導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號TU5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0191-02

0引言

當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)和科技在不斷的快速發(fā)展的同時能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環(huán)境污染嚴(yán)重等問題日益明顯。如今全世界各個地方都在提倡節(jié)能、減排。綠色環(huán)保則成了當(dāng)今社會上的主體。如今汽車行業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗和污染行業(yè)之一。而要解決能源消耗與環(huán)境污染問題就應(yīng)該先從汽車行業(yè)抓起，減少能源消耗和污染。

1汽車的節(jié)能技術(shù)

1.1混合動力技術(shù)

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力。這項技術(shù)的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)關(guān)系著整個車的性能。再經(jīng)過多年混合動力研究的基礎(chǔ)上，將原來的點(diǎn)火裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱玉R達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力來驅(qū)動汽車。由原來的離散結(jié)構(gòu)向著一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展。也就是將發(fā)動機(jī)和電機(jī)與變速箱結(jié)合在一起。在啟動的時候輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以產(chǎn)生很強(qiáng)的動力，也可以在汽車高速平穩(wěn)的行駛時間段內(nèi)減少發(fā)動機(jī)的出力減少油耗。而且混合動力技術(shù)能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行回收。在制動的時候，能夠?qū)崃窟M(jìn)行轉(zhuǎn)變吸收。

混合動力技術(shù)的分類可分為兩類一是聯(lián)結(jié)方式二是混合度；聯(lián)結(jié)式分類是根據(jù)混合動力的驅(qū)動方式進(jìn)行分的，其中聯(lián)結(jié)式分類又分為了3種：1）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是由電能轉(zhuǎn)化為動能從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，其中的電力是由內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)來引起的；2）并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)區(qū)中的驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)有兩套，并且兩套的驅(qū)動系統(tǒng)能夠可以相互協(xié)調(diào)來共同完成驅(qū)動車輛，當(dāng)然也可以使用單獨(dú)的驅(qū)動系統(tǒng)來驅(qū)動車輛。這樣的并聯(lián)式混合驅(qū)動系統(tǒng)能夠使車輛適用于更為復(fù)雜的路況；3）混聯(lián)式混合驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來臨時調(diào)節(jié)內(nèi)部機(jī)器的輸出功率的原因是因為它的內(nèi)部中的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)有自己的一套機(jī)械變速箱而且混合動力系統(tǒng)還可以分為以下4類：1）微混合動力系統(tǒng)該系統(tǒng)可以有效的防止電動機(jī)的不運(yùn)轉(zhuǎn)從而增加油耗和對環(huán)境的污染。對發(fā)動機(jī)的啟動和停止進(jìn)行控制；2）輕混合動力系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)的主要代表是皮卡車；3）中混合動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)采用的是高壓機(jī)比低混合動力系統(tǒng)更加的靈敏；4）完全混合動力系統(tǒng)的混合度達(dá)到50%是未來逐步發(fā)展的方向。

1.2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)

汽車節(jié)能的關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，應(yīng)該從這幾個方面討論， 第一是汽油機(jī)直噴技術(shù)，稀薄和分層燃燒技術(shù)；第二是柴油機(jī)的高壓噴射技術(shù)；第三是柴油機(jī)的多次噴射技術(shù)；第四是可變氣門技術(shù)；第五是廢氣渦輪增壓技術(shù)。

1.3高效載重汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)

目前我國載重汽車品種少，技術(shù)還很落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物欲橫流的形勢下，提高運(yùn)輸?shù)男?，降低汽車用能源消耗的重要一步。因此，國家?yīng)重點(diǎn)支持這種高效載重汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)

實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑是柴油化，隨著汽車以很快的速度進(jìn)入家庭，我們應(yīng)該十分注重這項技術(shù)。不斷的開發(fā)而且要有質(zhì)量的保證。這樣的話就減少了對能源的開發(fā)。實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1混合動力汽車

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力車型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車型。根據(jù)其不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。他的優(yōu)點(diǎn)是：1）采用混合動力后可以增加汽車內(nèi)部機(jī)器功率的輸出和減少耗油量。當(dāng)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，可由電池來補(bǔ)充，同時電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車是一樣的；2）因為使用電池，可以方便地回收以便循環(huán)使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放；4）可以在現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資建設(shè)新的加油站；5）用戶可以讓電池在延長壽命和降低成本的基礎(chǔ)上保持良好的工作狀態(tài)。

2.2純電動汽車

純電動汽車是直接采用電機(jī)作為驅(qū)動器，是全部以電力作為汽車的驅(qū)動力這種車的難點(diǎn)在于電力的儲存技術(shù)。傳統(tǒng)汽車消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環(huán)境污染，而電能可以從核能、水力和風(fēng)力等可再生能源中獲得且無污染。電動汽車還可以利用在其空余的時間進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優(yōu)點(diǎn)，電動汽車的應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個非常關(guān)心的問題。對于電動車而言由于建設(shè)成本高且基礎(chǔ)設(shè)施不是一個獨(dú)立的企業(yè)就能夠完成的，需要各個企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起努力，才可能大規(guī)模的推廣。這使得電動汽車的價格非常的高昂，但是與混合動力汽車相比較來說電動汽車的技術(shù)簡單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅(qū)動汽車且充電方便。但是不足就是電動車所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲的電量少，且構(gòu)建電池的原材料成本高還沒有形成一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以購買價格高。

2.3燃料電池汽車

燃料電池汽車是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)和高性能的污染凈化裝置來減少污染。而且經(jīng)過有機(jī)材料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流作為汽車的驅(qū)動力。

近年來燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破。燃料電池汽車，零排放，而且減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染和溫室氣體的排放等問題，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)和發(fā)動機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)，沒有噪聲。

2.4氫動力汽車

氫動力汽車是真正實(shí)現(xiàn)零排放的，排放出來的是純凈水，沒有任何污染。

但是氫燃料電池成本高，而且發(fā)展氫燃料的存儲和運(yùn)輸按照技術(shù)條件很難實(shí)現(xiàn)，還有就是氫氣的提取需要通過電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。

這項技術(shù)雖然實(shí)施起來困難，但是隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，一定會得以解決實(shí)現(xiàn)。

3發(fā)展前景

隨著國家政府部門的不斷指引，各項政策的不斷支持，新能源汽車的應(yīng)用有很大的發(fā)展前景，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也會越來越廣泛，并且應(yīng)用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來很大的便利。通過不斷的發(fā)展新的技術(shù)，以最低的成

本換取最大的經(jīng)濟(jì)效益，也將會引領(lǐng)新能源汽車走上一個更新，更廣闊的臺階。

4結(jié)論

科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是第一生產(chǎn)力。汽車的迅猛發(fā)展，人們素養(yǎng)的不斷提高，在大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，打造美麗中國的時代背景下，人們對環(huán)境的要求會越來越高。

更加環(huán)保的的汽車會越來越受到人們的歡迎。而新能源的開發(fā)會越來越重要，那么新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用會越來越廣闊，越來越受到人們的重視。

時代總是在不斷的發(fā)展，科技也不斷在進(jìn)步。新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將會備受重視。

參考文獻(xiàn)

[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源節(jié)能技術(shù)研究進(jìn)展，2011（7）.

[2]李志達(dá)，望義熙，周世權(quán).汽車電器的研究，2010（11）.

篇2

1.1產(chǎn)品設(shè)計

任何產(chǎn)品都離不開材料，也就是常說的能源。產(chǎn)品在能源中涉及的范圍比較廣，比如礦物質(zhì)能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在電氣化發(fā)展的今天，電能也是產(chǎn)品設(shè)計中不可缺少的重要部分。而隨著新興社會的發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計的開發(fā)更趨于節(jié)約，新能源的利用是社會發(fā)展的必然趨勢。作為社會生產(chǎn)力的引導(dǎo)者，工業(yè)設(shè)計更應(yīng)當(dāng)率先邁入這一方向。目前，我國在關(guān)鍵核心技術(shù)方面依然受限，所擁有的自主品牌的節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)并不多，在很大程度上還是依賴進(jìn)口。為了促進(jìn)節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用，推動節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)部門了三批《國家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)推廣目錄》，在電力、煤炭、交通、機(jī)械和鋼鐵等11個行業(yè)中，篩選并推廣了115項重大節(jié)能技術(shù)，同時，還實(shí)施了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，對購買節(jié)能燈、節(jié)能家電、高效電機(jī)和節(jié)能汽車等節(jié)能產(chǎn)品的消費(fèi)者給予財政補(bǔ)貼。從當(dāng)前的社會發(fā)展和人們的生活狀態(tài)中可以看出，低能耗家電是工業(yè)設(shè)計產(chǎn)品未來發(fā)展的主要方向，但是，還要考慮產(chǎn)品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少產(chǎn)品垃圾被處理，如果在產(chǎn)品設(shè)計過程中考慮到這些東西的回收再利用問題，并且實(shí)現(xiàn)其回收利用，那么，將會節(jié)省大量的能源和資源。另外，工業(yè)設(shè)計是走在科技和時尚前沿的設(shè)計學(xué)科，對于設(shè)計的產(chǎn)品，要盡可能地使它既符合人們的消費(fèi)和審美標(biāo)準(zhǔn)，同時，還要不斷創(chuàng)新，使其符合未來的發(fā)展趨勢。在節(jié)能方面，不僅僅要節(jié)約能源，還要使用新材料，在生產(chǎn)過程中就做到節(jié)能環(huán)保，這也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工業(yè)生產(chǎn)往往會引發(fā)一種趨勢，所以說，工業(yè)設(shè)計在新型材料的推廣方面起著至關(guān)重要的作用。相關(guān)從業(yè)人員必須要充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和工業(yè)化產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計對節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)、支撐作用，不斷提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的推廣和應(yīng)用力度，在提升節(jié)能效果的同時，把節(jié)能環(huán)保型新興產(chǎn)業(yè)培育成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

1.2交通工具設(shè)計

提到交通工具，大家就會想到汽車，與之相關(guān)的能源就是汽油，盡管目前我國也在加大國內(nèi)的石油開采力度，但是，石油屬于不可再生能源，因此，對以汽油為主要燃料的汽車來說，這無疑是一大制約其發(fā)展的因素。在中國進(jìn)口的原油中，2.9%來自東南亞和澳大利亞，7.1%來自南美，9.7%來自俄羅斯和哈薩克斯坦，30.2%來自非洲，50.1%來自中東，而80%的進(jìn)口石油需要路過印度洋，這時，中國就要看印度的臉色。在高耗能經(jīng)濟(jì)增長方式和粗放式的發(fā)展模式下，中國的環(huán)境問題日益顯現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，我國60%～70%的在用機(jī)動車都屬于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、機(jī)油總量占我國成品油年產(chǎn)量的1/2以上，給環(huán)境造成了很大的污染。因此，開發(fā)新型燃料的汽車，并設(shè)計非機(jī)動交通工具，具有十分重要的發(fā)展意義。從目前的能源消費(fèi)情況來看，未來，非機(jī)動車將會占據(jù)主流市場，但是，也不排除機(jī)動車輛占據(jù)主流的可能性?，F(xiàn)階段，非機(jī)動交通工具是交通工具設(shè)計專業(yè)研究的一大方向?，F(xiàn)有的非機(jī)動車一般都是以電能為主，太陽能和風(fēng)能作為輔助動力，所以，對風(fēng)能、太陽能和生物能等綠色能源的研究是很有必要的。除了使用綠色能源節(jié)能外，在汽車設(shè)計中，造型也是有一定節(jié)能作用的，比如車身輕量化，車身多使用輕便化的新型材料，整個車的設(shè)計向簡約風(fēng)格發(fā)展。例如，俄羅斯設(shè)計師的作品VESNA，其車身是天然樹脂構(gòu)成的，由高能永久磁鐵提供能量的異步發(fā)動機(jī)驅(qū)動；蘋果太陽能與電能混合動力車IMove。由此可見，汽車工業(yè)已經(jīng)成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)，但是，節(jié)能、環(huán)保等問題也是制約其快速發(fā)展的重要因素之一，這些問題受到了社會各界的高度關(guān)注，所以，汽車節(jié)能減排工作任重而道遠(yuǎn)。

2結(jié)束語

篇3

一、美國:以新能源產(chǎn)業(yè)為核心加強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

上個世紀(jì)后半期,美國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,得益于電子、信息、生物、新材料等一系列新興技術(shù)的應(yīng)用。新能源技術(shù)與電子、信息等新興技術(shù)同時開始萌芽,并得到較快的發(fā)展。但是,新能源技術(shù)應(yīng)用成本較高,與傳統(tǒng)化石能源相比不具備經(jīng)濟(jì)性。新能源技術(shù)在上個世紀(jì)并沒有得到廣泛地應(yīng)用。國際金融危機(jī)之后,必須尋找一個新的產(chǎn)業(yè)作為拉動實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。新能源產(chǎn)業(yè)成為美國的首選。

為了促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,2009年2月15日,美國總統(tǒng)奧巴馬簽署總額為7870億美元的《美國復(fù)蘇與再投資法案》,其中新能源為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè),主要包括發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳捕獲和碳儲存、可再生能源如風(fēng)能、太陽能等。其要點(diǎn)是在3年內(nèi)讓美國再生能源產(chǎn)量倍增,足以供應(yīng)全美600萬戶用電,這是過去計劃在30年內(nèi)才能達(dá)到的目標(biāo)。

新能源產(chǎn)業(yè)的崛起將引起電力、IT、建筑業(yè)、汽車業(yè)、新材料行業(yè)、通訊行業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)的重大變革和深度裂變,并催生出一系列新興產(chǎn)業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接拉動表現(xiàn)為多個方面:一是拉動新能源上游產(chǎn)業(yè)如風(fēng)機(jī)制造,光伏組件,多晶硅深加工等一系列加工制造業(yè)和資源加工業(yè)的發(fā)展;二是促進(jìn)智能電網(wǎng),電動汽車等一系列輸送與用能產(chǎn)品的開發(fā)和發(fā)展;三是促進(jìn)節(jié)能建筑和帶有光伏發(fā)電建筑的發(fā)展。這不僅填補(bǔ)美國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的空缺,使美國由消費(fèi)社會轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)、消費(fèi)并重的社會,而且可增加國內(nèi)就業(yè),降低污染排放物。盡管新能源技術(shù)已經(jīng)比較成熟,但是,從目前來看,新能源與傳統(tǒng)的化石能源相比,成本仍然過高,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)需要政府的大力扶持。為此,美國從國內(nèi)和國際兩個方面采取了措施促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展:

(一)在國際上,對減排溫室氣體的態(tài)度由消極轉(zhuǎn)為積極

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要替代傳統(tǒng)的化石能源的市場空間。在新能源產(chǎn)業(yè)尚不具備成本競爭優(yōu)勢的條件下,要想把它作為帶頭產(chǎn)業(yè),唯一的辦法是制定更加嚴(yán)格的全球溫室氣體排放和環(huán)境保護(hù)規(guī)則,提高化石能源的外部成本。美國大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前,以影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展為由,拒絕在京都議定書上簽字。然而,美國總統(tǒng)奧巴馬上臺后,一改過去布什政府的能源政策,在新能源、環(huán)保政策方面較為高調(diào)。表示將在未來10年投入1500億美元資助替代能源的研究,以減少50億噸二氧化碳的排放。他還承諾要通過新的立法,使美國溫室氣體排放量到2050年之前比1990年減少80%,并拿抵稅額度來鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能型汽車。

現(xiàn)在正在考慮《京都議定書》的第二個協(xié)議,發(fā)達(dá)國家一個主要目標(biāo)是要求把中國和印度等大國加進(jìn)去,因為只有世界各國尤其是能源消費(fèi)大國參與,新能源產(chǎn)業(yè)才能獲得巨大的市場空間,才能凸顯美國新能源技術(shù)優(yōu)勢,否則有可能由于能源成本的上升使美國的制造業(yè)競爭能力進(jìn)一步下降。積極推進(jìn)溫室氣體排放,也為美國新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造國際市場。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)不僅讓美國從經(jīng)濟(jì)、外交、環(huán)境受益,而且能創(chuàng)造新的出口產(chǎn)業(yè)。

(二)在國內(nèi),從提高能效入手為能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造市場

2009年3月26日,美國能源部推出總額為32億美元的“節(jié)能和環(huán)保專項撥款計劃”,內(nèi)容是由聯(lián)邦政府資助各州、市、縣、托管地和原住民居住地區(qū)等實(shí)施節(jié)能和環(huán)保計劃。該計劃的資金分為兩部分,其中27億美元是通過“固定撥款”直接撥付給有關(guān)單位,而其余部分則通過競標(biāo)方式授予中標(biāo)單位?！肮潭〒芸睢钡膶ο蟠笾路譃?類:一是約19億美元直接分配給縣市政府;二是約7.7億美元分配給州政府、托管地和哥倫比亞特區(qū);三是約5400萬美元分配給印地安人原住民居住地。上述資金的使用范圍包括“節(jié)能改造”經(jīng)費(fèi),如交通運(yùn)輸節(jié)能和建筑節(jié)能項目經(jīng)費(fèi)、可再生能源技術(shù)推廣經(jīng)費(fèi)等。

奧巴馬政府計劃在未來10年,通過投入1500億美元進(jìn)行新能源開發(fā),創(chuàng)造500萬個新工作崗位;對電網(wǎng)改造投入110億美元;對先進(jìn)電池技術(shù)投入20億美元;對住房的季節(jié)適應(yīng)性改造投入50億美元;到2015年新增100萬輛油電混合動力車,并用3億美元支持各州縣采購混合動力車;保證美國風(fēng)能和太陽能發(fā)電量到2012年占美國發(fā)電總量的10%,到2025年占25%。

在運(yùn)用高科技手段發(fā)展節(jié)能產(chǎn)業(yè)的過程中,奧巴馬還打算啟動一項每年對100萬個低收入家庭實(shí)行能源增效的計劃,該計劃通過對居民住房采取增加絕緣材料的方法,以增強(qiáng)這些住房越冬御寒的性能。與此同時,他還在考慮對那些改造低效建筑、購買高效家電的家庭提供獎勵,以刺激節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、日本:繼續(xù)加強(qiáng)節(jié)能和新能源等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

日本經(jīng)濟(jì)由于上個世紀(jì)90年代泡沫經(jīng)濟(jì)和大量制造業(yè)企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移的影響長期處于低迷之中。國際金融危機(jī)之后,日本政府吸取以前應(yīng)對危機(jī)的經(jīng)驗,明確提出了不以增加短期需求為目標(biāo)的指導(dǎo)原則,力求以“結(jié)構(gòu)改革促經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的方式,取代“通過擴(kuò)大政府支持刺激經(jīng)濟(jì)成長”的方法。繼續(xù)提出了普及、開發(fā)節(jié)能技術(shù),加大研究清潔能源力度的目標(biāo),并給予了相當(dāng)大的預(yù)算支持,進(jìn)一步體現(xiàn)了通過解決危機(jī)促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、繼續(xù)保持日本在節(jié)能方面優(yōu)勢地位的戰(zhàn)略目標(biāo)。

近期,日本一直加強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,日本政府有關(guān)部門初步擬定了旨在占領(lǐng)世界領(lǐng)先地位、適應(yīng)21世紀(jì)世界技術(shù)創(chuàng)新要求的四大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域:一是環(huán)保能源領(lǐng)域,包括燃料電池汽車、復(fù)合型汽車(電力、內(nèi)燃兩用)等新一代汽車產(chǎn)業(yè),太陽能發(fā)電等新能源產(chǎn)業(yè),資源再利用與廢棄物處理、環(huán)保機(jī)械等環(huán)保產(chǎn)業(yè);二是信息家電、寬帶網(wǎng)、IT領(lǐng)域,包括與因特網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)字家電(如新一代液晶顯示電視等)、各種高性能的服務(wù)終端與半導(dǎo)體、新一代軟件等電子信息產(chǎn)業(yè);三是醫(yī)療、健康、生物技術(shù)領(lǐng)域,包括再生醫(yī)療(人體部分器官組織的再生)、新型藥物等先進(jìn)醫(yī)療產(chǎn)業(yè),健康、美容的食品產(chǎn)業(yè),生命基因信息解析等IT生物產(chǎn)業(yè);四是納米技術(shù)、納米材料產(chǎn)業(yè),主要為上述其他重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提供廣泛的實(shí)際應(yīng)用。

日本95%的能源供應(yīng)依賴進(jìn)口,近年來油價不斷上漲,重重壓力迫使日本極力尋求開發(fā)新能源。2004年6月,日本通產(chǎn)省公布了新能源產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)景構(gòu)想,計劃在2030年以前,要把太陽能和風(fēng)能發(fā)電等新能源技術(shù)扶植成商業(yè)產(chǎn)值達(dá)3萬億日元的基干產(chǎn)業(yè)之一,石油占能源總量的比重將由現(xiàn)在的50%降到40%,而新能源將上升到20%;風(fēng)力、太陽能和生物質(zhì)能發(fā)電的市場規(guī)模,將從2003年的4500億日元增長到3萬億日元;燃料電池市場規(guī)模到2010年達(dá)到8萬億日元,成為日本的支柱產(chǎn)業(yè)。金融危機(jī)之后,日本發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的意向進(jìn)一步增加。

2009年3月2日,出臺了為期3年的信息技術(shù)(IT)緊急計劃,目標(biāo)為官民共同增加投資3萬億日元,新增40―50萬個工作崗位,側(cè)重于促進(jìn)IT技術(shù)在醫(yī)療、行政等領(lǐng)域的應(yīng)用。2009年4月9日為配合第四次經(jīng)濟(jì)刺激計劃推出了新增長策略,發(fā)展方向為環(huán)保型汽車、電力汽車、低碳排放、醫(yī)療與護(hù)理、文化旅游業(yè)、太陽能發(fā)電等。

三、歐盟:以“綠色經(jīng)濟(jì)”和“環(huán)保型經(jīng)濟(jì)”促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇

與美國新能源產(chǎn)業(yè)有相似之處,歐洲重在提高“綠色技術(shù)”的水平至全球領(lǐng)先地位。歐洲在今年3月決定,在2013年之前將投資1050億歐元用于“綠色經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展,為經(jīng)濟(jì)增長帶來新動力。2008年11月23日法國總統(tǒng)宣布建立200億歐元的“戰(zhàn)略投資基金”,主要用于對能源、汽車、航空和防務(wù)等戰(zhàn)略企業(yè)的投資與入股。荷蘭的經(jīng)濟(jì)刺激方案中也包含對可持續(xù)能源行業(yè)的投資和支持。歐洲議會也將歐盟2009年的預(yù)算向創(chuàng)新與就業(yè)等方面傾斜,其中用于科研和創(chuàng)新方面的預(yù)算增長10%以上。歐盟委員會日前公布的新聞公告稱,歐盟委員會已于日前制定了一項發(fā)展“環(huán)保型經(jīng)濟(jì)”的中期規(guī)劃。主要內(nèi)容是,歐盟將籌措總金額為1050億歐元的款項,在2009―2013年的5年時間中,全力打造具有國際水平和全球競爭力的“綠色產(chǎn)業(yè)”,并以此作為歐盟產(chǎn)業(yè)調(diào)整及刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要支撐點(diǎn),以便實(shí)現(xiàn)促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的兩大目標(biāo),為歐盟在環(huán)保經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域長期保持世界領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)。

歐盟委員會計劃將130億歐元用于“綠色能源”,280億歐元用于改善水質(zhì)和提高對廢棄物的處理和管理水平,另外640億歐元將用于幫助歐盟成員國推動其他環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵相關(guān)新產(chǎn)品開發(fā)、提高技術(shù)創(chuàng)新能力并落實(shí)各項相關(guān)的環(huán)保法律和法規(guī)。歐盟新聞發(fā)言人表示,在1050億歐元的這筆投資中,要保證歐盟用5年的時間初步形成“綠色能源”、“綠色電器”、“綠色建筑”、“綠色交通”和“綠色城市”(包括廢品回收和垃圾處理)等產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)化和集約化結(jié)構(gòu)成型,為歐盟走出國際金融危機(jī)與經(jīng)濟(jì)衰退后的發(fā)展提供可持續(xù)增長的動力。

歐盟計劃,到2012年12月31日淘汰所有的白熾燈,用綠色環(huán)保的節(jié)能燈取而代之。德國通過了溫室氣體減排新法案,使風(fēng)能、太陽能等可再生能源的利用比例從現(xiàn)在的14%增加到2020年的20%。

歐盟發(fā)展環(huán)保經(jīng)濟(jì)的做法促進(jìn)節(jié)能型產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和以提高能效為目的進(jìn)行設(shè)備的更新?lián)Q代。例如,目前歐盟要求各成員國在挽救陷入危機(jī)中的汽車業(yè)時,規(guī)定將注入汽車業(yè)的資金用于產(chǎn)品的更新?lián)Q代上。比如,救助汽車業(yè)的資金必須用于節(jié)能型汽車的研制和生產(chǎn),必須用于小排量、潔凈型或混合燃料汽車或電動汽車技術(shù)的研制和產(chǎn)品生產(chǎn)。同時,政府輔以消費(fèi)優(yōu)惠或補(bǔ)貼政策,從而最終起到開發(fā)新產(chǎn)品、保持就業(yè)穩(wěn)定,帶動消費(fèi)及擴(kuò)大市場的總體目標(biāo)。歐盟內(nèi)部評估認(rèn)為,對環(huán)保型經(jīng)濟(jì)相關(guān)的“綠色產(chǎn)業(yè)”每投入1歐元,至少會帶來10歐元至50歐元的增加值,而這還不包括節(jié)能減排、降低環(huán)境污染和控制溫室效應(yīng)等所產(chǎn)生的社會效益。

四、啟示與對策

以美國等發(fā)達(dá)國家和經(jīng)濟(jì)體為代表的國家正在掀起一場新的技術(shù)變革,對我國既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。在當(dāng)前國際金融危機(jī)仍在蔓延的條件下,我國應(yīng)注意以下幾個問題:

一是加強(qiáng)對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)節(jié)能的改造。對固定資產(chǎn)更新改造是治理經(jīng)濟(jì)衰退的有效途徑。由于經(jīng)濟(jì)低迷,民間資本投資意向不強(qiáng),我國政府應(yīng)通過制訂一系列稅收和信貸政策引導(dǎo)企業(yè)尤其是民營企業(yè)對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造,同時,要對進(jìn)一步加強(qiáng)對節(jié)能消費(fèi)品補(bǔ)貼,促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品的市場開發(fā)和生產(chǎn)。

二是新能源發(fā)展要堅持以自主知識產(chǎn)權(quán)為主的發(fā)展模式。新能源產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期,對經(jīng)濟(jì)的帶動主要表現(xiàn)在技術(shù)收益上,在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化方面還不具備市場條件,需要政府政策的扶持。因此,我國在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)立足于技術(shù)創(chuàng)新及自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)化方面,把我國擁有巨大的能源市場的優(yōu)勢用于促進(jìn)我國具有知識產(chǎn)權(quán)的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上面。

篇4

【關(guān)鍵詞】能源消耗量；制約因素；系統(tǒng)、總成互動匹配；新型動力技術(shù)；評價方法

【中圖分類號】U461.8 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B

〔Abstract〕： Reducing vehicle’s energy consumption can not only minimize exhausting pollution emission and protect ecological environment， but also will improve working efficiency； analyzing the restriction factor for improving vehicles fuel economy， adopting new electronic technology[1] to optimize each systems， assemblies performance and parameter， to realize the best interactive matching； exploration using a green new dynamic and technical standard and environmental protection light material， to reduce vehicle weight， resistence， power loss and carbon emission， laying down effective and practicable energy consumption technical regulation and putting into effect.

Keywords： Energy consumption； Restriction factor； Systems and assemblies interactive matching； A new dynamic technology； Appraising method

0.序言

汽車的誕生給人類帶來了前所未有的豐盛的恩典，由于考慮不周、重視不足產(chǎn)生了交通事故，同時給生態(tài)環(huán)境帶來了污染；提高生活質(zhì)量，首先要保證汽車的行駛安全性，降低營運(yùn)汽車燃料消耗量[2]和溫室氣體排放，減少噪聲和電磁干擾；降低汽車能源消耗量的方法很多，提升內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒的熱效率和傳動系統(tǒng)效能，降低空氣阻力系數(shù)和輪胎滾動阻力，汽車輕量化設(shè)計和分析比功率的科學(xué)使用范圍，降低檢測和計量誤差，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和布局，能源消耗量限值標(biāo)示，汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的比對分析，新型動力系統(tǒng)、能源的使用和再生制動能量的回收，提高道路質(zhì)量和汽車的單位里程，車聯(lián)網(wǎng)和智能交通管理，汽車導(dǎo)航和巡航系統(tǒng)的使用，降低汽車閑置、空駛率和增加利用率，智能電控系統(tǒng)（ECU）、電源和燈光電器的使用，提高高能電池質(zhì)量比容量和壽命，節(jié)能獎懲政策，汽車環(huán)保材料的再回收利用，電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和科研成果的推廣，主動、自覺遵守道路交通法規(guī)和科學(xué)使用等；研究、分析和設(shè)計它們對降低能源消耗技術(shù)的權(quán)值函數(shù)，制定技術(shù)法規(guī)認(rèn)真實(shí)施，提高汽車安全環(huán)保性能和經(jīng)濟(jì)性；繼承、改進(jìn)提高傳統(tǒng)的科學(xué)節(jié)能技術(shù)，研發(fā)、創(chuàng)新發(fā)展新的電子能耗評價理念。

1. 內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)普及利用

首先要選擇能源利用率和燃燒效率高、功率輸出大、污染物排放和噪聲少、技術(shù)先進(jìn)、制造成本低、可回收利用高的綠色環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)；天然氣豐富的西北等地區(qū)宜增加采用天然氣發(fā)動機(jī)，沿海、南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)宜采用多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動機(jī)和少量的外部插電式混合動力技術(shù)，中西部、東北地區(qū)易使用技術(shù)成熟、先進(jìn)的汽油和柴油發(fā)動機(jī)，減少因能源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡帶來的能耗、污染和成本增加；每天都有新技術(shù)發(fā)明產(chǎn)生，常歸納總結(jié)發(fā)表和進(jìn)行技術(shù)信息交流，不好高騖遠(yuǎn)、天馬行空和牽強(qiáng)附會，不閉門造車，采用適合我國科技和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展所需的、經(jīng)濟(jì)承受得起的新技術(shù)產(chǎn)品，會少走彎路和減少技術(shù)浪費(fèi)；汽油發(fā)動機(jī)采用電子可變氣門正時和升程、進(jìn)氣歧管長度智能化、缸內(nèi)燃油直噴、分層勻質(zhì)壓縮燃燒、電子控制節(jié)氣門開度、渦輪增壓和電控系統(tǒng)最佳點(diǎn)火時間控制等新技術(shù)，柴油發(fā)動機(jī)采用高壓共軌燃油噴射、發(fā)動機(jī)與排氣系統(tǒng)科學(xué)匹配、故障診斷和可變壓縮比等新技術(shù)，綠色天然氣發(fā)動機(jī)混合氣濃度智能控制、提高壓縮比、正確的點(diǎn)火電壓和時間，熱管理和科學(xué)的方法，排氣系統(tǒng)余熱的利用，不僅節(jié)能還提高了發(fā)動機(jī)升功率、減少了排放法規(guī)的排氣污染物，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動電機(jī)智能匹配技術(shù)，減少二次能源能量轉(zhuǎn)換造成的效率下降和能源浪費(fèi)；新技術(shù)采納后，通過實(shí)驗室測量內(nèi)燃機(jī)功率提高和碳排放，制定快速評價能耗下降的提案，如果將共性節(jié)能新科研成果和先進(jìn)技術(shù)打包重視起來，當(dāng)作技術(shù)法規(guī)執(zhí)行并普及，會提高工作效率和減少燃料消耗量，收效和環(huán)境改善會很明顯。

2.降低汽車阻力的方法

汽車阻力因素很多，如空氣、輪胎滾動、坡道、加速（慣性）阻力等，應(yīng)認(rèn)真理論分析降低這些阻力的因子，要發(fā)明、采納計算這些阻力的標(biāo)準(zhǔn)軟件，權(quán)衡哪些是主要影響因子，采用科學(xué)方法，克服主要阻力，減少營運(yùn)車輛燃料消耗量；隨著智能交通（ITS）技術(shù)普及和道路質(zhì)量的提高，高速公路的建設(shè)和車輛行駛速度的提高，降低空氣阻力、輪胎滾動和慣性阻力顯得很重要；影響空氣阻力的因素很多，如車身流線型設(shè)計、降低質(zhì)心高度、迎風(fēng)面積和限速可減小空氣阻力系數(shù)，采用扁平子午線輪胎，輪胎材料的優(yōu)化和花紋科學(xué)設(shè)計等可減少滾動阻力和噪聲，制定汽車、發(fā)動機(jī)、傳動系、輪胎等總成的轉(zhuǎn)動慣量標(biāo)準(zhǔn)，消減傳動系和輪胎動平衡技術(shù)誤差，汽車各系統(tǒng)、總成性能優(yōu)化互動匹配和比功率最佳點(diǎn)設(shè)計，汽車功能技術(shù)參數(shù)無誤，高速行駛平穩(wěn)、噪聲小等將減少慣性阻力；這些阻力系數(shù)下降，將減小阻力和能耗，增加行駛穩(wěn)定和安全性。

3. 使用輕量化設(shè)計方法和環(huán)保材料

隨著先進(jìn)CAD、CAE設(shè)計軟件和量子計算在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用及環(huán)保功能材料性能的提高，保證汽車安全性能需要各系統(tǒng)、總成和零部件變截面、變強(qiáng)度設(shè)計等，減少污染要求使用輕型環(huán)保材料，研究車輛輕量化進(jìn)程、材料性能標(biāo)準(zhǔn)，精確控制車輛、軸、輪重量和分配；高性能輕型功能材料包括優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度鋼板、鋁板、鋁合金、鎂合金、耐熱耐寒高分子材料、（碳）纖維復(fù)合材料等；汽車輕量化要使用小型備胎、高強(qiáng)度輕型鋼化玻璃、蜂窩鋁、鋁合金、功能配置基本化，輕裝上陣降低能源消耗量；汽車各系統(tǒng)、總成和零部件等技術(shù)可靠性科學(xué)設(shè)計，控制、減少零部件數(shù)量和提高功能強(qiáng)度，滿足強(qiáng)度、剛度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，不過分裝飾；考慮成本、采用可回收利用的環(huán)保材料如防銹高強(qiáng)度鋼板、鋁板、鋁合金、聚酯纖維制品、無硫和無鉛燃料、水性涂料、無石棉制動襯片和環(huán)保高分子材料等；研究汽車重量――車速――能耗間的函數(shù)曲線，制定車輛環(huán)保輕型材料更換方案標(biāo)準(zhǔn)和壽命成本核算機(jī)制，隨著消費(fèi)者對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和智能化要求的提高，各種配置的增加，汽車重量也一直在小幅增加，采取措施控制是降低能源消耗量和污染的不失之舉。

4. 新能源和電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣

4.1 新能源汽車

新能源技術(shù)包括純電動汽車（EV）、外接插電式混合動力汽車（PHEV）和燃料電池汽車（FCEV）等，這些產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量還不十分成熟，仍需小范圍、小批量示范應(yīng)用；電動汽車的驅(qū)動電機(jī)和控制系統(tǒng)技術(shù)集成薄弱，高能電池質(zhì)量比容量小、充電時間長和續(xù)駛里程短的技術(shù)瓶頸還未完全解決，大范圍推廣效率不高，等電安全技術(shù)、質(zhì)量考核成熟和掌握無線充電技術(shù)后再推廣也不遲，否則會造成技術(shù)浪費(fèi)、成本增加和環(huán)境污染；隨著復(fù)旦大學(xué)新型水鋰電池的研發(fā)成功，電池容量增加、成本下降、安全性提高和充電時間的大幅縮短，將來獲得商業(yè)化使用評價要求后，電動汽車是未來的主流車型；外接插電式混合動力汽車技術(shù)相對成熟，技術(shù)成本高，節(jié)油率滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動電機(jī)仍需科學(xué)一體設(shè)計和智能匹配，公共汽車等商用車可適當(dāng)普及利用；燃料電池電動汽車科技含量高、價格昂貴，仍處于研發(fā)試制和測試階段，燃料電池發(fā)動機(jī)內(nèi)氫氣與氧氣化學(xué)反應(yīng)生成電能的技術(shù)難度大，氫氣儲存壓力高、制氫技術(shù)、氣瓶材料和密封性等要求苛刻、仍有技術(shù)難點(diǎn)，應(yīng)掌握科學(xué)安全使用的技術(shù)知識和方法，保障安全，制定新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)保密和普及標(biāo)準(zhǔn)，主動、積極參與科研課題、新能源汽車公告試驗、與企業(yè)合作的研發(fā)試驗及強(qiáng)制性檢測試驗，通過科技服務(wù)維護(hù)機(jī)構(gòu)良好信譽(yù)，為國家、集體創(chuàng)造可觀的社會價值。

4.2 電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用

汽車電子[3]化時代的到來，汽車裝配的許多系統(tǒng)、總成和部件等都用電子控制；如電控系統(tǒng)單元ECU控制的ABS、EMC、ESC、BAS、照明技術(shù)、中控門鎖、啟停系統(tǒng)、各種傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)、巡航和故障診斷系統(tǒng)等，汽油機(jī)的發(fā)電機(jī)、燃油噴射、點(diǎn)火時間、空然比、氧傳感器和氣門升程等，柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)等，電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)混合動力電動汽車的驅(qū)動電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)智能管理和最佳使用，滿足節(jié)能和環(huán)保技術(shù)要求；隨著電子、電氣技術(shù)和控制技術(shù)成本比例和產(chǎn)生價值的升高，智能汽車、汽車電子架構(gòu)平臺設(shè)計系統(tǒng)和電子節(jié)能技術(shù)受到了重視，科學(xué)掌握、使用汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）標(biāo)準(zhǔn)、軟件（見圖1）和CAN總線、LIN總線、Flexray和MOST總線系統(tǒng)，通過車輛網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)將各個電子控制系統(tǒng)連接起來合理分配使用、智能化管理，會降低電子、電氣和控制系統(tǒng)匹配不良引起的電安全技術(shù)、電功率、系統(tǒng)工作效率低產(chǎn)生的能耗損失，早日實(shí)現(xiàn)汽車安全環(huán)保性能法規(guī)和能源消耗量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5. 結(jié)論

本文分析了汽車能耗降低的內(nèi)燃機(jī)新節(jié)能技術(shù)，降低車輛阻力的方法，保證車輛輕量化要采用環(huán)保功能材料標(biāo)準(zhǔn)，使用共性新能源技術(shù)、新電子節(jié)能理論和AUTOSAR軟件、標(biāo)準(zhǔn)，推廣能耗技術(shù)法規(guī)，實(shí)現(xiàn)能耗降低和生態(tài)環(huán)境改善。

鳴謝：感謝政府管理部門的政策、技術(shù)支持和部分領(lǐng)導(dǎo)、同事及企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的技術(shù)合作。

參考文獻(xiàn)（References）：

[1]姜立標(biāo)主編，現(xiàn)代汽車新技術(shù)，―北京：北京大學(xué)出版社，2012.02

篇5

近年來，中國汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展，新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得明顯進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。

但與先進(jìn)水平相比，我國尚未完全掌握汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，燃料經(jīng)濟(jì)性水平還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約。總的來講，我國新能源汽車尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)攻關(guān)、示范工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都需要較大資金投入

與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段，要實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。

首先，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸仍需大量投入。尤其在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。其次，充電站、加氫站的廣發(fā)就愛難舍需要大量投入。最后，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作和政策、資金投入。與傳統(tǒng)汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加30%-40%，純電動汽車成本增加40%-50%，燃料電池汽車成本要增加100%以上。我國新能源汽車目前商業(yè)化示范運(yùn)行的范圍仍然有限，未來國家主導(dǎo)的大規(guī)模示范工程，還需要大量資金投入。

多項政策驅(qū)動新能源汽車行業(yè)投資機(jī)會

國家的新能源汽車整體規(guī)劃指出：“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，到2010年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。此外，還有中央財政對“13城千輛”新能源公務(wù)車進(jìn)行補(bǔ)貼，加大新能源相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。特別是2012年04月18日國務(wù)院常務(wù)會議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》更為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展樹立了合理的目標(biāo)：

一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)穩(wěn)定增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步。

二是燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，達(dá)到國際先進(jìn)水平；商用車新車平均燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。

三是技術(shù)水平大幅提高。掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子、輕量化材料和普通混合動力等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成一批具有較強(qiáng)國際競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。

四是配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國內(nèi)市場需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。市場營銷、售后服務(wù)及動力電池回收利用體系基本完善。

五是管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。

新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將在國家相關(guān)政策扶持下快速成長，隨之而來的就是相關(guān)的投資機(jī)會。

新能源汽車的投資機(jī)會分析

從時間上來說，新能源汽車行業(yè)短期看混合動力、中期看純電動、長期看燃料電池?；旌蟿恿ζ嚥捎糜碗娀旌向?qū)動，不需要充電，又能達(dá)到一定的節(jié)油要求，是目前最適于產(chǎn)業(yè)化得新能源汽車。純電動汽車短期受電池技術(shù)、成本、動力性能、充電設(shè)施等因素制約，但在客車、行政用車、特種車等方面因可得到財政補(bǔ)貼，而有一定的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。燃料電池汽車目前技術(shù)不成熟，離產(chǎn)業(yè)化差距大。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，混合動力車產(chǎn)業(yè)鏈，除了行駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸以外增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件組成的新能源動力系統(tǒng)；純電動汽車和混合動力相似，只是去掉了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、油箱等組件，汽車的行駛能量完全由電池組儲能提供，因此對電池儲能規(guī)模、電機(jī)率大小的要求比混合動力汽車更大。

從新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，投資機(jī)會包括：具有鋰、鉑、鎳、稀土等上游資源的礦業(yè)和關(guān)鍵零部件制造廠商（包括電池、電驅(qū)系統(tǒng)等）；其中電機(jī)電控值得關(guān)注，而整車制造不大適合于風(fēng)險投資，動力電池則是新能源汽車投資的核心。

鋰電池的投資機(jī)會?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確“形成10 億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將促進(jìn)電池市場規(guī)?？焖僭鲩L，全球動力電池市場規(guī)模將超過5000億人民幣。

按照電池種類，動力電池包括：鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器等。其中超級電容器能量密度過低，或可用作輔助電源；鎳氫電池目前為動力電池的主要類型，但潛力有限；而鋰電池應(yīng)用前景最好，將逐步取代鉛酸電池和鎳氫電池。總的來說，2015年之前鎳氫電池仍是混合動力汽車的主流電池品種；而從中長期來看，隨著磷酸鐵鋰電池的技術(shù)突破以及成本降低，鋰電池有望廣泛應(yīng)用，其需求將于不久之后爆發(fā)。

鋰電池中，正/負(fù)極、電解液和隔膜構(gòu)成其產(chǎn)業(yè)鏈的核心。其中正極材料是鋰電池性能的關(guān)鍵：磷酸鐵鋰具有較好的安全性，能量密度相對較大，是目前最好的正極材料；截至2008年10月不完全統(tǒng)計，全國有40多家磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠家，其中進(jìn)入工業(yè)化批量生產(chǎn)并向市場穩(wěn)定供貨的企業(yè)有近10家。負(fù)極材料中，石墨類碳負(fù)極材料由于其來源廣泛和價格便宜，一直是負(fù)極材料的主要類型；此外，改性天然石墨正在取得越來越多的市場占有率，近年來也逐步開始使用鈦酸鋰作為負(fù)極。相對而言，負(fù)極材料整體投資價值相對較小。

除了正負(fù)極材料之外，電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等原料構(gòu)成，國產(chǎn)電解液從2002年進(jìn)入市場并逐步取代進(jìn)口產(chǎn)品；性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要作用，隔膜產(chǎn)品目前基本依賴進(jìn)口，國內(nèi)僅少數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)，逐步進(jìn)入市場。

篇6

（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及意義

隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措，是全球汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇。首先從資源方面來看，如圖1和圖2所示，隨著石油價格長期上升趨勢明顯，油價日益高漲已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重，同時隨著世界和中國汽車保有量迅速攀升，對石油消耗造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。

其次從環(huán)境方面來看，能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因，近年來各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，以減少汽車對全球氣候變暖影響。

在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競相發(fā)展的態(tài)勢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是各國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展新能源汽車，加快推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，既是有效應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。中國汽車工業(yè)必須積極行動起來，參與到這場全球性的新能源汽車的競爭中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國汽車業(yè)的跨越式發(fā)展。

（二）國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力，在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位。

1. 美國。當(dāng)前國際上車用替代燃料主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，以生物乙醇汽車為核心，近年來美國燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來自于替代汽車燃料。2007年1月24日，美國總統(tǒng)前布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應(yīng)努力在未來10年之內(nèi)將汽油使用量降低20%。2008年12月，14家美國電池和先進(jìn)材料企業(yè)，在阿岡實(shí)驗室的支持下，成立了先進(jìn)交通運(yùn)輸用電池生產(chǎn)國家聯(lián)盟，以提高美國車用鋰離子電池制造實(shí)力。目前美國把充電式混合動力汽車作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動力汽車計劃，斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者購車補(bǔ)貼和政府采購。同時，美國能源部下屬的國家實(shí)驗室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混合動力車提供高性能的鋰電池組。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

2. 日本。近年來，面對日趨嚴(yán)峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。目前日本新能源汽車發(fā)展迅速，技術(shù)相對成熟，市場需求增多，逐步進(jìn)入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。日本混合動力汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟并已形成產(chǎn)業(yè)化，同時注重鼓勵燃料電池和生物燃料的發(fā)展，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。同時日本鼓勵并重視燃料電池和生物燃料的發(fā)展，計劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技；2007年著手生物燃料的普及，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5千萬升。為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施了“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。

3. 歐洲國家。歐洲歷來重視節(jié)能和減排，重視生物燃料的開發(fā)應(yīng)用，憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機(jī)上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。歐盟在2003年了《歐洲未來氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。歐盟委員會于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20％，將能源消耗中可再生能源的比例提高到20％；同時將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50％。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費(fèi)。

二、國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析

（一）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就

我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。“十五”計劃以來,國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃,并在“863”項目等國家項目的支持下,在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，上海811所、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等幾十家單位,把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點(diǎn)課題,對各種主要技術(shù)路線進(jìn)行了跟蹤研究,取得了階段性成果。

中國式僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好，生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰貨錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威力克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。今年來，鎖著電動汽車的發(fā)展，國產(chǎn)電動汽車電機(jī)性能有了較大提高，自主開發(fā)的車用電機(jī)效率大大提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到中國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車中。通過近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國在動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。通過實(shí)施不斷嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計等節(jié)能技術(shù)，我國汽車平均油耗明顯降低?；旌蟿恿ζ囬_始進(jìn)入市場，極大促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。天然氣汽車技術(shù)基本成熟，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。

（二）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的制約因素分析

近年來,中國新能源汽車產(chǎn)量迅速增加,汽車質(zhì)量快速提升,研發(fā)步伐明顯加快,具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。但總體來看,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段,尚有許多問題亟待解決,主要包括:

一是亟待攻克的技術(shù)瓶頸。目前我國新能源汽車技術(shù)水平還比較低, 國內(nèi)電動車面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。然而，我國在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面,與國外先進(jìn)水平仍有較大差距,電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)。

二是沒有形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)能力比較薄弱,沒有建立起從科研、設(shè)計到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng),特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,新能源汽車有關(guān)測試和試驗的技術(shù)規(guī)范不健全,產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng),標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢,嚴(yán)重阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三是新能源大規(guī)模供應(yīng)體系尚未建立。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有三個階段：找到可以大規(guī)劃提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。可見，單純在新能源汽車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國家還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計劃，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。

四是直接惠及消費(fèi)群體的政策扶持力度還不夠。新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主題是消費(fèi)群體，目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是這些政策大多都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大新能源汽車消費(fèi)群體，國家并沒有制定完善的政策，及時的給予補(bǔ)貼，由于目前的新能源汽車售價普遍比傳統(tǒng)汽車高出1至2倍，甚至數(shù)倍，在這種情況下，如果國家補(bǔ)貼缺位，市場需求無法興起。

五是國內(nèi)各類生產(chǎn)要素沒有得到有效整合。目前我國新能源汽車企業(yè)大多各自為戰(zhàn),行業(yè)協(xié)會和中介機(jī)構(gòu)的作用得不到發(fā)揮,缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),低水平重復(fù)建設(shè)較多,資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場配置資源的作用,有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源,在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間建立起對新能源汽車的良好預(yù)期,是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的一個重要任務(wù)。

六是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)。我國新能源汽車合資企業(yè)多，進(jìn)入九十年代以來，我國多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，合資一方面解決了我國汽車企業(yè)的發(fā)展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，但是，造成了國內(nèi)研發(fā)實(shí)力的弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心，企業(yè)自身核心技術(shù)缺失，和國外企業(yè)差距較大，在當(dāng)前的發(fā)展新能源汽車的潮流下，必將為我國企業(yè)帶來的巨大的挑戰(zhàn)。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑分析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多種技術(shù)路徑并存，而混合動力、純電動和燃料電池驅(qū)動是其發(fā)展的三個基本選擇?；旌蟿恿ζ嚹壳耙呀?jīng)產(chǎn)業(yè)化，但相對于日漸枯竭的石油資源而言，終究是個替代方案，不可能長久；純電動汽車也已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐，但技術(shù)瓶頸較多；燃料電池驅(qū)動是最終解決方案。新能源汽車將沿著 “鎳氫――鋰電――燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng)）、整車（乘用車、客車）以及上游資源（鋰、鎳、稀土）領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進(jìn)入單一的新能源汽車時代。

（一）鋰電池是新能源汽車電池的首選

目前主要的新能源電池產(chǎn)品有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等品種。鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟，并且唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動力電池，主要用于汽車和電動自行車。鎳氫電池已成功應(yīng)用于豐田混合動力汽車，目前應(yīng)用較為成熟的動力電池，搭載鎳氫電池的混合動力汽車全球銷量已超過170 萬輛。離子電池具有重量輕、儲能容量大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已開始逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上大多數(shù)汽車企業(yè)的首選目標(biāo)和主攻方向，全球已有20余家主流企業(yè)進(jìn)行車載鋰離子動力電池研發(fā)。

鎳氫電池以其成本優(yōu)勢占據(jù)了電池容量要求不高的混合動力電池市場，能量密度小、續(xù)航能力差。鋰離子單體電池已經(jīng)完全達(dá)到實(shí)用水平，但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致動力電池成本高，壽命較短。我們認(rèn)為鎳氫電池是未來2～3 年過渡產(chǎn)品，最終目標(biāo)是鋰電池和燃料電池。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世，但由于制造工藝和設(shè)備的限制，成品率較低，若成品率達(dá)到80%，成本即可降低30%～50%。未來2～3年鋰離子動力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，成本大幅降低之時，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。

（二）永磁材料是汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)突破口

汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：永磁化、數(shù)字化、集成化。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動部件變速箱在新能源汽車中將被電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)取而代之，但新能源汽車同時也對電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)提出更高效率要求、溫度耐受要求和更低成本要求。電機(jī)及控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵的驅(qū)動部件，在整車的成本比重約占15%，從新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢看，永磁同步驅(qū)動電機(jī)，控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化，電機(jī)與變速箱、電機(jī)與發(fā)動機(jī)、電機(jī)與電子部件集成一體化是汽車電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展方向。

隨著混合動力汽車和純電動汽車的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動電機(jī)將迎來一個更為快速發(fā)展的時期，其發(fā)展發(fā)展趨勢也將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可控性、高效率、高性能高價格比等，以滿足新能源汽車的實(shí)際需求。目前，新能源汽車電機(jī)制造壁壘不高，短期內(nèi)控制系統(tǒng)是瓶頸，仍然需要加大研發(fā)力度，尋找突破口。

四、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議

針對國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中村存在的問題分析，通過構(gòu)建新能源汽車技術(shù)研發(fā)平臺，建立關(guān)鍵零部件自主研發(fā)體系，加大研發(fā)力度突破技術(shù)瓶頸，不斷完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系并加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，同時加強(qiáng)政府引導(dǎo)力度，建設(shè)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，不斷推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

第一，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度。集中全行業(yè)科技資源，同時要加強(qiáng)國際間交流與合作，建立合作開發(fā)機(jī)制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，積極利用國際資源；開展系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全、動力電池等關(guān)鍵技術(shù)研究，加快建立先進(jìn)的整車設(shè)計與開發(fā)流程。突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進(jìn)動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化；突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。突破機(jī)電耦合、能量回收等混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混合動力專用發(fā)動機(jī)自主研發(fā)和生產(chǎn)；突破電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng)）、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動的底盤動力學(xué)控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合等前沿技術(shù)。

第二，積極推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。深入開展節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范，進(jìn)行產(chǎn)品試驗驗證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；擴(kuò)大市場規(guī)模，形成試點(diǎn)帶動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境。加強(qiáng)公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點(diǎn)，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，積極推動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務(wù)、二手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系。

第三，加快充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，應(yīng)集中力量重點(diǎn)在試點(diǎn)城市開展充電設(shè)施建設(shè)。試點(diǎn)城市應(yīng)開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。推進(jìn)現(xiàn)有社會停車場改造，在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主要干道和火車站、機(jī)場等場所建設(shè)公共快速充電場站，依托公交場站建立公交車專用的充換電系統(tǒng)。開展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設(shè)備。

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【關(guān)鍵詞】汽車技術(shù)汽車安全 節(jié)能環(huán)保 汽車新技術(shù)

一、引言

汽車行業(yè)作為全球的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在各國政府的支持下，在各國愛車人士的積極參與下，在各種新技術(shù)的推動下，迎來了一次又一次的飛速發(fā)展。下面對現(xiàn)有汽車技術(shù)從安全、節(jié)能等方面做簡單介紹。

二、汽車安全方面

（一）主動安全技術(shù)

主動安全技術(shù)，又稱預(yù)防安全技術(shù)，是指在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的技術(shù)。主動安全技術(shù)主要包括底盤主動安全技術(shù)、安全預(yù)警技術(shù)和綜合安全技術(shù)等，如ABS，EBD，TCS等都是主動安全設(shè)計。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧燈也是主動安全設(shè)計。

（二）被動安全技術(shù)

汽車被動安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。被動安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護(hù)技術(shù)等。碰撞安全技術(shù)包括吸能車身、安全帶、安全氣囊、安全頭枕、安全玻璃、兒童安全裝置。碰撞后傷害減輕與防護(hù)技術(shù)包括緊急門鎖釋放機(jī)構(gòu)、事故自動報警系統(tǒng)、汽車黑匣子。

（三）無人駕駛技術(shù)

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。它一般是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，無人駕駛汽車尤其適合從事旅游、應(yīng)急救援、長途高速客貨運(yùn)輸、軍事用途。以發(fā)揮可靠、安全、便利及高效的性能優(yōu)勢，減少事故，彌補(bǔ)有人駕駛汽車的不足。2013年1月8日，雷克薩斯在國際電子產(chǎn)品展上展示了其自主研發(fā)的無人駕駛汽車。與此同時科技巨頭谷歌也正在設(shè)計和測試一個無人駕駛汽車系統(tǒng)。

（四）最新安全技術(shù)

驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與車距控制系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)、LWDS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LNVS夜視系統(tǒng)、FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、HMWS車距監(jiān)控系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

三、節(jié)能環(huán)保方面

（一）對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)

通過對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)來達(dá)到節(jié)能減排的目的。主要措施有：提高壓縮比、改善混合氣在氣缸中的流動方式、改進(jìn)點(diǎn)火配置提高點(diǎn)火能量、增壓中冷技術(shù)、電控燃油噴射技術(shù)等。

（二）整車節(jié)能技術(shù)

1.整車輕量化以及各種對行駛系、制動系的改進(jìn)。

實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)輕量化主要有兩個途徑：一是選用強(qiáng)度更高、重量更輕的新材料，例如鋁合金、高強(qiáng)度鋼材等；二是設(shè)計更合理的車身結(jié)構(gòu)，使零部件薄壁化、中空化、小型化、復(fù)合化以及對車身零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工藝改進(jìn)等。

2.減小空氣阻力―汽車空氣動力學(xué)設(shè)計

（1）CATIA運(yùn)動仿真

運(yùn)動仿真是指通過構(gòu)建運(yùn)動機(jī)構(gòu)模型， 分析其運(yùn)動規(guī)律， 進(jìn)行機(jī)構(gòu)的干涉分析， 跟蹤零件的運(yùn)動軌跡， 分析機(jī)構(gòu)中零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等， 其分析結(jié)果可以修改零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計或調(diào)整零件材料。DMU是CATIA中運(yùn)動分析模塊， 它完全集成CATIA于中， 可直接調(diào)用建模參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析， 可以進(jìn)行較為簡單的運(yùn)動機(jī)構(gòu)仿真分析。

（2）車身細(xì)部的最佳化―降低汽車風(fēng)阻的一種方法

（三）新能源汽車技術(shù)

新能源汽車是指使用汽、柴油以外燃料的汽車，如：液化石油汽車、天然氣汽車、醇類燃料汽車、二甲醚汽車、電動汽車和混合動力汽車等。電動汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊?/p>

四、汽車新技術(shù)

BMW研制的V10引擎，應(yīng)用于寶馬M5，梅賽德斯.奔馳研制的后懸彎曲車軸&WATTS連桿，應(yīng)用于奔馳A-Class；BMW研制的鋼鋁組合結(jié)構(gòu)車身，應(yīng)用于寶馬新5系；福特汽車公司研制的“GloCar”變色汽車，應(yīng)用于Ford野馬；馬自達(dá)汽車公司研制的氫氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，已應(yīng)用于Mazda“RX-8”；Saab汽車公司研制的酒精檢測車鑰匙，現(xiàn)還在測試階段；豐田汽車公司研制的自動泊車技術(shù)，已應(yīng)用于TOYOTA“Prius”；日本小絲制作所研制的采用棱鏡的汽車前燈，已應(yīng)用于寶馬M5；德爾福研制的雙剎車盤的“最大扭矩剎車”，現(xiàn)處于試驗階段。

這里所說的并不是現(xiàn)今汽車工業(yè)高新技術(shù)的全部，但它基本可以代表汽車未來的發(fā)展勢態(tài)。了解這些技術(shù)發(fā)展的動態(tài)為你掌握世界汽車的發(fā)展動態(tài)有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】汽車業(yè)；節(jié)能減排；清潔能源

Abstract：Saving energy and reducing emission have become the hot issues that the United Nations and the whole world pay close attention to and they are in relation to the human survival and development. As the primary transport tool， vehicle has been the important atmospheric pollution source， so saving energy and reducing emission of automobiles have brought more and more people's attention. This article discussed the importance of saving energy and reducing emission for the automobile industry， then it analysed the typical problems encountered in saving energy and reducing emission of automobiles， finally， it put forward some related countermeasures.

Key words：Auto Industry；Saving Energy and Reducing Emission；Clean Energy

一、節(jié)能減排：中國汽車業(yè)當(dāng)前發(fā)展的緊迫任務(wù)

1、節(jié)能減排是中國汽車業(yè)走向低碳發(fā)展的客觀要求

低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè)，面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染問題。據(jù)預(yù)測，我國汽車保有量將從2009年的6280多萬輛躍升到2020年的2億輛。[1]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們收入水平的提高，汽車將逐步進(jìn)入百姓家庭，成為人們出行的主要交通工具，未來能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通壓力等問題將進(jìn)一步凸顯。而從消費(fèi)者使用汽車的費(fèi)用平來看，主要成本是油耗，由于世界原油價格一直在高位上運(yùn)行，大大增加了消費(fèi)成本，在此情況下，新能源汽車將備受青睞。在低碳經(jīng)濟(jì)理念的影響下，消費(fèi)者會更傾向于選擇環(huán)保的出行方式，購買新能源汽車將逐漸成為一種消費(fèi)主流。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求新能源汽車實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放，要求開發(fā)出更先進(jìn)、更環(huán)保的技術(shù)。因此，節(jié)能減排已成為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源安全、氣候變化，走向低碳發(fā)展的客觀要求。

2、節(jié)能減排是中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然條件

中國是一個人均石油資源相對貧乏的國家，國產(chǎn)石油增長潛力不大，為了滿足國內(nèi)需要，必須依賴大量進(jìn)口。從2001年到2010年，中國石油消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番，石油對外依存度從30.2%提高到53.7%。有分析認(rèn)為，未來五到十年，我國汽車產(chǎn)銷仍將保持高速增長，到2020年中國汽車保有量有可能超過1.75億輛，甚至可能達(dá)到2億輛，預(yù)計將新增近2億噸原油需求，[2]從而加劇了我國的能源安全問題。

由于汽車消費(fèi)存在巨大的能源消耗，汽車尾氣排放對環(huán)境也造成了嚴(yán)重的污染，汽車在大氣污染排放中的分擔(dān)率上占有很大比例，也加劇了我國的環(huán)境污染?？梢哉f，能源壓力正在制約中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。要使人、車、自然和諧發(fā)展，節(jié)能減排已成為促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

3、節(jié)能減排是中國汽車業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的突破口

汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，低碳經(jīng)濟(jì)要求的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是：在保證經(jīng)濟(jì)增長的前提下，實(shí)現(xiàn)低碳甚至零排放。在推進(jìn)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)抑制高耗能、高排放汽車生產(chǎn)，加快淘汰落后產(chǎn)能，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)改造升級，以及調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高戰(zhàn)略性汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重。有專家認(rèn)為，汽車節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)化已成為中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和跨越式發(fā)展的切入點(diǎn)，有可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，迅速趕上先進(jìn)國家的步伐，實(shí)現(xiàn)與世界汽車工業(yè)的同步發(fā)展。因此，節(jié)能減排是我國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破口，汽車工業(yè)的節(jié)能減排搞好了，可以加快汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。

二、中國汽車業(yè)節(jié)能減排發(fā)展過程中急待解決的主要問題

近年來，中國汽車業(yè)有了長足發(fā)展，取得了輝煌成就，但在發(fā)展中仍存在著很多問題。

1、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

速度往往能掩蓋一切，但當(dāng)速度不再時，問題也就開始浮出水面。目前，中國汽車行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，即無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足的問題。中國國內(nèi)擁有汽車整車企業(yè)逾130多家，是世界汽車大國中最多的，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商，另有超過100家地方小型汽車生產(chǎn)商搶奪其余13%的市場銷售份額[3]，這部分小型廠家的生產(chǎn)和盈利能力低下，落后的技術(shù)使其產(chǎn)品多數(shù)集中在低端市場，市場銷售量極低，然而由于地方政府的保護(hù)，這部分落后產(chǎn)能未被淘汰，從而加重汽車業(yè)產(chǎn)能過剩。

從汽車合資公司來看，企業(yè)主要以投資收益為標(biāo)準(zhǔn)作為衡量產(chǎn)能擴(kuò)展的指標(biāo)，高自主品牌的產(chǎn)能擴(kuò)充則具有一定的盲目性，自主品牌市場占有率達(dá)到50%[4]。

2、核心技術(shù)水平落后

隨著科學(xué)發(fā)展觀的貫徹落實(shí)，在政府的大力推動下我國汽車節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和推廣取得了長足進(jìn)步，但是，我國目前的汽車節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和推廣還有許多亟待改進(jìn)的地方。

一是對節(jié)能減排技術(shù)的基礎(chǔ)性研究、應(yīng)用研究不夠，普遍缺乏核心技術(shù)。作為節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和推廣的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)性研究和應(yīng)用研究投資大、收效慢，企業(yè)往往不敢冒這樣的風(fēng)險，一些專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)在科研資金有限的情況下只能專注于投資少、收益大的項目，加上政府對這些研究的財政補(bǔ)助不足，造成汽車業(yè)節(jié)能減排技術(shù)的基礎(chǔ)性研究、應(yīng)用研究發(fā)展緩慢。

二是產(chǎn)品和工藝技術(shù)研發(fā)落后，相關(guān)機(jī)制還不完善。技術(shù)開發(fā)落后造成我國能源利用效率只有33%，比國際先進(jìn)水平低10個百分點(diǎn)左右，單位GDP能耗比世界平均水平高出近3倍[5]。

三是節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和推廣服務(wù)體系還不完善。目前，汽車節(jié)能技術(shù)服務(wù)市場還沒有成型，投資者和專業(yè)人員準(zhǔn)入機(jī)制還不完善，項目服務(wù)機(jī)制還不完善。各商業(yè)銀行對自主創(chuàng)新節(jié)能減排汽車產(chǎn)品生產(chǎn)所需的流動資金給予信貸支持的力度不夠，對研發(fā)和推廣汽車節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)提供的金融服務(wù)還不到位。

3、清潔能源汽車推廣不足

目前世界一次性能源主要為煤、石油、和天然氣，現(xiàn)資源狀況主要是石油資源有限，煤炭資源豐富，天然氣資源有區(qū)域優(yōu)勢，電力資源發(fā)展?jié)摿薮?。而交通領(lǐng)域所消耗的能源較為單一，主要是石油資源，缺乏對新型能源如：天然氣，煤炭，電力資源等的應(yīng)用?，F(xiàn)隨著汽車數(shù)量的急劇增長，加快了有限石油資源的消耗，而清潔能源汽車無論從規(guī)模、速度、技術(shù)、輿論、政策等各個方面都與國家能源發(fā)展戰(zhàn)略的要求、與平均水平有一定的差距。如電動汽車的制造還不是正向設(shè)計，處于改裝階段，缺少核心技術(shù)專利；我國的動力電池性能水平較低，如電池的材料、比功率、壽命、價格與國際差距大；清潔能源投入使用成本過高，短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。

4、政策機(jī)制不完善

隨著國民購買能力的提高，現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅雖然在一定程度上體現(xiàn)了排氣量越大稅負(fù)越高的要求，但是中等排量以上的乘用車的稅率仍然偏低，對污染高和能耗大的大排氣量乘用車的生產(chǎn)和消費(fèi)，調(diào)控效果不明顯。另外，優(yōu)惠的形式比較單一，主要采用直接的減稅和免稅形式，而間接的加計扣除、加速折舊、稅收抵免等國際上通行的優(yōu)惠方式較少。

在財政補(bǔ)貼政策方面，政策不完善。一是補(bǔ)貼手續(xù)繁瑣、時間周期長，如汽車報廢補(bǔ)貼，涉及的部門過多手續(xù)復(fù)雜，從報廢到領(lǐng)取到補(bǔ)貼時間周期太長。二是可操作性差，缺乏實(shí)施細(xì)則、規(guī)定配套體系，部分能源領(lǐng)域尚未出臺評價體系，能耗指標(biāo)多少為節(jié)能或耗能、排放指標(biāo)多少為排放達(dá)標(biāo)，沒有具體的數(shù)據(jù)，操作起來就比較麻煩。三是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏低。中國的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在世界各國中相對來說是最低的，這就使消費(fèi)者在接受度上出現(xiàn)巨大差異，重蹈了報廢換購政策效果差的覆轍，進(jìn)而造成這項新的刺激政策推進(jìn)不暢。

三、加快中國汽車業(yè)節(jié)能減排的對策建議

要加快中國汽車業(yè)節(jié)能減排，我認(rèn)為當(dāng)前應(yīng)抓好以下幾個方面的工作：

1、優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

第一，積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。要以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。同時，要通過鼓勵多種形式重組、明確汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)、改革產(chǎn)權(quán)財稅體制、建立汽車產(chǎn)業(yè)重組基金、嚴(yán)格汽車企業(yè)退出制度等辦法，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)重組。

第二，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)積極尋求與高校科研機(jī)構(gòu)合作的模式，從基礎(chǔ)技術(shù)、工程技術(shù)到產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)全方位突破?？紤]利用國際資源，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)到國外去采取合資、合作、并購的方式，提升創(chuàng)新的能力。政府部門要加大對投資自主品牌的研發(fā)工作支持，鼓勵企業(yè)堅持自主創(chuàng)新，堅定不移地走自主研發(fā)、自主管理和自主品牌三位一體的自主創(chuàng)新道路，堅持內(nèi)生增長，實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

第三，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。針對汽車產(chǎn)能分布的“多、小、散、亂”的不利狀態(tài)，應(yīng)兼并弱小、淘汰落后，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集合優(yōu)勢資源，提高技術(shù)水平，擴(kuò)大品牌知名度，消減過剩產(chǎn)能，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

2、加快節(jié)能減排技術(shù)的創(chuàng)新

第一，提高發(fā)動機(jī)綜合性能。主要從以下兩個技術(shù)方面進(jìn)行研究：一是稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)的最大特點(diǎn)是燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，同時還可以提升發(fā)動機(jī)的功率輸出。二是閉環(huán)控制技術(shù)。該系統(tǒng)是一個實(shí)時的氧傳感器、計算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機(jī)，由于能使發(fā)動機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能大幅度省油。

第二，加快發(fā)展車身輕量化技術(shù)。汽車輕量化是節(jié)能和減少C O2排放的利器，在安全方面也能發(fā)揮積極作用，還有利于提升汽車的行駛性能，輕量化高強(qiáng)度鋼車身以及輕量化吸能材料，如鋁合金、鎂合金、塑料及復(fù)合材料等的應(yīng)用，卻很好地提升了車輛的安全性能。輕量化還有利于提升汽車的加速和制動性能，降低重心以增強(qiáng)穩(wěn)定性，增加有效載荷，提高運(yùn)輸效率以及帶來材料的節(jié)約。

第三，加強(qiáng)汽車回收利用。近年來，國內(nèi)汽車銷量增長迅速，再加上目前可利用的土地少，資源少，車輛上有蓄電池、廢機(jī)油和化工產(chǎn)品等危險廢物及不可分解的塑料件等，若不重視規(guī)范報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)，將會對環(huán)境造成極大的污染。為此，可從以下幾方面著手：

首先，制動能量回收系統(tǒng)。將制動時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換，并將存儲在電容器內(nèi)，在使用時將迅速釋放，如可將飛輪與發(fā)電機(jī)相連接，將動能轉(zhuǎn)化為電能貯存起來；其次，適當(dāng)放寬政策，允許設(shè)立多家報廢汽車回收企業(yè)，注入必要的競爭機(jī)制，以利于報廢汽車回收行業(yè)的發(fā)展和提高。最后，政府應(yīng)給予政策支持。報廢汽車產(chǎn)品回收產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，但還沒有形成較大規(guī)模，而且贏利范圍較窄，利潤較低，但前期設(shè)備等投入較大，因此，在發(fā)展初期對回收企業(yè)在稅收及相關(guān)政策上給予一定的優(yōu)惠支持。

3、推進(jìn)清潔能源汽車的應(yīng)用

隨著科技的進(jìn)步，清潔能源汽車的運(yùn)用也越來越廣泛，因此，我國要積極推進(jìn)清潔能源汽車的應(yīng)用。

第一，要全面培育消費(fèi)市場 。要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵消費(fèi)者購買清潔能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換清潔能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動消費(fèi)。二要為清潔能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。三要繼續(xù)推行對購買清潔能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼活動。如可以增加開展節(jié)能與清潔能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量，擴(kuò)展對節(jié)能與清潔能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴(kuò)展到個人等。

第二，大力研發(fā)清潔能源汽車技術(shù) 。傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而清潔能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對，盡全力保住自己在某個清潔能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。

第三，逐步建立清潔能源供應(yīng)體系。俗話說，兵馬未動，糧草先行。清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應(yīng)來源是少不了的。國家和業(yè)界主體企業(yè)要開始在全國逐步建立清潔能源供應(yīng)體系，完善配套設(shè)施。如：建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供能量供應(yīng)來源，也為企業(yè)的發(fā)展拓寬商業(yè)領(lǐng)域，對國家來說，則可以擴(kuò)大就業(yè)領(lǐng)域，增加財稅。

4、加大政府的政策支持力度

政府的扶持對汽車企業(yè)來說無疑是十分有效的外力，她可以為企業(yè)的發(fā)展掃清政策上的障礙。

第一，完善稅收政策。建議綜合運(yùn)用消費(fèi)稅、車輛購置稅政策，對汽車的生產(chǎn)和購買兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保的小型乘用車和抑制高油耗大排量汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)。比如：.對小排量汽車減免車輛購置稅；降低小排量汽車消費(fèi)稅稅率，提高大排量汽車的消費(fèi)稅稅率；運(yùn)用稅收以外的多項政策，鼓勵民眾購買和使用小排量汽車。降低節(jié)能環(huán)保型汽車的各種養(yǎng)路費(fèi)、停車費(fèi)、過路過橋費(fèi)、保險費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。通過有效降低消費(fèi)者使用小排量汽車的成本，鼓勵人們在汽車消費(fèi)上樹立節(jié)能、環(huán)保和理性消費(fèi)意識。

第二，完善補(bǔ)貼政策。為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，國家有關(guān)部門在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略方面的路線選擇，以及對新能源汽車節(jié)能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能均有所重視、有所體現(xiàn)的思路。要把目前汽車報廢補(bǔ)貼和收購舊車價格提高，作為長期政策延續(xù)下去。因為只要加速老舊汽車報廢，就可以使汽車造成的環(huán)境污染大幅度的降低；要在法律上允許交通警察暫扣加速冒黑煙和排氣有油煙味道的車輛和行駛證，并對司機(jī)罰款。同時對暫扣車輛的年檢單位進(jìn)行登記，一年發(fā)現(xiàn)2輛這樣的汽車，讓這個單位停止?fàn)I業(yè)3個月進(jìn)行整頓，發(fā)現(xiàn)5輛這樣的車，吊銷營業(yè)執(zhí)照。對黃標(biāo)車實(shí)施更嚴(yán)格的車輛檢測制度，結(jié)合年限和使用性質(zhì)縮短檢驗周期，加速報廢黃標(biāo)車。

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基金項目：2011年永州市科技計劃項目：永州工業(yè)低碳化的重點(diǎn)、難點(diǎn)及對策（項目編號：永科發(fā)[2011]6號）。

作者簡介：

篇9

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；新能源；低碳經(jīng)濟(jì)；計量；

中圖分類號：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、計量在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的技術(shù)支撐作用

從各國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗來看，推動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵手段是技術(shù)進(jìn)步與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整：在技術(shù)進(jìn)步方面實(shí)現(xiàn)新能源與可再生能源的開發(fā)利用、碳儲存、清潔生產(chǎn)與廢棄物循環(huán)利用、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)革命性突破；在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方面普及節(jié)能技術(shù)，大規(guī)模發(fā)展利用可再生能源；低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是降低能耗和減少污染物排放。這其中很多方面的技術(shù)和發(fā)展都離不開計量，主要可以歸納為以下幾個方面：

1.1節(jié)能降耗、污染減排的前提和基礎(chǔ)。企業(yè)開展節(jié)能管理、能源統(tǒng)計、能源利用狀況分析必須建立在準(zhǔn)確的用能計量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，離開這些計量數(shù)據(jù)，節(jié)能就無從談起；只有科學(xué)、合理、準(zhǔn)確的計量，才能為企業(yè)的能源管理和節(jié)能工作提供正確的指導(dǎo)方向。實(shí)現(xiàn)能源的準(zhǔn)確計量，必須要合理配備、管理能源計量器具，在此基礎(chǔ)上對能源計量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，從而有效促進(jìn)節(jié)能減排。

1.2計量是新能源產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)。計量測試與原材料、工藝裝備一起被視作現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的三大支柱。目前我國的新能源產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展過程中，清潔煤技術(shù)、新能源汽車、智能電網(wǎng)、新能源規(guī)模發(fā)電被國家定為能源開發(fā)四大領(lǐng)域。新能源產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康快速發(fā)展，一方面，需要解決部分技術(shù)難關(guān)，如風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的核心零部件軸承、變流器、控制系統(tǒng)等的生產(chǎn)技術(shù)等等，另一方面，新能源產(chǎn)品的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)需要可靠的制造工藝流程、質(zhì)量檢測手段等提供質(zhì)量保證。在這些方面，都需要工業(yè)企業(yè)具備扎實(shí)的計量檢測技術(shù)手段和管理體系，為產(chǎn)品質(zhì)量、安全防護(hù)、經(jīng)營管理提供重要的基礎(chǔ)保障，同時，也需要圍繞新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)形成配套的公共計量檢測平臺，形成科學(xué)、可靠的量值傳遞體系，為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展助力。

1.3計量是評價能源利用狀況、節(jié)能新技術(shù)節(jié)能效果的重要基礎(chǔ)。提高能源利用效率、應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)手段。這些技術(shù)的節(jié)能效果需要通過計量手段進(jìn)行評價和測試，從而為能源利用狀況、能源新技術(shù)推廣提供科學(xué)、準(zhǔn)確的量化結(jié)果。對企業(yè)單位產(chǎn)品能耗指標(biāo)的檢查考核，必須要在計量器具配齊配全、準(zhǔn)確可靠的基礎(chǔ)上，按照規(guī)定的方法對各用能單元、主要耗能設(shè)備和工序的實(shí)際用能量進(jìn)行計量、統(tǒng)計和核算來實(shí)現(xiàn)。另外，隨著社會的進(jìn)步，公民法制意識、維權(quán)意識的增強(qiáng)，維護(hù)公平交易和合理用能的任務(wù)更加艱巨，水、電、暖、氣及城鎮(zhèn)建設(shè)各個領(lǐng)域的發(fā)展越來越離不開計量基礎(chǔ)的支撐。

1.4計量是開展碳交易的重要基礎(chǔ)。隨著國際社會對“氣候危機(jī)”的不斷關(guān)注，國際碳排放交易市場規(guī)模的逐步擴(kuò)大，按照《京都議定書》的規(guī)定，清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)項目下的國際碳排放權(quán)交易已成為我國一些地方發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，獲取低碳發(fā)展技術(shù)的重要手段。碳交易的基礎(chǔ)是對因消耗能源而產(chǎn)生的二氧化碳排放量的核算，必須利用計量手段準(zhǔn)確定量計算能源的消耗量，從而推斷出溫室氣體的排放量，目前發(fā)達(dá)國家也是通過建立能源資源消耗、污染物排放的第三方監(jiān)測機(jī)制，通過計量測試手段滿足低碳經(jīng)濟(jì)的需要。因此，打造堅實(shí)的計量基礎(chǔ)是準(zhǔn)確測算二氧化碳減排數(shù)量。

2、大力開展節(jié)能減排能源計量工作，為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅實(shí)基礎(chǔ)

結(jié)合節(jié)能工作實(shí)際，將能源計量作為質(zhì)監(jiān)部門落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、推動節(jié)能減排的一項重要任務(wù)來抓，與節(jié)能、統(tǒng)計部門共同文件、形成合力，抓好突出重點(diǎn)工作，建立完善長效機(jī)制，強(qiáng)化企業(yè)主體意識，為促進(jìn)節(jié)能降耗發(fā)揮作用。

2.1扎實(shí)開展節(jié)能降耗計量服務(wù)活動。成立節(jié)能降耗計量服務(wù)隊，依法督促指導(dǎo)重點(diǎn)用能企業(yè)加強(qiáng)能源計量器具的配備和管理，完善計量管理制度，建立計量器具檔案臺賬，并定期對器具進(jìn)行檢定，幫助企業(yè)解決計量技術(shù)難題，提高能源計量管理水平。

2.2引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)計量數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，促進(jìn)節(jié)能管理、提升節(jié)能效果。重點(diǎn)引導(dǎo)具備條件的企業(yè)從計量器具管理延伸到計量數(shù)據(jù)管理，鼓勵企業(yè)采用先進(jìn)的自動化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對計量器具數(shù)據(jù)的自動采集、統(tǒng)計、分析，充分發(fā)揮計量對企業(yè)管理的支撐作用。

2.3加快全省計量檢定平臺建設(shè)，提升能源計量技術(shù)支撐能力。以市場為導(dǎo)向，以工程計量為重點(diǎn)，以公正計量為載體（定位），通過技術(shù)機(jī)構(gòu)和信息化網(wǎng)絡(luò)兩個平臺，建立水、電、氣、熱、煤、油公正計量和節(jié)能計量兩個體系，推動城市節(jié)能計量健康發(fā)展，為全省能源計量技術(shù)與管理需求提供全面解決方案。

2.4加強(qiáng)能源計量執(zhí)法監(jiān)督，建立督促整改機(jī)制。通過執(zhí)法檢查，一方面依法督促企業(yè)加大工作力度，另一方面根據(jù)監(jiān)督檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)能源計量工作存在的問題，改進(jìn)下一步工作。

2.5積極推動重點(diǎn)用能企業(yè)加強(qiáng)計量檢測能力建設(shè)，提高企業(yè)精細(xì)化管理水平。組織企業(yè)建立完善計量檢測體系，推動企業(yè)加強(qiáng)計量工作的精細(xì)化管理，為提高產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量檢測水平提供重要的計量技術(shù)保障。

3、加強(qiáng)管理，提升能力，不斷提高我省計量工作水平

低碳經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，必將為我們的社會和生活帶來巨大變化。全省質(zhì)監(jiān)部門順應(yīng)新形勢和新趨勢，以市場為導(dǎo)向，以工程計量為重點(diǎn)，以節(jié)能降耗為目的，改革創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，將我省計量工作提升到一個更高水平，實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。

3.1大力推動法律法規(guī)的貫徹落實(shí)，促使社會用能單位提高計量意識，積極主動加強(qiáng)能源計量管理。企業(yè)是節(jié)能減排的主體，深入扎實(shí)抓好企業(yè)的節(jié)能管理，必須從抓計量基礎(chǔ)性工作入手。質(zhì)監(jiān)部門通過深入組織開展法律法規(guī)的貫徹落實(shí)活動，進(jìn)一步強(qiáng)化重點(diǎn)用能企業(yè)、各類社會用能單位節(jié)能主體意識，依法加強(qiáng)能源計量、統(tǒng)計管理，提高能源計量器具的配備和管理水平，將能源計量與企業(yè)新建工程及節(jié)能技術(shù)改造工程緊密結(jié)合，積極借鑒先進(jìn)企業(yè)的典型經(jīng)驗做法，加快計量信息化建設(shè)，建設(shè)能源計量自動化信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮計量在促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排中的基礎(chǔ)作用。

3.2要進(jìn)一步提升計量技術(shù)機(jī)構(gòu)的工程計量服務(wù)能力，圍繞低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供節(jié)能檢測服務(wù)。隨著國家大力推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)能減排新技術(shù)、新能源的廣泛應(yīng)用，碳交易等新興的節(jié)能減排手段日益普及，我省企業(yè)及社會各界對于節(jié)能檢測的技術(shù)需求將迅速增長；同時，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也要求政府更加及時、準(zhǔn)確地掌握重點(diǎn)用能企業(yè)的能耗狀況。

篇10

采用車用燃料生命周期分析法，對北京市推廣的電動出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動車的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進(jìn)行量化分析，結(jié)合北京市電動車的運(yùn)行情況對新能源電動車的碳排放影響因素進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對“十三五”期間北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測，并據(jù)此提出一定發(fā)展路徑的政策建議。研究認(rèn)為：北京市現(xiàn)行推廣的電動出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動車具有較好的節(jié)能減排效果；發(fā)電結(jié)構(gòu)、車用燃料類型等影響因素對電動車的減排效果影響較大；預(yù)計到2020年，推廣的新能源電動車將節(jié)能154769萬千瓦時、減排CO239.4萬噸。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車；節(jié)能減排；車用燃料生命周期；“十三五”

隨著節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)厲（或成全球最嚴(yán)的京六標(biāo)準(zhǔn)擬于2017年實(shí)施），節(jié)能汽車和新能源汽車成為各車企未來主要發(fā)展方向，各大車企公布的“十三五”規(guī)劃也均把節(jié)能和新能源汽車作為未來發(fā)展重點(diǎn)。中國工信部官方數(shù)據(jù)顯示，僅2015年1—10月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。但是，無論是從國家政策還是從企業(yè)的關(guān)注程度來看，已推廣的新能源汽車帶來的節(jié)能減排效果，特別是為北京這類容易擁堵的特大城市緩解空氣污染的效果如何，都直接影響“十三五”期間整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向[1－2]。生命周期評價（LifeCycleAssessment，LCA）[3]是一種對產(chǎn)品從“搖籃到墳?zāi)埂鄙芷谌^程的環(huán)境和資源評價方法，國外很早就開展了相關(guān)研究及應(yīng)用。WTW（WellToWheel）分析法是LCA專用于評價交通機(jī)動工具燃料的一種方法[4]，包括原料的開采、原料的運(yùn)輸、燃料的生產(chǎn)、燃料的運(yùn)輸與加注及燃料的使用等5個環(huán)節(jié)。WTW分析法將這5個環(huán)節(jié)劃分為油井到油箱（Wellto-Tank，WTT）和油箱到車輪（Tank-to-Wheel，TTW）兩個過程，給出了包括WTT和TTW兩過程中各環(huán)節(jié)相關(guān)的能量效率及CO2排放量的計算方法[5]。本文使用該方法，對北京市開始推廣的電動出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動車的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進(jìn)行量化分析，核算出自2012年起至今北京市推廣的電動汽車?yán)塾嫷墓?jié)能減排效果。交通運(yùn)輸是城市能源消耗和碳排放的重點(diǎn)行業(yè)，為通過節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)低碳城市發(fā)展目標(biāo)，傳統(tǒng)汽油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型是一項重要的舉措[6]，其中電動汽車因其節(jié)能減排的優(yōu)勢將在這次轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。本研究在全面總結(jié)北京市電動汽車節(jié)能減排研究成果的基礎(chǔ)上，分析了影響電動汽車的減排因素，并結(jié)合北京市電動汽車的使用情況[7]，分析了電動汽車的碳排放及其減排潛力。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對“十三五”期間北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測，據(jù)此進(jìn)行一定的發(fā)展路徑分析。

一、北京市新能源汽車節(jié)能減排效果評估

本文以北京市全部在運(yùn)的電動出租車、電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車，以及新能源汽車租賃服務(wù)的部分汽車為研究對象，結(jié)合北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在相同行駛里程的統(tǒng)一核算口徑下，對以上幾種車型的節(jié)能和碳減排效應(yīng)進(jìn)行分析，探尋影響新能源汽車碳排放的主要因素，并在《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014—2017年）》①等規(guī)劃情景下，對北京市“十三五”期間新能源汽車節(jié)能減排效果進(jìn)行模擬，并提出政策建議?！氨本┦须妱悠嚤O(jiān)控與服務(wù)中心”（以下簡稱“監(jiān)控中心”）對北京電動出租車、電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動汽車租賃等分別從2012年7月、2014年1月、2013年1月、2015年6月開始實(shí)施監(jiān)控。與2012年7月監(jiān)控中心初始錄入電動車輛總計290輛相比，截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動車輛總計已達(dá)4229輛，增長了13.6倍。監(jiān)控車輛共計3771輛，監(jiān)控比例達(dá)89.2%，北京市新能源電動車的推廣和實(shí)施在“十二五”期間已經(jīng)取得一定進(jìn)展。以下研究依托于該監(jiān)控數(shù)據(jù)平成。

（一）北京市出租車的節(jié)能減排分析1.2012年7月—2015年11月，北京電動出租車總計節(jié)能5781.4萬千瓦時。2011年，首批北汽福田“迷笛”純電動出租車在延慶縣示范運(yùn)行。從2012年4月開始，陸續(xù)在延慶、房山、密云、平谷、大興、昌平、懷柔、通州、順義等區(qū)縣推廣，按規(guī)劃至2017年在全市10個郊區(qū)縣運(yùn)行車輛總數(shù)達(dá)5000輛以上。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動出租車輛總計2479輛，監(jiān)控車輛數(shù)為2298輛，監(jiān)控比例92.7%，累計行駛里程12793萬公里。研究結(jié)果顯示，2012年7月—2015年11月，電動出租車總計節(jié)能5781.4萬千瓦時，折合為482.8萬噸汽油。電動出租車對燃油出租車有明顯的節(jié)能替代效應(yīng)，但近5年電動出租車保有量大幅增加，導(dǎo)致出租車能耗總量快速上漲。2.2012年7月—2015年11月北京電動出租車總計減排5369.5噸?；谲囉萌剂先芷趯﹄妱映鲎廛嚨腃O2排放量進(jìn)行核算，結(jié)果表明，2012年7月—2015年11月電動出租車總計減排5369.54噸，具有減排優(yōu)勢。在控制出租車總量的前提下，加之北京相比其他城市發(fā)電結(jié)構(gòu)更優(yōu)，所以大力推廣電動出租車，對北京這類特大城市而言減排效果將更明顯。

（二）北京市公交車的節(jié)能減排分析1.2014年1月—2015年11月電動公交車總計節(jié)能380.9萬千瓦時。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動車輛總計391輛，比2014年1月增長了39.6%，累計行駛里程為316.3萬公里。分析結(jié)果顯示，2014年1月到2015年11月電動公交車總計節(jié)能380.9萬千瓦時，折合為31.8萬噸汽油。2.電動公交車的CO2排放量僅為燃油公交車的79.3%。2014年1月—2015年11月電動公交車總計減少排放625.9噸，電動公交車的CO2排放量僅為燃油公交車的79.3%，“十三五”期間增加公交車的運(yùn)營數(shù)量，特別是增加電動公交車的運(yùn)營數(shù)量，具有較大的減排優(yōu)勢。

（三）北京市環(huán)衛(wèi)車的節(jié)能減排分析2013年1月電動環(huán)衛(wèi)車輛總計871輛，其中2噸環(huán)衛(wèi)車807輛、8噸環(huán)衛(wèi)車33輛、16噸環(huán)衛(wèi)車31輛。截至2015年11月，電動環(huán)衛(wèi)車輛總計1324輛，2噸和8噸的環(huán)衛(wèi)車數(shù)量分別增長51.1%和139.4%，16噸環(huán)衛(wèi)車數(shù)量降低16%，總量增長52%。1.電動環(huán)衛(wèi)車能耗僅為燃油環(huán)衛(wèi)車的77.1%。2013年1月—2015年11月電動環(huán)衛(wèi)車總計節(jié)能53.6萬千瓦時，折合為4.3萬噸汽油，電動環(huán)衛(wèi)車能耗為燃油環(huán)衛(wèi)車的77.1%。北京市環(huán)衛(wèi)集團(tuán)推廣使用新開發(fā)的純電動環(huán)衛(wèi)車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到360公里、連續(xù)作業(yè)時間達(dá)7小時，作業(yè)效率相當(dāng)于20個環(huán)衛(wèi)工人的工作量，可以節(jié)省80%以上的勞動量，但使用和維護(hù)成本還不到傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的三分之一，節(jié)能和成本節(jié)約效果明顯。2.電動環(huán)衛(wèi)車碳排放量為燃油公交車的92.3%?；?013年1月—2015年11月環(huán)衛(wèi)車運(yùn)營數(shù)據(jù)，電動環(huán)衛(wèi)車總計減少排放48.53噸，碳排放量為燃油公交車的92.3%。相比公交車和出租車，電動環(huán)衛(wèi)車的減排優(yōu)勢并非特別突出，究其原因，電動環(huán)衛(wèi)車的電力系統(tǒng)除了需要供給車輛本身的驅(qū)動之外，還需要滿足環(huán)衛(wèi)車本身的清潔作業(yè)需求，而傳統(tǒng)燃油環(huán)衛(wèi)車的清潔作業(yè)工序能耗則不計入百公里油耗。如果采用統(tǒng)一計算口徑，電動環(huán)衛(wèi)車的減排效果更樂觀。

（四）北京市汽車租賃的節(jié)能減排分析2015年6月電動汽車租賃服務(wù)的部分汽車納入監(jiān)控中心監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)控車輛數(shù)從6月的17輛上升到11月的35輛，數(shù)量有限。1．新能源電動汽車租賃市場占有率仍然很低。2015年6月—2015年11月，租賃電動車節(jié)能5.23萬千瓦時，折合為4227.7噸汽油。但是35輛監(jiān)控車輛顯示的市場占有率太有限。2．消費(fèi)者接受意愿和程度影響租賃商業(yè)模式推廣。2015年6月—2015年11月，電動汽車租賃減少CO2排放量為4.86噸。新能源電動汽車租賃服務(wù)推廣、實(shí)施力度以及消費(fèi)者的接受意愿和程度，依然極大地影響著這一商業(yè)模式的推廣。

二、新能源電動汽車碳排放及其影響因素分析

電動汽車的能源利用效率比傳統(tǒng)燃油汽車高出46%以上，并具有13%~68%的CO2減排潛力[7]，但其減排潛力受諸多因素影響[8]。本研究從發(fā)電能源結(jié)構(gòu)、車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）、汽車類型（百公里能耗）、城市交通狀況（時速）、煤電技術(shù)供電路線、電池類型（重量、能效）等6個因素對電動汽車燃料生命周期碳排放的影響效果進(jìn)行比較分析。

（一）北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的影響根據(jù)《北京市“十二五”時期能源發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》①、《北京統(tǒng)計年鑒》及國家統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年②、2020年全國的發(fā)電結(jié)構(gòu)和2015年北京市的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)中[9-10]，發(fā)電能源結(jié)構(gòu)如表1所示。選取監(jiān)控中心2012年7月—2015年11月北京市電動出租車為研究對象，在車輛總數(shù)、累計行駛里程、百公里能耗等參數(shù)不變的情景下，純電動出租車在2014年全國發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排了5370噸；在2020年全國發(fā)電結(jié)構(gòu)下預(yù)計減排空間為8475噸；在北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排10245噸，是2014年全國發(fā)電結(jié)構(gòu)下排放的48.5%。由此可見，不同的發(fā)電結(jié)構(gòu)能夠很大程度影響電動出租車的CO2排放量，而且以北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算，車輛的減排效應(yīng)甚至高于全國2020年發(fā)電結(jié)構(gòu)情景下的減排量。主要因為北京市電網(wǎng)中火力發(fā)電比例較低，且有部分電力從外省調(diào)入，因而較全國電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)更清潔。

（二）車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）的影響在累計行駛里程、累計車輛總數(shù)等參數(shù)不變的情景下，空調(diào)能耗不計，依據(jù)2015年北京電網(wǎng)公布的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在耗電行駛生命周期階段，純電動公交車減排893噸、燃?xì)夤卉嚋p排400噸，占比分別為70.5%、81.2%?？梢?，車用燃料類型直接影響單位燃料的CO2排放系數(shù)，公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車3種車型中，電力驅(qū)動的公交車減排效果最好。

（三）汽車類型（百公里能耗）的影響在年均行駛里程、CO2排放系數(shù)等參數(shù)不變的情景下，對不同車型碳排放進(jìn)行比較分析③。圖1顯示，公交車的排放水平最高，環(huán)衛(wèi)車其次，最低排放的車型是出租車。環(huán)衛(wèi)車的排放水平約為公交車的47.6%，而出租車的排放水平約為公交車的16.7%。

（四）北京市城市交通狀況（時速）的影響目前北京市車速為20千米每小時的擁堵時間為日均1.75小時，暢通時速約50～60千米每小時，行駛距離為35千米。在累計車輛、累計形式里程以及CO2排放系數(shù)、效率等參數(shù)不變的情景下，計算2012年7月—2015年11年燃油出租車和電動出租車行駛過程中由擁堵到暢通的碳排放量。核算結(jié)果表明，當(dāng)車速由60千米每小時降低到20千米每小時時，燃油出租車的碳排放是低速的29.4%，純電動出租車的CO2排放則是低速的36%。暢通情景下，電動出租車的碳排放為燃油出租車的75.9%；而擁堵情景下，電動出租車的碳排放更低，僅為燃油出租車的62%。隨著車速的降低，電動汽車相對于燃油車減排優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

（五）不同煤電技術(shù)供電路線的影響以監(jiān)控中心北京市電動出租車為研究對象，在運(yùn)營汽車數(shù)量、百公里能耗、累計行駛里程等參數(shù)不變的情景下，對比分析不同煤電技術(shù)供電路線與汽油車路線生命周期的碳排放量。應(yīng)用IGCC（IntergratedGasificationCombinedCycle）與CCS（CarbonCaptureandStorage）組合技術(shù)減排效果最顯著，相比網(wǎng)電技術(shù)，有高達(dá)36%的減排空間，應(yīng)用此技術(shù)既降低供電煤耗，還能對CO2進(jìn)行捕捉和收集，和IPCC報告提出的“煤電IGCC工廠應(yīng)用CCS技術(shù)能降低約20%的電力輸出，同時捕捉85%～95%的CO2?！苯Y(jié)論一致。煤電技術(shù)對減排效果起關(guān)鍵作用。

（六）電池類型（重量、能效）的影響假定北汽“EV200”純電動出租車分別以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鉛酸電池為動力行駛，在耗電行駛生命周期下，磷酸鐵鋰電池CO2排放量是錳酸鋰電池的87.4%、鉛酸蓄電池的88.5%。磷酸鐵鋰電池驅(qū)動電動車碳減排性能明顯優(yōu)于錳酸鋰電池、鉛酸蓄電池驅(qū)動車。

三、“十三五”北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測

“十二五”期間電動車保有量占全部車輛的4.9%，但能耗僅占總能耗的2%，CO2排放量僅占全部車輛排放量的2.86%，燃油車仍占很大比重?！笆濉逼陂g增加新能源汽車的占比，有很大的節(jié)能減排空間。根據(jù)2010—2014年5年間北京市出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車的數(shù)據(jù)的平均增長率，以及《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》①、《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014—2017年）》等規(guī)劃要求，“2017年北京市電動環(huán)衛(wèi)車數(shù)量占總環(huán)衛(wèi)車數(shù)量的50%；到2020年，京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。”綜合預(yù)測出2020年底出租車、公交車和環(huán)衛(wèi)車的保有量分別為68648輛、45295輛和15817輛。預(yù)測結(jié)果表明，至2020年底，3種車型合計能耗為154769萬千萬時。其中，出租車總能耗為61691萬千萬時，新能源出租車能耗占44.8%；公交車的總能耗為91832萬千萬時，新能源公交車的能耗占總能耗的63.64%；環(huán)衛(wèi)車的總能耗為1245萬千萬時，新能源環(huán)衛(wèi)車的能耗占總能耗的43.2%。至2020年底，3種車型合計排放CO2量為39.4萬噸。其中出租車總排放為6.6萬噸，新能源出租車排放占總排放的57.5%；公交車總排放23.4萬噸，新能源公交車排放占比61.5%；環(huán)衛(wèi)車總排放為0.43萬噸，新能源環(huán)衛(wèi)車排放占比為56.1%。2020年出租車保有量較2015年增加了0.9%，公交車增加了8.8%，環(huán)衛(wèi)車增加了47%，但3種車型總能耗卻減少4.6%，CO2的總排放僅增加了7.1%，減排效果較明顯。按車輛燃料全生命周期核算，能源的開采、運(yùn)輸以及電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)仍然對結(jié)果有較大影響，因而在未來5年中，提高能源的開車運(yùn)輸效率以及調(diào)整電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)依然是重要的發(fā)展目標(biāo)。

四、主要結(jié)論與“十三五”政策建議