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關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量管理

公路工程施工涉及的內(nèi)容較多、范圍較廣、施工周期長，一旦管理工作出現(xiàn)疏忽，不但會使工程面臨經(jīng)濟損失，還會使施工人員的生命安全受到威脅。因此在施工過程中加強對施工質(zhì)量的管理，對于保證施工安全與提高公路工程整體性能具有重要作用。

1公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1.1施工前期準備工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技術(shù)文件編制、施工圖紙現(xiàn)場技術(shù)交底等內(nèi)容，其編制的優(yōu)劣對工程投資、進度與質(zhì)量目標的實現(xiàn)會產(chǎn)生直接影響，同時在投標方中標且拿到全套施工圖紙后，部分施工班組僅對本專業(yè)圖紙進行局限性查看，并且在與監(jiān)理方、設(shè)計方進行施工圖紙答疑時，也僅提出一些表面的問題，加之與其他專業(yè)之間沒有深入的溝通和互檢工作，因此會造成后期交叉作業(yè)時出現(xiàn)不必要的返工、浪費及失誤現(xiàn)象，延誤施工進度。1.2施工質(zhì)量管理體系缺乏。實踐調(diào)查表明，目前部分公路施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理水平還比較薄弱，對于公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建缺乏系統(tǒng)性，影響了施工人員工作的積極主動性，加之部分施工企業(yè)雖然重視施工質(zhì)量的管理，但對于經(jīng)濟效益的追求尤為突出，致使在公路工程施工質(zhì)量管理過程中存在著管理人員目標不清楚、相關(guān)責任劃分不明確、施工質(zhì)量管理的認識不深等現(xiàn)象，從而造成公路工程施工質(zhì)量的管理較為混亂，影響了工程整體施工進度。1.3施工質(zhì)量管理意識薄弱。公路工程施工質(zhì)量管理是工程建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，當前部分施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理意識比較薄弱，并且在進行施工質(zhì)量管理時，易忽略質(zhì)量檢測、安全管理等方面，加之在施工過程中沒有及時加強管理，從而使得公路工程的施工質(zhì)量不能滿足施工要求，例如很多瀝青混凝土路面在長期使用過程中易出現(xiàn)裂縫、塌陷等問題，給過往行人與車輛帶來安全隱患。1.4施工材料存在問題。在公路工程施工過程中，施工材料是公路工程施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，其包括砂石、水泥、鋼筋、瀝青、山石等，是構(gòu)成公路工程施工的主體。與此同時，施工材料的費用也占據(jù)著整個公路工程的主要成本，所以在施工材料選購的過程中，不僅要考慮施工材料的質(zhì)量，還要考慮施工材料的價格，以免影響公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。其次在施工材料的試驗過程中，由于相關(guān)人員在進行施工材料質(zhì)檢時工作的疏忽，施工材料易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時在將材料運輸?shù)焦饭こ淌┕がF(xiàn)場時，若在這期間施工材料保管不妥當，容易縮短材料的使用壽命，影響工程施工質(zhì)量。1.5施工技術(shù)存在問題。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工為例，其中瀝青混凝土施工是最關(guān)鍵的步驟，包括瀝青混凝土的拌和、攤鋪、壓實等步驟。同時在當前公路工程路面施工中，部分施工單位由于施工質(zhì)量管理不到位，會導致很多設(shè)計方案得不到有效落實。加之路面施工技術(shù)管理不到位，致使很多工程細節(jié)的處理存在問題。而且在路面施工過程中，若沒有按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范進行，易導致在路面施工過程中存在的質(zhì)量問題越來越多。因此在路面施工中應(yīng)首先加強對公路工程周圍情況的了解，尤其是對地質(zhì)情況、公路沿線的巖土地形等都要進行詳細了解，從而才能提高路面施工水平。

2加強公路工程施工質(zhì)量管理的有效對策

2.1施工前的質(zhì)量管理。公路工程施工準備階段不僅是施工的前期工程，也是對工程進行調(diào)查并根據(jù)調(diào)查結(jié)果制定施工方案和總體部署的重要過程，在這個過程中應(yīng)對公路及其沿線的地質(zhì)情況進行了解，比如了解公路沿線的巖土土質(zhì)的基本情況，同時要制定相應(yīng)的施工方案，對全年的氣候特點進行了解，從而通過關(guān)注氣象形勢的變化，盡量減少在雨天施工，防止雨水和積水對地基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。其次在公路工程施工前，還應(yīng)做好路面、路基設(shè)計，比如施工材料的原材料及其數(shù)量、攤鋪的厚度、攤鋪的面積等，都應(yīng)提前做好規(guī)劃設(shè)計，并要在施工方案中體現(xiàn)出來，使得施工人員能夠知曉設(shè)計人員的設(shè)計意圖，按照規(guī)定進行施工。同時為提高施工質(zhì)量，在公路工程正式開工前必須要先進行試驗，可以鋪筑100~200m的試驗路段，并對試驗路段檢驗合格之后才能進行正式施工。2.2施工中的質(zhì)量管理。軟基處理、水泥攪拌樁等關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，管理人員應(yīng)當全面進行施工監(jiān)管，加之施工機械繁雜、受自然因素影響較大等，就更需加強公路施工關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，并要做出滿足實際要求規(guī)范的有力措施，以保證項目的施工質(zhì)量管理效率得以提升。其次，公路工程施工對于梁體設(shè)計的變高度梁以及預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋等關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量管理，應(yīng)務(wù)必保證墩和梁的加固與結(jié)構(gòu)內(nèi)狀態(tài)能符合設(shè)計規(guī)范。同時，為確保施工質(zhì)量管理效率，相關(guān)施工單位應(yīng)制定監(jiān)控方案及相關(guān)監(jiān)控程序，以提高施工質(zhì)量。另外，在公路工程施工過程中，應(yīng)對易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進行重點管理，例如在施工過程中要及時對路面使用性能進行檢測，碾壓結(jié)束之后就應(yīng)對路面進行測試，如果碾壓不合格，則應(yīng)將瀝青混凝土鏟除，并要進行重新攤鋪，以保證工程施工質(zhì)量。2.3施工材料質(zhì)量管理。加強公路工程施工材料質(zhì)量管理，是確保工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。首先，在對公路工程施工材料質(zhì)量進行管理時，管理人員必須緊密結(jié)合工程質(zhì)量驗收標準，特別是在施工材料采購時，采購人員必須要認真核查材料的規(guī)格、品種、大小，并應(yīng)以公路工程所需的要求來作為采購的標準。其次，在施工材料進入公路工程施工現(xiàn)場之前，質(zhì)檢人員需再次對施工材料進行檢測，并出示質(zhì)量資格證書和安全資格證書，以從源頭上對工程施工材料進行質(zhì)量把關(guān)。之后，在施工材料使用的過程中，相關(guān)人員要確保人力、物力、機械設(shè)備都能得到合理的協(xié)調(diào)，以提高公路工程的整體施工進度。2.4做好施工進度協(xié)調(diào)工作。公路工程施工的順利完成離不開各個專業(yè)、各個部門的通力合作，因此在工程施工質(zhì)量管理過程中，管理人員應(yīng)從全局的角度來考慮，做好與各個部門、各個專業(yè)之間的交流溝通工作，如提前做好施工過程中第三方檢測工作的準備手續(xù)，同時還應(yīng)提前與監(jiān)理單位做好材料檢驗工作，以保證施工進度。2.5加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理。在對公路工程施工現(xiàn)場進行質(zhì)量管理的過程中，應(yīng)當采取必要的手段，禁止出現(xiàn)在施工管理的過程中講人情、做事拖泥帶水的情形，同時還應(yīng)定期對相關(guān)施工人員進行一定量的考核，不能因為講情面而讓工程的質(zhì)量達不到標準，并嚴格控制施工中的各個環(huán)節(jié)和重要工序，從而保證工程可以有條不紊地進行。其次，還應(yīng)確保每一環(huán)節(jié)的施工工藝都有質(zhì)量安全的保障，待質(zhì)量合格后才能進入下一道工序，切不可忽略細節(jié)、馬虎檢測。另外，還應(yīng)對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時分析并提出解決方案，防止小事情未能及時解決而拖成大隱患，保證施工質(zhì)量與安全。2.6建立施工質(zhì)量管理體系。首先，制定質(zhì)量檢測人員的資格審核制度，并將崗位級別與崗位工作相融合，以提升管理人員工作效率，同時通過建立系統(tǒng)的公路工程施工質(zhì)量管理體系，加強施工人員與質(zhì)量管理人員的思想教育工作，可有效規(guī)范施工人員的施工操作，明確公路工程所有施工崗位的職責，同時也可確保工程的各道工序順利進行，提高施工質(zhì)量管理水平。其次，通過將服務(wù)與管理相結(jié)合，并利用服務(wù)督促管理及借助管理調(diào)動服務(wù)，可保證工程施工質(zhì)量管理的程序化與規(guī)范化，使工程施工人員均可參與到施工質(zhì)量管理中，從而達到工程施工質(zhì)量管理的目的。但在系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理過程中，必須按照系統(tǒng)要求的步驟進行管理，以免導致公路工程施工質(zhì)量管理混亂的現(xiàn)象。

3結(jié)語

總之，公路工程施工質(zhì)量管理是一個全面、動態(tài)的管理過程，其涉及到施工的全過程，從施工規(guī)劃設(shè)計開始直至施工結(jié)束都必須要加強施工質(zhì)量管理，并且還需對施工技術(shù)進行管理，才能不斷提高公路工程施工水平。

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公路土質(zhì)路基施工方法決定施工質(zhì)量，務(wù)必要在施工前期仔細選擇。國內(nèi)現(xiàn)行的土質(zhì)路基施工方法有四種，分別為機械施工、簡易機械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1機械施工

機械施工的技術(shù)原理為，采取科學、先進技術(shù)手段，以施工機械作載體，實現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡易機械施工

簡易機械施工的主要立足點在人力，機械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡單機械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡易機械施工因為應(yīng)用了簡易機械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進度也相對較快，但無法達到機械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最傳統(tǒng)，使用時間也最久的一種路基施工方法，特點是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質(zhì)量，施工過程中很容易發(fā)生安全事故。現(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再廣泛應(yīng)用人力施工技術(shù)，更多的是將其作為施工補充和施工輔助。

1.4爆破施工

爆破施工技術(shù)原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點認為爆破施工屬于機械施工范疇，只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。

二、做好土質(zhì)路基施工前期的準備工作

公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準備工作，以此來保證土質(zhì)路基施工活動的順利開展。土質(zhì)路基施工前期的準備工作主要包括三個部分，即施工組織準備、施工物資和機械設(shè)備準備、施工技術(shù)準備。

2.1施工組織準備

施工組織準備的具體要求為，結(jié)合工程實際情況擬定一套合理的施工計劃，并建立相應(yīng)的施工隊伍與施工管理機制，確定出公路工程的施工目標。施工組織準備是工程施工前提，對后期施工活動起著指導作用。

2.2施工物資和施工機械設(shè)備的準備

施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機械設(shè)備也要籌備完善，確保施工活動的順利進行。

2.3施工技術(shù)準備這里的施工技術(shù)主要包括施工測量、施工準備情況復查、現(xiàn)場清理、鋪筑試驗等相關(guān)技術(shù)，是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作，對土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為：

2.3.1落實施工測量指檢查補測橫斷面、復測水準點和中線、校對并根據(jù)需要增加水準點。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點和交點同時全面恢復路基中線，并且在復測路中線過程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時查明原因呈報。

2.3.2在檢查核對路基縱橫斷面過程中，應(yīng)參照已恢復的路中線并嚴格按照施工規(guī)定和預先設(shè)計的要求，清晰標出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯概率。

2.3.3復查施工準備情況指于施工前參考設(shè)計文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，詳細勘察施工現(xiàn)場水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學性能等，并參照相關(guān)標準（如《公路土工試驗規(guī)程》）對勘察結(jié)果作出判定，以為路基工程施工提供技術(shù)指導。

2.3.4清理施工現(xiàn)場指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等，或保護施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡，適當加固施工區(qū)三、施工中常見問題及防治措施。

三、公路土質(zhì)路基施工中的常見問題域防治

公路土質(zhì)路基施工常常會發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當、壓實度達不到要求等施工問題，影響路基強度和質(zhì)量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：

3.1胡亂取土問題及其防治

為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象，筆者建議施工技術(shù)人員嚴格按照技術(shù)標準施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外，建議施工技術(shù)人員按照工程實際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運輸、路基加寬等技術(shù)難題。

3.2對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當?shù)拇胧?/p>

3.2.1在施工前認真進行土質(zhì)調(diào)查檢測，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案。

3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。

3.2.3在填筑施工中要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。

3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施

3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積。

3.3.2盡可能采取縱向的運土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復原有農(nóng)田。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計劃進度應(yīng)采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實加強施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。

四、結(jié)束語

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路橋工程施工成本管理可以分成施工前管理、施工中管理與施工結(jié)束后管理，這些管理分別由成本預測、規(guī)劃、決策、控制、分析及核算構(gòu)成。路橋施工企業(yè)要有效管理項目成本，一定要全面開展成本控制工作，把成本限制在可預定范圍之內(nèi)，經(jīng)過各部門的配合與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)預期效果。項目計量是在路橋工程施工前收集有關(guān)工程項目的圖紙資料信息，深入了解工程實際情況。路橋工程施工前計量人員必須做好項目預算，并保證預算具有較高準確性。對路橋工程項目進行計量可以時刻把握工程成本使用情況，及時發(fā)現(xiàn)建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題，給管理人員決策的制定與施工工藝的調(diào)整提供參考。對路橋項目進行成本管理與計量管理具有一定挑戰(zhàn)性，路橋施工單位一定要高度重視此工作，如果計量管理不正確，就會給工程施工進度帶來一定影響，同時，會致使工程建設(shè)成本升高，工程項目就會遇到諸多問題。

2路橋企業(yè)的計量管理系統(tǒng)

路橋工程計量方法主要有圖紙法、均攤法、鉆孔取樣法、憑證法、斷面法等，每種計量方法各有其特征。圖紙法是根據(jù)技術(shù)規(guī)范里的計量條款規(guī)定工程數(shù)量按照圖紙計量，如：鋼筋長度、混凝土體積都結(jié)合圖紙法計量；均攤法是對合同價結(jié)合工程工期進行計算，例如：建造施工人員宿舍，保持施工場地清潔等，這些工作基本每個月都要發(fā)生，因此，能夠運用均攤法計量并支付。鉆孔取樣法多數(shù)用在計量道路面層結(jié)構(gòu)方面。憑證法是按照合同要求施工方有相關(guān)票據(jù)再計量支付。斷面法常用來計量路堤土方及計算取土坑。一些復雜路橋工程里，需要把幾種計量方法有效結(jié)合到一起，才能構(gòu)建良好的計量管理系統(tǒng)。

2.1建立工程項目的計量臺賬

由于路橋工程項目都很大，要計量的工程項目比普通企業(yè)多，要清楚的了解項目計量完成情況，必須構(gòu)建計量賬目。工程計量臺賬的中心是復核的工程量圖紙與清單，路橋工程項目計量要根據(jù)工程細化項目與清單順序，把各個項目的計量分項、分類，做到量化細化，這樣既能夠全面開展計量工程，還能防止突發(fā)性事件發(fā)生，大大提升工作效率，確保計量管理工作有效，降低由于計量管理失誤而帶來的損失。與此同時，建立計量臺賬還可以給進度和計劃控制提供準確數(shù)據(jù)支持。

2.2嚴格控制項目計量及時間

常見的工程計量程序有三種，運用任何一種程序進行項目計量工作，有關(guān)負責人都要嚴格把關(guān)，所有項目都要根據(jù)路橋合同規(guī)定進行，所有工作及施工都要與合同規(guī)定的程序相符。計量時間的選擇也要合理，計量工作應(yīng)該根據(jù)工程約定的時間及計量程序進行，避免無效計量和超期計量導致計價不真實現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，有關(guān)部門要充分了解路橋施工項目的計量工程，明確項目計量條款，做好有關(guān)計量記錄工作。

2.3利用計算機技術(shù)構(gòu)建信息化的計量管理系統(tǒng)

由于人工處理問題有時會十分繁瑣，可以運用計算機技術(shù)，充分發(fā)揮計算機技術(shù)高效簡便的優(yōu)勢。在路橋工程費用管理中運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以提高管理效率與管理準確性，尤其是計量管理工作中運用計算機技術(shù)，能夠大大提升業(yè)務(wù)完成效率，有效提高項目計量管理效益。

3影響路橋項目發(fā)展成本管理工作的主要因素

3.1缺乏穩(wěn)固與完整的成本管理體系

路橋工程的施工成本管理是一個長期的系統(tǒng)的過程，路橋工程項目要順利進行，必須保證所有環(huán)節(jié)都朝一個方向發(fā)展。當某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，并且沒有及時得到處理時，就會致使管理工作嚴重脫節(jié)。據(jù)有關(guān)調(diào)查研究顯示，現(xiàn)階段，我國許多路橋企業(yè)施工時出現(xiàn)問題都是由于施工過程中的細節(jié)問題沒處理好，進而發(fā)生了蝴蝶效應(yīng)，給其他環(huán)節(jié)帶來影響，致使其他環(huán)節(jié)的工作不能正常展開。

3.2缺乏成本管理理念

伴隨市場經(jīng)濟體制的不斷深入，我國很多路橋單位在管理方面都做了很大改變，但也有部分企業(yè)將改革工作做到表面，并未在根本上變革。部分企業(yè)的領(lǐng)導或管理人員沒有充分認識成本管理的重要意義，使成本管理工作得不到應(yīng)有的重視，必須嚴格管理成本，才能使企業(yè)具有良好文化，進而員工才能在做好本職工作過程中關(guān)注企業(yè)效益，保證企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3成本管理方式缺乏先進性

盡管我國各行各業(yè)都在強調(diào)創(chuàng)新，但交通運輸業(yè)的路橋企業(yè)在工程成本管理方面還缺少創(chuàng)新，創(chuàng)新工作做的較少，成本管理方式?jīng)]有根據(jù)時代特點和發(fā)展需要作出創(chuàng)新或變革。我國路橋企業(yè)的成本管理和國外先進企業(yè)比較，管理方式依然落后，需要不斷改進。

4對路橋項目施工進行成本管理的方法

任何企業(yè)要生存與發(fā)展，都需要有足夠的資金做支持。路橋工程企業(yè)也一樣，要正常進行生產(chǎn)經(jīng)濟，必須做好資金管理工作，保證具有足額資金，路橋工程施工才得以順利進行。

4.1構(gòu)建規(guī)范且全面的成本管理體系，引入先進管理方式

部分路橋企業(yè)運用以往陳舊管理方式管理各種工程項目，使工程難以適應(yīng)社會發(fā)展需要。企業(yè)要長期穩(wěn)定發(fā)展，必須有一套較為先進的管理模式，進而才能滿足市場需要。即便一些企業(yè)構(gòu)建了成本管控系統(tǒng)，但很多體制都形同虛設(shè)，未充分發(fā)揮其應(yīng)有作用。成本管理模式要按照不同工程項目需要不斷進行整合，管理方式需要滿足項目實際需求，才可以促進項目效益最大化。

4.2減少物力人力消耗，降低企業(yè)成本

企業(yè)要實現(xiàn)成本管理最優(yōu)化，必須在保證工程減少質(zhì)量的前提下，把成本降至最低。企業(yè)正常運營過程中，要不斷挖掘降低成本潛力，敢于創(chuàng)新。例如：要降低工程施工技術(shù)成本，可以適當聘用當?shù)厝藛T，以減少建設(shè)職工宿舍等方面費用支出。任何成本管理方法都要與路橋工程施工項目實際情況相緊密聯(lián)系，所選用的成本管理方法一定要經(jīng)得住實際檢驗。良好的管理成本方法應(yīng)該充分利用企業(yè)各方面資源，并實現(xiàn)效果最佳、支出最少的目的，管理人員重視減少無效成本的消耗。

4.3制定成本管理方面責任制度，提升管理效率

路橋施工企業(yè)要給財務(wù)人員、材料人員、預算人員及技術(shù)人員制定成本管理責任制度。財務(wù)人員要明確成本開支標準、制度及范圍，有效控制項目的成本開支。材料人員要嚴格控制材料的材料、供應(yīng)、質(zhì)檢及管理環(huán)節(jié)，降低材料損耗概率，節(jié)約項目成本。預算人員根據(jù)路橋工程合同報價，嚴格控制分包工程、變更工程，確保工程項目收入。技術(shù)人員要不斷提升施工技術(shù)，給施工人員制定詳細的操作規(guī)范，防止工程項目質(zhì)量出現(xiàn)問題，進而降低工程施工成本。

5結(jié)束語

篇4

1．1合理配備和正確使用機械設(shè)備，提高機械效率

在公路工程的施工過程中，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況進行機械設(shè)備的選擇。工程的施工內(nèi)容發(fā)生變化，其所需要的機械設(shè)備類型和數(shù)量也將隨之改變，因此所確定的機械設(shè)備應(yīng)滿足施工生產(chǎn)的要求，如果施工機械設(shè)備使用不當將可能對工程的施工造成影響，同時機械效率也無法得到充分發(fā)揮，從而造成成本的浪費。在進行機械設(shè)備的選擇時，不僅應(yīng)滿足經(jīng)濟原則，也應(yīng)滿足適用原則。機械設(shè)備選擇完成之后，應(yīng)做好工序、工種間機械施工的組織工作，從而最大限度發(fā)揮機械設(shè)備的使用性能。為了充分發(fā)揮機械設(shè)備的使用性能，不僅應(yīng)提高機械設(shè)備的性能，同時還提高操作人員的操作技能，兩方面同時兼顧。在機械設(shè)備的使用過程中，應(yīng)制定嚴格的經(jīng)濟責任制，將責任落實到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起，獎懲分明，這樣可以有效提高機械設(shè)備操作人員的工作積極性，從而提高機械設(shè)備的使用效率。

1．2加強機械的平衡調(diào)度，提高機械利用率

在公路工程施工過程中，合理調(diào)撥能夠把機械及設(shè)備使用費有效降低。要控制好調(diào)撥機械設(shè)備的數(shù)量，調(diào)撥數(shù)量過多會使機械設(shè)備使用率降低，但是如果調(diào)撥數(shù)量比較少，又會導致不能滿足施工需求，從而延誤施工進度。同時，對于機械設(shè)備的操作人員，應(yīng)嚴格要求其操作技能，禁止操作人員在機械設(shè)備的操作過程中出現(xiàn)不規(guī)范和不熟練的問題，從而確保施工的順利進行。所以，工程機械設(shè)備調(diào)撥的同時，也要滿足施工生產(chǎn)需求，科學合理的進行機械設(shè)備的組織調(diào)撥，從而降低機械設(shè)備使用費，達到降低施工成本的目的。由于工程中所購置的大型機械一般都比較昂貴，定額臺班使用費也比較高，所以為有效降低使用費，應(yīng)嚴格做好大型機械的調(diào)度，提高機械設(shè)備使用率。

1．3做好機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機械的完好率

應(yīng)加強機械設(shè)備平時的維修保養(yǎng)，確保機械設(shè)備處于正常使用狀態(tài)，隨時處于待命狀態(tài)。施工中所使用的機械設(shè)備除了花錢購置的設(shè)備，大部分機械設(shè)備為項目外部租賃的機械設(shè)備，因此在進行機械設(shè)備租賃時，在所簽訂的合同中應(yīng)對完好率有詳細約定。必須有專門的工作人員專項負責工程項目設(shè)備的維修和保養(yǎng)，使機械設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，這樣可以有效提高機械設(shè)備的完好率。

2結(jié)語

篇5

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設(shè)計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個施工項目基于經(jīng)濟效益與施工質(zhì)量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關(guān)責任。

2.原則二：目標化管理與節(jié)約的原則

目標管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達到成本控制的目標。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務(wù)制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財務(wù)制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應(yīng)對措施，從而能夠隨時掌控建設(shè)成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設(shè)中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導措施的缺失，也使得整個公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導致工人工作熱情較低，建設(shè)項目效率低下，進度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。

2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設(shè)項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識與實踐經(jīng)驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設(shè)項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項目中的成本控制應(yīng)用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要有良好的責任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”

在實際的公路項目實施過程中，常會出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內(nèi)核，不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進度的延誤。

三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內(nèi)容與方面進行明確的規(guī)范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動員工的積極性與責任感，為項目的建設(shè)打造強有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。

2.注重對成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進整個工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓的內(nèi)容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強化對項目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項目管理者能夠提供強有力的監(jiān)督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。

四、結(jié)語

篇6

土木工程也是建造各類工程設(shè)施的科學技術(shù)的統(tǒng)稱，它既指工程建設(shè)的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。

作為一個重要的基礎(chǔ)學科，土木工程有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，技術(shù)經(jīng)濟與藝術(shù)統(tǒng)一性。隨著人類社會的進步而發(fā)展，土木工程至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學科，并已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學科。土木工程共有六個專業(yè)：建筑學，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。

通過一個學期土木工程概論課的學習，我已經(jīng)深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領(lǐng)悟了作為一名土木工程師的重大責任。當然，我們不能沉浸于現(xiàn)已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應(yīng)當與時俱進，去挖掘，去發(fā)現(xiàn)，去思考，去想象，去創(chuàng)新。在此，作為一名中國未來的土木工程師，我想結(jié)合土木工程的歷史，結(jié)合我國的國情和世界形勢，談一談土木工程的可持續(xù)發(fā)展之路。

My knowledge about civil engineering has been broadened since I became a student of Tongji University.

Civil engineering is a form of human activity. Human beings pursued it to change the natural environment for their own benefit. Buildings， transportations， facilities， infrastructures are all included in civil engineering.

The development of civil engineering has a long history. Our seniors had left a lot of great constructions to us. For example， Zhao Zhou Bridge is the representative of our Chinese civil engineering masterpieces. It has a history of more than 1300 years and is still service at present.

Civil engineering has been so rapid development of the period. A lot of new bridges have been constructed， and many greater plans are under discussion. China is a large county. And she is still well developing. So this era will be both exciting and rewarding for the Chinese Civil Engineers. And of course， civil engineering’s future is promising.

However， civil engineers will be facing more complex problems. We should pay attention to the growing population and a lot of deteriorating infrastructures. We should prepare for the possibility of natural disasters. To meet grow needs in the future; we should also try to update all the transportation systems.

To deal with these problems， we will have to develop innovative and enterprising skills. And we should choose a way that we can go continuously. Hazard Mitigation may be a great choice. Not only can it save money in the long run， but also avoid getting into an embarrassing situation in which we have to rebuild all the broken buildings. And we should also use more environmentally friendly materials when designing or constructing new buildings.

Well， to be a brilliant civil engineer is not easy. Today， engineering is a synthetic system. It not only depends on traditional mechanics， but also closely related to advanced science. So Physics， Chemistry， Material Science， Computer Science and perhaps more are all in our civil engineering program.

To be a good civil engineer， we should have the ability to apply the knowledge， to design a system， a component， or a procedure of construction. We should also be able to conduct experiments and explain the results. Furthermore， an engineer never works alone， so we shall cooperate with working team， and try our best to communicate effectively.

I’m very glad to be a student in this wonderful field. And I will try my best to be a successful civil engineer， to make contributions to our motherland.

1．對土木工程的歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展的認識

1．1．1古代土木工程

古代土木工程具有很長的時間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時代到17世紀中葉，前后約7000年。在房屋建筑、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國的不少傳世杰作，至今巍然屹立。譬如我國的長城，埃及的金字塔等。公元6世紀建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，于1991年被美國土木工程學會選為世界上地12個土木工程里程碑。

1．1．2近代土木工程

近代土木工程的時間跨度從17世紀中葉到20世紀中葉，前后約300年時間。在此期間，建筑材料從以天然材料為主轉(zhuǎn)向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結(jié)長期建造經(jīng)驗向重視科學兼顧經(jīng)驗轉(zhuǎn)變。建造技術(shù)方面，一些性能優(yōu)異的大型機械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現(xiàn)，使得人們開始能建造結(jié)構(gòu)復雜或所處環(huán)境惡劣的土木工程。期間建成的埃菲爾鐵塔、帝國大廈和金門懸索橋，至今仍不失為偉大的土木工程。

1．1．3現(xiàn)代土木工程

現(xiàn)代土木工程起始于20世紀中葉。發(fā)展至今，土木工程在建筑材料、結(jié)構(gòu)理論和建造技術(shù)方面都取得了極其巨大的進步。

建筑材料方面，高強度混凝土、高強低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來越多地出現(xiàn)在建筑上。結(jié)構(gòu)理論方面，利用電子計算機強大的運算和繪圖能力，力學分析和計算的結(jié)果更加符合結(jié)果的實際情況，使得在結(jié)構(gòu)設(shè)計上更為可靠。對于建筑技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到機—電—計算機的一體化，施工過程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術(shù)的普遍使用，也使得鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展進入了一個新的階段。

現(xiàn)代土木工程造就的舉世矚目的建筑有：我國臺北的國際金融中心，上海金茂大廈，馬來西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國的諾曼底斜拉橋等。

1．2對土木工程的現(xiàn)狀的認識

現(xiàn)今的土木工程，正日益同它的使用功能或生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合。

公共和住宅建筑物要求的建筑、結(jié)構(gòu)、給水排水、采暖、通風、供燃氣、供電等現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備日益結(jié)合成為整體。

工業(yè)建筑物則要求恒溫、恒濕、防微振、防腐蝕、防輻射、防火、防爆、防磁、防塵、防高（低）溫、耐高（低）濕，并向大跨度、超重型、靈活空間方向發(fā)展。

篇7

1.1公路工程監(jiān)理的角色

公路工程建設(shè)的監(jiān)理實際上就是業(yè)主委托對整個公路工程的工作質(zhì)量進行把關(guān)，通過其對整個公路工程的質(zhì)量把關(guān)與驗收，對整個工程建設(shè)的質(zhì)量控制起到推動作用，促進公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

1.2嚴把工程的質(zhì)量關(guān)

在整個公路工程建設(shè)項目中，監(jiān)理人員主要對施工材料、施工工藝兩方面進行質(zhì)量把關(guān)。一方面，施工用料的好壞，直接決定著公路工程施工項目最終的成敗。所以監(jiān)理人員要對施工材料進行質(zhì)量管控，包括材料的規(guī)格型號和材質(zhì)等多方面進行嚴格要求。如遇施工用原材料檢驗不合格情況，就需要建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對其妥善處理，不予使用或他用等，進而確保公路工程項目的順利進行。另一方面，監(jiān)理人員需要對公路工程的施工工藝進行管控。在整個公路施工建設(shè)項目中，工藝的選則是否適宜，工藝參數(shù)是否合理，在很大程度上影響著整個公路建設(shè)項目的最終質(zhì)量，因此監(jiān)理人員對公路建設(shè)施工工藝也進行嚴格的監(jiān)督管理。

1.3對公路工程的質(zhì)量控制

當前我國的公路工程建設(shè)主要在四方面進行監(jiān)理管理，具體控制內(nèi)容為：

（1）施工前的確認管理。在公路工程施工前，施工人員必須提前做好施工用材料、施工技術(shù)選擇、施工用設(shè)備等的確認，并確保確認內(nèi)容無質(zhì)量問題。

（2）成品及半成品材料的檢測管理。施工過程中，需要通過檢測等方式對成品及半成品材料的質(zhì)量進行確認，避免公路施工工程的質(zhì)量因成品及半成品材料的不合格而受到影響。

（3）公路工程施工過程中所用到的機械設(shè)備，需要對其性能進行確認，必須使機械設(shè)備可以滿足工程建設(shè)的使用需求。

（4）對公路工程建設(shè)的施工工序進行監(jiān)督管理，確保各項業(yè)務(wù)內(nèi)容有序進行，保障公路工程施工項目順利開展。

1.4對路面工程質(zhì)量監(jiān)理

路面工程的施工管理對于整個公路工程的質(zhì)量有著極其重要的影響。所以監(jiān)理人員要對路面工程施工的一系列工序以及施工用設(shè)施、材料等進行嚴格的質(zhì)量把控，從而為整個公路工程的質(zhì)量提升提供保障。

1.5做好責任落實工作

整個公路工程施工結(jié)束后，需要找到監(jiān)理人員進行工程竣工的驗收，驗收合格后，監(jiān)理人員簽發(fā)相應(yīng)的證書。證書的簽發(fā)代表監(jiān)理人員對于公路施工中的相應(yīng)責任的確認與承擔。

2公路工程監(jiān)理人員相關(guān)的規(guī)范

（1）公路工程監(jiān)理人員需要具備一定的相關(guān)專業(yè)技能，擁有相應(yīng)的職業(yè)操守，需要不斷自我提升。同時我國針對監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，專門出臺了相關(guān)的法規(guī)，來規(guī)范監(jiān)理人員的監(jiān)管工作的實施。

（2）公路工程監(jiān)理的組織與架構(gòu)。公路工程監(jiān)理是一個系統(tǒng)，由不同的業(yè)務(wù)板塊組成，有監(jiān)理單位、監(jiān)理機構(gòu)、總監(jiān)理工程師、監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、監(jiān)理人員共同構(gòu)成工程監(jiān)理這個整體。在實施監(jiān)理職能時，監(jiān)理體系內(nèi)的各業(yè)務(wù)板塊各自發(fā)揮職責，分別進行制定監(jiān)管計劃、監(jiān)管細則、工程質(zhì)量控制等度項監(jiān)管工作，職責明確確保監(jiān)理工作有條不紊的進行。我國的法規(guī)中對于監(jiān)理單位的級別設(shè)定及使用做出了明確的規(guī)定：我國高速公路工程和國際一級公路必須設(shè)立一級監(jiān)理單位，二級以下的設(shè)立二級監(jiān)理機構(gòu)；具體情況可以視實際情況來決定。

（3）工程施工中監(jiān)理人員的基本素質(zhì)要求。工程施工過程監(jiān)理人員要具備以下幾點基本素質(zhì)。a.監(jiān)理實施監(jiān)理工作地的設(shè)備實施配備要全面、高效。b.熟知公路工程施工地的現(xiàn)場環(huán)境。對于工程進度等要了然于心。c.對施工材料的監(jiān)督管理。對施工材料的供應(yīng)商及施工材料質(zhì)量按照合同進行比對與核實。d.建立完善的檢查體系，將檢查區(qū)域及順序按照一定的關(guān)聯(lián)性進行劃分，確保檢查區(qū)域無遺漏。如將巡視、旁站、實驗綜合在一起檢查。

（4）監(jiān)理文件的整理和歸納。監(jiān)理文件種類比較多，分類比較細，包括工程變更令、旁站記錄、質(zhì)量、進度以及費用監(jiān)理文件、監(jiān)理與環(huán)保監(jiān)理文件等。這就要求監(jiān)理人員具備一定的總結(jié)歸納能力，對文件進行分類管理與保存。

（5）試運行階段監(jiān)理人員工作。公路工程完成以后，需要試運行。這時，監(jiān)管人員首先需要檢測是否工程按照預定計劃完成，工程質(zhì)量是否符合標準；再次需要認真做好巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時提出，并通知公路承包方限期整改；最后，當試運行周期完成后，監(jiān)理單位應(yīng)該按照業(yè)主和承包商簽訂好的合同對工程進行驗收，并作出正確的驗收報告。

3公路工程監(jiān)理

對施工質(zhì)量的管理經(jīng)濟的告訴發(fā)展，使得公路工程變成了一項具有復雜性社會關(guān)系的行為。為避免因為利益而影響公路工程的質(zhì)量，可以從以下幾方面進行管理。

3.1健全公路工程監(jiān)理隊伍的建立

（1）監(jiān)理單位的選擇要進行綜合評比，盡量從信譽高、資質(zhì)全、人員素質(zhì)高的監(jiān)理單位中進行選擇使用。

（2）國家監(jiān)管部門需定期按照相應(yīng)法規(guī)及標準的要求，對監(jiān)理單位實施各項基本考核。對考核結(jié)果予以公式，給監(jiān)理單位的運行管理及業(yè)主選擇提供一定的依據(jù)。

（3）監(jiān)理單位在選人、用人時，必須對人員基本能力進行規(guī)定，在技術(shù)、管理能力上做出明確要求，不達標不錄用。

（4）制定監(jiān)管準則。對監(jiān)管區(qū)域、頻次及監(jiān)管方法做出明確規(guī)定，避免監(jiān)管人員的主觀隨意性造成監(jiān)管疏漏，進而影響工程質(zhì)量。

3.2建立符合公路工程監(jiān)管規(guī)律的質(zhì)量管理體系

必須加強監(jiān)管工作的頂層設(shè)計，建立一套完善的質(zhì)量管理體系。管理體系要做到：分工明確，責任清晰。明確業(yè)主，承包商，監(jiān)理方的義務(wù)與責任，并協(xié)助承包商監(jiān)理比較健全的自我監(jiān)管小組。

3.3加強公路工程監(jiān)理基層性工作

（1）工程監(jiān)理的指導性文件要全面、明確并量化。如技術(shù)標準要規(guī)定每個細節(jié)、每個步驟的具體順序與指標要求等。

（2）施工方案與監(jiān)管方案的制定要在開工前進行。對承包方送的施工方案進行實用性和技術(shù)性探討，提出存在的問題，并做良好的溝通，使問題在施工前得以解決。

4結(jié)束語

篇8

長期以來，我國的公路等基礎(chǔ)設(shè)施均由政府進行無償性投資建設(shè)，這種投資模式，在我國公路建設(shè)技術(shù)尚不成熟、經(jīng)濟水平尚不發(fā)達的條件下，有效推動了我國公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展速度。但是隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，國家宏觀調(diào)控相關(guān)政策的實施，我國公路工程建設(shè)的投資資金的銀根壓縮受到了前所未有的沖擊，資金的籌集成為制約我國公路建設(shè)項目投資的瓶頸。BT投資模式，即Build-Transfer模式，又稱建設(shè)-移交模式，作為一種新型的項目投融資模式，其主要適用于非經(jīng)營性的基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)項目的建設(shè)。BT投資模式在我國運作成功的案例已經(jīng)很多，典型的成功案例有重慶菜園壩大橋、武漢市八一路延長線BT工程、重慶合川儀北路等一批大型基礎(chǔ)設(shè)施項目。BT模式的運作政府根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平及社會的需要，對項目進行立項，完成項目建議書、科研的前期工作，然后將項目的融資和建設(shè)的特許權(quán)轉(zhuǎn)讓給有資格的投資方。BT投資模式很大程度上緩解了政府資金壓力，有效均衡公路建設(shè)項目的風險和收益不平衡問題。

2公路建設(shè)項目BT投資模式的風險分析

公路工程由于其建設(shè)周期長、投資資金額度大、技術(shù)要求層次高等特點，致使公路工程建項目在建設(shè)的工程中存在很多不確定性因素，這些因素造成的風險直接威脅公路工程建設(shè)項目的順利實施。本文從投資方的角度，對BT投資模式在公路工程建設(shè)項目中的風險進行分析。在BT投資模式中，于投資方而言，BT投資模式下，公路工程建設(shè)項目主要存在的風險有以下四方面：

2.1政治風險

由于公路建設(shè)項目屬于國家基礎(chǔ)性建設(shè)項目，在BT投資項目中，政府實行全過程監(jiān)管，政府和主管部門會對項目過多干預，往往導致項目多頭領(lǐng)導，協(xié)調(diào)失靈。由于國家政策發(fā)生變化，導致公路工程項目建設(shè)體制突然不合理化。

2.2經(jīng)濟風險

通貨膨脹或緊縮、匯率變動、市場動蕩、社會各種攤派和征費的變化以及原材料價格上漲過快、資金籌措困難等。公路工程建設(shè)項目施工過程中存在諸多不確定因素，成本超支、投資增加、報價變化等財務(wù)風險的存在，導致公路工程項目在施工工期延后，延期交工，帶來不能按期履行合同而違約的風險。

2.3技術(shù)風險

隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備、新材料逐漸運用到公路工程建設(shè)項目中，由于技術(shù)人才更新速度的限制，技術(shù)人員的水平限制，存在公路工程建設(shè)項目工藝、工程無法通過驗收、工程試運行不合格的風險。

2.4項目執(zhí)行風險

公路工程項目的建設(shè)是一個集選址、設(shè)計、施工等諸多過程為一體的全壽命周期，存在著合同履行力風險、組織能力風險、技術(shù)管理水平風險。綜合學者們的研究，結(jié)合中國公路工程項目建設(shè)現(xiàn)狀，本文構(gòu)建BT投資模式的風險指標體系。

3公路建設(shè)項目BT投資模式的風險控制

風險控制就是針對表1的分析結(jié)果，采取相應(yīng)的對策以達到降低或消除風險負效應(yīng)，將不確定性的風險損失降低到自身可以接受的范圍，并對已辨識的公路BT項目風險進行跟蹤監(jiān)督，檢驗采取風險控制措施后的效果。政府風險主要采取風險規(guī)避和風險轉(zhuǎn)移的方式。對于政府風險，建設(shè)單位應(yīng)該設(shè)立相關(guān)部門，負責研究公路工程項目建設(shè)的法律法規(guī)，關(guān)注政策環(huán)境的變化，做好和政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，根據(jù)國家政策的變化，采取相應(yīng)措施，調(diào)整公路工程建設(shè)項目的體制，合理規(guī)避政府風險。同時，利用BT項目的運作特點，公路工程建設(shè)單位可以利用政府對項目的特許權(quán)的范圍和權(quán)限、獲取約定的財務(wù)補貼或其他優(yōu)惠的條件、特殊的優(yōu)惠稅收政策的批準等，合理轉(zhuǎn)移風險。經(jīng)濟風險主要采取風險轉(zhuǎn)移的方式。經(jīng)濟風險是公路工程建設(shè)項目BT投資模式不可規(guī)避的風險，對于建設(shè)期的通貨膨脹風險，雖然已在項目投資估算中，預列有項目預備費，但仍需要通過技術(shù)和經(jīng)濟手段，如材料替代、材料節(jié)約、縮短建設(shè)時間、合理安排采購周期等措施，控制通貨膨脹的危害，同時也達到控制項目成本的目的。由于經(jīng)濟風險的多樣性和不確定性，可以通過與政府部門簽訂產(chǎn)品、服務(wù)協(xié)議，保障投資成本和收益。通過與材料供應(yīng)商等相關(guān)單位簽訂材料價格合同，通過材料集中購買等方式降低匯率變化、通貨膨脹、材料價格變化對建設(shè)項目成本的影響，合理控制BT投資模式下公路工程建設(shè)項目的建設(shè)成本。技術(shù)風險主要采取風險預防的方式。工程項目管理人員和所有其他有關(guān)各方的行為不當是構(gòu)成工程項目技術(shù)風險的一個主要因素。因此，要減輕此類風險，就必須對有關(guān)人員進行風險和風險管理教育。風險和風險管理教育的目的是要讓有關(guān)人員充分了解工程項目所面臨的風險，了解和掌握控制這些風險的方法。公路工程建設(shè)單位可以通過吸收高學歷人才，聘請高資質(zhì)的專業(yè)人才的方式，提高建設(shè)隊伍的技術(shù)能力。加強對技術(shù)人員的專業(yè)能力的培訓等方式提高單位的整體技術(shù)水平，合理預防由于新技術(shù)、新工藝的采用帶來的技術(shù)人員水平限制的風險。執(zhí)行風險影響因素多，對于不同的影響因素采取不同風險管理措施。公路工程建設(shè)項目BT投資模式管理水平風險，通過建立企業(yè)內(nèi)部風險管理體系，提高風險管理技術(shù)。要提高企業(yè)抗風險能力，首先必須建立企業(yè)風險管理制度，明確職責，逐步形成企業(yè)風險管理體系。由于工程項目風險具有隱蔽性和不確定性，企業(yè)必須提高對工程項目風險的識別能力，加強工程項目風險信息收集工作，掌握不同工程項目的風險規(guī)律。所以工程項目企業(yè)要對參與的工程項目列出潛在的風險清單，并且要對其進行分類歸納和衡量比較，確定工程項目風險的相對重要性，以便能夠從容準確地應(yīng)用風險。合同履行力風險主要的表現(xiàn)形式為公路工程的工期風險和質(zhì)量風險。在公路工程建設(shè)項目BT投資模式中，BT投資模式的運作政府，根據(jù)當?shù)厣鐣徒?jīng)濟發(fā)展條件，將項目融資和建設(shè)的特許權(quán)轉(zhuǎn)讓給有資格的公路工程建設(shè)單位，項目竣工后，按照合同，公路工程建設(shè)單位將通過竣工驗收的項目移交給政府。如果項目不能按照合同約定如期將合格移交項目，公路工程建設(shè)單位將面臨合同履行力的風險。公路工程建設(shè)項目管理是一個長期的、動態(tài)的管理過程，公路工程項目施工的工期管理，就是對施工的全過程，通過計劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查和調(diào)度等手段，調(diào)動一切積極因素，努力實現(xiàn)施工過程中的各個階段目標，保證公路工程項目施工工期目標的實現(xiàn)，從而規(guī)避因為工期問題而帶來的風險。對于質(zhì)量風險，可以通過提高全員質(zhì)量意識、完善質(zhì)量保證體系、關(guān)注設(shè)計質(zhì)量、依靠科技進步等措施降低公路工程建設(shè)項目的質(zhì)量風險。

4結(jié)語

篇9

為了更好地加強對公路橋梁工程造價的管理控制，就必須對存在的不足進行全面的分析和認識，才能采取針對性的措施予以應(yīng)對。但是在造價管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價時，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r進行科學的計算，經(jīng)常存在漏項和多計等情況，導致所確定的造價與實際造價存在較大的偏差。又如在設(shè)計過程中，往往由于缺乏科學的設(shè)計，很多不合理的設(shè)計直接導致工程造價增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價得不到有效的控制，導致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，往往在造價控制過程中對以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進度和造價之間的關(guān)系，導致工程造價失控。

二、關(guān)于如何加強公路橋梁工程建設(shè)各階段造價管理控制的幾點對策

針對上述對公路橋梁工程造價管理控制存在的不足，筆者認為，作為施工企業(yè)的造價管理人員，必須對整個工程實施全程動態(tài)化的造價管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價進行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點：

1.投資決策階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見

投資決策階段的造價管理控制到位與否直接關(guān)系著造價控制成效的高低，進而對工程的質(zhì)量和進度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規(guī)模大、工期長、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對編制原則進行科學的確定，熟練的掌握計價的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計算方式方法和規(guī)則，確定收費的標準和項目，從而結(jié)合工程的實際對工程造價進行科學合理的確定。

2.設(shè)計階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見

在做好投資決策階段造價管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對設(shè)計階段的造價進行管理控制。此階段所花費的造價僅為總造價的10%，但是其影響著整個工程造價的高低。因此，為了確保設(shè)計階段的造價得到有效的管理控制，必須對整個公路橋梁工程實行限額設(shè)計，確保設(shè)計方嚴格按照工程要求進行限額設(shè)計，并切實加強對設(shè)計圖紙的審核，就其實用性、便捷性和經(jīng)濟性進行全面的會審，對于設(shè)計中存在的不合理的情況及時的進行糾正，嚴防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢必會增加工程造價，從而影響自身的經(jīng)濟利益。

3.切實加強施工過程的造價控制

施工過程是整個工程造價形成的主體，占整個工程造價是70%以上甚至更多，因此為了加強對造價的管理控制，對于此階段的造價管理控制。應(yīng)切實做好以下幾方面的工作。一是切實加強原材料造價的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購物美價廉的原材料，同時應(yīng)建立原材料價格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實際需要，科學的確定采購的數(shù)量和日期，對于進入施工現(xiàn)場的原材料，必須加強對其的保管，同時實行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進行嚴厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價。二是加強人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價的重要因素之一。因此，在工程造價控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進行科學的組織設(shè)計，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機械成本費也是一項十分重要的內(nèi)容，加強對機械費用的控制，合理的安排施工機械的進場時間，盡可能的減少施工機械的費用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時的將變更的事項和理由上報給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達給業(yè)主，才能及時的維護自身的利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進度與造價之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進的施工工藝、新型的施工材料、改進現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價。與此同時，工程進度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價，才能更好地確保工程造價得到有效的管控。

4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價管控措施

一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價移交給下一個項目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對于單價合同，工程結(jié)算總價等于合同價、變更設(shè)計增減額、索賠金額的總和，所以合同計量部門應(yīng)會同財務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計量資料做好工程決算，進行工程結(jié)算，未簽認的工程量及時請監(jiān)理工程師簽認，變更索賠報告應(yīng)及時請監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時批復。

三、結(jié)語

篇10

一、設(shè)計階段的監(jiān)理設(shè)計階段

引入工程監(jiān)理，確定合理的設(shè)計方案、成熟的工藝，減少在施工階段重大設(shè)計變更和方案性變化的發(fā)生，對有效地控制造價將起到一定的作用。有關(guān)專家稱：如果工程監(jiān)理在設(shè)計階段就介入的話，一般可排除、糾正80%的錯誤，但進入施工階段后工程監(jiān)理才參與，充其量也只能節(jié)約20%的投資。據(jù)資料介紹，德國一家大學實驗樓，原設(shè)計是三層并有地下室，項目管理公司在滿足委托者的面積要求和功能條件下，提出增加一層，縮短兩個軸接，取消地下室。而且縮短了人流的疏散距離（符合規(guī)定標準），這樣修改設(shè)計后不但減少了造價，還在功能上得到了改進，獲得了市政府的嘉獎和好評。目前，我國對于在設(shè)計階段引入工程監(jiān)理這一做法還很少見，我們應(yīng)該借鑒國外成熟先進的制度，制定相關(guān)制度，規(guī)范市場。提倡加強設(shè)計階段的監(jiān)理，從造價控制管理的意義上講，事前控制，預防為主，這也是科學合理的。因此，加強設(shè)計階段的監(jiān)理來控制造價是很有必要的。

二、施工階段的監(jiān)理

眾所周知，國內(nèi)外建設(shè)市場均是一個業(yè)主占支配地位的買方市場，施工企業(yè)間的競爭十分殘酷。為了中標，投標人傾向于以近乎零利潤乃至低于成本價投標，而業(yè)主又往往采用低價中標的方式。雖然投標人承諾恪守合同文件的規(guī)定，但一旦得到合同，他們不甘心最終沒有利潤或虧本，于是，往往以劣質(zhì)材料、不按規(guī)范施工、賄賂或?qū)訉愚D(zhuǎn)包的手段來贏利。這個時候，如果沒有一個有效的監(jiān)理機制，受害的只能是業(yè)主。

——從工藝、工序監(jiān)理控制造價監(jiān)理工程師不應(yīng)只關(guān)心工程是否能達到要求的質(zhì)量目標，他注重的應(yīng)是項目設(shè)計的所有目標，在具體運作中，承包商在從事永久性工程施工之前每天必須將進行的各種檢查、檢測、新的工作內(nèi)容或工作面、工作量、施工方法、措施，材料的檢測和部分工作或工程的分包報請監(jiān)理工程師批準。承包商只能在批準的范圍內(nèi)工作，未經(jīng)批準或超越批準的工作不能得到工程師認可。同時工程師的認可又是承包商獲得進度款的依據(jù)。承包商任何未經(jīng)工程師認可的投入（人力、材料、設(shè)備）都將得不到補償，也就是說沒有工程師的批準，承包商不得自行進入下一道工序或工作面，不得將材料投入工程使用，不得自行分包部分工程或工作。

——從工程項目成本監(jiān)理控制造價工程監(jiān)理的項目成本管理目標是工程必須在合同價之內(nèi)完成而不能出現(xiàn)超預算。在工程監(jiān)理的嚴格監(jiān)控下，由于承包商原因造成超預算的可能性幾乎等于零。這是因為：工程超預算不外乎兩種原因，一是勞動力和材料單價的上漲，一是施工過程中工程量的增加，而承包商的標價是承諾，對其有約束力，且承包商無權(quán)自行增加項目的工程量，即使有工程師要求承包商加大資源投入來保障項目設(shè)計目標的實現(xiàn)，承包商也無權(quán)因此得到補償，因為在投標文件里，承包商往往列舉大量的能保障項目順利完成的人員及機械設(shè)備。——從設(shè)備費、材料費監(jiān)理控制造價設(shè)備費、材料費在基本建設(shè)項目中約占整個造價的70%左右。它是工程直接費的主要組成部分。材料、設(shè)備價格的高低，將直接影響到建設(shè)費用的大小。因此，在監(jiān)理過程中，不可忽視這一部分。要引進競爭機制，創(chuàng)造競爭條件。業(yè)主可以委托監(jiān)理通過公開招標方式直接選定供應(yīng)商，這樣可避免承包商擅自壓價，拖欠供應(yīng)商款項，從而引發(fā)供應(yīng)商以次充好、供貨不及時，進而影響工程進度等情況的發(fā)生。承包商在編制投標價格時，其中主要材料和設(shè)備的價格按業(yè)主與供貨商簽定的價格進行報價，由供應(yīng)商將主要材料和設(shè)備運送到現(xiàn)場，經(jīng)監(jiān)理工程師和承包商共同簽收后，由業(yè)主將主要材料和設(shè)備的采購款直接支付給供應(yīng)商。

從以上工作程序很容易看出承包商除了對監(jiān)理工程師唯命是從以外別無選擇。這是因為監(jiān)理工程師擁有約束承包商履約強有力的經(jīng)濟手段，經(jīng)濟手段由項目的支付制度和保證金制度構(gòu)成，他們是承包商頭上的兩根“緊箍咒”

項目支付制度：實際上，項目支付制度是把項目的經(jīng)濟風險暫時轉(zhuǎn)移給了承包商。承包商必須為獲得經(jīng)濟效益（其投標標價與項目實際成本之差）先行墊付貨幣或其它資源，就是說：他必須自費購買材料、設(shè)備、支付員工工資等費用，在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按合同文件所有要求營造工程。承包商只能以完成的工作在監(jiān)理工程師書面認可并扣除質(zhì)量保證金后從業(yè)主那里獲得補償（工程款）。如果承包商的工作不能令監(jiān)理工程師滿意，他不僅無望獲得利潤，就連投入的成本也無法收回。

項目保證金制度：按慣例，承包商在簽定承包合同之前必須交納等于合同價10%的履約保證金或保函。承包商在動工前固然可從業(yè)主那里獲得占合同價10%的預付款，但他必須同時向業(yè)主遞交等額的保證金或保函。即便承包商已獲得項目竣工驗收合格證，他也必須留下占合同價5%的保留金。這里的履約保證金和保留金共達項目合同價的15%，遠遠大于承包商的利潤率。承包商的違約能導致保函被沒收，而是否違約只有監(jiān)理工程師來評價。

三、工程竣工結(jié)算階段監(jiān)理

在前幾階段工作做好的基礎(chǔ)上，竣工結(jié)算就容易得多了。在工程辦理交工驗收后即可辦理竣工結(jié)算?？⒐そY(jié)算值=合同價款值+索賠款+違約金。

根據(jù)FIDIC條款或我國建設(shè)合同示范文本規(guī)定條款和實際合同簽定的條款規(guī)定：涉及到施工索賠和違約的問題，監(jiān)理工程師必須分清責任，盡量減少索賠，要減少索賠就應(yīng)注意以下幾點：加強合同管理，完善合同條款；項目開工前，應(yīng)做好充分的準備工作；加強對設(shè)計方案的審查，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題，避免施工