在于培養(yǎng)學(xué)生具有倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理能力，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備操作能力，倉(cāng)庫(kù)保管作業(yè)能力等多種崗位職業(yè)能力，達(dá)到本專業(yè)高職學(xué)生應(yīng)具備的崗位職業(yè)能力要求，并獲得倉(cāng)儲(chǔ)職業(yè)資格證書考證的基本要求，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力，職業(yè)道德素養(yǎng)，為物流管理高職學(xué)生的順利就業(yè)打下基礎(chǔ)。

該課程在高職物流管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中具有承前啟后的重要作用，《倉(cāng)儲(chǔ)管理》以《現(xiàn)代物流概論》、《管理學(xué)》、《物流信息技術(shù)》等課程為基礎(chǔ)，同時(shí)又為《供應(yīng)鏈管理》、《企業(yè)物流》、《物流企業(yè)會(huì)計(jì)》等后續(xù)主要專業(yè)課程提供部分核心知識(shí)，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

3 基于工作過程的《倉(cāng)儲(chǔ)管理》課程設(shè)計(jì)

3.1 解讀綜合職業(yè)能力，進(jìn)行培養(yǎng)目標(biāo)確定

高等教育的目標(biāo)定位是培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需求的、掌握本專業(yè)必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)、具有從事實(shí)際工作的綜合職業(yè)能力和素質(zhì)，并在生產(chǎn)、建設(shè)、管理與服務(wù)第一線工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。從能力內(nèi)容的角度，德國(guó)學(xué)者把綜合職業(yè)能力劃分成專業(yè)能力和專業(yè)之外的能力，而專業(yè)之外的能力又包含方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力是在專業(yè)技能和知識(shí)的基礎(chǔ)上，有目的、符合專業(yè)要求的、按照一定方法獨(dú)立完成任務(wù)、解決問題和評(píng)價(jià)結(jié)果的能力。社會(huì)能力是處理社會(huì)關(guān)系、理解奉獻(xiàn)與矛盾、與他人最佳相處和社會(huì)責(zé)任心等。方法能力是個(gè)人對(duì)職業(yè)中的要求與限制做出解釋、思考和評(píng)判并開發(fā)自己的智力和設(shè)計(jì)職業(yè)發(fā)展道路的能力。倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流管理的主要支撐活動(dòng)之一，它構(gòu)成十分獨(dú)立的工作領(lǐng)域。這就要求從事該管理活動(dòng)的人員必須具備該領(lǐng)域的工作知識(shí)、工作技能和工作習(xí)慣。以倉(cāng)儲(chǔ)工作領(lǐng)域典型的基礎(chǔ)工作崗位庫(kù)房管理員為例，企業(yè)需要圍繞庫(kù)房管理員這一崗位，完成貨物的入庫(kù)作業(yè)、庫(kù)內(nèi)貨物的整理、出庫(kù)作業(yè)、退換貨管理、盤點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安全管理等一系列既有完整性、又可為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的工作。按照綜合職業(yè)能力進(jìn)行分解，為了培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，應(yīng)當(dāng)著重培養(yǎng)學(xué)生的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備操作、倉(cāng)儲(chǔ)保管作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)單證報(bào)表處理、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理等方面的能力；為了培養(yǎng)學(xué)生社會(huì)能力，除了培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、執(zhí)行能力和決策能力、語(yǔ)言與文字表達(dá)能力，還應(yīng)當(dāng)注重培養(yǎng)學(xué)生工作中與他人交流、溝通與合作的能力以及社會(huì)責(zé)任心和環(huán)境保護(hù)意識(shí)；而方法能力，則應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、處理信息的能力、自我控制與管理的能力、通過自學(xué)獲取新知識(shí)的能力。通過綜合職業(yè)能力的分解，確定基本的培養(yǎng)目標(biāo)。

3.2 組合工作項(xiàng)目，進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容重組

如圖1所示，新入職員工、庫(kù)房管理員、項(xiàng)目經(jīng)理作為高職學(xué)生倉(cāng)儲(chǔ)管理職業(yè)生涯的典型工作崗位。項(xiàng)目按照工作崗位從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從單一到綜合遞進(jìn)關(guān)系安排，結(jié)合認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)能力的培養(yǎng)規(guī)律，幫助學(xué)生循序漸進(jìn)地學(xué)習(xí)。項(xiàng)目一的學(xué)習(xí)前提是假定學(xué)生作為物流公司新入職的一名處理倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)為主的員工。作為新員工入職，學(xué)生需要了解公司倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容、上下游環(huán)境、組織結(jié)構(gòu)以及公司主要貨物的基本情況。項(xiàng)目二的學(xué)習(xí)前提是假定學(xué)生經(jīng)過雙向選擇，決定在物流公司從庫(kù)管開始職業(yè)生涯。項(xiàng)目五的學(xué)習(xí)前提是假定學(xué)生經(jīng)過兩年的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，被公司各方認(rèn)可，提升為項(xiàng)目經(jīng)理，這時(shí)視野更加開闊，可以跳出倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)看事情了。

以項(xiàng)目的形式來組合倉(cāng)儲(chǔ)工作領(lǐng)域的不同內(nèi)容，打破學(xué)科體系講授式的方法，以項(xiàng)目為載體貫穿整個(gè)課程。通過工作項(xiàng)目的教學(xué)活動(dòng)，不僅使學(xué)生能夠直觀了解企業(yè)的物流活動(dòng)，更有助于學(xué)生通過具體的工作流程和工作任務(wù)，掌握普適性理論知識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生舉一反三觸類旁通的能力。

3.3 分解工作任務(wù)進(jìn)行情境式教學(xué)

3.3.1 分解工作任務(wù)

構(gòu)建基于工作過程的課程，讓學(xué)生通過經(jīng)歷工作過程，不但學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)和技能，而且能夠獲得職業(yè)意識(shí)和方法；通過合作學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)交流與溝通。并最終形成綜合職業(yè)能力。要想順利實(shí)現(xiàn)這一過程，必須找到學(xué)習(xí)的合適載體，這個(gè)載體就是工作任務(wù)。基于工作過程的課程將學(xué)習(xí)與工作整合起來，給學(xué)生提供一個(gè)盡量真實(shí)的工作環(huán)境，同時(shí)也是學(xué)習(xí)環(huán)境和具體的工作任務(wù)。典型工作任務(wù)是由一個(gè)或若干個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)組成，通過學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，能夠建立職業(yè)學(xué)習(xí)與工作的直接聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)與工作、理論與實(shí)踐的一體化，如圖2所示。

下面以項(xiàng)目二為例，進(jìn)行工作任務(wù)分解。通過這一部分內(nèi)容的學(xué)習(xí)，學(xué)生要掌握貨物的入庫(kù)作業(yè)、庫(kù)內(nèi)貨物的整理、出庫(kù)作業(yè)、退換貨管理、盤點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安全管理等一系列既有完整性，又可為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的工作。該項(xiàng)目分解成七個(gè)工作任務(wù)：如何進(jìn)行貨物的接受和檢驗(yàn)（4課時(shí)）；如何進(jìn)行貨物的堆碼（2課時(shí)）；如何進(jìn)行貨物的分類管理（2課時(shí)）；如何進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)（2課時(shí)）；如何進(jìn)行貨物的發(fā)運(yùn)（4課時(shí)）；如何進(jìn)行貨物的盤點(diǎn)（4課時(shí)）；如何進(jìn)行退換貨及殘品管理（2課時(shí)）。

3.3.2 情境式教學(xué)

基于工作過程的情境式教學(xué)是通過具體的學(xué)習(xí)情境來實(shí)施的，每個(gè)學(xué)習(xí)情境的載體可以是一個(gè)案例，也可以是一個(gè)項(xiàng)目或一件產(chǎn)品。學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)注重于體現(xiàn)職業(yè)能力目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，每個(gè)學(xué)習(xí)情境的實(shí)施都建立在一個(gè)完整的工作過程之上，通過多個(gè)平行或遞進(jìn)的學(xué)習(xí)情境集成的教學(xué)活動(dòng)，使學(xué)生在新的情境中實(shí)現(xiàn)知識(shí)的遷移。以倉(cāng)庫(kù)管理員這一典型崗位為例，典型工作任務(wù)是物品出入庫(kù)作業(yè)、物品堆碼、分類管理盤點(diǎn)等在庫(kù)作業(yè)，通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品的管理，發(fā)揮好倉(cāng)庫(kù)的功能。每個(gè)工作任務(wù)的內(nèi)容都具有綜合性的特征，既有技能操作，也有知識(shí)學(xué)習(xí)，是工作要求、工作對(duì)象、工具、方法和勞動(dòng)組織方式的有機(jī)整體，強(qiáng)調(diào)分工和協(xié)作，提倡學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)和對(duì)工作過程的直接參與來形象理解，掌握知識(shí)和技能。學(xué)生需要親身經(jīng)歷實(shí)踐學(xué)習(xí)和解決問題的全過程，以典型工作任務(wù)貨物的接收和發(fā)運(yùn)為例，將學(xué)生分為若干組，各組選出一個(gè)負(fù)責(zé)人，分角色按組內(nèi)分工合作完成任務(wù)。

貨物接收的詳細(xì)任務(wù)和操作步驟如下：

步驟1：運(yùn)輸專員在前一天20：00前，將次日的移庫(kù)計(jì)劃發(fā)給物流客戶經(jīng)理。

步：驟2：客戶經(jīng)理將移庫(kù)計(jì)劃分別發(fā)送給信息員、調(diào)度、庫(kù)管。

步驟3：調(diào)度安排貨車移庫(kù)，庫(kù)管調(diào)整貨位、安排叉車和托盤。

步驟4：庫(kù)管安排卸貨，叉車司機(jī)根據(jù)貨位入位。

步驟5：庫(kù)管根據(jù)入庫(kù)單填寫庫(kù)房臺(tái)賬并將入庫(kù)單返給信息員錄入系統(tǒng)。

貨物發(fā)運(yùn)的詳細(xì)任務(wù)和操作步驟如下：

步驟1：運(yùn)輸專員在前一天20：00前，將次日的移庫(kù)計(jì)劃發(fā)給物流客戶經(jīng)理。

步驟2：當(dāng)班信息員打印銷售訂單，分別交由庫(kù)管和調(diào)度；庫(kù)管接客戶經(jīng)理出庫(kù)計(jì)劃指令后，安排備貨和人員裝備準(zhǔn)備工作。

步驟3：庫(kù)管根據(jù)實(shí)際銷售訂單指導(dǎo)理貨員按照“先進(jìn)先出”的原則，調(diào)度根據(jù)出庫(kù)計(jì)劃，調(diào)配合適的車輛和裝卸人員準(zhǔn)備發(fā)貨，并給司機(jī)開具運(yùn)單。

步驟4：發(fā)運(yùn)車輛到達(dá)裝車，當(dāng)班庫(kù)管與司機(jī)交接同時(shí)安排裝車和出庫(kù)作業(yè)、填寫修改對(duì)應(yīng)垛卡表和開具出庫(kù)單。

步驟5：出庫(kù)完畢后將配送訂單和出庫(kù)臺(tái)賬表交由庫(kù)存信息員登陸WMS系統(tǒng)核銷出庫(kù)信息。

教師在學(xué)生實(shí)踐過程中需要現(xiàn)場(chǎng)操作指導(dǎo)。例如物品入庫(kù)一般經(jīng)過入庫(kù)前的準(zhǔn)備、驗(yàn)單、接貨、卸貨、分類、物品點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā)入庫(kù)憑證、入庫(kù)堆碼、登記入賬的環(huán)節(jié)。對(duì)這些作業(yè)環(huán)節(jié)必須進(jìn)行合理的安排和組織。出庫(kù)一般實(shí)行交叉出庫(kù)法，即不同的時(shí)間發(fā)不同地區(qū)的貨物，保證車輛等待時(shí)間最短，工作效率最大化。如每天22：00安排天津出庫(kù)，次日4：00-10：00安排北京出庫(kù)，10：00-15：00安排河北出貨。

3.4 加強(qiáng)過程性評(píng)價(jià)，進(jìn)行學(xué)生考核

基于工作過程的項(xiàng)目課程是高職課程改革的方向，課程注重學(xué)生實(shí)踐性、創(chuàng)造性和實(shí)際技能的培養(yǎng)，因此基于工作過程的高職課程評(píng)價(jià)，既要有對(duì)所學(xué)技能與知識(shí)的定量分析，也要有對(duì)學(xué)生所獲得能力的定性分析。一方面在實(shí)際考核中，應(yīng)合理分配終結(jié)性考核與過程性考核的比例，加大過程性考核所占的比例，體現(xiàn)以能力考核為主的要求。如表1所示，對(duì)學(xué)生平時(shí)課堂參與狀況，特別是項(xiàng)目工作過程中的表現(xiàn)等進(jìn)行全面考核并記入成績(jī)。教師按各作業(yè)項(xiàng)目的考核標(biāo)準(zhǔn)（過程標(biāo)準(zhǔn)、績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行考核和評(píng)分，采用過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的考核方法。另一方面加強(qiáng)過程控制，注重形成性評(píng)價(jià)，加大日常考核的比重，增加學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)情況在成績(jī)?cè)u(píng)定中的比重。讓考試不但是檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果的手段，而且成為學(xué)生再學(xué)習(xí)與培養(yǎng)訓(xùn)練的組成部分。把過程性評(píng)價(jià)和終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，教師評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定基礎(chǔ)，不再以對(duì)知識(shí)的復(fù)制為標(biāo)準(zhǔn)，教師結(jié)合學(xué)生考勤情況、學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)生作業(yè)、平時(shí)測(cè)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、技能操作等情況，綜合評(píng)定學(xué)生成績(jī)。同時(shí)把終結(jié)性考核分成筆試和機(jī)試。筆試通過紙質(zhì)試卷進(jìn)行考核，卷面主要以主觀題為主；機(jī)試通過計(jì)算機(jī)實(shí)際操作考試考核學(xué)生的實(shí)際操作能力。

開放式、全程化考核方法，以綜合實(shí)踐技能考核為主線，符合基于工作過程項(xiàng)目課程的要求，極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力，符合高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 福建師范大學(xué)信息技術(shù)學(xué)院2010級(jí)專業(yè)培養(yǎng)方案[Z].

[2] 2010年福建師范大學(xué)信息技術(shù)學(xué)院研討會(huì)論文集[C].

篇4

關(guān)鍵詞:物流管理 工學(xué)交替 崗課證融通 課程體系

中圖分類號(hào):G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-3973 (2010) 01-162-02

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,物流要先行;物流要發(fā)展,人才是關(guān)鍵。到2009年,全國(guó)有200所左右的高等院校招收碩士生、280多所本科院校招收本科生、近730所高職高專院校招收專科生和1000多所中職學(xué)校開設(shè)了物流管理專業(yè),在校生人數(shù)突破88萬人,其中高職高專院校物流管理專業(yè)在校學(xué)生約35萬人。而目前大多數(shù)高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位不準(zhǔn)確、課程設(shè)置不科學(xué)導(dǎo)致學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

1研究背景及目的

2009年3月10日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確了2009年―2011年我國(guó)物流業(yè)振興發(fā)展的10大任務(wù)、9項(xiàng)重點(diǎn)工程和9項(xiàng)政策措施。其中“加快物流人才培養(yǎng)”作為9項(xiàng)政策措施之一。2009年5月29日,教育部教高函[2009]13號(hào)《教育部關(guān)于報(bào)送的函》,向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)上報(bào)了2009―2011年我國(guó)物流人才培養(yǎng)工作的任務(wù)、目標(biāo)和具體推進(jìn)措施。這為物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)提高了良好的前景。但物流管理管理專業(yè)人才如何培養(yǎng),才能發(fā)揮為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)功能,促進(jìn)學(xué)生就業(yè)呢?成一個(gè)社會(huì)、企業(yè)、家長(zhǎng)和學(xué)生本人十分關(guān)注的問題。為此,就物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)我們進(jìn)行就業(yè)崗位能力分析和培養(yǎng)目標(biāo)定位。

1.1就業(yè)崗位分析

我們通過對(duì)江蘇省內(nèi)50多家物流企業(yè)相關(guān)人員的調(diào)研,調(diào)查的內(nèi)容主要涉及業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置、崗位設(shè)置及崗位典型工作任務(wù)等,使得我們對(duì)物流管理崗位的基本技能有了基本認(rèn)識(shí),在此基礎(chǔ)上總結(jié)了物流崗位主要分布于倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)、物流運(yùn)輸服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)領(lǐng)域主要完成的工作任務(wù)有倉(cāng)儲(chǔ)與配送中心客戶服務(wù)、配載作業(yè)、理貨作業(yè)、商品分類與養(yǎng)護(hù)、配送線路優(yōu)化等內(nèi)容;就來的主要崗位有物流業(yè)務(wù)主管、采購(gòu)員、單證員、倉(cāng)管員、理貨員、配載員及客服人員等工作崗位。

物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域主要完成的工作任務(wù)有運(yùn)輸企業(yè)客戶服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸組織與多式聯(lián)運(yùn)管理、車輛技術(shù)管理、運(yùn)輸市場(chǎng)開發(fā)及運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的組織與管理等內(nèi)容,主要就業(yè)崗位有運(yùn)輸業(yè)務(wù)主管、調(diào)度員、計(jì)劃員、理貨員、運(yùn)輸業(yè)務(wù)員及客房服務(wù)員等工作崗位。

就江蘇省內(nèi)物流企業(yè)調(diào)查看,高職院校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位理貨員、配載員及客服人員等較多。

1.2職業(yè)能力分析

通過物流企業(yè)的崗位工作任務(wù)調(diào)查,可以看出,物流企業(yè)崗位工作有有力主要有以下幾方面:

(1)具有物流企業(yè)管理工作的基本素質(zhì)能力。如熱愛本職崗位,樂于奉獻(xiàn),具有團(tuán)隊(duì)合作精神;具有良好的就業(yè)觀念、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德;具有一定的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;具有較強(qiáng)的人際交往能力、協(xié)調(diào)能力和業(yè)務(wù)談判能力。

(2)職業(yè)通用素質(zhì)能力。如具備現(xiàn)場(chǎng)組織管理的能力和對(duì)現(xiàn)代物理設(shè)備的操作能力;具備進(jìn)行物流服務(wù)市場(chǎng)需求調(diào)研與分析、客戶服務(wù)管理的能力;能運(yùn)用物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)、習(xí)慣用語(yǔ)、常用口語(yǔ),進(jìn)行基本的商務(wù)溝通。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)領(lǐng)域基本工作能力。如能按照客戶要求制定物理配送方案,編制送貨計(jì)劃并組織實(shí)施的能力;能進(jìn)行貨物的驗(yàn)收入庫(kù),能根據(jù)貨物性質(zhì)進(jìn)行堆垛、拆垛作業(yè)的能力;能進(jìn)行訂單處理、貨物盤點(diǎn)、流通加工、數(shù)據(jù)信息分析,熟練操作倉(cāng)儲(chǔ)、配送軟件,并能對(duì)常見的各類問題進(jìn)行處理的能力;能按客戶的訂單進(jìn)行備貨、分揀、配載、送貨等操作;具有使用和維護(hù)裝卸搬運(yùn)機(jī)械、計(jì)量器具、保管、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)、監(jiān)控、分揀、包裝等設(shè)備的能力。

(4)物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域基本工作能力。如能根據(jù)貨物的特性選擇運(yùn)輸方式,制定運(yùn)輸方案和計(jì)劃的能力;具有貨物裝卸搬運(yùn)的基本操作;具有運(yùn)用各種運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)及規(guī)則,簽訂運(yùn)輸合同的能力;具有進(jìn)行各種貨物運(yùn)價(jià)的洽談和利息結(jié)算的能力;具有審核各種運(yùn)輸單證的能力。

物流企業(yè)崗位工作實(shí)行崗位證書準(zhǔn)入制,目前我國(guó)在物流工作領(lǐng)域推行的證書主要物流師、貨代員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員和單證員等。崗位證書準(zhǔn)入的推行,明確了崗位工作能力,也為物流管理專業(yè)教學(xué)提供有力抓手。

1.3專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求

江蘇高職院的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向,以工學(xué)結(jié)合為平臺(tái),以校企合作為途徑,立通、服務(wù)江蘇、輻射長(zhǎng)江三角洲及沿江區(qū)域的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企事業(yè)單位,培養(yǎng)有事業(yè)心、責(zé)任心,善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,精通物流業(yè)務(wù),懂得物流運(yùn)作規(guī)律,具有良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神,既能夠在生產(chǎn)、服務(wù)一線從事物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送等基層管理工作,又具備較強(qiáng)的組織與協(xié)調(diào)能力,熟練進(jìn)行現(xiàn)代物流組織管理和市場(chǎng)開拓,并組織實(shí)施物流方案,具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的復(fù)合型、高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

現(xiàn)在物流管理專業(yè)的教學(xué)體制與人才目標(biāo)的要求,嚴(yán)重脫節(jié),學(xué)科型的教學(xué)模式,形成學(xué)業(yè)無崗、企業(yè)招聘無人的窘境,為實(shí)現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo),教學(xué)模式與課程的體系重構(gòu)勢(shì)在必行。

2“三循環(huán)”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

通過和合作單位、校外實(shí)習(xí)基地、行業(yè)專家、技術(shù)能手的多輪探討,結(jié)合物流師等國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)和技能要求,構(gòu)建了“三循環(huán)”工學(xué)交替的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式。

所謂“三循環(huán)”,是指按照“學(xué)習(xí)實(shí)踐再學(xué)習(xí)再實(shí)踐”逐漸遞進(jìn)的基本認(rèn)知規(guī)律,依次完成技能知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉的過程。通過職業(yè)基礎(chǔ)模塊學(xué)習(xí)校外實(shí)習(xí)基地職業(yè)角色體驗(yàn)職業(yè)通用能力模塊、職業(yè)核心能力模塊學(xué)習(xí)校外實(shí)習(xí)基地輪崗實(shí)訓(xùn)職業(yè)素質(zhì)拓展模塊學(xué)習(xí)物流企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的“三循環(huán)”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式,實(shí)現(xiàn)了“教、學(xué)、做”一體化。

所謂“工學(xué)交替”,是指學(xué)習(xí)和工作交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式,它是在校企雙方聯(lián)合辦學(xué)的過程中逐步形成的,其實(shí)質(zhì)是產(chǎn)學(xué)結(jié)合、合作育人,即利用學(xué)校與社會(huì)兩種教育資源和教育環(huán)境,使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來。通過工作,讓學(xué)生找出自身狀況與社會(huì)實(shí)際需要的差距,并在以后的學(xué)習(xí)期間及時(shí)彌補(bǔ)相關(guān)知識(shí)和技能,為求職與正式工作做好充分的準(zhǔn)備,從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期,真正達(dá)到畢業(yè)與就業(yè)“零距離”。

“三循環(huán)”工學(xué)交替的學(xué)習(xí)模式,分兩個(gè)層面,一是在校外合作企業(yè)進(jìn)行,首先安排的“職業(yè)角色體驗(yàn)”,目的是讓學(xué)生感悟職業(yè)氛圍,培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng),為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ);其次安排的“輪崗實(shí)訓(xùn)”,是促使學(xué)生將學(xué)到的知識(shí)和技能通過輪崗實(shí)訓(xùn)加以運(yùn)用,為后續(xù)的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí),實(shí)現(xiàn)預(yù)就業(yè)打下基礎(chǔ);最后安排的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí),以管理、改善現(xiàn)行方案實(shí)證式案例分析來完成畢業(yè)論文,并和學(xué)生的就業(yè)密切結(jié)合,實(shí)現(xiàn)高度的融合。

第二個(gè)層面是在校內(nèi)的生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行,按照企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等業(yè)務(wù)流程,結(jié)合課程教學(xué),設(shè)計(jì)崗位工作任務(wù),合理安排崗位,采用師傅帶徒弟的方式進(jìn)行輪崗實(shí)訓(xùn),將課程教學(xué)與生產(chǎn)性實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合。

3課程體系的構(gòu)建

貫徹以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向的指導(dǎo)思想,突出職業(yè)能力培養(yǎng),把課程體系與教學(xué)內(nèi)容的改革作為重點(diǎn)工作來抓,形成專業(yè)課程以崗位分析和具體工作過程為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的課程開發(fā)思路。

從本質(zhì)上講,物流具有從屬性、派生性和服務(wù)性的顯著特點(diǎn),這就決定了物流服務(wù)提供商必須從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人民生活水平提高的需求為作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。物流服務(wù)質(zhì)量決定了物流企業(yè)能否生存和發(fā)展。一般而言,物流市場(chǎng)的調(diào)研和開發(fā)活動(dòng)是物流服務(wù)提供的前提條件,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和手段提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)是核心,物流服務(wù)質(zhì)量的檢查與反饋是進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平的動(dòng)力,物流服務(wù)的統(tǒng)計(jì)、核算與效益分析是保障物流企業(yè)生存的生命線。

基于工作過程分析,圍繞崗位工作項(xiàng)目(任務(wù))、職業(yè)能力要求合理設(shè)置課程體系。按照“模塊化、分方向”的設(shè)計(jì)思路,將物流管理專業(yè)的課程體系分解為“職業(yè)基礎(chǔ)模塊+職業(yè)通用能力模塊+職業(yè)核心能力模塊(分倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)和物流運(yùn)輸服務(wù)方向)+職業(yè)素質(zhì)拓展模塊”四個(gè)相對(duì)銜接、交替上升的模塊,綜合培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力,為學(xué)生職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

職業(yè)基礎(chǔ)模塊主要開設(shè):“思政基礎(chǔ)”、“思政概論”、“實(shí)用英語(yǔ)”、“辦公自動(dòng)化”、“體育”、“軍事理論”等教育行政主管部門規(guī)定的思想品質(zhì)、公共基礎(chǔ)類課程;

職業(yè)通用能力模塊主要開設(shè):“現(xiàn)代物流基礎(chǔ)”、“物流市場(chǎng)開發(fā)與調(diào)研”、“國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“物流統(tǒng)計(jì)”、“物流法律法規(guī)”、“采購(gòu)管理實(shí)務(wù)”、“物流仿真技術(shù)”、“物流成本核算與控制”、“物流管理實(shí)務(wù)”和“供應(yīng)鏈管理”等課程,其中職業(yè)主干課程為“物流成本核算與控制”、“物流管理實(shí)務(wù)”和“供應(yīng)鏈管理”3門;

職業(yè)核心能力模塊分為倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)、物流運(yùn)輸服務(wù)2個(gè)方向。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送方向主要開設(shè):“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)”、 “條碼技術(shù)與應(yīng)用”、“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”、“配送管理實(shí)務(wù)”和“商品養(yǎng)護(hù)實(shí)務(wù)”等課程,其中職業(yè)核心課程為“條碼技術(shù)與應(yīng)用”、“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”和“配送管理實(shí)務(wù)”;

物流運(yùn)輸方向主要開設(shè):“運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)”、“運(yùn)輸組織技術(shù)”、“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”、“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)”和“運(yùn)輸保險(xiǎn)”等課程,其中職業(yè)核心課程為“運(yùn)輸組織技術(shù)”、“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”和“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)”。

從學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的角度,我們還開設(shè)了“西方經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“管理學(xué)原理”、“會(huì)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)”、 “商務(wù)應(yīng)用文”、“國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)”、“報(bào)關(guān)與保檢實(shí)務(wù)”、“電子商務(wù)物流”、“經(jīng)濟(jì)法概論”、等專業(yè)選修課和公共選修課(如“心理健康教育”等)作為職業(yè)能力拓展課程,全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

專業(yè)主干課程與職業(yè)核心課程的開發(fā)應(yīng)基于工作任務(wù)分析,采用課證融合或校企合作,體現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)或項(xiàng)目導(dǎo)向,通過工學(xué)交替,達(dá)到物流理論知識(shí)、專業(yè)技能的相互滲透、高度融合,教書育人,把學(xué)生綜合素質(zhì)貫徹始終,努力培養(yǎng)復(fù)合型、高技能的物流管理人才。在課程教學(xué)過程中,采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目化和案例等多種教學(xué)方法,結(jié)合現(xiàn)代教育技術(shù)和手段,在與企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系基礎(chǔ)上,理實(shí)一體,讓學(xué)生在“在做中學(xué),在學(xué)中做,邊做邊學(xué),邊學(xué)邊做”,以實(shí)現(xiàn)高度崗課證的高度融合。

(本文為2008年度教育部高等學(xué)校高職高專工商管理類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)教學(xué)研究課題“物流管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合模式下崗課證融通課程體系的構(gòu)建研究”項(xiàng)目的研究成果之一;2008年交通職業(yè)教育科研項(xiàng)目“物流管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合課程建設(shè)的研究與實(shí)踐” 項(xiàng)目(2007A15)的研究成果之一;2007年南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院課題“物流管理專業(yè)產(chǎn)學(xué)結(jié)合,強(qiáng)化職業(yè)能力培養(yǎng)的研究”項(xiàng)目(JY0708)的研究成果之一。)

參考文獻(xiàn):

[1].對(duì)高職物流管理專業(yè)工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式的探索[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2008,(9).

篇5

關(guān)鍵詞:物流 稅收 改革

適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)的需要，物流業(yè)迅速發(fā)展。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（council of logistics management）認(rèn)為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息高效率低成本流通和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程。當(dāng)今社會(huì)，物流正成為企業(yè)除降低物質(zhì)消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率外的“第三利潤(rùn)源”，被經(jīng)濟(jì)學(xué)界稱為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”、“企業(yè)腳下的金礦”。

一、物流業(yè)現(xiàn)行稅收政策

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》規(guī)定：合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)；物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額，為營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅的基數(shù)?？梢?，國(guó)家對(duì)物流業(yè)目前沒有專門制定稅收政策，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)行為按照營(yíng)業(yè)稅政策對(duì)照相應(yīng)的稅目稅率計(jì)算繳納有關(guān)稅收。

在實(shí)際工作中，具有交通運(yùn)輸業(yè)自開票資格的和不具有開票資格的物流企業(yè)的稅收處理是不同的，具體為：

具有交通運(yùn)輸業(yè)自開票資格的納稅人的稅務(wù)處理。（1）完全利用自有運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施完成貨物運(yùn)輸?shù)?，一般按照取得的全部收入繳納3%交通營(yíng)業(yè)稅；（2）對(duì)于租用運(yùn)輸工具或倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施完成貨物運(yùn)輸?shù)?，如具備?lián)運(yùn)特點(diǎn)的按聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的稅收政策，一般按照在扣除支付給后續(xù)承包者的各項(xiàng)費(fèi)用后，以其實(shí)際取得的收入繳納營(yíng)業(yè)稅；如不具備聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)的，由于其有自開票資格，一般會(huì)按照聯(lián)運(yùn)政策的規(guī)定運(yùn)作，在扣除支付費(fèi)用后的余額繳納3%的交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅。

不具有交通運(yùn)輸業(yè)自開票資格的納稅人的稅務(wù)處理。（1）一般采取核定稅額的方式征收稅款；（2）如承接貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)需開具發(fā)票的，必須到稅務(wù)機(jī)關(guān)開具發(fā)票，稅務(wù)機(jī)關(guān)在開具發(fā)票時(shí)，按開票金額征收營(yíng)業(yè)稅及其附加，同時(shí)代征企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅，綜合稅負(fù)達(dá)6.6%；（3）從事業(yè)的，其承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入，在扣除支付費(fèi)用后，按實(shí)際取得的收入按服務(wù)業(yè)繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，只能開具服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，不得開具交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，因此貨主不能作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。

二、現(xiàn)行政策存在的主要問題及其效應(yīng)

1、現(xiàn)行政策存在的主要問題

目前，物流業(yè)稅收政策存在的突出問題，主要表現(xiàn)在“重復(fù)征稅”與“政策漏洞”并存，具體為：

重復(fù)征稅。物流業(yè)的復(fù)合性、多環(huán)節(jié)、大量外包的特點(diǎn)，使得現(xiàn)行物流業(yè)存在重復(fù)征稅的現(xiàn)象。物流企業(yè)以自己擁有的運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息資源等為貨物提供運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送等一體化服務(wù)，其獲得的收入包括貨物運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、加工整理、倉(cāng)儲(chǔ)保管等項(xiàng)目，這些收費(fèi)項(xiàng)目涉及的營(yíng)業(yè)稅稅目有運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)業(yè)。由于物流企業(yè)提供的為一體化服務(wù)，一般為一次性收取費(fèi)用；同時(shí)，由于一體化服務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)多、地域廣，為了提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，物流企業(yè)一般會(huì)將部分業(yè)務(wù)分包給其他物流或相關(guān)服務(wù)企業(yè)。

政策漏洞?，F(xiàn)行物流業(yè)稅收的主要稅收政策主要有“適用稅目”、“適用聯(lián)運(yùn)”二個(gè)漏洞。虛假適用稅目。一則由于物流企業(yè)一次性收取費(fèi)用，不便人為分解收入并按相應(yīng)的稅目稅率繳納營(yíng)業(yè)稅；二則由于我國(guó)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行貨物運(yùn)輸費(fèi)用可作為進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣，其抵扣憑證為貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，因此，絕大部分生產(chǎn)企業(yè)希望其產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往銷售地的所有費(fèi)用都作為運(yùn)輸費(fèi)用予以抵扣，因此其向受委托方支付的費(fèi)用時(shí)，傾向于全額開具貨運(yùn)發(fā)票；三則此類企業(yè)具有自開票納稅人資格，能夠自主開具“交通運(yùn)輸業(yè)”營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，因此，物流企業(yè)一般均按照貨主的要求全額開具“交通運(yùn)輸業(yè)”發(fā)票，企業(yè)一次性收取的各項(xiàng)費(fèi)用，包括應(yīng)按服務(wù)業(yè)繳納5%營(yíng)業(yè)稅的應(yīng)稅收入均按3%的“交通運(yùn)輸業(yè)”繳納營(yíng)業(yè)稅。虛假適用聯(lián)運(yùn)。營(yíng)業(yè)稅政策規(guī)定：對(duì)自開票納稅人的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以其向貨主收取的運(yùn)費(fèi)及其他價(jià)外收費(fèi)減去支付給其他聯(lián)運(yùn)合作方運(yùn)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算繳納營(yíng)業(yè)稅，其條件是自開票納稅人必須參與該項(xiàng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、聯(lián)運(yùn)合作方向自開票納稅人開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票。

2、現(xiàn)行政策產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)

不利于公平競(jìng)爭(zhēng)。由于稅收政策漏洞的存在，使得誠(chéng)信納稅的物流企業(yè)承擔(dān)的稅負(fù)高于非誠(chéng)信納稅物流企業(yè)，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)。

制約小規(guī)模物流企業(yè)的發(fā)展。按照增值稅抵扣政策，允許增值稅納稅義務(wù)人支付的運(yùn)費(fèi)的7%作為貨主進(jìn)項(xiàng)稅額給予抵扣，因此，貨主在支付運(yùn)費(fèi)時(shí)要求索取“交通運(yùn)輸業(yè)”發(fā)票作為抵扣憑證。小規(guī)模物流企業(yè)，由于沒有自開票資格，導(dǎo)致：（1）承接貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)到稅務(wù)機(jī)關(guān)開具發(fā)票，按綜合稅負(fù)6.6%計(jì)算，稅負(fù)高于企業(yè)實(shí)際承受能力；（2）從事業(yè)的，其承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入，在扣除支付費(fèi)用后，按實(shí)際取得的收入按服務(wù)業(yè)繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，只能開具服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，不得開具交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，貨主不能作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣，導(dǎo)致失去競(jìng)爭(zhēng)力。

三、進(jìn)一步完善物流業(yè)稅收政策

合理確定物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)。現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅以營(yíng)業(yè)額全額為計(jì)稅依據(jù)，不受成本、費(fèi)用高低的影響，而且各環(huán)節(jié)均全額征收。

統(tǒng)一物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率。由于物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)既有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以及其他各種不同類型的業(yè)務(wù)，但在現(xiàn)行的稅收制度中，按現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅稅率的規(guī)定，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)是按3%征稅，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、等按5%征稅，各環(huán)節(jié)稅負(fù)不同，不利于物流業(yè)運(yùn)作，也容易造成人為降低稅負(fù)問題。物流業(yè)是個(gè)微利性行業(yè)，降低稅率有利物流業(yè)發(fā)展。

物流企業(yè)所得稅實(shí)行合并納稅。物流企業(yè)一般都實(shí)行跨區(qū)經(jīng)營(yíng)，建立跨區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一安排業(yè)務(wù)，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一核算，但由于各地的經(jīng)營(yíng)條件不同，盈利水平差異較大，按照現(xiàn)行所得稅政策，虧損不能彌補(bǔ)，企業(yè)實(shí)際綜合稅負(fù)較重。鑒于物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)允許物流企業(yè)由集團(tuán)（總機(jī)構(gòu)）匯總、合并繳納企業(yè)所得稅。

作者單位：深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)系

參考文獻(xiàn)：

[1]（美）道格拉斯?M?蘭伯特.戰(zhàn)略物流管理[M].中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2003.3-9.

篇6

我的xx超市的經(jīng)理，到XX超市來已經(jīng)X年的時(shí)間了，幾年來，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了零售業(yè)概論、倉(cāng)儲(chǔ)式連鎖超市管理概論、顧客消費(fèi)心理學(xué)與銷售技巧等基礎(chǔ)知識(shí),學(xué)習(xí)新型的零售業(yè)的知識(shí),力圖盡快融到家樂的發(fā)展中去。在X店開業(yè)前夕，我任勞任怨，始終工作在第一線，經(jīng)常和員工奮戰(zhàn)到深夜，直至開店。至此，我開始了開創(chuàng)xx市場(chǎng)的征程。年初xx路北店的銷售額每天僅十余萬元，經(jīng)過半年的努力，市場(chǎng)終于打開，家樂在xx的知名度提高，銷售額提高了，顧客滿意了，員工的臉充滿了喜悅，這一年我被評(píng)為“xxx先進(jìn)員工”。

由于是剛來X市工作，沒有人緣關(guān)系，一年來，我利用一切人際關(guān)系，克服地域差別，了解xx市場(chǎng)及各項(xiàng)政策規(guī)定，與合作方緊密配合，同相關(guān)政府部門建立了良好地合作關(guān)系。為了開拓xx市場(chǎng),我每天與員工一起工作，并聽取各項(xiàng)合理化建議,以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。目前，xx有超市xx多家左右，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們把店開在了家樂店的周邊，面對(duì)這種環(huán)境，使xxxx年任務(wù)的完成與提高是一種考驗(yàn),員工們都存在擔(dān)心的思想。為此，我對(duì)員工們提出xx年的工作中心是“以服務(wù)促銷售，以管理降成本”。一年來的服務(wù)規(guī)范的培訓(xùn)、管理者的培訓(xùn)，大家都不會(huì)忘記這個(gè)工作中心，這一條已經(jīng)貫穿到商店每個(gè)管理者和員工的腦海中。只要做的好，就會(huì)吸引顧客，就能擺脫困境。一年來路北店銷售和管理上實(shí)現(xiàn)了雙盈利的目標(biāo)，銷售額超計(jì)劃完成。比xx年增長(zhǎng)了85，連續(xù)三年完成了集團(tuán)下達(dá)的任務(wù)。

面對(duì)閃光的成績(jī),我并不滿足。我認(rèn)真分析商品結(jié)構(gòu)及市場(chǎng)需求,及時(shí)調(diào)整商品結(jié)構(gòu)并合理控制庫(kù)存,避免積壓資金。因xx路北店為外埠店，供貨商又多為外地供貨商,在一定程度上影響銷售。年初，公司在xx成立商品組，由我擔(dān)任組長(zhǎng)，為了使店在xx穩(wěn)步發(fā)展,使其同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成差異優(yōu)勢(shì),我對(duì)商品組提出了“重寬度、輕深度，重連鎖、輕汰換”的談判原則，使商品組在完善xx市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步形成了×××連鎖的優(yōu)勢(shì)。汰換了不適合xx市場(chǎng)的商品，并發(fā)展了部分本地特色商品，從根本上解決了蔬菜、水果不能連鎖經(jīng)營(yíng)的問題。年中，在我的帶領(lǐng)下，xx××在商品經(jīng)營(yíng)上拓寬了電腦、手機(jī)、音像、圖書、冰鮮、主食廚房等品種,真正形成了倉(cāng)儲(chǔ)超級(jí)大賣場(chǎng)。商品品種比99年增加了近一倍。品種的豐滿帶來了客流，管理的加強(qiáng)降低了成本，服務(wù)水平的提高贏得了顧客。××年度市消協(xié)、工商、報(bào)社在民意測(cè)驗(yàn)中,xx路北店被評(píng)為“xx市民最滿意超市”。

在擔(dān)任xx路北店店長(zhǎng)及xx地區(qū)主管期間，面對(duì)店內(nèi)外繁雜的工作我開動(dòng)腦筋想辦法，大膽放權(quán)，競(jìng)聘上崗,充分調(diào)動(dòng)各級(jí)管理人員和廣大員工的工作積極性、創(chuàng)造力。我認(rèn)為“員工是企業(yè)最大的資本,只有為他們提供機(jī)遇，才能充分發(fā)揮他們的才智，才能增強(qiáng)員工的凝聚力,企業(yè)才能長(zhǎng)存”。在我的領(lǐng)導(dǎo)下,xx路北店逐步形成了各司其職，各負(fù)其責(zé)，嚴(yán)謹(jǐn)高效的工作格局。

篇7

招生

學(xué)校

專業(yè)名稱

公共

科目

專業(yè)基礎(chǔ)課考試科目

招生人數(shù)

學(xué)費(fèi)（元/學(xué)年）

備注

海南醫(yī)

學(xué)院

臨床醫(yī)學(xué)

英語(yǔ)

生理學(xué)、診斷學(xué)（物理診斷）

65

6000

招臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)

藥學(xué)

英語(yǔ)

生理學(xué)、藥物分析

10

招藥學(xué)、醫(yī)藥營(yíng)銷專業(yè)

醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)技術(shù)

英語(yǔ)

生理學(xué)、臨床檢驗(yàn)學(xué)

10

招醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)技術(shù)專業(yè)

護(hù)理學(xué)

英語(yǔ)

生理學(xué)、護(hù)理學(xué)基礎(chǔ)

10

招護(hù)理、助產(chǎn)專業(yè)

針灸推拿學(xué)

英語(yǔ)

生理學(xué)、中醫(yī)基礎(chǔ)理論

10

招針灸推拿專業(yè)

口腔醫(yī)學(xué)

英語(yǔ)

生理學(xué)、診斷學(xué)（物理診斷）

10

招口腔醫(yī)學(xué)專業(yè)

海南熱帶海洋學(xué)院

旅游管理

英語(yǔ)

旅游學(xué)概論、管理學(xué)基礎(chǔ)

50

4600

不限專業(yè)

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)

英語(yǔ)

高等數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)庫(kù)

50

限招本專業(yè)或相近專業(yè)

英語(yǔ)

大學(xué)語(yǔ)文

專業(yè)基礎(chǔ)英語(yǔ)、英語(yǔ)寫作與翻譯

50

不限專業(yè)

?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院

旅游管理

英語(yǔ)

旅游學(xué)概論、管理學(xué)基礎(chǔ)

100

15400

不限專業(yè)

電子信息工程

英語(yǔ)

電子技術(shù)基礎(chǔ)、編程語(yǔ)言基礎(chǔ)

（C語(yǔ)言）

30

16100

限招計(jì)算機(jī)、電子電氣類專業(yè)

國(guó)際經(jīng)濟(jì)與

貿(mào)易

英語(yǔ)

國(guó)際貿(mào)易理論、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)

30

15400

限招會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、工商管理類專業(yè)

財(cái)務(wù)管理

英語(yǔ)

財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理

60

英語(yǔ)

大學(xué)語(yǔ)文

專業(yè)基礎(chǔ)英語(yǔ)、英語(yǔ)寫作與翻譯

30

限招英語(yǔ)類專業(yè)

工程造價(jià)

英語(yǔ)

建筑施工技術(shù)、工程制圖與識(shí)圖

30

16100

限招土木建筑大類專業(yè)

物流管理

英語(yǔ)

現(xiàn)代物流學(xué)概論、倉(cāng)儲(chǔ)管理

30

15400

限招財(cái)經(jīng)商貿(mào)大類專業(yè)

三亞學(xué)院

會(huì)計(jì)學(xué)

英語(yǔ)

財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、基礎(chǔ)會(huì)計(jì)

40

16000

招本專業(yè)及會(huì)計(jì)電算化等相近專業(yè)

旅游管理

英語(yǔ)

旅游學(xué)概論、管理學(xué)基礎(chǔ)

50

不限專業(yè)

工程管理

英語(yǔ)

工程材料、管理學(xué)基礎(chǔ)

40

招本專業(yè)及工程造價(jià)、工程監(jiān)理、建筑工程技術(shù)等相近專業(yè)

酒店管理

英語(yǔ)

旅游學(xué)概論、酒店管理概論

50

不限專業(yè)

財(cái)務(wù)管理

英語(yǔ)

財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理

40

限招會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、工商管理類專業(yè)

國(guó)際經(jīng)濟(jì)與

貿(mào)易

英語(yǔ)

國(guó)際貿(mào)易理論、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)

40

限招會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、工商管理類專業(yè)

篇8

關(guān)鍵詞：物流質(zhì)量管理；包裝質(zhì)量；運(yùn)輸質(zhì)量；倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量；配送質(zhì)量

中圖分類號(hào)：

F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）20-0016-02

1 緒論

1.1 汽車零部件物流質(zhì)量管理的定義

汽車零部件物流的對(duì)象是具有一定質(zhì)量的實(shí)體，具有合乎要求的等級(jí)、尺寸、規(guī)格、性質(zhì)及外觀。這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的質(zhì)量保證。對(duì)用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通。汽車零部件物流質(zhì)量指的是汽車零部件從供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)到整車廠的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的中間過程質(zhì)量，主要包括零部件下線包裝、長(zhǎng)途運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、配送上線等環(huán)節(jié)。汽車零部件物流質(zhì)量管理就是要對(duì)整個(gè)汽車零部件的物流過程加以控制和管理，以保證主機(jī)廠的生產(chǎn)質(zhì)量。

1.2 汽車零部件物流的主要環(huán)節(jié)

（1）包裝防護(hù)。包裝是作為流通過程中保護(hù)物品安全的輔助活動(dòng)，是圍繞汽車零部件在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)過程中，實(shí)施的高效、安全、經(jīng)濟(jì)的作業(yè)活動(dòng)，是使用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器，而施于技術(shù)，使其能將產(chǎn)品安全到達(dá)目的地——即在產(chǎn)品輸送過程中的每一階段，不論遭到怎樣的外來影響，皆能保護(hù)其內(nèi)裝物，而不影響產(chǎn)品價(jià)值。每種汽車零部件在供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)完成所有加工后，合理的包裝降低由于磕碰劃傷造成的質(zhì)量損失的最有效手段。常見的汽車零部件包裝有一次性紙箱包裝、木箱包裝、循環(huán)包裝、專用料架包裝等。

（2）長(zhǎng)途運(yùn)輸。目前國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)環(huán)境，雖然有部分集中的汽車零部件生產(chǎn)基地或工業(yè)園區(qū)，但大部分零部件供應(yīng)商至主機(jī)廠的物流過程都有長(zhǎng)途運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)。部分進(jìn)口的零件甚至需要經(jīng)過長(zhǎng)途海運(yùn)才能抵達(dá)主機(jī)廠。長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中造成零部件質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕绞接衅囘\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等。

（3）倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。汽車零部件不論是在供應(yīng)商、主機(jī)廠或者是主機(jī)廠周邊的第三方物流公司，都不可避免的需要設(shè)置庫(kù)存。倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)主要涉及到零部件的批次管理、標(biāo)識(shí)管理、先進(jìn)先出、庫(kù)存的最大和最小數(shù)量的設(shè)定、儲(chǔ)存環(huán)境的要求等。

（4）生產(chǎn)配送。汽車零部件正式進(jìn)入主機(jī)廠生產(chǎn)車間，還需要經(jīng)過生產(chǎn)配送的環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)目前生產(chǎn)的柔性化，這個(gè)環(huán)節(jié)可能涉及到零部件的再包裝，切換為小批量、多品種的上線標(biāo)準(zhǔn)包裝。同時(shí)完成零部件質(zhì)量追溯信息傳遞及可疑物料管控等工作。

汽車零部件物流主要由以上四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，具體包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及物流信息等現(xiàn)代物流的七大環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都與零部件質(zhì)量息息相關(guān)。

1.3 目前汽車零部件物流質(zhì)量管理存在的問題

（1）包裝無法保證零部件的質(zhì)量。許多零部件供應(yīng)商沒有意識(shí)到包裝的重要性，目前大部分汽車零部件都采用一次性紙箱包裝。這種包裝方式不僅成本較高，而且無法對(duì)零部件的質(zhì)量起到很好的保護(hù)作用，防雨、防潮、防磕碰的性能較差，許多零部件在經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^程后，不同程度出現(xiàn)碰傷、變形等問題。此外包裝標(biāo)準(zhǔn)各異無標(biāo)準(zhǔn)，包裝不能完全表達(dá)零件的質(zhì)量信息等。

（2）運(yùn)輸過程造成質(zhì)量問題。國(guó)內(nèi)汽車零部件物流長(zhǎng)途運(yùn)輸居多，增加了零部件質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。較差的包裝在長(zhǎng)途運(yùn)輸前后的裝卸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)均導(dǎo)致了零部件在抵達(dá)主機(jī)廠之前已經(jīng)造成不同程度的損傷。此外運(yùn)輸信息傳遞不及時(shí)、多種貨物搭配運(yùn)輸?shù)榷紴檫\(yùn)輸過程的質(zhì)量管理帶來麻煩。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理落后。排除一些大型的汽車企業(yè)，很多汽車廠家依賴于周邊的第三方物流公司。這些第三方物流公司實(shí)際情況不容樂觀，主要表現(xiàn)有：業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識(shí)薄弱；規(guī)模偏小，效益低下；利用現(xiàn)代技術(shù)程度低；缺乏物流管理人才；制度不健全等。汽車零部件第三方物流公司影響質(zhì)量管理的具體表現(xiàn)為：現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差，影響零件質(zhì)量；問題響應(yīng)遲緩；零件短途運(yùn)輸途中缺乏對(duì)零件的保護(hù)；不能嚴(yán)格遵守主機(jī)廠的要求送貨，經(jīng)常出現(xiàn)在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)不到貨的情況；配送不準(zhǔn)確，經(jīng)常出現(xiàn)短裝或者混裝的問題。由于很多主機(jī)廠與第三方物流公司之間沒有直接的合同關(guān)系，對(duì)第三方物流的管理力度有限。綜合以上原因，汽車零部件的倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)對(duì)零部件的質(zhì)量管理造成很大困難。

（4）配送環(huán)節(jié)問題頻頻。在最后一個(gè)環(huán)節(jié)，同樣存在許多質(zhì)量問題。雖然絕大多數(shù)主機(jī)廠的配送環(huán)節(jié)都由主機(jī)廠自己負(fù)責(zé)，但前三個(gè)物流過程對(duì)配送環(huán)節(jié)本身已經(jīng)造成不小的困難。零部件質(zhì)量追溯批次混亂、質(zhì)量不穩(wěn)定經(jīng)常造成批次隔離甚至是停線事故等。

2 汽車零部件物流質(zhì)量管理提升研究

汽車企業(yè)物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量的重要一環(huán)，其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。物流服務(wù)是物流系統(tǒng)的輸出，物流服務(wù)水平的高低決定于物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。

通過對(duì)汽車零部件物流各個(gè)環(huán)節(jié)的分析及經(jīng)驗(yàn)積累，并從整個(gè)汽車零部件物流系統(tǒng)的角度來觀察。對(duì)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理及整個(gè)汽車零部件物流系統(tǒng)質(zhì)量管理作出提升研究。

2.1 包裝質(zhì)量管理提升

在經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，物流業(yè)得到了快速發(fā)展，在這個(gè)高度趨利的市場(chǎng)環(huán)境中，絕不能忽視“第三利潤(rùn)源泉”中的包裝帶來的利益或紕漏。

先進(jìn)的物流包裝管理理念，適時(shí)、有效的物流包裝規(guī)劃，合理包裝材料的選用，與經(jīng)濟(jì)實(shí)用的先進(jìn)包裝技術(shù)手段的有效結(jié)合，對(duì)于提高物流包裝管理水平實(shí)現(xiàn)最優(yōu)包裝效果，并由此獲得最佳的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益非常重要。

在整個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，包裝既是各供貨商生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)，更是客戶生產(chǎn)的始點(diǎn)。隨著現(xiàn)代汽車制造質(zhì)量的不斷提升，零部件的包裝保護(hù)也顯得尤為重要，特別是一些精密度極到的零件，或是外觀件、內(nèi)飾件等，都對(duì)包裝提出了更高的要求。

包裝不僅要有保護(hù)商品功能，而且具有審美價(jià)值，在包裝技術(shù)方面出現(xiàn)了密封、防腐、防潮、防蟲、防振、遮光、透氣、透明等具有一定技術(shù)措施的做法。將包裝技術(shù)的實(shí)用性、包裝藝術(shù)的創(chuàng)造性和包裝經(jīng)濟(jì)的合理性融合于包裝形體之內(nèi)。包裝要有利于包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化和系列化；有利于物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化；有利于對(duì)包裝的科學(xué)管理。此外包裝必須具備保護(hù)功能及方便功能。

保護(hù)功能：以適當(dāng)?shù)牟牧?，設(shè)計(jì)合理的包裝容器和技術(shù)，賦予包裝充分的保護(hù)功能，保護(hù)內(nèi)裝產(chǎn)品的安全，對(duì)危險(xiǎn)貨物采用特殊包裝，注意防止其對(duì)周圍環(huán)境及人和生物的危害。

方便功能：

（1）方便生產(chǎn)：根據(jù)不同類型生產(chǎn)企業(yè)的機(jī)械化、專業(yè)化、自動(dòng)化的生產(chǎn)需要，以最適宜的包裝單元，兼顧資源能力和生產(chǎn)成本，盡可能地促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高。

（2）方便儲(chǔ)運(yùn)：在包裝的規(guī)格、質(zhì)量、形態(tài)上適合倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，包裝物上的標(biāo)識(shí)易于識(shí)別，存取、盤點(diǎn)、驗(yàn)收分類作業(yè)，包裝尺寸運(yùn)載要求，提高運(yùn)載效率。

（3）方便裝卸搬運(yùn)：適宜的包裝便于裝卸搬運(yùn)，便于使用機(jī)械提高效率，標(biāo)準(zhǔn)的包裝為集合包裝提供了條件，并能提高運(yùn)輸工具的裝載能力，有利于堆碼，也應(yīng)考慮人工裝卸質(zhì)量一般不超過工人體重的40%（限于15kg）。

（4）方便使用：合適的包裝，應(yīng)在開啟、使用、保管及收藏時(shí)感到方便。

（5）方便處理：指部分包裝具有重復(fù)使用的功能，包裝廢棄物的回收再生，便于環(huán)境保護(hù)，有利于節(jié)省資源。

現(xiàn)代物流包裝的最重要的基礎(chǔ)就是包裝標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流包裝管理高效、科學(xué)、規(guī)范及程序化的重要手段之一；是保證物流包裝生產(chǎn)各部門高度統(tǒng)一，協(xié)調(diào)動(dòng)作的有力措施。

2.2 長(zhǎng)途運(yùn)輸質(zhì)量管理提升

由于零部件供應(yīng)商的分散分布，許多零部件供應(yīng)商均采用各自地域的運(yùn)輸企業(yè)承接零部件長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。另外，由于距離主機(jī)廠較遠(yuǎn)，出于降低運(yùn)輸成本的考慮，每次長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量偏大，運(yùn)輸周期又過長(zhǎng)。比較好的辦法是尋求在國(guó)內(nèi)有完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸公司，減少每次發(fā)運(yùn)量，增加發(fā)貨頻次，通過GPS等先進(jìn)的跟蹤設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)向。小批量、多批次的長(zhǎng)途運(yùn)輸，有利于零部件質(zhì)量保證及管控。

大型的汽車廠家會(huì)在供應(yīng)商集中的地域建立區(qū)域配送中心（RDC），周邊所有零部件供應(yīng)商的貨物全部送至RDC，由RDC統(tǒng)一集中配貨，然后采用固定的車型、固定的線路及周期長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)至主機(jī)廠，并與主機(jī)廠保持及時(shí)的信息溝通。

2.3 倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量提升

2.3.1 第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量提升

第三方物流的規(guī)模和業(yè)務(wù)的局限性導(dǎo)致了起服務(wù)水平低下，嚴(yán)重落后于主機(jī)廠的質(zhì)量及響應(yīng)要求。第三方物流公司的服務(wù)質(zhì)量是由顧客，即主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商的滿意度決定的，并取決于整個(gè)物流服務(wù)過程的效果和效率。質(zhì)量改進(jìn)是一種以追求更高的過程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。第三方物流質(zhì)量改進(jìn)的基本途徑有：樹立企業(yè)物流整體質(zhì)量管理思想；認(rèn)真做好物流服務(wù)過程的整體質(zhì)量管理；建立有效的物流質(zhì)量關(guān)系信息系統(tǒng)。

在無法改變第三方物流這種模式下，需要不斷加強(qiáng)對(duì)第三方物流管理人員及操作人員的培訓(xùn)。使其逐漸接受主機(jī)廠的企業(yè)文化、質(zhì)量文化、管理模式等。具體可由主機(jī)廠定期開展第三方物流專場(chǎng)培訓(xùn)、溝通會(huì)或者現(xiàn)場(chǎng)走訪，不斷提升第三方物流的人員素質(zhì)及管理水平。

在合作模式上，可以采取主機(jī)廠、供應(yīng)商及三方物流共同簽訂三方協(xié)議，增加主機(jī)廠對(duì)第三方物流公司的監(jiān)督和考核權(quán)利，通過硬性的合同指標(biāo)來加強(qiáng)管理。甚至可以將第三方物流公司向供應(yīng)商收取的物流服務(wù)費(fèi)改由主機(jī)廠代收，由主機(jī)廠直接支付給第三方物流公司，進(jìn)一步加強(qiáng)主機(jī)廠對(duì)第三方物流的考核權(quán)。當(dāng)然，這樣的操作模式比較適用于主機(jī)廠將零部件物流業(yè)務(wù)外包給幾家核心的第三方物流公司。大型汽車制造企業(yè)的零部件物流集中外包也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)。

2.3.2 主機(jī)廠倉(cāng)儲(chǔ)管理提升

部分汽車企業(yè)也存在主機(jī)廠本身建立大型零部件倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)象，相對(duì)于小型第三方物流公司而言，大型汽車制造企業(yè)本身?yè)碛型晟频墓芾眢w系及質(zhì)量體系，在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面亦可以投入更多的資源?？梢酝度胪晟频膫}(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），從而實(shí)現(xiàn)零部件在庫(kù)管理、質(zhì)量批次管理等的信息化。

2.4 配送質(zhì)量管理提升

配送作為汽車零部件物流最后的環(huán)節(jié)，承擔(dān)著將合格的零部件送上生產(chǎn)線、傳遞質(zhì)量批次信息、控制可疑物料（不合格零部件）等任務(wù)。配送環(huán)節(jié)如果能嚴(yán)格執(zhí)行“質(zhì)量三不原則”——即不接受、不制造、不傳遞質(zhì)量隱患的原則，同時(shí)清晰記錄質(zhì)量批次追溯信息，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量控制的輸入環(huán)節(jié)起到了很好的控制作用。

針對(duì)零部件混裝、短裝等供應(yīng)商或第三方物流的具體缺陷，可以按照30%、60%、100%的比例執(zhí)行抽檢；開發(fā)PFEP（Plan for every parts，單一零件規(guī)劃）系統(tǒng)，對(duì)每一個(gè)零件的基本信息、包裝信息、倉(cāng)庫(kù)及線旁存量、配送線路等進(jìn)行信息化管理；持續(xù)推進(jìn)QC小組活動(dòng)及物流PFMEA（Process Failure Modes and Effects Analysis，過程潛在失效模式分析）等方式來解決。

從質(zhì)量管理上講，傳遞質(zhì)量批次信息是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，甚至?xí)速M(fèi)許多人力物力。大型汽車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)采用質(zhì)量追溯信息系統(tǒng)，甚至將質(zhì)量追溯信息系統(tǒng)直接與物流系統(tǒng)合并的方法來優(yōu)化這一環(huán)節(jié)。另外，二維碼技術(shù)的成熟也被越來越多的利用到汽車零部件質(zhì)量在回溯上來。

2.5 汽車零部件物流系統(tǒng)質(zhì)量管理

物流系統(tǒng)本身即是一個(gè)不可分割的系統(tǒng)，除了對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化外，同樣可以從整個(gè)系統(tǒng)的角度去考慮優(yōu)化。包裝貫穿著這個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)輸及配送連接了開端和末端，倉(cāng)儲(chǔ)管理為整個(gè)系統(tǒng)提供緩沖，物流信息覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。部分主機(jī)廠對(duì)于物流模式有這樣的要求：零部件在供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)加工完成后，采用標(biāo)準(zhǔn)化包裝，直至零部件上主機(jī)廠的生產(chǎn)線，中途做到不發(fā)生任何翻包裝的環(huán)節(jié)。有效保證了零部件在整個(gè)物流系統(tǒng)中的質(zhì)量延續(xù)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈成本。此外，建立區(qū)域配送中心、采用Milk Run的取料模式等等，都是從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度出發(fā)，提升零部件物流質(zhì)量管理的模式。

3 結(jié)論

汽車零部件物流質(zhì)量管理對(duì)于大型汽車制造企業(yè)尤為重要，控制好汽車零部件物流質(zhì)量管理也為生產(chǎn)質(zhì)量管理提供了一個(gè)好的開端，同時(shí)對(duì)降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本也有很大貢獻(xiàn)。因此，在提升質(zhì)量管理模式及物流管理模式的同時(shí)，有必要大力加強(qiáng)物流過程中的質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)

篇9

隨著物流業(yè)快速發(fā)展及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要地位的日益顯現(xiàn)，物流人才需求出現(xiàn)持續(xù)井噴的態(tài)勢(shì)，盡管各大院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但物流人才的培養(yǎng)并沒有很好的符合物流快速發(fā)展的需要。由于我國(guó)物流業(yè)還處于初級(jí)起步階段，第三方物流發(fā)展規(guī)模較小，這樣的現(xiàn)實(shí)情況導(dǎo)致對(duì)物流人才的需求更多偏向于低層次，比如運(yùn)輸司機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)分揀工、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)工等。而大多數(shù)物流管理專業(yè)畢業(yè)生是高職和本科類畢業(yè)生，因而出現(xiàn)畢業(yè)生對(duì)低層次物流崗位不愿做，高層次物流崗位做不了的局面。于是，師范類院校開設(shè)物流管理（職師）專業(yè)以為中職學(xué)校培養(yǎng)物流管理教學(xué)人才，這樣不僅為一部分本科院校物流管理畢業(yè)生拓展就業(yè)渠道，同時(shí)也為物流業(yè)低層次人才需求提供支持。

然而，師范類院校開設(shè)物流管理（職師）專業(yè)過程中存在教學(xué)模式與教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)不吻合的情況，本文基于這樣的現(xiàn)實(shí)情況，通過分析現(xiàn)階段教育環(huán)境下教學(xué)模式存在的問題，結(jié)合物流管理（職師）專業(yè)學(xué)生自身特點(diǎn)和實(shí)際教學(xué)情況，提出適合物流管理（職師）專業(yè)教學(xué)改革的新模式。

二、高校管理類課程主要教學(xué)模式分析

（一）講授式

講授式就是以老師講授給學(xué)生的教學(xué)方法。作為一個(gè)古老而傳統(tǒng)的教學(xué)方法，講授式教學(xué)法一直在課堂中被普遍采用。[1]講授式在當(dāng)前新課程積極提倡自主、合作和探究學(xué)習(xí)方式為主的趨勢(shì)下，顯得不夠新穎，而實(shí)際上，講授法是其他教學(xué)方法的基礎(chǔ)，它有利于大幅度提高課堂教學(xué)的效果和效率，有利于幫助學(xué)生全面、深刻、準(zhǔn)確地掌握教材，同時(shí)有利于充分發(fā)揮教師自身的主導(dǎo)作用。

（二）案例分析教學(xué)法

案例分析教學(xué)法由哈佛大學(xué)于1880年開發(fā)完成，后被哈佛商學(xué)院用于培養(yǎng)高級(jí)經(jīng)理和管理精英的教育實(shí)踐，逐漸發(fā)展至今天的案例分析法。哈佛大學(xué)的案例分析法開始時(shí)只是作為一種教育技法用于高級(jí)經(jīng)理人及商業(yè)政策的相關(guān)教育實(shí)踐中，后來被許多公司借鑒過來成為用于培養(yǎng)公司企業(yè)得力員工的一種重要方法。[2]案例分析法是指結(jié)合文獻(xiàn)資料對(duì)單一對(duì)象進(jìn)行分析，得出事物一般性、普遍性的規(guī)律的方法。

（三）企業(yè)參觀式

企業(yè)參觀式是根據(jù)所學(xué)課程的內(nèi)容，由上課教師根據(jù)上課進(jìn)度內(nèi)容聯(lián)系相關(guān)企業(yè)，帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀，從直觀和實(shí)踐的角度讓學(xué)生理解所學(xué)課程知識(shí)內(nèi)容。

（四）學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作實(shí)踐調(diào)查法

學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作實(shí)踐調(diào)查法的教學(xué)模式是參與式教學(xué)的一種，是由上課教師根據(jù)課程體系內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)把學(xué)生分團(tuán)隊(duì)，然后讓每個(gè)團(tuán)隊(duì)選擇一個(gè)企業(yè)或者一類企業(yè)進(jìn)行自行調(diào)研，根據(jù)調(diào)研情況在班級(jí)上做匯報(bào)。

三、物流管理（職師）專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀和問題分析

物流管理（職師）專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是為中職和高職院校培養(yǎng)具有物流管理專業(yè)知識(shí)和教學(xué)技能的教師。但是，現(xiàn)實(shí)是很多大學(xué)老師的教學(xué)方式和教學(xué)觀念都沒有因?yàn)槲锪鞴芾恚殠煟I(yè)是以培養(yǎng)職業(yè)師范生為目標(biāo)的而改變或轉(zhuǎn)變，仍然在教學(xué)中沿襲傳統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)的灌輸和教師一言堂。對(duì)于如何培養(yǎng)優(yōu)秀和具有實(shí)踐操作能力的物流管理職業(yè)師范生，如何通過示范讓學(xué)生懂得怎樣上課才能算一堂好課，如何評(píng)價(jià)一堂課等問題，專業(yè)科任老師很少主動(dòng)去實(shí)踐和改革。

出現(xiàn)這些情況的主要原因有：（1）大多數(shù)管理類大學(xué)老師不是師范出身，沒有系統(tǒng)的學(xué)過教學(xué)技法和教學(xué)原理等課程，導(dǎo)致很多老師在上課過程中根據(jù)個(gè)人喜好和對(duì)課程內(nèi)容熟悉程度上課，對(duì)于課程的體系不能很好的呈現(xiàn)給學(xué)生學(xué)習(xí)和理解。（2）大多數(shù)老師的教學(xué)理念更多在于傳遞基本專業(yè)知識(shí)，很多老師的上課教學(xué)課件幾乎不更新或者更新得比較少。而在信息獲得如此方便的今天，很多基本知識(shí)百度就能獲得，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，培養(yǎng)效果沒有達(dá)到目標(biāo)。（3）以科研為導(dǎo)向的大學(xué)，讓處于一線教學(xué)青年教師在背負(fù)各種科研壓力和經(jīng)濟(jì)壓力的現(xiàn)實(shí)面前，沒有很多的時(shí)間精力花在備課和上好課上，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量不高，教學(xué)效果不明顯，從而達(dá)不到教學(xué)預(yù)期。

四、物流管理（職師）專業(yè)教學(xué)模式改革的途徑

（一）示范觀摩課教學(xué)模式

示范觀摩課教學(xué)模式的操作方式是：教師選擇一個(gè)主題，以標(biāo)準(zhǔn)課時(shí)40分鐘為時(shí)間限制，把學(xué)生以小組形式合作學(xué)習(xí)，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)，示范講課過程中如何把教學(xué)內(nèi)容與各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)結(jié)合起來，學(xué)生通過教師示范，在觀摩中理解并掌握怎樣上好一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)課。

物流管理（職師）專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是為中職和高職院校培養(yǎng)具有物流管理專業(yè)知識(shí)和教學(xué)技能的教師。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，教師示范，讓讓學(xué)生通過看中學(xué)，明白教學(xué)過程和環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)。

（二）模擬上課+教師點(diǎn)評(píng)+其他團(tuán)隊(duì)提問模式

模擬上課模式的操作方式是：教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容為學(xué)生設(shè)定一個(gè)主題內(nèi)容，把學(xué)生分團(tuán)隊(duì)，各團(tuán)隊(duì)學(xué)生成員分工討論并合作備課，然后模擬教師身份上課。物流管理（職師）專業(yè)課程中有運(yùn)輸管理課，但關(guān)于運(yùn)輸管理的內(nèi)容在物流管理概論里面也有相關(guān)內(nèi)容。運(yùn)輸管理科任老師可以根據(jù)課程內(nèi)容把基礎(chǔ)學(xué)過的部分讓學(xué)生模擬上課，讓學(xué)生在做中學(xué)，體會(huì)和領(lǐng)悟如何上好一節(jié)課。

模擬上課模式可以讓學(xué)生模擬教師身份給班級(jí)同學(xué)上課，這個(gè)過程不僅能鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力和心理承受能力，還能讓學(xué)生在備課過程中學(xué)會(huì)如何查找知識(shí)和進(jìn)行PPT制作。同時(shí)，以團(tuán)隊(duì)形式操作讓學(xué)生們不僅學(xué)會(huì)團(tuán)隊(duì)合作，還能讓學(xué)生們?cè)趫F(tuán)隊(duì)合作過程中相互學(xué)習(xí)、相互交流，達(dá)到促進(jìn)合作和相互提高的作用。

教師點(diǎn)評(píng)是在學(xué)生模擬上課后，教師根據(jù)學(xué)生團(tuán)隊(duì)模擬上課的情況對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，指出學(xué)生團(tuán)隊(duì)做得好的地方和不足的地方，幫助學(xué)生更好的在做中學(xué)后明白團(tuán)隊(duì)模擬上課的效果和不足。

其他團(tuán)隊(duì)點(diǎn)評(píng)是在教師點(diǎn)評(píng)后，其他團(tuán)隊(duì)的成員根據(jù)模擬上課的專業(yè)內(nèi)容對(duì)模擬上課團(tuán)隊(duì)進(jìn)行提問，這樣設(shè)計(jì)的目的是讓模擬上課的團(tuán)隊(duì)不僅學(xué)會(huì)上課，同時(shí)為了做好回答問題的提問準(zhǔn)備，備課過程中會(huì)扎實(shí)理解和熟悉專業(yè)知識(shí)內(nèi)容。

（三）情景模擬上課模式

情景模擬上課模式要求教師能緊密結(jié)合課程內(nèi)容前沿和現(xiàn)實(shí)的案例教學(xué)，把案例編輯為一個(gè)劇本，讓學(xué)生以團(tuán)隊(duì)的形式模擬案例中涉及的角色。比如在倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程中，把倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)過程中遇到的問題編輯成現(xiàn)實(shí)案例，以情景模擬的形式讓學(xué)生團(tuán)隊(duì)表演，其余同學(xué)看，看中發(fā)現(xiàn)問題，在發(fā)現(xiàn)問題的基礎(chǔ)上，與座位相鄰的同學(xué)討論該如何解決問題。

情景模擬上課模式不僅鍛煉表演案例劇本同學(xué)對(duì)課程內(nèi)容熟悉程度和對(duì)現(xiàn)實(shí)中各物流崗位角色的領(lǐng)悟能力，同時(shí)還鍛煉他們的表演能力和把問題突出呈現(xiàn)的能力，打破傳統(tǒng)的案例教學(xué)文本形式，以角色和人物形象揣摩的形式讓學(xué)生在觀察案例表演中發(fā)現(xiàn)問題，并在熟悉問題內(nèi)容的基礎(chǔ)上鍛煉發(fā)散思維和邏輯思維能力。

（四）翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式

篇10

關(guān)鍵詞：發(fā)展 第三方物流

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)分工的必然結(jié)果。因?yàn)樯a(chǎn)流通企業(yè)通過引入第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，能夠?qū)⒂邢薜娜肆Α⒇?cái)力和物力資源集中于核心業(yè)務(wù)上，從而進(jìn)行重點(diǎn)研究、發(fā)展其核心技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。特別是通過第三方物流，生產(chǎn)流通企業(yè)可以延長(zhǎng)其服務(wù)之手，有利于其客戶服務(wù)質(zhì)量的提高。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)十幾年保持高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量的增加給物流業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。物流量的增加率高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率。這說明我國(guó)物流業(yè)成長(zhǎng)性較好，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，第三方物流有較大的發(fā)展空間。但現(xiàn)在我國(guó)的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，整體上還處于起步階段。當(dāng)前在我國(guó)發(fā)展第三方物流應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

1、加強(qiáng)全社會(huì)的現(xiàn)代物流觀念。加快我國(guó)第三方物流發(fā)展的首要任務(wù)就是加強(qiáng)全社會(huì)的現(xiàn)代物流觀念。通過加強(qiáng)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳，讓人們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)企業(yè)發(fā)展乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用，增加利潤(rùn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用，使生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇更為專業(yè)的“第三方物流”服務(wù)方式。世界500強(qiáng)的大部分公司已經(jīng)將其非核心能力的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理等物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們應(yīng)向他們學(xué)習(xí)，提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、深化產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)第三方物流企業(yè)活力。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從傳統(tǒng)國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，不能適應(yīng)我國(guó)加入WTO所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求，因此必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開，所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力。發(fā)展第三方物流企業(yè)，一方面要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置；另一方面，要借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)。

3、培養(yǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)。 調(diào)查顯示：企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流企業(yè)的滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都只局限在各自特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)加入WTO后激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

為了構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，第三方物流企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化組織、管理能力等，力爭(zhēng)以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。此外，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。通過提供全方位服務(wù)的形式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

作者單位：聶峰，南昌大學(xué)軟件學(xué)院；聶海燕，南昌理工學(xué)院經(jīng)管系

參考文獻(xiàn)：

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[3]崔介何主編.物流學(xué)概論[M].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，1997，325-330.

How to develop third-party logistics

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