導語：如何才能寫好一篇物流信息管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流；B/S模式；PHP；信息管理系統(tǒng)

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）20-4634-04

隨著以計算機、多媒體、通訊、網(wǎng)絡、人工智能等為代表的信息收集、處理、加工、傳輸?shù)燃夹g的飛速發(fā)展，信息技術不斷滲透到社會生活的各個領域和各個方面，在全球范圍內(nèi)掀起了一場改變世界面貌的信息革命浪潮，它不斷改變著人們的生產(chǎn)方式、生活方式以及思維方式，使人類跨入了一個嶄新的時代——信息化時代。開發(fā)物流信息管理平臺就是緊跟著信息時代的步伐，也是推動物流信息管理平臺信息化的具體實現(xiàn)措施。它能向分布各處的用戶和提供最新的物流信息，幫助用戶管理、組織、查詢與業(yè)務相關的物流信息

1 系統(tǒng)分析與設計

1.1 系統(tǒng)功能分析

本系統(tǒng)的設計主要是為給參與物流活動的用戶提供方便，其功能需求就一般用戶而言，物流平臺管理系統(tǒng)應該有查看和查詢物流相關信息的功能。

就系統(tǒng)管理員而言，管理員需要對整個系統(tǒng)進行管理和更新。管理員需要公告和新聞，管理企業(yè)信息，管理員要及時添加、修改和審核車輛信息，并且管理承運信息。同時，管理員還需要及時填寫和更新發(fā)貨單信息，確認發(fā)貨單回執(zhí)，并進行客戶和司機的信息管理。

1.2系統(tǒng)功能設計

根據(jù)整個系統(tǒng)的功能需求，按照前臺和后臺劃分本系統(tǒng)的功能模塊如圖1所示。

各模塊的具體功能如下：

1）查看公司信息模塊：客戶可以在此查看網(wǎng)站首頁，公司簡介，承運示例，車輛展示，服務項目，運輸路線及新聞資訊。

2）查詢訂單信息模塊：在此模塊中，用戶可以選擇相應的查詢方式，并入查詢關鍵詞，就可以查詢到對應的訂單信息了。

3）系統(tǒng)管理模塊：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)以下功能，管理員管理、管理網(wǎng)站公告、員工管理等。

4）公司信息管理模塊：管理員可以對企業(yè)信息進行添加、修改或者刪除。

5）車輛管理模塊：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)車輛管理。如添加車輛信息，修改和刪除車輛信息、車輛審核等。

6）承運管理模塊：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)承運管理。如修改承運，刪除承運，承運審核。

7）新聞管理模塊：管理員在此可以添加新聞內(nèi)容，也可以管理全部新聞內(nèi)容。

8）物流模塊管理：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)車源信息查詢、貨單管理、客戶信息管理、司機信息管理等。

1.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計

根據(jù)系統(tǒng)需求，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫表信息設計如下（其中劃橫線的字段為表的關鍵詞）：

1）管理員信息表（賬號，密碼，類型）。

2）網(wǎng)站公告信息（編號，標題，內(nèi)容，時間）。

3）承運案例信息（編號，名稱，內(nèi)容，圖片示例，審核，時間）。

4）新聞信息（編號，標題，類別，內(nèi)容，人，時間）。

5）車輛信息（編號，類別，名稱，規(guī)格，圖片，價格，車輛說明）。

6）企業(yè)信息（編號，標題，內(nèi)容，時間）。

7）司機信息（編號，姓名，車牌號碼，身份證號，電話，地址，車輛描述，運輸線路）。

8）客戶信息（編號，姓名，電話，地址）。

9）發(fā)貨單信息（發(fā)貨單編號，車牌號碼，車主電話，發(fā)貨人，發(fā)貨人電話，付款方式，貨物描述，發(fā)貨地址，收貨人，收貨人電話，收貨地址，說明）。

10）員工信息（員工編號，真實姓名，所屬部門，電話）。

2 系統(tǒng)功能實現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)前臺功能實現(xiàn)

系統(tǒng)前臺功能界面設計如圖2所示。

其關鍵實現(xiàn)代碼如下：

2.2 系統(tǒng)后臺功能實現(xiàn)

系統(tǒng)后臺管理登錄界面如圖3所示。

其中填寫發(fā)貨單界面如圖4所示。

3 結(jié)束語

本系統(tǒng)是一個基于Web的在線物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流管理的信息化，比如實現(xiàn)了物流車源信息管理、貨單管理、客戶信息管理、司機信息管理等。系統(tǒng)采用B/S架構，利用PHP語言和MySQL數(shù)據(jù)庫設計實現(xiàn)了一個物流信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的貨運或者中間商，使得承運人和托運人能夠通過網(wǎng)絡直接聯(lián)系，進一步減少中間環(huán)節(jié)，降低交易費用，提高訂單處理的速度和準確性。

參考文獻：

[1] 曾玲喜.物流庫存成本管理模式研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學，2004.

[2] 劉春月.淮安公用物流信息平臺需求分析與平臺功能設計[D].西安：西安交通大學， 2009.

篇2

我國物流行業(yè)應用條碼技術是從20世紀90年代中期才開始起步的，最初主要是從生產(chǎn)線物流管理、現(xiàn)代物流配送中心開始應用，大致經(jīng)過了以下3個階段：技術啟蒙階段、起步階段和快速發(fā)展階段。而隨著條形碼技術成熟和廣泛應用，物流企業(yè)可以采用條碼自動識別技術應用于物流信息管理中的入庫、出庫、盤存、移庫等所有物流環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)信息采集，利用計算機網(wǎng)絡收集不同的貨品數(shù)據(jù)。來為物流信息管理系統(tǒng)提供詳實、及時、精確的數(shù)據(jù)，來滿足顧客的目標及要求，更好地為企業(yè)帶來有效價值和利益。

（一）條形碼在物流信息管理中的應用

通過條碼技術的應用，將產(chǎn)品在各個時期和階段產(chǎn)生的信息結(jié)合起來，措施企業(yè)發(fā)展更有優(yōu)勢。使用條碼設施方便快捷，并且條碼信息化將使數(shù)據(jù)更加準確無誤，

通過物流企業(yè)生產(chǎn)實踐，詳細講解使用數(shù)據(jù)采集器與生產(chǎn)現(xiàn)場計算機結(jié)合情況，為企業(yè)解決產(chǎn)品出入庫，流水線管理，生產(chǎn)人員和生產(chǎn)管理，銷售配送和售后服務等多個環(huán)節(jié)的問題。

1、生產(chǎn)入庫環(huán)節(jié)：操作人員將掃描快要入庫的貨物上的條碼和快要存放此貨物的貨架的條碼就行。生產(chǎn)入庫方式有直接入庫和間接入庫，直接入庫是將貨物直接放到指定的貨架上，間接入庫是將貨物放置到某個空位時，掃描條碼后自動記錄放置位置。生產(chǎn)入庫環(huán)節(jié)將為每一種貨物對應位置自動生產(chǎn)存放記錄。

2、用料環(huán)節(jié)：操作人員通過條碼掃描終端，掃描后輸入用料任務號，通過數(shù)據(jù)采集會顯示貨物被分配對應任務和對應的存放信息。用料人員使用過程中，驗證要通過掃描標識， 計算機系統(tǒng)自動記錄用料情況并進行信息跟蹤采集。

3、生產(chǎn)線環(huán)節(jié)：首先運用條碼技術將零件種類、訂單編號、信息編號形成條碼管理，在生產(chǎn)過程中為產(chǎn)品打印并粘貼對應牌號的條碼。操作人員可以很方便的獲取產(chǎn)品訂單在某條生產(chǎn)線上的生產(chǎn)信息和對應的零件和貨物。在生產(chǎn)線上產(chǎn)品制作好后，工藝質(zhì)量檢測人員在檢驗合格后掃入生產(chǎn)工段和產(chǎn)品條碼，再依次掃描工作人員信息和檢查信息，發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品及時記錄，并確定產(chǎn)品不合格原因，所有信息自動生成。

4、產(chǎn)品存儲和配送環(huán)節(jié)：在計算機網(wǎng)絡配送中心，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)錄入之前，加裝掃描采集和傳遞設備，便能達到良好的管理效果。

5、生產(chǎn)人員環(huán)節(jié)： 在開班生產(chǎn)前，工作人員都要使用數(shù)據(jù)采集器掃描工作卡對應的條碼，員工考勤信息就能采集和記錄，可以在電腦中隨時查詢員工考勤情況，并且在工作過程中記錄的質(zhì)量情況、設備情況和工藝情況等都能及時反饋。

6、售后服務環(huán)節(jié)：企業(yè)對售后服務投入很大，因為售后服務直接關系到一個自身的形象和產(chǎn)品的銷售量，而掃碼技術在服務環(huán)節(jié)起到至關重要的作用，它以準確的數(shù)據(jù)和良好的口碑作為服務的前提。

7、產(chǎn)品出庫和銷售環(huán)節(jié)：出庫任務與銷售環(huán)節(jié)互相配合，按訂單要求，各牌號產(chǎn)品自動生成任務出庫，通過掃描技術實現(xiàn)分類銷售出庫和配送，及時準確地完成出庫銷售任務。

（二）應用條碼技術后的效果：

1.產(chǎn)品接收管理方面

操作人員想要開出一張收據(jù)單或進行其它操作，首先要從操作人員的條碼計算機上選擇貨物的單據(jù)處理菜單，使用條碼掃描器掃描貨物上的條碼標簽，上面有供應商信息，條碼上記錄了接收這種貨物的所有信息數(shù)據(jù)情況，操作人員掃描后就能快速在計算機中記錄這些信息內(nèi)容。如果供應商沒有對應的條碼，就需要操作人員通過計算機終端將信息手動輸入到系統(tǒng)中，便會馬上生成用于這些貨物的條碼信息號，產(chǎn)品接受管理快速、準確、穩(wěn)定。

2.產(chǎn)品入庫管理方面

早些時候，操作人員需用手持條碼掃描器掃描馬上入庫的產(chǎn)品上的條碼號和放貨位置條碼號可實現(xiàn)產(chǎn)品入庫管理，操作人員為每一個產(chǎn)品及其存放位置建立一個記錄?，F(xiàn)在，產(chǎn)品通過生產(chǎn)流水線，到達指定位置后，通過安裝在支架上的掃描器自動掃描識別產(chǎn)品的牌號、種類、數(shù)量等信息，通過分揀輸送設備運送的指定貨位，整個操作過程簡單靈活、信息準確和便于操作管理。

3.產(chǎn)品出庫管理方面

根據(jù)訂單合同自動生成出庫任務。提取設備和輸送設備將貨物送到指定位置，操作人員通過條碼數(shù)據(jù)終端選擇好銷售出庫模式，掃描出庫產(chǎn)品上的條碼，經(jīng)過信息反饋后，系統(tǒng)就能知道對應的產(chǎn)品出庫貨物信息，當產(chǎn)品出庫數(shù)量與實際銷售單上的數(shù)據(jù)有差別時，掃碼系統(tǒng)會自動給出提示，便于操作人員及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。當不同產(chǎn)品有混入現(xiàn)象時，系統(tǒng)也會自動報警提示，操作人員可及時將入錯的產(chǎn)品取出，不會造成公司和客戶的損失。最后，系統(tǒng)把銷售出庫的貨物從數(shù)據(jù)庫清除，并記錄出庫單據(jù)信息，完成銷售出庫。

在我國現(xiàn)階段，快速發(fā)展的企業(yè)一直尋找任何可能贏得競爭優(yōu)勢的機會。企業(yè)在競爭中逐漸懂得了，時間就是金錢，在出庫銷售環(huán)節(jié)中即使是幾分鐘的時間節(jié)省也可能會給最終用戶帶來不同的結(jié)果，因此需要提高供應鏈管理能力。通過使用快速準確的條碼技術是縮短訂單履行周期、提高競爭力、降低成本和提高效益的有效方法。條形碼技術以低成本的方式有效解決物流信息管理中所遇到的信息采集、錄入和產(chǎn)品信息跟蹤問題，實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速、準確的自動化采集，提升工作效能，實現(xiàn)管理目標。

參考文獻

[1]中國物品編碼中心.條碼技術與應用[M]. 北京. 清華大學出版社，2003.

[2]柳如玲.物流運作案例剖析.中國物資出版社，2006（6）.

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[關鍵詞] 物流 物流信息 物流信息管理系統(tǒng) 發(fā)展研究

一、概述

科學技術的不斷創(chuàng)新發(fā)展，推動著物流行業(yè)產(chǎn)生全方位、多層次的巨大變革，特別是電子技術、通信技術、信息技術向物流領域的滲透，凸現(xiàn)了信息的巨大價值，對物流信息的識別、捕捉、傳遞、處理、存儲的能力及其在物流信息技術與物流信息系統(tǒng)的應用直接影響到物流生產(chǎn)、經(jīng)營、決策領域。

當前，物流領域正在發(fā)生一場革命，這就是物流要借助新思想、新技術對傳統(tǒng)的運輸業(yè)務、倉儲業(yè)務、搬運裝卸、包裝分揀活動進行改造，實現(xiàn)不斷地提高貨物流通速度、降低貨物流通成本、提高物流品質(zhì)、加快資金周轉(zhuǎn)、保證貨物安全的目標。

物流信息管理系統(tǒng)是由人和計算機組成的人機系統(tǒng)。它不僅要考慮技術問題，而且要考慮組織問題和人的行為問題。應當指出，擁有信息不等同于理解信息，理解信息需要進行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能，然后采取行動，因為只有

這樣才能夠做到QR（快速響應）、JIT（即時）、ECR（有效客戶響應）。

二、物流必須依靠信息管理系統(tǒng)的支撐才能良好發(fā)展

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建立，需要全員參與，共同建設。必須依靠各個行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)的協(xié)同配合，借助于技術、管理、通訊和覆蓋全國的服務網(wǎng)絡，分步驟、分層次逐步建設。

由于物流生產(chǎn)地與需求地存在空間差異，物流生產(chǎn)力的布局也不夠均衡，為了做好物流生產(chǎn)業(yè)務，必須在物流信息捕捉上下功夫。目前，在各個地區(qū)建立公共的物流信息交流平臺，對于降低找貨成本、優(yōu)化物流站點與線路就顯得至關重要。

信息技術是物流系統(tǒng)應用的基礎。在物流領域常用的信息技術主要有：信息采集技術、識別技術、信息傳遞與轉(zhuǎn)換技術、存儲技術、查詢技術等，采用這些技術可以改善物流業(yè)務流程，提高物流質(zhì)量。

在物流企業(yè)內(nèi)部，在生產(chǎn)與運作、經(jīng)營與管理等方面借助于信息或信息系統(tǒng)，能夠有效地實現(xiàn)物流業(yè)務目標。比如，通過使用GPS技術與GIS系統(tǒng)，能夠?qū)囕v和貨物進行跟蹤，保證了貨物安全，也便于客戶隨時隨地查詢。

三、我國物流業(yè)信息化的基本情況

1.取得的成績

(1)物流政務信息化建設取得了一定的成績

利用已開發(fā)建設的網(wǎng)絡資源庫，建立了交通運輸信息網(wǎng)絡（CTInet）網(wǎng)管中心，交通科技信息資源網(wǎng)的建設也推動了物流信息信息系統(tǒng)建設的發(fā)展。

(2)物流企業(yè)信息化正在向?qū)嵱梅较虬l(fā)展

物流、電子商務的開展已經(jīng)將運輸與信息化緊緊地結(jié)合在一起。貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)成功，為企業(yè)構筑了貨運信息平臺，提高了運輸效率。

(3)港口和航運物流企業(yè)信息化水平進一步提高

我國港口企業(yè)已基本實現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度、集裝箱碼頭、散貨碼頭的計算機管理，骨干運輸企業(yè)集團在實現(xiàn)網(wǎng)絡互通，信息共享的基礎上，重視自身IT資源的增值服務，提高了競爭力。

2.存在的問題

由于信息化工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，再加上信息技術本身的發(fā)展非常迅猛，客觀上使得物流信息管理存在不少問題，概括起來是：一是信息化覆蓋的廣度不夠，與物流建設粘結(jié)力不夠強；二是信息資源缺乏統(tǒng)籌開發(fā)，共享率低，更新速度慢；三是行業(yè)信息化標準、規(guī)范不健全；四是統(tǒng)籌規(guī)劃力度不夠，重復建設比較嚴重；五是信息類專業(yè)人才缺乏，特別是既懂信息技術，又熟悉物流業(yè)務的復合型人才匱乏；六是職工隊伍整體素質(zhì)不高。

四、我國物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

物流信息信息系統(tǒng)的建設要立足于物流業(yè)務本身，充分分析現(xiàn)實的物流業(yè)務需求和未來發(fā)展趨勢，利用先進技術或?qū)嵱眉夹g來對物流信息系統(tǒng)進行規(guī)劃、分析、設計、實現(xiàn)、測試、使用與維護，使其成為既能支持生產(chǎn)又能支持管理、決策的有效工具。

1.物流信息系統(tǒng)建設的主要目標

根據(jù)實際需求，遵循“有所為，有所不為”的原則，確定物流信息系統(tǒng)建設的總體目標是：利用現(xiàn)代信息技術，實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、倉儲產(chǎn)業(yè)等的升級。主要目標是：借助于物流信息系統(tǒng)的建立，充分挖掘信息資源，在獲取物流信息的基礎上，進行信息識別與捕捉、分析與處理，關鍵是能夠理解信息，借助于信息系統(tǒng)，進行快速響應，從而實現(xiàn)物流業(yè)務目標。

2.物流信息系統(tǒng)建設的基礎保障

引入競爭機制，發(fā)揮市場的作用，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高物流信息系統(tǒng)建設的效率和效益，使其在快速、持續(xù)、健康的軌道上不斷前進。為此，要努力做好五個保障。

(1)組織保障

政府各級部門應大力加強組織領導，理順管理體制。要加強各級信息化領導小組的工作力度，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌規(guī)劃、科學管理、宏觀調(diào)控和決策的作用。

(2)政策和法規(guī)保障

重要的政策和法規(guī)，主要由國家信息化領導小組負責協(xié)調(diào)制定。要通過政策引導和措施保證，創(chuàng)造一個良好的信息資源開發(fā)和利用環(huán)境，促進社會各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發(fā)揮出最大的效益。

(3)資金保障

資金保證是信息化建設與發(fā)展的基礎。物流信息化建設，需要發(fā)揮行業(yè)和社會各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設資金的投入力度，緩解信息化建設資金總量不足、供需矛盾突出的問題。

(4)人才保障

人起著基礎性作用，要培養(yǎng)既懂物流業(yè)務、又懂信息技術的復合型人才。

(5)技術保障

實施物流信息化建設，必須加強物流信息化應用技術的研究開發(fā)力度。

3.物流信息系統(tǒng)建設的實施重點

近幾年，物流信息化建設應側(cè)重在以下幾個方面：

(1)制定和完善信息化規(guī)劃和實施方案。以建設政務內(nèi)網(wǎng)、政務外網(wǎng)和相應數(shù)據(jù)庫為龍頭，推進公路、水路、鐵路交通電子政務的建設。

(2)利用GIS等技術，加快物流信息系統(tǒng)和共享信息資源的建設工作。

(3)以管理部門、設計公司為主體，強化物流軟件系統(tǒng)的應用工作。

(4)建設智能化的運輸系統(tǒng)。

(5)以物流企業(yè)為主體，充分應用電子商務的新成果，加快物流系統(tǒng)的建設。

(6)政府部門應加大政策支持力度，通過電子政務建設，為企業(yè)提供及時、準確、權威、可靠的政策、法規(guī)、經(jīng)濟與技術等信息。

物流企業(yè)是信息系統(tǒng)建設的主體。在推進企業(yè)信息化過程中，企業(yè)應根據(jù)實際情況，堅持“總體規(guī)劃、階段實施、不斷完善、逐步升級”的原則，研究制定科學有效的企業(yè)信息化建設方案。企業(yè)應積極運用信息技術，優(yōu)化生產(chǎn)流程，改造生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化；建立和完善企業(yè)因特網(wǎng)（Internet） /內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)管理網(wǎng)絡化。在有條件的企業(yè)開展企業(yè)資源計劃（ERP）管理。鼓勵企業(yè)進一步開展電子商務，利用電子商務改變傳統(tǒng)的交易方式，并建立與之配套的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期。對于國內(nèi)企業(yè)來說，基礎信息化建設仍然是當前需求的主要內(nèi)容。

參考文獻：

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由于資金投入和規(guī)劃等原因，目前各個學校多數(shù)的實驗室建設獨自進行，無法形成整體和規(guī)模優(yōu)勢，而且學生在與指導老師設計和開發(fā)創(chuàng)新性實驗的同時，也可能會因不同設備在不同實驗室或?qū)嶒炇要毩⑹褂迷O備，而影響學生的創(chuàng)新性思維，特別是對于物流管理專業(yè)的學生，需要更好地運用現(xiàn)有設備并進行系統(tǒng)集成設計。為此應整合現(xiàn)有資源，構建綜合創(chuàng)新實驗平臺，為學生提供更好的實驗環(huán)境。為了適應學校整體建設和滿足創(chuàng)新實驗的需求，我們建立的實驗室信息系統(tǒng)網(wǎng)絡構建于青島大學校園專用網(wǎng)，主控局域網(wǎng)通過交換機與原材料供應系統(tǒng)、生產(chǎn)加工系統(tǒng)、自動化立體倉儲／自動化分揀、電子標簽撿貨系統(tǒng)、電子看板系統(tǒng)、條碼技術/POS系統(tǒng)、無線視頻識別（RFID）、物流仿真（Flexsim）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、供應鏈管理的整套軟件等模塊的局域網(wǎng)相連。實現(xiàn)信息傳輸和共享、辦公自動化、異地操作等工作和信息服務。主控局域網(wǎng)可以為綜合實驗系統(tǒng)提供信息查詢和記錄、辦公自動化等重要的服務功能,為日常的實驗工作提供了條件，是整個系統(tǒng)的重要組成部分。整個實驗室信息系統(tǒng)網(wǎng)絡內(nèi)各類服務器有多臺,包括Domino服務器、WEB服務器等，及100臺左右的工作站，分布在各個實驗室。根據(jù)網(wǎng)絡實際結(jié)構，綜合考慮全網(wǎng)絡的各個環(huán)節(jié)，根據(jù)各個環(huán)節(jié)的實際要求，將相關軟件結(jié)構分布于不同節(jié)點，搭建物流信息技術綜合創(chuàng)新實驗平臺。

2創(chuàng)新性實驗平臺軟件接口

設計考慮到物流管理專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)學生知識結(jié)構的特點，為便于學生實驗前的設計，同時降低實驗過程中的難度，本研究設計了一些接口模塊，能夠讓學生自己較容易地實現(xiàn)相對于硬件透明的系統(tǒng)開發(fā)平臺，同時也鼓勵學生做各個子系統(tǒng)的接口部分軟件開發(fā)。為進一步增加系統(tǒng)的兼容性，本研究選擇Java平臺作為系統(tǒng)開發(fā)平臺，結(jié)合實驗室的硬件條件共開發(fā)了10個接口，每個接口都有多個對應于該子系統(tǒng)的功能方法可以調(diào)用，所有的接口都布置在一臺服務器上，通過調(diào)用這些接口，可以實現(xiàn)對所有實驗系統(tǒng)的調(diào)用，因此可以實現(xiàn)系統(tǒng)的平臺功能。靈活調(diào)用以上10個接口，學生可以在實驗局域網(wǎng)中實現(xiàn)對多種硬件的透明化操作控制，并根據(jù)所作實驗的要求，輕松構建自己設計的物流實驗平臺，提高綜合處理能力和實踐能力。同時在實際應用過程中，還需要學生維護和管理各個接口，以完善各個接口的功能，還可以滿足學生在一些實驗過程中因為興趣而提出特殊需要的某些功能。由于接口開發(fā)和維護要求開發(fā)人員對多種硬件的控制程序尤其是PLC有一定的理解，所以目前主要是采用實驗指導教師為主導，部分專門培養(yǎng)的學生參與的模式，而大多數(shù)學生的創(chuàng)新性實驗中都沒有涉及這一領域。因此，如何在物流管理專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)加強學生在硬件方面的能力也是以后要研究的重點問題之一。

3創(chuàng)新研究性實驗的開發(fā)與設計

為鼓勵學生積極參與創(chuàng)新性實驗和研究性學習，我們設計了多個創(chuàng)新性實驗讓學生按照興趣自由選擇并結(jié)合成研究小組，并在此基礎上進行自我設計創(chuàng)新性實驗，主要包括如下幾個方面：

（1）物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應鏈流程再造。

該實驗要求學生對于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下信息的傳遞和流動方式的改變，從而引起對供應鏈流程的改進這一問題有較為深刻的認識，進而在此基礎上設計出新的供應鏈流程，提高學生對信息技術改變供應鏈運作方式的認識。

（2）RFID技術對供應鏈決策的影響。

由于產(chǎn)品位置放錯和產(chǎn)品在供應鏈中的由于偷盜等數(shù)量的減少而引起的庫存信息不準確，從而產(chǎn)品不能及時銷售且不能滿足顧客需求。通過RFID技術的信息檢測的準確性，消除這一弊端。該實驗的關鍵是測出RFID系統(tǒng)和條碼系統(tǒng)的信息準確率之間的差異，從而通過模型確定供應鏈可承受的最高標簽成本，并可通過設計的實驗平臺確定RFID的數(shù)據(jù)讀取準確率，開展進一步的研究。該實驗培養(yǎng)學生綜合運用所學過的其他學科如最優(yōu)化理論來解決實際問題的能力。

（3）自動化立體倉庫流程改進。

自動化立體倉庫是一個使用頻繁而又耗時的復雜實時動態(tài)系統(tǒng)，要求對所出入庫貨物的信息以及庫存的盤點等常用操作所產(chǎn)生信息進行及時的采集和傳遞，自動化立體倉庫才能夠有效的運轉(zhuǎn)。該實驗通過方案設計以達到及時和方便地獲取和傳遞倉儲操作過程中產(chǎn)生的信息的目標，進而設計出新的操作流程，該實驗能夠培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題和綜合處理問題的能力。

（4）基于智能算法的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。

實驗還包括基于POS系統(tǒng)的應用系統(tǒng)開發(fā)、分揀系統(tǒng)、電子標簽揀貨系統(tǒng)和原材料管理系統(tǒng)及其相互結(jié)合等實驗開發(fā)的內(nèi)容。為了鼓勵學生的參與積極性和自主創(chuàng)造性，還鼓勵學生自我組織、自擬題目的實驗。為了加強管理，專門制定了相關的實驗室開放條例，首先要了解學生目前的基礎知識和興趣特長，先找老師進行專門輔導學生以避免盲目；然后學生進行自主結(jié)合，形成小組參與實驗；實驗過程中，采用老師啟發(fā)和學生討論相結(jié)合的方式；對于實驗方案較為完善的小組，在實驗之前要有一個詳細的實驗計劃，主要由小組成員完成實驗；實驗方案不夠完善的小組則安排指導老師重點指導。對于創(chuàng)新性實驗和研究性學習的開發(fā)，青島大學整體還處于快速發(fā)展階段，學校的支持力度不斷加大，因此如何讓現(xiàn)有的資源更好地發(fā)揮效用，為學生提供更好的實驗平臺并開發(fā)出更多的實驗項目將是以后的一個重點研究問題。

4結(jié)束語

篇5

[關鍵詞]高職院校；物流信息管理；教學效果

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.173

[中圖分類號]F252-4；G712.4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02

物流信息管理是基于物流產(chǎn)業(yè)對信息系統(tǒng)的應用和分析設置的一門課程，也是高職物流管理專業(yè)的一門核心課程。通過學習，使學生掌握物流信息管理方面的知識和技能，讓學生了解物流信息系統(tǒng)開發(fā)的過程，能夠使用主要物流信息技術與設備，具備物流管理信息系統(tǒng)初始化、操作和日常維護能力，培養(yǎng)學生自主學習和分析解決問題的能力，為學生頂崗實習夯實基礎。

1 當前高職院校物流信息管理課程教學存在的問題

傳統(tǒng)的物流信息管理課程教學主要存在以下問題：一是課程內(nèi)容只注重物流信息技術和物流信息系統(tǒng)的理論介紹，而沒有重視其在物流管理中的應用，脫離實際，不符合高職院校培養(yǎng)應用技能型人才的要求；二是課程教材與教學內(nèi)容更新較慢，教學內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性不足；三是教學方式簡單，尤其是實訓環(huán)節(jié)，仍以教師講為主，學生只會照搬照抄，缺乏獨立思考和分析，不利于培養(yǎng)學生的自主學習能力；四是實踐教學環(huán)節(jié)薄弱，缺少專門的物流信息系統(tǒng)操作實訓室及相關教學軟件，不利于培訓學生的實際操作能力。

因此，如何引起學生重視、激發(fā)學生學習興趣，如何在教學中提高高職物流信息管理課程教學效果、體現(xiàn)高職院校物流管理專業(yè)的教學特色，如何培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力，真正突顯出這門課程在物流管理課程體系中的重要性，對于培養(yǎng)適合時代要求的現(xiàn)代物流人才十分必要。筆者通過這幾年的課程改革與教學實踐，認真思考，就如何提高物流信息管理課程教學效果淺談幾點看法。

2 高職院校提高物流信息管理課程教學效果的建議

2.1 從企業(yè)實際需求出發(fā)確定課程教學目標

培養(yǎng)高素質(zhì)技能型物流管理人才是高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標。而物流信息管理本身又是一門理論與實踐并重的課程，理論性、技術性內(nèi)容較多，對于高職院校學生來說比較抽象、難學，加上目前高職院校學生知識結(jié)構不完善、學習方法不科學等諸多不利因素，使得物流信息管理教學難度加大，學生缺乏學習興趣，達不到理想的教學效果。

因此，在設計高職院校物流信息管理教學目標時，應緊密對接物流企業(yè)對物流信息技術人才的知識能力與素質(zhì)要求，不再強調(diào)傳統(tǒng)教學目標中一些理論性過強、應用率不高的內(nèi)容。若按照企業(yè)管理層次劃分高職學生就業(yè)崗位，他們處于執(zhí)行層；若按照在信息系統(tǒng)的層次劃分，他們處于運行控制和業(yè)務處理層（見圖1）。

作為這一層級的員工，在學生階段除應掌握基本的信息技術應用和操作，如辦公軟件、物流信息系統(tǒng)等軟件的使用以及條碼設備等硬件的使用外，還應具備一定的綜合素質(zhì)和認知能力。通過以上分析，確定物流信息管理課程的具體教學目標如下。

首先，知識目標：

①了解物流信息化發(fā)展情況及相關基本概念。

②理解信息系統(tǒng)開發(fā)和信息平臺搭建的過程及原理。

③熟悉各物流信息技術的應用及原理。

④熟練掌握物流信息系統(tǒng)的結(jié)構和操作規(guī)程。

⑤掌握物流信息安全管理的內(nèi)容。

其次，能力目標：

①能夠快速適應物流信息化發(fā)展。

②能夠組織物流信息系統(tǒng)開發(fā)。

③能夠熟練使用各種先進的物流信息技術。

④能夠熟練操作物流信息系統(tǒng)。

⑤能夠構建物流信息安全體系，重視物流信息管理的安全性問題。

最后，素質(zhì)目標：

①培養(yǎng)學生團隊合作的意識。

②培養(yǎng)學生友善溝通的作風。

③培養(yǎng)學生誠信處事的態(tài)度。

④培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)的精神。

⑤培養(yǎng)學生踏實肯干的品質(zhì)。

2.2 結(jié)合具體工作崗位職責開發(fā)課程標準

2.2.1 課程標準設計理念

物流信息管理應打破傳統(tǒng)學科課程模式，以黃炎培提出的“手腦并用，教學合一”的觀點為基本指導思想進行課程設計，即：以提高學生職業(yè)能力為課程目標，以校企合作為平臺共同開發(fā)課程，以企業(yè)真實工作任務作驅(qū)動，以學生為主體，多種教學方法并用組織課程教學實施，用職業(yè)技能比賽促進學生實踐技能的提高，充分體現(xiàn)培養(yǎng)學生綜合職業(yè)素養(yǎng)的育人理念。

2.2.2 課程標準設計思路

首先，聘請物流行業(yè)企業(yè)專家、物流基層管理技術人員和物流專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生與物流管理專業(yè)專職教師共同組建課程開發(fā)團隊。

其次，深入企業(yè)進行調(diào)研，以物流信息崗位需求為導向，結(jié)合物流企業(yè)生產(chǎn)實際，分析不同類型行業(yè)、企業(yè)對物流信息管理人才需求的層次、工作崗位職責、標準、能力以及職業(yè)素質(zhì)的要求，然后由校企雙方合作確定該門課程的知識、能力、素質(zhì)目標及教學內(nèi)容和課程體系。

最后，依據(jù)物流行業(yè)各職業(yè)崗位的職責和標準，結(jié)合職業(yè)資格考試的相關內(nèi)容，設計制定物流信息管理課程更具科學性、操作性和規(guī)范性的課程標準，其中包括課程目標、課程任務、課程內(nèi)容、學習情境、教學模式、評價方法、教學建議等內(nèi)容（見圖2）。

2.3 按照物流信息作業(yè)的基本順序設計課程內(nèi)容

其教學內(nèi)容主要包括以下幾個方面。

物流信息識別與采集：運用條碼技術、射頻技術學會采集貨物信息。

物流主要信息技術應用：運用企業(yè)的倉儲和運輸?shù)裙芾硇畔⑾到y(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫、物流信息分類編碼等技術對采集的數(shù)據(jù)進行加工；運用EDI技術、EOS技術進行物流信息的傳遞；運用GPS技術、GIS技術對物流信息進行動態(tài)跟蹤與定位。

物流主要業(yè)務環(huán)節(jié)信息管理：運用所學物流信息技術及方法對包括倉儲、運輸、配送在內(nèi)的物流主要業(yè)務環(huán)節(jié)進行信息管理。

物流信息系統(tǒng)開發(fā)與安全管理：物流信息系統(tǒng)的開發(fā)及安全管理。

2.4 采用“教、學、做”一體化的課程教學模式

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高技能實用型的專業(yè)人才，理論聯(lián)系實際，學以致用是其最大的特點。而當前高職物流信息管理課程大多采用傳統(tǒng)教室教學與上機實訓交替進行的教學模式，即：實訓和理論是在兩個不同的空間和時間完成的。上機實訓時，理論基礎不扎實的學生可能會由于不熟悉理論知識而盲目操作；而對于理論扎實的學生，則可能在短時間內(nèi)就能完成實訓內(nèi)容，大部分課堂時間又被浪費。

因此，結(jié)合高職物流專業(yè)物流信息管理課程特點，我們采用“教、學、做一體化”教學模式：在理論課程的教學環(huán)節(jié)中，融入實踐教學內(nèi)容，而基本理論的講解則主要是服務于實驗和實踐，最終目標是提高學生信息處理和技術運用的能力。該課程針對每一學習情景，結(jié)合實際需要，采用“課堂內(nèi)深化理論知識+校內(nèi)模擬實踐操作+校外參觀演示認知及頂崗實習”的課程教學模式，實現(xiàn)“教、學、做”一體化，將學生從原來被動的學習轉(zhuǎn)化為主動學習，突出學生的主體作用，徹底改變教與學分離的現(xiàn)象。具體做法如下。

首先，課堂內(nèi)通過教師講解、學生自學拓展、動手體會理解的方式實現(xiàn)理論知識的深化。其次，校內(nèi)模擬實踐操作充分利用校內(nèi)物流信息實訓基地，讓學生在模擬環(huán)境下接觸使用各物流信息技術，操作物流信息管理系統(tǒng)，掌握物流信息管理工作流程。最后，在校外通過參觀認知真實作業(yè)環(huán)境，使學生先具有感性認識，在校外企業(yè)進行頂崗實習，在真實環(huán)境下運用所學知識，解決實際問題，提升學生職業(yè)能力，加強學生就業(yè)適應能力。

2.5 靈活運用多種先進的教學技術和教學方法

根據(jù)課程內(nèi)容和學生特點，靈活運用各種教學方法，引導學生積極思考、樂于實踐，提高教學效果。在采用各教學方法時，建議將學生分組，以組為單位完成各項任務，但同時也要突出個人自我分析和解決問題的能力。

2.5.1 引導文教學法

在布置某項任務時需要讓學生掌握必備知識時，采用引導文教學法。教師可先根據(jù)知識點設計引導文，在引導文中提出問題即任務，并講明任務要求和能力要求，然后按資訊、計劃、決策、實施、檢查和評估6個步驟引導學生自學，最后教師負責解答學生的疑問（見圖3）。

2.5.2 模擬實踐教學法

在進行物流管理信息系統(tǒng)綜合操作時，采用模擬實踐教學法。模擬實際情境，將每組學生分角色，按角色完成崗位任務，看哪一組完成的又快又好。在介紹各物流信息技術操作使用時，采用模擬演示法，充分利用實訓室的儀器設備、錄像、PPT等教學設備進行模擬演示，觀看演示后讓學生自己操作。演示時不僅對各物流信息技術進行操作演示，還要講解其工作原理，加深學生對物流信息技術的理解。

2.6 采用多元評價和過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的考核方式，調(diào)動學習積極性

該課程考核分四部分：一是平時學習表現(xiàn)占10%，根據(jù)學生在學習過程中的表現(xiàn)進行成績評定，主要根據(jù)學生的學習態(tài)度和參與積極性高低；二是平時作業(yè)占10%，根據(jù)課程教學安排和學習測評的要求，規(guī)定學生必須按時完成相應的任務和作業(yè)，按完成情況考評；三是理論知識測試占30%，利用網(wǎng)上教學資源，進行自主學習，并自行進行網(wǎng)上測試，主要考核學生對理論知識的掌握和自學能力；四是課堂實踐操作技能考核占50%，主要考核學生的實際操作能力及實際解決問題的能力。

3 結(jié) 語

高職院校物流信息管理課程在教學過程中要努力將理論知識學習和實踐應用合二為一，并盡量運用多種教學方法和教學手段來調(diào)動學生參與積極性，才能達到提高課程教學效果的目的。

主要參考文獻

篇6



一、計算機硬件技術

計算機硬件技術是物流信息技術的基礎技術，它包括運算技術和設備、存儲技術和設備、輸入/輸出技術和設備、數(shù)據(jù)傳輸技術和設備都為物流信息系統(tǒng)的廣泛應用提供了強大的硬件保障，很多計算機硬件制造商甚至專門為物流企業(yè)設計和開發(fā)產(chǎn)品。計算機硬件技術雖然不是決定物流工作成果的關鍵，但也直接影響著其它物流信息技術的應用效果。



二、計算機軟件技術

除了大量的倉儲管理軟件、運輸管理軟件和數(shù)據(jù)庫軟件外，信息技術在物流領域廣泛應用的另一個主要標志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術支持的的管理軟件。

1、MRP、MRPII

MRP、MRPII是物流過程中一種重要的物資配置技術。MRP(MaterialRequirementPlanning)是對制造企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營行為進行計劃和控制得信息系統(tǒng)，主要作用于企業(yè)的生產(chǎn)物流和采購物流。從產(chǎn)品的結(jié)構或物料清單出發(fā)，實現(xiàn)了物料信息的集成，優(yōu)點在于它的集中式的信息管理方法。MRPII（ManufacturingResourcePlanning）的實現(xiàn)了物流與資金流的統(tǒng)一。

2、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）

ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務流程、基礎數(shù)據(jù)、人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，統(tǒng)一了企業(yè)的物流、資金流和信息流，減少環(huán)節(jié)，提高了物流效率，增強企業(yè)競爭力。

3、分銷資源計劃（DRP）

DRP（DistributionResourcePlanning，分銷資源計劃）管理思想就是在對分銷鏈上的庫存、銷售訂單進行管理，在此基礎上，加入了財務管理、客戶關系管理、物流管理等方面的功能。DRP的管理對象主要包括訂單、庫存、財務往來等方面。DRP是目前物流企業(yè)提升競爭優(yōu)勢、打造核心競爭力的技術之一。

4、供應鏈管理（SCM）

供應鏈管理（SCM）對供應鏈中的信息流、物流和資金流進行設計、規(guī)劃和控制，從而增強競爭實力，提高供應鏈中各成員的效率和效益。它是確保顧客滿意的一個主要環(huán)節(jié)，即保證在正確的時間把正確的產(chǎn)品/服務送到正確的地方。



三、網(wǎng)絡技術

1、Internet/Intranet/Extranet技術

采用Internet/Intranet/Extranet信息集成的運行模式，建立靈活、開放、先進的集成支撐網(wǎng)絡環(huán)境，將企業(yè)的各個部門緊密地聯(lián)接成一個整體，從而實現(xiàn)了企業(yè)各分系統(tǒng)內(nèi)部及分系統(tǒng)之間各種主要事務過程的協(xié)同，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的集成和有序控制。有利于企業(yè)實現(xiàn)物流成本與物流服務兩大目標。

2、技術EDI

EDI（電子數(shù)據(jù)交換技術），根據(jù)聯(lián)合國標準化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務處理按照一個公認的標準，形成結(jié)構化的事務處理或報文數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。EDI遵循一定的國際標準或行業(yè)規(guī)則，自動地進行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現(xiàn)事務處理或貿(mào)易自動化。

近年來，電子數(shù)據(jù)交換技術在物流中廣泛應用。EDI作為一種新型有效商業(yè)信息管理手段，可以提高整個物流流程的信息管理水平和各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從最初的企業(yè)間的訂貨業(yè)務活動中，到POS銷售信息傳送業(yè)務、庫存管理業(yè)務、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務等。

但EDI專線方式業(yè)務費用很大，大部分中小企業(yè)無力承擔，如果將EDI的應用移植到互聯(lián)網(wǎng)上，則會大幅度降低費用。因此，通過互聯(lián)網(wǎng)也能獲得EDI服務。所以，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)將在短時期內(nèi)與互聯(lián)網(wǎng)共存，但基于互聯(lián)網(wǎng)方式的信息交換將逐步替代基于Van系統(tǒng)的FDI。



四、物流信息新技術

1、條碼技術

條碼技術是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術。它是為實現(xiàn)對商品信息的自動掃描而設計的，是實現(xiàn)快速、準確采集數(shù)據(jù)的有效手段。

作為物流管理的工具，條碼技術主要應用集中在物料管理、生產(chǎn)線物流管理、分揀運輸、倉儲系統(tǒng)的采購、保管和銷售、運動中稱量、打印運輸標簽等諸多環(huán)節(jié)。是物流信息信息化的前提和重要基礎支撐。

2、射頻識別技術

射頻識別技術，是指利用無線電波對記錄媒體進行讀寫的技術，其基本原理是電磁理論。識別工作無須人工干預，射頻識別技術具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、讀取距離大、標簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息更改自如等特點，使物流行業(yè)成為最大的受益者。

射頻識別技術可以用于倉儲、配送及貨物的跟蹤、管理和監(jiān)控等物流環(huán)節(jié)，特別是以射頻識別技術為核心的集裝箱自動識別，成為全球范圍最大的貨物跟蹤管理應用。射頻技術還可用于對客戶的產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、產(chǎn)品代碼進行識別，以減少人工輸入，提高管理效率。

3、地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、造作和分析。

GIS技術主要應用于物流配送的過程中，它能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)，并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

4、全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國第二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構成。

衛(wèi)星定位技術在物流中的應用，是物流現(xiàn)代化的重要標志之一。通過，全球定位系用戶可以隨時"看到"自己的貨物狀態(tài)，包括運輸貨物車輛所的的位置（某座城市的某條道路上）、貨物名稱、數(shù)量、重量等，從而，不僅大大提高了監(jiān)控的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的最佳配置；而且有利于顧客通過掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。

5、專家系統(tǒng)與人工智能技術

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Abstract： With the change of enterprise supply chain system， construction of integrated logistics information system is the key to realize the efficiency of enterprises， is also the adaption of "Internet+". According to the basic theory of modern supply chain management， this paper puts forward a framework of integrated logistics information system based on supply chain management in order to promote the healthy and sustainable development of China's modern logistics industry.

關鍵詞：供應鏈；物流信息；集成；效率

Key words： supply chain；logistics information；integration；efficiency

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0086-02

0 引言

為了滿足工業(yè)4.0以及商貿(mào)流通體系變革的需要，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智能物流必然是未來物流發(fā)展的方向。物流系統(tǒng)原來依靠儲存、搬運、包裝以及運輸?shù)奈锪鞴芾眢w系已經(jīng)不能適應現(xiàn)代物流高度信息化、適應自動化的需求特點，尤其是在制造業(yè)不斷升級，商貿(mào)、快遞行業(yè)快速發(fā)展的背景下，積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)是企業(yè)降本增效的重要手段與途徑，在現(xiàn)代物流體系中占據(jù)重要的地位。

1 現(xiàn)代供應鏈管理物流信息集成的基本理論

供應鏈管理是在滿足消費者需求的基礎上，通過供應商、制造商、倉儲以及配送中心等之間的有機組合讓整個供應鏈成本降到最低的管理方式。隨著現(xiàn)代企業(yè)管理體制的不斷完善，供應鏈管理在企業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，已經(jīng)成為企業(yè)降本增效的重要手段。物流是供應鏈的重要組成部分，其貫穿于整個供應鏈，傳統(tǒng)的物流管理只是簡單地被劃分為某個職能部門管理，物流信息分散在不同的部門中，主要是依賴于相鄰的供應鏈上下游環(huán)節(jié)進行交流，從而造成信息共享不暢，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，因此，在 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的推動下，物流企業(yè)要積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)。

現(xiàn)代供應鏈管理的構成要素主要包括：①物流服務需求方。供應鏈存在的根本是客戶的需求，只有積極構建滿足客戶需求的服務才能在物流市場中獲得生存的空間。②物流服務供給方。供給方主要是為需求方提供物流服務的企業(yè)或者組織部門，主要是指第三方物流企業(yè)。③物流節(jié)點。物流節(jié)點是產(chǎn)品在生產(chǎn)、中轉(zhuǎn)以及儲運的活動場所，該環(huán)節(jié)對優(yōu)化整合物流網(wǎng)絡具有重要的作用。④物流計劃。物流計劃也就是信息資源的處理，通過對供應鏈的管理來實現(xiàn)信息共享。

供應鏈管理的實現(xiàn)必須要建立在完善的信息資源共享基礎上，而信息集成則是信息資源共享的基礎，因此在現(xiàn)代物流技術發(fā)展的驅(qū)動下，構建信息共享的供鏈物流管理體系具有非常重要的意義。傳統(tǒng)的物流信息共享更多是依賴于上下游的信息資源共享，這種模式一旦某個環(huán)節(jié)的信息出現(xiàn)失真將會造成整條供應鏈需求信息的畸變，從而引起供應鏈效益的降低，因此需要積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成體系，一方面要增加物流信息的透明度，另一方面供應鏈企業(yè)之間要建立合作信任機制，來保證信息的透明度，實現(xiàn)信息資源共享。而實現(xiàn)上述要求的前提就是要通過先進的信息技術搭建物流信息管理平臺，實現(xiàn)對供應鏈中信息流、資金流和物流的統(tǒng)一綜合管控（見圖1）。

2 基于供應鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設計的目標

隨著現(xiàn)代物流體系的不斷完善，基于供應鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設計需要滿足以下目標：

2.1 對供應鏈信息資源進行整合 基于供應鏈管理的現(xiàn)代物流體系包含多個環(huán)節(jié)，配送中心、采購中心、供應商以及物流中心等等，任何環(huán)節(jié)的信息都會影響到物流信息共享的質(zhì)量。由于長期以來供應鏈中物流服務累積的海量業(yè)務數(shù)據(jù)信息由于存儲在大量分散的管理系統(tǒng)中而不能直接應用于物流服務決策，導致信息孤島現(xiàn)象越發(fā)嚴重，因此建立供應鏈信息管理模型和集成平臺，整合供應鏈內(nèi)相關數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)、供、銷、價格、成本、庫存、性能指標、需求預測等數(shù)據(jù)，搭建信息交換、共享、集成平臺，集成相關的各種內(nèi)外部信息。

2.2 提高供應鏈物流的運作效率，實現(xiàn)企業(yè)降本增效 以物流服務為例，在現(xiàn)代物流服務中包括采購、運輸、包裝、搬運以及信息管理等，想要在進行企業(yè)管理的時候?qū)⒐渽f(xié)同管理的理念融入進去，就必然要依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術將整個信息系統(tǒng)延伸到物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)中，通過大數(shù)據(jù)技術，利用線性、非線性、遺傳算法以及神經(jīng)網(wǎng)絡等多種數(shù)據(jù)挖掘技術對整個物流信息進行優(yōu)化配置。最初優(yōu)化的是物流配送計劃，從而將不合理的物流環(huán)節(jié)或者流程進行調(diào)整，以此降低供應鏈物流的成本支出，壓縮訂貨周期，提高現(xiàn)金流動效率。以配送車輛路徑規(guī)劃為例，現(xiàn)代物流的運輸成本在物流企業(yè)中占到很大的比例，而車輛路線的規(guī)劃則是實現(xiàn)低成本支出的重要手段，因此通過對運輸車輛路徑的網(wǎng)絡配置，可以大大提高車輛的工作效率，降低能源消耗。

2.3 實現(xiàn)對物流服務的績效評估與風險管理 運用信息集成技術可以實現(xiàn)對物流供應鏈各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)處理，強化對物流供應鏈全過程的監(jiān)管覆蓋，實現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)的評價。以農(nóng)產(chǎn)品物流為例，通過信息集成系統(tǒng)可以實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的全程監(jiān)管，大大提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。同時在對物流供應鏈進行全過程的跟蹤與監(jiān)控時，能夠及時消除物流過程中存在的風險，并且可以在風險發(fā)生前發(fā)出預警信息，實現(xiàn)物流服務的連續(xù)性，減低了風險損失。最為關鍵的是通過設計信息集成平臺為客戶提供多元化的服務。在互聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)背景下，客戶對于現(xiàn)代物流企業(yè)的要求不再僅僅以運輸產(chǎn)品為主，而是需要物流企業(yè)拓展深層次的增值服務，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。例如通過信息集成系統(tǒng)可以實現(xiàn)對產(chǎn)品銷售的跟蹤，從而為生產(chǎn)企業(yè)提供市場需求預測，同時通過物流供應鏈信息集成系統(tǒng)實現(xiàn)對商品倉儲的監(jiān)控，根據(jù)庫存結(jié)構來調(diào)整生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化。

3 基于供應鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)框架設計

物流服務供應鏈集成商信息管理系統(tǒng)的框架結(jié)構使用三層體系的瀏覽器/服務器模式，即B/S模式，三層體系分別為表示層、業(yè)務層和數(shù)據(jù)層（見圖2）。

3.1 系統(tǒng)數(shù)源

系統(tǒng)進行分析處理的基本載體是數(shù)據(jù)源，同時數(shù)據(jù)源也是數(shù)據(jù)倉庫的加載來源。圖2所示的物流服務供應鏈集成商信息管理系統(tǒng)設計的思想是元數(shù)據(jù)驅(qū)動，它的數(shù)據(jù)源包括物流服務供應鏈中的各個參與伙伴的業(yè)務數(shù)據(jù)、手工錄入的數(shù)據(jù)、相關行業(yè)數(shù)據(jù)以及外部宏觀數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的存在形式多是文本文件或者關系型數(shù)據(jù)庫，因此能夠很容易對這些數(shù)據(jù)源進行清洗，數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)粒度也能夠很容易得到滿足。

3.2 數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)集市

由于在物流服務供應鏈中每個參與成員的決策需求不盡相同，應從不同粒度、不同維度對數(shù)據(jù)倉庫當中的數(shù)據(jù)進行處理計算，從而在數(shù)據(jù)倉庫中得到不同業(yè)務領域內(nèi)的數(shù)據(jù)集市，比如采購、運輸、倉儲、配送、風險管理、物流績效評估、客戶關系管理等，以這些較細粒度的數(shù)據(jù)集市為基礎可以對物流服務供應鏈管理決策和方案制定提供格式標準一致的數(shù)據(jù)支持。

3.3 用戶訪問

當相關人員通過該系統(tǒng)進行管理決策時，可以基于Web頁面進行相關操作向服務器端提交服務請求，這些請求可以是多維分析、數(shù)據(jù)挖掘、報表的統(tǒng)計等中的一種或幾種，服務器接到請求后進行處理并生成相應的Web頁面返回給用戶，服務器中的相關模型和算法擔負著對用戶請求參數(shù)進行處理，必要的情況下，也可以訪問底層的數(shù)據(jù)倉庫。

從我國物流管理和信息化建設的現(xiàn)狀來看，要想使物流信息系統(tǒng)真正成為供應鏈管理的強有力工具，應該采取以下策略來促進物流信息系統(tǒng)的集成：一是要對供應鏈中的物流過程重新設計。二是要注重集成化信息系統(tǒng)開發(fā)方法論的應用。三是要建立公共信息平臺。例如江蘇物流公共信息服務與交易平臺就是基于滿足物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方的需求，融合了物流信息交易、車貨匹配、物流過程可視化、物流金融和公共信息服務等多種功能；還可通過跟蹤交易結(jié)果、用戶投訴等動態(tài)信息，為每個用戶甚至每部貨車建立誠信報告。

總之，本文探討研究了供應鏈運作環(huán)境下物流服務集成商的信息管理系統(tǒng)設計問題，結(jié)合數(shù)據(jù)倉庫技術、計算機網(wǎng)絡技術以及物流服務集成商的業(yè)務需求等構建了系統(tǒng)的框架結(jié)構，旨在幫助物流服務集成商提高對物流服務供應鏈海量業(yè)務數(shù)據(jù)的利用水平，以輔助相關經(jīng)營管理決策。

參考文獻：

[1]王長明，范志.基于供應鏈管理的物流信息系統(tǒng)架構[J].信息技術，2012（05）.

篇8

信息技術信息系統(tǒng)車輛配送

一、物流信息化的概念

物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

二、當今物流管理系統(tǒng)的不足

因為作者在日常工作和對配送業(yè)務運行的調(diào)查分析中，與配送各環(huán)節(jié)各部門管理人員及現(xiàn)場實際操作人員有較多相互交流的機會。通過日常交流和實際操作，總結(jié)出了在裝載與配送環(huán)節(jié)的主要問題。

1、在實際裝載過程中出現(xiàn)的主要問題

（1）當某些用戶的貨品出貨要求較為緊急時，則不按照裝配優(yōu)化的原則、裝上就送、一味地趕時間、造成跑一次車只送了幾件貨物的情況、空駛情況非常嚴重，造成極大浪費。

（2）下單(運輸單)、裝載等均采用手工操作，加之搬運人員素質(zhì)不高，使錯誤和遺漏時有發(fā)生。對同一客戶送貨的批次較多、種類較多時，大量手工填寫的送貨條彼此混雜在一起，常常會出現(xiàn)漏送錯送商品的情況，不得不專程再跑一趟，不但造成巨大的浪費，而且還常常延遲對客戶的送貨時間，受到客戶的投訴。

（3）配載單等各類單據(jù)全部是手工填寫或者手工標記，不規(guī)范、不準確、容易被涂改，一旦發(fā)生遺失或偷盜行為，在查證上有諸多困難。

2、在車輛配送工作中出現(xiàn)的主要問題

（1）配送計劃完全按照調(diào)度人員的經(jīng)驗判斷．對人員的經(jīng)驗要求較高。不熟悉業(yè)務和新到崗人員無法較好地完成任務，使得配送的經(jīng)濟性大為降低，運輸與車輛的冗余非常嚴重。

（2）對一些較大批量的和較復雜的配送活動，僅靠一兩個調(diào)度員的個人協(xié)調(diào)已經(jīng)無法完成在整體上進行配送優(yōu)化工作，必須根據(jù)有效的人機交互系統(tǒng)通過計算機輔助來實現(xiàn)對整個配送和裝載的調(diào)度組織工作。

（3）完全依靠人員經(jīng)驗判斷使得配送業(yè)務的處理速度較慢(在配送數(shù)量較大時尤為明顯)，而且通常一位調(diào)度員只熟悉某一區(qū)域的配送情況，很難做到全局統(tǒng)一管理。

通過以上的工作，作者進一步明確了企業(yè)的需要，找到了日常運作中的問題所在，完成了需求分析階段的工作。

三、物流系統(tǒng)中心主要模塊的功能分析設計

1、倉儲管理的核心

其中倉儲管理的核心是對各種倉庫的出入庫管理、庫存管理和盤點；倉儲管理還可通過對庫存資料和貨品資料的綜合分析。實現(xiàn)貨物庫存點的優(yōu)化分布。這里對所有貨物進行條形碼管理，從而使系統(tǒng)實時控制貨物的狀態(tài)，以及倉庫的庫存。當然這對貨物的在途跟蹤也起到了決定性作用。

主要模塊包括：管理模塊有庫位自動篩選管理、倉庫基本信息管理、再加工信息管理、盤點管理、入庫作業(yè)管理、出庫作業(yè)管理、交接作業(yè)管理。

2、配送管理系統(tǒng)

其目的是提高配送速度，降低配送成本。本系統(tǒng)的配送管理包括配載優(yōu)化管理、固定配送管理、應急配送管理、一般配送管理。

3、運輸管理模塊功能分析

運輸管理子系統(tǒng)：其目的降低運輸成本。主要的功能模塊有司機信息管理、車輛信息管理，現(xiàn)場管理、動態(tài)監(jiān)控管理、線路優(yōu)化管理等功能模塊。

司機管理：對于和公司有業(yè)務往來的駕駛員建立信息檔案，嚴格管理，杜絕因人的因素導致的安全事故。包括如下內(nèi)容：姓名、性別、年齡、身份征號、個人登記掃描文件(駕駛證、行車證、運營證)、聯(lián)系電話，誠信積分(根據(jù)司機與公司的業(yè)務數(shù)量和質(zhì)量評比，同等條件下對于積分高者優(yōu)先提供運貨業(yè)務機會)。

車輛管理：包括內(nèi)部車輛管理和外部車輛管理。

動態(tài)監(jiān)控管理：解決運輸過程中的中轉(zhuǎn)、短距離配送和異地庫間共用同輛車運輸問題實現(xiàn)對運輸途中的車輛進行動念監(jiān)控、調(diào)度、查詢，降低運輸管理成本。

線路管理：包括路線的靜態(tài)管理和動態(tài)選擇。

四、系統(tǒng)設計與構建

1、系統(tǒng)的開發(fā)模型

B/S結(jié)構，是隨著Internet技術的興起而發(fā)展起來的，是對C/S模式的一種變化和改進。B/S結(jié)構利用大量成熟的Web瀏覽器技術，并結(jié)合了中間件的技術，使用瀏覽器實現(xiàn)了需要復雜軟件設計才可以實現(xiàn)的客戶端功能，節(jié)約了開發(fā)成本，同時解決了C/S模式客戶端需要維護的缺點，是一種全新的軟件構造技術。所以本系統(tǒng)采用B/S結(jié)構。

2、開發(fā)工具的選擇需要符合以下三個標準

(1)能夠?qū)⒁鉀Q的問題簡化，并以某種理念快速實現(xiàn)之。

(2)不隱藏任何用戶想知道的細節(jié)，可以忽略用戶所不想知道的細節(jié)。

(3)主動去適應不同層次的程序員。

綜上，基于B/S模式下的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)工具的選擇，我采用．NET開發(fā)語言和SQL Server數(shù)據(jù)庫。

篇9

（1）物流物流，簡單來說就是是指物品在運送的過程，物品的從出發(fā)地到目的地的包裝、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，其中包括一系列的流轉(zhuǎn)信息，而對這些信息的整合加工就是物流需要做的。

（2）物流管理物流管理是指在物品流轉(zhuǎn)的過程中對其一系列的環(huán)節(jié)進行處理的過程，物流管理包括很多方面，比如計劃管理、信息管理、控制管理等等，通過這些管理，目的是為了盡量減少物流的過程中不必要的麻煩和問題。

（3）物流信息平臺物流信息平臺的是指能夠提供或支持物流信息服務的網(wǎng)站，物流信息平臺建設的目的是為了提高物流過程中的效率，根據(jù)物流的性質(zhì)可以分為兩種平臺，一是主體自身運營的信息平臺，另一種是第三方運營的信息平臺，兩者的區(qū)別在于第三方物流信息平臺的目的是為物流的供需提供信息，而在這過程中一般不會涉及物流的集體操作服務。

（4）第三方物流第三方物流是指企業(yè)因為處理不了太多的事情，于是通過合同的方式將原本屬于自己負責范疇之內(nèi)的事交給其他的物流服務企業(yè)去辦，兩者之間保持密切聯(lián)系，從而保證物流的過程中不會出現(xiàn)松懈，若第三方物流出現(xiàn)不負責任的行為，原企業(yè)有權力追究第三方物流的法律責任，這便是第三方物流。

（5）第四方物流由于物流信息量之大，光靠第三方物流無法做到最好的組織整合，此時便要由第四方物流來對第三方物流安排之外的工作進行整合，既要保證物流的速度，同時又要緊緊圍繞自身的性質(zhì)進行，兩方之間不是控制與被控制的關系，相反是通過合作的手段來獲得此能力。

2Java語言

目前市場上可以選購的應用開發(fā)產(chǎn)品有數(shù)十種，而其中比較受企業(yè)歡迎的便包括SNN公司的java，一些程序開發(fā)工具往往注重語言的彈性和執(zhí)行的效率，另一些則偏重于可視化程序的開發(fā)，而java語言在這些要求中應運而生，以一種簡單的面向?qū)ο蠓植际降陌踩Y(jié)構出現(xiàn)在眾人的眼前，他的特點包括以下幾個方面：

（1）簡單，相比于C的風格來看，java作了進一步的改進，C中那些容易引發(fā)錯誤的缺點java進行了進一步的處理，比如指針和內(nèi)存管理便被java摒棄了，與此同時，java還提供了大量的類庫。

（2）語言設計面向?qū)ο驤ava可以說是完全面向?qū)ο蟮?，這是java的一個重要也是特有的特點，此外，靜態(tài)和動態(tài)風格的代碼java也一并繼承和重用。

（3）分布式結(jié)構Java支持http和ftp等子庫，所以這就賦予了java另一個優(yōu)勢那就是可以直接打開并訪問網(wǎng)絡上的對象，方式如同訪問本地文件系統(tǒng)一般。

（4）健全Java對于檢查程序在變異和運行是的錯誤非常重視，或者說致力于這一方面，java通過自己操縱內(nèi)存的方式減少了內(nèi)存出錯的可能性。（5）安全Java的安全性主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面指針和釋放內(nèi)存等C功能被刪除，這樣就避免了非法的內(nèi)存操作這一現(xiàn)象的發(fā)生，另一方面，當java用來創(chuàng)建瀏覽器時其自身的語言功能和瀏覽器所提供的功能相結(jié)合會更安全。

（6）結(jié)構中立Java的編譯程序與其他應用程序不同，通過采用結(jié)構中立的文件格式，使java的應用更加方便。舉個例子，只要具備java運行系統(tǒng)，就可以執(zhí)行這種代碼，同時，java源程序還通過被編譯成一種高層次與機器無關的格式語言的方式在虛擬機器上運行。

（7）可移植性Java的可移植性是java能夠屹立與這一產(chǎn)業(yè)不倒的最重要的原因，也是程序設計師們的精神指標。

（8）性能強大Java可以將機器代碼直接翻譯成指令，包括在運行的時候，，SUN可以用直接解釋器調(diào)用300000個過程翻譯，這一過程時間僅需要一秒，這與CC的性能沒什么兩樣。

（9）動態(tài)特征面向?qū)ο笤O計方法的發(fā)展是java的動態(tài)特性，程序可以動態(tài)的裝入運行過程中，如此一來極大的方便了使用者，這一特性是C語言面向?qū)ο蟪绦蛟O計是無法達到的。

3java的物流綜合信息管理平臺的實現(xiàn)的可行性

（1）現(xiàn)如今，我國的物流企業(yè)規(guī)?？涨皵U大，服務水平也伴隨著提升，物流發(fā)

展的條件和環(huán)境可謂是越來越好，但從整體的角度分析，我國的物流產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間，在行業(yè)的供應鏈中信息傳達的不及時、環(huán)節(jié)過多等問題都亟待解決，隨之而來的問題就是物流成本較高。（2）從需求層面上來看，隨著社會的發(fā)展和人們的生活水平的提升，生活節(jié)奏也變得越來越快，信息在我們的日常生活中已經(jīng)成了必不可少的組成部分，伴隨著物流業(yè)的增長，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了很大的支撐，但與此同時我國的國民經(jīng)濟結(jié)構不斷調(diào)整，物流業(yè)對于現(xiàn)代的管理信息需求越來越大，隨著信息化程度的提高，第三方物流信息、第四方物流信息也應該不斷完善。

（3）java的物流信息系統(tǒng)采用的是模塊化設計，具有良好的擴展性，自從物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展以來，物流信息平臺已成為物流產(chǎn)業(yè)中的一大熱門話題，建設和運行物流信息平臺的服務企業(yè)也應運而生，java以物流信息網(wǎng)絡為依據(jù)，包括物流管理、物流企業(yè)管理、物流信息管理等模塊，能夠做到有效的銜接。

（4）對于物流信息管理方面來講，信息的安全性是最重要的，為實現(xiàn)這一目標，業(yè)務系統(tǒng)采用B/S結(jié)構，這樣一來信息的安全性便得到了保障，B/S結(jié)構能有效的保護服務器的數(shù)據(jù)庫，尤其是在java這一程序出現(xiàn)后，B/S結(jié)構顯得更方便、快捷了。

4結(jié)束語

篇10

［關鍵詞］ 現(xiàn)代物流 物流信息系統(tǒng) 系統(tǒng)功能 系統(tǒng)建設

隨著經(jīng)濟全球化和一體化的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，尤其是跨國企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)對產(chǎn)品、原材料的需求量劇增。另一方面，虛擬企業(yè)伴隨電子商務的發(fā)展而茁壯成長，而虛擬企業(yè)需要實體物流的配合才能成功進行商品交易。這一切都需要更強大的物流系統(tǒng)支撐，物流企業(yè)是我國進入二十一世紀新興產(chǎn)業(yè)的一顆星星。但是，企業(yè)物流管理系統(tǒng)一般都存在一些問題，使得物流管理效率不高，嚴重影響客戶滿意度。為了提高物流管理水平，國內(nèi)外企業(yè)投入了大量的精力研發(fā)適合自身業(yè)務發(fā)展需要的物流管理信息系統(tǒng)，在保證標準化的物流服務的同時使成本最低。其實，業(yè)內(nèi)早已普遍認同物流管理信息系統(tǒng)一體化的理念，只是早期企業(yè)受制于信息技術水平。因此，對于企業(yè)物流管理中信息技術的運用研究具有一定的實用價值。

一、現(xiàn)代物流理念的產(chǎn)生

傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)的核心是物的流通，強調(diào)貨物時間和空間上的變化過程管理和控制。但是，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模不斷得擴張，市場分工更加精細，現(xiàn)代企業(yè)物流變得異常復雜。面對復雜的物流關系，企業(yè)需要加強物流信息管理，這萌生了現(xiàn)代物流 (Logistics)概念，現(xiàn)代物流就是指為了符合顧客的必要條件而同時發(fā)生的從生產(chǎn)到銷售信息的流動過程，以及以低成本與高效率為目標而進行的計劃和控制行為。與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流融合了管理理念與信息技術的優(yōu)勢，以信息系統(tǒng)標準化的流程與高效的事務處理促進企業(yè)間物流信息的交流，突破信息不對稱的局限。同時，引入供應鏈、第三方物流等先進的管理理念，提高企業(yè)的物流管理層次。

二、物流管理信息系統(tǒng)實施的必要性

信息在管理領域的重要性越來越凸顯，信息對于管理之重要在于“管理就是決策”。管理工作成功與否，關鍵要看決策有效性如何，決策準確性在很大程度上取決于信息的質(zhì)量。面對大量的數(shù)據(jù)，信息系統(tǒng)可以將其整理、組織起來，經(jīng)過操作處理，轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)，進一步作相關分析，可以成為對決策層有用的信息。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)子系統(tǒng)中非常重要的一項，該子系統(tǒng)的作用在于抽取業(yè)務流程中有效的信息，輔助物流管理者做出有效的決策。

三、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀分析

物流管理信息系統(tǒng)指對產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售整個過程中信息進行記錄、存儲、收集與傳遞的信息系統(tǒng)。日本學者阿保榮司認為，物流系統(tǒng)可以視為是一種戰(zhàn)略性的思想，是企業(yè)謀取長遠利潤的管理手段，而不局限于眼前利益?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information system簡稱LMIS)是以計算機網(wǎng)絡技術和通訊技術的發(fā)展以及現(xiàn)代物流理念的形成而產(chǎn)生的。業(yè)務和信息總是聯(lián)系在一起的，LMIS來源與物流業(yè)務流程，收集流程中的大量信息，抽取其中的規(guī)則，反作用于業(yè)務，使業(yè)務更加精煉，降低成本，提高運作效率。也可以從以下四個階段考察LMIS的演進過程。

1.二十世紀五十年代前，物流管理信息系統(tǒng)處于簡單的操作階段，此時物流企業(yè)信息的收集和傳遞主要靠手工操作，沒有計算機支持工作。

2.二十世紀五十年代初到六十年代中期，企業(yè)物流信息化還是處于一個較低的水平，主要是因為企業(yè)核心物流理念還沒有形成。但是，信息系統(tǒng)已經(jīng)被應用在大量數(shù)據(jù)的簡單操作中，業(yè)務的基本處理中。企業(yè)內(nèi)部各自出現(xiàn)了具備局部功能的部門系統(tǒng)，如財務系統(tǒng)、工資系統(tǒng)等，部門之間的信息還沒有互通，這在一定程度上阻礙了企業(yè)物流管理的發(fā)展。

3. 二十世紀六十年代中期到八十年代中期，物流系統(tǒng)的一體化管理得到了高度重視，物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MRPII)等軟件都已經(jīng)引入企業(yè)，規(guī)范化、標準化和整體性的企業(yè)信息系統(tǒng)開始形成，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理趨于成熟，各部門實現(xiàn)信息共享，成本得到了較大程度的削減，效率得到空前提高。但是，企業(yè)與外部的聯(lián)系還比較欠缺，整個企業(yè)鏈競爭能力較弱，無法適應動態(tài)的市場需求。

4.二十世紀八十年代后期至今，全面質(zhì)量管理、 企業(yè)資源計劃、 供應鏈管理、 電子商務等概念的提出，企業(yè)物流管理理念得到了豐富，同時，Internet/Intranet等互聯(lián)網(wǎng)技術、數(shù)據(jù)倉庫與識別技術的發(fā)展使得LMIS進入了真正的所謂信息系統(tǒng)層面。

四、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)功能模塊介紹

一般物流管理信息系統(tǒng)具有用戶、倉庫、運輸、查詢等功能模塊，當然不同類型的企業(yè)具有不同的個性模塊，但是一般都具有以上幾個功能模塊，下面從這些功能模塊進行展開。

1.用戶管理功能：

信息系統(tǒng)都是以用戶為中心展開服務的，物流管理信息系統(tǒng)的用戶主要由三大塊組成：托運方、收貨方和中間承運方。其中托運方可以是生產(chǎn)商、供應商或企業(yè)自身，是產(chǎn)品的來源。收貨方是銷售商，負責將產(chǎn)品投入市場，銷往終端顧客。中間承運方包括物流公司下的下屬機構，或者其他一些運輸機構，是物流過程的主要承擔者。從信息系統(tǒng)權限的角度可以將用戶分為企業(yè)用戶、一般用戶以及系統(tǒng)管理員，分配不同的權限給不同級別的用戶，從而在物流信息的共享環(huán)境下保證其安全性、一致性，為物流信息的管理提供便利。

2.倉庫管理功能：

倉庫管理或倉儲管理模塊是物流管理信息系統(tǒng)的核心，一般生產(chǎn)型企業(yè)都具備必要的倉庫，而倉庫管理是一項既費時又費力的工作。想要精確得把握在庫數(shù)量、入庫量與出庫量必須借助信息系統(tǒng)強大的信息處理功能，物理管理信息系統(tǒng)的倉庫管理功能能夠?qū)崿F(xiàn)訂單信息的預測，緩解庫存管理的壓力，充分利用庫存空間，有效地降低存貨成本，從而增加利潤。倉庫管理功能模塊對運作全過程的跟蹤進行定位，使得貨物的在庫管理更加有序、安全、高效。

3．運輸管理功能：

運輸費用占據(jù)了物流成本中較大的比重，不可忽視優(yōu)化運輸流程所能帶來的好處。從運輸流程看，運輸管理模塊具有處理接單、發(fā)貨、簽收以及此間發(fā)生的一些單據(jù)的電子化管理。實施物流信息化之后，貨物信息的準確性、一致性得到保證。同時，配車方面，系統(tǒng)已導入車輛狀態(tài)信息，可以隨時定位車輛閑置或到達情況，準確的實施車輛調(diào)度與配載情況。在運輸問題中還會涉及到一個最佳線路選擇的問題，將此功能加入物流管理信息系統(tǒng)可以極大地減低運輸成本，是物流運作追求高效的一個有利途徑。

4．查詢功能：

查詢功能是信息系統(tǒng)必備的一個功能模塊，用戶界面是用戶與企業(yè)信息系統(tǒng)的接口，強大的查詢功能是物流信息共享的必備條件。物流信息系統(tǒng)使得貨物實時狀態(tài)可視化，用戶可以隨時查詢信息，反饋信息，并根據(jù)自身條件調(diào)整銷售計劃，承運商也可以根據(jù)客戶的反饋改變運輸工具，調(diào)整運輸路徑，可以有效的控制物流過程。

五、新技術背景下的物流管理信息系統(tǒng)建設

現(xiàn)代信息技術的騰飛為物流管理信息系統(tǒng)建設奠定了基礎，新技術的實行使得物流系統(tǒng)更加完善。如B/S結(jié)構的流行大大降低了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的壓力，將客戶端的復雜數(shù)據(jù)操作轉(zhuǎn)移到專業(yè)服務器中進行處理，將簡單明了的結(jié)果以友好的界面形式返回給客戶，提高操作效率。

另一方面，企業(yè)海量數(shù)據(jù)的動態(tài)查詢得益于WEB數(shù)據(jù)庫技術的誕生為。數(shù)據(jù)庫技術在大量的數(shù)據(jù)組織管理方面具有很大的優(yōu)勢，WEB技術是一種較好的信息途徑，這兩種技術的相互融合便產(chǎn)生了WEB數(shù)據(jù)庫技術。遠程客戶端可以通過WEB數(shù)據(jù)庫方便的查詢到自己的貨物信息，并做相應的信息反饋。企業(yè)自身也可以根據(jù)用戶的信息反饋實施相應的物流運作控制，保持用戶的滿意度。

結(jié)語

信息技術的發(fā)展為現(xiàn)代物流運作實現(xiàn)與控制提供了保障，現(xiàn)代物流業(yè)務流程的深入發(fā)展優(yōu)化也拓展了信息技術的應用領域，同時也促進了新技術的研發(fā)與開發(fā)。物流管理信息系統(tǒng)的應用提高了物流管理的效率、準確性，縮減了物流成本。但是，信息系統(tǒng)僅提供了技術上的解決方案，在管理層次上，還需要物流管理方面先進理論的指導?，F(xiàn)代物流管理理念與信息技術的融合促進了現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展?？傊?，物流管理信息系統(tǒng)在很大程度上改進了現(xiàn)代企業(yè)物流模式，促進企業(yè)物流管理的變革與發(fā)展，為現(xiàn)代經(jīng)濟做出貢獻。

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