導(dǎo)語：如何才能寫好一篇快遞公司盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 快遞行業(yè) 盈利模式

【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，行業(yè)競爭日漸加劇，特別是價格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入了微利時代。隨著快遞業(yè)進(jìn)入微利時代，行業(yè)未來的調(diào)整與動蕩將不可避免，行業(yè)利潤還將進(jìn)一步下跌，因此行業(yè)亟待升級。2014年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施，把大力發(fā)展物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)納入了應(yīng)對國際金融危機(jī)的計劃，并且上升到了國家戰(zhàn)略層面。然而，我國物流快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平和技術(shù)水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業(yè)專業(yè)化程度較低，致使物流服務(wù)整體效益低下、盈利模式不合理等現(xiàn)狀。本文分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流快遞行業(yè)盈利模式的變化，希望能為物聯(lián)網(wǎng)下的我國物流快遞行業(yè)的發(fā)展提出參考。

一、我國物流快遞行業(yè)盈利模式現(xiàn)狀

1.我國物流快遞業(yè)狀況

我國物流快遞行業(yè)起步較晚，但是由于近階段國務(wù)院先后出臺了大力發(fā)展物流快遞業(yè)的文件，物流快遞業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業(yè)3934家，物流快遞業(yè)從業(yè)人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業(yè)占了近72.4%，外商投資快遞企業(yè)占了32.6% 。但由于我國快遞行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)快遞企業(yè)成立不足十年，盈利模式單一，服務(wù)功能不健全，不能即時滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團(tuán)型物流快遞企業(yè)數(shù)量較少，中小型快遞企業(yè)占76.8%以上，很多快遞企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

2.我國快遞物流市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

我國物流快遞業(yè)的發(fā)展得到了各級政府的高度重視。目前，全國已有36個大中城市做出了有關(guān)物流快遞業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。國家也把物流項目列入國債項目之中，中國財政部開始研究支持物流業(yè)發(fā)展的稅收政策。此外，國際采購與供應(yīng)集團(tuán)、跨國物流快遞企業(yè)正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，目前國際上已有52家大型零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有2/3的企業(yè)進(jìn)入我國物流市場，在我國的采購金額已達(dá)到240多億美元。預(yù)計到2018年，中國物流市場將達(dá)到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規(guī)模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業(yè)將在2020年底向外資全面開放。

3.我國物流快遞行業(yè)盈利模式的困境

目前我國物流快遞行業(yè)面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據(jù)中國物流采購與聯(lián)合會有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務(wù)貿(mào)易逆差中，運輸業(yè)的逆差是最大的。由于燃油、動力價格等持續(xù)上漲，物流快遞企業(yè)運營成本加大。原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源還處于分散的節(jié)能狀態(tài)，沒有形成整合的網(wǎng)絡(luò)體系，運營成本居高不下，因此物流服務(wù)的價格難以適度提高，盈利能力不足。大多數(shù)的物流快遞企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段比較落后，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全，導(dǎo)致快遞費用較高。目前很多快遞企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了信息管理系統(tǒng)，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術(shù)，但是并沒有充分發(fā)揮這些信息系統(tǒng)的作用。致使快遞企業(yè)不能對客戶的反應(yīng)做出及時處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴(yán)重影響了我國物流快遞業(yè)的整體發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)對我國快遞物流企業(yè)盈利模式的影響

現(xiàn)階段，產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)追蹤、過程可視化管理網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中。我國的物聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，處于不斷探索和發(fā)展的階段。從我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)都將會發(fā)展巨大的改變。

1.物聯(lián)網(wǎng)對物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響

隨著IT技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鞴ぷ魅藛T、設(shè)施設(shè)備實施即時的管理和控制，從而提高設(shè)備資源的利用率和生產(chǎn)使用率?，F(xiàn)階段物流快遞企業(yè)廣泛應(yīng)用RFID技術(shù)手段，對設(shè)備的生產(chǎn)運作實行跟蹤管理。例如，將RFID標(biāo)簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進(jìn)度。射頻識別的身份識別卡可以使員工得以快速開展業(yè)務(wù)。

2.物聯(lián)網(wǎng)對物流組織網(wǎng)絡(luò)的影響

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流功能的各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用從整體上促進(jìn)了組織網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部以及物流組織網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用機(jī)制，從而推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)的影響下，物流組織網(wǎng)絡(luò)也將向著更加高效、更加協(xié)同的有機(jī)物流組織網(wǎng)絡(luò)的方向演化。物聯(lián)網(wǎng)也會有助于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，建立高效的組織網(wǎng)絡(luò)，促使網(wǎng)絡(luò)之間的合作和協(xié)調(diào)。

3.物聯(lián)網(wǎng)對信息網(wǎng)絡(luò)的影響

由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業(yè)利潤降低。供應(yīng)鏈管理中的蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致的信息不對稱為企業(yè)造成了嚴(yán)重的損失。通過物聯(lián)網(wǎng)整個平臺，產(chǎn)品的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高度共享，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了重要的作用。實現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化整合是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目標(biāo)。所以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)物流鏈的快速反應(yīng)和高速運轉(zhuǎn)。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流快遞企業(yè)盈利模式

1.加強(qiáng)網(wǎng)點建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)之間的競爭主要表現(xiàn)在網(wǎng)點、服務(wù)和品牌三個方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運等大品牌的快遞企業(yè)目前還僅僅局限于單一速遞模式（點對點、戶對戶），特別是一些私營個體快遞公司，服務(wù)范圍更窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于認(rèn)識上的差距。國際快遞公司在中國設(shè)置的網(wǎng)點大多位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴(kuò)展。

2.應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

將先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。

3.針對跨國公司業(yè)務(wù)特點提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生著巨大的變化。如果快遞企業(yè)要想盈利，就必須為對顧客及市場的變化做出及時反應(yīng)，將優(yōu)勢資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。

4.采用分公司的運營管理模式

公司直接管理的運作實體，設(shè)有市場，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，充分運用國際管理方法，實行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場。

總之，在物聯(lián)網(wǎng)的平臺上，物流快遞企業(yè)可以更加全方面建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，形成高效的物流運轉(zhuǎn)模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）.中國電子商務(wù)研究中心，2010.

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而這一切還沒有結(jié)束，圓通負(fù)責(zé)營銷事務(wù)的主管老宋說：“休息幾天，24日開始退貨潮將開始，會一直持續(xù)到月底”。

2013年天貓雙十一的訂單退貨率在38%左右，今年預(yù)計會在35%，有悲觀的甚至估計今年的退貨率會上升至40%，“因為規(guī)模更大了，質(zhì)量得不到保證”。以今年阿里公布的快遞票單2.78億包裹數(shù)計，最少還要產(chǎn)生1億以上的退貨包裹。

每年雙十一這樣的故事都會重演，不同的是電商的規(guī)模越來越大，快遞企業(yè)承運的快遞包裹也越來越多。過去4年，規(guī)模以上快遞企業(yè)最高日處理量突破2，500萬件;快遞企業(yè)近6，000家，快遞從業(yè)人員超過80萬。

最近4年，電子商務(wù)對快遞業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率達(dá)到驚人的92.7%，快遞業(yè)的發(fā)展速度幾乎與電子商務(wù)的發(fā)展同步！可以說，自中國有快遞行業(yè)的這20年以來，正是由于電商發(fā)展，才造就了包括三通一達(dá)、EMS、宅急送、順豐等大型快遞企業(yè)。

資本對快遞業(yè)的青睞

10月16日，宅急送宣布引入復(fù)星集團(tuán)、招商證券、海通證券、弘泰資本、中新建招商股權(quán)投資基金五大投資者，并進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以倉配業(yè)務(wù)為核心，積極拓展國際業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)，正式確立了BBC業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。這不是復(fù)星資本第一次出手快遞業(yè)，而資本圈更不止復(fù)星資本一個投資大佬出手快遞業(yè)。2013年8月，元禾控股、招商局及中信資本等機(jī)構(gòu)以總投資80億的規(guī)模投資順豐，獲得不超過25%的股份，引起業(yè)界無限遐想。

一般情況下，快遞業(yè)被定義為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，是被貼上“傳統(tǒng)、落后”標(biāo)簽的，在高速發(fā)展的這10年，快遞業(yè)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是電子商務(wù)發(fā)展的，光輝被電商的耀眼光芒所掩蓋。早期的業(yè)務(wù)、競爭優(yōu)勢和戰(zhàn)略的不確定性，讓資本圈很難確定價值，即使是現(xiàn)在快遞業(yè)的6000余家企業(yè)，有投資價值的公司也不過零頭。但也正因為如此，導(dǎo)致許多資本錯失投資黃金期，今日資本的徐新在不同場合、不止一次的表達(dá)對錯失德邦物流投資機(jī)會的惋惜。2010年以來，國內(nèi)快遞業(yè)逐漸形成了以三通一達(dá)、順豐、EMS等為壟斷寡頭的局面，市場聚集效應(yīng)加速，特別是電商和快遞互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得快遞企業(yè)之間的并購與被并購預(yù)期放大，規(guī)模擴(kuò)展成為現(xiàn)有的知名品牌快遞企業(yè)共同的訴求。

人們發(fā)覺電商發(fā)展制約因素主要在物流快遞后，更多的資本、甚至互聯(lián)網(wǎng)大佬企業(yè)都將目光聚焦到了快遞業(yè)以及標(biāo)準(zhǔn)物流領(lǐng)域。馬云號稱要投資3000億打造菜鳥中國快遞物流智能骨干網(wǎng)，騰訊試驗性投資人人快遞，中通、韻達(dá)、天天紛紛引入新的投資者。可以說現(xiàn)在的快遞業(yè)已經(jīng)從一個標(biāo)準(zhǔn)的勞動密集型行業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與資本密集型行業(yè)，前景璀璨。

現(xiàn)實是，小型的快遞企業(yè)很難獲得投資，擺脫不了被并購的命運;而對于大型品牌快遞企業(yè)動輒幾十億規(guī)模融資，國內(nèi)也僅僅中信、元禾、紅杉、招商、復(fù)星等資本巨無霸才能有游戲資格。規(guī)模偏小的投資基金，也并不想失去快遞業(yè)的機(jī)會，他們另辟蹊徑，從體量偏小、機(jī)會頗大、立足快遞行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化或者創(chuàng)新業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司入手，這也給了他們參與盛宴的機(jī)會。原中路股份投資副總裁、長石資本合伙創(chuàng)始人汪恭彬說：“我不想錯過這個機(jī)會，這明顯是個大風(fēng)口、狂風(fēng)口”。長石資本成立后投資的第一個項目就是要做“快遞業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)入口”的貫通云網(wǎng)，其APP應(yīng)用“指尖快遞”自10月上線以來，現(xiàn)在以每天5000用戶的速度瘋狂擴(kuò)展。無獨有偶，投資大鱷紅杉也沒有放過這樣的投資機(jī)會，他們投資了做“校園快遞超市”的“小麥公社”，這是一種定位更細(xì)的快遞業(yè)務(wù)入口。

在當(dāng)下的快遞業(yè)更是一場史無前例的大牌局：高速發(fā)展的過程中，6000家快遞企業(yè)會逐漸聚集、整合;互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)思維正在將“傳統(tǒng)的快遞業(yè)”當(dāng)成顛覆與革命的對象，平臺思維、眾籌思維沖擊跌宕，所有人都在看著這個“機(jī)會遍地、黃金鋪天”的領(lǐng)域。我們當(dāng)然知道，所有的機(jī)遇都充溢于血與火的戰(zhàn)爭中，新思維、新方法、新戰(zhàn)略都需要高密集的資本與創(chuàng)新技術(shù)支撐?？梢灶A(yù)期，在未來的5年，快遞業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化或者說互聯(lián)網(wǎng)必然要深度改造、整合重構(gòu)現(xiàn)有的快遞業(yè)，除了重資本的快遞物流本身，從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵襲而來的種種創(chuàng)新應(yīng)用，也會是資本圈的寵兒，新一輪的資本戰(zhàn)場爭奪戰(zhàn)即將啟幕。

快遞業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化：O2O嘗試

2014年，互聯(lián)網(wǎng)革命終于鋪天蓋地地蔓延到幾乎所有的傳統(tǒng)領(lǐng)域，移動化、O2O、平臺、眾籌、眾包等各種概念、手段此起彼伏地影響著各個行業(yè)。而快遞業(yè)，從先天來說就具備互聯(lián)網(wǎng)的基因。

接受能力強(qiáng)，并不表示快遞行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)展要快。實際的情況是，由于快遞業(yè)務(wù)的線下門檻高，高度專業(yè)化和職業(yè)化以及相關(guān)法律法規(guī)的限制，更由于現(xiàn)在快遞市場的高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，快遞行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程并不順利。分析快遞業(yè)務(wù)，有兩個路徑是互聯(lián)網(wǎng)化的主要動力：一是快遞企業(yè)的成本構(gòu)成與降低成本、提升效率的訴求，催生快遞企業(yè)自發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程;另一個是用戶在使用快遞服務(wù)時候所面臨的種種“痛”，引發(fā)的各種“業(yè)外”組織企圖推動的快遞業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化創(chuàng)新革命的嘗試。

對于快遞企業(yè)來說，一個面單中主要成本構(gòu)成中攬派成本與管理成本占據(jù)比例最高;而這兩項，特別是管理成本是快遞企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的主要動力;攬派成本則是“彈性”最大的成本類別。包括順豐、EMS、宅急送、三通一達(dá)在內(nèi)的幾乎所有知名快遞企業(yè)都在最近幾年強(qiáng)化了IT與互聯(lián)網(wǎng)支撐系統(tǒng)建設(shè)，基本上都推出了基于APP、微信和WEB網(wǎng)站的線上查詢快遞和發(fā)快遞的服務(wù)，嘗試用互聯(lián)網(wǎng)的方式來降低攬派和內(nèi)部調(diào)度管理成本。

如果說快遞企業(yè)內(nèi)生的互聯(lián)網(wǎng)化行動是溫和的“補(bǔ)充”嘗試，行業(yè)外空降而來的互聯(lián)網(wǎng)組織則激進(jìn)得多。人人快遞從一開始就宣稱要用眾包+O2O的方式革傳統(tǒng)快遞的命，消滅快遞公司;貫通云網(wǎng)則一下子就要構(gòu)建覆蓋所有線上線下業(yè)務(wù)端口和快遞公司服務(wù)能力的統(tǒng)一入口平臺，試圖將快遞服務(wù)集約化，降低快遞公司的“維度”，引導(dǎo)快遞公司的競爭從價格與市場規(guī)模，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量;小麥公社，則將快遞服務(wù)“社區(qū)化”，變成一個落地的超市，讓快遞公司變成無足輕重的運輸隊。各種新生的快遞互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都無一例外的從用戶角度出發(fā)，重新定義快遞業(yè)務(wù)的規(guī)則和服務(wù)流程，期望能夠開辟新的業(yè)態(tài)。

本質(zhì)上說快遞業(yè)是重資產(chǎn)的服務(wù)行業(yè)，服務(wù)周期長、流程復(fù)雜、頻次高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與快遞企業(yè)本身都在進(jìn)行著各種互聯(lián)化努力，都是典型的O2O業(yè)務(wù)嘗試。

在所有的互聯(lián)網(wǎng)化嘗試中，比較搶眼的有兩類：

一類是秉承“顛覆傳統(tǒng)，重構(gòu)業(yè)務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)思維，比如人人快遞。我們提到互聯(lián)網(wǎng)一般都會想到“革命”，“重構(gòu)”是互聯(lián)網(wǎng)最吸引人的屬性。人人快遞的定位也非常獨特，它忽略掉現(xiàn)有的快遞業(yè)務(wù)形態(tài)，采用眾包+O2O的方式、利用閑散勞動力（運力）來做同城快遞業(yè)務(wù)，這個業(yè)務(wù)模式類似于易代駕和滴滴打車，這個模式一經(jīng)推出就獲得了互聯(lián)網(wǎng)大佬和資本的關(guān)注，獲得了不菲的投資。但人人快遞在業(yè)務(wù)嘗試過程中，沒有很好的解決安全監(jiān)管以及基礎(chǔ)運力保障問題，導(dǎo)致一些潛在的風(fēng)險，比如法律責(zé)任、快遞品合規(guī)性檢查以及快遞員認(rèn)證與運力誤差等等，國家郵政局在人人快遞的嘗試過程中也給予了極大的關(guān)注，主管市場的副局長劉君就明確表示，對于人人快遞這樣的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，政府是先看看，看看是否被市場認(rèn)同，看看風(fēng)險如何后再確定是否鼓勵，是否發(fā)給合法牌照。

另一類則堅持快遞行業(yè)更需要“整合與超越”的互聯(lián)網(wǎng)思維，比如貫通云網(wǎng)、小麥公社、快遞100等。這類應(yīng)用現(xiàn)在比較多，基本思想都是做入口，做平臺，只不過具體實現(xiàn)的路徑不一樣。下面舉幾個例子：

貫通云網(wǎng)的指尖快遞應(yīng)用，后臺對接各大快遞公司，整合快遞承運人的“合法服務(wù)能力”，來給用戶提供快遞服務(wù);在用戶層面，則立足“電子運單”消滅“傳統(tǒng)手寫快遞單”，應(yīng)用大推送戰(zhàn)略消滅“查詢快遞”，推行終端戰(zhàn)略“占領(lǐng)線上和下線的最后一公里”，構(gòu)筑一站式的快遞服務(wù)入口。和這個業(yè)務(wù)路徑類似的，還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，只不過菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)阿里電商。

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自我國加入世貿(mào)以來，現(xiàn)代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點。如何應(yīng)對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點，成為中國物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報告，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理實踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)，電子商務(wù)等投入，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤，有取舍的實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。具體分析詳見下文：

行業(yè)背景分析

1、世界物流快遞業(yè)狀況

20世紀(jì)50年代以來，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國經(jīng)濟(jì)活動增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國際貨運行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國際貨運人隊伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已有國際貨運公司40000多個，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運公司。

但是，世界各國國際貨運的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v，發(fā)達(dá)國家的幾個國際貨運公司發(fā)展水平較高，控制了世界國際貨運服務(wù)市場，如德國DHL敦豪國際、美國FedEx聯(lián)邦快遞公司、美國UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)；而發(fā)展中國家的國際貨運發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國業(yè)務(wù)為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業(yè)狀況

我國國際貨運行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬人。其中，國有國際貨運企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨運企業(yè)占了近30%但由于我國國際貨運行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國際貨運企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看，大型、集團(tuán)型國際貨運企業(yè)數(shù)量較少，中小國際貨運企業(yè)占70%以上，多數(shù)國際貨運企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

3、中國快遞物流市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

截至目前，我國加入世貿(mào)組織對物流業(yè)的積極效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來。首先，我國物流業(yè)的發(fā)展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關(guān)注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，全國性的物流發(fā)展規(guī)劃已在制定當(dāng)中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策；另外，跨國采購與供應(yīng)集團(tuán)、國際物流企業(yè)正在加速進(jìn)入我國物流市場。據(jù)統(tǒng)計，目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測，到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，中國物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

與機(jī)遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速云集業(yè)內(nèi)無數(shù)高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點，最先向中國EMS發(fā)起進(jìn)攻；Fedex及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰(zhàn)，中國EMS和數(shù)千家的中小國際貨運企業(yè)又該如何應(yīng)對呢？

正如中國物流與采購聯(lián)合會理事研究員蔣堅博士所介紹的“要想成為行業(yè)排名領(lǐng)先的企業(yè)，就必須成為行業(yè)中最有價值的企業(yè)”，作為中國快遞市場的領(lǐng)跑著，DHL－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達(dá)35％，DHL可達(dá)全球120,000個目的地，擁有160,000多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機(jī)，36個轉(zhuǎn)運中心,254個口岸作業(yè)中心,5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區(qū)。是什么秘密武器使得DHL能保持如此好的經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展勢頭？他的價值究竟在哪里？讓我們在一陣龍躍虎嘯后仔細(xì)思考一下。

快遞產(chǎn)品類型及特點

物流快遞產(chǎn)品按其承運貨物的內(nèi)容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進(jìn)出國境時不需報關(guān)，無商業(yè)價值的資料等貨物，重量在500克以內(nèi)；包裹則是需報關(guān)，且商業(yè)價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內(nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內(nèi)的大型貨物。根據(jù)公司規(guī)模不同，各類產(chǎn)品有著不同的邊際貢獻(xiàn)率，總體而言，文件的邊際貢獻(xiàn)率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務(wù)，多元化經(jīng)營也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關(guān)的多元”，通過整合或并購，進(jìn)軍多種物流業(yè)務(wù)，提高利潤---縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。如DHL業(yè)務(wù)涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務(wù)、金融、、運輸、倉儲、維修、檢驗、報關(guān)等。DHL目前在中國已設(shè)立3個具有國際水準(zhǔn)的物流中心，負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關(guān)，提供擔(dān)保等服務(wù)。物流中心不但為快件業(yè)務(wù)提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。

快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素

瑞士達(dá)沃斯論壇提出21世紀(jì)具有國際競爭力的企業(yè)的3個標(biāo)準(zhǔn)是：企業(yè)內(nèi)部組織外部化；全球知名品牌；協(xié)同電子商務(wù)。DHL當(dāng)之無愧的成為國際知名公司，他的業(yè)務(wù)運作和產(chǎn)品創(chuàng)新引領(lǐng)快遞市場的發(fā)展，其成功的關(guān)鍵主要有以下幾點：

1、遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務(wù)和品牌這三方面。

作為最早進(jìn)入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在國內(nèi)建立了最大的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國各主要城市開設(shè)有56家分公司，覆蓋全國318個城市，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運中心，進(jìn)一步提升中國快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。

DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了堪稱當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運時間。DHL認(rèn)為選擇商用航班，能在最快時限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個班次及時發(fā)送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達(dá)東京、吉隆坡或是雅加達(dá)，后天上午就可以到達(dá)洛杉磯、舊金山或是西雅圖。為了提高服務(wù)質(zhì)量，DHL將IT技術(shù)廣泛應(yīng)用于快件服務(wù)領(lǐng)域之中，并利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過該系統(tǒng)，在DHL中文網(wǎng)站儲存著每張編碼運單上記錄的數(shù)據(jù)，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。

2、重新整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加劇，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業(yè)就必須為對顧客及市場的變化快速應(yīng)對，將優(yōu)勢資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。所謂供應(yīng)鏈，簡單地說就是把買賣的交易過程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯(lián)起來。在商業(yè)社會，無論是做什么生意，都離不開買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡單的買賣，在運作上不會費太大的事情；復(fù)雜的買賣，運作就不那么簡單了。在接到下游買主的訂貨時，就要拿到材料來加工、生產(chǎn)、包裝，然后送貨、收款；萬一材料不足，就要向上游購買，同樣的要進(jìn)行下訂單、收貨、清點、付款等程序。如果同時要加工、生產(chǎn)或包裝很多種產(chǎn)品，就要向很多上游廠商采購原材料，同時也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復(fù)雜了，多半會產(chǎn)生時效性的問題。如果在做生意過程中，各種運作過程在時間上拿捏不準(zhǔn)的話，就會出現(xiàn)不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉(zhuǎn)向他人，或者是自己的生產(chǎn)設(shè)備不敷使用或閑置無事可做。供應(yīng)鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進(jìn)行整條管理，讓每個環(huán)節(jié)在時效性上恰到好處，即達(dá)到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。”這就告訴人們，物流時間的縮短，可以把物流過程中節(jié)約的資金再投入生產(chǎn)領(lǐng)域，使資金發(fā)揮更大的效益。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業(yè)，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學(xué)制品等，將制造總部設(shè)到了中國，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業(yè)特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設(shè)計有效的供應(yīng)鏈解決方案，并成功管理供應(yīng)鏈的實施和運作，這正是DHL的關(guān)鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國際快件的運作經(jīng)驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進(jìn)軍中國業(yè)務(wù)的序幕－國內(nèi)包裹快遞，因為《郵政法》中規(guī)定信函業(yè)務(wù)由郵政專營，但對包裹沒有限定，所以DHL聰明的打了一個“球”，而這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

3、搭建了快遞服務(wù)的平臺和完善的服務(wù)內(nèi)容后，DHL的運營管理模式則是其贏取勝利的又一保證。

擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗的德國DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國市場的大戰(zhàn)中，DHL充分運用國際管理方法，實行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設(shè)有市場，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，這樣保證了DHL統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準(zhǔn)確把握市場態(tài)勢，及時應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。

4、21世紀(jì)競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。

篇4

今天，用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的物流市場，一點都不為過：城鎮(zhèn)化浪潮正如火如荼、電商下鄉(xiāng)方興未艾、農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購習(xí)慣開始悄然養(yǎng)成……

――種種利好因素讓上述區(qū)域的物流行業(yè)備受關(guān)注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機(jī)。正所謂“站在風(fēng)口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場增長勢能著實很大，但其真能構(gòu)成下一波投資熱潮的“風(fēng)口”？

我們習(xí)慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個必須提及的信息是，中國兩千多個縣級城市已經(jīng)將這一蛋糕分割成為了一個個小的板塊，受限于交通硬件設(shè)施、公司規(guī)模、人力成本等，每個區(qū)域板塊的物流蛋糕其實并不大。

目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。

簡言之，這一資本巨頭一時淮以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實和最接地氣的投資方向。

“最后一公里”的路障

馬曉（化名）的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮(zhèn)。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養(yǎng)成了網(wǎng)購的習(xí)慣。趁著過年，他準(zhǔn)備從網(wǎng)上給父母買兩件冬裝。但是他發(fā)現(xiàn)，所有快遞居然都無法將衣服送到家?？爝f公司給出的解釋是：興隆鎮(zhèn)地點太偏，無法送達(dá)，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。

身處三四線城市和農(nóng)村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。

楊文（化名）今年27歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠(yuǎn)了。而且住得還很分散，我從上一家到下一家，有時候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少。”楊文說，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，如果耍去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們只能賺幾毛錢，有時候還會虧本。

楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館附近，當(dāng)?shù)丶辛?0幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負(fù)責(zé)將從主城收集起來的貨件發(fā)往各自的目的地。

其實，這只是三四線城市和農(nóng)村市場物流行業(yè)的一個縮影。和整體物流行業(yè)一樣，這一市場的物流也呈現(xiàn)出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區(qū)域輻射的形式存在。

雖然三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個個小的板塊，每個地方的市場都很小。為了能夠占據(jù)更多的市場份額，區(qū)域性物流企業(yè)紛紛采取價格戰(zhàn)的策略，讓本來就已經(jīng)分散的經(jīng)營格局雪上加霜。

貨源不對流也加劇了物流企業(yè)的成本。在重慶市民生物流有限公司總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰看來，“貨源對流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農(nóng)村之間，貨源對流的局面短時間內(nèi)難以形成。大城市向這個市場輸出消費品之后，能提供給物流公司返程運輸?shù)呢浽幢容^少，加上農(nóng)產(chǎn)品有比較強(qiáng)的季節(jié)性，物流公司的運營成本自然要上升?！?/p>

“苦生意”的新商機(jī)

雖然三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)存在諸多路障，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各大電商網(wǎng)站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。

潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進(jìn)入了物流行業(yè)，目前正在經(jīng)營一家私人貨運公司。有心的他發(fā)現(xiàn)，在發(fā)送的貨物中，已經(jīng)有越來越多的網(wǎng)購物品，“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是農(nóng)村的網(wǎng)購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現(xiàn)在多的時候可以達(dá)到20多件。”

――三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購潛力到底有多大？

以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中。三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了60%；今年春節(jié)期間，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環(huán)比增長超過200%。

“而且，現(xiàn)在農(nóng)村的路也是越修越好，四通八達(dá)的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點?！边@讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮(zhèn)開設(shè)一個網(wǎng)點，專門負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)刎浳锏氖瞻l(fā)。

放眼全國，整個“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農(nóng)村廣袤的版圖上。構(gòu)成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。

三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)蘊藏的巨大商機(jī)，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下，這一市場已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。

從2007年開始，蘇寧易購已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時，其在成都的物流中心已經(jīng)落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達(dá)10000件，覆蓋了西南地區(qū)大部分三四線城市及農(nóng)村。

只是電商大佬攜資本優(yōu)勢對三四線城市及農(nóng)村發(fā)動空襲，并非擴(kuò)張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場的物流效率偏低。

而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國全社會物流總開支占GDP的比例達(dá)到了18%。在成本攀升的巨大壓力下。物流行業(yè)平均利潤率已經(jīng)降到了4A%?！爸袊杂幸话氲倪\輸量在企業(yè)的自建物流，這是中國物流成本高的一個很重要原因。”業(yè)內(nèi)人士稱。

另一方面，中國物流的發(fā)展還處在起步階段，行業(yè)門檻低、中小物流偏多的現(xiàn)狀，使得眾多物流從業(yè)人員無法通過物流培訓(xùn)走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。

――在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機(jī)也隨之而來。

雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農(nóng)村市場，但是目前而言，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉（化名）抓住了機(jī)會。他經(jīng)營的快遞公司目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點的地方和農(nóng)村地區(qū)。

“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送。而偏遠(yuǎn)地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意進(jìn)行去送貨，最后還是只能靠我們來做?！毙烊f他最大的優(yōu)勢就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長興人，比較熟悉這個地方，一般的農(nóng)村我都能送?！?/p>

北京市井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍很認(rèn)同徐泉的這種經(jīng)營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格，進(jìn)而縮減配送成本，對于一家民營物流企業(yè)來說，是一個比較好的盈利模式。”

雖然行業(yè)前景被普遍看好，但是一個不可控的風(fēng)險就是資金問題。長期從事物流經(jīng)濟(jì)問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡單接發(fā)貨物的公司，連房租、汽車等在內(nèi)，成本在20萬元以內(nèi)；而一家落地配物流，連同培訓(xùn)費、談判費等一起，成本可能要600-700萬元。

另外一個就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問題。“比如說你想增加網(wǎng)點布局，或者增加汽車數(shù)量，如果融不到資的話，企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力，甚至被淘汰?！毙焖ㄕf。

“地頭蛇”的創(chuàng)新啟示

從2011年3月份開始，重慶市交運集團(tuán)利用主城開往各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車，做起了快遞業(yè)務(wù)。利用班車快遞物品，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日發(fā)送當(dāng)日必到達(dá)，保障物流時效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮(zhèn)，從而擴(kuò)大覆蓋范圍。

這一做法的一個優(yōu)勢就是收費便宜。由于客車全年都要運輸乘客，底部行李艙運輸貨物不會影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區(qū)為例，從主城到綦江的貨品，一千克內(nèi)的起步價僅為5元，相當(dāng)于快遞公司的一半；每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。

班車進(jìn)入快遞行業(yè)的另外一個優(yōu)勢，就在于它小范圍內(nèi)的靈活性。從重慶主城到合川區(qū)和永川區(qū)的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對方兩個小時就能收貨。

重慶交運集團(tuán)利用公路客車介入快遞市場，將對這一市場的快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，換一個角度來說，也是一種補(bǔ)充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經(jīng)搭上了交運集團(tuán)的班車，隨著它們?nèi)サ街貞c市的各個區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

和重慶交運擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤（化名）就沒那么大的資本了。

盡管電商在云南省的縣城還未進(jìn)行新一輪擴(kuò)張，但是快遞依舊先行。大多數(shù)的快遞公司已經(jīng)在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

孫坤也在這個過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個典型的夫妻店，只有他和他的妻子負(fù)責(zé)日常事務(wù)。

為了減少送貨下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成本，孫坤特意將店放在了郊區(qū)。他的店每天進(jìn)來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費為每票一元，而攬件則按重量來計，他自己所得的每千克不超過4元。合計下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。

現(xiàn)在的孫坤已經(jīng)是四個保險公司和當(dāng)?shù)匾患夜簿值囊患壙蛻?。“有派件就有攬件。在派件的過程中，一方面注重服務(wù)質(zhì)量，另一方面主動提出攬件請求。”這就是孫坤的生存法則。

篇5

應(yīng)向陽是福建師范大學(xué)的應(yīng)屆畢業(yè)生，也是大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的代表人物。在“最難畢業(yè)季”里，當(dāng)其他畢業(yè)生忙著投簡歷的時候，他創(chuàng)立的友寶電子科技正試圖用快遞終端來解決配送的“最后一公里”瓶頸。

今年3月份，《福布斯》中文版推出了“中國30位30歲以下創(chuàng)業(yè)者”，這些創(chuàng)業(yè)者是已經(jīng)表現(xiàn)出技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新能力的年輕人，已經(jīng)具備很強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)能力和顛覆潛力，其中有些人已經(jīng)開始高成長期。應(yīng)向陽成功入選，與之比肩的是聚美優(yōu)品的陳歐、林氏木業(yè)的林佐義等中國創(chuàng)客的代表人物。

發(fā)現(xiàn)商機(jī)

雷軍有個被業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)谋扔?，即“站在臺風(fēng)口，一只豬都能飛起來”。一直以來，社會上對大學(xué)畢業(yè)生是先工作還是先創(chuàng)業(yè)的爭議頗多。應(yīng)向陽也曾考慮先工作一段再創(chuàng)業(yè)，隨后發(fā)現(xiàn)，技術(shù)更新發(fā)展非常迅速，機(jī)會稍縱即逝。友寶科技需要搭上快遞飛速發(fā)展這輛快車，創(chuàng)業(yè)的沖動就變成了時不待我的緊迫感。

然而創(chuàng)業(yè)并不是所有人都適合，不少創(chuàng)業(yè)者希望自己能夠白手起家，但是并不現(xiàn)實，因此忽略了能力和資源上的積累。在應(yīng)向陽看來，創(chuàng)業(yè)想成功，時機(jī)和時間是需要認(rèn)真考慮的問題。創(chuàng)業(yè)者必須要有敢于挑戰(zhàn)的勇氣，堅持而刻苦，還要有創(chuàng)新能力，它決定了發(fā)展?jié)摿?，最后是敏銳的洞察力，因為擁有敏銳的洞察力能夠幫助自己把握商機(jī)。

當(dāng)你決定要成為自己的老板時，基本沒有法則可以遵循，因為沒有企業(yè)家的發(fā)家經(jīng)歷是一致的。Skype的天使投資人Chris Dixon曾說過，當(dāng)你的創(chuàng)意最終成功的社會基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成熟，如果你當(dāng)時不做，也會有其他人能在此領(lǐng)域取得成功。

應(yīng)向陽在大三的時候發(fā)現(xiàn)解決快遞“最后一公里”難題的商機(jī)。由于平時他們團(tuán)隊搞研發(fā)需要很多小配件，這些配件通過網(wǎng)購每個月就有100件左右，收件成為一件煩心事。因為快遞員送貨時間不固定，在學(xué)校里，每天快遞車來了，都是集中在一個地方，要取快遞的都得自己跑去領(lǐng)取，如果沒及時領(lǐng)，就得等第二天了，所以很不方便。

大部分快遞行業(yè)依靠人力配送，既費時又費力，這也成為網(wǎng)購一族詬病的一點。應(yīng)向陽將解決這個問題的目標(biāo)鎖定在了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，也就是研發(fā)一種類似于超市物品寄放的儲物柜，他們稱為智能快遞終端，這一終端安置于各個小區(qū)，通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，這樣快遞員只要把貨件放人儲物柜，系統(tǒng)便會自動為用戶發(fā)送短信，包括取件箱號和密碼等，用戶到家后就可以自己領(lǐng)取。對于用戶來說，接收快件變得便捷，同時又為快遞企業(yè)節(jié)約成本。

在解決快遞“最后一公里”的問題上，行業(yè)巨頭們都在做各種嘗試，比如阿里巴巴推出的“阿里巴巴社區(qū)服務(wù)店”和順豐的“社區(qū)便利店”模式。但是由于快遞業(yè)務(wù)激增，這些依靠人工代收快遞的方式卻很難徹底解決收寄快遞難的問題?？紤]到這一點，應(yīng)向陽開始調(diào)研智能快遞終端這個項目的可行性。

一方面，他組織團(tuán)隊人員跑社區(qū)、學(xué)校和企事業(yè)單位，研究分析快遞員的投遞效率：另一方面，團(tuán)隊開始著手技術(shù)研發(fā)。應(yīng)向陽說，智能快遞終端一代主要用于收集用戶需求信息，目前公司已研發(fā)出“升級版”的二代。中通、圓通、韻達(dá)、天天、匯通等快遞公司與友寶電子科技公司達(dá)成合作意向。有的已經(jīng)向公司下了100多萬元的訂單。

應(yīng)向陽說，研發(fā)了這個專利技術(shù)，如果不投入市場，或許過一段時間，相應(yīng)的產(chǎn)品的就隨處可見了。在大三時，應(yīng)向陽曾和幾個伙伴開設(shè)了第一家公司，研發(fā)手機(jī)藍(lán)牙技術(shù)，但由于營銷人員和資金的缺乏，最后不得不放棄。從這次失敗中，應(yīng)向陽了解到，互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)品更新?lián)Q代太快，要善于抓住機(jī)會，申請專利，避免同質(zhì)化。

對于企業(yè)的未來，應(yīng)向陽非常樂觀。他表示：“智能快遞終端的市場潛力是巨大的，其實，在德國、日本早有同類產(chǎn)品。上海、北京也有個別企業(yè)涉及此領(lǐng)域，但我們的產(chǎn)品更加人性化，我們采取的銷售利潤+網(wǎng)點服務(wù)費+廣告的盈利模式更有利于平衡各方利益，產(chǎn)品推廣的速度可以預(yù)估”。目前，友寶已經(jīng)獲得了一筆行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略投資，并將在福州100多個小區(qū)鋪開終端。下一步，應(yīng)向陽打算到杭州、上海、武漢開設(shè)分公司。

創(chuàng)業(yè)夢想

對于入選《福布斯》創(chuàng)業(yè)者榜單，應(yīng)向陽感到十分意外。在去年，團(tuán)隊偶然參加了一次軟件設(shè)計大賽，后來福布斯編輯部通過大賽組委會聯(lián)系到了他，建議他們可試著上福布斯網(wǎng)站填寫相關(guān)材料申報創(chuàng)業(yè)榜，雖然申報的企業(yè)很多，但按他們的產(chǎn)品和實力，也可能會有機(jī)會入榜。

這次入選，讓應(yīng)向陽瞬間成為福州大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的榜樣人物，也吸引到了業(yè)界的關(guān)注。但是對于應(yīng)向陽來說，影響卻是雙向的?！斑@個創(chuàng)業(yè)主要依靠創(chuàng)意，很多人通過《福布斯》找到我們要投資，但是項目門檻較低，也擔(dān)心巨頭模仿跟進(jìn)”。

與其他人榜者相比，尚處在創(chuàng)業(yè)初期的友寶科技還未實現(xiàn)盈利。應(yīng)向陽認(rèn)為，自己能人榜，最關(guān)鍵的還是他們獲得5項國家專利，還有就是項目的市場潛力得到認(rèn)可。

中學(xué)時代，阿里巴巴集團(tuán)主要創(chuàng)始人馬云、美國社交網(wǎng)站Facebook創(chuàng)辦人馬克·扎克伯格就一直是應(yīng)向陽的精神導(dǎo)師，受其影響，他在忙碌的學(xué)習(xí)生活中也沒有中斷創(chuàng)業(yè)的念頭。

之所以走上創(chuàng)業(yè)這條路也跟家庭的影響有關(guān)，由于家里很多親戚是做生意的，潛移默化地就有了商業(yè)的意識。

在談到對于創(chuàng)業(yè)的看法時，應(yīng)向陽說：“我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)應(yīng)該理智一點，如果只是一時的頭腦發(fā)熱，跟隨大流，我建議不要創(chuàng)業(yè)。因為沒有自己實際的創(chuàng)新和想法的創(chuàng)業(yè)是很容易失敗的。但如果你時隱時現(xiàn)的有這種想法，并且很強(qiáng)烈的話，就要盡早的去做。”應(yīng)向陽也表示，自己在市場推廣方面的經(jīng)驗還比較匱乏，希望能吸引一些有經(jīng)驗的人才進(jìn)來，能夠形成互補(bǔ)。

創(chuàng)設(shè)點評

廈門火炬創(chuàng)投總經(jīng)理孫祺揚

市場瞭望：“智能快遞包裹提取箱”能解決所謂的快遞最后一公里問題嗎？以你對友寶科技的理解，這是筆好生意嗎？

孫祺揚：“智能快遞包裹提取箱”為解決快遞最后一公里提供了一個新的思路和新的解決方案模式，但是否能成為市場所接受的好生意，將要考驗友寶科技的資源整合與綜合服務(wù)能力，尤其是該系統(tǒng)的落地問題，一方面要考慮與物流公司、物業(yè)方、市場推廣方的資源合作，另一面又要真正關(guān)注消費者的真實需求與體驗。

市場瞭望：在采訪過程中，我發(fā)現(xiàn)應(yīng)向陽很善于嫁接各種資源，謙虛而清醒，您覺得80后創(chuàng)業(yè)應(yīng)該注意哪些問題才能避免失??？

孫祺揚：個人認(rèn)為80后創(chuàng)業(yè)要解決的問題很多，首先是這個市場真的存在嗎？其次是創(chuàng)業(yè)者有能力服務(wù)這個市場嗎？這也是前一個話題所指的一方面資源整合能力包括團(tuán)隊建設(shè)與自己學(xué)識，另一方面是自己經(jīng)驗?zāi)芊裾嬲粉櫟较M者的真正需求。

篇6

唯品會多年來銷售快速增長。根據(jù)公開的財務(wù)數(shù)據(jù)，2011年實現(xiàn)有效銷售額14.6億元，2012年第1季度同比增長250.7%，達(dá)到1.013億美元。活躍客戶為100萬，日均訂單數(shù)達(dá)到3萬多，公司網(wǎng)站日均PV瀏覽量過千萬，合作品牌3000余個。根據(jù)艾瑞的“2010年B2C網(wǎng)站訪問用戶規(guī)模及下單筆數(shù)”，唯品會躋身十強(qiáng)，成為華南區(qū)B2C公司第1名，中國最大的名牌折扣網(wǎng)站。

正牌低價乃魅力之源

奧特萊特的英文全拼是OUTLET，起源于1970年的美國，一般指代坐落于歐美國家城市郊區(qū)的折扣品牌直銷中心。由于商品大多是過季或斷碼的產(chǎn)品，奧特萊特的售價非常優(yōu)惠，滿足了那些收入不高、但渴望名牌的顧客的消費需求。2002年北京燕莎將這一商業(yè)模式引入國內(nèi)，從而在一二線城市形成一股潮流。

唯品會在國內(nèi)首創(chuàng)“名牌折扣+限時搶購+正品保險”模式，通過與知名國際、國內(nèi)品牌商或廠家合作，代售其商品。由于大多數(shù)是庫存積壓品和尾貨，且采用錯季采購的方式，銷售價格常常有大幅的優(yōu)惠，幫助用戶實現(xiàn)平價購買名牌商品的愿望。目前唯品會網(wǎng)站云集3千多家一、二線品牌商品，以低至一折起的價格出售，囊括名牌服裝、鞋子、箱包、配飾、香水、化妝品、奢侈品、旅游等品類。

2008年12月唯品會與“中華保險”達(dá)成戰(zhàn)略合作，由中華保險為所售貨物提供名牌正品保險，只要發(fā)現(xiàn)非名牌正品，即可通過正規(guī)的保險理賠手續(xù)，得到全額賠償，是國內(nèi)首家為商品購買保險的電子商務(wù)網(wǎng)站。

真誠服務(wù)贏得口碑

鑒于國內(nèi)市場秩序不規(guī)范，假冒偽劣商品很多，尤其是很多在線銷售的商品魚龍混雜、良莠不齊，電子商務(wù)成交的最大障礙就是買方的信任。針對這一狀況，唯品會率先與保險公司結(jié)盟，為商品提供名牌正品保險以消除顧客的隱憂，并且嚴(yán)格執(zhí)行7天無理由免費退貨的承諾，雖然帶來很高的退貨率（近1/3），但有效地建立了公司在顧客中的信譽和口碑。

在唯品會，顧客能享受安全誠信的交易環(huán)境和服務(wù)平臺，可對比的低價位，高品質(zhì)的商品，完善的售后服務(wù)，跨越時空的購物便利，讓消費者感覺到暢快、安全、放心、便捷的消費體驗。

限時搶購增加購物欲

唯品會所采取的閃購模式起源于法國的Vente Privée，即是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介的B2C電子零售交易活動，以限時特賣的形式，定期定時推出國際知名品牌的商品，一般以原價1～5折的價格供專屬會員限時搶購，每次特賣時間持續(xù)5～10天不等，先到先買，限時限量，售完即止。

唯品會是國內(nèi)第一家主打閃購模式的電子商務(wù)公司，管理層深諳顧客的購買心理，雖然常年銷售，但對某一特定品牌或商品而言，銷售時間嚴(yán)格限制在5天以內(nèi)，每個合作過的品牌3個月之內(nèi)不再合作。而且20分鐘內(nèi)未付款的訂單將會自動取消。

嚴(yán)格的時間限制增強(qiáng)了購物的稀缺性和緊俏感，也吸引了大量粉絲，很多品牌開售的當(dāng)天中午，已經(jīng)實現(xiàn)銷量的80%。

唯品會將全國市場劃分為4大區(qū)域（華南、華東、華北和西南），根據(jù)網(wǎng)購者IP地址予以歸類，同一時段各個區(qū)域銷售的品牌及銷售網(wǎng)頁完全不同。同一品牌不能在一個地區(qū)長期銷售，但在四大區(qū)域市場可以錯開銷售。這樣做既可以為每個顧客帶來新奇感和稀缺性，又可以保持與供應(yīng)商的持續(xù)合作，還可以為某些品牌提供增值服務(wù)，比如通過在不同區(qū)域試銷新品以測試不同地區(qū)的偏好，為科學(xué)的線下鋪貨決策提供依據(jù)。

主導(dǎo)供應(yīng)確保品質(zhì)

由于國內(nèi)物流快遞業(yè)可靠性不高，唯品會構(gòu)建了以我為主的供應(yīng)鏈管理機(jī)制，以保證顧客的服務(wù)水平。主要措施就是倉儲自有、配送外包，自建倉庫并負(fù)責(zé)運營與管理，大幅提升了供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和顧客服務(wù)水平，但也造成物流員工占比過大（3300余名員工里有2000余人從事物流相關(guān)工作），企業(yè)管理難度加大等問題。

位于佛山南海的普洛斯物流園的唯品會華南倉儲中心，是華南最大的B2C倉庫，先進(jìn)的復(fù)式貨架使其吞吐量可以超過百萬件。除了廣州、上海、北京和成都的物流中心已投入使用外，公司還在武漢和沈陽加緊籌建倉儲設(shè)施。截止到2011年年底，唯品會在全國的采購中心和倉儲中心總面積13萬平米，預(yù)計2012年年底可以達(dá)到30萬平米。自建倉儲對唯品會當(dāng)前顧客服務(wù)的快速響應(yīng)和高速成長意義重大，但從長遠(yuǎn)而言并非最優(yōu)策略，物流業(yè)務(wù)全面外包或者VMI（供應(yīng)商管理庫存）的模式都值得借鑒。

唯品會2008年12月上線，2012年3月份在紐交所上市，締造了國內(nèi)電子商務(wù)公司成長的奇跡。在當(dāng)前的高速發(fā)展中，唯品會也面臨著辦公空間緊張、人才引進(jìn)困難等問題，但能夠克服困難，快速發(fā)展，以下經(jīng)驗值得重視：

一是理解消費者心理是成功營銷的基本前提。國內(nèi)的企業(yè)擅長制造，營銷能力不足的根本原因就在于不熟悉消費者的心理。唯品會通過嚴(yán)格的時間限制，制造緊張的氣氛，然后又用高人氣激發(fā)大家從眾搶購的心理，非常成功地吸引了大量忠誠顧客。

二是建立市場口碑需要用心和耐心。電子商務(wù)交易可以跨越時空，但最大障礙在人心，在顧客的信任。要想建立顧客的信任感和市場口碑，就需要高品質(zhì)的商品、真誠的服務(wù)和堅持下去的耐心。有些企業(yè)一旦在市場有了一些影響力，就忍不住弄虛作假、投機(jī)取巧，這樣只會受到市場懲罰。要想長期成功，就要像唯品會那樣時刻珍惜市場聲譽，真心實意堅持為顧客創(chuàng)造價值。

篇7

于是就開始弄唄，開動員會，組個小團(tuán)隊，找淘寶、找支付寶、找拍拍、找紅孩子、找當(dāng)當(dāng)、找京東，可能的話在自己的官網(wǎng)上再建個端口，引進(jìn)支付寶，也做自營店，然后就把所有的產(chǎn)品圖片化、文字化，搞個價格體系，整理上傳，找快遞公司談物流，于是整個臺子就搭起來了，時不時還有還真就有消費者來下訂單，再在時下風(fēng)行的微博上推些促銷活動，營造一片熱火朝天的美景，企業(yè)大佬們便開始暢想我的營銷順利進(jìn)入2.0時代，線上線下全面涉足，臺前幕后齊齊上陣。

然而，一到兩年后，熱情就開始消退。首先是銷量不盡人意，理論上面向所有消費者的電商模式，在銷量上比起傳統(tǒng)模式只是九牛一毛；其次是利潤大跌眼鏡，當(dāng)去核成本，核收益的時候才發(fā)現(xiàn)大面積虧損，而且看不到扭虧的方向；再次是內(nèi)部怨聲載道，首是傳統(tǒng)銷售部門大勢撻伐，擾亂價格體系，浪費營銷資源，財務(wù)部門則說這是圖增工作量，物流倉儲部門原來早就想甩掉這個燙手山芋，老板讓電商部門提解決方案，電商部門則開始推團(tuán)購、搞聚劃算，不計后果地修剪自己的羽翼，結(jié)果在增強(qiáng)電商吸引力的同時幾乎沒有利潤和前途可言，在內(nèi)部的營銷體系中從當(dāng)初的熱點焦點迅速滑向無足輕重。于是大家紛紛又說，網(wǎng)上做做品牌可以，銷售就算了吧！

食品企業(yè)的電商出路何在？

無獨有偶，有一家國有的棉麻集團(tuán)前不久找到Y(jié)QCB，他們借助下屬的供銷社渠道建立網(wǎng)上食品零售平臺，但是一年多過去了，網(wǎng)上會員了了，銷量乏善可陳，咨詢有無良方？看來第三方做電商煩惱也不少。

篇8

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)；編碼技術(shù)；實證研究

作者簡介：龔志周（1978-），男，湖北武漢人，浙江大學(xué)管理學(xué)博士，東莞理工學(xué)院工商管理系講師，研究方向：人力資源管理、創(chuàng)業(yè)管理。

中圖分類號：F49文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3309（2009）01-0014-03

一、引言

在2008年5月舉行的第43屆世界通信大會上，工業(yè)和信息化部副部長婁勤儉表示，中國互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)已達(dá)到2.2億，寬帶接入用戶達(dá)到7147萬戶。這說明中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場潛力，伴隨互聯(lián)網(wǎng)而生的電子商務(wù)自然也因此成為創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)險投資家們關(guān)注的樂園。據(jù)CNNIC的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2007年底，在美國納斯達(dá)克上市的47家中國企業(yè)絕大部分都是與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的，市值總額超過千億美元。由此可見，網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)在實踐方面的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)活躍，而相應(yīng)在理論方面的研究支持則顯得有些相對滯后。事實上，通過查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)我們發(fā)現(xiàn)，對于什么是網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)，其基本特征是什么等一些基礎(chǔ)理論問題，目前都還缺乏具體的實證分析研究。本研究正是希望通過現(xiàn)場訪談，了解網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)過程中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)及運營活動，從而分析總結(jié)出網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)區(qū)別于其他創(chuàng)業(yè)的幾個本質(zhì)特征。

二、研究方法

本研究主要采用現(xiàn)場半結(jié)構(gòu)化訪談的方法，結(jié)合相關(guān)資料收集，來獲取第一手的訪談案例材料。在研究中，我們首先要求訪談對象提供創(chuàng)業(yè)過程中的生動關(guān)鍵事件，然后將訪談內(nèi)容整理成若干訪談案例，最后對這些案例進(jìn)行內(nèi)容編碼分析，并加以總結(jié)提煉。

（一）取樣

本研究在中國網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)活動最為活躍的北京、杭州、上海、廣州等地選擇了12家處于不同發(fā)展時期、不同行業(yè)、不同盈利模式的典型網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)企業(yè)作為訪談研究樣本，訪談對象涉及高層管理、中層管理、基層員工共計19人。訪談樣本結(jié)構(gòu)如表1所示。

（二）訪談提綱

圍繞本研究目的，我們擬定了訪談提綱，主要圍繞以下3個問題展開：

請您介紹一下貴公司的盈利模式及營運情況。

您認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)與一般創(chuàng)業(yè)有什么不同？

您認(rèn)為影響網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵要素有哪些？

（三）訪談實施

為了保證獲取最直接的一手資料，我們對以上樣本企業(yè)都基本采用了現(xiàn)場訪談的形式收集案例資料。訪談對象基本是公司的創(chuàng)業(yè)者或熟悉公司創(chuàng)立過程的高層管理者，他們都是網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)過程的關(guān)鍵執(zhí)行者，部分人還同時是公司的投資者。訪談過程采用了錄音和書面同時記錄的方式，最后將訪談記錄整理成了10個訪談案例。

（四）確定分析單元

本研究在整理出的訪談案例中，將具有相對獨立完整情景信息的句子或段落作為最小的內(nèi)容分析單元，總共包括24個分析單元。例如：

“我們公司目前主要是通過網(wǎng)絡(luò)平臺和電話來接受客戶的購書訂單。在我們的網(wǎng)上書店正式開業(yè)以前，其實我們已經(jīng)做了很多技術(shù)準(zhǔn)備。比如，我們構(gòu)建了一個包括40多萬種書目的全國權(quán)威性數(shù)據(jù)庫，并建立了一個多功能的分類搜索引擎，使具有不同電腦操作水平的讀者都能方便快捷地找到他們想要的書。這些都為我們一開業(yè)即能吸引到最高日訪問量達(dá)5萬次的斐然業(yè)績，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。我們現(xiàn)在的網(wǎng)上購書支付方式包括網(wǎng)上銀行支付和收貨支付兩種。為了提高效率，我們和銀行及第三方物流快遞公司都有深入的合作協(xié)議，現(xiàn)在完全可以放心地通過他們完成網(wǎng)上訂單的最后配送及結(jié)算業(yè)務(wù)?！?/p>

（五）建立內(nèi)容分析類別

我們特別邀請了管理學(xué)院熟悉電子商務(wù)及創(chuàng)業(yè)管理方面內(nèi)容的兩名博士生和一名在職MBA學(xué)員參與了前期的建立內(nèi)容分析類別的研究準(zhǔn)備工作。我們首先要求他們用簡潔的形容詞來描述各個分析單元部分所體現(xiàn)出的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)特征。然后通過對他們描述詞語的歸納，并結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)，在分析比較的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)性、排斥性和完備性的內(nèi)容分類原則，初步形成了網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)的3個假設(shè)特征――虛擬性、技術(shù)性、分布性，并分別將它們定義為：

虛擬性：指網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)需要借助電子網(wǎng)絡(luò)工具跨越時空進(jìn)行。例如，網(wǎng)上商品陳列、網(wǎng)上銷售、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上信息傳送等一系列遠(yuǎn)程工作、貿(mào)易活動。

技術(shù)性：指網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)需要有較高科技含量的知識技術(shù)支持。例如，網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)安全、電子支付、系統(tǒng)集成等。

分布性：網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)需要擁有不同資源的人或企業(yè)跨越部門或組織邊界來協(xié)作進(jìn)行，例如，通過第三方物流配送、委托銀行進(jìn)行電子結(jié)算、第三方網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)支持等。

（六）內(nèi)容編碼

我們請了兩位創(chuàng)業(yè)管理知識領(lǐng)域?qū)＜液鸵晃痪W(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)企業(yè)現(xiàn)任總經(jīng)理對整理好的10個訪談案例中的24個分析單元分別進(jìn)行了各自獨立的編碼。為了控制無關(guān)變量的影響，我們沒有告訴編碼者研究的真實目的和假設(shè)，并設(shè)計了標(biāo)準(zhǔn)化的編碼表格及同一的編碼培訓(xùn)指導(dǎo)語。

（七）編碼信度和效度檢驗

1.編碼信度檢驗

為了檢驗3位編碼者對各分析單元的編碼結(jié)果的一致性程度，我們運用等級方差分析方法（結(jié)果如表2所示），來計算肯德爾（Kendall）一致性系數(shù)（W系數(shù)）：經(jīng)卡方檢驗，W系數(shù)達(dá)到0.01的顯著水平，說明3位編碼者之間具有較好的一致性編碼信度。

2.編碼效度檢驗

內(nèi)容效度的評定主要通過經(jīng)驗判斷進(jìn)行，一般是請一些熟悉該測量內(nèi)容的人員來評判，以確定測量項目與需測量內(nèi)容范疇之間關(guān)系的密切程度內(nèi)容效度評定的一個常用指標(biāo)“內(nèi)容效度比”（Content Validity Ratio，簡稱CVR），它的計算公式為：

式中ne為評判中認(rèn)為某項目很好地表示了測量內(nèi)容范疇的評判者人數(shù)；N為評判者的總?cè)藬?shù)。這個公式表明，當(dāng)認(rèn)為項目內(nèi)容適當(dāng)?shù)脑u判者不到半數(shù)時，CVR為負(fù)值，如果所有人認(rèn)為內(nèi)容不當(dāng)時，CVR=-1.00；當(dāng)認(rèn)為項目合適和不合適的人數(shù)對半時，CVR值為零，而當(dāng)所有評判者認(rèn)為項目內(nèi)容很好時，CVR=1.00（王重鳴，1998）。

為了檢驗本研究中各分析單元在多大程度上表示了網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)特征的范疇，我們分別計算了3位編碼者對24個分析單元編碼結(jié)果的CVR值。結(jié)果顯示，有20個分析單元的CVR＝1.00；4個分析單元的CVR＝0.33。由此可見，本研究的編碼結(jié)果具有較好的內(nèi)容效度。

三、 研究結(jié)論

通過文獻(xiàn)綜述及訪談案例內(nèi)容編碼分析技術(shù)，我們提出網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)是指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及其他電子通訊設(shè)備，發(fā)現(xiàn)和捕捉新的市場機(jī)會，提供新的商品或服務(wù)，以創(chuàng)造新價值的過程。網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)區(qū)別于其他創(chuàng)業(yè)的3個關(guān)鍵維度特征包括虛擬性、技術(shù)性和分布性。

參考文獻(xiàn):

篇9

關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)； 物流配送； 智能化配送； 終端系統(tǒng)

中圖分類號： TN92?34； TP732.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）21?0024?03

Design of intelligent distribution terminal system based on Internet of Things

ZHANG Hong?jun1， 2， GAO Xiao?jing2

（1. Unit 69260 of the People′s Liberation Army， Urumchi 830017， China；

2. Xi’an Telecommunication Institute of the People′s Liberation Army， Xi’an 710106， China）

Abstract： In order to solve the problems of low work efficiency， time dislocation of pinking up goods， difficult establishment of brand image， which are generally existing in the logistics industry， a design scheme of intelligent distribution terminal system is proposed. The situation of goods delivery in the last kilometer in logistics industry is presented. The problems existing in the distribution are introduced. The system architecture， hardware block diagram and software flow chart in this design are given. The proposed design can realize intelligent distribution， effectively improve the efficiency of logistics distribution， and establish the brand image.

Keywords： Internet of Things； logistics distribution； intelligent distribution； terminal system

0 引 言

隨著物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和商業(yè)利益的驅(qū)動，我國物流行業(yè)之間的競爭逐漸演變?yōu)橛Ｊ降母偁?，物流行業(yè)加快了改革的步伐，掀起了物流配送智能化的研究熱潮[1?2]。我國物流業(yè)還處于初級發(fā)展階段，發(fā)展水平的低下，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸[3]。配送過程存在的主要問題有：人力投資過大、專業(yè)物流服務(wù)缺乏、物流業(yè)管理體制不健全、物流基礎(chǔ)設(shè)施過于落后。利用高新科技手段實現(xiàn)智能物流，可以大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達(dá)到全局資源利用最大化，整個鏈條集約化以及工作最大程度的自動化、最優(yōu)化、簡易化[4?5]。智能配送通過對物流過程中配送的配車以及配送線路進(jìn)行優(yōu)化，可以降低配送成本及作業(yè)時間，提高配送效率[6?9]。在整個物流配送過程中，“最后一公里”送貨與取貨之間的問題尤為嚴(yán)重。通過市場調(diào)查，了解現(xiàn)階段物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)“最后一公里”送貨存在如下問題：

（1） 送貨員工作的大部分時間用來給客戶打電話和等待客戶取貨，導(dǎo)致工作效率低下；

（2） 由于客戶很有可能不在指定取貨地址，或者臨時繁忙，所以送貨員經(jīng)常要把同一件貨物配送多次，從而造成了人力、財力的浪費；

（3） 由于送貨員和客戶之間的溝通有問題，有時相互不理解，導(dǎo)致客戶針對于物流公司的投訴，嚴(yán)重影響物流公司的品牌效力。

針對“最后一公里送貨”中存在的問題，提出了智能配送終端系統(tǒng)的設(shè)計方案。通過智能配送終端系統(tǒng)，一方面達(dá)到送貨的智能化、簡潔化，減少了配送的人力投入，提升了工作效率；另一方面達(dá)到了取貨人的時間自由，而且還能做到存貨取貨的實時監(jiān)控，貨物到達(dá)信息的隨時獲取，方便了物流公司的統(tǒng)一管理。

1 智能配送終端系統(tǒng)架構(gòu)

該智能配送終端系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)架，如圖1所示，主要包括：自動存取貨柜、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、服務(wù)器、人機(jī)交互界面、數(shù)據(jù)處理器、短信發(fā)送器。本系統(tǒng)可以實現(xiàn)智能化的配送，最后一公里送貨時，送貨員不需要人為等待收貨人取件，只需將快遞件送到指定的配送點，收貨人可以在合適的時間段里隨意取走貨物，實現(xiàn)了智能化配送的目的。

圖1 智能配送終端系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

其硬件主要分為兩部分：前端系統(tǒng)和后臺操作系統(tǒng)。主要組成模塊包括自動存取模塊、服務(wù)器模塊、數(shù)據(jù)處理器模塊、自動短信發(fā)送模塊、人機(jī)交互模塊（密碼認(rèn)證模塊、條形碼模塊）、視頻監(jiān)控模塊等。該系統(tǒng)硬件原理如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)硬件原理圖

2 主要模塊介紹

2.1 人機(jī)交互界面

人機(jī)界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統(tǒng)和用戶之間進(jìn)行交互和信息交換的媒介， 它能夠?qū)崿F(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換。

本設(shè)計中將人機(jī)界面嵌入到存取貨柜中，主要是實現(xiàn)快遞員存貨，貨主取貨所需的操作。其中包括管理員密碼的輸入、存貨按鈕、取貨按鈕、取貨密碼的輸入、信息校對、身份證號碼確認(rèn)、相關(guān)提示語等功能，人機(jī)界面在空閑時可以設(shè)置廣告界面，產(chǎn)生額外的經(jīng)濟(jì)效益。

該模塊采用研華HMI?TPC（工業(yè)級嵌入式平板電腦）系列產(chǎn)品，如圖3所示，該系列產(chǎn)品有著諸多優(yōu)點，能滿足系統(tǒng)的相關(guān)要求。

圖3 HMI?TPC工業(yè)級嵌入式平板電腦

該產(chǎn)品的主要規(guī)格參數(shù)如下所示：

工業(yè)規(guī)格：-20～60 ℃的運行溫度、鋁合金前外殼、豐富的尺寸選擇、LED背光技術(shù)、節(jié)能省電、壽命長達(dá)50 000 h、前面版IP65防水防塵、五線工業(yè)電阻屏平均單點使用1 000萬以上、多樣的安裝方式（臺式、壁掛式、前面版）、9～32 V DC寬幅電壓輸入、帶有良好的接地保護(hù)及保險絲。質(zhì)量的保證-3C證書，CE，F(xiàn)CC，UL，產(chǎn)品內(nèi)部測試。

嵌入式設(shè)計：無風(fēng)扇設(shè)計、搭配版載雙核ATOM CPU、工業(yè)內(nèi)存、寬溫運行、IO向下接線節(jié)省空間。

PC技術(shù)開放平臺：Mini PCI?e 擴(kuò)充、現(xiàn)場總線通信、工業(yè)存儲CF或2.5 HDD、搭配嵌入式操作系統(tǒng)、電池備份內(nèi)存確保重要文件，TPC已被眾多軟件廠商驗證通過。

2.2 自動存取貨柜

自動存取貨柜的原理與超市的存取貨柜原理相似，快遞員將快遞貨物放入柜中，收貨人在規(guī)定的時間段里，挑出閑暇時間從貨柜中取走貨物?？爝f員存貨與收貨人取貨操作流程正好相反，貨柜大小和柜門的數(shù)量都可以定做，滿足不同人群的需求，一般分為24門、36門、48門。另外，柜門的正面?zhèn)让婧捅趁嬉部梢酝可喜煌膹V告宣傳語，增加額外收入。

2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為了確保存貨與取貨的安全性與制約性，存貨/取貨時，或貨柜意外打開時視頻監(jiān)控系統(tǒng)都將自動啟動，從而監(jiān)控整個過程。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)在是非常成熟的產(chǎn)品，就不做深入介紹。現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有第一代模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），第二代基于“PC+多媒體卡”數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)（DVR），第三代完全基于IP網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)（IPVS）。

考慮到該系統(tǒng)的應(yīng)用場景和成本因素，視頻監(jiān)控系統(tǒng)將采用第二代數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并做備份。

2.4 條形碼識別讀取器

條形碼閱讀器也稱為條形碼掃描槍、條形碼掃描器，是用于讀取條形碼所包含的信息的一種設(shè)備。按應(yīng)用的不同和條形碼的類型可分為：有線式條碼掃描器（一維、二維）；無線條碼掃描器（一維、二維）。它具有可靠準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)輸入速度快、經(jīng)濟(jì)便宜、設(shè)備簡單等優(yōu)點。

條形碼閱讀器也是嵌入到自動存取貨柜中，快遞員掃描快遞件上的條形碼，系統(tǒng)就讀取該條形碼的相關(guān)信息，包括電話號碼、貨主姓名、送貨地址、身份證號碼（若有需要）等。

2.5 短信發(fā)送器與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送器

現(xiàn)有的快遞員通過手動掃描條形碼，信息通過快遞點的無線貓進(jìn)行接收，并且傳入快遞公司的服務(wù)器，從而確保實時準(zhǔn)確地掌握快件到達(dá)情況。

智能配送終端系統(tǒng)同樣采用這個技術(shù)，當(dāng)快遞員將貨物通過掃描存入貨柜后，貨物到達(dá)并已存信息發(fā)送到服務(wù)器。當(dāng)貨主取走貨物，數(shù)據(jù)也能及時地傳送給服務(wù)器，從而保證數(shù)據(jù)的更新。

當(dāng)貨物存入自動配送終端后，條形碼閱讀器讀取了快遞件相關(guān)的個人信息，然后短信發(fā)送器發(fā)送信息通知貨主前來取貨，其中包括取件的地點、有效時間、賬單編號、貨主姓名、取件密碼等信息。取貨消息也可以通過快遞點，進(jìn)行統(tǒng)一地發(fā)送。后期若是資金允許，可以投入語音通知，網(wǎng)上通知等多方面的全方位立體通知。

“智能配送終端系統(tǒng)”是將現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行融合，解決市場中所存在的問題，其優(yōu)點在于成本小，投資少，市場處于空白階段，相信隨著成本的投入，技術(shù)創(chuàng)新方面會有更大的提高，該系統(tǒng)將更加的人性化、科學(xué)化、智能化。

3 系統(tǒng)的軟件流程

本系統(tǒng)主要分為兩個步驟來完成整個配送過程，包括存快件和取快件兩個流程。

（1） 存快件流程

在最后一公里送貨時，完成的第一步是：物流公司將快件統(tǒng)一運送到指定的配送點，快遞員將快件依次存入自動存取貨柜中，收件人將收到短信提示，在一段時間里取走快件。整個存快件的流程如圖4所示。

（2） 取快件流程

收貨人收到取貨短信提示，在規(guī)定的時間段里，自由取走快件。避免了因為不在收貨地點、與快遞員口頭摩擦等而導(dǎo)致的一些麻煩，減少了與物流公司的矛盾。具體的取貨流程如圖5所示。

圖4 存快件的流程

圖5 取快件流程

4 結(jié) 語

隨著科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推動，現(xiàn)代物流的智能化和集成化趨勢日顯突出，智能配送終端系統(tǒng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然產(chǎn)物。為了解決傳統(tǒng)的物流配送中存在的問題，如工作效益低下、物流公司與客戶容易產(chǎn)生糾紛、物流公司的形象難以樹立等，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能配送終端系統(tǒng)的設(shè)計。該系統(tǒng)可以改變傳統(tǒng)物流配送的現(xiàn)狀，使得配送智能化，降低人力成本，提升物流行業(yè)競爭力。另外，能夠有效地實現(xiàn)動態(tài)跟蹤物件、提高配送效益、降低物流成本等目標(biāo)，是提升行業(yè)競爭力的一種新的思路，推動物流邁向一個新的大物流時代。

參考文獻(xiàn)

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篇10

一盒假藥奧瑞希納膠囊最終售價為660元,制造成本每盒31元左右,賣給銷售的人32元,快遞費用每盒20元,代收貨款提成13元到33元不等,交給百度公司的推廣費用495元左右,售假藥的組織者最后分得90元左右。央視日前曝光的假藥利益鏈顯示,百度成為鏈條中重要一環(huán),拿走了假藥銷售總額的75%左右。

近日,武漢市公安局經(jīng)偵處查抄了三個制售假藥的窩點,抓獲甘俊波等6名犯罪嫌疑人。在這起涉及治療風(fēng)濕、類風(fēng)濕、高血壓、精神病等多種疾病的假藥案件中,受害患者超過3000人,遍布全國各地。

犯罪嫌疑人透露,他們生產(chǎn)的假藥之所以能在短時間內(nèi)蔓延到全國各地,一個重要的原因竟是利用百度競價排名,讓假藥網(wǎng)站迅速“成名”。

備受質(zhì)疑的競價排名又被推到了風(fēng)口,百度再次身陷“競價門”。假藥網(wǎng)站迅速得到推廣,百度究竟有沒有責(zé)任?競價排名又該不該對搜索信息的真實性負(fù)責(zé)呢?

競價排名成假藥“推手”

購買假藥配方,然后生產(chǎn)假藥,再制作內(nèi)容虛假的網(wǎng)站包裝宣傳假藥。假藥從生產(chǎn)到銷售的全流水線簡單明了。

對于甘俊波來說,制造假藥、制作網(wǎng)頁并不難,難的是如何才能讓公眾知道假藥信息,而這也是甘俊波一直在琢磨的事兒。正當(dāng)甘俊波為奧瑞希納膠囊的推廣一籌莫展時,有人找上門來,聲稱能幫他們解決這個難題。

這個找上門來的“貴人”自稱是百度競價排名業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)員。在收到邀請后,甘俊波覺得機(jī)會終于來了,他立即利用了這個機(jī)會,用售藥網(wǎng)站參加了百度的競價排名。

假藥網(wǎng)站被點擊一次,甘俊波就要花12塊錢,甘俊波一天花費幾千塊錢,最終讓假藥網(wǎng)站保持在百度關(guān)鍵詞搜索的前5名。在案件被偵破后,甘俊波透露,他們賣假藥的總銷售額為40多萬元,其中競價排名竟花了約30萬元。

競價排名究竟如何競價呢?7月21日,記者以申請競價排名為由,撥打了百度咨詢熱線400-800-8888。熱線工作人員介紹說,每個地方的首次收費都不一樣,而后都是按“質(zhì)量度×價格=最后的展現(xiàn)價格”這個公式來計算服務(wù)價格。比如質(zhì)量度是1,價格是2塊錢,最后的展現(xiàn)價格就是2,最后的展現(xiàn)價格決定一個客戶的網(wǎng)站在搜索結(jié)果中的排名。這名工作人員解釋說,網(wǎng)站質(zhì)量度是通過客戶購買的關(guān)鍵字和網(wǎng)站相關(guān)度來評估的。

記者稱自己公司注冊地在?？?熱線工作人員隨即提供了海口地區(qū)的熱線電話。記者于7月22日以同樣身份致電百度的?？跓峋€電話。在記者問及需要提供什么材料時,客服人員說明,需要提供企業(yè)營業(yè)執(zhí)照的復(fù)印件以及所要宣傳藥品的相關(guān)資質(zhì)證明的復(fù)印件?！爸灰峁?fù)印件就可以嗎?”記者進(jìn)一步確認(rèn)?！皩?復(fù)印件就可以?！卑俣韧茝V銷售熱線接線員回答得十分肯定。

恐將引發(fā)藥品逆向淘汰

在假藥推廣事件曝光后,記者于7月21日登錄百度檢索關(guān)鍵詞“奧瑞希納”。發(fā)現(xiàn)假藥的相關(guān)信息并未被刪除,搜索結(jié)果排行第一的是“奧瑞希納膠囊效果怎么樣?――百度知道”的帖子。帖子提供的“最佳答案”是:“奧瑞希納膠囊我老伴用過,現(xiàn)在已經(jīng)停藥兩個月了,目前還沒有復(fù)發(fā)?！钡诙€帖子的“最佳答案”也同樣是患友的“積極”反饋。

有網(wǎng)友發(fā)帖說,消費者在使用搜索引擎時是給予搜索引擎一定的信任的,而百度的做法讓消費者誤以為競價排名的結(jié)果就是真實的?！案們r門”被曝光后,立即在網(wǎng)上引起了新一波討論熱潮。北京的高女士認(rèn)為,作為一種盈利模式,競價排名本無可厚非,但是百度要告訴用戶,哪些信息是競價排名的結(jié)果。一個關(guān)于“百度可以搞競價排名嗎”的調(diào)查結(jié)果顯示,52.11%的網(wǎng)友認(rèn)為如果百度在搜索結(jié)果中聲明是否為競價排名,那么競價排名是能做的。

知名博主洪波認(rèn)為,12塊錢一次點擊,假如10次點擊帶來一次真正的銷售,每筆銷售的推廣成本就是120元,這樣就會把真藥排擠出網(wǎng)絡(luò),而留下假藥。上海藥房網(wǎng)市場部的錢景認(rèn)同洪波的觀點,錢景在接受《中國計算機(jī)報》記者電話采訪時說:“當(dāng)假藥吸引住消費者時,消費者對真藥的關(guān)注度也會相應(yīng)下降。”和上述兩位相比,資深互聯(lián)網(wǎng)人秦剛則更多表現(xiàn)出了對消費者的擔(dān)憂,假藥的背后是血淋淋的人命,不少人因為相信這些假藥而耽誤了病情。而網(wǎng)友張進(jìn)卻認(rèn)為,現(xiàn)在在一些報紙上,你能看到一邊是對醫(yī)德淪喪的深刻報道,一邊是整版的假藥、假專家、假醫(yī)院的廣告。

不管是百度的個別情況,還是社會的普遍現(xiàn)象,網(wǎng)友們對“競價門”事件的態(tài)度高度一致卻是事實。記者統(tǒng)計天涯社區(qū)等論壇上網(wǎng)友的態(tài)度,不少網(wǎng)友就“競價門”對百度進(jìn)行譴責(zé)。

百度第二次受“洗禮”

根據(jù)今年2月百度公布的2009年年報,醫(yī)藥類廣告在百度的廣告收入中占比最大,與機(jī)械設(shè)備、教育、特許經(jīng)營和電子產(chǎn)品構(gòu)成百度廣告收入的前五大來源。

7月18日,“競價門”被曝光,與此同時,百度的股價從約73.5美元下跌至約70.5美元。目前無法證實股價波動是否因“競價門”而起,但時間的巧合卻不能不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

事實上,早在2008年,央視就首次曝光了百度競價排名搜索帶來大量的假醫(yī)藥信息肆虐的情況,似乎是經(jīng)歷了首次的“洗禮”,百度面對這一直備受爭議的話題時,始終沒有對此事作出任何正式回應(yīng),處理方式愈顯沉穩(wěn)和老練。

百度營銷總監(jiān)張濤在今年年初的中國首屆醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)營銷高峰論壇上接受采訪時表示,從前年年底開始,百度已經(jīng)開始嚴(yán)格地審核所有醫(yī)藥企業(yè)的從業(yè)資質(zhì)。只有具有完整資質(zhì)的企業(yè)百度才允許其進(jìn)行推廣。其次對于客戶的廣告創(chuàng)意和網(wǎng)站進(jìn)行嚴(yán)格的審核。通過這兩道關(guān)為廣大網(wǎng)友負(fù)責(zé)?！翱梢哉f,百度審得比工商局還嚴(yán)。”張濤說。

在這樣“嚴(yán)格”的審核下為什么會出現(xiàn)犯罪團(tuán)伙借競價排名銷售假藥的事呢?記者就此事試圖聯(lián)系百度。7月22日下午,記者電話聯(lián)系百度媒體公關(guān)人員宋廣萍,先后發(fā)送采訪提綱給不同人員后,但截至本文發(fā)稿時,記者沒有得到百度的任何回應(yīng)。

7月23日,做網(wǎng)絡(luò)推廣的廖文亮在微博中爆料,百度已經(jīng)帶來電話,“叫我把網(wǎng)站的友情鏈接里含醫(yī)藥的、醫(yī)院的都刪了(沒有證書的)!否則可能不能繼續(xù)做百度競價了。這政策下來,醫(yī)院、醫(yī)藥沒資質(zhì)的競價就沒法做了,SEO(搜索引擎優(yōu)化,編者注)也不好弄了,只要在做百度競價的網(wǎng)站都不敢給做友情鏈接了――有意思?！?/p>

記者手記

李彥宏陽光帥氣,是不少青年心目中有理想的偶像;百度研發(fā)團(tuán)隊能工匠心,能設(shè)計出復(fù)雜精巧的競價排名機(jī)制;百度競價排名業(yè)務(wù)員干練,敬業(yè),不放過任何能為公司帶來利潤的機(jī)會。但這么一群靠譜的個體,整合起來,為何做出如此不靠譜的事:以百度競價排名幫助假藥銷售者完成了最關(guān)鍵的銷售環(huán)節(jié)?

中國自古對一個成語所描述的事情深惡痛絕,那就是“謀財害命”,而其極致者就是造假藥。目前,假藥利益鏈在警方的調(diào)查下,完整地展現(xiàn)出來,百度公司拿走的競價費用占了假藥銷售總額的75%左右,售假人員占13%,快遞公司占7%左右,制假人員占5%左右。

李彥宏對此事負(fù)有直接責(zé)任嗎?似乎不明顯;百度研發(fā)團(tuán)隊對此事有直接責(zé)任嗎?也不明顯;那只是那名百度推廣高級營銷顧問的責(zé)任嗎?這有找替罪羊之嫌,推廣營銷顧問一己之力無法完成這樣精密的環(huán)節(jié)。

百度是一個大公司,但不是一個偉大的公司;百度是一個謀求利益的聚合體,但沒有偉大公司所具有的向善靈魂。公司推行的是逐利文化,每個人都關(guān)閉了道德閥門中的一環(huán),就結(jié)出了為千夫所指的惡果。