導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路與軌道工程專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學(xué)此類院校

以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營、交通樞紐設(shè)計。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強(qiáng)。

（四）汽車運(yùn)輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運(yùn)輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较?，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機(jī)場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運(yùn)輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)

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1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術(shù)新的人才培養(yǎng)方案

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運(yùn)輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術(shù)人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機(jī)場、水運(yùn)等工程的試驗(yàn)與檢測、質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作，也可面向大中型施工單位、設(shè)計單位或監(jiān)理單位從事工程設(shè)計或管理工作。主要課程有公路施工技術(shù)、橋涵施工技術(shù)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、隧道工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、工程測量、公路施工組織與概預(yù)算、道路建筑材料、檢測儀器及設(shè)備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗(yàn)檢測、工程施工、公路測設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)維修、工程管理等。本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達(dá)到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗(yàn)檢測的能力，達(dá)到中級試驗(yàn)工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達(dá)到中級施工員的技術(shù)要求；具有編制公路工程估算、概算、預(yù)算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會責(zé)任感，具備處理和協(xié)調(diào)正常事務(wù)的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應(yīng)具備基本素質(zhì)與能力，包括邏輯推理和數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、語言文字和口頭表達(dá)能力、計算機(jī)常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神及良好的心理素質(zhì)等。其次，應(yīng)具備基本的職業(yè)知識與能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識與技能，分析解決現(xiàn)場施工技術(shù)問題，具有從事道路、橋梁、水運(yùn)、機(jī)場道面、隧道工程試驗(yàn)檢測的能力。再次，應(yīng)具備較強(qiáng)的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術(shù)與管理方法和公路養(yǎng)護(hù)的多專業(yè)技能。

1．2立足于本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)歷程及社會聲譽(yù)

1997年，本院開始設(shè)置公路工程試驗(yàn)檢測專業(yè)；2004年，按照教育部相關(guān)文件，本專業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（試驗(yàn)與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)歷經(jīng)十五年的辦學(xué)歷程，已積累了一定的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測技術(shù)專業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、工程造價、公路監(jiān)理、港口工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護(hù)與管理、鐵路工程技術(shù)等九個專業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術(shù)被教育部列為國家級教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，土木工程檢測專業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準(zhǔn)的重點(diǎn)建設(shè)的省級特色專業(yè)。以本院土木工程實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心為依托，建設(shè)土木工程檢測特色專業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關(guān)部門?，F(xiàn)已形成一支素質(zhì)優(yōu)良結(jié)構(gòu)合理相對穩(wěn)定“雙師型”素質(zhì)、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、專業(yè)齊全的專職教師、業(yè)務(wù)骨干教師、學(xué)科帶頭人、省內(nèi)知名專家、專兼結(jié)合的教師團(tuán)隊，本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)建設(shè)具有堅實(shí)的基礎(chǔ)和良好的發(fā)展前景。本院堅持“立通，服務(wù)行業(yè)，面向社會”的辦學(xué)定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)專業(yè)建設(shè)和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量一直居于省內(nèi)同類院校前列，在中國路橋工程有限責(zé)任公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等大型企業(yè)中已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，受到了社會各界的肯定和贊譽(yù)。

2土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索的意義

教學(xué)探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學(xué)實(shí)踐過程規(guī)律、原則和方法及有關(guān)教學(xué)中亟待解決的問題的科學(xué)研究活動［3］。特色專業(yè)是指充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位，在教育目標(biāo)、師資隊伍、課程體系、教學(xué)條件和培養(yǎng)質(zhì)量等方面，具有較高的辦學(xué)水平和鮮明的辦學(xué)特色，獲得社會認(rèn)同并具有較高社會聲譽(yù)的專業(yè)［4］。高職院校的特色專業(yè)教學(xué)探索，出發(fā)點(diǎn)是教學(xué)，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競爭力和未來職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應(yīng)新的就業(yè)形式下用人單位對畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會急需的、動手能力較強(qiáng)的專門技術(shù)人員。

2．1理論意義

2．1．1促進(jìn)專業(yè)教學(xué)改革與創(chuàng)新

積極探索有效的專業(yè)教學(xué)方式方法，開展特色專業(yè)教學(xué)研究，對于鞏固現(xiàn)有專業(yè)成就，開拓專業(yè)未來發(fā)展思路，有著重大而深遠(yuǎn)的意義。任何一門專業(yè)教學(xué)都有其自身的教學(xué)規(guī)律和教學(xué)模式，把握教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)模式，方能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)、提高教學(xué)業(yè)績。

2．1．2促進(jìn)教師的專業(yè)發(fā)展和學(xué)院的發(fā)展

使教師成為研究者是促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。特色專業(yè)建設(shè)為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機(jī)會與業(yè)界同行交流教研經(jīng)驗(yàn)，探討學(xué)科前沿，促進(jìn)其專業(yè)化的發(fā)展。20世紀(jì)80年代中期以來，在美國教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專業(yè)發(fā)展學(xué)校。專業(yè)發(fā)展學(xué)校一方面促進(jìn)教師的專業(yè)化，同時促進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)及研究能力的發(fā)展［5］。

2．2現(xiàn)實(shí)意義

從區(qū)域背景和人才需求背景看，開展檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：根據(jù)黨的十七大全面建設(shè)小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產(chǎn)分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國公路交通建設(shè)將保持良好發(fā)展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運(yùn)輸是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，“十二五”期間，全省交通建設(shè)總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，急需大量建設(shè)人才，實(shí)行學(xué)歷證書和多種職業(yè)技能資格證書并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹立培養(yǎng)滿足社會“急用”、上崗“實(shí)用”的新型人才觀、以適應(yīng)具體崗位及崗位群的能力結(jié)構(gòu)需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)”的質(zhì)量觀和以人為本的教學(xué)觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查和行業(yè)人才需求調(diào)查，今后幾年土木工程檢測技術(shù)專業(yè)人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測單位、監(jiān)理單位等都需要相當(dāng)數(shù)量的土木工程檢測專業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會上，出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象。該特色專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機(jī)場、道路等的檢測技術(shù)向港口、航道、船閘檢測技術(shù)方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗(yàn)檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的特色，使該專業(yè)在本地區(qū)達(dá)到領(lǐng)先水平，為其他高校同類專業(yè)的建設(shè)與改革起到示范和帶動作用。

3本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)的成就

3．1形成“模塊化”特色教學(xué)

就目前而言，“模塊化”教學(xué)已經(jīng)不是一個新鮮名詞，在教學(xué)改革的呼聲中被廣泛應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域中。但相對于傳統(tǒng)的土木工程檢測技術(shù)專業(yè)來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學(xué)模式?！澳K化”教學(xué)概念一旦進(jìn)入檢測專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中，必定會引起新的教學(xué)思維和突破。將檢測技術(shù)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容劃分為以下幾大模塊：基礎(chǔ)知識模塊、土木工程建筑材料試驗(yàn)?zāi)K、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)檢測模塊、公路、市政、機(jī)場道路現(xiàn)場檢測模塊和港口、航道與船閘結(jié)構(gòu)檢測模塊。每個模塊實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該模塊的教學(xué)與學(xué)生考評。

3．2打造精英教學(xué)團(tuán)隊

優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊是教學(xué)改革與建設(shè)的帶頭人和開拓者，組建一支創(chuàng)新能力強(qiáng)、協(xié)作意識強(qiáng)、知識資源強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊，方能切實(shí)提高本專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量。本院把對土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)，最終落實(shí)為對教師的培育培養(yǎng)上：一是加強(qiáng)青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學(xué)歷進(jìn)修、科研經(jīng)費(fèi)、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學(xué)術(shù)論文，申報科研項(xiàng)目，參加學(xué)術(shù)會議，以科研促進(jìn)教學(xué)，切實(shí)提高檢測技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)研究能力和學(xué)術(shù)水平。所有青年教師都要努力做到“科學(xué)研究”和“教學(xué)實(shí)踐”兩條腿走路。二是加強(qiáng)“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)人才到學(xué)校任教。在本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)中，有計劃地選派5名教師走向生產(chǎn)一線鍛煉。三是加強(qiáng)學(xué)科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測專業(yè)帶頭人1名，制定專業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對象到職業(yè)教育發(fā)達(dá)地區(qū)參加精品課程建設(shè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。建設(shè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)梯隊，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學(xué)歷、專業(yè)、職稱等方面做到科學(xué)合理。只有化解這些結(jié)構(gòu)性矛盾，才能突破制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發(fā)展。

3．3完善成熟的實(shí)訓(xùn)條件

檢測技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，注重對學(xué)生動手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極探索實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等。具體有：道路建筑材料綜合實(shí)訓(xùn)、測量綜合實(shí)訓(xùn)、公路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)計、橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、水運(yùn)工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)、機(jī)場道面試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、隧道工程試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）前期工作、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專用實(shí)訓(xùn)基地建筑面積5200平米、具有真實(shí)或模擬現(xiàn)場的專用實(shí)訓(xùn)場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學(xué)、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質(zhì)、建筑結(jié)構(gòu)、工程CAD、勘測設(shè)計等實(shí)訓(xùn)室；同時擁有安徽交院工程試驗(yàn)檢測有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、安徽交院公路設(shè)計事務(wù)所3個校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地。通過多年加大投入，擴(kuò)建場地，現(xiàn)已基本建成實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，融教學(xué)、生產(chǎn)、科研、培訓(xùn)、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心，2007年被交通運(yùn)輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗(yàn)檢測技術(shù)培訓(xùn)基地。建設(shè)具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，新建緊密型校外實(shí)訓(xùn)基地38個；建立健全校企合作的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保障實(shí)訓(xùn)基地健康可持續(xù)發(fā)展。

3．4提升較強(qiáng)的社會服務(wù)能力

本著“立通、服務(wù)社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)，始終以服務(wù)行業(yè)，服務(wù)社會為宗旨，積極服務(wù)地方交通建設(shè)。利用學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，通過參與生產(chǎn)、項(xiàng)目咨詢、技術(shù)開發(fā)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定等方式，實(shí)現(xiàn)“教育資源社會化”，增強(qiáng)學(xué)院社會服務(wù)能力，把學(xué)院建成安徽交通行業(yè)的高素質(zhì)高級技能型專門人才培養(yǎng)基地、技術(shù)開發(fā)和咨詢服務(wù)基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)基地。本院受安徽省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站委托，長期舉辦全省試驗(yàn)檢測人員培訓(xùn)班，為我省交通建設(shè)一線培訓(xùn)了大批試驗(yàn)檢測技術(shù)人員。

4結(jié)束語

在參與土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)改革的過程中，深有以下幾點(diǎn)體會和感受：

4．1特色專業(yè)建設(shè)是一項(xiàng)集體工程，是一項(xiàng)團(tuán)隊成果需要凝聚團(tuán)隊的向心力，發(fā)揮團(tuán)隊的集體智慧，團(tuán)隊成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專業(yè)教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應(yīng)的激勵機(jī)制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業(yè)的結(jié)合，檢測技術(shù)專業(yè)與土建其他專業(yè)的密切結(jié)合。

4．2特色專業(yè)教學(xué)探索要量力而行、切實(shí)可行結(jié)合本院的客觀實(shí)際及檢測專業(yè)建設(shè)現(xiàn)有狀況，采用恰當(dāng)適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學(xué)研究。每一屆學(xué)生、每個班級學(xué)生的基礎(chǔ)和素質(zhì)都參差不齊，因此，教學(xué)目標(biāo)的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學(xué)生的實(shí)際、符合本院學(xué)生的實(shí)際。教學(xué)目標(biāo)盡量細(xì)化、具體化，講究針對性、實(shí)用性。適當(dāng)把握教學(xué)難度，既能夠給學(xué)生造成一定的學(xué)習(xí)壓力，又能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣與熱情。這個“度”的把握實(shí)屬不易，需要教師運(yùn)用智慧，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐用心體會與揣摩。

篇3

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；城市規(guī)劃；軌道交通；建造運(yùn)營成本

作為文明歷史發(fā)展中的嶄新時代，城市的誕生宣告了人類生存方式的徹底變革，也由此開創(chuàng)了城市建設(shè)與規(guī)劃的初始形態(tài)。今天，伴隨全球化的大潮，中國正經(jīng)歷著前所未有人口遷移與國土城市化過程，充滿中國特色的城市規(guī)劃實(shí)踐，越來越體現(xiàn)出面向未來可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)理念。交通是現(xiàn)代城市規(guī)劃中一個不可或缺的方面，對于中國這樣一個各方面處于跳躍式發(fā)展的人口大國，科學(xué)地制定切合實(shí)際又具有前瞻性的城市交通規(guī)劃，意義尤其重大深遠(yuǎn)。

本文以當(dāng)前城市化加速背景下城市交通規(guī)劃面臨的重大選擇作為切入點(diǎn)，對如何解決軌道交通與現(xiàn)存城市公交系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，特別是如何經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化地建造與運(yùn)營城市軌道交通，提出自己的看法與建議。

1軌道交通是我國城市交通規(guī)劃的重大選擇

城市交通規(guī)劃面臨的一切問題起源于三個基本因素：人口劇增、城市化加謎與出行方式機(jī)動化。為此，規(guī)劃者們必須在各種可能的決策方向之問慎重取舍。國外專業(yè)雜志《世界城市化展望》2004年載文指出，全世界人口從1950的25億左右增長到2000年60多億，只用了半個世紀(jì)的時間，預(yù)計再過30年將達(dá)到80億以上。作為世界最大的發(fā)展中國家，中國改革開放二十多年來的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動了1億3千萬農(nóng)村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在過去二十多年里發(fā)生了根本性的變化。城市出行方式機(jī)動化日益加速，造成了今日中國主要大中城市里司空見慣的“出門難行路難”問題。專業(yè)人士稱之為嚴(yán)重的城市道路交通擁擠。

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動車、小汽車與公共交通國內(nèi)外的城市交通基本上都經(jīng)歷過從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發(fā)展過程。但是，當(dāng)人類普遍進(jìn)入小汽車時代后，美國和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態(tài)。美國以小汽車為主要交通工具，城市多數(shù)呈現(xiàn)分散、蔓延的形態(tài)。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過軌道交通將市中心、近郊生活就業(yè)區(qū)與遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)連結(jié)起來，形成多中心的城市形態(tài)[1]。軌道交通系統(tǒng)的誕生，使城市的發(fā)展從中心聚集型向離心分散型轉(zhuǎn)變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現(xiàn)象。應(yīng)該承認(rèn)，私人小汽車和軌道交通是目前發(fā)達(dá)國家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現(xiàn)著更優(yōu)的生活質(zhì)量與更高的運(yùn)輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國大城市中的數(shù)量少到幾乎可以忽視不計的程度，近年來，它們已分別邁出了從無到有的第一步，表現(xiàn)_出強(qiáng)大的生命力。

城市的功能和社會活動的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應(yīng)該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內(nèi)發(fā)揮出最大優(yōu)勢口[2]。我國的城市交通機(jī)動化正處于起步狀態(tài)，自行車等非機(jī)動車仍是目前大部分城市中居民出行的主導(dǎo)方式。隨著社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長與人民物質(zhì)文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國數(shù)量迅速增長的大城市的唯一發(fā)展方向。在此目標(biāo)之下，科學(xué)規(guī)劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續(xù)發(fā)展要求的可能性。

城市交通擁擠現(xiàn)狀，決定了各級政府部門在宏觀決策過程中，理當(dāng)重點(diǎn)考慮規(guī)劃在環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)、社會系統(tǒng)等多方面具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的城市軌道交通公共交通系統(tǒng)[3]，這方面國內(nèi)刊物近來論著頗多，本文不欲在此重復(fù)贅述。以下謹(jǐn)從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的角度，探討進(jìn)一步解決軌道交通建設(shè)面臨的一些具體問題，加速走向它的現(xiàn)實(shí)可行性。

2軌道交通需重視與城市公交系統(tǒng)的和諧

一般而言，軌道交通規(guī)劃工作的核心內(nèi)容是要充分實(shí)現(xiàn)路線選址與轉(zhuǎn)乘配套兩者的最優(yōu)化，與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)在各個環(huán)節(jié)上達(dá)到最大限度的互相補(bǔ)充協(xié)調(diào)運(yùn)作。

首先，城市軌道交通是一項(xiàng)涉及面廣泛復(fù)雜、需要許多專業(yè)協(xié)調(diào)配合的大型系統(tǒng)工程，必須與城市建設(shè)發(fā)展中長期規(guī)劃密切結(jié)合起來進(jìn)行。作為城市規(guī)劃的有機(jī)構(gòu)成部分，軌道交通的規(guī)劃與整個城市交通的線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)為一體。為了避免客流稀少，線路走向應(yīng)盡可能合理，否則，小客流低運(yùn)量必然導(dǎo)致軌道交通無法發(fā)揮預(yù)期的骨干作用?？傊Y(jié)合城市的總體客運(yùn)需求合理規(guī)劃布局，是保證城市軌道交通主導(dǎo)地位的必要條件。當(dāng)然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規(guī)劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與市區(qū)道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現(xiàn)了保護(hù)北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環(huán)境、高架線路與地面景觀的協(xié)調(diào)需要。

其次，在以軌道交通為主導(dǎo)編制城市公交綜合規(guī)劃時，要十分注意加強(qiáng)交通換乘樞紐的建設(shè)，將軌道交通與現(xiàn)有的常規(guī)公交體系統(tǒng)一安排、有序調(diào)整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉(zhuǎn)接，以及與機(jī)場、火車站、港口等其他運(yùn)輸場所的順利銜接。前文所舉的歐洲發(fā)達(dá)國家的大城市，面對小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發(fā)展模式，在通向郊區(qū)的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場，引導(dǎo)小汽車乘客換乘后進(jìn)入中心城區(qū)，使軌道交通的大運(yùn)量優(yōu)勢得以發(fā)揮。國內(nèi)方面新近建成的上海火車南站，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠(yuǎn)郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規(guī)劃設(shè)計中，成為一個值得學(xué)習(xí)借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規(guī)公交之間的互動關(guān)系。世界上絕大多數(shù)國家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發(fā)展起來的。在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據(jù)我國許多城市目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口規(guī)模及交通總量需求，常規(guī)公交的整體地位短期內(nèi)變化不大。但是，常規(guī)公交系統(tǒng)效率低下的現(xiàn)狀應(yīng)該在逐步發(fā)展軌道交通的過程中加以綜合整治與改善。除了科學(xué)制訂線網(wǎng)布局，修建港灣式?？空九_，合理編制車輛運(yùn)行圖，建設(shè)服務(wù)查詢顯示信息系統(tǒng)等具體措施外，從規(guī)劃立法角度保障公交的道路優(yōu)先使用權(quán)的思路也有待于細(xì)化落實(shí)。

近來，在軌道與公套發(fā)展背景如何建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)引起了專業(yè)規(guī)劃人員的高度關(guān)注。BRT是一種利用現(xiàn)代化大容量專用車輛、在專用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運(yùn)力與快捷，建造和運(yùn)營成本又相對低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現(xiàn)有的城市公交道路系統(tǒng)，在某些人口規(guī)模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。

2003年國務(wù)院81號文件出臺后，國內(nèi)許多城市馬上把發(fā)展BRT項(xiàng)目推到了緩解城市交通擁堵的前臺。北京市新近編制的中心城區(qū)公共汽／電車廠線網(wǎng)規(guī)劃中包含了18條BRT線路，總長約300多km，在強(qiáng)調(diào)機(jī)動性與可達(dá)性高度協(xié)調(diào)的前提下，首次將BRT作為一個功能層次融人公交線網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)中。此外，昆明市在園藝世博會期間開通的國內(nèi)首條位于道路中央的公交專用道，即將升級為規(guī)范的現(xiàn)代BRT系統(tǒng)。杭州根據(jù)城市發(fā)展模式與空間功能布局制訂的中遠(yuǎn)期公交規(guī)劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過的首條28kmBRT今年已基本開通。

3軌道交通應(yīng)解決低成本建造運(yùn)營問題

作為城市中最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價平均每千米超過了6億元人民幣。顯然，大多數(shù)國內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價問題，城市軌道交通難以實(shí)現(xiàn)。綜合考慮軌道交通的建造與運(yùn)營費(fèi)用，筆者以為解決成本問題擬應(yīng)圍繞以下三個方面認(rèn)真思考。

3．1軌道交通的用地空間應(yīng)體現(xiàn)預(yù)留漸進(jìn)原則

一般軌道交通建設(shè)成本中，包括拆遷費(fèi)用在內(nèi)的占用土地成本是其中不可忽視的一個組成部分，并不因?yàn)槟承﹪覠o償劃撥方式而改變它的社會成本性質(zhì)。為了降低這方面的成本，許多城市在已經(jīng)完成的公交總體規(guī)劃中，都為軌道交通的線路場站建設(shè)預(yù)留了用地空間。然而，線路建設(shè)的具體時機(jī)取決于城市發(fā)展的不同進(jìn)程，某些線路的客流形成需要一個長期漸進(jìn)的過程。

因此，如何既能適應(yīng)逐漸增長的客流需要，又能合理有效地利用預(yù)留土地空間，是低成本發(fā)展軌道交通中必須慎重規(guī)劃考慮的現(xiàn)實(shí)問題。在巴西的大多數(shù)城市里，市政當(dāng)局大都在軌道交通近期沒有開發(fā)的走廊上發(fā)展前文介紹的快速公交，將BRT專用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項(xiàng)目的初期投資與運(yùn)營費(fèi)用[4]。實(shí)際上，北京2005年全線通車的第一條BRT線路，正是敷設(shè)在預(yù)留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。

經(jīng)濟(jì)合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規(guī)劃中發(fā)展軌道交通的指導(dǎo)原則加以確立，更應(yīng)當(dāng)具體落實(shí)在軌道交通系統(tǒng)工程的每一個子項(xiàng)目的設(shè)計圖紙上。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續(xù)采取目前的集中供電模式，屆時僅該項(xiàng)子系統(tǒng)就需建造50多座主變電所。

暫且不論一座主變電所動轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關(guān)部門已組織專家進(jìn)行優(yōu)化方案論證，將2020年前全網(wǎng)18條線路原先計劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節(jié)約投資10億元人民幣以上。

3．2軌道交通的建造模式要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理原則

世界城市軌道交通近百年的歷史展現(xiàn)了豐富多彩的發(fā)展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導(dǎo)軌、有軌電車、郊區(qū)鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機(jī)牽引系統(tǒng)則被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種在我國百萬以上人口的城市中，因地制宜地利用現(xiàn)有條件低成本發(fā)展軌道交通，已有了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。上海的明珠輕軌一期有3／4長度是改造利用原先的鐵路內(nèi)環(huán)線，這對武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發(fā)與示范。另外，東北沈陽、長春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車線路[5]，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代軌道交通，應(yīng)該也能夠達(dá)到節(jié)省一部分費(fèi)用成本的目的。

其實(shí)，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)成本居高不下的原因之一，還在于脫離國情片面追求豪華檔次。表現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計上就是大量采用類似于公共汽車系統(tǒng)的高線網(wǎng)密度、小站間距、低負(fù)荷強(qiáng)度。需知，軌道交通本質(zhì)上屬于快速大量運(yùn)送中長距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達(dá)到大運(yùn)量高負(fù)荷。由于低線網(wǎng)密度、大站間距模式能夠明顯提高運(yùn)行速度、縮短旅行時間，所以不但可以降低工程造價，而且還可以降低運(yùn)行成本。正因?yàn)槿绱?，將BRT系統(tǒng)規(guī)劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網(wǎng)絡(luò)模式，都有助于達(dá)到適當(dāng)降低軌道線網(wǎng)敷設(shè)密度的低成本目標(biāo)。

另外，國內(nèi)軌道交通運(yùn)營成本高的部分原因，還與計劃經(jīng)濟(jì)遺留下的傳統(tǒng)思維方式與條塊分割的管理模式密切相關(guān)。直到今天，許多城市在申請軌道交通立項(xiàng)時，每條線路都規(guī)劃有獨(dú)立使用的車輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費(fèi)。在軌道交通十分發(fā)達(dá)的日本，高速交通營團(tuán)運(yùn)營管轄著8條線路總長183．2km，但是所屬16個車站統(tǒng)共只設(shè)置了1座綜合控制中心。反觀國內(nèi)，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統(tǒng)，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運(yùn)營協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心。

3．3軌道交通的管理配套要體現(xiàn)因地制宜原則

如前所述，城市軌道交通的規(guī)劃不應(yīng)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，該建地面、高架的絕不鉆入地下、該建輕軌的絕不建地鐵，因?yàn)楹笳叩脑靸r往往是前者的3倍以上。此外，對地鐵建設(shè)成本影響甚大的土建工程中，其地下車站底板的埋置深度與車站建筑高度是決定造價大小的兩個關(guān)鍵因素。因此，合理設(shè)計基坑深度與車站建筑高度對降低總成本的意義，無論如何也不應(yīng)低估。

如果說軌交模式、建造標(biāo)準(zhǔn)的選擇較多地影響到土建工程造價部分，軌道工。程總造價的另外一半(45%～50%)則取決于技術(shù)裝備等硬件的建設(shè)、購置、安裝費(fèi)用。以地鐵車輛為例，目前國產(chǎn)價格僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1／2～1／4。因此，降低成本費(fèi)用的關(guān)鍵之一，是提高構(gòu)成技術(shù)裝備主要部分的車輛、牽引、供電、信號的國產(chǎn)化水平。這方面，較晚竣工投入使用的南京地鐵為我們提供了很有說服力的例證。據(jù)有關(guān)雜志介紹，該項(xiàng)目通過車輛項(xiàng)目的合同談判與國產(chǎn)化方案的慎密調(diào)整，大大減少了進(jìn)口部件和材料，降低了進(jìn)口設(shè)備的國際運(yùn)輸成本，在成功實(shí)現(xiàn)70國產(chǎn)化率的情況下，車輛項(xiàng)目合同價從最初的每輛約135萬美元降低到116．5萬美元，與設(shè)計概算相比節(jié)約投資4000多萬人民幣。

當(dāng)然，軌道交通總體上屬于公共產(chǎn)品領(lǐng)域，單純的票務(wù)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以償付開通后的日常性運(yùn)營支出，中長期的財務(wù)收支平衡對世界各國都是一個需要艱難應(yīng)對的挑戰(zhàn)。筆者了解到的香港地鐵總收入中，票務(wù)收入約占60，其余409，6中廣告與物業(yè)管理各占一半[6]，這一香港較為成功的地鐵和物業(yè)綜合發(fā)展經(jīng)營模式，今年初已通過成立合營公司引入北京地鐵4號線的管理，各方都期待著它能為國內(nèi)軌道交通建設(shè)運(yùn)營展示一種令人鼓舞的前景。

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4全永棠，孫壯志．關(guān)于BRT與軌道交通的理性思考[J]．交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2006，6(2)：117．

篇4

一、20*年上半年城市建設(shè)主要工作成效及縣委、政府大事實(shí)事的重點(diǎn)城建工程實(shí)施情況

（一）城市規(guī)劃編制及管理

1、總規(guī)審批

聘請?zhí)旖蚴幸?guī)劃設(shè)計院編制了《***x縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃城區(qū)建設(shè)用地24平方公里，人口18萬；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內(nèi)環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架；功能分區(qū)以舊城區(qū)為商貿(mào)區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經(jīng)市規(guī)劃局審定，土地利用專項(xiàng)規(guī)劃正在市國土部門審批。

2、詳規(guī)編制

聘請浙江東華設(shè)計院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細(xì)規(guī)劃初步完成，修建性詳細(xì)規(guī)劃正在進(jìn)行二稿編制。鹽山中學(xué)修建性詳細(xì)規(guī)劃和工程初步設(shè)計已經(jīng)完成，正在進(jìn)行施工圖設(shè)計。編制完成了《***x縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和城區(qū)主要路口的控制性詳細(xì)規(guī)劃。

3、規(guī)劃管理

為維護(hù)城區(qū)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和嚴(yán)肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實(shí)，嚴(yán)格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進(jìn)行了規(guī)劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設(shè)項(xiàng)目56項(xiàng)，辦理各類建設(shè)工程施工手續(xù)108份，“一書兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設(shè)工作準(zhǔn)備就緒

該工程拆遷道路總長6480米，拆遷涉及214戶（農(nóng)業(yè)戶111戶，非農(nóng)業(yè)戶88戶，單位15個），房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業(yè)占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門店510米,共需拆遷資金4281.88萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3783.82萬元。其中：

千童大街全長2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m；拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金28*.57萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金1225.36萬元。

鳳凰路全長3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積10757平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金2*0.2萬元。

海泊路西段長1030米，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側(cè)各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積18*m2,共需拆遷資金189.13萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金498.26萬元。

2、城區(qū)綠化和市政設(shè)施維修建設(shè)工作實(shí)現(xiàn)新突破

城區(qū)綠化。城區(qū)綠化面積2.2萬m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹木600余株，周邊鋪設(shè)草皮花磚5000余塊。二是北環(huán)路綠化帶補(bǔ)種。補(bǔ)種冬青30000株，各路口設(shè)置安裝綠化帶護(hù)欄400延長米。三是綠化小品建設(shè)。2*國道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬余株、龍爪槐49株，鋪設(shè)草皮花磚400余塊。四是滄樂線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國槐樹4000余株。

市政設(shè)施建設(shè)。城區(qū)便道維修、硬化及改造面積2.9萬平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設(shè)面積2125平方米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設(shè)面積1750平方米。二是對實(shí)驗(yàn)中學(xué)門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關(guān)紅綠燈處、東大街牌坊等路口實(shí)施了便道維修和硬化建設(shè)。新鋪設(shè)路沿石3600延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設(shè)面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設(shè)面積3000平方米，平整面積60*平方米。城區(qū)11個路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維

修建設(shè)。新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設(shè)面積8800平方米，平整面積900平方米。

3、城區(qū)供水功能進(jìn)一步完善

一是城區(qū)供水工程進(jìn)入招投標(biāo)階段。目前供水項(xiàng)目土建工程施工圖紙已設(shè)計完成，并通過市審圖公司審核，即將進(jìn)入招投標(biāo)程序。二是城區(qū)供水功能有所提高，共鋪設(shè)供水主管道1100米。其中：對東大街東擴(kuò)段、職教中心家屬樓等6處80戶進(jìn)行了入戶安裝，鋪設(shè)供水管網(wǎng)500米；對東門外等4處供水管網(wǎng)進(jìn)行了改造，鋪設(shè)供水管網(wǎng)85米；對城區(qū)4眼供水井進(jìn)行了全面檢修保養(yǎng)，加強(qiáng)了水質(zhì)檢測，使設(shè)備完好率和安全率達(dá)100。并建立了科學(xué)合理的供水調(diào)度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城區(qū)排水工程步伐加快

一是對曾楊干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤標(biāo)準(zhǔn)為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長度5000米，投資30萬元。二是對東北角排水出口李肖干溝進(jìn)行了整體清淤。清淤長度3500米，修建橋涵21座，投資12萬元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實(shí)施中。工程總長3860米，預(yù)計投資251萬元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環(huán)至小李莊西側(cè)新開挖明溝800米、需動用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長度2*0米，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農(nóng)機(jī)公司至南環(huán)加油站長220米的排水暗溝。五是清淤實(shí)驗(yàn)小學(xué)南側(cè)排水溝渠300米。六是對城區(qū)三個排水泵站進(jìn)行了全面檢修。目前，城區(qū)主排水溝渠排水基本暢通，可達(dá)到城區(qū)日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區(qū)域?qū)嵤C(jī)械強(qiáng)排打下了基礎(chǔ)。

5、住宅小區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利

20*年實(shí)施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設(shè)小區(qū)13個住宅小區(qū)建設(shè)工程，總建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：

龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬間房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資4000萬元、占地53畝、建筑面積5萬平方米，建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、布局合理、風(fēng)格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資1.2億元、占地108畝、建筑面積10萬平方米。

6、千童購物中心又為***x增添新亮點(diǎn)

千童購物中心屬建設(shè)局招商引資項(xiàng)目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設(shè)計為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內(nèi)設(shè)施齊全，配有中央空調(diào)、電梯、扶梯等，樓外設(shè)有占地7畝的停車廣場。千童購物中心預(yù)計今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點(diǎn)分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進(jìn)行第四層主體施工。

7、舊城改造穩(wěn)步推進(jìn)

一是師范、貿(mào)易辦北、***x廣場西三個低洼住宅區(qū)進(jìn)行了舊房改造,分別實(shí)施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場小區(qū)住宅樓的工程建設(shè)，總建筑面積2.5萬平方米,造價1480萬元。二是向陽院、人大北家屬院、農(nóng)業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實(shí)地勘測、調(diào)查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬元。

（三）城區(qū)環(huán)境綜合治理

20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照***x縣城區(qū)環(huán)境綜合治理動員大會精神和城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的總體工作部署，由建設(shè)、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等12個部門143名隊員組成突擊隊，在城區(qū)范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動，環(huán)境綜合治理共投入資金170萬元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長達(dá)兩個月的突擊治理過程中，未出現(xiàn)一例上訪事件；無一起違法行政事件和不良行為；無任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。

5月24日，城區(qū)環(huán)境治理工作建立長效機(jī)制，進(jìn)入長效治理階段。專門成立了由建設(shè)局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的46人的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，隊長由建設(shè)局副局長邢建民同志擔(dān)任，辦公地點(diǎn)設(shè)在建設(shè)局。工作任務(wù)是鞏固突擊治理成果，圓滿實(shí)現(xiàn)城區(qū)環(huán)境治理目標(biāo)，進(jìn)一步理順管理機(jī)制，使城區(qū)環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

城區(qū)環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、違章建筑和違規(guī)占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實(shí)準(zhǔn)確、運(yùn)用法律恰當(dāng)”的工作原則，依法拆除城區(qū)內(nèi)違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米；其中70處，建筑面積2300多平方米。依法強(qiáng)制違章施工建筑工地停工15處。既維護(hù)了法律的嚴(yán)肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)）劃》進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

2、退店經(jīng)營、流動攤點(diǎn)和建材占道治理

一是退店經(jīng)營、流動攤點(diǎn)和經(jīng)營性建材占道治理。依法治理城區(qū)沿街門店退店經(jīng)營3000多戶次，依法強(qiáng)制執(zhí)行400戶次，治理流動攤點(diǎn)1500多處，收繳占道物品300多件。清理經(jīng)營性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬塊。東、南大街商品占道、滄慶路經(jīng)營裝飾裝修材料占道、滄樂線城區(qū)段經(jīng)營性建材占道、東大街牌坊處水產(chǎn)市場占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實(shí)行圍場作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強(qiáng)制清理沒收砂石料130余方，實(shí)心磚16000余塊。門店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進(jìn)行了徹底清理，審批、設(shè)計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。

4、環(huán)境衛(wèi)生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對城區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行了徹底清理。一是重點(diǎn)對外環(huán)路兩側(cè)、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進(jìn)行了清理清運(yùn)。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運(yùn)2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區(qū)沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規(guī)范生活垃圾點(diǎn)。在東西大街及擴(kuò)展段安置了19個玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強(qiáng)沿街門店和單位的責(zé)任意識。發(fā)放并簽定“門前三包”責(zé)任書500多份。五是加大垃圾日產(chǎn)日清工作力度。城區(qū)范圍內(nèi)垃圾清掃清運(yùn)工作進(jìn)入日?；⒔?jīng)?；⒁?guī)范化軌道。

5、交通治理

一是針對城區(qū)交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線5070米；縣城十字街、西關(guān)紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，50米范圍內(nèi)禁止停車；城區(qū)街道和路口安置停車標(biāo)志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標(biāo)志牌10塊。二是加大城區(qū)主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導(dǎo)和處罰治理力度。共清理疏導(dǎo)違規(guī)車輛1300多輛次，取締違法三輪車200多輛，處罰非法營運(yùn)車140多輛。三是完成了城區(qū)主次干道破損路面的摸底工作，需修補(bǔ)面積7725平方米，適時由交通部門對破損路面進(jìn)行修補(bǔ)。

6、電力維修

城區(qū)共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設(shè)電纜90多米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達(dá)到亮化要求。

7、專業(yè)市場和便民市場安置

一是東大街東擴(kuò)段專業(yè)市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專業(yè)市場8700平方米，設(shè)置了苗木花卉、舊貨、水產(chǎn)、糧食交易、寵物和實(shí)心磚6個專業(yè)市場。專業(yè)市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴(kuò)段臟亂差問題；又規(guī)范了專業(yè)市場，帶動了縣城東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二是便民市場安置。在商貿(mào)城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場、工商路、農(nóng)行路、西關(guān)小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點(diǎn)問題，使城區(qū)范圍內(nèi)市場管理進(jìn)一步得到規(guī)范。

8、城區(qū)國省道出入路口形象包裝和美化建設(shè)再現(xiàn)城市新亮點(diǎn)

為提升縣城出入口形象，對城區(qū)國省道六個出入路口（滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與2*國道交口、北環(huán)路與2*國道交口）進(jìn)行了形象包裝和美化建設(shè)。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設(shè)工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與2*國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設(shè)置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設(shè)置方案已制定完成，通過招投標(biāo)，由惠風(fēng)廣告公司負(fù)責(zé)設(shè)計安裝。目前，設(shè)置安裝工作正在進(jìn)行中。四是完成了2*國道、滄樂線和武港線城區(qū)段出入口六個城建界牌的設(shè)置安裝工作。

二、影響城建工程進(jìn)展的主要原因及解決措施

（一）三路拆遷工作

存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質(zhì)手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。

解決措施：一是抓緊辦理相關(guān)手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關(guān)村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關(guān)村委會收回土地經(jīng)營權(quán)，再按照積極穩(wěn)妥、公開實(shí)施和先安置后拆遷的原則，嚴(yán)格依法、按程序進(jìn)行拆遷和補(bǔ)償。二是統(tǒng)籌考慮農(nóng)民土地補(bǔ)償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫(yī)療保險、農(nóng)民就業(yè)等方式，解決糾紛問題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設(shè)資金如期到位。

（二）城區(qū)排水工作

存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴(yán)重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴(yán)重；2*國道兩側(cè)排水溝嚴(yán)重淤積，高達(dá)三分之二；海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊城區(qū)部分低洼單位和小區(qū)存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、老房產(chǎn)家屬院和南環(huán)路南側(cè)老工業(yè)區(qū)等25處險區(qū)險段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對排水設(shè)施問題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)輕重緩急，對現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區(qū)排水問題。針對低洼小區(qū)積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機(jī)械強(qiáng)排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設(shè)施。從長遠(yuǎn)來看，加快舊區(qū)改造步伐，對低洼小區(qū)逐步進(jìn)行改造，從根本上解決積水問題。

（三）城市管理工作

存在問題：一是城區(qū)居民、門店戶、機(jī)關(guān)單位保護(hù)城市環(huán)境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設(shè)施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機(jī)關(guān)團(tuán)體、企事業(yè)單位對城區(qū)環(huán)境綜合治理的重要性認(rèn)識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進(jìn)行了城區(qū)環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區(qū)內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施嚴(yán)重不足，無垃圾中轉(zhuǎn)站，無封閉的垃圾運(yùn)輸工具，大部分居民小區(qū)內(nèi)無垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴(yán)重不足，根據(jù)國家衛(wèi)生清掃標(biāo)準(zhǔn)人均清掃面積為5000m2，而我縣城區(qū)清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進(jìn)一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態(tài)勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道；結(jié)合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質(zhì)和城建意識、環(huán)境保護(hù)意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關(guān)督查制度，將城建工作作為考核各單位實(shí)績的一項(xiàng)重要內(nèi)容，提高各單位的創(chuàng)建意識，使全縣上下形成抓城市建設(shè)的良好氛圍。三是完善城市建設(shè)管理的有關(guān)制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項(xiàng)規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊員的整體素質(zhì)，將城市管理工作早日步入經(jīng)常化、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施和設(shè)備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資95萬元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建29個垃圾中轉(zhuǎn)站，在東西南北大街設(shè)置垃圾筒157個、果皮箱164個；新增封閉式垃圾運(yùn)輸車2輛、掛式運(yùn)輸車1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財政預(yù)算。

三、20*年列入縣委、政府大事實(shí)事的重點(diǎn)工程年內(nèi)預(yù)計完成情況

（一）規(guī)劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎(chǔ)上，年內(nèi)重點(diǎn)搞好土地規(guī)劃的審批，通過市政府批準(zhǔn)。

“兩區(qū)兩路”（即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路）修建性詳細(xì)規(guī)劃待領(lǐng)導(dǎo)審定后，年內(nèi)報人大立法通過，把城市建設(shè)納入法制化軌道。

（二）千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內(nèi)完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

（三）城區(qū)供水工程

年內(nèi)完成投資257萬元的一期城區(qū)供水工程建設(shè)。

（四）排水工程

下半年完成長3860米的南環(huán)至宣惠河排水工程；對原有出水口進(jìn)一步清淤疏通；對舊城區(qū)低洼小區(qū)進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)排；對舊城積水區(qū)加大改造力度，確保城區(qū)居民安全度汛。

（五）住宅小區(qū)建設(shè)

年內(nèi)完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實(shí)驗(yàn)小區(qū)、廣場西住宅小區(qū)建設(shè)工程；鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積5萬平方米的一期主體工程建設(shè)。文苑小區(qū)完成主體工程，建設(shè)小區(qū)完成全部工程量的80。

（六）公用設(shè)施建設(shè)

1、千童購物中心建設(shè)工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內(nèi)實(shí)施一期工程建設(shè)。

3、縣醫(yī)院門診樓建設(shè)工程。投資2000萬元、建筑面積22000平方米。年內(nèi)完成工程建設(shè)。

（七）城市管理

在城區(qū)環(huán)境突擊治理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固治理效果，鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊完成建章立制，加強(qiáng)隊伍規(guī)范化建設(shè)，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

四、城市建設(shè)對增加地方稅收的貢獻(xiàn)情況

20*年以來，鹽山縣城市建設(shè)步伐不斷加快。上半年城市建設(shè)地方稅收收入較20*年同期有所增加。其中：

（一）房地產(chǎn)業(yè)稅收收入

上半年我縣經(jīng)營性房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目13項(xiàng)，建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。按銷售收入的9.57計算，可為我縣帶來稅收收入3732萬元。經(jīng)調(diào)查，上半年共實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)業(yè)稅收收入124萬元,其中營業(yè)稅34萬元、企業(yè)所得稅88萬元、其它小稅種2萬元。20*年同期無房地產(chǎn)業(yè)稅收收入。

篇5

關(guān)鍵詞：隧道施工；風(fēng)險評估；若干問題；應(yīng)對技術(shù)

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、城市隧道的施工特征

隧道的最大挑戰(zhàn)在于地層穩(wěn)定性的控制及作為控制設(shè)計準(zhǔn)則的變形，變形必須處于可容許的地表沉降極限范圍內(nèi)。城市隧道一般埋置較淺，巖體風(fēng)化破碎，滲漏水嚴(yán)重，巖體自身承載力很弱，雖然初始應(yīng)力量值不會很大，然而開挖時造成的地層擾動容易引起坑道塌陷，地面沉陷，引起的圍巖應(yīng)力則可能會波及地表、地表管線以及附近的建筑物。若不及時采取有效措施進(jìn)行處理，則可能對地下管線、地表道路和上層建筑物造成破壞失穩(wěn)，對工程安全造成極大的危脅和損失。另外在巖土體隧道施工中容易出現(xiàn)的問題，如巖溶隧道、瓦斯隧道、重疊隧道、塌方隧道等，這些都是隧道建設(shè)中應(yīng)解決的問題。

二、隧道施工風(fēng)險產(chǎn)生的機(jī)理

1、隧道施工的技術(shù)復(fù)雜、難度較大

因?yàn)樗淼朗┕ぞ哂休^大的規(guī)模，作業(yè)空間狹窄，同時，機(jī)械設(shè)備具有復(fù)雜的構(gòu)造上，數(shù)量較多，就導(dǎo)致了隧道施工在技術(shù)上的復(fù)雜性。隧道往往還要重新穿山越嶺，又導(dǎo)致了客觀上施工難度的加大。上述因素相互作用，便可能引發(fā)大量的風(fēng)險。某城市地鐵1號線一期工程于2007年3月28日正式開工建設(shè)，2012年11月24日正式開通運(yùn)營，歷時5年8個月，成功建成并運(yùn)營地鐵線48km其中區(qū)間盾構(gòu)隧道長約42km占線路總長的87.2%。目前，地鐵1號線已順利運(yùn)營近1年，月平均客運(yùn)量達(dá)576萬人次，并呈現(xiàn)逐月遞增的趨勢。該地鐵工程環(huán)境極為復(fù)雜，尤其在江河湖周邊，地層多為流動性大的砂土層，盾構(gòu)掘進(jìn)施工和建筑物保護(hù)安全風(fēng)險大。

2、施工人員風(fēng)險意識薄弱

從目前來說，我國在隧道施工的過程之中，一線工人存在著缺乏系統(tǒng)的知識學(xué)習(xí)和風(fēng)險意識欠缺的現(xiàn)象。同時，由于隧道施工具有較大的規(guī)模，工期較長，牽涉到數(shù)量眾多的工人，因此，在操作施工的過程之中，會出現(xiàn)因?yàn)轱L(fēng)險意識不足而導(dǎo)致的風(fēng)險問題。例如，在上海軌道交通4號線出現(xiàn)的管涌坍塌，就可以歸結(jié)為責(zé)任事故的范疇中，如果施工人員風(fēng)險意識足夠，是完全可以避免悲劇發(fā)生的。

三、隧道施工風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施

1、崩塌和塌方

在開挖隧道的過程中，有很多原因都可能導(dǎo)致塌方問題的出現(xiàn)，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質(zhì)條件以及受力狀態(tài)等，第二類則為人為因素的影響，如不合適的設(shè)計方案或是施工方法等，針對隧道施工中的崩塌和塌方的風(fēng)險，我們可以采取以下的技術(shù)措施：應(yīng)采用圍巖“預(yù)加固”的技術(shù)，從而提升圍巖的性能指標(biāo)。也可以采用預(yù)切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現(xiàn)變形的問題。在施工的過程中也可以采取相應(yīng)的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時應(yīng)選擇最合理的開挖方法，開挖時可采用中壁法、眼鏡法、短臺階法和臺階法等技術(shù)，可以采取增設(shè)鋼筋網(wǎng)、加密加長錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護(hù)措施。還應(yīng)做好圍巖的量測工作，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強(qiáng)度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。

2、巖溶

當(dāng)隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會出現(xiàn)巖溶的問題，常采用以下的處理措施：（1）對小型的溶洞進(jìn)行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對位于隧道底部的小溶洞進(jìn)行回填和壓實(shí)，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應(yīng)用漿砌片石將其封堵，重點(diǎn)做好混凝土襯砌的封閉工作。（2）對較大規(guī)模的溶洞進(jìn)行處理時，常采用的技術(shù)措施為跨越，如拱橋跨越、簡支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強(qiáng)加固的措施，如挖孔樁支頂加固、拱橋支頂加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應(yīng)采用管棚注漿綜合預(yù)加固的技術(shù)，微震爆破，重點(diǎn)做好初期防護(hù)工作。

3、巖爆

在隧道地下工程的開挖階段，由于開挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應(yīng)力就會出現(xiàn)重新分布的情況，儲存在巖體中的彈性應(yīng)變能就會得到釋放，從而出現(xiàn)剝落、彈射以及爆裂松脫的現(xiàn)象，這就是所謂的巖爆現(xiàn)象。而在出現(xiàn)了巖爆后，我們常采用以下的技術(shù)措施：在設(shè)計文件中如果有埋藏較深并且地質(zhì)堅硬的巖層這類地質(zhì)，那么就要提前制定好防范措施。巖爆通常都發(fā)生在新開挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應(yīng)是保護(hù)施工人員的重點(diǎn)部位。常采用超前釋放孔的方法來降低巖爆發(fā)生的概率，并且盡可能的釋放巖層的原始應(yīng)力。在巖面位置處應(yīng)噴灑水濕潤，從而提前的釋放出部分能量。在爆破開挖的過程中，應(yīng)及時的向邊墻和拱頂位置處噴射混凝土，增設(shè)鋼筋網(wǎng)以及錨桿，控制巖層的暴露時間，從而降低巖爆發(fā)生的概率。如果發(fā)生的巖爆現(xiàn)象，對于那些沒有落地的石塊，應(yīng)及時的將其清撬。在巖爆發(fā)生的區(qū)域內(nèi)，施工人員應(yīng)佩戴防彈背心和鋼盔，施工設(shè)備應(yīng)增加防護(hù)鋼棚，發(fā)生強(qiáng)烈的巖爆時，應(yīng)將人員和設(shè)備及時的撤離出巖爆區(qū)域。

4、涌水

作為較為常見的一類地質(zhì)災(zāi)害，大型溶洞、金屬礦山積水、老窖積水以及斷層等不良地質(zhì)都是以出現(xiàn)涌水的問題的，常采用的技術(shù)措施為：科學(xué)的確定溶洞的水源流向以及溶洞與隧道的位置關(guān)系，常采用的方法為泄水洞、暗管、暗溝、鋪設(shè)排水溝以及開鑿引水槽等；之后應(yīng)將水堵住，暗河以及溶洞并不會有太大的流水量，如果有其他的分支和出口，應(yīng)采用注漿堵水的方法。將抽水機(jī)與管道排水的方式搭配起來，分別設(shè)置集水井和固定泵站，在開挖面和固定泵站之間設(shè)置臨時移動泵站，用潛水泵將水抽到集水井的位置處。

5、施工用電事故

5.1風(fēng)險預(yù)測

（1）電壓突然降低。（2）電壓忽高忽低，不穩(wěn)定。（3）電氣設(shè)備不能正常工作。（4）用電常見的事故為漏電、短路、觸電等，發(fā)生率較高，危害較嚴(yán)重。

5.2規(guī)避對策

（1）編制臨時用電方案，確定變壓器容量、導(dǎo)線截面和電器開關(guān)類型等。（2）采用/三相五線制0線路及兩級保護(hù)系統(tǒng)，或?qū)恿€路與照明線路分設(shè)。 （3）電力線路與建筑物的距離要符合最小安全距離的規(guī)定。（4）變配電場所及自備發(fā)電機(jī)要按規(guī)范要求做好安全防護(hù)及接地、防雷防護(hù)。（5）機(jī)電設(shè)備安裝漏電保護(hù)器，或接零保護(hù)。（6）施工用電的安裝、維修或拆除等由專業(yè)電工完成，并與用電的技術(shù)復(fù)雜程度相適應(yīng)。

6、危石

6.1風(fēng)險預(yù)測

（1）隧道穿越斷層或破碎帶，開挖后，易形成危石。（2）爆破作業(yè)不當(dāng)，裝藥量過多。（3）處理危石不當(dāng)，引起墜落，可牽動巖層坍塌。

6.2規(guī)避對策

（1）每次炮后清撬巖層表面局部松動的塊石。（2）施作徑向錨桿，進(jìn)行圍巖巖層加固。（3）及時噴射混凝土封閉。避免巖層暴露時間過久，引起圍巖松動、風(fēng)化。（4）重點(diǎn)部位進(jìn)行監(jiān)控量測。

結(jié)束語

總而言之，隧道工程的施工管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果能夠做好其施工安全的風(fēng)險管理工作，那么對于組織其施工也是有著重要的意義的。因此，在項(xiàng)目的實(shí)施過程中建議引入風(fēng)險管理理論，從而大大的提升隧道工程項(xiàng)目的風(fēng)險防御能力，保證隧道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度以及成本等目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，為隧道工程安全風(fēng)險管理與控制提供良好的借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]劉戰(zhàn)軍，翟瑞軍，柳楊.淺談隧道施工安全管理[J].科技與企業(yè)，2013，02：47-48.

篇6

___線病害橋整治工程項(xiàng)目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時達(dá)到_多人。項(xiàng)目部管理層有工程技術(shù)部、設(shè)備物資部、勞人部、財務(wù)部、后勤部等5個部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊、護(hù)砌作業(yè)隊、路基軌道作業(yè)隊。自20__年6月23日開工以來，項(xiàng)目部以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進(jìn)行，于20__年9月25日一次驗(yàn)交使用。

一、以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)，為工程全面開工創(chuàng)造條件

綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)和當(dāng)時技術(shù)條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時速每小時60公里、貨車每小時45公里。為滿足列車提速到每小時160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價1.47億元?？梢哉f，除沒有隧道施工，這是一個非常典型的鐵道工程項(xiàng)目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復(fù)雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺與墩身交角15度。除4號橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時與否，是既有線改擴(kuò)建工程施工中制約施工進(jìn)度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項(xiàng)目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當(dāng)作頭等大事來抓，成立了專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行該項(xiàng)工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測量、繪圖前期準(zhǔn)備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權(quán)人的確認(rèn)工作；對永久征地的批復(fù)手續(xù)、臨時用地占用手續(xù)，項(xiàng)目部指派專人與當(dāng)?shù)卣啻螠贤ㄟ_(dá)成協(xié)議，力爭在永久征地手續(xù)批復(fù)前進(jìn)行路基施工及施工便道修建工作。同時對障礙拆遷的房屋主動與產(chǎn)權(quán)人直接取得聯(lián)系，與施工同步進(jìn)行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項(xiàng)目部從工程進(jìn)度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達(dá)成協(xié)議，直接將拆遷費(fèi)下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個月內(nèi)全部結(jié)束。

在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機(jī)“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責(zé)、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時，我們碰到了2個“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆遷補(bǔ)償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀(jì)的老太太躺在施工現(xiàn)場阻止施工。我們請來派出所民警，將2個老太太強(qiáng)行攙扶到轎車上，并護(hù)送到當(dāng)?shù)卣?。這邊耐心細(xì)致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從20__年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當(dāng)?shù)孛裾?，天然?127株、人工林3509株的任務(wù)。

二是嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對這種情況，項(xiàng)目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項(xiàng)目部還嚴(yán)格按照補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對村民給予了補(bǔ)償，不但為建設(shè)單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎勵有功人員。

二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求

我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊與項(xiàng)目部關(guān)系同時，重點(diǎn)與業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關(guān)系。

一是進(jìn)度控制。我們制定了進(jìn)度計劃，編制出月（旬）作業(yè)計劃和施工任務(wù)書，安排落實(shí)到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關(guān)手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理?！笔艽烁蓴_，所有路基工程施工機(jī)械被迫停滯在現(xiàn)場。為盡早恢復(fù)正常施工狀態(tài)，項(xiàng)目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場聽證會。項(xiàng)目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關(guān)部門主管人員被項(xiàng)目部工作人員的真情所感動，默許局部動工不追究。在征占地相關(guān)正式手續(xù)批復(fù)前，路基土方完成填、挖方合計38萬立方米。

抵御洪災(zāi)保進(jìn)度。開工當(dāng)年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月28日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導(dǎo)致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項(xiàng)目部緊急啟動防洪預(yù)案，各工區(qū)做出快速反應(yīng)，立即行動起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險突擊隊緊張有序地對各自的施工設(shè)備、到場物資進(jìn)行緊急搶運(yùn)，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以

移動的大型設(shè)備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項(xiàng)目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設(shè)備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項(xiàng)目部果斷組織進(jìn)場勞力160多人，新增鉆機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)組30多臺套，采取加班加點(diǎn)，人歇機(jī)不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災(zāi)害影響的進(jìn)度。

量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進(jìn)度工期要求，項(xiàng)目部按照產(chǎn)值對應(yīng)的實(shí)物工作量逐日逐月進(jìn)行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備的投入。在既有人力、物力資源基礎(chǔ)上，增加勞力200多人、鉆孔機(jī)2臺、運(yùn)輸車25臺、挖掘機(jī)3臺、混凝土攪拌站4臺、發(fā)電機(jī)組5臺以及空氣壓縮機(jī)、水泵等，以滿足每天實(shí)物工作量的需要，為確保工期打下了堅實(shí)基礎(chǔ)；增加施工作業(yè)強(qiáng)度，實(shí)行滿負(fù)荷工作法，對路基土石方施工采取晴天24小時不間斷施工，歇人不歇機(jī)，雨天搶時間維修設(shè)備，路基排水，做施工準(zhǔn)備。在橋涵施工上，采取機(jī)械鉆孔和人工挖孔同時作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時搶一小時，能搶一天搶一天。對不能開工的路基地段的施工隊伍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實(shí)物量、人員、作業(yè)設(shè)備的增加，作業(yè)時間的增長，相應(yīng)帶來的消耗增大和物資供應(yīng)困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運(yùn)輸“途中待卸”。對此，項(xiàng)目部加強(qiáng)物資供應(yīng)的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場和鋼材廠等物資供應(yīng)部門，確保物資供應(yīng)的落實(shí)。哈局要求提前一個月時間上報批準(zhǔn)本月施工封鎖計劃及“途中待卸”運(yùn)輸方案，項(xiàng)目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸方案上指派2名專業(yè)人員專項(xiàng)協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務(wù)段和晨明火車站有關(guān)方案審批人員關(guān)系，及時上報封鎖作業(yè)及“途中待卸”運(yùn)輸方案，在最短時間內(nèi)解決現(xiàn)場突發(fā)事件對封鎖施工計劃和“途中待卸”運(yùn)輸方案帶來的影響，確保了當(dāng)日、當(dāng)月各類施工運(yùn)輸計劃的兌現(xiàn)。

二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)鐵道部優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工、副經(jīng)理為副組長，項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實(shí)施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動。根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素，對工程施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項(xiàng)目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項(xiàng)有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會審有記錄；設(shè)計變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復(fù)查；質(zhì)量文件有檔案。

強(qiáng)化檢測，突出一個“細(xì)”字。針對當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特點(diǎn)，組織試驗(yàn)人員對土質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)化驗(yàn)分析，通過試驗(yàn)段的施工，取得最佳含水量和壓實(shí)度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計要求的規(guī)定取樣送試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后報監(jiān)理工程師復(fù)檢。在施工過程中嚴(yán)格按規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)控，對土方填筑、碾壓的密實(shí)度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復(fù)檢一次，復(fù)檢頻率嚴(yán)格按照部頒《驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達(dá)到100。

日常檢查，突出一個“實(shí)”字。項(xiàng)目部確定了由材料采購員、工程技術(shù)員、操作人員把好三道關(guān)。即：讓有一定專業(yè)知識，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認(rèn)證許可，有一定技術(shù)和資金保證的送貨廠家，同時選購有產(chǎn)品合格證，有社會信譽(yù)的產(chǎn)品；技術(shù)人員嚴(yán)格把好原材料、構(gòu)件、半成品的質(zhì)量關(guān)。所有的進(jìn)場材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對進(jìn)場水泥、混砂、道碴等材料必須及時進(jìn)行二次檢驗(yàn),在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨(dú)堆碼，做好標(biāo)識，清除出作業(yè)現(xiàn)場，防止在作業(yè)中使用，同時通知生產(chǎn)廠家到場解決；操作人員把關(guān)。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對施工完的項(xiàng)目進(jìn)行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認(rèn)并得到監(jiān)理認(rèn)可后進(jìn)行下道工序的施工，不合格必須返工。對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對所作業(yè)的項(xiàng)目位置做好標(biāo)識，由總工負(fù)責(zé)組織進(jìn)行技術(shù)鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對施工作業(yè)還進(jìn)行不定期的檢查，每月不少于4次。

獎優(yōu)罰劣，突出一個“嚴(yán)”字。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度，落實(shí)到工班。加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)教育。每月對各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行排序和計件工資掛鉤，獎優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項(xiàng)目部始終如一地堅持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到20__年8月31日，路基分項(xiàng)工程檢查657項(xiàng)，橋梁分項(xiàng)工程檢查3893項(xiàng)，軌道分項(xiàng)工程檢查72項(xiàng)，附屬分項(xiàng)工程檢查1202項(xiàng)，檢查合格均為100。

三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時間的愈來愈短，單位時間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。

項(xiàng)目部指派一名專業(yè)技術(shù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)實(shí)施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時設(shè)2名專職領(lǐng)車員、距離封鎖地點(diǎn)800米設(shè)1名防護(hù)員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡(luò)員1名、現(xiàn)場設(shè)監(jiān)控員5名、加上項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長、領(lǐng)工員、安全員，形成一個組織嚴(yán)密、各負(fù)其責(zé)、措施有力的安全網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目部還嚴(yán)格要求作業(yè)人員執(zhí)行運(yùn)輸方案或電報的規(guī)定日期，封鎖時刻、作業(yè)內(nèi)容 、開通后慢行速度等。嚴(yán)禁擴(kuò)大準(zhǔn)備范圍，以減少封鎖時間內(nèi)的作業(yè)量；落實(shí)好通訊工具，用對講機(jī)派專人在施工地點(diǎn)和車站間進(jìn)行不間斷聯(lián)系，確保達(dá)到良好通話要求；防護(hù)信號牌符合線路信號標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗(yàn)合格后方可使用；指派責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工擔(dān)任防護(hù)員；施工負(fù)責(zé)人和班長必須在施工前對職工進(jìn)行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設(shè)立安全生產(chǎn)組織，班組設(shè)有安全員，做到人人管安全，個個反違章；駐站聯(lián)絡(luò)員按運(yùn)輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請，接到車站批準(zhǔn)施工封鎖調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時間，立即通知現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人報告調(diào)度命令號，施工起止時刻及施工注意事項(xiàng)。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點(diǎn)多（最多時達(dá)到7處）、行車和人身安全任務(wù)繁重，但是科學(xué)的施工組織實(shí)現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標(biāo)。

為嚴(yán)防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項(xiàng)目部首先與當(dāng)?shù)氐蔫F通公司、晨明工務(wù)工區(qū)、南岔電務(wù)段、威嶺工務(wù)工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會議，充分調(diào)動專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢為施工服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部將地下所有的確認(rèn)好光（電）纜位置做出明顯的標(biāo)記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場進(jìn)行簽認(rèn)。對無法確認(rèn)具置的，用電纜探測儀結(jié)合人工挖探坑，確認(rèn)位置、做好警示標(biāo)記。我們還定期約請專業(yè)協(xié)作單位有關(guān)人員進(jìn)行施工后線路全線檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報中提出來，并明確處理時間，復(fù)檢時間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責(zé)任導(dǎo)致的損壞光（電）纜事件。

綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實(shí)可行至關(guān)重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓(xùn)，落實(shí)局集團(tuán)公司有關(guān)加強(qiáng)施工用爆炸物品管理的電報文件要求，項(xiàng)目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關(guān)的資料，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-20__》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關(guān)法規(guī)及操作規(guī)程，在對爆破方案進(jìn)行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準(zhǔn)后，向所有參加施工人員進(jìn)行《爆破方案》講解。在爆破隊爆破施工起爆前1小時通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設(shè)備在確保安全的情況下進(jìn)行防護(hù)，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場退到警戒線以外。爆破隊派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認(rèn)人員設(shè)備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊安全員，再由爆破隊安全員通知爆破隊長方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復(fù)生產(chǎn)。對于炸藥、雷管的采購、運(yùn)輸、保管、使用等嚴(yán)格按照國家有關(guān)部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關(guān)管理?xiàng)l令，在臨時彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設(shè)專人管理，嚴(yán)格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準(zhǔn)擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領(lǐng)取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項(xiàng)目部配備一臺汽車，設(shè)專人取送炸藥和雷管，并嚴(yán)格執(zhí)行炸藥和雷管單獨(dú)取送的規(guī)定并進(jìn)行登記。對當(dāng)日消耗量進(jìn)行統(tǒng)計，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進(jìn)行登記入庫。有效的防控措施，達(dá)到了一人未傷、一事未出的效果。

三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動力，在既有線施工中展風(fēng)采

篇7

【關(guān)鍵詞】行業(yè)特色 高職院校 校園文化

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）04C-0083-02

企業(yè)文化管理是企業(yè)品牌建設(shè)的巨大的推動力。從工業(yè)革命到泰勒1911年發(fā)表的《科學(xué)管理原理》，再到百年后的今天，企業(yè)管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、文化管理的發(fā)展歷程。世界著名跨國公司“微軟”、“福特”、“可口可樂”及國內(nèi)知名企業(yè)集團(tuán)“海爾”、“聯(lián)想”等，他們獨(dú)特的企業(yè)文化在其品牌建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。

校園文化作為一種環(huán)境教育力量，對學(xué)生健康成長有巨大影響。牛津、劍橋、哈佛、北大、清華等中外名校之所以魅力經(jīng)久不衰，就在于他們能始終堅持和弘揚(yáng)自己的優(yōu)秀文化傳統(tǒng),經(jīng)過歷史的積淀、凝聚形成其獨(dú)特的感染力和震撼力，陶冶和啟示著一代又一代學(xué)子?？v觀各類名校的校園文化，有的以教育理念、辦學(xué)思想著稱，有的以名家大師、科研項(xiàng)目著稱，有的以學(xué)校特別的環(huán)境、建筑特色著稱，有的以學(xué)校特色文化活動著稱。作為新發(fā)展壯大起來的高職院校，筆者認(rèn)為應(yīng)以突出職業(yè)特點(diǎn)、彰顯行業(yè)特色作為高職院校校園文化的主體。

一、構(gòu)建具有行業(yè)特色校園文化的必要性

隨著我國高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)模的日益加快，各校紛紛擴(kuò)大招生、增設(shè)熱門專業(yè)、重建新校區(qū)搬離老校區(qū)，但各高職院校的專業(yè)學(xué)科卻變得大同小異，原有的校園文化逐漸缺失，產(chǎn)生共性的、無特色的校園文化。

《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）指出：“高等職業(yè)教育具有高等教育和職業(yè)教育雙重屬性，以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務(wù)。”“建立教育與行業(yè)對接協(xié)作機(jī)制是高職院校重要的發(fā)展方向”。文件強(qiáng)調(diào)“行業(yè)”是高職院校賴以生存、發(fā)展壯大的沃土，高職院校應(yīng)依托行業(yè)辦出適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足企業(yè)需求的特色。

為此，高職院校校園文化建設(shè)應(yīng)該與學(xué)校的行業(yè)特色、專業(yè)特色和人才培養(yǎng)特色相適應(yīng)，充分考慮到學(xué)校在長期辦學(xué)實(shí)踐中形成的理念、價值、精神、風(fēng)格和未來構(gòu)想并體現(xiàn)出繼承性和前瞻性，形成具有行業(yè)特色的校園文化。通過校園文化的導(dǎo)向功能、約束功能、凝聚功能、激勵功能、輻射功能、品牌功能等六大功能，提升高職院校的品牌形象。

二、構(gòu)建具有行業(yè)特色校園文化的舉措

校園文化包括學(xué)校的物質(zhì)文化、精神文化和制度文化。校園物質(zhì)文化包括學(xué)校的教學(xué)研究設(shè)施和人文景觀等；精神文化包括價值取向、精神風(fēng)貌和文化活動等；制度文化包括各種規(guī)章制度、組織機(jī)構(gòu)及其運(yùn)行規(guī)則等。構(gòu)建具有行業(yè)特色的校園文化可從以下三方面著手：

（一）構(gòu)建仿真或全真的職場，塑造具有行業(yè)特色的校園文化

高職院校校園物質(zhì)文化建設(shè)中，不僅要考慮到美化校園、陶冶學(xué)生情操，更重要的是考慮學(xué)生未來職業(yè)特點(diǎn)，加強(qiáng)職業(yè)環(huán)境的布置和職業(yè)氛圍的渲染，使學(xué)生在校便可熟悉與實(shí)際工作崗位、生產(chǎn)現(xiàn)場十分相似的環(huán)境。

1.綜合實(shí)訓(xùn)場——在全真環(huán)境中體驗(yàn)企業(yè)文化。構(gòu)建具有行業(yè)特色的高職院校校園物質(zhì)文化應(yīng)建立仿真或全真、具有行業(yè)特色的綜合實(shí)訓(xùn)場。按《意見》要求，高職院校應(yīng)探索建立“校中廠”、“廠中校”等形式的實(shí)踐教學(xué)基地，推動教學(xué)改革。強(qiáng)化教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，鼓勵學(xué)校提供場地和管理，企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)和師資，校企聯(lián)合組織實(shí)訓(xùn)，為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)提供真實(shí)的崗位訓(xùn)練、營造職場氛圍和企業(yè)文化。如柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)建設(shè)將根據(jù)鐵路行業(yè)真實(shí)工作環(huán)境，由企業(yè)提供部分設(shè)備，構(gòu)建集車、機(jī)、工、電、輛鐵路各專業(yè)為一體的軌道交通控制工程綜合演練基地，真正做到把“車站建在學(xué)校內(nèi)，把火車開進(jìn)學(xué)校里”。在真實(shí)的工作環(huán)境和職業(yè)體驗(yàn)條件下, 讓每一個學(xué)生對工作任務(wù)有一個完整體驗(yàn)，使學(xué)生在全真工作環(huán)境中得到職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面的培養(yǎng)與鍛煉，深刻體驗(yàn)企業(yè)的文化內(nèi)涵。

2.專業(yè)教學(xué)樓——在教學(xué)環(huán)境中注入專業(yè)文化。構(gòu)建具有行業(yè)特色的高職院校校園物質(zhì)文化應(yīng)在各專業(yè)教學(xué)樓中注入專業(yè)文化。高職院校的專業(yè)主要是按職業(yè)或職業(yè)崗位群對人才要求而設(shè)置的，每一個專業(yè)都明確地對應(yīng)一個或多個職業(yè)崗位，職業(yè)是專業(yè)的基礎(chǔ)，專業(yè)文化的核心價值理念與行為準(zhǔn)則都應(yīng)來自相應(yīng)的職業(yè)文化。一個成熟的專業(yè)應(yīng)具有成熟的專業(yè)文化，優(yōu)秀的專業(yè)文化是推動專業(yè)建設(shè)的重要力量，能使學(xué)生熱愛自己的專業(yè)與未來的職業(yè)。如機(jī)車車輛專業(yè)教室里放置各種型號的火車頭模型，世界第一輛蒸汽機(jī)車、第一輛內(nèi)燃機(jī)、第一輛磁懸浮列車等圖片及文字介紹；在鐵路運(yùn)輸專業(yè)教室放置世界和中國著名火車站的圖片及文字介紹；在鐵道工程專業(yè)教室放置世界和中國著名鐵路線、橋梁、隧道的圖片及文字介紹等等。通過帶有職業(yè)特點(diǎn)的專業(yè)文化熏陶，可以提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，為學(xué)生形成良好的職業(yè)人格打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

3.道路與景觀——在道路景觀中營造職業(yè)教育氛圍。構(gòu)建具有行業(yè)特色的高職校園物質(zhì)文化，還應(yīng)在道路景觀中融入有行業(yè)特色的職業(yè)教育氛圍。高職院校的校園景觀文化應(yīng)有別于普通高校,是融入了更多職業(yè)特征、職業(yè)技能、職業(yè)道德和職業(yè)人文素質(zhì)的校園文化。以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)為例，可在學(xué)校辦公樓前設(shè)立中國鐵路之父——詹天佑雕塑，突顯鐵道學(xué)院特色。在學(xué)校大門主干道旁設(shè)置宣傳長廊，突顯鐵路專業(yè)特色，宣傳欄名稱可取為“火車頭世界”、“運(yùn)輸天地”等，宣傳圖標(biāo)可用“火車頭”，從蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車磁懸浮列車動車組等的變遷圖，彰顯學(xué)院鐵路行業(yè)背景的專業(yè)特色。宣傳內(nèi)容可介紹專業(yè)群教學(xué)改革、技能競賽、科研成果等最新資訊。校園的雕塑、文化長廊、景觀石、園藝、道路等是校園物質(zhì)文化的重要組成部分，它們既美化了校園環(huán)境，又體現(xiàn)了學(xué)校的行業(yè)背景、專業(yè)特色和學(xué)校精神，而這些校園景觀文化營造的職業(yè)教育氛圍，同時使得新入校的學(xué)生對所學(xué)的專業(yè)及將來要從事職業(yè)的認(rèn)識不斷提高，激發(fā)學(xué)生對所學(xué)專業(yè)的熱愛和對未來職業(yè)的情感。

（二）引入行業(yè)優(yōu)秀的企業(yè)精神，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素養(yǎng)

高職院校應(yīng)以為企業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務(wù)。對用人單位來說，除了要求學(xué)生具備應(yīng)有的專業(yè)技能外，企業(yè)更看重學(xué)生愛崗敬業(yè)、恪盡職守的職業(yè)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、一絲不茍的紀(jì)律，顧全大局、團(tuán)結(jié)協(xié)作的合作精神等職業(yè)素養(yǎng)。學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，與學(xué)校校園精神文化的熏陶密不可分。

校園精神文化具體表現(xiàn)為辦學(xué)理念、辦學(xué)特色、學(xué)校精神、校訓(xùn)、校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)等。通常用標(biāo)志物（如校標(biāo)、校徽、校旗等）、文本化產(chǎn)品（如文字、圖案和符號等）和物化的精神產(chǎn)品（如學(xué)校人文景觀，校歌、標(biāo)語口號等）來宣揚(yáng)。也可通過文化活動的形式來深化實(shí)踐，使學(xué)生的道德情操、團(tuán)隊精神、專業(yè)技能、創(chuàng)造能力等在活動中升華提高。

根據(jù)鐵路高（高度集中）、大（大動脈）、半（半軍事化）的行業(yè)特點(diǎn)和“安全暢通、服務(wù)旅客”的工作理念，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“明德勵志 求知篤行”、“嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí) 勤奮文明”為學(xué)院精神，并通過各項(xiàng)活動來深化實(shí)踐。如堅持寒暑假到火車站開展春暑運(yùn)志愿服務(wù)活動，學(xué)生實(shí)訓(xùn)統(tǒng)一著鐵路制服、按半軍事化要求嚴(yán)格管理等，從精神文化層面培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素養(yǎng)，鑄就了鐵路線上“柳運(yùn)人”的風(fēng)采。通過與企業(yè)合作、彰顯企業(yè)精神的系列活動，鼓舞和激勵學(xué)生奮勇向前，為學(xué)生今后的職業(yè)發(fā)展提供精神動力。

（三）推行企業(yè)工作制度和操作流程，培養(yǎng)學(xué)生良好的工作作風(fēng)

行業(yè)背景鮮明的高職院校的校園制度文化如專業(yè)崗位職責(zé)、教學(xué)管理制度、學(xué)生管理制度、教師教研活動制度、專業(yè)教學(xué)督導(dǎo)制度等都與企業(yè)工作制度和操作流程息息相關(guān)。校園制度文化，是學(xué)校辦學(xué)的基本保障。高職院校與優(yōu)秀的企業(yè)管理制度對接，才能有效保證企業(yè)所需的高素質(zhì)技能人才的培養(yǎng)規(guī)格，培養(yǎng)在校生良好的工作作風(fēng)。

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路各專業(yè)的專業(yè)崗位技術(shù)要求均統(tǒng)一采用鐵道部專業(yè)技術(shù)規(guī)范（俗稱白皮書），畢業(yè)生取得鐵路各專業(yè)中級工技能鑒定證書才能錄用上崗。為達(dá)到鐵路企業(yè)“安全暢通”的工作要求，學(xué)校教師、學(xué)生的管理形成嚴(yán)謹(jǐn)、半軍事化的管理制度，如對教師采取開學(xué)初和期中聽課評課檢查，對學(xué)生宿舍采取“三點(diǎn)一線”半軍事化內(nèi)務(wù)檢查等，用制度文化的約束力培養(yǎng)師生良好的企業(yè)工作作風(fēng)。

從管理學(xué)來看，一個企業(yè)的管理，在經(jīng)歷了以企業(yè)管理者個人經(jīng)驗(yàn)為主（人治）的經(jīng)驗(yàn)管理階段，再到以規(guī)章制度約束為主（法制）的科學(xué)管理階段，最后上升到以弘揚(yáng)精神文化為主（文治）的文化管理階段，表明該企業(yè)的管理已走向成熟。同樣，當(dāng)一個學(xué)校的管理上升到校園文化管理階段，也是一個學(xué)校辦學(xué)水平成熟的標(biāo)志。校園文化是學(xué)校的靈魂，是學(xué)校管理的核心，更是學(xué)校全體師生員工共同創(chuàng)造的成果。高職院校依托行業(yè)辦學(xué)，構(gòu)建與行業(yè)相適應(yīng)、獨(dú)具特色、具有頑強(qiáng)的生命力和感染力的校園文化，對傳承學(xué)校行業(yè)特色、打造學(xué)校專業(yè)品牌具有重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

［1］楊海波等.創(chuàng)造富有特色的校園文化—當(dāng)代高校精神文化發(fā)展研究［J］.高教探索，2003（4）

［2］李方.高校新校區(qū)文化建設(shè)芻議［J］.石油教育，2008（3）

［3］王冀生.中國大學(xué)文化百年研究［J］.大學(xué)教育科學(xué)，2005（4）

［4］張梓英.基于校企文化互動的高職院校校園文化建設(shè)［J］.消費(fèi)導(dǎo)刊，2009（11）

［5］劉德宇.高校校園文化發(fā)展論［M］.青島:中國海洋大學(xué)出版社，2004

［6］曾海娟.企業(yè)化——高職校校園文化的重要元素［J］.考試周刊，2008（9）

篇8

關(guān)鍵詞：PDCA循環(huán)；工程管理專業(yè)；人才培養(yǎng)規(guī)劃

作者簡介：鮑學(xué)英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項(xiàng)目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助（項(xiàng)目編號：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項(xiàng)目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

開展特色專業(yè)點(diǎn)建設(shè)是教育部實(shí)施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)、科技、社會發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢，辦出專業(yè)特色，推進(jìn)高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評估，2011年被評為省級特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負(fù)著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴(kuò)充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項(xiàng)目決策和全過程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實(shí)施

1.總體思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進(jìn)、自我完善的管理機(jī)制，從計劃的制定、實(shí)施、檢查到反饋、改進(jìn)，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來說，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。

運(yùn)用“PDCA”循環(huán)進(jìn)行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調(diào)查社會行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細(xì)的教學(xué)計劃。

（2）實(shí)施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實(shí)施。

（3）檢查（C）——評價實(shí)施的結(jié)果，可通過社會反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理：對于成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。

2.實(shí)施措施

（1）教學(xué)計劃。在深入中國中鐵集團(tuán)有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢和社會對人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計劃。人才培養(yǎng)方案力爭反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計劃在特色人才培養(yǎng)上的一個突出特點(diǎn)是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動計劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項(xiàng)目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項(xiàng)目管理的本質(zhì)，向社會輸送能在國內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項(xiàng)目決策和全過程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內(nèi)在冊的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。

近年來，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運(yùn)專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項(xiàng)目，工程實(shí)踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國門承擔(dān)了剛果（金）國家一號公路的改建設(shè)計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設(shè)計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項(xiàng)目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會教育學(xué)生樹立一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。同時，聘請20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識的掌握，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識與管理、經(jīng)濟(jì)、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點(diǎn)課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點(diǎn)課程群，由課程負(fù)責(zé)人牽頭組織對課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項(xiàng)方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識從事國內(nèi)外工程項(xiàng)目綜合管理的基本能力和解決工程管理實(shí)際問題的專業(yè)實(shí)踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)落在實(shí)處。

教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實(shí)新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法。“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程測量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計、教案講稿、學(xué)生實(shí)驗(yàn)等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《工程造價管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系由課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)、實(shí)習(xí)與實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計、第二課堂等模塊構(gòu)成。

1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過相關(guān)考核且成績合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個獨(dú)立板塊組成，借助開放式教學(xué)管理平臺，學(xué)生通過獨(dú)立設(shè)計、實(shí)驗(yàn)、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實(shí)施辦法，從管理機(jī)構(gòu)、競賽組織、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、論文撰寫、學(xué)分認(rèn)定等方面設(shè)有實(shí)施細(xì)則，從制度上保障了創(chuàng)新實(shí)踐的全過程實(shí)施。

2）開展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中心”等兩個省部級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)示范中心”以及工程管理實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室面積10000多平方米，各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實(shí)驗(yàn)課程開出率達(dá)到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國、省、校三級科技創(chuàng)新競賽活動為平臺，組織學(xué)生申請創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實(shí)驗(yàn)方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報告，由教師根據(jù)實(shí)驗(yàn)及報告情況給出評分并推薦優(yōu)秀報告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項(xiàng)目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃大賽三等獎。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“項(xiàng)目管理沙盤模擬實(shí)驗(yàn)”順利通過驗(yàn)收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項(xiàng)目管理沙盤實(shí)驗(yàn)在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學(xué)實(shí)習(xí)基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計院、68011部隊等單位簽訂共建實(shí)習(xí)基地協(xié)議，已建成14個穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地和4個校內(nèi)實(shí)習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生的課程實(shí)踐、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、技術(shù)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、學(xué)科競賽、科研實(shí)踐等創(chuàng)造良好的工程實(shí)踐環(huán)境。

4）組織開展專業(yè)交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會，有來自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內(nèi)的多項(xiàng)獎項(xiàng)。

（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過程管理，進(jìn)一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學(xué)水平評估、院級本科教學(xué)工作評估、課堂教學(xué)質(zhì)量評估、實(shí)踐教學(xué)評估、新辦專業(yè)評估、重點(diǎn)課程群達(dá)標(biāo)評估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。

進(jìn)一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項(xiàng)評估、課堂教學(xué)調(diào)研、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、創(chuàng)新教育等實(shí)踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細(xì)的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴(yán)格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評價制度；定期召開教學(xué)研究會議，開展教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流；長期堅持學(xué)生評教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評教相結(jié)合的評教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理?？荚囐|(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個環(huán)節(jié)。

（6）社會服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國注冊造價工程師培訓(xùn)”、“注冊建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設(shè)計院、甘肅水利水電設(shè)計院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進(jìn)行了工程管理知識輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點(diǎn)項(xiàng)目的前期決策論證、招投標(biāo)評標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對甘肅省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國愛路主題教育，激勵學(xué)生投身到祖國的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負(fù)歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業(yè)生，循著中國鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強(qiáng)體質(zhì)、鍛煉意志”的野營遠(yuǎn)足活動。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠(yuǎn)足、沙漠旅行、高原野營等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識。學(xué)生畢業(yè)時體育達(dá)標(biāo)率為100%。這一專項(xiàng)選修課目為學(xué)生未來崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。

三、實(shí)施效果

1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認(rèn)可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業(yè)評估的專業(yè)。2011年6月被評為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進(jìn)行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認(rèn)可，同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進(jìn)行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評

工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識解決實(shí)際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強(qiáng)的社會責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國家重點(diǎn)工程建設(shè)中勇挑重?fù)?dān)，建功立業(yè)，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達(dá)到60%以上，全國工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽(yù)稱號，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎，4人獲得青年教師教學(xué)獎。

4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置了“建設(shè)項(xiàng)目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置“工程與項(xiàng)目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)并開始單獨(dú)招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)、“項(xiàng)目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨(dú)招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉長久.特色專業(yè)建設(shè)與高水平教學(xué)團(tuán)隊培育的思考與實(shí)踐[J].高教論壇，2011，（1）：25-28.

篇9

“特色985”指的是“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”，“32”指的是這個平臺內(nèi)的高校數(shù)量為32所。2011年年末，教育部表示“985工程”和“211工程”的院校規(guī)模已經(jīng)穩(wěn)定，將不會再新增高校。于是引入動態(tài)競爭機(jī)制，在非“985工程”高校且是部屬“211工程”的高校中設(shè)立“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”，官方稱“特色985工程”，民間俗稱“小985工程”。此“工程”由教育部和財政部共同負(fù)責(zé)。

院校鳥瞰

“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”項(xiàng)目高校從屬于“211工程”建設(shè)的學(xué)校但不在“985工程”建設(shè)的學(xué)校中選擇。她是為建設(shè)創(chuàng)新型國冢、加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提出來的，平臺主要任務(wù)是以國家和行業(yè)發(fā)展急需的重點(diǎn)領(lǐng)域和重大需求為導(dǎo)向，圍繞國家科技發(fā)展戰(zhàn)略和學(xué)科前沿，提升行業(yè)特色型大學(xué)全國頂尖的優(yōu)勢學(xué)科實(shí)力，打造一批世界一流學(xué)科群。

縱觀這32所院校，她們基本上是沒有經(jīng)歷過合并重組的行業(yè)特色型大學(xué)，學(xué)科精度高，擁有一至兩個全國頂尖的學(xué)科。在行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度高，具有深厚的行業(yè)底蘊(yùn)和學(xué)科積淀。只有國家中央部委直屬的“211工程”高校才有資格進(jìn)入此“平臺”。

就目前的“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)高校來看，這些高校均在學(xué)科建設(shè)上各有特色，且有不俗的實(shí)力。依托學(xué)科建設(shè)，高校的整體實(shí)力也得到提升，如江南大學(xué)的設(shè)計學(xué)院在國際IF設(shè)計高校排名中名列全球第五位，西南交通大學(xué)的牽引動力實(shí)驗(yàn)室在世界交通領(lǐng)域有著重大影響，中國傳媒大學(xué)在數(shù)字廣播技術(shù)領(lǐng)域處于國際先進(jìn)水平，華中農(nóng)業(yè)大學(xué)的分子育種生物技術(shù)排名世界第5位等等。就在前不久教育部公布的首批“2011計劃”名錄中，就有西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中國政法大學(xué)等“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”高校晉級，這項(xiàng)計劃被謄是中國高等教育系統(tǒng)又一項(xiàng)體現(xiàn)國家意志的重大戰(zhàn)略舉措。由此可見這些高校的實(shí)力和國家的高度重視程度。

院校點(diǎn)擊

西南交通大學(xué)

院校速評：西南交通大學(xué)創(chuàng)建于1896年，時稱山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，是我國最早創(chuàng)辦的現(xiàn)代大學(xué)之一。1905年遷校河北盾山，后更名唐山交通大學(xué)。1972年內(nèi)遷四川，改為現(xiàn)名。長期以來，該校隸屬于鐵道部，2000年正式劃歸教育部管理。西南交大也是中國近代土木工程、礦冶工程教育的發(fā)祥地，為中國的近現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)了大批的人才。民國著名學(xué)者、政治家、教育家吳稚暉先生曾經(jīng)評論過：“中國真正能注重科學(xué)工程的學(xué)校，寥寥可數(shù)，而其中就有北洋，南洋和唐山（即指今西南交通大學(xué)的前身——編者注），尤其是后者，才可算得純粹的工程學(xué)校，較前兩者也‘尤專精’”。清華大學(xué)校史也載清華工學(xué)院初創(chuàng)時，國內(nèi)已有南洋、唐山及北洋諸校，工科教育已十分成功”。

而今她坐落在天府之國——成都，是國家首批“211工程”“特色985工程”（承擔(dān)建設(shè)軌道交通運(yùn)輸工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺）建設(shè)高校，以及正式設(shè)有研究生院的全國重點(diǎn)大學(xué)，是教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批試點(diǎn)高校和“專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革”試點(diǎn)高校。西南交大建有軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室、牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等5個在軌道交通領(lǐng)域影響重大的國家級重大科技創(chuàng)新平臺，其中的牽引動力實(shí)驗(yàn)室在世界交通領(lǐng)域有著重大影響。在學(xué)科建設(shè)上，西南交大更是實(shí)力非凡，交通運(yùn)輸工程學(xué)科排名一直穩(wěn)居全國第一，測繪工程與技術(shù)、電氣工程、機(jī)械工程、土木工程、管理科學(xué)與工程等學(xué)科也名列全國前茅。值得一說的是，茅以升學(xué)院、詹天佑學(xué)院兩個拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)品牌學(xué)院更是聚集了交大的特色、優(yōu)勢學(xué)科及其專業(yè)。

西南交大因鐵路而誕生，因鐵路而發(fā)展壯大，她創(chuàng)造了我國第一條自主設(shè)計、自主施工的京張鐵路等多個舉世公認(rèn)的第一，從中積淀的許多寶貴經(jīng)驗(yàn)極大地推動了以“軌道”為特色的專業(yè)發(fā)展：交通運(yùn)輸工程專業(yè)在全國排名第一，電氣工程及其自動化、車輛工程、土木工程等專業(yè)全國排名前十，機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)全國排名前15位等。

國家級特色專業(yè)：交通運(yùn)輸、車輛工程、電氣工程及其自動化、機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、土木工程、工程力學(xué)、通信工程、建筑學(xué)、交通工程、地質(zhì)工程、電子信息工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等。

學(xué)校網(wǎng)址：http：///

招辦電話：028-66366373，66366386，66367386

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）

院校速評：中國地質(zhì)大學(xué)創(chuàng)建于1952年，是教育部直屬的全國重點(diǎn)大學(xué)，是國家“211工程”“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)項(xiàng)目的大學(xué)。該校分北京和武漢兩地辦學(xué)，其中武漢校區(qū)位于東湖之畔，蒼翠的南望山下，毗鄰國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和“武漢·中國光谷”，校園內(nèi)有國家4A級旅游景區(qū)逸夫地質(zhì)博物館，還有貫通西、北校區(qū)長約380米的“地大隧道”，這些都是學(xué)子們引以為傲的。

地大以地球科學(xué)為主要特色，地學(xué)類專業(yè)約占全校專業(yè)總和的1/4，擁有8個國家級重點(diǎn)學(xué)科和17個省部級重點(diǎn)學(xué)科，其中“地質(zhì)資源與地質(zhì)工程”與“地質(zhì)學(xué)”2個一級學(xué)科全國排名第一。地大實(shí)力最強(qiáng)的三個學(xué)院是地球科學(xué)學(xué)院、資源學(xué)院和工程學(xué)院，其下設(shè)的地質(zhì)學(xué)、資源勘查工程、勘查技術(shù)與工程、水利工程、測繪科學(xué)與技術(shù)、地球化學(xué)、地球物理、地下水工程、水文地質(zhì)等個個都是強(qiáng)勢專業(yè)，在業(yè)界認(rèn)可度很高。在這里，地學(xué)類專業(yè)的學(xué)生如果夠優(yōu)秀，還有機(jī)會進(jìn)入地球科學(xué)“菁英班”、理科基地班、工科基地班。

由于地質(zhì)類專業(yè)因?qū)诠ぷ鞯奶厥庑裕容^適合男生報考，女生報考時應(yīng)慎重考慮。建議女生可以報考地大的文科類專業(yè)，雖然與理工科類專業(yè)相比實(shí)力相對較弱，但有些專業(yè)還是很不錯的，比如說珠寶鑒定專業(yè)，從近些年的珠寶行情來看，該專業(yè)在就業(yè)方面還是不錯的。英語、工商管理、會計等專業(yè)也是不錯的選擇。

國家級特色專業(yè)：地質(zhì)學(xué)、煤及煤層氣工程、安全工程、資源勘查工程、地球物理學(xué)、勘查技術(shù)與工程、寶石及材料工藝學(xué)、水文與水資源工程、地球化學(xué)、環(huán)境工程等。

學(xué)校網(wǎng)址：http：///

招辦電話：027—67883304

中國藥科大學(xué)

院校速評：中國藥科大學(xué)始建于1936年，是中國歷史上第一所由國家創(chuàng)辦的高等藥學(xué)學(xué)府，目前已發(fā)展成為在藥學(xué)界享有盛譽(yù)的教育部直屬、國家“211工程”“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”重點(diǎn)建設(shè)的大學(xué)。

中國藥科大學(xué)被公認(rèn)為是藥類專業(yè)的國內(nèi)權(quán)威，有“藥界清華”之稱，藥學(xué)、藥物制劑、中藥學(xué)在國內(nèi)堪稱一流，藥物化學(xué)、制藥工程、臨床藥學(xué)、生物技術(shù)、生物工程也都是非常好的專業(yè)，每年錄取分?jǐn)?shù)都很高，就業(yè)前景不錯。另外，為順應(yīng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)形勢，該校在原“生化制藥專門化專業(yè)”的基礎(chǔ)上，設(shè)立了“生物制藥專業(yè)”和“微生物制藥專業(yè)”，并配備了生物制藥教研室、生物制藥工藝學(xué)實(shí)驗(yàn)室，軟硬件條件都相當(dāng)過硬，就業(yè)前景廣闊。設(shè)立的基礎(chǔ)藥學(xué)基地班、生命科學(xué)與技術(shù)基地班，在全國基地班中排名靠前，兩個基地班的保研率都很高，基礎(chǔ)藥學(xué)基地班偏向培養(yǎng)創(chuàng)新研究型人才，生命科學(xué)與技術(shù)基地班培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)型人才，同學(xué)們?nèi)雽W(xué)后學(xué)習(xí)一年會有滾動分流選拔考試，通過選拔可進(jìn)入基地班學(xué)習(xí)。

需提醒同學(xué)們注意的是，藥學(xué)類專業(yè)雖優(yōu)勢明顯，但是如果存在色盲、色弱等視覺問題，那么很遺憾不能報考藥學(xué)相關(guān)專業(yè)，因?yàn)檫@些專業(yè)化學(xué)實(shí)驗(yàn)較多，對于視覺要求較高。如果學(xué)的是文科，那么國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、英語等省級特色專業(yè)是不錯的選擇，藥事管理、工商管理等專業(yè)也值得報考。

國家級特色專業(yè)：藥學(xué)、中藥學(xué)、藥物制劑、生物制藥、藥物化學(xué)等。

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河海大學(xué)

院校速評：河海大學(xué)始建于1915年，在南京、常州均有校區(qū)，是以水利為特色，工科為主，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的教育部直屬全國重點(diǎn)大學(xué)，是實(shí)施國家“211工程”“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”重點(diǎn)建設(shè)的高校之一。

河海大學(xué)在江蘇地區(qū)口碑甚好，在全國也有很強(qiáng)的影響力，這與其在學(xué)科上頗有建樹是分不開的，該校的水利工程、土木工程兩學(xué)科綜合實(shí)力處于全國領(lǐng)先位置，尤其是水利工程學(xué)科總體實(shí)力最強(qiáng)，支撐的相關(guān)學(xué)科門類較多，水利水科支撐下學(xué)科人才梯隊的綜合實(shí)力處于國內(nèi)一流地位。在教育部一級學(xué)科評估中，水利工程學(xué)科位居全國第一，電氣工程、環(huán)境工程、測繪科學(xué)與技術(shù)、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程、農(nóng)業(yè)工程、公共管理、管理科學(xué)與工程、工商管理、力學(xué)、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科進(jìn)入全國前20名。值得稱道的是，該校的水利水電工程專業(yè)堪稱鎮(zhèn)校之寶，就業(yè)面非常廣，此專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生是設(shè)計、施工、監(jiān)理單位搶手的人才。港口與航道建設(shè)、水文水資源、土木工程等專業(yè)也是學(xué)校的頂梁柱。

大禹學(xué)院是河海大學(xué)培養(yǎng)本科拔尖人才的專門學(xué)院，它是在原有的土木水利綜合改革試點(diǎn)班、水利、土木大類基地強(qiáng)化班的基礎(chǔ)上成立的，定位是以國家重點(diǎn)學(xué)科為依托，培養(yǎng)水利、土木方面的拔尖人才，實(shí)行的是本碩一體化的人才培養(yǎng)模式，推行小班化教學(xué)，實(shí)行導(dǎo)師制，并注重國際化交流和培養(yǎng)，每年面向全國招生人數(shù)僅為百余人，競爭非常激烈。

國家級特色專業(yè)：新能源科學(xué)與工程、物聯(lián)網(wǎng)工程、通信工程、農(nóng)業(yè)水利工程、熱能與動力工程、工程力學(xué)、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電氣工程及其自動化、土木工程，環(huán)境工程、水利水電工程、水文與水資源工程、港口航道與海岸工程等。

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西南財經(jīng)大學(xué)

院校速評：西南財經(jīng)大學(xué)創(chuàng)建于1925年，坐落于西南第一大城市成都，是教育部直屬的國家“211工程”和“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)的全國重點(diǎn)大學(xué)，也是國家教育體制改革試點(diǎn)高校，素有“中國金融人才庫”之美譽(yù)，是中國唯一有著深厚金融背景的財經(jīng)大學(xué)。

西財一直致力于金融學(xué)科群與中國金融創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺的建設(shè)，擁有教育部人文社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地、國內(nèi)唯一以“中國”冠名的國家級金融研究機(jī)構(gòu)。目前學(xué)校著力打造“國內(nèi)一流、國際知名”的大金融學(xué)科群，現(xiàn)有金融學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、會計學(xué)和統(tǒng)計學(xué)4個國家重點(diǎn)學(xué)科，其中金融學(xué)科綜合實(shí)力處于全國的領(lǐng)先位置。根據(jù)《2012年中國大學(xué)及學(xué)科專業(yè)評價報告》顯示，西財?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)門類競爭力名列全國第二，三大核心主干學(xué)科（應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、理論經(jīng)濟(jì)學(xué)、工商管理學(xué)）均進(jìn)入全國前15位，綜合實(shí)力排名穩(wěn)居全國財經(jīng)院校第二。

西財?shù)奶厣珜I(yè)以財經(jīng)管理類為主，會計學(xué)、金融學(xué)、工程造價等專業(yè)是該校的強(qiáng)勢專業(yè)，每年報考以上三個專業(yè)的考生很多，競爭非常激烈。2012年，西財又新增了人力資源管理專業(yè)（本科），該專業(yè)是四川省特色專業(yè)，人才培養(yǎng)理念先進(jìn)，教學(xué)質(zhì)量優(yōu)秀，《人力資源管理學(xué)》是國家精品課程。

西財開辟了國際化辦學(xué)特色，與全球第五、英國第一的大保險集團(tuán)英杰華合作培養(yǎng)國際保險會計碩士生，填補(bǔ)了我國保險財務(wù)領(lǐng)域與國際接軌的空白，為此在財經(jīng)界有了“精算在南開，保會在西財”的美譽(yù)。西財與全球第一大企業(yè)軟件及服務(wù)提供商——甲骨文公司的合作，堪稱高等教育與業(yè)界合作的范本。

國家級特色專業(yè)：金融學(xué)、財務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)、市場營銷、統(tǒng)計學(xué)、保險、法學(xué)、人力資源管理等。

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西安電子科技大學(xué)

院校速評：西安電子科技大學(xué)建于1931年，是國家“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”“211工程”重點(diǎn)建設(shè)高校，也是建設(shè)示范性軟件學(xué)院和設(shè)立集成電路人才培養(yǎng)基地的高校。

西電現(xiàn)有2個國家一級重點(diǎn)學(xué)科、1個國家二級重點(diǎn)學(xué)科、28個省部級重點(diǎn)學(xué)科，在全國一級學(xué)科評估結(jié)果中，“信息與通信工程”學(xué)科全國排名第二，“電子科學(xué)與技術(shù)”學(xué)科全國排名第四。西電還依托鮮明的電子與信息學(xué)科特色與優(yōu)勢，致力于電子信息技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)研制、科技攻關(guān)、工程研發(fā)等，創(chuàng)造了我國第一臺氣象雷達(dá)、第一套流星余跡通訊系統(tǒng)、第一臺可編程雷達(dá)信號處理機(jī)等電子與信息技術(shù)領(lǐng)域的多項(xiàng)第一。

西電開設(shè)的電子類專業(yè)都十分強(qiáng)勢，信息與通信工程、電子科學(xué)與技術(shù)通信工程兩大王牌專業(yè)均可獨(dú)當(dāng)一面。西電還是國內(nèi)最早建立信息論、信息系統(tǒng)工程、雷達(dá)、微波天線、電子機(jī)械、電子對抗等專業(yè)的高校之一，這些老牌專業(yè)的實(shí)力自不用說。另外，物理學(xué)、機(jī)械工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等專業(yè)在全國排名30以內(nèi)。求學(xué)于此，不僅有好的專業(yè)可學(xué)，還有3個國家人才培養(yǎng)及教學(xué)基地、5個國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，以及3個國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)，3個國家“高等學(xué)校學(xué)科創(chuàng)新引智計劃”引智基地等助同學(xué)們成才一臂之力。

國家級特色專業(yè)：電磁場與無線技術(shù)、電子信息科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、智能科學(xué)與技術(shù)、電子信息工程、微電子學(xué)、信息安全、通信工程、軟件工程等。

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西南大學(xué)

院校速評：西南大學(xué)成立于2005年7月，由原西南師范大學(xué)、原西南農(nóng)業(yè)大學(xué)合并而成。學(xué)校位于重慶市國家級社會發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)、著名風(fēng)景旅游區(qū)——北碚區(qū)，雖然從成立時間來看西南大學(xué)尚為?！澳贻p一代”，但這并不妨礙她具備107年的悠久辦學(xué)底蘊(yùn)。在師范院校與農(nóng)業(yè)學(xué)府強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的局面下，成就了其更為多元的學(xué)科發(fā)展特色。學(xué)校實(shí)施創(chuàng)新人才培養(yǎng)“光炯”計劃和文化素質(zhì)教育“雨僧”計劃，設(shè)立“創(chuàng)新人才培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)班”“本科學(xué)生科技創(chuàng)新基金”，這些具有顯著特色的培養(yǎng)計劃為西南大學(xué)的學(xué)生成長提供良好平臺，亦成為國內(nèi)其他高校的學(xué)習(xí)典范。學(xué)校的教育學(xué)科發(fā)展積淀深厚，并在全國范圍內(nèi)率先嘗試實(shí)施師范生“頂崗實(shí)習(xí)支教”模式，為西南貧困山區(qū)的支教事業(yè)開辟新的方向，同時積極探索學(xué)生海外教學(xué)實(shí)習(xí)，為師范生的發(fā)展創(chuàng)造更廣闊的舞臺。

西南大學(xué)現(xiàn)有課程與教學(xué)論、基礎(chǔ)心理學(xué)、特種經(jīng)濟(jì)動物飼養(yǎng)、生態(tài)學(xué)、果樹學(xué)5個國家重點(diǎn)學(xué)科，有教育學(xué)、心理學(xué)、地理學(xué)等37個省部（市）一級重點(diǎn)學(xué)科。在學(xué)科中，心理學(xué)在全國排名第三，水產(chǎn)在全國排名第五，教育學(xué)、農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境全國排名第六，畜牧學(xué)全國排名第八，農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理、民族學(xué)全國排名第九，植物保護(hù)全國排名第十。此外，生命科學(xué)、管理科學(xué)優(yōu)勢明顯，教育學(xué)、社會科學(xué)、文學(xué)、理學(xué)實(shí)力雄厚，依托學(xué)科優(yōu)勢，家蠶基因組研究居世界領(lǐng)先水平。農(nóng)學(xué)是西南大學(xué)的王牌專業(yè)之一，在全國享有盛譽(yù)，我國的雜交水稻之父、中國工程院院士袁隆平先生就是該校農(nóng)學(xué)專業(yè)培養(yǎng)出來的優(yōu)秀學(xué)生的杰出代表。心理學(xué)專業(yè)名氣不亞于北師大的心理學(xué)，全國聞名，被譽(yù)為心理學(xué)的“巴蜀巨擘”和“西部巨擘”。西南大學(xué)是國家免費(fèi)師范教育試點(diǎn)的六所高校之一，師范類專業(yè)總體實(shí)力都比較強(qiáng)，如教育學(xué)、英語、化學(xué)等均是國家級特色專業(yè)，就業(yè)前景看好。

國家級特色專業(yè)：教育學(xué)、生物科學(xué)、植物保護(hù)、蠶學(xué)、數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)、心理學(xué)、園藝、歷史學(xué)、化學(xué)，食品科學(xué)與工程、農(nóng)學(xué)、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理、思想政治教育、英語、農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境、漢語言文學(xué)、物理學(xué)、動物醫(yī)學(xué)，音樂表演等。

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招辦電話：023—68252513，68250942

合肥工業(yè)大學(xué)

院校速評：合肥工業(yè)大學(xué)創(chuàng)建于1945年，是國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)高校和“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)高校。

該校在工科方面見長，現(xiàn)有3個國家重點(diǎn)學(xué)科，其中管理科學(xué)與工程為一級重點(diǎn)學(xué)科，在全國排名第六位，機(jī)械設(shè)計及理論、電力電子與電力傳動是二級重點(diǎn)學(xué)科，此外，農(nóng)產(chǎn)品加工及貯藏工程是國家重點(diǎn)培育學(xué)科?？偟膩碚f，合工大機(jī)械類專業(yè)都很好，車輛工程專業(yè)是代表，在國內(nèi)汽車行業(yè)很有名氣，其隸屬的機(jī)械與汽車工程學(xué)院也是最有實(shí)力。機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、測控技術(shù)與儀器、建筑學(xué)、土木工程、電氣工程及其自動化等專業(yè)也有很好的聲譽(yù)，廣受學(xué)生好評。對于合工大這樣一所工科類大學(xué)而言，文科類專業(yè)相對工科要遜色不少，目前合工大只有學(xué)院、外國語學(xué)院、建筑與藝術(shù)學(xué)院開設(shè)的專業(yè)招收文科生，法學(xué)、廣告學(xué)、英語等專業(yè)值得一報。而經(jīng)濟(jì)學(xué)院、管理學(xué)院雖開設(shè)了偏文科的專業(yè)，但只招收理科生。

國家級特色專業(yè)：新能源材料與器件、物聯(lián)網(wǎng)工程、材料成型及控制工程、建筑學(xué)、土木工程、機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、制藥工程、食品科學(xué)與工程、資源勘查工程、電氣工程及其自動化、測控技術(shù)與儀器、信息管理與信息系統(tǒng)、車輛工程等。

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招辦電話：0551-62901096

華中農(nóng)業(yè)大學(xué)

院校速評：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)創(chuàng)建于1898年，位于湖北省武漢市武昌南湖獅子山，是一所教育部直屬、國家“211工程”和“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)高校。

華農(nóng)以農(nóng)科為優(yōu)勢，以生命科學(xué)為特色，現(xiàn)有國家一級重點(diǎn)學(xué)科作物學(xué)。目前作物學(xué)科在全國排名第一位，另有作物遺傳育種、作物栽培學(xué)與耕作學(xué)、微生物學(xué)等8個國家二級重點(diǎn)學(xué)科，有園林植物與觀賞園藝、生物化學(xué)與分子生物學(xué)等4個部級重點(diǎn)學(xué)科。根據(jù)中科院《農(nóng)業(yè)生物技術(shù)國際發(fā)展態(tài)勢分析》報告顯示，華農(nóng)分子育種生物技術(shù)排名世界第五位，植物染色體工程排名第十位，轉(zhuǎn)基因糧食作物、植物基因組研究、動物基因組研究等排名進(jìn)入前二十位。

農(nóng)學(xué)、生物學(xué)是華農(nóng)的老牌優(yōu)勢專業(yè)，其中生物學(xué)建有國家生物學(xué)理科基地，每年的錄取分?jǐn)?shù)很高。生物技術(shù)和應(yīng)用生物技術(shù)是強(qiáng)勢專業(yè)，建有國家生命科學(xué)與技術(shù)人才培養(yǎng)基地，是學(xué)子們樂于競爭的專業(yè)。據(jù)華農(nóng)的一項(xiàng)考研數(shù)據(jù)顯示，該校生物類專業(yè)和農(nóng)科優(yōu)勢專業(yè)均是考研大戶，每年的錄取率超過50%。此外，華農(nóng)的廣告學(xué)、機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、園林、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理等專業(yè)實(shí)力也很雄厚，華農(nóng)現(xiàn)任校長就是園林專業(yè)畢業(yè)的，就讀該專業(yè)的學(xué)生有機(jī)會領(lǐng)略校長的教學(xué)風(fēng)范。華農(nóng)還是湖北省開設(shè)土地規(guī)劃專業(yè)的三所高校之一，該專業(yè)雖然學(xué)習(xí)比較辛苦，但是就業(yè)前景很不錯，測量規(guī)劃，在公路、鐵路工程建設(shè)中都少不了，就目前的大環(huán)境來看，這個專業(yè)只要學(xué)好了，前途是光明的。

國家級特色專業(yè)：農(nóng)學(xué)、園藝、動物科學(xué)、水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理、食品科學(xué)與工程、生物工程、農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境、動物醫(yī)學(xué)、園林等。

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招辦電話：027—87280707，87395964

中國傳媒大學(xué)

院校速評：中國傳媒大學(xué)創(chuàng)建于1954年，位于北京市，是教育部直屬的國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)，也是國家“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”項(xiàng)目重點(diǎn)建設(shè)高校，被譽(yù)為“中國廣播電視及傳媒人才搖籃”“信息傳播領(lǐng)域知名學(xué)府”。

中國傳媒大學(xué)致力于打造以傳媒為特色的綜合性大學(xué)，目前在數(shù)字廣播技術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，現(xiàn)擁有新聞學(xué)、廣播電視藝術(shù)學(xué)2個國家重點(diǎn)學(xué)科，傳播學(xué)國家重點(diǎn)培育學(xué)科。2012年教育部學(xué)科評估結(jié)果顯示，該校的新聞傳播學(xué)、戲劇與影視學(xué)2個學(xué)科排名全國第一，設(shè)計學(xué)、藝術(shù)學(xué)理論2個學(xué)科排名前十，信息與通信工程、中國語言文學(xué)、政治學(xué)等4個學(xué)科排名前三十五位。

在專業(yè)建設(shè)上，播音與主持藝術(shù)、動畫、廣播電視工程、新聞學(xué)等優(yōu)勢專業(yè)均達(dá)到國內(nèi)頂尖水平，其中播音與主持藝術(shù)該專業(yè)每年招生計劃60余人，而報考人數(shù)是招生人數(shù)的100多倍，要求男生身高不得低于1.75米，音質(zhì)要好。廣告學(xué)院的廣告學(xué)專業(yè)位列全國三甲，通信工程、電子信息工程2個專業(yè)是該校的優(yōu)勢與主干專業(yè)。為服務(wù)信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，學(xué)校的數(shù)字游戲設(shè)計專業(yè)面向全國招生，該專業(yè)在軟硬件方面都具備很好的條件，因?qū)诘氖浅柈a(chǎn)業(yè)，就業(yè)前景看好。

國家級特色專業(yè)：傳播學(xué)，文化產(chǎn)業(yè)管理、廣告學(xué)、錄音藝術(shù)、廣播電視編導(dǎo)、廣播電視工程、新聞學(xué)、播音與主持藝術(shù)、非通用語種群、廣播電視新聞學(xué)、動畫等。

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招辦電話：010-65779370，65779256

長安大學(xué)

院校速評：長安大學(xué)創(chuàng)建于1951年是教育部和交通運(yùn)輸部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、陜西省人民政府共建的國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)，是國家“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)高校，被譽(yù)為中國公路交通行業(yè)的“黃埔軍?！?。

長安大學(xué)現(xiàn)有1個國家級重點(diǎn)學(xué)科交通運(yùn)輸工程，有道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、地質(zhì)工程等5個國家二級重點(diǎn)學(xué)科，有車輛工程、環(huán)境工程等26個省部級重點(diǎn)學(xué)科。交通運(yùn)輸工程、地質(zhì)工程、土木工程、機(jī)械工程、建筑工程等學(xué)科在全國具有較強(qiáng)實(shí)力。2012年教育部第三輪全國高校學(xué)科評估結(jié)果顯示，交通運(yùn)輸工程排名全國第五位，地質(zhì)資源與地質(zhì)工程排名全國第八位，地質(zhì)學(xué)、土木工程、機(jī)械工程、工商管理等排名全國前五十位。

長安大學(xué)始終保持著在公路交通、國土資源與環(huán)境和建筑等方面的專業(yè)特色，專業(yè)設(shè)置覆蓋了當(dāng)今這三個行業(yè)的絕大部分領(lǐng)域。其中公路交通特色最為顯著，實(shí)力也最為雄厚，如道路橋梁與渡河工程是該校的招牌專業(yè)，在全國首屈一指，交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程等優(yōu)勢專業(yè)也獨(dú)具特色，此外還擁有全國高校惟一的包括汽車高速試驗(yàn)環(huán)道在內(nèi)的綜合測試場。地球物理專業(yè)是該校的老牌專業(yè)，有50多年歷史，屬研究型專業(yè)，就讀這個專業(yè)以后若想要發(fā)展好，最好是能本碩連讀，或者讀完博士再就業(yè)比較好。

國家級特色專業(yè)：地質(zhì)工程、道路橋梁與渡河工程、交通運(yùn)輸、機(jī)械電子工程、資源勘查工程、土木工程、水文與水資源工程、交通工程、機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、車輛工程、自動化、環(huán)境科學(xué)、熱能與動力工程等。

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中國礦業(yè)大學(xué)

院校速評：中國礦業(yè)大學(xué)始建于1909年，位于華東地區(qū)的門戶城市——徐州，其前身是焦作路礦學(xué)堂，是教育部直屬全國重點(diǎn)大學(xué)，國家“211工程”和“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺項(xiàng)目”重點(diǎn)建設(shè)高校之一。經(jīng)過上百年的發(fā)展沉淀如今已形成以工科為主、礦業(yè)為特色，理工文管法等學(xué)科全面協(xié)調(diào)發(fā)展的學(xué)科體系。

礦大并沒有去炫耀自己悠久的辦學(xué)歷史，相較而言更加注重國際交流與合作，學(xué)校始終積極為學(xué)生開辟接受國際化教育的綠色通道，全方位加強(qiáng)與國外知名大學(xué)協(xié)同培養(yǎng)優(yōu)秀學(xué)生，同德國杜伊斯堡大學(xué)、英國諾丁漢大學(xué)、澳大利亞斯韻伯恩科技大學(xué)、美國肯塔基大學(xué)等近五十所高校和科研機(jī)構(gòu)建立學(xué)術(shù)交流合作關(guān)系。每年都將選送品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生赴國外學(xué)習(xí)，同時也接收國外學(xué)子來校學(xué)習(xí)，這種國際上的人才交流對開闊學(xué)生視野、提升其發(fā)展高度頗為有益。為了更好地因材施教，實(shí)行通識教育、創(chuàng)造教育以及個性教育，學(xué)校特設(shè)孫越崎學(xué)院，每年從入學(xué)新生中挑選部分高考成績優(yōu)秀的理科生進(jìn)入學(xué)院學(xué)習(xí)，學(xué)院專業(yè)涵蓋豐富的各類教學(xué)資源，學(xué)生在學(xué)習(xí)期滿之后有望直接推薦攻讀碩士或博士學(xué)位，使之成為許多優(yōu)秀學(xué)子的夢想搖籃。中國礦業(yè)大學(xué)，顧名思義其特色專業(yè)與礦業(yè)緊密相連，采礦工程、安全工程、礦物加工工程、測繪工程等均是使得礦大名聲在外的“王牌專業(yè)”。在人口不斷增多、資源日漸稀缺的時代，更好地發(fā)展礦業(yè)更是成為國際矚目的話題，如此便使得其就業(yè)發(fā)展前景良好，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“弄潮兒”。

國家級特色專業(yè)：采礦工程、安全工程、礦物加工工程、地質(zhì)工程、電氣工程與自動化、機(jī)械工程及自動化、土木工程、測繪工程、工程力學(xué)、環(huán)境工程、會計學(xué)、信息工程、化學(xué)工程與工藝，材料科學(xué)與工程等。

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北京科技大學(xué)

院校速評：北京科技大學(xué)始建于1952年，由天津大學(xué)、清華大學(xué)等六所國內(nèi)知名學(xué)府的礦冶系科組建而成，經(jīng)過幾十載的發(fā)展沉淀，現(xiàn)已成為工科領(lǐng)頭諸多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的教育部直屬全國重點(diǎn)大學(xué)，是首批進(jìn)入國家“211工程”建設(shè)高校行列的院校之一，并于2006年成為首批“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)項(xiàng)目的試點(diǎn)高校。

冶金工程是北科大引以為傲的優(yōu)勢特色專業(yè)，包含冶金工程、冶金物理化學(xué)和能源與環(huán)境工程三個專業(yè)方向，學(xué)校配備有激光測速、紅外成像、數(shù)字顯微圖像、超高溫差熱分析、高溫X射線衍射分析以及多功能真空熔煉等先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)校的研究工作以及本科生更有效掌握理工基礎(chǔ)知識提供平臺。這些專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)成為從事鋼鐵與有色金屬冶金工藝過程控制、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、技術(shù)管理和科學(xué)研究的優(yōu)秀人才，就業(yè)以及繼續(xù)學(xué)習(xí)深造均是良好選擇。材料科學(xué)與工程亦是北科大的品牌學(xué)科，強(qiáng)大的師資力量以及完備的硬件設(shè)施成為學(xué)科發(fā)展的助力器，學(xué)校擁有固體電解質(zhì)冶金測試技術(shù)國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、教育部環(huán)境斷裂重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等多個國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)基地，科學(xué)研發(fā)能力可見一斑。軟件力量與硬件實(shí)力并行發(fā)展的策略使得北科大成為工科院校中的佼佼者，更是享譽(yù)四方的“鋼鐵搖籃”，有34名校友當(dāng)選為中國科學(xué)院或中國工程院院士從事專業(yè)研究，一大批校友擔(dān)任鞍鋼等國家大型企業(yè)以及北大方正等大型高新技術(shù)企業(yè)的董事長和總經(jīng)理，成為歷代北科大學(xué)子們的奮斗目標(biāo)。

國家級特色專業(yè)：礦業(yè)工程、冶金工程、材料科學(xué)與工程、科學(xué)技術(shù)史、采礦工程、礦物加工工程、安全技術(shù)工程、鋼鐵冶金、有色金屬冶金、冶金物理化學(xué)、材料物理與化學(xué)、材料加工工程、材料學(xué)、機(jī)械設(shè)計及理論、熱能工程等。

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篇10

    一、進(jìn)行中德應(yīng)用型大學(xué)課程設(shè)置比較分析的背景

    目前，中國大學(xué)在課程設(shè)置方面確實(shí)存在一些不容忽視的問題，其中較為突出的表現(xiàn)是：各大學(xué)人才培養(yǎng)方案雷同，無論是“985”大學(xué)或“211”大學(xué)，還是應(yīng)用型大學(xué)的同一本科專業(yè)，其課程設(shè)置的種類及其結(jié)構(gòu)大同小異，僅有“量”的不同，少有“質(zhì)”差異，客觀上導(dǎo)致了高等工程教育的“同質(zhì)化”傾向。社會上普遍存在重點(diǎn)企事業(yè)單位和高薪崗位的人才招聘優(yōu)先選擇重點(diǎn)高校畢業(yè)生這一不爭的事實(shí)，也從一個側(cè)面反映出包括應(yīng)用型大學(xué)在內(nèi)的絕大多數(shù)中國地方高校的人才培養(yǎng)特色并沒有真正形成，應(yīng)用型本科教育尚沒有很好地回應(yīng)中國工業(yè)化進(jìn)程對高級工程技術(shù)人才多規(guī)格、多類型和多層次的需求，中國應(yīng)用型本科教育尚未具備不可替代性的特征，其教育改革與創(chuàng)新任重而道遠(yuǎn)。

    中國應(yīng)用型本科教育要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的改革與創(chuàng)新，必須在遵循高等工程教育規(guī)律的前提下，首先從改革專業(yè)人才培養(yǎng)方案與優(yōu)化課程設(shè)置入手，搞好應(yīng)用型本科教育的頂層設(shè)計。因?yàn)榻逃虒W(xué)設(shè)計與實(shí)施的質(zhì)量最終決定人才培養(yǎng)質(zhì)量與特色，正如產(chǎn)品功能與質(zhì)量的差異首先是產(chǎn)品設(shè)計的差異，同樣的設(shè)計即使在不同的廠家也不會生產(chǎn)出功能迥異的產(chǎn)品。

    德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)在課程設(shè)置與教學(xué)計劃制訂方面具有重視基礎(chǔ)理論教學(xué)、突出專業(yè)教育、拓寬專業(yè)口徑、強(qiáng)化實(shí)踐能力培養(yǎng)、注重校企合作教育等鮮明特色，完全不同于傳統(tǒng)大學(xué)。它所培養(yǎng)的應(yīng)用型人才得到社會，特別是中小企業(yè)的高度認(rèn)可，成為推動德國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展不可缺少的重要力量。深入研究德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教學(xué)計劃案例，進(jìn)行中德課程設(shè)置比較分析，可為我們優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，深化教育教學(xué)改革提供有益的思路和經(jīng)驗(yàn)。

    二、近期德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教育教學(xué)改革的主要進(jìn)展

    德國自1999年啟動“博洛尼亞進(jìn)程”以來，其應(yīng)用型高等教育發(fā)生了一系列重要變革，其核心是原先德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)獨(dú)有的“碩士”（Diploma FH）制度向全歐洲統(tǒng)一的、可比較的學(xué)士/碩士兩級學(xué)位制度轉(zhuǎn)變①，由此引發(fā)了學(xué)制、學(xué)分規(guī)定，課程設(shè)置思路、形式與“標(biāo)準(zhǔn)”等方面的改變。了解并把握這些變化，對客觀進(jìn)行中德應(yīng)用型大學(xué)課程設(shè)置比較，準(zhǔn)確理解兩者課程設(shè)置的差異是十分必要的。

    1.學(xué)士學(xué)位教育學(xué)制縮短

    20世紀(jì)90年代末之前，德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)實(shí)施自身獨(dú)有的“文憑工程師”教育，其學(xué)制與中國本科教育的學(xué)制相同，均為4年。近年來，在推進(jìn)“博洛尼亞進(jìn)程”中，德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的學(xué)位制度向歐洲統(tǒng)一的學(xué)士/碩士體制轉(zhuǎn)變。在新學(xué)位體制中，德國各州對學(xué)士、碩士的學(xué)習(xí)時間做出了統(tǒng)一的框架性規(guī)定，其中，學(xué)士學(xué)位課程學(xué)習(xí)時間為6-8個學(xué)期，多數(shù)德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)為保持原有教育質(zhì)量與特色，同時增強(qiáng)對生源的吸引力，將學(xué)士學(xué)位教育學(xué)制調(diào)整為6-7個學(xué)期（3-3.5學(xué)年）。學(xué)制縮短后，絕大多數(shù)學(xué)校并沒有降低基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論教學(xué)要求，理論教學(xué)安排變動不大，但集中實(shí)踐教學(xué)時間有相應(yīng)的縮減。

    2.普遍實(shí)行歐洲“學(xué)分制”

    德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)目前實(shí)行的是“歐洲學(xué)分積累與轉(zhuǎn)算制度（European Credit and Accumulation System，簡稱歐洲學(xué)分制）”。歐洲學(xué)分制對“學(xué)分”有明確的定義，1個歐洲學(xué)分相當(dāng)于學(xué)生25－30小時的學(xué)習(xí)時間，通常將60學(xué)分作為學(xué)生一學(xué)年正常的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)量，也就是說學(xué)生1學(xué)年的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)量為1500-1800小時。學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)量包括學(xué)生為完成教學(xué)計劃規(guī)定的教學(xué)活動（包括上課、自學(xué)、作業(yè)、實(shí)踐和考試等）所投入的精力和時間。

    歐洲學(xué)分制規(guī)定：學(xué)生要取得學(xué)士學(xué)位需要完成180——240個學(xué)分。

    歐洲學(xué)分是建立在學(xué)生為了獲得預(yù)期的學(xué)習(xí)結(jié)果需要的學(xué)習(xí)負(fù)荷量基礎(chǔ)上的，是對學(xué)生學(xué)習(xí)強(qiáng)度的量化，更貼近學(xué)分制的本質(zhì)。

    德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)是以教學(xué)計劃中的教學(xué)課時來計算學(xué)分的，但對教學(xué)課時與學(xué)分的對應(yīng)關(guān)系沒有量化規(guī)定。通常課程學(xué)分與一個學(xué)期每周安排的教學(xué)課時相對應(yīng)，例如某課程安排在一個學(xué)期中完成，每周計劃2學(xué)時，學(xué)生修完此課程可獲得2學(xué)分。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)一個學(xué)期一般設(shè)置有15——18個左右教學(xué)周，因此，1個德國學(xué)分通常與15——18計劃課時相對應(yīng)，這與我國多數(shù)大學(xué)用計劃課時折算學(xué)分的慣例（16左右計劃課時折算1學(xué)分）差別不大。多數(shù)德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)每周安排30小時上課時間，學(xué)生每學(xué)期可獲得30學(xué)分，符合歐洲學(xué)分制相關(guān)規(guī)定。然而，也有例外，部分學(xué)?？紤]到學(xué)生在實(shí)踐課程學(xué)習(xí)中需要投入更多的精力，往往賦予實(shí)驗(yàn)課程更高的學(xué)分②。

    我國沒有統(tǒng)一的學(xué)分制度，對學(xué)分的概念也沒有權(quán)威性界定，對學(xué)分制的理解和規(guī)定因校而異，實(shí)際上實(shí)行完全學(xué)分制的應(yīng)用型大學(xué)并不多。

    3.課程設(shè)置“模塊化”

    近年來，德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的專業(yè)培養(yǎng)計劃普遍采用了“模塊化”的課程設(shè)置形式。課程“模塊化”設(shè)置是指在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時將與同一主題相關(guān)聯(lián)的若干門課程組成一個相對獨(dú)立的教學(xué)單元。一個課程模塊可以由講授、討論、練習(xí)、實(shí)驗(yàn)等不同教學(xué)形式的課程組成，如漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)的“電工技術(shù)”課程模塊包含電工技術(shù)講座、電工技術(shù)練習(xí)和電工技術(shù)實(shí)驗(yàn)三門課程，時間跨度為兩學(xué)期（注：德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)同一課程模塊中的課程安排的最大時間跨度一般不超過兩學(xué)期），學(xué)分分別為4、2、2，總計8個學(xué)分③。在培養(yǎng)計劃中，首先要列出課程模塊，然后列出每個模塊包含的具體課程。各專業(yè)培養(yǎng)計劃對每個課程模塊的學(xué)習(xí)范圍和內(nèi)容都有詳盡說明。 按照德國學(xué)分制度的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生只有在達(dá)到一個模塊中所有課程及格以上要求時，才能獲得該課程模塊的相應(yīng)學(xué)分。

    “模塊化”課程設(shè)置是當(dāng)今德國應(yīng)用型高等教育改革與發(fā)展的重要動向之一，對提高教學(xué)質(zhì)量和效率有明顯的促進(jìn)作用。一方面，“模塊化”課程設(shè)置使專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格在專業(yè)培養(yǎng)計劃中得到切實(shí)落實(shí)—德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)設(shè)置的每一課程模塊都有明確的教學(xué)目標(biāo)和要求，其教學(xué)內(nèi)容必須保證與專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)有緊密的聯(lián)系，與學(xué)生將來從事的實(shí)際工作內(nèi)容緊密結(jié)合，否則不能開設(shè)，有效增強(qiáng)了課程開設(shè)的針對性，避免了盲目性和隨意性；另一方面，“模塊化”課程設(shè)置改變了以單門課程為單元的教學(xué)內(nèi)容組織形式，有效地整合了課程，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)課程的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)過程的模塊化，保證了學(xué)生知識學(xué)習(xí)、技能與能力培養(yǎng)的系統(tǒng)性與連貫性，專業(yè)培養(yǎng)計劃變得更清晰。甚至有德國學(xué)者認(rèn)為，“模塊化”課程設(shè)置實(shí)現(xiàn)了專業(yè)培養(yǎng)計劃的現(xiàn)代化④。

    4.專業(yè)認(rèn)證與德國新課程結(jié)構(gòu)

    德國各州文教部長聯(lián)席會議（KMK）是德國全國性機(jī)構(gòu)，所提出的建議和意見對德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)具有指導(dǎo)性，甚至具有規(guī)范性。德國各州文教部長聯(lián)席會議規(guī)定，各大學(xué)新設(shè)立的學(xué)位課程必須通過專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。德國工科專業(yè)的權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)是“德國工程教育認(rèn)證協(xié)會（ASIIN）”。該協(xié)會制定的“專業(yè)課程指南”，具體規(guī)范了新學(xué)位課程的專業(yè)要求，細(xì)化了各類課程（自然科學(xué)基礎(chǔ)、工程科學(xué)基礎(chǔ)、專業(yè)課程、通識課程、專業(yè)實(shí)習(xí)、學(xué)士論文等）的組成、學(xué)分和所占總學(xué)分的比例，是德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)專業(yè)確定課程結(jié)構(gòu)、設(shè)置課程和通過專業(yè)認(rèn)證的依據(jù)。本文在進(jìn)行中德應(yīng)用型大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)本科課程結(jié)構(gòu)對比時，就選用了“德國工程教育認(rèn)證協(xié)會機(jī)械制造專業(yè)委員會”制定的側(cè)重應(yīng)用型學(xué)士學(xué)位課程設(shè)置指南。相對德國而言，我國大學(xué)專業(yè)認(rèn)證工作處于試點(diǎn)階段，涉及學(xué)校和專業(yè)很少。雖然教育部建立的各“學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會”普遍制定了指導(dǎo)性專業(yè)培養(yǎng)方案，甚至制定了專業(yè)規(guī)范，對大學(xué)課程設(shè)置起到了一定的指導(dǎo)和規(guī)范作用，但由于缺少教育管理部門的明確授權(quán)，導(dǎo)致“教指委”制定的“方案”和“規(guī)范”并沒有真正成為各大學(xué)設(shè)置課程、制定培養(yǎng)方案的依據(jù)，在一些大學(xué)確實(shí)存在課程設(shè)置依據(jù)不足和論證不充分的問題。

    三、中德應(yīng)用型大學(xué)課程設(shè)置比較

    1.土木工程專業(yè)培養(yǎng)計劃課程設(shè)置比較

    案例：比較案例來自德國奧登堡/東弗里斯蘭/威廉港應(yīng)用科學(xué)大學(xué)土木工程專業(yè)2003年教學(xué)計劃⑤（以下簡稱德國“計劃”）和中國C學(xué)院土木工程專業(yè)2006版人才培養(yǎng)方案（以下簡稱中國“方案”）。兩者課程設(shè)置及教學(xué)安排詳見表1。

    

    學(xué)制、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)總體安排：兩專業(yè)均為4年制8學(xué)期。德國“計劃”將理論教學(xué)相對集中安排在1—4學(xué)期、6—7學(xué)期中，每學(xué)期均設(shè)置有18個教學(xué)周，每周安排30課時左右上課時間，總計理論教學(xué)時間為2988學(xué)時；實(shí)踐教學(xué)集中安排在第5學(xué)期和第8學(xué)期。中國“方案”的理論教學(xué)分布在1—7學(xué)期中，總計理論教學(xué)時間為2909學(xué)時；設(shè)置有40周集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，分散安排在各學(xué)期中。從總體安排上看，中德理論和實(shí)踐教學(xué)時間安排相當(dāng)，沒有明顯差異。

    課程結(jié)構(gòu)：理論教學(xué)課程分自然科學(xué)基礎(chǔ)、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程、英語與社科及其他課程、選修課程等五類課程進(jìn)行對比。

    ——自然科學(xué)基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)與建筑材料、計算機(jī)基礎(chǔ)等課程。德國“計劃”中，該類課程合計為648學(xué)時，占總課時22％；中國“方案”中，該類課程合計為712學(xué)時，占總課時24％。兩者自然科學(xué)基礎(chǔ)教育分量相當(dāng)，只是德國化學(xué)課程安排的學(xué)時多，而中國物理課程學(xué)時較多。

    ——學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程包括畫法幾何及制圖、建筑結(jié)構(gòu)與構(gòu)造、大地測量與勘測、力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、流體力學(xué)、工程地質(zhì)等課程。德國“計劃”中，該類課程合計為900學(xué)時，占總課時30％；中國“方案”中，該類課程合計為820學(xué)時，占總課時28％。兩者無明顯差別。

    ——專業(yè)技術(shù)課程包括鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)、道路工程、水利工程、橋梁工程、工程結(jié)構(gòu)檢測和項(xiàng)目管理與預(yù)算等課程。德國“計劃”中，該類課程合計為1296學(xué)時，占總課時43％；中國“方案”中，該類課程合計為443學(xué)時，占總課時15％。從中可看出，中國專業(yè)教育明顯少于德國。

    另外，從表1中可明顯看出，中國的英語、社科及其他課程和選修課程設(shè)置遠(yuǎn)多于德國。

    課程專業(yè)口徑：中國專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容主要集中在房屋建筑領(lǐng)域，而德國專業(yè)課程內(nèi)容除房屋建筑外，還設(shè)置大量道路工程、軌道工程、橋梁工程和水利工程等課程，專業(yè)口徑明顯比中國要寬。

    另外，在德國“計劃”中，項(xiàng)目管理與預(yù)算課程為180學(xué)時，而中國僅有60學(xué)時，顯而易見，德國更重視學(xué)生經(jīng)濟(jì)及管理方面的教育培養(yǎng)。

    2.中德應(yīng)用型大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)本科課程結(jié)構(gòu)對比

    案例：比較案例來自“德國工程教育認(rèn)證協(xié)會機(jī)械制造專業(yè)委員會”制定的側(cè)重應(yīng)用型機(jī)械制造專業(yè)學(xué)士學(xué)位課程設(shè)置指南（以下簡稱德國“指南”）⑥ 和中國C學(xué)院機(jī)械制造專業(yè)本科專業(yè)2006版人才培養(yǎng)方案（以下簡稱中國“方案”）。兩者課程設(shè)置見表2。

    

    總學(xué)分及學(xué)制：德國“指南”規(guī)定，側(cè)重應(yīng)用型的機(jī)械制造專業(yè)的總學(xué)分為180學(xué)分，按德國學(xué)分制規(guī)定，學(xué)生一年正常學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)量為60學(xué)分，以此推算德國“指南”為3年制學(xué)士學(xué)位課程設(shè)置框架；中國“方案”規(guī)定總學(xué)分為210學(xué)分，學(xué)制為4年。由于兩者學(xué)制有明顯差異，因此，兩者在具體課程設(shè)置和教學(xué)時間安排方面不具可比性，但進(jìn)行課程結(jié)構(gòu)對比仍然具有重要參考價值。

    課程設(shè)置結(jié)構(gòu)比較：為對比方便，本文以德國“指南”的課程分類為基礎(chǔ)，將課程分為自然科學(xué)基礎(chǔ)、通識教育、專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)課程、學(xué)位論文（畢業(yè)設(shè)計）、專業(yè)實(shí)習(xí)和其他實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)等七類課程進(jìn)行對比。

    ——自然科學(xué)基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、物理、信息科學(xué)、化學(xué)等課程。德國 “指南”規(guī)定該類課程設(shè)置應(yīng)大于25學(xué)分，占總學(xué)分比例大于14％；中國“方案”中，該類課程30學(xué)分，占總學(xué)分比例14％。表明中德對自然科學(xué)基礎(chǔ)教育同樣重視。

    ——通識課程包括經(jīng)濟(jì)類課程、非技術(shù)類選修課程和語言課程等。德國“指南”規(guī)定該類課程設(shè)置應(yīng)大于18學(xué)分，占總學(xué)分比例大于10％；中國“方案”中，該類課程48.5學(xué)分，占總學(xué)分比例23％。中國通識課程設(shè)置分量遠(yuǎn)重于德國，表明中國教學(xué)設(shè)計更傾向于“通識”教育。

    ——學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程包括工程力學(xué)、機(jī)械動力學(xué)、震動學(xué)、流體力學(xué)、工程熱力學(xué)、電子電工、材料學(xué)和測量與控制技術(shù)等課程。德國“指南”規(guī)定該類課程設(shè)置應(yīng)大于47學(xué)分，占總學(xué)分比例大于26％；中國“方案”中，該類課程55學(xué)分，占總學(xué)分比例26％。兩者無明顯差異。

    ——專業(yè)技術(shù)課程包括專長深化課程和應(yīng)用工程課程（包括機(jī)器學(xué)、設(shè)計學(xué)產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品制造技術(shù)）等課程。德國“指南”規(guī)定該類課程設(shè)置大于36學(xué)分，占總學(xué)分比例大于20％；中國“方案”中，該類課程24.5學(xué)分，占總學(xué)分比例12％。德國專業(yè)課程設(shè)置遠(yuǎn)高于中國，表明德國應(yīng)用型大學(xué)教育重視和強(qiáng)調(diào)專業(yè)教育。

    另外，從表2中可以看出，中國“方案”中，專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計和其他集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置有38學(xué)分，占總學(xué)分比例18％；德國“指南”中，僅設(shè)置有不少于24學(xué)分的專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)（含畢業(yè)設(shè)計），遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中國。這恰好說明，德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)在實(shí)行新的學(xué)位和學(xué)分制度以后，集中實(shí)踐教學(xué)有明顯的縮減。

    四、中德應(yīng)用型大學(xué)課程設(shè)置差異分析及其啟示

    盡管上述兩個具體比較案例選自不同專業(yè)，案例的時間也不同，但通過案例比較得出的結(jié)論具有一致性。中德應(yīng)用型大學(xué)在自然科學(xué)基礎(chǔ)課程、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程設(shè)置方面無明顯差異，在課程種類、課時安排和所占總課時比例極為相近相似；在專業(yè)課程和“通識”課程（主要包括外語、體育及其他社會科學(xué)類課程）設(shè)置方面表現(xiàn)出顯著差異，德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)設(shè)置的專業(yè)課程種類和課時遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國，其專業(yè)口徑更寬，而中國應(yīng)用型大學(xué)設(shè)置的“通識”課程分量遠(yuǎn)重于德國；在集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的安排上，德國新學(xué)制專業(yè)（3－3.5學(xué)年）的集中實(shí)踐教學(xué)周較中國應(yīng)用型本科專業(yè)少10周以上。

    顯而易見，中德應(yīng)用型大學(xué)課程設(shè)置的差異是客觀存在的。但對差異的理解不能簡單化，一方面，“差異”意味事物的“多樣化”，“多樣化”可能源自不同的國情和文化，也可能來自于對事物不同視角的認(rèn)識與把握，不存在孰優(yōu)孰劣的區(qū)別，對源自于“多樣化”差異的分析探討，有助于和人們對事物更豐富、更深刻的解讀與把握；另一方面，“差異”確實(shí)意味著差距與不足，正視差距，彌補(bǔ)不足，有利于改進(jìn)工作，引導(dǎo)事物向更好的方向發(fā)展。從中德應(yīng)用型大學(xué)課程比較分析中，我們可以得到以下幾方面的啟示。

    1.應(yīng)正視并認(rèn)真研究中國應(yīng)用型大學(xué)專業(yè)課程設(shè)置問題

    一般而言，專業(yè)教育是大學(xué)教育的根本，這是由高等教育的本質(zhì)特性——培養(yǎng)高級專門人才所決定的⑦。大學(xué)教育的專業(yè)屬性決定了技術(shù)教育內(nèi)容（包括自然科學(xué)基礎(chǔ)、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)教育）應(yīng)在高等工程教育中占主要比重，其中專業(yè)課程教學(xué)必須保證適當(dāng)?shù)谋壤?/p>

    德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)課程專業(yè)性很強(qiáng)，非專業(yè)技術(shù)課程較少，課程設(shè)置體現(xiàn)了厚實(shí)的專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)和較寬的專業(yè)口徑。相對而言，現(xiàn)今中國大學(xué)專業(yè)課程設(shè)置普遍偏少，專業(yè)課程學(xué)分僅占總學(xué)分的10—15％，一般少于通識課程（不包括自然科學(xué)基礎(chǔ)課程）學(xué)分10個以上百分點(diǎn)，明顯反映出中國大學(xué)專業(yè)教育不足和專業(yè)口徑狹窄的現(xiàn)實(shí)。這種情況不僅反映在與德國應(yīng)用型大學(xué)比較分析中，而且同樣反映在與提倡通識教育的美國大學(xué)的比較中。江蘇大學(xué)陳國祥教授比較了中美兩國大學(xué)同類專業(yè)的課程設(shè)置，同樣得出“美國高校更重視專業(yè)教育……中國的大學(xué)教育絕不是太過專業(yè)化，而是專業(yè)教育遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”⑧ 的結(jié)論，真可謂殊途同歸，不謀而合。天津大學(xué)校長龔克教授明確指出，“我國的高等工程教育不應(yīng)脫離中國工業(yè)化的現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)時不宜盲目追隨泛‘通識教育’和‘一般教育’的潮流，而需保持工程專業(yè)教育的基本特點(diǎn)”⑨。因此，我們需要認(rèn)真借鑒德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，重新審視課程設(shè)置，適度增加專業(yè)課程，拓展專業(yè)口徑，使課程設(shè)置充分體現(xiàn)應(yīng)用型本科教育特征。

    2.借鑒德國“模塊化”課程設(shè)置方式，深化系列課程改革

    德國“模塊化”課程設(shè)置方式為中國應(yīng)用型本科大學(xué)進(jìn)一步開展系列課程改革，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)提供了有益思路與成型經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)在認(rèn)真學(xué)習(xí)與汲取德國經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極探索符合中國國情的“模塊化”課程設(shè)置方式，通過“模塊化”課程設(shè)置，突破學(xué)科界限，加強(qiáng)各相關(guān)學(xué)科專業(yè)知識滲透與融合，加強(qiáng)理論與實(shí)踐教學(xué)結(jié)合；通過“模塊化”課程設(shè)置，進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容重組，整合課程設(shè)置，科學(xué)界定課程間的主次關(guān)系、層次關(guān)系和銜接關(guān)系，避免課程分割過細(xì)，內(nèi)容重復(fù)或脫節(jié)，實(shí)現(xiàn)課程體系和教學(xué)內(nèi)容的整體優(yōu)化；通過“模塊化”課程設(shè)置，加強(qiáng)教學(xué)內(nèi)容與專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)的聯(lián)系，與畢業(yè)生從事的實(shí)際工作內(nèi)容緊密結(jié)合，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，切實(shí)落實(shí)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)要求，構(gòu)建適應(yīng)時代要求的知識結(jié)構(gòu)和課程體系。

    3.加速探索中國應(yīng)用型本科教育質(zhì)量外部評價認(rèn)證方式

    我國應(yīng)用型大學(xué)的專業(yè)人才培養(yǎng)方案主要是由學(xué)校內(nèi)部專家、教授制定的，學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量評價更多地依賴學(xué)校自身組織實(shí)施的教育考試和教學(xué)評估。由于不同學(xué)校對學(xué)生知識、技能與能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)把握不同，對教育教學(xué)質(zhì)量衡量的尺度不一，尤其是一些學(xué)校的教學(xué)設(shè)計和質(zhì)量評價與社會發(fā)展、科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需求不適應(yīng)，從而造成了我國應(yīng)用型本科教育質(zhì)量和水平相差很大，學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)成績不能客觀反映學(xué)生的知識和能力水平，使社會難以鑒別、挑選和聘用合格適用的高級專門人才，客觀上已影響到應(yīng)用型大學(xué)的辦學(xué)聲譽(yù)。因此，建立一個被社會或 相關(guān)行業(yè)普遍認(rèn)可的課程標(biāo)準(zhǔn)，并采用內(nèi)部與外部相結(jié)合的教學(xué)質(zhì)量評價認(rèn)證方式，是中國應(yīng)用型本科教育亟待解決的問題。

    德國各州文教部長聯(lián)席會議（KMK）與高校校長聯(lián)席會議（HRK）聯(lián)合設(shè)立的“培養(yǎng)計劃與考試大綱協(xié)調(diào)委員會”制定的全德統(tǒng)一的培養(yǎng)計劃框架和考試大綱范本⑩，“德國工程教育認(rèn)證協(xié)會（ASIIN）”制定的“專業(yè)課程指南”，都對德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的專業(yè)培養(yǎng)計劃制定具有指導(dǎo)和規(guī)范作用，德國各州應(yīng)用科學(xué)大學(xué)必須依據(jù)并參照這些“計劃框架”、“大綱范本”和“課程指南”制定符合自身特點(diǎn)的專業(yè)培養(yǎng)計劃和考綱，有效地保障了德國應(yīng)用型高等教育的質(zhì)量和一致性。另外，　“德國工程教育認(rèn)證協(xié)會（ASIIN）”組織的專業(yè)認(rèn)證工作，也使德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的教育質(zhì)量得到了學(xué)校外部的檢驗(yàn)和認(rèn)證。這樣的質(zhì)量認(rèn)證具有權(quán)威性、科學(xué)性、一致性和有效性，它確保了最低的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有利于學(xué)校與社會對教育質(zhì)量的內(nèi)涵達(dá)成共識，有利于學(xué)校樹立正確的人才觀和教育質(zhì)量觀，進(jìn)而根據(jù)學(xué)生成長成才和社會需求，不斷加強(qiáng)和提高教學(xué)質(zhì)量。

    4.歐洲學(xué)分制的有關(guān)規(guī)定可以作為制定人才培養(yǎng)方案的課時量化參考

    學(xué)生從一個普通的學(xué)習(xí)者成長轉(zhuǎn)化為對社會有價值的應(yīng)用型高級專門人才，必須親身經(jīng)歷一段有目的、有計劃、有一定強(qiáng)度的專心致志的學(xué)習(xí)實(shí)踐過程。因此，合理設(shè)定學(xué)生本科教育階段的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)量是制定人才培養(yǎng)方案的基本前提。目前，國內(nèi)應(yīng)用型大學(xué)各自規(guī)定的取得學(xué)士學(xué)位的最低學(xué)分要求及其與此相關(guān)計劃課時總量相差很大，缺乏統(tǒng)一且科學(xué)合理的參考或依據(jù)，特別是一些學(xué)校對學(xué)生取得學(xué)士學(xué)位的最低要求學(xué)分規(guī)定過低，導(dǎo)致學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)過輕，降低了培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。鑒于目前國內(nèi)尚無普遍認(rèn)可的學(xué)分制度和相關(guān)規(guī)范要求，參考?xì)W洲學(xué)分制的有關(guān)規(guī)定確定學(xué)生本科教育階段的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)總量，不失為一種謹(jǐn)慎而合理的選擇。

    中國現(xiàn)階段本科教育學(xué)制為四年，多數(shù)應(yīng)用型本科院校在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了40周左右的集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，理論教學(xué)（含課內(nèi)實(shí)驗(yàn)）時間約為3學(xué)年。參照歐洲學(xué)分制規(guī)定，學(xué)生1學(xué)年正常的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)量為60學(xué)分，而1個學(xué)分相當(dāng)于學(xué)生25—30小時學(xué)習(xí)時間，同時考慮到1個計劃課時需要學(xué)生額外投入1小時自學(xué)時間，中國應(yīng)用型本科教育專業(yè)人才培養(yǎng)方案中設(shè)定的理論教學(xué)總課時應(yīng)控制在2250－2700學(xué)時之間。

    本文旨在通過中德應(yīng)用型大學(xué)課程比較，為國內(nèi)同行借鑒德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)課程設(shè)置經(jīng)驗(yàn)提供相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，拓展課程設(shè)置思路，進(jìn)一步深化中國應(yīng)用型大學(xué)教育教學(xué)改革。

    注釋：

    ① 洛茲·葉尼希．新型高等學(xué)校：德國高校的發(fā)展與展望[A].浙江省教育廳．應(yīng)用型人才培養(yǎng)理論與實(shí)踐[C].北京：高等教育出版社，2008: 133－138.

    ②③⑥ 蔣培紅，威爾福雷特·斯第勒．德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（FH）教育改革綜述[A].浙江省教育廳．應(yīng)用型人才培養(yǎng)理論與實(shí)踐[C].北京：高等教育出版社，2008: 349－357.

    ④ 法爾克·赫恩.德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的幾個特點(diǎn)[A].浙江省教育廳．應(yīng)用型人才培養(yǎng)理論與實(shí)踐[C].北京：高等教育出版社，2008: 302－307.

    ⑤ Werner Heckler. Fachhochschule Odenberg/Ostfriesland/Wilhelmshaven Changchun.

    Institute of Technology Report of Cooperation[R].German: University Applied of Science Odenberg/Ostfriesland/Wilhelmshaven, 2004: 128.