導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇企業(yè)物流信息化建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞] 連鎖 物流 信息化

一、物流信息化

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

二、連鎖零售企業(yè)物流信息化建設(shè)的必要性

連鎖經(jīng)營(yíng)是現(xiàn)代零售業(yè)的基本組織形式之一,近年來(lái)零售連鎖化進(jìn)程比較快,尤其是超級(jí)市場(chǎng)、大型綜合超市和便利店。

1.連鎖零售企業(yè)物流的特點(diǎn)

連鎖零售企業(yè)的物流系統(tǒng)既有一般零售物流的特點(diǎn),同時(shí)又符合連鎖經(jīng)營(yíng)的原則,呈現(xiàn)出如下特點(diǎn) :

(1)變價(jià)快,即商品的進(jìn)貨價(jià)格變動(dòng)快:通常連鎖零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)的快速消費(fèi)品的價(jià)格隨著市場(chǎng)供需會(huì)有較快的變化,同時(shí)生產(chǎn)商或零售商的促銷(xiāo)頻繁也經(jīng)常引起變價(jià)。

(2)訂單頻繁:連鎖零售企業(yè)店鋪多,訂單頻率高,同時(shí)有時(shí)間要求。其中有些小型的連鎖零售企業(yè),如:便利店,甚至要求一天送貨兩次。

(3)拆零:供應(yīng)商大包裝供貨,物流中心需要按照各連鎖店的 訂貨要求進(jìn)行拆零、分揀。

(4)退貨:物流中心還需要處理諸如贈(zèng)品、退貨(正品、殘次品)等問(wèn)題,物流工作量大。

(5)更換:商品新增汰換的頻率也很高――增新品,汰換滯銷(xiāo)品。

(6)保質(zhì)期:連鎖零售企業(yè)銷(xiāo)售的商品種類(lèi)繁多,且每種商品通常都有不同的保質(zhì)期,需要有針對(duì)性地進(jìn)行保質(zhì)管理。

簡(jiǎn)言之,連鎖零售企業(yè)的物流呈現(xiàn)了商品的多品種、小批量化、高配送頻率、多配送點(diǎn)、快速配送要求,這些都需要完善的信息系統(tǒng)來(lái)支撐。

2.連鎖零售企業(yè)物流信息化建設(shè)的必要性

連鎖零售企業(yè)物流信息化建設(shè)是其發(fā)展的內(nèi)在需要。

(1)提高服務(wù)質(zhì)量的需要。由于連鎖零售企業(yè)規(guī)模都比較大,賣(mài)場(chǎng)多且分布廣,各賣(mài)場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況不同,要保證各個(gè)賣(mài)場(chǎng)能得到全面、及時(shí)的商品供應(yīng),滿(mǎn)足顧客需求,提高服務(wù)質(zhì)量,就必須使賣(mài)場(chǎng)的情況能快速、準(zhǔn)確的反饋到連鎖零售企業(yè)的物流中心或者倉(cāng)庫(kù),及時(shí)反應(yīng)。

(2)降低成本的需要。目前,連鎖零售企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,在商品的種類(lèi)方面差異較小,要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),就必然在價(jià)格和服務(wù)上提出更高的要求。利用物流信息化,使物流信息進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的傳遞,使作業(yè)效率和速度大大提高,同時(shí)作業(yè)準(zhǔn)確性也得到很大提高;先進(jìn)的物流信息系統(tǒng),還可以進(jìn)行并行作業(yè),減少人力投入;同時(shí),物流信息化可以減少在物流方面的一些不必要的步驟,減少費(fèi)用,降低成本。

(3)提高顧客滿(mǎn)意度的需要?！邦櫩褪巧系邸?連鎖零售企業(yè)的服務(wù)是以顧客為中心的。連鎖零售企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的一個(gè)關(guān)鍵是讓顧客滿(mǎn)意。顧客需要的處理的速度是顧客滿(mǎn)意度的一個(gè)重要影響因素。通過(guò)物流信息化建設(shè)能使顧客的需要及時(shí)反饋給服務(wù)中心,由服務(wù)中心安排最合適的物流方式,在最短的時(shí)間內(nèi)為顧客提供滿(mǎn)意的服務(wù);同時(shí),出現(xiàn)問(wèn)題能夠及時(shí)解決,以此提高顧客的滿(mǎn)意度,培養(yǎng)忠誠(chéng)顧客。

三、連鎖零售企業(yè)物流信息化建設(shè)的建議

1.轉(zhuǎn)變物流信息化建設(shè)理念。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理理念,主要指充分認(rèn)識(shí)信息化對(duì)物流管理的重要性;積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合自身實(shí)際狀況,用自己所需,并自主創(chuàng)新

2.合理應(yīng)用物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)包括如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類(lèi)編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等。連鎖零售企業(yè)應(yīng)因地制宜的利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù)提升其綜合管理水平。

3.建立物流公共信息平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是要解決整個(gè)行業(yè)的信息化問(wèn)題。公共信息平臺(tái)是向各類(lèi)用戶(hù)提供信息交換與共享服務(wù)的開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),如物流信息的與共享,物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一企業(yè)單獨(dú)承擔(dān),而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門(mén)負(fù)責(zé)滿(mǎn)足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括:物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。連鎖零售企業(yè)要更新舊觀(guān)念,開(kāi)放必要的信息,用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及通訊技術(shù)等將各個(gè)企業(yè)收集到的信息公布在公物流共信息平臺(tái)上,實(shí)現(xiàn)連鎖零售企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)以及連鎖零售企業(yè)之間的高度共享。

4.加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在連鎖零售企業(yè)的供應(yīng)鏈中推廣標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息,使其在供應(yīng)鏈中能最大程度的快速化、準(zhǔn)確的傳遞,能達(dá)到降低成本的目的,這就要求各連鎖零售企業(yè)聯(lián)合起來(lái),使用標(biāo)準(zhǔn)的物流信息化信息,具體包括:專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)、計(jì)量單位、基礎(chǔ)模塊等方面的標(biāo)準(zhǔn)化;合同、單據(jù)、標(biāo)簽、管理報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)化;業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、關(guān)鍵績(jī)效衡量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化;客戶(hù)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)商選擇、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化;采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、終端銷(xiāo)售等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化等。

5.加強(qiáng)物流信息相關(guān)人才的培養(yǎng)。要解決連鎖零售企業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題,主要的辦法是引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合。在培養(yǎng)中,一要加強(qiáng)物流企業(yè)與各高校的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合;二要注重在實(shí)踐中培養(yǎng)鍛煉人才,以便形成一支熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開(kāi)拓精神的適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍;三要重視所有員工的基礎(chǔ)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和觀(guān)念培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。通過(guò)這三種方式,可以為連鎖零售企業(yè)物流信息化建設(shè)快速、持續(xù)的提供所需人才,加快物流信息化建設(shè)速度。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流信息化平臺(tái)；物流管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0042-01

近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)物流成本居高不下，成為企業(yè)效益增長(zhǎng)的瓶頸。唐鋼在吸取國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)秀物流管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，建立了物流信息化管理平臺(tái)，通過(guò)加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈的管理和信息共享，在降低成本方面取得了較好的效果。

1 物流信息化平臺(tái)建設(shè)的內(nèi)涵和主要做法

物流信息化平臺(tái)的構(gòu)建涵蓋了采購(gòu)過(guò)程、企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程、銷(xiāo)售過(guò)程三大主業(yè)務(wù)，為保證該平臺(tái)的構(gòu)建能夠順利進(jìn)行，徹底解決原有物流管理中存在的系統(tǒng)對(duì)核心業(yè)務(wù)支撐度不高；業(yè)務(wù)之間銜接不及時(shí)；易出現(xiàn)信息孤島等問(wèn)題。項(xiàng)目組多次協(xié)調(diào)公司相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行方案討論，并積極組織國(guó)鐵、供應(yīng)商、客戶(hù)、承運(yùn)商等業(yè)務(wù)相關(guān)外部撾蛔談，充分交換意見(jiàn)，在流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，以物流信息共享、利益雙贏(yíng)為原則。從加強(qiáng)物流組織部門(mén)管理、規(guī)范流程控制、廣泛應(yīng)用信息技術(shù)、加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)分析等多方面著手，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的全過(guò)程管理。

物流綜合管理系統(tǒng)作為平臺(tái)的核心，接收企業(yè)ERP系統(tǒng)的物料信息、訂單信息、客戶(hù)信息、供應(yīng)商信息等相關(guān)數(shù)據(jù)，維護(hù)承運(yùn)商信息、車(chē)號(hào)信息、司機(jī)信息、線(xiàn)路信息、等數(shù)據(jù)作為流程跟蹤和分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。物流綜合管理系統(tǒng)根據(jù)訂單、近期物料需求、庫(kù)存量等信息，創(chuàng)建運(yùn)輸計(jì)劃，逐級(jí)審批，審批通過(guò)后形成運(yùn)輸任務(wù)單下傳到公路或鐵路系統(tǒng)，由公路或鐵路系統(tǒng)按照運(yùn)輸任務(wù)單執(zhí)行物流過(guò)程跟蹤并反饋關(guān)鍵點(diǎn)狀態(tài)信息。物流綜合管理系統(tǒng)接收反饋信息，進(jìn)行訂單統(tǒng)計(jì)，庫(kù)存量和在途量統(tǒng)計(jì)，物流成本分析，并提供綜合的信息查詢(xún)功能。物流綜合管理系統(tǒng)集成企業(yè)級(jí)物流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，構(gòu)建企業(yè)與客戶(hù)之間的網(wǎng)絡(luò)溝通平臺(tái)，包括承運(yùn)商審批、運(yùn)輸合同臺(tái)帳管理、客戶(hù)評(píng)價(jià)等?？蛻?hù)可以通過(guò)登錄平臺(tái)獲取相關(guān)物流信息，拉近企業(yè)與客戶(hù)的關(guān)系。

公路管理系統(tǒng)作為平臺(tái)子系統(tǒng)，主要完成公路運(yùn)輸全過(guò)程的跟蹤管理和信息反饋。車(chē)輛在廠(chǎng)外運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)車(chē)載GPS設(shè)備傳來(lái)的信息，及時(shí)獲取車(chē)輛的位置和貨物信息，并具有車(chē)輛行駛軌跡回放功能。當(dāng)車(chē)輛行駛異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，提示物流調(diào)度人員核實(shí)情況并處理。車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)前司機(jī)選擇任務(wù)單辦理IC卡，此時(shí)公路管理系統(tǒng)將車(chē)輛和物料信息寫(xiě)入IC卡，并發(fā)送給門(mén)禁系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)，檢化驗(yàn)系統(tǒng)，智能天車(chē)系統(tǒng)，司機(jī)駕駛車(chē)輛按照任務(wù)單指定的行駛線(xiàn)路依次刷卡通過(guò)門(mén)禁、磅房、化驗(yàn)室、庫(kù)房、流程完結(jié)后，車(chē)輛出廠(chǎng)退卡。通過(guò)管理流程優(yōu)化和系統(tǒng)間的協(xié)作，減少車(chē)輛在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的停留時(shí)間，防止作弊現(xiàn)象的發(fā)生。

鐵路管理系統(tǒng)作為平臺(tái)子系統(tǒng)，主要完成鐵路運(yùn)輸全過(guò)程的跟蹤管理和信息反饋。車(chē)輛在廠(chǎng)外運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)與國(guó)鐵信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，及時(shí)獲取物料在途的信息和到站預(yù)報(bào)、確報(bào)信息，為調(diào)度人員預(yù)先安排運(yùn)輸計(jì)劃提供支持，有效降低路局車(chē)輛在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)停時(shí)。企業(yè)內(nèi)鐵路線(xiàn)路和自備機(jī)車(chē)生產(chǎn)調(diào)度管理，利用車(chē)載DGPS接收機(jī)獲得精確定位信息，將車(chē)輛位置及特征信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳到調(diào)度中心，通過(guò)GIS（地理信息系統(tǒng)）將機(jī)車(chē)信息、車(chē)載貨物信息、信號(hào)機(jī)信息以及鐵路道岔信息顯示在調(diào)度中心的顯示設(shè)備上。微機(jī)連鎖的信息和調(diào)度計(jì)劃通過(guò)3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳送到車(chē)載計(jì)算機(jī)和手持終端，司機(jī)和機(jī)車(chē)鏈接員第一時(shí)間了解調(diào)度下發(fā)的作業(yè)計(jì)劃，通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖，自動(dòng)對(duì)完成的作業(yè)清鉤并上傳至調(diào)度中心，有利于鐵路生產(chǎn)作業(yè)的集中管理，有效保障機(jī)車(chē)作業(yè)人員和設(shè)備生產(chǎn)的安全。

物流信息化平臺(tái)作為企業(yè)物流信息的門(mén)戶(hù)，主體程序采用Java編程語(yǔ)言和SSH集成框架開(kāi)發(fā)，降低系統(tǒng)耦合度，提高了開(kāi)發(fā)效率和可復(fù)用性。應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器均采用集群模式部署，任意一臺(tái)服務(wù)器故障不會(huì)影響應(yīng)用系統(tǒng)，以提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。外網(wǎng)用戶(hù)和內(nèi)網(wǎng)用戶(hù)分別通過(guò)不同的服務(wù)訪(fǎng)問(wèn)應(yīng)用程序，外網(wǎng)Web服務(wù)器部署在DMZ區(qū)，通過(guò)防火墻安全策略嚴(yán)格限定用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限，確保外網(wǎng)用戶(hù)僅能訪(fǎng)問(wèn)外網(wǎng)Web服務(wù)器，對(duì)內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器進(jìn)行有效隔離，保障系統(tǒng)運(yùn)行的安全。

2 物流信息化平臺(tái)建設(shè)的效果

物流信息化平臺(tái)以物流業(yè)務(wù)為主線(xiàn)，將物流管控向供應(yīng)商、車(chē)輛在途過(guò)程、銷(xiāo)售客戶(hù)延伸，形成一套完整的閉環(huán)物流鏈。做到對(duì)內(nèi)規(guī)范物流作業(yè)流程，整合企業(yè)資源；對(duì)外提升服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)綜合管理。物流既是企業(yè)成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)鍵。通過(guò)信息平臺(tái)，增強(qiáng)各部門(mén)間業(yè)務(wù)協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，降低物流成本的目標(biāo)。

利用GPS定位信息，用戶(hù)可以隨時(shí)登錄平臺(tái)查詢(xún)符合條件的車(chē)、物在途信息，計(jì)算車(chē)輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，結(jié)合庫(kù)存情況合理組織生產(chǎn)，有效的降低庫(kù)存資金占用。廠(chǎng)區(qū)內(nèi)物流，以IC卡為信息載體，通過(guò)GIS地圖、RFID射頻技術(shù)、移動(dòng)終端等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)包括計(jì)量、質(zhì)檢、裝、卸車(chē)等物流業(yè)務(wù)的全過(guò)程閉環(huán)跟蹤，使計(jì)劃管理的審批流程化和電子化，物資流轉(zhuǎn)全過(guò)程無(wú)紙化辦公。大大提高作業(yè)效率、減少崗位人員數(shù)量。

物流信息化平臺(tái)通過(guò)對(duì)物流過(guò)程的管理，積累了海量的有價(jià)值數(shù)據(jù)。平臺(tái)根據(jù)各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的管理需求，提供各種靈活的、個(gè)性化的查詢(xún)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)物料倉(cāng)儲(chǔ)管理及低位報(bào)警、運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛運(yùn)行與維修統(tǒng)計(jì)、承運(yùn)商評(píng)級(jí)等功能，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)集成的數(shù)據(jù)提供多維度分析，為用戶(hù)提供準(zhǔn)確的物流信息，為企業(yè)決策者提供決策支持。

3 結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱(chēng)之為現(xiàn)代物流，鋼鐵企業(yè)物流只有加強(qiáng)信息化建設(shè)才能降低成本，提高反應(yīng)速度和客戶(hù)滿(mǎn)意度，從而形成企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。唐鋼物流通過(guò)信息化平臺(tái)的建設(shè)成功的打通了物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了物流信息共享，將企業(yè)物流管理水平提升到了一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn)：

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非法人實(shí)體源自事業(yè)部制組織運(yùn)營(yíng)模式，是按產(chǎn)品、業(yè)務(wù)或地區(qū)設(shè)立事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部各有較完整職能的機(jī)構(gòu)。非法人實(shí)體在集團(tuán)最高決策層的授權(quán)下享有一定的經(jīng)營(yíng)權(quán)，集團(tuán)賦予非法人實(shí)體負(fù)責(zé)人自主權(quán)，企業(yè)中各非法人實(shí)體之間的協(xié)作按照市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作。煙草工業(yè)企業(yè)非法人實(shí)體物流中心的建設(shè)，是對(duì)不具有企業(yè)法人資格但相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行的業(yè)務(wù)模塊所開(kāi)展的一種準(zhǔn)事業(yè)部制的新型管理模式，在保障企業(yè)核心業(yè)務(wù)高效運(yùn)營(yíng)、發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理的積極性，提高專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)與管理方面具有積極意義。

一、煙草工業(yè)企業(yè)物流中心推進(jìn)非法人實(shí)體化運(yùn)作的重要性

（一）響應(yīng)行業(yè)管理要求、行業(yè)整體的調(diào)控

煙草一直屬于高利潤(rùn)壟斷行業(yè)，但是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求及世界控?zé)熜蝿?shì)的日益嚴(yán)峻，同時(shí)國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，如何在這種環(huán)境下生存，成為每個(gè)煙草工業(yè)公司和商業(yè)公司必須要考慮的問(wèn)題。為此國(guó)家煙草局提出要把物流打造成為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的目標(biāo)，這是站在國(guó)家的高度上的戰(zhàn)略舉措，是為了應(yīng)對(duì)將來(lái)煙草行業(yè)的全面開(kāi)放，是為了使高度壟斷的煙草行業(yè)能夠繼續(xù)生存下去。對(duì)于省市級(jí)公司而言，何嘗不面臨著這些問(wèn)題？為提升煙草行業(yè)工業(yè)企業(yè)物流中心和商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心的成本意識(shí)、運(yùn)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)水平，2013年10月25日，國(guó)家煙草專(zhuān)賣(mài)局印發(fā)意見(jiàn)要求，在工商企業(yè)開(kāi)展物流非法人實(shí)體化運(yùn)作。煙草物流作為企業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，蓄勢(shì)踏上了現(xiàn)代物流建設(shè)的新征途。其中，物流中心非法人實(shí)體化運(yùn)作的推進(jìn)實(shí)施，無(wú)疑是煙草工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（二）提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

煙草行業(yè)已形成電話(huà)訪(fǎng)銷(xiāo)、網(wǎng)上訂貨、電子結(jié)算和具有先進(jìn)信息技術(shù)、先進(jìn)運(yùn)輸工具及高效、快捷的物流系統(tǒng)。但是在新的環(huán)境下煙草物流環(huán)節(jié)并沒(méi)有形成物流業(yè)務(wù)本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力與核心業(yè)務(wù)。在行業(yè)即將面臨的煙草市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，面對(duì)已經(jīng)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的外國(guó)煙草企業(yè)的挑戰(zhàn)時(shí)，我們應(yīng)該推進(jìn)煙草行業(yè)物流中心非法人實(shí)體化建設(shè)，提升企業(yè)物流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）優(yōu)化資源配置，保障企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)

通過(guò)非法人實(shí)體建設(shè)，煙草工業(yè)企業(yè)物流中心建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)運(yùn)作體系，提高了物流中心凝聚力，突出物流中心個(gè)性特色，搭建了與技術(shù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)的議事溝通協(xié)調(diào)平臺(tái)，既有利于實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，又可避免政出多門(mén)、各自為政的現(xiàn)象，提高了各部門(mén)協(xié)同合作的能力，增強(qiáng)了企業(yè)活力。

（四）應(yīng)對(duì)潛在的物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

由于煙草專(zhuān)賣(mài)的限制，煙草行業(yè)在物流業(yè)務(wù)運(yùn)作上目前沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是不少社會(huì)先進(jìn)物流和國(guó)際潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在完全市場(chǎng)化的運(yùn)作下發(fā)展壯大，隨時(shí)可能成為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。專(zhuān)業(yè)的物流公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，建立了覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，擁有豐富的物流資源，并且精通物流業(yè)務(wù)。零售行業(yè)也是煙草行業(yè)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，因?yàn)樗鼈儞碛星?，可以直接和終端客戶(hù)打交道?，F(xiàn)在卷煙在專(zhuān)賣(mài)體制下只能在專(zhuān)門(mén)的卷煙零售戶(hù)銷(xiāo)售，一旦零售行業(yè)獲得許可經(jīng)營(yíng)卷煙業(yè)務(wù)，將是非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

二、物流中心推進(jìn)非法人實(shí)體運(yùn)作存在的問(wèn)題

（一）缺乏有效統(tǒng)一的物流管理

目前我國(guó)煙草工業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)輸管理方面還較為落后，通常是每個(gè)環(huán)節(jié)以自我為中心點(diǎn)，呈發(fā)散性向四周輻射，倉(cāng)庫(kù)定位不合理，不符合規(guī)模運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原則，浪費(fèi)大量物流資源，缺少大型、統(tǒng)一的配套運(yùn)輸設(shè)備，尤其是在原料供應(yīng)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)給煙草工業(yè)企業(yè)的供應(yīng)物流帶來(lái)不確定性因素，造成生產(chǎn)中斷。

（二）相關(guān)人員存在認(rèn)識(shí)障礙

部分單位領(lǐng)導(dǎo)和物流從業(yè)人員認(rèn)為開(kāi)展非法人實(shí)體工作主要是要整合人員、整合業(yè)務(wù)，擔(dān)憂(yōu)整合人員后的編制、工資分配等問(wèn)題會(huì)打破現(xiàn)有平衡，擔(dān)憂(yōu)物流中心人員過(guò)度集中，增加管理難度。

（三）物流工作不平衡

省級(jí)系統(tǒng)物流管理水平不平衡，較多市州公司還是按照老的運(yùn)作模式，基礎(chǔ)設(shè)施水平不平衡，有的市公司已完成了現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有的市公司才開(kāi)始投入使用，而有的市公司現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施則較為落后，或正在籌備改建之中，中轉(zhuǎn)站建設(shè)的進(jìn)度也偏慢。

（四）信息化建設(shè)相對(duì)滯后

雖然煙草行業(yè)自2012年以來(lái)對(duì)于物流信息技術(shù)給予高度重視，將各種先進(jìn)信息技術(shù)成果應(yīng)用于煙草行業(yè)物流領(lǐng)域，行業(yè)物流管理的信息化水平有了一定幅度的提高，但是信息化建設(shè)的進(jìn)度與物流發(fā)展相對(duì)滯后，物流管理綜合平臺(tái)在很多省工業(yè)公司還處在試點(diǎn)階段，沒(méi)有在全省范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用，利用信息化對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)的優(yōu)化軟件還沒(méi)在全省推廣，這些都將成為物流管理和運(yùn)行水平提升的瓶頸。

三、物流中心推進(jìn)非法人實(shí)體運(yùn)作的策略

（一）明確物流中心“物流經(jīng)營(yíng)者”的職能定位。

在非法人實(shí)體模式下，物流中心是集團(tuán)物流整體解決方案的制定者和經(jīng)營(yíng)者，承擔(dān)集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)管理和物流業(yè)務(wù)執(zhí)行的責(zé)任，在集團(tuán)的直接授權(quán)和服從其指揮的前提下，接受集團(tuán)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、考核評(píng)價(jià)和管理監(jiān)督。集團(tuán)應(yīng)授予物流中心相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)、財(cái)務(wù)管理權(quán)、干部管理權(quán)和人事勞資管理權(quán)等，以確保物流中心擁有靈活開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必需的各項(xiàng)權(quán)利。通過(guò)為集團(tuán)和相關(guān)方提供優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的物流服務(wù)，支撐集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)營(yíng)者的定位，要求物流中心站在集團(tuán)的高度去思考和解決問(wèn)題，視野覆蓋集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程，從滿(mǎn)足生產(chǎn)所需、保障市場(chǎng)供應(yīng)的物流專(zhuān)業(yè)屬性，擴(kuò)展到物流效率、物流服務(wù)、物流成本、物流安全等物流經(jīng)濟(jì)屬性上來(lái)。

（二）創(chuàng)新物流中心管理模式，不斷提升規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化水平

煙草工業(yè)企業(yè)需要聯(lián)系實(shí)際、積極探索、推進(jìn)符合自身特色的物流中心非法人實(shí)體化運(yùn)作模式?？梢試L試把原來(lái)分散在集團(tuán)各部門(mén)和省內(nèi)所屬卷煙廠(chǎng)的物流業(yè)務(wù)、資源和人員，一次性劃轉(zhuǎn)到物流中心進(jìn)行統(tǒng)一管理，開(kāi)始實(shí)體化運(yùn)作。明確集團(tuán)對(duì)物流中心的考核和監(jiān)督權(quán)利，同時(shí)授予物流中心相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)、財(cái)務(wù)管理權(quán)、干部管理權(quán)和人事勞資管理權(quán)等，以確保物流中心擁有靈活開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必需的各項(xiàng)權(quán)利。年終集團(tuán)綜合考核物流中心的經(jīng)營(yíng)績(jī)效和規(guī)范化水平，干部職工的收入水平取決于集團(tuán)稅利完成業(yè)績(jī)和物流中心的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。

（三）建立統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作體系

根據(jù)供應(yīng)鏈管理思想和物流整合的要求，通過(guò)整合資源，集中采購(gòu)，信息共享，消除重復(fù)與浪費(fèi)，最終構(gòu)建一種節(jié)能高效的供應(yīng)，生產(chǎn)、配送物流體系，物流中心對(duì)集團(tuán)下各煙廠(chǎng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有物流業(yè)務(wù)的集中管理、統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)督考核，有效提升市場(chǎng)反應(yīng)速度和資源利用效率，最終實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的目標(biāo)。

（四）建立精簡(jiǎn)、扁平、高效的物流組織機(jī)構(gòu)

物流中心需按照精簡(jiǎn)、扁平、高效的原則，大力推進(jìn)非法人實(shí)體建設(shè)，建立扁平化的組織機(jī)構(gòu)，理順內(nèi)部關(guān)系，消除管理障礙，激發(fā)發(fā)展活力，積極打造富有效率、充滿(mǎn)活力、行為規(guī)范的物流中心。重新建構(gòu)企業(yè)流程，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力直接傳遞到企業(yè)內(nèi)部，并且建立相應(yīng)的傳導(dǎo)機(jī)制，才能不斷提升物流中心的市場(chǎng)應(yīng)變能力和客戶(hù)服務(wù)水平。信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，是企業(yè)提升基礎(chǔ)管理能力的技術(shù)支持。目前煙草工業(yè)企業(yè)物流中心普遍存在信息傳遞緩慢、循環(huán)機(jī)制不良等問(wèn)題。物流中心應(yīng)運(yùn)用好信息化平臺(tái)，尋找到一條減少管理層次、增加管理幅度、縮短管理距離、提高管理效率的技術(shù)途徑，解決好循環(huán)機(jī)制不良的問(wèn)題。

（五）建設(shè)一支高素質(zhì)的物流隊(duì)伍

全面分析物流人員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，根據(jù)人員特點(diǎn)合理制定培訓(xùn)目標(biāo)，確定培訓(xùn)內(nèi)容，設(shè)計(jì)培訓(xùn)課程，選擇培訓(xùn)師資和教材，建立多層次的員工培訓(xùn)體系；通過(guò)與高校合作辦學(xué)、選派具有基層工作經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展?jié)摿Φ墓歉蓪W(xué)習(xí)MBA的課程等形式培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)型人才；利用行業(yè)內(nèi)技術(shù)骨干，努力培養(yǎng)自己的內(nèi)訓(xùn)師資隊(duì)伍。同時(shí)，統(tǒng)籌處理好崗位提升與能力提升的關(guān)系，積極引導(dǎo)物流隊(duì)伍的每一名員工正確看待崗位和能力的關(guān)系，使他們無(wú)論身處何種崗位，都能著眼全局、提升能力、盡好責(zé)任。

（六）加強(qiáng)物流中心標(biāo)準(zhǔn)化工作

標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)科學(xué)管理的重要基礎(chǔ)、推動(dòng)創(chuàng)新的有效手段、提高工作質(zhì)量和效率的必要保障。物流中心要以支撐“管理創(chuàng)一流”活動(dòng)、提升服務(wù)質(zhì)量和管理水平為目標(biāo)，以建立健全符合行業(yè)工作實(shí)際且運(yùn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制以及覆蓋主要業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)工作的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系為重點(diǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化示范企業(yè)建設(shè)為引領(lǐng)，全面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施、發(fā)揮作用。

篇4

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 信息化 建設(shè) 應(yīng)用

一、對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)

現(xiàn)代物流是社會(huì)化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，對(duì)分散的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息處理等基本功能，進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作。物流配送最有效、經(jīng)濟(jì)的方式是通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司進(jìn)行。與傳統(tǒng)的物流配送相比，現(xiàn)代物流配送企業(yè)運(yùn)用信息化手段，使管理涵蓋物流配送的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了物流配送高效、便捷、安全、準(zhǔn)時(shí)。

一般認(rèn)為,物流企業(yè)信息化指物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)對(duì)信息資源的深入開(kāi)發(fā)和廣泛利用，不斷提高經(jīng)營(yíng)、管理、決策的效率和水平，進(jìn)而提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。物流企業(yè)的信息資源包括企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)和物流配送過(guò)程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的全部記錄，由物流配送中心建設(shè)信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。物流信息系統(tǒng)的信息必須具有以下特征：首先，信息系統(tǒng)儲(chǔ)存的信息必須具有易得性。一個(gè)方面信息系統(tǒng)應(yīng)能夠快速而準(zhǔn)確地將各類(lèi)基礎(chǔ)信息轉(zhuǎn)化為電子信息進(jìn)行統(tǒng)一管理；另一方面信息系統(tǒng)應(yīng)能向信息需求方提供簡(jiǎn)易、快捷地獲取信息的方式。其次，信息系統(tǒng)提供的信息必須保證精確性。該信息必須能夠準(zhǔn)確反映物流配送中心處理貨物的狀況，以衡量物流配送的整體業(yè)務(wù)運(yùn)作能力。第三，信息系統(tǒng)處理信息必須及時(shí)、快速。當(dāng)物流配送活動(dòng)發(fā)生時(shí)，該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)及時(shí)有相關(guān)信息反饋。

二、現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容

物流企業(yè)要想通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送的管理與控制，必須在物流配送中心建立一個(gè)與之相適應(yīng)的物流配送信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種信息資源共享。物流配送中心通過(guò)信息系統(tǒng)快速反饋的信息流來(lái)控制和調(diào)節(jié)物流，對(duì)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)實(shí)施有效控制和最優(yōu)化管理，提高運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的貨物運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量。

物流配送中心既是信息管理中心也是生產(chǎn)調(diào)度中心，是物流配送企業(yè)的商流、物流、信息流的交匯點(diǎn)，物流企業(yè)和供貨商家之間、物流企業(yè)與需求客戶(hù)之間的信息流在此匯總管理，物流配送企業(yè)所接訂單的貨物進(jìn)貨、分揀、運(yùn)輸、裝卸等任務(wù)在此進(jìn)行調(diào)度。為了實(shí)現(xiàn)以上職能，物流配送中心信息系統(tǒng)必須包含以下信息數(shù)據(jù)庫(kù)：

一是客戶(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括供貨商家信息數(shù)據(jù)庫(kù)和需求客戶(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。供貨商家信息數(shù)據(jù)庫(kù)中包括供方的基本信息，如單位名稱(chēng)、地址、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系方式、歷史往來(lái)記錄、等級(jí)評(píng)價(jià)等客戶(hù)關(guān)系基本信息；還應(yīng)該包括訂單要配送的貨物信息，如貨物名稱(chēng)、數(shù)量、供貨地點(diǎn)、供貨時(shí)間、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系方式等。同樣，需求客戶(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)中也包括需求客戶(hù)的基本信息，以及訂單要配送貨物的目的地信息。

二是物流配送企業(yè)運(yùn)力資源信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括運(yùn)輸車(chē)輛和駕駛員信息數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)輸車(chē)輛信息包括物流配送企業(yè)所能支配的所有運(yùn)輸車(chē)輛的信息，如車(chē)輛型號(hào)、載重量、車(chē)況、車(chē)輛聯(lián)系方式、車(chē)輛目前所在地等具體信息；駕駛員信息應(yīng)該包括駕駛?cè)藛T的相關(guān)信息，如個(gè)人的基本信息、聯(lián)系方式、行車(chē)記錄、事故記錄和業(yè)務(wù)能力等。

三是道路及天氣信息數(shù)據(jù)庫(kù)。道路交通信息包括物流配送企業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)交通狀況的詳細(xì)信息，如業(yè)務(wù)范圍內(nèi)各地點(diǎn)里程數(shù)據(jù)，道路安全指數(shù)，收費(fèi)站情況，各種道路行車(chē)所限的噸位，橋梁所限的載重量等；天氣狀況包括業(yè)務(wù)范圍內(nèi)地區(qū)的近日天氣形勢(shì)，行車(chē)安全指數(shù)。

四是運(yùn)輸車(chē)隊(duì)運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息包括在途車(chē)輛的定位和監(jiān)控信息以及駕駛?cè)藛T途中反饋的即時(shí)信息，如車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)位置，車(chē)隊(duì)是否按照預(yù)設(shè)運(yùn)輸路線(xiàn)運(yùn)行，駕駛?cè)藛T反饋的路途異常情況等。

五是輔助信息數(shù)據(jù)庫(kù)。庫(kù)中記錄相關(guān)參考信息，以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，參考信息包括收錄所經(jīng)過(guò)地區(qū)的各種交通法規(guī)和安全行車(chē)規(guī)定，車(chē)輛過(guò)去的運(yùn)行歷史記錄，突發(fā)事件處理案例信息；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析包括對(duì)空載、滿(mǎn)載、延時(shí)、準(zhǔn)時(shí)以及運(yùn)行成本的統(tǒng)計(jì)分析等。

三、現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化管理內(nèi)容

物流配送信息系統(tǒng)將為現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部管理、車(chē)輛調(diào)度、客戶(hù)服務(wù)三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)信息化管理提供強(qiáng)大的支持，使物流企業(yè)對(duì)物流配送的管理實(shí)現(xiàn)精確性、全程性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性、可靠性和及時(shí)性。

首先實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部管理信息化。物流企業(yè)分析研究市場(chǎng)，開(kāi)展針對(duì)性的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，受理客戶(hù)貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單，編制貨運(yùn)計(jì)劃，通過(guò)信息化手段對(duì)貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行監(jiān)控，形成貨運(yùn)計(jì)劃、資源調(diào)度、配送跟蹤的全過(guò)程物流管理，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，建立快捷貨物運(yùn)輸管理體系，完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。信息化使物流配送企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)管理與運(yùn)力有關(guān)的資源，如車(chē)隊(duì)、車(chē)輛、司機(jī)，并根據(jù)客戶(hù)需求自動(dòng)查詢(xún)、快速調(diào)用運(yùn)力資源，保證客戶(hù)訂單及時(shí)、準(zhǔn)確的得到處理。物流配送企業(yè)還可以進(jìn)行業(yè)務(wù)跟蹤，將調(diào)度運(yùn)單與運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行分析比較，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)單完成過(guò)程的監(jiān)督。

信息化管理可以大大提高物流企業(yè)突發(fā)事件的處理效率。配送車(chē)輛發(fā)生故障是運(yùn)輸過(guò)程中最常見(jiàn)的突發(fā)事件，為了降低和減小由于這類(lèi)突發(fā)事件而產(chǎn)生的損失，可以為配送車(chē)輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和移動(dòng)通信系統(tǒng)，物流配送中心通過(guò)該系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸中的車(chē)輛情況，保持即時(shí)聯(lián)絡(luò)；可以為駕駛員配備移動(dòng)通信工具，保證車(chē)輛駕駛員與配送中心的實(shí)時(shí)聯(lián)系，當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí)在最短的時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題，保證貨物的安全。

現(xiàn)代物流企業(yè)可以通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，不斷提高管理水平。對(duì)跟運(yùn)輸效率有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和評(píng)估，可以為企業(yè)提高運(yùn)輸效率提供參考；統(tǒng)計(jì)運(yùn)力資源消耗的成本，如車(chē)輛行駛里程及油耗等，可以為結(jié)算、對(duì)賬和企業(yè)成本管理提供參考；根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行的歷史記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以為司機(jī)的稽查或考核提供參考等等。

其次是實(shí)現(xiàn)配送車(chē)輛調(diào)度管理信息化。根據(jù)物流配送信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的供方信息、需方信息、車(chē)輛信息、道路交通信息，并通過(guò)對(duì)貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇，進(jìn)行優(yōu)化整合，可以設(shè)計(jì)出最合理、最優(yōu)的物流配送車(chē)輛調(diào)度管理方案。同時(shí)物流配送中心還可以根據(jù)各種可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的一些突發(fā)事件信息進(jìn)行配送方案調(diào)整，或者采取一些補(bǔ)救措施，對(duì)配送車(chē)輛進(jìn)行重新調(diào)度，將損失降到最低。如根據(jù)供需方信息和及時(shí)更新道路交通信息合理優(yōu)化配置物流配送車(chē)輛和物流路線(xiàn)，達(dá)到物流配送過(guò)程時(shí)間最少，路徑最短，實(shí)現(xiàn)資源最合理的利用；當(dāng)出現(xiàn)供需關(guān)系變化、道路交通狀況變化、車(chē)輛性能故障、駕駛員身體狀況等突發(fā)事件，對(duì)原來(lái)的配送方案產(chǎn)生不利影響時(shí)，物流配送中心及時(shí)變更物流配送車(chē)輛調(diào)度方案。

第三是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)管理信息化。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流企業(yè)要高度重視客戶(hù)服務(wù)，必須跟蹤記錄與客戶(hù)有關(guān)的詳細(xì)信息和業(yè)務(wù)合作情況，以便與客戶(hù)保持長(zhǎng)期的聯(lián)系，并通過(guò)物流配送信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，針對(duì)性地為客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)，提高客戶(hù)忠誠(chéng)度。借助信息化管理手段，物流企業(yè)還可以根據(jù)客戶(hù)價(jià)值進(jìn)行分類(lèi)，針對(duì)不同等級(jí)的客戶(hù)實(shí)施不同的服務(wù)策略。為了增強(qiáng)客戶(hù)的信任感，物流企業(yè)可以提供客戶(hù)實(shí)時(shí)查詢(xún)服務(wù)，使客戶(hù)隨時(shí)了解到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)信息，以及貨物運(yùn)達(dá)目的地的整個(gè)過(guò)程；還可以在貨物到達(dá)目的地后主動(dòng)發(fā)送信息通知客戶(hù)，使客戶(hù)在第一時(shí)間知曉貨物到達(dá)信息。

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篇5

1 物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)物流信息化管理發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，全球正面臨著一次全新的物流信息化革命。物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、無(wú)線(xiàn)傳感等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化的管理、跟蹤、監(jiān)控等。目前，在多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中，都將物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家的戰(zhàn)略體系之一，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)方面的研究已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，在清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京郵電大學(xué)等高?？蒲性憾紝?duì)物聯(lián)網(wǎng)以及相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)和產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，在國(guó)際上有一定的地位。隨著RFID、傳感器、軟件、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)的普及，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，極大地方便了人們的生產(chǎn)生活。但是，企業(yè)物流的發(fā)展和我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有一定的差異。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景下，在企業(yè)物流中進(jìn)行信息化管理，能夠有效提高物流的效率，降低物流的成本，從而促進(jìn)企業(yè)物流的信息化建設(shè)。

我國(guó)一些規(guī)模較大的企業(yè)信息化程度較高，但是發(fā)展方向明確，技術(shù)一流的企業(yè)總的來(lái)說(shuō)比例還是較少。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，企業(yè)在制定物流方面的決策時(shí)，大多會(huì)用計(jì)算機(jī)輔助決策，而在我國(guó)應(yīng)用的企業(yè)則較少。目前很多企業(yè)仍舊處在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及應(yīng)用軟件建設(shè)的層面，對(duì)于業(yè)務(wù)流程以及操作方面的優(yōu)化，仍舊處在起步階段，信息化程度不高。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的情況看，物流信息化存在創(chuàng)新體系不完善、應(yīng)用領(lǐng)域較少、層次較低等問(wèn)題，具體可以總結(jié)為以下幾方面：

第一，雖然我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，但是在企業(yè)物流信息化方面的建設(shè)總的來(lái)說(shuō)仍舊處在初級(jí)階段，特別是一些規(guī)模不大的企業(yè)，對(duì)于物流的信息化管理接觸的較少，發(fā)展不均衡；第二，大多數(shù)中小規(guī)模的物流企業(yè)仍舊在對(duì)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)以及應(yīng)用軟件系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，在整體管理上能力有所欠缺，信息化建設(shè)面臨各種阻礙，企業(yè)上下游之間溝通不夠，物流成本較高；第三，物流服務(wù)的功能比較少；第四，我國(guó)企業(yè)的物流結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，地區(qū)差異使得各地的物流信息化平臺(tái)建設(shè)進(jìn)程不統(tǒng)一，總體有待提高。

2 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化管理存在的問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)主要是通過(guò)信息傳感設(shè)備，將現(xiàn)實(shí)中的事物和互聯(lián)網(wǎng)相連接，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)現(xiàn)實(shí)中的事物進(jìn)行分析，從而進(jìn)行智能化的決策和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的空間，是信息產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，推進(jìn)物流信息化有著一定的復(fù)雜性。主要存在以下幾類(lèi)問(wèn)題：

第一，物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)缺乏系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)，首先要對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行整合，根據(jù)資源情況建立統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，采取合理的數(shù)據(jù)采集方式進(jìn)行信息采集時(shí)，還要研究信息的處理流程方式。

第二，目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的系統(tǒng)難以適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈管理需要。在物流的實(shí)踐過(guò)程中，物體大多處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，因此，物流企業(yè)必須要保證實(shí)時(shí)掌握物體所處狀態(tài)，良好的系統(tǒng)可以保證物流過(guò)程的高效率實(shí)施，提高物流的工作效率，因此，企業(yè)在進(jìn)行物流信息化管理時(shí)，要將系統(tǒng)建設(shè)作為核心建設(shè)工程。

第三，企業(yè)資源沒(méi)有有效共享。企業(yè)中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸仍舊處在單獨(dú)運(yùn)作的狀態(tài)，沒(méi)有將各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)起來(lái)，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，導(dǎo)致工作效率低下。

第四，商業(yè)模式有待提高。目前很多物流企業(yè)的信息化程度較低，商業(yè)模式不夠完善，導(dǎo)致企業(yè)成本增加。再加上信息化應(yīng)用規(guī)模小，難以發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的智能性特點(diǎn)。

第五，物流設(shè)備制造方面。目前大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都是在國(guó)外制造的，國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利技術(shù)較少。

3 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下提高企業(yè)物流信息化管理的措施

3.1 建立相應(yīng)的政策與標(biāo)準(zhǔn)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推進(jìn)，想要加速我國(guó)企業(yè)的物流信息化建設(shè)，首先要有相關(guān)的政策體系保障，為企業(yè)的發(fā)展提供政策便利和方向指引，推動(dòng)企業(yè)物流重視和加快信息化建設(shè)。同時(shí)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得企業(yè)的物流信息化建設(shè)有章可循。

3.2 加速公共物流信息平臺(tái)建設(shè)

企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)，要分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)，加快公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，整合各個(gè)企業(yè)中的資源，從而實(shí)現(xiàn)資源共享。例如，在信息化平臺(tái)上，可以將分散的貨主和車(chē)輛進(jìn)行匹配，從而提高企業(yè)物流的工作效率。

3.3 加快新型物流電子信息平臺(tái)建設(shè)

通過(guò)電子標(biāo)簽、二維碼等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息進(jìn)行采集、管理和跟蹤，實(shí)現(xiàn)人和物品之間的溝通交流。通過(guò)企業(yè)物流電子信息平臺(tái)的建設(shè)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，梳理形成相應(yīng)的管理體系，從而更好地為用戶(hù)服務(wù)，提高企業(yè)的工作效率和工作質(zhì)量。

3.4 加強(qiáng)新技術(shù)研究

根據(jù)目前已有的信息系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)中的資源進(jìn)行整合，從而提高系統(tǒng)的工作效率，減少信息化建設(shè)中的重復(fù)性。我國(guó)大多企業(yè)物流信息化建設(shè)的設(shè)備以及技術(shù)都是從國(guó)外引進(jìn)的，大大增加了企業(yè)的成本。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新技術(shù)研究，從政策上為企業(yè)指引發(fā)展方向，普及物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐作用，提高企業(yè)物流信息化水平，進(jìn)而增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5 重視人才引進(jìn)和培養(yǎng)

企業(yè)物流信息化的建設(shè)需要大量的復(fù)合型人才，目前我國(guó)企業(yè)物流信息化建設(shè)效率低的根本原因就是缺乏相應(yīng)的人才。所以，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，重視物流培訓(xùn)，技能鑒定?？梢酝ㄟ^(guò)校園引進(jìn)、內(nèi)部培訓(xùn)、人才招聘等多種方式加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。

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信息管理技術(shù)作為一種高效管理技術(shù)廣泛應(yīng)用于企業(yè)管理中。而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化管理技術(shù)還比較落后，企業(yè)物流管理中的條碼技術(shù)的使用范圍還過(guò)于狹窄，許多企業(yè)由于并不是很了解條碼技術(shù)，而減少了對(duì)條碼技術(shù)的使用頻率。此外，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模比較小、經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不能承擔(dān)信息化管理技術(shù)的高額成本，這就造成了我國(guó)企業(yè)物流管理信息技術(shù)較為落后的局面。企業(yè)物流管理觀(guān)念陳舊一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的物流管理理念都是大而全，幾乎所有企業(yè)的物流管理都是按照一定的模式來(lái)運(yùn)行的，在物流管理的過(guò)程中，沒(méi)有按照企業(yè)自身的特點(diǎn)來(lái)選取合適的物流管理模式，而是按照傳統(tǒng)的產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的企業(yè)管理方式來(lái)運(yùn)行的，缺少靈活性和創(chuàng)新意識(shí)。此外，許多企業(yè)并不重視物流管理，并簡(jiǎn)單地把企業(yè)的物流管理與生產(chǎn)銷(xiāo)售的倉(cāng)儲(chǔ)工作與產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)劃上等號(hào)，沒(méi)有充分意識(shí)到高效的物流管理是可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、提高企業(yè)的生產(chǎn)效率的。

二、實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化的相關(guān)對(duì)策

1.培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化的物流管理信息化人才隊(duì)伍

要加快企業(yè)物流關(guān)信息化建設(shè)，首先必須培養(yǎng)一批物流管理信息化專(zhuān)業(yè)方面的人才，建設(shè)一支專(zhuān)業(yè)化的物流管理人才隊(duì)伍。培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍，可以采取這幾個(gè)方面的措施：(1)通過(guò)社會(huì)招聘來(lái)招攬有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；(2)通過(guò)對(duì)企業(yè)內(nèi)部人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)來(lái)培養(yǎng)物流管理信息化專(zhuān)業(yè)人才；(3)在企業(yè)物流管理信息化的建設(shè)過(guò)程中，要以培養(yǎng)綜合型人才為目標(biāo)，將人才定崗作為選拔專(zhuān)業(yè)人才的主要手段，按物流管理信息化各崗位的需求來(lái)進(jìn)行人才分配；(4)培養(yǎng)物流管理信息化專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，還要以先進(jìn)的人才培養(yǎng)模式為藍(lán)本，積極引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流管理信息化人才培養(yǎng)模式，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平。

2.加快物流管理信息化技術(shù)的研發(fā)

要有效提高企業(yè)物流管理信息化的水平，就要切實(shí)依靠現(xiàn)代化的物流管理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的方式信息化。開(kāi)發(fā)和使用物流管理信息化技術(shù)，有效控制和管理相關(guān)的物流信息，以此來(lái)提高企業(yè)的物流管理效率，降低企業(yè)的物流管理成本?，F(xiàn)代企業(yè)的物流管理信息化技術(shù)主要包括：對(duì)聲音、圖像、射頻等自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)；系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息交換技術(shù)；條碼技術(shù)；磁條技術(shù)；等等。完善系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息交換技術(shù)，可以讓計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理所有的物流信息數(shù)據(jù)，減少了對(duì)人力資源的使用，同時(shí)，計(jì)算機(jī)的自動(dòng)化處理也提升了工作效率，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的運(yùn)作方式。

3.更新物流管理信息化的觀(guān)念

觀(guān)念的更新是企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)物流管理信息化的建設(shè)同樣也離不開(kāi)企業(yè)物流管理觀(guān)念的更新?lián)Q代。首先，企業(yè)的管理層要充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流管理信息化對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要影響，要從思想上加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的重視和關(guān)注，要樹(shù)立物流管理信息化建設(shè)能夠有效降低企業(yè)的投入成本、提高企業(yè)的物流管理效率和生產(chǎn)效率的經(jīng)營(yíng)意識(shí)。其次，企業(yè)管理者要加強(qiáng)對(duì)物流管理部門(mén)的建設(shè)，要為發(fā)展企業(yè)物流管理信息化提供相應(yīng)的人力、物力和技術(shù)上的支持和投入，要安排具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)管理人才來(lái)負(fù)責(zé)企業(yè)物流管理信息化的建設(shè)工作。第三，企業(yè)各部門(mén)要加強(qiáng)與物流管理部門(mén)的交流與溝通，多聽(tīng)聽(tīng)其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部門(mén)的意見(jiàn)，促進(jìn)物流管理信息化工作的及時(shí)改進(jìn)，推動(dòng)企業(yè)不斷地向前發(fā)展，盡可能地實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

4.要重視對(duì)企業(yè)信息資源的管理

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關(guān)鍵詞 沃爾瑪 連鎖企業(yè) 物流信息

中圖分類(lèi)號(hào)：F721 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1沃爾瑪物流信息化應(yīng)用現(xiàn)狀分析

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商業(yè)連鎖企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。尤其是在經(jīng)歷了信息革命以后，商業(yè)連鎖企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵已經(jīng)逐漸從戰(zhàn)略管理能力轉(zhuǎn)移到了信息應(yīng)用能力。如何溝通交流，如何實(shí)現(xiàn)信息在企業(yè)內(nèi)部之間的快速傳遞，實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)物流信息化運(yùn)作，這些都是商業(yè)連鎖企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理中需要亟待解決的問(wèn)題。沃爾瑪在美國(guó)已有4000多家商店，而在全球已開(kāi)店超過(guò)8400家，擁有員工210多萬(wàn)，是全球第一大零售業(yè)巨頭。沃爾瑪作為世界連鎖零售行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其物流信息化的發(fā)展一直走在行業(yè)的最前端。

沃爾瑪建有世界一流的配送中心。配送中心是一種多功能、集約化的物流節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代專(zhuān)業(yè)化的配送中心，能夠把收貨驗(yàn)貨、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、分揀、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。沃爾瑪擁有龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，沃爾瑪分散在世界各地的連鎖店鋪與之相關(guān)聯(lián)的配送中心構(gòu)成了沃爾瑪?shù)倪B鎖物流網(wǎng)絡(luò)，為了讓連鎖物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的作用，使各個(gè)連鎖店鋪與配送中心信息交換與商品運(yùn)輸變得方便快捷，沃爾瑪采用各種先進(jìn)的物流信息技術(shù)及強(qiáng)大的通信監(jiān)控系統(tǒng)。沃爾瑪花費(fèi)大量資金購(gòu)買(mǎi)了一顆專(zhuān)用衛(wèi)星，用來(lái)傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種利用以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使配送中心與各個(gè)店面實(shí)現(xiàn)了有效連接利用。在完成連鎖店鋪與配送中心的信息傳遞之后，配送中心對(duì)連鎖店鋪進(jìn)行商品的配送。沃爾瑪擁有世界一流的衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)，可以快速實(shí)現(xiàn)物流的配送。

2我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀分析

我國(guó)零售企業(yè)的物流信息化建設(shè)較晚，20世紀(jì)90年代后，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)零售業(yè)的效率因?yàn)闂l碼技術(shù)的引進(jìn)而大大提高。90年代中期以后，超級(jí)市場(chǎng)獲得了較快發(fā)展，這種新的業(yè)態(tài)的發(fā)展對(duì)連鎖零售企業(yè)信息化的程度要求也更高了。2001年始，為了抵御外資的進(jìn)入，我國(guó)零售企業(yè)進(jìn)行了改革，但是由于初期資金不足、規(guī)模較小、技術(shù)和管理都非常落后，于是選擇了重組和兼并，試圖通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)抵御國(guó)外零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。但是，連鎖零售企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于信息技術(shù)，我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流信息化建設(shè)，在短短的20年里取得了很大的進(jìn)步，不得不令人贊嘆。但是我們也要面對(duì)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，取得成績(jī)的畢竟只是少數(shù)幾家企業(yè)，大多數(shù)的零售企業(yè)物流信息化建設(shè)都還不盡如人意?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)零售業(yè)物流信息化建設(shè)仍然處于起步階段。目前尚存在不少問(wèn)題：

我國(guó)連鎖零售企業(yè)對(duì)物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠。我國(guó)零售行業(yè)的信息技術(shù)總體投資占零售總額的比例還不到0.2%，而國(guó)際零售巨頭基本對(duì)信息技術(shù)的投入占其零售總額的2%以上。我國(guó)一些大型的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，但整體水平比較低，對(duì)物流配送中心的實(shí)質(zhì)并不了解。我國(guó)的配送中心規(guī)模較小，設(shè)施普遍落后，很多配送中心流程作業(yè)活動(dòng)還處于人工操作狀況，既影響了配送速度，又影響了配送質(zhì)量。我國(guó)零售企業(yè)由于缺乏資金造成現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)應(yīng)用程度較低，這樣很難實(shí)現(xiàn)物流成本的大幅度降低，這使得我國(guó)零售業(yè)在銷(xiāo)售成本上明顯高于國(guó)外大的零售商。我國(guó)零售業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一、完整的物流信息化目標(biāo)會(huì)是連鎖零售業(yè)各部門(mén)之間難以實(shí)現(xiàn)深入的信息交換與共享，缺少適應(yīng)本企業(yè)發(fā)展的的信息化目標(biāo)。

3沃爾瑪物流信息化給中國(guó)連鎖零售企業(yè)的啟示

面對(duì)國(guó)外零售巨頭的入侵，我國(guó)連鎖零售企業(yè)實(shí)施物流信息化戰(zhàn)略已迫在眉睫，我國(guó)零售業(yè)的信息化現(xiàn)狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等主要問(wèn)題， 這主要是由于我國(guó)零售業(yè)的物流信息化意識(shí)薄弱、缺乏內(nèi)在動(dòng)力以及資金缺乏等原因造成的。參照沃爾瑪通過(guò)物流信息化推進(jìn)沃爾瑪零售帝國(guó)不斷壯大的經(jīng)驗(yàn)， 我國(guó)的零售業(yè)可以從中得到很大的啟示：

加強(qiáng)對(duì)物流信息化的重視程度，不斷加大投資力度。連鎖企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流信息化就要不斷加大對(duì)信息技術(shù)和設(shè)備的投入力度，包括物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及原有設(shè)施的改造等；國(guó)家要鼓勵(lì)物流信息技術(shù)的發(fā)展與推廣，要在政策、資金等方面給予支持。

建立適應(yīng)現(xiàn)代化、信息化水平的物流配送中心。連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)是建立在配送中心的基礎(chǔ)之上的，建立現(xiàn)代化、適應(yīng)信息化應(yīng)用的配送中心才能使連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)更加順暢?，F(xiàn)代化的配送中心要求企業(yè)在配送中心的建設(shè)時(shí)要充分考慮連鎖零售物流活動(dòng)的要求以及為滿(mǎn)足其物流要求而建立與之相適應(yīng)的配送中心內(nèi)部物流信息化體系。

采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物流信息化的發(fā)展離不開(kāi)物流技術(shù)的應(yīng)用，我國(guó)連鎖零售企業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)，采用和探索與自己本企業(yè)實(shí)際情況相適應(yīng)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)。企業(yè)在采用物流先進(jìn)技術(shù)時(shí)，應(yīng)注意按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)，進(jìn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化改造，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語(yǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的系列化、規(guī)格化，物流信息的條碼化，運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤(pán)、卡車(chē)車(chē)廂、集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。

制定科學(xué)合理，適應(yīng)本企業(yè)發(fā)展的信息化的方針與目標(biāo)。每一個(gè)企業(yè)同時(shí)也要根據(jù)本企業(yè)的資源現(xiàn)狀、行業(yè)現(xiàn)狀、地域特點(diǎn)等建立自己獨(dú)特的商業(yè)模式，商業(yè)模式不同，信息化的對(duì)策與方法也不同。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化方略。企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與上下游之間的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進(jìn)行信息化建設(shè)就什么都想上，既不切合企業(yè)實(shí)際情況，也不符合市場(chǎng)需求，往往引發(fā)一系列問(wèn)題，看似非常強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅浪費(fèi)了大量資金，而且建設(shè)物流信息化的初衷也難以實(shí)現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標(biāo)就是應(yīng)用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個(gè)企業(yè)，但放在另一個(gè)企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)采用符合自身物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實(shí)現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)物流信息化系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)。

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篇8

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)信息管理；平衡計(jì)分卡；績(jī)效評(píng)價(jià)；層次分析法

物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有十分重要的地位。隨著計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息化成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和關(guān)鍵。國(guó)家的“十一五”規(guī)劃綱要第一次明確提出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并特別提出要將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。物流企業(yè)的信息化建設(shè)直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展使得企業(yè)的物流信息化建設(shè)成為必然。

但是物流信息化是個(gè)新生事物，而且投資較大，這樣特定物流信息系統(tǒng)的引入在企業(yè)的實(shí)施效果有很大的不確定性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)必須重視信息化帶來(lái)的效益的同時(shí)，，企業(yè)物流信息化也面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以，這就需要建立一套實(shí)用、簡(jiǎn)單、有效的評(píng)價(jià)體系對(duì)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。所以企業(yè)有必要對(duì)于特定物流信息系統(tǒng)的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)物流企業(yè)的信息化績(jī)效，第一，可以幫助企業(yè)明確信息化建設(shè)的目的，即降低成本、滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)健康發(fā)展；第二，可以促進(jìn)企業(yè)信息化戰(zhàn)略的實(shí)施，幫助企業(yè)將信息化戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合起來(lái)，有利于引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，促使企業(yè)進(jìn)一步改善經(jīng)營(yíng)管理，使企業(yè)信息化建設(shè)取得良好的收益；第三，可以加強(qiáng)企業(yè)信息化的項(xiàng)目管理和過(guò)程控制，幫助企業(yè)了解信息化項(xiàng)目的基本情況，發(fā)現(xiàn)信息化建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)和存在的問(wèn)題并找到正確的解決途徑，從而降低企業(yè)信息化項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到收益最大化。

一、平衡計(jì)分卡簡(jiǎn)介

1.平衡計(jì)分卡概述

平衡計(jì)分卡（Balanced Scorecard）：它是由Robert. Kaplan（美）和復(fù)興方案國(guó)際咨詢(xún)組織總裁David. Norton（美）于20世紀(jì)90年代初提出的企業(yè)管理業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)工具。平衡計(jì)分卡可以把組織的戰(zhàn)略與實(shí)施的過(guò)程相聯(lián)系，把組織當(dāng)前的業(yè)績(jī)與未來(lái)的業(yè)績(jī)相聯(lián)系。平衡記分卡從四個(gè)方面構(gòu)建組織的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：財(cái)務(wù)、客戶(hù)、內(nèi)部經(jīng)營(yíng)、學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，這四個(gè)方面的相關(guān)指標(biāo)通過(guò)相互的因果關(guān)系密切聯(lián)系，構(gòu)成一個(gè)完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)考核體系。通過(guò)全面的衡量框架，平衡計(jì)分卡幫助組織分析哪些是完成組織使命的關(guān)鍵因素，哪些是評(píng)價(jià)這些關(guān)鍵成功因素的指標(biāo)，促使組織員工明確目標(biāo)和達(dá)到目標(biāo)。

2.平衡計(jì)分卡的框架體系

（1）從財(cái)務(wù)維度來(lái)說(shuō)，平衡計(jì)分卡的財(cái)務(wù)指標(biāo)能有效衡量組織創(chuàng)造價(jià)值的能力。

（2）從客戶(hù)維度看，現(xiàn)在市場(chǎng)多是買(mǎi)方市場(chǎng)，只有滿(mǎn)足顧客的需求，組織才能生存獲利。因此組織應(yīng)該從顧客的角度出發(fā)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。

（3）從內(nèi)部流程維度來(lái)看，一個(gè)組織應(yīng)該擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有超越對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（4）學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)維度，企業(yè)應(yīng)關(guān)注如何提高自己的能力的問(wèn)題。這四個(gè)業(yè)務(wù)角度實(shí)際上是相互聯(lián)系相互支持的。為了提高財(cái)務(wù)績(jī)效以達(dá)到出資人滿(mǎn)意，組織必須要有良好的盈利能力，所以組織要關(guān)注顧客；為了獲取顧客的青睞，組織必須改善內(nèi)部流程，以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；為了提高內(nèi)部運(yùn)營(yíng)能力，組織的員工必須不斷學(xué)習(xí)與發(fā)展。

二、通過(guò)平衡計(jì)分卡進(jìn)行物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)的重要性和可行性

1.通過(guò)平衡計(jì)分卡進(jìn)行物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)的重要性

（1）平衡計(jì)分卡與物流信息化的戰(zhàn)略規(guī)劃。首先分析組織環(huán)境，明確企業(yè)進(jìn)行物流信息化的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、外部的機(jī)會(huì)與威脅，找出對(duì)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效具有較大影響的現(xiàn)實(shí)或潛在因素，從而有針對(duì)性地制定物流信息化的戰(zhàn)略。（2）平衡計(jì)分卡與物流信息化的實(shí)施。平衡計(jì)分卡通過(guò)物流信息化的戰(zhàn)略的實(shí)施，把執(zhí)行的“責(zé)任機(jī)制”在組織內(nèi)部逐層地進(jìn)行了傳遞，以保障組織所有員工保持高度協(xié)同與匹配。（3）平衡計(jì)分卡與企業(yè)信息化效果評(píng)估。通過(guò)建立評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，平衡計(jì)分卡引導(dǎo)出包括財(cái)務(wù)、客戶(hù)、流程和學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)維度在內(nèi)的戰(zhàn)略目標(biāo)在各個(gè)結(jié)點(diǎn)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)短期與長(zhǎng)期相結(jié)合、財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)相結(jié)合，使得標(biāo)準(zhǔn)客觀(guān)、公正、完全。并通過(guò)檢查進(jìn)行監(jiān)控、分析，評(píng)估的結(jié)果能夠準(zhǔn)確地反映組織戰(zhàn)略實(shí)施的狀態(tài)。（4）平衡計(jì)分卡與戰(zhàn)略修正。當(dāng)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略執(zhí)行與計(jì)劃出現(xiàn)不一致，或企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略制定的假設(shè)的前提發(fā)生重大變化后，就需要組織及時(shí)地修正企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略。

2.通過(guò)平衡計(jì)分卡進(jìn)行物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)的可行性

（1）平衡計(jì)分卡適應(yīng)企業(yè)物流信息化目標(biāo)多元化的特點(diǎn)。一般企業(yè)活動(dòng)涉及短期經(jīng)濟(jì)效益，而企業(yè)物流信息化長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和短期目標(biāo)并重，傳統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)方法對(duì)多元化目標(biāo)管理十分困難，容易出現(xiàn)低效和失衡的情況。平衡計(jì)分卡強(qiáng)調(diào)物流信息化對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展作用及企業(yè)短期和長(zhǎng)期目標(biāo)的平衡。

（2）平衡計(jì)分卡適應(yīng)企業(yè)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效定性與定量相結(jié)合的特點(diǎn)。企業(yè)物流信息化工作的成果具有長(zhǎng)期性和抽象性，定量評(píng)估困難。傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)估存在著績(jī)效評(píng)估方法定性有余、定量不足的問(wèn)題。平衡計(jì)分卡通過(guò)戰(zhàn)略分解，關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）的制定，賦予每個(gè)指標(biāo)相應(yīng)的分值，對(duì)各個(gè)指標(biāo)值進(jìn)行加權(quán)得分確定組織和個(gè)人的績(jī)效，從其具體技術(shù)層面彰顯了它在科研機(jī)構(gòu)績(jī)效評(píng)估時(shí)進(jìn)行定量分析的優(yōu)勢(shì)。

三、通過(guò)平衡計(jì)分卡設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（1）財(cái)務(wù)指標(biāo)。物流企業(yè)信息化的財(cái)務(wù)指標(biāo)能反映企業(yè)信息化建設(shè)為企業(yè)帶來(lái)的直接效益本文主要選取了四個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，分別是凈資產(chǎn)收益率、資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率、信息化資金投入比重、庫(kù)存資金占用率。

（2）客戶(hù)指標(biāo)。顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿(mǎn)意程度是企業(yè)成敗的關(guān)鍵，直接影響到企業(yè)的長(zhǎng)期業(yè)績(jī)和持續(xù)發(fā)展。客戶(hù)滿(mǎn)意度還直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額和客戶(hù)忠誠(chéng)度。本文選取的客戶(hù)指標(biāo)主要有客戶(hù)保持率、市場(chǎng)占有率、客戶(hù)滿(mǎn)意度、客戶(hù)利潤(rùn)率。

（3）內(nèi)部流程指標(biāo)。內(nèi)部流程對(duì)于實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)方面和顧客方面的目標(biāo)起了關(guān)鍵的作用。本文選取的內(nèi)部流程主要有庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率、訂單處理準(zhǔn)確率、貨物差錯(cuò)率。

（4）學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)。學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)指標(biāo)主要評(píng)價(jià)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力，其衡量了企業(yè)的信息化建設(shè)為企業(yè)帶來(lái)的長(zhǎng)期效益的情況。企業(yè)只有不斷地提高和學(xué)習(xí)，才能為客戶(hù)提供更有效率的服務(wù)并提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。

表1 物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

四、結(jié)合層次分析法建立物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)模型

1.層次分析法的基本思想

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP），又稱(chēng)為系統(tǒng)層次發(fā)現(xiàn)法，是1970年由著名運(yùn)籌學(xué)家T.L. Satty提出的。層次分析法是一種半定性分析方法，首先將決策的問(wèn)題看作受多種因素影響的大系統(tǒng)，這些相互關(guān)聯(lián)、相互制約的因素可以按照它們之間的隸屬關(guān)系排成從高到低的若干層次，叫做構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)。然后請(qǐng)專(zhuān)家、學(xué)者、權(quán)威人士對(duì)各因素兩兩比較重要性，再利用數(shù)學(xué)方法，對(duì)各因素層層排序，最后對(duì)排序結(jié)果進(jìn)行分析，輔助進(jìn)行決策。

2.層次模型的構(gòu)建

表2 物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)層次模型的構(gòu)建

3.層次模型指標(biāo)的權(quán)重分析

全部數(shù)據(jù)來(lái)自于對(duì)高校專(zhuān)家的問(wèn)卷調(diào)查。筆者將指標(biāo)體系按層次結(jié)構(gòu)編制成9階度問(wèn)卷（表2），對(duì)高校企業(yè)信息化領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行了調(diào)查，請(qǐng)他們就各指標(biāo)對(duì)其上一級(jí)指標(biāo)的重要性進(jìn)行排序打分。

表3 9階標(biāo)度的含義

共發(fā)放問(wèn)卷12張，回收11張，其中11張有效。經(jīng)綜合評(píng)價(jià)，得到評(píng)價(jià)矩陣。使用層次分析法軟件yaahp對(duì)取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到了各指標(biāo)相對(duì)于其上一級(jí)指標(biāo)的相對(duì)重要度（即權(quán)重）；具體結(jié)果如下所示：

主因素層

X=（0.15，0.20，0.35，0.30）

子因素層

X1=（0.1，0.2，0.2，0.2，0.1，0.1，0.1）

X2=（0.4，0.3，0.2，0.1），

X3=（0.3，0.3，0.3，01），

X4=（0.30，0.25，0.2，0.25）

4.對(duì)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)

建立評(píng)語(yǔ)集V={很好，較好，一般，差，很差}，對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)分別為（9，7，5，3，1）

以問(wèn)卷調(diào)查的形式征詢(xún)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用相關(guān)方的意見(jiàn)，比如員工、客戶(hù)等等，對(duì)子因素層進(jìn)行打分，取調(diào)查對(duì)象打分的平均值，與之前所得權(quán)重值相乘并進(jìn)行加和。這樣得到物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效總的綜合評(píng)價(jià)值，以及財(cái)務(wù)、客戶(hù)、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)各個(gè)方面的績(jī)效評(píng)價(jià)。

五、研究總結(jié)

本文以平衡記分卡為基礎(chǔ)，構(gòu)建了一個(gè)四維的物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：從財(cái)務(wù)維度、客戶(hù)維度、內(nèi)部流程維度、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)維度四個(gè)方面對(duì)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建從平衡的思想出發(fā)采用財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)分析相結(jié)合、短期與長(zhǎng)期分析相結(jié)合、定量與定性分析相結(jié)合的方法對(duì)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效進(jìn)行全面合理地評(píng)價(jià)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系中存在的單一主體評(píng)價(jià)、偏重財(cái)務(wù)方面評(píng)價(jià)的不足。

本文通過(guò)使用AHP模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建了物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效的評(píng)價(jià)模型。運(yùn)用層次分析法解決了有關(guān)物流企業(yè)信息管理應(yīng)用績(jī)效指標(biāo)的權(quán)重確定問(wèn)題。采用AHP層次分析法能夠用精確的數(shù)學(xué)語(yǔ)言量化處理不確定的數(shù)據(jù)，并通過(guò)實(shí)體化的數(shù)據(jù)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行量化分析，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加科學(xué)、合理。

不足和展望由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的缺乏，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立是通過(guò)閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，借鑒現(xiàn)有的研究成果而建立的，具體指標(biāo)的提取上可能不夠全面、準(zhǔn)確。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)在企業(yè)中反復(fù)實(shí)踐，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的修正。所以，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系還有待更加深入的分析、論證，不斷調(diào)整和完善。

文章中所采用的AHP層次分析法雖然其脈絡(luò)清晰，計(jì)算方法簡(jiǎn)單，但其主觀(guān)性較強(qiáng)，評(píng)價(jià)結(jié)果存在客觀(guān)性不足的缺陷，因此，在以后的研究中，這方面也有待進(jìn)一步改進(jìn)。

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篇9

（1）便于提升資金周轉(zhuǎn)率。

目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)，流動(dòng)資金的比重較大，加之庫(kù)存積壓比較嚴(yán)重，不單單是原材料和半成品，成品庫(kù)存量也比較高。而要解決這一問(wèn)題，物流管理信息化就是有效方式，通過(guò)使用信息化技術(shù)，達(dá)到釋放資金，提升資金周轉(zhuǎn)率的目的。

（2）便于節(jié)省企業(yè)物流成本。

節(jié)省企業(yè)物流成本對(duì)強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有促進(jìn)作用。借助信息化技術(shù)的運(yùn)用，提升物流管理的運(yùn)作速度，有效滿(mǎn)足各個(gè)客戶(hù)群體的需求，大大縮減產(chǎn)品的流動(dòng)時(shí)間，節(jié)省物流成本，為企業(yè)開(kāi)創(chuàng)一條新的利潤(rùn)來(lái)源，為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升奠定資金基礎(chǔ)。

（3）便于提升企業(yè)物流管理質(zhì)量。

強(qiáng)化物流管理目的就是盡可能縮短商品流動(dòng)時(shí)間，避免商品在流動(dòng)時(shí)出現(xiàn)斷貨的情況。在物流管理中運(yùn)用信息化技術(shù)，創(chuàng)建信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，能有效減少商品庫(kù)存量以及殘次商品帶來(lái)的損失，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整個(gè)過(guò)程的價(jià)值以及經(jīng)營(yíng)行為的最優(yōu)化，提升企業(yè)物流管理質(zhì)量。

2物流管理中信息化技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

（1）管理意識(shí)薄弱。

據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍存在物流管理意識(shí)淡薄的問(wèn)題，如在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)主體也就是工業(yè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，第三方物流企業(yè)的作用和存在感很顯然都處于弱勢(shì)狀態(tài)，具體表現(xiàn)為承擔(dān)工業(yè)所需原材料物流在物流總量中僅占17％的比例，第三放物流企業(yè)的權(quán)力十分薄弱，這對(duì)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展有嚴(yán)重的阻礙和制約作用。

（2）信息技術(shù)應(yīng)用以及物流設(shè)備落后。

雖說(shuō)目前國(guó)內(nèi)科技創(chuàng)新能力發(fā)展十分迅猛，但相較于西方大國(guó)來(lái)說(shuō)，仍然存在一定差距，這是不可否認(rèn)的。尤其是物流管理中信息技術(shù)的應(yīng)用以及相應(yīng)的物流管理設(shè)備都比較落后。具體表現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)管理、物流定位、物流追蹤等服務(wù)系統(tǒng)缺乏完善性。這種軟件和硬件設(shè)備上的差距很大程度上阻礙了物流管理的信息化發(fā)展，而且也拉開(kāi)了與西方大國(guó)物流管理信息化的距離。

（3）缺乏專(zhuān)業(yè)的信息化管理人才。

很多企業(yè)里負(fù)責(zé)物流管理信息化工作的員工都是從企業(yè)內(nèi)部選出來(lái)的，這些員工或熟悉物流領(lǐng)域，或熟悉信息化領(lǐng)域，但物流管理信息化人才很缺乏。通常，他們都需要很長(zhǎng)的適應(yīng)期和磨合期才能逐漸勝任崗位工作，所以，物流管理效率也難以得到有效提升。加之，專(zhuān)業(yè)人才缺乏，使得物流管理信息化有關(guān)制度的建設(shè)也存在漏洞和缺陷，潛藏著很多隱患。

（4）信息化建設(shè)程度低。

物流管理信息化方式落后、信息反饋速度慢、精確性低、內(nèi)部信息共享與集成性較差。很多企業(yè)尤其是部分老企業(yè)，未能給予整體局面對(duì)物流管理展開(kāi)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有物流格局存在模糊性，各部門(mén)要貨計(jì)劃、發(fā)貨、調(diào)配等都缺乏完善性，使得庫(kù)位常常出現(xiàn)調(diào)庫(kù)和產(chǎn)品返修的情況，信息溝通困難，部門(mén)間難以實(shí)現(xiàn)信息的共享。

3物流管理中信息化技術(shù)利用的有效途徑

（1）積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理念，注重物流管理信息化建設(shè)。

企業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理理念，創(chuàng)建現(xiàn)代化的物流管理體系，注重信息化技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。國(guó)家相關(guān)部門(mén)要積極創(chuàng)建物流管理信息化工作有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與流程，為企業(yè)物流管理信息化發(fā)展提供指導(dǎo)，鼓勵(lì)更多企業(yè)積極采取信息化技術(shù)，而且還可以給予企業(yè)相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到激勵(lì)目的，讓企業(yè)自覺(jué)重視物流管理信息化建設(shè)?；谄髽I(yè)自身而言，應(yīng)該在內(nèi)部創(chuàng)建專(zhuān)門(mén)的物流管理信息化建設(shè)部門(mén)，分派專(zhuān)門(mén)的人員負(fù)責(zé)信息化管理工作，多與相關(guān)上下游企業(yè)和部門(mén)溝通交流，汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提升自身的物流管理信息化水平。

（2）全面強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展物流管理信息化技術(shù)。

物流技術(shù)通過(guò)收集、整理、分析企業(yè)物流信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效監(jiān)控與管理，為有關(guān)人員提供信息支撐?，F(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)構(gòu)成要素很多，如光學(xué)、視覺(jué)、聲音識(shí)別技術(shù)、條碼技術(shù)等。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化，就要有配套的技術(shù)體系，如電子商務(wù)、基礎(chǔ)信息技術(shù)、信息化領(lǐng)域企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)等。物流管理信息化的基礎(chǔ)就是基礎(chǔ)信息技術(shù)，緊密結(jié)合業(yè)務(wù)自動(dòng)化等處理、配送、庫(kù)存管理等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流的全面監(jiān)控和管理。

（3）加強(qiáng)物流管理信息化人才培養(yǎng)。

企業(yè)發(fā)展離不開(kāi)人才規(guī)劃與培養(yǎng)計(jì)劃，物流管理需要高素質(zhì)人才，為此，企業(yè)必須要堅(jiān)持人性化原則，注重實(shí)效性，通過(guò)相應(yīng)途徑對(duì)人才展開(kāi)繼續(xù)教育和培訓(xùn)。主要可以分為3個(gè)教育和培訓(xùn)層次：一是強(qiáng)化員工企業(yè)文化培訓(xùn)，讓員工逐漸樹(shù)立較強(qiáng)的企業(yè)使命感和責(zé)任感；二是強(qiáng)化員工物流管理信息化技術(shù)培訓(xùn)，積極展開(kāi)技能與業(yè)務(wù)培訓(xùn)，讓員工快速掌握信息化技術(shù)；三是展開(kāi)個(gè)性化培訓(xùn)，結(jié)合員工實(shí)際情況以及企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，展開(kāi)有針對(duì)性的個(gè)性化培訓(xùn)，提升培訓(xùn)效果。

（4）創(chuàng)建物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息分類(lèi)別管理。

企業(yè)應(yīng)充分借助信息資源、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化工具與技術(shù)，把制造商、供應(yīng)商以及用戶(hù)緊密聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流管理所有環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控與管理，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼等技術(shù)，提升物流管理信息化水平。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身產(chǎn)品的特征、銷(xiāo)售水平、客戶(hù)來(lái)源等，制定配套的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在同一個(gè)產(chǎn)品系列里實(shí)施多種分配戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)物流以及供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)力的規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵字： 物流信息化 信息化現(xiàn)代物流

中圖分類(lèi)號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、引言

在信息技術(shù)應(yīng)用飛速發(fā)展的今天，物流信息化成為企業(yè)的發(fā)展命脈和核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然我國(guó)鋼鐵行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其物流業(yè)務(wù)具有一定的資源優(yōu)勢(shì)，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，科技創(chuàng)新日新月異，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)正日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，因此，我國(guó)鋼鐵行業(yè)的物流發(fā)展仍然面臨信息化帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2、我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀

雖然我國(guó)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)己經(jīng)解決了物流管理上存在的一些問(wèn)題，為企業(yè)全面實(shí)施物流信息化奠定了良好的基礎(chǔ)，但經(jīng)初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)與日益復(fù)雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 絕大部分企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程加快，但仍處于初級(jí)階段

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國(guó)很多鋼鐵冶金企業(yè)仍處于信息技術(shù)應(yīng)用的初級(jí)階段。企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，根據(jù)中國(guó)物流信息中心的調(diào)查，公司網(wǎng)站多是用于企業(yè)宣傳、信息服務(wù)、內(nèi)部通訊，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較低，大部分企業(yè)都是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決業(yè)務(wù)流程的信息化問(wèn)題。信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息．企業(yè)最重視的是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中去，小部分基礎(chǔ)較好的企業(yè)對(duì)優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行操作有一定需求，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案等。這個(gè)階段的信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作，此類(lèi)需求市場(chǎng)雖然還不大，但增長(zhǎng)比較快。至于利用信息系統(tǒng)對(duì)上下游企業(yè)的信息進(jìn)行傳輸、反饋，從供應(yīng)鏈的高度進(jìn)行信息化建設(shè)的還比較少見(jiàn)。

2.2 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)極為罕見(jiàn)

在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)征集的物流與采購(gòu)信息化案例中，8O％的企業(yè)都有新型管理信息系統(tǒng)或企業(yè)資源計(jì)劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的變化反應(yīng)更靈敏，使業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、管理科學(xué)化和提高運(yùn)行效率，尤其是采用科學(xué)物流成本核算方法，使物流成本和效益分?jǐn)傊粮魑锪鳝h(huán)節(jié)，通過(guò)系統(tǒng)分析，為改善物流流程提供施策數(shù)據(jù)，使物流系統(tǒng)的運(yùn)作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。l5％到2O％的企業(yè)物流信息化以流程改造為主，具有較強(qiáng)的操作優(yōu)化功能。突出表現(xiàn)在集中采購(gòu)、集中庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸管理等環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)物流改造必然會(huì)涉及到企業(yè)組織機(jī)構(gòu)與管理制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)分步實(shí)施，逐步完善。如河鋼的采購(gòu)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)設(shè)立專(zhuān)門(mén)流程改造，確定了部分資源集中采購(gòu)新模式，成立集團(tuán)采購(gòu)公司，經(jīng)過(guò)實(shí)踐運(yùn)行，這套系統(tǒng)取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。武鋼開(kāi)發(fā)的整體倉(cāng)儲(chǔ)電子管理項(xiàng)目，則是根據(jù)優(yōu)化理論， 建立一套數(shù)學(xué)模型， 可以在倉(cāng)儲(chǔ)集中管理等多項(xiàng)約束下進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)方案的優(yōu)化，確保每天的運(yùn)行都在高效率、低成本的狀態(tài)。

在國(guó)外物流企業(yè)中普遍采用的計(jì)算機(jī)輔助決策等方面的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少。嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)收集的案例中不超過(guò)5％。但是供應(yīng)鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設(shè)中去， 比如建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)信息共享來(lái)協(xié)同業(yè)務(wù)流程，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，使整個(gè)供應(yīng)鏈都能受益。衡水板業(yè)有限公司物流管理系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈建立的一個(gè)例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產(chǎn)者)、管理機(jī)構(gòu)(調(diào)運(yùn))、銀行(信貸)、財(cái)政部門(mén)(補(bǔ)貼)等環(huán)節(jié)，它不僅僅是一個(gè)物流管理系統(tǒng)，還是以產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。企業(yè)信息化建設(shè)中，值得關(guān)注這樣一些特點(diǎn)：現(xiàn)在企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP 的某種延伸，說(shuō)明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能不會(huì)發(fā)展很快，國(guó)內(nèi)主流的觀(guān)點(diǎn)仍然認(rèn)為制造業(yè)信息化的重點(diǎn)是ERP。連鎖分銷(xiāo)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的支柱。

2.3 各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)與物流部門(mén)之間沒(méi)有進(jìn)行信息共享與集成

集團(tuán)公司各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)不能將銷(xiāo)售、成品庫(kù)存信息快速準(zhǔn)確地反饋給各物流部門(mén)，也無(wú)法實(shí)時(shí)查詢(xún)集團(tuán)總部的庫(kù)存情況，而物流部門(mén)對(duì)銷(xiāo)售點(diǎn)的庫(kù)存情況也不得而知，妨礙了物資調(diào)運(yùn)，造成了管理上的漏洞。

2.4 缺乏物流管理信息化的統(tǒng)一規(guī)劃

目前，大多企業(yè)沒(méi)有從整體上對(duì)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，物流各部門(mén)只負(fù)責(zé)本部門(mén)物流管理業(yè)務(wù)的信息化工作，沒(méi)有考慮與其它部門(mén)信息系統(tǒng)的集成，更沒(méi)有考慮今后隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)如何與公司其它信息管理系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶(hù)關(guān)系管理等系統(tǒng)進(jìn)行集成，如何滿(mǎn)足公司將來(lái)物流管理的遠(yuǎn)程控制需要。

3、我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的發(fā)展策略

目前，有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展中信息化問(wèn)題的討論已經(jīng)很多，信息化建設(shè)的重要性已經(jīng)在一定程度上被人們廣為接受。但是中國(guó)現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)物流管理中，信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果并不理想。下面就如何有效地進(jìn)行物流信息化建設(shè)提出個(gè)人看法：

3.1 以客戶(hù)需求為中心建設(shè)信息系統(tǒng)

真正意義上的現(xiàn)代物流對(duì)于信息的依賴(lài)可能是其他行業(yè)難以相比的，而信息技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)是實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進(jìn)程中，值得一提的是，所有的信息技術(shù)只有在存在需求的時(shí)候才有可能起到推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。在進(jìn)行信息化的全過(guò)程中，應(yīng)注意人在整個(gè)信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度，這就要求物流提供者的信息技術(shù)應(yīng)用水平跟客戶(hù)的需求要保持同步增長(zhǎng)。要真正實(shí)現(xiàn)物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線(xiàn)，這是一個(gè)很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。

3.2 我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流信息化建設(shè)必須注重實(shí)效性

在企業(yè)信息化實(shí)踐的層面上，我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)和實(shí)施方案需要客觀(guān)、具體、并具有可操作性。國(guó)家綜合實(shí)力的增強(qiáng)，是通過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)個(gè)體企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大實(shí)現(xiàn)的，所以企業(yè)的信息化建設(shè)必須注重實(shí)效性。因此，對(duì)于目前流行的ERP、CRM (客戶(hù)關(guān)系管理)、SCM (供應(yīng)鏈管理)、BPR(業(yè)務(wù)流程重組)等技術(shù)，不同類(lèi)型、不同層次的企業(yè)應(yīng)該客觀(guān)準(zhǔn)確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業(yè)ERP改造，實(shí)施難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。目前，中國(guó)的軟件行業(yè)普遍缺乏傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務(wù)操作和實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)，在一個(gè)較短的時(shí)間里，既難全面、準(zhǔn)確地把握國(guó)外的信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念的精髓，也難深刻地了解中國(guó)物流實(shí)踐中存在的具體問(wèn)題。所以早期實(shí)施ERP管理改造的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓(xùn)通常也越深刻。對(duì)于廣大的中、小規(guī)模的物流企業(yè)，由于ERP管理與現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的嚴(yán)重脫節(jié)，相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重。

3.3利用現(xiàn)代通信技術(shù)加強(qiáng)物流信息監(jiān)控

現(xiàn)代通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應(yīng)用，應(yīng)該是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)。

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GpS)是利用分布在約2萬(wàn)公里高空的多顆衛(wèi)星對(duì)地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測(cè)定以進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機(jī)導(dǎo)航、對(duì)地面目標(biāo)的精確定時(shí)和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測(cè)等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應(yīng)用主要集中用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，運(yùn)用內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線(xiàn)的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援，用于空中交通管理、精密進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視。地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出利用CIS為物流分析提供專(zhuān)門(mén)分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。射頻技術(shù)(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線(xiàn)，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡具有讀寫(xiě)能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等。我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車(chē)車(chē)廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間。通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)，能夠?qū)ξ锪鲗?shí)體在時(shí)空上的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位和進(jìn)行單證的圖像及數(shù)據(jù)傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。

3.4 培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流信息化管理隊(duì)伍

鋼鐵企業(yè)物流信息化管理需要一批具有全新的現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理技能的人才，他們不僅應(yīng)具有“顧客導(dǎo)向”觀(guān)念和服務(wù)意識(shí)，精通物流管理，還應(yīng)該能熟練應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。在物流管理中，他們的角色應(yīng)該是多元化的:優(yōu)秀的管理人員、合格的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員、計(jì)算機(jī)操作人員等。

4、鋼鐵物流企業(yè)信息化價(jià)值

信息化的意義在于為企業(yè)創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鋼鐵物流企業(yè)而言，信息化的主要意義在于：

（1）規(guī)范內(nèi)部管理，固化運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)營(yíng)流程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和控制，提高企業(yè)管控水平，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

（2搭建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋼材采購(gòu)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、技術(shù)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量、計(jì)量檢斤、加工的集成管理和數(shù)據(jù)共享，幫助企業(yè)科學(xué)制定銷(xiāo)售、采購(gòu)、加工和配送計(jì)劃，提高整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的能觀(guān)性和能控性。。

（3）財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成，財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化，提高財(cái)務(wù)核算、財(cái)務(wù)分析和資金周轉(zhuǎn)效率。

（4）建立科學(xué)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的成本核算體系和統(tǒng)計(jì)分析體系，滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)分析、績(jī)效考核和管理決策需要

（5）實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的客戶(hù)關(guān)系管理，密切顧客聯(lián)系，科學(xué)進(jìn)行顧客需求和行為分析，提高顧客滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。

（6）實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商流程、數(shù)據(jù)集成，密切供應(yīng)商聯(lián)系，及時(shí)掌握資金和訂貨動(dòng)態(tài)。

（7）發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷(xiāo)售、競(jìng)價(jià)、狀態(tài)查詢(xún)、資金結(jié)算。

（8）全面收集、整理、分析和展現(xiàn)數(shù)據(jù)，支持管理決策。

5 結(jié)束語(yǔ)

傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱(chēng)之為現(xiàn)代物流，鋼鐵企業(yè)物流只有加強(qiáng)信息化建設(shè)才能降低成本，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)和提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，從而形成企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流信息化的實(shí)現(xiàn)有利于實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流成本的降低、物流效率的提高和物流過(guò)程的安全；有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)機(jī)會(huì)的增加、資金周轉(zhuǎn)迅速和服務(wù)能力提升；有利于實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的規(guī)范、行業(yè)環(huán)境誠(chéng)信和信息化水平提高；有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)總體流通成本的降低、經(jīng)濟(jì)效益的提供和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

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