導(dǎo)語：如何才能寫好一篇預(yù)防交通事故預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（1）2012年4月17日15點02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內(nèi)停留，甬金高速公路寧波段監(jiān)控中心通過隧道內(nèi)監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)小貨車輪胎自燃，監(jiān)控員立即通過隧道內(nèi)廣播指導(dǎo)駕駛員利用隧道內(nèi)滅火設(shè)施自救，同時將隧道內(nèi)車道信號指示燈切換為紅色（禁止車輛進入隧道），調(diào)高隧道燈光亮度，開啟風(fēng)機，并迅速報警。15點14分，高速交警、消防隊、本路段兼職消防人員趕到事故現(xiàn)場，按照應(yīng)急處置預(yù)案，設(shè)置安全警示帶，封閉行車道。15點28分，明火撲滅，15點58分現(xiàn)場清理隧道，恢復(fù)正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個小時。

（2）2013年1月21日19時41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經(jīng)過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續(xù)3輛小車撞擊，直接經(jīng)濟損失約10萬多元。

（3）2013年10月5日，臺風(fēng)“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續(xù)幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時23分，金華方向兩頭塢1號隧道與2號隧道之間，右側(cè)高邊坡上泥石流約有2000多方?jīng)_入路面，占據(jù)整個車道，導(dǎo)致洪水直接沖入1號隧道內(nèi)，該路段臨時停止運營，車輛擁堵長約10公里。由于應(yīng)急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險救援的機械設(shè)施和車輛無法進入災(zāi)害地點，通過高速交警采取強制措施后，用了3個多小時才打開應(yīng)急救援車道。救援人員和機械設(shè)備進入災(zāi)害地點，僅用了2個小時就將災(zāi)害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時放行車輛的條件。

（4）2014年7月31日4時15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發(fā)生3車追尾事故，車輛側(cè)翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時41分，后方49K＋400又發(fā)生第二起連續(xù)4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內(nèi)液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險化學(xué)品，事故現(xiàn)場臨時指揮部按照?；窇?yīng)急預(yù)案進行處置。至12時50分，事故處理完畢，但由于堵車時間長，部份集裝箱卡車司機已在車內(nèi)睡覺休息，造成恢復(fù)通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營運約8個多小時，路面上堵車長約36公里，經(jīng)濟損失無法估量。

2高速公路突發(fā)交通安全事故的主要特點

隨著高速公路路網(wǎng)建設(shè)和交通流量的增長，各類突發(fā)交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內(nèi)，近3年平均每年發(fā)生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。通過對上述案例分析，發(fā)生在高速公路上的突發(fā)交通安全事故主要有以下特點：

（1）突發(fā)性。突發(fā)事故成因主要集中在3個方面：①自然因素，如臺風(fēng)、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災(zāi)害突發(fā)，造成的塌方、泥石流、洪澇災(zāi)害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛?cè)藛T超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動失靈、貨物掉落拋灑等。

（2）危害性。高速公路突發(fā)性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴重。根據(jù)2014年國家檢察機關(guān)查辦的十大責(zé)任事故典型案例中，就有兩起是發(fā)生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾?，和滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通?；繁际鹿拾?，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經(jīng)濟損失1．33億元人民幣。

（3）延伸性。在高速公路上發(fā)生突發(fā)交通安全事故后，很容易在短時間內(nèi)出現(xiàn)整路段、大范圍的社會車輛堵塞，導(dǎo)致交通癱瘓，現(xiàn)場秩序混亂。由于大部分駕駛?cè)藛T趕路心切，往往導(dǎo)致前方事故剛剛發(fā)生，后方又發(fā)生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險救災(zāi)過程中，或是在突發(fā)事故災(zāi)后恢復(fù)過程中，也可能引發(fā)次生災(zāi)害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案和本文的案例回顧（4）就是典型的事例。

（4）社會性。高速公路的發(fā)展和進步，給人類帶來無數(shù)的生活便利、經(jīng)濟效益及社會的繁榮。但同時，交通事故的頻頻發(fā)生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災(zāi)難性的悲劇。根據(jù)中國道路運輸在線網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，僅2014年一季度，全國發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財產(chǎn)損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經(jīng)新聞媒體傳播，引起社會各階層高度關(guān)注，產(chǎn)生不良的負面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發(fā)生特大交通事故中，引發(fā)的“表叔”事件至今網(wǎng)友還記憶猶新。

3高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置

高速公路突發(fā)交通安全事故雖然有其突發(fā)性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預(yù)防的。筆者結(jié)合多年來在高速公路建設(shè)和營運期間安全管理經(jīng)驗，就高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置淺談以下看法：

（1）堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。各級交通運輸部門應(yīng)大力普及交通安全文化宣傳教育，增強全民高速公路交通安全意識?！叭恕笔墙煌ò踩凶钪匾囊蛩兀选耙匀藶楸?、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國“安全生產(chǎn)月”“世界道路交通事故受害者紀念日”“全國交通安全日”等活動形式，提高全社會對高速公路交通安全的重視。

（2）根據(jù)2012年9月17日國家最高人民法院通過的，“最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內(nèi)容第九條，已明確將車輛進入高速公路行駛界定為進入“高度危險活動區(qū)域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險活動區(qū)域”，交通運輸管理部門就有必要出臺一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規(guī)則”，并加以宣傳教育，讓駕駛?cè)藛T只要進入高速公路行車，就感受到有一套更嚴格的行車規(guī)則約束駕駛行為。將安全關(guān)口前移，把事故隱患堵在路外，嚴格禁止違規(guī)車輛和“帶病”車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國高速公路發(fā)生的多起重特大交通事故，雖然發(fā)生的地點、時間不同，但事故的性質(zhì)和形式完全一樣，已經(jīng)成了系統(tǒng)性案例。這除了駕駛?cè)藛T自身交通安全意識淡薄外，與公路運輸管理部門和公路行業(yè)管理部門之間管理職責(zé)不清，相互推諉、互相依賴也有關(guān)連。

（4）保持應(yīng)急救援車道暢通。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規(guī)定了，高速公路行車道兩側(cè)的應(yīng)急車道任何社會車輛禁止駛?cè)耄蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。然而，實現(xiàn)中很多駕駛?cè)藛T對于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時間，一些本該可以快速處置的災(zāi)害事故延遲了搶險最佳時機。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監(jiān)控視頻和現(xiàn)代科技手段，嚴格查處在高速公路上擅自占用應(yīng)急救援車道的行為，使高速公路應(yīng)急車道真正成為生命救援和搶險救災(zāi)的綠色通道。

（5）加強惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。高速公路上發(fā)生的突發(fā)交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺風(fēng)和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺和廣播及時惡劣天氣信息，加強惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。

（6）高速公路營運公司是確保高速公路安全營運的責(zé)任主體，是預(yù)防突發(fā)交通安全事故產(chǎn)生的重要部門，在日常工作中要突出一個“防”字。一是要加強企業(yè)內(nèi)部安全管理。結(jié)合路段行車環(huán)境和車輛流量，建立健全安全生產(chǎn)管理制度、各類應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，建立企業(yè)自身高速公路交通安全通行保障機制，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準化企業(yè)。二是要加大安全投入，確保道路安全設(shè)施設(shè)備完好。根據(jù)國家行業(yè)主管部門制定的高速公路設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護維修規(guī)范、標準和規(guī)定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機電和消防等設(shè)施設(shè)備處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和狀態(tài)良好。三是要做好交通安全動態(tài)控制。一方面，設(shè)立路段監(jiān)控中心，利用科技手段，盡可能實現(xiàn)全路段視頻監(jiān)控，做到24小時不間斷地對全路段車輛運行和路況實時動態(tài)監(jiān)控。監(jiān)控中心既是路段的信息中心（包括突發(fā)交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調(diào)度中心，也是營運公司處置突發(fā)交通安全事故的協(xié)調(diào)指揮中心；另一方面，建立一支訓(xùn)練有素的路況巡查隊，晝夜對路況和路面車輛通行情況定期巡查，對發(fā)現(xiàn)的道路安全隱患或突發(fā)事件信息及時向監(jiān)控中心匯報，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發(fā)現(xiàn)不及時而引發(fā)的交通事故。

（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。在處置高速公路突發(fā)交通安全事故中，突出一個“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報警電話12122）、高速路政路網(wǎng)中心（浙江省報案電話96266），還是高速公路營運管理公司監(jiān)控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報案，經(jīng)確認后應(yīng)立即將事故信息通過交通電臺、路網(wǎng)信息中心和交警指揮中心向社會，視案情通知相鄰路段監(jiān)控中心，啟動應(yīng)急預(yù)案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊等應(yīng)急搶險救援部門，在接到交通事故報案后應(yīng)快速趕赴事故現(xiàn)場，最先到達現(xiàn)場的單位要迅速了解現(xiàn)場情況和事故危害程度，及時向上級指揮中心報告。并迅速封閉現(xiàn)場和道路交通，劃定警戒區(qū)域，清理疏導(dǎo)現(xiàn)場車輛，嚴禁無關(guān)人員、車輛進入現(xiàn)場，確保救援通道暢通。三是應(yīng)急救援快。事故現(xiàn)場要統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，建立起快速救援機制，以救人為第一要務(wù)，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。四是車輛疏導(dǎo)快。根據(jù)突發(fā)交通事故的嚴重程度和影響范圍，事故現(xiàn)場可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費站引導(dǎo)車輛分流，借用對向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現(xiàn)場滯留的車輛和后續(xù)車輛“快速”疏導(dǎo)放行，并嚴防“二次事故”發(fā)生，同時強化施救人員自身安全防護。

篇2

關(guān)鍵詞 道路交通事故 分析方法 事故特征 預(yù)防對策

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A

0前言

道路交通事故已成為全球性安全問題之一，引起了全社會普遍關(guān)注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴重干擾了道路交通系統(tǒng)的正常運行，而且在給交通參與者的生命安全帶來巨大威脅，還給社會造成巨大的經(jīng)濟損失。交通事故造成的經(jīng)濟損失相當巨大，在發(fā)展中國家，每年大約有5O萬人死于城市交通事故，所造成的經(jīng)濟損失高達全球生產(chǎn)總值的1%～2%。在我國，道路交通已成為我國安全生產(chǎn)中死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。2005年，道路交通事故死亡人數(shù)為98378人，占安全生產(chǎn)死亡總數(shù)的77.6%；2006年，共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產(chǎn)損失14.9億元；2007年，共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產(chǎn)損失12億元。我國道路交通安全形勢十分嚴峻，為實現(xiàn)國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會，必須采取措施預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。因此，對我國道路交通事故現(xiàn)狀進行深入研究，探索改善我國交通安全的對策是非常有意義的。

1國內(nèi)外道路交通事故狀況

據(jù)統(tǒng)計，全球每年約有120萬人死于道路交通事故，受傷者多達5000萬人。因道路交通傷害引起的85%的死亡以及90%的傷殘調(diào)整壽命年發(fā)生在中等收入和低收入國家。每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元，其中中等收入和低收入國家每年損失650億美元。

隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨之飛躍發(fā)展。截止到2009年底，我國公路通車總里程達到382.8萬km，居世界第四。其中高速公路6.5萬km，居世界第二。交通事故是世界性的一種公害，據(jù)統(tǒng)計資料，全世界每年因道路交通事故死亡約50萬人，我國近年來道路交通事故死亡人數(shù)近10萬人，約占全世界道路交通事故死亡人數(shù)的20%，從1987年起，我國的道路交通事故死亡人數(shù)就位于世界第一位。

2我國道路交通事故的特點

我國交通運輸事業(yè)底子薄，基礎(chǔ)較差，人口眾多，道路少，管理水平低。因此，交通事故具有以下特點：

2.1交通事故率高

從每年交通死亡事故的絕對數(shù)來看，呈上升趨勢，我國已經(jīng)躍居世界第一，交通事故萬車或億車公里死亡率顯得更為嚴重。

2.2交通死亡事故的分布特性明顯

從交通方式、事故分類、死亡人數(shù)的構(gòu)成來看，汽車造成的死亡占首位，摩托車次之。從造成死亡事故的天氣構(gòu)成來看，晴天的比例最大，高達75%。從事故死亡人員職業(yè)構(gòu)成來看，農(nóng)民居首位，其次是城市居民。從事故死亡人員年齡構(gòu)成來看，17～35歲年齡段居首位，其次是36～59歲年齡段。

3道路交通事故成因分析及道路交通安全因素

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。

人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，近幾年，由于機動車數(shù)量增長迅速，遠遠超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護攔，警告、限制等標志數(shù)量不足、標志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護質(zhì)量需進一步提高。因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計、養(yǎng)護、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能地減少不良道路引發(fā)事故的隱患。

4道路交通事故高發(fā)原因分析

我國人流、物流、車流和車輛駕駛?cè)藛T數(shù)量的高速增長，是經(jīng)濟發(fā)展、市場繁榮、人民生活水平提高的必然趨勢，客觀上大大增加了道路交通的壓力。造成交通事故的直接原因是多方面的，這主要與交通參與者的素質(zhì)、道路設(shè)施條件、車輛機械性能和管理水平等有關(guān)。

篇3

近年來，隨著我市城區(qū)道路交通工程大規(guī)模的開發(fā)和擴建，機動車輛以及非機動車輛逐漸普及。但是，由于駕駛員違反交通規(guī)則、行人橫穿馬路等諸多原因，交通事故也呈發(fā)展趨勢。一旦發(fā)生城市交通事故，往往出現(xiàn)人員傷亡大、車輛堵塞嚴重、交通癱瘓、戰(zhàn)斗車行進困難、戰(zhàn)斗展開不方便、搶救難度大等弊端。為積極探索交通事故處置對策，掌握搶救交通事故的程序和方法，以便在發(fā)生事故時做到心中有數(shù)，明確職責(zé)，快速有效地處置事故，確保國家人民生命財產(chǎn)的安全，現(xiàn)結(jié)合支隊裝備器材實際，制定本預(yù)案。

二、交通事故的特點

（一）車輛事故頻率高

受路況、車況及人為因素的影響，公路交通事故隨時隨地都可能發(fā)生。

（二）人員傷亡大

在高速公路或高等級公路上發(fā)生的交通事故，往往造成數(shù)輛甚至上百輛汽車首尾相撞，直接導(dǎo)致駕駛員和乘客傷亡。若汽車失控后墜落江河（懸崖）等事故，群死群傷的可能性更大。

（三）易引發(fā)次生災(zāi)害

汽車相撞所造成的交通事故，常伴隨火災(zāi)事故的發(fā)生；裝載化學(xué)危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴重污染生態(tài)環(huán)境。

（四）車輛損壞嚴重，救援技術(shù)性強。

事故造成車輛嚴重毀壞變形或翻車墜入河谷、懸崖，以及可能造成爆炸燃燒、危險品泄漏等，需要采用各種技術(shù)實施救援活動。

三、災(zāi)情設(shè)定

在福銀高速公路福州某路段2輛大巴車相撞，大量人員受困于車內(nèi)，接著2輛小轎車追尾撞到事故大巴車上，小轎車上駕駛員被困在車內(nèi)。

四、滅火救援力量組成及分工

（一）滅火救援力量組成及分工

1、滅火救援分隊：由市消防支隊轄區(qū)中隊、特勤大隊及各參戰(zhàn)中隊組成。

2、現(xiàn)場交通管制分隊：由高速公路交巡警大隊負責(zé)

3、救護分隊：由衛(wèi)生局負責(zé)

4、通訊保障分隊：由電信局、市消防支隊指揮中心負責(zé)

5、勤務(wù)保障分隊：由市消防支隊后勤處和戰(zhàn)勤保障大隊負責(zé)

（二）消防力量調(diào)集：

按指揮中心等級方案調(diào)集，三級以上的出動啟動此預(yù)案。五、處置方法和程序

1、應(yīng)急響應(yīng)及力量調(diào)度

指揮中心接到報警后立即啟動交通災(zāi)害事故救援預(yù)案。

1）按福州支隊四級預(yù)案調(diào)動轄區(qū)中隊、特勤大隊出警；（交通事故搶險救援車輛調(diào)派原則：應(yīng)優(yōu)先調(diào)度多功能搶險救援車、水罐車等車輛出動。）

2）根據(jù)現(xiàn)場的情況，及時通知聯(lián)動單位110、120、122、高速公路管理處等相關(guān)部門協(xié)助進行現(xiàn)場的交通管制、傷員的救護等搶救工作。

3）立即通知當日指揮長前住現(xiàn)場；

4）群呼通知支隊領(lǐng)導(dǎo)和指揮部成員前往現(xiàn)場或準備相關(guān)物資；

5）根據(jù)現(xiàn)場態(tài)勢調(diào)集增援力量到場。

6）根據(jù)現(xiàn)場需要，在支隊領(lǐng)導(dǎo)授權(quán)下通知相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)。如市、區(qū)政府，市、分局、交巡警支隊、醫(yī)療救護、高速公路路政等有關(guān)單位負責(zé)人及有關(guān)工程技術(shù)專家等到場，成立現(xiàn)場總指揮部。

2、組織指揮及職責(zé)

支隊組成現(xiàn)場滅火救援指揮部，由支隊領(lǐng)導(dǎo)和司令部、政治處、后勤處、防火處四個部門、轄區(qū)大隊領(lǐng)導(dǎo)組成，其職責(zé)是負責(zé)現(xiàn)場滅火救援組織、指揮、后勤保障等工作?，F(xiàn)場滅火救援指揮部在總指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下開展滅火救援工作。

1）滅火救援總指揮部

總指揮：到場職務(wù)最高的領(lǐng)導(dǎo)

副總指揮：省公安廳領(lǐng)導(dǎo)、總隊領(lǐng)導(dǎo)、高速公路路政負責(zé)人。

成員：市公安局、交巡警支隊、醫(yī)療救護、高速公路路政等有關(guān)單位負責(zé)人及有關(guān)工程技術(shù)專家等。

地點：便于觀察、指揮和轉(zhuǎn)移的地方。

職責(zé)：（一）了解現(xiàn)場情況，組織災(zāi)情偵察和分析，確定總體決策和行動方案。

（二）視情成立滅火與搶險救援指揮部，設(shè)立作戰(zhàn)指揮組、政治宣傳組、后勤保障組等。

（三）向參戰(zhàn)的下級指揮員部署作戰(zhàn)任務(wù)，組織參戰(zhàn)單位協(xié)同作戰(zhàn)。根據(jù)現(xiàn)場變化情況，及時調(diào)整力量部署。必要時劃分戰(zhàn)斗區(qū)段，組織群眾參與輔行動。

（四）決定使用各種水源、利用臨近建筑物和有關(guān)設(shè)施。通知有關(guān)單位截斷現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)電力、可燃氣體和液體輸送，限制用火用電。

（五）劃定警戒區(qū)，組織疏散人員、物資，限制人員和交通工具進入，必要時下令拆除或者破拆毗鄰的建筑物、構(gòu)筑物。

（六）調(diào)動供水、供電、供氣、通信、醫(yī)療、救護、環(huán)衛(wèi)、環(huán)保、交通運輸?shù)扔嘘P(guān)單位，并可報告政府調(diào)集駐軍、武警部隊提供協(xié)助。

（七）按照上級指示，確定新聞的內(nèi)容、時間和發(fā)言人。

2）現(xiàn)場指揮部

現(xiàn)場總指揮：支隊長、政委。

副總指揮：副支隊長、副政委、司令部參謀長、政治處主任、后勤處長、防火處長。

下設(shè)作戰(zhàn)指揮組、政治宣傳組、后勤保障組三個組。

作戰(zhàn)指揮組：司令部副參謀長、防火處副處長、司令部和防火處各科科長、特勤大隊長、轄區(qū)大隊長；

政治宣傳組：政治處副主任、組教科長、監(jiān)督處宣傳科長；

后勤保障組：后勤副處長、裝備科長、財務(wù)科長；

地點：器材集結(jié)處

任務(wù)：制定相應(yīng)的滅火救援措施，確立現(xiàn)場救援的主攻方向，調(diào)整和調(diào)結(jié)滅火救援力量，向上級指揮部報告現(xiàn)場情況。

3）前沿指揮部

指揮：副參謀長

成員：戰(zhàn)訓(xùn)、通訊參謀、中隊指揮員、高速公路管理處人員

地點：事故現(xiàn)場

任務(wù)：貫徹現(xiàn)場指揮部的戰(zhàn)斗意圖，根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整救援力量采取機動措施有效進行救援。

3、處置方法

交通事故救援工作，必須堅持“救人第一”的指導(dǎo)思想，靈活運用搶險救援操作程序，加強現(xiàn)場秩序維護；各搶險救援小組協(xié)同配合，迅速實施救援，力爭把事故損失減小到最低程度。到達現(xiàn)場后，認真聽取中隊指揮員的匯報，迅速、準確部署任務(wù)。

1）、警戒、交通疏導(dǎo)

（1）正確劃分、設(shè)置警戒區(qū)域，將事故現(xiàn)場與圍觀群眾、道路行駛車輛分離，確保救援工作安全、順利進行；封鎖事故路段，嚴禁無關(guān)車輛和人員進入事故現(xiàn)場。

（2）做好車輛疏通工作，維護秩序，使高速公路交通盡可能保持暢通；

2）事故救援

（1）如事故伴有火災(zāi)，要用水、泡沫進行冷卻油箱、覆蓋地面流淌油，消除潛在的危險。

（2）利用破拆工具，根據(jù)實際情況進行破拆救人。

（3）利用撐頂設(shè)備對車輛撐頂救人。

（4）必要時，利用搶險車牽引、吊臂設(shè)備對事故車輛進行固定，防止車輛傾斜或翻覆。

（5）對難以很快救出的危、重傷員要讓“120”醫(yī)務(wù)人員進行現(xiàn)場急救處置后進行救護。

（6）在公安交警部門對事故現(xiàn)場進行勘查、責(zé)任認定后，協(xié)助拖移事故車輛，清理現(xiàn)場，恢復(fù)交通。

特別強調(diào)幾種情況下的救助要點：

第一種，傷員擠、夾在車廂內(nèi)的情況下：當車輛微小變形時，可用手將車門打開或使用無齒鋸、撬棍等破拆開門；或使用空氣式救助墊或液壓救助器具等將車門撐開；或使用無齒鋸切斷車門上的合頁（如有燃料泄漏時，注意不要引燃燃料而起火）。

第二種，當傷員夾在車廂座位內(nèi)的情況下：可使用座位的調(diào)整桿，移動座位；或?qū)⒆慌c其它相連部位，用破拆工具破拆；進行切斷作業(yè)時，在稍微離開夾住待救者的地方，切斷容易切斷的部位。

第三種，傷員夾在車輛之間的情況下：要將車的前部或后部稍微移動；或利用高壓救援墊及液壓撐頂器材制作間隙，設(shè)定支撐點；或用車載牽引機、車載液壓吊臂等移動車輛擴大間隙。

3）供水冷卻

（1）駕駛員要選準停車位置，保持與事故車輛的適當距離，防止發(fā)生燃燒爆炸。

（2）根據(jù)交通事故的實際情況，利用開花射流對油箱等危險部位進行冷卻。

六、勤務(wù)保障

1、通信保障

執(zhí)行滅火救援任務(wù)以無線通信方式為主。

2、裝備保障

（1）車輛裝備和特種器材由支隊后勤保障組及戰(zhàn)勤保障大隊調(diào)集備齊；在滅火救援行動中，需要緊急調(diào)用其他救援物資和裝備時，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

（2）后勤保障組及戰(zhàn)勤保障大隊保證滅火救援行動所需的滅火劑、油料和特種救援器材配件的供應(yīng)；組織技術(shù)人員及時對現(xiàn)場車輛、裝備進行維護保養(yǎng)，避免因車輛裝備故障損壞而影響滅火救援行動。

3、生活保障

后勤保障組積極與相關(guān)單位聯(lián)系，做好現(xiàn)場人員食宿、醫(yī)療、服裝和防暑、防寒等保障工作。戰(zhàn)勤保障大隊飲食保障車同時到場提供飲食生活保障。衛(wèi)生隊救護車到場進行醫(yī)療保障。

七、注意事項

（一）注意發(fā)生事故車輛的類型，尤其是油罐車等易燃易爆型車輛的檢測、警戒工作，忌救援車輛?？窟^近。

（二）人員在處置過程中必須搞好個人防護。

（三）破拆時，要選擇好破拆的位置和方法，嚴防傷到被救人員。仔細觀察待救者的狀態(tài)，時常鼓勵待救者。

篇4

關(guān)鍵詞：互通式立交；整體設(shè)計；分期實施；設(shè)計分析

Abstract：In considering the traffic distribution based on the identified communication, grade, and with Gu Ping Hill interchange phased implementation characteristics, determine the interchange is the main problem to find out a phased implementation, can reduce a phase of investment, but also in the whole construction scale to reduce project cost a feasible scheme. By two months of interchange schemes, considering all factors, recommend the use of butterfly and corresponding connecting ramp set type of Interchange Scheme。

Key words：Interchange; overall design; phased implementation; design analysis

中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

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擬建古平崗立交主線位于南京市“井”字型快速內(nèi)環(huán)北線西段。南京快速內(nèi)環(huán)線由城西干道、城東干道、緯三路、緯七路共同組成，形態(tài)呈“井”字型。 “井”字型城市快速內(nèi)環(huán)的骨架節(jié)點分別是新莊、雙橋門、賽虹橋和古平崗四大樞紐型立交，其中賽虹橋、新莊立交橋、雙橋門全互通立交已建成，古平崗立交待必須要建設(shè)才能形成快速環(huán)線。

圖1 南京市“井”字內(nèi)環(huán)快速路網(wǎng)圖

1、區(qū)域交通量分析及預(yù)測

（1）現(xiàn)狀交通流量

2006年對古平崗交叉口現(xiàn)狀交通流量進行調(diào)查得到的各方向交通流量如下圖2所示：

圖2 現(xiàn)狀交通流量圖

分析古平崗交叉通量現(xiàn)狀可知，模范馬路高峰小時最大單向交通量為3902pcu/h，雙向交通量為7038pcu/h?，F(xiàn)狀交通量的主要流向依次為：

第一主流向：北南方向直行交通；

第二主流向：南北方向直行交通；

第三主流向：東南方向轉(zhuǎn)向交通；

第四主流向：南東方向轉(zhuǎn)向交通。

（2）交通量預(yù)測

根據(jù)現(xiàn)狀交通量預(yù)測可知，2020年模范馬路快速車道部分高峰小時最大單向流量為4891pcu/h，雙向預(yù)測流量為8749pcu/h，高峰小時最大斷面預(yù)測流量14759pcu/h。其中，交通量的主要流向依次為：

第一主流向：東西方向、南北方向直行交通；

第二主流向：東南方向、東北方向轉(zhuǎn)向交通；

第三主流向：西南方向轉(zhuǎn)向交通；

第四主流向：西北方向轉(zhuǎn)向交通。

2、古平崗立交方案設(shè)計及比選原則

根據(jù)互通式立體交叉幾何線形設(shè)計理念和周邊區(qū)域的道路、交通條件，古平崗立交方案設(shè)計時需要遵守如下原則：

（1）道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設(shè)計，盡量做到平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁；橫斷面布置合理協(xié)調(diào)，交叉口、分隔帶斷口設(shè)置合理；

（2）線路兩側(cè)建筑密集，線路設(shè)計應(yīng)盡量減少拆遷；

（3）從交通量預(yù)測上來看，道路斷面應(yīng)布置為6個快速車道（隧道或高架）加6個地面車道，滿通發(fā)展要求；

（4）根據(jù)交通預(yù)測，本工程可以分期實施；

（5）古平崗立交考慮近期內(nèi)環(huán)互通，預(yù)留遠期全互通的條件。

針對地形、地物、交通量、技術(shù)規(guī)范等要求對古平崗互通式立交選型進一步深化，其方案優(yōu)化比選應(yīng)遵循以下幾個原則：

（1）緊湊

從節(jié)約用地的角度來看，互通式立交的占地規(guī)模都比較大，而且一旦形成則成為永久性占地，所以在匝道布置上除功能上必須采用較高的指標外，應(yīng)盡量減少占地。

（2）寬松

所謂寬松，主要是指指標采用上要盡量滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的較高要求。

（3）流暢

從行車角度上看，包括平、縱、橫三方面的組合設(shè)計。一般來說平面、縱斷面滿足規(guī)范要求僅是最基本的要求，而做到平面之間、縱斷面之間、橫坡之間各指標的組合合理，以及平、縱、橫之間的協(xié)調(diào)，才是保證車輛行駛流暢的必要條件。

（4）勻稱

勻稱是指互通式立交匝道的總體布局合理，匝道的總體布局不能頭重腳輕，特別是同一對主要匝道的布局應(yīng)力求車流兩個方向的盡量均衡。

（5）合理

在滿足各項指標的要求下，互通式立交線形還應(yīng)綜合考慮各種因素，如：橫坡變化盡量使結(jié)構(gòu)物處理簡單化，與老路上構(gòu)造物避免不必要的叉橋拼接，避免不合理的拆遷等。

3、渦輪方案

（1）方案設(shè)計

本方案將已建虎踞北路高架橋按第三層考慮。模范馬路高架橋在第二層直接穿過，四條半定向式左轉(zhuǎn)匝道分別利用三個象限在第二至第四層迂回布置，形成渦輪式高級全互通立體交叉。渦輪式立交平面效果圖分別如圖3所示。

圖3 渦輪式立交平面效果圖

分析可知，渦輪式立體交叉方案具有以下特點：

①主線可快速順暢；

②匝道平曲線半徑較大，均大于70m，行車條件好。匝道車速可達40km/h；

③無交織、無沖突，通行能力較大；

④結(jié)構(gòu)緊湊、氣勢宏偉，在兩條不對稱的主線相交處形成一個有規(guī)則的旋渦狀，造型生動、活潑、富有動感。

⑤本方案利用有限的占地和拆遷實現(xiàn)了一個標準較高的立交系統(tǒng)。

4、蝶形方案

（1）方案設(shè)計

本方案將已建虎踞北路高架橋按第三層考慮，模范馬路高架橋在第二層直接穿過。在虎踞路高架東側(cè)沿虎踞路高架拼一匝道橋，層數(shù)為第四層，利用本匝道設(shè)置由南至西及由西至北的左轉(zhuǎn)匝道。曲線半徑為70m，交織長度為200m。由東至南以及由北至東的左轉(zhuǎn)匝道為回頭曲線。分別布置在東北象限和西南象限。整個立交在平面上形成蝶形狀?；仡^曲線最小半徑45m滿足匝道車速30km/h的要求。本方案為全互通立交，結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少，線型順暢，平面造型美觀，外形如飛蝶，栩栩如生，如圖4所示。

圖4 蝶形立交平面效果圖

5、方案比選

古平崗立交方案比選需綜合考慮如下影響因素：

（1）由于古平崗立交是“井”字內(nèi)環(huán)實現(xiàn)快速化的最后一個節(jié)點，所以古平崗立交的實施勢在必行；但同時由于拆遷和占地等原因，古平崗立交近期又不具備建設(shè)全互通立交的條件和必要性，所以必須考慮近遠期可以分期實施的方案；

（2）由于立交的東北象限存在重要的大型企業(yè)，東南象限存在重要建筑也不等拆遷，因此只能利用西北象限和西南象限來設(shè)計全互通立交；

（3）立交地處城市中心地段，寸土寸金，所以立交方案應(yīng)盡可能的緊湊設(shè)計，盡可能的少拆遷少占地；

（4）可考慮先期建設(shè)由南向東以及由東向南的匝道，以便形成規(guī)劃中的“井”字形內(nèi)環(huán)快速路，另一方面應(yīng)預(yù)留遠期擴建為全互通的條件；

（5）立交設(shè)計水平直接反映城市的發(fā)展水平和人文風(fēng)貌，所以立交方案應(yīng)盡可能美觀大方，造型新穎并與城市的整體風(fēng)格融為一體。

根據(jù)古平崗周邊地區(qū)條件和4.1.3節(jié)所述立交方案比選原則進行分析可知，渦輪方案和蝶形方案均能滿足服務(wù)對象的交通出行需求，拆遷和征用的成本相當，且對周邊重要建筑影響較小。但是與渦輪方案相比，蝶形方案雖然占地面積略高，但造型新穎，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)遠期交通量發(fā)展，可分期修建，具有明顯優(yōu)勢，因此綜合上述因素，選定蝶形方案為古平崗互通式立交推薦設(shè)計方案，一次設(shè)計，分期實施。蝶形方案初步實施規(guī)模如圖5所示：

圖5 蝶形方案初步實施規(guī)模平面圖

此外，蝶形設(shè)計方案結(jié)合立交區(qū)域現(xiàn)狀，在盡量減少占地和拆遷的前提下，可以盡可能地提高各匝道的標準，使轉(zhuǎn)向交通順暢銜接以滿足快速樞紐互通的要求。方案結(jié)構(gòu)緊湊，立交占地主要集中在西北和西南兩個象限，主線可以快速落地，以保證立交與隧道之間的地面交織段的長度。該方案占地面積較少，便于分期施工，先期施工也條件較好。

結(jié)束語

（1）根據(jù)立交線形設(shè)計的理論和工程實際，提出了渦輪方案和蝶形方案兩套古平崗立交設(shè)計方案并進行比選。其中，蝶形方案具有滿通需求、拆遷征地成本低、對周邊建筑影響小、造型新穎、適應(yīng)遠期交通量發(fā)展、可分期修建等優(yōu)點，建議采納為古平崗互通式立交的設(shè)計方案；

（2）立交設(shè)置和選型時以路網(wǎng)規(guī)劃、交通流量預(yù)測、交通流向預(yù)測、地形條件、拆遷可能性、出入口一致性、施工難度、工程造價等為主要依據(jù)，從交通需求出發(fā)，圍繞立交功能的發(fā)揮，從宏觀上把握立交位置、類型、規(guī)模、等級，使之與區(qū)域道路交通發(fā)展相適應(yīng)，提高立交投資建設(shè)的效益和效率；

（3）互通式立體交叉的設(shè)計的關(guān)鍵是確定出具有合理的立交布局、工程規(guī)模、交通發(fā)展和遠期規(guī)劃的設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)具體情況，按照互通式立體交叉的設(shè)計原則，綜合分析，動態(tài)設(shè)計，不應(yīng)照搬和套用立交標準方案。匝道端部要進行分流、合流等復(fù)雜的駕駛行為，與互通式立體交叉的其它部分相比，是事故高發(fā)地段，要慎重地進行設(shè)計。

參考文獻

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[3] 吳瑞麟，沈建武．城市道路設(shè)計[M]．北京：人民交通出版社，2003

[4] 楊少偉．道路勘測設(shè)計[M]．北京：人民交通出版社，2004

篇5

全縣道路交通事故預(yù)防工作要深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀。著力推進道路交通安全管理社會化進程，牢固樹立安全發(fā)展理念。全面落實“五整頓”三加強”工作措施，以創(chuàng)建“平安暢通縣”暢通工程”為載體，堅持以人為本，保障社會公平正義，不斷加強和改進道路交通安全管理工作，創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境，確保人民群眾平安出行。

二、工作目標

1一次死亡3人以上特大道路交通事故同比減少。力爭實現(xiàn)道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率三下降的工作目標。萬車死亡率控制在上級下達的指標2.43以內(nèi)。杜絕一次死亡5人以上特大道路交通事故。

2全面開展事故多發(fā)和安全隱患點、段的排查治理。按照“隨排隨治。治理一批，安監(jiān)、交通、城建、公路、交警等相關(guān)職能部門要結(jié)合實際。注重實效”和“完善一批。督辦一批”原則，鞏固歷年已治理路段成果的基礎(chǔ)上，排查治理新增事故多發(fā)和安全隱患路段。

3進一步夯實基層基礎(chǔ)工作。全面遏制G310線（天巉公路）重特大道路交通事故高發(fā)的勢頭。

4積極組織實施“平安暢通縣”創(chuàng)建、評價工作。加強交通指揮、調(diào)度、控制和誘導(dǎo)。緩解交通擁堵。非重大自然災(zāi)害、惡劣氣象條件，逐步提高城區(qū)道路交通秩序管理科技應(yīng)用水平。提高交通事故快速處置能力。縣際交界處公路不發(fā)生滯留長度5公里、滯留時間4小時的擁堵；縣內(nèi)公路不發(fā)生滯留長達10公里、滯留時間4小時的擁堵。

5安監(jiān)、交通、運管、交警等部門要協(xié)作配合。督促全縣客運企業(yè)落實交通安全主體責(zé)任。從源頭上消除交通安全隱患。要建立和完善客運企業(yè)動態(tài)安全監(jiān)管長效機制，及時總結(jié)推廣先進經(jīng)驗和做法。認真督促檢查落實客車戶籍化管理工作。

6建立健全重特大道路交通事故應(yīng)急處置預(yù)案。并組織預(yù)案演練。各單位能快速、有序、妥善地開展事故救援處置工作。發(fā)生重特大道路交通事故。

7進一步落實和深化“四長”責(zé)任制。建立和完善交通安全委員會工作機制。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要成立道路交通安全委員會。細化工作措施，明確職責(zé)分工。設(shè)立專門的辦公場所，積極開展農(nóng)村道路交通事故預(yù)防工作；創(chuàng)建交通安全服務(wù)站，開展便民利民服務(wù)工作；組建專職交通安全員隊伍，大力開展交通安全宣傳和轄區(qū)交通秩序的維護。

三、工作措施

1加強組織領(lǐng)導(dǎo)。進一步夯實道路交通安全管理工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各單位要進一步貫徹落實《縣人民政府貫徹落實省人民政府關(guān)于進一步加強和改進道路交通安全管理工作決定的實施意見》精神。維穩(wěn)辦、綜治辦、派出所、司法所、交警中隊等為成員的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全委員會，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要成立由分管領(lǐng)導(dǎo)主抓。積極發(fā)揮委員會成員的職責(zé)，加大預(yù)防道路交通事故力度。落實“四長”責(zé)任制，積極探索和完善村級道路交通安全委員會工作機制，繼續(xù)推動農(nóng)村派出所參與道路交通管理工作，擴大農(nóng)村地區(qū)交通安全管理覆蓋面。

2深化工作措施。力爭“平安暢通縣”工程再上新臺階。各單位要按照《縣創(chuàng)建平安暢通縣實施方案》具體要求?？繉嵐ぷ髫?zé)任，進一步明確目標任務(wù)、工作重點。加大資金投入，確保創(chuàng)建工作正常開展。今年，要在轄區(qū)國、省道沿線創(chuàng)建12個平安暢通鄉(xiāng)鎮(zhèn)”總結(jié)經(jīng)驗，樹立典型，及時推廣。

3加強危險路段治理工作。消除道路事故隱患。公安、安監(jiān)、交通、公路、城建等單位要組成專家組對年以來排查治理的事故多發(fā)路段和安全隱患路段。做好鞏固工作。按照標準和要求摸底排查年事故多發(fā)路段，進行建檔評估、總結(jié)和回頭看。提高事故多發(fā)路段排查篩選的準確性，治理措施的針對性，治理方法的科學(xué)性和治理效果的實效性。對需要采取治理措施的路段，道路主管單位要制定具體的治理措施，限期完成隱患整治工作。

4要加強道路交通事故安全形勢的分析研判工作。落實安全形勢月分析和季通報制度?？h公安局交警大隊每月要對道路交通安全形勢進行分析研判。尋找事故下降點和上升點，分析事故發(fā)生的原因和規(guī)律。通過從人、車、路、環(huán)境等方面進行全面分析，切實找出主、客觀方面事故發(fā)生的原因，為全縣事故預(yù)防工作提供可靠依據(jù)；每季度要定期通報轄區(qū)道路交通事故情況和交通安全形勢。

5落實預(yù)防交通事故聯(lián)席會議制度。分析和研究本轄區(qū)交通安全形勢。明確各職能部門責(zé)任，縣交通安全委員會辦公室要定期不定期地組織召開預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會議。查找預(yù)防道路交通事故工作薄弱環(huán)節(jié)和管理漏洞。安排部署各項工作措施，制定長期和階段性預(yù)防道路交通事故目標和任務(wù)。

6加強路面管控。嚴厲查處各類交通違法行為?？h公安局交警大隊要結(jié)合實際。以G310線（天巉公路）S207線（靖天公路）為重點，制定實效性、針對性強的勤務(wù)計劃。嚴厲查處無證駕駛、酒后駕駛、超員超載、強超搶會、超速行駛、農(nóng)用車輛違法載人等容易引發(fā)交通事故的違法行為；建立惡劣天氣交通管理應(yīng)急管理措施，有效應(yīng)對G310線長時間、大范圍的交通堵塞；縣公安局城區(qū)交巡警大隊要做好城區(qū)重點路段的交通指揮和疏導(dǎo)工作，從嚴查處亂停亂放、違反交通信號等影響安全、暢通的交通違法行為，提高城區(qū)車輛通行效率；運管分局要繼續(xù)打擊三輪摩托車、黑車”非法營運行為，規(guī)范客運市場；執(zhí)法、工商、城建等職能部門要協(xié)作配合，全力清理在公路上擺攤設(shè)點、車輛維修等非法侵占公路從事非交通行為。

7建立完善各項預(yù)案制度。做好預(yù)案演練工作。年內(nèi)。安監(jiān)局、縣公安局消防大隊、120急救中心、道路交通事故救援大隊等單位參加，由縣交通安全委員會辦公室（縣公安局交警大隊）牽頭。組織重特大道路交通事故應(yīng)急救援預(yù)案演練活動，確保在本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生重特大道路交通事故時，縣重特大道路交通事故應(yīng)急救援預(yù)案》能及時啟動，各部門能夠按照各自職責(zé)，快速反應(yīng)，全力搶救，妥善處置，最大限度地減小道路交通事故給人民群眾造成的人身傷害和財產(chǎn)損失，保障公眾安全，維護社會穩(wěn)定。

篇6

（一）目的

為了有效處置群死群傷及有重大影響的道路交通事故，強化我區(qū)道路交通事故應(yīng)急處置能力，及時搶救人民群眾的生命財產(chǎn)，防止重大交通堵塞，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。

（二）工作原則

堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“以人為本”的理念，以道路交通安全法律法規(guī)為依據(jù)，以減少人員傷亡和財產(chǎn)損失為目的，做到組織指揮統(tǒng)一、趕赴現(xiàn)場迅速、信息反饋及時、救援措施有力、工作有條不紊。

（三）編制依據(jù)

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施細則》、《省實施〈道路交通安全法〉辦法》等規(guī)定編制本預(yù)案。

（四）適用范圍

主要適用于轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的重特大道路交通事故的處置。

二、組織指揮

成立區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長任組長，區(qū)政府副區(qū)長，區(qū)政府黨組成員、副調(diào)研員，區(qū)政府黨組成員、市公安局分局局長任副組長，區(qū)發(fā)改局、區(qū)經(jīng)信局、市公安局分局、消防大隊、交警大隊、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)交通運輸局、區(qū)安監(jiān)局等單位主要負責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（以下簡稱區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦），辦公室設(shè)在市公安局分局，由副局長王智任辦公室主任。

三、預(yù)警和預(yù)防機制

（一）建立聯(lián)警處置措施。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處、各部門要把重大道路交通事故應(yīng)急小組成員落實到人，由專人負責(zé)，建立經(jīng)常性的聯(lián)系制度，定期召開會議，保持聯(lián)系渠道暢通。遇有重大道路交通事故能呼之即來，來之能戰(zhàn)，把交通事故損失降低到最大限度。

（二）建立交通事故聯(lián)警制度。實行110、122、119三警聯(lián)動，遇有報警三警種要快速反應(yīng)，互相連通，并訊速趕赴交通事故現(xiàn)場，迅速組織搶救傷員，并立即送往醫(yī)院搶救，遇有火災(zāi)，消防隊員應(yīng)立即采取果斷措施撲火，把財產(chǎn)損失降到最低，因交通事故引起交通堵塞，交通民警應(yīng)立即采取果斷措施，盡快恢復(fù)交通。

（三）加強現(xiàn)場保衛(wèi)，確保財產(chǎn)安全。遇重大交通事故引起的翻車及不能立即運走的貨物，交通民警應(yīng)與治安民警一起組織現(xiàn)場保衛(wèi)，劃定保衛(wèi)界線，保護好交通事故的現(xiàn)場財產(chǎn)，以免被盜或丟失，遇有必須立即轉(zhuǎn)移的貨物應(yīng)立即轉(zhuǎn)移。屬于危險爆炸物品、劇毒物品等特殊貨物，應(yīng)及時向相關(guān)部門報告，采取果斷應(yīng)急措施，疏散圍觀群眾，確保安全。

四、應(yīng)急響應(yīng)

（一）建立逐級匯報制度。凡轄區(qū)內(nèi)發(fā)生重大交通事故，執(zhí)勤民警應(yīng)及時向上級主管部門匯報情況，對于不及時向上級主管部門匯報情況，造成嚴重后果的，追究值班民警的責(zé)任。

（二）重大道路交通事故應(yīng)急措施是一項極其艱巨復(fù)雜的任務(wù)，各警種、各部門務(wù)必高度重視，務(wù)必服從命令，聽從指揮，并加強各警種及醫(yī)務(wù)人員之間的相互配合，嚴格按照部署和分工開展工作。

（三）公安民警、消防官兵及醫(yī)務(wù)搶救人員在執(zhí)行任務(wù)過程中，要堅守工作崗位，服從命令，聽從指揮，盡職盡責(zé)，要發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)和一不怕苦、二不怕死的精神，同時要充分做好安全防范的準備工作。

（四）所有參戰(zhàn)人員要嚴格依法辦事，嚴守紀律服從命令，聽從指揮，反應(yīng)迅速，措施有力，力求把生命財產(chǎn)損失降到最低點，對在事故處理中消極怠慢不負責(zé)任的行為要嚴肅處理。

（五）分級響應(yīng)和程序

應(yīng)對特大道路交通事故，啟動I級響應(yīng)。應(yīng)對重大道路交通事故，啟動II級響應(yīng)。由區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)、指揮和協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。應(yīng)對一般性道路交通事故，啟動III級響應(yīng)。由市公安局分局在區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，組織、協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。

（六）信息共享和處理

1．道路交通事故信息共享和處理的基本原則

（1）迅速：最先接到事故信息的單位應(yīng)在第一時間報告。

（2）準確：報告內(nèi)容要客觀真實，不得主觀臆斷。

（3）直報：發(fā)生特大、重大事故，可直報區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦。

（七）指揮和協(xié)調(diào)

1．區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦獲悉發(fā)生道路交通事故后，應(yīng)立即報告區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，并根據(jù)事故的性質(zhì)和嚴重程度提出啟動預(yù)案的建議。

2．區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后根據(jù)事件的嚴重程度和涉及的有關(guān)方面決定是否啟動應(yīng)急預(yù)案。

3．派出應(yīng)急專家組趕赴現(xiàn)場，參加現(xiàn)場指揮部的有關(guān)工作。

4．必要時派應(yīng)急救援隊伍前往支援。支援隊伍服從現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一指揮。

5．由區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦對相關(guān)系統(tǒng)職能部門進行協(xié)調(diào)。

（八）緊急處置

重大事故發(fā)生單位及相關(guān)管理部門，接報后必須做到：

1．迅速采取有效措施，組織搶救，防止事件擴大。

2．嚴格保護事故現(xiàn)場。因搶救人員、防止事故擴大、疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件的，應(yīng)當做好標志，采取拍照、攝像、繪圖等方法詳細記錄事故現(xiàn)場原貌，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。

3．迅速派人趕赴事故現(xiàn)場，負責(zé)維護現(xiàn)場秩序和證據(jù)收集工作。

4．服從區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一部署和指揮。了解掌握事件情況，協(xié)調(diào)組織搶險救災(zāi)和調(diào)查處理等事宜，并及時報告事態(tài)趨勢及狀況。

5．發(fā)生重大道路交通事故后8小時內(nèi)寫出事故快報，分別報送區(qū)人民政府和安監(jiān)、監(jiān)察、檢察、保險公司等有關(guān)部門，并及時上報區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦。

6．重大事故快報應(yīng)當包括以下內(nèi)容：

（1）發(fā)生事故的時間、地點、類別。

（2）事故造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失的初步估計。

（3）事故的簡要經(jīng)過。

（4）事故原因的初步分析判斷。

（5）事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處理措施及事故控制情況。

（6）需要有關(guān)部門和單位協(xié)助搶救和處理的有關(guān)事宜。

（7）事件報告單位、簽發(fā)人和報告時間。

（九）事故的調(diào)查分析、檢測與后果評估

區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦組織專家成立事故調(diào)查組，對已發(fā)生的重大事故進行調(diào)查分析和后果評估。特大道路交通事故按照《國務(wù)院特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》開展事故的調(diào)查分析、檢測與后果評估。

五、后期處置

（一）善后處理

1．應(yīng)急結(jié)束后，區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)：

（1）整理和審查所有應(yīng)急記錄和文件等資料。

（2）總結(jié)和評價導(dǎo)致應(yīng)急狀態(tài)的事故情況和在應(yīng)急期間采取的主要行動。

2．應(yīng)急結(jié)束后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處、有關(guān)部門應(yīng)及時做出書面報告。

3．形成道路交通事故調(diào)查報告,得出經(jīng)驗教訓(xùn),總結(jié)并提出改進建議,特大事故的調(diào)查應(yīng)嚴格遵守《國務(wù)院特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》的各項規(guī)定。

（二）社會救助

對道路交通事故的社會救助,區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦設(shè)立專門機構(gòu),負責(zé)與社會救助聯(lián)系,明確獲得社會救助的要求及程序,并監(jiān)督社會救助資金的流向或發(fā)放工作。

（三）保險

區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦指定專人負責(zé)為事件影響人員以及應(yīng)急救援人員進行保險業(yè)務(wù)聯(lián)系工作,與保險機構(gòu)銜接,明確保險的工作程序和內(nèi)容。

（四）道路交通事故調(diào)查報告和經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)及改進建議

區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦組織專家工作組負責(zé)道路交通事故的調(diào)查工作,并寫出事件調(diào)查報告和經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)及改進建議。區(qū)道路交通安全事故領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)將已發(fā)生事故的調(diào)查報告和經(jīng)驗總結(jié)及改進建議適時予以通報。

道路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括下列基本內(nèi)容:

1．查明的事實；

2．事故原因分析及主要依據(jù)；

3．得出事故結(jié)論；

4．提供各種必要的附件；

5．調(diào)查中尚未解決的問題；

6．經(jīng)驗教訓(xùn)和安全建議。

篇7

為切實提高道路交通綜合應(yīng)急救援能力，有效防范和快速處置重特大道路交通事故和道路交通安全緊急情況，更好地保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，加強全市道路交通應(yīng)急救援隊伍建設(shè)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我市交通安全管理工作的實際，特制定本預(yù)案。

一、指導(dǎo)思想

以確保人民群眾生命財產(chǎn)安全為目標，按照以人為本、預(yù)防為主、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)高效的原則，根據(jù)《中華人民共和道路交通安全法》、xxx行署辦公廳《轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于加強應(yīng)急救援隊伍建設(shè)意見的通知》（錫署辦發(fā)【2010】10號）和《轉(zhuǎn)發(fā)應(yīng)急救援管理辦法的通知》（錫署辦發(fā)【2010】154號）要求，著力加強道路交通應(yīng)急救援隊伍建設(shè)、機制建設(shè)、裝備建設(shè)和能力建設(shè)，充分發(fā)揮道路交通應(yīng)急救援隊伍在交通事故應(yīng)急救助和重大災(zāi)害事故搶險救援中的作用，保證道路交通安全緊急情況處置救援工作快速、有序、高效進行，為全市經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力保障。

二、組織機構(gòu)

組建xxx公安局交管支隊應(yīng)急救援隊伍領(lǐng)導(dǎo)小組

組  長： xxx（公安局黨委委員、副局長）

副組長：xxx（市公安局黨委委員、交管支隊支隊長）

        xxx（市公安局交管支隊政委）

成  員：xxx（市公安局交管支隊事故對策指導(dǎo)大隊大隊長）

        xxx（市公安局交管支隊辦公室主任）

        xxx（市公安局交管支隊特勤大隊大隊長）

        xxx（市公安局交管支隊交通秩序管理大隊大隊長）

        xxx（市公安局交管支隊高速公路管理直屬大隊大隊長）

xxx（市公安局交管支隊安全宣傳大隊大隊長）

        各旗縣市（區(qū)）交警大隊大隊長。

應(yīng)急救援隊伍分為交通管控疏導(dǎo)組（20人）、信息聯(lián)絡(luò)組（10人）、事故處理組（8人）、清障救援組（7人），按照各小組分工，負責(zé)具體工作。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任由市公安局交管支隊政委朝克圖兼任，辦公室設(shè)在市公安局交管支隊事故對策指導(dǎo)大隊，負責(zé)工作協(xié)調(diào)、信息收集及其他日常工作。

三、預(yù)案適用范圍

全市范圍內(nèi)發(fā)生的以下重特大交通事故和道路交通安全緊急情況的應(yīng)急處置，均適用本預(yù)案。

（一）一次死亡3人（含）以上的特大交通事故；

（二）運輸過程中發(fā)生易燃、易爆、劇毒等物品嚴重泄露或發(fā)生交通事故后有可能引起燃燒、爆炸的；

（三）國家重要領(lǐng)導(dǎo)、來訪的重要外賓車輛發(fā)生道路交通事故，造成人員傷亡的；

（四）客運車輛發(fā)生群死群傷道路交通事故；

（五）因暴雨、暴雪、沙塵、地震等惡劣天氣和自然災(zāi)害及其他災(zāi)害已經(jīng)或者可能引發(fā)重特大道路交通事故或者交通堵塞等嚴重影響道路交通安全通行的；

（六）其他影響較大的道路交通事故。

四、工作職責(zé)：

（一）應(yīng)急救援隊伍領(lǐng)導(dǎo)小組：負責(zé)統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)本行政區(qū)域內(nèi)道路交通安全緊急情況應(yīng)急處置、救援工作，調(diào)度、組織有關(guān)人員實施處置救援工作；及時掌握道路交通安全緊急情況動態(tài)。

（二）應(yīng)急救援隊伍領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主要職責(zé)：隨時掌握道路交通安全情況，提前預(yù)警，履行信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職能，協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行應(yīng)急預(yù)案的日常演練，在道路交通安全緊急情況發(fā)生時，發(fā)揮指揮、協(xié)調(diào)作用，統(tǒng)一安排事件的信息、新聞報道及其他主要事項，完成應(yīng)急指揮部交辦的其他任務(wù)。

（三）應(yīng)急救援隊伍成員單位主要職責(zé)：

1、交通管控疏導(dǎo)組。交通管控疏導(dǎo)組由市公安局交管支隊特勤大隊、秩序大隊人員組成，主要負責(zé)協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場事發(fā)地點道路交通秩序的指揮疏導(dǎo)和現(xiàn)場周邊秩序維護，確保指揮、救援車輛的暢通，以及實施道路交通臨時管制、封閉等工作。

2、信息聯(lián)絡(luò)組。信息聯(lián)絡(luò)組由市公安局交管支隊辦公室、事故發(fā)生地交警大隊辦公室人員組成，協(xié)調(diào)聯(lián)系有關(guān)部門，負責(zé)重特大事故及道路交通安全緊急情況的信息收集、事故處置、現(xiàn)場應(yīng)急救援等信息上報工作。接到重特大交通事故及道路交通安全緊急情況報告后，應(yīng)立即向總指揮部報告，根據(jù)總指揮的指令，及時通知、下達各有關(guān)部門。

3、事故處理組。事故處理組由市公安交管支隊事故對策指導(dǎo)大隊、事故發(fā)生地交警大隊事故中隊人員組成，主要負責(zé)配合醫(yī)療部門搶救傷者、保護現(xiàn)場、組織救援、現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證、控制交通肇事者、責(zé)任認定、善后處理等工作。

4、清障救援組。由市公安交管支隊安全宣傳大隊、事故發(fā)生地安全宣傳中隊人員組成，主要負責(zé)組織事故車輛（載運易燃易爆物品）的施救、清障及事故車輛的拖拽吊運和事故現(xiàn)場的清理，以及事故傷員的搶救運送工作。

五、工作要求

（一）在做好各項工作的同時，提高信息處理效率及事故處理能力。各旗縣市區(qū)交警大隊要制定應(yīng)急預(yù)案，完善110或122接處警系統(tǒng)，加強與醫(yī)療、保險、公安消防、交通等有關(guān)部門的通訊聯(lián)系，確保在發(fā)生事故后，能迅速趕赴現(xiàn)場。傷員人數(shù)發(fā)生變化時，事故發(fā)生地大隊應(yīng)及時進行補報。

（二）要強化搶救意識和大局意識，統(tǒng)一指揮，各盡其職，協(xié)同作戰(zhàn)，保證救援工作有效、快捷、有序進行。

（三）完善救援裝備，確保有關(guān)器材及交通、通訊工作保持性能完好。發(fā)生載運危險化學(xué)品車輛交通事故時，要設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線，進入現(xiàn)場人員需要穿防護服，佩戴安全防護用具。

篇8

簡而言之，高速公路通行中斷的原因多為交通事故和突發(fā)災(zāi)害，而交通事故是引起高速公路頻繁堵車的根本原因。因此就高速公路保暢而言，應(yīng)圍繞兩個宗旨來整合資源，一是千方百計采取種種措施預(yù)防交通事故發(fā)生，也就是安全預(yù)防措施；二是事故發(fā)生后快速施救，科學(xué)處置在最短時間內(nèi)恢復(fù)正常通行。筆者結(jié)合自身工作實際認為，當前造成高速公路交通事故擁堵時間較長主要三個方面原因：事故信息獲取不及時；救援設(shè)備及人員難以第一時間到達現(xiàn)場；事故處置過程費時多。針對上述問題，應(yīng)采取以下措施。

加強道路管控設(shè)備建設(shè)，建立道路保暢綜合指揮系統(tǒng)。加大道路監(jiān)控硬件投入，對重點路段、橋梁隧道實現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。尤其是事故多發(fā)路段加強監(jiān)控系統(tǒng)的配備，道路通行狀況全天候處于動態(tài)監(jiān)控。利用監(jiān)控系統(tǒng)這一優(yōu)勢，提前防范事故發(fā)生。例如冬季惡劣天氣下，監(jiān)控人員通過監(jiān)控視頻密切關(guān)注路面狀況，如路面有積雪，就要及時調(diào)配養(yǎng)護人員到積雪路段除雪防滑，消除道路安全隱患。另一方面利用好監(jiān)控系統(tǒng)主動獲取道路通行信息，第一時間發(fā)現(xiàn)道路交通事故，為救援工作爭取寶貴的時間；此外可以把監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用在整治行人上路現(xiàn)象、車輛遮擋車牌超速行駛等方面，彌補人力巡查不足。

加強部門聯(lián)動，提高事故處置效率。路政和高速交警共享監(jiān)控系統(tǒng)，在突發(fā)事件應(yīng)急處置中可以聯(lián)合辦公，成立臨時指揮中心，充分發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在道路突發(fā)事件中綜合指揮作用。臨時指揮中心統(tǒng)一調(diào)度轄區(qū)安全保暢資源，事故就是命令，避免各自為政，造成有限的安全保暢資源分散減弱。針對具體情形，事故發(fā)生的路段和程度，實行保暢分級指揮，監(jiān)控分中心及時聯(lián)系路政大隊，協(xié)調(diào)高速交警大隊。處置難度大的交通事故時，分路不分家，可調(diào)配事發(fā)路段就近路政中隊和高速交警先行處置，同時上報上級管理部門，調(diào)度屬地救援力量。避免應(yīng)急車道被堵塞后，導(dǎo)致屬地救援力量難抵達，同時增強救援人員和設(shè)備，提高事故現(xiàn)場交通管制車輛分流效率。加強路政裝備配置，路政人員配發(fā)對講機，方便開展工作。及時更換老舊路政車輛，路政巡查車輛安裝GPS定位監(jiān)控系統(tǒng)和視頻回傳系統(tǒng)，在事故處置中可調(diào)配事故發(fā)生點就近巡查車。

加強保暢隊伍建設(shè)。要進一步配強路政隊伍，擇優(yōu)選拔責(zé)任心強，業(yè)務(wù)素質(zhì)高的人員進入路政隊伍。加強分流管制、疏導(dǎo)保暢、安全救援等事故救援知識培訓(xùn)，提高路政人員單兵作戰(zhàn)能力。樹立憂患意識，事前防范勝于事后救災(zāi)，針對高速公路特點，建立健全各類突發(fā)事件保暢應(yīng)急預(yù)案。組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門對應(yīng)急預(yù)案進行演練，要善借外部資源，唱好安全保暢大合唱。為了確保所轄路段的安全運營，濟寧高速路政大制定了《安全保暢應(yīng)急預(yù)案》，并邀請濟寧消防、高速交警聯(lián)合路政在濟徐高速濟寧段開展應(yīng)急演練，模擬突發(fā)緊急事故，各參演部門緊密配合，有分工，有協(xié)作，提高了應(yīng)急處置水平。

強化各地市邊界路段安全保暢合作。隨著我省高速公路網(wǎng)不斷完善，各地市接壤路段的安全保暢問題也要引起高度重視。相鄰兩地市公路管理部門應(yīng)該要及時互通公路信息，加強保暢合作，制定相應(yīng)預(yù)案。

篇9

一、我縣轄區(qū)的交通運輸社會環(huán)境現(xiàn)狀基本情況

我縣轄區(qū)交通通訊、醫(yī)療衛(wèi)生條件，經(jīng)濟條件相對落后，群眾交通安全意識差?？h城危險化學(xué)品拉運過程中溝壑縱橫、沙丘、梁卯林立、通路狹窄，坡陡彎急橋涵、險道不斷，自行車、農(nóng)機車、低速載貨汽車、三輪車、機動車輛和行人共同使用的混合型道路，覆蓋油罐車全部交通運輸路區(qū)域狀況較差，氣候條件惡劣。夏季干旱少雨酷熱，難耐，冬季嚴寒刺骨氣溫低下，春秋兩季常有大風(fēng)和沙塵天氣。

二、危險物品的特殊性

危險物品具有多種特殊性的危害，而又是人類生活離不開，少不了的必須品，它對人類社會有著巨大的貢獻。但是，如若在運輸裝卸過程中，操作不當，將會直接威脅到國家和人民生命財產(chǎn)安全。

三、危險物品的物理、化學(xué)性及運輸風(fēng)險危險分析

1、原油、燃油液、液化石油特性

原油、燃油、液化石油氣具有易燃易爆，毒害性、腐蝕性強，易污染等特點，其特性為易燃、爆炸，也就是化學(xué)能轉(zhuǎn)為熱能的過程，燃燒的發(fā)生必須同時具備三個條件：（1）可燃物：原油、燃油、液化石油氣等；（2）助燃物常具有空氣和氧氣；（3）著水源：凡是能引起可燃物質(zhì)發(fā)生燃燒的熱量能源，如明火、撞擊、高溫表面、自然發(fā)熱、化學(xué)能量、電火花、聚集的陽光和射線等。

2、原油、燃油、液化石油氣爆炸一般分為物理性爆炸和化學(xué)性爆炸

物理性爆炸：當物質(zhì)因狀態(tài)或壓力發(fā)生突變而形成爆炸現(xiàn)象，稱為物理性爆炸，如壓縮石油氣瓶，車禍、罐體劇烈撞擊等。

化學(xué)性爆炸：當物質(zhì)發(fā)生極速的化學(xué)反應(yīng)過程中形成高溫高壓和新的反應(yīng)產(chǎn)生生物而引起的爆炸，如原油、蒸氣等。

四、液化石油氣的拉運要求

（1）車輛在拉運原油、燃油、液化石油氣過程中存在發(fā)生車禍、危險品拉運裝卸、摩擦、撞擊、電火花等多種危險因素。液化石油氣是常溫下的可燃氣體、經(jīng)過加壓或降溫處理形成液體的物質(zhì)，當壓力降低或溫度升高時就氣變成氣體。液化石油氣是易燃的危險貨物，運輸過程中除必須按照《危險貨物運輸規(guī)則》運輸外，特別要防止撞擊引發(fā)爆炸。液化石油氣特點為易燃、易爆、危害性，其特性為易燃、爆炸。也就是化學(xué)能轉(zhuǎn)化釋放成熱能過程，罐車運輸?shù)呢浳镆话愣际俏ｋU貨物，特別是注意承壓容器的日常檢查，防止撞擊引發(fā)爆炸，同時必須預(yù)防高溫，確保安全。

（2）罐車運輸?shù)呢浳镆话愣际俏ｋU貨物，必須按照《危險貨物運輸規(guī)則》運輸，同時要保證車輛設(shè)備完好，要經(jīng)常檢查地鏈是否完好，確保燃油在罐體內(nèi)的震蕩所產(chǎn)生靜電完全消除。

五、應(yīng)急搶險原則

交通事故應(yīng)急搶險總的原則是救死扶傷，以搶救人員生命為第一要素，搶險依次做到：搶救傷員、保護現(xiàn)場，搶救生產(chǎn)設(shè)施。在事故發(fā)生后，為了迅速采取應(yīng)急行動，減少損失須執(zhí)行以下應(yīng)急處理原則：

（一）接警處置

值班人員在接到危險化學(xué)品拉運交通事故報警后，迅速作好記錄、問清事故現(xiàn)場基本情況后立即報告事故處理中隊值班人員，并逐級上報，開展以下工作。

1、立即組織力量，迅速趕赴現(xiàn)場

2、通知事故轄區(qū)巡查民警立即趕赴現(xiàn)場，進行道路封閉，疏散無關(guān)人員，最大限度減少人員傷亡，并且告知事故轄區(qū)派出所及鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)助工作。

3、到達現(xiàn)場后，根據(jù)事故現(xiàn)場情況，迅速向黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和市安委會匯報簡要案情及后果，商請衛(wèi)生、民政、交通、安監(jiān)、消防、環(huán)保等部門予以配合，協(xié)同進行傷員搶救和現(xiàn)場勘查，施救工作。

4、阻斷危險物源，防止二次事故發(fā)生；

5、封閉、保

護現(xiàn)場，必要時可以中斷交通，但應(yīng)設(shè)立明顯標志，標明車輛通行路線。6、立即組織人員對危險化學(xué)品事故路段群眾，居民無關(guān)人員進行疏散，防止不必要的傷亡。

7、采取搶救、滅火等緊急措施。

8、監(jiān)護當事人、尋找并調(diào)查證人。

9、確定指揮員指導(dǎo)現(xiàn)場搶救、勘查。

10、保持通信暢通，隨時掌握險情動態(tài)。

11、調(diào)集救助力量，迅速控制事態(tài)發(fā)展。

12、正確分析現(xiàn)場情況，及時劃定危險范圍，決策應(yīng)當機立斷。

13、正確分析風(fēng)險損害，在盡可能減少人員傷亡的前提下，組織物資搶險。

14、處理事故險情時，首先考慮人身安全，其次應(yīng)盡可能減少環(huán)境污染和財產(chǎn)損失，按有利于恢復(fù)生產(chǎn)的原則組織應(yīng)急行動。

（二）現(xiàn)場處置

指揮員到達現(xiàn)場后，首先必須迅速全面分解現(xiàn)場情況，聽取先期到達現(xiàn)場民警和有關(guān)人員匯報，對事故發(fā)生的性質(zhì)、案件性質(zhì)、現(xiàn)場范圍，現(xiàn)場中心、現(xiàn)場是否發(fā)生變動和破壞，以及有無必要的對現(xiàn)場采取警戒、封閉或其它緊急措施，看危險化學(xué)品是否燃燒、泄漏、罐體是否爆炸等現(xiàn)象作出初步的判斷和決策，然后立即組織力量，進行分組分工，并開展現(xiàn)場搶救勘查等工作。

三、應(yīng)急救援組織體系

1、我縣轄區(qū)發(fā)生危險化學(xué)品拉運交通事故成立事故應(yīng)急小組

組　長：______________

2、事故應(yīng)急小組下設(shè)

（1）現(xiàn)場搶險小組

組　長：________________

（2）現(xiàn)場滅火消防搶險小組

組　長：________________

縣公安局治安大隊全體民警、防暴大隊全體民警

（3）后勤醫(yī)療救護小組：

組　長：______________*

事故轄區(qū)衛(wèi)生院

（4）事故善后處理小組

組　長：______________*

事故單位、個人、企業(yè)主管干部

傷亡人員單位主管

事故轄區(qū)的政府主管領(lǐng)導(dǎo)（主管安全的）

3、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指揮中心

應(yīng)急指揮中心辦公室設(shè)在交警大隊，交警大隊大隊長李金虎任應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，值班人員為應(yīng)急調(diào)度值班人員。

4、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

（1）組長為應(yīng)急事件總指揮

（2）副組長成員按照分工負責(zé)組織現(xiàn)場搶險，醫(yī)療救護及善后處理工作。

（3）應(yīng)急小組辦公室指揮中心負責(zé)現(xiàn)場警車調(diào)派，人員調(diào)配，通訊聯(lián)絡(luò)等。

（4）現(xiàn)場搶險組負責(zé)現(xiàn)場的搶險救災(zāi)及事故調(diào)查，肇事車輛的安全技術(shù)鑒定檢驗工作。

（5）事故善后處理小組負責(zé)事故善后處理。

5、縣危險化學(xué)品拉運道路交通事故各成員單位的主要職責(zé)

（1）縣公安局、交警大隊負責(zé)接警現(xiàn)場處置，現(xiàn)場警戒勘查，組織救援，疏導(dǎo)交通、疏散交通、疏散群眾，調(diào)查取證，控制交通肇事人，實施交通管制、事故原因調(diào)查和認定，損害賠償調(diào)解，事故責(zé)任倒查和向上級報告情況等。

（2）縣安監(jiān)局：負責(zé)對事故處置進行具體指導(dǎo)和協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，組織有關(guān)單位參加處置，協(xié)助市安監(jiān)局、公安局等部門對事故責(zé)任進行倒查，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

（3）縣交通局：負責(zé)事故應(yīng)急救援工作中的公路、水路交通保障工作，負責(zé)事故道路交通的搶險搶修，提供運輸車疏運事故現(xiàn)場人員及物資。

（4）縣衛(wèi)生局：負責(zé)傷員的醫(yī)療救護和醫(yī)療衛(wèi)生保障工作，組織力量進行現(xiàn)場急救，并指導(dǎo)現(xiàn)場救護及防疫工作，確?！熬G色通道”暢通無阻。

（5）縣財政局：負責(zé)傷員的醫(yī)療搶救費用及其它費用。

（6）縣民政局：協(xié)助做好死傷家屬及傷者本人的安撫、賠償工作，及運送遇難尸體，要妥善處理死者后事。

（7）環(huán)保局：負責(zé)事故現(xiàn)場污染處理工作。

（8）縣醫(yī)院：負責(zé)對傷員的及時搶救及醫(yī)療保障工作。

（9）消防大隊：負責(zé)消防安全防制工作。

七、應(yīng)急預(yù)防措施對策

1、預(yù)防措施

（1）我縣轄區(qū)各種危險化學(xué)品拉運車輛長年行駛在全縣、鄉(xiāng)、村、地方通路和油田礦區(qū)道路，溝壑縱橫，梁卯林立、道路狹窄、坡陡彎急，橋涵險道不斷，其它道路行為。自行車、人力車、畜力車、農(nóng)機車、機動車共同使用的混合型道路，特別是雨雪天氣路面更加難行，需要所有司乘人員加倍小心，謹慎駕駛，更加嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》才能有效地避免或減少交通事故。

（2）我大隊定期同危險化學(xué)品運輸單位、企業(yè)運輸駕駛員進行安全宣傳培訓(xùn)，加強安全就是生命，安全效益就是素質(zhì)教育，增強安全法制意識，牢記安全第一的思想；增強化學(xué)危險品從業(yè)人員的安全意識。

（3）要按要求定期對我縣轄區(qū)危險化學(xué)品拉運車隊、公司進行消防安全保衛(wèi)和易燃易爆危險化學(xué)品專項檢查，特別要對液化石油氣站，天然氣廠（站）設(shè)施以及危運單位，村莊周邊的防范措施，不斷加大對危運車輛的監(jiān)督檢查力

度，嚴防重大交通事故火災(zāi)、爆炸等事故發(fā)生，對造成“危運事故”責(zé)任者要快查嚴辦。（4）要通過宣傳教育、媒體曝光、公開處理等手段，積極引導(dǎo)群眾，營造正確的輿論導(dǎo)向和良好的社會氛圍，積極開展群防群治群管，把各類危險化學(xué)品拉運交通安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，有效預(yù)防和減少不安全事故的發(fā)生。

（5）要時刻提醒危運駕駛員對自己所駕車輛做到勤保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并消除隱患，使設(shè)備經(jīng)常處于良好的安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報主管領(lǐng)導(dǎo)進行消除。

（6）要加強對危險化學(xué)品，易燃易爆化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營、運輸、使用單位責(zé)任主體的管理，落實到“誰監(jiān)督、誰負責(zé)”、“誰審批、誰負責(zé)”的原則。

2、應(yīng)急對策

（1）車輛在行駛途中發(fā)生交通事故，我隊接到報警后，告知其立即停車，采取有效措施，保護現(xiàn)場，利用現(xiàn)場或就近鄉(xiāng)村農(nóng)民資源搶救傷者和財產(chǎn)（現(xiàn)場必須移動時標明位置）

（2）發(fā)生交通事故時，在本車駕駛員受傷、無力報警的情況下，現(xiàn)場及第一目擊人有條件報警的，有義務(wù)立即報警。

（3）我大隊事故民警立即趕赴現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況報大隊領(lǐng)導(dǎo)、大隊領(lǐng)導(dǎo)立即報告應(yīng)急小組組長必須迅速啟動危運交通事故應(yīng)急預(yù)案反應(yīng)程序，調(diào)集各單位現(xiàn)場搶險，救援力量。

（4）遇到重大燃燒、爆炸、泄漏、傷亡的事故時，應(yīng)急小組組長應(yīng)緊急向市級應(yīng)急中心請求救援，請求地方消防、武警、駐軍單位協(xié)助救援搶救。

八、紀律要求

各有關(guān)部門要密切配合，各負其責(zé)，各司其職，切實做好搶險應(yīng)急處置工作。主要領(lǐng)導(dǎo)和工作人員要嚴格遵守工作紀律，服從領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一調(diào)度和安排，務(wù)必于第一時間趕赴事故現(xiàn)場開展工作。凡因領(lǐng)導(dǎo)不重視，措施不得力，責(zé)任不落實，導(dǎo)致發(fā)生不安全事故的，嚴肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

九、事故處理、上報、結(jié)案、歸檔保存

1、事故處理完后，對及時責(zé)任人盡快進行處理。

2、及近查明事故原因，做出責(zé)任認定，寫出事故調(diào)查報告，逐級上報。

3、進行事故分析，提高事故預(yù)防措施。

篇10

當前，全國道路交通安全面臨的形勢嚴峻，群死群傷特大道路交通事故比較突出。今年上半年，全國共發(fā)生一次死亡5人以上的特大道路交通事故151起，造成1154人死亡、960人受傷。道路交通安全關(guān)系人民群眾的生命安全和公私財產(chǎn)安全，也關(guān)系經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。各有關(guān)部門要從踐行“三個代表”重要思想、落實科學(xué)發(fā)展觀、堅持執(zhí)政為民的高度，進一步貫徹落實預(yù)防道路交通事故“五整頓”“三加強”工作措施，切實做好預(yù)防群死群傷特大道路交通事故工作，努力實現(xiàn)道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率“三下降”的目標。

一、加強路面交通管控，從嚴查處交通違法行為

進一步加強道路通行秩序管理。公安部門要會同有關(guān)部門加大對超速、客車超員、貨車和拖拉機違法載客等交通違法行為和危險化學(xué)品運輸及無牌無證車輛的整治力度，充分利用現(xiàn)有警力和科技手段加強路面交通監(jiān)控。要主動與交通部門溝通協(xié)作，了解和掌握客運班次通過本轄區(qū)的時間和行駛路線等情況，有針對性地部署警力。在客運主要線路特別是跨省長途客運線路、重點旅游線路，要嚴格檢查客運車輛特別是9座以上客運車輛乘載和駕駛?cè)笋{駛時間等情況并做好登記，及時發(fā)現(xiàn)和糾正客車特別是長途客車超員、超速行駛、駕駛?cè)似隈{駛等嚴重交通違法行為。

從嚴查處嚴重交通違法行為。要以事故多發(fā)路段和交通要道為重點，對危及行車安全的超速行駛、超載超員和貨車、拖拉機違法載客等嚴重交通違法行為，公安部門要依照《道路交通安全法》從重處罰，做到違法行為不消除不放行。對行駛速度超過規(guī)定時速50%的，一律吊銷機動車駕駛證。對嚴重超員的，要責(zé)成駕駛?cè)宿D(zhuǎn)運超員乘車人，并承擔(dān)轉(zhuǎn)運費用。對在路面執(zhí)法過程中發(fā)現(xiàn)的客運車輛交通違法行為，公安部門除依法嚴格處罰以外，還要向交通部門通報交通違法等情況。對一年內(nèi)累計2次超員或1次超員50%以上的，交通部門應(yīng)當及時通報其所屬運輸企業(yè)，責(zé)令企業(yè)對其進行再教育、調(diào)離崗位、解聘等處理。

充分發(fā)動群眾，加強對客運駕駛?cè)诉`法（請登陸政法秘書網(wǎng)）行為的監(jiān)督。通過設(shè)立監(jiān)督電話、發(fā)放安全監(jiān)督卡等方式，鼓勵乘客對車輛行駛途中超員載客、超速行駛、疲勞駕駛和貨車、拖拉機違法載客等嚴重交通違法行為，向公安或交通部門舉報，查實后對駕駛?cè)艘婪ㄌ幜P，對舉報人給予獎勵。

二、加強客運安全管理，落實運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制

加強對大型客車駕駛?cè)说馁Y格管理。報考大型客車準駕車型的駕駛?cè)?，不得有在造成人員死亡的交通事故中承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的記錄，并且具備中型客車或者大型貨車以上準駕車型駕齡5年以上，且在申請前最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有滿分記錄；或者具備牽引車準駕車型駕齡2年以上，且在申請前最近1個記分周期內(nèi)沒有滿分記錄。

加強對長途客運車輛駕駛?cè)藦臉I(yè)資格管理。嚴格審查申請客運經(jīng)營駕駛?cè)说陌踩{駛經(jīng)歷，對近3年有重大以上交通責(zé)任事故記錄的駕駛?cè)耍宦刹坏脺试S參加從業(yè)資格考試。對已經(jīng)取得從業(yè)資格、在記分周期內(nèi)交通違法記滿12分，或發(fā)生重大交通事故負有責(zé)任的客運駕駛?cè)?，所屬運輸企業(yè)應(yīng)對其調(diào)離崗位，不允許其繼續(xù)從事長途客運。同時，運輸企業(yè)要加強對從業(yè)資格經(jīng)歷不滿1年客運駕駛?cè)说墓芾?，認真做好對所屬從業(yè)人員的安全知識教育工作。

督促客運企業(yè)、客運場站嚴格履行安全管理職責(zé)。組織客運企業(yè)對9座以上客運車輛的運營安全狀況集中進行定期全面檢查，重點做好對出站客運車輛載客、車輛制動、輪胎及安全設(shè)備如安全門、滅火器等安全技術(shù)狀況的安全檢查工作，對不合格的客運車輛絕不允許上路行駛。督促客運場站做好客運車輛安全例檢工作，防止危險品進站上車，杜絕超員客車出站上路。

推行長途客運車輛及駕駛?cè)藱n案管理制度。交通、公安部門要掌握轄區(qū)長途客運企業(yè)、營運線路、客運車輛、駕駛?cè)说惹闆r，逐車逐人落實責(zé)任，對客運車輛的營運線路、車輛安全狀況、駕駛?cè)藦臉I(yè)資格、安全駕駛等情況進行定期核查，督促其按時參加審驗、檢驗和維護。

嚴格客運線路審批。對經(jīng)常發(fā)生交通事故或安全制度不落實的客運企業(yè)，要責(zé)令其限期整改，并對整改情況進行監(jiān)督指導(dǎo)；逾期仍未改正的，應(yīng)當依法吊銷其相應(yīng)的經(jīng)營許可。對夜間（22時至6時）途經(jīng)三級以下（含三級）山區(qū)公路的客運班線達不到夜間安全通行要求的，交通部門不得批準開行客運班線。

利用科技手段加強對客運駕駛?cè)笋{駛行為的監(jiān)督管理。積極引導(dǎo)運輸企業(yè)對營運載客汽車安裝使用汽車行駛記錄儀或gps等技術(shù)裝備，加大對客運車輛及駕駛?cè)诉\行過程的動態(tài)監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并制止駕駛?cè)似隈{駛、超速行駛等交通違法行為和違規(guī)經(jīng)營等行為，及時采取有效的監(jiān)管措施。

建立健全客運企業(yè)安全制度落實情況檢查機制。交通部門要會同安全監(jiān)管、公安部門定期對客運企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項規(guī)章制度落實情況、安全投入和教育培訓(xùn)、車輛及設(shè)施設(shè)備的安全管理情況進行檢查，對不具備基本安全生產(chǎn)條件的交通運輸單位，要停業(yè)整頓，限期達標；逾期不能達標的要予以取締。督促客運企業(yè)加大對包車客運、超長班線客運的安全管理力度。

規(guī)范客運車輛安全設(shè)施配置，提高客運車輛駕乘人員防范能力。研究客車車內(nèi)滅火器的選用型號、配置標準、擺放位置以及車內(nèi)裝飾材料的防火性能等，制定或修改相關(guān)標準。在客運車輛駕駛?cè)伺嘤?xùn)和考試中增加防災(zāi)、救災(zāi)等相關(guān)內(nèi)容；督促指導(dǎo)道路客運企業(yè)，參照航空安全的有關(guān)規(guī)定，在客運車輛上增加安全乘車、滅火器位置、逃生路線等提示標語，發(fā)車前由客運從業(yè)人員向乘客講授安全乘車知識、逃生基本要領(lǐng)。

三、加大對事故多發(fā)路段的整治力度，進一步改善道路通行安全條件

交通部門要結(jié)合實施公路安全保障工程，加強對事故多發(fā)路段的整治力度，確保按時完成全國公路安全保障工程重點實施路段的治理工作。同時，按國家有關(guān)標準，完善一、二級國省干線公路和高速公路上的的限速標志、讓行標志和指路標志。公安部門要加強對事故多發(fā)路段、施工繞行路段的交通疏導(dǎo)工作，維護良好的通行秩序。

四、深化交通安全宣傳“五進”活動，進一步提高公民的交通安全意識

圍繞“關(guān)愛生命、安全出行”這個主題，不斷豐富宣傳內(nèi)容，掀起宣傳，增強宣傳效果，使公眾交通安全意識、法治意識和文明意識進一步提高。要充分利用電視、廣播、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等大眾傳媒手段，深入到鄉(xiāng)村、社區(qū)、單位和學(xué)校，深入到客運場站和高速公路服務(wù)區(qū)等場所，宣傳交通法規(guī)和安全常識，使交通安全宣傳滲透到社會的每個方面。

交通、公安、安全監(jiān)管部門組織對運輸企業(yè)管理人員和駕駛?cè)恕⑹燮眴T、安全員等進行經(jīng)常性的交通安全教育，觀看交通安全宣傳光盤、掛圖，通報全國及本地客運車輛交通事故情況，提醒行車安全注意事項等。

要根據(jù)客運車輛駕駛?cè)撕统丝偷炔煌巳旱牟煌攸c，選擇、制作有針對性的宣傳材料，提高交通安全宣傳的有效性。對駕駛?cè)艘孕麄鳌兜缆方煌ò踩ā废嚓P(guān)條款為主，輔以典型事故案例，教育駕駛?cè)艘婪I運、安全駕駛；對乘客以宣傳文明乘車、安全出行為主，鼓勵乘客監(jiān)督和舉報客運車輛超速、超員等交通違法行為，自覺抵制乘坐違法營運車輛。

對發(fā)生特大道路交通事故的運輸企業(yè)，除嚴肅追究責(zé)任人和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任外，還要及時公開報導(dǎo)，利用媒體和社會輿論進行監(jiān)督。

五、大力發(fā)展農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)

加強扶持農(nóng)村客運發(fā)展的研究，通過政策優(yōu)惠、稅費減免等方式，鼓勵發(fā)展農(nóng)村公共交通，方便農(nóng)民出行。各有關(guān)部門要根據(jù)實際情況，相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌安排好農(nóng)村客運班線及班次，切實解決好集市日、節(jié)假日等客流高峰時期農(nóng)民、農(nóng)村學(xué)生的出行問題，從源頭上杜絕三輪汽車、低速貨車、拖拉機違法載人現(xiàn)象。同時，推廣使用適合農(nóng)村實際的安全、經(jīng)濟、實用型客車，保證農(nóng)民出行安全。

六、加強信息溝通和協(xié)調(diào)配合

建立客運駕駛?cè)私煌ㄕ厥?、交通違法情況定期抄告制度。公安部門定期將客運駕駛?cè)私煌ㄟ`法情況、交通肇事情況通報給所屬運輸企業(yè)和當?shù)亟煌ā踩O(jiān)管部門。對交通肇事多、駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為多的運輸企業(yè)，交通部門要責(zé)令其限期整改，對于整改不到位的，要停業(yè)整頓。安全監(jiān)管部門要定期向社會公告發(fā)生交通事故、交通違法行為較多的運輸企業(yè)名單。

建立新審批客運線路通報制度。交通部門要將新審批的客運線路特別是跨省長途客運線路及班次、?？空军c等情況，通報給公安部門。

建立特大事故責(zé)任倒查情況通報制度。對在交通管理或運輸管理工作中存在不按規(guī)定履行職責(zé)、不嚴格執(zhí)法，以及對特大道路交通事故的發(fā)生負有責(zé)任的人員，除應(yīng)按規(guī)定嚴格追究其責(zé)任外，還應(yīng)將對責(zé)任人員的處理情況分別在公安、交通系統(tǒng)進行通報，增強公安交警和交通運管人員的自律意識。