導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路節(jié)能減排，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國高速公路的建設(shè)發(fā)展，企業(yè)的能源消耗逐年增加。高速公路運營管理單位逐漸成為各地區(qū)的耗能大戶，如何在保證車輛行駛安全和交通暢通的前提下，盡可能地減少能源消耗，創(chuàng)建綠色交通，是高速公路建設(shè)和運營中亟待解決的課題。

目前，多數(shù)企事業(yè)單位都是根據(jù)以往的經(jīng)驗來管理使用能源，這種粗放型的能源管理方式，對單位的能耗數(shù)據(jù)和能源分配情況不能及時、可靠地進(jìn)行統(tǒng)計，運營管理部門也就不能及時、有效地制定出相應(yīng)的管理制度。造成這種現(xiàn)象的主要原因在于缺乏科學(xué)的計量考核及用能監(jiān)測體系。

在國際通用能效管理3EM理論中節(jié)能分為三個層面：

第一，人、組織/管理層面的效率；

第二，分配系統(tǒng)/電力品質(zhì)層面的效率；

第三，負(fù)荷側(cè)設(shè)備運行層面的效率。其中明確指出：人、組織/管理層面的效率占總節(jié)能率的60%～75%；由此可見管理節(jié)能是整個節(jié)能領(lǐng)域的核心。

企業(yè)的節(jié)能管理需要做的工作如下：

一是進(jìn)行企業(yè)能耗可視化管理和效果評估；

二是實現(xiàn)企業(yè)能耗計劃管理和績效考核；

三是建立企業(yè)能耗的成本分析和關(guān)鍵指標(biāo)分析體系；

四是制定企業(yè)節(jié)能改造和技術(shù)升級的計劃；

五是通過提高管理水平降低能耗成本；

六是管理部門及時、可靠地掌握能耗情況，提供能源分配和節(jié)能決策

節(jié)能減排信息監(jiān)控平臺的建設(shè)可以有效推動高速公路行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，為高速公路運營的科學(xué)管理提供有效地技術(shù)支撐。

政策依據(jù):交通部下發(fā)文件

“公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要”

“公路水路交通運輸節(jié)能減排‘十二五’規(guī)劃”

一、高速公路節(jié)能減排信息監(jiān)控平臺介紹

1.1基本需求

在高速公路節(jié)能減排信息監(jiān)控平臺下，各分公司建立企業(yè)能源監(jiān)控系統(tǒng)，以單臺變壓器為控制單元，實時監(jiān)控每個節(jié)點的能源消耗情況，統(tǒng)計水、電、氣、熱等能源消耗數(shù)據(jù)。在各個節(jié)點采集的數(shù)據(jù)都會實時傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫中，最后，工作人員通過數(shù)據(jù)庫，對信息進(jìn)行調(diào)度、查詢和處理。

1.2監(jiān)控對象

節(jié)能減排信息監(jiān)控系統(tǒng)主要管理對象為高速公路集團(tuán)公司及所屬分公司運營管理活動所涉及到的各種供水、供電、燃?xì)?、供暖、空調(diào)制冷、汽車燃油等各種能源。

按照能源用途分類：生產(chǎn)耗能、行政辦公耗能、職工生活耗能、保障性耗能

按照能源使用分類：收費站區(qū)耗能、行政辦公區(qū)耗能、職工生活區(qū)耗能、道路運營耗能

1.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

節(jié)能減排信息監(jiān)控系統(tǒng)采用分布式計算機控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以多級監(jiān)控中心自下而上逐級匯接而成，每個級別的監(jiān)控中心連接成一對多的監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成可分為：

監(jiān)控總中心―監(jiān)控分中心―傳輸網(wǎng)絡(luò)―載波集中控制單元―現(xiàn)場監(jiān)控單元

第一，監(jiān)控總中心：實時監(jiān)控各個監(jiān)控分中心的水、電、氣、熱等能源消耗數(shù)據(jù)，對監(jiān)控分中心上報的各種信息進(jìn)行智能分析處理，實現(xiàn)聯(lián)動告警。監(jiān)控中心主要由數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)庫存儲程序、Web瀏覽器組成，網(wǎng)上運行TCP/IP協(xié)議

第二，監(jiān)控分中心：實時監(jiān)控各個監(jiān)控點的水、電、氣、熱儀表數(shù)據(jù)及設(shè)備運行狀態(tài)，對監(jiān)控點上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析處理，實現(xiàn)聯(lián)動告警。監(jiān)控分中心主要由數(shù)據(jù)庫、監(jiān)控工作站組成。

第三，傳輸網(wǎng)絡(luò)：監(jiān)控總中心、監(jiān)控分中心和載波集中控制單元之間采用現(xiàn)有高速公路局域網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，載波集中控制單元與現(xiàn)場監(jiān)控單元之間利用低壓電力線通過電力載波通訊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

第四，現(xiàn)場監(jiān)控單元：主要負(fù)責(zé)采集各個監(jiān)控點的水、電、氣、熱等計量儀表數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)定期上報監(jiān)控分中心，告警信息實時上報監(jiān)控分中心，同時接收并執(zhí)行監(jiān)控分中心發(fā)來的遙控命令。

二、節(jié)能減排信息監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控設(shè)備

2.1電力載波集中控制

一是收集各監(jiān)控點的檢測的信息，包括供電系統(tǒng)的電流、電壓、功率因數(shù)、用電量及電力設(shè)備的運行狀態(tài)，供水系統(tǒng)的水壓、流量、電動閥門的開閉狀態(tài)，辦公區(qū)和生活區(qū)的室內(nèi)溫度、濕度；

二是對收集的監(jiān)控信息進(jìn)行預(yù)處理，定期將處理后的數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)控分中心，告警信息實時上傳至監(jiān)控分中心；

2.2電力載波監(jiān)控終端

電力載波監(jiān)控終端包括：載波智能電表、載波智能水表、載波智能燃?xì)獗怼⑤d波電動閥門、載波照明控制器、載波智能電路保護(hù)器、載波溫濕度控制器、載波數(shù)據(jù)采集終端等；

2.3電力載波技術(shù)優(yōu)勢和特點

第一，采用全球首創(chuàng)的“多頻段自適應(yīng)直接序列展頻通信技術(shù)”，徹底解決了電力線載波通信信號傳輸?shù)摹皩崟r準(zhǔn)確性”和“超強抗干擾性”兩大世界難題。

第二，電力載波通訊是以低壓電力線為載體進(jìn)行設(shè)備間通訊，無需另外布線，減少了用戶建設(shè)控制網(wǎng)絡(luò)的成本。

三、高速公路節(jié)能減排信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件

3.1軟件設(shè)計特點

軟件的設(shè)計通過運用面對監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控對象的一些基本操作方法，這樣使監(jiān)控系統(tǒng)的軟件具有了一定的可擴(kuò)展性和可維護(hù)性的特征等。在監(jiān)控系統(tǒng)的功能處理方面，在縱向方面通過應(yīng)用層次進(jìn)行了分類和設(shè)計，而在橫向方面則通過使用了功能層次的設(shè)計思路；將各監(jiān)控要素（被監(jiān)控設(shè)備、被監(jiān)控點、站點、控制網(wǎng)絡(luò)等）之間因監(jiān)控而產(chǎn)生的各種關(guān)系進(jìn)行先后、輕重等屬性劃分，系統(tǒng)根據(jù)這些屬性和關(guān)系運作。

軟件的設(shè)計采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計思想，使系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性、擴(kuò)展性得到保證。三層結(jié)構(gòu)設(shè)計是將大部分業(yè)務(wù)要求及功能等應(yīng)用以存儲進(jìn)程、服務(wù)器進(jìn)程等方式在服務(wù)器上實現(xiàn)。三層結(jié)構(gòu)的有點是：

一是減小成本，由于通過了一定的技術(shù)處理方案，在節(jié)能減排的信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件方面，通過將大部分的系統(tǒng)任務(wù)轉(zhuǎn)移到軟件功能強大且服務(wù)穩(wěn)定方面，使得在操作方面的人機界面等各個方面得到了最大程度的成本得以減小。

二是擴(kuò)展：由于用戶系統(tǒng)為不間斷系統(tǒng)，因此要求后續(xù)擴(kuò)容或者升級，方便易行，避免停機，保護(hù)原有投資，并減少后續(xù)投入的成本。

3.2軟件界面特點

全新的人性化界面，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是以文字、顏色、圖形、動畫、聲音等各種效果反映監(jiān)控系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)及被監(jiān)控對象的參數(shù)和狀態(tài)，支持矩形、標(biāo)簽、輸入框、圖形、動畫、開關(guān)、進(jìn)度條等多種組態(tài)控件。

二是界面可以根據(jù)用戶需要進(jìn)行修改和設(shè)定，滿足用戶的具體需求；

三是界面設(shè)計的靈活性，可以制作出各種監(jiān)控界面，如電子地圖，組網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖，綜合管理界面，各類設(shè)備的詳細(xì)情況界面，供電系統(tǒng)圖、電流圖、用電量統(tǒng)計圖、供水系統(tǒng)圖、室內(nèi)溫度檢測圖、設(shè)備運行狀態(tài)等；界面形式靈活多變，充分滿足監(jiān)控的需要。

3.3權(quán)限管理特點

第一，支持多級管理權(quán)限：高級用戶、管理用戶及職能部門自己的管理權(quán)限；

第二，所有的操作均有記錄，具有可追溯性，以備明確責(zé)任；

第三，安全管理功能，每個操作人員都有自己的登錄號，密碼和權(quán)限，只有登錄正確后才有權(quán)操作；

第四，具有完備的告警、預(yù)警功能，可以多點、多事件告警，準(zhǔn)確率大于99%；

第五，告警信息可以是聲音、文字、圖像、動畫等多種形式；

第六，系統(tǒng)中的所有告警范圍均由用戶設(shè)定；

第七，上級監(jiān)控中心可以從指定的數(shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)及報表，但不能執(zhí)行遠(yuǎn)程控制命令。

結(jié)語

總之，對于高速公路節(jié)能減排所采用的技術(shù)方案來說，是有多種多樣的，這其中既可以從傳統(tǒng)的角度來出來，通過對傳統(tǒng)的汽車與路面以及綠化帶等進(jìn)行完善來促進(jìn)節(jié)能減排的實現(xiàn)；另一方面，又可以從新技術(shù)的角度出來，通過研制與運用新技術(shù)來促進(jìn)對高速公路節(jié)能減排的實現(xiàn)，為我國全面建成小康社會與資源節(jié)約與環(huán)境友好型的社會作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[3]張國寶.低碳經(jīng)濟(jì)中的高速發(fā)展[J].城市生態(tài)，2010，23(1):43-46.

篇2

[關(guān)鍵詞]公路隧道；隧道照明；照明節(jié)能

中圖分類號：TM861 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0263-01

1 前言

高速公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸，公路隧道數(shù)量日趨增多，截至2014年，全國公路隧道為12404處，1075.67萬m。公路隧道的優(yōu)點在于減少道路里程、提升行車速度、提高交通運輸效率和節(jié)省用地；缺點是照明系統(tǒng)能耗較高，被人們戲稱為 “能耗大戶”。隨著越來越多的公路隧道投入運營，節(jié)能減排的重要性和緊迫性就越來越明顯了，節(jié)能減排在公路隧道照明方面的形勢越來越嚴(yán)峻。

2 高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計方案

2.1 高速公路隧道照明系統(tǒng)的特點

高速公路大體上是半封閉空間，空間內(nèi)部由特殊管狀結(jié)構(gòu)構(gòu)成。這種設(shè)計容易造成隧道內(nèi)外交通環(huán)境差別過大，導(dǎo)致車輛通過隧道時產(chǎn)生明暗交替，影響行車視覺。所以，以隧道通行安全性與運行環(huán)境舒適性為前提，高速公路隧道設(shè)計過程中需要綜合考慮影響照明質(zhì)量的因素，例如閃爍現(xiàn)象、亮度均勻、視覺特效、路面亮度等。根據(jù)國際照明委員會規(guī)定，高速公路隧道在設(shè)計過程中需要考慮到駕駛員的暗適應(yīng)、明適應(yīng)能力。因此可以將隧道照明分為五個部分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。如圖2所示：

2.2 高速公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計要求

2.2.1 接近段設(shè)計。接近段作為接近隧道洞口的一段道路，主要起到對駕駛員視覺初步調(diào)解作用。接近段空間亮度接近洞外亮度，所以不需要設(shè)置照明。一般情況下，接近段路基兩側(cè)會種植大量樹木或設(shè)置百葉天棚、斷墻洞口等減光措施。該設(shè)計目的在于減弱“黑洞”效應(yīng)，節(jié)省能源。

2.2.2 入口段設(shè)計。高速公路隧道洞口第一段路便是入口段，該路段光照設(shè)計目的在于消除“黑洞”效應(yīng)對駕駛員的影響，避免交通事故的發(fā)生，并起到一定優(yōu)化節(jié)能作用。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定K值計算法計算亮度，即：

Lth=L20（S）?K

2.2.3 過渡段設(shè)計。車輛經(jīng)過入口段后，隧道照明亮度便會漸漸降至中間段照明水平，這個過程中照明由亮變暗的區(qū)域被稱為過渡段。過渡段照明設(shè)計目的在于幫助駕駛員適應(yīng)較低亮度，克服“適應(yīng)滯后”效應(yīng)。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，過渡段共有TR1、TR2、TR3三段，過渡段長度根據(jù)隧道設(shè)計最高時速，并依照CIE適應(yīng)曲線函數(shù)進(jìn)行計算，即：

Ltr=Lth*（1.9+t）-1.4

2.2.4 中間段設(shè)計。高速公路隧道最長的一段道路即為中間段，駕駛員經(jīng)過之前三段道路后已經(jīng)完全適應(yīng)隧道內(nèi)照明程度，所以中間段照明為基本照明?！豆匪淼劳L(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定高速公路隧道中間段最低亮度要求為2.5cd/m2。一般情況下，中間段照明亮度設(shè)計按表1設(shè)計取值即可。

2.2.5 出口段設(shè)計。出口段作為高速公路隧道最后一段道路，通過該路段適應(yīng)時間較短，所以在出口段照明設(shè)計上應(yīng)以消除“白洞”效應(yīng)為主。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，出口段亮度應(yīng)為中間段照明亮度5倍，長度取值60m。

3 公路隧道照明節(jié)能存在的突出問題

通過調(diào)查研究，我國高速公路隧道照明節(jié)能主要存在以下突出問題：一是經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益之間的平衡，高速公路隧道照明節(jié)能減排方案的實施在一定程度上使企業(yè)的投入成本變高，變相地降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，如目前大量推廣應(yīng)用的公路隧道LED燈就存在一個突出的問題――“節(jié)能不節(jié)錢”；二是目前市場上存在很多打著節(jié)能旗號的不合格產(chǎn)品，但是企業(yè)如何對這些產(chǎn)品進(jìn)行鑒定，缺少權(quán)威機構(gòu)的強力支持；三是國內(nèi)尚未建立適用于高速公路隧道的能耗指標(biāo)體系，造成企業(yè)無法準(zhǔn)確掌握高速公路隧道照明的具體能耗情況和節(jié)能效果，畝制約了節(jié)能減排工作的深入開展；四是我國的相關(guān)政策和法規(guī)對高速公路隧道照明節(jié)能減排的支持力度不夠，現(xiàn)階段高速公路隧道照明節(jié)能基本是企業(yè)自發(fā)組織的；五是各級部門對高速公路隧道照明節(jié)能減排的資金投入較少。

4 公路隧道照明節(jié)能的對策

4.1 合理布設(shè)照明燈具

目前國內(nèi)高速公路隧道內(nèi)照明燈具的傳統(tǒng)布置方式有3種：兩側(cè)對稱布燈、兩側(cè)交錯布燈、中間單排布燈。選擇不同的布燈方式，其所用燈具數(shù)量和養(yǎng)護(hù)難易會有所區(qū)別。實驗數(shù)據(jù)表明，中間單排布燈比兩側(cè)布燈效率高，兩側(cè)交錯布燈比兩側(cè)對稱布燈效率高。工程實踐證明，選用拱頂側(cè)偏布燈，燈具的安裝高度為6.3m，既是一種效率較高的布燈方式，而且能較好地解決需要完全封閉隧道才能進(jìn)行高速公路隧道照明燈具維護(hù)維修的難題。

4.2 鈉燈與LED燈的技術(shù)組合

目前國內(nèi)高速公路隧道照明燈具主要為高壓鈉燈。高壓鈉燈具有光效較高、壽命較長、色溫高、舒適性強等優(yōu)點，同時也存在大量的電能損耗，頻繁地更換燈具增加了運營費用，會產(chǎn)生光污染、熱輻射等缺點，這些缺點都限制著高速公路的正常運營。

目前，隧道使用的新光源中LED燈是使用最多的，它具有顯色性較好，很接近于自然光，減少司乘人員白天駕車進(jìn)入隧道的適應(yīng)時間，提高行車安全。同時，LED光源工作電壓低，輸出光通量隨電壓波動小，效率比高壓鈉燈高，可達(dá)90%以上，減少了額外的功率消耗，節(jié)能效果較好。

隧道出入口段的照明，由于必須解決入口“黑洞”、出口“亮洞”的現(xiàn)象，對照明亮度有很高的要求，照明燈具的布設(shè)也相對較多，再加上洞口煙霧濃度高的特點，現(xiàn)在實際運用中把不同光源結(jié)合起來，即在隧道的出入口段、過渡段采用高壓鈉燈和LED燈相結(jié)合的方式，這種“組合照明”方式不僅能滿足隧道照明亮度的要求，而且提高了照明效率，優(yōu)化了照明效果，同時也可以使隧道的運營成本降到最低。

5 結(jié)語

（1）目前國內(nèi)大部分高速公路隧道照明能耗嚴(yán)重，造成該現(xiàn)象的主要原因是隧道照明系統(tǒng)設(shè)計照度超標(biāo)、控制方式相對落后、節(jié)能理念存在誤區(qū)、節(jié)能措施比較單一。

（2）高速公路隧道照明節(jié)能措施有以下3個方面：技術(shù)性節(jié)能、結(jié)構(gòu)性節(jié)能和管理性節(jié)能。工程實踐表明，節(jié)能技術(shù)由單一技術(shù)運用向綜合技術(shù)運用轉(zhuǎn)變，結(jié)構(gòu)性節(jié)能由注重技術(shù)向解決關(guān)鍵問題轉(zhuǎn)變，管理思路由粗放式運營向精細(xì)化運營轉(zhuǎn)變，那么高速公路隧道運營照明節(jié)能20% 以上的目標(biāo)是完全可以實現(xiàn)的。

（3）由于高速公路隧道照明必須解決入口“黑洞”、出口“亮洞”的問題，而高速公路隧道 LED 燈在大功率燈具技術(shù)上還存在很多問題，目前尚不能完全取代傳統(tǒng)高壓鈉燈。

（4）目前無論是國家政策導(dǎo)向，還是企業(yè)的成本考慮，在保證安全的前提下使用更加省電的高速公路隧道照明模式將是以后隧道照明的研究和發(fā)展方向。因此，“采用合理的高壓鈉燈與LED燈具結(jié)合，根據(jù)不同時間段、不同天氣情況洞內(nèi)外光度差的不同以及隧道內(nèi)有車和無車時對亮度的不同要求，使用調(diào)光設(shè)備進(jìn)行調(diào)光控制”，這一高速公路隧道照明模式將會得到越來越多的應(yīng)用。

（5）高速公路隧道的光電照明造成能源供應(yīng)短缺與運營成本增加。本文提出的在隧道的入口加強段和過渡段采用高壓鈉燈和LED燈相結(jié)合、基本段全部采用LED燈照明的方式，不僅滿足了高速公路隧道照明的要求，而且降低了隧道運營、電費和維護(hù)成本，使整個隧道達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求。

參考文獻(xiàn)

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篇3

【關(guān)鍵詞】高速公路；照明節(jié)能；減耗措施

一、引言

目前高速公路正在我國普及，建設(shè)速度和建設(shè)規(guī)模都在大幅度攀升。在建設(shè)環(huán)境友好型社會和節(jié)能降耗的政策倡導(dǎo)下，人們越來越關(guān)注高速公路的照明節(jié)能。隨著隧道的頻繁使用，隧道長度的不斷增加，針對隧道的節(jié)能日益受到研究人員、高速投資方和高速管理人員的注意。西安到漢中的高速公路全年照明電費接近2300萬元。隨著高速公路的普及和向山區(qū)的延伸，隧道的數(shù)量和長度不斷增加。本文從公路隧道照明的設(shè)計和問題入手，針對性的提出提出節(jié)能措施，以期為未來的施工設(shè)計做出參考做出參考。

二、高速公路照明分析

（一）高速照明系統(tǒng)的設(shè)計

高速照明的目的是使司機安全行駛，提高隧道的通行效率，避免因亮度的突然變化造成司機無法適應(yīng)環(huán)境影響行車安全。但是照明的設(shè)計要避免與外界亮度銜接不好、過度不平穩(wěn)造成視覺上的“黑洞效應(yīng)”和“眩光效應(yīng)”，營造良好的視覺環(huán)境，降低安全隱患。一般把隧道分為入口段、中間段、過渡段、基本段和出口段這五個照明區(qū)域。入口段設(shè)計要對速度和亮度綜合考慮。較低的洞外亮度值可以降低隧道內(nèi)光照強度，有利于節(jié)能。中間段是司機的適應(yīng)段，如果中間段太短會使司機產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，一般選取中間段亮度與外界亮度比值為1/15～1/30之間。過渡段的亮度是在不斷變化的，從中間段的亮度過渡到基本段?；径瘟炼容^為固定，一般為20～30cd/m2，上限為40cd/m2。

（二）高速照明存在的問題

高速照明在初期的施工設(shè)計和日常的運行管理方面存在著許多問題，主要表現(xiàn)為以下方面：

1、照明設(shè)計參數(shù)需要完善?！豆匪淼劳L(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》頒布至今已有15年。這段時間我國無論是高速建設(shè)規(guī)模和建設(shè)質(zhì)量都有了較大變化，新材料、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和照明參數(shù)已經(jīng)不能符合現(xiàn)有條件。如洞外亮度參考值指標(biāo)已不完全適應(yīng)，還有一些其他的指標(biāo)需要完善。

2、照明控制方式落后。原有高速公路建設(shè)時受制于當(dāng)時技術(shù)和水平，照明系統(tǒng)沒有實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制或者自動控制，需要在現(xiàn)場進(jìn)行人工操作。這一方面造成了大量的能源消耗，另一方面耗費了大量人力物力。新建高速公路雖然采用了時序分級調(diào)光控制系統(tǒng)，但是無法結(jié)合天氣進(jìn)行自適應(yīng)控制，但是 “過度照明”、“無效照明”現(xiàn)象嚴(yán)重，這不僅浪費電能，還為交通安全埋下隱患。

3、照明設(shè)施養(yǎng)護(hù)不到位。在高速公路使用初期照明系統(tǒng)可以得到良好的應(yīng)用，但是隨著使用時間的增加，燈光受污染嚴(yán)重，無法達(dá)到規(guī)定的亮度值，降低了光利用率。這對行車安全造成了重大影響。

三、高速公路照明節(jié)能措施

高速照明系統(tǒng)的節(jié)能包含設(shè)計節(jié)能和管理節(jié)能。其中設(shè)計節(jié)能是節(jié)能的重要措施，但是設(shè)計節(jié)能受技術(shù)水平和資金的限制，只有同時做好管理節(jié)能才能最大限度的發(fā)揮節(jié)能措施的效果。

（一）準(zhǔn)確測量洞外亮度。洞外亮度是高速隧道照明設(shè)計的重要參數(shù)。洞外亮度的降低有利于入口處照明強度的減小，可以降低照明費用。但是設(shè)計單位為節(jié)省工作量，不考慮實際情況統(tǒng)一選擇標(biāo)準(zhǔn)的上限值4000cd/m2，使得洞口照明亮度過高，造成不必要的浪費。目前重慶交通科研設(shè)計院使用環(huán)境簡圖法，通過現(xiàn)場測量和數(shù)據(jù)分析進(jìn)行合理化建議，節(jié)約了千萬元投資，涂耘使用基于數(shù)碼技術(shù)的洞外測量方法，為洞外亮度的實時測量提供了可能。經(jīng)數(shù)據(jù)分析得，若把洞外亮度參數(shù)有4000cd/m2降低為3000cd/m2，可使照明費用降低25.4%。

（二）選擇節(jié)能光源。根據(jù)“中間視覺理論”和“對目標(biāo)物體反應(yīng)時間的視覺功效法”這兩種新型視覺理論，使用高壓鈉燈作為基準(zhǔn)亮度，為LED等新型光源提供設(shè)計指標(biāo)，以進(jìn)行合理的等效亮度。實驗表明節(jié)能光源可比傳統(tǒng)光源節(jié)能35%。

（三）提高照明控制智能化。照明系統(tǒng)的控制要綜合考慮時間、天氣、車速、交通量以及洞外亮度等因素綜合考慮。但是目前智能系統(tǒng)無法考慮這么多因素。已有的成果是使用洞外亮度、交通量和車速三元參數(shù)控制模型，與傳統(tǒng)控制相比，節(jié)能36.6%。LED節(jié)能燈具還能無級調(diào)控?zé)艟吖β剩瑢崿F(xiàn)亮度變化的平滑調(diào)控，使其響應(yīng)亮度曲線達(dá)到最佳節(jié)能效果，按需照明。采用基于GPRS技術(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控方案。

（四）合理布置燈具。隧道燈具布置有中間單排燈、兩側(cè)對稱燈和兩側(cè)交錯布置燈。研究表明中間布置比雙側(cè)布置效率高，同為雙側(cè)布置，但是交錯布置比對稱布置效率更高。為解決燈具維修養(yǎng)護(hù)難題，把燈具布置在隧道一側(cè)，高度為6.3m，既解決了照明效率。又有利于燈具維護(hù)。

（五）細(xì)化照明方向。除隧道以外，收費廣場和互通匝道對電能的消耗也較大。按照收費廣場的車流方向?qū)φ彰骰芈愤M(jìn)行細(xì)分，靈活開啟。收費廣場對照明均勻度要求較高，通常是全夜運行，夜間電網(wǎng)波動較大，不僅影響燈具壽命，還影響照明效果。可以采用只能實時穩(wěn)壓系統(tǒng)，上半夜通過穩(wěn)壓節(jié)能，下半夜通過降壓減流節(jié)能。對于互通匝道和服務(wù)區(qū)可以按照通行需求對照明功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。對于同一燈桿上的燈具進(jìn)行分組，采用時控/光控減少燈具數(shù)量，根據(jù)車流量自動控制各燈功率。

四、高速照明節(jié)能對于環(huán)保的意義

高速照明節(jié)能系統(tǒng)有利于我國建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會，推進(jìn)我國生態(tài)文明建設(shè)，使節(jié)能減耗在各行各業(yè)全面展開，促進(jìn)自然與社會的和諧。高速的環(huán)保節(jié)能要與環(huán)境發(fā)展的環(huán)保節(jié)能結(jié)合起來，使節(jié)能減耗在高速公路建設(shè)和維護(hù)中自覺開展起來。

五、結(jié)束語

高速公路照明節(jié)能要把設(shè)計節(jié)能與管理節(jié)能聯(lián)合使用才能達(dá)到最佳節(jié)能效果。照明節(jié)能涵蓋很多內(nèi)容，要實現(xiàn)節(jié)能就要從各個方面入手，統(tǒng)籌兼顧，綜合考慮。工程應(yīng)用表明這些措施可使照明綜合節(jié)能20%以上，具有良好的生態(tài)、社會和經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)部門要積極推進(jìn)高速照明技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為交通事業(yè)節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亞源.照明節(jié)能探討[J].照明工程學(xué)報，2007，18（3）：45-49

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關(guān)鍵詞　天然氣汽車；油改氣；節(jié)能減排

一、東莞市交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

東莞市作為珠三角最核心的城市之一，其公路交通十分發(fā)達(dá)，107國道、廣深高速公路、莞深高速公路和?；⒏咚俟坟灤〇|西南北，境內(nèi)4條主干公路和13條聯(lián)網(wǎng)公路均為一級公路。東莞交通的狀況是公共交通分擔(dān)率僅為5％左右，摩托車和私人小汽車的分擔(dān)率占到60％。在居民出行方式構(gòu)成中，摩托車比重達(dá)到45％，步行、自行車比重占40％，而公交不足5％。截止至2007年末全市機動車保有量117.84萬輛，因禁摩影響，比上年下降0.9％。其中汽車保有量60.89萬輛，增長24.4％。目前東莞的汽車保有量還在以每月萬輛左右的速度遞增。

二、天然氣汽車加氣項目對東莞市節(jié)能減排工作的貢獻(xiàn)與意義

節(jié)能減排是我國“十一五”規(guī)劃的重要任務(wù)，不僅是政府的行動目標(biāo)，更是人類解決生存環(huán)境問題的必經(jīng)之路。車用燃?xì)忭椖空Ｉa(chǎn)時基本上沒有廢水、廢渣污染，有利于節(jié)能減排。使用燃?xì)獯嫒加妥鳛槠嚾剂?，是使汽車尾氣中的有害物濃度大幅減少，凈化環(huán)境、提高空氣質(zhì)量的最有效措施之一。

三、排放成分分析

據(jù)深圳市對第一批液化石油氣／汽油雙燃料汽車的檢測所統(tǒng)計的資料，燃?xì)馄嚟h(huán)保效益顯著，與燃油汽車相比：CH(碳?xì)浠衔?減少70％、CO減少80％、NOx減少39％、CO2減少24％，并且杜絕了鉛、苯、烴等對人體有害的物質(zhì)。根據(jù)2007年6月廣東省東莞市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站東環(huán)監(jiān)委字(070611)第8號監(jiān)測結(jié)果：人口稠密的市區(qū)，大氣中86％的一氧化碳，96％的碳?xì)浠衔铮?6％的氮氧化合物來自機動車尾氣，且逐年上升。汽車使用天然氣之后，尾氣中的一氧化碳可減少97％，碳?xì)浠衔锟蓽p少72％，氮氧化合物可減少39％，二氧化硫可減少90％，苯鉛等重金屬粉塵可減少100％，噪音可減少40％，是減少大氣污染的重要途徑。

四、天然氣汽車加氣項目對節(jié)能減排工作的貢獻(xiàn)

據(jù)目前出租車燃料改為天然氣的情況看，經(jīng)初步測算2008年將可實現(xiàn)減少排放二氧化碳4000噸，碳?xì)浠衔?7.5噸，氮氧化合物17噸，二氧化硫11.8噸。根據(jù)規(guī)劃和已建成的站，2010年，共建設(shè)12座天然氣汽車加氣站，每年的車用天然氣氣量約為4500萬方，將司’替代約3.7萬噸汽油的消耗量，將可實現(xiàn)減少排放二氧化碳4.15萬噸，碳?xì)浠衔?82噸，氮氧化合物176噸，二氧化硫122噸。到2020年將可完成60座天然氣汽車加氣站的建設(shè)，年供氣量將達(dá)18900萬方，將可替代15.7萬噸汽油的消耗量，并可實現(xiàn)減少排放二氧化碳17.4萬噸，碳?xì)浠衔?63噸，氮氧化合物741噸，二氧化硫514噸。屆時出租車使用CNG汽車的比例達(dá)到90％、公交車使用CNG汽車的比例達(dá)到100％、環(huán)衛(wèi)車使用CNG汽車的比例達(dá)到100％。因此，天然氣汽車對東莞市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善燃油緊張的現(xiàn)狀、推進(jìn)東莞十一五節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要歷史意義。

五、天然氣汽車加氣項目在東莞市的實施建議

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加大節(jié)能減排宣傳力度，營造“人人講節(jié)儉、事事講節(jié)儉、時時講節(jié)儉”的良好氛圍。倡導(dǎo)健康、禮貌、節(jié)儉、適度的生產(chǎn)理念，用節(jié)儉型的生產(chǎn)理念引導(dǎo)生產(chǎn)方式的變革，逐步構(gòu)成循環(huán)經(jīng)濟(jì)、清潔生產(chǎn)模式。下面是小編為大家?guī)淼?020年節(jié)能減排宣傳總結(jié)報告模板，希望你喜歡。

2020年節(jié)能減排宣傳總結(jié)報告模板1今年在發(fā)改局黨組和各位領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體同仁的密切配合下，按照年初確定的工作任務(wù)和目標(biāo)，較好地完成了本科室承擔(dān)的工作任務(wù)。

一、基本情景

一是加強理論知識的學(xué)習(xí)，不斷提升業(yè)務(wù)素質(zhì)。

搜集整理與節(jié)能減排政策相關(guān)的國家法律、法規(guī)，使辦里同志初步的了解和掌握了節(jié)能減排工作的重要意義，對下一步節(jié)能監(jiān)察打下了良好的理論基礎(chǔ)，經(jīng)過相關(guān)知識的學(xué)習(xí)并將其融入到實際工作中，收到了較好的效果。

二是高質(zhì)量地完成了節(jié)能宣傳活動周工作。

6月15日至21日是全國節(jié)能宣傳活動周，為貫徹落實國家、省、市關(guān)于節(jié)能宣傳周活動的通知要求，緊緊圍繞“踐行節(jié)能低碳，建設(shè)美麗家園”主題，把節(jié)儉能源作為貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，把節(jié)能降耗作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要抓手，為此專門召開了專題會議，研究部署節(jié)能宣傳周工作，充分發(fā)動廣大機關(guān)干部職工和社會各界踴躍參與，本著既隆重、又節(jié)儉的原則，營造宣傳周聲勢，取得了預(yù)期效果。宣傳周期間，我區(qū)共張貼標(biāo)語150幅，懸掛條幅112條，led屏顯49處，印發(fā)宣傳資料550份。

三是嚴(yán)格落實節(jié)能減排目標(biāo)職責(zé)制度。

節(jié)能減排工作是全區(qū)的重要工作，區(qū)發(fā)改局不可是牽頭部門，同時也是承擔(dān)目標(biāo)的職責(zé)部門，要實現(xiàn)今年單位gdp能耗同比下降4%的節(jié)能目標(biāo)，需要區(qū)內(nèi)相關(guān)部門的密切配合。為此我們定期組織召開節(jié)能專題會議，制定工作方案，層層分解目標(biāo)任務(wù)，明確各單位職責(zé)分工。并針對上年度考核中存在的問題，抓基礎(chǔ)、抓落實，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，站在全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的高度，增強做好我區(qū)節(jié)能減排工作的職責(zé)感、緊迫感，確保節(jié)能減排工作落到實處。

四是認(rèn)真貫徹執(zhí)行固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查制度。

全年共受理企業(yè)節(jié)能評估和審查132家，其中：審批類項目34個，核準(zhǔn)類項目8個，備案類項目90個;節(jié)能登記表124個，節(jié)能審查5個，超過限額標(biāo)準(zhǔn)向上呈文的備案項目3個。

五是加強企業(yè)資源綜合利用認(rèn)定工作。

全年共完成哈爾濱雙達(dá)粉煤灰制品有限公司等5戶企業(yè)資源綜合利用認(rèn)定的審查工作，目前4戶企業(yè)已經(jīng)過了省發(fā)改委網(wǎng)站公示，1戶企業(yè)正在審批中。

六是做好今年中央預(yù)算內(nèi)投資、節(jié)能技術(shù)改造財政獎勵等節(jié)能備選項目的遴選、申報、儲備工作。

我辦已與區(qū)內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)建立了良好的聯(lián)系機制，并經(jīng)過電子郵件方式及時將國家節(jié)能專項資金的政策通知到區(qū)內(nèi)企業(yè)，基本完成了規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)節(jié)能專項資金名錄庫的儲備工作。

七是結(jié)合國家發(fā)改委“萬家企業(yè)低碳行動”，適時監(jiān)測區(qū)域內(nèi)重點能耗企業(yè)的能源狀況。

經(jīng)過開展對重點能耗企業(yè)的調(diào)研，適時監(jiān)測企業(yè)的能耗狀況，從源頭上控制區(qū)域內(nèi)高耗能行業(yè)的發(fā)展2016年企業(yè)節(jié)能減排工作。指導(dǎo)重點能耗企業(yè)填報《能源利用狀況報表》，全面掌握重點用能單位能耗狀況、有效分析能源形勢，強化節(jié)能監(jiān)管工作。

2020年節(jié)能減排宣傳總結(jié)報告模板2

回顧2013年，在省局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，臨吉高速公路建設(shè)管理處以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞節(jié)儉型交通行業(yè)思路，扎實做好節(jié)能減排及科技創(chuàng)新工作，以提高能源使用效率和減少排放為核心，以節(jié)儉為根本，進(jìn)一步提升節(jié)能理念，轉(zhuǎn)變節(jié)能發(fā)展方式，強化節(jié)能減排及科技創(chuàng)新，在節(jié)能減排及科技創(chuàng)新工作方面取得了明顯成效?，F(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

一、節(jié)能減排及科技創(chuàng)新工作的總體情景

根據(jù)省高管局文件通知要求，結(jié)合建管處自身的發(fā)展需要，編制了《臨吉高速公路建設(shè)管理處2013年節(jié)能減排實施方案》、《關(guān)于開展2013年臨吉高速公路“四新”推廣應(yīng)用及技術(shù)革新改造的通知》等，明確了指導(dǎo)思想和基本原則，確定了節(jié)能減排實施目標(biāo)，建立完善了管理制度，制定了具體措施與要求。

1.為了加強推行實施《臨吉高速公路建設(shè)管理處2013年節(jié)能減排實施方案》，建管處成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和推進(jìn)辦公室(養(yǎng)護(hù)工程部)。

建管處處長親自任組長，各部門、站、區(qū)、隊為成員。養(yǎng)護(hù)工程部具體負(fù)責(zé)《臨吉高速公路建設(shè)管理處2013年節(jié)能減排實施方案》的推行與實施及日常管理工作，對實施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究決策，定期檢查各站、區(qū)、隊的工作。從而保證了各項工作正常開展與運行。

2.建立了工作機制，明確了職責(zé)和工作程序，實施了動態(tài)管理，制定了目標(biāo)考核辦法。

經(jīng)過“明確目標(biāo)，落實職責(zé)，強化管理，獎罰分明”職責(zé)制度推行與實施，促進(jìn)了《臨吉高速公路建設(shè)管理處2013年節(jié)能減排實施方案》的有效實施，確保了《臨吉高速公路建設(shè)管理處2013年節(jié)能減排實施方案》目標(biāo)的實現(xiàn)。

3、2013年6月15日至6月21日是全國節(jié)能宣傳周，按照省局《山西省高速公路管理局關(guān)于開展2013年交通運輸行業(yè)“節(jié)能宣傳周”活動》的通知要求，為滲入開展節(jié)能宣傳周工作，倡導(dǎo)低碳綠色出行方式，培育綠色低碳交通文化，建管處以此為契機，開展了一周資料豐富、形式多樣的“節(jié)能宣傳周”活動，取得了實效，到達(dá)了預(yù)期目的。

4、為了更好的貫徹落實省高管局科技管理的各項改革及任務(wù)，大力推動2013年臨吉高速公路運營管理科技創(chuàng)新，全面開發(fā)應(yīng)用“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”的相關(guān)工作，養(yǎng)護(hù)工程部率先開展《隧道鑄鐵井蓋更換鋼筋混凝土井蓋應(yīng)用》、光華養(yǎng)護(hù)工區(qū)開展《瀝青路面施工灌縫技術(shù)改良》、吉縣養(yǎng)護(hù)工區(qū)開展《混凝土路面補修劑》、吉縣收費站開展《收費廣場路燈能源改造》、主線收費站開展《試用計重雙泵稱重技術(shù)》、松卜嶺隧道管理站開展《隧道照明設(shè)備節(jié)能》并組織了實施，現(xiàn)階段初步取得效果。

二、節(jié)能減排的資金投入及科研投入

2013年節(jié)能減排經(jīng)費投入：萬元。

2013年科技創(chuàng)新經(jīng)費投入：萬元。

三、開展“四新”研制的科研攻關(guān)情景

1、2013年5月1日，臨吉高速壺口主線收費站首先試用計重雙泵稱重技術(shù)(臨吉全線)。

該項技術(shù)主要是增加車道計重設(shè)備準(zhǔn)確率，降低計重誤差出現(xiàn)。該項技術(shù)在主線收費站運用幾個月的時間段里表現(xiàn)出其計重準(zhǔn)確優(yōu)越性，軸組誤差減少94%，車輛計重誤差減少90%，減少了重型貨車核對載重質(zhì)量的再次確認(rèn)，為司乘人員節(jié)省時間，減少車輛油料的浪費及車輛尾氣的排放。

2、更換井蓋相關(guān)資料

四、實現(xiàn)的節(jié)能降耗指標(biāo)和減少污染排放指標(biāo)2013年電消耗;汽油;水;煤;

五、存在的問題及提議在取得成績的同時，我們也認(rèn)識到節(jié)能管理工作上還有一些深層次、普遍性的問題迫切需要解決：

1、節(jié)能管理體制尚不完善。

從目前看，節(jié)能減排管理工作在人員配備、經(jīng)費保障等方面還不適應(yīng)節(jié)能工作的發(fā)展需要;同時，由于沒有統(tǒng)一的能源消耗定額，還未構(gòu)成科學(xué)化、規(guī)范化的節(jié)能管理制度體系。

2、節(jié)能激勵和約束機制尚未建立。

在節(jié)能管理、節(jié)能改造、節(jié)能應(yīng)用等方面尚未建立有效的激勵約束機制，節(jié)儉沒有獎勵，超耗沒有處罰，難以調(diào)動方方面面的節(jié)能工作進(jìn)取性和創(chuàng)造性，節(jié)能工作總體上還處于被動狀態(tài)。臨吉高速公路建設(shè)管理處

2020年節(jié)能減排宣傳總結(jié)報告模板3今年以來，我局就推進(jìn)節(jié)能減排工作的思路、方法、目標(biāo)、措施進(jìn)行過系統(tǒng)安排。為進(jìn)一步強化職責(zé)，抓好落實，結(jié)合盛市節(jié)能減(企業(yè)行政工作總結(jié))排精神，召開重點能耗企業(yè)節(jié)能減排工作動員大會，貫徹落實全國、全盛全市節(jié)能減排工作精神，進(jìn)一步明確節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)，強化職責(zé)，狠抓落實，切實做好節(jié)能減排工作。

按照省節(jié)能減排目標(biāo)職責(zé)要求，并結(jié)合我市具體情景，經(jīng)我局黨組研究決定：2017年全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)節(jié)能減排重點單位是：紫___恒華硅業(yè)有限職責(zé)公司、平壩縣白云鎮(zhèn)天馬水泥廠、紫___宏泰化工有限職責(zé)公司、紫___呈祥水泥廠、關(guān)嶺縣佳昌中水電化工業(yè)有限公司、普定縣嘉琪水泥有限職責(zé)公司、普定明達(dá)水泥有限職責(zé)公司和平壩縣磷化工廠八戶企業(yè)。并與企業(yè)簽定了單位產(chǎn)品能耗比上年度下降4以上的目標(biāo)職責(zé)書。現(xiàn)將今年以來，我市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)如下：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗

開展節(jié)能降耗活動以來，市縣(區(qū))認(rèn)真組織目標(biāo)職責(zé)企業(yè)到去年開展節(jié)能減排的試點單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，請試點單位介紹節(jié)能降耗的經(jīng)驗和技術(shù)改造取得的成果

經(jīng)過企業(yè)間相互交流和學(xué)習(xí)，重點節(jié)能減排企業(yè)結(jié)合本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實際，成立節(jié)能降耗辦公室，按照目標(biāo)分工合作，由分管生產(chǎn)的廠長牽頭負(fù)總責(zé)，領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，監(jiān)管推進(jìn);做好規(guī)劃綱要和年度目標(biāo)，落實技改、節(jié)能項目，適時淘汰落后，用政策激勵調(diào)動各生間部門和一切有利于節(jié)能減排工作開展的進(jìn)取性，明確專職人員抓落實。紫云恒華硅業(yè)有限職責(zé)公司、平壩天馬水泥廠還撥出節(jié)能降耗減排專項經(jīng)費，按照生產(chǎn)環(huán)節(jié)制定操作規(guī)程，對從業(yè)人員分批次進(jìn)行了節(jié)能降耗培訓(xùn)，從基礎(chǔ)管理上將節(jié)能減排具體工作要求落實到實處。著力于加強生產(chǎn)工藝、質(zhì)量提升、現(xiàn)場管理，降低原材料和動力消耗，異常是在電、原煤和水消耗上把握好各個環(huán)節(jié)，做到增產(chǎn)節(jié)儉。

經(jīng)過采取有效的節(jié)能降耗措施，資源綜合利用水平得到提高，資源消耗總量呈下降趨勢。元至七月節(jié)能降耗試點單位，綜合能源消費量分別下降了6至4.__-__百分點;工業(yè)總產(chǎn)值分別增長17和21。

二、開展節(jié)能減排工作的主要措施

在開展節(jié)能降耗過程中我市重點節(jié)能減排單位主要采取了以下幾點措施：

(一)明確目標(biāo)進(jìn)取推行節(jié)能降耗工作。

企業(yè)明確了節(jié)能降耗目標(biāo)后。主動與科技、環(huán)保等有關(guān)部門聯(lián)系。對治污減排給予了有力指導(dǎo)，監(jiān)管控制，推進(jìn)落實減排技術(shù)措施;規(guī)范節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，推進(jìn)技術(shù)提高的節(jié)能減排;突出高耗能設(shè)備的監(jiān)管淘汰，應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備促進(jìn)工藝裝備的節(jié)能減排。研究提出企業(yè)開展節(jié)能降耗的主要工作方向和措施。解決生產(chǎn)工作中的重點問題，進(jìn)一步完善企業(yè)部門各工藝之間的協(xié)調(diào)機制，加強了生產(chǎn)工作的相互協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)。同時，經(jīng)過對生產(chǎn)一線工人的培訓(xùn)指導(dǎo)，確保節(jié)能降耗工作落到實處。

(二)重視現(xiàn)場管理，提高產(chǎn)品合格率。

從現(xiàn)場管理著手，無論是在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域還是在消費領(lǐng)域，節(jié)能管理都存在薄弱環(huán)節(jié)。開展節(jié)能降耗以來，企業(yè)在每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)上加強了物耗、能耗臺帳登記制度，對生產(chǎn)班組實行考核與效益、工資掛勾。同時，著重確保生產(chǎn)線安全，做到連續(xù)運行，減少停工檢修損失;進(jìn)取探索改善工藝，杜絕跑冒滴漏現(xiàn)象，降低原材料，能源消耗。

今年開展節(jié)能減排工作以來，水泥行業(yè)以小技改為主，提高單位產(chǎn)量，減少能源消耗，降低設(shè)備停產(chǎn)檢修率;化工行業(yè)以科學(xué)合理地組織生產(chǎn)和調(diào)配人員，充分利用能源，降低消耗，加強生產(chǎn)過程的原材料消耗控制，做好生產(chǎn)巡查和質(zhì)量跟蹤;鐵合金行業(yè)以引進(jìn)先進(jìn)環(huán)保設(shè)施和資源整合對陳舊設(shè)備進(jìn)行徹底更換，減少煤、電和水的用量。依靠先進(jìn)技術(shù)節(jié)能減污增效;注重源頭控制，重視工序節(jié)能，不斷完善計量設(shè)施，初步構(gòu)建節(jié)能減污增效的統(tǒng)計、監(jiān)管、考核體系，各節(jié)能減排目標(biāo)職責(zé)加強了原材料采購環(huán)節(jié)的管理，千方百計提高原料的品質(zhì)，降低加工能耗使用，提高單位產(chǎn)量，增加了企業(yè)效益。

(三)加大企業(yè)自主創(chuàng)新力度，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

以推進(jìn)節(jié)能降耗工作的開展，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)增長、質(zhì)量提高和效益增長。在節(jié)能減排技術(shù)改造上，企業(yè)加大了對自有技術(shù)應(yīng)用的投入，自有創(chuàng)新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和升級起到了明顯的效果。淘汰落后裝備和生產(chǎn)工藝，提高企業(yè)競爭力，從源頭提升上節(jié)能減污增效。促進(jìn)了企業(yè)加大自有技術(shù)的創(chuàng)新本事和先進(jìn)適用技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)用力度，提高了主要耗能設(shè)備能源使用效率，降低單位產(chǎn)品能耗。

為使重點消耗物品得到合理資源綜合利用，企業(yè)對一些貼合資源綜合利用和原材料進(jìn)行了目錄分類認(rèn)定，從源頭降低能源消耗減少污染物的產(chǎn)生，加強資源的綜合利用，合理促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延長，促進(jìn)產(chǎn)品共生整合，最大限度利用各廢棄物和再生資源，提高資源利利用效率。異常注重加強冶金爐渣、余能余熱的綜合利用，配套進(jìn)行聲勢浩大的優(yōu)化、綠化、美化環(huán)境活動，實現(xiàn)污染物減量排放，區(qū)域人居環(huán)境得到明顯改善。循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得階段性成效。

三、存在的問題

我市節(jié)能降耗形勢仍不容樂觀。企業(yè)節(jié)能降耗工作困難多難度大，一方面，雖然大部分高能耗企業(yè)節(jié)能降耗工作開展得較好，企業(yè)經(jīng)營者也相對重視，但企業(yè)在節(jié)能降耗上應(yīng)采取什么措施還找不到合理的方案，異常是在對老設(shè)備的改造上企業(yè)幾乎還沒相應(yīng)的技術(shù)本事和資金保障。經(jīng)營者雖然也想引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來降低用電量、用煤量和用水量，提高產(chǎn)量增加效益。但卻苦于缺少資金，造成企業(yè)在節(jié)能技術(shù)上的投入明顯不足，另一方面，對于市場上推廣的節(jié)能技術(shù)由于沒有專家的指導(dǎo)，企業(yè)在應(yīng)用推廣上也缺乏熱情。同時，企業(yè)往往還存在生產(chǎn)管理水平不高、員工技能低下等問題，這都對企業(yè)節(jié)能降耗帶來了必須困難。這些問題給節(jié)能降耗工作的進(jìn)一步推進(jìn)帶來了很大的困難。

四、開展節(jié)能降耗工作的提議和下步工作打算

為了有效推進(jìn)降低消耗的開展，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強企業(yè)在市場競爭本事，必要的生產(chǎn)工藝需要進(jìn)行改造和吸收先進(jìn)技術(shù)都是必不可少的。提議省局一是加大節(jié)能減排方面的扶持引導(dǎo)資金投入，妥善安排和落實節(jié)能資金。二是加強新技術(shù)的推廣力度，建立相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，并對特種操作人員和技術(shù)人員加強培訓(xùn)提高員工技能。

我市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)節(jié)能減排工作將繼續(xù)按照省局的安排和要求，結(jié)合我市節(jié)能減排重點企業(yè)的實際情景扎實進(jìn)行減排工作。

2020年節(jié)能減排宣傳總結(jié)報告模板4為營造良好社會氛圍，打好節(jié)能減排攻堅戰(zhàn)，推動建設(shè)資源節(jié)儉型、環(huán)境友好型社會，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》以及《教育部關(guān)于開展節(jié)能減排學(xué)校行動的通知》的指導(dǎo)精神，我校在節(jié)能減排工作上真抓實干，取得了一系列的成績，現(xiàn)做總結(jié)如下：

一、成立組織，建立規(guī)章制度。

為了全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，落實節(jié)儉資源、保護(hù)環(huán)境基本國策，我校校長親自擔(dān)任校節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組的組長。大家統(tǒng)一思想，以提高能源利用效率、減少污染物排放為核心。強化全校師生的節(jié)能環(huán)保意識，建立一整套的管理制度，實行有效的激勵政策。

二、加強節(jié)能減排的宣傳教育

學(xué)校的節(jié)能減排工作對學(xué)生的教育宣傳是重點。我校以新課改為契機，把環(huán)境教育與新課程改革緊密地結(jié)合起來，在課程設(shè)置、校本課程的開發(fā)上做文章，把節(jié)能減排宣傳工作融入多學(xué)科教學(xué)。

1、科學(xué)教師充分利用課堂這一主陣地，從植物到動物、從水質(zhì)到空氣污染、從日月星辰到氣候變化、從節(jié)水節(jié)電到資源分布……將課內(nèi)知識向課外延伸，經(jīng)過師生交流、生生交流來體驗環(huán)保對人類生存的重要意義。

2、語文教師在教學(xué)中經(jīng)常將教學(xué)資料與有關(guān)環(huán)保知識、節(jié)能減排知識有機整合起來，不斷提高學(xué)生們的環(huán)保和節(jié)能減排的意識。

3、計算機教師在課堂上指導(dǎo)學(xué)生從網(wǎng)上搜索、下載有關(guān)環(huán)保和節(jié)能減排方面的資料，與學(xué)生一齊制作以環(huán)保和節(jié)能減排為主題的電腦小報，充分發(fā)揮了搜集信息、運用信息的學(xué)科特色。

4、美術(shù)、音樂、體育等學(xué)科教師都能充分利用教材本身的教育資源，發(fā)揮我校藝體教育特色，經(jīng)過教研活動、團(tuán)體備課，共同探討，力求恰到好處地滲透環(huán)境和節(jié)能減排教育。

與此同時利用班隊會、每周一升旗儀式國旗下的講話等日常教育活動，加入“珍惜地球上的有限資源”、“愛我藍(lán)天，愛我清水”、“以實際行動清除地球上的污染”等資料，使節(jié)能減排教育、環(huán)境保護(hù)教育滲透到愛國主義教育中，提高師生的節(jié)能減排和環(huán)保意識。

三、細(xì)化具體措施，確保落在實處

1、要求學(xué)生從身邊的細(xì)微事做起，使學(xué)生養(yǎng)成愛護(hù)綠化，保護(hù)環(huán)境的良好習(xí)慣：撿起地面的紙片，摘下花木的枯枝、黃葉，不踐踏草坪，激發(fā)學(xué)生自覺節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的職責(zé)感。

2、根據(jù)實際情景開展教科書的循環(huán)使用工作，要求每位教師認(rèn)真保管自我的教科書、教材等并在學(xué)期結(jié)束統(tǒng)一上交教導(dǎo)處循環(huán)使用避免浪費。

同時組織學(xué)生進(jìn)行“有書大家共同分享”的活動，將自我的書帶到班級圖書角大家共同分享共同使用共同學(xué)習(xí)。

3、我校針對自身特點嚴(yán)格執(zhí)行綠色采購制度，對校新購電器和照明產(chǎn)品、用水產(chǎn)品等在嚴(yán)格審核采購經(jīng)費的同時，提倡采購高效節(jié)能、節(jié)水、環(huán)境標(biāo)識產(chǎn)品。

4、學(xué)校廁所定時定量的開水沖廁避免不必要的浪費。

學(xué)生使用的水龍頭作好節(jié)水宣傳標(biāo)識，鼓勵教師、學(xué)生節(jié)儉用水。

5、認(rèn)真組織班主任、各辦公室主任做好電燈、用電器等在無人時關(guān)掉的工作。

將節(jié)能減排工作充分落實在每一個細(xì)節(jié)。

四、做好新校區(qū)建設(shè)中的節(jié)能減排工作。

今年，我校的新校區(qū)建設(shè)如火如荼的進(jìn)行。在建設(shè)過程中我校領(lǐng)導(dǎo)班子在上級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，嚴(yán)格把關(guān)，在監(jiān)理的幫忙下做好工地的節(jié)能減排工作。

1、在主體設(shè)計、施工的每一個步驟中滲透節(jié)能減排的理念，對于外墻保溫、雙層玻璃窗、填充墻砌筑材料等節(jié)能減排的關(guān)鍵部位在控制成本的前提下力求做到最好。

2、在水、電等節(jié)能減排的重要部位材料的招標(biāo)采購中，在同等條件的競爭者中優(yōu)先研究節(jié)能減排做的更好的商家。

3、在工地的日常管理中，要求施工方做到節(jié)儉用電、節(jié)儉用水。

經(jīng)過全校上下的齊心努力，我校節(jié)能減排工作取得了必須的成果，但在工作中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，針對這些問題，在今后的工作中我校將更堅定的走科學(xué)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保路線，更好的完成節(jié)能減排工作。

2020年節(jié)能減排宣傳總結(jié)報告模板52017年來，我所為響應(yīng)國家努力建設(shè)成資源節(jié)儉型，環(huán)境友好型和諧社會。推進(jìn)我省交通行業(yè)節(jié)儉能源，提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，保障國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我蘭坪所緊緊圍繞“節(jié)能減排，科學(xué)發(fā)展”這一主題，因地制宜，進(jìn)取參與，采取多種形式，在廣大干部職工中“大興節(jié)能之風(fēng)，大造節(jié)能之勢”，廣泛宣傳，營造節(jié)能減排工作的良好氛圍，把節(jié)能減排工作貫穿于我們的工作、學(xué)習(xí)和生活之中。簡要總結(jié)我所主要做了以下工作。

一.認(rèn)真組織全體干部職工學(xué)習(xí)節(jié)能減排的有關(guān)通知、文件、材料，使全體征稽人員充分認(rèn)識到節(jié)能減排的重要性和必要性。

二.進(jìn)取參與各項節(jié)能減排的工作，認(rèn)真貫徹和落實各級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)對節(jié)能減排工作的指導(dǎo)精神，異常是______總理的重要講話，進(jìn)一步提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想，端正態(tài)度，根據(jù)本單位的行業(yè)特點，理清工作思路，制定了切實可行的工作方案，狠抓節(jié)能減排作的落實。

三.強化內(nèi)部管理機制，完善節(jié)能減排

四、根據(jù)工作特點，一切從實際出發(fā)，每月做好車輛出勤統(tǒng)計和油量管理，調(diào)動駕駛?cè)藛T節(jié)能進(jìn)取性，切實發(fā)揮他們在行業(yè)節(jié)能降耗工作中的智慧，從源頭上嚴(yán)格控制能耗增量。在全所干部職工中樹立典型，除正常的工作用車外，杜絕公車私用和不必要的短途用車。教育私車人員，上下班盡量走路不動車輛，進(jìn)取響應(yīng)“無車日”，既是對節(jié)能工作的支持，又能減少開支，還是鍛煉身體的最佳選擇。

五、在日常生活中，我們教育廣大干部職工，節(jié)儉一滴水，一度電等，教育他們在節(jié)儉能源的同時，也要愛護(hù)環(huán)境，進(jìn)取參與各項公益活動，使“蘭坪更美，社會和諧”。

六、在工作日常用品的采購中，我們始終堅持所長“一支筆”簽批的原則，采取樂觀的態(tài)度，抓好一張紙、一支筆的節(jié)儉，在當(dāng)月中需要買什么用品，先由出納員理出清單，交所長審批后購買，消除不必要的浪費。

總之，在這一年來，我所根據(jù)自身實際，從身邊小事做起，收到了良好效果，但節(jié)能減排工作之路還很漫長，離上級對我們的要求還有必須差距，可是我們有信心，在全所干部職工們共同努力下，立足本職，盡心盡力，將節(jié)能減排工作一向持續(xù)下去。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路、公路收費站、收費站管理、高速公路管理

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

高速公路收費站，作為高速公路網(wǎng)連接的紐帶和節(jié)點，擔(dān)負(fù)著“貸款修路，收費還貸”的政策，所賦予的回籠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投放資金的國家使命，同時也是為社會公眾提供公共通行能力的重要服務(wù)窗口。保持高速管理隊伍可持續(xù)發(fā)展的需要，是提高公共服務(wù)能力的需要，實現(xiàn)高速公路管理“五個確?！惫ぷ髂繕?biāo)的重要保證。

一、高速公路收費站安全管理的主要內(nèi)容

1.1、高速公路收費站管理工作的認(rèn)識

高速收費站管理包含站務(wù)管理、收費管理、安全管理、節(jié)能減排管理。收費管理工作包括高速公路通行費收取、收費員管理、收費情況監(jiān)控、收費稽查。在獎懲機制和封堵漏洞機制上不斷探索管理新思路，“應(yīng)征不漏、應(yīng)免不征”，努力完成收費任務(wù)；當(dāng)前人類面臨著，來自全球的氣候變化、能源、環(huán)境問題的挑戰(zhàn)，節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境是我國的基本國策，節(jié)能減排是實現(xiàn)途徑。

1.2、高速公路收費站管理工作的體會

因為我們在管理機制上，尤其是在獎懲機制和封堵漏洞機制上有需要完善健全之處；我們在對基層管理者的“管理”上下的功夫有待考問，即機制和人的問題。一個負(fù)責(zé)任的行業(yè)、一個負(fù)責(zé)任的部門、一個負(fù)責(zé)任的管理者，要有對事物發(fā)展的科學(xué)的判斷力，有責(zé)任有義務(wù)帶領(lǐng)我們的隊伍不跑偏，保持先進(jìn)性。凡事“預(yù)則立，不立則廢”，“千里之堤潰于蟻穴”，對于收費紀(jì)律不良現(xiàn)象的滋生抬頭，不但國家財產(chǎn)受到損失，而且單位行風(fēng)遭到損毀，我們曾經(jīng)的同事掉隊，這不能不讓每個有社會責(zé)任感的高速人要發(fā)問、要行動、要治理。

二、高速公路收費站管理工作的建議

2.1、要有實現(xiàn)能上能下的用人機制

收費員的言行素質(zhì)高低、服務(wù)水平關(guān)乎高速人形象，關(guān)乎公眾服務(wù)水準(zhǔn)，如何帶出一支思想好、業(yè)務(wù)強、作風(fēng)硬的收費隊伍，關(guān)鍵看帶頭人的領(lǐng)導(dǎo)力。收費站是服務(wù)窗口，是一面折射行風(fēng)的鏡子。

2.2、要有實現(xiàn)開放式管理的交流機制

只有開放對等的交流，才能形成真正的良性循環(huán)。對收費員進(jìn)行金牌收費員評比，對全體人員進(jìn)行星級考核，按優(yōu)、良、及、次、差分五個星級，讓優(yōu)秀級的員工走上來帶隊，讓差的員工在崗學(xué)習(xí)，邊培訓(xùn)合邊上崗，對良、及、次、差層級人員進(jìn)行晉級獎勵。把差生“踢”出去的想法，本身就是一種對事業(yè)對員工不負(fù)責(zé)任的。只有這樣才有益于對員工實績的肯定，產(chǎn)生動力，落后者才會有危機感。

2.3、要有實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)動的教育機制

要勇于承擔(dān)社會責(zé)任，給員工一生工作的能力。收費員的職業(yè)年齡受身體體能的限制，本身技術(shù)含量不高，就業(yè)范圍較窄，就要求管理者有義務(wù)在提高其在崗技能培訓(xùn)的同時，根據(jù)收費人員年齡梯隊因素考慮，提供第二技能的教育機會，增加再就業(yè)或轉(zhuǎn)行的生存技能。

2.4、要有實現(xiàn)收費質(zhì)量考核的量化機制

收費隊伍一直在談規(guī)范化管理，但在真正量化細(xì)節(jié)考核上只見收費站自行制定的“各有風(fēng)格”的管理辦法。這種量化細(xì)節(jié)需要在全局做個統(tǒng)一的模板，更具有權(quán)威性和解釋力，盡量考慮其實施的可操作性，要能與各站的考核辦法相輔相成。

2.5、要有實現(xiàn)考核結(jié)果與工資掛鉤的分配機制

收費人員工作量大站小站不同，但工資沒有什么區(qū)別?？己顺隹谡`差體現(xiàn)在短款補齊、長款上交；入口判型誤差則沒有過嚴(yán)的追究，忽視這個細(xì)節(jié)會造成很多無謂的改型、也增加了出口收費員的工作量，增加管理監(jiān)督的負(fù)荷，延長通行結(jié)算時間。

2.6、要有實現(xiàn)末位淘汰的退出機制

要進(jìn)行體制改革和用人機制改革，當(dāng)單位不適合再與其簽訂收費用工合同了，就應(yīng)該當(dāng)機立斷，否則害人害己，對在崗人員工作激情上也是一種不尊重。對于屢次等級評定為差層級的收費員(應(yīng)該三次為宜)，可以考慮勸退，或把其調(diào)整到適當(dāng)?shù)膷徫?，從事其能力所及的工作。不能造成一種養(yǎng)懶人，姑息壞人的用工環(huán)境，要爭取多出能人。

2.7、要實現(xiàn)以人為本的關(guān)愛機制

大部分員工集中居住在日照，其他區(qū)縣也都有，有的工齡長達(dá)十幾年，且處于家庭中堅，在崗位交流調(diào)整的時候不適于搞“一刀切”，應(yīng)該更多考慮到員工的實際困難，建立全局收費人員信息庫，同等條件堅持就近原則。

2.8、要實現(xiàn)橫向比較的用人機制

一個部門一個省份的杰出人物、業(yè)界精英多與相鄰部門、相鄰省份，甚至先進(jìn)部門、發(fā)達(dá)省份交流學(xué)習(xí)，拓寬用人視野，引進(jìn)好的管理理念，招錄培訓(xùn)優(yōu)秀員工，做好人才儲備工作，推動自身發(fā)展。用發(fā)展辯證的眼光去看人才，選人、用人，不能固步自封。

三、不斷跟進(jìn)員工培訓(xùn)

3.1、要通過培訓(xùn)讓管理者樹立“日東高速”品牌意識

一個收費站只有站長具備正確的價值觀，才會對員工起到一個標(biāo)桿的作用，站長要時時處處以身作則。在各項工作中要求員工做到的自己應(yīng)該身先士卒，應(yīng)該身體力行去擔(dān)當(dāng)維護(hù)“日東高速”品牌的責(zé)任和義務(wù)。

3.2、要通過培訓(xùn)考核選拔有責(zé)任感的管理者

團(tuán)隊的發(fā)展取決于領(lǐng)導(dǎo)的工作態(tài)度，如果站長不重視、工作麻木，那么職工就會覺得無所謂，更談不上用心做事。

3.3、要通過培訓(xùn)使管理者具有專業(yè)知識，具備職業(yè)素質(zhì)

作為管理者要懂業(yè)務(wù)，要言之有物，要有的放矢，要做行家里手。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。

3.4、要通過培訓(xùn)提升管理者的領(lǐng)導(dǎo)能力

必須有明確的分工、井然的工作秩序、有標(biāo)準(zhǔn)和量化的方法、考核指標(biāo)(微笑到什么程度、業(yè)務(wù)熟練到什么程度、收費標(biāo)準(zhǔn)誤差如何考核等)，此類標(biāo)準(zhǔn)，都需要有效的監(jiān)督，這些監(jiān)督考核考驗管理者的組織能力和貫徹力。

四、總結(jié)

收費站管理班子要不斷提高各項管理水平，改進(jìn)管理方法，細(xì)化各項管理制度和考核辦法，堅持以人為本，以車為本，管好人，用好人，只有這樣才能帶領(lǐng)我們的隊伍不跑偏，保持先進(jìn)性，才能更好的為過往駕乘人員服務(wù)，才能更好地保障暢通，才能更好地打造“日東高速”品牌。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 段麗媛淺談高速公路收費站管理和服務(wù)創(chuàng)新2011年04期

[3] 高雙文淺析高速公路收費站文化建設(shè)2011年25期

[4] 孫寶華高速公路收費站管理模式創(chuàng)新實踐2010年24期

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關(guān)鍵詞 LED；推廣與使用

中圖分類號 TU731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)072-0098-02

目前大功率LED燈具作為國家照明節(jié)能的主推燈具，在很多行業(yè)已得到成功應(yīng)用，但在高速公路行業(yè)還未進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)與使用。我們對大功率LED燈具在高速公路的推廣與使用進(jìn)行相關(guān)的分析與考察。

1 公司照明燈具使用現(xiàn)狀

山東高速股份有限公司使用大功率照明燈具的路段主要有高速公路的道路照明（濟(jì)廣高速濟(jì)南繞城北線、東繞城）、隧道照明、橋梁照明和收費廣場照明等。涉及單位分別為京滬公司、濟(jì)青濟(jì)南管理處、京臺濟(jì)南管理處、濟(jì)南黃河大橋管理處、濱州黃河大橋管理處等。

目前照明路段的建設(shè)時間較早，多為高壓鈉燈，僅蟠龍隧道使用無極燈，京臺德州路段采用太陽能LED燈。2012年公司電費三千多萬，其中僅路燈照明一項就達(dá)一千多萬（含隧道照明費用接近六百萬）。

2 當(dāng)前燈具種類及特點

目前市場主流的大功率燈具主要有高壓鈉燈、無極燈、LED燈、熒光燈等，本章我們主要對目前使用較多的高壓鈉燈和具有節(jié)能優(yōu)勢的無極燈、LED燈進(jìn)行分析比較。

1）高壓鈉燈的主要結(jié)構(gòu)為燈泡和鎮(zhèn)流器和觸發(fā)器，電路結(jié)構(gòu)為直流工作電路。具有透霧能力強、不誘蟲等優(yōu)點，但是高壓鈉燈使用壽命較短（理論值能達(dá)到三萬小時，但實際遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到），抗震性能差、發(fā)光效率不如無極燈和LED燈。

2）無極燈由高頻發(fā)生器、耦合器和燈泡三部分組成，無極燈理論壽命較長，具有省電節(jié)能的優(yōu)點。根據(jù)我公司南線分公司蟠龍隧道使用效果看，節(jié)電效果相對高壓鈉燈在33%（將長度相當(dāng)?shù)捏待埶淼琅c上游隧道的年用電量進(jìn)行對比），但是目前無極燈存在鎮(zhèn)流器使用壽命短、大功率燈具制造難度大（一般燈具在200W以下）、光衰較大的缺點。現(xiàn)實使用和理論結(jié)論差距較大。

3）LED燈由驅(qū)動電路和發(fā)光光源封裝而成，具有穩(wěn)定性好、使用壽命長、眩光小、節(jié)能效果好、環(huán)保的優(yōu)點；一般LED燈具的驅(qū)動電路和發(fā)光光源進(jìn)行密閉封裝，穩(wěn)定性和抗震能力較好，實際使用壽命均在3萬小時以上，理論壽命可達(dá)到10萬小時。但是存在產(chǎn)品品質(zhì)與價格參差不齊，難以選購且透霧性差等缺點。

鑒于以上分析，可以得出，隨著LED大功率燈技術(shù)的發(fā)展，無論從產(chǎn)品壽命、節(jié)能指數(shù)還是從價格和維護(hù)優(yōu)勢上均優(yōu)于無極燈，因此我們主要對高壓鈉燈與LED燈在日常使用上進(jìn)行分析

比較。

3 經(jīng)濟(jì)效益分析

由于大功率LED燈具的各項優(yōu)勢，相對高壓鈉燈來說使用LED燈不僅能夠節(jié)能，還能減少維護(hù)維修頻次，節(jié)省車輛和工具的使用，同時由于維修頻次降低，可減輕保暢通工作的壓力。

目前市場上的高端產(chǎn)品多采用PHILPHS、OSRAM與CREE等這些國際知名品牌的燈珠，由于其光效遠(yuǎn)高于普通產(chǎn)品，理論情況下，120 W的LED燈發(fā)光效率可與400 W高壓鈉燈的發(fā)光效率相當(dāng)。

3.1 節(jié)約的電費

以400W高壓鈉燈為例進(jìn)行分析，理論上400 W高壓鈉燈的發(fā)光效果與120 W LED燈的照明效果相當(dāng)。一般LED燈的功率因數(shù)為0.9，而高壓鈉燈的功率因數(shù)為0.85，按照每天照明時間為6小時，每度電0.8元（實際電費根據(jù)區(qū)域與用電峰谷不同有所浮動，大約為0.84元），則采用高壓鈉燈與LED路燈相比每盞路燈每年可節(jié)約的電費為531.33（表2）。

3.2 節(jié)約的維護(hù)維修費

仍以400 W高壓鈉燈為例，道路照明高壓鈉燈的年損壞率為60%，而LED路燈的損壞率極低，可忽略不計。更換燈具需要車輛和升降車等工具，且需要配備專門人員或者專門的代維單位。根據(jù)濟(jì)青濟(jì)南分公司以往的管理經(jīng)驗，濟(jì)青濟(jì)南分公司約有路燈1500盞，每年的路燈維修費用約為60萬元，則每套路燈的維護(hù)維修費每年約為400元。

3.3 節(jié)省總費用的現(xiàn)值分析

如果采用這種相對高端的LED大功率燈具，將一套400 W的高壓鈉燈更換為120 W的LED燈所能在日常中節(jié)約出來的經(jīng)濟(jì)效益，我們?nèi)∑湮磥韴蟪辏ü?jié)省費用）的總現(xiàn)值（假設(shè)公司運營中貼現(xiàn)率為10%），未來報酬總現(xiàn)值等于每年節(jié)省費用（即未來報酬）的現(xiàn)值之和（表3）。

未來報酬現(xiàn)值=（節(jié)約的電費+節(jié)約的維護(hù)維修費）/（1+貼現(xiàn)率）N

N=使用時間

采用高端LED燈具每套的建設(shè)成本約為3600元，而每套高壓鈉燈的建設(shè)成本約為200元，則每套LED燈具與高壓鈉燈投資成本的差額為3400元，則根據(jù)上表的計算可知當(dāng)LED燈具用到第五年時投資與回報基本持平，而通過市場調(diào)查，一般高端的LED大功率燈具的使用壽命均在五年以上。

4 社會與環(huán)境效應(yīng)分析

LED燈作為一種新型綠色環(huán)保光源，運用冷光源，眩光小。LED的工作電壓低，采用直流驅(qū)動方式，超低功耗（單管0.03 W-0.06 W），電光功率轉(zhuǎn)換接近100%，在相同照明效果下比傳統(tǒng)光源節(jié)能70%以上，有效的節(jié)省了電力等各項資源，與我們當(dāng)前倡導(dǎo)的節(jié)能減排相輔相成，具有良好的社會效應(yīng)。

同時，LED的環(huán)保效益更佳，無輻射，使用中不產(chǎn)生有害物質(zhì)，光譜中沒有紫外線和紅外線，而且廢棄物可回收，沒有污染，不含汞元素，可以安全觸摸，環(huán)境保護(hù)方面更是一個相對較好的照明產(chǎn)品。

5 風(fēng)險分析

通過以上分析，LED燈具有一定的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效應(yīng)，但是仍需要注意推廣這項技術(shù)所存在的一系列風(fēng)險：

1）LED大功率照明燈具，作為一種新型的照明燈具，建設(shè)和投資成本較高，且在山東省高速公路中從未進(jìn)行大范圍的推廣使用，沒有相應(yīng)的準(zhǔn)確的實際使用數(shù)據(jù)，我們所做的分析僅僅基于理論結(jié)合某些個案所進(jìn)行的分析，在實際運用可能會有一定的差距。

篇8

關(guān)鍵詞：公路隧道照明“低碳經(jīng)濟(jì)“節(jié)能減排”

中圖分類號：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 前言

在高速公路建設(shè)中采用隧道節(jié)能照明技術(shù)可以節(jié)約電能，降低運營成本，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目前隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具(配高效電子鎮(zhèn)流器)、隧道內(nèi)兩側(cè)鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調(diào)光控制、減少洞外亮度等方法。為了進(jìn)一步節(jié)能，設(shè)計者還把隧道內(nèi)的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應(yīng)急燈等幾個回路進(jìn)行人工或自動的控制。這些方法，雖然有一定的節(jié)能效果，但在實際營運中電能的浪費還是十分嚴(yán)重，營運過程中為了節(jié)約電能產(chǎn)生了照明與行車安全和隧道監(jiān)控之間的矛盾等問題。

2公路隧道運營照明存在問題

近20年來，我國交通運輸部門投入大量科研經(jīng)費，圍繞公路隧道照明工程的實際問題開展技術(shù)研究并取得許多重要成果，強有力地推動了我國公路隧道照明技術(shù)的進(jìn)步。但在工程設(shè)計、運營管理中仍存在諸多問題，主要表現(xiàn)為以下方面。

2．1 照明設(shè)計參數(shù)有待完善

《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》頒布實施至今已有10余年，在這期間，我國公路隧道數(shù)量、規(guī)模及類型都發(fā)生了較大變化，同時新理論、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷涌現(xiàn)，因而部分照明設(shè)計參數(shù)有待進(jìn)一步修正和完善 ，如短隧道照明設(shè)計方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區(qū)段亮度指標(biāo)等。國際照明委員會(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對我國公路隧道照明設(shè)計有借鑒之處，但并不完全適用。

2．2 照明控制方式較為落后

部分高速公路中、短隧道照明無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程人工現(xiàn)場實時自動控制，甚至需要隧道管理人員在現(xiàn)場人工控制，若高速公路全線中、短隧道數(shù)量較多，則每日現(xiàn)場工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費；另一方面，耗費較大的人力、物力去開關(guān)照明燈具，運營管理效率太低 。絕大多數(shù)公路隧道照明采用時序分級調(diào)光控制法，雖然其控制模式簡單、可靠，但無法結(jié)合天氣、洞外亮度、交通量等時變參數(shù)從宏觀層面對整個隧道照明系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)控制，同時受照明配電回路所限，只能實現(xiàn)3～6級照明控制等級，“過度照明”、“無效照明”現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2．3 照明節(jié)能理念存在誤區(qū)

公路隧道照明節(jié)能并非簡單地開關(guān)某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎(chǔ)上的最大節(jié)能，即公路隧道照明節(jié)能不能以犧牲交通安全為代價。部分隧道管理人員一味追求節(jié)電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實忽視了公路隧道照明的特點和本質(zhì)，對隧道行車安全危害極大。

2．4現(xiàn)有隧道照明控制營運中節(jié)能與隧道監(jiān)控的矛盾

隧道監(jiān)控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監(jiān)控之問產(chǎn)生的矛盾主要在夜問。部分營運者為了省電，夜幕降臨時關(guān)閉隧道內(nèi)所有的燈，由于目前國內(nèi)隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內(nèi)部一片漆黑，使得無法發(fā)揮有效監(jiān)控，夜間直接造成從攝像頭到監(jiān)視器之問大量設(shè)備電能的浪費。這種問斷的監(jiān)控也不符合重要隧道內(nèi)所需的監(jiān)控要求。夜間，在有人進(jìn)入隧道或發(fā)生偷盜、破壞等現(xiàn)象，很難被及時發(fā)現(xiàn)，在車輛發(fā)生故障或發(fā)生交通事故時，不但監(jiān)控不到，而且在處理時不能提供必要照明。在設(shè)計中應(yīng)考慮在隧道發(fā)生緊急情況時，隧道內(nèi)燈具能夠根據(jù)需要自動控制照明亮度。比如隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或擁擠堵塞時，為幫助隧道及時排除危險，系統(tǒng)自動將全部燈點亮，系統(tǒng)的手動控制應(yīng)能夠可以在多處實現(xiàn)，如監(jiān)控中心，隧道管理房或隧道內(nèi)的其他位置等。從安全、監(jiān)控，節(jié)能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問隧道內(nèi)提供適當(dāng)?shù)恼彰魇潜匾摹?/p>

3 公路隧道照明節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

針對新建公路隧道和在運營公路隧道不同的照明節(jié)能需求，本文給出了上述節(jié)能措施的應(yīng)用方案。工程實踐表明，綜合運用公路隧道照明節(jié)能技術(shù)，可實現(xiàn)公路隧道照明綜合節(jié)能20 %以上的總體目標(biāo)。

(1)采用先進(jìn)的隧道照明控制和管理系統(tǒng)在隧道實際運營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關(guān)系。隧道照明控制參數(shù)研究的一個目標(biāo)，是在確保安全的前提下，實現(xiàn)隧道照明的高效節(jié)能。隧道照明節(jié)能綜合控制系統(tǒng)，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數(shù)為輸人，以照明節(jié)能控制器為執(zhí)行設(shè)備，開發(fā)照明節(jié)能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制燈具亮度，使隧道進(jìn)出I：1段的加強照明的自動調(diào)光系統(tǒng)與外部光線的強度對應(yīng)，設(shè)置信號反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實現(xiàn)燈具照明的最優(yōu)控制。

(2)采用隧道照明分區(qū)控制方法

在隧道照明系統(tǒng)中，除按照規(guī)范要求，分為入口段，過渡段，中間段，過渡段，出口段外，并設(shè)置燈光分區(qū)域分組控制系統(tǒng)，當(dāng)夜間車流量減少時，自動采集跟蹤篩選調(diào)整照明燈具數(shù)，從而減少照明能耗。

(3)增大光反射比

選擇合適的燈具，設(shè)置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產(chǎn)生多次反射作用，預(yù)計可使隧道照明反射光增量系數(shù)比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達(dá)到節(jié)電20％左右的效果。

(4)制定有效的管理維護(hù)操作規(guī)程

管理維護(hù)操作規(guī)程應(yīng)有效的制定長效機制，對隧道內(nèi)光源、燈具等按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，對燈具進(jìn)行定期清潔工作，對光源和附件進(jìn)行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進(jìn)行調(diào)整等，提高照明燈具的維護(hù)系數(shù)，使照明系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)下，使隧道照明系統(tǒng)不但滿足照明要求，而且達(dá)到節(jié)能要求?？傊?，隧道照明系統(tǒng)從以上角度，可以有效達(dá)到隧道照明管理節(jié)能。

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；一體化；可視化；無線網(wǎng)絡(luò)

1高速公路隧道智慧一體化管控系統(tǒng)概述

智慧隧道營運一體化解決方案主要以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)為手段，針對隧道營運管理中涉及的安全、暢通、節(jié)能、養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)需求，搭建軟硬件一體化的隧道智能營運管理平臺，實現(xiàn)隧道日常監(jiān)控、事故應(yīng)急、安全監(jiān)測、節(jié)能減排、日常養(yǎng)護(hù)等全方位業(yè)務(wù)的管理，打破業(yè)務(wù)之間的阻隔，實現(xiàn)資源的有效整合、資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、集中數(shù)據(jù)分析，助力營運管理，幫助公路隧道管理單位提高隧道安全性，降低營運成本，并逐步向“智慧管理”邁進(jìn)。

2系統(tǒng)建設(shè)的意義

高速公路隧道機電系統(tǒng)安裝部署了交通監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)，但上述子系統(tǒng)大部分為獨立工作狀態(tài)，并沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享以及聯(lián)動。為了更好地發(fā)揮系統(tǒng)功能，有必要建立一套隧道行車安全管理大數(shù)據(jù)與可視化系統(tǒng)，完善各子系統(tǒng)信息服務(wù)能力，在營運中心建立數(shù)據(jù)倉庫，實時采集各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過二次建模，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終實現(xiàn)隧道行車安全管理目標(biāo)。

3現(xiàn)狀分析

高速公路隧道在建設(shè)時就非常重視行車安全，布設(shè)了多個與行車安全監(jiān)測相關(guān)的子系統(tǒng)，主要包括：視頻事件自動監(jiān)測系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。上述已經(jīng)建成的子系統(tǒng)可以提供大部分與行車安全相關(guān)的原始數(shù)據(jù)，本系統(tǒng)需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、匯總、挖掘以及展現(xiàn)。高速公路目前安裝的硬件設(shè)備還存在以下不足之處，很可能導(dǎo)致安全事故不能及時發(fā)現(xiàn)的隱患。（1）火災(zāi)報警系統(tǒng)采用雙波長綜合盤以及感溫光纖監(jiān)測系統(tǒng)，在車輛發(fā)生較大明火之前無法發(fā)現(xiàn)火災(zāi)情況，無法做到災(zāi)前預(yù)警。（2）目前部署的視頻事件監(jiān)測由于隧道內(nèi)攝像機安裝高度達(dá)不到要求（要求為5.5～6m），且光線條件變化大，造成誤報頻繁以及漏報的情況。（3）現(xiàn)有系統(tǒng)無法對進(jìn)入隧道內(nèi)的車輛信息進(jìn)行監(jiān)測與記錄。（4）現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)沒有聯(lián)動電力監(jiān)控系統(tǒng)。

4項目總體需求

根據(jù)調(diào)研總結(jié)，高速公路營運管理單位對于隧道安全管理的需求主要有以下幾點：（1）通過現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的升級改造，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新架構(gòu)提高隧道安全管控以及應(yīng)急指揮能力。（2）通過實時信息展現(xiàn)，全面掌握隧道運營狀態(tài)。（3）對于各種報警信息能及時采集、展示并建立應(yīng)急預(yù)案。（4）能對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并能進(jìn)行智能化預(yù)測。（5）能實現(xiàn)照明通風(fēng)的智能化控制，在保障安全行車的前提下實現(xiàn)節(jié)能減排。系統(tǒng)功能需求包括以下幾個方面：（1）全面準(zhǔn)確掌握隧道整體交通狀況。（2）快速準(zhǔn)確掌握事故發(fā)生點的位置信息，并能聯(lián)動視頻監(jiān)控系統(tǒng)。（3）掌握分析交通救援歷史數(shù)據(jù)。（4）匯總分析歷史和實時氣象數(shù)據(jù)，掌握不同環(huán)境條件下交通狀況變化。（5）匯總關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備故障報修數(shù)據(jù)。（6）構(gòu)建完善、實用、可行的隧道應(yīng)急指揮預(yù)案。

5系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容

隧道智慧一體化管控系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容主要包括5.8G無線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、隧道本地智慧管控服務(wù)器、智能分布式本地控制系統(tǒng)、火災(zāi)移動偵測系統(tǒng)、行車安全比對系統(tǒng)、雷達(dá)視頻融合事件監(jiān)測系統(tǒng)、智慧隧道一體化管控平臺軟件等。搭建軟硬件一體化的隧道智能營運管理平臺，其能實現(xiàn)隧道日常監(jiān)控、事故應(yīng)急、安全監(jiān)測、節(jié)能減排、日常養(yǎng)護(hù)等全方位業(yè)務(wù)的管理。智慧隧道營運一體化解決方案的核心目標(biāo)是讓隧道營運更安全、更暢通、更節(jié)能、更易維。

5.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)前端采用分布式智能采集控制器接入各種監(jiān)控設(shè)備，通過工業(yè)級無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，數(shù)據(jù)上傳監(jiān)控中心專用數(shù)據(jù)庫，最后實現(xiàn)大數(shù)據(jù)高分可視化展示，實現(xiàn)各種管理功能。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。

5.25.8G無線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)

采用新一代5.8G通信技術(shù)的高速高帶寬無線物聯(lián)通信技術(shù)，是軟硬件、底層協(xié)議構(gòu)成的一整套分布式高速無線組網(wǎng)核心原創(chuàng)技術(shù)，形成物與物之間的無線分布式高速連接。通電即用，自動連接，部署過程極其快捷，無須進(jìn)行挖溝占道等施工，可免除大量相關(guān)施工許可申請及工程成本。

5.3隧道本地智慧管控服務(wù)器

為實現(xiàn)“讓隧道管理好自己”的目標(biāo)，在隧道配電房部署隧道智慧管控服務(wù)器，它可實現(xiàn)與監(jiān)控中心上位監(jiān)控軟件的數(shù)據(jù)對接，但能獨立于上位機監(jiān)控軟件運行，不受通信故障影響，確保系統(tǒng)功能充分穩(wěn)定發(fā)揮。智慧運維及能耗管控系統(tǒng)高度集成，具備邊緣計算能力。隧道智慧系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

5.4智能分布式本地控制系統(tǒng)

用新一代分布式智能物聯(lián)控制器替代原PLC控制柜，以分布就近接入以及產(chǎn)品化的思路解決施工麻煩、成本高以及后期維護(hù)難的痛點。新一代分布式智能物聯(lián)控制器可實現(xiàn)隧道內(nèi)監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)采集與控制接入，支持設(shè)備包括車道指示燈、交通信號燈、CO/VI、LI/LO、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、卷簾門、風(fēng)機控制柜、照明控制柜等。它內(nèi)置嵌入式核心單元及無線通信模塊，可自主采集設(shè)備工作數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)以及故障數(shù)據(jù)，并可通過有線或無線通信方式傳輸?shù)缴霞壒芾硐到y(tǒng)。

5.5火災(zāi)移動偵測系統(tǒng)

多光譜移動火焰探測器采用點型紅外火焰探測器原理，是雙波長到N個波長的延伸應(yīng)用，它是為滿足各類公路隧道火災(zāi)動態(tài)探測需求而研發(fā)的高速火災(zāi)探測器。多光譜移動火焰探測器的傳感器可以感知近紅外以及遠(yuǎn)紅外幾乎全部光譜信號，精度高，響應(yīng)速度快，可以有效識別火災(zāi)發(fā)生初期的光譜特征。

5.6行車安全比對系統(tǒng)

為實現(xiàn)隧道行車安全管控，隧道出入口可部署隧道安全管控一體化門架系統(tǒng)，其包含多種監(jiān)測設(shè)備與交通預(yù)警控制設(shè)備，可對進(jìn)出隧道的車流量、車輛信息、車輛狀態(tài)等進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測和比對。隧道安全管控一體化門架系統(tǒng)由可維護(hù)門架、全彩可變情報板、高清卡口設(shè)備、測溫型熱成像攝像機（可選）、微波車輛檢測器、高音廣播喇叭、高音警鈴、隧道安全一體化管控機柜等設(shè)備組成，其示意圖如圖3所示。功能描述：（1）交通事故與車輛滯留及時感知。（2）利用高清卡口與微波車輛檢測器的檢測數(shù)據(jù)實現(xiàn)截面車流量與平均車速的數(shù)據(jù)采集，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)超限則預(yù)警，并聯(lián)動視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)，查看是否發(fā)生交通事故。（3）比對隧道入口車流量與出口車流量，比對數(shù)值超出合理范圍則預(yù)警，并聯(lián)動視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)，查看是否發(fā)生交通事故。（4）比對高清卡口以及微波車檢的客貨比數(shù)據(jù)，比對數(shù)值超出合理范圍則預(yù)警。（5）比對隧道入口車牌信息與出口車牌信息，發(fā)現(xiàn)車流進(jìn)入后沒有在合理時間內(nèi)駛出隧道則預(yù)警，并聯(lián)動視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)，查看是否發(fā)生交通事故或車輛滯留。

5.7雷達(dá)視頻融合事件監(jiān)測系統(tǒng)

雷達(dá)視頻融合事件監(jiān)測系統(tǒng)把雷達(dá)事件監(jiān)測系統(tǒng)的全天候、精度高、定位準(zhǔn)的特點與視頻事件監(jiān)測系統(tǒng)的可視化特點相結(jié)合，實現(xiàn)隧道內(nèi)高精度的事件監(jiān)測，其準(zhǔn)確率高，受環(huán)境影響小，是新一代事件監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展方向。雷達(dá)視頻融合事件監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)如圖4所示。

5.8一體化管控平臺軟件

傳統(tǒng)的隧道機電子系統(tǒng)一般包括交通監(jiān)控子系統(tǒng)、火災(zāi)報警子系統(tǒng)、通風(fēng)及照明子系統(tǒng)、緊急電話機廣播子系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)等，智慧隧道一體化管控系統(tǒng)不僅能融合傳統(tǒng)的機電子系統(tǒng)，還從“更安全、更暢通、更節(jié)能、更易維”的隧道營運管理總體目標(biāo)出發(fā)，引入了先進(jìn)的理念、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的產(chǎn)品，實現(xiàn)交通狀況全天候感知、隧道安全全方位管控、設(shè)備運維全周期管理、隧道能耗全時段管控。

5.9移動應(yīng)用

本系統(tǒng)提供云端存儲與移動APP應(yīng)用，可讓管理者隨時隨地獲取隧道安全營運狀況，并及時作出決策。

6結(jié)語

篇10

在研究鐵路行業(yè)低碳發(fā)展對策之前，我們先來了解一下什么是低碳經(jīng)濟(jì)。

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下， 通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段， 盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗， 減少溫室氣體排放， 達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式， 是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色gdp的問題， 核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

1 為什么要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)

1.1 低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景

低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背本文由收集整理景，是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳（co2）濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭的事實。

在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念應(yīng)運而生。而能源與經(jīng)濟(jì)以至價值觀實行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即：擯棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展。

1.2 我國面臨的挑戰(zhàn)

在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球熱點。歐美發(fā)達(dá)國家大力推進(jìn)以高能效、低排放為核心的低碳革命。著力發(fā)展低碳技術(shù)，并對產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行重大調(diào)整，以搶占先機和產(chǎn)業(yè)制高點。低碳經(jīng)濟(jì)的爭奪戰(zhàn)，，已在全球悄然打響。這對我國是壓力也是挑戰(zhàn)。

1.3 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的意義

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面，是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)， 提高能源利用效益， 發(fā)展新興工業(yè)， 建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實途徑， 是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。

2 我國鐵路行業(yè)低碳節(jié)能減排的現(xiàn)狀和優(yōu)勢

近年來，我國鐵路事業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，同時，國家為了應(yīng)對金融危機推行了擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策，加快了基礎(chǔ)建設(shè)的步伐，4萬億的基建投資將更加有利于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。2009年11月25日鐵道部統(tǒng)計中心1-11月份全國鐵路主要指標(biāo)完成情況，全國鐵路運輸經(jīng)營繼續(xù)呈現(xiàn)良好局面。全國鐵路完成裝車153962車，創(chuàng)下歷史最高水平。

2.1 鐵路是低碳節(jié)能環(huán)保型的運輸方式

據(jù)國家有關(guān)單位統(tǒng)計，國家鐵路單位運輸工作量能耗約為公路的10.3%、民航的7.1%、管道的16.7%，與水運基本持平。雙線高速鐵路與6車道高速公路相比，鐵路占用土地約為公路的1/3；鐵路完成單位運輸量所占用的土地面積約為公路的1/10。2008年鐵路運輸總能耗1820.9萬t標(biāo)準(zhǔn)煤，占交通運輸業(yè)用能總量的10%，完成了國內(nèi)運輸33.3% 的旅客周轉(zhuǎn)量和44.2% 的貨物周轉(zhuǎn)量。

2.2 鐵路低碳節(jié)能減排取得顯著效果

通過制定規(guī)劃，加強管理，依靠技術(shù)進(jìn)步，推動節(jié)能減排。在客貨運量持續(xù)大幅度增長、列車運行速度提高、客運舒適度改善的情況下，能源消耗得到有效控制，2008年國家鐵路單位運輸工作量能耗比2003年降低23.5%，取得節(jié)能減排的顯著效果。

3 我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策

通過現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和鐵道系統(tǒng)體制的完善，我國鐵路行業(yè)這幾年正經(jīng)歷跨越式的發(fā)展，這也為鐵路低碳經(jīng)濟(jì)的實施提供了條件，因此根據(jù)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有幾項對策可以施行。

3.1 設(shè)立碳基金，鼓勵低碳技術(shù)的研究和開發(fā)

碳基金的資金用于投資方面，一是，促進(jìn)低碳技術(shù)的研究與開發(fā)；二是，加快技術(shù)商業(yè)化。我國碳基金模式應(yīng)以政府投資為主，多渠道籌集資金，按企業(yè)模式運作。碳基金公司通過多種方式找出碳中和技術(shù)，評估其減排潛力和技術(shù)成熟度，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，開拓

轉(zhuǎn)貼于

和培育低碳技術(shù)市場，以促進(jìn)長期減排。必須強化自主創(chuàng)新能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)品，整合市場現(xiàn)有的低碳技術(shù)，加以迅速推廣和應(yīng)用。

與此同時，積極倡導(dǎo)綠色消費、綠色經(jīng)營的理念，使公眾真正參與進(jìn)來。人類活動加劇氣候變化的趨勢如不扭轉(zhuǎn)，那么生態(tài)系統(tǒng)崩潰、水資源缺乏、疾病肆虐等系列問題必將威脅人類的生存。因此，要緊緊抓住低碳發(fā)展的主軸，配以生態(tài)的要求，推動技術(shù)發(fā)展和建立低碳經(jīng)濟(jì)，從而最終實現(xiàn)由“高碳”時代到“低碳”時代的跨越，真正實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展。

3.2 實施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，提高運輸效率

堅持內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，充分利用六次大面積提速帶來的技術(shù)進(jìn)步，實施了鐵路局直接管理站段的改革，對運輸生產(chǎn)力布局進(jìn)行了全面調(diào)整，極大地提高了管理效率，優(yōu)化了運力資源配置；大力創(chuàng)新運輸組織，推行長交路、車循環(huán)、輪乘制，最大程度地挖掘路網(wǎng)整體能力。2002—2008年，在路網(wǎng)規(guī)模僅增長9.5%的情況下，鐵路運量實現(xiàn)了大幅度增長。2008年，全國鐵路客運量、貨運量、總換算噸公里，比2002年分別增長38.2%，61.6%，59.3%。貨車周轉(zhuǎn)時間壓縮到4.73天，比2002年的5.07天壓縮了6.7%，相當(dāng)于每年增加貨車4.6萬輛。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。

3.3 依靠技術(shù)進(jìn)步實現(xiàn)節(jié)能提效

批量投入運營的國產(chǎn)化和諧型動車組，采用交直交傳動、再生制動等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，以流線型車型減少運行阻力，以輕型車體減少自重，大大降低了能耗。據(jù)測算，和諧號動車組列車每小時人均耗電不足16kw·h，以京津城際鐵路高速動車組為例，從北京—天津運營時間為0.5 h，每小時人均耗電不足8kw·h。

3.4 大力發(fā)展高速鐵路

高速鐵路在節(jié)能環(huán)保、防治噪音、節(jié)約土地以及降低外部成本等方面相對于其他交通運輸方式和普速鐵路具有很大優(yōu)勢。