導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用；方法；分析

新能源汽車(chē)技術(shù)研究主要從汽車(chē)的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動(dòng)能使用類(lèi)型和驅(qū)動(dòng)效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進(jìn)了汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車(chē)技術(shù)研究應(yīng)用對(duì)現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車(chē)技術(shù)內(nèi)容及要點(diǎn)

傳統(tǒng)型汽車(chē)使用的動(dòng)力能源為石油、汽油等，車(chē)用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車(chē)主要的動(dòng)力來(lái)源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動(dòng)力裝置提高汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實(shí)際應(yīng)用意義強(qiáng)。從動(dòng)力燃料使用劃分，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)，其主要特點(diǎn)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計(jì)原理新。與傳統(tǒng)型汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)使用簡(jiǎn)單、安全，動(dòng)力能源獲取方便，同時(shí)價(jià)格低廉，使用成本低；同時(shí)新能源汽車(chē)多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機(jī)，促進(jìn)h境保護(hù)。我國(guó)作為人口大國(guó)，汽車(chē)使用率高，新能源汽車(chē)技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國(guó)自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)具有激勵(lì)作用，有利于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)辟。

2新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用

2.1電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)主要的動(dòng)力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)型，使用燃油或汽油助力，通過(guò)柴油、汽油的燃燒發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這一過(guò)程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對(duì)于大中型汽車(chē)，使用成本高，同時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動(dòng)汽車(chē)，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)組成結(jié)構(gòu)和能源使用類(lèi)型，采用純電力驅(qū)動(dòng)，將充電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和其他制動(dòng)等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)使用電能環(huán)境污染小，不會(huì)產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問(wèn)題，同時(shí)電能獲取方便，續(xù)航能力強(qiáng)，且電能價(jià)格便宜，使用效益高。新能源汽車(chē)技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動(dòng)機(jī)裝置利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使汽車(chē)，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴(kuò)大，增加汽車(chē)爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動(dòng)指標(biāo)。在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動(dòng)機(jī)的機(jī)械優(yōu)勢(shì)。

2.2電池燃料汽車(chē)

電池燃料汽車(chē)是新能源汽車(chē)主要類(lèi)型之一，燃料電池汽車(chē)的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油泄露問(wèn)題，氣體廢棄物排放量低，不會(huì)出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問(wèn)題。相較于傳統(tǒng)類(lèi)型汽車(chē)，燃油電池的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟(jì)效益高，并且汽車(chē)在使用運(yùn)行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車(chē)主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車(chē)尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對(duì)大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個(gè)過(guò)程零排放、零污染，動(dòng)能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車(chē)應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車(chē)電機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車(chē)輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)平均功率大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力機(jī)持續(xù)工作能力強(qiáng)，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車(chē)技術(shù)革新和進(jìn)步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)多使用一種燃料，但是混合動(dòng)力汽車(chē)使用能源類(lèi)型超過(guò)一種以上，混合度高，綜合利用率和動(dòng)能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方?；旌鲜褂秒娏推停娔芘c燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對(duì)中小型汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)行來(lái)說(shuō)，容易存在動(dòng)能不足的問(wèn)題，而綜合利用燃油，能夠補(bǔ)充強(qiáng)勁的動(dòng)能，彌補(bǔ)電能使用的不足?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)在開(kāi)發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時(shí)可以采用插電式混合動(dòng)力，綜合純電動(dòng)與混合電動(dòng)效用，補(bǔ)充專(zhuān)用汽車(chē)充電設(shè)備，提高電池容量，滿(mǎn)足電力動(dòng)力需求?；旌想妱?dòng)汽車(chē)在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動(dòng)能，并補(bǔ)充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車(chē)

其他新能源汽車(chē)類(lèi)型還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、風(fēng)能汽車(chē)、生物乙醇汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)?yán)脷錃鉃閯?dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲(chǔ)量豐富。燃?xì)馄?chē)?yán)靡夯烊粴?、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車(chē)使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車(chē)?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車(chē)充電，因?yàn)槠?chē)行駛帶動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車(chē)?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒?dòng)，滿(mǎn)足汽車(chē)驅(qū)動(dòng)需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動(dòng)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展；太陽(yáng)能汽車(chē)是比較常見(jiàn)的一種新能源汽車(chē)，主要是利用太陽(yáng)能給電池板充電，滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)能需求，但一般在太陽(yáng)光充足、光線強(qiáng)烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開(kāi)汽車(chē)，我國(guó)人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車(chē)作為重要的代步工具，未來(lái)市場(chǎng)需求大。但是汽車(chē)生產(chǎn)、制造、運(yùn)行過(guò)程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)利用新能源，促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量大，且汽車(chē)制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強(qiáng)，新能源汽車(chē)將不斷發(fā)展、進(jìn)步，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展；從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，人們自然資源是有限的，人口增長(zhǎng)是長(zhǎng)久趨勢(shì)，因而要滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，需要積極開(kāi)發(fā)、利用新能源，新能源汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)是時(shí)展的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下環(huán)境保護(hù)的必然要求。新能源的使用改變了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車(chē)大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，具有時(shí)代進(jìn)步意義和歷史文明意義。從人類(lèi)社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。

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關(guān)鍵詞：能源；環(huán)保；新能源汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢(shì)，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 新能源汽車(chē)技術(shù)路線分析

1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來(lái)的新型汽車(chē)，目前種類(lèi)很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等。混合動(dòng)力汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來(lái)設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車(chē)處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車(chē)的行程可以和普通汽車(chē)一樣；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿(mǎn)足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

1.2 純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。

1.3 燃料電池汽車(chē)

燃料電池汽車(chē)是指通過(guò)氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)類(lèi)型。燃料電池汽車(chē)污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展。

1.4 天然氣和液化石油氣汽車(chē)

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

1.5 氫動(dòng)力汽車(chē)

氫動(dòng)力汽車(chē)?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來(lái)，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車(chē)類(lèi)型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法顯現(xiàn)了。

1.6 醇類(lèi)動(dòng)力汽車(chē)

由于醇類(lèi)燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車(chē)中的應(yīng)用。

1.7 生物燃料汽車(chē)

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

2背景：當(dāng)下能源形勢(shì)

2.1、汽車(chē)舊能源導(dǎo)致的問(wèn)題

舊能源以煤炭、石油為主，汽車(chē)上使用的是汽油或柴油，舊能源結(jié)構(gòu)造成了全球性的環(huán)境問(wèn)題：酸雨，臭氧層破壞，溫室氣體的大量排放等等。

城市大氣污染已日趨嚴(yán)重，不僅發(fā)展中國(guó)家，在歐洲和北美也出現(xiàn)了超越國(guó)界的大氣污染。

就我國(guó)而言，地大物博，人口眾多，汽車(chē)占有量居世界前列，二氧化硫和二氧化碳的排放量首屈一指，而我國(guó)又正處于工業(yè)化進(jìn)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的依賴(lài)要比其他國(guó)家大得多，巨大的能源消耗無(wú)疑對(duì)我國(guó)環(huán)境造成了巨大的威脅。因此，一種新型無(wú)污染的新能源汽車(chē)成為迫切需要。

2.2、危機(jī)：汽車(chē)舊能源供應(yīng)日趨不足

舊能源不僅污染嚴(yán)重，而且“瀕臨滅絕”。眾所周知，石油經(jīng)過(guò)開(kāi)采和提煉才得到汽車(chē)用的汽油和柴油。石油是1000萬(wàn)至6億年前的有機(jī)物變來(lái)的。然而，石油的儲(chǔ)量畢竟有限，開(kāi)采技術(shù)也有待提高，但人們對(duì)于它的需求卻日益增長(zhǎng)，因此石油資源越來(lái)越少，這也是近年來(lái)油價(jià)上漲的一個(gè)重要原因。

此外，由于人類(lèi)無(wú)計(jì)劃、不合理的大規(guī)模開(kāi)采，資源和能源短缺問(wèn)題已經(jīng)在世界大多數(shù)國(guó)家甚至全球范圍內(nèi)出現(xiàn)。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，全球消耗量大增，2004年消耗量為146.10噸標(biāo)準(zhǔn)煤。據(jù)美國(guó)能源信息暑的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量在2005到2030年間預(yù)計(jì)增加50.7%，世界能源供應(yīng)日趨緊張。石油是目前汽車(chē)的主要能源，而汽車(chē)工業(yè)作為各國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)被大力發(fā)展，顯然汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步加劇能源短缺問(wèn)題的嚴(yán)重性。

3 新能源汽車(chē)的發(fā)展前景和展望

我國(guó)自20世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，目前已投資大量資金用于新能源汽車(chē)研發(fā)。我國(guó)現(xiàn)階段研究的新能源汽車(chē)究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國(guó)國(guó)情，必須符合我國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問(wèn)題具體分析，新能源汽車(chē)要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。

我國(guó)汽車(chē)制造水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，主要表現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國(guó)汽車(chē)制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)制造公司仍然沒(méi)有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車(chē)制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國(guó)來(lái)說(shuō)都是處于起步階段，我們可以通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國(guó)家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車(chē)的制造變?yōu)槲覈?guó)汽車(chē)企業(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

目前阻礙新能源汽車(chē)快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問(wèn)題是制造成本較高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車(chē)在城市內(nèi)將來(lái)會(huì)獲得一定的市場(chǎng)，但混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)還處于探索階段，汽車(chē)維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車(chē)要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。

我國(guó)目前主要開(kāi)發(fā)出了磷酸鐵鋰電池，其具有安全性高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、放電穩(wěn)定、能量效率高、沒(méi)有記憶效應(yīng)、自放電低等優(yōu)點(diǎn)，它將有可能成為將來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的首選電池。

制造安全環(huán)保的新能源汽車(chē)是我國(guó)目前汽車(chē)制造業(yè)中具有重大戰(zhàn)略意義的大事，必須集中科研力量，利用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的研究成果，并在此基礎(chǔ)上研究出適合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)制造技術(shù)，這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說(shuō)新能源汽車(chē)發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展前景良好，我國(guó)應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)路線，重點(diǎn)研究并加以實(shí)施，使我國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還可以提高我國(guó)的汽車(chē)能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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2009年7月1日起,《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》)正式實(shí)施。此次的《規(guī)則》對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品按技術(shù)水平細(xì)分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段,并相應(yīng)限定汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)化銷(xiāo)售范圍,對(duì)車(chē)企準(zhǔn)入也進(jìn)行了限定。

《規(guī)則》出臺(tái)后,引發(fā)了不少爭(zhēng)議。有人表示,《規(guī)則》的出臺(tái)很及時(shí),為目前混亂的新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供了理性指導(dǎo);更多的人則對(duì)《規(guī)則》中所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性以及相關(guān)規(guī)定的公平性提出質(zhì)疑,認(rèn)為《規(guī)則》實(shí)施后,會(huì)在一定程度上限制民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。

規(guī)范市場(chǎng)還是打擊熱情

新能源車(chē)被定義為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)制高點(diǎn),世界各國(guó),從企業(yè)到政府都對(duì)新能源車(chē)的研發(fā)懷有巨大熱情,并注入巨額資金。中國(guó)也不例外。國(guó)家對(duì)還處于起步階段的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范,可見(jiàn)政府對(duì)這一未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重視。

上海通用汽車(chē)公司產(chǎn)品規(guī)劃部一位負(fù)責(zé)人對(duì)《新財(cái)經(jīng)》記者表示:新能源汽車(chē)目前還是一個(gè)新領(lǐng)域,各種技術(shù)處于混亂狀態(tài),政府有必要出來(lái)進(jìn)行疏導(dǎo)。另外,有了《規(guī)則》也能幫助企業(yè)確定未來(lái)發(fā)展的大方向,避免盲目跟風(fēng)造成資源浪費(fèi)。至于《規(guī)則》的制定,他說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)的擬定由政府主導(dǎo)是必要的,但必須要有科研單位和企業(yè)參加。

這位人士還表示,《規(guī)則》將新能源汽車(chē)產(chǎn)品分三個(gè)不同的技術(shù)階段,這樣分類(lèi)也是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)?！坝行S家天天拿新能源作為幌子向消費(fèi)者兜售,把新能源產(chǎn)品包裝成先進(jìn)的樣子,實(shí)際上技術(shù)很不成熟。這種劃分就是下一個(gè)定義,告訴大家哪個(gè)技術(shù)尚處在起步階段,哪個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟,這對(duì)市場(chǎng)是一種規(guī)范。”

行業(yè)專(zhuān)家對(duì)此也有自己的看法。資深汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師賈新光在接受《新財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示:這在國(guó)外是沒(méi)有的。他認(rèn)為,現(xiàn)時(shí)新能源汽車(chē)的研發(fā)處在發(fā)展的上升階段,新技術(shù)層出不窮,今天定下來(lái)的劃分標(biāo)準(zhǔn),日后很可能就不適用了。再者,《規(guī)則》僅對(duì)幾種技術(shù)作了規(guī)定和劃分,那么,其他沒(méi)有提及到的技術(shù),應(yīng)該如何界定、如何管理?

“所謂三個(gè)階段的劃分標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該有具體的細(xì)則,不能含糊了事。這樣做的結(jié)果,不但沒(méi)有解決問(wèn)題,反而容易制造混亂,產(chǎn)生新的問(wèn)題。這樣的劃分,只是為了方便和加強(qiáng)新能源汽車(chē)企業(yè)的管理,但并不能促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！辟Z新光說(shuō)。

對(duì)于目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源的說(shuō)法,賈新光并不認(rèn)同。他認(rèn)為:現(xiàn)在的市場(chǎng)并不存在重復(fù)建設(shè),也不是亂糟糟,而是百舸爭(zhēng)流的狀態(tài)。他指出,所謂重復(fù)建設(shè)應(yīng)該是指研發(fā)生產(chǎn)舊的、落后的或是有污染性質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品,而新能源目前還在探索階段,是一個(gè)尚未有定論的新事物?，F(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài),其實(shí)是企業(yè)積極響應(yīng)政府當(dāng)初的號(hào)召進(jìn)行探索的表現(xiàn)。面對(duì)這樣的市場(chǎng)狀況,政府應(yīng)該明確提出汽車(chē)能源多元化,思考如何激發(fā)并引導(dǎo)企業(yè)的熱情和力量將產(chǎn)業(yè)做好,而不是限制甚至打擊企業(yè)的熱情。

政策的扶持力度與技術(shù)發(fā)展前景不匹配

在《規(guī)則》中,工信部將新能源汽車(chē)劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。其中,燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和二甲醚汽車(chē)被列入起步期;以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē),屬于發(fā)展期;使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)則列為成熟期。

《規(guī)則》規(guī)定:起步期產(chǎn)品,只能小批量生產(chǎn),且只能在批準(zhǔn)的區(qū)域范圍內(nèi)示范運(yùn)行,并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品,允許進(jìn)行批量生產(chǎn),但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷(xiāo)售使用,并至少對(duì)20%的 產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品,與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品相同,可在全國(guó)銷(xiāo)售使用。也就是說(shuō),在2010年12月31日前,裝備鋰電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē),將被限定銷(xiāo)售和使用區(qū)域,而使用鎳氫電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)可在全國(guó)銷(xiāo)售和使用。

在新《規(guī)則》下,鎳氫電池的重要性超越鋰電池,成為政府指導(dǎo)下的新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。

“新規(guī)則的出臺(tái),對(duì)采用鎳氫電池的車(chē)企是重大利好,但在一定程度上會(huì)損害車(chē)企對(duì)鋰電的研發(fā)積極性,不利于鋰電池汽車(chē)在全國(guó)范圍的普及與推廣,并很有可能束縛我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。” 中投顧問(wèn)汽車(chē)分析師李勝茂在接受媒體采訪時(shí)表示。

相關(guān)研究表明,在目前常用的三種車(chē)載電池中,鉛酸電池由于嚴(yán)重污染環(huán)境,早已退出主流應(yīng)用;鎳氫電池雖然是目前的商用化主流,但是主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池,且理論上基本不存在提升空間;鋰電池盡管性能優(yōu)越,然而安全性尚不能得到保證,且應(yīng)用成本高也阻礙了其商用。

由此看來(lái),具有一定發(fā)展前景的鋰電池并沒(méi)有得到《規(guī)則》的扶持。對(duì)此,前述上海通用汽車(chē)公司相關(guān)人士認(rèn)為,政府有重點(diǎn)的支持是可理解的行為。他說(shuō):“對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)及生產(chǎn),政府需要在政策上給予支持,尤其是地方政府。但孩子多了,政府也就照顧不過(guò)來(lái)了。”

據(jù)悉,目前全球99%的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)份額為鎳氫電池,但包括豐田在內(nèi)的國(guó)際主流汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)為,鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池將成為未來(lái)混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的主流技術(shù)路線。日本富士經(jīng)濟(jì)分析,鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年,在2011年之后,鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。

賈新光認(rèn)為:《規(guī)則》看似鼓勵(lì)了成熟的技術(shù),那些使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池動(dòng)力的車(chē)企在歡呼,但研發(fā)新技術(shù)的企業(yè)卻被打擊、限制了,這就影響了新能源技術(shù)的繼續(xù)探索和發(fā)展。“實(shí)際上,這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都不是好事?！?/p>

車(chē)評(píng)人士鐘師也認(rèn)為,將準(zhǔn)入產(chǎn)品人為地分為幾個(gè)檔次,補(bǔ)貼和銷(xiāo)售待遇均不同,這是多方妥協(xié)的結(jié)果,也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展設(shè)置了“壁壘”?！斑@將造成對(duì)先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)的鼓勵(lì)力度不夠,而一些國(guó)際車(chē)企已經(jīng)掌握的技術(shù)將得到支持。事實(shí)上,新能源汽車(chē)是一個(gè)新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng),對(duì)先進(jìn)性的鼓勵(lì)尤為重要,政策應(yīng)適當(dāng)傾斜?！?/p>

準(zhǔn)入條件過(guò)高 民企發(fā)展受限

《規(guī)則》出臺(tái)后,還有一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn),就是《規(guī)則》對(duì)民營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)的不同待遇。

據(jù)悉,目前國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型,如一汽奔騰混合動(dòng)力、上汽榮威750混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力和長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力等,都是采用鎳氫電池。而高舉新能源汽車(chē)大旗的比亞迪,則主要采用鐵鋰電池,其搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)目前已經(jīng)在深圳示范運(yùn)行,并將在今年9月向深圳市民開(kāi)售。

“大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)在博弈過(guò)程中,處于更有利的地位。因此,他們的新能源汽車(chē)技術(shù)更容易被核定為成熟產(chǎn)品。而一些民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所領(lǐng)先研發(fā)的鋰離子車(chē)載電池技術(shù),卻未能被列為成熟期產(chǎn)品,這是因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)在博弈中處于弱勢(shì)?！辩妿熣f(shuō)。

細(xì)心研讀《規(guī)則》,記者發(fā)現(xiàn),按照《規(guī)則》所規(guī)定的申報(bào)方法,從知識(shí)產(chǎn)權(quán)到產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),以及嚴(yán)格至極的售后服務(wù)承諾,等等;目前能做到的,恐怕只有幾大國(guó)有或合資汽車(chē)企業(yè)。對(duì)于欠缺政府資助的民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō),要拿到“成熟期”的通行證,使產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售,并不是一件容易的事情。

今年5月,賈新光在《解析中國(guó)新能源汽車(chē)政策問(wèn)題》一文中指出:國(guó)有企業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)都有政策依賴(lài)癥,而外資、民營(yíng)企業(yè)難以享受到政府扶持的政策資金,它們發(fā)展新能源汽車(chē)基本靠自己的投資。顯然,在新能源汽車(chē)的研發(fā)和投入起步上,國(guó)企和民企并沒(méi)有站在同一起跑線上。這顯然有失公允。

如何才能真正促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?賈新光提出了三點(diǎn)建議:首先,政府應(yīng)該積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主探索,而不是簡(jiǎn)單地提高準(zhǔn)入門(mén)檻,限制新技術(shù)的探索和發(fā)展。不能對(duì)企業(yè)的研發(fā)熱情潑冷水,更不能扼殺,對(duì)市場(chǎng)的管理要疏不能堵。其次,要加以正確的引導(dǎo),盡快制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),而不是簡(jiǎn)單地僅僅給出一個(gè)概念,要把標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則定好,開(kāi)放市場(chǎng),只要符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都能參與。最后,企業(yè)要主動(dòng)積極探索新技術(shù),改變過(guò)去“要我做”的想法,現(xiàn)在應(yīng)該是“我要做”,不能被動(dòng)地等待政府給錢(qián)扶持?！爱吘?掌握技術(shù)的主體是企業(yè),參與競(jìng)爭(zhēng)的也是企業(yè),而非政府?！?/p>

民營(yíng)車(chē)企的聲音

比亞迪:等待細(xì)則

高舉新能源汽車(chē)大旗的比亞迪,主要采用鐵鋰電池。有人擔(dān)憂(yōu),新規(guī)定的實(shí)施,是否意味著以新能源汽車(chē)聞名全球的比亞迪將被“”?其即將推出的F6DM和E6純電動(dòng)車(chē)又將面臨怎樣的命運(yùn)?

比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《新財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示:《規(guī)則》的實(shí)施,對(duì)公司來(lái)說(shuō)暫時(shí)沒(méi)有特別影響。比亞迪將按照原定計(jì)劃,在2009年底推出E6等純電動(dòng)新能源汽車(chē),并于近期針對(duì)獲批銷(xiāo)售的14個(gè)城市進(jìn)行巡展。下半年,比亞迪新能源汽車(chē)將轉(zhuǎn)向主推個(gè)人市場(chǎng)。

他透露,比亞迪已就今年底要推出的純電動(dòng)汽車(chē)E6向工信部提出申請(qǐng)目錄公告,目前正在審批當(dāng)中。至于未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)到底能在哪些城市銷(xiāo)售使用,一切都是未知數(shù),比亞迪方面表示亦在焦急地等待結(jié)果。

中上汽車(chē):不會(huì)盲目跟著政策走

中上汽車(chē)是一家民營(yíng)企業(yè),其自主研發(fā)的超級(jí)電容車(chē)已在煙臺(tái)市的街道上運(yùn)行了三年。根據(jù)《規(guī)則》,它的產(chǎn)品也被歸入發(fā)展期。

中上汽車(chē)董事長(zhǎng)及總設(shè)計(jì)師謝安安向記者表示,《規(guī)則》的實(shí)施對(duì)中上汽影響不大。盡管超級(jí)電容器也被劃分為發(fā)展期(見(jiàn)附表),意味著銷(xiāo)售和使用地區(qū)也將受到限制,但謝安安表示:“作為技術(shù)型的汽車(chē)企業(yè),我們不會(huì)像利益驅(qū)動(dòng)型企業(yè)那樣盲目地跟著政策走,今天政府鼓勵(lì)鎳氫電池,就去做鎳氫電池,日后鼓勵(lì)別的技術(shù)就又去跟風(fēng)。”在他看來(lái),要把新能源汽車(chē)做好,關(guān)鍵是要把精力放在做好技術(shù)研發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量上,“只有這樣才能最終得到市場(chǎng)的認(rèn)可。”

篇4

關(guān)鍵詞：新能源 汽車(chē)技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TK01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作為能源大國(guó)，我國(guó)現(xiàn)階段的很多能源都需要進(jìn)口，結(jié)合能源開(kāi)發(fā)的現(xiàn)代速度，石油總量可供開(kāi)采11.5年，煤炭資源可開(kāi)采45年，根據(jù)我國(guó)2011年統(tǒng)計(jì)的汽油消耗情況來(lái)分析，環(huán)境的不斷污染、石油儲(chǔ)備的不斷減少，新能源汽車(chē)只有朝著環(huán)保節(jié)能、新型的方向發(fā)展，才能夠在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的突破。

1 新能源汽車(chē)的種類(lèi)以及簡(jiǎn)單概述

新能源汽車(chē)在一定程度上分為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)以及氣體燃料汽車(chē)等。該文主要介紹了混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氣體燃料汽車(chē)等，通過(guò)對(duì)這些新能源汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而明確我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)主要以傳統(tǒng)的燃料為主要?jiǎng)恿δ茉?，配上相?yīng)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生低消耗以及低速動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車(chē)。[1]這種汽車(chē)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是繼承了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力性能在發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)配合的狀況下能夠從根本上達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?；旌想妱?dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實(shí)際排放，通過(guò)這種電動(dòng)機(jī)的雙重作用將其在制動(dòng)以及減速過(guò)程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能量的高度利用。其缺點(diǎn)就是混合動(dòng)力汽車(chē)在長(zhǎng)距離的行駛過(guò)程中其排放無(wú)法得以改善，價(jià)格相對(duì)較高。

1.2 純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)采用的是單一的蓄電池作為運(yùn)行過(guò)程中需要的儲(chǔ)能動(dòng)力源的一種汽車(chē)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是汽車(chē)在行駛過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，其主要缺點(diǎn)是整個(gè)汽車(chē)的續(xù)駛里程相對(duì)較短，內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較小，價(jià)格過(guò)高。

1.3 燃料電池汽車(chē)

燃料電池汽車(chē)采用的燃料電池作為主要電源，車(chē)載能量源主要是通過(guò)質(zhì)子交換膜燃料電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是效率較高，汽車(chē)行駛過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換效率基本能夠達(dá)到近30%。[2]汽車(chē)的續(xù)駛里程能基本上能夠與燃油汽車(chē)的續(xù)駛里程水平相一致，并且在行駛過(guò)程中氣體經(jīng)過(guò)一定的化學(xué)反應(yīng)，并不是直接燃燒而轉(zhuǎn)變成電能的，在這一過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體，環(huán)保綠色。能量補(bǔ)充相對(duì)較快。這種燃料電池汽車(chē)的缺點(diǎn)就是制造以及其他相關(guān)成本較高，并且汽車(chē)的啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

1.4 氣體燃料汽車(chē)

氣體燃料汽車(chē)是以可燃?xì)怏w作為主要燃料的一種新能源汽車(chē)，汽車(chē)的帶有燃料具有很多種類(lèi)，常見(jiàn)的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比較，特點(diǎn)較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車(chē)在行駛過(guò)程中排放的污染要低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及碳氧化合物的濃度能夠降低?0%、70%和80%的水平，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能相對(duì)較高，并且在運(yùn)行過(guò)程中噪音相對(duì)較低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽車(chē)的市場(chǎng)分析

純電動(dòng)汽車(chē)作為一種較為清潔的汽車(chē)，其整體價(jià)格相對(duì)較高，與統(tǒng)一級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比較，是這種汽車(chē)價(jià)格的2倍，考慮到汽車(chē)在后期使用過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性，若按照每輛汽車(chē)每年行駛25000 km路程來(lái)計(jì)算，這種汽車(chē)的總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大約需要4年或者5年時(shí)間才能夠顯現(xiàn)出來(lái)，這種汽車(chē)的消費(fèi)群體大都集中在城市。[3]因?yàn)檫@種電動(dòng)汽車(chē)的維修技術(shù)相對(duì)落后，充電設(shè)施并不完善，所以，純電動(dòng)汽車(chē)的近幾年行情并不樂(lè)觀。

混合動(dòng)氣汽車(chē)融合了純電動(dòng)汽車(chē)以及內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所具有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也比純電動(dòng)汽車(chē)便宜，可以利用現(xiàn)代的加油站來(lái)進(jìn)行能源補(bǔ)充，并不需要單獨(dú)設(shè)立充電設(shè)施，從而在一定程度上節(jié)約了充電設(shè)施的建設(shè)以及維修資金。政府可以對(duì)這種混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼加大扶持力度，通過(guò)這種扶持力度來(lái)降低現(xiàn)階段汽車(chē)的總體排放。在燃?xì)廨^為充足的區(qū)域，政府要鼓勵(lì)更多的民用車(chē)改裝為燃?xì)廛?chē)，反之，則鼓勵(lì)消費(fèi)者加大對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。雖然現(xiàn)階段的燃料電池汽車(chē)具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格相對(duì)較高，要想獲得更大的市場(chǎng)份額還需要一定的時(shí)間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車(chē)方面。

3 新能源電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展展望

結(jié)合以上有關(guān)資料，新能源電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展具有較大的優(yōu)勢(shì)，在最近幾年時(shí)間內(nèi)，新型的各種小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍然會(huì)占據(jù)較大的市場(chǎng)，到了2016年，我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)數(shù)量將會(huì)不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統(tǒng)以及充電設(shè)施不斷完善的推動(dòng)作用下，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，保養(yǎng)、維修等設(shè)施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，混合電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將會(huì)占據(jù)我國(guó)汽車(chē)總數(shù)的40%左右。到了2040年，較為單純的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)將會(huì)逐漸退出整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的25%左右，混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的60%左右，燃料電池汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)將會(huì)占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)份額的15%。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車(chē)為主要發(fā)展推動(dòng)力。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)作用下開(kāi)始獲得更大的空間，我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)中的新能源汽車(chē)主要有混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氣體燃料汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)，不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)用和發(fā)展過(guò)程中具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，只有進(jìn)一步解決其發(fā)展劣勢(shì)，才能在未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域中獲得更大突破。通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)發(fā)展前景的各種展望，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)成為新能源電動(dòng)汽車(chē)的主力軍。

參考文獻(xiàn)

[1] 王軼聞.新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò)引各方關(guān)注[J].通信電源技術(shù)，2011（5）：59.

篇5

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)；混合動(dòng)力汽車(chē)；純電動(dòng)汽車(chē)；政策

一、前言

從20世紀(jì)70年代起，由于汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了包括光化學(xué)污染、厄爾尼諾等環(huán)境污染問(wèn)題。直到90年代末，歐洲與美國(guó)分別制定了相應(yīng)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，并定期提高相應(yīng)的排放指標(biāo)要求。由此世界各大汽車(chē)公司逐漸開(kāi)展了新型能源汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)。自豐田推出普銳斯取得成功后，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，歐洲和美國(guó)把混合動(dòng)力總成技術(shù)用到自己的產(chǎn)品上，將其主要應(yīng)用于傳統(tǒng)動(dòng)力的油耗較高的車(chē)型上，以改善動(dòng)力性與排放。從環(huán)境保護(hù)與節(jié)約能源的角度看，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是我國(guó)未來(lái)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求。

二、新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)

新能源汽車(chē)的發(fā)展旨在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)在能源消耗、環(huán)境污染等方面，改善汽車(chē)相關(guān)性能。因此其在排放與能源消耗方面，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)具有更大的優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。根據(jù)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，Battery Electric Vehicle）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV，F(xiàn)uel Cells Electric Vehicle）、天燃?xì)馄?chē)以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

（一）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，是由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的混合型電動(dòng)汽車(chē)，即使用蓄電池和副能量單元的電動(dòng)汽車(chē)。 目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)多采用傳統(tǒng)燃料的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力的混合方式，其關(guān)鍵技術(shù)為混合動(dòng)力系統(tǒng)，它直接影響到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)性能。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于其可通過(guò)平均需用功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，使內(nèi)燃機(jī)處于油耗低、污染小的最優(yōu)工況下工作，通?？梢越档团欧?；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池可回收制動(dòng)等工況下的能量?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)也存在價(jià)格高、續(xù)駛里程小、動(dòng)力性相對(duì)不足等問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外有應(yīng)用較成熟的車(chē)型。

（二）純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)，是以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。純電動(dòng)汽車(chē)完全采用可充電式電池驅(qū)動(dòng)，關(guān)鍵部件在于電動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池，而純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用受限的難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用前景廣泛，具有無(wú)污染、低噪聲、高能效等優(yōu)點(diǎn)。但蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太小，充電后持續(xù)行駛里程不理想；高儲(chǔ)量的電池使用壽命較短。 目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（充電站），需要大量的投入。

（三）燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，是利用燃料電池，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新型汽車(chē)。與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是通過(guò)電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是利用燃料的燃燒過(guò)程。其能量轉(zhuǎn)換效率較內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍。燃料電池化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生污染物，噪聲低。但燃料電池組的生產(chǎn)、集成及產(chǎn)業(yè)化仍待發(fā)展。

（四）天然氣汽車(chē)

天然氣汽車(chē)，是以天然氣作為燃料的汽車(chē)，又稱(chēng)為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車(chē)。按天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可以分為壓縮天然氣汽車(chē)（CNG）、液化天然氣汽車(chē)（LNG）和液化石油氣汽車(chē)（LPG）。天然氣燃料具有低污染、低成本、安全性高優(yōu)點(diǎn)，但動(dòng)力性能較低、不便儲(chǔ)運(yùn)。由于考慮到大規(guī)模應(yīng)用，須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，投入較大。目前國(guó)內(nèi)在天然氣汽車(chē)具有一定的發(fā)展，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。

（五）其他新能源汽車(chē)

除上述新能源汽車(chē)外，還包括有醇、醚類(lèi)燃料也應(yīng)用于新能源汽車(chē)。例如乙醇汽車(chē)用的燃料是乙醇汽油。目前此類(lèi)汽車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，在美國(guó)、巴西等乙醇資源豐富的國(guó)家發(fā)展迅速。二甲醚汽車(chē)是用二甲醚作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，目前有兩類(lèi)應(yīng)用范圍：一是將二甲醚作為點(diǎn)火促進(jìn)物質(zhì)；二是將純液態(tài)二甲醚進(jìn)行直接燃燒。我國(guó)在二甲醚汽車(chē)開(kāi)發(fā)上已取得重要進(jìn)展，成功開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了二甲醚城市公交客車(chē)。

三、中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況

從世界范圍來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)車(chē)的研制與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上?！熬盼濉逼陂g，科技部將電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，投入近一億元。國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始研制電動(dòng)汽車(chē)，并逐步掌握了整集成、控制系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)。從技術(shù)發(fā)展的角度而言，我國(guó)已經(jīng)掌握電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，并在部分技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平。

通過(guò)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣，21世紀(jì)初，已推出純電動(dòng)轎車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)、燃料電池電動(dòng)客車(chē)。“十五”期間，國(guó)家“863“計(jì)劃設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)，國(guó)家和地方政府直接劃撥以及國(guó)有企業(yè)投入的資金總額約30億。已經(jīng)有上百家企業(yè)、高校和研究所列入項(xiàng)目研發(fā)單位行列。目前，整車(chē)方面已初步形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊(duì)組合，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)樣車(chē)均已成功研發(fā)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池（包括電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)等，從目前情況來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)建立起了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)結(jié)合研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車(chē)開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。

在純電動(dòng)汽車(chē)方面，通過(guò)在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，以及在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的積極培育，我國(guó)已形成了具有一定技術(shù)水平，相關(guān)配套發(fā)展的純電動(dòng)汽車(chē)格局。在純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件電池和電機(jī)研發(fā)上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的研發(fā)差距很小，有些甚至于領(lǐng)先地位。我國(guó)自主研制的鋰離子電池、鉛酸電池、鐵電池在使用中具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。

四、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

篇6

【關(guān)鍵詞】加強(qiáng)；汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)；電子技術(shù)教學(xué)

隨著人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)與文化生活的需要，人類(lèi)對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)程度不斷增強(qiáng)。汽車(chē)已成為全世界人們代步出行的主要工具。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%。來(lái)自《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2013年有望超過(guò)歐洲，中國(guó)將成為除美國(guó)外世界第二大汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)。同時(shí)，人們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的需求，傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。汽車(chē)工業(yè)正在逐漸由傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化?；谄?chē)工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，中職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)前景廣闊、大有可為。職業(yè)學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)凸顯重要。中職學(xué)校應(yīng)充分認(rèn)識(shí)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)發(fā)展的方向，加強(qiáng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，努力推進(jìn)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，為中國(guó)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)培養(yǎng)大批汽車(chē)維修服務(wù)型的技術(shù)人才。

1加強(qiáng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是社會(huì)發(fā)展的需要

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)2013年中國(guó)汽車(chē)全年將銷(xiāo)售2065萬(wàn)輛，將比2012年同期增長(zhǎng)7%。到2020年中國(guó)汽車(chē)將達(dá)到1億輛。到2030年全球汽車(chē)保有量達(dá)到10億輛。面對(duì)日益增加的汽車(chē)數(shù)量，汽車(chē)能源危機(jī)不斷加深。同時(shí)汽車(chē)尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車(chē)能源的日益枯竭，地球氣溫的持續(xù)升高，霧霾天氣的增多，進(jìn)一步加劇了對(duì)人類(lèi)的危害。由于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)起著具大的推動(dòng)作用，因此，世界各國(guó)將汽車(chē)節(jié)能減排作為未來(lái)研究及發(fā)展的主要方向。2012年6月，國(guó)家出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》。規(guī)劃指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)規(guī)劃為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展指明了方向。而汽車(chē)電子技術(shù)必將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的切入點(diǎn)。未來(lái)人類(lèi)在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研究領(lǐng)域必會(huì)取得核心技術(shù)的突破，汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展必將催生電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的大發(fā)展。目前，武漢已形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為龍頭、以科技為先導(dǎo)、以效益為中心、以企業(yè)為主體的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)運(yùn)行模式，并取得良好效果。武漢電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；陔妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展及未來(lái)需求，中職學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)適應(yīng)汽車(chē)發(fā)展的要求，著力加強(qiáng)汽車(chē)電子技術(shù)教學(xué)的探索與研究，著眼未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。

2加強(qiáng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)的需要

面對(duì)中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，其汽車(chē)電子產(chǎn)品所占比例將由現(xiàn)在的40%，經(jīng)過(guò)未來(lái)一定時(shí)間的加速發(fā)展會(huì)達(dá)到60%以上。未來(lái)10年，中國(guó)汽車(chē)將以每年12%左右的速度增長(zhǎng)。基于汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，將來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，汽車(chē)維修服務(wù)業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車(chē)服務(wù)業(yè)將新增大批從業(yè)人員，而大部分從業(yè)人員需接受汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的職業(yè)技術(shù)教育。然而，從現(xiàn)在許多職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)情況看，對(duì)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)認(rèn)識(shí)普遍不深，存在誤區(qū)。一些教師，根生于傳統(tǒng)的思維方式，局限于傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)展理念，對(duì)汽車(chē)發(fā)展的新技術(shù)疏于了解。學(xué)校對(duì)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)缺少分析與研討，不能適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。目前從職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出的汽車(chē)維修的技術(shù)從業(yè)人員存在汽車(chē)維修水平不高，職業(yè)素質(zhì)低，法律意識(shí)淡薄現(xiàn)象，甚至有些汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生根本什么就不懂。由于部分汽車(chē)維修服務(wù)業(yè)門(mén)檻低，標(biāo)準(zhǔn)低，已制約汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，與汽車(chē)維修電子技術(shù)的發(fā)展極不相襯。在我國(guó)，汽車(chē)服務(wù)業(yè)電子高等級(jí)技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為20%、40%、40%。可以看出，我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)高等級(jí)人才的比例偏低。因此，加強(qiáng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，培養(yǎng)適合汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)服務(wù)的高技能型服務(wù)型維修人才應(yīng)成為職業(yè)院校技能培訓(xùn)的目標(biāo)。

3加強(qiáng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是汽車(chē)電子技術(shù)整合發(fā)展的需要

汽車(chē)電子化推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。汽車(chē)電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。現(xiàn)代汽車(chē)制造商認(rèn)為增加汽車(chē)電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)電子化是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要的有效手段。

按照對(duì)汽車(chē)行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：一類(lèi)是汽車(chē)電子控制裝置。汽車(chē)電子控制裝置要和車(chē)上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車(chē)電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身電子控制。另一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置。車(chē)載汽車(chē)電子裝置是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車(chē)信息系統(tǒng)（行車(chē)電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

目前汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的正向多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、集中綜合控制方向發(fā)展 。因此，汽車(chē)電子技術(shù)的整合將主導(dǎo)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向，推動(dòng)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的第。作為職業(yè)院校加強(qiáng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，是電子技術(shù)在汽車(chē)發(fā)展運(yùn)用中的需要。

4加強(qiáng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生能力的需要

汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展將主導(dǎo)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)的文明進(jìn)步，能實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的中國(guó)夢(mèng)，讓美麗中國(guó)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。由于汽車(chē)制造技術(shù)的不斷更新，電子產(chǎn)品的升級(jí)換代，汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)于汽車(chē)的要求也隨社會(huì)的發(fā)展不斷增強(qiáng)。因此，社會(huì)對(duì)汽車(chē)維修、服務(wù)管理的水平提高的愿望是不斷加強(qiáng)的。這就給職業(yè)院校學(xué)生提出了相應(yīng)要求。怎樣才能適應(yīng)汽車(chē)制造業(yè)的不斷發(fā)展？這就要求職業(yè)院校加強(qiáng)課堂教學(xué)改革，堅(jiān)持“以學(xué)生能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向“的理念，立足貼近汽車(chē)專(zhuān)業(yè)、汽車(chē)崗位，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為出發(fā)點(diǎn)。針對(duì)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，努力實(shí)施以項(xiàng)目為載體、任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)模式，做中學(xué)，做中教。通過(guò)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)不斷提高學(xué)生的認(rèn)識(shí)能力及職業(yè)素養(yǎng)，不斷激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的解決實(shí)際問(wèn)題的能力，進(jìn)一步提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，職業(yè)學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)構(gòu)建適應(yīng)時(shí)代汽車(chē)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)教學(xué)新思維。加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)教學(xué)內(nèi)容的研討，不斷整合汽車(chē)電子技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍的建設(shè)，努力提高學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐強(qiáng)，劉海生.汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)發(fā)展前景[J].科學(xué)之友，2011（70）：21

篇7

關(guān)鍵詞：天然氣汽車(chē)；影響因素；對(duì)策；發(fā)展方向探索

汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展給人類(lèi)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)繁榮和物質(zhì)文明，全世界汽車(chē)產(chǎn)量和保有量的增長(zhǎng)速度逐年加快，環(huán)境污染和能源短缺已經(jīng)成為21世紀(jì)人類(lèi)面臨的主要問(wèn)題。隨著改革開(kāi)放的縱深推進(jìn)，我國(guó)很多省份經(jīng)濟(jì)在實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)的同時(shí)，城市化進(jìn)程也齊頭并進(jìn)。面對(duì)當(dāng)前世界范圍內(nèi)的能源緊張以及環(huán)境污染問(wèn)題，尋找汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)以及替代能源已刻不容緩。用天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油燃料，不僅能有效的緩解石油短缺的現(xiàn)狀，同時(shí)天然氣作為世界上公認(rèn)的“清潔燃料”可以大大降低環(huán)境給城市帶來(lái)的污染，所以大力發(fā)展天然氣汽車(chē)將是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)化改革中的重點(diǎn)。

1 國(guó)內(nèi)外天然氣汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外天然氣汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r

由于石油危機(jī)加重，改善環(huán)境的呼聲日漸高漲，同時(shí)壓縮機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得天然氣汽車(chē)獲得較快發(fā)展。世界上已探明的天然氣儲(chǔ)量預(yù)計(jì)可用200年，天然氣是一種清潔能源，主要成分是甲烷，燃燒后生成二氧化碳和水，是一種理想的低污染燃料，同時(shí)，天然氣汽車(chē)的使用成本較低，比汽車(chē)節(jié)約燃料費(fèi)約50%，專(zhuān)家認(rèn)為天然汽車(chē)是目前最具有推廣價(jià)值的低污染汽車(chē)，為保護(hù)保境減少汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的污染，全世界很多國(guó)家頒布了一系列法規(guī)鼓勵(lì)促進(jìn)天然氣汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)天然氣供應(yīng)，加氣站建設(shè)等方面給予資金減稅等優(yōu)惠政策。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，全世界天然氣汽車(chē)總量已超過(guò)900萬(wàn)輛，天然氣加氣站超過(guò)了12000座。阿根廷、巴基斯旦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然氣汽車(chē)保有量居世界前六位。

1.2 我國(guó)天然氣汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)截止2007年底，全國(guó)壓縮天然氣汽車(chē)保有量已達(dá)26.5萬(wàn)輛。我國(guó)天然氣汽車(chē)和加氣站主要集中在有氣源的地區(qū)。1999年，由原國(guó)家科委牽頭，聯(lián)合原國(guó)家計(jì)委、國(guó)有環(huán)?？偩?、建設(shè)部等13個(gè)部委成立了全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，隨后啟動(dòng)了北京、上海、重慶、四川等12個(gè)示范城市和地區(qū)，2005年示范城市和地區(qū)擴(kuò)大到19個(gè)。2006年，國(guó)家再次啟動(dòng)“節(jié)能與新能源汽車(chē)”高科技計(jì)劃，繼續(xù)大力推進(jìn)天然氣汽車(chē)發(fā)展的進(jìn)程，使我國(guó)天然氣汽車(chē)進(jìn)入了快速發(fā)展階段?！笆濉逼陂g，中國(guó)天然氣消費(fèi)量年均增長(zhǎng)15%，2005年天然氣消費(fèi)量達(dá)到460億立方米，是2001年264億立方米的1.74倍；2007年全國(guó)天然氣消費(fèi)量達(dá)到675億立方米，比2006年增長(zhǎng)130億立方米，約占我國(guó)一次能源消費(fèi)的3.4%。未來(lái)幾年，中國(guó)石化集團(tuán)的川氣東送，中國(guó)石油集團(tuán)的西氣東輸二線，國(guó)內(nèi)天然氣供應(yīng)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年可供商品量有望超過(guò)2400億立方米，這將為發(fā)展天然氣汽車(chē)提供充足的資源保障。天然氣用于汽車(chē)燃料，必將成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。

2 天然氣汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2.1 天然氣的節(jié)能特性

天然氣的主要成分是甲烷，其辛烷值比常規(guī)能源（汽油、柴油）高很多，大概在120左右。作為高辛烷值的燃料，天然氣具有的良好的抗爆性能。通過(guò)高壓縮比提高熱工轉(zhuǎn)換效率以達(dá)到節(jié)能的最終目的。研究表明，在一定范圍內(nèi)燃料辛烷值每增加4%發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加一個(gè)單位的壓縮比，同時(shí)節(jié)油4%左右。

2.2 天然氣的環(huán)保特性

目前我國(guó)大城市的污染主要是由燃煤、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣、揚(yáng)塵造成的。研究結(jié)果表明：我國(guó)大城市中的碳?xì)浠衔锏?3.5%、一氧化碳的63.4%、氮氧化物的46%來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣。天然氣組分簡(jiǎn)單，燃燒干凈，燃料含碳少、抗爆性好、不含抗爆劑。雖然本身也是碳?xì)浠衔?，但因主要成分是甲烷，不?huì)產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，因此以天然氣作為燃料的汽車(chē)有害廢氣排放物大大降低了。

3 制約天然氣汽車(chē)發(fā)展的因素

汽車(chē)燃燒天然氣與燃燒汽油或柴油相比，雖然具有污染少，燃料經(jīng)濟(jì)性好、價(jià)格低、安全穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。但由于它和汽、柴油在燃燒特性和存儲(chǔ)特性上的差別, 導(dǎo)致天然氣汽車(chē)在開(kāi)發(fā)和應(yīng)用中受到多方面的制約。

4 我國(guó)天然氣汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策

4.1 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的保障

應(yīng)用先進(jìn)的電子控制技術(shù)對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給、點(diǎn)火定時(shí)等進(jìn)行精確控制，是實(shí)現(xiàn)天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高效率、低污染燃燒的關(guān)鍵之一。

4.2 天然氣鋼瓶的研制

研制儲(chǔ)存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車(chē)載復(fù)合氣瓶是必須解決的關(guān)鍵技術(shù)。歐洲國(guó)家研制并生產(chǎn)的工作壓力大于25Mpa的復(fù)合材料氣瓶，解決了改裝壓縮天然氣汽車(chē)時(shí)自重的增加和續(xù)駛里程受限的問(wèn)題。

4.3 加快完善加氣站的建設(shè)

影響天然氣汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素是加氣站的建設(shè)，計(jì)劃有步驟地作好發(fā)展規(guī)劃，利用西氣東輸和進(jìn)口天然氣的管網(wǎng)對(duì)沿線和周邊城市供氣，發(fā)展天然氣汽車(chē)必有大量加氣站網(wǎng)點(diǎn)作保障。

4.4 國(guó)家和政府的支持

許多發(fā)達(dá)國(guó)家的政府為了保護(hù)環(huán)境，制定各種優(yōu)惠政策鼓勵(lì)發(fā)展燃?xì)馄?chē)，在價(jià)格稅收、投資、補(bǔ)貼等方面制定優(yōu)惠措施。

5 我國(guó)天然氣汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向

綜合考慮城市各類(lèi)汽車(chē)運(yùn)行特點(diǎn)和當(dāng)前天然氣汽車(chē)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r,我國(guó)城市天然氣汽車(chē)存在巨大的發(fā)展空間，未來(lái)幾年城市天然氣汽車(chē)在量、質(zhì)上將會(huì)有快速的發(fā)展。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展天然氣汽車(chē)的城市，可以將天然氣汽車(chē)拓展到城市物流系統(tǒng)等空白領(lǐng)域。尚未發(fā)展天然氣汽車(chē)的城市可以結(jié)合自身資源情況，有選擇的發(fā)展城市天然氣汽。

6 結(jié)語(yǔ)

能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越制約著人類(lèi)的發(fā)展，汽車(chē)排放作為城市環(huán)境污染的主要因素已經(jīng)受到世界的廣泛關(guān)注。而天然氣汽車(chē)的發(fā)展作為時(shí)展的重要標(biāo)志，同時(shí)也標(biāo)志著全世界對(duì)環(huán)保節(jié)能的重視程度逐步加深，所以天然氣汽車(chē)的推廣必將成為大勢(shì)所趨。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我國(guó)國(guó)家政策的支持，在加快天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究和擴(kuò)大加氣站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，天然氣汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展前景無(wú)疑將會(huì)更加光明。

篇8

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)電子；技術(shù)進(jìn)展；投資熱點(diǎn)

隨著汽車(chē)銷(xiāo)量尤其是我國(guó)新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、汽車(chē)電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國(guó)汽車(chē)電子的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模從2007年的1216億元增長(zhǎng)到2015年的3979億元，2016年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。

1國(guó)家地方系列政策出臺(tái)助力新能源汽車(chē)推廣

近年來(lái)，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列文件的出臺(tái)積極推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。截至到2016年6月，國(guó)家共出臺(tái)新能源汽車(chē)相關(guān)政策30項(xiàng)，其中推廣政策出臺(tái)7項(xiàng)，行業(yè)規(guī)范政策出臺(tái)8項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺(tái)4項(xiàng)，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺(tái)5項(xiàng)，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺(tái)6項(xiàng)。地方政府也紛紛推出鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是2015年全國(guó)首個(gè)出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節(jié)能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財(cái)政補(bǔ)貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國(guó)家和地方政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2016年產(chǎn)量51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。在我國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2015年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)657億美元，同比增長(zhǎng)13%。目前，我國(guó)已初步形成了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)估算，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近45億元，2020年將達(dá)237億元，復(fù)合增長(zhǎng)率約39%。

2技術(shù)進(jìn)展

新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國(guó)企業(yè)積極與國(guó)外企業(yè)合作，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端、車(chē)輛通信等方面取得一定進(jìn)步。在整車(chē)控制和集成領(lǐng)域，我國(guó)骨干的整車(chē)企業(yè)從系統(tǒng)到軟件到硬件三個(gè)層級(jí)都具備了開(kāi)發(fā)的能力，為新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。2.1車(chē)載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。當(dāng)前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容，車(chē)載信息系統(tǒng)服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。近年來(lái)，我國(guó)政府陸續(xù)了涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的多項(xiàng)政策法規(guī)，交通部《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求》；國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》，要求重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)等等，這些政策規(guī)范了商用車(chē)車(chē)輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的步伐。與政策相對(duì)應(yīng)，企業(yè)也積極加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局。樂(lè)視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車(chē)智能化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的重要方向。2015年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)在多個(gè)端之間的流動(dòng)性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車(chē)主端再到云端。數(shù)據(jù)采集后傳送到云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析后，再傳回終端為司機(jī)提供信息服務(wù)，達(dá)到規(guī)避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運(yùn)算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國(guó)內(nèi)首家推出車(chē)載4GLTE服務(wù)，為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建平臺(tái)基礎(chǔ)。汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車(chē)主帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)兼顧安全和綠色環(huán)保，通過(guò)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)。2.2新能源汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)取得突破新能源汽車(chē)電控產(chǎn)品主要負(fù)責(zé)對(duì)關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類(lèi)上看，主要包括車(chē)用動(dòng)力電池控制系統(tǒng)，車(chē)用電機(jī)控制系統(tǒng)，燃料電池控制系統(tǒng)，混合動(dòng)力耦合控制系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)能量管理系統(tǒng)，代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等。目前國(guó)內(nèi)部分整車(chē)企業(yè)或零部件企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)，技術(shù)引進(jìn)以及與國(guó)內(nèi)大學(xué)、科研院所聯(lián)合開(kāi)發(fā)，掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用在新能源汽車(chē)的試點(diǎn)中，控制器的生產(chǎn)廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車(chē)廠和萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)、上海電驅(qū)動(dòng)等零部件廠商。目前，我國(guó)已基本掌握新能源汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車(chē)電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力與國(guó)外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎(chǔ)硬件、開(kāi)發(fā)工具等依賴(lài)進(jìn)口；國(guó)產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應(yīng)用在小規(guī)模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車(chē)時(shí)更傾向于選擇國(guó)外知名控制器硬件供應(yīng)商。2.3電源管理系統(tǒng)取得階段性進(jìn)展電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車(chē)中負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行評(píng)價(jià)、管理和保護(hù)的功能。目前國(guó)內(nèi)研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統(tǒng)功能較為完備，能與示范車(chē)型相配套，但目前仍處于試驗(yàn)或小批量生產(chǎn)階段，與達(dá)到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國(guó)內(nèi)BMS系統(tǒng)主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。同濟(jì)大學(xué)配合國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車(chē)集中控制式電池管理系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)已在上海世博會(huì)的燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)中應(yīng)用；北京航空航天大學(xué)研制開(kāi)發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)在一汽、東風(fēng)電動(dòng)、重慶長(zhǎng)安、天津清源等企業(yè)得到應(yīng)用，申報(bào)并獲多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。

3技術(shù)投資熱點(diǎn)

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，行業(yè)投資規(guī)模迅速擴(kuò)大。未來(lái)，在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節(jié)將成為投資熱點(diǎn)。

3.1動(dòng)力電池

隨著扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)工信部的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃系列解讀，節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中提及到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%。2016年6月，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立，這是首個(gè)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心。此外，2016年，國(guó)軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團(tuán)陸續(xù)投資動(dòng)力電池新建項(xiàng)目。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于動(dòng)力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，未來(lái)，動(dòng)力電池制造商將圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面積極提升競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2核心器件

隨著新能源汽車(chē)滲透率的大幅提升，功率半導(dǎo)體、傳感器等作為新能源汽車(chē)的核心器件，將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)遇。比如近幾年隨著市場(chǎng)的刺激以及國(guó)家政策的扶持，國(guó)內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績(jī)，例如中車(chē)時(shí)代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導(dǎo)體占到新能源汽車(chē)中半導(dǎo)體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車(chē)的主要功率半導(dǎo)體。新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化，使每輛汽車(chē)半導(dǎo)體元器件用量大幅提升，國(guó)內(nèi)相關(guān)廠商將從中獲得發(fā)展機(jī)遇。

3.3充電樁

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車(chē)之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車(chē)樁比例僅為4：1，這表明未來(lái)充電樁市場(chǎng)具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國(guó)家電網(wǎng)啟動(dòng)了兩批充電樁招標(biāo)，2016年充電樁招標(biāo)總金額將達(dá)50億元，遠(yuǎn)高于往年。國(guó)家電網(wǎng)也明確了2016年將進(jìn)一步加快推進(jìn)國(guó)家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施是新能源汽車(chē)發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點(diǎn)，2016年將是充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。

3.4服務(wù)運(yùn)營(yíng)

對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，整車(chē)制造需要更長(zhǎng)的時(shí)間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開(kāi)如整車(chē)制造等門(mén)檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于服務(wù)運(yùn)營(yíng)、電池回收、檢測(cè)評(píng)估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車(chē)行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點(diǎn)。比如新能源汽車(chē)單位耗能價(jià)格低的特點(diǎn)，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景，一輛4立方米的電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)月較傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)約1800元，而且車(chē)越大節(jié)約越多。

3.5無(wú)人駕駛

不少?lài)?guó)家已認(rèn)識(shí)到無(wú)人駕駛汽車(chē)所擁有的廣闊市場(chǎng)前景，無(wú)人駕駛符合汽車(chē)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車(chē)行業(yè)變革的重大機(jī)遇，目前世界頂尖級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)廠商公司，都在積極切入這個(gè)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等整車(chē)企業(yè)以及小米、樂(lè)視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開(kāi)展了相關(guān)研究和試驗(yàn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細(xì)分市場(chǎng)仍為空白。2016年有望成為無(wú)人駕駛投資元年，預(yù)計(jì)到2020年無(wú)人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來(lái)5-10年的中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。

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篇9

關(guān)鍵詞：轎車(chē)；輕量化；成型技術(shù)；鋁合金

中圖分類(lèi)號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）23-0028-01

隨著全球可利用資源的不斷減少，環(huán)境污染日益嚴(yán)重。節(jié)能型汽車(chē)正逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的主題，節(jié)能型汽車(chē)主要包括兩大方面：①新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)；②汽車(chē)的輕量化。如何制造出安全性高、低油耗、節(jié)能環(huán)保、充分利用有限資源的轎車(chē)一直汽車(chē)行業(yè)熱門(mén)研究的問(wèn)題。一般轎車(chē)車(chē)身質(zhì)量約占整車(chē)的40%，約60%的油耗是用在車(chē)身上，轎車(chē)部件質(zhì)量每減輕1%可節(jié)油1%，運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量每減輕1%可節(jié)油2%。另外，轎車(chē)的輕量化可提高轎車(chē)的加速性、穩(wěn)定性、安全性，降低噪音和震動(dòng)等。轎車(chē)輕量化制造技術(shù)是有效降低油耗、減少汽車(chē)排放和提升安全性的重要技術(shù)之一，日漸成為世界各國(guó)汽車(chē)制造最新核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

目前國(guó)內(nèi)外的轎車(chē)輕量化技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：新材料技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，逐步替代傳統(tǒng)的鋼鐵制件；液壓成型、激光焊接、發(fā)泡鋁成形技術(shù)等新的成形工藝使工件結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，降低了原材料消耗；現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)注重汽車(chē)輕量化的開(kāi)發(fā)，不斷促進(jìn)汽車(chē)向輕量化發(fā)展。

1 轎車(chē)輕量化的發(fā)展前景

汽車(chē)輕量化技術(shù)一般采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法有效的對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，及通過(guò)使用新材料、新工藝在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的空車(chē)重量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，可減少燃料消耗，降低排氣污染。根據(jù)研究，通過(guò)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車(chē)重量還有15%的下降空間，在確保安全性能的基礎(chǔ)上，不斷研究及開(kāi)發(fā)，汽車(chē)輕量化已成為世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。

目前，可用來(lái)減輕汽車(chē)自重的材料有兩大類(lèi)：一是高強(qiáng)度材料，如高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度不銹鋼；二是輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料和復(fù)合材料等。隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，高強(qiáng)度輕型材料逐漸取代鋼鐵材料，其所占的比重越來(lái)越重，越來(lái)越多的汽車(chē)零部件材料選用鋁、鎂合金來(lái)制造。另外，隨著科技的不斷進(jìn)步，納米技術(shù)的日漸精細(xì)化，汽車(chē)制造商不斷采用納米技術(shù)進(jìn)行嘗試，納米技術(shù)不僅能夠給汽車(chē)帶來(lái)壽命的延長(zhǎng)，還能提高汽車(chē)的安全性，降低汽車(chē)在碰撞時(shí)受損的程度。

2 鋁合金材料在汽車(chē)輕量化制造技術(shù)中的應(yīng)用

減輕車(chē)重、材料的再利用和綠色制造是汽車(chē)材料的發(fā)展重點(diǎn)之一。近20年，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)質(zhì)量減輕了20%～26%，不論選用何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，輕量化、節(jié)能減排、降低污染是發(fā)展汽車(chē)主要課題，輕量化是關(guān)鍵。我國(guó)鋁資源豐富，主要用于汽車(chē)的鋁合金主要分為鑄造鋁合金、變形鋁合金及鋁基復(fù)合材料，其中鑄造鋁合金用量占80%左右，其余占20%左右。

我國(guó)鋁資源豐富，產(chǎn)量占全球的1/3，不但綠色環(huán)保還可循環(huán)利用。鋁合金是一種高強(qiáng)度并具有多種優(yōu)良性能的輕型材料，其密度約為鋼的1/3，相同性能比鋼減重60%，撞車(chē)時(shí)，鋁比鋼多吸收50%的能量。鋁具有高導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐蝕及密度小的特點(diǎn)，屬非鐵磁性金屬，對(duì)輻射能有較強(qiáng)的反射能力。鋁具有優(yōu)良的可塑性，適用于鑄、鍛、沖等工藝，其中最適合汽車(chē)零部件生產(chǎn)。鋁容易和一些金屬熔合形成性能各異的合金材料，以滿(mǎn)足不同的加工制造要求。從生產(chǎn)成本、零部件制造、原材料利用等方面比較，鋁合金是不可缺少的汽車(chē)生產(chǎn)材料。

鋁合金在汽車(chē)制造中的應(yīng)用主要包括幾個(gè)方面：①發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，全球60%的汽車(chē)生產(chǎn)商制造的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用鋁合金，它具有良好的導(dǎo)熱性和抗腐蝕性，但是耐磨性較差。②輪轂的應(yīng)用，鋁合金輪轂外表美觀，具有較高的強(qiáng)度和散熱性，且尺寸精度高，能有效減輕震動(dòng)等性能。③車(chē)身的應(yīng)用，進(jìn)過(guò)熱處理的鋁合金板材是汽車(chē)外殼及車(chē)身框架的主題材料，通過(guò)涂裝烘干后強(qiáng)度提高，可用于內(nèi)板等形狀復(fù)雜的部位；采用鋁合金的的車(chē)身與鋼制車(chē)相比質(zhì)量減輕了30%～50%。④零部件的應(yīng)用，鋁合金制造的零部件，有效減輕相應(yīng)零部件的重量，大大提高了汽車(chē)行駛的平順性及穩(wěn)定性，如鋁制熱交換器的質(zhì)量比銅質(zhì)的質(zhì)量下降了37%～45%，汽車(chē)空調(diào)器已完全采用鋁制。⑤鋁基復(fù)合材料的應(yīng)用，利用陶瓷等不同的增強(qiáng)材料，使強(qiáng)度、彈性、耐熱性、耐磨性等大幅度提高，目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的頂端已采用復(fù)合材料。

3 轎車(chē)運(yùn)行材料的應(yīng)用

為提高環(huán)保及降低汽車(chē)重量，采用高熱值的動(dòng)力燃料也是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的有效途徑。目前汽車(chē)使用的燃料主要是汽油，全球石油的可開(kāi)采資源不斷減少，石油資源短缺；另一方面，人類(lèi)的生活過(guò)多的使用石油，使全球環(huán)境污染不斷嚴(yán)重，探索和尋求可替代石油的新資源是一個(gè)十分迫切的問(wèn)題，也是提升汽車(chē)運(yùn)行材料品質(zhì)和降低車(chē)身自重的有效途徑之一。

開(kāi)發(fā)及采用高效清潔的新能源（如天然氣、氫氣等），可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自身輕量化，經(jīng)過(guò)全球汽車(chē)行業(yè)的不斷探索，油電雙混合動(dòng)力轎車(chē)及電動(dòng)力轎車(chē)（包括純電力汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)），有效的降低轎車(chē)自重及燃油消耗，有效提升了轎車(chē)在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)，但是其對(duì)制造技術(shù)要求較高，成本較高，進(jìn)入市場(chǎng)后的價(jià)格較高，不能滿(mǎn)足大眾消費(fèi)水平，同時(shí)電動(dòng)力汽車(chē)缺乏專(zhuān)業(yè)的充電設(shè)備，不適用于長(zhǎng)途旅行，但是電動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，如有政府鋪設(shè)輔助設(shè)施，必將成為未來(lái)轎車(chē)的主題。轎車(chē)輕量化是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，如何從轎車(chē)各個(gè)方面即滿(mǎn)足安全性又能降低汽車(chē)的自重，還需要不斷的研究。

4 結(jié) 語(yǔ)

面對(duì)能源危機(jī)和全球環(huán)境污染問(wèn)題，轎車(chē)的輕量化是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)研究的熱點(diǎn)。在開(kāi)發(fā)和利用新材料和成型技術(shù)方面，充分利用我國(guó)礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新型高強(qiáng)度輕型材料的競(jìng)爭(zhēng)力，提高成型技術(shù)及替他制造工藝，降低成本。同時(shí)新的動(dòng)力能源的探索及開(kāi)發(fā)也是十分重要的。通過(guò)政府的扶持，生產(chǎn)商的不斷探索與研究，制造輕量化和節(jié)能環(huán)保性轎車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題。

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篇10

汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)課程體系的建設(shè)，首先要確定專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建專(zhuān)業(yè)人才發(fā)展的能力目標(biāo)體系。課程體系的建設(shè)，主要從人才培養(yǎng)模式、課程體系結(jié)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)核心課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)等方面來(lái)進(jìn)行，并且要建立課程體系的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。

關(guān)鍵詞：

汽車(chē)電子；課程體系

一、汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)的基礎(chǔ)和前提

（一）當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)不可擋。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前發(fā)展?jié)摿薮?，特別是乘用車(chē)市場(chǎng)非常之大。預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破2500萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到1.5億輛。節(jié)能環(huán)保、新能源汽車(chē)以及汽車(chē)零部件制造將會(huì)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步調(diào)整深化，主要是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高核心零部件競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)產(chǎn)化水平。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)將成為跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)重要的零部件采購(gòu)基地，零部件產(chǎn)品出口將進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）以就業(yè)崗位為依托，確定專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要建設(shè)一個(gè)專(zhuān)業(yè)的課程體系，首先要明確該專(zhuān)業(yè)的人才目標(biāo)定位。只有確立了準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，才可以圍繞這個(gè)目標(biāo)來(lái)建設(shè)該專(zhuān)業(yè)課程體系，使之培養(yǎng)出來(lái)的人才符合市場(chǎng)需求。當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展使很多學(xué)生家長(zhǎng)看到了汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景，就讀該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生越來(lái)越多。因此，我們將該專(zhuān)業(yè)的就業(yè)面盡量擴(kuò)大，使畢業(yè)生能更廣泛的適應(yīng)不同的職業(yè)崗位。這不但有利于學(xué)生的能力提升，更有利于專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展。綜合以上考慮，我們將本專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位群定義如下：從上表可以看出，我校汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位群是比較廣泛的，它既可以面向汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，也可以面向汽車(chē)電子零部件制造企業(yè)，還可以從事汽車(chē)銷(xiāo)售、維修等企業(yè)。根據(jù)職業(yè)崗位需求，我校汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)確定為：培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，具備汽車(chē)拆裝、更換、維護(hù)與檢修，汽車(chē)電子零部件生產(chǎn)、調(diào)試、檢測(cè)與維修等專(zhuān)業(yè)能力，能勝任汽車(chē)制造、銷(xiāo)售、維修服務(wù)企業(yè)，以及汽車(chē)電子零部件生產(chǎn)企業(yè)工作的中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。

（三）以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為主線，構(gòu)建本專(zhuān)業(yè)課程的知識(shí)能力結(jié)構(gòu)體系根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)生各職業(yè)崗位需要多方面的職業(yè)能力，具體如下表所示：總之，在職業(yè)能力方面，以汽車(chē)電器診斷與維修為專(zhuān)業(yè)主線，適當(dāng)兼顧機(jī)械維修。

二、專(zhuān)業(yè)課程體系重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容

（一）人才培養(yǎng)模式建設(shè)以就業(yè)為導(dǎo)向，以核心崗位能力培養(yǎng)為主線，以校企合作、工學(xué)結(jié)合為主要方法，實(shí)現(xiàn)人才的“訂單式”培養(yǎng)。學(xué)校和企業(yè)共同開(kāi)發(fā)以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作過(guò)程為導(dǎo)向的專(zhuān)業(yè)課程體系，建立符合當(dāng)前主要就業(yè)崗位所需的職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行學(xué)分制教學(xué)管理，建立科學(xué)合理的學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)體系。在教學(xué)安排上，第一年主要以項(xiàng)目教學(xué)法為基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，在電子電工基礎(chǔ)領(lǐng)域打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，提升基本的電路檢修能力。第二年開(kāi)展專(zhuān)業(yè)階段實(shí)訓(xùn)，深入研究汽車(chē)電路，鍛煉汽車(chē)各單元電路檢修能力。第三年深入企業(yè)，進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，提高整車(chē)檢修能力。

（二）專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)專(zhuān)業(yè)課程體系的建設(shè)，要以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)核心崗位能力為主線，實(shí)現(xiàn)“校企合作，訂單培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式。由學(xué)校與企業(yè)共同組成專(zhuān)家組，開(kāi)發(fā)符合企業(yè)崗位需求的課程體系、教學(xué)大綱和校本教材，實(shí)行基于工作過(guò)程的模塊化課程體系。

（三）專(zhuān)業(yè)核心課程建設(shè)專(zhuān)業(yè)核心課程要集中體現(xiàn)職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)。汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)的主要培養(yǎng)方向是汽車(chē)電子線路的檢修能力，因此，應(yīng)該以汽車(chē)電氣類(lèi)課程作為專(zhuān)業(yè)主線，可以確定下列課程作為本專(zhuān)業(yè)的核心課程：《汽車(chē)電子電工技術(shù)》，《汽車(chē)電氣設(shè)備原理與維修》《,電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與維修》，《汽車(chē)綜合故障診斷》，《整車(chē)實(shí)訓(xùn)》。同時(shí)，為學(xué)習(xí)整車(chē)檢修技術(shù)，掌握最基礎(chǔ)的汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)也是必要的，因此，《汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)》，《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》，《底盤(pán)構(gòu)造與維修》等課程也是重要的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。

（四）師資隊(duì)伍建設(shè)師資隊(duì)伍建設(shè)方面，要充分發(fā)揮省市學(xué)科帶頭人、名師、技能大師的示范引領(lǐng)作用，加強(qiáng)青年骨干教師的培養(yǎng)，形成一支結(jié)構(gòu)合理、理論扎實(shí)，技術(shù)過(guò)硬的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。聘請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)、企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家和能工巧匠擔(dān)任兼職教師，建立兼職教師資源庫(kù)。努力培養(yǎng)“雙師型”教師隊(duì)伍，提升專(zhuān)業(yè)教師職業(yè)資格證的持證率。開(kāi)展多種形式的教師培訓(xùn)，提高專(zhuān)業(yè)教師的思想道德水平和技能操作水平，專(zhuān)業(yè)教師職業(yè)資格證書(shū)至少達(dá)到高級(jí)（國(guó)家三級(jí)）以上。提高專(zhuān)業(yè)教師中具有企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的教師比例，安排專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)頂崗實(shí)踐，積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，為教師參與企業(yè)科研和技術(shù)服務(wù)工作創(chuàng)造條件，引導(dǎo)教師為園區(qū)企業(yè)服務(wù)。

（五）實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)通過(guò)資源配置和合理重組，打造高標(biāo)準(zhǔn)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，建設(shè)成具有示范引領(lǐng)作用的開(kāi)放性實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地。聯(lián)系汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)維修4S店，開(kāi)展校企合作，在生產(chǎn)真實(shí)產(chǎn)品的過(guò)程中開(kāi)展教學(xué)，在維修真車(chē)實(shí)例過(guò)程中開(kāi)展汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)教學(xué)，提升學(xué)生操作水平，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)生產(chǎn)的無(wú)縫對(duì)接，將汽車(chē)電子實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成全市乃至全省的人才培養(yǎng)示范基地和技術(shù)引領(lǐng)基地。1.加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室硬件建設(shè)，建設(shè)好汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)電控、車(chē)身電器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)故障診斷與綜合檢修等實(shí)驗(yàn)室。2.改革實(shí)驗(yàn)室管理模式，充分發(fā)揮設(shè)備的資源優(yōu)勢(shì)，形成開(kāi)放式的實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，讓學(xué)生在晚自習(xí)以及其他空閑時(shí)間可以進(jìn)入汽車(chē)維修工場(chǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，強(qiáng)化學(xué)生自我訓(xùn)練。3以服務(wù)為宗旨，承擔(dān)汽車(chē)電子行業(yè)技術(shù)攻關(guān)和技能培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)教學(xué)人員互派，互相學(xué)習(xí)，共建實(shí)訓(xùn)基地。

三、專(zhuān)業(yè)課程體系的動(dòng)態(tài)調(diào)整

在今后的專(zhuān)業(yè)發(fā)展中，隨著實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的配套資源的建立和師資水平的提高，專(zhuān)業(yè)課程要緊跟技術(shù)發(fā)展方向，增加新的課程，如新能源汽車(chē)等。汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)課程體系的建設(shè)，應(yīng)以人才培養(yǎng)目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，并跟上汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展步伐。我校汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)剛剛起步，現(xiàn)在還是第二個(gè)年頭，在今后的發(fā)展中要努力探索有利于專(zhuān)業(yè)發(fā)展的課程方案，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，建設(shè)數(shù)字化教學(xué)資源平臺(tái)，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，努力培養(yǎng)符合市場(chǎng)需要的汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才。

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