導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：效率 鐵路貨物運(yùn)輸 未來(lái)走勢(shì) 周轉(zhuǎn)量

中圖分類號(hào)：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（a）-0086-01

1 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸歷史發(fā)展趨勢(shì)及未來(lái)走向

1.1 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸總量不斷加大，據(jù)調(diào)查分析，近30年來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸總量從54億t增長(zhǎng)到277億t，大致增長(zhǎng)了4倍；而貨物的周轉(zhuǎn)量從8500億t增長(zhǎng)到83000億t，大致增加了8倍。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x在不斷增加，貨物的周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度[1]。

1.2 鐵路運(yùn)輸方式占主導(dǎo)地位

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的占有比例顯著擴(kuò)大；公路與其它運(yùn)輸方式則呈現(xiàn)緩慢發(fā)展態(tài)勢(shì)。去年我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式貨物的周轉(zhuǎn)量為32239億t公里，從周轉(zhuǎn)量的份額占有比例的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，由此可見我國(guó)貨物運(yùn)輸方式越來(lái)越趨向于鐵路運(yùn)輸。

1.3 鐵路貨物運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展走向

隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定增長(zhǎng)，鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域依然會(huì)保證持續(xù)較高的增長(zhǎng)速率。但伴隨著產(chǎn)業(yè)模式的升級(jí)與經(jīng)濟(jì)模式的優(yōu)化，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度將逐步降低，貨運(yùn)的總規(guī)模也將緩慢增長(zhǎng)。目前，我國(guó)長(zhǎng)途貨運(yùn)方式主要采用鐵路與水路，短距離貨運(yùn)則采用公路，這種模式基本不會(huì)改變。伴隨著新鐵路干線的不斷開展，尤其是高峰期專線客運(yùn)干線的建立，將大大提升現(xiàn)有鐵路的貨物運(yùn)輸能力。

2 提升鐵路貨物運(yùn)輸效率的重要性

2.1 有助于節(jié)約資源與降低成本

貨運(yùn)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有著本質(zhì)的貢獻(xiàn)：一方面是快捷高速的貨物運(yùn)輸能夠刺激市場(chǎng)快速發(fā)展，從而推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)細(xì)化和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步；另一方面是快捷高速的貨運(yùn)有助于加快空間經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化，高校的貨物運(yùn)輸行業(yè)能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚、擴(kuò)展和城市的發(fā)展。我國(guó)綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)逐漸完善，如果貨物運(yùn)輸效率問(wèn)題可以得到很好的改善，那么不僅能從最大程度上解決我國(guó)交通設(shè)施的投資問(wèn)題，減少我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)資金的隱形流失，從而有效的提升我國(guó)貨物運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展與升級(jí)。

2.2 有助于加強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，提高鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的工作效率對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)有極其重大的影響，首先是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有助于我國(guó)各個(gè)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的距離，有助于我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在各個(gè)地區(qū)間的發(fā)展與轉(zhuǎn)移，從而加強(qiáng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力；其次是因我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸效率的提升有效的改變了我國(guó)的貨物運(yùn)輸成本，有助于充分利用我國(guó)各個(gè)大城市建立聚集經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而有效的推動(dòng)了我國(guó)城市化建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

總而言之，通過(guò)提高鐵路貨物運(yùn)輸效率，能夠有效的加強(qiáng)我國(guó)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)與空間經(jīng)濟(jì)的雙重發(fā)展與升級(jí)，促使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有很大程度的發(fā)展，從而使我國(guó)從投資驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為向擴(kuò)大我國(guó)需求與區(qū)域型經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展。

3 如何提高我國(guó)鐵路貨運(yùn)效率

隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的治理，并轉(zhuǎn)化為以擴(kuò)能為主要的發(fā)展模式，改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸?shù)捏w制與機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)。其在一定程度上受是否合理的發(fā)揮了政府與市場(chǎng)各自在運(yùn)輸業(yè)中的優(yōu)勢(shì)影響，制造一個(gè)相對(duì)優(yōu)質(zhì)的規(guī)制環(huán)境，成立一個(gè)科學(xué)、合理的貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

3.1 提高我國(guó)鐵路的貨物運(yùn)輸方式

從總體結(jié)構(gòu)上來(lái)看，雖然我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式仍存在一定的問(wèn)題，但是系統(tǒng)性的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題已經(jīng)被徹底解決。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入提高貨物運(yùn)輸效率的層次，通過(guò)提升鐵路貨物運(yùn)輸效率來(lái)實(shí)現(xiàn)提高貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵式發(fā)展戰(zhàn)略，從而有效的提升鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的發(fā)展戰(zhàn)略。想要高效的轉(zhuǎn)變我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，必須提高三個(gè)效率，首先是提高宏觀效率，有效的處理好在貨物運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中所需要調(diào)控的整體和局部之間的關(guān)系，提高各個(gè)貨物運(yùn)輸方法間的資源配備問(wèn)題；其次是微觀效率，提出微觀效率的主要目的是要促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展；最后是動(dòng)態(tài)效率，通過(guò)提出管理創(chuàng)新與提高貨運(yùn)技術(shù)來(lái)提升整個(gè)貨物運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)。

3.2 優(yōu)化我國(guó)鐵路物貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

想要從根本上對(duì)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化就必須要實(shí)現(xiàn)四個(gè)優(yōu)化，第一對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的各個(gè)運(yùn)輸方式的資源比重進(jìn)行科學(xué)合理的配置，從而使其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸方式的資源結(jié)構(gòu)；第二對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁Y源空間進(jìn)行優(yōu)化，從根本上解決運(yùn)貨資源空間布局問(wèn)題；第三通過(guò)解決鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)所出現(xiàn)的壟斷和競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大而又復(fù)雜的體系，其進(jìn)步需要足夠的時(shí)間與科學(xué)的管理來(lái)支撐，一定要充分的發(fā)揮好鐵路市場(chǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸優(yōu)化的作用。同時(shí)國(guó)家更要通過(guò)強(qiáng)有力的制度來(lái)保證鐵路貨運(yùn)水平的不斷提高，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)之間公平競(jìng)爭(zhēng)，出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，讓鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)能夠不斷積極向上的發(fā)展，使我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)能更好的服務(wù)于社會(huì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張國(guó)強(qiáng).交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)分析：比較優(yōu)勢(shì)和制度的觀點(diǎn)[M].北京經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2010，7（4）：11-14.

[2] 張國(guó)強(qiáng)，張寧.我國(guó)鐵路發(fā)展績(jī)效與其它六國(guó)的比較[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2011，8（3）：130-133.

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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過(guò)本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來(lái)單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無(wú)效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問(wèn)題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

篇3

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸運(yùn)量分析預(yù)測(cè)

交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時(shí)也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。由于各方面的原因，許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)時(shí)一直是站在項(xiàng)目、行業(yè)和部門的角度，而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)從事這項(xiàng)工作，必然導(dǎo)致交通量預(yù)測(cè)依據(jù)的預(yù)測(cè)結(jié)論令人難以信服，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說(shuō)服力。

1從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析

整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過(guò)分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來(lái)指導(dǎo)交通需求預(yù)測(cè)，同時(shí)也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。

第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線路的走向、長(zhǎng)度、等級(jí)（包括線路等級(jí)和港、站等級(jí)）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過(guò)計(jì)算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的比率來(lái)加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計(jì)算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來(lái)進(jìn)行。通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。

第三是運(yùn)量增長(zhǎng)分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動(dòng)情況和發(fā)展趨勢(shì)，必須對(duì)擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷年或各個(gè)歷史時(shí)期的增長(zhǎng)速度進(jìn)行分析?？傔\(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測(cè)站歷年交通量觀測(cè)資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車輛保有量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運(yùn)密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。

用最小二乘法計(jì)算運(yùn)量平均增長(zhǎng)速度時(shí)，是以交通運(yùn)輸量作為被說(shuō)明變量，以時(shí)間變量作為說(shuō)明變量。參數(shù)估計(jì)的方程式為：InTE=a+bt式中：TE—運(yùn)量;t—時(shí)間變量（t=1、2、3??）;a、b—待估計(jì)參數(shù)。

系數(shù)b就是平均增長(zhǎng)速度。

第四是運(yùn)輸特點(diǎn)分析。對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點(diǎn)、貨類特點(diǎn)、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢(shì)分析；各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過(guò)境運(yùn)輸）及其發(fā)展趨勢(shì)分析；各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類不同運(yùn)輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢(shì)分析（可根據(jù)實(shí)際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析）;各種運(yùn)輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析；可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點(diǎn)（來(lái)源地、消費(fèi)地）及其運(yùn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析等等。

對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸資料可以通過(guò)調(diào)查得到，鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到，水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到。

2綜合交通運(yùn)量預(yù)測(cè)。

第一、運(yùn)量預(yù)測(cè)。客運(yùn)量預(yù)測(cè)可以采用國(guó)內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法：先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表，然后預(yù)測(cè)綜合客運(yùn)量，再通過(guò)交通分布得到超未來(lái)特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行未來(lái)狀況下有無(wú)擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得出將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表，通過(guò)交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測(cè)出有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量（有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）,同時(shí)得出將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。

根據(jù)目前我國(guó)現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)一般在公路與鐵路之間展開。通過(guò)對(duì)調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對(duì)這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。

第二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。總體思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測(cè)。

具體采用以下步驟：

2.1按照目前采用的方法預(yù)測(cè)出公路無(wú)擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無(wú)質(zhì)的變化狀況下未來(lái)公路貨運(yùn)交通量表。

2.2分類匯總基年有可能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。

2.3根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測(cè)出這幾類貨物的未來(lái)運(yùn)輸量表。

2.4通過(guò)運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計(jì)算無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無(wú)質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號(hào)“B”）AB即為未來(lái)狀況下無(wú)擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量表。

2.5通過(guò)運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法，計(jì)算未來(lái)狀況下有無(wú)用擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號(hào)“C”）,A-B+C即為未來(lái)狀況下有擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量。

2.6通過(guò)交通量分配得到將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來(lái)貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法，并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測(cè)期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化時(shí)，可以省略第四步，此時(shí)B=0。

篇4

一、鐵路物流與現(xiàn)代物流

什么是現(xiàn)代物流,一般從以下幾點(diǎn)來(lái)把握。一是物流服務(wù)的反應(yīng)快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)周期短、次數(shù)多;二是物流與其他供應(yīng)環(huán)節(jié)集成,包括物流與商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;三是服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范化;四是物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化;五是以成本和服務(wù)為主導(dǎo)的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)形成機(jī)制。現(xiàn)代物流就是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的高效綜合服務(wù)。

從鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀來(lái)看,還不能夠滿足現(xiàn)代物流的需求。雖然經(jīng)鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)線廣大干部職工的不懈努力,鐵路運(yùn)輸里程大幅度增加、鐵路運(yùn)行速度大幅度提高、鐵路在用設(shè)備科技含量大幅度提高,已獲得了奇跡般的發(fā)展與進(jìn)步,但對(duì)社會(huì)需求來(lái)說(shuō),仍存在這樣幾個(gè)方面的問(wèn)題。一是物流設(shè)施缺乏整體規(guī)劃,科學(xué)的可行性論證不夠,布局不盡合理,設(shè)備專業(yè)化程度低,倉(cāng)儲(chǔ)能力、短途運(yùn)輸能力有限;二是在管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段和專業(yè)物流人才,管理效率低下;三是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低,管理信息化程度不高,難以與外部市場(chǎng)即時(shí)對(duì)應(yīng);四是由于體制與觀念的影響,部門組織結(jié)構(gòu)不盡合理,缺乏專業(yè)適應(yīng)性和靈活性,使鐵路物流難以形成全方位、全過(guò)程的一體化供應(yīng)鏈管理;五是缺乏物流基地和配送服務(wù)中心。

就整個(gè)社會(huì)物流體系來(lái)說(shuō),鐵路的地位是極其重要的。主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)、成本低,適于規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng),為現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建提供了骨干物流通道;二是有無(wú)可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,在現(xiàn)代物流體系中,可以被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置;三是已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?但在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中所占比例還不是很高;四是就目前看,鐵路是我國(guó)西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放,以及促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與鐵路物流

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求鐵路物流大發(fā)展、快發(fā)展,盡快形成現(xiàn)代物流體系,并融入社會(huì)整體物流體系之中,具體體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面。

一是用戶之需。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運(yùn)的需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量,少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量,多批次、短周期”,為適應(yīng)客戶需求,鐵路貨物必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì),大發(fā)展、快發(fā)展,拓展服務(wù)領(lǐng)域,擴(kuò)大服務(wù)范圍,以現(xiàn)代物流理念對(duì)應(yīng)市場(chǎng)多樣化的需求。

二是自身之需。目前,鐵路貨運(yùn)的瓶頸,是單一經(jīng)營(yíng)與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突形成的,必須全力突破,以求健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化等,必將極大的推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步,推進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

三是競(jìng)爭(zhēng)之需。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng),已經(jīng)由以前的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。鐵路貨運(yùn)由于管理機(jī)制和經(jīng)營(yíng)理念等因素影響,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難搶先機(jī)。因此,尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)已成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)基本體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)主要圍繞全過(guò)程服務(wù)這一中心主題開展,即實(shí)行“一次合同、一次結(jié)算、全過(guò)程服務(wù)。國(guó)內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),也是唯一的一條必由之路。

二是專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。第三方專業(yè)物流企業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)?；谂c第三方物流良好的互通性與繼承性,隨著體制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加,鐵路貨運(yùn)必將成為重要的第三方物流。

三是可視化操作。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程不斷加快,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺(tái)?；诖似脚_(tái)的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系的形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)必將得到廣泛的開發(fā)和應(yīng)用,將是鐵路運(yùn)輸在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段,也將成為保證鐵路物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力措施。

篇5

    從某種意義上來(lái)說(shuō),現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng),但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì),各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù),運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

    二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

    首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn),突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì),以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì),拋開劣勢(shì),才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

    其次,構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò),另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤,努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

    再次,對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合,組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合,以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ),完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

    最后,組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組,成立全路性的行包快運(yùn)公司,另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

    三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

    首先,加快完善物流服務(wù)功能,盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì),鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù),利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外,鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

        一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

        從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

        二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

        首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

        其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

        再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

        最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

        三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

        首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

        其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

        最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

目前伴隨著世界范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化，同時(shí)電子商務(wù)業(yè)務(wù)也在不斷地被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務(wù)逐漸的發(fā)展起來(lái)。作為世界范圍內(nèi)最具發(fā)展前景的一種服務(wù)類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到了人們生活中。鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔(dān)著很重的運(yùn)輸任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)總運(yùn)輸中較公路運(yùn)輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應(yīng)該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取繼續(xù)更好地為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)做出貢獻(xiàn)。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進(jìn)理念的支持，同樣我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問(wèn)題是，應(yīng)該怎樣在現(xiàn)有的貨運(yùn)資源基礎(chǔ)上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，將鐵路綜合貨運(yùn)能力體現(xiàn)出來(lái)，提升鐵路運(yùn)輸在全社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于我國(guó)鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要戰(zhàn)略規(guī)劃。

1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容

關(guān)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流相關(guān)內(nèi)容，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運(yùn)輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)。鐵路貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是有較快的貨物運(yùn)輸速度，同時(shí)有較大的運(yùn)輸能力，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進(jìn)行貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€(gè)。第一個(gè)是貨物的流程簡(jiǎn)明。第二個(gè)是貨物運(yùn)輸服務(wù)的單向性。現(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進(jìn)行貨物運(yùn)輸，多層次的進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)。

2 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)

關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。

2.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義

一是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展。二是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要結(jié)果。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸在發(fā)展過(guò)程中，為了迎合各個(gè)層面的要求，必須要升級(jí)管理理念?，F(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要結(jié)果

伴隨著貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷地加劇，為了能夠在市場(chǎng)上占得一席之地，鐵路運(yùn)輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性

2.2.1 我國(guó)相繼出臺(tái)的有關(guān)國(guó)家政策及我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設(shè)投資，這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

2.2.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。鐵路可以說(shuō)是我國(guó)運(yùn)輸規(guī)模最大，運(yùn)輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門檻”較低，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

3 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)。二是鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)

關(guān)于這方面的闡述和分析，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營(yíng)銷公司來(lái)支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運(yùn)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營(yíng)銷公司來(lái)支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時(shí)利用原有鐵路場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。

3.1.2 鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運(yùn)

利用鐵路長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展“最后一公里”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。

3.2 鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)

3.2.1 鐵路貨物運(yùn)輸要積極的發(fā)展承運(yùn)人的增值業(yè)務(wù)

通過(guò)增值業(yè)務(wù)的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益來(lái)源，增加鐵路運(yùn)輸能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)。積極開展增值業(yè)務(wù)也有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)多元化的社會(huì)，對(duì)于運(yùn)輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運(yùn)人增值業(yè)務(wù)的開展是一項(xiàng)與時(shí)俱進(jìn)的策略。

3.2.2 鐵路貨物運(yùn)輸要向著加工―儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸不僅僅具有貨物的運(yùn)輸能力，作為目前地面最大的運(yùn)輸者，鐵路運(yùn)輸每天需要運(yùn)送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來(lái)源復(fù)雜，加之運(yùn)輸歷程較長(zhǎng)因此儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸新的發(fā)展趨勢(shì)。另外為了方便運(yùn)輸貨物，一些淺加工項(xiàng)目也可以作為新的開發(fā)項(xiàng)目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運(yùn)輸要針對(duì)物流系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務(wù)，能夠更好的為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略規(guī)劃 交通區(qū)域協(xié)調(diào)

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）08（b）-0196-02

1 交通區(qū)域協(xié)調(diào)的必要性

隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市群的形成已不可避免，國(guó)家已相繼批復(fù)了長(zhǎng)三角、珠三角、成渝等一系列城市群規(guī)劃?！俺鞘腥骸备拍钍菍?duì)傳統(tǒng)區(qū)域發(fā)展模式的一次重大調(diào)整，協(xié)調(diào)成為區(qū)域發(fā)展的主旋律。

城市戰(zhàn)略規(guī)劃作為指導(dǎo)城市未來(lái)數(shù)10年綜合發(fā)展的規(guī)劃項(xiàng)目，應(yīng)具有良好的前瞻性和大局觀。為有效應(yīng)對(duì)城市群的發(fā)展需求，有必要將區(qū)域協(xié)調(diào)作為城市戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要篇章，而交通區(qū)域協(xié)調(diào)更是其中的關(guān)鍵，本文以重慶市長(zhǎng)壽區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃深化工作為例，對(duì)城市戰(zhàn)略規(guī)劃中交通區(qū)域協(xié)調(diào)的規(guī)劃方法進(jìn)行剖析。

2 交通發(fā)展策略

長(zhǎng)壽區(qū)緊鄰重慶主城區(qū)，在兩江新區(qū)成立、城市互動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等外部因素作用下，長(zhǎng)壽區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)變得更加明顯。兩江新區(qū)的龍盛片區(qū)與長(zhǎng)壽僅一山之隔，主城北拓的戰(zhàn)略步伐客觀上拉近了長(zhǎng)壽與主城融合發(fā)展的時(shí)空距離。同時(shí)，長(zhǎng)壽區(qū)地處1h經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，也是聯(lián)系渝東北與渝東南的重要節(jié)點(diǎn)，在加快與重慶主城一體化發(fā)展之時(shí)，長(zhǎng)壽極有可能代表重慶主城，承擔(dān)向兩翼輻射的門戶地位職能。因此，長(zhǎng)壽區(qū)未來(lái)將成為重慶沿江城市帶中的重要節(jié)點(diǎn)，交通優(yōu)勢(shì)十分突出，為了充分發(fā)揮交通優(yōu)勢(shì)，提高區(qū)域協(xié)調(diào)的效率，有必要首先制定科學(xué)的交通發(fā)展策略。

在長(zhǎng)壽區(qū)的已編規(guī)劃中，普遍提出“加強(qiáng)與主城交通聯(lián)系、重視公交、打造貨運(yùn)系統(tǒng)、強(qiáng)調(diào)人性化”的交通發(fā)展策略，本次規(guī)劃在交通發(fā)展趨勢(shì)研究基礎(chǔ)上，對(duì)原有規(guī)劃提出的交通發(fā)展策略進(jìn)行總結(jié)、優(yōu)化，突出“區(qū)域協(xié)調(diào)”，以適應(yīng)新形勢(shì)下的交通需求。

（1）積極融入主城，實(shí)現(xiàn)交通一體化。

以“交通一體化”作為能動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽區(qū)融入重慶主城區(qū)，改變傳統(tǒng)衛(wèi)星城的定位，將長(zhǎng)壽中心城區(qū)作為主城區(qū)的一個(gè)組團(tuán)進(jìn)行交通規(guī)劃，在長(zhǎng)壽中心城區(qū)與西側(cè)兩江新區(qū)、麻柳嘴工業(yè)區(qū)間構(gòu)建免費(fèi)的快速通道，將長(zhǎng)壽與主城間的時(shí)空距離由現(xiàn)狀一個(gè)小時(shí)降低到一刻鐘以內(nèi)。

（2）圍繞產(chǎn)業(yè)需求構(gòu)筑現(xiàn)代物流體系。

現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，決定了物流在工業(yè)發(fā)展中的重要地位，作為以化工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)壽經(jīng)開區(qū)，物流的順暢及安全性是經(jīng)開區(qū)未來(lái)產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)行的重要因素，結(jié)合長(zhǎng)壽區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新定位，構(gòu)建安全、高效、便捷、順暢的物流系統(tǒng)，以此推動(dòng)長(zhǎng)壽產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)。

（3）加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)，提高區(qū)域交通整合度。

結(jié)合“城市群”的發(fā)展趨勢(shì)，整合區(qū)域交通資源，改變以往各區(qū)縣交通體系相對(duì)封閉的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從區(qū)域?qū)用鏄?gòu)筑綜合交通體系，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，提高整合度以避免資源浪費(fèi)。

（4）實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌交通體系。

為避免交通二元化發(fā)展，從根本上解決現(xiàn)狀農(nóng)村地區(qū)出行不便，除交通設(shè)施建設(shè)外，還需重視農(nóng)村客貨運(yùn)系統(tǒng)的打造，特別是農(nóng)村公交和農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，能從根本上提高農(nóng)村地區(qū)的交通環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3 區(qū)域交通協(xié)調(diào)

3.1 貨運(yùn)供給分析

長(zhǎng)壽區(qū)作為以化工、鋼鐵為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市，城市物流疏散水平將成為影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。原料和產(chǎn)品的特點(diǎn)決定了化工、鋼鐵產(chǎn)業(yè)對(duì)鐵路、水運(yùn)的依賴性極大，既有規(guī)劃都將水運(yùn)作為長(zhǎng)壽區(qū)最重要的貨運(yùn)輸送方式。根據(jù)《長(zhǎng)壽區(qū)物流系統(tǒng)優(yōu)化規(guī)劃》確定的預(yù)測(cè)物流總量如表1。

長(zhǎng)壽區(qū)水運(yùn)多為產(chǎn)品輸出，且流向集中在長(zhǎng)江中下游地區(qū)，而川江水運(yùn)運(yùn)力受制于三峽工程的翻壩能力（化危品無(wú)法采用汽車翻壩），從現(xiàn)狀三峽大壩的運(yùn)行情況看，長(zhǎng)壽區(qū)原預(yù)測(cè)4866萬(wàn)噸的水運(yùn)需求根本無(wú)法得到滿足。從運(yùn)距和成本的角度，這部分運(yùn)力缺口采用鐵路解決最為現(xiàn)實(shí)。

注：三峽船閘設(shè)計(jì)之初確定單向通過(guò)能力每年為5000萬(wàn)噸，雙向運(yùn)行為1億噸。而實(shí)際上，三峽船閘的五級(jí)船閘啟用后至今，雙向船閘的通過(guò)能力到5000萬(wàn)噸就已經(jīng)出現(xiàn)飽和，而僅重慶2006年從水運(yùn)出港的貨物就達(dá)到4578多萬(wàn)噸，這還沒(méi)有包括從貴州、四川下來(lái)的貨物。于是，三峽大壩過(guò)去用于應(yīng)急的翻壩運(yùn)輸就變?yōu)榱碎L(zhǎng)期作業(yè)。而采取翻壩運(yùn)輸?shù)呢浳?，每噸將大約增加成本約100元。

在既有鐵路規(guī)劃中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)壽區(qū)，并可開行貨運(yùn)的鐵路僅渝懷線（含復(fù)線）和渝利線兩條，渝懷線遠(yuǎn)景年輸送能力約為5000萬(wàn)噸，分配給長(zhǎng)壽的運(yùn)力即使按照現(xiàn)有比例約2/3，也僅為3300萬(wàn)噸左右；而渝利線為客運(yùn)專線，貨運(yùn)以集裝箱專列為主，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力有限（初期不大于1200萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期逐漸降低）。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)，渝利線在重慶境內(nèi)僅在涪陵北、豐都和石柱辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。上述兩條鐵路線能夠提供給長(zhǎng)壽區(qū)的最大貨運(yùn)能力約為3300萬(wàn)噸，與原預(yù)測(cè)4600萬(wàn)噸鐵路運(yùn)量需求間尚存較大缺口，如果考慮利用鐵路彌補(bǔ)水運(yùn)的運(yùn)力缺口，則2020年長(zhǎng)壽區(qū)鐵路運(yùn)力的缺口不小于2500萬(wàn)噸。公路方面，2020年長(zhǎng)壽區(qū)將形成“一環(huán)七射”的高速公路，除此之外，在長(zhǎng)壽區(qū)與周邊區(qū)縣間還布置有數(shù)條城際快速路，上述公路通道能夠有效滿足未來(lái)長(zhǎng)壽區(qū)的公路運(yùn)輸需求。

綜上，水運(yùn)在長(zhǎng)壽區(qū)原有規(guī)劃交通體系所占比例過(guò)大，實(shí)際水運(yùn)能力無(wú)法達(dá)到預(yù)測(cè)指標(biāo)，本次規(guī)劃將部分水運(yùn)需求轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸，通過(guò)優(yōu)化鐵路通道，提高長(zhǎng)壽區(qū)鐵路貨運(yùn)能力，以此滿足未來(lái)長(zhǎng)壽區(qū)貨運(yùn)疏散需求。

3.2 對(duì)外通道優(yōu)化

本次對(duì)外通道優(yōu)化將工作重點(diǎn)放在改善與周邊區(qū)縣的交通聯(lián)系上，特別是與重慶主城區(qū)的交通融入上。

（1）鐵路。

保留現(xiàn)狀和原規(guī)劃中的渝懷鐵路、渝利鐵路、渝萬(wàn)客運(yùn)專線和漢渝貨運(yùn)鐵路。渝懷鐵路復(fù)線和渝利鐵路將按期投入使用；受政策影響，渝萬(wàn)客運(yùn)專線將暫緩實(shí)施，由于渝利鐵路即將通車，渝萬(wàn)鐵路緩建對(duì)長(zhǎng)壽中心城區(qū)的影響有限，而長(zhǎng)壽湖組團(tuán)的近期發(fā)展將受到一定影響；漢渝貨運(yùn)鐵路作為遠(yuǎn)景規(guī)劃通道，規(guī)劃目的是作為未來(lái)三峽工程翻壩能力不足的一種運(yùn)力補(bǔ)充，是未來(lái)川渝地區(qū)重要的貨運(yùn)通道。按現(xiàn)有山地重丘地區(qū)貨運(yùn)鐵路專線約6000萬(wàn)噸/年的運(yùn)力，長(zhǎng)壽區(qū)的鐵路運(yùn)力缺口將占用未來(lái)漢渝貨運(yùn)鐵路近40%的運(yùn)力。漢渝貨運(yùn)鐵路對(duì)長(zhǎng)壽區(qū)具有極其重要的意義，但漢渝貨運(yùn)鐵路現(xiàn)階段僅作為一條遠(yuǎn)景規(guī)劃線路存在，并未納入國(guó)家層面的鐵路網(wǎng)規(guī)劃，雖然《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要的報(bào)告》將此條鐵路納入“十二五”研究論證項(xiàng)目，但至今仍不存在任何的實(shí)施計(jì)劃，因此，有必要提出鐵路新通道，以滿足中長(zhǎng)期的鐵路運(yùn)力需求。

規(guī)劃鐵路重慶樞紐環(huán)線在長(zhǎng)壽區(qū)西側(cè)的兩江新區(qū)龍盛片區(qū)通過(guò)，在現(xiàn)狀沙溪火車站西側(cè)12km處設(shè)有石船站，如在長(zhǎng)壽區(qū)與鐵路重慶樞紐環(huán)線間布置專用鐵路通道，未來(lái)長(zhǎng)壽區(qū)便可實(shí)現(xiàn)與重慶鐵路樞紐的無(wú)縫銜接，利用鐵路重慶樞紐各條放射狀通道。基于上述原因，在規(guī)劃八顆鐵路貨運(yùn)站與鐵路重慶樞紐環(huán)線石船站之間新增一條雙線鐵路專用線，長(zhǎng)度約22km，需配套一座明月山鐵路隧道。

根據(jù)《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要的報(bào)告》，為解決長(zhǎng)壽北部、墊江縣鐵路運(yùn)輸需求，完善渝東北地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，在十二五期間開展長(zhǎng)墊梁貨運(yùn)鐵路的研究論證工作。本次規(guī)劃結(jié)合長(zhǎng)壽區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，在長(zhǎng)壽區(qū)內(nèi)布置長(zhǎng)墊梁貨運(yùn)鐵路，作為未來(lái)選線方案的依據(jù)。規(guī)劃長(zhǎng)墊梁貨運(yùn)鐵路自八顆貨運(yùn)站引出，沿規(guī)劃繞城高速公路向北至云臺(tái)與渝萬(wàn)城際鐵路共用走廊，在長(zhǎng)壽境內(nèi)設(shè)置八顆、葛蘭、云臺(tái)三座車站。此條鐵路建成后可為北部裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展和街鎮(zhèn)工業(yè)走廊提供良好的貨運(yùn)疏散能力。除原規(guī)劃重鋼鐵路支線、煉化廠鐵路支線、巴斯夫鐵路支線、川維廠鐵路支線外，本次規(guī)劃預(yù)留連接渝懷鐵路王家壩站與麻柳工業(yè)園的鐵路支線。

（2）水運(yùn)。

本次規(guī)劃對(duì)水運(yùn)的優(yōu)化主要基于對(duì)長(zhǎng)江實(shí)際運(yùn)力的核算及碼頭功能分配。由于三峽工程翻壩能力是長(zhǎng)江航運(yùn)能力的短板，而長(zhǎng)壽區(qū)的航運(yùn)又以長(zhǎng)江中下游為主要目的地，因此，三峽工程翻壩能力的不足，將對(duì)長(zhǎng)壽區(qū)航運(yùn)發(fā)展造成直接影響。長(zhǎng)壽區(qū)港口碼頭的規(guī)劃建設(shè)需根據(jù)長(zhǎng)江實(shí)際通航能力進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，功能分布也應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化。

根據(jù)《長(zhǎng)壽區(qū)物流系統(tǒng)優(yōu)化規(guī)劃》，整理出各類產(chǎn)業(yè)2020年水運(yùn)預(yù)測(cè)量。

從圖1可見，按照《長(zhǎng)壽區(qū)物流系統(tǒng)優(yōu)化規(guī)劃》的測(cè)算，一般制造業(yè)水運(yùn)需求所占比例極低，37萬(wàn)噸的年運(yùn)量?jī)H一個(gè)散貨泊位即可滿足。而《重慶港主城港區(qū)長(zhǎng)壽港口總體規(guī)劃》對(duì)原晏家工業(yè)園區(qū)（用地規(guī)模18km2）2020年的件雜類預(yù)測(cè)吞吐量就達(dá)到167萬(wàn)噸，再加上化工業(yè)煤和固體化工原料及制品180萬(wàn)噸，件雜、散貨類需求應(yīng)不低于347萬(wàn)噸。長(zhǎng)壽經(jīng)開區(qū)北側(cè)拓展用地將以裝備制造為主，其水運(yùn)類型主要為件雜、集裝箱，這部分新增件雜、散貨水運(yùn)需求都需在長(zhǎng)江左岸的碼頭予以解決。同時(shí)，《重慶港主城港區(qū)長(zhǎng)壽港口總體規(guī)劃》也明確長(zhǎng)壽集裝箱水運(yùn)需求主要由周邊的涪陵、果園港解決，區(qū)內(nèi)僅布局9萬(wàn)標(biāo)箱的通過(guò)能力。同時(shí)，長(zhǎng)壽港也是周邊鄰水、墊江等區(qū)縣的水運(yùn)中轉(zhuǎn)口岸，規(guī)劃需為其提供煤炭及化工產(chǎn)品外運(yùn)的可能性?；谏鲜龇治?，規(guī)劃需在長(zhǎng)江長(zhǎng)壽段的左岸解決非重鋼件雜、散貨的水運(yùn)裝卸，而左岸原規(guī)劃的兩個(gè)主要散貨、件雜碼頭中的團(tuán)山堡作業(yè)區(qū)已調(diào)整為化危碼頭，而詹家沱作業(yè)區(qū)與產(chǎn)業(yè)用地相隔較遠(yuǎn)，又被城市分隔，交通聯(lián)系較為不便。從未來(lái)長(zhǎng)壽裝備業(yè)發(fā)展的角度考慮，有必要在產(chǎn)業(yè)用地的沿岸布置足夠的散貨、件雜碼頭。

為解決規(guī)劃散貨、件雜泊位的不足，本次規(guī)劃提出遠(yuǎn)期將現(xiàn)狀川東船廠碼頭調(diào)整為多用途碼頭，與下游的現(xiàn)狀長(zhǎng)明碼頭一起構(gòu)成擁有5個(gè)泊位的長(zhǎng)壽經(jīng)開區(qū)件雜、散貨作業(yè)區(qū)。另將詹家沱碼頭與黑背石化危碼頭打造為區(qū)域性口岸碼頭，主要為墊江、鄰水等周邊區(qū)縣服務(wù)，并改造這兩個(gè)碼頭的疏港條件，使其可以方便的進(jìn)出區(qū)域性公路網(wǎng)。

（3）公路。

公路優(yōu)化主要基于三環(huán)高速公路走向的調(diào)整，對(duì)原規(guī)劃的國(guó)道、省道等干線公路網(wǎng)未進(jìn)行明顯調(diào)整。

①高速公路。

保留原規(guī)劃“一環(huán)七射”的遠(yuǎn)期高速路系統(tǒng)，至“十二五”末，長(zhǎng)壽區(qū)將在現(xiàn)有渝宜、長(zhǎng)涪、長(zhǎng)壽湖旅游專用三條高速公路基礎(chǔ)上，新增三環(huán)高速公路合川至長(zhǎng)壽段、沿江高速公路長(zhǎng)壽聯(lián)絡(luò)線兩條高速公路，高速路網(wǎng)基本確定，而“一環(huán)七射”系統(tǒng)中剩余的高速路都屬于遠(yuǎn)景規(guī)劃線路。本次高速公路優(yōu)化的重點(diǎn)，就是完善遠(yuǎn)期長(zhǎng)壽外環(huán)高速公路系統(tǒng)形成前的高速公路網(wǎng)，以此來(lái)提高高速公路網(wǎng)對(duì)城市的服務(wù)性。

在外環(huán)高速公路系統(tǒng)形成前，沿江高速公路長(zhǎng)壽聯(lián)絡(luò)線與長(zhǎng)江北岸的高速路系統(tǒng)缺乏聯(lián)系，這將給城市帶來(lái)一定的過(guò)境交通量，因此，本規(guī)劃建議將規(guī)劃外環(huán)高速公路沿江高速長(zhǎng)壽聯(lián)絡(luò)線至渝宜高速公路段納入近中期建設(shè)計(jì)劃；在現(xiàn)有的重慶三環(huán)高速公路實(shí)施計(jì)劃中，長(zhǎng)壽區(qū)段由新建長(zhǎng)壽至合川段和既有長(zhǎng)涪高速公路構(gòu)成，這兩段高速路需利用渝宜高速路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，將對(duì)渝宜高速路造成一定的影響。本規(guī)劃為提高未來(lái)三環(huán)高速路的系統(tǒng)性，建議將三環(huán)高速長(zhǎng)壽至合川段與渝宜高速的接口定在長(zhǎng)壽湖專用高速路的起點(diǎn)丁家灣，為今后延伸長(zhǎng)壽湖專用高速路至涪陵，以替代現(xiàn)有長(zhǎng)涪高速路提供改造的可能。

②城際快速路。

為加強(qiáng)長(zhǎng)壽中心城區(qū)與洛磧、兩江新區(qū)、麻柳工業(yè)園及涪陵港的聯(lián)系，本次規(guī)劃提出城際快速路的概念，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽與周邊城市功能區(qū)間快捷、免費(fèi)的交通聯(lián)系，以便于沿江城市群的快速形成。規(guī)劃城際快速路可根據(jù)不同階段的交通需求采用不同的控制標(biāo)準(zhǔn)，近期可結(jié)合現(xiàn)狀公路改造，采用公路一、二級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)；遠(yuǎn)期可參照城市快速路的車行道標(biāo)準(zhǔn)，單側(cè)人行道寬度控制在3m以內(nèi)，并完善配套路燈和指示標(biāo)牌系統(tǒng)（表2）。

篇9

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；鐵路；物流基地；發(fā)展模式

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）08-0027-02

2012年8月，我國(guó)鐵道部在全路電視電話會(huì)議上，提出了推進(jìn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的創(chuàng)新性要求：“依托電子商務(wù)平臺(tái)，加快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)”。這一創(chuàng)新性舉措，不僅為選擇鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶提供了極大的方便，提高了客戶滿意度；同時(shí)還對(duì)鐵路物流的發(fā)展提出了更高的要求。全路貨運(yùn)系統(tǒng)以此為出發(fā)點(diǎn)，牢牢抓住了這一重要契機(jī)，從2012年9月份開始，以“12306”鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站為平臺(tái)，正式在網(wǎng)上受理全國(guó)客戶的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這就標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)步入電子商務(wù)時(shí)代。當(dāng)前，為了確保鐵路貨運(yùn)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，鐵路物流基地的建設(shè)和發(fā)展模式成為鐵路物流業(yè)必須重視的問(wèn)題。

1 貨運(yùn)電子商務(wù)概述

所謂貨運(yùn)電子商務(wù)，就是充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)控制和管理物流過(guò)程，從而確?？蛻艚K端和網(wǎng)絡(luò)前端全過(guò)程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。它是電子化了的物流商務(wù)活動(dòng)，其交易的目標(biāo)不是商品而是物流服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)就是，客戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)的查詢快件的位置動(dòng)向；企業(yè)或商戶可以通過(guò)車載GPS系統(tǒng)和無(wú)縫數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)送的貨物和所有的配送車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從而合理的安排發(fā)車數(shù)量、發(fā)車時(shí)間和送貨路線，盡量避免車輛空駛和貨物損壞等現(xiàn)象，最大限度的提高配送效率并降低運(yùn)輸成本。

貨運(yùn)電子商務(wù)最大的特點(diǎn)就是通過(guò)各種軟件技術(shù)和物流服務(wù)的融合，把資金流、信息流、服務(wù)流和商流統(tǒng)一起來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)交易方式、物流組織方式、服務(wù)方式和管理方式的電子化。貨運(yùn)電子商務(wù)借助先進(jìn)的信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、物流服務(wù)模式等手段，整合了一體化運(yùn)輸和全程物流，建立了一套科學(xué)系統(tǒng)的集成化物流管理系統(tǒng)，使運(yùn)輸業(yè)能夠在一個(gè)便捷、高效、公平和多元的貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)上健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的重要意義

①發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在我國(guó)，鐵路是國(guó)家的支柱型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)是順應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。我國(guó)的鐵路“十二五”規(guī)劃中，已經(jīng)明確把“加快建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)”作為重點(diǎn)任務(wù)。因此，我國(guó)鐵路物流業(yè)，必須要順應(yīng)時(shí)代、國(guó)家和人民的需要，充分利用各種高科技手段建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)體系，為鐵路的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增加貢獻(xiàn)力量。

②發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)有利于降低鐵路運(yùn)輸成本、增加鐵路運(yùn)輸收入，提高鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)助下，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)可以對(duì)貨物數(shù)量、運(yùn)送位置、運(yùn)輸路線等進(jìn)行精確又靈活的安排，從而提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。此外，還可以在不影響運(yùn)輸任務(wù)的前提下，合理整編配送車輛，降低空車行走率，進(jìn)而增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖?。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著電子商務(wù)的普及，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)一定能為鐵路物流的發(fā)展開拓廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)不斷提升鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

③發(fā)展鐵路電子商務(wù)有利于提升鐵路的服務(wù)質(zhì)量。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的實(shí)施能夠完善鐵路貨運(yùn)的服務(wù)模式、提升運(yùn)輸效率、滿足客戶的需求，促進(jìn)鐵路服務(wù)質(zhì)量的提高。具體體現(xiàn)為：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)受理業(yè)務(wù)，使貨運(yùn)信息能夠共享、更加透明；通過(guò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)，使運(yùn)輸流、服務(wù)流等融合在一起，確保貨物能夠安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、快速的送到客戶手中。

④發(fā)展鐵路電子商務(wù)是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。2012年11月15日，我國(guó)鐵道部召開了關(guān)于建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的會(huì)議。會(huì)上強(qiáng)調(diào)，把“發(fā)展建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)”確定為鐵路信息化建設(shè)的重要任務(wù)和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)有利于加快鐵路發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率，有利于鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，因此，發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)標(biāo)志著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)。

3 鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展歷程如下：2011年4月開展業(yè)務(wù)需求調(diào)查，對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)軟件進(jìn)行分析；2011年9月正式啟動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目；2012年4月完成第一期功能開發(fā)；2012年8月1日，在上海鐵路局首先進(jìn)行了貨運(yùn)電子商務(wù)的網(wǎng)上受理工作，并不斷完善各項(xiàng)系統(tǒng)功能；2012年9月20日全路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開始網(wǎng)上受理服務(wù)，包括客戶注冊(cè)、自動(dòng)受理、信息提示、全程物流服務(wù)、網(wǎng)上支付、投訴建議等。經(jīng)過(guò)5個(gè)多月的試行，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)獲得許多客戶的認(rèn)可和支持，占據(jù)了大量的市場(chǎng)空間。當(dāng)前，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)仍然在不斷的改造升級(jí)和完善中，使客戶享受到更豐富的功能和更完美的服務(wù)。

4 建設(shè)鐵路物流基地的必要性

根據(jù)上述內(nèi)容可知，我國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的良好運(yùn)行和發(fā)展，需要鐵路物流基地的大力支持。因此，建設(shè)鐵路物流基地是十分必要的。

①鐵路自身發(fā)展的迫切需要。現(xiàn)代化的物流業(yè)不僅僅要完成貨物的配送，還要盡可能的為客戶提供全方位、多角度的服務(wù)。因此，鐵路物流業(yè)必須把傳統(tǒng)的貨場(chǎng)儲(chǔ)存模式轉(zhuǎn)化成倉(cāng)儲(chǔ)物流中心模式，運(yùn)用全新的管理和經(jīng)營(yíng)理念確保鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和管理水平的提高。

②提高客戶滿意度的迫切需要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，鐵路物流業(yè)的客戶越來(lái)越多?？蛻魧?duì)物流的需求也更加多樣化。因此，為了滿足顧客多樣性的需求，提高客戶的滿意度，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須建立起多功能、系統(tǒng)化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、貨物儲(chǔ)存中心、包裝中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、售后服務(wù)中心等。

③提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的興盛，也使得物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。鐵路物流基地的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和貨運(yùn)服務(wù)功能的完善，將是鐵路物流業(yè)取勝的關(guān)鍵。因此，鐵路物流基地不僅要提供包裝、分撥、配送、聯(lián)運(yùn)、加工等系列型的物流服務(wù)，還要保證使用最經(jīng)濟(jì)、安全、快速的方式把貨物運(yùn)送到快遞中心或客戶手中。只有具備了這些硬性條件，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)才能占據(jù)大量的市場(chǎng)資源，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

5 基于電子商務(wù)時(shí)代的鐵路物流基地發(fā)展模式分析

我國(guó)鐵路物流基地的建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源、運(yùn)輸方式、人力資源等方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，鐵路物流基地可以采取以下發(fā)展模式。

①建設(shè)主體和經(jīng)營(yíng)主體方面。經(jīng)過(guò)科學(xué)的調(diào)查分析，筆者認(rèn)為，我國(guó)鐵路物流基地可以采用“鐵道部把握全局統(tǒng)籌規(guī)劃、各鐵路局積極配合、擴(kuò)大引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴、地方企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)”的發(fā)展模式。此外，作為鐵路物流基地的重要發(fā)展環(huán)節(jié)，鐵路物流基地的經(jīng)營(yíng)管理模式可以采取兩種方式：聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式和鐵路專營(yíng)模式。前一種模式適合多方資本共同建設(shè)或鐵道部與地方部門共同建設(shè)；后一種模式則適合以鐵道部的投資和管理為主，可以在沿用原有建設(shè)主體模式的基礎(chǔ)之上，直接把鐵路倉(cāng)庫(kù)升級(jí)成現(xiàn)代化的物流中心。

②全程物流服務(wù)體系方面。首先要實(shí)現(xiàn)鐵路物流的全程化服務(wù)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)模式，必須打破傳統(tǒng)鐵路“站到站”運(yùn)輸模式的限制。[5]鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的啟動(dòng)和應(yīng)用，為鐵路物流的全程式服務(wù)提供了便利條件，使得為客戶提供全程物流服務(wù)成為可能。其次，要不斷探索靈活又合理的價(jià)格機(jī)制。目前，我國(guó)的鐵路物流基地尚沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)和計(jì)費(fèi)方式，價(jià)格機(jī)制的合理化建設(shè)更為緊迫。最后，鐵路物流強(qiáng)大的路網(wǎng)支撐能夠使全程物流服務(wù)在一些項(xiàng)目的創(chuàng)新上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。比如：在全程物流中由于托盤不共用造成重復(fù)更換托盤的問(wèn)題。此問(wèn)題就可以借助龐大的路網(wǎng)系統(tǒng)加以解決：可以在物流基地之間實(shí)行托盤回空與重載工作，從而降低了勞動(dòng)成本，同時(shí)也贏得了客戶的認(rèn)可，形成良好的經(jīng)營(yíng)效果。

③供應(yīng)鏈建設(shè)方面。為保證鐵路物流基地的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和健康穩(wěn)定發(fā)展，必須要建立良好的供應(yīng)鏈體系，必須有符合自身運(yùn)營(yíng)條件的供應(yīng)鏈條。這個(gè)供應(yīng)鏈的建設(shè)要以客戶的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)和銷售融合在一個(gè)系統(tǒng)之內(nèi)，借助科學(xué)、高效的供應(yīng)鏈管理理念，不斷提高該供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，保持各企業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

④管理體系方面?？茖W(xué)的管理模式是保證鐵路物流基地協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。首先，要注重各基地之間的協(xié)調(diào)管理。由于全程物流涉及的鐵路物流基地和企業(yè)較多，難免在管理方式、組織結(jié)構(gòu)等方面出現(xiàn)不同；為保證全程物流的通暢和高效，必須建立完善的跨區(qū)合作管理機(jī)制。其次，加快建設(shè)專業(yè)化的物流經(jīng)營(yíng)基地。鐵路物流基地必須要打破無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還要掌握專有的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，做到合理分工、優(yōu)化資源配置，降低服務(wù)的成本。最后，在人力資源管理和建設(shè)上一定要做好人才的培訓(xùn)和儲(chǔ)備工作。鐵路物流業(yè)的專業(yè)性在不斷增強(qiáng)，對(duì)人才的專業(yè)化能力和數(shù)量都有了更高的要求。因此，鐵路物流基地的建設(shè)很大程度上也是人才的建設(shè)，所以必須加強(qiáng)人才培訓(xùn)和引進(jìn)。

6 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)雖然還處于起步階段，但是必須牢牢抓住發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，借助電子商務(wù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景，充分利用各種高科技手段和各種先進(jìn)的信息技術(shù)、管理技術(shù)和物流技術(shù)等，不斷提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的服務(wù)水平。此外，現(xiàn)代化鐵路物流基地的發(fā)展在創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、管理模式、配送模式和提升服務(wù)質(zhì)量方面仍也要加大力度。

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篇10

論文摘要：隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對(duì)現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展“門到門”運(yùn)輸，建立現(xiàn)代物流企業(yè)。

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段，在市場(chǎng)需求的刺激下，我國(guó)物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司，面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì)，是值得關(guān)注的問(wèn)題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程起始和終止的地點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來(lái)由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng)；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰(shuí)就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問(wèn)題和不足

1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái)，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)

每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒(méi)有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來(lái)解決這些問(wèn)題，也取得了顯著成效，不過(guò)還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究

2.1通過(guò)貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來(lái)鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過(guò)設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù)，貨場(chǎng)利用起來(lái)，通過(guò)汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過(guò)現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來(lái)，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。

2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過(guò)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來(lái)越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。

2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工

實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過(guò)專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過(guò)廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來(lái)了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力

發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來(lái)，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過(guò)在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)

鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無(wú)法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。

3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過(guò)資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國(guó)加入WTO之后，WTO 所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。

3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過(guò)Intemet訪問(wèn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過(guò)有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。

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