導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇建筑工程技術(shù)自我總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目；資料員；做好資料

一、前言

文章對(duì)建筑工程項(xiàng)目技術(shù)資料管理的重要性進(jìn)行了介紹，對(duì)工程項(xiàng)目資料管理中的不足進(jìn)行了闡述，通過(guò)分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)工程項(xiàng)目資料員做好資料管理工作的建議進(jìn)行了探討。

二、建筑工程項(xiàng)目技術(shù)資料的管理的重要性

建筑工程項(xiàng)目技術(shù)資料是建筑工程施工單位在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中逐步完成的，對(duì)其的管理有嚴(yán)格的要求，必須做到真實(shí)、完整和詳簡(jiǎn)得當(dāng)。具體而言，對(duì)建筑工程項(xiàng)目技術(shù)資料的管理包括了對(duì)工程項(xiàng)目資料的管理、質(zhì)量把控資料的管理、工程安全資料的管理、各種檢驗(yàn)資料的管理以及工程項(xiàng)目驗(yàn)收資料的管理等，貫穿于從工程項(xiàng)目的立項(xiàng)到工程項(xiàng)目的竣工的全過(guò)程[2]。做好建筑工程項(xiàng)目技術(shù)資料管理工作的重要意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.有利于積累企業(yè)的項(xiàng)目工程技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。做好建筑工程項(xiàng)目技術(shù)資料的管理工作可以完善企業(yè)工程項(xiàng)目管理的全過(guò)程檔案，以便深入研究和引用，為企業(yè)后續(xù)項(xiàng)目施工管理的優(yōu)化做好檔案資料的儲(chǔ)備。

2.有利于優(yōu)化企業(yè)的資源配置和提高企業(yè)的效益。工程項(xiàng)目的技術(shù)資料可以如實(shí)反映企業(yè)的工程施工過(guò)程的情況，包括人員的調(diào)度和使用，各種材料物品的數(shù)量和用量、技術(shù)方案和措施的變更情況、階段施工驗(yàn)收情況和各種質(zhì)量等級(jí)評(píng)定情況等，因而可以及時(shí)提供相應(yīng)的反饋，使企業(yè)按預(yù)期目標(biāo)優(yōu)化調(diào)整和控制后續(xù)的工程施工工作。

2.工程資料為工程信息查詢提供依據(jù)

有了工程內(nèi)業(yè)資料的跟蹤，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不用再憑著零星的材料和自己的記憶來(lái)對(duì)整個(gè)工程的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制。在及時(shí)搜集的情況下，有關(guān)工程的各工序相關(guān)細(xì)節(jié)就都存在于工程內(nèi)業(yè)資料中，一旦發(fā)生意外情況（如數(shù)量不符、質(zhì)量差異）就可以憑借資料記錄追查到其中的原因，也方便了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程的管理。尤其在工程發(fā)生分包情況下，在項(xiàng)目結(jié)算方面更見內(nèi)業(yè)資料的功效。如某大橋發(fā)生坍塌后，事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組首先采取的一項(xiàng)措施是：封存大橋項(xiàng)目所有資料以及工程監(jiān)理資料待查。從這項(xiàng)措施中我們不難看出工程檔案資料是何等的重要。

3.工程內(nèi)業(yè)資料可以作為今后工程施工的一種借鑒

工程資料對(duì)以往工程中采用的技術(shù)、發(fā)生的問(wèn)題、采取的措施以及反饋結(jié)果，在以后工程的施工中可以吸取經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。在工程內(nèi)業(yè)資料中還包含著“竣工報(bào)告”、“施工小結(jié)”等自我總結(jié)的部分，這些文件往往有的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不大在意，其實(shí)在這些文件中除了有關(guān)的工程數(shù)據(jù)外，對(duì)施工過(guò)程的總結(jié)占了相當(dāng)大的部分，優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)盡在其中，學(xué)習(xí)和借鑒這些文件對(duì)今后的工程管理將會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

三、工程項(xiàng)目資料管理中的不足

1.資料收集不夠全面。例如，某些工程上的設(shè)計(jì)有變動(dòng)，在編制資料的時(shí)候，只將變更通知書進(jìn)行記錄，卻未對(duì)相應(yīng)的施工進(jìn)行記錄；某些待用材料尤其是以大代小的那些材料并沒(méi)有核定審批意見；部分交接驗(yàn)收記錄沒(méi)有簽認(rèn)手續(xù)等。對(duì)基建工程中檔案進(jìn)行管理是有序管理以及動(dòng)態(tài)控制高度結(jié)合的工作，必須以實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度嚴(yán)格執(zhí)行。

2.資料不夠準(zhǔn)確。資料上的隨意性比較嚴(yán)重：對(duì)相同工序檢查出的數(shù)據(jù)，按照其相似的數(shù)據(jù)填到了另外的同類工序中而缺少必要的檢查；部分監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在所允許的誤差范圍內(nèi)，害怕數(shù)據(jù)受到質(zhì)疑，便填了一些留有余地的數(shù)據(jù)；引起不必要的麻煩；有的人以為只要檢查得出的數(shù)據(jù)在相應(yīng)的誤差范圍內(nèi)即可，便隨意填了一些看起來(lái)很合理的數(shù)據(jù)。準(zhǔn)確性的檔案體現(xiàn)出自身價(jià)值的關(guān)鍵所在，必須本著嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)任的態(tài)度來(lái)認(rèn)真落實(shí)。

3.收集與整理不夠及時(shí)。對(duì)工程對(duì)應(yīng)的檔案資料進(jìn)行管理應(yīng)當(dāng)從合同簽訂完成后準(zhǔn)備開工時(shí)就著手，如圖紙會(huì)審紀(jì)要以及開工報(bào)告等，對(duì)于施工過(guò)程，根據(jù)規(guī)定對(duì)其及時(shí)予以規(guī)范記錄，努力做到開工有報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)有合同、變更有手續(xù)、驗(yàn)收有根據(jù)、施工有記錄、對(duì)照有標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)及時(shí)、到位。實(shí)際工作中，卻離上述要求有較大距離，記錄往往延遲，之后補(bǔ)“回憶錄”的現(xiàn)象較為普遍。

四、工程項(xiàng)目資料員做好資料管理工作的建議

1.確保工程資料的真實(shí)性、準(zhǔn)確性并同步更新

真實(shí)性是做好工程資料的靈魂。不真實(shí)的資料會(huì)把我們引入誤區(qū)。對(duì)原始記錄采用“后補(bǔ)”造假的做法必須堅(jiān)決杜絕，在工程出了質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，技術(shù)資料作為記錄項(xiàng)目全過(guò)程的原始資料，不僅能為事故調(diào)查和正確處理提供有力的依據(jù)，也是工程使用過(guò)程中維修、擴(kuò)建、改建或增層等重要的參考資料。同時(shí)也不能為了取得較高的工程質(zhì)量等級(jí)而歪曲事實(shí)。資料的整理必須實(shí)事求是、客觀準(zhǔn)確。

準(zhǔn)確性是做好工程資料的核心。分部分項(xiàng)要?jiǎng)澐譁?zhǔn)確，數(shù)據(jù)計(jì)算要準(zhǔn)確，不能隨意的填寫。分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定填寫應(yīng)該規(guī)范化，符合質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。在資料中不能出現(xiàn)涂改現(xiàn)象，資料所用的表格要統(tǒng)一，不能五花八門，文字說(shuō)明部分要規(guī)范用語(yǔ)，不能采用口語(yǔ)或?qū)I(yè)語(yǔ)言，不要產(chǎn)生任何歧義。因此，資料填寫要認(rèn)真，確保資料準(zhǔn)確、規(guī)范、合理。

2.注重施工階段的工程資料管理

在工程實(shí)施階段，首先加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理單位以及相關(guān)單位的溝通和聯(lián)系。工程資料必須及時(shí)整理，需要到建設(shè)單位和監(jiān)理單位處報(bào)驗(yàn)的各種工程資料要及時(shí)報(bào)驗(yàn)。確實(shí)做到工程資料真實(shí)完整、同步進(jìn)行、分類有序。尤其在某一專業(yè)工程開始階段。首先要堅(jiān)持貫徹執(zhí)行國(guó)家，行業(yè)的基本規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。并將此意識(shí)落實(shí)到施工記錄表格等資料中。凡涉及檢查，試驗(yàn)報(bào)告的項(xiàng)目均應(yīng)填寫見XX記錄或其實(shí)驗(yàn)報(bào)告編號(hào)。有數(shù)據(jù)要求的應(yīng)填寫“試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)”。必要時(shí)要有支持性的附件（如圖、表格、照片、圖像等資料）。檢驗(yàn)項(xiàng)目要求為符號(hào)設(shè)計(jì)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)填寫符合“施工圖編號(hào)制造廠圖號(hào)或規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的編號(hào)”。參與人的簽名、日期要齊全。所有的工程檢驗(yàn)都具備可追溯性和責(zé)任人。在不能獲取原件時(shí)，應(yīng)將原件復(fù)印，然后在原件復(fù)印或抄件上加蓋留存單位公章，并注明原件保存處。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要對(duì)項(xiàng)目的工程文件形式、積累，立卷、歸檔要反復(fù)進(jìn)行監(jiān)督、檢查并及時(shí)將檢查結(jié)果進(jìn)行綜合、分類，整理，對(duì)在工程資料中出現(xiàn)的問(wèn)題，舉一反三，制定整改措施。檢查整改成效。督促具體施工人員對(duì)工程資料的編寫于工程同步。必須保證工程文件在任何使用場(chǎng)合都一致，切實(shí)最新版本：施工圖發(fā)生變更時(shí)，要在原施工圖變更處作好變更記錄。

3.加強(qiáng)工程檔案資料管理的事后控制

事后控制，是指在工程建設(shè)完工后，對(duì)工程竣工檔案資料的整理、組卷、移交進(jìn)行同步檢查，實(shí)施工程檔案資料質(zhì)量的最終管理。就是監(jiān)理檔案或資料管理人員在工程建設(shè)結(jié)束后，依據(jù)前期制定的檔案整理細(xì)則對(duì)承包商的工程檔案整理、歸檔、移交工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。

在工程竣工驗(yàn)收時(shí)，工程檔案驗(yàn)收要同步進(jìn)行，為確保工程竣工檔案順利通過(guò)驗(yàn)收，應(yīng)對(duì)工程竣工檔案進(jìn)行初驗(yàn)，檢查各項(xiàng)合同項(xiàng)目檔案是否完整準(zhǔn)確，整理是否符合規(guī)范和業(yè)主要求，對(duì)所存在的問(wèn)題提出整改措施并限期整改，在工程總驗(yàn)收前檢查整改結(jié)果，提出驗(yàn)收意見。對(duì)于在工程檔案驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行收集整理，造成檔案丟失或不按時(shí)按質(zhì)進(jìn)行移交的要進(jìn)行處罰，同時(shí)要及時(shí)糾正。檔案資料編制與檔案整理組卷需要和業(yè)主統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)工程施工檔案資料的嚴(yán)格要求也需要爭(zhēng)取業(yè)主的理解和支持。否則工程檔案資料的管理工作很難開展。

五、結(jié)束語(yǔ)

工程項(xiàng)目資料員在進(jìn)行資料工作的同時(shí)，應(yīng)該以確保資料的真實(shí)性和準(zhǔn)確性為前提，并主動(dòng)和及時(shí)的發(fā)現(xiàn)工程中的相關(guān)問(wèn)題，更好的為工程項(xiàng)目服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭慧軍.對(duì)建筑工程技術(shù)資料管理的幾點(diǎn)思考[J].山西建筑，2008，34（31）：225-226.

篇2

關(guān)鍵詞：降低；地鐵組成；工程造價(jià)

中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

地鐵具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特點(diǎn)，是緩解現(xiàn)代城市人多、車多帶來(lái)的交通擁擠、交通環(huán)境污染嚴(yán)重兩大難題的必由之路，但其也有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資回報(bào)慢、點(diǎn)利水平低等不足，是一個(gè)城市有史以來(lái)最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是現(xiàn)代化城市的象征。

1 地鐵的組成

地鐵主要由土建和設(shè)備兩大部分構(gòu)成。其中，土建部分又分為車站、區(qū)間隧道、軌道、路基以及車輛段和綜合基地等;設(shè)備部分包括建筑設(shè)備和軌道交通系統(tǒng)設(shè)備安裝。建筑設(shè)備是指建筑電氣、暖衛(wèi)、通風(fēng)、電梯和自動(dòng)扶梯、消防系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警(FAS)系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)工程.軌道交通系統(tǒng)設(shè)備是指通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)、屏蔽門/安全門系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。此外，還有車輛系統(tǒng)、控制中心。

1.1 土建部分

地鐵車站由車站主體(站臺(tái)，站廳，生產(chǎn)、生活用房)、出入口及通道(乘客進(jìn)行地面和地下?lián)Q乘的必經(jīng)之路)、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭(一般布置在車站的兩頭端部)等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上下車。它又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。

區(qū)間隧道是連接兩個(gè)地下車站之間的建筑物，包括行車隧道、渡線、折返線、地下存車線、聯(lián)絡(luò)線以及其他附屬建筑物。其施工方法分為明挖法、礦山法(鉆爆法、新奧法)、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和特殊方法等類型。

軌道是指路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。根據(jù)環(huán)境保護(hù)對(duì)地鐵沿線不同地段的減振、降噪要求，軌道應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)，并具有良好的絕緣性。

路基是指按照線路位位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，一般位于地下隧道通往地面車輛段或停車場(chǎng)的線路上，包括路堤、路塹和附屬結(jié)構(gòu)。路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

車輛段是指具有配屬車輛以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理。整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。綜合基地是為保證軌道交通正常運(yùn)營(yíng)而設(shè)立的綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施場(chǎng)所。車輛段及綜合基地的土建工程包括路基工程、道路及廣場(chǎng)工程、房屋工程等。

1.2 設(shè)備部分

建筑設(shè)備安裝與一般房屋建筑工程類似，但需要考慮地鐵工程的特點(diǎn)，如給排水系統(tǒng)需要與城市市政管網(wǎng)相銜接等。這里主要介紹軌道交通系統(tǒng)設(shè)備。

通信系統(tǒng)：主要分為專用通信和公務(wù)通信兩大類。為滿足城市地鐵安全、高效運(yùn)營(yíng)的需要，地鐵建立有安全可靠的、獨(dú)立的、能傳送語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)。其中包括：傳輸交換、專業(yè)電話、無(wú)線通信、電視監(jiān)視、遙控遙測(cè)、有線廣播、列車廣播、時(shí)鐘、自動(dòng)電話、直通電話會(huì)議、辦公管理自動(dòng)化和集中監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)。

信號(hào)系統(tǒng)：城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)一般采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，主要由列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)和列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)組成。

ATC系統(tǒng)是負(fù)責(zé)調(diào)整和監(jiān)督軌道交通列車運(yùn)行，以保證系統(tǒng)安全高效的自動(dòng)控制系統(tǒng)。其設(shè)備應(yīng)技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作簡(jiǎn)便、維修方便，并具有成熟的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)必須保證每日24h連續(xù)工作。

ATS子系統(tǒng)由控制中心、車站和車輛段ATS設(shè)備組成；ATP子系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的系統(tǒng);ATO子系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車運(yùn)行的設(shè)備，應(yīng)確保工作狀態(tài)正確。

供電系統(tǒng):由兩大部分組成，一部分為外部電源，即城市電網(wǎng);一部分為地鐵內(nèi)部供電系統(tǒng)，即通常所說(shuō)的供電系統(tǒng)，包括三部分，即變電所、牽引供電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)。

2 降低地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)的措施

初步設(shè)計(jì)工程概算是確定工程投資的主要依據(jù)，是控制資金、降低造價(jià)主要的環(huán)節(jié).是決策性經(jīng)濟(jì)技術(shù)文件和研究分析建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù).在投資估算編制時(shí)，要根據(jù)類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)篩選、分析并結(jié)合工程現(xiàn)行實(shí)際認(rèn)真編制。要做好這些工作，首先，要?jiǎng)?chuàng)定切實(shí)可行的制度，保證工程造價(jià)管理人員參與工程造價(jià)可行性研究經(jīng)濟(jì)管理;其次，領(lǐng)導(dǎo)決策等部門要重視決策階段的投資估算，積極讓造價(jià)管理人員參與項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)決策.發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理部門的經(jīng)濟(jì)參謀作用。

2.1 工程招投標(biāo)階段管理，降低工程造價(jià)

控制投資的另一個(gè)重要要素是嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制度.工程招投標(biāo)是改革開放的一種建筑業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式，它對(duì)控制工程造價(jià)、縮短工期、提高工程質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、提高施工隊(duì)伍素質(zhì)起到了一定作用。但是，從目前大型重點(diǎn)工程招投標(biāo)看，仍不盡如人意，特別在控制造價(jià)方面問(wèn)題不少，如為保證實(shí)施進(jìn)度和質(zhì)量，在不少地鐵車站、區(qū)間隧道標(biāo)中定向議標(biāo)，使參加招標(biāo)的施工隊(duì)伍不可避免地產(chǎn)生高標(biāo)價(jià)的可能，這勢(shì)必?zé)o形中提高工程造價(jià)，給工程投資控制埋下隱患。要扭轉(zhuǎn)這種局面.造價(jià)技術(shù)經(jīng)濟(jì)部門應(yīng)參與工程招標(biāo)，且需要有嚴(yán)密的招標(biāo)文件和準(zhǔn)確的工程清單。

2.2 工程建設(shè)實(shí)行控制全過(guò)程社會(huì)監(jiān)理

目前工程項(xiàng)目建設(shè)普遍實(shí)施工程監(jiān)理，它是對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工階段的工期、質(zhì)量、投資控制實(shí)施監(jiān)理，現(xiàn)仍側(cè)重于施工質(zhì)量監(jiān)理并起了相當(dāng)大的作用。然而，全過(guò)程實(shí)施監(jiān)理顯得不夠.尤其地鐵工程實(shí)施過(guò)程中，因地質(zhì)條件變化，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，因此需要社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)施行投資控制全過(guò)程監(jiān)理，嚴(yán)格審查，限制和約束不合理的施工方法而增加費(fèi)用的發(fā)生，進(jìn)一步起到控制工程造價(jià)從而確保投資合理性的作用。

2.3 降低地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)施工過(guò)程中采取措施

項(xiàng)目制定管理辦法并嚴(yán)格執(zhí)行，各部門分工明確，職責(zé)分明。充分與業(yè)主及監(jiān)理搞好關(guān)系，項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度達(dá)到業(yè)主及監(jiān)理的要求標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制施工質(zhì)量及進(jìn)度，施工過(guò)程中通過(guò)招投標(biāo)選定綜合實(shí)力強(qiáng)的施工隊(duì)伍，并對(duì)其施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行考核獎(jiǎng)罰。項(xiàng)目?jī)?nèi)部定期召開生產(chǎn)例會(huì)，緊抓施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度，對(duì)每周制定的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行考核并總結(jié)，找出問(wèn)題并及時(shí)解決。項(xiàng)目?jī)?nèi)部做好成本管理，每月進(jìn)行成分資料分析，找出節(jié)超原因，制定盈虧措施，最大限度的為項(xiàng)目創(chuàng)造效益。項(xiàng)目每個(gè)員工每個(gè)季度進(jìn)行自我總結(jié)，時(shí)時(shí)以飽滿的熱情積極投入到地鐵項(xiàng)目施工過(guò)程中，最大限度的為降低地鐵項(xiàng)目造價(jià)努力，為地鐵項(xiàng)目建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目投資控制、降低工程造價(jià)，不僅僅是地鐵工程本身的問(wèn)題。同時(shí)也涉及到規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)管理、社會(huì)監(jiān)理、審計(jì)機(jī)構(gòu)等各部門，甚至還涉及到地鐵交通工程持續(xù)建設(shè)和發(fā)展，應(yīng)引起同業(yè)們的高度關(guān)注.。進(jìn)一步找出適應(yīng)我國(guó)地鐵工程發(fā)展的計(jì)價(jià)模式.努力降低工程造價(jià)，把我國(guó)地鐵交通工程建設(shè)推向新。

參考文獻(xiàn)

[1]《地鐵工程監(jiān)理人員質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》中國(guó)建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)組織編寫，《地鐵工程監(jiān)理人員：質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2009.