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課程的目標模式（theobjectivemode）l的基礎(chǔ)和核心是課程開發(fā)的目標，課程目標的確定及其實現(xiàn)和評價是目標課程開發(fā)模式所圍繞的中心點。課程的目標模式強調(diào)四個步驟，即：確定教育目標、選擇教育經(jīng)驗、組織教育經(jīng)驗、評價教育計劃，這四個步驟構(gòu)成了著名的“泰勒原理”。①在編制課程的四個步驟中，泰勒認為，教育目標的確定是課程編制者所有活動中最為關(guān)鍵的因素。

2高職航空服務(wù)專業(yè)課程目標及內(nèi)容建構(gòu)

高職航空服務(wù)專業(yè)課程開設(shè)的目標是培養(yǎng)能服務(wù)于航空服務(wù)以及其他相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。這一目標的確定主要包括兩個方面的來源和依據(jù)：一是學(xué)生特點和學(xué)生需求狀況，二是社會需求狀況。高職航空服務(wù)專業(yè)的課程開發(fā)和建設(shè)具備如下特點：

2.1開發(fā)課程以崗位職業(yè)能力及素質(zhì)需求為依據(jù)。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學(xué)校教師單方面完成的，而是在行業(yè)企業(yè)的幫助下共同完成。學(xué)校以專業(yè)群為單位建立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，委員會成員主要來自行業(yè)企業(yè)，也有兄弟院校，協(xié)助學(xué)校開發(fā)課程、制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)指導(dǎo)委員會的重要職責(zé)之一。（表一）

2.2課程設(shè)置遵循“學(xué)歷證書+職業(yè)資格證書”的雙證書制度。高職民航服務(wù)專業(yè)嚴格執(zhí)行國家“雙證書”教育制度。學(xué)生經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，除了獲得大專文憑外，還應(yīng)獲得以下職業(yè)資格證書之一才可順利畢業(yè)，這些職業(yè)資格證書包括大學(xué)英語等級證書、普通話等級證書、助理物流師、物流師、公關(guān)員、安檢員、秘書職業(yè)資格證書、導(dǎo)游師、茶藝師、調(diào)酒師以及國際航空運輸協(xié)會(IATA)頒發(fā)的其他職業(yè)資格證書。為了配合學(xué)生考證，在課程設(shè)置上充分體現(xiàn)了這一點。

2.3構(gòu)建與職場無縫對接的實踐課程體系。學(xué)校培養(yǎng)的人才怎樣才能順利融入職場、與職場無縫對接？實踐課程的開設(shè)在最大程度上解決了這個問題。實踐課程占所有課程的一半或以上，它的開設(shè)優(yōu)化了課程結(jié)構(gòu)，使整個課程體系更科學(xué)合理、更符合學(xué)生的認知規(guī)律。（表二）

3高職航空服務(wù)專業(yè)課程的有效組織

根據(jù)泰勒的目標課程模式理論，學(xué)習(xí)經(jīng)驗組織包括垂直組織和水平組織兩種方式，垂直組織指的是在不同時期或階段學(xué)習(xí)經(jīng)驗之間的聯(lián)系，水平組織是指不同領(lǐng)域的學(xué)習(xí)經(jīng)驗之間的聯(lián)系。學(xué)習(xí)經(jīng)驗組織有三個準則：第一，連續(xù)性，是指課程要素或內(nèi)容的重復(fù)出現(xiàn)。第二，順序性，是指先得知識成為后得知識的鋪墊，并在某些方面更廣泛、更深入。第三，整合性，是指課程知識的橫向聯(lián)系，學(xué)生應(yīng)能把所得知識有機整合，形成自己一致的思想和觀點，并能融入到自己的行為當中去。②（圖1）從以上流程圖可以看出，課程在時間安排和順序上體現(xiàn)了能力和知識目標達成的銜接性、循序漸進性和學(xué)生認知的特點。在專業(yè)理論課的安排上，第一學(xué)年注重學(xué)生基礎(chǔ)技能和人文素養(yǎng)的達成，要求學(xué)生對專業(yè)有一個基本的全面的認知。在第二學(xué)年，則要求學(xué)生在對專業(yè)認知和具備基本技能的前提下，加深對專業(yè)核心技能的掌握。因此，重要的專業(yè)課程一般都集中在這一學(xué)年。而在第三學(xué)年，所開設(shè)的課程則是為學(xué)生即將走入社會、邁向職業(yè)崗位做準備，同時也注重了技能和知識的拓展。

4高職航空服務(wù)專業(yè)課程的教學(xué)評價

篇2

摘要：分析了國外能力本位高職課程體系的理論基礎(chǔ)，借鑒國外能力本位高職課程體系改革的成功經(jīng)驗，提出了高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系構(gòu)建思想。在此基礎(chǔ)上，闡述了能力本位視角下高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系的構(gòu)建原則及開發(fā)流程。

關(guān)鍵詞 ：高職；航空電子設(shè)備維修專業(yè)；課程體系構(gòu)建；能力本位；崗位職業(yè)能力

基金項目：湖南省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題“能力本位視角下高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系構(gòu)建研究”（項目編號：XJK013CZY132）

作者簡介：于坤林，男，長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，碩士，主要研究方向為高職教育、電路與系統(tǒng)；本文其他作者單位均為長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1674-7747（2015）12-0001-04

航空電子設(shè)備維修專業(yè)是緊緊圍繞我國民用航空發(fā)展，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟而開辦的專業(yè)，《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》指出，計劃增加投資1.5萬億，其中，新建機場45個，新增飛機1 900多架，據(jù)估計，未來5年，新增航空電子設(shè)備維修專業(yè)需求在7.5萬以上。然而，目前我國高職航空電子設(shè)備維修教育缺乏成熟的理論指導(dǎo)，或重技能輕素質(zhì)混同于中職教育；或重知識輕能力混同于本科教育，因此，所培養(yǎng)的學(xué)生其動手能力遠不及中職生，理論知識掌握也不及本科生。為了解決這些問題，必須擯棄知識本位課程體系的構(gòu)建思想，在能力本位的理念下，對應(yīng)職業(yè)崗位分析職業(yè)能力，重構(gòu)高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系，從而滿足航空電子設(shè)備維修發(fā)展的需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才。

一、能力本位高職課程體系的理論基礎(chǔ)

能力本位職業(yè)教育思想（CBVE）以美國、加拿大為代表，產(chǎn)生于二次大戰(zhàn)后，它是一種以重視獲得崗位操作能力為目標，提倡以能力為基礎(chǔ)的職業(yè)教育指導(dǎo)思想。［1］能力本位課程觀以職業(yè)能力為基礎(chǔ)，通過職業(yè)分析確定能力結(jié)構(gòu)，并依據(jù)專項能力的細分進行課程設(shè)置，以專項能力所必備的知識、態(tài)度、經(jīng)驗和反饋作為內(nèi)容來組織課程內(nèi)容，以專項能力的復(fù)雜程度確定課程結(jié)構(gòu)、調(diào)整課程實施與課程評價。［2］

在能力本位課程體系中，課程的目標是為了培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力；課程的設(shè)置是建立在崗位職業(yè)能力分析基礎(chǔ)之上的；課程內(nèi)容是在學(xué)生以后的工作過程中所直接需要的知識；課程結(jié)構(gòu)打破了傳統(tǒng)的學(xué)科體系而采用模塊式結(jié)構(gòu)；課程實施是以學(xué)生為主體進行教學(xué)的；課程的評價是以能力為標準進行考核評價的。

二、高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系現(xiàn)狀及存在的問題分析

當前，我國高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系存在諸多問題，如：培養(yǎng)目標沒有對接地方航空產(chǎn)業(yè)；人文素質(zhì)教育課程缺乏；課程設(shè)置缺乏動態(tài)調(diào)制機制且重理論輕實踐；教材開發(fā)嚴重滯后不足；課程體系缺乏中高職銜接以及與應(yīng)用本科的銜接；誠信教育缺乏；課程教學(xué)方法落后；課程評價方法單一，等等。［3］

三、國外能力本位高職課程體系的改革借鑒

（一）加拿大能力本位高職課程體系改革

1.課程的核心是職業(yè)能力培養(yǎng)。它以職業(yè)分析所確定的綜合能力作為學(xué)習(xí)的課程，以職業(yè)能力分析所需要的專項能力，遵循能力遞進的順序安排教學(xué)計劃，其課程設(shè)置基于企業(yè)、崗位和工作的需要，按工作任務(wù)所必需的知識、技能、態(tài)度編成一定的課程模塊。

2.采用DACUM課程開發(fā)方法。DACUM課程開發(fā)方法是指將許多優(yōu)秀的企業(yè)專家召集在一起進行職業(yè)能力分析，而教育專家及教師則不需要參入職業(yè)能力分析和討論，從而保證了職業(yè)能力分析的客觀性。［4］

3.以學(xué)生為中心進行課程實施和評價。在教學(xué)中，強調(diào)以學(xué)生為中心，教師只起管理和輔助作用。學(xué)生根據(jù)學(xué)習(xí)指南計劃來完成學(xué)習(xí)，課程評價采用學(xué)生先自我評價，再由教師考核評價的方式，學(xué)生在學(xué)習(xí)中起主導(dǎo)作用。

（二）美國能力本位高職課程體系改革

1.課程目標和課程設(shè)置多元化。課程目標定位為以升學(xué)為導(dǎo)向的學(xué)歷教育和以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育，將課程分開設(shè)置為以升學(xué)為導(dǎo)向的學(xué)歷教育課程和以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育類課程，［5］這就使得以升學(xué)為導(dǎo)向的學(xué)生選擇學(xué)歷教育課程，從而能夠繼續(xù)接受高等教育；以就業(yè)為導(dǎo)向的學(xué)生選擇職業(yè)教育類課程，從而能夠提高其從業(yè)競爭能力。

2.職業(yè)課程與學(xué)術(shù)課程整合。既開設(shè)職業(yè)課程又開設(shè)學(xué)術(shù)課程，要求畢業(yè)生同時具備一定的職業(yè)能力和學(xué)術(shù)能力，從而提高畢業(yè)生的工作競爭力。

3.工作本位學(xué)習(xí)。突出“學(xué)”而非“教”，通過在工作現(xiàn)場完成工作任務(wù)來訓(xùn)練與職業(yè)有關(guān)的知識與技能，通過參與真實的工作任務(wù)，促進學(xué)生的職業(yè)成長。

（三）澳大利亞能力本位高職課程體系改革

1.以能力本位與終身教育思想的融合作為課程的理念。澳大利亞的高職教育是建立在以實際需求為導(dǎo)向的終身教育理念的基礎(chǔ)之上的，職業(yè)教育不限于學(xué)歷教育，而以培養(yǎng)實際工作能力為中心，為一切愿意接受教育或培訓(xùn)的人提供服務(wù)。［6］

2.以關(guān)鍵能力的培養(yǎng)作為課程的核心。將關(guān)鍵能力培養(yǎng)作為課程的核心內(nèi)容，課程的實施是在實際工作環(huán)境中，注重實踐教學(xué)，使理實教學(xué)融為一體；課程教學(xué)以提高能力為原則，開設(shè)的純理論課程以夠用為度。［7］

3.以培訓(xùn)包作為課程開發(fā)的依據(jù)。培訓(xùn)包的核心內(nèi)容就是能力標準，它將行業(yè)技能需求和職業(yè)培訓(xùn)的目標相結(jié)合，并規(guī)定學(xué)生達到能力標準所需要的最低考核要求，達到了標準，就可授予相應(yīng)的資格證書。

4.以不同層次的模塊組合來設(shè)置課程。課程設(shè)置以關(guān)鍵能力進行模塊組合，每個模塊又分為若干個子模塊，以模塊來推進教學(xué)。模塊課程分為不同的層次，層次越高則對應(yīng)的職業(yè)技能要求就越高，學(xué)習(xí)難度也越大，而獲得的職業(yè)資格證書等級也越高。

（四）國外能力本位高職課程體系改革的啟示

1.確立“能力本位”的課程體系構(gòu)建理念。要擯棄傳統(tǒng)的以傳授知識為主的“知識本位”課程體系構(gòu)建思想，確立“能力本位”的課程體系構(gòu)建理念。在高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系設(shè)計中，應(yīng)充分體現(xiàn)以能力為導(dǎo)向的職業(yè)教育思想，強調(diào)校企合作、理實一體，突出職業(yè)能力的培養(yǎng)。

2.樹立科學(xué)發(fā)展的能力觀，制定行業(yè)能力標準。行業(yè)能力標準指的是按照行業(yè)中所必須履行的工作職責(zé)和工作任務(wù)，對其所涉及的知識、技能及應(yīng)用所作的明確說明。我國相關(guān)行業(yè)也應(yīng)該根據(jù)高職航空電子設(shè)備維修人才的培養(yǎng)規(guī)格及要求，制定適合自己的行業(yè)能力標準。

3.實施校企雙主體參與的課程開發(fā)。我國高職課程開發(fā)缺少行業(yè)參與，基本上由學(xué)校自己承擔(dān)課程體系設(shè)計和課程開發(fā)，這樣設(shè)計出來的課程體系是無法保證人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求的。因此，高職課程體系的設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)企業(yè)對人才的需求，企業(yè)應(yīng)該全方位地參與到學(xué)校的課程設(shè)計和開發(fā)工作中來。

四、能力本位視角下高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系構(gòu)建研究

（一）課程體系構(gòu)建原則

1.應(yīng)用為主，夠用為度。首先，高職教育職業(yè)性很強，學(xué)生畢業(yè)后就要求能夠上崗，可見，高職教育應(yīng)該更強調(diào)應(yīng)用能力的培養(yǎng)；其次，高職學(xué)生文化基礎(chǔ)較弱，學(xué)制較短，且不需要系統(tǒng)掌握學(xué)科知識，即理論知識夠用即可。因此，能力本位視角下，高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系構(gòu)建應(yīng)遵循應(yīng)用為主，夠用為度的原則。

2.基礎(chǔ)教育與能力培養(yǎng)相結(jié)合。首先，高職學(xué)生基礎(chǔ)差，學(xué)制短，自我約束力差，所掌握的知識和技能有限，因此，在高職課程體系構(gòu)建中更應(yīng)注重學(xué)生的基礎(chǔ)教育，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；其次，基礎(chǔ)知識在一定條件下能夠轉(zhuǎn)化為能力，而高職很多專業(yè)需要學(xué)生具有較強的實踐能力。所以，在高職課程體系構(gòu)建時，應(yīng)遵循基礎(chǔ)教育與能力培養(yǎng)相結(jié)合的原則。

（二）課程體系開發(fā)流程

課程體系開發(fā)流程為：在專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會指導(dǎo)下，組建專業(yè)課程體系團隊，選擇國內(nèi)一流飛機維修企業(yè)進行調(diào)研；確定專業(yè)培養(yǎng)目標；分析高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)典型工作任務(wù)和職業(yè)能力要求，制定相應(yīng)崗位職業(yè)能力標準，分析崗位職業(yè)標準，確定崗位職業(yè)能力；制定人才培養(yǎng)質(zhì)量要求，歸納綜合人才培養(yǎng)質(zhì)量要求，構(gòu)建能力本位的課程體系。專業(yè)教學(xué)標準開發(fā)流程如圖1所示。

1.專業(yè)調(diào)研分析。選擇廣州飛機維修公司、南方航空公司、深圳航空公司等國內(nèi)一流飛機維修公司進行調(diào)研，收集企業(yè)職業(yè)崗位信息，分析高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)典型工作任務(wù)和職業(yè)能力要求，形成職業(yè)能力需求調(diào)研報告。

2.培養(yǎng)目標確定。在專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會指導(dǎo)下，選擇國內(nèi)一流飛機維修企業(yè)進行調(diào)研，確定高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標為：面向民用航空器維修企業(yè)，從事航空電子設(shè)備維護與修理、航線維護、飛機定期檢查及生產(chǎn)現(xiàn)場管理等工作，德、智、體、美、能全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德、優(yōu)良專業(yè)技能與職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的技術(shù)技能型人才。

3.崗位職業(yè)能力分析。通過調(diào)研分析，高職航空電子設(shè)備維修主要就業(yè)崗位有三個：航空電子設(shè)備維護與修理、航線維護、飛機定期檢查，各崗位職業(yè)能力要求如表1所示。

4.課程體系架構(gòu)設(shè)計。對典型工作任務(wù)和職業(yè)能力進行歸納綜合，按照能力遞進的培養(yǎng)規(guī)律，將分析結(jié)果轉(zhuǎn)換為課程，構(gòu)建能力本位的高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系。課程體系具體架構(gòu)如圖2所示。

綜上所述，高職航空電子設(shè)備維修專業(yè)課程體系是實現(xiàn)航空電子設(shè)備維修人才培養(yǎng)目標的關(guān)鍵所在。在構(gòu)建該專業(yè)課程體系時，必須擯棄原來的以知識為本位的課程體系，只有構(gòu)建以能力為本位的課程體系，才能適應(yīng)航修業(yè)對高層次技術(shù)技能型人才的發(fā)展需要。

參考文獻：

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[3] 杜瑞穎,張煥國,彭國軍,等. 武漢大學(xué)信息安全專業(yè)實踐教學(xué)體系的探索與研究[J]. 計算機教育,2007(10):22-27.

[4] 彭國軍,張煥國,杜瑞穎,等. 信息安全競賽與本科生科研創(chuàng)新實踐能力培養(yǎng)[J]. 計算機教育,2010(24):1-4.

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Research on Architecture of Major Courses of Information Security Undergraduate

DU Ruiying, ZHANG Huanguo, WANG Lina, CHEN Jing

(Computer School, Wuhan University, Wuhan 430072, China)

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[關(guān)鍵詞]高職院校 航空專業(yè) 校企合作 人才培養(yǎng)

[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0086-02

隨著經(jīng)濟全球化和我國經(jīng)濟的快速增長，航空運輸業(yè)逐漸成為國家戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。目前，我國航空市場蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)正在逐步演變成集民航管理、機場物流、機務(wù)維修、空中服務(wù)、流程派簽、票務(wù)銷售等業(yè)務(wù)在內(nèi)的多元化綜合行業(yè)，對行業(yè)一線高端技能型人才的需求量快速增加[1]，從而為高職院校建設(shè)航空類專業(yè)提供了人才需求動力，但同時也提出了如何培養(yǎng)適應(yīng)航空技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的多層次、多技能復(fù)合型人才的挑戰(zhàn)。江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院立足“南通空港產(chǎn)業(yè)園”、“南通航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園”等地方航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，延伸配套服務(wù)于長三角及華東地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)對航空專業(yè)人才的需求，以航空類專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)為載體，不斷探索校企合作開展民航商務(wù)、飛機維修、航空服務(wù)等航空類專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的有效途徑。

一、航空類專業(yè)人才培養(yǎng)亟待解決的問題

高職航空類專業(yè)具有安全防范嚴、技術(shù)含量高、規(guī)范操作強的特點，對人才培養(yǎng)的過程和質(zhì)量都有很高的要求。因此，相對于一般高職專業(yè)而言，航空類專業(yè)人才培養(yǎng)更需要通過校企合作重點解決以下幾方面的實質(zhì)性問題。

（一）辦學(xué)定位遵循行業(yè)要求

民航業(yè)作為高標準、嚴要求、重安全的特殊行業(yè)，服務(wù)指向明確、崗位職責(zé)清晰、行業(yè)標準規(guī)范。這就需要高職院校針對行業(yè)的發(fā)展要求靈活調(diào)整專業(yè)，依據(jù)相應(yīng)崗位（群）的技能要求確立培養(yǎng)目標，開設(shè)民航特有和優(yōu)勢專業(yè)。

（二）素質(zhì)教育體現(xiàn)職業(yè)特色

要達到高職航空類專業(yè)團結(jié)協(xié)作、安全規(guī)范、遵章守紀、敬業(yè)奉獻、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職業(yè)素質(zhì)要求，就必須更好地突出以生為本，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿于航空專業(yè)人才培養(yǎng)的整個過程之中，并融入航空特色的專業(yè)文化和企業(yè)文化，滿足素質(zhì)教育的總體要求。

（三）人才培養(yǎng)突出工學(xué)結(jié)合

雖然高職航空類專業(yè)注重將民航相關(guān)職業(yè)的崗位需求及職業(yè)能力與航空專業(yè)教學(xué)及課程體系相融合，但基于校企雙主體共同開展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)與改革尚未達到有效匹配和無縫連接的理想程度，相關(guān)的人才培養(yǎng)模式和生產(chǎn)性實訓(xùn)過程管理制度還需進一步探索和完善。

（四）教學(xué)內(nèi)容反映工作實際

目前高職航空類專業(yè)雖然正在努力擺脫學(xué)科化的教學(xué)內(nèi)容體系，逐步向基于工作過程導(dǎo)向的教學(xué)與課程體系轉(zhuǎn)變，并積極實施以工作項目和生產(chǎn)任務(wù)為核心的教學(xué)模式改革[2][3]，但教學(xué)內(nèi)容脫離工作實際的現(xiàn)象仍較為嚴重，尤其是與航空企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展及工作流程的融合度較少，與企業(yè)的實際工作需求還有一定的差距。

二、航空類專業(yè)人才培養(yǎng)模式校企共建的“五對接”原則

（一）教育對接航空產(chǎn)業(yè)

跟進國家航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級為依托，將航空類專業(yè)人才教育培養(yǎng)與航空制造、維修、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相結(jié)合，并進一步通過航空精神與高職校園文化的深度融合來深化具有航空特色的高職校園文化建設(shè)，從而達到建立校企合作創(chuàng)新發(fā)展機制以及工學(xué)結(jié)合長效保障機制的目的。

（二）專業(yè)對接航空企業(yè)

航空類專業(yè)種類多、涉及面廣，需要與航空產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸的相關(guān)航空企業(yè)密切合作，立足航空企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，積極拓展合作空間和領(lǐng)域，充分發(fā)揮校企各自的傳統(tǒng)優(yōu)勢，努力挖掘?qū)I(yè)建設(shè)對接企業(yè)發(fā)展的有效途徑，認真探索校企共建航空類專業(yè)的合作機制，為航空類專業(yè)的人才培養(yǎng)提供堅實的基礎(chǔ)。

（三）教學(xué)對接航空生產(chǎn)

基于航空產(chǎn)業(yè)鏈所形成的航空類專業(yè)體系在具體教學(xué)實施過程中，還需要根據(jù)高職教育規(guī)律進一步優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，增強專業(yè)教學(xué)與航空生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)度，探索與航空企業(yè)生產(chǎn)管理相適應(yīng)的教學(xué)管理、學(xué)生管理新機制，構(gòu)建與航空企業(yè)工作崗位和生產(chǎn)過程要求相符的課程體系，通過航空實訓(xùn)基地虛實一體化教學(xué)模式的建立，實現(xiàn)教、學(xué)、做一體化的教學(xué)改革目標。

（四）學(xué)業(yè)對接航空就業(yè)

以就業(yè)為導(dǎo)向，探索提高航空類專業(yè)學(xué)習(xí)與學(xué)生就業(yè)的契合度，通過校企合作共同開展定制培養(yǎng)、頂崗實習(xí)、訂單培養(yǎng)、工學(xué)交替等學(xué)習(xí)模式，在學(xué)習(xí)內(nèi)容整體兼容并蓄的基礎(chǔ)上實現(xiàn)具有航空類專業(yè)特色的學(xué)業(yè)綜合規(guī)劃新格局，使學(xué)生的學(xué)習(xí)始終貼近航空類企業(yè)職業(yè)崗位，從而達到提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與學(xué)業(yè)水平的目的。

（五）學(xué)歷證書對接航空職業(yè)資格證書

從學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)融通的角度更好地實施工學(xué)結(jié)合與校企合作，根據(jù)航空企業(yè)的人才需求目標及規(guī)格要求，將航空類相關(guān)職業(yè)資格標準的各項要求分解量化和細化，融入航空類專業(yè)教學(xué)計劃和課程教學(xué)基本要求之中，使之充分符合行業(yè)企業(yè)的實際需要。

三、創(chuàng)新航空類專業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的途徑

針對高職航空類專業(yè)人才培養(yǎng)存在的突出問題，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院在提出校企共建“五對接”原則的基礎(chǔ)上，在教學(xué)實踐中進一步探索了實施航空類專業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的有效途徑。

（一）基于“工學(xué)四段遞進”構(gòu)建航空人才培養(yǎng)方案

學(xué)院根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)及行業(yè)職業(yè)崗位在專業(yè)知識、能力和素質(zhì)方面對員工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工學(xué)四段遞進”專業(yè)人才培養(yǎng)方案。第一階段是在一年的校內(nèi)學(xué)習(xí)中完成專業(yè)基本知識的學(xué)習(xí)、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高；第二階段由學(xué)生選擇專業(yè)方向，學(xué)院和企業(yè)共同根據(jù)不同專業(yè)方向所針對的企業(yè)特定崗位對知識、能力和素質(zhì)的不同要求開設(shè)企業(yè)定制課程，主要依托相關(guān)企業(yè)的場地和設(shè)備，通過校企合作共同實施，實現(xiàn)學(xué)生對航空類企業(yè)的深入了解以及對所選專業(yè)方向的進一步認知；第三階段是在第二階段以感性認識為主的基礎(chǔ)上，按照理實一體化教學(xué)理念，根據(jù)專業(yè)方向所對應(yīng)的航空類企業(yè)的工作過程和典型工作任務(wù)確定專業(yè)方向課程，依托校內(nèi)外實訓(xùn)基地，由校企合作共同實施，實現(xiàn)學(xué)生有效掌握航空專業(yè)知識與技能的目標；第四階段是最后一學(xué)期，學(xué)生在民航企業(yè)崗位實習(xí)，實現(xiàn)專業(yè)學(xué)習(xí)與崗位就業(yè)的無縫連接。

（二）基于“學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)融通”構(gòu)建人才培養(yǎng)課程體系

民航行業(yè)“高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險”的特點決定其用人單位逐步從“重學(xué)歷”向“重能力”轉(zhuǎn)變，使得高職航空類專業(yè)教育對人才培養(yǎng)質(zhì)量的要求，已不能僅僅停留于教育標準――學(xué)歷證書的獲得，而要將行業(yè)標準――職業(yè)資格證書的取得納入教育過程中。學(xué)院遵循民航標準，將航空類企業(yè)的企業(yè)文化和生產(chǎn)經(jīng)營活動作為航空專業(yè)建設(shè)與改革的根基，以航空職業(yè)技能崗位的知識、技能和態(tài)度為依據(jù)，確定專業(yè)課程種類與內(nèi)容，構(gòu)建體現(xiàn)航空職業(yè)技能崗位特征的專業(yè)課程體系，在堅持顯性知識與隱性知識相依托、理論與實踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生產(chǎn)流程、體現(xiàn)民航技術(shù)規(guī)范、具備工學(xué)結(jié)合特點的航空類專業(yè)核心課程標準，并建設(shè)集專業(yè)教材、網(wǎng)絡(luò)課件、案例分析等為一體的學(xué)、做合一的立體化教學(xué)資源。

（三）基于“三位一體”構(gòu)建航空實訓(xùn)教學(xué)基地

學(xué)院根據(jù)航空類專業(yè)高端技能型人才培養(yǎng)目標以及校企資源優(yōu)化整合的建設(shè)目標，采取有效途徑，從系統(tǒng)集成的角度創(chuàng)新構(gòu)建校內(nèi)實訓(xùn)基地、校外實訓(xùn)基地以及校企共建實訓(xùn)基地相輔相成的綜合實訓(xùn)教學(xué)模式。首先，穩(wěn)步建設(shè)校內(nèi)航空實訓(xùn)基地。依據(jù)民航企業(yè)標準和規(guī)范，圍繞民用航空器維修、航空服務(wù)、民航運輸、航空物流等專項技能訓(xùn)練和職業(yè)習(xí)慣養(yǎng)成教育，營造真實航空文化環(huán)境和航空工程環(huán)境，滿足航空專業(yè)（仿真）實訓(xùn)教學(xué)的需要。其次，大力拓展校外航空實訓(xùn)基地。將航空類企業(yè)所能提供的生產(chǎn)場所與企業(yè)定制課程相結(jié)合，從而真正發(fā)揮校外航空實訓(xùn)基地企業(yè)實作培訓(xùn)的作用。再次，積極實施校企共建航空培訓(xùn)基地。為了使實訓(xùn)教學(xué)能夠更好地與民航職業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合，學(xué)院通過與政府和行業(yè)企業(yè)加強聯(lián)系，校企共同出資并引進先進的設(shè)備和技術(shù)，創(chuàng)新管理體制與機制，共建“南通航空培訓(xùn)中心”，使之成為集教學(xué)、生產(chǎn)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的開放型綜合實訓(xùn)基地。

（四）基于“內(nèi)培外引、專兼結(jié)合”構(gòu)建師資隊伍管理機制

基于南通市、江蘇省以及長三角地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所帶來的航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人才較為集中的優(yōu)勢，學(xué)院不斷強化與航空制造、維修、服務(wù)等民航企業(yè)的交流合作，以雙師型專業(yè)教師隊伍建設(shè)為目標共建航空類專業(yè)師資隊伍。通過內(nèi)培外引持有民航相關(guān)證照的教師和專家，著力打造一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、能力突出的航空類專業(yè)師資團隊。一方面，以崗位技能與實踐能力的提高為目標、以專業(yè)教師到民航企業(yè)掛職鍛煉為途徑、以專業(yè)教師參加民航相關(guān)職業(yè)資格考證并取得資質(zhì)為抓手，提高雙師型教師的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。另一方面，以專兼結(jié)合為引導(dǎo)，加強對民航企業(yè)兼職教師的聘用、培訓(xùn)和管理，從民航企業(yè)聘請一線的專業(yè)技術(shù)人員參與實踐技能課程的講授，積極開拓專兼職教師（尤其是專業(yè)骨干教師）的培訓(xùn)途徑，通過國內(nèi)與國外相結(jié)合、高校與企業(yè)相結(jié)合的方式，不斷完善師資培訓(xùn)制度，努力形成規(guī)范的師資培養(yǎng)環(huán)境，構(gòu)建校企齊抓共管的師資隊伍管理新機制。

（五）基于“真實工作任務(wù)及流程”構(gòu)建人才培養(yǎng)過程管理模式

為了適應(yīng)航空類專業(yè)對學(xué)生更高素質(zhì)和技能的要求，學(xué)院在航空類專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，注重將過程管理機制與企業(yè)真實工作流程相結(jié)合，進一步明確學(xué)院與企業(yè)在人才培養(yǎng)工作中的雙主體地位，明確校企雙方在航空專業(yè)人才培養(yǎng)中的責(zé)、權(quán)、利，努力探索校企合作共同建設(shè)、管理和培育航空類專業(yè)的創(chuàng)新機制。一方面，通過教學(xué)管理流程再造，規(guī)范各項教學(xué)管理，完善校企共同管理學(xué)生實施專業(yè)課程教學(xué)的管理機制，使之真正符合工學(xué)結(jié)合的教學(xué)管理要求。另一方面，在校外實訓(xùn)基地以及企業(yè)頂崗實習(xí)過程中，對學(xué)生的實習(xí)和實訓(xùn)環(huán)節(jié)進行嚴格管理和規(guī)范要求，實施與企業(yè)員工相同或相似的管理模式，與企業(yè)合作制定并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量考核標準和實踐監(jiān)控體系，將其納入學(xué)院總體教學(xué)評估之中，突出過程管理與過程考核的重要性與可操作性。

校企合作與工學(xué)結(jié)合是高職航空類專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的根本所在。在校企合作過程中，只有通過深入調(diào)研與分析，充分明確雙方需求、合理體現(xiàn)雙方利益，才能在互動共贏的基礎(chǔ)上實現(xiàn)高職航空類專業(yè)與航空產(chǎn)業(yè)的真正結(jié)合，開拓航空類高端技能型專業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新之路，推動高等職業(yè)教育的改革與可持續(xù)發(fā)展。

[ 注 釋 ]

[1] 宋曉燕.高職院校航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新性研究[J].中國成人教育，2012（10）：79-80.

篇5

隨著中國航空機隊迅速地擴大，航空機務(wù)維修類從業(yè)人員實際需求激增。機務(wù)維修是航空業(yè)的支柱專業(yè)之一，是保證飛行安全的基礎(chǔ)，具有專業(yè)面廣、工種復(fù)雜、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高等特點，是高風(fēng)險、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型的行業(yè)。目前，我國航空機務(wù)維修人員的素質(zhì)整體上還不高，加之此專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，因此市場需求迫切。航空機務(wù)維修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位對學(xué)生的動手能力的要求較高，這種能力素質(zhì)是單純的理論講授所無法滿足的，需要引入大量的實作課程和實踐活動作為理論課的有益補充來加以鍛煉和培塑。

2.加強實踐性教學(xué)應(yīng)采取切實可行的具體措施

（1）機務(wù)維修一一技能+規(guī)范+質(zhì)量意識。機務(wù)維修是一個重視質(zhì)量與規(guī)范的特殊工作，需要機務(wù)維修人員具有扎實的操作技能，嚴謹?shù)囊?guī)范意識和高度的質(zhì)量意識。維修過程中，機務(wù)維修人員根據(jù)工單或飛機損壞情況，嚴格按照廠家的維修手冊執(zhí)行，不允許操作人員創(chuàng)新性工作。因維修質(zhì)量涉及飛機安全問題，維修人員需對個人維修的部分負責(zé)，維修后需在工單上簽字存底。若因其違規(guī)操作維修的部分出現(xiàn)問題，應(yīng)負法律或相關(guān)責(zé)任。因此，技能、規(guī)范意識與質(zhì)量意識在機務(wù)維修教育中尤為重要。與其他專業(yè)相比，機務(wù)維修相關(guān)專業(yè)更應(yīng)注重鉆孔、切割、鉚接等基本技能培養(yǎng)，注重規(guī)范意識、標準意識教育，特別是100%的質(zhì)量意識和責(zé)任意識教育尤為重要。

（2）貼近工作實際一一崗位實操型教學(xué)實訓(xùn)模式。在技能培訓(xùn)中，采用崗位實操型教學(xué)實訓(xùn)模式，注重技能訓(xùn)練要素的真實性，譬如在鈑金結(jié)構(gòu)件修補訓(xùn)練過程中，修補材料、修補工具及修補要求盡可能采用飛機維修用的真實工具與真實材料。通過實訓(xùn)過程中各細節(jié)的精心設(shè)計，盡可能模擬實際工作環(huán)境，使學(xué)生全身心地按照實訓(xùn)目標投入崗位的實際操作訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生與真實工作實際極其接近的技術(shù)技能。

崗位實操型教學(xué)實訓(xùn)模式的要領(lǐng)包括兩個方面：①明確崗位的工作職耥職能，針對性地設(shè)計實訓(xùn)的標準、內(nèi)容與形式。例如：在培訓(xùn)過程中了解到，機務(wù)維修為特殊行業(yè)，維修方法及步驟必須按維修手冊執(zhí)行，因此學(xué)生培養(yǎng)過程中的標準意識、規(guī)范意識培養(yǎng)尤為重要，在飛機機械維修的實訓(xùn)中，要讓學(xué)生了解實際各大航空公司中維修技師的職責(zé)與職能，通過真實的案例，強調(diào)專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)的重要性，達到教學(xué)與工作崗位的“零距離對接”；②教學(xué)設(shè)備真實化，實訓(xùn)環(huán)境和條件與未來就業(yè)的崗位環(huán)境和條件越相似，其實訓(xùn)效果越好。若實訓(xùn)中的設(shè)備、任務(wù)與就業(yè)崗位工作盡可能相同，其技能轉(zhuǎn)化效果就會越好。例如：在教學(xué)過程中采用真實的航空用件，既有利于工作原理的正確理解，也便于研發(fā)用于演示教學(xué)、移動方便的教學(xué)單元。在航空保險訓(xùn)練中選用合適的保險材料使手感貼近航空材料而價格又僅僅比民用高出一些，做到了平衡教學(xué)效果與教學(xué)成本。

（3）以工作需要為原則，合理選取教學(xué)內(nèi)容。在對理論知識的處理方面，授課教師多以飛機典型故障、典型系統(tǒng)、典型工作任務(wù)為載體，以工作流程為主線，以工作需要為原則組織教學(xué)，用什么講什么。機務(wù)維修是一種極其特殊，安全性、規(guī)范性要求又極高的工作，不允許從業(yè)人員創(chuàng)新，按規(guī)范與要求完成工作是關(guān)鍵，不需要太多的知識，與其花費更多的時間去講解具體工作不需要的抽象難理解的理論知識，不如讓學(xué)生多動手，多接觸更多的真實案例，培養(yǎng)學(xué)生機務(wù)維修技能。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，美國AIAA機務(wù)維修更是以職業(yè)技能為核心，對理論知識要求更低，如數(shù)學(xué)、物理等課程內(nèi)容的要求極低，其內(nèi)容要求只是國內(nèi)高中相關(guān)課程水平，僅為滿足機務(wù)維修工作。

（4）人才培養(yǎng)與國際標準深度融合。注重“專業(yè)證照能力”培養(yǎng)，特別是注重課程與國際標準的對接。如設(shè)立航空維修專班，其課規(guī)的制定結(jié)合美國AIAA培訓(xùn)課程標準、機務(wù)維修鑒定標準，教學(xué)中，多應(yīng)用波音或空客的真實維修手冊進行教學(xué)，達到人才培養(yǎng)與國際標準的深度融合。因此，國際化人才的培養(yǎng)需要對接國家標準，積極開發(fā)與國際先進標準對接的專業(yè)教學(xué)標準、課程標準、教學(xué)資源及教學(xué)條件，引入企業(yè)崗位規(guī)范，開發(fā)人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程。通過利用國際教育資源的優(yōu)化配置，培養(yǎng)技術(shù)技能水平高，具有國際意識、國際競爭力的技術(shù)技能人才。

（5）實驗實訓(xùn)條件，完備真實、多能好用。建設(shè)完備的實驗實訓(xùn)設(shè)備，且多數(shù)實驗實訓(xùn)室集教學(xué)、實驗、創(chuàng)新、體驗和研發(fā)功能于一體，在承擔(dān)基本教學(xué)實驗與綜合實訓(xùn)任務(wù)的同時，還承擔(dān)著企業(yè)技術(shù)服務(wù)與科研項目支持。如復(fù)合材料實驗實訓(xùn)室，不僅用于復(fù)合材料制造、加工和維修的實驗實訓(xùn)課程，還為部分本科生、研究生提慨展麵項目的研發(fā)平臺。鼓勵專任教師自制研發(fā)設(shè)備，可以根據(jù)教學(xué)需要，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、尾翼控制系統(tǒng)等不易觀察與操作的飛機系統(tǒng)從真機上剝離出來，而開發(fā)制作的易于觀察與操作、原理清晰、便于教學(xué)的實驗實訓(xùn)設(shè)備，既保留了設(shè)備的真實性，又方便教學(xué)使用，提高了設(shè)備的教學(xué)適用性及實用性。通過設(shè)備的自制，可以建設(shè)完善實踐教學(xué)體系，也能雛專業(yè)教師深入開展教學(xué)改革，鍛煉教師的實踐動手能力及知識的綜合應(yīng)用能力。

（6）師資團隊，多類組合，優(yōu)勢互補。教學(xué)團隊

是技能人才的培養(yǎng)質(zhì)量的保障和關(guān)鍵要素，航空維修專業(yè)因其特殊性，要求教師不僅具有較高的師德水平、系統(tǒng)的專業(yè)知識，還需具有豐富的實踐經(jīng)驗和扎實的實操技能。建設(shè)特色突出的專業(yè)師資團隊，既有理論扎實、科研能力較強的專任教師，又有經(jīng)驗豐富、技能突出的企業(yè)兼職教師。這種同時兼任企業(yè)工作和教學(xué)工作的兼職教師，能及時掌握行業(yè)的新技術(shù)、新工藝及發(fā)展方向，又能及時將這些知識與技術(shù)引入教學(xué)工作，保證了人才培養(yǎng)與社會需求的同步，是一種值得借鑒和參考的校企合作組建教學(xué)團隊的方法。

3.結(jié)語

篇6

行業(yè)案例教學(xué)法最大的不同點就是以專業(yè)知識為基礎(chǔ)，將專業(yè)理論知識與未來實際工作相結(jié)合，通過對案例的分析和討論來引出、學(xué)習(xí)并鞏固專業(yè)理論知識，從而使學(xué)生對專業(yè)概念有更深刻的理解，能對專業(yè)技能更嫻熟地運用。例如，針對航班延誤的案例就應(yīng)該建立在“航班不正?！薄ⅰ叭齻€未在”、“航延不同原因”等專業(yè)知識基礎(chǔ)上，通過分析找出案例中具體原因是什么，由什么而造成，“此航延”與“彼航延”有什么不同，不同機場和民航企業(yè)的處理方式有何異同，各種不同情形下民航企業(yè)是如何進行航班信息傳遞、開展航班保障工作的，對于不同情況下旅客的膳宿安排又有何規(guī)定。(四)促使職業(yè)能力提升行業(yè)案例教學(xué)的目的是為了培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，在具體操作中，以航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生今后工作將會遇到的情況為中心，以解決實際問題為根本要求，引導(dǎo)學(xué)生對民航服務(wù)工作中的典型案例進行分析、研究，在課堂上盡量還原曾經(jīng)或可能會出現(xiàn)的情形，分析這些情況發(fā)生的背景及原因，組織學(xué)生進行討論、爭辯，利用所學(xué)的理論知識和服務(wù)技能，群策群力，一同商討出最佳的解決方案。這一過程實際上就是基于“工作過程”的學(xué)習(xí)法，以實際服務(wù)“難題”來促使學(xué)生進行思考、研究，開始“工作”，有助于提高其判斷、分析、解決工作問題的職業(yè)能力。

二、專業(yè)課案例建設(shè)中存在的問題及對策

(一)主要問題1.復(fù)合型專業(yè)教師不足導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)典案例缺乏不少高等院校近些年才紛紛成立航空服務(wù)專業(yè)，許多專業(yè)課教師或者是由剛畢業(yè)的研究生充當，或者是從旅游、藝術(shù)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)型而來，不少教師并非乘務(wù)專業(yè)科班出身，加之缺少行業(yè)工作經(jīng)驗，其課上講授的案例大多是從互聯(lián)網(wǎng)下載，或者從相關(guān)書籍報刊中選編，并且未得到相關(guān)專業(yè)人士的印證，這些“道聽途說”的案例本身就不太正規(guī)，其實用性和合宜性也就大打折扣。2.“洋案例”并非完全符合國情從某種程度上來講，民航服務(wù)業(yè)也是國際化、互通性的行業(yè)，有些歐美等國外航空公司的優(yōu)秀“洋案例”，初看其服務(wù)品質(zhì)、服務(wù)流程、服務(wù)效果都很有層次，能給乘客以美好體驗，但是細究這些外國航空公司的企業(yè)制度、文化理念、管理方式、員工的人文素質(zhì)，則與國內(nèi)民航企業(yè)差距甚大。加之國外文化習(xí)俗等差異，如果將這些看似適用的“洋案例”直接植入課堂教學(xué)，而未與中國國情相結(jié)合，反倒顯得水土不服。因此，對于經(jīng)典的“洋案例”在運用于國內(nèi)問題時要結(jié)合國情適時進行改編，或者講通講透“洋案例”的背景及中外的不同之處。

(二)基本對策要想編寫出本土化的行業(yè)經(jīng)典案例，專業(yè)師資隊伍建設(shè)顯得十分重要，這些教師一般要具備三方面條件:一要具備扎實的民航專業(yè)理論基礎(chǔ)知識，并對行業(yè)發(fā)展及其特征有一定認識，明確其未來行為方向;二要具有在航空公司或機場的工作、實習(xí)、培訓(xùn)等經(jīng)歷，知曉相關(guān)崗位職責(zé)，熟悉其工作流程，并具備實際操作技能;三是有教學(xué)培訓(xùn)工作經(jīng)驗，明確專業(yè)課程目標，熟悉案例教學(xué)方法，能充分利用相關(guān)教學(xué)手段，達到教學(xué)目的。與復(fù)合型專業(yè)教師隊伍建設(shè)相應(yīng)，專業(yè)課案例的建設(shè)主要有三種方式:一是讓一些教學(xué)經(jīng)驗豐富、教學(xué)能力強并有志于專業(yè)課程教學(xué)的教師帶著案例編寫任務(wù)外出培訓(xùn)、實習(xí)，從事相關(guān)一線服務(wù)，與旅客零距離接觸，切實體驗服務(wù)行為，收集最鮮活的服務(wù)案例;二是引進在職人才，這些工作多年的能手一般都熟悉具體情況，具有豐富的服務(wù)工作經(jīng)驗，能夠以自身親身經(jīng)歷或了解的實例來編寫案例，并且多年積累的工作經(jīng)驗也有利于案例的豐富完善;三是借用在職專家，對于暫時難以引進的“職場精英”，可以采取聘任其為客座專家、召開專業(yè)課程案例編寫研討會、組織共同編寫專業(yè)課教材等方式請他們參與到案例的收集、整理、編寫、審核的工作中，以確保案例的質(zhì)量。在具體編寫過程中，參與人員要本著典型性、時效性、趣味性的原則，將與教學(xué)內(nèi)容密切相關(guān)的材料進行匯集、分類、采編，這樣編撰成的案例才會成為經(jīng)典之作。

三、案例教學(xué)法四種模式比較分析

在基于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、實踐能力、思辨能力、服務(wù)意識、觀察能力、應(yīng)變能力等綜合能力及調(diào)動學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、思考方法、解決問題的積極性的前提下，發(fā)現(xiàn)同樣是用“由于天氣原因造成航班延誤”同一情景案例進行教學(xué)，但是不同的講述、引導(dǎo)、組織方式，其教學(xué)效果有較大的差異。

(一)教師全包式在這種教學(xué)模式下，學(xué)生課前無需了解案例，也不用在課堂上進行討論，即使偶爾的提問也是由教師根據(jù)課堂紀律、課程進度調(diào)整進行隨機安排，整個案例的提出、判斷、分析過程幾乎全部由任課教師以“獨角戲”的方式來完成，學(xué)生只需當好聽眾在臺下關(guān)注即可。事后檢測發(fā)現(xiàn)，這種案例教學(xué)方式和以前的填鴨式滿堂灌在形式上沒有區(qū)別，其教學(xué)效果與教師有很大的關(guān)聯(lián)，但總體而言效果不佳，唯一的變化是將理論灌輸變成了案例講解，對于學(xué)生思辨能力、應(yīng)變能力、分析解決問題能力的培養(yǎng)幫助不大。這種教學(xué)方式從教師角度看，能有更多時間將案例所涉及的主要知識點講深、講透，能夠讓學(xué)生記清到底有哪幾種主要的天氣容易造成航延和相關(guān)的應(yīng)對處理方式。

(二)課堂討論式這種教學(xué)模式就是發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，給出同樣的“航班延誤”案例及相關(guān)視頻，讓他們在觀看后自由地發(fā)揮并進行研討，最后要求學(xué)生提問，學(xué)生回答，共同發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。在課堂教學(xué)中，這種方式在事先明確相關(guān)要點后，確實能鍛煉學(xué)生觀察、發(fā)現(xiàn)、解決問題的能力，但這種形式有時如果管理不善，往往因為太過于活躍或沉悶，容易陷入一盤散沙，時常會出現(xiàn)一部分學(xué)生積極參與而另外一部分學(xué)生事不關(guān)己漠不關(guān)心的局面，導(dǎo)致他們的能力和專業(yè)知識的提升也大相徑庭。但是整體來看，這種方式下學(xué)生活躍度還是比較高，參與性也比較強，在討論的過程中往往會提出一些建設(shè)性的意見，并且有些建議在預(yù)防由于航班延誤造成糾紛方面頗有參考價值。

(三)程序問答式在這種模式下，學(xué)生一般會被要求課前閱讀相關(guān)的航班延誤案例材料，然后課上在統(tǒng)一回顧后回答相應(yīng)的問題。這種方式能迫使學(xué)生提前準備預(yù)習(xí)，查找相關(guān)資料、想出相關(guān)對策，節(jié)約課堂教學(xué)時間，課堂紀律穩(wěn)定有序，教師也能有力地掌控課堂教學(xué)的時間和進度。這種程序化問答模式短時間采用效果還不錯，如果長時間運用，學(xué)生處于應(yīng)接不暇的狀態(tài)，當遇到難以回答的問題時容易產(chǎn)生厭倦感，另外長時間的提問回答也容易讓人疲憊。整體而言，這種狀態(tài)下學(xué)生的學(xué)習(xí)處于被動狀態(tài)，被按程序要求作答，其積極性和主動性如果沒有其他激勵措施作輔助補充，往往得不到發(fā)揮，容易造成壓制心態(tài)，甚至?xí)霈F(xiàn)長時間的沉默。

(四)師生互動式這一教學(xué)模式也是要求學(xué)生課前閱讀案例并且進行思考，但是在課堂教學(xué)中，讓學(xué)生“反客為主”，在整個案例教學(xué)中居于主體地位，教師則退居其次，只是充當主持人的身份，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)言提問，并順勢討論解答，調(diào)動發(fā)言者的積極性。教師在必要時進行簡要點評，使討論緊扣主題，并引導(dǎo)向某一知識點的縱深方向發(fā)展，探討過程的主角主要是學(xué)生，教師只是輔助回答，其過程往往會產(chǎn)生許多閃光的思想火花，氣氛也比較活躍?？墒沁@種模式的不足之處是，學(xué)生的發(fā)言提問有時會脫離中心，轉(zhuǎn)移到其它相關(guān)問題，這就要求專業(yè)課教師保持高度的關(guān)注度，具有較強的引導(dǎo)力，并且事先做好各種準備，具備較強的專業(yè)素養(yǎng)、相關(guān)知識儲備和實際“控場”經(jīng)驗，以應(yīng)對學(xué)生突發(fā)而來的提問和脫離主題的討論。總體而言，在實際教學(xué)中筆者感覺“師生互動式”案例教學(xué)法整體效果最好，教師沒有太多的干預(yù)，既能發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，全面鍛煉他們的綜合能力，活躍課堂氣氛，又能使師生之間、學(xué)生之間處于一種良性互動，當學(xué)生無法形成同一認識時，教師最終進行歸納總結(jié)又加深了對這一知識點的深刻理解。唯一不足的是，運用“師生互動式”教學(xué)法時，有時在激烈的探討中時間飛快流逝，這需要任課教師要有很好的掌控課堂時間、教學(xué)進度和課程重點的能力。總之，上述四種教學(xué)模式各有利弊，在具體教學(xué)中為了取得更好的效果，可將“教師全包式”用于課堂的首尾的講授和總結(jié)，“學(xué)生討論式”、“程序問答式”適當穿插于中間，主要還應(yīng)以“師生互動式”覆蓋其中，并輔之以增加平時考核成績等相應(yīng)的激勵機制，這樣，案例教學(xué)課程才能達到預(yù)期效果。

四、與其他教學(xué)法和教學(xué)手段相得益彰

篇7

關(guān)鍵詞：校企合作；機制；教育質(zhì)量

2009年4月3日至5月3日，作者隨高職院校領(lǐng)導(dǎo)海外培訓(xùn)項目第一批赴美國培訓(xùn)，先后到華盛頓、紐約、波特蘭等城市，對波特蘭社區(qū)學(xué)院（PCC）等11個社區(qū)學(xué)院進行了考察學(xué)習(xí)。2011年6月13-26日又隨中國民用航空局高級管理人員培訓(xùn)班赴美國，對波音公司與高等學(xué)校的合作進行了考察和交流。通過參觀、座談、個別談訪、培訓(xùn)、參加董事會議、教室旁聽、專題研究與案例分析等多種形式，重點對美國社區(qū)學(xué)院的校企合作進行了考察與分析。學(xué)習(xí)結(jié)束后，帶領(lǐng)研究團隊對校企合作的理論進行了深入研究，并在行業(yè)院校辦學(xué)實踐中加以應(yīng)用。

一、美國社區(qū)學(xué)院校企合作的特點分析

民航行業(yè)的特點是“高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險”。民航業(yè)的高速發(fā)展需要大量高素質(zhì)的技能人才，這給民航院校帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院是中國民用航空局下屬唯一一所國家示范性高等職業(yè)院校。其優(yōu)勢與特色是“依托行業(yè)加強專業(yè)建設(shè)，校企合作集聚優(yōu)質(zhì)資源，國際合作增強辦學(xué)活力，安全理念貫穿培養(yǎng)過程”。但在示范學(xué)院建設(shè)過程中，我們深感要提高教育教學(xué)質(zhì)量，滿足行業(yè)特殊人才培養(yǎng)的高要求，需要學(xué)習(xí)先進辦學(xué)理念，加強校企合作和國際合作，整合高職教育資源，形成良性發(fā)展機制。

美國社區(qū)學(xué)院的校企合作，幫助學(xué)校為社會培養(yǎng)了大批既擁有必要的理論知識又掌握較強實踐能力的高素質(zhì)勞動者。應(yīng)該說，美國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展得益于各行業(yè)優(yōu)秀的生產(chǎn)和管理人才，而校企合作為造就這些人才起到了很大的作用。美國社區(qū)學(xué)院校企合作的特點包括以下幾點：首先，美國校企合作成功的原因在于合作主體發(fā)揮各自的積極作用。政府對校企合作的引導(dǎo)度高，企業(yè)對職業(yè)教育的參與度高，學(xué)校對社區(qū)及企業(yè)貢獻率高。政府立法規(guī)范校企合作，設(shè)立基金扶植校企合作，設(shè)置項目促進校企合作，監(jiān)控保證合作效益。企業(yè)認識到提高雇員素質(zhì)是提升自身競爭力的主要手段之一，紛紛主動與學(xué)校合作。行業(yè)協(xié)會在校企合作的政策制定、技能標準制定、監(jiān)督和具體實施等方面都起了重要作用。其次，校企合作目標明確、認識到位。校企合作不僅僅是捐錢捐設(shè)備，合作雙方要為學(xué)生和學(xué)員服務(wù)，要能實現(xiàn)資源共享。[1]

二、美國社區(qū)學(xué)院校企合作經(jīng)驗借鑒

通過美國飛機制造企業(yè)和飛機銷售企業(yè)的幫助，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與波特蘭社區(qū)學(xué)院和德事隆集團開展校企合作項目實踐。校企堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思路，締結(jié)戰(zhàn)略同盟關(guān)系，采用項目合作推進模式，開展行業(yè)崗位資格證書教育培訓(xùn)的交流與合作、師資交流與培訓(xùn)、專業(yè)教育合作、生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)等。通過國際合作項目的啟發(fā)，引導(dǎo)學(xué)校進一步開展校企合作實踐。

第一，調(diào)整高職院校的職能定位。學(xué)習(xí)美國社區(qū)學(xué)院的做法，適當調(diào)整職能定位，為學(xué)院的服務(wù)對象多作貢獻，滿足行業(yè)和區(qū)域的人才培養(yǎng)多樣化需求。目前尤其重視繼續(xù)教育功能的發(fā)揮，提出了學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)并重的要求，提供大量的成人培訓(xùn)課程，提供彈性的課程滿足職前和職后教育的需求。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院面向民航企事業(yè)單位開展了飛機維修執(zhí)照培訓(xùn)等多種類型培訓(xùn)，2011年培訓(xùn)近10萬人天。

第二，堅持以實踐性教學(xué)模式培養(yǎng)應(yīng)用型高技能人才。在教學(xué)實踐中不斷探索、調(diào)整理論課與實踐課比例，構(gòu)建或平行、或交叉、或疊加的多元高職課程結(jié)構(gòu)，使各專業(yè)的實踐課程學(xué)時占總學(xué)時的50%或更多。

第三，建立兼容性教師隊伍，提高教師的“雙師”素質(zhì)，降低辦學(xué)成本。

加強企業(yè)技術(shù)專家和能工巧匠選拔與聘任工作，積極聘請企業(yè)技術(shù)專家和能工巧匠來校任教。實現(xiàn)學(xué)院的教師隊伍由專職教師和兼職教師組成，并逐步使兼職教師占教師總數(shù)的50%。

第四，以制度為載體建設(shè)校企合作可持續(xù)發(fā)展的機制。通過制度的建設(shè)使得高職辦學(xué)模式得以創(chuàng)新，如實習(xí)實訓(xùn)基地管理制度、特聘教授和兼職教師管理制度、學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)管理制度、學(xué)生實習(xí)期間勞動管理制度、學(xué)生實習(xí)期間違規(guī)違紀管理制度等等。校企合作雙方有良好的聯(lián)系與聯(lián)絡(luò)制度，包括信息有效溝通制度、感情聯(lián)絡(luò)制度。

三、構(gòu)建校企合作長效機制

個案研究表明，波音公司通過一個“波音高校關(guān)系管理網(wǎng)絡(luò)”，與世界各地的170所學(xué)院和大學(xué)有著緊密的聯(lián)系。根據(jù)波音公司慈善捐款的預(yù)算，將相關(guān)經(jīng)費分配到該網(wǎng)絡(luò)中的各高校，通過講座、項目咨詢、課程開發(fā)、捐款、設(shè)備捐助、實習(xí)等活動，使波音公司與院校之間保持了穩(wěn)定、長期的合作伙伴關(guān)系，也使波音公司分享了他們對畢業(yè)生數(shù)量和質(zhì)量的要求。根據(jù)與波特蘭社區(qū)學(xué)院簽訂的交流與合作意向書，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院開始建設(shè)國際合作的通用航空培訓(xùn)基地，得到了世界著名500強集團之一德事隆集團的大力支持，以及集團旗下賽斯納飛機公司、萊康明航空發(fā)動機公司、貝爾直升機公司等的鼎力幫助，吸引了美國一家培訓(xùn)企業(yè)和波特蘭社區(qū)學(xué)院的積極參與。美國的航空企業(yè)和學(xué)校以及中國的航空企業(yè)和學(xué)校搭建平臺，共同開展通用航空高技能人才培訓(xùn)和培養(yǎng)，是資源共享的成功案例。

民航是國際化的行業(yè)。民航高職教育要做強做優(yōu)，必須堅定不移地走校企合作的道路，建立校企合作的長效機制。基于上述認識，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院努力實踐行業(yè)高職教育校企合作互利互惠、效益良好的長效機制。[2]

戰(zhàn)略導(dǎo)向機制。校企合作需要雙方從戰(zhàn)略高度認識到企業(yè)、高職院校合作的結(jié)合點是發(fā)展科技、培養(yǎng)人才。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)揮教學(xué)資源、師資等優(yōu)勢，面向社會開放辦學(xué)，以行業(yè)院校獨特的競爭力和影響力尋求與民航企業(yè)的合作，在校企合作中堅持為民航經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，即專業(yè)設(shè)置重點適應(yīng)民航保障安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的高技能人才需要，提出基于行業(yè)標準的高技能人才培養(yǎng)模式[3]；教學(xué)內(nèi)容適應(yīng)于職業(yè)崗位需要；人才培養(yǎng)目標適應(yīng)于行業(yè)企業(yè)用人需求，保障民航安全的飛機維修和航空港安全檢查等專業(yè)在校生始終占全校在校生的50%以上。企業(yè)在分享學(xué)校資源優(yōu)勢的同時，參與學(xué)校的改革與發(fā)展。在推行工學(xué)結(jié)合模式的實踐中，使學(xué)校、企業(yè)做到雙贏，促進校企雙方和諧發(fā)展，實現(xiàn)從戰(zhàn)略的高度認知校企合作，為校企合作注入動力、生機與活力。

利益驅(qū)動機制。學(xué)院根據(jù)自身特點、優(yōu)勢，以及自身的辦學(xué)層次定位選擇科研的層次，發(fā)揮應(yīng)用研究與技術(shù)開發(fā)功能，在應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)為企業(yè)作出貢獻。在學(xué)校同企業(yè)共同進行技術(shù)開發(fā)，為企業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持，為企業(yè)在職人員提供繼續(xù)教育培訓(xùn)，為高等職業(yè)教育調(diào)動一切可以調(diào)動的行業(yè)、企業(yè)力量和資源，形成了強大合力，為解決職業(yè)教育在經(jīng)費、師資、基地、設(shè)備、畢業(yè)生就業(yè)等方面的問題開辟道路。

項目牽引機制。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以實質(zhì)性合作項目的開展為基礎(chǔ)，在合作項目取得實質(zhì)性成果中達成合作“雙贏”目標。近幾年將合理的專業(yè)建設(shè)、“雙師”素質(zhì)教師培養(yǎng)、以任務(wù)為導(dǎo)向的課程開發(fā)、實訓(xùn)基地建設(shè)以及教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控作為校企合作的關(guān)鍵項目。

學(xué)院以由校企合作主體組成的專業(yè)建設(shè)委員會為“橋梁與紐帶”，以專業(yè)設(shè)置與建設(shè)為項目開展有效的合作，堅持校企緊密合作、工學(xué)深度融合，充分依托行業(yè)進行專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新，與國內(nèi)外民航企業(yè)和學(xué)校合作，以飛機維修工程、民航運輸、航空港運行與管理等職業(yè)崗位核心能力培養(yǎng)為主線，創(chuàng)新了基于行業(yè)標準的高技能人才培養(yǎng)模式，帶動了課程、師資、實驗實訓(xùn)條件的全面改革。尤其在專業(yè)建設(shè)過程中做到：行業(yè)標準入體系、職業(yè)標準入課程，確保專業(yè)課程的內(nèi)容符合和滿足職業(yè)崗位的要求，7個專業(yè)成為國家重點建設(shè)專業(yè)。

通過構(gòu)建新的專業(yè)課程體系，整合專業(yè)課程結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，將高等職業(yè)教育的“高等性”、“職業(yè)性”落在實處。注重國內(nèi)外民航行業(yè)標準和規(guī)章的融合，結(jié)合明確的職業(yè)崗位標準，按照“行業(yè)標準+工作任務(wù)+職業(yè)能力”的思路重構(gòu)了“課證一體”的人才培養(yǎng)方案，在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中全面“嵌入”職業(yè)資格證書和技能證書需要的內(nèi)容。構(gòu)建了體現(xiàn)職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的民航特有專業(yè)的課程教學(xué)標準和評價體系，以民航飛機維修工程、民航運輸、航空港安全檢查、空中服務(wù)等崗位業(yè)務(wù)流程為主線，開展專業(yè)課程建設(shè)。學(xué)院建設(shè)了一批省部級精品課程，共完成了188門院級網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)工作。

“內(nèi)培外引、專兼結(jié)合”，通過合作項目，與國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)和院校合作，打造了一支具有國際特色、行業(yè)認可、專兼結(jié)合的“雙師”專業(yè)教學(xué)團隊。教師熟練掌握“教學(xué)做合一”的教學(xué)方法，有效運用案例式教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法、情景教學(xué)法、討論式教學(xué)法等有利學(xué)生職業(yè)能力提升的教學(xué)方法。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)團隊被教育部、財政部確定為國家級教學(xué)團隊。

一個重要項目就是建設(shè)主體多元化，政府指導(dǎo)、企業(yè)參與，融專業(yè)教學(xué)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)四位一體的實習(xí)實訓(xùn)基地。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與民航行業(yè)企業(yè)合作，共建民航飛機維修工程、航空服務(wù)等民航特有專業(yè)的校企共享型“公共實訓(xùn)平臺”，滿足在校生技能培養(yǎng)、全行業(yè)技能人才培訓(xùn)的要求，實現(xiàn)校內(nèi)實訓(xùn)、崗位生產(chǎn)實習(xí)的有機銜接和融通。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院擁有校內(nèi)實驗實訓(xùn)基地（場所）47個，校外實習(xí)基地161個。飛機維修實訓(xùn)基地擁有31架飛機，140多臺飛機發(fā)動機，5萬多種飛機零部件和維修工具，這些主要得益于航空企業(yè)的支持。

實施基于行業(yè)標準的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控。將民航行業(yè)崗位職業(yè)能力培養(yǎng)貫穿于人才培養(yǎng)全過程，作為基于行業(yè)標準的人才培養(yǎng)模式質(zhì)量監(jiān)控的紅線；將實踐教學(xué)和基地實訓(xùn)作為質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵；將教師教學(xué)能力和行業(yè)實踐能力并重，作為質(zhì)量監(jiān)控的重點；將人才培養(yǎng)學(xué)校與民航企業(yè)的密切合作，作為質(zhì)量監(jiān)控的要項，從而促進學(xué)院培養(yǎng)既熟悉國內(nèi)民航行業(yè)標準，又通曉國際行業(yè)規(guī)則的“雙通”型民航高技能人才，使得基于行業(yè)標準的人才培養(yǎng)模式各要素實現(xiàn)全面優(yōu)化。

政府協(xié)調(diào)推動機制。企業(yè)和高校是社會系統(tǒng)中的兩個子系統(tǒng)，校企合作的運行離不開政府的大力推動，需要有政府架設(shè)校企合作的“橋梁與紐帶”，即政府運用行政的、政策的、法律的手段，促進校企合作。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院主動向行業(yè)政府匯報，爭取政府在政策上明確支持企業(yè)，為職業(yè)院校的學(xué)生提供實習(xí)實訓(xùn)的場所，提供頂崗實習(xí)的機會，讓政府對支付實習(xí)學(xué)生報酬的企業(yè)，給予相應(yīng)具操作性的優(yōu)惠政策；使政府發(fā)揮中介組織橋梁與紐帶的作用，協(xié)調(diào)校企雙方合作需求，溝通校企雙方在培養(yǎng)計劃、培養(yǎng)規(guī)格、教育質(zhì)量評估以及辦學(xué)條件支持與扶持等方面的事宜，創(chuàng)建一種社會中介組織積極參與高職校企合作的有效的協(xié)調(diào)、扶植與監(jiān)督機制。如，國際民航運輸協(xié)會主動介入民航運輸國際證書教學(xué)，每次考試都派專人到校，試卷全部帶回批改，保證了質(zhì)量和成績的可信度。

經(jīng)過學(xué)習(xí)與借鑒國外校企合作經(jīng)驗，并堅持在國家示范性高等職業(yè)院校項目建設(shè)中開展校企合作，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化并取得了實質(zhì)性成果，實現(xiàn)了學(xué)院高等職業(yè)教育改革的快速發(fā)展，人才培養(yǎng)與民航運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展和廣州空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)深度融合，保持了高的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的校企合作項目，緊緊圍繞“為誰培養(yǎng)人？怎么培養(yǎng)人？誰來培養(yǎng)人？靠什么條件培養(yǎng)人？”的問題進行，項目成效突出。例如，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院以民航特有專業(yè)公共實訓(xùn)平臺“校企合作共建”的建設(shè)理念，“雙向參與、同一平臺，資源共享”的建設(shè)方式，“整合校內(nèi)外、境內(nèi)外、國內(nèi)外教育資源”的建設(shè)思路，及“學(xué)歷教育、員工培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)、科普教育”的功能定位等，有效解決行業(yè)高職教育實訓(xùn)基地建設(shè)的經(jīng)費、設(shè)備、教師、教材和考試等瓶頸問題，在工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)高質(zhì)量行業(yè)高技能人才，校企合作長效機制建構(gòu)等方面，產(chǎn)生了明顯的效益，作出了示范，應(yīng)用前景廣闊。

參考文獻：

[1]劉存剛.美國校企合作及其對我國職業(yè)教育的借鑒意義[J].教育探索，2007（8）.

篇8

關(guān)鍵詞：通用航空；專業(yè)群；課程體系；工學(xué)結(jié)合

通用航空廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑等行業(yè)，可對醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、疫情防控、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等開展民用航空飛行作業(yè)。其適用面廣，前景好，是未來重要的新興行業(yè)。目前，通用航空專業(yè)人才需要緊缺，亟待加大通用航空人才儲備，因此，通用航空專業(yè)人才培養(yǎng)體系要為支撐通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展而構(gòu)建，并根據(jù)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈崗位需求分析，形成相關(guān)的人才培養(yǎng)專業(yè)群，以期培養(yǎng)更具專業(yè)性，針對性，更適宜工作崗位特色與符合要求的人才，提升我國通用航空產(chǎn)業(yè)人才素質(zhì)與能力，為行業(yè)進步與發(fā)展貢獻力量。通用航空專業(yè)群各專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)當根據(jù)通用航空各崗位所需的知識、技術(shù)、技能以及職業(yè)素養(yǎng)，將相關(guān)專業(yè)平臺課程進行融會貫通，使課程體系直接面向技術(shù)領(lǐng)域相同或相近的就業(yè)崗位群，這樣不僅可以充分發(fā)揮專業(yè)師資優(yōu)勢，充分挖掘?qū)嵱?xùn)基地的使用效能，有效提高實訓(xùn)設(shè)備使用效率，而且有利于復(fù)合型技術(shù)技能人才的培養(yǎng)，進而提升技術(shù)技能人才從事通用航空專業(yè)的適崗能力[1]。

1 通用航空專業(yè)群基本狀況

近幾年來，世界各國通用航空產(chǎn)業(yè)得到長足的發(fā)展，從事通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量不斷增加。2015 年時，中國通用航空器在冊數(shù)量只有不到美國的0.015%，頒證通用航空機場為美國的0.01%，通航專業(yè)飛行員約為美國的0.005%。但到2018 年底，我國在冊通用航空器總數(shù)相比2011 年增長了222%。同時我國出臺了促進國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，明確提出“到2020 年，通用航空器達到5000 架以上，年飛行量200 萬小時以上，通航機場達到500 座”的發(fā)展目標，為國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和市場拓展提供了強大的政策“助推劑”。鑒于發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的良好態(tài)勢，相關(guān)人才培養(yǎng)在各職業(yè)院校中陸續(xù)展開，但隨著產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)的多樣性增加，相較之下，職業(yè)院校專業(yè)人才培養(yǎng)就明顯滯后。[2]按照最新教育部公布的高職高專專業(yè)目錄顯示，通用航空專業(yè)僅有無人機應(yīng)用技術(shù)、通用航空器維修、通用航空航務(wù)技術(shù)三個專業(yè)，其他皆為民航專業(yè)，而且學(xué)界和院校更是缺乏對于通用航空專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)以及專業(yè)群課程體系更為全面、系統(tǒng)的研究。

2 通用航空專業(yè)群“產(chǎn)教融合”課程體系構(gòu)建思路

通用航空專業(yè)群以通用航空航務(wù)技術(shù)專業(yè)為核心，通用航空器維修專業(yè)和無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)為支撐，同時融入無人機飛手、通用航空器飛行員等專業(yè)。通用航空專業(yè)群“產(chǎn)教融合”課程構(gòu)建時須適應(yīng)與職業(yè)院校深度合作企業(yè)相關(guān)崗位的共性要求，著力培養(yǎng)學(xué)生扎實的專業(yè)知識、寬泛的專業(yè)技術(shù)、高超的專業(yè)技能、優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)以及可持續(xù)發(fā)展能力，緊緊圍繞專業(yè)群面向的通用航空管制員、放行工程師、機械員、航務(wù)專員等核心技能崗位，有針對性地根據(jù)核心崗位要求設(shè)計核心專業(yè)課程，并不斷提高學(xué)生適應(yīng)專業(yè)群各崗位的職業(yè)能力和職業(yè)要求[3]。在專業(yè)群課程體系構(gòu)建過程中，首先要明晰通用航空航務(wù)技術(shù)、通用航空器維修技術(shù)和無人機應(yīng)用技術(shù)三個主干專業(yè)的定位關(guān)系，把握作為核心專業(yè)的通用航空航務(wù)技術(shù)與其他二個支撐專業(yè)在課程體系構(gòu)建上的內(nèi)在邏輯，依據(jù)行業(yè)內(nèi)大中型骨干企業(yè)和校企深度合作單位相同或相近崗位所需知識基礎(chǔ)和特定技能設(shè)置課程內(nèi)容。同時根據(jù)不同崗位工作任務(wù)的特點，有針對性地設(shè)定同一課程在專業(yè)群不同專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，設(shè)計通用航空專業(yè)“群平臺課程”“群核心課程”和“各專業(yè)拓展課程”，并采用模塊化教學(xué)方式，形成具有行業(yè)企業(yè)特色、產(chǎn)教融合特點的專業(yè)群課程體系[4]。

3 通用航空專業(yè)群“產(chǎn)教融合”課程體系構(gòu)建基本框架

通用航空專業(yè)群“產(chǎn)教融合”課程體系以通用航空概論、航空法規(guī)、飛行原理、氣象學(xué)、航空運營管理等課程為基礎(chǔ)，融入目前通用航空企業(yè)運行所需的基本技能和通用方法。建立以通用航空器結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)原理、電子技術(shù)、民航信息管理、通訊和應(yīng)急救援等課程為專業(yè)群核心課程，強化專業(yè)核心技能與知識點。[5]同時面向?qū)W生未來職業(yè)競爭和專業(yè)成長潛力，開設(shè)遙感測繪、飛行組織保障、低空空域監(jiān)視、通訊導(dǎo)航等拓展課程。專業(yè)群課程實施平臺課程底層共享，核心課程中層分立，拓展課程高層互選，按照學(xué)科體系邏輯的先后順序確定開設(shè)時間，將技術(shù)類專業(yè)、管理類專業(yè)和服務(wù)類專業(yè)的課程按照基礎(chǔ)共享、核心分開、拓展交叉的原則確定三大課程模塊，形成通用航空多專業(yè)、多專業(yè)方向間彼此聯(lián)系、相互滲透、共享開放，又有所區(qū)別的一體化課程體系。

4 通用航空專業(yè)群“產(chǎn)教融合”課程內(nèi)容

通用航空專業(yè)群課程設(shè)置要避免專業(yè)定位不明確、課程設(shè)置不合理、技能崗位職業(yè)特色缺乏的缺點，也要補足實踐教學(xué)學(xué)時少、實訓(xùn)內(nèi)容單一，創(chuàng)新能力不足的短板。按照通用航空航務(wù)技術(shù)、通用航空器維修專業(yè)和無人機應(yīng)用技術(shù)三個專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，其崗位必備的知識和能力為：掌握航空運輸?shù)幕疽?guī)章、航空氣象、航空器結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)等基本知識，具備通用航空航務(wù)運行管理、通用航空器維護維修及操控能力，能收集處理相關(guān)情報、制定飛行計劃、保管航材和設(shè)備等。圍繞以上人才培養(yǎng)目標確定專業(yè)群課程，見表1 。

5 構(gòu)建工作任務(wù)驅(qū)動的通用航空專業(yè)群課程體系

工作崗位對員工知識、技能和態(tài)度的整體要求，是職業(yè)院校制訂專業(yè)人才培養(yǎng)目標的指導(dǎo)原則。在進行通用航空專業(yè)群“產(chǎn)教融合”課程設(shè)計時，擬定總學(xué)時40%的課程作為實踐性課程，在教學(xué)計劃中安排學(xué)生在企業(yè)適崗學(xué)習(xí)，在組織課程內(nèi)容時，以工作任務(wù)為核心，結(jié)合企業(yè)工作要求，開展項目任務(wù)實踐，突出項目任務(wù)與所需知識、技能和態(tài)度之間的關(guān)聯(lián)性，促進學(xué)生理論知識的運用和實踐能力的提高，并在學(xué)習(xí)鍛煉中突顯新知識、新技術(shù)以及新工藝的要求，從而使課程教學(xué)內(nèi)容和職業(yè)崗位需求之間保持相應(yīng)性，達到職業(yè)能力的持續(xù)性提升。此外，采用工學(xué)結(jié)合方式對創(chuàng)新通用航空專業(yè)人才進行培養(yǎng)，重新定位企業(yè)內(nèi)特定或特殊工作崗位，加強校企對接，更加深入的對接學(xué)校教學(xué)實訓(xùn)和企業(yè)崗位實踐，構(gòu)建以企業(yè)真實工作環(huán)境為場景，以真實工作任務(wù)為載體的課程體系框架，同時建立校企共同育人的課程標準，開發(fā)校企特色教材，采用項目教學(xué)、模塊教學(xué)等方式，進一步提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，才能更好地滿足社會所需的“職業(yè)素養(yǎng)好、技術(shù)技能高、綜合能力強”復(fù)合型人才[6]。

參考文獻

[1]田靜，石偉平.走向共生：高職專業(yè)群課程體系的問題反思與重構(gòu)路徑[J].職業(yè)技術(shù)教育，2020，41(20):45-49.

[2]嚴志華，朱貴欽，陸金嫻.江蘇省通用航空產(chǎn)業(yè)鏈崗位分析及人才需求研究[J].中國管理信息化，2020，23(6):170-172.

[3]扈慧強.浙江省通用航空產(chǎn)業(yè)人才需求分析及培養(yǎng)對策探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017(6):277.

[4]王正勇，柳興國，吳娟.基于成果導(dǎo)向的專業(yè)群“平臺+模塊”課程體系構(gòu)建[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2020(2):44-49.

篇9

關(guān)鍵詞：高職教育；航空服務(wù)專業(yè)；產(chǎn)學(xué)結(jié)合；一體化實訓(xùn)室

一.加強一體化實訓(xùn)室建設(shè)的必要性

（一）企業(yè)對人才的需求

隨著我國民航運輸經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，對各類民航從業(yè)人員的需求也在不斷的增長。民用航空公司和機場的從業(yè)人員中，對航空服務(wù)人員（包括客票銷售、問詢服務(wù)、值機服務(wù)、行李運輸服務(wù)、航班運行服務(wù)、行李查詢、民航國內(nèi)貨物運輸、危險品運輸、安檢服務(wù)等）的需求更是增長很快。產(chǎn)學(xué)結(jié)合、培養(yǎng)大批高素質(zhì)的航空服務(wù)高技能人才，是民用航空業(yè)發(fā)展中對航空類高職學(xué)院提出的迫切要求。

（二）教學(xué)模式改革的需求

航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)主要以“任務(wù)導(dǎo)向，學(xué)做合一”為模式，專業(yè)課程內(nèi)容主要依據(jù)崗位工作內(nèi)容設(shè)置。在教學(xué)實施中，采取“教學(xué)做”一體化的教學(xué)方法，減少理論與實踐的差距，增強教學(xué)直觀性，充分體現(xiàn)學(xué)生主體參與作用，也體現(xiàn)了職業(yè)教育的本質(zhì)特征。在課程的實施過程中，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)一體化實訓(xùn)室是其有力保障，

（三）學(xué)生學(xué)習(xí)的需求

學(xué)生希望在校期間學(xué)習(xí)依據(jù)崗位工作內(nèi)容設(shè)置的課程，并能獲得相關(guān)的職業(yè)崗位證書，畢業(yè)后能直接上崗，實現(xiàn)學(xué)生角色與職業(yè)角色的零距離轉(zhuǎn)換。因此，建設(shè)航空服務(wù)專業(yè)產(chǎn)學(xué)一體化實訓(xùn)室尤為重要！

二.專業(yè)實訓(xùn)室的現(xiàn)狀與存在問題

（一）專業(yè)實訓(xùn)室現(xiàn)狀

在示范建設(shè)期間，我院航空服務(wù)專業(yè)新建了電子客票銷售實訓(xùn)中心、機場地面服務(wù)實訓(xùn)中心、化妝室、語音訓(xùn)練室四個校內(nèi)實訓(xùn)室；在體育部形體訓(xùn)練室的基礎(chǔ)上改建了形體訓(xùn)練室；2011年，新建民航貨物配載實訓(xùn)中心。目前共有六個實訓(xùn)室用于專業(yè)教學(xué)。

（二）專業(yè)實訓(xùn)室存在的問題

雖然新建或改建了六個實訓(xùn)室，為航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)發(fā)揮了很大作用，但任存在以下幾個問題。

（1）硬件方面問題

場地問題。受場地條件限制，有的實訓(xùn)室在建設(shè)中未達到規(guī)劃面積，導(dǎo)致無法安放完整的實訓(xùn)設(shè)備，給新課程的實施帶來一定的困難。由于航空服務(wù)專業(yè)課程實際操作內(nèi)容較多，且很多都是完整的服務(wù)流程，需要較大的實訓(xùn)場地去實施，而目前由于場地限制和實訓(xùn)設(shè)備不完整，無法設(shè)置與崗位一致的工作場景，也不能設(shè)計與工作內(nèi)容一致的實訓(xùn)項目，學(xué)生能夠動手操作的部分過少，教師不能正常完成服務(wù)流程的演示，給課程的實施帶來一定的困難。

設(shè)備問題。近幾年，學(xué)院為各實訓(xùn)室進行了一系列的投資，但本專業(yè)一些實訓(xùn)室在設(shè)備方面還是有所欠缺。如機場地面服務(wù)實訓(xùn)中心，因資金不足，導(dǎo)致設(shè)備不完善，安檢實訓(xùn)布局與機場真實的安檢通道布局存在一定的差距，不能真實完成旅客通過安檢通道工作任務(wù)的學(xué)習(xí)，給教學(xué)帶來一定的難度。耗材問題。實訓(xùn)過程中需要各種耗材，如登機牌，行李條、乘機申請書、行李運輸事故記錄單等，這些耗材目前在市場是無法直接購買的，只能依靠民航企業(yè)提供。這些民航運輸工作實訓(xùn)的耗材，存在成本較高、損耗過大的問題。從2008年至今，航空服務(wù)專業(yè)的實訓(xùn)耗材基本依賴設(shè)備供應(yīng)商提供，雖能保證正常教學(xué)，但存在耗材過舊、與行業(yè)規(guī)定不相符、數(shù)量不足的問題，給課程教學(xué)及實訓(xùn)環(huán)節(jié)帶來很大阻力。

（2）管理方面的問題

綜合管理存在缺陷。目前實訓(xùn)室都是由專業(yè)老師負責(zé)，受上課時間限制，實訓(xùn)室的開放程度不夠，學(xué)生只有在上課時間才能進入實訓(xùn)室學(xué)習(xí)，完成崗位工作流程的演練，課堂時間的限制，導(dǎo)致學(xué)生對崗位工作任務(wù)的操作只掌握了表面，根本不能滿足企業(yè)的需求。另一方面，導(dǎo)致實訓(xùn)室的利用率較低，實訓(xùn)設(shè)備成了擺設(shè)，利用程度不夠。校企合作存在瓶頸。雖然目前已經(jīng)和西安航旅票務(wù)信息咨詢有限公司、西安德納達航空服務(wù)有限公司等民航企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，但合作僅停留在表面，校企合作關(guān)系中只是企業(yè)單方面的為學(xué)院提供著教學(xué)、師資、校外實訓(xùn)基地等資源，學(xué)院在校企合作中只是被動的接收，不能主動把握合作關(guān)系，合作的發(fā)展受企業(yè)的牽制較多，校企合作未實現(xiàn)雙贏。

這兩方面的問題限制了航空服務(wù)專業(yè)產(chǎn)學(xué)一體化實訓(xùn)室建設(shè)的發(fā)展，同時也給專業(yè)的發(fā)展也帶來了一定的阻力，如何在現(xiàn)有實訓(xùn)室的基礎(chǔ)上進行改革，實現(xiàn)校企雙方面的深度合作，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)一體化的發(fā)展，成為亟待解決的問題。

三.專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)構(gòu)想

本著“校企合作、產(chǎn)學(xué)一體化”的原則，貼合民航服務(wù)崗位實際和發(fā)展要求，加強專業(yè)實訓(xùn)中心的建設(shè)，強化人才技能培養(yǎng)，促進我院航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提高，培養(yǎng)合格的高技能型民航服務(wù)人員。

（一）指導(dǎo)思想

（1）完善實訓(xùn)室功能

航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生崗位的綜合實踐應(yīng)安排在企業(yè)進行，但目前各大機場和航空公司以沒有經(jīng)驗為由，拒絕接收學(xué)生實習(xí)。在解決航空服務(wù)類專業(yè)學(xué)生的崗位實踐上，我們只有盡可能的建立與企業(yè)實際工作環(huán)境一致的實訓(xùn)場所，保證學(xué)生學(xué)習(xí)與工作場景的一致，同時，完成在校期間取得職業(yè)崗位資格證書的培訓(xùn)，在就業(yè)時，實現(xiàn)學(xué)生角色與崗位角色的零距離轉(zhuǎn)換。

（2）充分發(fā)揮實訓(xùn)室綜合效益

本專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)，資金投入大，不能只單一的用于教學(xué)，還應(yīng)考慮實訓(xùn)室的效益。實訓(xùn)室的收益可來源于兩方面：一方面開展校內(nèi)職業(yè)崗位證書培訓(xùn)，收取一定培訓(xùn)費；另一方面可考慮與企業(yè)共建實訓(xùn)中心，解決校內(nèi)教學(xué)實訓(xùn)的同時面向社會開展培訓(xùn)，實訓(xùn)校企合作雙贏局面。

（二）建設(shè)要點

（1）硬件建設(shè)

針對各實訓(xùn)室目前存在的問題，在學(xué)院現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，完善實訓(xùn)室的建設(shè)，構(gòu)建完整的產(chǎn)學(xué)一體化的實訓(xùn)場所建設(shè)。

①電子客票銷售實訓(xùn)中心：購買服務(wù)器一臺，完善實訓(xùn)條件建設(shè)；

②機場地面服務(wù)實訓(xùn)中心：尋找面積適合的實訓(xùn)室搬遷，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上再增加兩個值機柜臺（含配套設(shè)備），托運行李X光檢測機，手提行李X光檢測機，機場廣播系統(tǒng)，機場航顯系統(tǒng)，行李發(fā)放轉(zhuǎn)盤，完善實訓(xùn)中心的硬件條件建設(shè)；

③民航貨物配載實訓(xùn)中心：引入標準的民航貨物運輸系統(tǒng)軟件，貨物運輸相關(guān)單據(jù)等其他設(shè)備，完善硬件條件建設(shè)；

④貴賓休息室：新建貴賓服務(wù)休息室一個，完善貴賓服務(wù)實訓(xùn)條件。

（2）管理建設(shè)

和企業(yè)一起設(shè)置合理規(guī)范的實訓(xùn)室管理制度，保證實訓(xùn)室的正常運行，保證教學(xué)的正常實施和校企合作的正常發(fā)展。

同時，提高實訓(xùn)室的開放性，給學(xué)生提供一個高效的模擬實習(xí)環(huán)境。航空服務(wù)類實訓(xùn)要求學(xué)生有較強的實際動手能力，因此必須轉(zhuǎn)變觀念，充分發(fā)揮實訓(xùn)教學(xué)在航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)中的作用 提高實訓(xùn)室的開放程度，保證學(xué)生對實訓(xùn)室的利用不再局限于課堂時間，使學(xué)生的崗位綜合能力得到進一步的提高。

（3）校企深度合作

在現(xiàn)有校企合作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過前期調(diào)研與協(xié)商，企業(yè)開展以下合作項目，達到校企合作的雙贏局面，企業(yè)不再單向被動地付出，專業(yè)發(fā)展也不再被動地受制于企業(yè)

（4）開展職業(yè)資格證書考試培訓(xùn)

目前，民航各崗位職業(yè)資格證書都是由中國航協(xié)負責(zé)考核發(fā)放，為了均衡資源，一個城市只設(shè)一個培訓(xùn)點。我院申請時間較晚，因西安的培訓(xùn)資格已授權(quán)給別家單位，因此不能直接建立培訓(xùn)中心，可考慮和有培訓(xùn)資格的相關(guān)單位合作，進行職業(yè)資格證書考試培訓(xùn)。

四.結(jié)語

按照以上四個要點，改進和完善航空專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)，建設(shè)成產(chǎn)學(xué)結(jié)合的一體化實訓(xùn)中心，這樣既能保證我們正常的教學(xué)需要，又能滿足民航企業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)，還能實現(xiàn)實訓(xùn)室的創(chuàng)收，實現(xiàn)校企合作的雙贏。

參考文獻：

篇10

關(guān)鍵詞：工作過程系統(tǒng)化；高職；移動通信；課程開發(fā)

目前，我國的高等職業(yè)教育正處于“擴大規(guī)?！毕颉皟?nèi)涵建設(shè)”轉(zhuǎn)變的重要階段。教育部在《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中指出，要適當控制高等職業(yè)院校招生增長速度，相對穩(wěn)定招生規(guī)模，切實把工作重點放在提高質(zhì)量上。課程建設(shè)與改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心，也是教學(xué)改革的重點和難點。

隨著我國3g網(wǎng)絡(luò)商用的全面鋪開，我國的信息產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的高速增長，對移動通信人才的需求將迅速增加。在探索高職移動通信專業(yè)課程改革的過程中發(fā)現(xiàn)，課程質(zhì)量是影響畢業(yè)生就業(yè)的一個重要隱性因素，也是根本因素。為此，應(yīng)根據(jù)移動通信領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標準，并借鑒德國基于工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)方法，以工作過程為導(dǎo)向，開發(fā)高職移動通信專業(yè)課程。

工作過程系統(tǒng)化思想的引入

高職課程改革經(jīng)歷了校企聯(lián)合開發(fā)課程的階段。在此階段，高職院校引進國外能力本位的cbe理論和dacum課程開發(fā)方法，經(jīng)過大量的課程改革和建設(shè)，使教師轉(zhuǎn)變了觀念，很多專業(yè)形成了理論教學(xué)和實踐教學(xué)兩個體系。高職院校運用這種課程開發(fā)方法基本明確了課程定位和課程內(nèi)容的設(shè)置，構(gòu)建了理論實踐一體的模塊化課程。但由于沒有進行課程體系和教學(xué)內(nèi)容的工作系統(tǒng)化，使提煉的工作任務(wù)模塊又不自覺地回歸到原學(xué)科化的體系之中，沒能構(gòu)建出職業(yè)化的課程。因此，雖然在課程中注入了與職業(yè)崗位貼近的教學(xué)內(nèi)容，針對性比原課程增強，初步保證了畢業(yè)生的職業(yè)能力符合生產(chǎn)實際要求，縮短了畢業(yè)生的上崗適應(yīng)期，但仍與畢業(yè)生“零距離”上崗的目標有一段距離。

德國“雙元制”教學(xué)依據(jù)“工作過程系統(tǒng)化”思想，基于工作過程導(dǎo)向開發(fā)課程，提出了解決課程設(shè)置和課程內(nèi)容結(jié)構(gòu)的重構(gòu)思路和方法，解決了dacum課程開發(fā)中的不足，使職業(yè)教育更貼近生產(chǎn)實際。但是德國和中國的體制不同、國情不同，生搬硬套是行不通的。因此，在借鑒國外課程方案開發(fā)方法的基礎(chǔ)上，要結(jié)合我國的高職教育實際，創(chuàng)新具有中國特色的可操作、可實施的課程開發(fā)方法。

以工作過程為導(dǎo)向的課程開發(fā)流程

以工作過程為導(dǎo)向的校企合作、工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)流程如圖1所示，主要包括以下三個階段。

市場調(diào)研階段市場調(diào)研是課程開發(fā)的一項基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性工作，目的在于解決專業(yè)準確定位的問題。調(diào)研的內(nèi)容包括行業(yè)的專業(yè)發(fā)展趨勢、人才需求狀況，工作崗位對知識能力的要求、應(yīng)具備的職業(yè)資格等等。在此基礎(chǔ)上確定專業(yè)定位、專業(yè)化方向、專業(yè)服務(wù)面向的崗位群、人才培養(yǎng)目標和課程改革的思路等。該階段的難點是在職業(yè)分析的基礎(chǔ)上對崗位群進行分析，對需要基本相同的知識、技能和態(tài)度的職業(yè)（崗位）進行合并，進而形成一種建立在職業(yè)分析基礎(chǔ)上、符合教育規(guī)律的教育載體，即專業(yè)，然后再確定具體的專業(yè)人才培養(yǎng)目標。而人才需求與專業(yè)調(diào)研報告必須經(jīng)行業(yè)技術(shù)專家充分論證，并在以下幾個方面達成共識：行業(yè)、企業(yè)對高職人才的需求情況；就業(yè)情況；專業(yè)所對應(yīng)的工作崗位（群）；應(yīng)設(shè)置的專業(yè)化方向；職業(yè)資格證書；課程體系結(jié)構(gòu)；現(xiàn)行的課程教學(xué)存在的主要問題；課程改革的思路與對策。

確定培養(yǎng)模式階段教育部在《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確了要積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)模式，把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點。因此，移動通信專業(yè)課程開發(fā)必須是以工學(xué)結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)的、基于工作過程導(dǎo)向的課程改革，離開了企業(yè)就沒有改革之源。同時，學(xué)校必須以自己的教育服務(wù)優(yōu)勢，建立互惠的市場機制，激活企業(yè)的“校企合作共建”的興奮點，使校企合作做到雙贏。只有這樣，校企雙方才能共同探討工學(xué)結(jié)合、校企合作的高職人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建校企合作、工學(xué)結(jié)合框架，簽訂協(xié)議，實施校企合作方案（明確合作方式、各自責(zé)任和操作形式）。由于工學(xué)結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式強調(diào)教學(xué)過程的開放性、實踐性及職業(yè)性，必須將專業(yè)教育融入產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈，明確培養(yǎng)對象面向的崗位（群）職責(zé)和任務(wù)，結(jié)合生產(chǎn)實際，明確專業(yè)培養(yǎng)目標。

課程開發(fā)階段課程開發(fā)是整個流程的核心部分，是落實就業(yè)導(dǎo)向的實質(zhì)性改革階段。要解決課程設(shè)置的原則、課程載體的選擇、課程內(nèi)容的重構(gòu)、課程標準的制定、課程情境的創(chuàng)設(shè)、課程的實施與評價等問題。

基于工作過程的課程開發(fā)實例

以工作過程為導(dǎo)向，結(jié)合我校移動通信專業(yè)畢業(yè)生的反饋信息以及通信企業(yè)的用人需求，對移動通信專業(yè)基站維護崗位的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程如圖2所示。

開發(fā)過程中的“三個轉(zhuǎn)換”是把工作過程系統(tǒng)化理念轉(zhuǎn)化為相應(yīng)課程的關(guān)鍵之處。第一個轉(zhuǎn)換是從工作任務(wù)到行動領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換。按照從高端復(fù)雜的典型工作任務(wù)到低端簡單的典型工作任務(wù)的順序，進行任務(wù)分析，并依據(jù)技術(shù)復(fù)雜程度和知識難易程度，逆向歸納形成由復(fù)雜到簡單三個層次的典型工作任務(wù)。第二個轉(zhuǎn)換是從行動領(lǐng)域（典型工作任務(wù)）到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換。按照從低端簡單的典型工作任務(wù)到高端復(fù)雜的典型工作任務(wù)的順序，順向分析對行動領(lǐng)域（典型工作任務(wù)）進行教學(xué)論加工。第三個轉(zhuǎn)換是從學(xué)習(xí)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)情境的轉(zhuǎn)換。劃分學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容，構(gòu)成學(xué)習(xí)領(lǐng)域框架內(nèi)的“小型”主題學(xué)習(xí)單元——學(xué)習(xí)情境。學(xué)習(xí)情境以完成工作中的某一任務(wù)為基本單位，以行動導(dǎo)向為教學(xué)的出發(fā)點。

改革前后的課程對比

以工作過程系統(tǒng)化的思想為導(dǎo)向，經(jīng)過“做中學(xué)，學(xué)中研，研中做”的多次循環(huán)，開發(fā)移動通信專業(yè)課程。課程改革前后的情況對比如表1所示。

總之，課程建設(shè)與改革任重而道遠，高職院校要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，強化教育教學(xué)質(zhì)量意識，促進高等職業(yè)教育健康發(fā)展。

參考文獻:

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