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篇1

國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用探討

引言

國(guó)際物流無疑給全球貿(mào)易帶來重要的支持，在逐漸升級(jí)的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，國(guó)際物流充當(dāng)了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關(guān)聯(lián)。一方面，國(guó)際貿(mào)易頻繁的活動(dòng)打開了物流的市場(chǎng)，為其發(fā)展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國(guó)際物流在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下相應(yīng)地提高了要求，強(qiáng)化國(guó)際物流質(zhì)量，進(jìn)而為國(guó)際貿(mào)易提供了必要的保障。加強(qiáng)分析兩者間的關(guān)系，探討國(guó)際物流的推動(dòng)作用，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展有著現(xiàn)實(shí)的意義。

一、國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易的介紹

國(guó)際物流實(shí)行在不同地區(qū)之間將貿(mào)易貨物的運(yùn)輸，是商業(yè)性質(zhì)的活動(dòng)，其過程為多個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)所連接，構(gòu)成體系共同完成貿(mào)易。如果在物流的任何點(diǎn)上出現(xiàn)延誤，都會(huì)影響其操作的完成[1]。影響國(guó)際物流的因素有很多，其中設(shè)施配備是基礎(chǔ)，其構(gòu)建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網(wǎng)對(duì)物流的暢通至關(guān)重要，國(guó)際物流業(yè)務(wù)涵蓋全球，因而海陸空交通建設(shè)水平?jīng)Q定了某個(gè)地區(qū)國(guó)際物流的水平。國(guó)際物流為進(jìn)出口的樞紐，維系著貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)，為其重要的媒介，簡(jiǎn)而言之，國(guó)際貿(mào)易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎(chǔ)建設(shè)、效率等方面對(duì)貿(mào)易施加影響，在良好的環(huán)境下物流可將其優(yōu)惠條件注入到貿(mào)易當(dāng)中，促進(jìn)發(fā)展。

國(guó)際貿(mào)易是不同國(guó)家之間的貨物流通，主要表現(xiàn)為出口，其總體上持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用[2]。國(guó)際貿(mào)易對(duì)于經(jīng)濟(jì)的變化有著很高的敏感度，如金融危機(jī)的爆發(fā)降低了貿(mào)易額，阻塞了其的擴(kuò)大。而貿(mào)易企業(yè)的水平、管理質(zhì)量等也對(duì)其有不小的作用，信息化的實(shí)現(xiàn)能夠有效提高貿(mào)易水平，推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)的交流、合作。國(guó)際貿(mào)易在物流的配合下不斷拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)，其現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質(zhì)量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動(dòng)著物流、貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整與重組。

二、國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的擴(kuò)張，提高了全球資本的流動(dòng)，在獲得更大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也促使貿(mào)易現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展[3]。面對(duì)變化，物流陳舊的模式顯然難以應(yīng)對(duì)貿(mào)易更高的需求，促使本身做出調(diào)整。國(guó)際物流從節(jié)約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質(zhì)量，使之滿足需求，進(jìn)而反作用于國(guó)際貿(mào)易，推動(dòng)其發(fā)展。

(一)高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)離不開具體的交通運(yùn)輸，國(guó)際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動(dòng)的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動(dòng)化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動(dòng)了貿(mào)易發(fā)展[4]。由于不同國(guó)家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國(guó)家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

(二)規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開展必須采取某種有效的語(yǔ)言實(shí)行溝通，以保證其順利達(dá)成交易。在這個(gè)過程中，國(guó)際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國(guó)際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)?，?qiáng)化了貨物的管理。現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國(guó)際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國(guó)際秩序，可以加速國(guó)際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時(shí)物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡(jiǎn)化了程序的同時(shí)卻提高了物流的質(zhì)量。這使國(guó)際貿(mào)易的兩端爭(zhēng)取了更多的時(shí)間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)展。

(三)多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國(guó)際物流實(shí)際上是為國(guó)際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國(guó)際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時(shí)往往具備大量貨物的交易，資源的流動(dòng)、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國(guó)際貿(mào)易成為一個(gè)巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國(guó)際物流在現(xiàn)代科技的推動(dòng)下，不再只是國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過運(yùn)輸，挖掘更高的價(jià)值[5]。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便檢索，提供對(duì)各項(xiàng)資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國(guó)之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國(guó)家間的信息距離，從而提高了交流。只要國(guó)際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)最佳路線，可以推動(dòng)貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個(gè)過程中，最優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對(duì)物流過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動(dòng)了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

三、加強(qiáng)國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)作用的措施

事實(shí)證明，國(guó)際物流能夠形成巨大的推動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，研究?jī)烧咧g的聯(lián)系，通過改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國(guó)際物流的推動(dòng)作用，使國(guó)際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹。

(一)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家與國(guó)家之間的貨物交易活動(dòng)，因而必然受到國(guó)家政策的影響。要提高國(guó)際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象[6]。根據(jù)國(guó)際局勢(shì)，通過交流、探討，強(qiáng)化國(guó)際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國(guó)際約束力，轉(zhuǎn)變國(guó)際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動(dòng)效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

(二)加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的貿(mào)易程度越來越高，競(jìng)爭(zhēng)也逐步加大，在這種趨勢(shì)下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)的加大客觀上提供了動(dòng)力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國(guó)際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時(shí)，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國(guó)際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國(guó)際物流強(qiáng)大的推動(dòng)力。

(三)加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

國(guó)際物流的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對(duì)物流信息化的建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。通過搭建信息平臺(tái)，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)，促進(jìn)物流資源的共享。提高國(guó)際物流信息的聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌控貨物流向，貿(mào)易動(dòng)向，從而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)國(guó)際交流，推動(dòng)國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國(guó)際物流的主動(dòng)性，降低了貿(mào)易成本，加快了運(yùn)作速度，使物流更加便捷化。

篇2

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篇3

論文摘要：以國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的方法與組織形式為研究對(duì)象，明確國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的重要性，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)在教學(xué)方法及組織上的主要困難，制訂促進(jìn)國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)優(yōu)化的相關(guān)對(duì)策，以期能夠更好地促進(jìn)國(guó)際物流課程雙語(yǔ)教學(xué)的效果提升等。

在全球經(jīng)濟(jì)往來日益密切的現(xiàn)實(shí)背景下，國(guó)際物流逐漸得到興起和發(fā)展。配合國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展要求的國(guó)際物流課程在大學(xué)課程中逐漸形成。國(guó)際物流的課程因其特殊的文獻(xiàn)來源及學(xué)習(xí)目的等需要雙語(yǔ)教學(xué)，但是雙語(yǔ)教學(xué)的實(shí)踐卻存在諸多困難，尤其是教學(xué)方法及組織形式上與傳統(tǒng)教學(xué)差異較大，這對(duì)于教學(xué)工作有著極大的挑戰(zhàn)。

一、國(guó)際物流課程雙語(yǔ)教學(xué)的重要性

（一）課程介紹

國(guó)際物流是兩個(gè)及以上國(guó)家或地區(qū)之間進(jìn)行物流的活動(dòng)。國(guó)際物流課程是針對(duì)國(guó)際物流行業(yè)設(shè)定的專門課程，國(guó)際物流課程

的主要研究對(duì)象就是國(guó)際物流興起與發(fā)展的相關(guān)歷程、國(guó)際物流

行業(yè)所需要的專業(yè)知識(shí)及法律法規(guī)等。國(guó)際物流課程的學(xué)習(xí)涉及物流、貿(mào)易、法律、政治等多個(gè)層面的知識(shí)系統(tǒng)，形成的國(guó)際物流課程較為復(fù)雜，教學(xué)中需要選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ú拍軌蚋玫匾龑?dǎo)學(xué)員

學(xué)習(xí)國(guó)際物流并逐漸構(gòu)建國(guó)際物流行業(yè)所需的知識(shí)體系。

（二）雙語(yǔ)教學(xué)的原因及重要性

1.國(guó)際物流的許多知識(shí)來源于外文典籍，進(jìn)行雙語(yǔ)教學(xué)符合教學(xué)要求

國(guó)際物流的課程包括理論和實(shí)踐兩個(gè)層次內(nèi)容，分別對(duì)應(yīng)國(guó)際物流的理論知識(shí)部分和實(shí)務(wù)部分。因?yàn)閲?guó)際物流本身存在于不同國(guó)家或地區(qū)之間，這使得國(guó)際物流的理論研究在不同的國(guó)家學(xué)者內(nèi)都有著不同視角的文獻(xiàn)，導(dǎo)致國(guó)際物流課程的理論知識(shí)來

源于不同國(guó)家學(xué)者的研究，并在我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展相對(duì)滯后、研究相對(duì)遲緩的現(xiàn)實(shí)背景下，國(guó)際物流權(quán)威文獻(xiàn)多數(shù)為外文文獻(xiàn)。因

此，從國(guó)際物流的專業(yè)知識(shí)角度而言，必須采取雙語(yǔ)教學(xué)才能夠更加貼切地分析文獻(xiàn)知識(shí)，引導(dǎo)學(xué)員理解不同文化背景下國(guó)際物流

的相關(guān)知識(shí)。國(guó)際物流課程的另一個(gè)層次是國(guó)際物流實(shí)務(wù)，學(xué)習(xí)國(guó)際物流實(shí)務(wù)本身需要結(jié)合不同的國(guó)家及行業(yè)背景，對(duì)國(guó)際物流的核心內(nèi)容及流程進(jìn)行全面的解讀。這就要求在教學(xué)中能夠?qū)Σ煌瑖?guó)家的文化及行業(yè)背景等進(jìn)行講述，而目前英文文獻(xiàn)是對(duì)這些內(nèi)

容研究最豐富并且是當(dāng)前學(xué)員比較能夠接受的部分。這就使得在英語(yǔ)為國(guó)際通用語(yǔ)言的情況下，為達(dá)到教學(xué)目的，國(guó)際物流課程多數(shù)采取英語(yǔ)和漢語(yǔ)為主的雙語(yǔ)教學(xué)模式。

2.國(guó)際物流教學(xué)是服務(wù)于國(guó)際物流工作的，雙語(yǔ)教學(xué)能夠?yàn)楹罄m(xù)工作奠定基礎(chǔ)

國(guó)際物流的教學(xué)工作最終目的是引導(dǎo)學(xué)員形成國(guó)際物流行業(yè)從業(yè)所需的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德等，其教學(xué)以服務(wù)國(guó)際物流行業(yè)

工作為重要目標(biāo)。因此，在國(guó)際物流教學(xué)中，教師必須考慮如何能夠引導(dǎo)學(xué)員與最新國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展銜接，為學(xué)員從事國(guó)際物流

行業(yè)創(chuàng)造更好的知識(shí)基礎(chǔ)。因此，在國(guó)際物流的教學(xué)中，教師將會(huì)較多地對(duì)英美等國(guó)際物流相對(duì)先進(jìn)的知識(shí)進(jìn)行講解，并且以最新的國(guó)際物流法規(guī)、技術(shù)、合同要求等實(shí)用價(jià)值較高的實(shí)務(wù)知識(shí)進(jìn)行解讀，以全面引導(dǎo)學(xué)員建立從事國(guó)際物流行業(yè)的知識(shí)構(gòu)架。而這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和措施的落實(shí)，都需要建立在雙語(yǔ)教學(xué)的基礎(chǔ)上，尊重知識(shí)和實(shí)務(wù)的真實(shí)文化氛圍和真實(shí)句義，引導(dǎo)學(xué)員形成對(duì)國(guó)際物

流行業(yè)的更深入認(rèn)識(shí)。并且在雙語(yǔ)教學(xué)氛圍中，加強(qiáng)學(xué)員的英語(yǔ)修養(yǎng)，為其從事國(guó)際物流行業(yè)創(chuàng)造更好的語(yǔ)言基礎(chǔ)。

二、國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)在教學(xué)方法及組織上的現(xiàn)狀與困難

（一）教學(xué)方法上

1.書本知識(shí)與實(shí)踐工作的搭配十分重要，但是目前國(guó)際物流課程的實(shí)踐安排困難

國(guó)際物流課程的知識(shí)由書本上的理論知識(shí)和物流實(shí)務(wù)構(gòu)成，為了更好地達(dá)到教學(xué)目的，教師在講解國(guó)際物流知識(shí)時(shí)，最理想的狀態(tài)就是能夠在一定的理論知識(shí)講解后，引導(dǎo)學(xué)員參與國(guó)際物流實(shí)踐的相關(guān)環(huán)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合下的更好教學(xué)效果。但是就目前情況而言，國(guó)際物流課程的實(shí)踐安排困難。一方面國(guó)內(nèi)的國(guó)際物流企業(yè)較少且分散于北京、上海、深圳等個(gè)別的發(fā)達(dá)城

市，這些物流企業(yè)往往并不愿意大學(xué)生在該單位短期實(shí)踐；另一方面大學(xué)生在缺乏國(guó)際物流實(shí)務(wù)的實(shí)踐情況下，知識(shí)體系無法得以深入，促使其國(guó)際物流的從業(yè)修養(yǎng)不能得到全面提升。因此，從當(dāng)前情況來看，國(guó)際物流教學(xué)在教學(xué)方法上不能夠?qū)崿F(xiàn)書本知識(shí)與實(shí)踐檢驗(yàn)的較好結(jié)合，這就使得國(guó)際物流教學(xué)不能夠很好地達(dá)到引導(dǎo)學(xué)員全面學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)和實(shí)務(wù)，并從事國(guó)際物流行業(yè)的目的。

2.國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)更傾向于調(diào)動(dòng)學(xué)員主觀能動(dòng)性的教學(xué)，

但是目前學(xué)員被動(dòng)學(xué)習(xí)的局面并沒有得以改善

當(dāng)前國(guó)際物流的雙語(yǔ)教學(xué)中，英語(yǔ)教學(xué)脫離母語(yǔ)，這就要求學(xué)員能夠發(fā)揮主觀能動(dòng)性積極地補(bǔ)充語(yǔ)言儲(chǔ)備，進(jìn)而更好地配合雙語(yǔ)教學(xué)。但是當(dāng)前國(guó)際物流的應(yīng)試教育模式并沒有從根本上得以改變，學(xué)員對(duì)國(guó)際物流課程的主動(dòng)學(xué)習(xí)熱情不高。并且缺乏對(duì)國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的理解，認(rèn)為漢語(yǔ)教學(xué)同樣能夠達(dá)到目的。在這種情況下，國(guó)際物流課程的雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)際上是脫離學(xué)員配合與主動(dòng)學(xué)習(xí)的情況下進(jìn)行的，教學(xué)的效果將會(huì)十分不理想。需要注意的是，在實(shí)際教學(xué)中，即便教師以雙語(yǔ)言進(jìn)行教學(xué)，并且在考試中設(shè)定英文題目。但是因?yàn)榻虒W(xué)內(nèi)容用漢語(yǔ)能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語(yǔ)進(jìn)行。這就使得學(xué)員在被動(dòng)教學(xué)的模式下，同樣能夠完成學(xué)習(xí)和考試。

（二）教學(xué)組織上

1.中西方語(yǔ)言教學(xué)差異，對(duì)于教師的語(yǔ)言素質(zhì)及專業(yè)修養(yǎng)要求更高

雙語(yǔ)教學(xué)要求教師具備良好的語(yǔ)言修養(yǎng)，并且具備國(guó)際物流專業(yè)素養(yǎng)。這就對(duì)國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的教師提出了較高的要求。但是現(xiàn)實(shí)情況是我國(guó)國(guó)際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良

好語(yǔ)言修養(yǎng)的專業(yè)國(guó)際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語(yǔ)教學(xué)逐漸演變成為以漢語(yǔ)為主英語(yǔ)為輔的局面，英語(yǔ)在整個(gè)教

學(xué)中并不能夠占據(jù)其應(yīng)有的地位，并且導(dǎo)致整個(gè)雙語(yǔ)教學(xué)在實(shí)質(zhì)

上已經(jīng)喪失價(jià)值。

2.國(guó)際物流課程雙語(yǔ)教學(xué)中不僅僅要求語(yǔ)言雙向，還要求具備相當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)

國(guó)際物流教學(xué)的雙語(yǔ)不僅包括語(yǔ)言上英漢兩種語(yǔ)言的配合，還需要將專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐相搭配，以理論和實(shí)踐相結(jié)合作為“雙

語(yǔ)”教學(xué)的一個(gè)重點(diǎn)，在教學(xué)中注重均衡理論和實(shí)踐的部分。但正如上文所述，目前國(guó)際物流學(xué)員很難得到及時(shí)的實(shí)踐機(jī)會(huì)，僅是在畢業(yè)之間的間斷實(shí)踐實(shí)際上不符合建構(gòu)主義教學(xué)的要求，對(duì)于全面提升學(xué)員修養(yǎng)不利。

三、推進(jìn)國(guó)際物流雙語(yǔ)教育方法及組織改善的建議

（一）優(yōu)化教學(xué)方法

1.尊重實(shí)踐，注重形成知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐工作相搭配的教學(xué)

模式

針對(duì)目前國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)在知識(shí)講解和實(shí)踐教學(xué)的配合上存在缺陷的實(shí)際情況，必須注重均衡知識(shí)與實(shí)踐教學(xué)的比重。首先確定以知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐和以實(shí)踐驗(yàn)證知識(shí)的雙重教學(xué)系統(tǒng)，確保教

師在教學(xué)中合理設(shè)計(jì)知識(shí)與實(shí)踐的安排。通過將知識(shí)講解和實(shí)踐工作相搭配，引導(dǎo)學(xué)員更深入地了解國(guó)際物流，并且深入認(rèn)識(shí)到雙語(yǔ)教學(xué)的重要性，為學(xué)員主動(dòng)接受并主動(dòng)學(xué)習(xí)雙語(yǔ)教學(xué)下的國(guó)際物流課程創(chuàng)造更好的前提條件，也為學(xué)員的就業(yè)創(chuàng)造良好條件。

2.調(diào)動(dòng)學(xué)員主觀能動(dòng)性，引導(dǎo)學(xué)員主動(dòng)學(xué)習(xí)、實(shí)踐等，提升學(xué)員的綜合修養(yǎng)

學(xué)員的主觀能動(dòng)性對(duì)于學(xué)員學(xué)習(xí)國(guó)際物流課程的效果有著決定性影響，針對(duì)目前雙語(yǔ)教學(xué)中學(xué)員主觀能動(dòng)性不高的現(xiàn)實(shí)情況，應(yīng)該尊重學(xué)員本性，結(jié)合對(duì)學(xué)員個(gè)人愛好及修養(yǎng)等的調(diào)查，設(shè)計(jì)更符合學(xué)員特質(zhì)的教學(xué)模式。

（二）加強(qiáng)教學(xué)組織

1.注重構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)的師資力量，并且注重加強(qiáng)教師的崗位

培訓(xùn)

教師的專業(yè)修養(yǎng)和語(yǔ)言修養(yǎng)對(duì)于國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的課堂教學(xué)內(nèi)容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業(yè)物流及雙語(yǔ)教學(xué)人才的情況下，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到國(guó)際物流教師基本具備一定的英語(yǔ)能力，但是距離雙語(yǔ)教學(xué)還存在一定差距。因此，應(yīng)該注重對(duì)國(guó)際物流教師進(jìn)行更專業(yè)的知識(shí)和語(yǔ)言培訓(xùn)，不斷提升國(guó)際物流教師的專業(yè)修養(yǎng)。也可以更多地引入國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的優(yōu)秀師資力量，壯大國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的師資基礎(chǔ)，不斷完善崗位培訓(xùn)和崗位激勵(lì)等，

更多地引導(dǎo)專業(yè)國(guó)際物流教師采取雙語(yǔ)教學(xué)模式并提升雙語(yǔ)教學(xué)質(zhì)量等。

2.加強(qiáng)學(xué)校與國(guó)際物流企業(yè)的合作，為學(xué)員實(shí)習(xí)奠定基礎(chǔ)

為了達(dá)到均衡知識(shí)與實(shí)踐教學(xué)的目的，教師要為學(xué)員建立從事國(guó)際物流行業(yè)的更好基礎(chǔ)。還需要學(xué)校及學(xué)院與國(guó)際物流企業(yè)的合作。這需要學(xué)院與企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，實(shí)際上這能夠達(dá)到國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的較好目的，也能夠?yàn)閲?guó)際物流企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。因此，促成學(xué)校與國(guó)際物流企業(yè)的合作對(duì)于雙方發(fā)展都有著較大的幫助，這就需要學(xué)校積極主動(dòng)地聯(lián)系國(guó)際物流企業(yè)，讓企業(yè)明白國(guó)際物流人才的重要性，并為在企業(yè)實(shí)踐的國(guó)際物流學(xué)員創(chuàng)造實(shí)習(xí)期特別教學(xué)方案，降低學(xué)員實(shí)踐期間學(xué)習(xí)理論壓力過大不能夠很好完成實(shí)踐、導(dǎo)致企業(yè)不愿意接受實(shí)習(xí)生的情況。

通過全文分析，筆者認(rèn)為國(guó)際物流是一項(xiàng)聯(lián)系國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的復(fù)雜行業(yè)，國(guó)際物流課程的相關(guān)內(nèi)容涉及較多的外國(guó)文獻(xiàn)，這就要求在國(guó)際物流課程教育中使用雙語(yǔ)教學(xué)，為提升國(guó)際物流專業(yè)的知識(shí)教學(xué)和從業(yè)素養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。在國(guó)際物流課程教學(xué)中，應(yīng)該注重雙語(yǔ)教學(xué)方法的改善和組織的優(yōu)化，這需要從多個(gè)層次構(gòu)建國(guó)際物流雙語(yǔ)教學(xué)的良好課題及實(shí)踐基礎(chǔ)等。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。

論文百事通天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。新晨

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

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篇5

論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長(zhǎng)壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的作用。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，化解其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實(shí)中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響的程度進(jìn)行了分析，且關(guān)注了后危機(jī)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過危機(jī)以及物流產(chǎn)業(yè)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的微觀路徑。

    2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國(guó)物流業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。通常把gdp的增長(zhǎng)率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要指標(biāo)，而gdp的增長(zhǎng)又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費(fèi)支出和資本形成三大要素所驅(qū)動(dòng)，改革開放30年來的經(jīng)驗(yàn)表明，外貿(mào)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、’增加就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的作用日益突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。出口增長(zhǎng)率下降1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起投資增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)增長(zhǎng)率下降0. 5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增長(zhǎng)率下降0. 8個(gè)百分點(diǎn)，凈出口增長(zhǎng)率下降1. 7個(gè)百分點(diǎn)，gdp增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人類進(jìn)人了消費(fèi)社會(huì)，對(duì)于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長(zhǎng)，且不斷發(fā)展壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實(shí)施路徑，同時(shí)也為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對(duì)策建議。

    一、相關(guān)概念的重新界定

1.物流產(chǎn)業(yè)

    在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

    汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效?，F(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)圖，是我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。

    2.社會(huì)物流總額構(gòu)成

    物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的支持更為明顯。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過來又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。

    二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)

    i.國(guó)際環(huán)境分析

    國(guó)外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(unctad)的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來預(yù)測(cè)全球未來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(bdi)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球gdp在2009年將會(huì)收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，有些國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)、日本和歐盟等2008年第四季度的gdp年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降，我國(guó)出口下降。

    2.國(guó)內(nèi)概況研究

    何黎明經(jīng)過調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距很大;中國(guó)抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展起來，對(duì)于搞活4萬億元投資有重要意義。

    3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究

    物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國(guó)際物流是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。

    楊長(zhǎng)春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國(guó)際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。

    孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)性，利用var模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國(guó)外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國(guó)際物流業(yè)務(wù)所帶來的負(fù)影響。從國(guó)際物流的角度看，通過國(guó)際物流(hyl)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。

    由以上的研究得出的結(jié)論，我國(guó)從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國(guó)際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。

    三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析

    金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國(guó)際金融危機(jī)第一階段的話，那么，g8峰會(huì)和“金磚四國(guó)”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國(guó)際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。

    由于金融危機(jī)造成的需求減少，國(guó)際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長(zhǎng)2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。

    根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個(gè)百分點(diǎn)。受國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長(zhǎng)6. 9%，增速比一季度加快8. 5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國(guó)內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%，增幅比一季度提高2. 6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長(zhǎng)，主要是國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。

    從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。

    四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑

    通過對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:

    1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率

    2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117. 2萬億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增加值將達(dá)到2萬億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營(yíng)效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

    在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。

    針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，發(fā)揮更重要的作用。

    發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念?，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無法滿足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

    2.提升航空物流，滿足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化

    中國(guó)進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。

    后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問題;降低價(jià)格開拓市場(chǎng)需求，從而完善我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國(guó)的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)

    農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開發(fā)利用。

    農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。

    4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道

    設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國(guó)范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。

    5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)

    根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的信息，中國(guó)碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國(guó)。2009年8月12日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長(zhǎng)。

    國(guó)際氣候組織認(rèn)為，通過信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流減排還有極大的空間，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國(guó)際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。

篇6

[關(guān)鍵詞] 民航特色航空物流市場(chǎng)復(fù)合型航空物流人才

一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來滿足客戶需求,從而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會(huì)以機(jī)場(chǎng)為立足點(diǎn),協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡(jiǎn)單加工、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關(guān)注。

同時(shí),經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級(jí),這就使之對(duì)“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場(chǎng)需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場(chǎng)的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動(dòng)航空物流業(yè)的發(fā)展。

二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀

由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時(shí),與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對(duì)以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸專業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)、物流信息和管理等知識(shí)和技能。而我國(guó)物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國(guó)物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對(duì)于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國(guó)高校招生目錄統(tǒng)計(jì),正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國(guó)本科院校的7.355%,占全國(guó)高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會(huì)物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的最大瓶頸,同時(shí)也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

2.物流企業(yè)人才需求分析

調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識(shí)的物流專業(yè)人才。

(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才

作為具有航空特色的物流專業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識(shí),例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉(cāng)儲(chǔ)的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國(guó)際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國(guó)際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來越大,所以要求學(xué)生掌握國(guó)際物流、報(bào)關(guān)原理等相關(guān)課程。

(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才

航空物流是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關(guān)部門的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。

(3)企業(yè)需要掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才

企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識(shí)脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實(shí)踐課,在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí);掌握實(shí)際技能。

三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)目標(biāo)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會(huì)、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織和全程實(shí)時(shí)控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場(chǎng)、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的復(fù)合型人才。

2.能力結(jié)構(gòu)要求

按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識(shí)、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:

(1)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識(shí);②掌握經(jīng)濟(jì)類、管理類、法學(xué)類、金融類、會(huì)計(jì)學(xué)五方面的基本理論和知識(shí);③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí);

(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和語(yǔ)言文字表達(dá)的實(shí)踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、第三方物流經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實(shí)務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。

(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;②具有獨(dú)立思考、理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。

3.課程總體結(jié)構(gòu)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺(tái)加模塊的形式,通過公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實(shí)踐課程的開設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實(shí)踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語(yǔ)能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、語(yǔ)言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時(shí),搭建公共必修課教學(xué)平臺(tái)。

在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個(gè)完善的課程體系;由英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等構(gòu)建課程實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實(shí)習(xí)、專業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動(dòng)等構(gòu)建專業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實(shí)習(xí)、綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等構(gòu)建綜合實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實(shí)現(xiàn)互動(dòng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。

四、復(fù)合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析

1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色

考慮到航空物流這個(gè)新型專業(yè)的特殊性,針對(duì)調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個(gè)方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉(cāng)儲(chǔ),業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國(guó)際物流。課程設(shè)置如下圖所示。

從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專業(yè)性。

(2)物流管理最主要的兩個(gè)領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ),在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的部門是航空貨運(yùn)部門和航材部門。所以增設(shè)了“航空器材計(jì)劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學(xué)溶入到每門物流課程中,通過對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強(qiáng)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時(shí)空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實(shí)踐能力。

(5)結(jié)合市場(chǎng)需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長(zhǎng)的本科畢業(yè)生。開設(shè)了“航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。

2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

實(shí)踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實(shí)施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動(dòng)手能力差,理論知識(shí)與實(shí)踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實(shí)踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能,提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場(chǎng)需求,有針對(duì)性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實(shí)現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

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篇7

論文關(guān)鍵詞：外貿(mào)發(fā)展,物流發(fā)展,物流專業(yè)群

一、我國(guó)已成為對(duì)外貿(mào)易大國(guó)

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，雖然受到世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，2009年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值為22072.7億美元，比2008年下降13.9%。其中出口12016.7億美元，比2008年下降16%，超過德國(guó)成為世界第一大貿(mào)易出口國(guó)；進(jìn)口10056億美元，比2008年下降11.2%，僅次于美國(guó)、德國(guó)，成為世界第三大進(jìn)口國(guó)。

改革開放以后，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的地位逐年提高。1978年我國(guó)占世界貿(mào)易比重僅為0.8%，居世界排列29位，2001年加入世貿(mào)組織時(shí)，我國(guó)占世界貿(mào)易的比重上升為4.3%，居世界貿(mào)易第6位，到2009年我國(guó)占世界貿(mào)易比重已經(jīng)達(dá)到9%，一躍已成為世界第一大貿(mào)易大國(guó)。從一個(gè)貿(mào)易小國(guó)成長(zhǎng)為世界第一大出口國(guó)家，我國(guó)僅僅用了31年的時(shí)間。實(shí)際上，2008年根據(jù)世界貿(mào)易組織統(tǒng)計(jì)，由于工業(yè)制成品出口連續(xù)八年增幅達(dá)到25.2%，是德國(guó)的兩倍，我國(guó)就已經(jīng)超過德國(guó)，成為世界第一大工業(yè)制成品出口國(guó)。2007年起我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品出口已經(jīng)居世界第一位，占工業(yè)制成品的出口的比重30%，超過德國(guó)的17%。目前我國(guó)服裝等一百多項(xiàng)產(chǎn)品出口已經(jīng)居世界第一位。這些數(shù)字說明我國(guó)成為世界強(qiáng)大的加工制造中心是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力所在，改革開放以后的31年間，我國(guó)已成為對(duì)外貿(mào)易大國(guó)。

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)主要特點(diǎn)是地區(qū)發(fā)展不平衡，主要的7個(gè)省市對(duì)外貿(mào)易合計(jì)占8成以上。2009年廣東省外貿(mào)進(jìn)出口總值位列全國(guó)第一，進(jìn)出口總值6111.2億美元，下降10.8%，占同期全國(guó)進(jìn)出口總值的27.7%。同期，江蘇省、上海市和北京市（含中央在京單位）進(jìn)出口值分別為3388.3億美元、2777.5億美元和2148.7億美元，分別下降13.6%、13.8%和20.9%。此外，浙江省、山東省和福建省進(jìn)出口值分別為1877.3億美元、1389.7億美元和796.6億美元，分別下降11.1%、12.3%和6.1%。上述7省市進(jìn)出口值合計(jì)占全國(guó)進(jìn)出口總值的83.8%。

二、外貿(mào)迅速發(fā)展必然帶動(dòng)物流發(fā)展

在中國(guó)入世后，排名世界前列的跨國(guó)物流公司借助強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，都紛紛作出了在中國(guó)深入發(fā)展的戰(zhàn)略方案。素有世界航運(yùn)旗艦美譽(yù)的馬士基公司，投巨資贊助北京申奧，成為運(yùn)輸及物流業(yè)的獨(dú)家贊助商，并在上海、廣州、南京等城市開設(shè)配送中心和分公司；美國(guó)總統(tǒng)輪船的子公司美集物流（APLL）已在上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個(gè)城市建立了分公司，該公司亞洲地區(qū)總裁莫?dú)v霆說，美集物流評(píng)估中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值年增幅在27％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%和加拿大、西歐的9％；東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國(guó)大陸物流服務(wù)業(yè)務(wù)，OOCL在上海設(shè)立了中國(guó)公司總部，在全國(guó)設(shè)立21個(gè)辦事處，運(yùn)輸勢(shì)力輻射中國(guó)每個(gè)省和主要貿(mào)易中心，提供多式聯(lián)運(yùn)、卡車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱、駁船和直掛港口服務(wù)；世界快遞運(yùn)輸業(yè)巨子-美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）已將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲，未來準(zhǔn)備在中國(guó)增設(shè)19個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，將勢(shì)力范圍從目前的21個(gè)城市擴(kuò)大到40個(gè)城市，UPS公司將把中國(guó)業(yè)務(wù)視為UPS長(zhǎng)期發(fā)展的平臺(tái)之一；聯(lián)邦快遞（Fedex）從2000年底開始，在中國(guó)的航班增加了兩倍，另外，它還將其在內(nèi)地的飛行城市從去年的144個(gè)增加到了現(xiàn)在的190個(gè)，深圳在北京及上海之后被列為第三個(gè)營(yíng)運(yùn)中心；日本郵船的獨(dú)資物流公司日本郵船（中國(guó)）公司繼2000年在上海成功地開設(shè)分公司后，又在天津、青島、福州、廈門、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司；其它國(guó)際知名物流企業(yè)也不甘示弱，如Exel、TNT、DHL、日通等外資公司正在深圳、廣州等地建立辦事處或與中國(guó)的貨運(yùn)公司建立合資合作關(guān)系，力圖在中國(guó)物流市場(chǎng)大展拳腳。。

據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，來華跨國(guó)公司物流外包的比例高達(dá)90%，更多公司把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向外包，未來的中國(guó)物流市場(chǎng)、特別是第三方物流市場(chǎng)，無疑是世界上最為龐大的市場(chǎng)；可以說，正是中國(guó)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)吸引了跨國(guó)物流公司紛紛進(jìn)軍中國(guó)，而跨國(guó)物流公司在中國(guó)市場(chǎng)淘金的同時(shí)，必將帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，以中國(guó)郵政為代表的物流企業(yè)已經(jīng)迅速崛起，在網(wǎng)絡(luò)化信息化的路上跨出了大步，與世界先進(jìn)物流企業(yè)接軌，成為物流市場(chǎng)的主流力量。國(guó)家已把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為“十五”期間三大重點(diǎn)任務(wù)之一，并把物流項(xiàng)目首次列入國(guó)債項(xiàng)目；2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，積極推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展；鐵道部、交通部、民航總局、國(guó)家郵政局等都從自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)出發(fā)，提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃設(shè)想并正在付諸實(shí)施。

而外貿(mào)發(fā)展的不平衡又給一些外貿(mào)發(fā)達(dá)地區(qū)物流優(yōu)先發(fā)展提供了契機(jī)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也引起了各級(jí)政府的高度重視，全國(guó)已有20多個(gè)?。▍^(qū)、市）、30多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，上海、深圳、廣州、青島、天津等沿海外貿(mào)發(fā)達(dá)地區(qū)抓住機(jī)遇，出臺(tái)了很多支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并把物流作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一些城市還提出了建設(shè)“世界物流之都”的口號(hào)。

三、蓬勃發(fā)展的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)為物流發(fā)展提供了保障

中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速崛起。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2009年的名義國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)規(guī)模為4.9093萬億美元，排名世界第三，僅次于美國(guó)和日本，GDP增長(zhǎng)速度為8.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)和日本。蓬勃發(fā)展的中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)給物流發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，使得中國(guó)物流的發(fā)展可以“兩條腿走路”，一方面在外貿(mào)的帶動(dòng)下發(fā)展國(guó)際物流，另一方面在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下發(fā)展國(guó)內(nèi)物流。

蓬勃發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)背景下，中國(guó)的物流市場(chǎng)的空間有多大呢？2002年是中國(guó)加入WTO后的第一年，物流成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增點(diǎn)，產(chǎn)值占GDP的比重約為20％。據(jù)中國(guó)物流信息中心測(cè)算，2003年社會(huì)物流總值超過29萬億元，同比增長(zhǎng)27％。物流產(chǎn)業(yè)增加值為7900億元左右，增速為8.7％，高于GDP速度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，1991年至2010年上半年，物流增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重平均為24.8％，物流行業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。目前，我國(guó)物流成本占GDP比例為21.2％，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流總成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP8％～10％的比率。據(jù)了解，GDP每下降一個(gè)百分點(diǎn)就可以省掉240億元，目前中國(guó)物流業(yè)至少有1500億元的市場(chǎng)空間。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的有關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，近年中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元。預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20％的增長(zhǎng)幅度。

四、物流專業(yè)群的建設(shè)

物流發(fā)展已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要支柱，那么配套的人才建設(shè)就提上了日程，目前我國(guó)廣大高職院校緊貼市場(chǎng)需求，強(qiáng)調(diào)工學(xué)結(jié)合、校企合作，培養(yǎng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、符合社會(huì)要求的物流人才，這將為我國(guó)物流發(fā)展提供強(qiáng)大的人才支持。在這里，筆者大膽提出高職院校物流專業(yè)群的建設(shè)設(shè)想。

建設(shè)高職院校物流專業(yè)群，目的在主要為我國(guó)外貿(mào)發(fā)展服務(wù)，兼顧國(guó)內(nèi)物流，緊緊聯(lián)系我國(guó)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展，培養(yǎng)我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)的技能型人才。高職院校物流專業(yè)群具體包括物流管理（側(cè)重倉(cāng)儲(chǔ)配送管理方向）、外貿(mào)會(huì)計(jì)、國(guó)際金融、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際貨運(yùn)、船舶、港口業(yè)務(wù)管理，航運(yùn)業(yè)務(wù)管理等。

建設(shè)好了高職院校物流專業(yè)群，就為我國(guó)物流發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)，和物流行業(yè)其他基礎(chǔ)工作齊頭推進(jìn)，為物流相關(guān)行業(yè)的專業(yè)化服務(wù)提供了保障。為我國(guó)、特別是外貿(mào)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流示范城市建設(shè)提供了人才支持，拓展了口岸綜合服務(wù)功能，加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，構(gòu)建城市配送物流服務(wù)體系，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高物流信息化水平。所以，在國(guó)家和各地區(qū)大力發(fā)展物流的過程中，各高職院校物流專業(yè)群的建設(shè)應(yīng)緊抓落實(shí)。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：物流管理；教學(xué)改革；上海工程技術(shù)大學(xué)

基金項(xiàng)目：2015年度上海軟科學(xué)研究計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目：“區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)適宜度評(píng)價(jià)及比較研究――上海、北京和深圳”（15692102500）；上海工程技術(shù)大學(xué)科研項(xiàng)目（校啟2015-68）

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年10月17日

一、引言

根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2010年，我國(guó)大專以上物流人才需求量為30萬～40萬人，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬人。而國(guó)內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。但從我國(guó)物流管理專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀來看，物流人才的培養(yǎng)仍處于起步階段。目前，各高職和本科院校培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才大部分定位在國(guó)際貿(mào)易、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、生產(chǎn)等高級(jí)管理方向。而占35%的物流運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)理貨方向的中級(jí)操作管理人才培養(yǎng)較少，尤其是多式聯(lián)運(yùn)管理方向更少。在此背景下，如何培養(yǎng)出職業(yè)素質(zhì)高、應(yīng)用能力強(qiáng)、符合企業(yè)需求的物流人才顯得尤為重要。上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院從應(yīng)用型本科院校教育的特點(diǎn)出發(fā)，以知識(shí)傳授為宗旨，以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心，同時(shí)注重素質(zhì)的提高，將研究性教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，積極探索物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革。

二、教學(xué)特色

（一）以國(guó)際物流方向?yàn)樘厣Ｉ虾９こ碳夹g(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)依托地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以上海優(yōu)先發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，聚焦國(guó)際物流特色方向，培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律、熟悉物流業(yè)務(wù)知識(shí)、具備物流企業(yè)管理和全球化運(yùn)作管理能力的物流管理領(lǐng)域高級(jí)應(yīng)用型創(chuàng)新人才。課程設(shè)置瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需求、服務(wù)于先進(jìn)制造業(yè)，課程設(shè)置覆蓋國(guó)際物流方向。在教學(xué)中，本專業(yè)設(shè)有國(guó)際物流、國(guó)際結(jié)算、海關(guān)實(shí)務(wù)、國(guó)際貨運(yùn)、集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，以及針對(duì)學(xué)科前沿、行業(yè)動(dòng)態(tài)的相關(guān)課程。專業(yè)教學(xué)緊密依托培養(yǎng)體系，學(xué)生畢業(yè)后多供職于專業(yè)物流公司，尤其是國(guó)際物流公司，以及各類工商企業(yè)的物流管理部門，擔(dān)任物流經(jīng)理助理、物流操作員、單證員等工作職位，獲得了較好的社會(huì)評(píng)價(jià)，同時(shí)也反映出以國(guó)際物流方向?yàn)閷I(yè)特色的成效。

（二）專業(yè)以實(shí)踐為特色。上海工程技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方案在校企合作基礎(chǔ)上，定位于本科高級(jí)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，突出綜合能力的提升，構(gòu)成了物流管理培養(yǎng)計(jì)劃制定中的鮮明特色。

1、教學(xué)模式的創(chuàng)新實(shí)踐。本專業(yè)實(shí)施“專業(yè)平臺(tái)”加“實(shí)習(xí)模塊”的教學(xué)培養(yǎng)模式，在專業(yè)課程體系中突出了學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)特色課程的構(gòu)架，為學(xué)生提供實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地。一是與上海環(huán)眾物流咨詢有限公司共建綜合物流實(shí)驗(yàn)室；二是與固高科技有限公司共建自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

綜合物流實(shí)驗(yàn)室主要硬件設(shè)備有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽分揀中心、RFID、智能庫(kù)存管理smart-bin等，主要軟件有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀作業(yè)管理系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、固件庫(kù)存管理系統(tǒng)等管理軟件。本實(shí)驗(yàn)室能夠模擬現(xiàn)代生產(chǎn)型企業(yè)在產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售過程的一般情況。期間邀請(qǐng)具有專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的上海環(huán)眾物流咨詢公司的培訓(xùn)師和柏中工業(yè)固定器國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司的項(xiàng)目工程師配合專業(yè)教師給物流管理專業(yè)學(xué)生指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)配送模擬實(shí)習(xí)，使學(xué)生將專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐能力相結(jié)合，取得較好的實(shí)踐效果。（表1）

物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)室主要以計(jì)算機(jī)、多媒體演示環(huán)境和半實(shí)物模型來構(gòu)建實(shí)驗(yàn)室硬件環(huán)境。主要軟件有高級(jí)計(jì)劃排程系統(tǒng)軟件（APS）物流系統(tǒng)模擬與仿真軟件（RaLC）物流運(yùn)輸仿真軟件、企業(yè)ERP軟件等管理軟件。本實(shí)驗(yàn)室能夠模擬物流企業(yè)日常運(yùn)作的階段性調(diào)整、突發(fā)事件處理、每日作業(yè)預(yù)演等管理決策支持需求。物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)室自建成以來，多名教師在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面不斷開展創(chuàng)新性教學(xué)實(shí)踐，已為多門課程開發(fā)了系列實(shí)驗(yàn)，并取得了良好效果。（表2）

2、師資隊(duì)伍建設(shè)的創(chuàng)新實(shí)踐。為促進(jìn)培養(yǎng)模式的貫徹實(shí)施，上海工程技術(shù)大學(xué)推進(jìn)物流管理專業(yè)教學(xué)改革的縱深發(fā)展，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。本專業(yè)形成了“校企合一”的主講團(tuán)隊(duì)，組建了“專兼結(jié)合”的專家隊(duì)伍；建立了“雙職互動(dòng)”的中青年教師培養(yǎng)模式，中青年教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉、企業(yè)專家來校交流等舉措已成為常態(tài)。

三、教學(xué)中存在的問題

作為地方性應(yīng)用型大學(xué)，上海工程技術(shù)大學(xué)將物流管理專業(yè)建設(shè)成瞄準(zhǔn)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的業(yè)態(tài)，貼近社會(huì)和市場(chǎng)的需求。經(jīng)過十余年發(fā)展，上海工程技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)取得了一定的成績(jī)，但與國(guó)內(nèi)外標(biāo)桿物流專業(yè)相比，在教學(xué)觀念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)方法等方面存在一定的差距。

（一）專業(yè)發(fā)展與標(biāo)桿學(xué)校物流管理專業(yè)存在一定的差距。國(guó)內(nèi)外高等教育的發(fā)展歷程，充分證明了開放是高等教育發(fā)展的基本規(guī)律，要縮小與國(guó)內(nèi)外高等教育的差距，高等院校必須擴(kuò)大開放力度、開闊視野、突破瓶頸，走對(duì)外開放、加強(qiáng)合作與交流之路，是高等院校自身發(fā)展的客觀需要。

上海工程技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、打造精品專業(yè)、進(jìn)一步縮小與國(guó)內(nèi)外標(biāo)桿學(xué)校物流管理專業(yè)的差距，需要在發(fā)展中學(xué)習(xí)、借鑒、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)教育理念、管理模式，深化教育改革，在與國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)的交往、融合中加速發(fā)展、加速創(chuàng)新、加快提高，加大專業(yè)發(fā)展集約化程度。

目前，國(guó)內(nèi)很多高校的物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中已紛紛開始嘗試新形式，提出了“雙軌制培養(yǎng)”、“柔性復(fù)合化培訓(xùn)體系”、“雙導(dǎo)師制”等多種形式。其中，上海海事大學(xué)以“地方性、應(yīng)用型、港航性”的辦學(xué)定位和物流管理系“能力型、創(chuàng)新型、務(wù)實(shí)型”的培養(yǎng)目標(biāo)要求，綜合運(yùn)用多種形式，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的企業(yè)物流管理實(shí)際應(yīng)用能力，從事倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流配送、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)等相關(guān)工作的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才，取得良好成效，提供了較好的經(jīng)驗(yàn)借鑒。因此，努力縮小專業(yè)與標(biāo)桿學(xué)校物流管理專業(yè)存在的差距，提高本專業(yè)人才培養(yǎng)的多元化程度應(yīng)成為本專業(yè)今后發(fā)展的重點(diǎn)之一。

（二）激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)能動(dòng)性方面有待加強(qiáng)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，當(dāng)前大學(xué)生培養(yǎng)中出現(xiàn)了許多亟待解決的問題，如學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性欠缺問題在高等院校的教育中普遍存在。大學(xué)階段，本應(yīng)該是個(gè)體思維最活躍時(shí)期，然而受應(yīng)試教育和題海戰(zhàn)術(shù)的桎梏，大學(xué)生更善于背誦而非思考；更善于被動(dòng)學(xué)習(xí)，而非主動(dòng)學(xué)習(xí)；許多大學(xué)生缺乏創(chuàng)新精神，學(xué)習(xí)主動(dòng)性欠缺。學(xué)生在學(xué)術(shù)上循規(guī)蹈矩、思維枯竭，導(dǎo)致無力創(chuàng)造，習(xí)慣接受，一如既往地阻礙想象力的發(fā)展。學(xué)生習(xí)慣了上課聽講、記筆記的傳統(tǒng)教學(xué)模式，不適應(yīng)課堂討論等互動(dòng)教學(xué)形式，在實(shí)際教學(xué)中，很多教師都發(fā)現(xiàn)學(xué)生不愿意參與到討論中。因此，如何使學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念、從高中階段的應(yīng)試學(xué)習(xí)模式轉(zhuǎn)換到自主、自動(dòng)的學(xué)習(xí)模式是高等教育教學(xué)中亟待解決的一個(gè)問題。

雖然在上海工程技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)的教學(xué)中，學(xué)生都能夠適應(yīng)學(xué)校與老師的要求，完成各項(xiàng)學(xué)業(yè)，并順利畢業(yè)，但如何清晰學(xué)生的專業(yè)認(rèn)知、加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，是本專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在近三年中一直致力解決的問題。

（三）教師隊(duì)伍建設(shè)仍需完善。物流管理專業(yè)在我國(guó)開設(shè)歷史較短，1994年北京物資學(xué)院開辦了國(guó)內(nèi)高校第一個(gè)物流管理專業(yè)；2004年北京交通大學(xué)成為國(guó)家首批正式批準(zhǔn)的有權(quán)授予物流領(lǐng)域工程碩士學(xué)位的單位；國(guó)內(nèi)物流專業(yè)博士的培養(yǎng)也僅十余年歷史。同時(shí)，物流管理專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)，教師對(duì)本行業(yè)的了解將一定程度地影響到教師的授課質(zhì)量。要適應(yīng)物流專業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展、縮小與國(guó)內(nèi)外一流物流專業(yè)的差距，國(guó)際化、“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)仍需加強(qiáng)。

1、“雙師型”教師的缺乏是國(guó)內(nèi)物流管理專業(yè)中存在的一個(gè)普遍問題。本專業(yè)具有豐富物流知識(shí)與企業(yè)管理實(shí)踐的“雙師型”教師與專業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的要求相比仍然相對(duì)不足。上海工程技術(shù)大學(xué)物流管理專業(yè)一直重視教師隊(duì)伍建設(shè)，近年來專業(yè)教師的數(shù)量和質(zhì)量都有了較大提高，雖然本專業(yè)近年來已陸續(xù)送出部分教師到物流企業(yè)掛職鍛煉，但要縮小與國(guó)內(nèi)外一流物流專業(yè)的差距，高水平的“雙師型”教師仍然相對(duì)不足。

2、本學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)在國(guó)內(nèi)外具有較大影響力的學(xué)者缺乏。雖然專業(yè)師資隊(duì)伍能夠滿足物流管理專業(yè)本科教育的需要，但仍缺少領(lǐng)域內(nèi)在國(guó)內(nèi)外具有較大影響力的學(xué)者。為進(jìn)一步提升專業(yè)知名度，必須要吸引具有國(guó)際背景的專家學(xué)者來校從事教學(xué)、科研工作。學(xué)校要面向世界，向世界開放，聘請(qǐng)世界一流專家到本專業(yè)任教，引進(jìn)國(guó)外學(xué)科的前沿成果，引進(jìn)先進(jìn)的課程和教材，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)的學(xué)術(shù)底蘊(yùn)。

四、改進(jìn)措施

（一）積極對(duì)標(biāo)，進(jìn)一步縮小與物流專業(yè)領(lǐng)先院校的差距

1、以科學(xué)研究為基礎(chǔ)，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方式?？蒲谢顒?dòng)為優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容提供了可能，鼓勵(lì)教師將科研內(nèi)容直接進(jìn)入教學(xué)過程的機(jī)制包括：一是鼓勵(lì)教師利用科研成果更新教學(xué)內(nèi)容，設(shè)立教案評(píng)估制度，并與教學(xué)考核相結(jié)合；二是嘗試建立科研成果進(jìn)教材的工作機(jī)制，鼓勵(lì)教師將最新科研成果融入教材，同樣輔之以相應(yīng)的考核、評(píng)估和獎(jiǎng)勵(lì)；三是探索建立科研成果轉(zhuǎn)化為課程的工作機(jī)制，開設(shè)反映學(xué)術(shù)前沿的選修課；四是支持教師結(jié)合承擔(dān)的科研課題，指導(dǎo)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），使學(xué)生了解和掌握最新的前沿科學(xué)知識(shí)；五是探索科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)入課堂開展集中授課方式，開展互動(dòng)式、參與式的課堂教學(xué)，但前提是以團(tuán)隊(duì)的科研成果為教學(xué)內(nèi)容。

2、建立科研實(shí)踐制度，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)?？蒲袑?shí)踐制度的建立可以從下幾個(gè)方面展開：第一，探索建立所有科研項(xiàng)目向高年級(jí)學(xué)生開放制度，實(shí)現(xiàn)科研活動(dòng)與知識(shí)學(xué)習(xí)的對(duì)接。具體可以設(shè)計(jì)兩個(gè)層面的制度，首先保障一部分有研究能力的學(xué)生直接進(jìn)入課題組開展緊密型的科研工作；其次對(duì)大部分學(xué)生而言是輔助型參與，參與方式可以是文獻(xiàn)查閱與整理、旁聽科研團(tuán)隊(duì)的討論。第二，建立學(xué)生課外科技活動(dòng)與科研活動(dòng)相對(duì)接制度，可以是學(xué)生的課外科技立項(xiàng)研究的項(xiàng)目直接來源于教師課題，也可以是將教師科研內(nèi)容的一部分交由學(xué)生去獨(dú)立研究并參與各級(jí)各類科技競(jìng)賽活動(dòng)，建立與完善在校內(nèi)全覆蓋的各級(jí)各類課外科技競(jìng)賽體系。

（二）拓展專業(yè)內(nèi)涵，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)能動(dòng)性。物流管理專業(yè)課積極采取以下措施，力圖幫助學(xué)生強(qiáng)化專業(yè)認(rèn)知、激發(fā)學(xué)習(xí)主動(dòng)性：

1、通過專業(yè)認(rèn)知，明確學(xué)習(xí)目的，激發(fā)學(xué)習(xí)自主性。本專業(yè)通過專業(yè)動(dòng)員、專家論壇和座談、專業(yè)實(shí)踐、專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研等各項(xiàng)措施，積極探索加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性的途徑。如，主要針對(duì)大一新生的專業(yè)動(dòng)員會(huì)，通過高年級(jí)學(xué)生的座談、專業(yè)教師的溝通、行業(yè)專家的報(bào)告、物流企業(yè)的宣講會(huì)等形式，幫助大一新生盡早建立清晰的專業(yè)認(rèn)知，進(jìn)而明確學(xué)習(xí)目的。

2、校企共建，加大專業(yè)創(chuàng)新與實(shí)踐活動(dòng)的開展。通過課程實(shí)踐教學(xué)使學(xué)生從實(shí)踐角度了解一門課程，提高學(xué)習(xí)興趣、激發(fā)學(xué)習(xí)自主性。通過校企共建，培養(yǎng)符合企業(yè)要求的學(xué)生，增加學(xué)生實(shí)踐機(jī)會(huì)。加強(qiáng)和企業(yè)溝通，探討合理的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)社會(huì)最需要的人才。根據(jù)企業(yè)需要開展相關(guān)實(shí)踐活動(dòng)，通過在企業(yè)的實(shí)踐，讓學(xué)生接觸專業(yè)，并養(yǎng)成踏實(shí)的學(xué)習(xí)、工作作風(fēng)。

3、積極探索國(guó)際合作教育模式。積極開拓國(guó)際合作辦學(xué)項(xiàng)目，尋求更加廣泛和多樣化的合作方式；進(jìn)一步推動(dòng)學(xué)生的短期海外交流生等項(xiàng)目，把走出去和引進(jìn)來相結(jié)合，創(chuàng)造更多的本專業(yè)學(xué)生和海外學(xué)生交流的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)跨文化溝通的能力，并拓寬學(xué)生的國(guó)際化視野，提高今后在全球化商務(wù)環(huán)境中的適應(yīng)能力；通過聘請(qǐng)外籍教師講授專業(yè)課，同時(shí)聘請(qǐng)海外教授舉辦講座，拓展學(xué)生的國(guó)際視野；充分利用上海外資企業(yè)眾多的優(yōu)勢(shì)，聘請(qǐng)高素質(zhì)的外籍物流管理方面的職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)課堂，擔(dān)任兼職教師，參加理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)。

（三）健全人才梯度，進(jìn)一步完善師資隊(duì)伍建設(shè)。物流管理專業(yè)可進(jìn)一步采取“引進(jìn)、培養(yǎng)、外聘”等措施，加強(qiáng)高水平師資隊(duì)伍建設(shè)：

1、實(shí)施“人才引進(jìn)計(jì)劃”。繼續(xù)加大優(yōu)秀人才的引進(jìn)力度，引進(jìn)一批高層次人才，進(jìn)一步改善師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)；重點(diǎn)吸引國(guó)內(nèi)外知名大學(xué)學(xué)者和博士畢業(yè)生。加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外人才引進(jìn)建設(shè)，積極引進(jìn)、聘用國(guó)內(nèi)外高層次留學(xué)人員和外國(guó)專家。

2、擴(kuò)大教師“培養(yǎng)、進(jìn)修”范圍。將一批高學(xué)歷、具有較高理論知識(shí)的青年教師派到企業(yè)，進(jìn)行實(shí)踐技能和職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)，以增加教師實(shí)踐知識(shí)、實(shí)踐能力和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；利用校際交流、國(guó)家留學(xué)基金委等資源，選派教師出國(guó)（境）進(jìn)修學(xué)習(xí)。

3、加大“外聘”力度。聘任兼職教師是改善現(xiàn)有專業(yè)師資結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的有效途徑，特別是聘任有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家型師資。未來5年，專業(yè)將加大外聘力度，聘請(qǐng)企業(yè)專家、高級(jí)技術(shù)人員和行業(yè)精英，加大“校企合作教學(xué)”力度，進(jìn)一步增強(qiáng)教學(xué)的實(shí)效性和針對(duì)性。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]王能.應(yīng)用型本科院校“物流管理”課程教學(xué)改革探討[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2012.9.

[2]潘坤友，魏鴻雁.應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革探討[J].品牌營(yíng)銷，2014.7.

篇9

關(guān)鍵詞：B2C；跨境電子商務(wù)；物流

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： B2C cross-border E-commerce has developed rapidly in our country， but the cross-border logistics has not yet adapted to the development of the coordinated development of both cannot achieve. The lag of cross-border logistics system construction and high cross-border logistics cost， seriously hindered the further development of B2C cross-border E-commerce enterprises in our country. So this article in to our country B2C cross-border electricity business logistics based on the analysis of the status quo， explore the countermeasures to promote the development of cross-border electronic business logistics in our country， in order to meet the needs of China's B2C cross-border E-commerce.

Key words： B2C； Cross-border E-commerce； logistics

0 引 言

B2C跨境電子商務(wù)就是國(guó)內(nèi)企業(yè)和商家通過跨境交易平臺(tái)或者自建外貿(mào)獨(dú)立網(wǎng)站，借助廉價(jià)快捷的國(guó)際快遞或者國(guó)際航空小包，將產(chǎn)品和服務(wù)直接賣給國(guó)外批發(fā)零售商或者終端消費(fèi)者。從具體交易形式來說，跨境電子商務(wù)就是來自不同國(guó)家的買賣雙方利用互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品展示、市場(chǎng)推廣、信息傳遞、合同簽訂、資金支付甚至物流配送及跟蹤等交易環(huán)節(jié)。

眾所周知，電子商務(wù)的持續(xù)放量良性發(fā)展需要信息流、資金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和資金流可以在虛擬環(huán)境下通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，唯有物流無法完全通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。對(duì)B2C跨境電子商務(wù)而言，跨境商品運(yùn)輸受各國(guó)物理距離、通關(guān)條件等制約，等待時(shí)間較長(zhǎng)，退換貨流程煩瑣，極大地阻礙了跨境商品的銷售。因此，如何在這些限制條件下優(yōu)化現(xiàn)有物流模式，使跨境物流系統(tǒng)、跨境物流網(wǎng)絡(luò)、跨境物流服務(wù)、跨境物流技術(shù)、跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施在最大程度上適應(yīng)B2C跨境電子商務(wù)要求，成為亟待解決的問題。

1 我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，是對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程，目的是為了滿足消費(fèi)者的需求。電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能地把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，促進(jìn)供需雙方高效達(dá)成交易，創(chuàng)造性地推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。而跨境電商物流的不同之處在于交易的主體分屬于不同關(guān)境，商品要跨越不同的國(guó)界才能夠從生產(chǎn)者或供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者。

目前，我國(guó)B2C跨境電商呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，漸漸成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此跨境物流行業(yè)也被迫快速發(fā)展，以滿足超負(fù)荷運(yùn)作的市場(chǎng)物流運(yùn)輸需求。然而在跨境電商飛速發(fā)展的同時(shí)，跨境物流卻成了制約其發(fā)展的重要短板。當(dāng)前我國(guó)仍以粗放的物流模式把貨物發(fā)送到全球，依然是靠低價(jià)來贏得市場(chǎng)，物流主要由TNT、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）、馬士基國(guó)際海運(yùn)、聯(lián)邦快遞（Fed Ex）等國(guó)際物流快遞公司承運(yùn)，而國(guó)內(nèi)中國(guó)郵政速遞物流的“國(guó)際e郵寶”由于入市稍晚，市場(chǎng)占有率比較低。

與國(guó)內(nèi)物流相比，跨境物流除具備其共性外，還伴隨國(guó)際性等特點(diǎn)，涉及范圍更大、影響更深遠(yuǎn)，跨境物流不僅與多個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密相連，更受多個(gè)國(guó)家間多方面、多因素的影響。物流硬件環(huán)境與軟件環(huán)境存在國(guó)家差異，不同國(guó)家其標(biāo)準(zhǔn)也不同，國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流與目的國(guó)物流在銜接上會(huì)存在障礙，導(dǎo)致順暢的跨境物流系統(tǒng)難以構(gòu)建。物流環(huán)境的差異，導(dǎo)致在跨境物流、運(yùn)輸與配送過程中，需要面對(duì)不同的法律、文化、習(xí)俗、觀念、語(yǔ)言、技術(shù)、設(shè)施等，增加了跨境物流的運(yùn)作難度和系統(tǒng)復(fù)雜性。此外，如關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘、物流成本、空間距離等，都直接或間接影響、制約跨境物流。目前，我國(guó)跨境物流還停留在傳統(tǒng)的商品運(yùn)輸、配送、貨代等層面，物流高端服務(wù)與增值服務(wù)缺失，無法提供物流系統(tǒng)集成、供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案、大數(shù)據(jù)物流、云計(jì)算信息平臺(tái)、跨境物流金融，海外即時(shí)送能力不足等。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流與目的國(guó)物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現(xiàn)較差，影響并降低了顧客對(duì)跨境物流的滿意度。

2 我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)物流存在的問題

2.1 物流運(yùn)營(yíng)成本高

對(duì)于B2C跨境電商賣家來說，首先要考慮的問題是如何在網(wǎng)絡(luò)訂單產(chǎn)生之時(shí)更快地把貨物發(fā)到國(guó)外去。目前，像敦煌網(wǎng)、速賣通、環(huán)球資源等國(guó)內(nèi)知名的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站，主要與國(guó)內(nèi)最大的物流快遞EMS合作。以一件空運(yùn)美國(guó)600g的貨品舉例，EMS需要118元，7～15天可以到達(dá)；如果用國(guó)際上FEDEX、DHL、UPS等快遞公司運(yùn)輸速度快，3

～5天即可到達(dá)，但需要121元，海外顧客也會(huì)因價(jià)格昂貴很少使用?？傮w來說，國(guó)際物流成本整體偏高。而海外倉(cāng)儲(chǔ)在跨境物流、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、本地配送等環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生相關(guān)費(fèi)用，因此海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)對(duì)于那些定價(jià)較低，物流成本占據(jù)價(jià)格組成比例較大的商品不太適用。另外，由于賣家進(jìn)行海外售后服務(wù)，如果產(chǎn)品遇到質(zhì)量問題，則只能退回國(guó)內(nèi)，這又增加了二次物流的時(shí)間成本和金錢成本。

2.2 物流配送速度慢

如果B2C跨境電商賣家選用成本較低的國(guó)際小包或者集中發(fā)貨的方式，其時(shí)效性不能得到保證。國(guó)際小包或集中發(fā)貨的時(shí)效通常為20～30天才能到貨，與本地快遞和其他物流方式3天左右的到貨時(shí)效相比較而言，國(guó)外消費(fèi)者更愿意從本地消費(fèi)。采用成本較低的國(guó)際小包，雖然其價(jià)格較低，如空運(yùn)美國(guó)每千90元，但速度很慢，而且容易出現(xiàn)丟包的現(xiàn)象。目前賣家采用“小包”發(fā)往歐美等成熟市場(chǎng)需要10～15天，到達(dá)巴西、俄羅斯等新興市場(chǎng)則需要45天以上，甚至經(jīng)常有包裹超過半年才送達(dá)目的地，買家體驗(yàn)極差。此外，單個(gè)“小包”限重2公斤，如買家單次購(gòu)買的數(shù)量較多，則賣家需要將商品拆分成多個(gè)“小包”方能郵寄，這樣給買賣雙方都帶來了極大的不便。

2.3 國(guó)家政策法規(guī)不完善

近年來，我國(guó)政府積極建立基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和接口的規(guī)范準(zhǔn)則，陸續(xù)出臺(tái)關(guān)于跨境電商的政策，如“國(guó)六條”明確支持跨境電商發(fā)展，并通過稅收、海關(guān)、質(zhì)檢、支付、信用和外匯等六項(xiàng)措施來落實(shí)，財(cái)政部聯(lián)合國(guó)稅總局明確跨境電商零售出口稅收優(yōu)惠政策等。而這些政策對(duì)所有零售出口企業(yè)來說都是可遇而不可求的機(jī)會(huì)。目前我國(guó)跨境電子商務(wù)的一些試點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門與電子商務(wù)企業(yè)、物流配套企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)化信息流通，但服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展依然滯后，完整的供應(yīng)鏈體系尚未形成，配套的法律法規(guī)和信用體系等也有待健全，這些在無形中都阻礙了跨境電商和物流企業(yè)的快速發(fā)展。

3 促進(jìn)我國(guó)B2C跨境電商物流健康發(fā)展的對(duì)策

現(xiàn)如今，跨境電子商務(wù)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但是就目前的情況，跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展卻跟不上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，滿足不了跨境電子商務(wù)的需要。因此跨境電子商務(wù)物流需要不斷改進(jìn)，以便更好地服務(wù)于B2C跨境電子商務(wù)。

3.1 建立B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

從跨境電子商務(wù)企業(yè)的角度出發(fā)，單獨(dú)自營(yíng)物流會(huì)增加企業(yè)的物流成本，但是，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來講，跨境電子商務(wù)企業(yè)之間可以進(jìn)行物流合作，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。由多個(gè)跨境電子商務(wù)企業(yè)分別在國(guó)內(nèi)外各成立一個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，聯(lián)盟的會(huì)員可以將貨物運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)物流配送中心儲(chǔ)存，海外買家下單后，物流配送中心根據(jù)發(fā)貨指令發(fā)貨至海外配送中心，海外配送中心再根據(jù)送貨指令將貨物配送至海外買家反之亦然。

3.2 為顧客提供定制化跨境物流服務(wù)

B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特征不同，為國(guó)外消費(fèi)者提供不同的物流服務(wù)偏好，如價(jià)格敏感型顧客對(duì)物流時(shí)間沒有急迫需求，跨境電子商務(wù)企業(yè)可為之重點(diǎn)提供小包快遞業(yè)務(wù)；而價(jià)值敏感型顧客更青睞當(dāng)?shù)鼗漠a(chǎn)品體驗(yàn)和物流即時(shí)性，企業(yè)應(yīng)更多為之提供海外倉(cāng)物流服務(wù)，并適當(dāng)加價(jià)銷售以增加利潤(rùn)。無論是小包快遞還是海外倉(cāng)模式，B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)除考慮交易成本外，還要充分利用云計(jì)算信息平臺(tái)及時(shí)洞悉顧客對(duì)交易成本節(jié)省的偏好，將兩者有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期利益的最大化與顧客服務(wù)價(jià)值的最大化。

3.3 健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律機(jī)制

跨境電子商務(wù)作為一個(gè)新興行業(yè)，相關(guān)法律法規(guī)還比較欠缺。針對(duì)這個(gè)問題，國(guó)家有關(guān)部門要認(rèn)真研究當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，應(yīng)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，加強(qiáng)跨境電子商務(wù)國(guó)際合作，改善貨物通關(guān)服務(wù)，促成我國(guó)跨境電子商務(wù)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成，盡快推出新的政策支持其發(fā)展。通過資金支持、程序簡(jiǎn)化、稅收優(yōu)惠等對(duì)跨境電子商務(wù)物流進(jìn)行扶持，制定有利于快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代跨境電商物流的政策措施和法律法規(guī)。

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篇10

關(guān)鍵詞:國(guó)際貿(mào)易課程;實(shí)驗(yàn)教學(xué);探究

國(guó)際貿(mào)易專業(yè)是個(gè)實(shí)用型專業(yè)，國(guó)貿(mào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)大量能熟練掌握國(guó)貿(mào)知識(shí)，熟練運(yùn)用國(guó)貿(mào)職業(yè)技能的實(shí)用型人才。實(shí)用型人才需要培養(yǎng)掌握兩個(gè)層次的能力:第一層次的能力是基本職業(yè)技能，是立身吃飯的能力。首先，培養(yǎng)與外國(guó)人的信件函電聯(lián)絡(luò)能力。要把信件的目的寫明確、寫完整，既有禮貌而又簡(jiǎn)潔。其次，培養(yǎng)業(yè)務(wù)職業(yè)能力。職業(yè)能力包括單證制作能力、合同履行能力、國(guó)際結(jié)算的結(jié)算方式選擇和履行能力等。第二層次的能力是事業(yè)發(fā)展能力即社會(huì)人際溝通與渠道拓展能力，它包括商務(wù)開拓、商務(wù)談判、策略制訂、風(fēng)險(xiǎn)管理。這兩種能力不僅依賴?yán)碚摻虒W(xué)，更依賴實(shí)驗(yàn)教學(xué)和社會(huì)實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)教學(xué)和社會(huì)實(shí)踐培養(yǎng)這些能力更有效、更直接。把實(shí)驗(yàn)課籌劃設(shè)計(jì)好，有效地組織，科學(xué)地評(píng)估，是上好實(shí)驗(yàn)教學(xué)的關(guān)鍵。

1讓實(shí)驗(yàn)課充分體現(xiàn)教育的本質(zhì)

所謂教學(xué)，教之目的在于學(xué);教之效果在于學(xué)生知識(shí)的掌握、技能的提升。教師天職為教，其責(zé)任落實(shí)在對(duì)待學(xué)生問題上;有教無學(xué)，無異于不教;教與學(xué)不可分家，教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”應(yīng)融為一體，學(xué)生為教學(xué)之本。實(shí)驗(yàn)教學(xué)更容易體現(xiàn)教育之本，體現(xiàn)在學(xué)生主動(dòng)學(xué)，體現(xiàn)在學(xué)生完成項(xiàng)目的教學(xué)效果上。在從事“國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“外貿(mào)函電”、“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”、“國(guó)際結(jié)算”課程八年多的實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，筆者意識(shí)到在教學(xué)中師生共同參與、互動(dòng)、互進(jìn)，師生間建立一種平等、合作關(guān)系的重要性。教師應(yīng)主動(dòng)轉(zhuǎn)變角色，積極投身教學(xué)實(shí)踐，投入時(shí)間和精力，充分備課，準(zhǔn)備案例或項(xiàng)目;與學(xué)生進(jìn)行零距離的交流、溝通，指出他們?cè)趯?shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題，幫助學(xué)生選擇最優(yōu)的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目計(jì)劃方案，解答實(shí)驗(yàn)過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。打通各科課程間的障礙，建立知識(shí)互通運(yùn)用的橋梁。實(shí)驗(yàn)教學(xué)中更重要的是，學(xué)生表現(xiàn)為主動(dòng)選擇項(xiàng)目，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)方案的措施，提出遇到的問題，采取自己認(rèn)定的最佳方法與路徑，積極進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`，并獲得最終的項(xiàng)目結(jié)果。通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，達(dá)到教學(xué)相長(zhǎng)。在教學(xué)過程中，將教與學(xué)、學(xué)與用緊密地結(jié)合起來。學(xué)生不但能獲得外貿(mào)業(yè)務(wù)的感性知識(shí)，還能夠從中掌握國(guó)際貿(mào)易中業(yè)務(wù)員、制單員的基本能力和技巧。讓學(xué)生在掌握基本理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)分析問題解決問題的能力。課程結(jié)束后，學(xué)生能夠在網(wǎng)上進(jìn)行國(guó)際貨物買賣實(shí)務(wù)的具體操作，能掌握公司成立、核算、詢盤、發(fā)盤、還盤和接受等各種基本進(jìn)出口貿(mào)易環(huán)節(jié)，能基本熟悉國(guó)際貿(mào)易物流、資金流與業(yè)務(wù)流的運(yùn)作方式，能學(xué)會(huì)外貿(mào)公司利用各種方式控制成本以達(dá)到利潤(rùn)最大化的思路。

2抓住國(guó)貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)之“綱”，注重教學(xué)的整體性

教學(xué)計(jì)劃是一個(gè)體系，各課程不可分割且相互聯(lián)系。教學(xué)計(jì)劃好比一串精美的珍珠鏈，而各課程就是一粒粒珍珠，彼此相互獨(dú)立，需要一根線(綱)把散落的珍珠串起來，才能變成人們眼中的珍寶?！皣?guó)際貿(mào)易程序”就是串聯(lián)國(guó)貿(mào)專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)計(jì)劃的“綱”，綱舉目張。國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)充分體現(xiàn)了和貫穿了國(guó)際貿(mào)易程序的這根“綱”。筆者在國(guó)際貿(mào)易程序之“綱”上串聯(lián)了各課程的知識(shí)點(diǎn)，如“國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“國(guó)際結(jié)算”、“外貿(mào)函電”、“國(guó)際商務(wù)談判”、“外貿(mào)英語(yǔ)”、“國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷”和“國(guó)際物流”的知識(shí)點(diǎn)，使學(xué)生們把各門課程中學(xué)得的知識(shí)，運(yùn)用于實(shí)驗(yàn)課程之中。因此，課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)變成了理論與實(shí)踐相結(jié)合的契合點(diǎn)。教學(xué)計(jì)劃中各部分的外貿(mào)基本業(yè)務(wù)知識(shí)在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)課程中整合起來，既抓住了國(guó)貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)之“綱”，也注重了教學(xué)知識(shí)點(diǎn)的整體性。

3采用“項(xiàng)目教學(xué)法”實(shí)施實(shí)驗(yàn)教學(xué)

在教學(xué)過程中，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法“建構(gòu)項(xiàng)目，解決問題，完成項(xiàng)目”，使學(xué)生把已學(xué)的關(guān)聯(lián)課程知識(shí)逐漸融合到本課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)學(xué)習(xí)中。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目一:完成與國(guó)外客商的國(guó)際貿(mào)易磋商，以達(dá)成國(guó)際貿(mào)易合同。設(shè)定具體出口商品交易為背景，主要目標(biāo)是完成既定任務(wù)，包括出口貿(mào)易中業(yè)務(wù)函電的草擬、商品價(jià)格的核算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、信用證的審核與修改以及貿(mào)易文件制作和審核等。在這個(gè)教學(xué)項(xiàng)目中，根據(jù)不同成交方式和不同結(jié)算方式分成六組實(shí)驗(yàn)課題。用英語(yǔ)函電完成從建立貿(mào)易聯(lián)系、發(fā)盤、還盤、接受、信用調(diào)查到簽訂合同等內(nèi)容，幫助學(xué)生將所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。要求學(xué)生利用英文來處理各種業(yè)務(wù)函電、外貿(mào)單據(jù)與合同，這對(duì)提升學(xué)生的英語(yǔ)書面表達(dá)和口頭表達(dá)能力有很大幫助，對(duì)專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)的鞏固和提高大有益處。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目二:完成信用證的審核和更改。課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括通過讓學(xué)生根據(jù)已經(jīng)簽定好的外銷合同，交易的買方(開證申請(qǐng)人)填寫開證申請(qǐng)書，開證行發(fā)出信用證，賣方(信用證受益人)對(duì)信用證的有關(guān)條款進(jìn)行逐一審核，并正確實(shí)施更改程序。通過課程實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)學(xué)生英語(yǔ)的運(yùn)用能力和專業(yè)能力。充分認(rèn)識(shí)國(guó)際貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)，以及采用信用證的風(fēng)險(xiǎn)。如何有效規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)。培養(yǎng)學(xué)生的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使他們初步具備勝任今后工作的基礎(chǔ)能力和創(chuàng)新能力。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目三:有效履行國(guó)際貿(mào)易合同。以實(shí)戰(zhàn)為出發(fā)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。任務(wù)一，學(xué)生把握整個(gè)外貿(mào)業(yè)務(wù)過程，了解在實(shí)際業(yè)務(wù)中，出口商、進(jìn)口商、供應(yīng)商、出口地銀行、進(jìn)口地銀行、貨運(yùn)公司、海關(guān)、商檢、稅務(wù)、外匯局等各相關(guān)部門在工作中的流轉(zhuǎn)過程，目的是使學(xué)生培養(yǎng)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程的完整、感性認(rèn)識(shí)。任務(wù)二，學(xué)生能制單，制好單。培養(yǎng)學(xué)生的自主制單能力，有效管控國(guó)際貿(mào)易單證風(fēng)險(xiǎn)，以適應(yīng)將要面對(duì)的就業(yè)和專業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)。任務(wù)三，完成CIF成交條件下采用信用證結(jié)算的整套國(guó)際貿(mào)易流程。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目四:國(guó)際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)。整個(gè)國(guó)際貿(mào)易本科畢業(yè)設(shè)計(jì)包括:A、創(chuàng)建虛擬企業(yè)。了解企業(yè)規(guī)模、現(xiàn)狀、企業(yè)文化、企業(yè)價(jià)值觀、產(chǎn)品與服務(wù)、行業(yè)及市場(chǎng)等內(nèi)容。B、制訂企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。公司發(fā)展戰(zhàn)略定位、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、職能戰(zhàn)略的制訂和控制。C、企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策劃。做好營(yíng)銷環(huán)境分析、市場(chǎng)機(jī)會(huì)與問題分析、營(yíng)銷目標(biāo)和企業(yè)商品定價(jià)策略、銷售渠道及廣告策劃等。D、國(guó)際談判策略。包括談判的因素分析、目標(biāo)與分歧分析、磋商階段的策略、成交階段的策略等。E、進(jìn)出口合同的磋商與履行，進(jìn)出口合同的磋商與履行是上述項(xiàng)目一、項(xiàng)目二、項(xiàng)目三的綜合與深化。

4合理剪裁實(shí)驗(yàn)課時(shí)，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容，重點(diǎn)突出事業(yè)發(fā)展能力

相對(duì)于大多數(shù)應(yīng)用型本科院校，本校國(guó)貿(mào)專業(yè)學(xué)生的上機(jī)實(shí)驗(yàn)課程的課時(shí)相對(duì)較少，但應(yīng)用型國(guó)貿(mào)專業(yè)的教學(xué)目的，是培養(yǎng)學(xué)生掌握基本外貿(mào)操作業(yè)務(wù)的能力和技巧。解決目的與現(xiàn)實(shí)之間矛盾的唯一有效解決方法是，合理剪裁實(shí)驗(yàn)課時(shí)，科學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容，重點(diǎn)突出實(shí)踐技能培養(yǎng)。實(shí)行課內(nèi)與課外有機(jī)結(jié)合，點(diǎn)和面無縫對(duì)接，技能與能力相補(bǔ)相升的教學(xué)方法。讓學(xué)生在課外獨(dú)立完成部分項(xiàng)目，例如搜索阿里巴巴網(wǎng)站，并發(fā)現(xiàn)其在外貿(mào)業(yè)務(wù)中的運(yùn)用特點(diǎn)，進(jìn)而搜索其他不同國(guó)家和地區(qū)知名的商務(wù)網(wǎng)站，并指出他們的特點(diǎn)。鼓勵(lì)學(xué)生直接與各外貿(mào)網(wǎng)站接觸，提出問題和困惑，引導(dǎo)他們交流發(fā)帖，拉近學(xué)生所學(xué)理論與社會(huì)實(shí)踐的距離，拉近課堂與社會(huì)或就業(yè)的距離。讓學(xué)生在課外完成所有單證練習(xí)，定期批改，這樣的課堂計(jì)劃可以重點(diǎn)突出，詳略得當(dāng)。對(duì)于實(shí)驗(yàn)課程的重難點(diǎn)和技能培養(yǎng)，教師應(yīng)投入大量時(shí)間進(jìn)行分析講解。例如，“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”是實(shí)驗(yàn)課教學(xué)項(xiàng)目之一，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生掌握如何順利實(shí)現(xiàn)交單議付。對(duì)學(xué)生單證制作過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤頻率高的地方逐一分析，厘清單證之間的邏輯關(guān)系，指出單證的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這些單證與信用證或合同的關(guān)系。對(duì)學(xué)生容易出錯(cuò)或忽視的地方，詳細(xì)講解，反復(fù)操練，使學(xué)生將知識(shí)融會(huì)貫通。將有代表性的單證拿出來仔細(xì)分析講解，指出錯(cuò)誤所在，為什么會(huì)出錯(cuò)，會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果。安排學(xué)生反復(fù)練習(xí)，找出規(guī)律，抓住重點(diǎn)，進(jìn)而不斷降低出錯(cuò)率。布置畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的事業(yè)發(fā)展能力即社會(huì)溝通與拓展能力。

5積極開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)的科學(xué)研究，科研成果反哺教學(xué)質(zhì)量

實(shí)驗(yàn)教學(xué)與教學(xué)研究相輔相成，缺一不可，相生相長(zhǎng)。教學(xué)研究促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)又深化教學(xué)研究。筆者在北大核心雜志上相繼發(fā)表了四篇實(shí)驗(yàn)教學(xué)論文。A．《國(guó)際貿(mào)易中賣方采用FOB的風(fēng)險(xiǎn)防范》。闡述了國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在實(shí)際貿(mào)易運(yùn)用中的風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)驗(yàn)教學(xué)有著積極意義。B．《海運(yùn)提單收貨人抬頭與國(guó)際結(jié)算方式的關(guān)系探究》。文章針對(duì)“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”中的重要單證之一———海運(yùn)提單進(jìn)行研究。在實(shí)驗(yàn)課教學(xué)中把海運(yùn)提單與國(guó)際結(jié)算兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的課程內(nèi)容，進(jìn)行了抽絲剝繭，詳盡地分析了其內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)行了二者相互影響、互為因果的辯證分析。C．《應(yīng)用型本科經(jīng)管人才培養(yǎng)之畢業(yè)設(shè)計(jì)探索》。總結(jié)了探索中的實(shí)驗(yàn)教學(xué)成果，為后續(xù)的國(guó)貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)樹立了坐標(biāo)和方向。D．《海洋運(yùn)輸中賣方的保險(xiǎn)利益風(fēng)險(xiǎn)探究》。闡述了特定國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的運(yùn)用對(duì)進(jìn)出口方保險(xiǎn)利益的影響。對(duì)學(xué)習(xí)國(guó)貿(mào)單證實(shí)務(wù)，特別是“國(guó)際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”實(shí)驗(yàn)課教學(xué)中的保險(xiǎn)單，提供了深入思考和創(chuàng)新角度。加深了筆者對(duì)所教授課程專業(yè)理解的深度和廣度，對(duì)于課程教學(xué)具有極大的促進(jìn)作用。

6結(jié)語(yǔ)

實(shí)驗(yàn)教學(xué)與教學(xué)研究相輔相成，缺一不可，相生相長(zhǎng)。教學(xué)研究促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)又深化教學(xué)研究。應(yīng)把實(shí)驗(yàn)課籌劃設(shè)計(jì)好，有效地組織，科學(xué)地評(píng)估，更好地指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)。

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