導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運(yùn)輸物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．提供能力

公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國公路運(yùn)輸的發(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達(dá)到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的技術(shù)等級(jí)有了明顯的提高，二級(jí)以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時(shí)，交通部門還在全國建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì)性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級(jí)低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識(shí)迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

2．需求趨勢(shì)

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點(diǎn)Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時(shí)間（AttherightTime），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢(shì)，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。

制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場(chǎng)采購，25％實(shí)行全球化采購。他們?cè)诓少?、生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對(duì)國外的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國內(nèi)的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對(duì)銷售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費(fèi)增長情況測(cè)算，到2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

3．主要問題

就我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國目前社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛數(shù)的5％，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。

以上僅是對(duì)國內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)國內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)面對(duì)不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國市場(chǎng)，它們都會(huì)要求有一個(gè)強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時(shí)，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務(wù)，也一定會(huì)有別人來提供和滿足這種物流服務(wù)。

面對(duì)進(jìn)人WTO，我國的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對(duì)外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對(duì)本國企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護(hù)政策勢(shì)必會(huì)減少，以至逐步取消，公路運(yùn)輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會(huì)大大加快，會(huì)有更多的國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對(duì)我國的公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)，在很大程度上，將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)占領(lǐng)。

二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議

面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。

（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國，TPL市場(chǎng)比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。

當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運(yùn)作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。

（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。

第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇2

一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)

1．需求趨勢(shì)

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點(diǎn)Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時(shí)間（AttherightTime），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢(shì)，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。

制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場(chǎng)采購，25％實(shí)行全球化采購。他們?cè)诓少?、生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對(duì)國外的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國內(nèi)的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對(duì)銷售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費(fèi)增長情況測(cè)算，到2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2．提供能力

公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達(dá)到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的技術(shù)等級(jí)有了明顯的提高，二級(jí)以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時(shí)，交通部門還在全國建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì)性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級(jí)低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識(shí)迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

3．主要問題

就我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國目前社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛數(shù)的5％，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。

以上僅是對(duì)國內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)國內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)面對(duì)不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國市場(chǎng)，它們都會(huì)要求有一個(gè)強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時(shí)，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務(wù)，也一定會(huì)有別人來提供和滿足這種物流服務(wù)。

面對(duì)進(jìn)人WTO，我國的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對(duì)外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對(duì)本國企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護(hù)政策勢(shì)必會(huì)減少，以至逐步取消，公路運(yùn)輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會(huì)大大加快，會(huì)有更多的國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對(duì)我國的公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)，在很大程度上，將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)占領(lǐng)。

二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議

面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。

（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國，TPL市場(chǎng)比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。

當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運(yùn)作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。

（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。

第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇3

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；物流；問題；發(fā)展建議

引言

公路運(yùn)輸在眾多交通運(yùn)輸方式中以其獨(dú)特的特點(diǎn)對(duì)物流行業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展發(fā)揮著獨(dú)特的作用。無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，公路運(yùn)輸都發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式所無法替代的作用。而我國的公路建設(shè)，正發(fā)展的如火如荼，高速公路的發(fā)展也備受關(guān)注，公路的發(fā)展將大大促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展，降低成本、提升效益和速率。公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展究竟有如何密切的聯(lián)系，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展如何促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展的需求如何被公路運(yùn)輸進(jìn)一步滿足，都是本文討論的話題。

一、我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況介紹

我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起和發(fā)展越來越快速，網(wǎng)上訂單、購物、商業(yè)合作已成為社會(huì)發(fā)展的主潮流和大趨勢(shì)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆炸性發(fā)展，物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，而且高速發(fā)展。物流為人們帶來方便快捷的同時(shí)，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，需要更加完善，如何最大力度降低成本，提升效益，提升競(jìng)爭(zhēng)力，是物流業(yè)需要思考的。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生著方方面面的影響，交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新與變化也影響著物流行業(yè)的改革與發(fā)展，其中公路運(yùn)輸與物流的發(fā)展更加息息相關(guān)。改革開放后，國家比較重視我國公路的發(fā)展建設(shè)，耗費(fèi)了很大的人力物力，總體來說取得了一定的發(fā)展，尤其近幾年，發(fā)展更是迅速，金融危機(jī)時(shí)國家提出發(fā)展人民內(nèi)部需求，大規(guī)模進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，取得了很大的進(jìn)展。在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在許多問題，公路運(yùn)輸企業(yè)局限性大，封閉性強(qiáng)，沒有完全脫出思路發(fā)展，導(dǎo)致收益普遍較差。伴隨著物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這些問題受到越來越多的關(guān)注，也被逐漸提上了日程，如何將公路運(yùn)輸推向符合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸，迫切需要得到解決。

（一）由于國家地理情況差異，全國公路發(fā)展不均衡影響公路運(yùn)輸

我國國家地形地勢(shì)的限制以及東、中、西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，南北地形差異也大，導(dǎo)致我國東部公路基礎(chǔ)設(shè)施的占地面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中部和西部，平原地區(qū)的公路建設(shè)面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于山區(qū)和高原，公路布局呈現(xiàn)平原地區(qū)密集，西北、西南疏松，東部與西部嚴(yán)重不均衡的態(tài)勢(shì)，這種情況導(dǎo)致我國東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展更加迅速，中西部發(fā)展更加落后，物流業(yè)的發(fā)展東西部很難達(dá)到平衡。從整體來講，我國的公路發(fā)展水平雖然得到了大幅度的提高，但是依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的一部分發(fā)到國家。

（二）規(guī)范性物流站少，物流站沒有統(tǒng)一規(guī)劃，小規(guī)模物流點(diǎn)無法及時(shí)到達(dá)

物流站數(shù)量少，運(yùn)輸無法及時(shí)達(dá)到的這些問題普遍存在于公路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)這些地方的難度大，導(dǎo)致當(dāng)?shù)啬壳斑\(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢。為此國家也提出了相關(guān)政策和計(jì)劃，十到十五年時(shí)間大力擴(kuò)建公路，重點(diǎn)包括高速公路網(wǎng)，普及到中西部不發(fā)達(dá)地區(qū)，積極建設(shè)西部農(nóng)村公路網(wǎng)，大力建設(shè)發(fā)展村部公路，加大公路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

（三）公路運(yùn)輸沒有得到統(tǒng)一管理，而是分地區(qū)管理，加大運(yùn)輸難度

全國幾十個(gè)省份，我國公路不是歸哪個(gè)部門統(tǒng)一管理，而是歸省市局部管理，導(dǎo)致公路建設(shè)速度不統(tǒng)一，受政治因素影響，受區(qū)域限制大，每個(gè)省市區(qū)域?qū)愤\(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展要求不一致，導(dǎo)致運(yùn)輸效率降低，加大了統(tǒng)一難度，加大了運(yùn)輸成本。

二、公路運(yùn)輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題

（一）物流站少，沒有統(tǒng)一規(guī)劃

全國幾千個(gè)物流配送站，但是沒有經(jīng)過統(tǒng)一的安排規(guī)劃管理，開設(shè)區(qū)域不科學(xué)，大多數(shù)就是一個(gè)小門臉加上一個(gè)小型物品存儲(chǔ)區(qū)或者小型倉庫，面積小，設(shè)施簡單，發(fā)展局限性大，設(shè)施不齊全，工作人員、配送流程等等不專業(yè)，配送搬運(yùn)貨物大多是人工搬運(yùn)，沒有與之配套的設(shè)施設(shè)備，流程沒有機(jī)械化，基本全部是人員自己操作，從而導(dǎo)致效率低，錯(cuò)誤率高，客戶體驗(yàn)性差，影響發(fā)展。

（二）公路網(wǎng)的分布不平衡導(dǎo)致物流業(yè)的發(fā)展不平衡

由于我國東部平原地區(qū)公路網(wǎng)密集，高速公路占地面積大，西部山區(qū)公路網(wǎng)不通暢，導(dǎo)致我國物流的發(fā)展呈現(xiàn)不均衡態(tài)勢(shì)，公路密集的東部地區(qū)物流發(fā)展迅速，逐步規(guī)?；瑥亩訋?dòng)了當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展；而西部地區(qū)，山區(qū)眾多的地方，公路運(yùn)輸受到很大的限制，導(dǎo)致配送產(chǎn)品無法及時(shí)到達(dá)，甚至公路不通暢的落后地方，還有很多物流業(yè)沒有發(fā)展到，還有很大的空白市場(chǎng)，滿足不了人們的需求，物流業(yè)的發(fā)展一度滯后。

（三）物流運(yùn)輸專業(yè)化程度低，競(jìng)爭(zhēng)力差

我國物流體系不強(qiáng)大，專業(yè)化不強(qiáng)，沒有統(tǒng)一的配備物流系統(tǒng)的車輛，全國除了有數(shù)的幾家大型物流配送中心之外，大部分的物流單位都是自營，都是很小的小個(gè)體戶，小個(gè)體戶滿足不了物流業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展需求，車輛少、人員不專業(yè)、設(shè)施不專業(yè)等等，存在很多限制性因素。覆蓋全國性的大規(guī)模物流體系還不成熟甚至還沒有出現(xiàn)。、

（四）區(qū)域性管理差異化，影響物流業(yè)發(fā)展由于我國行政方面的影響

我國公路運(yùn)輸?shù)氖芟藓艽?，區(qū)域保護(hù)性很強(qiáng)，而且每個(gè)區(qū)域的管理辦法和發(fā)展策略不盡相同甚至存在很大的差別，導(dǎo)致我國物流業(yè)的發(fā)展是呈塊狀發(fā)展的，沒有形成統(tǒng)一的由線到面的規(guī)模性管理和發(fā)展，這就影響了公路運(yùn)輸物流的進(jìn)步，不管是在發(fā)改全國范圍方面的設(shè)備、資源進(jìn)步還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡地區(qū)區(qū)域化統(tǒng)一方面的進(jìn)步，都起到了不小的阻礙作用。

（五）滿足不了互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展下人們?nèi)找嬖鲩L的需求

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著人們生活方式的改變，人們的購物方式的改變，物流行業(yè)的市場(chǎng)需求越來越大，市場(chǎng)需求的變化不僅表現(xiàn)在客流量成倍的增長，更表現(xiàn)在對(duì)物流速度的高速化、對(duì)物流質(zhì)量的高質(zhì)量化要求，比如一些高價(jià)值高科技含量產(chǎn)品，在配送時(shí)人們更加注重配送的時(shí)間和質(zhì)量；隨著客戶使用物流次數(shù)的增加，客戶的真實(shí)體驗(yàn)感受也越來越重要，這就更需要物流向著專業(yè)化、機(jī)械化方向發(fā)展。

（六）我國不成熟的物流系統(tǒng)無法對(duì)抗國外先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)

我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)了公路運(yùn)輸狀態(tài)下的物流行業(yè)發(fā)展，但是我國的物流競(jìng)爭(zhēng)力差，與利益增長的市場(chǎng)需求量形成了尖銳的矛盾，給了國外很多規(guī)模物流公司巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入在一定程度上打擊了我國的物流發(fā)展。

三、提供給公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顟B(tài)下物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）加速完善公路網(wǎng)，促進(jìn)東西部公路網(wǎng)盡可能均衡化

公路的發(fā)展可以說決定著當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展速度，公路發(fā)展的不均衡嚴(yán)重影響著物流行業(yè)的發(fā)展不均衡，所以要加大力度進(jìn)行公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其在偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，國家更要加大扶持力度，促進(jìn)公路的落后地區(qū)發(fā)展，建設(shè)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，盡量減少甚至避免公路修整一部分走到頂頭的情況出現(xiàn)。另外在建設(shè)基礎(chǔ)公路設(shè)施的同時(shí)促進(jìn)公路的信息化建設(shè)。

（二）運(yùn)輸企業(yè)要善于運(yùn)用新技術(shù)，善于整合新資源，提高服務(wù)意識(shí)，增加客戶滿意度

在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸發(fā)展遇到瓶頸時(shí)，要善于運(yùn)用新技術(shù)，善于借助互聯(lián)網(wǎng)等等高科技，使配送中心規(guī)模化、專業(yè)化，增加基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，促進(jìn)物流中心的一體化、專業(yè)化、自動(dòng)化。減少公路運(yùn)輸過程中遇到的問題，善于借助資源發(fā)展，提升客戶的滿意度。在此過程中，要以客戶為中心，站在客戶的角度思考問題，通過緊密聯(lián)系上下游經(jīng)營鏈，提升自身專業(yè)性，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

四、結(jié)束語

物流發(fā)展中，由于靈活好控制，成本低，公路運(yùn)輸在物流發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。公路運(yùn)輸與物流業(yè)如何更好地融合，發(fā)揮積極作用，更好地滿足消費(fèi)者的需求，是需要運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)肅思考的。每一種新興事物的出現(xiàn)，對(duì)于傳統(tǒng)事物來說，都是機(jī)遇和威脅并存。物流業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，給公路運(yùn)輸業(yè)帶來了很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也面臨著巨大的市場(chǎng)沖擊和挑戰(zhàn)。這就需要公路運(yùn)輸抓住發(fā)展的好時(shí)機(jī)，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，以滿足越來越多樣化的物流運(yùn)輸市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；物流發(fā)展；社會(huì)經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸系統(tǒng)；

運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題，本文圍繞公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題，先簡要闡述對(duì)物流對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要性，及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，然后就我國公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合作一分析，并針對(duì)問題提出建議。

一、物流對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義

從宏觀物流看，現(xiàn)代社會(huì)的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜，經(jīng)物流過程，無以計(jì)數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場(chǎng)營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達(dá)的國家相比，這個(gè)比例可能會(huì)比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的。

再從微觀物流看，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，物流不僅是第三個(gè)利潤源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。企業(yè)通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，再者，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略。

二、我國公路運(yùn)輸存在的主要問題

1.車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

我國運(yùn)輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代，營運(yùn)車輛老舊，車輛完好率、營運(yùn)效率低下。

2.公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡陋、功能單一

貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場(chǎng)所，目前，全國雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會(huì)開放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。

3.區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下

無論是公路快運(yùn)還是普通貨運(yùn)，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，就會(huì)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例,目前我國公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車"對(duì)開"形式，不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對(duì)同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對(duì)等的車輛運(yùn)輸兩地間的貨物。但各地多年來的運(yùn)輸實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對(duì)方班車配貨的現(xiàn)象，致使對(duì)方公司的班車實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運(yùn)時(shí)間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。

4.企業(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)輸組織化程度低

我國的公路運(yùn)輸市場(chǎng)是改革開放后最早向社會(huì)開放的行業(yè)之一，隨著個(gè)體、聯(lián)戶和社會(huì)車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的增多，長期占據(jù)主導(dǎo)地位的國有和集體大中型運(yùn)輸企業(yè)所占的市場(chǎng)份額呈逐年下降的趨勢(shì)，特別是貨運(yùn)市場(chǎng)只占很小的比例。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少國有和集體大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營承包、個(gè)人單車營收承包、單車風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶及其它社會(huì)車輛參營，使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。

5.缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是國有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)輸市場(chǎng)的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場(chǎng)放開搞活大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的大型區(qū)域性或全國性的運(yùn)輸企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，與國外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。

根據(jù)上述分析，我國的公路貨運(yùn)業(yè)在適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對(duì)日益發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會(huì)公眾越來越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益尖銳的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對(duì)于公路貨運(yùn)業(yè)來說可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為出發(fā)點(diǎn)，建立全新概念的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和交通運(yùn)輸條件較好的地區(qū)，已經(jīng)開展了不同形式的公路快速貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并已初步取得了良好的經(jīng)營效果。

我國公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達(dá)國家相比，甚至與國內(nèi)其它運(yùn)輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)龋瑸楦淖児坟浳镞\(yùn)輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)達(dá)速度高的優(yōu)勢(shì)仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對(duì)我國公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素依然存在。

三、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)提出的建議

1.運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢(shì):一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)。再者，如對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴?yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融人物流。二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。 在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢(shì)利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對(duì)可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會(huì)各層次的需求，同時(shí)，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一二十年來，西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。面對(duì)物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競(jìng)爭(zhēng)的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2.運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系等

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的問題都是物流服務(wù)企業(yè)可以服務(wù)的范圍。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游(比如制造業(yè)企業(yè))和下游(比如銷售業(yè)企業(yè))，建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，便雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。

如浙江省運(yùn)輸管理局根據(jù)本省商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，小商品市場(chǎng)密集等特點(diǎn)，與1997年5月開通了京杭零擔(dān)快運(yùn)班線，實(shí)行北京至杭州48小時(shí)運(yùn)達(dá)，并給予超時(shí)補(bǔ)償?shù)某兄Z，同時(shí)實(shí)行車輛和貨物的途中動(dòng)態(tài)跟蹤，兩端城市的短途取送貨經(jīng)雙方協(xié)議合作經(jīng)營。 由于實(shí)行了良好的服務(wù)，簡化了貨主托運(yùn)和收費(fèi)環(huán)節(jié)，保證了貨物運(yùn)送速度和質(zhì)量，使公路快速貨運(yùn)這種快速優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸形式在社會(huì)上引起了極大的反響，快運(yùn)貨運(yùn)量直線上升。與此同時(shí)，與其它城市貨運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開通了其它59個(gè)城市的快運(yùn)線路，扭轉(zhuǎn)了貨運(yùn)量連續(xù)下降，經(jīng)營虧損的局面。

此外，還有其他一些省份的運(yùn)輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在此不一一列舉。

從上述一些公路快速貨物運(yùn)輸?shù)某醪綄?shí)踐證明，我國的公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場(chǎng)，運(yùn)輸企業(yè)從事公路快速貨運(yùn)的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著巨大的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊春河 李伊松 易華；中國區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工實(shí)證研究；北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版；2007,6(1).-37-40,66

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路運(yùn)輸；現(xiàn)狀；對(duì)策

一、前言

健全的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基石，高速公路運(yùn)輸發(fā)展直接或間接影響了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。如何構(gòu)建健全的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)我國工業(yè)化水平的前提條件。高速公路在保證人們安全快捷高效的出行外，高速公路為我國的物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施支撐，只有完善高速公路運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，健全收費(fèi)制度等等，才能真正實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)。

二、我國高速公路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

1.高速公路法律法規(guī)不完善

現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)和管理法律法規(guī)不太完善，已經(jīng)存在的高速公路運(yùn)輸管理想關(guān)法規(guī)都是由國家某部委制定或甚至是某些地方政府制度的，國家意志層次上的法律法規(guī)缺乏。這些法律法規(guī)各自為政，沒有統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)或管理權(quán)限。另外，就算有部分相關(guān)法律法規(guī)條文，但運(yùn)營管理權(quán)也不明確，沒有統(tǒng)一的運(yùn)營管理部門，管理權(quán)限非?；靵y，不利于高速公路運(yùn)輸管理的統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一管理。

2.高速公路收費(fèi)制度不合理

高速公路的建設(shè)的確花費(fèi)了國家大量的金錢，甚至是通過投融資方式開展。我國大部分高速公路都是通過收費(fèi)來償還建設(shè)費(fèi)用。但高速公路收費(fèi)制度并不合理，沒有對(duì)高速公路時(shí)行運(yùn)營能力評(píng)估，收費(fèi)等級(jí)不分，收費(fèi)比例過高。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的收費(fèi)規(guī)模是世界高速公路收費(fèi)平均水平的六倍，收費(fèi)總額占全世界第一。這種高速公路收費(fèi)制度不合理，造成大部分車輛不愿意上高速，寧愿走國道、省道，閑置狀態(tài)明顯高于其它國家。

3.高速公路管理機(jī)構(gòu)太繁多

我國高速公路的建設(shè)與管理機(jī)構(gòu)太繁多，基本上隸屬不同的部門，不同的地方政府。這些部門或地方政府各自為政，為了各自的利益或政績強(qiáng)調(diào)不同的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，最后造成高速公路的運(yùn)營能力下降。例如，高速公路規(guī)劃由交通部牽頭，高速公路建設(shè)由地方政府執(zhí)行，由高速公路運(yùn)營收費(fèi)由企業(yè)來進(jìn)行。這種管理機(jī)構(gòu)的混亂，造成高速公路的管理和運(yùn)營能力下降，甚至出現(xiàn)了亂建或重復(fù)建的現(xiàn)象。

4.高速公路設(shè)施開發(fā)不足

按照現(xiàn)行的高速公路管理制度，高速公路建成后將于企業(yè)運(yùn)營，相應(yīng)的高速公路設(shè)施開發(fā)也由企業(yè)來進(jìn)行。但運(yùn)營企業(yè)一般只強(qiáng)調(diào)獲得經(jīng)濟(jì)利益，大部分高速運(yùn)營企業(yè)只重視高速收費(fèi)，而忽略高速公路設(shè)施開發(fā)。運(yùn)營企業(yè)對(duì)于高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)基本不進(jìn)行，或投入也只是名義上的進(jìn)行點(diǎn)，造成高速公路設(shè)施加速折舊。另外，高速公路運(yùn)營公司沒有更新或升級(jí)高速公路設(shè)施，例如收費(fèi)站收費(fèi)系統(tǒng)，仍然采用原有的，比較傳統(tǒng)的，單靠人力進(jìn)行的收費(fèi)系統(tǒng)，沒有進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的改造或升級(jí)。

三、提升我國高速公路運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策

1.完善高速公路收費(fèi)制度

源于上世紀(jì)的高速公路收費(fèi)制度為我國的高速公路建設(shè)和發(fā)展起到了功不可滅的作用。但隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)財(cái)富在快速積聚，高速公路的公共職能應(yīng)該更大程度上體現(xiàn)。高速公路的建設(shè)出發(fā)點(diǎn)就是為了人們出行的方便，為了運(yùn)輸?shù)目旖?，?yīng)該完善高速公路的收費(fèi)制度，堅(jiān)持以政府還貸為主，公路收費(fèi)為輔的收費(fèi)制度。高速公路建設(shè)時(shí)就應(yīng)該為廣大人民群眾為出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，收費(fèi)比例和收費(fèi)年限要作相應(yīng)的處理，不能因?yàn)槭召M(fèi)影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。針對(duì)已經(jīng)建成的經(jīng)營性高速公路，應(yīng)該主動(dòng)調(diào)整收費(fèi)比例和收費(fèi)計(jì)價(jià)，并且做好高速公路經(jīng)費(fèi)的管理和監(jiān)督，及時(shí)調(diào)整高速公路的收費(fèi)計(jì)價(jià)。針對(duì)在建的經(jīng)營性高速公路，應(yīng)該設(shè)計(jì)約束性的條款約束運(yùn)營企業(yè)的收費(fèi)，一旦發(fā)現(xiàn)收費(fèi)機(jī)制不合理或收費(fèi)過高，理應(yīng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)高速公路為廣大群眾服務(wù)的宗旨，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的根本作用。

2.依靠科學(xué)管理

應(yīng)該開發(fā)高速公路的設(shè)施，用科技技術(shù)來武裝高速公路的運(yùn)營和管理。采用科學(xué)管理方法，引進(jìn)智能化高速公路管理系統(tǒng)。大量使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)和智能自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)和監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)換代，提高高速公路的安全性能和運(yùn)輸性能，有效的保證保證高速公路車輛、行車人員和道路的整體安全。通過提供更加便捷的智能化系統(tǒng)，讓駕駛員更簡單方便、運(yùn)輸車輛行車安全，有效緩解交通擁擠和阻塞，最大能力地提升路網(wǎng)的通行能力，提升整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性。

3.探索特許經(jīng)營的新模式

由于我國高速公路建設(shè)、管理與運(yùn)營之間的體制問題，各個(gè)省市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和方式有較大的差別，也不利于全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。應(yīng)該探索特許經(jīng)營的新模式，真正讓審批者心中有數(shù)，投資人真正放心。應(yīng)該改革與完善現(xiàn)有的高速公路體制，使特許經(jīng)營這種新模式得到發(fā)展。通過探索新模式，新的收費(fèi)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)全國的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)和財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，逐步減少收費(fèi)站點(diǎn)，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

四、結(jié)語

綜上所述，高速公路運(yùn)輸改變了人們的出生方式，高速公路運(yùn)輸提高了我國的運(yùn)輸物流水平，高速公路運(yùn)輸為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施支持。只有進(jìn)一步優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提高高速公路的運(yùn)營能力，完善高速公路收費(fèi)制度，進(jìn)行科學(xué)管理，才能真正實(shí)現(xiàn)高速公路的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇6

由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和廣東林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)2015年6月為99.4點(diǎn)，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%，總體上繼續(xù)延續(xù)回落走勢(shì)，但環(huán)比降幅較5月有所收窄。

6月中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)回落，主要是受油價(jià)下調(diào)和大宗商品需求繼續(xù)回落等因素影響。煤炭、黑色、建材、化工、采礦業(yè)等大宗商品的生產(chǎn)與進(jìn)口繼續(xù)呈回落態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，中國物流信息中心監(jiān)測(cè)的流通‘環(huán)節(jié)大宗商品市場(chǎng)交易價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，6月全國汽、柴油價(jià)格指數(shù)環(huán)比分別下降2.7%和3.5%。

從分車型指數(shù)看，以大宗商品為主的整車指數(shù)繼續(xù)回落，6月整車指數(shù)為89.0點(diǎn)，比上月下降9.7%，比年初下降11. 8%。以消費(fèi)品為主的零擔(dān)指數(shù)則有所回升，其中，零擔(dān)輕貨指數(shù)為114.5點(diǎn)，比上月上升4.0%，比年初上升3.7%；零擔(dān)重貨指數(shù)為115.3點(diǎn)，比上月上升3.7%，比年初上升3.7%。

從分地區(qū)指數(shù)看，隨著東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，增長動(dòng)力有所增強(qiáng)，6月運(yùn)價(jià)指數(shù)回升較為明顯，環(huán)比漲幅為7%；大宗商品生產(chǎn)、銷售較為集中的華北、東北等地區(qū)運(yùn)價(jià)指數(shù)則有所回落，環(huán)比降幅均在0.6%左右。

篇7

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 物流 發(fā)展

長期以來，公路運(yùn)輸企業(yè)作為我國公路物流的服務(wù)主體，為大量的商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流服務(wù)需求者提供了最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。較之于其他的運(yùn)輸方式，公路物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有以下無可比擬的優(yōu)勢(shì)：首先，公路運(yùn)輸方便靈活，運(yùn)輸距離和周期相對(duì)較短，運(yùn)輸規(guī)模適中；其次，公路運(yùn)輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)成本較低、運(yùn)輸過程簡易，因而節(jié)省成本；然后，作為社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸方式的通達(dá)度和銜接度相對(duì)較高；再次，公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)綜合性更強(qiáng)，它與裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等行業(yè)關(guān)系密切，有利于協(xié)調(diào)和整合各種行業(yè)資源，促進(jìn)和帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展；最后，公路運(yùn)輸方式的針對(duì)性強(qiáng)，往往可以實(shí)現(xiàn)送貨上門等個(gè)性化服務(wù)。

但是，隨著公路運(yùn)輸環(huán)境的變遷，公路運(yùn)輸方式開始逐步顯現(xiàn)出一些不足和局限性。這些新出現(xiàn)的問題與公路運(yùn)輸方式固有的問題一起，逐漸成為制約公路運(yùn)輸方式發(fā)展的重要因素。公路運(yùn)輸自身固有的缺點(diǎn)包括：公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的靈活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不從心，比如相對(duì)于火車運(yùn)輸方式中線路的優(yōu)化調(diào)度功能，它就顯得捉襟見肘；公路運(yùn)輸方式的交通事故率較高，相對(duì)于火車等運(yùn)輸方式，安全性能較低；公路運(yùn)輸方式在車輛管理、人員管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪費(fèi)；公路運(yùn)輸造成巨大的環(huán)境負(fù)擔(dān)，無論是空氣污染還是噪聲污染，公路運(yùn)輸都可以說是難辭其咎。

近年來，隨著我國社會(huì)的逐步發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，公路運(yùn)輸企業(yè)也面領(lǐng)著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，公路運(yùn)輸路網(wǎng)不斷完善和合理，公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒讲粩嗵岣?，公路運(yùn)輸企業(yè)的集約化和規(guī)?；讲粩嗵岣?，公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵岣?；另一方面，油價(jià)不斷上漲，公路運(yùn)輸?shù)某杀静粩嘣黾?；其他運(yùn)輸方式對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊日益增強(qiáng)，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈?；谝陨险?fù)兩方面的因素，公路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)應(yīng)對(duì)，不斷完善自身，趨利避害，爭(zhēng)取在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

筆者認(rèn)為，未來我國公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該與公路運(yùn)輸方式的變遷和發(fā)展緊密結(jié)合。2010年，郗恩崇教授在名為《新形勢(shì)下道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展》的專題報(bào)告中指出，未來我國道路交通運(yùn)輸堅(jiān)持的主要方針即：全面服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村、服務(wù)于人民群眾安全便捷出行；在此基礎(chǔ)上，他認(rèn)為未來道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的任務(wù)主要包括：調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行集約化經(jīng)營、優(yōu)化道路運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)其組織化、取消道路運(yùn)輸?shù)牡胤奖Ｗo(hù)，完善調(diào)控辦法等。

那么，在新的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展又應(yīng)該從哪些方面入手呢？

首先，在公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長的這一背景下，公路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷加大投資，完善管理經(jīng)營制度，提升自身的服務(wù)理念。公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速增長，主要有以下三個(gè)原因：其一，我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定快速增長，據(jù)研究，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸增長量和周轉(zhuǎn)量的增長與GDP的高度相關(guān)。在今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，中國GDP的持續(xù)穩(wěn)定增長將繼續(xù)推動(dòng)公路車流量的增長。預(yù)計(jì)到2020年，我國公路運(yùn)輸客運(yùn)量和貨運(yùn)量的規(guī)模將分別達(dá)到25000億人公司和15000億噸公里，其運(yùn)輸空間增長巨大。其次，我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和鄉(xiāng)村運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，勢(shì)必帶動(dòng)城鎮(zhèn)居民出行的頻率和物流運(yùn)輸?shù)妮d量。另外，近年來，隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)行，許多農(nóng)村修建了公路，實(shí)現(xiàn)了“村村通”的目標(biāo)，這也在一定程度上帶動(dòng)了我國公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展；其三，公路運(yùn)輸干支線“網(wǎng)絡(luò)”的不斷優(yōu)化和完善；近年來，隨著國家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的日益加大，我國國家高速公路網(wǎng)總體上已經(jīng)基本了實(shí)現(xiàn)了“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設(shè)目標(biāo)。公路運(yùn)輸網(wǎng)的逐步完善，是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的有力保障。

因此，隨著公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求的不斷提高，公路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷提高自身的物流服務(wù)水平和管理經(jīng)營水平，以滿足客戶日益增長的物流運(yùn)輸需求，從而更好地服務(wù)于大眾。

其次，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該不斷提高自身的信息化水平，大力開發(fā)和發(fā)展智能型的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)，以提高公路運(yùn)輸?shù)目萍己亢瓦\(yùn)輸效率，也在一定程度上降低事故率。

所謂的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，即Intelligent Transportation System，簡稱為ITS，它是一種融數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等技術(shù)為一體的綜合性地面運(yùn)輸管理體系。這種運(yùn)輸管理體系有利于全方位地協(xié)調(diào)和調(diào)度各種運(yùn)輸資源，從而形成一種安全、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸模式。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路運(yùn)輸發(fā)展的重要方向，也可以說是未來公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。因?yàn)樵诠?jié)能環(huán)保低碳的要求下，任何企業(yè)，只有運(yùn)用最低的成本創(chuàng)造出最高的效益，才會(huì)使企業(yè)的利潤最大化。這就要求企業(yè)在科技含量和企業(yè)效率等方面有所突破。

再次，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該朝著集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。社會(huì)分工發(fā)展到一定程度，集約化和規(guī)模化邊成為其趨勢(shì)。

就目前情況而言，我國公路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在諸如運(yùn)輸企業(yè)遍地開花，分布散亂、集約化程度低等問題，這些已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。由于公路運(yùn)輸自身固有的靈活機(jī)動(dòng)的特性，運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，因此公路運(yùn)輸企業(yè)往往遍地開花，卻缺乏與之配套的相對(duì)完善的管理制度。

在此背景下，未來公路運(yùn)輸企業(yè)整合各種資源、逐步形成集約化和規(guī)?；?jīng)營的趨勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。因?yàn)橹挥羞@樣，才能提高公路運(yùn)輸企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，也使得公路運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠繼續(xù)發(fā)展壯大。

最后，圍繞著降低能耗、提高運(yùn)輸效率、確保運(yùn)輸安全這三大目標(biāo)，未來我國公路運(yùn)輸企業(yè)將朝著專業(yè)化的方向發(fā)展。

公路運(yùn)輸車輛的功能逐漸單一化和專門化。近年來，隨著人民生活水平的日益提高和消費(fèi)指數(shù)的逐步增長，保鮮、冷藏的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)大力發(fā)展。但是，目前我國的公路運(yùn)輸企業(yè)在這方面的運(yùn)輸車輛還沒有形成專門的運(yùn)輸功能，而主要是從其他運(yùn)輸車輛臨時(shí)借調(diào)的。在可以預(yù)見的未來，保鮮、冷藏等運(yùn)輸車輛的發(fā)展必將會(huì)朝著單一化和專門化的方向發(fā)展。

專門性運(yùn)輸車輛的開發(fā)和投入使用。隨著公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，中長距離的公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，公路貨運(yùn)的一個(gè)重要發(fā)展方向就是長途、重載、高速。一些大噸位的運(yùn)油車、一些重型的專用運(yùn)輸車等新型專用運(yùn)輸車輛已經(jīng)被研發(fā)被逐步投入使用。

未來公路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化趨勢(shì)，是和公路運(yùn)輸?shù)娜竽繕?biāo)緊密相連的。要降低能耗，必須加大車輛的科技投入，比如保鮮、冷藏技術(shù)的研究發(fā)展；而要提高運(yùn)輸效率，則必須加強(qiáng)車輛的調(diào)度，加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，發(fā)展重載、高速運(yùn)輸；確保安全，則必須在前二者的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)以人為本，加強(qiáng)人員管理和資金投入。

除此之外，物流行業(yè)自身的發(fā)展和變化也將對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在新的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸業(yè)只有抓住機(jī)遇，勇于面對(duì)挑戰(zhàn)，才可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸行業(yè)中生存下來。一方面，未來公路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)跟進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的腳步，在企業(yè)投資、經(jīng)營管理、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行變革和完善，不斷提高自身的服務(wù)水準(zhǔn)和管理水準(zhǔn)；另一方面，公路運(yùn)輸企業(yè)也要依據(jù)自身特點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有的政策資源和設(shè)備資源，在企業(yè)的科技研發(fā)方面加大投入，使企業(yè)朝著科技化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；企業(yè)發(fā)展；未來方向

公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。中國公路運(yùn)輸能力和水平都有了很大提高，公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位和作用顯著增強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)作用越來越大。但是不可忽視的是，公路運(yùn)輸也存在許多突出問題。比如運(yùn)輸管理方面的力不從心、優(yōu)化調(diào)度程度較低、安全性能低、事故發(fā)生頻率高、環(huán)境影響較大等問題，這些問題使公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展受到了較大的阻礙，并且還影響企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)度，造成群眾對(duì)企業(yè)的不信任。本文主要針對(duì)這些問題，提出相應(yīng)的改善措施，從而使公路運(yùn)輸行業(yè)能夠更加穩(wěn)定的發(fā)展。

一、公路運(yùn)輸行業(yè)自身優(yōu)勢(shì)

從公路運(yùn)輸行業(yè)真正投入社會(huì)使用開始，依靠其自身突出的特點(diǎn)成為我國物流發(fā)展的主要服務(wù)方式，使城市地區(qū)的各個(gè)商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流企業(yè)提供了運(yùn)輸方面最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有以下優(yōu)勢(shì)：公路運(yùn)輸能節(jié)省運(yùn)輸成本。以火車舉例而言，雖然運(yùn)輸速度快且量大，但是受時(shí)間約束較大，并且行駛軌道單一，下貨地點(diǎn)與實(shí)際地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，短距離運(yùn)輸成本較大。而公路運(yùn)輸基本不受時(shí)間約束，并且公路運(yùn)輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)成本較低，運(yùn)輸速度較快，過程較為簡單，總體而言對(duì)成本能做到很大的節(jié)省。公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的靈活性。公路運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸距離沒有明確的限制，并且運(yùn)輸周期較短，運(yùn)輸規(guī)模適中。而且公路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度與銜接度較高，對(duì)需要經(jīng)常進(jìn)行貨物流通的企業(yè)而言，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性得到了很好的體現(xiàn)。公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)綜合性強(qiáng)。其與裝卸行業(yè)、搬運(yùn)行業(yè)、倉儲(chǔ)行業(yè)等都有著緊密的聯(lián)系，對(duì)各種行業(yè)資源能做到有效的整合，并協(xié)調(diào)行業(yè)間的發(fā)展，以此來帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的針對(duì)性。公路運(yùn)輸相較于其他運(yùn)輸方式而言，其個(gè)性化服務(wù)是行業(yè)中最具代表性的，像火車、飛機(jī)等運(yùn)輸方式都是定時(shí)定點(diǎn)運(yùn)送，而公路運(yùn)輸由于基本都是貨車裝運(yùn)，可以做到送貨上門以及其他的個(gè)性化服務(wù)。

二、當(dāng)前公路運(yùn)輸中存在的問題

公路運(yùn)輸一直是我國運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，其對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可言喻的重要性。但是，隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程越來越快，公路運(yùn)輸環(huán)境也逐漸發(fā)生改變，公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阋约熬窒扌跃腿找骘@露出來，加之公路運(yùn)輸方式固有的問題，使這一行業(yè)的發(fā)展受到的極大的阻礙。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性是其能夠得到快速發(fā)展的主要因素，但也正是因?yàn)槠潇`活性過強(qiáng)，使得在運(yùn)輸管理方面就顯得力不從心。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

(一)優(yōu)化調(diào)度管理程度低

隨著火車運(yùn)輸方式實(shí)行了優(yōu)化調(diào)度后，其管理能力以及經(jīng)濟(jì)效益都得到很大提升。所以公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化調(diào)度問題一直是運(yùn)輸行業(yè)主要關(guān)注的問題，但是就實(shí)際而言，這方面的管理跟不上發(fā)展進(jìn)度，相比火車運(yùn)輸方式而言，顯得捉襟見肘。

(二)安全性能低

由于生活水平的提高，越來越多的家庭都具有購買汽車的能力。2016年末全國民用汽車保有量19440萬輛(包括三輪汽車和低速貨車881萬輛)，比上年末的17228萬輛增長了2212萬輛，增長率為12.8%。這就導(dǎo)致公路運(yùn)輸存在較多的不確定性，由于公路的線路相對(duì)復(fù)雜，而且車輛較多，往往造成許多的交通事故，造成極大的財(cái)產(chǎn)損失，并且人員死亡率也在逐年增長。《公報(bào)》指出，道路交通事故萬車死亡人數(shù)2.1人，與上年持平。以2016年19440萬的汽車保有輛來計(jì)算，可得出：2016年中國的道路交通事故死亡人數(shù)約為40824人，與2015年的36178.8人相比，增加了4646人。

(三)整體管理控制不足

上文提到，公路運(yùn)輸線路復(fù)雜，且車輛較多，這就使車輛管理、人員管理等方面往往得不到全面的控制，并且公路運(yùn)輸管理部門人員責(zé)任分配存在不明確的現(xiàn)象，經(jīng)常造成人力資源與物力資源的浪費(fèi)。

(四)環(huán)境污染嚴(yán)重

公路運(yùn)輸基本都是使用大貨車進(jìn)行裝運(yùn)，而貨車尾氣的排放對(duì)空氣質(zhì)量有著很大的影響，并且有些貨車是專門裝在廢棄物的，其污染程度更甚。同時(shí)，貨車的造成的噪聲也是對(duì)環(huán)境極大的污染，對(duì)公路周邊的居民生活也造成了極大的不便。

三、未來公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向

根據(jù)近幾年公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況來看，公路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸路網(wǎng)、信息化水平、企業(yè)集約化和規(guī)?；⑦\(yùn)輸需求等方面都在不斷提高與改善。同時(shí)，隨著油價(jià)的不斷上漲，公路運(yùn)輸?shù)某杀疽苍诓粩嘣黾?，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。針對(duì)這兩個(gè)方面，公路運(yùn)輸必須不斷完善自身，有針對(duì)性的做出改變，趨利避害，使公路運(yùn)輸在未來的發(fā)展中能夠保證生存。郗恩崇教授在2010年開展的《新形勢(shì)下道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展》專題中指出，未來我國道路交通運(yùn)輸堅(jiān)持的主要方針是：全面服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村、服務(wù)于人民群眾安全便捷出行；此外，郗恩崇教授還指出未來道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展任務(wù)為：調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行集約化經(jīng)營、優(yōu)化道路運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)其組織化、取消道路運(yùn)輸?shù)牡胤奖Ｗo(hù)、完善調(diào)控辦法等。

(一)加大投資、完善管理、提升服務(wù)

隨著公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速增長，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1.我國的國民經(jīng)濟(jì)一直處于可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定狀態(tài)，GDP的高度影響著公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量以及周轉(zhuǎn)量。在這樣持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展前提下，GDP的增長將增加公路車流量。根據(jù)調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國公路的運(yùn)輸客運(yùn)量將達(dá)到25000億人，而貨運(yùn)量將達(dá)到15000億噸，表明公路運(yùn)輸發(fā)展空間極大。2.隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)化水平以及鄉(xiāng)村運(yùn)輸業(yè)務(wù)都在不斷提高，在如此的發(fā)展形式下，城鎮(zhèn)居民的出行頻率以及物流運(yùn)輸量將會(huì)大大提高。同時(shí)，在社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的政策有效實(shí)施的前提下，本著“要致富，先修路”的建設(shè)原則，我國許多農(nóng)村都修建了公路，在一定程度上使我國公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展得到快速提升。3.隨著我國公路運(yùn)輸干支線網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，國家對(duì)也加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，從總體路網(wǎng)來看，“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設(shè)目標(biāo)已經(jīng)基本達(dá)成。

(二)實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸

目前我國的公路運(yùn)輸還處于半智能半人工的運(yùn)作狀態(tài)，對(duì)其發(fā)展也造成了一定限制。所以，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身信息化水平的建設(shè)，加大開發(fā)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的力度，提高公路運(yùn)輸質(zhì)量以及運(yùn)輸效率，從而降低交通事故發(fā)生率。智能運(yùn)輸系統(tǒng)即IntelligentTransportationSystem，簡稱為ITS。ITS是用各種高新技術(shù)，特別是電子信息技術(shù)來提高交通效率，增加交通安全性和改善環(huán)境保護(hù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。因此，智能運(yùn)輸系統(tǒng)是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面交通系統(tǒng)，從而建立起來的大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。這也是未來公路發(fā)展的重要方向，在有效控制成本的基礎(chǔ)上，做到快速、環(huán)保的運(yùn)輸方式，并且能使企業(yè)利益最大化，而這也是對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的科技開發(fā)方面的一大挑戰(zhàn)。

(三)企業(yè)集約化、規(guī)?；?/p>

通過對(duì)近幾年我國公路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國的公路運(yùn)輸企業(yè)分布較為散亂、集約化程度較低，嚴(yán)重阻礙的我國公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性使得運(yùn)輸企業(yè)的入門標(biāo)準(zhǔn)較低，所以才會(huì)造成公路運(yùn)輸企業(yè)分布廣而散的局面，同時(shí)還缺乏相應(yīng)的管理制度。所以，在未來的公路發(fā)展中，公路運(yùn)輸企業(yè)要將各種資源進(jìn)行有效整合，使企業(yè)模式能夠逐漸向集約化、規(guī)模化靠攏。只有這樣才能使我國的公路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，從而使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展能夠得到有效保障。

(四)企業(yè)發(fā)展專業(yè)化

公路運(yùn)輸企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展需要保證三個(gè)方面，即降低能耗、提高運(yùn)輸效率、確保運(yùn)輸安全。降低能耗必須加大科技投入，提高效率必須加強(qiáng)車輛調(diào)度與運(yùn)輸管理，確保安全則需要在這兩者的基礎(chǔ)上，加大道路安全巡視，加強(qiáng)人員管理，加大投資，做到一切的交通管理都要“以人為本”。根據(jù)近幾年的資料顯示，我國的公路運(yùn)輸功能逐漸在往單一化與專業(yè)化的方向發(fā)展。這是由于人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)能力越來越高，對(duì)于消費(fèi)品的質(zhì)量也就有了更高的要求，主要是物品的保鮮與冷藏。不過我國目前還沒有專門實(shí)現(xiàn)這一功能的運(yùn)輸車輛，基本都是從其他運(yùn)輸車輛臨時(shí)借調(diào)。由此可見，未來的公路運(yùn)輸發(fā)展肯定會(huì)朝著專業(yè)化與單一化的方向發(fā)展。并且，隨著這種專門性形式的車輛逐漸增多，中長距離的公路運(yùn)輸要求也在不斷提高。就目前而言，大噸位的運(yùn)油車、重型專用運(yùn)輸車等新型車輛已經(jīng)被研發(fā)出來，并且投入使用，效率較高。

四、結(jié)語

在新形勢(shì)下的公路運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，只有抓住一切機(jī)遇，才能使公路運(yùn)輸企業(yè)在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中有足夠的能力面對(duì)困難。所以，要跟進(jìn)時(shí)代的變化，重視物流行業(yè)的發(fā)展，在投資、經(jīng)營、服務(wù)等方面要加強(qiáng)管理，充分利用各種資源，加大科技投入，保證運(yùn)輸安全以及運(yùn)輸效率，使企業(yè)能夠科學(xué)合理發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孟曉杰.芻議如何推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(3).

篇9

關(guān)鍵詞：煤炭產(chǎn)業(yè) 煤炭運(yùn)輸 物流

1 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

陜西省位處中國腹地，對(duì)外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運(yùn)煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽安線相連;寶成線北接隴海線，南經(jīng)成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構(gòu)成了陜西煤炭運(yùn)往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運(yùn)大通道。

陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進(jìn)行的。在“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃中，預(yù)計(jì)到2015年將全面建成列入國家公路網(wǎng)規(guī)劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)省內(nèi)公路干線網(wǎng)規(guī)劃的“一縱、三橫、兩環(huán)”的次骨架系統(tǒng)，二級(jí)公路達(dá)到3414公里的目標(biāo)。但是近期陜西省的公路建設(shè)主要還是集中在關(guān)中地區(qū)，陜北的公路建設(shè)則較為落后，特別是陜北到關(guān)中地區(qū)的公路比較少，只有210國道和西包高速，制約了陜北地區(qū)能源資源的運(yùn)輸物流。

2 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流存在的問題

2.1 煤炭鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足

陜西作為全國重要的煤炭輸出省份，運(yùn)力矛盾已經(jīng)成為影響煤炭企業(yè)發(fā)展的首要問題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設(shè)計(jì)運(yùn)能約為2500萬噸，煤炭實(shí)際運(yùn)輸約為2000萬噸，但是由于西延段設(shè)計(jì)能力僅為1200萬噸，目前處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài);神朔線是神華集團(tuán)修建的國家I級(jí)電氣化鐵路，在二期擴(kuò)建后運(yùn)輸能力達(dá)8000萬噸以上，但是其主要用于神華集團(tuán)的煤炭外運(yùn)，無法保證地方企業(yè)的煤炭運(yùn)輸。這就使得陜西煤炭的運(yùn)輸缺口極大，一方面造成產(chǎn)煤地區(qū)有煤運(yùn)不出去，煤炭企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，影響了企業(yè)經(jīng)營利潤;而另一方面又造成用煤地區(qū)沒有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路運(yùn)輸體制不健全

作為鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充形式，隨著近年來鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足，公路運(yùn)輸逐步發(fā)展起來。但是陜西省的公路建設(shè)還不完善，通往煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運(yùn)輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業(yè)的公路物流;其次，陜西煤炭公路運(yùn)輸物流還沒有形成一個(gè)正規(guī)的體系，缺乏有效的監(jiān)管，無法保障煤炭的公路運(yùn)輸物流質(zhì)量，容易產(chǎn)生貨物到達(dá)不及時(shí)、貨損率比較高等不良現(xiàn)象的發(fā)生;另外，公路運(yùn)輸煤炭的價(jià)格機(jī)制有待完善。公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路運(yùn)輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒有一個(gè)比較合理的定價(jià)模式，運(yùn)輸費(fèi)用基本都是與客戶之間互相協(xié)議達(dá)成的，這不利于保障公路運(yùn)輸?shù)恼＠妗?/p>

2.3 煤炭運(yùn)輸物流的現(xiàn)代化程度不高

陜西的煤炭運(yùn)輸物流在很大程度上還延續(xù)著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的物流模式，現(xiàn)代化程度比較低，既不利于運(yùn)輸物流資源的有效配置，也不利于降低運(yùn)輸成本。首先，公路運(yùn)輸資源利用不充分。陜西的公路運(yùn)輸還處于發(fā)展階段，缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運(yùn)輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重浪費(fèi)了運(yùn)輸資源，造成了運(yùn)輸成本的居高不下;其次，公路運(yùn)輸線路規(guī)劃不合理。陜西的公路運(yùn)輸物流大多脫離地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)的科學(xué)指導(dǎo)，路線選擇主要以經(jīng)驗(yàn)選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象的發(fā)生，不僅降低了運(yùn)輸物流效率，還增加了運(yùn)輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業(yè)的快速發(fā)展。

3 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流發(fā)展建議

3.1 健全企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度

首先建立健全的公司治理結(jié)構(gòu)；陜西煤炭企業(yè)應(yīng)立足實(shí)際，健全企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，明確企業(yè)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)與經(jīng)理人之間的權(quán)責(zé)邊界，合理安排組織結(jié)構(gòu)中的管理層次與管理幅度，避免出現(xiàn)重復(fù)管理或管理漏洞等現(xiàn)象。其次，設(shè)置合理的煤炭企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；建議陜西煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的垂直化組織設(shè)置，逐漸過渡為高效、節(jié)約型的扁平組織結(jié)構(gòu)。最后，提高陜西煤炭企業(yè)的市場(chǎng)化意識(shí)；煤炭企業(yè)應(yīng)在資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，努力轉(zhuǎn)變自身角色，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)及服務(wù)質(zhì)量，遵循以銷售決定生產(chǎn)的思想，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整煤炭生產(chǎn)計(jì)劃，努力實(shí)現(xiàn)資源效率最大化。

3.2 保護(hù)煤炭資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

陜西煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流快速發(fā)展，需要以節(jié)約煤炭資源、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)。通過并購、收購中小型煤礦來整合陜西省煤炭資源，集中建設(shè)大型的現(xiàn)代化煤炭生產(chǎn)礦井，在開采過程中采用成熟的資源開采工藝和技術(shù)，不僅可以有效避免對(duì)能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進(jìn)煤炭行業(yè)健康發(fā)展，建立起煤炭工業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；?、設(shè)備現(xiàn)代化、經(jīng)營市場(chǎng)化、管理信息化的新型企業(yè)格局。同時(shí)，提升煤炭企業(yè)科技含量，延伸煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新型煤化工產(chǎn)品增強(qiáng)資源利用效率。

3.3 進(jìn)一步規(guī)范煤炭價(jià)格市場(chǎng)，組建陜西煤炭行業(yè)協(xié)會(huì)

建議充分使用市場(chǎng)的調(diào)控能力，取消煤炭價(jià)格“雙軌制”，保護(hù)國有大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營利潤;同時(shí)成立陜西煤炭行業(yè)自律協(xié)會(huì)，從維護(hù)國家利益的大局出發(fā)指導(dǎo)煤炭企業(yè)及相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行。合理劃分煤炭銷售市場(chǎng)，通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)各企業(yè)的市場(chǎng)范圍，即中小型煤炭生產(chǎn)企業(yè)銷售市場(chǎng)主要限定在民用消費(fèi)上，大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)主要用于滿足各地電煤需求，以此達(dá)到穩(wěn)定煤炭市場(chǎng)價(jià)格，遏制中間環(huán)節(jié)過多、亂收費(fèi)情況嚴(yán)重的現(xiàn)象。

3.4 積極爭(zhēng)取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

首先，企業(yè)的發(fā)展主要是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導(dǎo)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，調(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業(yè)要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，煤炭行業(yè)要發(fā)展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進(jìn)一步為煤炭產(chǎn)業(yè)拓寬融資渠道，實(shí)現(xiàn)融資多元化，充分解決煤炭企業(yè)設(shè)備更新緩慢、技術(shù)落后等問題。最后，建議政府著重扶持企業(yè)的科技水平，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)煤炭企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為陜西煤炭企業(yè)引進(jìn)適應(yīng)本省省情的高新技術(shù)與發(fā)展模式，科學(xué)、高效地利用煤炭資源。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展；信息化管理

Abstract: information not only display one's skill to the full in the construction of expressway, but also will become the highway operation management and services are important. In the current situation, we urgently need to enhance the operation management ability, improve the intelligent traffic management level, make full use of existing management, then can foresee the future highway facilities by means of information, improve highway facilities and operation of vehicle operation efficiency, timely handling emergencies, on the road to provide accurate reference such as quality, for people to travel the diversification, multi-level services. Based on the economic development of the highway transportation information management content, mainly analyze the overview of information management of highway transportation economy, play a key role in the economic development of highway transportation information management, information management suggestions of highway transportation in economic development.

Keywords: highway transportation economy; development; information management

中圖分類號(hào)：F279.23

國家對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行宏觀調(diào)控，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)由于受到國家有關(guān)政策的保護(hù)，具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ壳皩儆谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)代，任一行業(yè)都具備能力促進(jìn)自身行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)中公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展具有重要的意義與影響，對(duì)人們提升生活質(zhì)量水平以及社會(huì)的穩(wěn)定和諧也發(fā)揮了促進(jìn)作用，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)具有的地位逐漸提升，對(duì)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響也逐漸變大。

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理概述

信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中具有廣泛的工作內(nèi)容，主要包括了客戶的訂單、運(yùn)輸車輛、管理人員、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸物品等。從客戶來電開始，運(yùn)輸公司通常需要記錄客戶的基本信

息，登記需要運(yùn)輸?shù)奈锲罚⑶野才庞嘘P(guān)工作人員進(jìn)行貨物的接收與配送。包裝貨物時(shí)需要掃描條碼。確認(rèn)訂單編號(hào)以及相關(guān)負(fù)責(zé)人員。運(yùn)輸工程中公司需要全面了解車輛的進(jìn)程，以便能夠向客戶及時(shí)回復(fù)?？蛻粢坏┏霈F(xiàn)投訴問題，公司不僅僅要查看與此次運(yùn)輸相關(guān)的全部記錄信息，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)登記在案，避免再次發(fā)生相同的問題。因此，在產(chǎn)值創(chuàng)造的各個(gè)部分公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)都不可能脫離信息化管理。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理發(fā)揮的關(guān)鍵作用

（一）信息化管理有利于優(yōu)化企業(yè)資源

信息化管理有利于公路運(yùn)輸公司更好的獲得完整的外界信息，例如最新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)信息、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相關(guān)情況等。在獲得了詳細(xì)的信息之后，就能夠根據(jù)公司當(dāng)前情況進(jìn)一步制定出科學(xué)的戰(zhàn)略，并且能夠投入最優(yōu)化的資源。因此企業(yè)能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)地位，并且獲取豐厚的經(jīng)濟(jì)利益。企業(yè)還能夠統(tǒng)計(jì)不同周期的工作，分析企業(yè)在不同時(shí)期內(nèi)的績效，進(jìn)一步找出企業(yè)在發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題，針對(duì)這些紕漏采用有效的措施實(shí)行補(bǔ)救。所以，信息化管理可以幫助公路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化配置資源，這樣在發(fā)展企業(yè)的過程中發(fā)揮了的積極作用。

（二）信息化管理能夠有效降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸企業(yè)與其他企業(yè)不同，公路運(yùn)輸企業(yè)需要面對(duì)很多的風(fēng)險(xiǎn)，比例不良的天氣情況、道路的維修等。在我國北方地區(qū)冬季經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)風(fēng)雪天氣，在公路運(yùn)輸中不同情況的風(fēng)雪也會(huì)出現(xiàn)各種影響以及風(fēng)險(xiǎn)，在我國南方地區(qū)也存在著大量的多雨天氣，除了這些影響因素之外，維修公路造成的繞路問題也會(huì)加大成本。這些問題都會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營造成影響，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要事前了解這些風(fēng)險(xiǎn)因素，由此才可以對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)提出科學(xué)的措施，并且有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或者降低風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損害。所以通過信息化管理公路運(yùn)輸企業(yè)能夠搜集各種風(fēng)險(xiǎn)信息，并且對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效防范，更好的使企業(yè)發(fā)展。

（三）信息化管理能夠提升公路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平

伴隨著社會(huì)的迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因此公路運(yùn)輸行業(yè)需要認(rèn)清自己的優(yōu)點(diǎn)才可以獲得更多的客戶。可是對(duì)于客戶來講，除了速度、安全等因素之外，

對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)還包括服務(wù)水平。公路運(yùn)輸行業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，它能夠幫助客戶運(yùn)輸貨物到制定的地點(diǎn)，并且從中收取一定比例的費(fèi)用。信息化管理能夠確?？蛻臬@得更加優(yōu)良的服務(wù)，假如產(chǎn)生了安全問題，客戶能夠按照信息化管理體系查出存在問題的原因，并且獲得一些賠償，不僅僅是這樣，伴隨著迅速發(fā)展的信息技術(shù)水平，可以通過信息化管理體系對(duì)自己的貨物隨時(shí)進(jìn)行跟蹤，憑此使客戶獲得更加好的服務(wù)。

公路運(yùn)輸中的信息化建設(shè)

（1）衛(wèi)星遙感勘查

衛(wèi)星遙感技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維護(hù)、管理過程中有著廣泛的不可替代的作用。選址方面，地形勘察，數(shù)據(jù)測(cè)量，鋪設(shè)路線選擇，自然災(zāi)害的防止均要用到衛(wèi)星遙感技術(shù)。公路建設(shè)中結(jié)構(gòu)定位，地理數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要用到衛(wèi)星遙感技術(shù)，管理過程中，對(duì)各條路線的路況實(shí)時(shí)監(jiān)控要用到衛(wèi)星遙感技術(shù)，另外，車輛本身也要用到GPS遙感定位。

（2）數(shù)字地圖

數(shù)字地圖是紙制的地圖的數(shù)字存在和數(shù)字表現(xiàn)形式，是在一定坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)具有確定的坐標(biāo)和屬性的地面要素和現(xiàn)象的離散數(shù)據(jù)，在計(jì)算機(jī)可識(shí)別的可存儲(chǔ)介質(zhì)上概括的、有序的集合。數(shù)字地圖，是以地圖數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，以數(shù)字形式存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)外儲(chǔ)存器上，可以在電子屏幕上顯示得地圖。與國外相比，目前國內(nèi)還沒有覆蓋全國的商品化的數(shù)字地圖。僅僅只有個(gè)別部門開發(fā)的自用數(shù)字地圖，而且范圍覆蓋面較小。

（3）數(shù)據(jù)庫

雖然各高速公路管理部門都建有一些數(shù)據(jù)存檔，但總體來說，比較分散、零亂，有的還停留于紙質(zhì)存儲(chǔ)。應(yīng)將高速公路的相關(guān)數(shù)據(jù)分門別類，整合匯總到計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)上。構(gòu)建起市級(jí)省省級(jí)甚至全國的高速公路數(shù)據(jù)庫。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，GIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)是進(jìn)行高速公路信息管理的有效工具。GIS擁有數(shù)據(jù)采集與編輯功能屬性數(shù)據(jù)編輯與分析制圖功能空間數(shù)據(jù)庫管理功能空間分析功能拓?fù)淇臻g查詢緩沖區(qū)分析疊置分析空間集合分析等優(yōu)異的性能。能夠滿足高速公路的管理需要。

（4）交通技術(shù)

公路交通發(fā)展正往ITS方向邁進(jìn)。中國在這方面已有所發(fā)展，目前關(guān)鍵要大力解決兩個(gè)問題，一是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，二是發(fā)展車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。目前這兩方面都有比較好的發(fā)展。另外路況在高速公路和駕駛?cè)藛T之間的互相通報(bào)機(jī)制也應(yīng)及早建立。這樣駕駛?cè)藛T可以隨時(shí)將本線路的路況信息通報(bào)給管理部門，管理部門可以將搜集到的各路段的信息整合到一起。

（5）物流技術(shù)

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，原材料的從國內(nèi)外的輸入、商品的集散信件包裹的郵遞均需要高效的物流業(yè)支持。而交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中最重要的組成部分，因此改善運(yùn)輸管理水平是推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。高速公路管理部門應(yīng)該為物流的相關(guān)環(huán)節(jié)提供高效的服務(wù)、比如為物流的路線選擇提供指導(dǎo)，通報(bào)沿線的路況。

三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理建議

伴隨著時(shí)代的快速發(fā)展，在各個(gè)行業(yè)中已經(jīng)不斷滲入了信息化技術(shù)，其中受到極大影響的還有運(yùn)輸行業(yè)。當(dāng)前在公路運(yùn)輸過程中信息化管理發(fā)揮了不可替代的作用，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中也扮演了十分關(guān)鍵的角色。

（一）發(fā)展信息管理關(guān)聯(lián)式網(wǎng)絡(luò)

我國目前許多公路運(yùn)輸企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建了信息化管理網(wǎng)絡(luò)，也可以認(rèn)為企業(yè)僅僅是對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)自身充分進(jìn)行了重視，而其他的問題則缺乏考慮。當(dāng)我們?cè)敿?xì)分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)將來的發(fā)展情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)還需構(gòu)建信息管理關(guān)聯(lián)式網(wǎng)絡(luò)，也可以認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相關(guān)聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)，促使企業(yè)做好本身運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)候，也要對(duì)內(nèi)部、外界的信息編制相關(guān)的發(fā)展企業(yè)戰(zhàn)略。全面考慮公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反之則無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大化效果。

（二）制定客戶服務(wù)系統(tǒng)

對(duì)于一個(gè)發(fā)展成熟的企業(yè)來講客戶服務(wù)系統(tǒng)是必備的，企業(yè)只有對(duì)客戶進(jìn)行重視，客戶才可以為企業(yè)增加更多的經(jīng)濟(jì)效益，也可以認(rèn)為只有進(jìn)行付出，才可以得到更多的收獲。因此公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)時(shí)刻秉承著客戶至上的重要原則，按照客戶提出的相關(guān)需求組織有關(guān)工作。比如我們可以設(shè)計(jì)專門的客戶界面在信息化管理的平臺(tái)上，界面中應(yīng)當(dāng)包括了客戶需求的相關(guān)信息及選項(xiàng)?？蛻糁挥性谄髽I(yè)信息化管理的過程中得到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)做出選擇。這些對(duì)于發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了積極的作用。

（三）構(gòu)建評(píng)估體制

世上沒有十全十美的人或者系統(tǒng)。因此要求我們不斷對(duì)其實(shí)行完善。同理信息化管理系統(tǒng)也可能在不同的發(fā)展階段存在著各種問題，因此我們需要構(gòu)建科學(xué)、合理的評(píng)估機(jī)制，并且對(duì)信息管理系統(tǒng)定期實(shí)施評(píng)估，聯(lián)系企業(yè)某一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況做出較為貼切的評(píng)估，并且按照獲得的結(jié)果不斷實(shí)施完善，在這個(gè)逐漸完善的過程中對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮促進(jìn)作用。

四、結(jié)語

在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中信息化管理體現(xiàn)出了極強(qiáng)的推動(dòng)作用。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，充分利用了信息技術(shù)具有的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，有利于公路運(yùn)輸業(yè)資源的科學(xué)配置，加快了行業(yè)的整合與劃分，進(jìn)一步為我國提供了更多的經(jīng)濟(jì)利益，促使行業(yè)迅速提高生產(chǎn)力。

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